节油技术

节油技术（精选12篇）

节油技术 篇1

随着汽车的拥有量的不断提升, 汽车的耗油量在不断的提升, 能源的消耗在逐渐的上升。随着人们对节能技术的不断重视, 汽车节油技术的研究在逐步的深入, 通过汽车节油技术的研究和节油途径的探索在一定程度上能降低汽车对能源的消耗, 减少汽车对环境的污染, 对可持续发展奠定了良好的基础。汽车的节油技术不仅仅是在汽车的研发过程中进行, 在汽车的使用过程中也有一定的节油技巧, 通过汽车设计和使用过程降低汽车的耗油量, 降低能源的消耗, 对汽车行业的发展有着重要的意义。

1 汽车目前在中国发展的现状

随着改革开放的步伐不断的加快, 带动了经济的快速发展, 人们对汽车需求量越来越大, 拒不完全统计我国汽车拥有量每年以15%~20%的速度在增长, 汽车尾气的排放一度成为环境污染的重要原因。在我国加入世界贸易组织后, 汽车的进口关税进一步的降低, 这也在一定程度上推动了汽车行业在国内发展的势头。促进了汽车在国内的消费。交通的快速建设也在一定程度上促进了汽车行业的发展。汽车已经成为人们出行的必要工具, 在人们的生产和生活中占有重要的作用, 在一定程度上也推进了我国经济的发展, 但对城市的交通和环境也造成了一定的影响, 汽车在方便我们生活的同时, 也带来了一定的弊端。

2 车辆使用、维护油耗分析

在车辆行驶的过程中, 不同的操作对耗油量是有一定影响的, 操作正确与否对车辆的耗油量有着重要的影响, 正确的操作在一定程度上能降低汽车在行驶过程中的耗油量, 反之会增加汽车在行驶过程中的耗油量。在车辆行驶的过程中养成正确的操作习惯, 降低车辆的油耗。下面就对车辆的各种操作的耗油量进行简要的分析。

在车辆轰油门的过程中, 每多轰一次油门就会多耗油8.56 ml;车辆低速行驶比中速行驶耗油量增加10%, 高速行驶比中速行驶耗油量增加25%~30%;汽车的水量温度在80℃耗油量最少, 水温在40℃左右会增加10%左右的耗油量;发动机空转一分钟多增加耗油量14 ml;载重每增加10 kg, 行驶1000 km, 耗油量就会增加400 ml;在行驶过程中每加速一次增加耗油量12 ml, 急速起步每次会增加耗油量12 ml;每空踩油门一次会增加耗油量6 ml, 这些不正常的操作都会增加汽车在行驶过程中的耗油量, 操作的内容不同, 耗油量的多少也各不相同。

3 车辆使用与维护

3.1 规范驾驶操作

在车辆行驶的过程中正确的操作, 在方便操作的同时, 还能降低汽车的能耗, 驾驶员在对汽车操作的过程中要注意各种动作的规范化、标准化, 各种过度要顺其自如, 在行驶的过程中尽量少进行急刹车, 减少机件的损伤, 降低油耗。

3.2 要尽量减少停车次数

在行车过程中尽量保持匀速行驶, 多对周围的状况进行观察, 对可能发生的事情进行预判断, 这样在保证行车安全的同时, 能保证车辆的匀速行驶, 减少车辆在行驶过程中出现的急刹、急停和急起步的现象, 对汽车的车速进行正确的处理, 减少汽车在行驶过程中的停车次数, 降低汽车在行驶过程中产生的油耗。

3.3 保持行车速度

在行车的过程中对熟悉的路况要及时作出判断和调整, 对前面有障碍物的路段要及时的车速进行调整。在形成过程中进行保持匀速行驶, 车速基本稳定, 保持直线行驶, 这样在一定程度上也能降低汽车在行驶过程中的能耗。

3.4 要正确使用油门

油门的使用和形成油耗有直接的影响, 在行车过程中每踩一下油门都会增加汽车的油耗, 在汽车的行驶过程中的提速要逐步的进行, 避免瞬间加大油门对汽车进行提速, 这样就会增加汽车在行驶过程中瞬间的油耗。尽量避免在起步、停车、空转的状态下加大油门的踩入量, 对油门进行正确的使用, 降低汽车的油耗。

3.5 保证设备运行正常

我们要定期的对汽车进行保养和维修, 及时对汽车的老化零件进行更换, 降低老部件对油的消耗。保证供油系中化油器点火系 (汽油车) 电子分配喷射系统、喷油器、高压油泵、空气滤清器及燃油滤清器等部件都能保持正常的状态, 起到检修和保养的目的, 降低由于零件老化和损害造成的耗油量的上升。

4 机械方面

4.1 发动机方面

发动机是汽车油耗的直接使用部位, 对汽车的油耗有着关键的作用, 发动机的好坏直接影响汽车的行驶。在发动机设计的过程中我们一定要注意要提高发动机的压缩比、选用功率合适的发动机、采用汽油直接喷射技术、扩大发动机的选择范围、对发动机进行增压等措施都会降低发动机的油耗。通过对发动机的压缩比进行提高能明显感受到其经济性和动力系统的提高, 是最有效、最直接的节油途径, 能使汽车在运行过程中燃料进行充分的燃烧, 将更多的化学能转化为动能, 在提高汽车动力的同时, 降低汽油的消耗。在进行汽车设计的过程中选用功率合适的发动机, 避免发动机的能源浪费和出现大马拉小车的现象, 这也能降低汽车在运行过程中的油耗。

4.2 传动系方面

传动系效率对汽车传动系对燃油消耗有一定的影响。传动系的能量随着汽车传动系效率的提高而降低, 因而燃油经济性也愈好。汽车的传动比对油耗有很大的影响。所以, 可以通过来改变传动比的方式来降低汽车的油耗。

5 结语

在当前的社会经济发展的过程中, 启程已经成为我们日常生活的必需品, 为我们的生产和生活提供了诸多的便利, 为我国经济的发展也作出了积极的贡献。但是对交通和环境也产生了一定的影响, 随着人们对环境和能源重视程度的不断提升汽车节能技术也在不断的采用, 汽车的节油途径也在不断的更新, 在我们进行汽车操作和维护的过程中要加强对汽车节油技术的应用, 减少汽车在运行过程中对环境造成的污染, 为可持续发展奠定基础。

摘要：随着社会经济的不断发展, 当前我国的汽车拥有量在不断的升高。随着汽车拥有量的增加, 汽车对环境造成的污染也日益增加, 本文就汽车节油途径及节油技术进行简要的分析。

关键词：汽车节油,途径,节油技术,探讨

参考文献

[1]隋晓丽.汽车节能技术在汽车研发过程中的应用[J].汽车应用和保养, 2011.

[2]黄珊珊.汽车在运行过程中的操作和耗油量的关系[J].现代汽车技术, 2012.

节油技术 篇2

1、经济性评价指标

（1）城间运输模式节油量△Qa及节油率αa(主要指标)

△Qa=Qa0－Qai

αa=(△Qa/Qa0)×100％

式中 QaO——城间运输模式下原车耗油量，kg/100km；Qaj——城间运输模式下使用节油技术后的耗油量，kg/100km。

（2）市区运输模式节油量△QS及节油率αS(主要指标)

△QS=QS0－QSj

αS=(ΔQS/QS0)×100％

式中 QSO——市区运输模式下原车耗油量，kg/100km；QSj——区运输模式下使用节油技术后的耗油量，kg/100 km。

（3）快速运输模式节油量△Qq及节油率αq(主要指标)

ΔQq=QqO－Qqj

αq=(ΔQq/Qqo)×100％

式中 QqO——快速运输模式下原车耗油量，kg/100km；Qqj——快速运输模式下使用节油技术后的耗油量，kg/100km。

（4）特定工况节油技术运行节油量△Qt及节油率αt(主要指标)

△Qt=Qt0—Qtj

αt=(ΔQt/Qt0)×100％

式中 Qt0——特定工况下原车耗油量，kg/100 km；Qtj——特定工况下使用节油技术后的耗油量，kg/100km。

（5）加速工况节油量△Qj及节油率αj(参考指标)

△Qj=Qj0—Qjj

△j=(AQj/Qj0)×100％

式中Qj0——加速工况下原车耗油量，kg/100km；Qjj——加速工况下使用节油技术后的耗油量，ks/100 km。

（6）多工况节油量AQd及节油率αd(参考指标)

△Qd=Qd0—Qaj

αd=(△Qd/Qd0)×100％

式中Qd0——多工况下原车耗油量，kg/100 km；Qaj——多工况下使用节油技术后的耗油量，kg/100km。

2、动力性指标(参考指标)

（1）扭矩对比系数KM

KM=∑Mj/∑M0

式中 ∑M0——未采用节油技术功率特性所测扭矩之和(校正)，N·m；∑M0——采用节油技术功率特性所测扭矩之和(校正)，N·m。

（2）功率对比系数KP

KP=Pjmax/P0max

式中 P0max——未采用节油技术发动机最大功率(校正)，kW；Pjmax——采用节油技术后发动机最大功率(校正)，kW。

（3）加速时间对比系数墨

Kt=tj/t0

式中t0——未采用节油技术时原车的加速时间，s；tj——采用节油技术后的加速时间，s。

3、排气净化率(参考指标)

（1）汽油车净化率

a．CO净化率RCO

RCO=(1－JCO/OCO)×100％

式中OCO——未采用节油技术怠速时测得CO含量，％；JCO——采用节油技术怠速时测得CO含量，％。

b．HC净化率RHC

Rnc=(1－JHC/OHC)×100％

式中 OHC——未采用节油技术怠速时测得HC含量，μg/g；JHC——采用节油技术怠速时测得HC含量，μg/g。

（2）柴油车净化率RRb

RRb=(1－JRb/ORb)×100％

式中 ORb——未采用节能技术自由加速时所测烟度值，Rb；JRb——采用节油技术怠速时测得烟度值，Rb。

4、经济效益指标(主要指标)

（1）经济效益评价系数KC

KC=(L×△Q×Cy)/(100×C)

式中△Q——百公里节油量，Kg；L——节油产品平均首次无故障(主要零部件损坏和性能显著下降)里程，km；Cy——燃油价格，元/kg；C——使用节油技术所耗费用，元。

（2）使用节油技术投资回收里程

S=(100×C)/(△Q×Cy)

农业机械节油技术要点 篇3

关键词：农机;节油;农业生产;保养

中图分类号：  S323.7                               文献标识码：  A                             DOI编号： 10.14025/j.cnki.jlny.2014.24.0049

1 农业机械的选型

农业机械的选型对于节油来说非常重要，合理的选型，才能发挥农机的最大效能，提高工作效率，节油降低成本。在选择时要根据工作任务的强度来选择适合的农机，避免型号过大或过小，如果过大，工作量很小，在启动或移动过程中都会耗费燃油，增加成本;如果过小，小马拉大车，难以胜任超负荷的工作量，同样也会增加油耗。在机械性能方面，要选择动力好、性能稳定、技术相对成熟、配件齐全、售后服务到位的机型，要注重大品牌，正规厂家的产品，这样的产品质量上有保障。

2 农业机械的保养

农机的节油与否同良好的保养是分不开的，因为机械在运转时，各部件的摩擦不可避免，长时间运行，势必要产生磨损，降低零部件的寿命，磨损到一定程度，就要更换，否则会影响机械的整体运转，产生故障，而且一些与燃油有关的部分会产生漏油现象，机械的保养工作对于机械的平稳运行十分必要，也是节油的一项关键措施。

2.1 新车磨合

新购买的机械，一定要经过磨合阶段才能正常进入负荷工作状态。首先要按照说明进行空车运转，磨合期间要注意车速不能过快，要平稳行驶，另外要避免急加速或者急停等操作。新车没有完全磨合好时，如果就进行大负荷运转或急驶急停，很容易造成零部件损坏或产生以后耗油的隐患。

2.2 检查轮胎气压

轮胎的胎压都有一定的标准值，胎压在标准值情况下才能发挥最大的作用，降低油耗。但在农机实际的使用中，环境多变复杂，而且很多时候相当恶劣，导致胎压变化及对于轮胎的磨损、破坏相当严重，导致摩擦力增加，油耗升高。胎压过高或过低都不利于节油，要定期检查轮胎的磨损情况，观察轮胎的有无偏轮或是方向盘不居中的情况，如果发现异常，要尽快修理或是更换新轮胎。

2.3 定期清洗滤清器，使用洁净的柴油

农用机械基本都是使用柴油作燃料，其工作原理是把油雾和空气混合体进行压缩，使柴油燃烧，达到做工的目的，燃烧的质量取决于空气的清洁及燃油的质量，所以要尽可能使用空气清洁和柴油的洁净。要定期更换空气滤清器、柴油滤清器、机油滤清器，使这些滤件保持良好的工作状态，给机车的燃油及空气清洁提供保障，确保燃烧充分，功率输出正常。

2.4 加适量机油

机油是保证活塞及缸套间润滑的必要保证，但在加注机油时，并不是越多越好，一定要适当，如果过多，机油会淹没曲轴，导致阻力增大。但也不能太少，太少则无法达到润滑和封闭效果，导致发动机润滑不够，效率降低。要根据季节的不同使用不同型号的机油。

2.5 防止燃油滴漏，注意部件润滑

要经常检查油箱开关、油管及接头、柴油滤清器、高压油管等处的渗油情况，一旦发现要及时处理，避免机车运行时加重，导致渗漏越来越严重，造成油耗增加。另外也要注意保证各部件的良好润滑，减小阻力，各部件的配合要恰到好处，不能过紧，也不要太松，要随时紧固各连接部位螺钉。据测定，如发动机支架和变速箱之间的螺钉松动，油耗就会增加。

2.6 切忌带病作业

机车带病作业，不仅会造成零部件的损坏严重，而且会增大油耗，一般情况下，要通过观察排烟的颜色来判断是否有故障。通常柴油机在工作中如果持续异常冒黑烟、蓝烟、白烟，则说明机车出现了故障，要停车检查，采取针对性措施进行解决，排除故障后再继续作业。

3 农机操作人员要保持良好的驾驶习惯

3.1 尽量保持匀速行驶

在机车平稳运行时，不要急加速和急转弯，也不要猛加油门，猛加油门会使燃烧室中的油量增加，来不及燃烧就被排出，冒黑烟，一般情况下，发动机要尽量保持在2000～3000 转之间，使机车处于匀速行使状态，这时的燃油最省，发动机处于最经济的工作状态。

3.2 选择最佳时机换挡，减少怠速

换挡时机的把握对于节油来讲也是十分重要的，一定要在发动机处于2000～3000 转之间换挡，不能过高换挡，也不要过低换挡，高挡起步或低挡高速都会导致油耗增加。另外，如果机车不工作，要熄火关机，避免长时间怠速，在启车时，也要注意适度热车，长时间热车也是油耗增大一个原因，热车可以通过慢速行驶一段距离来完成。

3.3 合理运行，正确操作

在实际的作业中，合理运行也十分重要，在农耕作业中，要根据地块的分布情况，合理安排行车路线，尽量减少空行及转弯，要做以最小的行驶路线来完成预定的工作任务。另外也要结合土壤的湿度适时作业，因为各种土壤的不同湿度下，阻力是不同的，如果土壤湿度过小，出现大量板结，这时阻力会增大，如果湿度过大，土壤会发粘，阻力也大，所以要掌握好湿度情况，适时耕作，达到节油目的。在农田作业时，也要考虑农艺要求，比如耕地深度、土壤板结程度等不同，来控制油门大小，选择适当的行进速度等，都能达到节油的目的。

3.4 不超载不空跑

机车超速行驶会增加前进阻力、空气阻力，造成不必要的耗油。因此要正确选择牵引负荷，做到不超载、不超速、不空跑。经常使发动机水温保持在70℃～90℃，并做到起动预温、防止跑偏、停车熄火等，都能起到节油的效果。

农机作业节油技术 篇4

1. 采用复式作业机械, 将整地、破茬、开沟、施肥、播种、覆土、镇压等多环节作业尽可能一次完成;

2. 合理配套机具, 主机与配套农具匹配, 避免超负荷或低负荷作业, 保证农用动力机械充分发挥作用, 提高作业效率;

3. 在作业前应先查看地块和道路, 视土质、墒情和地温等具体情况, 确定作业时间和方法, 合理确定作业路线。

二、实用节油技术

1. 按时对机械各部位进行正确的调整和维护保养, 保持机械技术状态良好, 一是定期对发动机进行技术检测, 正确调整气门间隙和喷油压力;二是经常保养空气滤清器, 保持滤清器进气流畅;三是选择合适的轮胎气压和尺寸, 道路运行时轮胎的气压要充足, 在松软的田间作业时气压可适当偏低;四是油料净化, 按季节和作业环境定期更换润滑油;五是保持传动装置配合间隙合理, 润滑良好等。

2. 尽量在满负荷状态下工作, 避免停车换挡, 作业过程中不要突然猛加或猛减油门, 减少刹车次数。

3. 安装节油装置, 采用柴油添加剂、金属清洗剂等节油措施。

4. 不宜随意改变排气管的长度和方向, 以免增加排气阻力。

节油技术 篇5

当我国汽车企业大多只能依靠合资学技术时，当马路上逐渐出现奇瑞、华晨、吉利、长城等一辆辆民族品牌汽车时，我们说那是“学步期”;当“出口”开始经常被民族品牌车企挂在嘴边，当合资车企也搞民族品牌时，我们说那是“青春期”……而眼下，当销售为王，却不忘品牌先行，重形象更甚于卖车时，我们说：中国车企步入快速成长期，

虽然距离第一辆解放牌卡车下线，我国汽车市场已经历了大半个世纪的发展;虽然上世纪90年代初仅靠几个品牌支撑市场需求，演变成了今天众品牌林立;虽然我国汽车市场羽翼日渐丰满，今年产销眼瞧着将双双突破850万辆大关;虽然我国已经成为第二大汽车消费国……但大多数专家仍很肯定地说，我国汽车行业还处于发展阶段，中国车企，尚在成长。

开始重视品牌、重视自主研发、懂得整合核心资源、不放每块细分市场……专家称，一切的现象均表明，中国车企正在成长起来，并逐步向国际靠拢。

自主品牌的重要性

不少人的记忆还停留在一汽奔腾高调上市后的市场遇冷，大叹其浪费了宝贵的“1”字标时，车市中奔腾的销量已悄然翻了一番。日前再见到一汽轿车销售有限公司市场部部长王海，记者发现，虽然奔腾销量较比半年前并没有太大飞跃，但谈笑风生中的他却“底气”十足：“现在我们的重点在品牌建设，销售相对次之。”

王海告诉记者，一汽奔腾“缺的是积淀的东西”，而他们已经意识到了这点，并开始狠抓品牌建设，将奔腾做成车市真正的“价值典范”。“有朝一日，当我们‘1’字标打出去、打响时，当‘1’字旗下一年卖出几十万辆车时，大家就会看我们什么都好了。”从王海的这句话中我们可以看出，他已经将品牌对销售的重要性理解得很透彻。一位业内人士分析，一汽奔腾可以说是从失败中总结、觉醒，迅速吸取优秀同行的经验后，已将自己调整到正确的快车道上来。

再看华晨，当初的中华轿车为加速供货赶工，导致质量问题频出，陷华晨于无奈的尴尬中。而后的骏捷，被华晨视为“再也输不起的最后的机会”，牢把质量关的同时，大力度推品牌。虽然销量飞速飙升，订单大量积累，但华晨却仍是回答“产能不足”，宁愿承受消费者、经销商对其近半年才能拿到车的抱怨……“我们不能再重蹈覆辙，品牌形象的树立更重于多卖出去几辆车。”华晨一位高层这样对记者说。而今，可以说，华晨的努力有了结果，以“打造民族自主品牌精品”为己任的华晨车的品质，得到越来越多消费者的认可。

放眼中国车企，如一汽奔腾、华晨这样“后知后觉”而欲“亡羊补牢”的汽车企业，数量正在迅速增加。虽然还有不少汽车企业，特别是某些自主品牌车企，尚处于迷茫状态中，但相信以先行的同行为鉴，要不了多久，他们也会找到属于自己正确的发展方向。

斯柯达大半年无车情况下的品牌先行，带来明锐上市后的良好收效;华晨近两年主推品牌，赢得了“自主品牌新锐”之名;奔腾从之前的盲目，到战略转向品牌积淀，且在销售上已有成绩凸显……专家言：中国车企，从现在开始正式步入成长期。而已显现出来的一例例不争的事实摆在眼前，势必引导中国车企一步步集体走向成熟。

厚积而薄发

过去的十几年中，中国的.汽车企业，无论合资还是民族品牌，大多崇尚“销售为王”，以卖车为主，一切工作均围绕销售展开，

资料

但是近两年，随着汽车产业的飞速发展，这种情况发生了逆转性变化。记者采访多家汽车厂商后发现，近两年，特别是今年，越来越多的汽车企业开始重新看待品牌与销售问题。少数先行企业积淀后爆发出来的成就，使得太多的同行有了醍醐灌顶般的领悟。

去年9月22日，上海大众正式启动新引入的“斯柯达”品牌，口号“睿智感悟恒久魅力”，而直到今年的6月6日，斯柯达首款国产车型Octavia明锐才正式上市。在这大半年的“真空”时间段里，斯柯达在无车可售的情况下不遗余力地进行品牌推广。其原因被上海大众斯柯达一位内部人士一语道破：“对于斯柯达而言，品牌推广是紧迫任务，也是长远之计。刚进入中国的斯柯达尽管卖点很多，但消费者对品牌的认知度还需大力培育，这是一个循序渐进的过程。”该人士表示，只要品牌做好了，不愁没有销量。反之，则卖再多的车，也只是一时行为，难以维持长久。

明锐上市后，三个月销量突破两万辆，订单不断。“这是对我们所做工作最好的回报，也是最直接的证明。”上海大众斯柯达一位相关人士告诉记者，明锐的成功让我们喜悦，但也早在“意料之内”，因为前期大量的品牌推广工作已让他们心里“有了底”。

一位汽车行业资深分析师称，我们没有如丰田、通用等世界汽车巨头般的品牌积淀，但看看丰田走过的路，也是一步一个脚印，也经历过挫折失败。“即便今天丰田壮大到如此地步，在中国，以及任何一个市场的推广，仍是步步为营，不忘品牌先行。”该分析师强调，“厚积才能薄发”。只要看看现在丰田对普锐斯的营销政策，看看为皇冠巨资打造的音乐营销，就能明白，成功的过程需要积淀。而中国车企，若要如丰田一样成为国际巨头，要走的路还很长。

我国汽车企业近年来呈多方面发展，取得的成绩非常明显。除了重视品牌，知道树立形象的重要性外，在销售上也不再盲目地只知道广铺市场。“在推广方面，我们整合核心优势，在认可我们产品的重点区域做重点推广，同时不放每个细分市场，并为这些市场推出针对性的车型产品。”王海告诉记者，近日推出的手动6MT车型，就是一汽奔腾整合核心优势，针对细分市场而推出的产品。

据王海介绍，奔腾在很多二级城市非常受认可，而随着油价的攀升，以及综合考虑这些地区消费者的消费水平，一汽奔腾推出了很有针对性的手动6MT车型。这款车型动力性更强，更能满足驾驶乐趣，同时降低了油耗。“这是一款价值导向型、经济型的车。”王海预测，手动6MT车型将占到奔腾所有车型总销量的三分之一。虽然不可避免地会挤掉其他型号奔腾的一些份额，但总的来看，一定会促使总销量的提高。

过去的自主品牌车企，靠低价格抢市场，一款车卖遍全国。但现在，随着合资企业车型价格的不断下探，自主品牌的路被挤得越来越窄。怎样生存并发展下去?“去抢他们的市场。”一位业内人士称，不拓宽产品线，仅靠经济型车生存的自主品牌车企，最终结果只能是自生自灭。而只有像一汽奔腾这样，能迅速根据市场反馈改进产品，推新车型的企业，才能从竞争日益激烈的车市中抢得一席之地。

汽车驾驶技术与节油的关系分析 篇6

【关键词】汽车驾驶；节油技术；换挡技能

影响汽车运行过程中油耗的要素比较多，而驾驶员责任心以及驾驶技术水平严重影响着汽车燃料的消耗。对此，深入研究驾驶技术和节油之间的关系，掌握先进的驾驶技术，并且总结以往驾驶经验，在一定程度上提升驾驶员的整体技术水平，从而落实汽车燃料的节省工作，节油技术也是最为基本的对策。

一、汽车油耗影响要素分析

（一）频繁的加速与刹车，加速过程中踩油门过重

汽车的加速与刹车不仅耗油而且还浪费能源。针对电喷车而言，在稳定、安全行驶基础上一定要减少刹车，可以利用档位滑行，从而实现汽车的自然减速，这样不但能够发挥辅助刹车的功能，还能够在一定程度上降低油耗。对于平直或是爬坡路面中行驶的车辆要尽可能维持匀速形式，避免加速与刹车出现，进而有效降低燃油消耗。另外，在车辆加速过程中踩油门过重，导致燃油严重浪费。一般情况下，车辆行驶并非是赛跑与赛车，并不需要大脚油门进行提速，一定要适时而可，加速的过程中应该要平稳，保证车辆速度稳步提升，这样不仅可以节约燃油，还能够保证驾驶舒适性，同时在路况比较复杂时能够保证安全行驶。

（二）驾驶员的操作风格以及车辆配置

车辆燃油的严重消耗主要是体现在主观因素，大量实践表明，许多人可以将省油的车辆开的十分费油，而又有许多人能够将费油的车辆行驶的比较省油。因此，汽车油耗与驾驶员的操作技术有着密切关系。一般情况下，驾驶员的操作习惯以及风格直接影响着车辆的油耗。其中驾驶风格比较激烈的人员无驾驶哪种车都会严重消耗燃油，而驾驶风格相对温和的人员无论驾驶哪种车都会比较省油。对此，汽车的节油和驾驶员有着一定要关系，但是必须强调“以人为本”。除此之外，许多驾驶员喜欢配置宽轮胎，虽然能够在一定程度上提升车辆的稳定性能，但是造成严重的燃油消耗。一般情况下型号比较大的轮胎更加费油，对此在更换轮胎时一定要充分考虑，根据路况的实际情形，更换轮胎。

二、汽车驾驶技术与节油

（一）中速行驶和节油

通过汽车匀速油耗的相关曲线图能够看出，汽车匀速形式过程中油耗是最低的，人们将此车速称之为经济车速，比如说东风的EQ1090型号汽车对应的经济车速是40-50km/h。可是此种车速严重影响车辆的运输生产效率，对此一定要略高于此种车速行驶，不仅可以降低油耗，还能够在一定程度上提升车辆的运输生产效率，此种行驶的车速也就是“中速行驶”，而在车辆的行驶过程中不管是选择哪种档位，一定要将车速以及发动机的转速有效控制在一定范围之内，从而才能够实现节油的目的。

（二）换挡行驶和节油

在同种状况下，选择不同的车辆行驶档位对于燃油的消耗有着很大影响。一般应该尽量选择高速档行驶，防止低速档的离速行驶，从而导致油门开的过大。对于短破或是坡度相对比较小的路面，应该选择高速档进行冲刺，这样就能够充分运用汽车的惯性，不要切换至低速档，导致燃油严重浪费。同时一定要进行准确的判断，若是感觉动力不充足时，应该快速切换档，并且要脚轻手快，合理切换至相应档位，实现汽车节油目的。

（三）汽车滑行和节油

汽车在行驶过程中，有效切断发动机相应驱动力，充分运用汽车自身的惯性行驶就是滑行。但是其一定要确保汽车稳定、安全行驶的基础上，才可以进行滑行。但是对于路况不好以及驾驶技术陌生等状况不可以滑行。依据各种不同行驶状况，滑动主要有加速滑行与减速滑行以及坡道滑行。其中加速滑行主要指汽车中高速档慢慢加至一定程度，然后迅速脱档实现滑行，主要运用惯性实现行驶，等到车速降低至一定数值时，切换至高速档，这样重复操作。此种驾驶技术比较适宜运用在道路比较平坦或是坡度相对较小的道路。而减速滑行主要指汽车在行驶过程中，若是前方存在障碍物，要提前滑行减速，通过滑行代替自动，其能够有效运用惯性，把汽车行驶过程中的消耗的有关燃油，尽量降低制动时的燃油浪费。另外坡道滑行主要是运用汽车自身功能和地形势能有效融合的滑行方式。其不可再陡坡或是转弯破路上进行滑行。而坡道的滑行能够有效降低燃油消耗，如果把上坡与下坡路程相加，通过计算平均的耗油量要比在平路上相同行驶速度更小。

（四）启动发动机以及水温控制

在常温时冷车启动发动机的过程中，一定要对化油器进行汽油充满，并关闭百叶窗，但阻风门不可关闭，然后轻踩油门，确保发动机启动能够一次成功。若是三次依然未能有效启动发动机，就要完成检查，同时排除故障。每一次启动发动机不能够超出五秒钟，同时持续应用的每次间隔是十秒钟。在发动机启动之后应该低速运转，同时快速进入加速，但是不可踩油门过中与煽动油门。除此之外，在汽车行驶过程中，发动机的水温一定要维持在80℃至90℃区间。对于冬季或是寒冷区域的汽车，要在车头部位设置保温罩，防止汽车行驶过程中发动机处于低温环境下工作进而加大燃油的消耗。同时在中途需要临时停车时应该要关闭百叶窗。对于夏季或是高温区域的汽车，在发动机温度比较高时一定要停车降温，然后在行驶。

结束语

总而言之，汽车驾驶技术严重影响着燃油的消耗，比如说发动机的启动与档位的切换以及汽车滑行等技术。对此驾驶员一定要科学驾驶汽车，不仅可以在一定程度上节油与节省车辆开支，还可以有效节约能源，降低大气环境的污染，对于社会的发展有着深远意义。

参考文献

[1]田垚，王左明，王海岩.轮胎对汽车油耗的影响[J].黑龙江交通科技，2013，（07）.

[2]杜传进，余柳燕.国内外汽车燃油经济性的评价方法[J].北京汽车，2010，（06）.

[3]胡涛.提高汽车燃油经济性的有效途径[J].安徽科技，2012（12）.

农机节油技术研究 篇7

1.1 供需矛盾

农机总动力、农机作业量逐年增长, 使得农用柴油的供需矛盾越加突出。随着农村生产责任制的巩固完善和农村经济的发展, 以及土地适度规模经营的逐步实行, 农机作业量逐年增加, 作业项目增多, 机械化水平不断提高。此外, 农业运输、农副产品加工、小麦玉米茎秆粉碎、机械铺膜等的机械作业量也呈逐年增加的趋势。

1.2 法规制度不够健全

在农机化管理中, 节能法规和制度不够健全, 宣传教育不够, 相当多的机手缺乏节能意识和节油知识, 油料浪费现象普遍存在。因此, 我们必须从对国家能源方针的认识上, 从经济效益与社会效益协调统一上, 高度重视、大力加强农机节油技术的推广工作。

1.3 文化素质不高

由于使用者文化素质不高, 技术水平差, 导致相当数量的机车技术状态差、功率不足、油耗高, 使宝贵的燃料资源得不到充分有效地利用, 造成浪费。

1.4 混入柴油的机械杂质过多

柴油出厂时所含机械杂质是很少的, 一般每吨柴油中机械杂质含量不超过50克, 但在储运和添加过程中会混入机械杂质, 特别是储油容器和加油工具不干净或添加方法不当时, 更容易使机械杂质混入柴油中。机械杂质微粒的硬度与燃油供给系统中精密偶件的硬度相当或更高些, 将使精密偶件加速磨损, 导致丧失工作能力, 造成发动机功率下降、耗油增加、起动困难等。尽管柴油机燃油系统中设有滤清器, 但滤清能力具有一定限度的。因此, 应重视燃油的车外净化和添加, 以保证加入燃油的质量。

2 关于农机节油技术的评价

某项农机节油技术能否大面积推广并受到用户的欢迎, 就需要对农机节油技术提出平价的条件, 以便衡量所用节油技术的效果, 判定是否切实适应。

2.1 使用任何一项节油技术都力求取得良好的经济效益, 同时也应有较好的宏观社会效益。

经济效益主要是指所采用的节油技术产生的节油效果良好, 其产出明显大于投入。节油效果的效益由节油量的价值和将所节约的油料再投入使用所创造的增益构成。社会效益主要从改善农机技术状态、节约能源、减少环境污染等方面来考察。

2.2 使用操作的方便性

农机使用人员对节油技术使用操作方便性有较高的要求。有些节油技术虽然经济效益和社会效益都比较好, 但使用不方便, 或者由于受到使用者技术水平和知识水平所限, 以及受到地域气候等条件限制, 使推广受到影响。

2.3 稳定性、可靠性

农机节能产品的性能要可靠、稳定、能很好地达到使用要求, 有明显的节油效果。农机检测节能产品 (仪表) 还要有足够的精度和良好的重复性。在调研中发现, 磁化节油器磁钢质量不稳定, 磁场强度达不到要求, 容易退磁;柴油乳化剂不能使乳化油保持稳定, 容易破乳使油水分离;小功率柴油机限位节油器弹簧过软或过硬。负压阀簧片易损坏等等都反应了这些节能产品的稳定性和可靠性。

3 油料损失的原因及节油技术

3.1 造成油料损失的原因

油料所消耗的费用, 在农用运输车作业成本中占用很大的比列, 而且油料的损失、两费相当严重, 节油潜力巨大。大力推广节油技术, 可以显著地降低作业成本, 提高其经济效益。造成油料损失的原因是多方面的, 但归纳起来大致如下:

3.1.1 油料在运输过程中, 装油容器密封不

严, 造成泄露损失或污染, 油料在保管过程中, 造成污染、混入水分或泄露损失, 油料在添加时抛洒、脏污、漏失等。

3.1.2 在使用中, 车辆技术不良尤其是发动机燃油供给系统失常, 将导致功率不足, 燃油超耗;

调整不当, 造成阻力增加, 负荷不足或超负荷作业使油耗增加, 作业安排不合理, 空行太多等。

3.1.3 设备技术老化造成的损失。

从造成油料损失的原因可以看出, 节油关系到使用维修的方方面面, 任何一个环节出问题, 都会造成油料的消耗增加, 因此, 节油用油要从小事做起, 从一点一滴做起, 积少成多, 达到节油、降低成本的目的。

3.2 节油方法

3.2.1 保证车辆技术状态正常是最好的节油方法。

根据对大量S195型柴油机的试验测定, 将气门间隙、供油提前角、喷油压力及发动机转速从原来的使用状态, 调整到规定数值, 可提高发动机功率15.2%, 降低油耗17.8%。据了解, 目前农村农用车, 有相当一部分技术状态不正常, 如果能及时检查调整, 会收到显著的节油效果。应当指出, 车辆技术状态对动力性、经济性的影响, 不仅限于发动机的技术状态, 任何部位技术状态不良, 如轮胎气压不足, 车架变形、离合器打滑、制动分裂不清、润滑油部位缺油 (润滑油或润滑脂) 、气缸套磨损严重等, 都将造成车辆的耗油增加。因此, 应注重提高质量及时地对车辆进行维护保养, 使车辆经常保持良好的技术状态, 这样不仅可以降低油耗, 而且可以减少修理费用, 提高车辆的出勤率及作业安全性。

3.2.2 保持发动机合理的负荷程度是节油的重要措施。

农用车作业时, 发动机负荷程度接近标定负荷时发动机功率最大、耗油率最低。因此, 发动机既不要长时间超负荷, 又不要负荷不足。一般运输作业时, 发动机应发出80%~90%的铭牌功率。例如, 发动机12小时功率为8.8KW, 作业时发动机应发出7.1~7.9KW的功率。发动机的负荷程度可根据发动机声音、水温、排气情况和车辆行驶速度的变化来判断。若车辆行驶速度显著降低、排气管冒黑烟、声音沉闷、发动机过热, 表明发动机超负荷。相反, 发动机声音正常, 车辆行驶轻快, 完全没有超负荷的现象, 则表明负荷过轻。作业中只有短时间有超负现象, 而大部分时间作业正常, 则可认为负荷程度正常。

3.2.3 高档小油门作业。

当负荷不足、速度又受到限制时, 应采用“高档小油门”作业。所谓“高档小油门”就是作业时挡位挂高, 油门踏板处于“小油门”位置。农用车作业时经常遇到空车通过集镇、街道路面不好的道路, 车速受到限制, 此时, 有两种操作方法, 一种是“低档大油门”, 另一种是“高挡小油门”, 两种方法都可以保持车辆以较低行驶速度行驶, 但耗油率不同。根据试验表明, I挡大油门要比II挡小油门耗油增加25%以上。行驶速挡的合理选择, 对于降低燃油消耗影响极大, 行驶中应根据负荷、路面、行人等情况合理选择行驶挡位。

3.2.4 堵漏、治漏是节油的重要内容。

目前, 使用中的农用车漏油现象比较普遍, 漏油部位大体可分为三类:各箱体之间、轴承盖、盖板与箱体之间结合面处渗漏油, 转动零件密封部位渗漏油, 螺纹连接部位渗漏油。

(1) 结合面处渗漏。其原因是结合面宽度较窄、垫子损坏、结合面上有杂物或毛刺的、结合面加工质量差、连接螺栓未拧紧或拧紧顺序不对等。解决的措施是擦净结合面、换新垫、纸垫两面均匀涂上密封膏、按顺序拧紧螺栓。

(2) 转动零件密封部位处渗漏油, 造成渗漏油的原因有油封骨架变形、油封唇口磨损、油封弹簧失效、轴颈磨损严重等。解决的措施是更换油封、正确装配、不使油封骨架变形、轴颈磨损处采用堆焊修复。

(3) 螺纹连接处渗漏油。例如, 箱体底部放油螺塞、变速箱两侧螺栓连接处等部位渗漏油。其原因是箱体螺孔倒角过小或螺塞螺尾部绕上几圈聚四氟乙烯塑料带, 然后拧紧螺栓即可。

摘要：随着农机动力的增加和农机化程度的提高, 对石油产品特别是对柴油的需要量越来越大。机械化农业生产的进行和农业机械化的发展依赖于油料的供应状况, 或者说油料的供应状况和使用管理水平如何, 已成为制约我国农业机械化发展的重要因素。因此, 我们要深入理解“开发与节约并重, 近期要把节约放到首位”方针的重要意义, 认真地、切实有效地抓好农机节油技术的推广应用工作。

关键词：农机,节油技术,研究

参考文献

[1]李欣.农机节油技术[J].河北农业科技, 2008 (6) .

[2]王海波, 黄贵全.实用农机节油技术[J].农机科技推广, 2006 (8) .

农机使用的节油技术 篇8

1. 在润滑油中加减磨剂

燃料的热能有10%左右消耗在机器各运动部件的摩擦损失中, 在润滑油中加减磨剂后能改善发动机各运动部件的润滑状况, 从而获得一定的节能效果。

2. 清洗剂使用技术

使用金属清洗剂替代汽、柴油清洗, 既节约油料, 又降低清洗成本, 清洗剂基本属中性, 无毒, 不伤皮肤, 安全可靠, 清洗能力强, 且还有一点的防锈作用。

3. 堵漏节油技术

采用一定技术与方法, 堵住内燃机漏油、漏气、漏水的部位, 以节约能源。除采用更换垫片、紧固等方法外还可以选用适合此类型的密封胶, 对间隙小、低压和非高温部位予以填充堵漏。

4. 柴油净化过滤技术

为了减少柴油机供油系统精密偶件的磨损, 提高喷油雾化质量, 设计了3级过滤、缓冲密封加油、浮子取油等沉淀净化过滤装置, 有效提高柴油的清洁度。

5. 废油回收利用技术

采用废油过滤器, 清洗节油盒装置提高柴油的利用率。

6. 负压节油技术

由于S195柴油机曲轴箱原设计采用闭式通风装置, 当活塞环与缸套磨损后, 漏气增多时, 曲轴箱内正压, 造成机油在正压作用下窜入燃烧室, 为此在曲轴箱加油口设计安装了单向阀装置, 当活塞下行时, 箱内压力将阀片顶起排出废气。活塞上行时, 箱内产生真空, 在大气压强的作用下, 阀片关闭, 箱内产生负压, 有效克服了烧油现象, 达到节能的目的。

7. 回油管改道技术

针对S195柴油机原设计直接将喷油器回油接入进气管, 引起燃烧不良的情况, 对回油管进行改道, 将其接入柴油滤清器或油箱。

8. 磁化节油技术

汽车节油技术探讨 篇9

一、尽可能选择购买性价比高、经济实用的车辆

一般来说, 汽车的排量大、吨位大、豪华气派、辅助功能多, 则油耗就要高些。例如高级轿车和具有越野功能的车的油耗高于普通型轿车的油耗。如果汽车本来油耗就很高, 即使通过其他技术措施使油耗有所下降, 也比不上本来油耗就很低的汽车。因此, 根据自身的需要, 在满足使用要求的基础上, 尽量选择购买低排量、性价比高、经济实用的车辆是汽车节油的前提。

二、定期保养车辆, 保持车辆良好的技术状况

良好的车况是保证车辆正常油耗的基础条件, 车辆的技术状况是动态的, 会随使用时间和使用强度而变化。汽车的技术状况对车辆的节油具有重要影响。随着汽车行驶里程的增加, 其技术状况会不断发生变化, 各个机构和零部件会逐渐产生不同程度的松动、磨损和污垢。如果不进行必要的维护, 车辆就会出现动力性下降、燃油消耗量增加。

1. 发动机及其附件技术状况对节油的影响

发动机是汽车动力输出的关键, 所以给发动机及其附件定期进行清理, 做好保养可以降低油耗。发动机气缸的压缩压力、配气相位、供油系统、点火系统以及发动机的工作温度等都直接影响着燃油的消耗量。发动机需要吸入清洁的空气和燃油及润滑, 所以对“三滤”的维护很重要。空气滤清器、燃油滤清器、机油滤清器应经常保持较高的滤清能力和较低的阻力, 其中空气滤清器的滤清能力对是否正常节约燃油尤为重要。如果空气滤清器发生堵塞或积尘过多就会致使发动机进气不畅, 而且大量的灰尘进入气缸, 会增加气缸积炭, 使发动机点火不畅, 动力不足, 车辆的油耗就自然会升高。所以在多尘地区或遇风沙天气, 要经常清洗, 以保持进气畅通。同时还应注意清洗喷油嘴积炭, 喷油嘴积炭会导致油道堵塞、汽油喷射变形、雾化差, 燃油消耗自然也会增大。驱除节气门油泥也可以降低油耗。节气门处油泥产生的原因是多方面的, 有些是燃料燃烧的废气在节气门处形成积炭, 再就是没有被空气滤清器过滤的杂质在节气门处残留形成。油泥多了进气会产生气阻, 从而导致油耗的增加。

2. 底盘技术状况对节油的影响

汽车的底盘由转向系、传动系、行驶系和制动系组成。

当汽车转向系出现转向沉重、汽车跑偏、低速摆头或高速摆头等故障时, 将会增加车轮滚动时的阻力, 降低汽车的滑动性能, 使油耗增加。因此, 对转向系应定期检查, 调整和润滑, 以提高工作性能和可靠性。

传动系中的离合器、变速器及主减速器技术状况的好坏直接影响传动效率, 从而影响燃油消耗。如传动系技术状况不良时, 在行驶中会出现离合器打滑、分离不彻底、异响、发热, 变速箱自动脱档、跳档, 传动轴发响, 差速器异响、发热等, 这些异响和发热都意味着能量的消耗和燃油的增加。因此, 必须加强对传动机构的检查与调整, 以消除各个部件的发热与异响以及其他故障。

行驶系技术状况不良, 如车轮轮毂轴承过紧、前束不准、差速器松旷等, 都会造成车辆行驶时滚动阻力、摩擦系数、功率消耗增大, 滑行距离缩短, 增加燃油消耗。如轮毂轴承过松将造成车轮歪斜, 以致在运动中摇摆, 同时使制动鼓歪斜, 与制动蹄相碰檫, 形成刹车拖滞, 造成滑行距离缩短, 并增加燃油消耗。前束不准对油耗影响非常明显, 如某型号车辆的前束若从标准的2～3mm增大到6mm, 油耗增加12%。若主销后倾角过大, 将造成前轮发生摆动, 转向沉重费力, 后倾角过小, 则前轮附着状况变坏, 车轮行驶不稳, 甚至转向盘不易控制, 从而造成油耗增加。轮胎工作气压直接关系到车辆行驶的安全性和经济性。胎压过高, 使轮胎与地面的接触面积减少, 单位面积所承受的压力、磨损剧增, 容易造成爆胎、刹车失控, 并损坏车的悬挂系统, 使油耗增加, 乘坐不舒适。胎压过低, 使轮胎与地面接触面积增加, 行驶时胎内温度不正常增加, 同时, 由于胎侧变形严重, 内部的钢丝、帘布层老化加剧, 为爆胎埋下隐患, 并且使油耗量增加, 轮胎寿命降低。当轮胎气压低于标准的20%～25%时, 就会增加油耗10%。

制动器的调整必须保证在工作时达到可靠的制动, 而在非工作时没有拖滞 (发咬) 的现象。因此制动间隙不能过大或过小, 若间隙过大, 会造成制动不灵。由于制动不灵, 驾驶员在行车时, 为了顾及安全, 不得不随时做好刹车准备, 这样就不能以充沛精力考虑如何运用油门提高功率利用, 也不能充分利用汽车的惯性进行滑行。若制动间隙过小, 就会出现拖滞现象, 这样驾驶员不得不加大油门行车, 必然会造成费油。据试验, 后桥左右制动器拖滞一般可使油耗增加6.1%～6.4%, 严重的拖滞则油耗更高。因此必须严格按照规定的技术标准, 调好制动间隙, 确保制动器各个零部件的工作可靠, 才能为节油创造条件。

三、应养成良好的驾驶习惯

驾驶人员驾驶汽车时要尽量减少刹车, 要想节油就必须尽量较少刹车, 当然尽量减少刹车并不是遇到情况时就不踩刹车了, 驾驶汽车还是要安全第一。驾驶汽车时踩刹车实际上就是一种能量的浪费, 汽车达到一定的行驶速度是要靠燃油的支撑才能达到的, 而如果急踩刹车不但会对汽车造成一定的损害, 也会增加油耗。很多人喜欢享受猛加油的推背感, 殊不知这是以成倍增加油耗为代价的, 增加的这部分油耗并没有使车多跑。所以在加速的时候要缓慢加油, 跟车的时候别总靠刹车调整车速, 要尽量用收油来调整。

汽车在行驶中, 要尽量使用经济车速行驶, 需要换挡时, 驾驶员应准确地把握换挡时机。加档过早或者减档过晚, 都会因发动机的动力不足造成车辆抖动;加档过晚或减档过早则低速挡使用的时间就会相对加长, 使车辆的燃料利用率变差, 从而增加油耗。同时, 汽车行驶时要有适当的滑行, 汽车的自动的滑行肯定是可以节油的, 当然不是所有的滑行都能够达到节油的效果。比如自动档的汽车就是要严禁空档滑行的, 这是由于自动档汽车空档时变速器就不再供应润滑剂了, 因此空档滑行会严重影响变速器的使用寿命。在行车时, 驾驶人员要选择合适的行车路线。汽车行驶时, 不用说最省油的行车路线就是直线行驶了, 所以驾驶人员开车时要尽量的选择直线作为行车路线。

四、合理使用汽车配置和电器

应该合理使用汽车的一些配置和电器, 因为汽车的配置和电器的运作会耗去不少功率, 从而直接或间接地增加了发动机的耗油量。例如汽车的空调在制冷时会消耗发动机很多功率, 而使油耗增加。很多电器的耗电量惊人, 有的甚至超过1kw (小型轿车的空调压缩机的功率有1.5kw) , 而它们消耗的电力最终都要来源于发动机的油耗。如果车上装备了过多的用电设备, 如利用车载电源接笔记本电脑使用, 利用点烟器点香烟, 使用冰箱、电视、电加热座椅, 车子的油耗也会增加, 所以尽量少用车上的配置和电器也可以达到节油的目的。

汽车使用与节油技术 篇10

关键词：节油,汽车使用,节油产品

1 汽车技术状况对油耗的影响

汽车的技术状况主要包括发动机技术状况和底盘技术状况。

1.1 发动机技术状况对油耗的影响

发动机的气缸压力降低、配气相位失准、供油系统的燃油供给或雾化不良、点火能量及正时不良、机械部件润滑不良、水温过高或过低等都将直接导致发动机动力性下降, 燃油消耗增大。

1.2 底盘技术状况对油耗的影响

底盘传动效率低会直接降低汽车动力性, 增加汽车油耗。车轮的定位及安装、轮胎的结构及气压、制动系统的脱滞等都会加大汽车的行驶阻力, 加大汽车的百公里油耗。

2 汽车使用中的节油措施

2.1 做到及时保养维护

(1) 加强例行检查工作。

在出车前、出车后和行车中的间歇时间, 检视车辆安全机件及各部件的连接紧固及密封情况;定期对车辆进行打扫、清洗, 添加燃料等。保证车辆良好的技术状况, 能有效节约燃料。

(2) 做好一、二级保养。

定期更换“三滤”;按季节变化选用合适的燃油 (特别是柴油机) 、润滑油、冷却液等;做好机械部件的检查调整及润滑工作;发现问题及时解决, 不可带故障运行, 否则, 会导致更严重的后果。

2.2 严格车辆运行管理

(1) 合理选择线路。

尽量避免拥堵的路线, 减少停车、起步的次数, 以提高运行效率, 降低燃油消耗。

(2) 合理载重。

汽车载重越大, 则行驶阻力越大, 油耗就越多。载重越少, 则运输效率下降。这就要求我们尽量减少不必要的汽车载荷, 即清除车上一些没用的闲置物。

(3) 正确使用轮胎。

气压不足会加大行车阻力, 增大油耗;气压过大则会使车身颠簸、磨损加速、易爆胎;子午线轮胎耗油比普通轮胎低6%～8%[1];还应使轮胎型号与汽车相应, 不要随意更换轮胎大小。

(4) 合理控制水温。

正常的水温 (80～95 ℃) 有利于混合气的形成及分配, 使发动机具有良好的经济性和动力性, 同时保证机油的润滑能力, 以减少磨损, 延长发动机寿命。发动机温度低于正常工作温度10 ℃, 耗油量会增加2.5%[2];温度过高, 易出现烧轴抱瓦现象。所以, 当水温出现异常, 应及时处理。

2.3 养成良好的驾驶习惯

(1) 合理怠速。

首先, 怠速状态发动机需求的是较浓的混合气, 若长时间怠速运行会消耗较多燃油;其次, 怠速过低还会造成启动困难、行驶中易熄火、发动机工作不平稳等故障。所以要避免不必要的长时间怠速运行。

(2) 暖机起步。

起步之前, 应先预热。特别是冬季, 早晨冷启动是油耗、排污最高的阶段。如果只是原地热车, 则燃料利用率大大降低。起步最好缓慢些, 急速起步浪费燃油还伤车;轻踩油门, 要避免空踩油门, 在加速增挡过程中应注意不要将油门踏板踩得过重。

(3) 使用经济车速。

车速低时, 虽然空气阻力小, 克服行驶阻力所需的功率较小, 但发动机的负荷率小, 有效油耗上升, 所以汽车百公里油耗较高。汽车在接近于中等车速 (小排量车是时速60～80 km, 中排量车时速是80～100 km) 行驶时燃油消耗量较低, 随车速的增加虽然发动机的负荷率较高, 但汽车的行驶阻力增加, 特别是空气阻力急剧增大, 将导致燃油消耗量增加。

(4) 使用较高挡位。

在相同的道路上, 使用不同的挡位行驶, 发动机的负荷率不同, 所以会导致耗油量也不同。在同等道路条件和车速下, 发动机发出的功率相同, 挡位越低, 后备功率越大, 发动机的负荷率越低, 燃油消耗率就越高, 而使用高挡位的情况就相反。所以在路况情况较好的条件下应尽量使用高速挡行驶。使发动机转速处于中等负荷, 可以节省燃油并减少发动机磨损。

(5) 滑行与节油

滑行的前提是要保证安全, 滑行的条件为:汽车技术状况正常且良好;驾驶员驾驶经验丰富, 操作技术熟练;道路宽直, 视线良好, 道路交通状况允许。

对于早期化油器汽车, 通过空挡滑行, 可能会获得省油的效果。但是, 对于电喷车, 空挡滑行是无法达到省油的目的。因为空挡时, 虽然节气门处于关闭位置, 但是电脑会默认为怠速供油状态, 继续喷油, 所以不能省油[3]。对于自动挡车型, 空挡滑行还有可能造成变速箱烧毁。只有熄火滑行才能降低油耗, 但是那是以严重地牺牲安全性为代价的, 所以要谨慎采用。另外, 要避免急加速和急刹车, 会严重影响汽车的舒适性。

3 常见节油产品分析

3.1 油料添加剂

添加剂、清静剂通过分解、清洁喷射系统燃油管路的胶状物及其他各类沉积杂质, 改善发动机的性能, 从而提高燃油效率, 降低油耗, 具有一定的节油功效, 但效果不明显。缺点就是一方面必须长期使用效果才能持续, 虽然省油, 但不经济;另一方面, 使用机油添加剂可能会使积碳脱落后堵塞油管、滤网等, 严重的会导致发动机瞬间烧坏。汽油添加剂也是同样道理, 燃烧室、气门、进气管内的积碳会因为添加剂而脱落, 造成拉缸等问题。

3.2 脉冲节油器

脉冲节油器是利用高频脉冲的振动强度, 提高点火时的电火花能量, 进而使汽油燃烧更完全, 充分减少积碳, 增大扭矩, 提高单位时间力, 从而将整车的运行性能大幅提高, 节省燃料、减少废气排放。这种产品也有其散热不好的缺点, 虽然安装简单, 但成本投入太高。

3.3 油管线类产品

油管线类产品, 包括磁化产品、红外线贴片、油箱盖、纳米钛晶。主要利用加热原理、核磁共振原理, 将燃油分子细分化, 改变物理特性, 改善雾化效果, 进而促进燃烧完全, 提高燃料效率。此类产品也有明显的缺点, 如安装困难, 容易损害车辆, 磁性产品易产生退磁现象, 红外线产品易产生退化现象。

3.4 进气节油产品

此类产品, 都是通过改善混合气的含氧量, 促进燃烧更加完全。如涡旋加速进气产品、增压机、增氧节油器等。它属于改装类产品, 在拆开与安装内部构造过程中, 稍有差错或不够专业, 就容易造成行驶安全隐患。

值得注意的是, 现在节油产品市场混乱、产品参差不齐。一些商家为盈利用各种方式来欺骗消费者。所以选用一定要谨慎。

4 结论

汽车节油是一个系统工程。汽车油耗受到多方面因素影响, 驾驶员都应认真做好汽车维护保养、养成良好的驾驶习惯。同时, 汽车的节油工作也涉及到科研、制造、维修、使用、路面、管理等许多行业, 要依靠各部门的协调才能更有效地降低汽车油耗。

参考文献

[1]陈豪.汽车节油浅析[J].机械研究与应用, 2007 (2) .

[2]赵云鹤.公交车的驾驶操作与节油技术[J].养护指南, 2007 (7) .

节油技术 篇11

经过这多年的驾驶历练，我对安全驾驶及汽车节油有较深刻的认识。下面就我对驾驶员如何提高汽车驾驶员预防事故的措施、汽车节油技术浅谈一下个人看法：

一、如何提高汽车驾驶员预防事故的措施

1.认识和掌握“信息处理特性”，驾驶员无论是在滩区或在路上行驶，他的行动过程首先是收集各种情报、情况予以预测，作出判断，然后才是行动，欲使行动无误，关键在于收集各种情况，在驾驶中自觉不做超出自己能力的驾驶行为。

2.驾驶员要努力学习汽车安全行车的各种知识，以适应于交通安全的要求。驾驶员不但要掌握车辆行驶特性，还要熟悉自己车辆性能，随着国家经济建设的发展，道路条件发生了不同的变化，汽车的各种特性、车速、马力、车身质量都相应提高，车辆的操纵性、稳定性和制动的方向性及惯性力都需要在思想上重视起来，在安全行车中养成良好的驾驶习惯，做到出车前想一想，看一看，坚持途中检查和回场后保养，掌握安全行车系统知识增强安全行车意识。

3.做為一名驾驶员要学习交通安全心理学，注重心理健康，从驾驶员-车辆系统的观点认识事故的实质，正确认识事故出现后的偶然性与必然性和预测行车事故的必要性和可能性关系，为消灭萌芽事故，增加信心，建立科学的依据。

4.严格训练，提高技术水平。正确的驾驶操作是保证安全行车的前提，为此对所训驾驶员进行严格训练，严格要求，在实习期间要增强自我跟车训练实践，掌握车辆运动规律，提高自己独立处理各种情况的能力，避免“职业杀手”的出现。

二、汽车的节油技术方法

从我驾驶经验而言：汽车经济性主要有四个方面的因素。

1.汽车车身的质量，2.汽车车身的风阻系数，3.汽车发动机的技术水平，4.驾驶员的驾驶习惯与技术有关，如果起步用低档又要大脚油门之后来个急制动，这样消耗燃油量就为增多。专家提醒我们，新车磨合，在最初的3000公里行驶里程之内一定要磨合，新车磨合要注意时速控制在每小时80公里以内尽量减少急加速急减速合理保养汽车，对于空气滤清器，汽油滤清器，机油滤清器，每行驶5000公里以上的配件都需要更换，因为空气会引起气量减少，导致汽油燃烧不充分，降低燃油效率，而汽油滤清的阻塞也会使发动机工作异常，对于加机油需要质量注意机油标尺，所标示的刻度，机油太多将曲轴淹没，增大阻力，机油过少则无法起到润滑和封闭作用，甚至影响发动机效率，对于轮胎状态，胎压偏低会造成油耗增加。培养良好的驾驶习惯，根据不同路况选择合理的驾驶状态，减少紧急转弯。行车时不仅要看前一辆车、要同时看前两、三辆车的情况，以提前采取措施，减少急刹车，不要猛加油，一次猛加缓加到同样的速度，油耗相差可达10亳升左右，匀速行驶在可能的情况下，保持最经济工况，发动机转速2000到3000转，车速60到90公里换档时机，选择最佳时机换档杜绝低档高速，低档高速行驶往往使油耗超正常值的百份之四十五左右，节约燃油是一个的话题，往往牵涉的因素很多，因此车辆如何节约燃油，最好不要局限在某一点或某一方面，从以上分析可以让我们了解到车辆的节油主要是驾驶员有直接关系，驾驶员对驾驶操作技术和车辆运用方法关注才是节油的真谛，只有对车辆的熟知和了解，加上正确的使用，才可能真正进入车辆节油的境界。

对于一定的车型而言，汽车燃油消耗量的多少，主要决定于驾驶员驾驶操作的技术水平，其驾驶操作的技术水平的好坏决定了汽车耗油量的多少，驾驶操作的技术水平主要包括以下几个方面：

1.热车：对汽车发动机启动后进行3～5分钟的热车后可起步，这样可以有效的降低油耗，并能减少有害物质的排放。

2.起步：冬季启动后起步应保持低速行驶，待发动机温度升至正常后方可正常加速行驶；日常起步应从一挡起步，尽量避免起步时急踩加速踏板。

3.挡位及车速的选择：汽车在良好的路面上行驶，应尽量选择较高的挡位（高档位不代表高速）。上坡时应提前加速，利用惯性冲坡，不能利用惯性冲坡的应提前降至合适的挡位上坡，以免因降挡过晚造成动力不足，增加换挡次数，使油耗增加。

4.离合器的运用：试验表明，在良好道路上起步连续换挡至车速40km/h，一脚离合器换挡法可以节约燃油0.4ml，时间缩短1s，在坡道上减挡，一脚离合器换挡法由五挡降至四挡，可节约燃料1.65ml，缩短时间0.56s。

5.加速踏板的控制：汽车行驶时，加速踏板应轻踏、柔和控制，应尽量避免急加速及空踩加速踏板。提倡预见性驾驶，细心观察前方百米范围内的路况，再决定是否加油。明明还有几秒就是红灯了，偏要一脚油门去赶，增加油耗不说，还影响道路行人安全。多注意周围的车况、路况再下判断，平时多注意了，节油也就积少成多了。

6.合理利用制动：汽车行驶时，应尽量利用发动机制动，少踩制动踏板。制动前应有预见性，能合理的利用滑行来控制车速，尽量避免紧急制动。

7.发动机温度的控制：发动机温度过高、过低，都将直接影响发动机的工作状况及燃油消耗量，正常的发动机温度（80～95℃）有利于燃料的雾化和混合气的均匀分配，使发动机具有良好的燃油经济性和动力性，并且能保证机油的润滑能力，以减少发动机的磨损，降低摩擦力的消耗。

8.空调温度设定：空调是夏季油耗偏高的重要因素，所以在使用空调时必须注意，尽量不要把温度设定在最低，如果空调在最低温度时，空调压缩机不停的工作，油耗负担会随之增加。

论柴油机节油技术 篇12

然而, 在使用柴油发动机的拖拉机上, 目前还没有更好的节油措施。在广大科技人员的辛勤努力下, 虽然也发明了很多样式的节油装置, 也不同程度地改善了节油状况, 但都不是很理想。归纳起来主要有两大原因:一是效果不显著;二是综合利用不好。

为使用好现有节油装置和探索更好的节油措施, 这里对目前所使用的典型节油装置进行机理和效果分析探讨, 供参考。

一、节油装置的机理分析

常用的柴油机节油装置, 主要从三个方面来达到节油效果:一是增大供氧量, 形成最佳的油气混合比, 使燃油充分燃烧, 发挥其全部的效能;二是改变油分子结构, 增加发动机的功效;三是控制油量的供给, 使其具有与发动机相适应的最佳供油量, 减少尾气污染物的排放。此外, 发动机的工艺精度和气缸的密闭程度, 两冲程与四冲程发动机、单缸机和多缸机等, 都与节油有密切关系, 但都离不开这三种模式。

1.单缸节油器工作原理是通过调节柴油机喷油嘴的喷油量, 使之与发动机所需的油量相配, 克服了发动机因机械磨损等原因, 造成气密性差、空气混合不好而带来的富油燃烧现象, 从而实现节油和使CO、HC排放量达到国家的尾气排放标准的目的。

2.磁化节油器是利用燃油磁化技术研制出的一项节能产品。它是世界上近几年发展起来的一门新技术。在我国研究应用燃油磁化虽然时间不长, 但由于磁化节油器寿命长、无副作用、无须维修保养、成本低和节油效果明显, 而深受广大用户的喜爱。它的工作原理是:利用一定排序的组合磁场, 对进入燃烧室前的燃油进行磁化处理, 使燃油得到充分燃烧, 以增加动能, 从而达到节油和消除CO、HC的目的。

3.燃油添加剂是根据化学动力学、分子碰撞理论, 利用添加剂中的有机金属催化剂和助燃剂, 对组成燃料的碳氢化合物在燃烧过程中的氧化反应有较强的催化作用, 使分子间的撞击增加内能, 降低碳氢分子形成自由基时所需的活化能, 促进内能和动能的转换, 加速燃料的完全燃烧, 使生成物内能与反应物内能相差越大, 释放的能量越充分, 利于提高热效率的原理而节约燃油。添加剂中采用最精致、无污染的高胺类聚合物, 配以润滑剂、抗磨剂、助燃剂、抗氧化剂、破乳剂及高分数性溶剂等复合而成, 与碳氢燃料有良好的互溶性, 对高分子胶状物质有溶解和分散作用, 可减少由于燃料性质的易变性引起的储存和运输问题。在汽柴油中加入添加剂, 能够迅速将积碳溶解清除, 使油路顺畅, 发动机可恢复新车状态。同时在助燃剂的作用下, 使燃油充分燃烧, 达到CO、HC、SO2、NOX等污染物排放量降低显著和节油明显的效果, 利于保护环境。添加剂中的抗磨剂及润滑剂能有效地减少机械磨损, 降低噪音, 同时增大了发动机的动力。这样既可节油和降低排放物, 又可达到自动清洗化油器和电喷嘴、进气门、燃烧室内的积碳, 延长发动机的寿命。在国外已得到广泛的应用。

二、节油效果分析

1.单纯限油型。

主要针对单缸陈旧发动机。目前我国拖拉机保有量很大, 多数发动机使用时间长, 磨损较重, 尾气排放污染严重, 这种节油装置可以起到较好的作用, 且价格低廉, 一次安装长期使用, 节油率6.2%。但它对提高发动机功效不明显。为此, 又加装了一个调节装置, 在需爬坡和加大动力时使用。

2.磁化节油型。

通过改变燃油的分子结构, 使燃油充分燃烧, 达到节油效果。新旧发动机通用, 一次安装长期使用。节油率5%～10%, 可减少40%的尾气污染物排放。但节油效果要等发动机运转几小时待积碳清除后, 才能表现出明显效果。

3.对燃油直接进行催化型。

这种类型效果明显, 既节油又增大发动机动力, 可节油8%～12%。同时降低尾气污染物排放, 尾气中的CO、HC化合物降低35%以上, 烟度降低50%以上, 微粒降低30%以上, NOX降低7%以上, 超过国家对尾气排放标准的要求, 是目前汽车和拖拉机节油的理想方式。在国外已广泛使用, 我国是近几年才引进的先进技术。虽然早几年也有此类装置, 都不能达到综合的功效, 且价格较高。一瓶英国产的添加剂要25元/配50升, 而美国产的晶状添加剂一粒6元/配25升, 虽然便宜一些, 但在国家燃油税未实行前, 节油率与油价、购添加剂之比的价位相差不大, 很难广泛使用。国内市场目前销售的第一代添加剂产品, 价格较低, 已得到广泛应用。最近, 杭州世博环保节能科技开发有限公司从国外引进技术, 与浙大共同研制开发的节油添加剂, 达到了美国同类产品的标准, 经专业机构检测, 节油率达8%～20%, 是添加剂的第三代产品, 其节油率远远高于目前市面上流行的第一代燃油添加剂 (节油率只有5%～6%) , 而且价格便宜, 配10升油只需1.8元。如果按平均值16%计算, 100升油可节油16升, 按当前油价5.6元升计算, 约可节省90元。但每次加油后, 都要配比投放, 能否集中投放, 值得研究和推广。

三、结束语

综上所述, 三种类型节油装置的节油方式, 有其共同点, 即通过燃油充分燃烧来减少CO、HC的排放, 达到节油的目的。然而, 方式不同节油效果不同, 互有利弊。