物流管理平台

物流管理平台（精选12篇）

物流管理平台 篇1

业内普遍认为,物流公共信息平台叫好不叫座,为什么会出现这种情况呢?为了调查取证目前各地的物流公共信息平台企业的实际应用情况,记者打通了山东、广东、四川等地的龙头物流企业相关负责人的电话,当问及当地的物流公共信息平台的企业的应用情况时,得到了几乎同样的回答:我们对这些平台根本不了解,也没有去应用。

物流公共信息平台现状

近些年来,借助政策的东风,在协会和地方政府的主导之下,全国各地的物流公共信息平台如雨后春笋般出现,很多省市都建立了区域性物流信息平台。

在调查中记者了解到,当前不少物流公共信息就平台功能设置上,还是局限在为车主找货,为货主找车的传统模式上。在传统的物流行业中存在着不少的配货站,这些配货站的主要功能就是撮合交易,为货主找车主,为车主找货主,多数的货运司机已经习惯了这种传统的信息获取模式,要想将这部分客户群体和需求转移到平台上来需要时间。

我国的物流公共信息平台建设仍然处在初级阶段,多数是企业自建平台和政府主导区域性平台。由于各个地方和每个企业自身情况各有不同,所以当下物流公共信息平台在设计上花样百出,彼此在数据接口设计上各有不同,因此很难实现物流信息的真正共享。

据中国物流与采购联合会网络事业部2013年的调查样本显示,被调查的企业中,超过97%的企业建有自己的门户网站 /信息平台;其中,大多门户网站 /信息平台的用途仍是单纯定位在信息发布上,只有15.3%的企业将电子交易纳入其中并逐步推行应用。

与此同时,出于满足自身企业发展的需要,一些上规模的物流企业也将触角伸到物流公共信息平台建设上来,这类平台多数以企业名称冠名。就功能来说,这类平台可以初步实现车源、货源、配载等信息的发布、查询、人才招聘、集成GPRS系统功能,有的还有物流手机短信功能、网络通话功能等。但是由于业态类似,这类平台形式相对单一,受众面多重合且竞争激烈。

如今的物流市场,依赖传统模式的客户群体占到整个物流企业的大部分,无法形成有效的交易量使得大部分的物流公共信息平台建成之后就被放在那里。尽管这样,物流市场这块蛋糕太大了,至今仍在吸引有关部门打造自己的物流公共信息平台,徒增资源的浪费。

有形之手博弈无形之手

据了解,政府投资物流公共信息平台,很少考虑经济效益,所以在平台的设置上脱离市场的现象普遍存在。这些政府投资的平台,定位在公共服务上面,但却不允许客户自由选择,必须按照政府规定选择,于是我们看到千辛万苦打造出来的平台,其所提供的服务与客户的需求脱节,致使平台最终沦为摆设品。

与此同时,在诚信缺失的情况下,客户对平台望而却步。对于不少物流企业和车主而言,宁可付一笔中介费也要找配货站来完成交易,原因就是对物流公共信息平台诚信环境的不信任。

对不少企业而言,迫切需要解决的是找货难和降低物流成本,可是由于对网络环境的不信任和现实交易中丢货现象时有发生,使得许多真正有物流需求的客户难以通过平台来实现。“不是不想要,只是不敢接触”,这就是当前物流公共信息平台遭遇信任危机的写照。

在信息平台的建设中,表面上都在打着集约化的大旗,可实则却在走“垄断”之路。中国物流学会常务副会长戴定一在接受记者采访时表示:“现在有些‘平台’,特别是一些有政府背景的‘平台’,都希望以行政的背景在一个地区内实现垄断服务。”

许多平台借政府之力进入了商业领域,同时又借助政府之力进行不公平的竞争,许多企业打造的平台不是资源共享而是争抢客户。在戴会长看来,这都是企业非常反感的事情,也给企业带来很多麻烦。比如,很多地方政府打着监管的旗号要求车辆必须要加装GPS,而且必须在指定商家购买,否则不能通过安检等。此举在戴会长看来,权力、责任、利益不能对等,政府的职能只能以监管为主,不能随意而定。

有形之手博弈无形之手,在市场经济的条件下政府究竟应该扮演怎样的角色?对此,戴会长说,“政府如何去促进市场发挥配置资源的主渠道作用,而不是政府直接配置资源。这是当前改革的大方向问题,也是当前一件困难的事。”

发挥政府与企业两个优势

物流公共信息平台建设是借助政府的力量来构建,还是作为企业行为根据市场需求而构建?从商务部的例子来说,建立全国性的城市共同配送物流体系,自上而下地建立物流公共信息平台然后汇总形成合力,一番大兴土木之后,效果并不理想。

对此,戴定一认为,“政府的很多投资‘砸’在了信息平台,但成功的案例并不多见。即使是再往里‘砸钱’,仍然面临的可能还是失败。”

政府有政策和资金,企业有敏锐的市场嗅觉,那么,怎样发挥两者优势来构建物流公共信息平台呢?

对此,戴会长提议:“对公共平台体系的基础信息服务,包括商品的统一编码,车辆的统一排号,甚至电子车牌、电子驾驶员执照,集装箱、托盘等这些信息采集和监管等,政府做得还不到位。这些信息化服务,会给行业带来很大的方便,这就是基础建设,将来任何一个商业平台用起来都非常顺畅。这是政府应该做,甚至必须做的事情。”

为了实现安全的网上交易,物流公共信息平台必须提高准入的门槛,对入驻平台的物流企业、车主进行相关的认证,排除一部分信用差的企业,为平台营造一个诚信的交易环境的同时,还要建立信用的实时更新机制,建立平台物流企业的红黑榜,实时为客户进行预警,降低交易风险。除此之外,对于物流公共信息平台而言,要想真的实现交易低风险,必须建立交易保障金制度,对参与交易的企业进行有效地约束。

“把政府错装的手还给市场”,那么企业该如何做呢?唐山有些企业发起了“物流唐山项目”的“物流城市联盟”,这种企业自发组织的长处在于实现各地数据的互联互通和信息共享,以各地城市为节点,形成全国性的网络。用信息技术整合全国物流资源,构筑集成城市物流、城际物流多层服务的平台。不过,其效果如何?还需要时间的考验,我们拭目以待吧。

物流公共信息平台如何构建,一直是物流江湖与庙堂进行博弈的焦点,在这个问题上没有绝对的对与错,就是看具体情况下的运用。现在中央提出行政改革,把自主权放给企业,放给市场,接下来我们或许能看到,在改革中激发出来的中国市场与企业巨大的创新潜力。

物流管理平台 篇2

概述：其设计思想是以病人为中心，以业务处理为基础，以提高检验科室管理水平和工作效率为目标，将医学检验、科室管理和财务统计等检验科室/实验室所有工作进行整合，全面改善检验科室/实验室的工作现状。LIS可与医院信息系统(HIS)无缝连接，成为HIS子程序，实现信息全院共享。

产品特性：

 采用条码技术管理检验样本，简化样本传送签收流程，避免样本传送差错，提高检验科室及相关科室工作效率。

 支持ASTM联机接口标准，与各种检验仪器设备联机，联网仪器的检验结果自动采集到系统中；支持检验数据手工录入。

 支持双向联机通讯，无需人工在检验仪器上输入测试项目，无需人工样本排号，利用样本条码管理对仪器实行自动控制。

 检验申请单与检验报告单完全分离，避免检验报告单受到污染。

 检验报告全面中文化、电子化和规范化，便于临床医生快速准确分析病情。

 对各类检验数据自动进行分类汇总处理，完成检验科室工作量的月、季、报表。

 完善的质量控制系统，有效提高检验结果的准确度、精密度，为质控分析和评价工作提供可靠依据。

 基于网络的检验申请确认和自动计费系统，可杜绝检验费用漏收。

 提供急诊检验报告计算机网络查询，加速急诊检验报告的传递，并确保其准确性。

 实验数据管理与试剂、仪器事务管理有机结合，可跟踪仪器使用效率、决策设备采购周期，实现成本与效益核算。

 支持对临床诊断和医院管理的铺助决策，支持科研和教学。

系统优点：

1.建立长期患者临床检验档案信息库该系统实现医院林建档案信息化，为及时、准确实施医疗诊断和医院资料共享奠定了基础，实现临检结果的长期储存与多次反复对比使用。

2.建立检验报告单计算机自动查询系统实现医院窗口服务电子化及一系列的便民措施患者通过查询可快捷、准确、卫生、方便地取到检验报告，而且可以查询历史检验数据。提高了检验窗口服务的现代化管理水平，营造出一个轻松地就医环境。

3.检验报告科学规范、清晰美观该系统将各项检验内容进行了科学化规范，并采用了西文名称汉化。临床检验报告单设有系统检验种类、测定值、单位、参考范围、提示等栏目，检验结果一目了然，方便了临床医生和患者阅读。

4.完善了检验科的数据库和质量控制体系，提高了检验业务水平该系统实现了所有版本化检验结果审核自动化、室内质量控制网络化，提高了检验质量，促进了临床医生诊断准确率，相对减少了患者的病痛和医疗费用。并为检验科专业人员省却了许多不必要的非专业性事务工作。

RIS系统（放射信息管理系统）

概述：

系统以病历方式存储，实现影像科病人信息的统一管理和病例信息的大容量存储及检索。完成病人预约、登记、检查、诊断报告等工作流程的自动化。RIS放射信息管理系统将HIS挂号与医疗器械完美结合，不但可以提高医生的工作效率，方便放射科内部管理工作，而且大大缩短病人的候诊时间。其中包括病人排队叫号系统、放射科管理系统。系统提供的强大统计分析功能，为医院做病理分析、疾病统计提供了高效而准确的手段。该系统经不断升级，更加成熟，稳定。渐趋完美，在实施和维护中积累了丰富经验，较符合医院习惯流程及中国实际情况。

系统优点：

以多种方法简化医生操作，快速生成诊断报告，几乎不用汉字键盘输入。集成Web Server功能，可通过Internet、Intranet查看病历；安全性高，实现系统内数字签名。

系统组成：

RIS系统由预约登记模块、检查模块、图像及数据获取模块、检索模块、统计模块、系统管理模块、远程会诊模块组成；各个模块可以灵活的组合在不同的工作站上使用。

▲ 预约登记——患者预约安排、检查登记，实现病人信息、检查申请单的输入，患者预约检查安排情况的查询与修改。

▲ 检查——检查安排情况的显示，患者病例的显示，检查报告单和病理统计单的输入。

▲ 报告——网络系统中任一节点查看图像同时编写报告，图像与报告可同屏显示也可双屏显示。▲ 统计检索——多种条件进行统计检索，包括检查工作量、检查费用、病理分类、病人病历等。系统扩展：

可与医院HIS、PACS系统连接，实现不同系统间的信息资源共享。

PACS系统

概述：

遵循SICOM.3国际标准，实现对DICOM格式影像的获取、处理、分析、管理、存档、查询、浏览、打印、标准图像格式输出工具、以及光盘刻录环境，可视化编辑图文报告，采用SQL server数据库系统，可与HIS系统无缝连接，调用病人的信息。

产品功能：1）排队叫号实现工作站直接呼叫待诊的病人姓名或编号，取代人工呼叫

2）双屏显示显示内容是单凭的两倍，避免了频繁接触切换界面的繁琐操作，视觉轻松，视野开阔，减少疲劳。

3）采集图像采用高清晰图像采集卡采集图像，或DICOM3.0接受图像；可通过快捷键，鼠标，脚踏开关等多种模式采集，可把采集到的图像整合，防止影响信息丢失，使图像输出效果更佳。

4）数字电影剪辑录像具有挑帧功能，在回放时，可逐帧浏览，医生可从中选择提取有代表性的图片添加进报告单，可把录像进行逐幅分解和合并，可插入标题文字和图像，为学术交流提供了强大的资料制作工作。

5）查询系统不同时期的病历图像可以同时显示进行对比，能以任意项目作为条件进行搜索查询，支持模糊查询模式，查询到的内容可以报表形势打印，精细的统计模块，功能丰富，真正代替了手工统计方式。

产品优势：

数据采集：数据采集特点——100%图像原始质量；完全支持DICOM。

影像采集方式——DICOM方式、DICOM网关，视频采集；标准图像文件录入。

数据存储：文字信息——数据库中保存，多种备份方式。

图像数据——文件系统中保存，DICOM格式，可选择是否压缩。

存贮方案——提供几种存贮、集中/分布存贮、分布存贮等多种数据存贮选择方案。

网络性能：Datebase Servet——数据库服务可用NT、UNIX、LINUX等；数据库采用MS-SQL、DB等。DICOM Server——支持各种DICOM服务，提供多种接口将设备转换为DICOM格式，包括视频图像和物理介质的胶片，实现与其它支持DICOM的设备及PACS互联。

WEB Server——采用HTTP协议进行数据传输，具有完善的权限管理，组成全院的影响INTERNET网络.安全连接——采用内部底层协议传输影像数据、可高速进行数据传输，安全性高。图像处理：图像处理的主要功能——窗宽窗位的调节；图像的放大/缩小；反白（正负片）；图像增强；恢复到图像的原始状态；测量功能；标注等等。

显示方式——电影回放；图像的转存和复制；打印和照相；图像比较功能。

系统具有光盘累计恢复、数据库备份、设备备份、数据库逻辑检查和纠正等多种恢复方法。扩展性强，标准模块化设计，可与医院各种医疗信息系统（HIS/RIS/LIS）顺序链接。

新蓝海移动工作站

概述：

移动工作站以医院信息系统（HIS）为支撑平台，以移动以来终端（如PDA）为硬件平台，以先进的WLAN技术的无线局域网设备为网络平台，充分利用HIS的数据资源，结合条码及射频技术，全面实现了HIS想病房的扩展和延伸。具有智能识别，随时调取当前患者病史资料、住院情况、病程记录、用药情况、各种检查结果和影像资料以及既往住院资料的查询功能，并且具备开医嘱写病历，完成各种医疗文书等执行功能，不仅减轻了医生的负担，提高了效率，而且借助先进的信息化手段，可以使医生的医疗过程执行得更为准确，患者的医疗过程更加安全。

系统优势：

★ 减少中间环节，有效提高工作效率、降低医疗事故，减少差错率。

★ 改变操作模式，缩短操作时间，为挽救病患争取时间。

★ 及时准确提供病患所有资料，随时随地掌握病患的最新情况。

物流管理平台 篇3

近日,淘宝网对外宣布,推出酝酿已久的淘宝大物流计划,其核心包含了淘宝物流宝平台、物流合作伙伴体系以及物流服务标准体系等3块内容。

“目前国内的物流行业整体还处在传统的运营方式层面,行业服务水平整体不高。淘宝网此次推出的大物流计划,将有效地帮助物流业更快地提高对从事电子商务的商户和消费者的服务质量,提升消费者购物体验,全面降低商家的成本。”淘宝网首席财务官张勇表示。

据悉,通过线上平台与线下物流配送体系、前端平台展示与后端物流管理能力的全面对接,淘宝将通过大物流计划,全面打通淘宝内外部商家的数据信息通道和物流仓储配送渠道,提供整体物流解决方案,全面降低商家的物流成本。

首度上线的淘宝物流宝平台是由淘宝网联合国内外优秀的仓储、快递、软件等物流企业组成的服务联盟,提供一站式电子商务物流配送外包服务,解决商家货物配备(集货、加工、分货、拣选、配货、包装)和递送难题的物流信息平台。

淘宝网物流平台总监龚涛介绍,该平台将通过API接口的全面开放,使得物流服务商、淘宝卖家和外部商家以及各类电子商务网站均能借助物流宝平台实现订单交易信息、物流信息和商家自身ERP系统的全面信息打通。“不再需要人工把数据信息导入导出,这一切都将实现电子化操作,后端物流管理系统的强大功能和线下物流配送体系的无缝对接将得以完全体现。”

同时,为了满足商家和消费者的多样化需求,淘宝大物流计划还把物流合作伙伴归入体系。另外,淘宝大物流计划还特别推出了物流服务标准体系,其中包括了统一服务标准、统一合作伙伴流程、统一买家购买体验等。比如,统一服务标准包括了盘点制度、保证金制度、惩罚制度和客户投诉制度等。

把脉物流信息平台 篇4

为什么上升至政策层面来推动物流公共信息平台建设呢?是因其融合了先进信息技术的同时, 强调“整合”、“共享”和“服务”的思想, 即在资源充分整合的基础上, 通过信息共享的手段, 最终将实现为物流全流程服务的根本目标。物流公共信息平台这一概念之所以能够引起国家和全行业的重视, 正是由社会经济以及物流行业的发展趋势所决定的。

从这个意义上讲, 全国兴起的物流公共信息平台, 其“服务”价值是无与伦比的。应为本地乃至全国的物流企业带来便利。但是却有众多地方公共物流信息平台不仅没有发挥其自身的作用, 反倒成为一些商业销售行为背后的直接推手, 公共信息平台实施中的类似“GPS”等的“自主选择”变成为“强行指定”屡见不鲜, 从而变相增加了企业的成本负担。

在此, 我们不禁要问, 物流公共信息平台如何才能修成正果, 发挥出应有的效率?为此, 本刊邀请了北京明伦高科科技发展有限公司董事长黄慧良、汇通天下信息技术有限公司总裁翟学魂、中储电子商务有限公司总经理牛海东三位嘉宾参与本期话题的讨论。

模式的冲突

通过分析运输供求类信息平台样本, 从平台辐射区域来看, 既有服务某个物流市场的, 也有服务于县级市的, 有服务于省级的, 也有面向全国的。其中面向全国的信息平台关注度较高, 说明物流行业的特点具有全国联动的特点, 信息平台面向全国而不能局限在某个城市或者省份。

从平台的信息内容看, 主要以运输供求信息为主, 几乎全部涉及公路运输信息, 有些平台除了路运外还包括海运、空运、铁路的运输信息, 还有些信息平台只专注于公路运输。

《中国储运》:目前, 参与物流公共信息平台的运营模式有政府主导和民营企业自营模式, 那么这两者的盈利模式有哪些不同?在你们看来, 未来我国物流公共信息平台是企业制运作可行, 还是政府主导的运作模式更可行?

翟学魂:政府运作的信息平台, 应该是电子政务系统。也就是物流业中政府行政审批及监管的部分, 比如道路运营许可、海关监管等等。这部分, 应该是免费的, 因为本来就是政府的工作, 只是用技术手段来提升政府的工作效率。其他的, 都应该是企业做。

黄惠良:政府推动, 第三方实施, 市场化运作。物流信息平台建设涉及不同的管理部门、各类物流企业及货物的供需双方, 要处理好各方面的关系, 这需要有政府的协调和推动。物流信息平台需要采取第三方实施的原则, 确保平台具有独立性, 从而实现其在公平、公开、公正的基础上, 提供有序竞争的环境, 从而满足广大客户对物流信息平台服务功能的需求。物流信息平台的经营要实行市场化的运作。为了调动主要经营者的积极性, 可以采用主要经营者持股方式, 并实行风险抵押, 使经营业绩和经营者的利益挂钩, 增加实体运行活力。

牛海东:政府主导实际上是政府投资建设物流公共信息平台, 有投入大产出小的特点, 重点考虑为物流及其上下游企业服务的社会效益, 自身经营方面的经济效益考虑的较少, 赢利模式上大多数为免费服务, 从运作模式上看, 以专项资金一次性投入建设为主, 后续维护资金缺乏预算支持。

企业自营建设物流公共信息平台主要考虑为自身主营业务的配套服务功能, 从赢利模式上会员信息服务收入、广告收入为主要收入来源, 建设资金为企业自筹, 考虑到企业效益因素, 投入不大, 平台功能较为简单。

考虑到物流公共信息平台仍属于投入大、产出少的阶段, 因此企业制运作是不现实的, 未来还是政府参与扶持企业运作较为可行, 主要有几个原因:第一, 政府参与可以提高物流公共信息平台的信用, 给信息使用者一个平台信息真实可靠的感觉;第二, 政府可以通过专项资金扶持降低企业经营成本, 帮助企业活得尽可能长一些, 从而达到盈亏平衡状态;第三, 企业运作通过专门的运营团队可以保证平台信息的及时更新, 信息服务的规范和专业。

《中国储运》:目前物流公共信息平台存在着同质化竞争的的问题, 服务模式雷同。对此, 你们有什么看法?

牛海东:物流公共信息平台目前主要问题是赢利模式不清晰, 业务收入远远达不到预计水平, 大家都集中在基础服务功能提供上进行竞争, 小而全的信息平台很多, 专业化的信息平台较少, 对客户需求的了解停留在表面上, 细分市场研究不够, 客户感觉服务不到位, 这里面有客户经营不规范等客观原因, 有宏微观市场竞争原因, 有缺乏高素质经营人才的原因, 更有对信息及电子商务行业研究不够的原因。传统的收入、成本、利润等经营指标已经不适应现代信息及电子商务行业的评价, 而以市场规模、行业排名等相对指标评价已经越来越重要, 这种情况对经营决策的影响已经越来越显现。

翟学魂:我感觉服务模式雷同的, 只是那些以政府为背景, 又企图市场化运作的信息平台。

政府规定企业使用的各种监管平台不计其数, 但同时又需要企业投资购置设备系统、安排人工录入数据。而事实上各平台之间又是信息孤岛, 企业需要的数据挖掘和分析从何谈起?所以企业为了提高自身的信息化管理水平还得上ERP或者业务管理系统, 最终造成劳民伤财。

黄惠良:从调研的情况看, 目前, 国内平台的商业模式全部采取会员制+广告收入+增值服务。在会员制的方式中, 有些平台采取直接收费才能浏览或者发布信息, 这类平台通常是提供客户端软件, 客户先缴纳使用费开通账户才可以使用信息。大部分网站采取免费注册浏览和发布信息, 靠广告维持收入。也有些通过销售产品或者服务 (如GPS设备和物流管理软件) 免费赠送会员平台信息。还有些通过平台链接或者数据库共享对会员采取收费, 如与公安部身份核查数据库链接, 或者采取代销信息服务的方式收费, 比如销售天气预报订制信息。这些平台运营的商业模式同质化竞争日趋激烈, 其会员数量的局限性与物流在全国全行业信息大交流的矛盾重重, 无法取得倍数效应, 商业模式有效性不明朗, 可持续发展受限制。

价值的实现

目前国内物流公共信息平台的运营背景不一, 实际运营效果不容乐观, 尤其以地方政府、相关行业管理机构为运营主体的平台更不容乐观。近几年来, 以政府作为运营主体的平台数量呈上升趋势, 这类信息平台公信力强, 平台主要承担政策宣传、行业管理 (如监控、统计、审验等) 、业界意见收集等功能。但投资较大, 加上本地化的局限性, 无法提供以物流交易为核心的信息, 因此实用性不大, 运营困难。

另外以物流园区为运营主体的平台, 其营运方基本上是物流市场的投资方。由于营运方主要是靠租金和物业管理费为收入, 信息平台成为一个宣传本地市场或者包装企业的工具, 发布的信息仅仅局限在本地, 割裂了物流大循环与外界的联系, 从而难以成为覆盖广泛的信息平台。

与此同时, 还有以GPS服务商为主体的平台。他们在推广其产品的同时, 希望利用其GPS平台来运行物流信息。从北京和深圳某GPS服务商的物流平台运行情况看, 由于其会员多数为企业内部管理用, 物流平台信息交换的热情不高, 而且由于信息总量小只能在会员中推广无法广泛运用。

《中国储运》:物流公共信息平台作为政府推行的一项服务举措, 在你们看来如何才能解决资金问题, 维持平台长期运营?

黄惠良:科技支撑平台落地应用, 形成可持续发展的运营模式。一个平台是否成功运营, 核心问题在于开发者自己是否喜欢使用?不懂电脑的人是否也能使用?物流从业人员是否必须使用?是否主动使用?将这四个问题作为平台研发、建设、运营的落脚点, 也是平台科技创新的关键点。通过集成创新一体化智能应用系统, 技术研发充分融合物流行业及物流从业人员工作特质、人文背景, 创新科技成果充分体现人性化、便捷式、实用性等技术特征, 科技成果涵盖GPRS、GPS、GIS、RFID、云计算、物联网等国内领先技术。从目前运营情况看, 用户服务购买的产品, 外加常规的会员费、广告费收入, 以及平台GPS系统、GIS系统、OA系统、TMS系统、WMS系统数据挖掘等资源价值, 能够为平台运营带来可观的经济效益。

牛海东:首先, 物流公共信息平台的经营者一定要选择行业内有实力的企业, 政府和企业有把平台建设好的共同利益需求;其次, 应充分发挥行业协会的作用, 发挥团体的优势达到多方共赢;第三, 通过专业化团队经营一个涵盖范围广的物流公共信息平台, 通过股权比例调整利益分配机制, 防止行业内部企业的不正当竞争, 达到提高收益的目标。

翟学魂:政府要用信息平台来提升效率, 应该政府投资。企业做的, 是市场行为, 应该由投资人承担风险。

《中国储运》:与此同时, 物流公共信息平台存在着信息孤岛的问题, 在我国各省市都有自己的物流信息平台, 处于各自为政的现象, 无法有效地实现信息的共享与通畅。各地方性的平台之间对接与融洽已是一大难题, 在你们看来这些物流信息平台能否实现有效地链接?实现这一目标要解决哪些问题?

牛海东:今后各物流公共信息平台间、各行业信息平台间的整合和合作会更加重要, 包括数据对接等, 存在的主要问题有几点, 第一是数据标准化问题, 只要是数据转换和接口都涉及到这个问题;第二是信息准确性, 包括各物流公共信息平台的信用认定和管理;第三是各种信息的整合和提高, 包括个人信用、企业信用、车辆档案等公共信息的整合和信用评价;第四是与业务系统的对接, 包括生产企业的ERP系统、仓储企业的管理信息系统、运输企业的运输管理系统、电子商务平台等, 最主要的是要有一个权威的第三方企业或协会或政府来进行规范管理, 否则多家企业各搞一套, 永远也达不到信息整合的效果。

电子商务物流平台 篇5

内容：

金融危机阴霾尚未消散殆尽，国内外货代市场的生存环境日渐堪忧。然而塞翁失马，焉知非福，自上世纪90年代，电子商务正式进入国人视野，并以迅雷不及掩耳之势将国内经济与科技发展提上新的高度，各路资本与人马竞相涌入这个发展前景极为广阔的朝阳产业，行业巨头有之，小商小户等亦有之。而原有的传统国际物流企业也纷纷转型，壮志勃勃建设电子商务信息化的现代物流，其势不可小觑，如一剂兴奋剂，强烈地刺激着国际物流行业的神经。

“春江水暖鸭先知”，作为民营企业的领跑者，深圳华运国际物流有限公司，致力于提升传统物流企业的电子信息化水平，于2012年隆重推出了集海运运价查询，快速订舱与海运货物跟踪为一体的电子商务平台——搜航网，以平台报价系统为依托整合华运物流线下优势资源，打造全网系覆盖的现代物流电子商务平台。随着货代行业工作人群的不断年轻化，网络技术和平台的不断改进，搜航网的发展前景一片大好。

惜时如金，节能高效是80、90一族的生活理念和工作追求，搜航网以快捷、便利、高效、全面为切入点，旨在助力中小货代与货主节约人力成本，提升工作效率，卸去传统物流业人士工作反复冗杂的枷锁，开启智能的阳光物流之旅。搜航网采取与船公司EDI对接实时货船海上GPS数据的技术，使客户、物流服务供应商通过web查询，或手机等移动设备即可进行海运货物跟踪，不用再整天围着电话与邮件打转，也不用再担心收货人无休无止的询问。从实质上改变物流人的工作方式，从根本上解决物流人的工作需求，搜航网可以给予您的工作一个贴心实用的工具，一个与众不同的体验，一个及时高效的方式。

搜航网从上线之初起，始终把用户的委托记在心间，重视每一位客户的用户体验，把每一次合作当做第一次用心对待，搜航网相信从客户需求出发考虑问题，提供更自由的、更便捷的增值服务，才会真正促成双赢的局面。

电商平台的物流模式分析 篇6

摘要：我国的现代化物流起步较晚，技术层面并不十分成熟，并且相关的现代化物流设施也未得到完善。物流体系的落后制约了电子商务的进程。本文将通过对电商平台物流模式的发展历程进行回顾，并对我国的电商物流的发展现状进行概括，从而对我国的电子商务物流模式进行分析，探究电商平台物流模式的发展趋势。

关键词：电商平台；物流模式；发展现状

随着我国社会经济的快速发展，信息化进程正进行高速的提升，并且网络也越来越大众化，普及程度更高。电子商务也随之得到了极大的发展，但物流模式作为电商平台的发展基础，由于起步较晚的原因，导致了物流设施不完善、物流技术不成熟的现状。我国较为落后的现代化物流体系严重制约着电子商务的发展。电子商务经营活动过程中面向的客户群体具有数量庞大、位置零散的特点，而电商平台的订单也普遍呈现着数量小、位置分散的特点。我国落后的物流体系使得货物很难在配送时间要求内，送至到客户手中。对于这种我国电商平台物流模式的现状，本文将通过系统化分析，从而对电商平台中的物流配送问题加以分析，并提出相应解决办法。通过对电商平台物流模式的发展趋势分析，完善我国的现代化物流体系，推进电商平台的发展。

一、电商平台物流模式的发展

我国的人口基数较大，电商平台具有极大的发展潜力。但我国落后的物流体系，却严重制约着电商平台的发展。通过近些年的经营活动，我国的电商平台已经得到了极大的发展，更因为信息化进程的推进，以及网络的普及，电商平台的经济效益正逐步扩大，已经接近发达国家的电商平台发展水平。但我国的物流体系却远远不及发达国家，电商平台在物流配送过程中，并不能够完全实现信息技术和现代化通信技术，也不能将进货、存储、配送等方面进行结合。我国电商平台的物流模式发展整体呈落后状态，物流技术设施并不完善，而经营管理方面也较为落后，理论研究工作并不能与实际问题相结合，物流运作成本较高。通过对电商平台物流模式的概括性分析，有利于电商平台物流模式的分析。

1.1电商平台的运作过程

电子商务平台的运作过程主要基于资金流、物流、信息流和商流这四个方面。随着我国社会经济的发展，电子信息化技术得到了充分发展。我国电子商务平台的发展已经趋于成熟，我国电子商务的经济潜力也得到了进一步开发。但目前电子商务活动过程中，物流始终是电商平台发展的瓶颈。在电子商务活动过程中，企业需要用物流模式作为保障，通过高效和可靠的物流，使得现代企业能够在激烈的市场竞争中，保持成本优势，从而立于不败之地。

1.2三个阶段的发展

随着电子商务的高速发展，传统的物流模式并不能很好的服务于电子商务。因此电子商务物流的出现，也使得电子商务得到了更好地发展。电子商务物流也不同于传统物流，现代物流通过与电子商务的结合，已经形成了电子商务物流模式，作为全新的物流模式，电子商务物流具有网络化、自动化、便捷化和信息化等特点，而电子商务物流也正是电商平台所需要的物流模式。电子商务物流主要经历了三个阶段的发展历程，分别是传统物流时期，以及传统物流向电子商务物流过渡阶段的物流电子化时期，最后成熟发展至电子商务物流时期。电子商务物流阶段的每一次变换，都会将前阶段的发展作为基础，随着电子商务物流的持续发展，物流企业也将对业务范围进行拓展，从而增强企业的核心竞争力。

1.3电子商务物流发展现状

我国的电商平台物流模式发展较为缓慢，并且由于我国的电子商务物流行业起步较晚，并没有得到正确的引导作用，因此对于电商平台物流模式的发展造成了极大的阻碍。电商平台的出现，使得物流配送成为了物流模式中的关键环节，然而经历了较长阶段的发展，电商物流却并没有更为深入，这主要是由于我国的市场经济环境，制约了物流配送的发展建设。电商物流发展现状还包括配送中心分布不合理、信息化整体水平不高和自动化物流配送水平不高等问题，若想解决这些问题，应当从完善电商物流的制度环境入手，引进高水准的专业电商物流人才，强化我国的电商物流一体化，通过自建物流与第三方物流相结合的方式，使得电商物流更具社会化属性，并让电商物流整体呈现出配送中心发展趋势，加快物流模式的发展效率，为我国电商平台的发展提供支撑。

二、我国的电子商务物流模式分析

我国电子商务企业的核心竞争力，受到物流模式的重要影響。电商平台的物流模式作为物流供应链上的新型集成系统，对企业的有限资金进行充分利用，从而完成物流环节。随着电商平台加强对物流的重视，企业也应当对电子商务物流模式加以理解，并结合企业实际情况，从而制定企业最为适合的物流配送模式。

2.1半外包模式

半外包模式是通过电商企业的自建物流中心，以及掌控核心区域的物流队伍，将非核心区域的物流企业采用外包的模式，让企业能够减去仓库、车辆等资金。通过半外包模式，能够大幅度节省花费，并且这种半外包模式，也已经涉及到我国的各个企业之中。而亚马逊中国也正是半外包模式的典型代表，作为国内电子商务企业较早建立物流仓储汇中心对策企业，亚马逊已经在多个核心区域建立了物流配送中心，而二、三线城市的货物则会被外包给其他物流企业。

2.2自建物流

自建物流模式是电商企业最为基础的物流配送环节，是电商企业通过建立自身的物流系统，完成企业的物流配送。现有的自建物流模式具有两种类型，其一是具有雄厚资金实力，并且业务规模较大的电子商务公司，半外包模式已经不能满足其广泛的客户需求，因此其自建物流模式在电子商务公司的要求下得到了发展建设。其二是传统的制造业、批发业和零售业，通过已经具备的营销网络和物流配送体系，加以改进和完善，满足物流配送的需求。

2.3第三方物流

第三包物流这种模式是半外包模式的拓展，这种模式也是大部分电商企业所采用的物流模式，淘宝网便是其中的典型代表，只提供第三方支付平台和信息交换平台，并不对第三方物流的商业运营加以干预，只是提供交易平台，让物流配送由专业物流公司来进行，提高物流配送效率。

2.4第四方物流

第四方往往是供应链的集成商，通过已有的信息技术和整合能力，提供出完整的供应链解决方案，从而获取效益。第四方物流往往会充分利用分散的物流资源，并通过某种平台和体系，对社会资源进行充分整合。阿里巴巴便是典型的第四方物流模式，建立统一管理平台，规范服务环节。

三、电商平台物流模式的发展趋势

3.1电商物流一体化

电商平台物流模式的发展趋势将以物流配送为核心内容，通过生产环节、物流配送环节和销售环节的整合，从而强化供应链的整体化及系统化，并将第三方物流模式作为基础，通过电商物流一体化，使得电子商务物流整体呈现产业化趋势，并引进专业的人员及设施，实现供应链的最优化程度。

3.2系统化

传统的物流模式较为重视产品在出厂之后的整体运作流程，包括包装、运输、存储和配送等环节。但电子信息化与传统物流模式相结合，所产生的电子商务物流应更具物流系统化，从物流的两端入手，以最开始的原材料和产品送达的整个环节，都应当做出合理规划，控制商品的整体流动，从而达到利益最大化，实现客户需求。

3.3社会化物流的发展

随着电商平台的发展，更多的电商企业也开始重视自身的物流配送体系，物流服务也已经得到了有效改善。但对于大多数电商企业，自建物流带来了巨大的资金压力，但随着电商企业服务规模的扩大，物流服务的要求也将越来越高，电子商务物流也将朝着社会化的发展方向前进，提升中国社会化物流的服务品质，完善电商平台的物流模式，促进电商平台的持续发展。（作者单位：福建生态工程职业技术学校）

参考文献：

[1]潘浩.电商物流建设研究[J].物流工程与管理，2013，（09）：140-141

[2]康旸.电子商务物流模式及发展趋势分析[J].黑龙江科技信息，2012，（28）：132-133

打造诚信物流信息平台 篇7

我国物流行业的交易一般有四种渠道:货源信息网、小黑板、关系货源以及货运指令。这看上去不同的四种信息渠道,其实背后有着不同的信任机制来支撑。作为基于熟关系交易的中国物流市场,拥有固定合同关系的货源信息,往往能在最快的时间内完成整个运输的过程,而那些真假难辨、信息精准度不高的货源信息网上的信息,因为信息发布者与接受者之间不具有良好的信任机制,所以货物发出的时效性相对会弱很多。我们通过对物流市场的长期调研与观察,可以看出,无论是可信度不高的货源信息网,还是面对面的小黑板,以及关系货源和货运指令,其实所谓的货运信息仅仅是一种表象,背后是依托于信任机制的支持。如果没有信任机制,信息是无法发达成交易的,这个信息也就没有了价值,同样,不同的信任机制会产生不同的信息流转方式。

对于物流行业的执行层司机来说,他们在从业初期,因为没有建立有效的信任体系,所以更多的货源信息获取渠道就是信任机制比较低的货源信息网和小黑板,但是经过多年的从业经验,具有良好沟通能力与谈判能力的个体司机会积累大量的货源关系,这样,这些个体司机就会根据自己的关系渠道,选择更有价值的线路进行运输,从而从一个拉散货的“游运”司机升级成为专线化的司机。司机会通过电话来接受更多的具有良好信任机制的关系货源和货运指令,如果一个司机的这种拥有良好的信息机制的货源关系网越来越大,那么司机的职业将进一步进化,构建一个拥有货源信息的信息部。

到这里我们可以看出,想要构建一个符合物流行业发展规律的信息交易平台,要拥有的不仅是货源信息,其核心是有一个信任机制。不同的信任机制决定了货运信息的不同价值,同时也可以看出物流行业中的机遇关系基础的交易远远大于陌生交易量。

也正是因为物流行业这种具有裙带关系的“熟关系”交易模式,使得原本简单的两层关系,一是底下的运作层和车的关系,二是货源方和运作层之间的关系建立,变成了依托于熟关系的层层外包流程,这种失控的交易链也让物流行业的成本居高不下。在物流行业的变革中,这种导致物流成本居高不下的层层外包的交易链,优化创新是必然趋势。

如何把失控交易链变成良性交易链是我们路歌物流电商平台目前研究的课题。经过我们十多年的实践经验,我们通过平台软件疏通上下游之间的信息渠道,同样,通过软件平台获得大量真实有效的关系数据和交易数据。利用拥有运力资源层、交易关系层、实实时运单层的大数据,构建可以对接保险、云里整理、运力资源的云服务。

凭借大数据和云服务,我们开创了物流行业精准的陌生交易,即货主企业或货源方通过与车源具有良好合作关系的物流企业,我们称之为“物流经纪人”,来实现更低成本、更精准的车辆调度,从而建立一个良性交易链。同时,配套保险服务、金融服务、财务服务等大量的支撑性服务,让货主与物流经纪人建立良好的合作关系,物流经纪人与司机之间建立良好的合作关系。这样依托于物流行业关系链和信任机制,从而搭建符合物流行业发展需求的公共物流信息平台。

传化物流是共享平台 篇8

作为物流大家庭中的一员,今天与大家相聚在这里,相互交流,共同展望未来的发展,我觉得非常难得。在行业内外朋友们的关心和支持下,目前传化物流平台已经在全国90多个城市相继落地,覆盖了20多个省和直辖市,开始拉起了一张全国性的物流综合服务网络。我们的智能物流系统传化网已经上线,贯穿了供应链全链条,具备了衔接的条件。我们已经开始积累物流大数据,为发展智慧物流,形成中国物流大脑奠定基础。在传化总部所在地杭州举办此次盛会,作为年会的特约承办方,我代表传化集团和传化物流,向来自全国各地的物流界朋友们表示热烈的欢迎和衷心的感谢。

今年是传化创业三十年,也是传化走上物流征程的第十六年。这些年传化物流的发展带动了整个传化集团的转型升级,为传化新三十年的发展带来了强大的活力。在迈向新三十年的时候,我们将以物流的发展为基础,打造服务生产制造的开放平台,广泛连接,协作共享,汇聚智慧,努力形成中国物流大脑,共同推动行业转型升级。

本次年会的主题是“智慧物流驱动产业升级”,我想就这个主题和大家讨论一下两个话题。

第一个是生产性服务业的主题。物流已经不是简单的运输了,它一头连着生产,一头连着消费,贯穿着整个供应链,是信息技术、金融、供应链等一系列生产服务的重要载体,是生产型服务业的底座和基础。

当前,我们实体经济持续面临着压力和考验,我们认为,中国已经是制造大国,但是,物流业还没有与实体经济的发展相适应。综观西方发达国家,他们的经济竞争力那么强,就是因为生产性服务业,特别是物流体系的配套和完备对制造业发挥了强大的支撑作用。因此,我们有责任去共同改变这样的现状,物流业起来了,生产型服务业就上去了,中国制造就能够得到高效的服务和支持,中国经济就有更为强大的竞争力。反过来,实体经济有活力,也有利于物流业的发展。

第二个是传化十几年来发展物流的体会:

首先我们希望全社会要重视生产性服务业,重视物流就是重视实体经济。

其次物流业要更好地协同起来,为产业升级服务。物流企业要提高自己的使命感和责任感,要联合起来共同克服困难。

最后我们要为大家更好的服务。传化搭建的是一个为行业服务的公共平台,是共享的平台。传化网希望广泛的与大家实现连接,形成互联互通。传化金融服务希望能为大家提供更多的服务。传化资本希望助力大家的事业壮大发展。

总之,传化要努力为行业发展做出我们应有的贡献。

物流管理平台 篇9

(一) 资金集中管理的优势分析

企业实行资金的集中管理有种种的优势, 第一, 从资金流动的速度分析, 企业资金集中管理减少在途资金和被银行占用的资金, 加快资金的周转, 由于部门的资金进行了调剂, 也加快了这部分资金的周转速度。这种快速周转速度也相当于降低了整个集团的资金使用成本。第二, 从资金的数量分析, 企业资金进行集中管理实现了企业内部资金的余缺调剂, 充分使用内部的资金, 降低了企业的外部融资需求, 也有利于企业集团提升和银行的议价能力, 提升企业的资信情况, 从而降低企业的外部融资水平, 从而降低企业的财务风险。第三, 从资金的管理分析, 资金集中管理有利于提升企业的资金使用方向和数量的控制, 有利于提升企业的预算管理水平。企业实现资金的集中管理需要有一系列的配套建设, 例如预算和审批等。企业集团和总部就能够更有效地监控企业资金的使用方向和数量。

(二) 资金集中管理的劣势分析

企业实行资金的集中管理也有种种的劣势, 第一, 投入和费用较多, 可能会得不偿失。企业和集团实行了资金的集中管理, 很有可能会导致投入和费用较多, 这就有可能导致企业的初期投入和费用较多, 容易得不偿失。第二, 内部可能导致资金借贷无监控, 利息结算无法实行, 从而影响了资金的结转。企业由于各个部门和子公司的利益不均衡, 资金分配无法合理化, 另外在利息的结算上也可能存在回收困难等问题, 这些都会影响到企业的资金周转, 从而没有达到预定的目标。第三, 内部控制薄弱的公司容易导致新的问题。企业由于内部决策机制可能不规范, 评估和审核机制较为薄弱, 高层管理者的干涉较多。这些问题都会导致企业的内部贷款并不合理, 高层的不合理的投资也将占用大部分的内部资金。

二、资金集中管理的平台建设

任何企业在进行资金集中管理的时候均要考虑自身的实际需要, 建立合理、快捷、规范的资金集中管理才能够有效地提升资金的使用效率和效益。

(一) 合理设置账户体系, 构建完善的账户收支体系

企业进行资金集中管理平台的建设首先要合理设置和构建完善的账户收支体系, 这个收支体系可以从总部到子公司建立多级账户体系。企业要先在了解公司资金集中管理背景的时候, 要了解公司目前的账户管理方式和管理手段、结算方式, 并从中了解到公司资金管理上存在的账户问题所在。例如, 公司银行账户多会带来资金管理分散、效率低等问题, 同时会导致企业无法及时了解子公司和部门的资金流动等, 造成资金沉淀和运营效率差等问题, 公司的资金操作流程也会比较复杂、传递时间长、工作量大、信息滞后、信息缺失。企业要首先了解自身的问题所在, 从账户设置开始逐步完善资金集中管理平台。

在设置账户体系的过程中, 企业总部作为第一层的机构可以在银行中设立一个公司的主账户, 用于对下属公司进行集中管理, 另外这个账户上的闲置资金也可以用来做公司的理财计划和投资计划等。另外, 企业二级机构和部门需要在邻近的银行网点开立资金的收入和结算账号, 作为总账户下的分立账户。在保证自身资金需求的前提下, 这个账户的资金将归集至总账户, 以实现企业总部对下属机构和部门的资金管理。

(二) 选择资金归集模式, 提高资金管理的效率

企业的资金归集是为了实现资金的集中管控, 是实现提升集团总部对下属机构和部门的资金调控能力的重要方式。一般企业进行资金管理归集的模式主要是实时归集、日终归集、多级归集等多种模式。企业在进行资金的集中管理一般会选择实时归集, 这样可以及时进行资金的归集, 保证集团和总部的调控和监督。

实时归集是集团和总部通过银行的核心系统实现对子账户的现金向现金池账户的实时归集, 其具体的流程主要是企业子公司账户中划分为当前余额和可用余额, 划入子公司的现金将被转入企业的现金池账户, 而子公司的当前余额账户保持为0, 其实际存款金额在子公司的可用余额中体现出来。一般在成员单位发生对外业务, 需要对外付款时, 如果在其银行结算账户中可用余额范围内, 可以直接进行支付。合作银行将会自动从集团的现金池账户中划出所需支付的资金, 并使用成员单位的银行结算账户向其他收款人进行支付。而当下属单位的银行结算账户可用余额不足支付时, 可以向集团和总部提出申请, 由集团和总部提高成员单位银行结算账户的可用余额, 满足下属单位的对外支付需求。

(三) 完善相关制度, 利用银行的信息化平台实现资金的集中管理

企业要实现资金的归集需要建立并完善自身的信息化系统。在信息化建设中, 企业要积极利用银行的信息化网络。例如, 银行的电子银行就是实现资金归集的主要途径;同时企业可以运用银企直联。企业的信息化平台可以通过企业的财务系统或者ERP系统与银行系统实现连接, 利用信息系统的在线管理功能, 使财务系统或者ERP系统实现对公司集团内账户资金存量和具体的使用情况, 建立资金的日报制度, 完善资金的预算制度。同时利用企业银企互联中的资金归集和下拨、综合收付款、账户资金信息报告的业务功能, 逐步满足和完善企业的资金集中管理和预算体系的要求。

在完善企业的资金集中管理的平台建设后, 企业要逐步完善集团内部的统一授信体系, 明确内部的授信额度和授信条件, 并将企业授信利率市场化, 完善内部的控制体系, 减少不必要的授信, 集团对授信的调配和管理要有正规的制度规范。另外, 企业资金集中管理还需要面临着闲置资金的保值和增值。在实际操作中主要是集团和总部的投资发展部门等, 因此, 企业也需要规范类似部门对闲置资金的使用, 保证资金的合理运用和投资。

本文以资金的集中管理为切入点, 具体探讨了资金集中管理的优劣势和实施方案, 希望能够对相关的行业和企业有所帮助。

摘要：现金是企业的重要资产, 是企业顺利经营的关键。为了更好地发挥企业的协同效应, 企业可以进行资金的集中管理, 本文立足于资金的集中管理, 探讨相关的问题, 希望能够对相关的行业有所帮助。

关键词：资金,集中管理,影响,措施

参考文献

[1]、刘宜云, 刘丽, 杨丽璇.集中资金管理是现代资金管理的趋势[J]中国总会计师.2006.02.58-59.

物流管理平台 篇10

福建中烟工业有限责任公司短信平台至09 年部署在移动信息机上, 经过多年运行, 近来, 短信平台频繁出现不稳定, 且运行维护困难, 使用过程中用户有所抱怨, 主要集中于以下几点:

(1) 短信平台维护不对外开放, 运维需要移动公司技术人员现场支持, 公司技术人员较被动;

(2) 短信平台依赖移动短信网关发送信息, 虽然在移动信息机后台采用联通、电信短信分流技术, 一定程度上解决了联通、电信号码短信接收不畅的问题, 但联通、电信号码被移动运营商列为黑名单的概率依然存在;

(3) 联通、电信短信状态回执不准确, 通过移动信息机后台分流技术获取的回执只代表移动信息机将短信是否发送到相应的短信网关, 是否真正发送到用户状态未知;

(4) 当某个运营商短信网关故障或关闭时, 将影响用户短信接收, 例如2013 年底联通公司为整理垃圾短信, 关闭了所有企业短信网关, 造成联通用户接收不到公司短信, 影响业务顺畅进行;

(5) 目前, 用户手机号在业务系统各自维护一套, 没有唯一的维护源头, 号码变更, 用户需要通知各个业务系统的运维人员, 给用户带来极大不便, 并且数据较难保持一致, 容易出错;

(6) 业务系统通过短信平台发送短信后无法直接获取短信回执内容, 无法主动跟踪短信发送情况, 当用户反馈未收到短信时, 较被动, 需要频繁咨询短信平台运维人员。

因此, 建设一个稳定、好用、顺畅以及运维方便的短信平台迫在眉睫。

2 解决方案

针对以上问题, 我们提出基于“一平台、三通道”搭建统一管理短信平台。

所谓“一平台”是指集团统一短信平台, 无缝集成企业各业务系统, 面向企业员工的短信发送, 统一的短信发送端, 让企业各业务系统产生的短信发送状态情况得到集中地跟踪处理, 减少运维工作量;所谓“三通道”是指在建立移动短信发送通道的基础上, 再分别建设独立的联通、电信短信发送通道, 通过联通和电信网关发送短信, 从而实现移动、联通、电信分别从各自运营商的通道和网关进行发送, 保证短信发送的成功率;所谓“统一管理”是指规范短信平台使用与管理, 规范第三方系统接入, 提供标准化应用服务。

3 实施效果

短信平台采用Angular Js/Java EE前后端开发技术, 引入了“消息队列”的处理技术, 队列的主要目的是提供路由并保证消息的传递, 如果短信消息发送时接收者不可用, 消息队列会保留消息, 直到可以成功的传递它, 同时, 消息队列也让短信发送延迟或失败的原因排查工作更加容易。

3.1 一平台

实现统一短信管理后台的开发, 提供可视化的功能页面, 协助平台运维人员维护系统:

(1) 实时跟踪短信队列中的数据发送情况, 及时发现卡在队列中的短信数据, 手动进行发送;

(2) 通过短信日志排查发送失败短信的原因, 及时处理故障;

(3) 通过模拟网关在线测试、排查短信发送失败、延迟的相关原因, 以避免高频率测试产出不必要的真实短信, 降低运维成本;

(4) 手工在线配置第三方接入应用信息, 让业务系统的无缝集成更加灵活、便捷。

3.2 三通道

实现与移动、联通、电信三大运营商的联调, 分别采用各自运营商提供的标准协议, 移动网关采用CMPP协议[1], 联通网关采用SGIP协议[2], 电信网关采用SMGP协议[3], 实现移动、联通、电信分别从各自运营商的通道和网关进行发送, 解决跨网关、跨通道发送被拦截为黑名单问题, 保证短信发送的成功率。

3.3 统一管理

一是梳理手机号码的维护流程, 由门户“自助服务-修改手机号”为手机号码维护的源头, 统一由短信平台管理, 短信平台与各业务系统的对接对象改为员工职工号。

二是制订了《福建中烟工业有限责任公司短信平台接入技术规范》, 提供标准化的短信平台接入接口, 实现短信平台与业务系统的无缝集成。

三是短信回执统一调用管理, 由短信平台制定统一的短信回执接口, 各业务系统主动来获取短信回执情况, 由被动转为主动跟踪短信回执情况, 从而省去线下人员咨询, 进一步规范了短信回执统一调用管理。

3.4 问题解决

基本上解决原有移动信息机存在的问题:

1) 公司技术人员可通过平台排查短信发送延迟、失败等故障原因;

2) 解决原先移动信息机采用联通、电信短信分流技术时存在联通、电信号码给列为黑名单的问题;

3) 解决原先联通、电信短信状态回执不准确的问题, 实现三通道回执状态的可追踪;

4) 解决了原先当某个运营商短信网关故障或关闭时影响该运营商用户短信接收的问题, 实现当某个运营商网关故障时系统自动切换到正常运营商的网关发送短信;

5) 解决原先各业务系统各自维护一套用户手机号时给用户带来的不便, 实现手机号码的统一管理, 确保短信发送的有效性和准确性;

6) 解决业务系统无法直接获取短信回执内容的问题, 实现主动获取短信回执情况。

4 结束语

随着企业短信规模化应用及移动应用的深入推广, 微信、邮箱、及其他APP已经成为普遍的低成本消息传送通道, 短信平台基于现有的功能, 可作为业务系统和其他消息通道的中转平台, 在短信通道的基础上将部分消息通过其他通道来传送, 这样不仅可降低企业成本, 而且短信平台可以延伸发展成为广义的消息通知平台, 具有一定推广意义。

参考文献

[1]中国移动通信集团公司, 中国移动通信互联网短信网关接口协议, 2002-04, http://wenku.baidu.com/link?url=Dm UPHZXERZ3f8Ozs LGzw0-ktk_JKs PIq G_xis KLRBq Fv ISKg Bm4A1O9pi-s8qbs WAS8GGEsdqe Jbetz4u Al6-vha3Ug BGktums DZCe4v C0q.

[2]中国联通公司, 中国联通短消息网关联网协议, 2003-02, http://wenku.baidu.com/link?url=2RSNIE0A_Ab N9SItv6x Dx Ws X8Om BWku-jzk3ldz O2Eqsw9cysseb57-eecrmn E22bw Sf1m G7YT8CCJ3v PIr3ojsg H6ld Mq0chmf Lf2Xb D9O.

善因平台和人才管理 篇11

“在中国就业是买方市场。”这是我前任雇主的一句在同事间私下流传的名言。

这恐怕是当下很多管理者的一个认知误区：中国是个人口大国，劳动力很多，所以不必太在意员工的待遇和工作环境问题。有这样思想的企业员工的流动率不大是不可能的，这也就是为什么我在连续两年拿着到手不过2000多元的月工资之后，毅然决然地离开了那所北京某私立学校。之后人大代表刘庆峰提出立法限制员工跳槽，足见打工者和管理者之间的对立已经很严重，可是对员工画地为牢并不是解决问题的办法。为什么要把企业的繁荣看成是和员工利益零和博弈的结果？管理者能不能换个角度思考。

在以前的专栏文章里，我提出了善因平台的概念，善因平台是指一个在改善社区和环境的同时创造企业相对竞争优势的行为体系，是一个对企业社会利益和商业利益的互动关系不断定位和拓展的动态过程。通过善因平台来看，企业应该是一个在动态平衡中追求所有者、管理者和人才利益最大化的平台，必须把员工在价值链中做大做强所面临的障碍作为企业管理创新的引擎，如果只片面注重所有者和管理者的利益最大化，那么企业最终将面临釜底抽薪般的人才流失。“千军易得，一将难求”，今后的竞争更多的将不再是资金设备等硬资本的竞争，而会越来越多地体现在人才资本的竞争上。通过压低人才成本支出，也就是马克思所说的“残酷剥削”来发展企业的套路已经越来越落伍于对人才资本高要求的产业链升级的大时代了。

苹果电脑为了把乔布斯请回来，花重金买下了他业绩平平的NeXT公司。平板电脑市场在乔布斯进入前死水一滩，在iPad推出之后业内人士却惊呼平板电脑将取代个人电脑。之前微软在这个市场上花重金投入没有效果，乔布斯一个动作就改变了产业历史，而且现在苹果电脑市值已超越微软和IBM这两个老对手。这个极端的例子说明了在产业链的高端竞争，人才资本往往发挥着硬资本无法企及的作用。不错，中国是人口大国，但还远远不是人才大国。根据麦肯锡公司的新兴市场人才报告，由于高质量人才的短缺，中国从制造业向服务业经济的转型将被推迟几十年。所以，不爱惜人才留不住人才的企业，难免要被具有人才资本优势的企业取代。

那么如何才能保有和强化企业的人才资本优势呢？关键是要确认员工的价值诉求并将之整合到企业价值链中。那么人才到底有哪些价值诉求呢？

认同感人才最怕的一件事就是觉得自己在单位里是个可有可无的人，他渴望领导者的反馈。哈佛商学院的调查显示，人才是员工中得到反馈最少的，因为管理层不担心他们的业绩。人才往往是一个职业规划者，他总是想着下一步的发展，缺乏相应的反馈会让人才觉得企业根本不在乎，找不到成就感和安全感。我以前在那所私立学校工作时，每个月都向领导写一次工作报告，提出管理方面的缺陷和措施，很多意见被采纳，可我一直是助教，我的用心并没有改变我卑微的职业处境。这让我很失落和痛苦。

成长价值人才渴望工作不仅仅是生存的手段，更是学习、提高和发展的机遇。万宝盛华的调研表明大多数人才的心中成长的机遇比短期的工资待遇更重要。他们需要能展示自己才华和新技能的平台。我在美国《华尔街日报》发表了捍卫中国货币主权的文章，劝阻奥巴马总统发动中美贸易战，海内外媒体多有报道，为我工作的学校赢得了极大的声誉。有好心同事觉得这是我——一个助教——提高自己待遇的好时机，于是告诉我学校要成立经济研究所，让我自荐作带头人，结果我的请求石沉大海。是钉子就做一辈子钉子，没有成长前景是人才最害怕的事。

情感价值以前经常听到领导为了激励下属拼命工作，举一些为了工作让妻子推迟分娩之类牺牲亲情爱情的例子，感到不但没有被激励反而很害怕，害怕自己为了得到领导的赏识而变得缺乏人性。缺乏人性的管理是很可怕的，特别是在中国这样一个崇尚孝道忠贞顾家传统的国家。比如，和我同在那所私立学校的未婚妻当班主任，几乎天天都要到晚上10点多钟才下班，两口子连一起不紧不慢吃晚饭看电视的时间都没有，这让我很内疚，更加坚定了跳槽的决心。

能源管理平台与节能策略 篇12

如今,能源短缺问题已成为制约国民经济持续发展的重要因素,各行各业的专家、企业等开始研发能源管理平台,特别是在智能建筑领域, 人们希望利用这种采用科学的能源管理理念,具有能源监控、预测、分析、管理等功能的平台实现建筑节能。

经过几年的发展,能源管理平台已经成为建筑节能不可或缺的一种有效手段,但现有的平台还不能完全满足节能的需求。使用者期待的能源管理平台,首先要使能源可衡量、可视化、可分析、可管理,起到能源最优化利用的作用。其次,能源管理平台应成为企业信息系统的一部分,在深化其自身的专业功能的同时能与更多的系统进行融合与集成, 实现资源共享。

本期“技术热点”栏目以“能源管理平台与节能策略”为题,邀请业界有识之士针对我国能源管理系统的现状、技术创新和发展趋势展开了论述,希望能为提高能源利用效率(建筑智能化系统关注的焦点之一) 起到推进作用。