OVEN控制中要点（精选12篇）
OVEN控制中要点 篇1
近些年现随着现浇空心楼盖结构体系灵活分隔、减轻荷载、隔声、隔热、节能、造价低等特性的充分展现,其在公共建筑领域得到了广泛的应用,但其箱体密度相对流体混凝土密度小,在浇筑过程中极易上浮,也使现场施工进度及质量控制难度加大。
1 工程概况
北海市盛荟天地广场工程由中铁十六局承建位于广西北海市海城区南珠汽车总站斜对面。北海盛荟天地广场工程项目S2地块地下约3万m2,地上12万m2。本工程混凝土空心楼盖板工程主要位于盛荟天地广场(东区)S2裙楼4层顶板,面积约总为15863.3 m2。本工程混凝土空心楼盖板采用四种规格,楼板厚度分别为350mm、500mm、650 mm、750 mm。控制箱体的上浮是本工程施工的重、难点,主要采取以下措施:利用打包带加固箱体,控制混凝土单次浇筑厚度及浇筑顺序。
2 工艺流程
支撑系统搭设→模板安装→放线定位→下铁钢筋及梁勒钢筋安装,水电线管预埋→下铁钢筋验收→安装箱体→抗浮固定→安装上铁钢筋→搭设施工架空便道→隐蔽验收→混凝土浇筑、养护。
3 抗浮技术措施
(1)确保箱体位置准确,保证空心板上、下混凝土的几何尺寸。
(2)下铁钢筋及梁勒钢筋完成后,将箱体按设计要求位置进行固定。
(3)在下铁与每个箱体之间垫4块70mm×70mm高的水泥砂浆垫块将箱体下部垫起,使箱体标高相同(图1,图2)。
(4)混凝土浇筑时的浮力计算。F浮=MV。该工程芯模共16种规格(单位mm) 750×750×580、750×750×480、750×750×330、750×750×180、750×500×580、750×500×480、750×500×330、750×500×180、750×250×580、750×250×480、750×250×330、750×250×180、500×500×580、500×500×480、500×500×330、500×500×180。
本工程其中最大的一个箱体750mm×750mm×580mm的浮力计算式:
本工程芯模采用四股1608PET塑钢打包带,宽度16mm厚度0.8mm,打包带的F拉力=2450N×4=9800N>815.63N,远远大于芯模浮力,完全满足芯模抗浮能力。
(5)抗浮措施。在每个箱体芯模底下中心的底筋相交点用16号铁线,穿过底板模板与模板支撑体系的模板钢管或方条固定,保证混凝土浇筑时钢筋不因箱体浮力而将钢筋带动浮起。用四股塑钢打包带穿过下铁钢筋与芯模进行紧固,使抗浮受力均匀,打包带接口部位全部机械紧固采用气动打包机摩擦热熔,操作快捷方便,质量可控。
4 混凝土浇筑控制
(1)模板和箱体在浇筑混凝土前浇水湿润,以免模板、箱体吸收混凝土中的水分,使混凝土产生空鼓或麻面等。
(2)混凝土浇筑顺序先梁后板。梁内振捣采用50mm震动棒,板内振捣采用30mm震动棒,振捣过程不得扰动钢筋和箱体,并保证底部混凝土振捣密实。
(3)分两次浇筑,首次浇至板肋一半高度,再浇筑到设计标高,第二次浇筑在首次浇筑的混凝土初凝前进行。
(4)箱体中心预留圆孔便于下部混凝土排气和观察下部混凝土是否振捣密实。
(5)混凝土坍落度应控制在160～190mm,骨料粒径应小于25mm,以提高箱体下部混凝土的流动性。
(6)在工作面设便道,禁止施工人员和机具直接踩、压在钢筋或箱体上。
(7)卸料口一次出料不许过多,避免造成局部荷载过大。
(8)浇筑过程中专人检查、看护,在竖向钢筋标记做标高控制点,利用水准仪、拉通线等方法,在浇筑过程中检测标高随时调整箱体和钢筋。
5 结束语
空心楼盖作为一种更合理的结构形式,在经济和设计上得到了建设单位及设计单位的广泛认可,但对于施工单位依然是一种相对不好控制的施工工艺,本文以得到建设单位、监理单位广泛认可的北海市盛荟天地广场项目为例,对空心楼盖施工过程中的相关控制要点进行探讨,以期能给各施工单位以借鉴,使这项施工工艺更加成熟,施工质量得到更好的控制。
参考文献
[1]高伟.现浇混凝土箱式空心楼板施工方法[J].中国新技术新产品,2011(13).
[2]佘令.现浇空心楼盖(空心箱模)结构施工[J].城市建设理论研究(电子版),2011(35).
OVEN控制中要点 篇2
框架结构其实就是由数量颇多的钢筋结构组成，构成了梁与柱，从而形成看似具有立体感官的框架。在钢结构的施工过程中，首先要保证钢筋结构的刚度等性质，这就要求尤其注意钢板的下料这个环节。对钢板进行严格的检查，检查钢板的尺寸是否符合要求，要求在裁断成若干个钢筋时，从数量上能够满足施工的需要，按照设计要求，检查材质是否能够满足设计要求，外观上是否存在缺陷，质保单等单据是否齐全。放线划线过程中保证标记的字迹清晰，让人感觉一目了然，至少能够使工程施工人员了解到工程分段的装配标记具体在什么位置，标记时尽量少涂抹，必要时可事先按照制作好的样板进行标记。在具体的下料过程中，裁断的工具选用数控多头切割机，切割下料前将表面的铁锈等杂质清除干净，切割之后清除掉飞溅出去的物质。
2.2组立成型
框架结构施工中应特别注重钢结构的刚度，保证钢结构具有一定的稳定性，即在外力作用下不易发生变形，组立成型就是对其刚度，不易变形的质量控制过程，以使其材质的刚度满足于一定的控制偏差范围内，将接触毛面的杂质清除掉，保证在符合质量标准下构件组装能够紧密地结合起来。组立成型中应具备一定数量的工具设备，如使用直角钢尺衡量好做特殊处理的标记，保证钢板结构的笔直性。在点焊时保证焊件、焊材在厚度上相互匹配，将焊缝厚度设置为原始设计厚度的三分之二，焊缝后的厚度不能超过八毫米，也就是说原始设计厚度最好不要超过十二毫米，在焊道内进行焊缝，而且长度至少为二十五毫米;在符合设计阶段图纸尺寸的基础上，按照构件的精度方可进行成型工序;成型之后在自由状态下，按照相关检验标准对构件结构进行检查，随后进行编号，编号按照加工图进行。
2.3焊接质量控制
必须要清理干净位于焊接后边缘三十至五十毫米铁锈与毛刺等物质，注意保持相同的焊接坡口形式，母材材质、引弧板要保持一致，长度也要与标准要求保持一致，焊接过程中使用的手工电弧要保证其功能齐全，使用焊条烘干焊条。
2.4除锈
针对于框架结构材质的除锈，应使用专门用于除去锈迹的设备，运用抛射除锈的方法进行除去铁锈的工序，除锈过程中注意不要使结构材质与腐蚀性强的物质相接触，在工艺要求下，符合质量标准，从自然条件下来说相对湿度小于85%。对已经除去锈迹的钢材，使用毛刷等工具清扫材质表面，待清除之后开展下一步流程，当遇到涂底漆前反锈现象，再重新进行除锈工序。
2.5钢结构安装过程中的质量控制
施工前尤其需要注意的一点就是对施工图纸的设计审核环节，确保图纸真正发挥出工程施工的指导作用。施工单位与负责工程施工管理的监理单位相互配合，充分施工规范标准。对图纸进行审核，指出图纸中存在的不合理之处，对存在的问题提出改进建议，力图在即将准备施工之前将设计阶段存在的问题加以解决，避免因为图纸的不合理问题影响到工程的进度与质量。此外对于技术性文件，严格把握好这类文件的控制，严格审查，避免没有按照文件要求进行施工的现象。
3结语
结合上述可知，文章从两个方面对结构施工中质量控制要点及预防措施展开了论述。第一部分中主要是对框架结构概念的简单论述，便于增加社会工程施工中建设单位对其相关概念的理解;第二部分直接进入正题论述了对于框架结构质量控制与预防施工问题的几种要点，为具体的社会工程施工提供了一定的理论性指导。工程施工是人力资源与物质资源的结合，为保证框架结构的施工质量，做好对人力与物力资源的监管，通过对二者的有效监管提高工程进度与质量。
参考文献
[1]李娟.钢结构厂房中钢结构施工质量控制要点与措施[J].中国建筑金属结构，2013(16)：39-40.
[2]赵元杰.房建工程施工质量控制要点及措施[J].民营科技，2015(01)：184.
OVEN控制中要点 篇3
关键词：市政道路；路基施工；质量控制
1.市政道路路基工程施工特点
1.1城市道路路基工程较为复杂，涉及路基（路床）本身和有关土（石）方、沿线的涵洞、挡土墙、排水管线、边坡等多个项目。
1.2路基施工以机械作业居多，辅之以人工作业；人工配合土方作业时，需要安排专人进行指挥；流水和分段平行作业是路基的两种主要施工方式。
1.3城市道路路基工程施工大部分都属于露天作业，自然环境对其影响较为明显；在工程施工范围内，同步作业的专业多种多样、结构较为复杂、各专业管线相互交错；各专业、社会间有较多的工作需要配合，并且相互牵制，所以使得施工中变化较大。
2.路基施工的质量要求
质量要求按照中华人民共和国建设部行业标准《城市道路路基工程施工及验收规范》（CJJ44-91）中华人民共和国行业标准：《公路路基施工技术规范》（以下简称《规范》）
2.1结构稳定性
上文说过，路基需要保持足够的坚固性、稳定性和耐久性，但是路基路基经常受到地质、水文等自然条件变化的侵袭和破坏和日积月累行车的重压，极易发生损坏，为了防止这种情况的发生，需要我们根据实际情况，制订一系列科学有效的措施，保障路基的安全。道路的路面靠路基来支撑，没有稳固的路基就没有稳固的路面。
2.2水温稳定性
路基在地面水和地下水的作用下，其强度將会显著降低。特别是季节性冰冻地区，由于水温状况的变化，路基将发生周期性冻融作用，形成冻胀和翻浆，使路基强度急剧下降。应保证在最不利的水温状况下，强度不会显著降低，这就要求路基具有一定的水温稳定性，必须贯彻以防为主，防止结合的原则。按照因地制宜、就地取材和路基路面综合整治的原则。
2.3强度
除了要保证路基的稳定性以外，还路基的施工还有注意强度，不能发生过大的形变。在施工过程中，对路基开挖和填筑的情况要根据设计和实际情况经常检查，保证强度。
3.路基施工质量控制措施
3.1控制好路基的压实度
要提高回填土的密实度，就必须在回填土的含水量达到最佳水平时去展开压实，在路基的压实过程中，要实时检测并控制土中的水含量。水含量偏高的情况下，要及时翻松填料，或在填料中掺杂适量的相同的干土，来平衡土壤的湿度。含水量偏低时，应分层对图层洒水，保证压实时土的水含量处于最佳状态。另外，施工工作不能间断，要尽量避免施工过程中土被暴晒或雨淋，导致土壤含水量发生骤变。
3.2科学选择压实机具
回填土的厚度要低于30cm，压实应采取分层铺筑的方式进行。施工过程中，应尽可能选用犁压实机具进行压实。通常，当对同类土进行压实时，轻型压实要比重型压实能获取更好的干密度，其最佳含水量也要比重型压实达到的干密度要好。现阶段用的最多的是重型压实机械，每层压实的土层厚度都在30cm以下。羊角碾的吨位要大于重型压实机械的吨位，其压实功也是如此，它能获取的压实度也更好。增加压实功的同时，土的含水量也会下降，土基的密实度和路基的同弹模量也会相应被提高。
3.3控制好路基强度
在道路路基工程中，通过压实度，我们可以看出路基每个土层的密实状态，上部路基的强度反应的是弯沉值。要提高路基的稳定性、强度及耐久性，就应该让路基的压实度与弯沉值都符合相应的施工标准。在路基施工过程中，必须严格按照相关施工规范和要求进行施工才能确保道路工程的质量。
3.4强化施工程序的管理
在道路工程中，要遵循相关规定及工程要求，搞好项目组织、资源分配及现场及技术等前期工作。施工过程中，有关技术人员要听从监理工程师的指挥，根据施工组织设计展开施工，施工程序要由深到浅、从地下到地上的原则进行。对路基土石方进行施工时，应先处理好路床基底，选用恰当的填料，再选用科学的路基的填压方式去压实路基。
4.质量控制的关键程序
4.1施工测量
施工测量的内容有：复测导线、中线及水准点。操作要点包括：首先，我们要了解图纸内容，复测后检查与设计有没有出入；其次，为保证施工期间饮用需求，在中线复测中要增加临时水准基点标高与加桩的地面标高；再者，对每道工序进行施工测量放线时，测量误差应符合规范要求，必须提高纵横断面定位的精度，使其符合设计质量要求。最后，要避免碰到道路下的管网路线，减少施工中不必要的损失。
4.2路基土方施工
（1）填方路基的施工质量控制要点。第一，分层填筑，上一层压实达标后，便可填压下一层了，压实前要先测定含水量，含水量达到标准后再去碾压；第二，标定准确的干密度，不同的土质要分别进行标定。第三，分段施工，纵向搭接两段交接处不能同步进行填筑时，应在填地段以1：1坡分层留台阶，如果两地段同步填，就必须分层互相交叠衔接，搭接长度要大于2m，不然路基便会产生不均匀沉陷现象，对路面的平整度造成不利影响。路基稳定并在地下水的作用下，要在路堤底部掺杂水稳性好、风化难度小的砂石材料如石灰予以加固，确保基底有一个水稳性优良的约20cm到30cm的稳定层。
（2）控制好松铺厚度与路堤尺寸与坡度。松铺厚度跟土质类别、压实机具功能、碾压遍数等有联系，因此必须从实际出发，在保证压实度的前提下，路床顶面层最小松铺厚度控制在8cm以上.其次是要控制好路堤几何尺寸与坡度。路堤填土宽度每侧都要比设计宽度宽30cm，压实宽度要大于设计宽度，压实完毕后，削坡不能缺坡，才能提高路堤的稳定性。
（3）選择合理的压实方法。压实要从边到中，使之产生路拱；从轻到重，满足不断加大的土基强度；从慢到快，防止松土被机械推动。另外在碾压前，要先进行整平，从路中线向路堤两边形成2%-4%的横坡。碾压弯道部分时，应从低到高，使其形成单向超高横坡。前后两次轮迹要重叠12cm到20cm.碾压时要注意均匀性，避免发生沉陷。
（4）合理安排机械作业。按照工程地形、路基断面形状、用土量情况，科学制定机械运行路线，然后再展开全面的机械施工工作。土的含水量不足时，要用洒水车进行喷洒。含水量超出时，可用翻晒机械翻晒然后运用压路机去碾压。
5.施工易出现的问题及处理方法
5.1严格控制不合格的土填入路基路基填土不经选择，把表层土、带草皮的土及腐殖土等不合格的土填入路基，导致路堤出现强度不均匀，达不到压实标准，甚至出现路基沉陷等质量问题。
5.2保证达到压实标准由于施工方法不对，路基的压实度达不到设计要求，使路面产生病害。防治办法就是不同的土质不能混填，分别对不同的土质进行击实试验，标准实验要准确，应通过铺筑试验路获得相关的技术参数来指导施工，确保压实质量，在施工过程中，经常检验纵横坡度，保证每层土的厚度均匀，压实度均匀，坚持桥头涵洞处规范填土，保证达到压实标准。
5.3软土区域注意路基的稳定性原水塘、水田地区路基，季节性处于过湿状态，致使路基沉陷，产生路面病害。应根据具体情况采用排水疏干、换填水稳性好的土、抛石挤淤等处理措施，使路基具有足够的稳定性。
6.结语
市政道路路基施工并没有很大的技术含量，但是在施工中.会遇到各种各样不同环境条件的制约，有各种细小的因素影响施工，因此要对一切直接或间接影响工程质量特性形成的因素进行严格的控制，严格执行目标计划和设计规范的相关流程，延长道路使用寿命，使道路的质量问题降到最低。
参考文献：
[1]赵丹明.关于市政道路建设中路基施工质量控制的探讨[J].城市建设理论研究.2012，5（22）：2109-2110.
[2]李祥浩.对市政道路路基工程施工质量控制的探讨[J].城市建设理论研究（电子版）.2011，22（19）：2890-2893.
桥梁结构施工中质量控制要点解析 篇4
1.1 变形控制
在变形控制过程中, 需要明确的是, 桥梁施工出现变形这是不可避免的。应该根据我国相关技术规范标准进行操作。将某些结构构建设计中出现的误差以及计算出现的误差控制在合理的范围内。
1.2 稳定控制
在控制侧面, 一般桥梁结构的稳定性非常强, 在大跨度的桥梁施工中, 一般表现得会更加突出。因此, 在各个阶段施工时, 需要把握构件的局部以及整体的稳定性, 这样需要严格控制的。在当下阶段, 我国桥梁建筑标准规定, 要根据轴心受压计算公式, 对预应力混合混凝土的安全系数进行计算。得出的安全系数是衡量桥梁结构的一大标准之一, 我国规定桥梁稳定安全系数不能小于3。
1.3 应力控制
在应力控制层面, 桥梁结构施工一般包含的内容比较多, 主要有应力控制, 张力控制, 在控制过程中对实际伸长值要求比较高。这个数值需要进行核实。。对于非预应力结构的实际应力的状况, 按照相关的标准和规定要求, 应尽量使其符合设计应力状态。如有偏差, 不得超过±5%。对于锚具和张拉机具要进行严格的校验和检查, 对于压力表的精度, 必须要在1.5级以上。试验机和千斤顶的测力计的校验精度波动不得超过±2%。
2 桥梁结构施工质量控制要点
2.1 扩大基础施工
扩大基础施工一般包含的施工内容有, 测量放样和挖基排水。需要对施工现场进行平整处理, 选择全站仪以及水准仪帮助放样。选择该方式最根本的目的是, 在确定水准点以及导线点时能够做好有据可依, 一旦出现放样点不准确时, 需要及时进行补充。该项目施工过程中, 还应该划出准确的定位, 还应该将地面标高以及基础线轴确定出来。等到监理人员检验合格之后, 在进入下一个步骤。在开挖施工过程中, 要注意和当地的气候结合, 尽量避免在雨季施工。施工之前, 应该安排好对应的劳动力、设备以及材料等。能够最大限度的利用资源。项目施工借助的是机械, 这时对机械的掌控要求比较高, 一些基础的地方需要人工开挖, 因此, 机械和人工相统一。
2.2 基底处理
桥梁施工之前, 根据基底面填上土壤, 结合设计做好底部稳定性工作, 一般进行填筑时, 会遇见自然状态问题影响, 应该采取有效的措施进行应对, 从而更好的处理问题。填筑之前, 基于规定需求将基底表面的杂土去除, 做好清除工作。如果有一些坑、穴面, 可以使用密实的材料将其填充, 在起表面上进行压实。一般基地处理工作应该根据相关的文件要求进行处理, 处理效果才得到保障。第二, 压实工艺试验。在路堤施工之前, 应该根据当前的路基实际情况, 选择不同的路段继续碾压工艺试验, 根据实验得出的结果, 获得最佳参数。这个参数主要包含填料参数、水量参数还有松铺厚度。实验过程中, 适当的控制行驶速度, 注意压实数次, 还需要注意压实机型。根据控制标准, 可以在不同类型的桥梁上进行施工, 从而更好的保障填筑质量。第三, 整修。建筑达到标高需求时, 需要对这个平面进行平整和测量工作。将中线标准恢复出来, 实现水平测量, 进行路基边桩设计时, 需要在建筑起路拱。
2.3 选择材料
尽可能的降低由于桥梁结构造成的过渡段沉降发生差异。土工格栅是桥梁施工一种承力材料, 具有应变分力性, 可以利用自身的稳定性调节和控制项目工程不均匀沉降所以在对道路和桥梁施工进行设计的时候可以充分应用土木格栅的弹性。水泥用量。在实际应用过程中水泥的使用需要满足可泵性以及强度这两个影响因素。水泥用量过大或者过小都不利于混凝土配合比。当用量过大之后混凝土的粘结性就会变大、从而最终会使得泵送难度增加, 吸入效率也将会降低。如果过小的话, 强度就达不到要求。粗骨料。在选择粗骨料的过程中, 对于工程施工应该按照大骨料粒径与管径之比小于1比5的比例来进行选择, 在实际应用过程中尖锐扁平的石子应该尽量减少。如果过多的话就要增加水泥用量。这是我们在实际工作过程中需要注意的。外加剂。对于外加剂的复合使用有助于明显减少用水量, 有助于改善混凝土的和易性。对于外加剂的用量要从水化热、活性、颗粒组成、减水效果以及泵送性能等多个角度来进行分析选择最佳用量。
3 新材料、新工艺的应用对桥梁结构施工作用
第一, 道桥梁梁受弯构件中的使用。道桥梁梁施工中, 对构件受弯能力要求一般都比较高, 因此一般都会选择碳纤维片加固, 碳纤维一般具有施工工艺简单、强度高特点。在加固之间, 构件已经属于内力初始化阶段, 当受弯构件的应力比碳纤维应力比较大时, 碳纤维应力会逐渐失去发挥的能力, 加固效果也会自然消失。但是, 当构件初始应力比较小时, 小于碳纤维应力时, 碳纤维能够高效的发挥出实际作用。第二, 在道桥梁梁施工过程中, 需要对混凝土的预应力进行检测, 适当的提升黏贴碳纤维应力参数, 使得纤维应力变大, 逐渐大于构件的初始应力, 这样便更好的发挥出高强度作用。道桥梁梁施工多跨连续梁使用。在道桥梁梁施工中, 混凝土多跨连续梁是最常使用的一种构件, 使用该构件可以有效的保障道桥梁梁安全性。一般而言, 混凝土多跨连续梁有两种形式, 第一种是正弯矩, 另一种是负弯矩。就如道桥梁梁支座环节, 使用的就是负弯矩区, 而在跨中位置, 一般都是正弯矩区。很多道桥梁梁施工中, 都会采用分节段悬臂对称施工、结构体系转换、跨中合龙及结构整联的施工工艺。该工艺使用可以起到良好抗弯承载力作用。第三, 道桥梁梁加固。道桥梁梁加固施工是一种复杂之过程, 一般选择的是加固方式, 都是基于道桥梁梁构件强度和结构性能上进行加固。在桥梁加固施工过程中, 可以选择改变体外预应力和改变构件预应力两种方法进行处理。
4 结束语
在进行相关的建设工作施工过程中应当以桥梁施工技术是否合格为依据, 不断协调桥梁施工。从而确保施工能够符合施工质量要求。在进行桥梁工程施工设计时应当做好设计工作, 依据我国相关规范实施。
参考文献
OVEN控制中要点 篇5
摘要：作为整体工程骨架的钢筋混凝土，它存在于工程的各个部位，工程质量的优劣直接影响着建筑物的使用年限，以及人们的生命安全。因此要提高建筑工程的质量，首先要抓好结构工程质量，即抓好地基与基础部分和主体部分的工程质量。所以在建筑工程中钢筋混凝土质量的控制措施是摆在每一个建设者面前的重要课题，也是质量管理的重中之重。
关键词：钢筋混凝土；浇筑；预防；控制
中图分类号：TU755 文献标识码：A 文章编号：1007-9599(2012)09-0000-02
在当今建筑施工中，混凝土结构被广泛使用，但如果不注意施工规程，就容易造成蜂窝孔洞，结构开裂等质量缺陷，直接给工程留下隐患，造成不必要的损失。本文主要对造成混凝土蜂窝孔洞的原因进行分析，从而提出一些对策措施。
一、浇筑混凝土过程中的重要环节
施工前，先给浇筑队工人技术交底单，进行技术交底。将配比要求，对水泥，砂石，水等进行计量。上料时，必须过磅，粗细 骨料允许偏差不超过或较少%3，及时防止工人图省事，不按操作规程的行为。混凝土运输通道应畅通平整，避免因路面凹凸不平或过度颠簸造成混凝浆洒或离析影响混凝土质量。施工技术人员及质检员在混凝土施工前，再次对模板的位置，尺寸，垂直度以及支撑系统进行仔细的检查。同时应指挥作业人员把模板的缝隙和孔洞堵塞严密。施工技术人员对钢筋和模版的质量确定无误后，做好隐蔽工程记录。要十分注意做好控制浇灌的自由高度，分层浇灌，间歇时间和施工缝的留置四个环节。
（一）自由高度
浇筑时，为避免混凝土发生离析现象，严格控制翻斗车的料斗至基坑的高度，使混凝土落入基坑或柱横内高度不超2m.必要时，如柱高一般均超过3m，根据施工规范要求，可配备吊筒，溜管等设施。同时要求作业人员注意混凝土不能有离析现象，否则要求重新拌制。
（二）分层浇筑
我们所施工的基础，梁柱及混凝土墙板一般都比较大，不能一次性浇注。为了使混凝土能够振捣密实，可要求作业队组浇筑时分层进行。这样可以避免混凝土太厚易造成振捣不到而造成蜂窝孔洞现象。
（三）注意浇筑过程的间歇时间
正常情况是不允许在浇筑混凝土过程中有间歇停顿的，应该连续作业。但是在实际工作中，难免因这样或那样的原因造成间歇。一旦出现问题，作业人员应做好记录。间歇超过混凝土初凝时间的，要求按规范进行处理。
（四）注意施工缝的留置
在浇筑柱基及梁板时，如果需要留置施工缝，必须留在柱基础的顶面或梁板受力最小的位置（或按设计要求留置），否则很容易造成结构上的薄弱环节。因此，施工缝不得随意乱留。
二、造成混凝土蜂窝孔洞的原因
（一）配置混凝土的石子不均匀
配置混凝土的石子不均匀，有的粒径偏大，由混凝土结构配筋数量多，间距窄小，因此在浇注混凝土时容易不被钢筋挡住，造成钢筋网以下，钢筋模版之间出现空隙，形成蜂窝现象。
（二）工人浇注混凝土方法不当
一些操作人员在施工在，为图省事，没有按要求先把混凝土倒在平台电板上（现场拌制），经过搅匀后才铲下模内（基坑），而是用斗车直接将混凝土倾倒在柱基坑内（模内）。由于有一定高度，混凝土落在基坑（模内）是产生石子归边现象。加上夜间作业，灯光不够亮，现场施工技术人员观察不清，没有当场发现问题，延误整改时机。
（三）混凝土浇筑顺序混乱
施工时没有按顺序同一方向分层浇筑，而是几个基础同时作业，可能在换班吃饭是停歇时间过长，超过混凝土初凝时间，导致混凝土密实度不够，拆模形成蜂窝状。大体积混凝土，大型构建在浇注时，没有及时振捣，或配制混凝土时没有设计好，每层浇注时间大于混凝土初凝时间，使混凝土过早凝固，不能与上一层浇注有机地交合，再次振动，拢动下一层初混的凝土，使混凝土呈现松散状态，因此，必须做好设计配合比的试配，合理掺入外加剂。
（四）缺乏必要的技术措施
由于柱基或柱子较深，浇筑混凝土时工人在上面，振捣棒只插到中部，没有深振，虽然表面冒浆，混凝土内部其实没有振捣，所以造成蜂窝孔洞现象。对混凝土结构的缺陷，必须组织施工，监理，建设单位和设计单位进行调查，认真分析其产生的原因，由施工单位或设计单位提出整改方案进行处理，处理过程中，监理跟踪检查，督促施工方案进行整改，整改完毕，监理再重新组织相关单位进行鉴定验收。
三、造成混凝土结构裂缝的原因和预防
（一）下沉引起结构开裂
这种情况多出现在悬挑梁和悬挑板的钢筋下沉或者弄反。如施工中工人踩踏钢筋进行混凝土施工极易造成钢筋下沉承重结构的框架梁。若梁底和支座负筋漏绑或偏位严重也容易造成结构裂缝。预防措施：悬挑结构的钢筋或者板面负筋采用悬梁法施工，同时加强管理，关键部位的施工，如钢筋节点绑扎，混凝土的浇注必须旁站监督，及时发现问题并及时处理。
（二）拆模过早造成结构开裂
钢筋混凝土验收规范要求，悬梁结构跨度大于8cm的，混凝土强度必须达到100%才可拆模。同时，在安全施工规范中强调，正在浇筑的混凝土，下一层的模板不得拆除，如果是多层结构混凝土施工，除下一层的模板不能拆除外，再下一层的模板仅可以拆除部分支撑。由此可知，对于多层结构的施工，任何一层在浇筑的混凝土必须有三层支承系统在支承住，否则蛮目施工会造成结构开裂。预防措施：严格按规范施工，留置足够数量的混凝土试块作拆模依据，根据试压结果以判定拆模可否。其次，对于工期较紧的项目，赶进度的工程，要求施工项目配备三层模板，施工完三层结构再进行周转。实践证明，如果施工拆模过早，极易造成楼板或面板的开裂。屋面板开裂，引起层面渗水的案例非常之多，要引起高度重视。
（三）化学反应引起的裂缝
电化腐蚀。如果混凝土内惨有氯化物外加剂（商品混凝土按设计配合比惨如外加剂，可控制初凝时间及早期强度，便于泵浆泵送，防止泵管堵塞），或以海砂作集料，或用海水拌制混凝土，使钢筋产生电化腐蚀，铁锈脚胀而把混凝土胀裂。预防措施：严格控制氯化物的掺量，使其不超出规范允许的范围。（控制在砂重的0.1%以内）在钢筋混凝土结构中避免用海水拌制混凝土，水下混凝土适当增厚保护层。水泥杆菌腐蚀。混凝土中铝酸三钙受硫酸盐的侵蚀，产生难溶而体积增大的反应物，使混凝土体积膨胀而出现裂缝。预防措施：采用含铝酸三钙少的水泥，或掺加火山灰掺料，以减轻硫酸盐对水泥的作用。避免采用含硫酸盐或镁盐的水拌制混凝土。碱骨料反应。凝土骨料含有蛋白石，硅质岩或镁质岩等活性氧化硅与高碱水泥中的碱反应生产碱硅盐凝胶，吸水后体积膨胀而使混凝土崩裂。预防措施：防止采用含活性氧化硅的骨料配制混凝土，采用低碱性水泥和掺火山灰的水泥配制混凝土，降低碱化物和活性硅的比例，以控制化学反应的产生。氧化钙过多。水泥中含游离氧化钙过多（多呈颗粒），在混凝土硬化后，继续水化，发生固相体积增大，体积膨胀，使混凝土出现豆子似的崩裂，多发生在水厂的生产水泥中。
（四）混凝土的温度裂缝
表面温度裂缝，多用于温度较大引起的。混凝土结构构件，特别是大体积，混凝土基础浇筑后，在硬化期间水泥放出大量水化热内部温度不断上升，使混凝土表面和内部温差较大。当温度产生非均匀的降温使（如施工中过早拆除模板，冬期施工，过早除掉保温层，或受到寒潮袭击），将导致混凝土表面急剧的温度变化而产生较大的降温收缩，此时表面受到内部混凝土的约束，将产生很大的拉应力（内部降温慢，受自约束而产生压应力），而混凝土早期抗拉强度很低，因而出现裂缝。预防措施：合理选择原材料和配合比，采用级配良好的石子、砂石，含泥量控制在规范范围内，在混凝土中掺加碱水剂，降低水灰比，严格施工分层浇筑振捣密实，以提高混凝土抗拉强度。另外，要加强混凝土的养护和保温，控制结构与外界温度梯度在允许25°C范围以内。混凝土浇筑后裸露表面及时喷水养护，夏季应适当延长养护时间，以提高抗裂能力。冬季应适当延长保温和脱模时间，使缓慢降温，以防温度骤变，温差过大引起裂缝。基础部分及时回填保湿保温，减少温度收缩裂缝。
（五）混凝土的凝缩裂缝
混凝土表面过度的抹平压光，使水泥和细骨料过多浮到表面，或商品混凝土塌落度过大，振动过久，使骨料下沉，混凝土表面浮浆过多，它比下层混凝土有较大的干缩性，水分蒸发后，产生凝缩而出现裂缝。预防措施：减少水灰比，降低混凝土塌落度，混凝土表面刮抹应限制到最少程度，防止在混凝土表面撒干水泥刮抹。商品混凝土因泵送要求，塌落度较大，骨料粒径小。为防止混凝土水份蒸发出现裂缝，一般情况下，商品混凝土在浇筑后须进行二次压泵。
（六）其他情况
如钢筋混凝土露筋，混凝土表面麻面，夹渣。预防措施：严格执行施工方案，控制混凝土水灰比，和易性，控制钢筋保护层厚度，如钢筋密集，增大施工难度，可提请设计作技术处理，或者改善施工机械，器具性能，保证混凝土的施工密实。
四、结束语
认真控制好混凝土的振捣方法，是保证质量的最重要环节。因为混凝土灌入模内后，只有严格捣实，才能保证混凝的密实性。施工柱基或梁板时，都采用插入式振动器。操作时，要求注意四个要领：一是注意插点。当混凝土灌入柱基坑后，可按行列式交错式均匀排列，插点间距不宜大于振动器作用半径的1.5倍。振捣器模板不应大于振动器作业半径的二分之一。二是注意掌握插入深度，使振动器端部应插入下一层混凝土，以结合式整体。三是注意插拨速度。操作时要“快插慢拨”，如果慢插则会先把表面混凝捣实，导致下部层次的混凝土离析现象。如果快拨，振动棒抽出后形成空洞，达不到密实要求。四是注意掌握好每个插点的振捣时间。要求每一插点为20~30秒，直到混凝土表面冷浆不再沉落，再换个插点振动。
参考文献：
[1]周正殿.混凝土面层施工过程中离析现象的成因与处理措施[J].华东公路,2003,3
OVEN控制中要点 篇6
【关键词】市政；给排水；结算；金额；资料；概算
伴随着城市建设步伐的加快,国家投入到市政工程建设中的人力和物力也大大提高，其中也包括对市政给排水工程的建设。市政给排水工程基本是在市区内部进行工程项目,工程结算问题成为了人们比较关注的问题,通过多年的工程实践得知,有很多问题都会影响到工程的结算。由于我国城市给排水工程建设已全面市场化，项目投标竞争日益激烈，致使项目实施的利润空间减小，造价超预算风险增大，因此，需要结合城市给排水工程建设的行业特点，研究和探讨项目实施过程中结算控制要点，争取在给排水施工中合理利用资金, 达到更合理的经济效益和社会效益。
1.注意签定好经济合同
因为合同是以经济的办法管理经济和正确处理制约双方关系的一次重要措施, 故在签定合同中应明确双方责任规定建设工期, 建设规模, 质量要求, 材料设备供应方式、服务结算办法, 并及时到有关部门签证, 为工程结束后顺利进行工程结算打下良好基础。
城市给排水工程建设项目具有投资大、工期长、机构复杂，受环境影响大，不可预见因素多等特点。例如：管线顶管施工工艺的变化，顶管坑支护措施的调整都将很大程度地影响工程造价。而地质条件、交通导改等因素往往会影响施工进度和难度。这就要求有关各方在签订工程合同时必须保证合同内容完整，条款明确严密，并特别需要注意以下几方面细节。
合同中必须明确合同金额所对应的施工方案，并尽可能详细地约定在施工方案发生变更时如何对结算金额和工期进行调整。如果不从签署合同时就明确调整办法，就很难保证工程结算能顺利、快速的完成。
尽可能细化价格调整条款内容。对于工期较长的排水工程建设项目，容易遭受货币贬值或通货膨胀等因素的影响，有可能给承包商造成较大损失，而价格调整条款可以比较公正地解决这类风险损失。无论是单价合同还是总价合同，都可以确定价格调整条款规定在特定条件下价格是否应该调整以及如何调整等细节。
明确措施费调整方法。措施项目是指为完成工程项目施工，发生于该工程施工前和施工过程中技术、生活、安全等方面的非工程实体项目。城市给排水工程建设项目的投标清单一经报出，即被认为是包括了所有应该发生的措施项目的全部费用。当发生施工工艺的变更、工期延误、窝工事件时，应该在合同相关条款中明确规定相关费用的调整。
约定费率调整方法。项目投标报价时，一般实行量价分离，现场管理费、企业管理费、利润均为指导性费率，在保证上缴国家规定的各项社会保障基金等的基础上，可上下浮动。合同相关条款中应事先明确费率的调整条件及办法。
明确项目工期和工期延长处理办法。例如对于市政管道工程，会有很多不可遇见的情况，工期的不确定性较大，合同双方可根据各自的项目准备情况、季节和施工环境等条件洽商适当的开工和竣工时间，并根据工程范围和工程量变动所产生的影响来商定工期延长的处理办法。
2.注意基础技术资料的存档
我们应在施工过程中, 注意基础技术资料的留存如设计变更,现场签证,材料的供应方式、价格、质量运距以及在施工中随时发生随时记录,避免工程结束后结算时发生遗漏现象, 为维护合法权益提供前提保证。基础技术结算资料具体必须满足以下条件：
保证资料质量。如资料的清晰度、装订和包装是否符合要求。
资料的完整性。送审的资料包括：竣工图、施工组织设计、施工合同、竣工验收报告、设计变更、施工图纸会审纪要以及现场技术经济签证等，审核人员应审核资料是否完整，是否有缺送、漏送现象。
资料的真实性。送审资料是否真实，手续是否齐全，复印件是否有确认章，施工现场签证单、设计变更、洽商纪录、会议纪要等资料会签手续是否完善，材料证明文件、票据等资料是否真实、有效等。如果发现送审资料存在问题，应通知送审单位尽快完善，资料合格后，应对送审资料进行深入、细致的研究，以便全面了解工程情况，为结算审核工作打下良好的基础。
3.注意编预决算的质量
现在建设单位都派懂工程技术的人员就质量进行监理,我们应注意提高编制预结算人员的素质,结算人员必须熟悉市政排水工程施工技术规范，规程以及施工图和标准图集，并具有一定的施工技术知识，才能做好标准预算。再者，结算人员必须经常学习，在熟悉定额内容及项目所包含工作内容的基础上，掌握市场材料价格信息。有条件的单位应设置价格信息中心，建立健全材料价格信息网络，及时测算价格，完善价格信息发布，加强信息引导，及时编制新材料和新工艺的补充定额。
结算人员还必须熟悉工程合同及预算相关的协议，并熟悉造价部门预结算规章制度。结算人员要提高造价专业知识水平，避免出现重复计算工程量，重复计价的现象。预算编制代表企业的形象, 把国家的政策、结算文件,定额要研究透, 同时做到编制人员深入现象, 随时了解发生的实际情况,掌握第一手资料,做到实事求是,以理服人以确保工程造价的准确性。
4.注意材料价格
给排水工程材料费占整个工程的50～70%, 如何使用正确合理的市场材料价格调整, 审定概预算及工程施工结算,这对控制工程投资加强造价管理是十分重要的。
主要材料的材料费因为占到工程很大的资金比重，所以考核主材消耗量时一定要按照材料实际超概算消耗量，查清是在哪一个环节超出量最大，并查明超额消耗的原因。次要材料调价可按当地定额站公布的的系数进行调整。主要材料是指形成工程主体的材料，涉及排水工程方面的主要包括：管材、水泥、砂、石屑、井身、井盖等。其审核要注意它的预算价格是否按规定计算，材料市场价格的确定是否符合当时的市场行情。许多地方定额站都按期公布材料价格信息，这可作为材料价格审核的重要依据，也可让当地材料供应商提供现行价格，许多施工单位在结算时往往把发票价格作为结算价格，本人认为这种方法欠妥当，在当前市场经济条件下，不正当竞争使得发票管理相当混乱，票据价格有时根本不能反映材料的真实价格，因此不能完全作为结算依据。
5.重视工程量的计算
工程量的计算工作非常繁重，而工程造价的确定要花费的时间最长，直接影响到结算工作的准确性，所以要准确的核实各个分部分项工程的工程量，就要认真核实工程变动情况，及单项工程造价，将竣工资料与原设计图纸进行查对、核实，必要时可到施工现场实地测量，确认实际变更情况，根据经审定的施工单位竣工结算等原始资料，按照有关规定对原概（预）算进行增减调整，重新核定工程造价。由于从事预决算工程的预算员，对某单位工程可能不十分了解，而一些较为复杂的工程，竣工图不可能面面俱到，逐一标明，因此在工程量计算阶段必须要深入工地现场核对、丈量、记录才能准确无误。有经验的预算人员在编制结算时，往往是先查阅所有资料，再粗略地计算工程量，发现问题，出现疑问逐一到工地核实。除了熟悉图纸，还要熟练掌握运用国家统一规定的工程量计算规则， 全面收集各种资料，只有这样才能在工程量的审核中做到准确和无误。在审查工程量时，首先要求注意工程结算所报工程量与实际完成的工程量是否相符，其次是检查有无重复计算工程量的情况。再次要注意计算单位是否一致，因为工程量计算时，计算单位是“m”“m2”，但定额的计算单位大都是 “10m”“10m2”，稍有疏忽则把单项工程的定额基价扩大了10倍。如果预算基价较高，则对投标价格造成较大影响，从而影响投标效果。
6.注意到具有权威法律性部门进行审核
在市场经济活动中, 为造维护我们合法权益, 对某些极个别建设单位应将预决算送到建行工程价审查中心送行审核, 审核后的造价作为双言工程结算价款的依据, 若发生纠纷具有法律效果, 执行部门将依据建行审定的造价判决,同时明确建行双方经办人的责任, 抵制了社会上一些不正之风的产生。 [科]
【参考文献】
［１］王秀册.建筑工程定额与预算[M].北京:清华大学出版社,2006.
［２］龚维丽.工程造价的确定与控制[M].北京:中国计划出版社,2004.
OVEN控制中要点 篇7
随着近年来我国经济的高速发展,我国市政道路工程施工发展建设迅猛,路基施工质量控制技术也随之得到较为全面的实施与实践,市政道路工程路基施工质量控制技术在质量上不断发展,持续增高,取得了丰硕的成果。笔者在文中结合路基施工质量控制技术推广实际,从其中的缺陷入手,对市政道路工程路基施工质量控制技术发展的问题展开分析,并提出相应的解决策略。
二、市政道路工程路基施工质量管理的意义与要求
市政道路线形的主体就是路基,路基是贯穿整个市政道路全线路的,路面的基础设施就是其路基,路基与其地面共同承担来自路面上的荷载力,路面全靠下面的路基对其进行整体的支撑,市政道路使用的年限长短与其路基的质量相关, 所以我们进行市政道路工程施工时必须注意其路基的施工质量。
市政道路施工是一个复杂的施工过程,不同的市政道路有不同的施工等级, 根据其不同的路面结构与其不同的质量进行不同的路基要求,最近几年我国的市政道路病害发生频繁,纠其原因多是因为其路基的原因产生的,其中路基的强度问题与其病害发生的关联性最多,一个市政道路的质量好坏与路基的强度息息相关,我们只在路基施工时对其进行质量的严格控制,才能保证路基的使用中不会出现质量问题,对于路基的质量控制主要有以下几方面:
(1)具有足够的稳定性。路基必须具有足够的强度与稳定性,路基施工时必须保证路基的日后的使用过程中不会因其路面的荷载力与自然的因素对其产生作用力而发生其整体失去稳定性,并且其不会在后期的使用中发生破坏与其路基的变形,所以我们的对市政道路路基进行施工时必须保证其具有稳定性。
(2)具有足够的强度。在外力的作用下,路基不会产生超过其设计时的变形, 其整个变形范转不能超出设计的规定,并且其整体的强度应该是较高的,不能低于设计的标准。
(3)具有足够的水温稳定性。水会对地基产生影响,其主要是其地面水与其地下水,在水的浸泡下地基会产生变形,并且其地基的整体强度会产生变化,在一些具有季节性特色的地区,如冰冻地区等,路基会在水的作用力下产生一些季节性的冻融产生。形成冻胀或是翻浆,使之整体的强度产生变化,导致其强度不足。对于路基施工时我们要保证其不会在低水温的情况下产生这种强度降低的情况,这就需要路基具有一定的季节性水温稳定性要求。
三、市政道路工程路基施工质量问题及原因
路基是市政道路的基础建设,其要承受来自自然的各种自然侵习,还要对其来自地面的荷载力进行支撑,所以路基必须是具有以下几个重要特点:防水、强度高、稳定性强、耐磨等,市政道路是使用较久的公共建设项目,所以我们对于市政道路路基施工时必须保证其使用的长久性,但是实际情况是,我们在施工过程中总有很多的问题会对其市政道路路基的施工质量产生影响,其主要有以下几个常见问题:
1、地基不均匀沉降
(1)由于填方路基的压实不足而引起的下沉。
(2)桥涵通道等构造物与地基衔接处因为材料的使用不当或者路基碾压比较困难使路基没有得到充分的压实,从而造成路基的逐渐下沉。
(3)软土地基未经处理或者是处理方法不当引起的地基沉降。
(4)市政道路路基施工时,土壤中的含水量比较大,填土无法达到规范中要求达到的压实度,从而留下隐患造成路基下沉。
2、边坡滑坡
新建市政道路工程的填方边坡会有溜塌现象发生,当局部地区出现暴雨时, 填方的边坡就会产生冲刷严重的现象,这时就会产生溜塌现象,其这种现象的形成的主要原因:
(1)高填方路段边坡的土质较差且没有作护坡防护处理。
(2)市政道路工程的排水设施不是很完善,急流槽位置不合理或数量太少, 截水沟疏通不及时。
3、纵横向裂缝
出现纵横向裂缝的主要原因有:
(1)市政道路路基施工过程中起始填筑宽度不足,同时在后期对路基进行填补镶边的过程中,又没有按照规范的要求由下而上的分层填筑碾压或者挖台阶, 从而使市政道路工程竣工后镶边下沉产生裂缝。
(2)市政道路工程路基清淤不彻底,在软地基清挖时,当边部清理不彻底到或者清理的淤泥还留在路边时,就进行填土施工,使得路基边缘下沉产生裂缝。
(3)半填半挖路段的路基施工中在填挖交界处未按照规范的要求挖台阶或分层填筑压实,就容易产生裂缝。
(4)市政道路路基施工时对于其进行压实的力度不够,也会在其中容易产生裂缝。
四、市政道路工程路基施工质量问题的解决措施
1、合理控制填料粒径
在市政道路路基施工时我们进行填料过程中,对填料的整体粒径我们必须采取对其进行严格的控制,保证其整体粒径符合市政道路路基填料的使用规定,所以我们要在其进行材料采买的过程中,就对其进行材料的粒径进行整体控制,对于其中一些超过标准的填料进行破碎处理,并且同时保证填料在使用的过程中没有超径现象,为了有效的进行控制我们可以在其填料运输车上进行搁栅安装。
2、合理控制路基填料的含水量
我们进行市政道路施工时,其施工的地域与其施工的季节不同,其地基的土质与其含水量也不尽相同,所以我们对其不同的含水量应该进行不同的控制方法, 首先是路基施工过程中做也其含水量的测试工作,路基的含水量超标,会造成路基的整体强度下降,在一些天气的影响下,其产生高温水,这时路基在受到来自路面的荷载力,那么会对于形成碎厂的剥落形成坑涧,会对路基产生严重的破坏。 所以我们在施工过程中会对其表面做防水的处理,使之其路面上的积水不会漏到下面,保证其路基的稳定性。
3、提高裂缝的防治工作
整体道床,在市政道路的建设过程中使用较广的一种方法,它主生裂缝主要有以下几个原因,第一,由于路基的开裂产生的反射所以在基路面也有开裂产生, 还有就是路基在温度的影响下产生的裂缝。第二,路面的行驶车辆,在其行驶作用力下会对路基产生裂缝,这时我们就在是其市政道路的施工过程中进行质量的控制。综上所述,我们在市政道路路基的施工过程中,我们在对整个道床进行裂缝的控制,为了保证其后期使用时的质量,我们应该先择一些收缩性小的水泥, 或是一些具有稳定结构的材料,对其裂缝产生时的机理反应进行预先的考虑,保证其质量,除此之外,沥青路基表面产生的非荷载裂缝主要是在低温和疲劳裂缝双重作用下产生的。所以,我们对此应该使用其地温度的敏感性与针入度等进行质量的控制。
五、结束语
根据上文中所提到的市政道路工程路基施工质量控制技术控制的研究工作, 希望可以对市政道路工程路基施工质量控制技术的发展提供参考价值。随着市政道路工程施工的不断开展, 对市政道路工程路基施工质量控制技术的研究工作也将成为保障市政道路工程路基施工质量的重要工作。
参考文献
[1]宋红艳.浅谈市政道路工程路基施工质量控制技术[J].中国科技信息,2014,06:101-102.
[2]欧秀英.市政道路工程路基施工质量控制技术探讨[J].中国水运(理论版),2011,12:93-94.
[3]吕海清,孔勇.市政道路工程路基施工质量控制技术分析[J].科技传播,2013,04:48-49.
浅析炉排制造过程中的控制要点 篇8
1 材料要求
1.1制造炉排所用的钢材和焊接材料均必须有材料质量质量证明书。
1.2根据JB/T3375标准的要求, 型号≥25#的工字钢和槽钢、所有的16Mn (Q345) 钢板必须进行入厂复试验收, 验收合格后才可以使用。
1.3采购入厂的原材料应及时进行标识, 包括型号规格及材质 (Q235可不标注) , 必要时应将材检号移植到钢材上 (打钢印) 。
2 下料要求
2.1墙板下料:墙板下料采用气割时, 应考虑上下两个面同时进行气割, 以减少墙板的旁弯度。需拼接时, 拼接处应开单面坡口, 采用双面焊, 外露的一侧应将焊缝余高去除并打磨光滑, 以提高产品外观质量。
2.2墙板校正:墙板装配前因下料造成凹凸不平或上下边有旁弯度, 应进行冷校正, 直至平面度符合要求。校正时墙板上不得有明显的锤印, 否则影响产品的外观质量。
2.3墙板划线钻孔:两墙板气割轴承座槽及钻装配用孔时, 应采用同一基准面进行划线, 钻孔时两块墙板最好叠在一起进行配钻, 以保证两墙板轴承座槽及装配用孔在同一水平线上。
3 组装炉排框架
3.1组装炉排框架应在平台或等高的导轨上进行, 以保证两墙板对应高度一致。对于1t/h、2t/h、4t/h采用集箱座的快装锅炉, 也可采用在集箱座高度方向预留余量, 待组装结束后进行气割持平, 以保证两集箱座对应高度一致。
3.2将两墙板竖于平台或等高的导轨上, 保证两墙板之间的间距符合图纸要求, 并在两墙板的前、中、后三点之间采用工艺支撑进行固定, 以防止焊接时收缩间距变小。
3.3装配炉排支架面:定炉排支架面时应采用同一基准面进行划线装配, 以保证整个炉排支架面在同一水平面上。炉排支架面装配焊接好后, 应将支架面上的焊缝磨平在装配摩擦板。摩擦板与炉排支架面装配应贴紧, 摩擦板与摩擦板对接处不得有明显的错边, 摩擦板平面上的所有焊缝应磨平。
3.4炉排框架组装后应达到如下要求: (1) 两墙板对应高度偏差≤3mm; (2) 两墙板前、中、后三点之间间距偏差:当墙板长度≤5m, 偏差≤3mm;当墙板长度>5m, 偏差≤4mm; (3) 两墙板之间的对角线间距偏差:当对角线长度≤5m, 偏差≤4mm;当对角线长度>5m, 偏差≤6mm; (4) 整个炉排支架平面度≤3mm。
4 链轮组装
4.1轴与链轮上加工键槽方位正确, 键槽要在同一直线上。
4.2轴与链轮组装后要达到如下要求: (1) 同一轴上相邻两链轮之间齿间偏差 (齿间错位) ≤2mm; (2) 任意两链轮之间的偏差≤2mm;以保证链轮能与主动炉排片很好啮合, 受力均匀。
5 炉排框架与链轮组装
炉排框架与链轮组装后应达到如下如求: (1) 炉排前轴应水平、炉排后轴应水平; (2) 炉排前轴与后轴应水平。
6 炉排面装配
6.1炉排片应无毛刺、夹渣、裂纹等缺陷。同一台锅炉上的炉排片应采用同一厂家产品, 以保证炉排片厚度形状尺寸一致。同一台锅炉上的主动炉排片应采用同一钻模钻孔的主动炉排片, 以保证炉主动炉排的孔径一致。
6.2炉排面在平台上装配时, 应定时测量, 确保每行炉排总间隙应控制在10mm-15mm之间。
7 试车
7.1炉排面在进入炉排框架以后炉排试车前应先进行排版, 使整个炉排面布于框架中间, 两边主动炉排片距墙板间距应相等。
7.2调节两端拉紧螺栓, 试车前应测量两轴承座中心距离炉排框架前面板的距离, 应保持一致。在炉排试车时再逐步调整。
7.3试车时, 炉排无跑偏、卡死现象、运行平稳, 无噪音, 翻转自如。整个炉排面在同一平面上。炉排试运行时, 要对炉排片进行排匀, 以保证间隙均匀。间隙过大漏煤引起风室二次燃烧, 间隙过紧燃煤不充分, 适当时可采用调节片进行调节。
7.4试车时要保证两边的主动炉排片距墙板的间距及距侧密封下平面间距应保持一致, 间隙均匀而且间隙应符合设计图样的尺寸要求。
7.5炉排试车运行时间不少于12小时, 或排除故障后重新运行不少于12小时, 以保证达到试车效果及炉排运行磨合期。
7.6做好试车记录。
通过对以上各制造工序的有效控制, 制造的炉排不仅能控制产品质量, 满足用户需求, 而且可以减少炉排在使用过程中的故障率, 提高炉排的使用性能和使用寿命。
参考文献
[1]JB/T3271-2002, 链条炉排技术条件
[2]GB3375, 锅炉原材料入厂检验。
OVEN控制中要点 篇9
关键词：市政道路,道路工程,路基施工
前言
城市交通的快速发展, 车流量的不断增加, 对道路工程的质量提出了更高的要求, 而路基作为道路工程的基础, 其质量直接决定市政道路工程的整体质量。为了保证路基工程的稳定性, 我们必须按照工程要求进行施工, 才能够达到高质量的路基工程, 而由于路基工程的工程量很大, 国家对此的投资金额也很大, 路基质量会影响到路面的使用效果和年限, 所以我们应该重视路基工程质量。
1 城市市政道路路基施工的质量要求
1.1 结构稳定性
路基结构的稳定性直接关系到道路的正常使用, 所以应该在施工的过程中注意这一方面。为了有效避免路基结构在受到车辆荷载以及自然因素的影响下不发生失稳现象, 以及不发生不应该的变形, 我们就必须根据工程情况采取相应的措施来保证路基结构的稳定性。
1.2 强度
路基的强度也是在施工中应该注意的问题。为了能够避免路基在外力作用下产生变形情况, 我们应该保证路基的强度满足工程需要。
1.3 水温稳定性
路基随着使用时间的增长, 就会受到地面水和地下水的影响, 强度就会慢慢变弱, 特别是北方地区在经过冬季冰冻之后, 路基的水温变化非常明显, 路基就会发生冻融现象, 这就会缩短路基的使用年限, 所以我们应该尽可能地保证路基的水温稳定性, 保持路基的强度。
2 城市道路路基工程的施工特点
2.1城市道路路基工程施工处于露天作业, 受自然条件影响大;在工程施工区域内的专业类型多、结构物多、各专业管线纵横交错;专业之间及社会之间配合工作多、干扰多, 导致施工变化多。
2.2城市道路路基工程包括路基 (路床) 本身及有关的土 (石) 方、沿线的涵洞、挡土墙、路肩、边坡、排水管线等项目。
2.3路基施工以机械作业为主, 人工配合为辅;人工配合土方作业时, 必须设专人指挥;采用流水或分段平行作业方式。
3 市政道路路基工程施工技术质量控制要点
伴随着改革开放的快速发展, 我国的经济也得到很大的提高, 交通压力也变得越来越大, 对道路工程的损害也是很大的, 所以我们必须保证市政道路的质量, 保证车辆的正常通行。
市政道路工程是一项十分复杂的工程, 而路基则是基础, 所以路基质量的好坏直接关系到市政道路工程的整体质量。由于路基经常会受到降水、温度、环境的影响, 同时车辆的碾压也会对路基产生影响, 减少路基的抵抗能力。所以我们必须保证路基具有足够的强度、稳定性等。
3.1 施工测量
施工测量指的是在工程开工之前及施工过程中, 根据设计图纸在现场进行恢复道路中线, 并定出构造物的位置等。施工测量的目的是将图纸上所设计的建筑物平面位置、形状及高程标定在施工现场地面上, 并在施工的过程中指导施工, 使工程严格按照所设计的图纸进行建设, 路基施工过程主要包括:导线、中线及水准点复测。施工测量中, 工作人员在工作中应认真熟悉图纸, 检查图纸与设计是不是存在一定的误差;为了满足路基施工期间需要, 应在中线复测中增设临时水准基点标高及加桩的地面标高;在每道工序的施工测量防线时, 要保证纵横断面定位精度, 使后期施工路基及构造物的定位和几何尺寸满足设计质量要求;要避免在施工损失, 就必须仔细查找路面下覆盖的各种管网路线。
3.2 填方路基
3.2.1在填筑路堤之前, 我们应该选择一段路段作为试验段, 由专业人员对试验段的土层进行松铺系数的测定, 这样才能够合理地安排的压实遍数、施工设备组合、每台机械需要完成的工作量等等, 能够很好地指导工程实践。在施工前进行试验铺筑, 确定填筑设计方案的可行性, 如果该路段路基填筑的基本高度应该在八十厘米左右, 对路基表面清理完成之后, 应该把表层土翻松三十厘米, 等到压实度满足工程需要之后在进行填筑;如果高度超过八十厘米时, 就不需要对表面土进行翻松, 只需要整平表面之后就可以进行填筑了。
3.2.2在路基摊平的施工中, 应该保证每一土层的填筑具有一定的路拱, 这样才能够保证在施工过程中路基的正常排水, 而且每层填土都应该超出标高下的路基宽度, 每侧最少要宽出五十厘米, 这样才能够有效地保证路基工程的压实程度。此外, 在平整工作完成之后, 我们应该用二十吨的振动压路机, 根据工程的具体情况采取相应的碾压变数, 在碾压的时候, 第一遍不振动, 然后是先慢后快, 由弱到强, 逐渐由内向外推进, 而且碾压的车轮轨迹应该有零点四到零点五米的充电, 保证碾压的时候没有死角, 均匀碾压。
3.3 路基填筑
填筑过程中首先要控制层厚, 每层压实厚度根据试验段确定的最佳铺填厚度进行控制。土石方运到施工作业段摊铺后, 用尺量测松土厚度, 每填一层都应超出路堤的宽度, 并有足够的余宽, 以确保路基边缘的压实度。压实的分层厚度、压实机具类型、碾压 (夯击) 遍数, 均应视土的类型、湿度、设备及场地条件而定, 以达到规定的压实度为准。有条件应做试验段取得施工参数。压实标准采填筑过程中首先要控制层厚, 每层压实厚度根据试验段确定的最佳铺填厚度进行控制。土石方运到施工作业段摊铺后, 用尺量测松土厚度, 每填一层都应超出路堤的宽度, 并有足够的余宽, 以确保路基边缘的压实度。
3.4 路基压实
开展压实工作应该从路基的两边开始然后是中间, 这样就可以形成路拱;应该是先轻后重, 这样就能够实现土基强度逐渐增加直到满足工程的需要。在进行碾压之前, 应该先对路面进行整平, 具体的应该保证路中线向路堤两边整成百分之二到百分之四的横坡。在对于弯道部分碾压的时候, 应该从低的那侧向高的那侧碾压, 这样就会形成单向的横坡, 特别注意的是应该保证前后两次的车轮轨迹应该重叠十二厘米到二十厘米。此外, 同一个水平层应该采用同一种材料, 必须避免混填, 在回填之后应该注意分层进行碾压, 而且压实程度应该满足道路工程的需要。
除此之外, 在路基施工过程中, 应该尽可能地保证压实程度符合工程需要的标准。但是有时候会因为施工方法不符合规定, 路基的压实程度达不到设计的要求, 就会相应的产生路面病害。具体的预防方式就是不同的土质是不能混合填充的, 而且应该对不同的图纸进行相应的试验, 而且结果要求准确, 因为这些数据是要作为一定的技术参考来知道施工的, 这也是保证压实质量的重要因数。另外在施工中应该检查纵横坡的坡度是否合格, 应该保证其达到相应的标准。
4 结束语
综上所述, 路基工程的施工难度倒不是很大, 不过由于施工场地范围比较小, 交通流量对工程进度有影响, 施工工艺复杂等问题, 这就会对具体的路基施工差生一定的制约。因此, 我们应该根据工程的实际需要选择最佳的施工方法, 并严格控制施工工序, 保证路基工程质量。
参考文献
[1]黄嘉卫.公路路基施工的压实控制探讨[J].山西建筑, 2008.
公路工程中路面基层施工控制要点 篇10
关键词：公路工程,路面基层,施工控制,要点
随着我国公路建设数量的不断上升, 公路施工质量就成为了一个热门话题, 而公路施工质量当中路面基层施工是一项较为重要的工作, 其施工质量的好坏直接影响到了整个公路工程的施工质量。并且其路面基层施工工作本身还具有着一定的隐蔽性很多问题的出现都是在工程竣工投入使用后很长一定时间才会被发现的, 但是在此时对于这些问题的解决就会变得相对困难, 甚至一部分问题是没有办法补救的, 因此我们必须在施工的过程中就对这些问题进行注意, 来防止其出现质量问题, 今天笔者就和大家谈一谈关于公路工程中路面基层施工控制的要点。
1 公路施工前的前期准备工作简述
公路施工前的准备工作是十分重要的, 所谓兵马未动粮草先行, 对于公路施工而言其材料的准备工作具有着极为重大的意义, 首先是公路施工大部分都会采用混凝土材质的路面, 因此其原材料的搅拌工作就变得极为重要, 我们必须确保搅拌工作的顺利进行, 并且在材料混合的过程中对于水泥的类型及标号是否符合标准也要进行检查, 并且对于水泥在整个建设过程中的使用量也要有一个明确的标准, 其使用量不能过多也不能过少, 必须按照严格地规定进行混合。并且在购买材料时也应当选择有运营资质的正规厂商进行购买且必须进行相关的检测工作。材料在进行搅拌时, 要确保材料搅拌位置不能过于软化, 要对搅拌地点进行硬化处理, 不可在搅拌地点存有泥土或散沙情况出现, 在对各个材料进行搅拌时, 要将各个材料按照比例等分的推在不同的地方, 不可将各个材料进行混合, 在进行搅拌过程中, 要合理处理好排水系统, 同时做好防雨准备。针对较大的碎石, 要通过碾压机进行碾压, 要确保碾压后的碎石不可超过30%, 其目的是为了确保在搅拌过程中搅拌机能够顺利运行, 但当生产量降低时, 就会降低整体公路施工的进程, 还会消耗大量的能量, 为了确保公路基面能够具有坚实性、耐用性和良好的排水系统, 在对压路机进行选择时, 要选取重量在1 8吨之上、宽度要小于七米。
2 施工中需要注意的注意事项
2.1 公路路面不平整, 缺乏稳定性, 存在安全隐患。
在工程的建设过程当中其较为突出且最容易出现的问题就是公路路面的平整性不够并且缺乏一定的稳定性, 这样非常容易出现安全隐患。路面不平整的危害在于其会使得整个工程无法达到其应有的效果并且还会使得道路存在弯曲和塌陷现象给驾驶人员带来很大的安全风险。其出现这种不拼争现象大多数是由于施工管理方面出现问题或者是机械设备出现问题所导致的, 因此我们应当对这两方面的工作进行加强。
2.2 材料选择问题。
我国大部分公路选用的都是沥青混凝土结构, 这种结构在全国都十分适用, 但由于沥青混合物在施工方面存在较大的施工要求, 同时受很多因素的影响, 例如空气湿度原因、温度原因等, 因此为了满足日常生活中的行车需要, 在施工过程中要最大程度上的避免渗水、损坏现象的出现, 同时在原材料的选择上要尽可能选取颗粒较小、密度较小的材料进行施工建设使用, 避免使用劣质材料, 导致路面由于质量问题而出现损坏情况的发生。
2.3 公路基面厚度不够标准。
公路基层的厚度是一个价位重要的施工标准, 其厚度的大小与当地的地质是有着密切关系的, 其实需要针对使用的时间进行科学的设计的, 在公路基面进行施工时既要防止由于过度加厚基面而引起的浪费现象又要小心施工时出现偷工减料降低了基面的厚度。通过合理化的设计, 在考虑到车辆在所施工的公路上的行驶量等诸多因素, 计算出合理的公路基层厚度, 提高公路自身的使用年限。
2.4 公路基层质量问题检测。
公路基层质量问题检测是对整个公路基层质量的最大影响因素之一, 其对于公路的平整度有着较为明显的影响, 并且也会对公路的稳定性造成影响, 在公路基面建设是与路面含水量和当地的地质有着密切相关性的因此在进行基面填筑工作之前必须对公路所在地的自然环境进行必要的评估和分析并找到较为合适的路面承载力从而使得路面基础达到相应的标准, 这样可以使得由于承载力过大造成的路面移动、路面膨胀以及路面裂缝等问题得到解决, 并且对于施工的进程加速也有所帮助。
3 强化施工质量的相关措施
3.1 强化施工中材料质量控制。
首先我们要对原材料的质量进行控制这也是最为基本的控制之一, 在原材料的控制上我们应当保证材料的质量, 我们必须对材料质量进行严格的控制, 首先是进行材料采购的人员必须对材料市场的行情有这一定的了解并且应当掌握材料市场的各类信息, 对材料的质量、价格和供货情况都需要有着辨识能力, 并且在购买时应当选择厂家信誉度较高并且资金雄厚的厂家, 除此之外, 在材料购入后进入施工现场需要进行验收工作并且需要抽样送到有关质量检查部门进行检查且还需要进行试验机构的复视, 只有两种审核结果都符合国家标准才能够进行使用。
3.2 施工公路基层硬化问题控制设性事业, 值得不断的推广和探究。
在施工过程中, 硬化问题时有发生, 其原因因为沥青混合物与混凝土之间的配比不够合理, 因此, 需要通过不断的实验进行分析, 找到最合适的配比结果, 防止较大碎石块情况的出现, 同时还要防止沥青过少情况的出现, 从本质上杜绝路面基层硬化问题的出现, 从而引发起皮、松散等问题的出现。
3.3 公路基层压实度控制。
公路基层土层当中的含水量对于公路路基的影响是较大的, 而含水量与公路施工时的土层压实度是有着密切相关性的, 因此我们在基层施工的过程中是需要进行重型压路机压实工作的, 我们应当加强压实度从而使得土层当中的含水量得以减少从而对路面的回弹性和基面的稳定性得以保障。
结束语
我国的公路需求量在不断的上升, 因此其建设的数量自然也会跟进, 在这样的情况下我们必须以保证质量为前提对公路进行建设, 而公路的路面基层施工对于公路的整体质量是有着极大影响的, 因此我们必须在工程施工当中对于路面基层的质量控制加以注意从而使得公路的整体质量得以提升。
参考文献
[1]金淑梅.路面施工管理方法[J].黑龙江科技信息, 2009 (20) .
[2]高成雷, 凌建明.旧路拓宽地基差异沉降形成机理及控制对策[J].公路交通科技, 2008 (5) .
[3]毛洪强, 谢洪新.建设安全舒适、资源节约、环境友好型高速公路[J].工程与建设, 2008 (2) .
OVEN控制中要点 篇11
关键词：人防工程；渗漏；施工质量；施工缝；变形缝；混凝土裂缝
中图分类号：TU761文献标识码：A文章编号：1009-2374（2009）16-0164-03
在十三局医院住院大楼工程的“人防”部分施工中，部分结构出现了渗水和漏水现象，主要出现在工程主体结构墙板施工缝、后浇带、变形缝、外墙预埋管和混凝土裂缝处，这些渗漏已经发现的在工程交付使用前修补好，但部分在交付使用后才发现，修复难度较大，因此，施工过程中的防“渗漏”过程控制尤为重要，使该质量控制的重点。下面对常见的“人防工程”渗漏进行原因分析，提出质量控制的要点，总结出防治的有力措施。
一、施工缝
该“人防工程”的施工组织设计是先浇筑底板混凝土，后浇筑墙体和顶板混凝土。施工缝若处理不当，如施工缝清理不干净、混凝土振捣不密实、砼振捣插入不到位和漏振等原因产生混凝土粘接不严，尤其是钢板止水带翻口下方，都极可能导致渗水。施工缝的留置主要有三种方式，其防治方法如下：
（一）水平缝加20×30BW止水带或镀锌钢板
按此方法留置时橡胶止水带一定要安置牢固、平稳，居中放置后用水泥钉固定或氯丁胶粘剂涂抹粘接。金属止水带造价偏高，但止水效果较好，也是目前施工中常用的，在预埋时接头要焊满阴阳角，尽可能不留接头，底板混凝土拆模后施工缝要认真清理，凿去水泥浮浆和浮石，凿毛后用干净的压力水冲洗干净，使砼面保持湿润，然后方可进行模板支护。
（二）外低内高
浇筑底板混凝土时由木工在翻口外侧支一根（B/2）方木，并使内侧混凝土与方木齐平。
（三）凹凸槽形
翻口两侧各支（B/3）方木一根，中间砼面与两侧方木齐平，木方的高度一般为100mm。在现场施工时，通常采用凸槽形。相对而言，采用钢板止水带施工方法比较普遍，实际施工的效果也比较好，作业时只要将施工缝位置清理干净，砼振捣充分，施工缝渗水的现象就能避免。
二、后浇带
在通常情况下，当砌筑墙体长度超过40～60m时，按规范要求应设置贯通的后浇施工缝。当地面有建筑时，后浇带的设置应该根据地面建筑的要求确定，预留宽度为800～1000mm。后浇带宜在其两侧混凝土龄期达到42天后，用补偿收缩混凝土浇筑，其配合比应该由试验确定，强度需高于两侧混凝土一个等级。因为，后浇带留置的时间比较长，积存的建筑垃圾、杂物比较多，所以，必须要专门安排人员负责清理干净。施工前，将接缝处的砼凿毛，用压力水冲洗干净，保持湿润，并刷水泥浆。混凝土浇筑完毕后，要加以覆盖并浇水湿润，养护时间不少于28天。
三、变形缝
设置变形缝是为了防止混凝土因收缩或不均匀沉降引起的裂缝，沉降引起的裂缝也称为沉降缝。人防地下室的出入口与主体结构连接处一般设置沉降缝，是人防工程变形缝的主要形式。主体与室外出入口因基坑开挖深度和地基承载力的不同而遭成沉降不均匀，导致橡胶止水带撕裂或沉降缝隙过大而难以修补。因此，应严格按照施工规范进行施工，对埋设好的止水带由专人全数检查，保证沉降缝的施工质量。
沉降缝一般设置在不同地基之间的主体结构物之间，由抗拉强度高、抗老化的橡胶和钢板组成，其形式可分为中埋式、可卸式和复合式三种。现对这三种止水带的特点加以描述：
1．中埋式沉降缝的止水带埋设时不得在转角处接搓，而应设置在较高位置，接搓粘贴一定要牢固且不大于两只。止水带两边均要用Φ6的钢筋套固定，钢筋套间距为400~500mm之间，止水带的边缘需用铁丝固定牢固，防止移位。浇筑砼时止水带下侧必须要振捣密实，28天后将沉降缝清理干净，并在干燥的状态下，分别用遇水膨胀的止水胶条、聚乙烯泡沫塑料衬垫、其他限制隔离件、聚氯乙烯胶泥或防水柔性密封胶按要求填嵌沉降缝。这种止水带在沉降量不大时，效显著，但在不均匀沉降较大时可能会造成橡胶止水带撕裂。因此，中埋式止水带在地基土质较差时不宜使用，地基土质较好时可以使用。
2．可卸式沉降缝的止水带使用时，一定要在沉降缝两边各埋一套铁框，其中的扁铁压板和橡胶止水带的预留孔位置必须严格对准，浇筑砼时预埋件不能移动，预埋角铁框的锚固筋不能随意割掉，橡胶止水带连接处切口呈45°角，用热胶粘贴，接搓位置应设置在顶部。浇砼时角铁框下部必须振捣密实。这种止水带一旦发现缝隙渗水，可以对橡胶止水带进行拆卸、维修或更换。
3．复合式沉降缝的止水带是前两种方法的结合，兼顾两种形式的优点，在中埋式橡胶止水带撕裂后，还有一道橡胶止水带阻挡地下水的侵袭，虽然其造价较高，但止水效果很好。所以，目前人防工程的沉降缝普遍采用这种复合式止水带。
四、预埋套管
人防工程的基本功能是防护和密闭，因此，外墙有防水要求，所有进出该工程结构的外墙管道都要采取密闭、防渗措施。所以，一般情况下均采用预埋套管的办法。套管分刚性套管和柔性钢套管的办法。埋设套管时套管不得有接头，预埋套管一定要直接埋置在墙体或顶板内，严禁先留孔后埋置；套管一定要焊上止水翼环，焊缝要均匀、饱满。当结构有变形、振动的可能或介质温度为40℃～100℃时，穿墙应采用柔性钢套管。按设计要求易变形位置应选用沥青麻丝、石棉水泥或沥青石棉绳等柔性材料进行填充，在浇筑砼时墙体中的预埋套管下侧一定要振捣密实，尤其是大口径预埋套管，其下侧砼振捣的要求更严格。
五、混凝土裂缝
裂缝是混凝土结构中普遍存在的问题，它的出现不仅会降低建筑物的抗渗能力，还会影响建筑物的使用功能，进一步造成钢筋锈蚀，降低建筑物的耐久性。因此，对混凝土裂缝产生的原因进行认真分析，进而采取有效的措施预防混凝土结构出现裂缝。裂缝产生的原因很多，主要有以下几种：
1．设计原因，如设计中没有充分考虑混凝土结构的收缩变形，或设计中构造筋配置过少或过粗，导致构件产生裂缝。
2．材料原因，如粗细集料含泥量过大，混凝土外加剂、掺料品种错误或掺量不当等，都会使混凝土的收缩加剧。
3．混凝土配合比的原因，如水灰比过大。
4．施工和养护的原因，施工时振捣不密实，造成蜂窝现象，局部产生裂缝；大体积混凝土的散热措施不当，引起砼内部温差过大，造成的温差裂缝；如浇筑混凝土时风速过大、烈日暴晒造成混凝土失水过快，造成混凝土收缩过大；混凝土养护措施不到位也会造成砼早期脱水，产生收缩裂缝；因此，加强施工现场的质量管理尤为重要。
5．使用方面的原因，如局部荷载超标、野蛮装修、随意拆除承重墙或任意开洞等，都会造成混凝土墙的开裂现象。
六、其他原因造成的渗水、漏水问题
1．蜂窝、孔洞。这主要是沪凝土浇筑时振捣不密实，振捣或插入不当、漏振、振捣棒抽插过快或模板拼缝过大漏浆所造成的。预防的办法是：支撑好的模板必须有足够的刚度和稳定性，并加强检查，及时封堵孔洞和大模板缝，保证不漏浆；在浇筑墙板砼时，一定要分层浇筑，每层不超过30cm，且要振捣密实，快插慢拔，间距得当；不漏振、不过振。
2．对拉杆处发生渗漏。这主要是对拉杆中间的止水片电焊质量差，或混凝土强度未达到一定的要求就提前拆模，使对拉杆转动，也可能是外墙拆模后外侧对拉杆未作防渗处理。预防的办法：对拉杆制作时止水片要满焊，最好是双面焊；混凝土强度达到75%以上进行模板拆除；模板支护时外墙外侧对拉杆限位与模板间应放置一块50×50×10mm的木块，拆模后凿出木块，割去对拉杆，再用防水砂浆分两次抹平。
3．底板混凝土翻口处吊模撑脚的设置不合理，造成渗水、漏水。这主要是撑脚木块支撑在垫层上，拆出吊模时已过了砼终凝时间，留下的空洞极易漏水。解决的办法是翻口模板应采用在底板混凝土面上焊短钢筋撑脚的办法，将吊模放在钢筋撑脚上，并且焊上撑脚限位，这样既能较好的控制混凝土标高和墙板厚度，又可以解决渗漏问题。
以上这些渗漏的问题在十三局医院住院大楼“人防工程”的施工过程中多次遇到，十三局施工项目部召开了多次会议，对出现的渗漏问题进行了技术分析，总结出许多解决渗漏实践经验；我们还采取了“预防在先、防范在前”的原则，加强现场施工的质量管理，严格按施工规范进行施工，有效地解决了该“人防工程”工程出现的渗漏问题，保证了该“人防工程”的使用效果和结构耐久性。
参考文献
[1]人民防空工程施工及验收规范（GB50134-2004）[S]．
[2]建筑工程施工质量验收统一标准（GB50300-2001）[S]．
OVEN控制中要点 篇12
作为建筑工程施工的重要组成部分, 采取可靠的施工技术增强深基坑支护施工质量, 可以增强工程的安全性能, 及时地消除施工中可能存在的安全隐患。深基坑支护主要是指为了保证工程主体地下结构的安全及减少对周围环境的影响, 从而采用的支护结构。这种支护施工质量的提高, 关系着工程的经济效益与社会效益, 对于工程后期施工计划的顺利开展有着一定的影响。因此, 为了保证深基坑支护施工能够达到预期的效果, 需要充分地发挥监理工作的优势, 加强对支护施工过程的把控, 确保支护质量能够达到施工方案的具体要求。明确深基坑支护施工中监理工作控制要点, 对于建筑企业长期稳定的发展具有重要的现实参考意义。
1 工程概述
1.1 工程的实际概况
本工程位于位于厦门市莲花北路南侧, 场地的原始地貌属冲洪积阶地。整个场地总体比较平缓, 现地标高7.64~8.32m, 与设计地面标高 (8.00m) 相当。设三层地下室, 大面积计算底标高-7.00m, 基坑计算开挖深度为14.50~15.20m, 基坑开挖面积约为20300m2, 基坑周长约607m。基坑侧壁安全等级为一级。
基坑南侧、东侧采用冲孔灌注桩, 留置土台, 后期利用已施工地下室结构, 采用H型钢对撑的支护方式;西侧、北侧采用冲孔灌注桩+3~4道可回收锚索的支护方式。冲孔灌注桩:基坑侧壁采用900@1500、1400冲孔灌注桩;砂层区域间施工一根三重管旋喷桩止水;局部岩层区域桩嵌岩。
1.2 深基坑支护的相关要求
在深基坑支护施工的过程中, 施工人员需要明确相关的要求, 及时地解决支护施工中可能存在的问题, 最大限度地保证工程的安全性能不受影响。该工程中深基坑支护的相关要求主要体现在:
(1) 施工中主要采用了地下混凝土连续墙作为工程的主要围护结构, 整个结构的平面周长约为520m, 厚度为0.9m, 地墙分段的过程中, 严格地遵守了行业的参考标准, 间距是每7m设置一幅, 深度主要包括两种, 分别为28.6m与29.5m, 总共包含92幅。同时, 为了保证整个结构的稳定性, 在槽段之间按照一定的方式主要采用了钢管柔性接头方式。
(2) 在围檩结构的作用下, 将地下连续墙墙顶连接在一起, 增强了墙体的抗压性。
(3) 采用了三轴搅拌桩补强的形式对槽段接缝处外侧进行加固止水, 具体操作中需要施工人员对这种形式的功能特性有着必要地了解, 确保深基坑支护结构的安全可靠性。
2 地下连续墙施工监理控制要点
2.1 导墙施工控制要点
作为深基坑支护施工中主要的档土结构, 导墙在实际的应用中具有重要的保障作用。这种结构的合理设置, 可以避免施工中周边填土塌陷。导墙施工中监理控制要点主要体现在:
(1) 现浇钢筋混凝土导墙插入土内的过程中, 监理人员需要对插入的深度进行必要地检查。该工程施工中插入的深度需要保持在1.5m以上。同时, 需要结合施工中土质情况, 对于土质较差的区域进行必要地加固处理, 避免挖槽过程中导墙底部结构失稳。
(2) 对于导墙背侧, 为了保证墙体结构的稳定性, 需要有效地使用回填土, 并进行夯实处理, 避免漏浆现象。
(3) 按照行业的规范要求, 应保持连续墙与导墙的一致性, 其中的竖向面与保持垂直, 提高连续墙的精度。
(4) 当导墙浇筑完成后, 应采用对撑的形式, 提高导墙的抗压性。同时, 避免一些重型的机械设备停放在导墙周围, 避免导墙出现变形现象。
2.2 地下墙成槽控制要点
为了提高地下墙成槽的施工质量, 需要明确其中的控制要点。这些控制要点主要包括:
(1) 当导墙的所有验收工作完成后, 才能开展成槽施工。使用挖掘机时必须确保挖槽的精度。采用垂直度观测的方式, 对整个成槽过程进行严格地把控。同时, 及时地清理槽顶周围的杂物, 增强槽壁结构稳定性。
(2) 严格控制成槽垂直精度, 将其中的误差控制在合理的范围内, 减少设计轴线间与成槽平面间的误差, 确保成槽的精度能够达到设计方案的具体要求, 此时最大的误差不允许超过30mm。
(3) 当完成挖槽深度清孔后, 其深度应大于设计深度, 误差的范围应保持在-100~+100mm范围内。
(4) 使用新鲜的泥浆时, 应对其比重进行严格的检查, 最大的比重不能超过1.10。
(5) 泥浆在实际的应用中, 要随时检查相关技术指标, 其中重点检查泥浆的控制之指标与测定方面。泥浆的黏度应保持在20~25s的范围内, 结合深基坑支护施工的具体要求进行随时地调整。
2.3 钢筋笼施工的控制要点
在钢筋笼施工的过程中, 主要的控制要点是:
(1) 为了增强钢筋笼的耐压性, 对于需要接长的钢筋, 应该采用闪光对焊的方式。
(2) 具体操作中避免出现散笼现象, 利用点焊的方式对纵横向钢筋进行针对性地处理, 增强钢筋笼的质量可靠性。
(3) 对于入槽前的钢筋笼, 为了避免后期这种结构使用中存在安全隐患, 应该对槽壁进行详细地检查。操作过程中割短割小的钢筋笼禁止置于周围土质较差的槽中。起吊过程中为了保证笼体结构的稳定性, 应保持笼体的水平方向与垂直方向的相关参数。钢筋笼的长度误差应在±100mm内, 钢筋笼的直径误差控制在±10mm内。
2.4 混凝土支撑施工控制要点
为了充分地发挥出混凝土施工的实际作用, 监理人员需要对具体的施工控制要点进行必要地了解。这些施工要点主要包括:
(1) 施工中混凝土的强度达到设计的强度时, 下层挖土过程中需要对上层支撑体系的结构稳定性进行必要地检查, 确保下层挖土施工计划的顺利开展。
(2) 在进行第二道土方开挖时, 为了保证结构的稳定性, 需要对进入施工区域的车辆铺设性能可靠的走道板, 及时地清理支撑顶面的杂物, 增强混凝土支撑施工质量。
(3) 混凝土支撑施工采用钢管与土方相结合的模板支撑方式, 监理人员应该对其中的圈梁标高、结构布置方式等进行必要地检查。与此同时, 检查浇筑支撑混凝土的振捣质量, 及时地消除施工中可能存在的安全隐患。
3 结束语
深基坑支护施工的过程中, 为了保证施工质量, 消除施工中存在的各种安全隐患, 需要充分发挥监理工作的作用, 严格把控施工流程, 及时地解决施工中存在的各种问题, 为后续施工计划的顺利开展奠定坚实的基础。实现这样的发展目标, 也需要建设单位与监理单位加强彼此间的交流合作, 确保深基坑支护施工的质量可靠性。文中通过对某工程深基坑支护施工的阐述, 客观地说明了明确施工中监理工作控制要点的重要性。
摘要：城市化进程的不断加快, 对于建筑物的服务功能提出了更高的要求, 需要相关的技术人员结合工程的实际概况, 做好不同施工项目的建设工作, 增强工程的施工质量。当建筑工程处于某些房屋密集区时, 有效地使用深基坑支护施工, 充分发挥施工过程中监理工作的相关作用, 有利于及时地消除其中可能存在的安全隐患, 为工程后期正常的投入使用带来了重要的保障作用。基于此, 对深基坑支护施工中监理工作控制要点进行了必要地探讨。