节油十技巧

节油十技巧（共7篇）

节油十技巧 篇1

近两年来, 随着国际油价的飙升, 国内油价也在不断的变化。对于农用机械来说, 高油价又给农业生产增加了不少的成本。

燃油的价格我们没有办法控制, 可是我们的农用机械手可以通过一些措施, 在操作农用机械的过程中, 节省一部分燃油, 从而降低费用。

在几年的工作中, 通过和农机手打交道以及自己的工作积累, 我总结了以下一些经验, 供广大农机手参考:

1.合理选择工作挡位, 尽量在满负荷状态下工作, 使燃油一直处于充分燃烧的状态。油门应选择经济工作位置, 以发动机不冒黑烟为准。若发动机冒黑烟, 则是超负荷作业, 应适当降低挡位。如负荷不足, 应采用高挡小油门运转。

2.机械起步或行驶过程中, 油门使用要配合离合器轻踩或者缓抬, 这样燃料能充分燃烧。不要急踩或急减油门, 造成油耗的增加。

3.在行驶时, 要正确使用刹车, 时刻注意前方路况。如有情况, 要提前松油门, 靠发动机的牵制降低车速。尽量少用急刹车, 以减少油耗。

4.农用机械无论在行驶中还是在作业时, 都要尽量的减少一些不必要的物品给机械带来的额外重负。

5.如果机械需要停靠, 时间超过3分钟的, 应该熄火, 避免发动机空转或者怠速运转。

6.要定期检查机油量。机油应加至接近油尺标高, 但不要超过刻线, 机油过多或过低都会增加发动机的额外负担。

7.保持发动机水温正常, 水温过低或者过高, 都会造成热效率不能充分利用。从而用油量增加。

8.要定期检测轮胎充气气压, 轮胎的充气压力过低, 会增加地面阻力, 给发动机增加额外的负担。轮胎气压过低, 就要及时补充气压, 但不要超过最高压力。

9.空气滤清器要保持清洁。机械手根据作业时间和作业环境, 要定期清理, 保持空气流通畅通。滤清器外面不要用布或其它杂物包住。

10.农业机械在作业前还要检查制动器的制动效果, 方向盘的灵活度, 皮带的传动, 各转动部分的配合间隙和牵引机具的配合间隙等, 以使机械能正常工作, 最大的利用燃油带来的能量。防止机械在操作过程中出现一些不必要的故障, 造成更大的损失。

希望以上经验能给广大农机手带来帮助, 让农业机械发挥更大的作用, 为广大的农民朋友带来更多的实惠。

拖拉机节油十注意 篇2

二、不改变排气管方向。不要随意改变排气管方向, 以免增加排气阻力, 使发动机的油耗增加。

三、常规调整气门间隙。气门间隙要经常调整。如果发动机因齿轮凸轮轴磨损而引起配气相应角减小, 要适当减少气门间隙, 以弥补配气相位角的减小。凸轮轴严重磨损时应及时更换。

四、调整各传动部位间隙。正确调整机车各传动部位的配合间隙, 以减少传动部分的动力消耗, 从而降低燃油消耗和生产成本。

五、不超载、不超速。正确选择牵引负荷, 做到不超载、不超速、不跑空车。

六、保持合适的冷却水温。发动机应在最佳的水温状态下工作, 因水温过高或过低都会使耗油量增加, 增加生产成本。

七、正确使用刹车。拖拉机在行驶时尽量少用刹车。不正确的刹车不但会增加机件的磨损, 还会增加动力消耗, 增加油耗。

八、防止燃油滴漏。定期对发动机进行耗油技术检测, 坚决杜绝燃油滴漏现象的发生。

九、正确牵引机具。正确调整牵引机具的配合间隙和牵引角度。拖拉机轮胎气压要符合标准。

拖拉机节油技巧与方法 篇3

一、拖拉机用油技巧

1. 柴油的选用

小型柴油机所用的柴油属于轻柴油。按照柴油凝固点的不同, 分为0号、-10号、-20号、-35号及+10号五种。选用柴油牌号时还要注意价格, 在环境允许的情况下尽量选用凝固点较高的柴油。因为凝固点越低, 售价越高。盲目选高号柴油是不经济的。

使用柴油时, 需注意两个方面的问题:一是柴油的清洁度;二是柴油的牌号。柴油的清洁度是保证柴油机寿命与正常工作的关键, 往往为人们所忽视。柴油清洁度不高会造成柴油机寿命下降, 故障增多, 使用成本提高。

2. 机油的选用

小型柴油机一般使用HC-8、HC-11、HC-14三种柴油机机油, 又简称8号、11号、14号机油。“H”代表润滑油, “C”代表柴油机。“HC”表示柴油机机油。后面的数字则表示在100℃时机油的黏度。数字越大, 油的黏度也就越大。为了保证柴油机能在不同的环境温度下都能可靠地润滑, 就应根据环境温度或季节选用不同牌号的机油。机油牌号所表示的黏度只是在100℃时的黏度, 而且机油的黏度是随温度的升高而降低, 随温度的降低而升高。

3. 机油变质的判断

柴油机在正常工作情况下, 工作250-500小时换机油。如果经常清洗滤清器, 更换滤芯, 换油时间可延长到1000小时。在工作实践中, 可用机油滴在纸上的方法来判断机油的变质情况, 从而确定是否应该换油。

将柴油机中的机油滴在纸上, 如果发现油滴在中心黑点里有较多的硬沥青质和炭粒等, 表明机油滤清器的滤清作用不良, 并不说明机油已经变质, 只要检修滤清器后, 油还可以继续使用;如果黑点较大, 呈黑褐色并均匀无颗粒, 则表明机油已严重变质, 应该换油;如果油滴中间黑点与四周的黄色浸润痕迹的边界不很明显, 有扩散的花边, 表明添加剂并未完全失效, 还可继续使用;如果边界很清晰, 表明添加剂已不起作用, 应该换油。

二、拖拉机的节油方法

1. 坚持燃油净化。

试验表明, 使用经过净化的柴油比使用未经净化的柴油, 可节油12%-31%。净化的办法是:定期清洗油箱、油桶、加油工具和设备;容器的口、盖密封要严;加强过滤, 对滤清器及时清洗, 保证燃油沉淀48小时之后再使电。

2. 正确控制油门的大小, 正确选择挡位。

热机 (机温在15℃以上) 启动时, 因机体、水箱、气缸套等都有余热, 用中偏小油门即可顺利启动。热机启动后, 应用小油门运转一段时间, 待机温上升到40℃时方可起步, 机温上升到60℃时方可投入作业。

冷机 (机温在15℃以下) 启动时, 应先将油门调到最小, 打开减压, 旋转曲轴数圈, 排出气缸内残存的潮气和冷凝水, 然后按冷机启动法进行。冷机启动后, 应用中偏大油门运转至发动机工作正常后, 再调小油门。当机温低于5℃时, 还要进行预热, 启动后应带速运转3-5分钟, 使机温逐渐升高。

机车在没有负荷起步时应用小油门, 在有负荷起步时应用中油门;机车在满负荷、道路平坦、视野良好、交通流量不大的情况下行驶时, 可采用高挡大油门;机车在负荷轻、道路不平、交通流量不大的情况下行驶时, 可采用高挡小油门;机车在满负荷上坡时, 应提前换用低挡, 采用大油门, 禁止中途换挡;机车在满负荷下坡时, 可采用低挡小油门;倒车时宜采用低挡小油门;机车行驶将到达目的地时, 应适当减小油门或关闭油门, 利用机车行驶的惯性滑行;机车在起步、爬陡坡或通过不良路段时需用低速挡;机车在转弯、过桥、通过一般坡道时宜用中速挡;机车在使用低速挡或中速挡行驶时间不可过长更不可用低速挡大油门来提高行车速度。

3. 正确踩踏加速踏板 (油门) 与挂挡。

踩踏加速踏板要轻踏缓抬。机车起步时, 踩踏加速踏板与离合器要配合好。机车在行驶中, 由高挡变低挡必须把油门降低到怠速位置, 然后分离离合器。

4. 保持经济车速。

拖拉机的经济车速一般是最高车速的60%左右, 若能按该速度行驶, 将有效地降低油耗, 保障安全和减少机件磨损。经济车速不是固定不变的, 一般来说路况好、轻载, 经济车速稍高, 反之则较低。

5. 克服不良操作习惯。

常见的不良习惯有:用最大油门启动。长期超负荷超速行驶。长时间怠速运转。停车时, 怠速空转一般不应超过15分钟;否则不仅浪费燃油, 还会严重产生积炭。把轰油门当喇叭使用。有的驾驶员用多次猛轰油门的方法, 提醒行人让路。陷车后采取加大油门、猛抬离合器的方法。停车熄火时猛轰油门。

6. 调整好供油时间。

定时齿轮、凸轮轴、挺柱、柱塞副、出油阀等零件磨损, 会使供油时间变晚。另外, 由于调整不当等原因, 又可能使供油时间过早, 不论过早或过晚, 都会使发动机功率下降, 耗油率增加。

7. 调整好气门间隙。

发动机经过长时间的工作, 气门间隙会变大。气门间隙过大或过小, 都会使发动机功率下降, 耗油率升高。

8. 保养好底盘。

农机使用中的节油技巧 篇4

1 做好作业前的准备工作

农业机械化生产需要周密的组织, 作业前要做好准备工作。准备得好, 能够有效地减少农机空行和发动机空转, 提高时间利用率, 降低油料消耗。准备工作应做到以下几点。

(1) 确定行车路线。根据服务对象、作业项目和地块合理确定行车路线, 避免往返调动机具, 尽量做到班次保养、加油及换班“三到田”。

(2) 调试机具。全面检查机具技术状态, 按农业技术要求和机务技术要求进行安装、调整, 并实地操作试验, 将隐患排除在作业之前。

(3) 确定作业时间和方法。查看地块和道路, 视土质、墒情和地温等具体情况, 确定作业时间和方法, 搞好土地规划, 要尽量连片, 合理划区, 减少地头转弯。必要时, 清除田间障碍, 整修道路。

(4) 合理编组。在可能的条件下并联多台机具作业, 尽量增加机具的工作幅宽, 尽可能采用复式作业。如耕地同时耙地、播种, 中耕同时施肥等, 达到合理编组, 充分发挥机械效能。

(5) 使用得当。要尽量减少农机进地次数, 抓住墒情作业, 严格按农业耕作技术要求作业, 保证作业质量。还应改革旧的耕作制度, 适应机械化作业要求。

2 保持农机具技术状态

农机、技术状态和油耗的关系十分密切, 这是节油的基础。

(1) 保持发动机气缸压力正常。发动机气缸压力不足, 喷油嘴喷雾不良, 供油提前角不对, 空气滤清器堵塞以及润滑不良等, 都使耗油增加。

(2) 保持拖拉机传动装置和行走装置正常运行。拖拉机传动装置的离合器、变速箱、传动轴、减速器齿轮及轴承配合不好, 润滑不良, 传动效率降低, 发动机功率大量损失, 也使油耗增加。行走装置的技术状态不好, 对油耗影响也很大。

(3) 保持轮胎的标准状况。保持轮胎的标准状况对于节油非常重要。过高或过低的胎压都会增加车辆的油耗, 而且更为危险的是过低的胎压更容易造成爆胎。行驶中, 如果轮胎充气不足, 会使汽车的滑行距离明显减少, 耗油量增加;如果轮胎磨损严重, 就会经常出现打滑现象, 也会增加耗油量。同时, 不要随意更换轮胎规格, 特别是更换宽胎, 轮胎越宽, 车轮的阻力越大, 油耗也随之增加。

(4) 保持农具状态完好。农具本身的状态对油耗也有很大影响。要降低油耗, 必须保证农具的牵引线调整正确, 工作部件表面光滑, 铲刃锐利。要保证机具传动有效可靠, 转动灵活, 润滑良好, 及时消除堵塞。

(5) 及时堵漏、治漏。农机漏油往往不被重视, 但这却是不可忽视的漏洞。现在, 农机普遍漏油, 少者5～6处, 多者十几处, 必须想方设法堵漏、治漏。

3 正确运用、合理操作农机具

农机的启动、驾驶、停车、熄火以及驾驶中的转向、变速、制动和供油等各项操作, 都与油耗有直接关系。

(1) 正确起步。车辆发动后的起步和提速对节油有很大影响。为了在起步和提速上节约燃油, 在车辆起步时应选择低挡, 平稳加油。不要急踏、乱踏或猛踏油门, 以免造成燃料空耗。同时, 离合器要配合得当、准确, 油门控制适度, 做到起步平稳自然, 加速均匀。这样既可以节油, 又可以减轻机件磨损。

(2) 控制好发动机温度。发动机温度与燃油消耗有着直接关系。温度过高或过低都将导致燃油消耗增加。发动机温度过低时, 燃油雾化不充分, 不能形成足够浓度的混合气体, 大量没有汽化的燃油进入燃烧室造成燃烧不完全, 这不仅造成浪费, 而且也造成了大气污染。所以在低温条件下启动发动机时要进行预热, 发动机预热升温, 可以明显节约燃油。但预热时间不宜过久。正确的热车方法是, 在发动机启动后运转30～60 s再上路, 且缓慢匀速行驶1～2 km, 以达到热车效果, 此时发动机转速应保持在2 000 r/min为宜。当车辆正常行驶时, 发动机工作水温应保持在80～90℃。

(3) 选择合适的挡位。农机在运行中, 挡位的选择与换挡时机的把握都对燃油的消耗影响很大。在起步时, 应根据牵引阻力和农田道路情况合理选择挡位。同样行驶条件下高挡位比低挡位省油, 所以在一般道路上行驶时, 应尽可能使用高速挡行驶, 避免低速挡大油门行驶。在行驶中, 当感到发动机动力不足时应及时换挡, 而不应只用加大油门的方式来解决动力不足, 一味地踏油门, 加大燃油的消耗量。另外, 换挡时一定要脚轻手快, 把握好时机, 动作准确无误。这样, 可以缩短换挡时车辆行驶的距离和时间, 既保证了行车安全, 又达到了节油的目的。

4 农机具保养与维护

(1) 保养好空气滤清器、柴油滤清器及机油滤清器等。

(2) 按期更换润滑油。换油过晚润滑油变质, 增加零件磨损;换油过早造成油料浪费。

(3) 按规定的油位加油。油底壳油位过高, 机油窜到燃烧室会造成烧机油。其他部位油位过高将加速油封的损坏, 造成渗漏。曲轴箱通气孔畅通可保持曲轴箱成负压, 防止渗漏机油。同时, 可使水气、油气排出, 免得污染机油。

(4) 合理使用清洗油。要根据零件的脏污程度, 分先后次序清洗。比如, 先洗柴油滤芯, 再洗空气滤清器滤网, 最后洗机油滤芯。在修理间, 用洗零件槽车集中清洗零件, 能够节省清洗油。

(5) 搞好油料净化。油料净化不仅是节能的重要措施, 而且对减少机具故障、减轻机具磨损、提高农机效率和延长农机使用寿命有着重要意义。搞好油料净化要做到封闭、过滤、沉淀、清洗、放油和缓冲卸油、浮子取油及计量加油。有条件的油点和较具规模的机耕队、农机专业户应根据各自条件建立燃油净化装置, 使油料净化达到合格要求。

浅谈汽车驾驶技巧与节油技术 篇5

汽车节油技术开始于日本, 原因是由于它是一个资源小国, 必须注重节能。在这方面日本的技术上也走在了前列。

随着近年来国际油价逐步走高, 国内的成品油价格也在不断上调中, 使得汽车使用的成本不断上升, 如何在保证正常行驶的情况下, 又能节省汽油, 就是一个对经济和环保都有意义的课题。

影响汽车经济性的主要有四大方面的因素:车辆本身的质量、车身的风阻系数、发动机技术和驾驶者的驾驶习惯, 所以如何在保证正常行驶的情况下, 又能节省汽油, 驾驶员应努力做到以下方面:

一、汽车保养技巧

(一) 新车磨合

专家提醒新车在最初的3000 公里行驶里程之内一定要磨合。新车磨合要注意时速控制在每小时80 公里以内;尽量减少急加速、急减速。

(二) 不要过分改装车辆

爱车的人喜欢将自己爱车进行改装, 加上导流板、防雨罩、尾翼等, 这样会破坏原车的流线设计, 增加风阻, 有些喜欢将自己爱车装上灯, 显得十分漂亮, 却加大了汽车电力消耗, 这些都会增加油耗。

高标号汽油是为了适应高压缩比的发动机而产生的。高压缩比的车意味着更高的动力性和节能性, 但前提是选用适配的燃料。要想省钱, 只能在驾驶习惯、车辆维护等方面去动脑筋, 决不能在汽油标号上做文章。同等的车型, 该使用93 号汽油而选90 号, 油耗会增加3%以上。

(三) 易损耗配件应及时更换

汽车消耗品需要及时更换, 如空气滤清器、汽油滤清器、机油滤清器:每行驶5000 公里以上配件都需要更换, 因为空滤堵塞会引起气量减少, 导致汽油燃烧不充分, 降低燃油效率, 而汽油滤清器的阻塞也会使发动机工作异常。

(四) 选择合适的轮胎

选择合适的轮胎对汽车而言至关重要, 选择大厂生产的名牌轮胎, 质量就有了保证。

要经常性检查轮胎气压, 气压过高, 使得轮胎过硬, 与接触路面变窄, 轮胎磨损增加, 气压过高非常容易引起爆胎, 同时还增加车辆行驶震动, 对避震器的损耗就会增加;气压过低, 中间散热变差, 引起局部温度升高, 同样会引起爆胎的倾向, 同时也会增加轮胎的磨损, 油耗会增大。

现在已经开始流行冲氮气, 氮气属于惰性气体, 渗透率低, 不会因外界的温度变化而热胀冷缩。 轮胎充上氮气后胎压会较稳定, 因为高速行车时轮胎的磨损加剧, 产生的高温对行车会造成一定的安全隐患。氮气预热后不膨胀, 可以有效地降低爆胎的几率, 能够有效增加行车的安全性, 并降低油耗。

(五) 合理选用机油

发动机机油依照黏度分为冬用油和夏用油。在车辆行驶过程中, 多级油在高温条件下仍然具有一定黏度, 能够保持良好的润滑作用, 从而减少油耗。另外, 使用多级油不仅能节省燃料, 还能减少汽缸壁与活塞表面的结焦。

二、正确的驾驶习惯

虽然汽车生产厂商的技术在不断进步, 对于车辆节油的贡献很大, 但对于驾驶者而言, 良好的驾驶习惯对节油也影响很大。

(一) 健康驾驶

长期驾车, 受车身震动的影响, 尤其是经常在颠簸路面进行长途越野驾车, 不仅会使手掌多汗、手臂麻木, 握力下降, 长此以往还会导致肌肉痉挛、萎缩、引起骨关节病变, 严重的会致使神经系统功能下降。另外, 天热驾车手容易出汗, 处理紧急情况时手打滑也可能导致交通事故的发生。 因此, 驾车时最好戴上手套, 既可以防止出汗手滑, 又可以在方向盘与手之间增加一个减震层, 缓冲车辆对手及人体的震动。脚虽然不用经常和地面直接接触, 但也并不清闲, 油门、离合、刹车, 一个都不能少, 随时伺候着。因此, 保护好您的脚, 对于一个司机来说, 就显得至关重要。选择一双保暖、透气、大小适中、穿着舒适的鞋子, 并多备几双棉袜和鞋垫, 出汗后勤更换鞋袜, 临睡前用热水烫烫脚, 并按摩足掌部位, 刺激足部穴位等都有助于解除疲劳。驾车时身体长期相对固定, 会引起颈肩及腰背部的肌肉、韧带慢性疲劳性损伤。另外, 由于安全带的束缚, 头颈部在惯性的作用下会导致对颈椎的伤害, 因此, 正确的驾姿很重要, 上身挺直, 抬头收颌, 肩部放松, 膝盖略屈, 臀部尽量靠紧椅背, 握方向盘的手臂应稍弯曲。驾驶间隙和平时休息要多活动一下身体, 尤其是肩颈和腰背部。如果发现有难以缓解的疼痛症状, 应及时去医院就诊。

另外, 提高驾驶员的交通安全意识和职业道德观念, 也是有效防止疲劳驾车的一个绝招。因为只要驾驶员心中装着自己和他人的生命安全和交通法, 并将之落实到行动上, 就会自觉抵制疲劳驾车行为, 确保行车安全。

(二) 合理估算行车速度

根据不同路面情况合理驾驶, 减少紧急加、减速和紧急转弯, 尽量保持匀速前进, 保持发动机在最佳转速范围内, 一般在市内的话, 车速控制在每小时60 公里左右比较好。

(三) 减少车窗开启

为了节油, 采取高速关闭空调而打开车窗通风的办法, 这是不可取的, 当车速高于85 公里每小时的时候, 开窗后的风阻消耗比空调系统消耗的燃油更多, 它会让燃油经济指数下降10%。

(四) 正确换挡

一般来说, 手动挡汽车比自动挡汽车省油, 手动挡车用户应杜绝高挡起步。减少怠速状态, 适度热车是个好习惯。选择合适的挡位, 掌握正确的时机换挡, 杜绝低挡高速、高挡低速的发生。

(五) 合理使用空调

空调是汽车的一个耗油大户, 夏天时, 空调要合理使用, 尽可能不要长时间开空调, 这样, 不仅大大增加油耗, 对车辆本身机件也会有损害。空调的制冷液要定期检查, 散热片也要定期清洗, 如果长时间不清理, 灰尘会降低散热效率, 同时会增加空调启动时间。

对于不同的汽车, 节油效果是有差异的, 具体到某一款车, 能节省汽油的量也不会很大。但如果单位的所有汽车都能遵照节油的方法, 最大限度节省燃油, 那么聚沙成塔, 所产生的总效益将会是非常巨大的, 不仅增加了对资源的合理利用, 更能减少污染物的排放, 有利于环境保护, 促进了社会可持续发展。因此, 推广汽车节油技术是非常有意义的。

摘要：机动车驾驶属运输业中一种特殊的工种。驾驶员的驾驶技巧与节油技术在目前高油价的情形下尤为重要。如何更好地保养车辆, 同时改变一些原来的不良的驾驶技术, 使汽车能在最节油的状态下行驶, 是一个十分有实际意义的课题。

浅谈高速公路行车节油技巧 篇6

随着我国汽车越来越普及, 高速公路日益成为货物运输和自驾旅游的首选道路。在高速公路行车过程当中, 最大限度地减少汽车的燃油消耗、提高燃油经济性, 对于降低运输成本、提高经济效益、净化环境, 都有十分重要的现实意义。长期以来, 汽车制造公司和使用部门一直优化汽车结构, 以提高汽车燃料的经济性。但是实验表明, 相同品牌同一车型在不同驾驶方式下, 每百公里可节约燃油2升。因此, 在高速公路行车过程中, 合理科学的驾驶技巧是降低燃料消耗的关键。

1、科学的驾驶策略

1.1 出行前准备工作

有计划行车。在出发前, 要制定详细的行车计划, 合理规划好行车路线和出口, 提前了解相应的交通、路况、就餐等最新的实用信息, 避免绕道走弯路。合理选择时间, 避免高速收费站拥堵。车辆行驶时刮雨器失灵、大灯调整不良、后视镜破损以及驾驶座位不合适等都会影响驾驶员操作, 使制动次数增多、油耗增加。

及时清理装饰、装载物。汽车的行驶的阻力主要有空气阻力和滚动阻力, 在高速行驶时空气阻力所占比重明显增加。放满东西的车顶架造成空气阻力, 车外的装饰物改变了汽车的空气动力性能, 将降低汽油里程数5%;车内负重越多, 汽车的滚动阻力越大, 多载重45千克, 燃油效率比轻车低2%[1]。因此, 平时要养成经常清理汽车后备箱的习惯, 在行驶中尽量减少车内多余物品, 尽量避免车顶置物和车外装饰, 及时给汽车减负, 保持车体轻便, 提高燃油效率。

1.2 高速公路行车中注意事项

1.2.1 起步前预热

在驾驶人员驾驶员在开车之前, 对车辆进行预热, 汽车的水温在80℃耗油量最少, 水温在40℃左右会增加10%左右的耗油量, 因此预热是节油必须的环节。如果驾驶员未对车辆进行预热便直接驾驶, 发动机为了保证工作环境温度, 会一次性多喷油, 进而增大油耗。

1.2.2 合理起步、加速

许多司机朋友喜欢用二挡起步, 起步时汽车需克服较大阻力, 一档的驱动力最大, 多以应该一档起步。这样可以避免发动机熄火, 从而降低油耗。通常发动机起步转速为1300-1400rpm时, 燃油消耗量最小。在车辆加速行驶时, 脚踩油门要轻, 缓慢加油。因为猛踩油门会使化油器的加速泵和省油装置都起作用, 增加了不必要的燃料消耗, 同时发动机转速增加过快, 由于旋转件动变化也会使油耗增大。经测定, 猛加速比缓加速要多耗油30%左右。因此在汽车驾驶操作中适当控制加速状况是提高汽车发动机动力性、经济性的重要一环[2]。

1.2.3 合理换挡、合理使用油门

交完高速公路费用之后, 当车辆的行驶速度达到3000r时, 驾驶员应该及时提至三挡, 待车辆行驶速度再次达到3000r时, 驾驶员可以将车辆提档至四挡、五档, 或是直接提档至五档。行驶中换挡要及时准确, 过早或过迟换挡都会增加油耗。汽车起步应利用最低挡, 当发动机能适应高一挡位时应及时升挡。使用自动变速器加速时, 最好是缓慢加速, 在换挡点附近稍松油门, 这样能使变速器更加容易升挡, 且节省燃油。高速行车时, 重踩油门比逐渐加速的耗油量增加2到3倍, 而循序平缓加速大约可提高20%的燃油经济性。因此, 应减少重踩油门的次数。

1.2.4 保持经济车速

经济车速是指在汽车时速中等偏高的区段, 保持经济车速行驶可以达到最佳的节油效果。经济时速一般为90~110公里/小时, 底盘相同、发动机类型不同的柴油车相比汽油车的经济车速要高30%左右。因此, 在高速公路上行车, 务必尽可能多地在经济车速范围内。

1.2.5 保持车距匀速行驶

行车中要预判前后左右车辆动向, 切忌突然加速和急刹车。同时, 保持直线行驶, 尽量少变换车道, 经常变道时行驶距离较长且要加速超车, 油耗也相应增加, 比如以130公里/小时速度行驶, 每升汽油比100公里/小时行驶时至少会少跑2公里[3]。确实需要变道时, 要注意及时准确地变速和变道, 这样有利于行车安全和省油。

1.2.6 减少制动次数

预测高速公路出口、收费站的位置, 观察车辆行驶状况, 合理利用发动机制动减少制动次数, 避免因为制动在加速造成的不必要的燃油消耗。如需在服务区停车休息, 应做到“以滑代刹”利用惯性使车辆减速行驶, 从而达到省油目的。

1.2.7 尽量关窗行车

汽车风阻系数各有不同, 但是敞开的车窗对行车速度和油耗有一定的负面影响。试验表明, 在高速公路上行驶时打开车窗, 汽车的风阻将提高至少30%;车速超过75~80公里/小时后, 为克服开窗后的空气阻力所消耗的燃油要比关闭车窗使用空调系统时要多。因此, 在高速行驶时应注意关闭车窗, 尽量使用空调系统降温, 以22度左右为宜。

2、良好的车辆保养

2.1 润滑系统

汽车良好的保养能使汽车节油, 如汽车的各轴承部分应及时上油, 机油到达一定的里程需要更换, 发动机点火正时要符合要求, 不能出现爆震等不正常燃烧, 要防止发动机积碳等。留意汽车仪表, 做好汽车保养, 驾驶时要注意聆听发动机声音以及其他异响, 使汽车始终处于正常工况下行驶, 防止汽车在爆震的非正常工况下的行驶。

2.2 轮胎

轮胎应该选用子午线轮胎, 子午线轮胎形变量小, 因此滚动阻力较小, 故油耗比较低。车胎气压低20%就会增加燃油消耗8%, 当气压高时耗油量减少, 但是轮胎寿命会变短[4], 因此应该保持规定的气压。

2.3 底盘的保养

底盘状况对传动效率影响很大, 传动效率又是影响燃油消耗的关键因素。因此要对底盘进行定期保养, 尤其是确保传动系统的良好润滑以及四轮定位的精确, 这样可以减少燃油消耗, 达到节油的效果。

3、结语

高速公路行车节油即响应了节能减排的号召, 又起到了减少污染的作用。在了解一定节油技巧的基础上, 更多的应该用心实践。每天节油一点点, 在这些看似微不足道的节油技巧的帮助下, 可以帮你较少一笔不小的支出。

摘要：能源供应紧张和高昂的油价让越来越多的车主开始关注油耗问题, 良好的驾驶习惯不仅可以将油耗降到最低, 而且还起到了节能减排的作用。文章结合高速公路行车特点, 着重从驾驶策略的角度介绍了节油窍门, 为高速公路行车节油提供了参考。

关键词：节油,高速公路,行车

参考文献

[1]周学伟.关于汽车节油与驾驶技巧探讨[J].汽车实用技术, 2015, (5) :153-154.

[2]梁宇.宇通客车节油宝典[J].驾驶员, 2008, (1) :32-34.

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农用柴油机油质量监控及节油技巧 篇7

中国的农村现状决定了在今后相当时期内, 廉价、实用的小型车辆和机具仍将是农业机械的主流, 农用柴油机油的需求势必也将继续增长。随着我国社会主义新农村建设步伐的不断加快, 制定专用农用柴油机油标准, 正确指导农用柴油机油生产, 规范市场, 打击伪劣产品, 保护农民利益, 势在必行。为此国家首次制定了农用柴油机油的国家标准GB 20419-2006《农用柴油机油》。该标准作为强制标准已于2007年1月1日实施。该标准是根据农用小型车辆和机具的实际运行状况和润滑要求制定的, 具有中国特色。标准规定了以精制矿物油为基础油, 加入适量添加剂制成的农用柴油机油的要求和试验方法、检验规则及标志、包装、运输和贮存。标准适用于以单缸柴油机为动力kg的三轮汽车 (原三轮农用运输车) 、拖拉机运输机组、小型拖拉机发动机的润滑, 还可用于其他以单缸柴油机为动力的小型农机具, 如抽水机、发电机等。

1 农用柴油机机油质量有章可循

该标准按照粘度等级将农用柴油机油分为10W-30、15 W-30、15 W-40、30、40、50六个牌号。在技术要求方面每个牌号从运动粘度 (100℃) 、粘度指数、闪点 (开口) 、倾点、低温动力粘度、铜片腐蚀 (100℃, 3h) 、机械杂质、水分、泡沫性 (泡沫倾向/泡沫稳定性) 、磷、碱值和抗磨性 (四球机试验) (磨斑直径) 等12个指标对农用柴油机油的质量进行了控制。

1.1 运动粘度 (100℃) 。

指的是油品的粘稠度, 是农用柴油机油的主要技术指标。不同粘度等级的农用柴油机油对运动粘度 (100℃) 范围的具体要求各不相同。

1.2 粘度指数。

指油品粘度随温度变化而变化的情况, 是控制油品粘温性能的重要质量指标。粘度指数高表示粘度随温度的变化较小, 粘温性能好。标准规定多级油不控制该项指标。单级油粘度指数不得小于60。

1.3 闪点 (开口) 。

农用柴油机油闪点为开口闪点, 指火源接触油蒸气发生闪火时的最低温度, 它是油品运输及使用的安全指标, 同时闪点也说明产品蒸发性能。油品闪点过低, 出现危险的可能性大。标准规定不同粘度等级的农用柴油机油对闪点 (开口) 的具体要求各不相同。

1.4 倾点。

指油品在冷却的条件下能够保持流动的最低温度。它是油品低温使用性能的一个重要指标。标准规定不同粘度等级的农用柴油机油对倾点的要求各不相同。

1.5 铜片腐蚀。指农用柴油机油品对铜片

的腐蚀度, 以级数来表示, 越低级抗磨腐蚀性越好。标准规定不得大于1级。

1.6 水分。

表示农用柴油机油中含水量的多少, 用质量百分比来表示。标准规定为不大于"痕迹", 即含量小于0.03%。当含水量超过0.1%时, 农用柴油机油的添加剂 (抗氧化剂、清净分散剂等) 就会失散, 因而加速机油的氧化过程。而农用柴油机油氧化生成的有机酸和发动机排出废气中的酸性氧化物与水发生反应, 又生成无机酸。这些酸性物质又增加了对发动机的腐蚀。农用柴油机油中含有较多的水时, 机油润滑性变差, 粘度下降, 轻则导致机油过早变质和机件生锈;重则引起发动机抱轴、烧瓦等严重机械事故。

1.7 机械杂质。

表示农用柴油机油中不溶于汽油或苯的沉淀和悬浮物, 经过滤而分出的杂质, 用质量百分比来表示, 标准规定不得大于0.01%。

1.8 泡沫性 (泡沫倾向/泡沫稳定性) 。

指农用柴油机油在指定温度产生泡沫的性能和使泡沫消失的特性。标准规定为:24℃不大于25/0 (m L/m L) ;93.5℃不大于150/0 (m L/m L) ;后24℃不大于25/0 (m L/m L) 。

此外根据我国国情, 为提高标准的可操作性, 标准还在质量指标中规定了磷 (质量分数) 含量 (标准规定为不小于0.04%) 和碱值 (以KOH计, 不小于2.0mg/g) , 以控制配方的最低加剂量, 保证为柴油机提供基本的润滑保护。由于目前发动机台架试验方法正在建立中, 新标准暂以模拟试验 (四球机试验) 指标 (标准规定磨斑直径392N/60min, 75/1200rpm不大于0.55mm) 规定产品的抗磨性。待单缸柴油发动机台架试验方法标准化后, 即可对《农用柴油机油》标准进行修订, 届时, 才能重新确定发动机台架试验的相关要求。

2 农用柴油机节油标准

柴油机启动时, 若供油时间过早、机体过热、启动转速过低, 或熄火过程中轰油门, 都容易造成柴油机反转。一旦柴油机反转, 配气和供油规律被破坏, 柴油燃烧不完全, 生成大量黑烟从进气门排出, 极易堵塞或烧坏空气滤清器滤芯;更严重的是机油泵反转, 不但不能向主油道供油, 反而将主油道内机油倒吸入油底壳, 使轴瓦等摩擦副因缺油而烧坏。因此, 一旦发现柴油机反转 (响声发闷, 空气滤清器处冒黑烟) 应立即关死油门, 必要时打开减压, 让发动机尽快熄火。此时切不可用衣物堵塞空气滤清器, 这样不仅不能使柴油机尽快熄火, 而且易将衣物引燃。柴油机机油的正常消耗量一般占柴油消耗量的0.7~2.5%, 如果超过这一次数值, 则表明柴油机消耗的机油过多。柴油机消耗的机油过多主要有三个原因:a.是机油缸套活塞组窜入燃烧室;b.是机油沿气门与导管的间隙窜入燃烧室;c.是从其它密封处渗漏机油。

以下几个措施可降低机油的消耗量。

2.1 换用新式节能活塞环, 尤其是油环, 提高刮油力, 防止机油窜入燃烧室;

缸套磨损后要及时修理, 必要时可更换缸套、活塞环及活塞。

2.2 经常保持曲轴箱内为负压或零压, 防止出现正压。

单缸柴油机可以安装负压阀, 多缸柴油机可设置滤网式通气孔。

2.3 气门导管磨损后要及时更换, 防止机油沿气门杆窜入燃烧室。

2.4 采用密封胶粘剂, 能起密封、防漏、紧

固和堵塞缝隙的作用, 达到防止渗漏机油的目的。若油封损坏后, 要及时更换。

2.5 做到定期更换机油。当机油变稀或老化失去润滑作用时, 要及时更换新机油。