地铁时代（共5篇）
地铁时代 篇1
1 地铁安全概述
地铁是城市公共交通重要组成部分之一, 对人们的工作和生活有很重要的影响。但近年来越来越多的地方发生了地铁安全事故, 造成了很大的人员伤亡和财产损失。所以, 为了避免地铁事故的再度发生, 一定要制定出一套完整的地铁安全标准体系, 这对于改善地铁运营的安全现状, 预防事故和降低事故损失都具有十分重要的意义。除了地铁事故外, 我们还要防范恐怖主义的袭击。2005年7月7日, 当地时间8时51分至9时47分, 英国首都伦敦相继发生4起地铁和公共汽车爆炸事件。爆炸造成50余人死亡、700余人受伤的严重后果。这次爆炸事件的发生, 正值八国峰会召开, 伦敦申奥成功的特殊时期, 在国际社会引起了广泛关注和强烈反响。
当前, 城市轨道交通凭借其便捷高效的特点越来越受到大家的欢迎, 而地铁作为城市轨道交通的主力军, 更是对人们的生活和工作带来巨大的便捷。尽管如此, 也不能忽视地铁安全事故所带来的巨大的精神和财产损失。因此, 为了提高地铁的整体安全水平, 必须尽快建立地铁安全标准体系, 促进地铁建设和运营的规范化和标准化。
2 我国地铁的安全防控
在国际上, 各国国内的治安情况不容乐观, 尤其是在恐怖主义泛滥的现在, 越来越多的安全事件发生在地铁上, 让大家对地铁的安全问题感到忧虑。最近10年, 越来越多的地铁被恐怖主义袭击, 让被袭击地铁所在的国家遭受极大的财产损失和人员伤亡。例如在一起发生在1995年3月20日上午7时50分的特大型的投毒事件中, 造成了12人死亡, 约5500人中毒, 1036人住院治疗。还有莫斯科市中心一地铁列车在当地时间2004年2月6日上班高峰时间发生爆炸, 美国有线新闻网的消息称, 至少40人在爆炸中死亡, 数十人受伤。当地警方表示, 这起爆炸可能为自杀式恐怖袭击。
与此同时, 我国公安机关在地铁安全防控中面临着一些困难, 有数据显示, 目前美国的地铁总里程是1100多公里, 但是中国的地铁线路总里程已经超过了1270公里, 实现了跨越式的发展。地铁的出现极大的缓解了交通的压力, 中国每天的地铁客运量都在千万次以上, 但给人们的出行带来便利的同时, 也给公安工作带来了新的更大的挑战, 增加了许多的危险因素。虽然公安部门和有关部门都针对地铁的特殊属性和复杂环境做出了很多的预防措施, 但是, 地铁仍然是最常被犯罪分子和极端恐怖势力袭击的目标。在地铁安全防控的过程中, 存在的不足和困难主要表现在四个方面: (1) 传统的安检模式不能适应现实的需要。 (2) 地铁安全防控面积大且存在薄弱环节。 (3) 人口流动量大, 环境复杂, 传播效应强。 (4) 转型期社会矛盾凸显成为影响地铁安全的深层次问题。
3 对策探讨
地铁事故的发生不仅会带来不好的政治影响, 也会给人们的生命造成挑战、财产带来损失, 所以, 地铁事故必须尽量的避免, 以下是笔者从四个方面提出的地铁事故的预防对策和事后处理措施。
3.1 加强对乘客和工作人员的教育。
因为有很多的地铁事故都是由于乘客的失误造成的, 所以一定要加强对乘客的地铁安全意识的教育。此外, 也应加强对乘客的逃生自救知识的宣传教育。另外, 对工作人员的素质教育也是必要的, 因为工作人员的素质与地铁安全有着直接的联系。所以必须加强工作人员的责任感和使命感, 让其时刻牢记“安全第一”的运营准则。
3.2 采用先进的设备及其检测体系。
地铁的运营涉及众多人员和先进的设备, 这些设备及其检测体系的优劣、好坏对地铁的运行安全有着直接的影响。
上海地铁有专门的排烟装置被安装在地铁隧道里, 一旦发生火灾, 系统就会自动启动, 在最短时间内排出有毒烟雾, 防止窒息。另外, 它的自动防火设施有两套, 有两级自动监控系统, 分别设在车站和中央控制室。还有自动灭火喷淋系统, 可以针对不同的火灾原因, 分析出应该选择水喷还是气体喷。
北京地铁为了保证即使是在两个主变电站都没电的情况下, 列车失去牵引力而停车, 也不会让地铁出现“失控”的现象, 在地铁内设置了双组变电站供电、紧急照明和应急通风设施。地铁的指挥系统, 如调度电话、通讯系统等都是由蓄电池供电的, 所以在没电的情况下仍可以正常使用。
地铁发生意外导致紧急断电, 这时如果仍能提供光源, 就可以避免在黑暗状态下由于慌乱而引起的伤亡。自发光疏散指示系统就可以满足这个要求, 帮助乘客找到逃生的方向, 因为该系统在完全没有光源的情况下, 仍然可以凭借自身的蓄能发光。
此外, 为了防止坠落地铁事故发生的可能性, 最好由自动安全门代替安全线, 还应该提高综合服务水平, 比如加强车辆的维护和检修。为了设备能正常的运作, 最好建立和完善设备状况计量检测体系。及时的记录那些已出过的事故苗头和灾害险情, 用科学、客观的方法正确的进行评价, 然后开展一系列的事后处理措施, 真正的让工作发挥作用, 把事故扼杀在萌芽阶段。
3.3 建立自动监视及自动报警系统。
建立监测及自动报警系统 (Fire Alarm System, FAS) 对于地铁的安全运行有很重要的影响, 是地铁各系统中最重要的一部分。全线车站、主变电所等都是它的保护对象。该系统要求必须高度安全可信, 操作和维修简单。为了监控全线的报警情况, 控制中心 (OCC) 应有全线示意图。
伦敦地铁当局在所有的地下车站内都设置了火灾探测与报警系统。这项设备包括一个探测范围宽广的模拟可寻址烟雾与热量探测系统, 和其他的一些安全防火设施, 比如遥控关门器、检票门等。它能对每个车站上的所有的消防安全设施进行监控, 通过不断的进行基础分类后, 以方便了解这些设备的特征、位置, 所处的形式与工作状况。
车站工作人员和地铁司机可以通过无线系统或有线电话向控制中心传递事态信息, 因此, 无线电通讯设备和有线通讯紧急电话是必要的;还有站台内的CCTV视频传输系统。车站内应装设全方位的监视器, 实时收集站内各方位视频信息。列车上还配备有紧急报警按钮, 一旦发现意外情况, 乘客可迅速按压此按钮通知司机。
3.4 加快法制建设, 完善技术标准。
有关部门一定要认真找出自身的不足和问题, 借鉴国内外的关于地铁建设和运营的先进技术和经验, 总结出适合自己的应对地铁事故的预防措施和事后处理方法, 加快法制建设, 尽快制定出地方法规, 明确各单位的安全职责, 规范乘客的行为, 完善技术标准, 保护地铁的安全设施, 只有这样地铁的安全运营才会有保障。此外, 也要加强对地铁安全的监督管理, 力争从源头上消除安全事故隐患。各地铁运营单位要制定和完善企业标准, 认真贯彻执行安全运行的各项措施。
摘要：地铁虽然带给大家便利, 但是近几年来, 地铁不再安静如初。追尾、出轨、火灾以及旅客卧轨等事件时有发生。并且, 随着国际恐怖主义的泛滥以及各国国内复杂的治安状况, 使人们不得不对地铁这一特殊交通工具的安全问题感到忧虑。最近10年来, 使用恐怖主义手法袭击地铁的事件层出不穷, 日本地铁沙林毒气事件、韩国大邱市地铁火灾事故、俄罗斯地铁爆炸事件及最近刚发生的伦敦地铁爆炸事件给地铁的安全敲响了警钟。鉴于地铁安全的特殊性及我国地铁安全存在的一些问题, 我国应重视地铁的安全保卫工作, 研究并提出相应的策略。本文针对这些原因提出了一些事故发生前的预防对策以及事故发生后的处理措施, 期望减少地铁事故的发生和降低事故造成的人员伤亡及财产损失。
关键词：地铁,事故,安全,预防,安全对策
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地铁时代 篇2
去年我在上海第一次乘坐了地铁。当时我对地铁充满了好奇和疑问——地铁在哪儿?地铁长什么样?……当我进入地铁站，这些疑问都找到了答案，当我坐上地铁的那一瞬间，如同时光穿梭，我怀着忐忑不安的心情，紧紧地握住把手，其实我的这些担心是多余的`，地铁不仅飞快，还十分平稳。我坐地铁上了瘾，不管去哪儿，都要研究一下地铁的路线，不管多远，只要一会功夫，就会到达目的地。没有塞车，心情特爽!
回到青岛，我又看到了马路上塞车的场面，心想：青岛的地铁什么时候才能来到呢?终于在今年的十一月，青岛的地铁三号线开始了试运营，我们全家老老小小兴致勃勃地去乘坐了地铁。我相信，青岛的地铁时代离我们不远了。
地铁来了，我们的生活将会更加便利快捷。人们的交往会更加密切，人们不再担心路途的遥远，时间的不足。我爸爸的工作单位离家很远，每天早晨爸爸总是要提前一个半小时出发，有时晚走五分钟就会遇到路上塞车，耽误上班时间，到了下班的时间爸爸总是在单位上晚走半个小时避开下班高峰时间，这样的日子什么时候是个头啊!全家人都盼望着地铁快快建好。
有了地铁，我们再也不用担心住在郊区的亲戚朋友，每周我们都会很快的见面，欢聚一堂，其乐融融，地铁拉近了我们的距离，让心与心更加贴近，让亲情更加深厚。
地铁的到来，让我们感受到科技的力量，让我们感受到科技在飞速的发展，激励着我们努力学习更多的知识，为祖国的明天添砖加瓦。
地铁的到来会使路上的车辆减少了一半，汽车尾气的排放大大的减少，青岛的空气质量会大大提高，我们会天天在蓝天白云下自由地呼吸和奔跑。
20xx年12月16日上午11时，青岛地铁试运营首趟列车从青岛北站驶出，青岛人梦寐以求的地铁时代宣告到来，地铁对于青岛建设宜居幸福的现代化国际城市具有重要意义，将成为展示青岛历史文化的重要载体，地铁三号线北段的开启是一个起点，从这里，青岛乘上开往春天的地铁，去拥抱和迎接一个属于我们每一个人激情无限的生活旅程，聆听着飘然而至的清新音律——下一站：幸福!
通胀时代，投资首选地铁房 篇3
金 玲
第一、第二拨儿炒房的人,早已在节节上涨的房价中凯旋,成为百万甚至千万富翁。特别是那些买在地铁站周围的房主,现在恐怕早已数钱数到手软。20年前,100元是一个大学本科毕业生一个半月的薪水;10年前,100元可以到酒楼海搓一顿;如今,100元只够打个距离不算太远的出租车。人们的收入在增长,但通货膨胀也在不动声色地蚕食我们的积蓄。于是,聪明人变着法儿地投资,用资产的增值抵抗通货膨胀。投资方法很多,却只有房产最稳当。只是目前像北京这样动辄一两万元/平方米的房价,让后进的准投资人胆战心惊,更别说差不多已经绝版的地铁房了。市场的过分炒作透支了北京的地铁房投资价值,不仅是北京,还有上海、深圳、广州这些一线城市,地铁附近房价早已是一骑绝尘,让普通投资者望房兴叹。然而,走南闯北的人往往能发现与众不同的投资机会,在会计师事务所工作的小胡就是这样一个有心人。2009年国庆期间,在亲朋好友都忙着出门旅游之际,他独自飞往成都,在房交会上订下了两套地铁房,成交价6400元/平方米。小胡判断,作为中国“第四城”,成都未来20年的发展潜力不亚于沿海大中城市。在人口超过千万的大城市中,中西部主要城市的房价要远远低于北京、上海、南京等发达城市,仅为发达城市房价的30%〜40%。细心的小胡发现,武汉、重庆、成都、西安等地的房屋均价多在5000元〜7000元之间,而且地铁房与周围房价差距不大。以小胡买入的地铁房为例,地点就在2010年准备开通的地铁周围,是未来成都市的核心商务区,小区离地铁站不过500米远,附近超市、公园一应俱全,学校和医院也在规划中。根据小胡的判断,随着经济的发展,成都作为西部经济龙头,又是国家城乡一体化实验区,房价一定会处于长期上扬空间。只要能在未来15年内突破万元,自己购买的地铁房无论是租是售,投资回报率都会高于银行存款。就算房价不上涨,以国内目前5%的通货膨胀率来计算,房子也起到了保值的作用。通胀时代,炒房首先就要考虑地铁房。总结了自己和别人的炒房经验,小胡列出了几点建议:第一,城市房价均价在10000元以下。成本决定一切,如果在目前阶段,城市房价高于万元,意味着投资机会减小,风险增加。比如说大连,虽然发展潜力很好,但房价早已被人为炒高,作为外地人贸然介入,容易被套牢。第二,城市人口超过千万。一个城市的人口,最理想的状态是400万左右,但中国目前已经有将近8个城市常住和流动人口超过了千万。超过千万就意味着城市配套僧多粥少,意味着环境、教育、医疗等生活资源的紧张,也意味着交通资源的重要地位,换句话说,地铁房的价值就会凸显。第三,城市有计划和规划修建地铁。地铁作为现代城市最便捷快速的交通工具,可以毫不夸张地说是城市的大动脉。当一个城市有魄力有能力修建地铁的时候,这个城市的经济实力才得以彰显,周围的房地产才会飞速上涨。而且,在这些以前还没有地铁的城市里,相当一部分市民还意识不到地铁的意义,所以地铁房与周围房产差价不大,这与北京、上海等地有本质区别。第四,房屋离地铁站方圆不超过2.5公里。鉴于地铁资源的宝贵性,很多开发商会在宣传时扯出地铁这面大旗,但真正能享受到地铁便利的房子其实只能位于地铁站周围方圆2.5公里的范围内。作为纯投资住房,必须考虑到租户的便利性,唯有如此,地铁房才能彰显价值,这直接决定了房屋的价值、出租率以及租金。10月底的时候,小胡又出差飞到成都,房价已经涨到7000多元,与北京房地产的门庭冷落形成了鲜明的对比,小胡对自己的投资更有信心了。不断寻找和发现价值洼地,是小胡投资的座右铭,他坚信在不久的将来,他的眼光会带给自己丰厚的投资回报。
地铁时代 篇4
一、共享采编资源
从操作模式看, 在地铁内实行免费派发是地铁报的基本特征。应该说, 这一基本特征使拥有独一无二的发行渠道成为地铁报的最大优势, 同时也正是由于大量免费派发, 使地铁报必须承担高额成本, 运营难度随之加大, 尤其在纸价不断攀升的情况下, 这一劣势表现得更为明显。“免费报纸并不代表低端的报纸。”在最早产生地铁报的瑞典, 地铁报代表着一种高端的报纸, 很多精英阶层都在阅读地铁报。那么, 对目前中国的地铁报来说, 如何才能在高端的内容和低端的成本之间找到平衡点, 降低因免费发行带来的高额成本呢?
和传统报社相比, 地铁报更像小作坊, 采编部门通常只有二三十人。因此, 可以通过共享采编资源, 进一步节省采编成本, 来解决免费发行带来的成本上升问题。新闻稿件主要依靠通讯社和背后报业集团的供给, 尽量减少记者的数量。以上海地铁报《i时代》为例, 整个《i时代》只有二十几个人, 为进一步节省营运成本, 他们采用了新闻购买制。目前, 《i时代》有10个记者采写符合地铁报定位的新闻, 其他公共新闻则通过购买来完成。例如, 会从上海文新集团购买稿件。
二、进行多种发行渠道建设
不少业界人士对与地铁公司开展密切合作表示认同。要取胜必须处理好三个方面的关系。一是与读者之间的关系。二是与广告主之间的关系, 毕竟地铁报高度依赖广告主。三是与地铁公司之间的关系, 因为地铁报需要保证其完全唯一的发行地位, 否则很难保证较大的发行量, 从而实现盈利。
地铁报的发展离不开地铁本身的发展, 但地铁的发展又不是地铁报所能控制的。对大多数地铁报同仁来说, 单一线路运营只能带来有限的发行空间, 如果只在这少量人群中做文章, 报纸就做不大。因此, 单一线路环境下的地铁报在创刊初期绕不过去的一道坎就是地面发行。对此, 地铁报要进行多种发行渠道的建设。地铁报在地铁空间内实行免费派发, 而在地面空间则需要读者付费购买。因此, 地铁报要想让读者自愿购买, 除定位准确、内容独特外, 在发行手法上还必须有所创新、做出特色。
《东方卫报》在全国同行中首创的刷卡取报模式非常成功, 使报纸在创刊后顺利占领了南京报摊市场。2006年5月创刊第一周, 《东方卫报》就依托自己开发的刷卡系统占领了400个报摊, 随后又迅速扩展到主城区的1200个报摊。市民只需花费48元即可购买一张卡刷取一年的报纸。
三、培养广告吸纳力
除了拓展发行渠道, 还要通过活动进行品牌推广。在地铁发展初期的城市办地铁报, 常常会面临一种尴尬——一些场合上, 经常会有人说, 地铁报听说过, 不过没看过, 因为不坐地铁。这种现象会对报纸的品牌传播带来一定影响。
各地铁报在发展过程中面临着很多相同的问题, 如面对的报业竞争环境和政策, 如有效发行和读者区分, 如市场认知度的培育和广告价格定价权的夺取, 如面对通货膨胀和纸价上涨, 当然, 也包括成本控制模式和广告经营模式的探索。的确, 关于成本控制可能带来的版面减少和内容的低端等问题是否影响地铁报的广告一直是广受业界关注的话题。都市报面向地面发行, 达到一定发行量后读者对象会越来越模糊, 如一份晚报发到六七十万份时, 读者是谁就有些说不清。但地铁报非常精准地锁定了上班族, 一些广告公司也能敏锐地捕捉到这一点, 并根据这类读者投放广告, 使适合这一群体的广告迅速增长。
广告的吸纳力与城市地铁和布局有很大关系, 地铁报在大卖场、通信、IT、房地产等方面的广告与传统都市报相比具有明显优势, 但汽车广告偏弱。地铁报是地方性很强的媒体, 广告主体还是本地的衣、食、住、行、游、购、娱为主, 而品牌广告相对比较薄弱, 虽然地铁报的读者是汽车潜在的消费者, 但要做这个市场的广告也并不容易。报纸自身没有品牌就很难有品牌广告。除广告外, 报纸购物对地铁报来说也是不错的盈利方式。
摘要：当下新闻媒介传播技术的发展与市场竞争格局的变动, 造成了大批传统媒体的持续不景气。在信息爆炸的当今社会, 人们习惯于在互联网上获取免费信息, 以花钱消费信息的传统理念被颠覆, 取而代之的是信息消费的免费性。本文结合国内目前地铁报的运营情况, 综合分析国内地铁报运营现状及存在的问题, 对制约国内地铁报运营发展的因素进行反思和探讨。旨在讨论国内地铁报的运营模式与发展战略问题。
关键词：地铁报,运营模式
参考文献
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地铁改建开启“新东街口”时代 篇5
历经数十年的自然聚散，福州从一个东街口商圈逐渐扩展成今日的“东南西北”四个商圈。北即位置最佳、历史最长、规模也最大的核心商圈东街口，南则是以中亭街、步行街、元洪城为主要代表的台江商圈，西部的宝龙城市广场与万象城联袂组成万宝商圈，东部商圈虽然未具规模，万达广场却已独领风骚。
在未来两三年，福州至少将诞生5座大规模、大体量、全业态的城市综合体，这也必然导致现有的商圈格局大幅改变。东街口商圈的核心地位还能保持多久?
谁是福州商圈老大?
“论资历，东街口商圈作为福州的传统老商圈而一直傲立群雄。作为福州千年以来的城市中心，繁华的东街口周边商厦林立，交通也十分便利，且毗邻‘三坊七巷’，地理位置首屈一指。”福州地产策划人林祥对记者说。
不过，随着城区范围和人口的增加，一个东街口显然无法满足福州的需求。十年前，中亭街与台江步行街改造升级后，台江商圈回归繁华。
“尽管拥有诸多大型批发市场，与东街口的零售业相比，台江商圈一直略显低端。”林祥说，不过，细分业态带来的巨大销售合力，让台江商圈成为福州不可忽视的商业力量，例如，这里的家电销售占了福州全城的三分之一。沿街黄金铺面每平方米租金如今已逼近千元，接近东街口繁华地段的水平。
2007年，自荒凉之地建起的宝龙城市广场在开业之初就不被人看好。“半年免租金期结束后出现大面积退租，家家贴着转让公告的萧瑟场景至今让人心悸。”21世纪不动产肖昌龙告诉记者。
“萧条直至金逸影城入驻宝龙。”肖说，当时，金逸影城作为福州少有的豪华多厅影院，吸引了许多年轻观影人群。餐饮娱乐业随后发力，留住了人气，最终盘活了整个万宝商圈的消费氛围。
“万宝商圈的成功，让人看到了综合性商业地产项目的未来。2009年底，万达入驻福州金融街，发出了当年福州商业的最强音。”业内人士这样评价万达的入驻：万达提出的城市综合体概念，凸显了新商圈对吃喝玩乐购的“高、大、全”布局，紧随万达之后，福州上马多个所谓“城市综合体”。
新商圈崛起的必然
东街口商圈发展时间最长，规模也最为健全，商圈内汇聚了东百、大洋、东方、新华都、冠亚广场等多个知名商场。由于是老街区，虽历经改造，但街道依然不宽阔，不过这恰恰造就了熙熙攘攘的街市氛围。
“但是，由于老城区格局既定，物业老化，大型停车场、休闲广场等设施缺乏，让东街口商圈在汽车时代颇显无奈。”作为一个老福州，林祥发出这样的感慨：市中心老街区交通拥堵，每逢节假日更是雪上加霜，行车慢、停车难，下得车来，在狭窄的路边走路还是比肩接踵。
在拥堵城市病的困扰下，相当的消费人群从东街口分散开来。事实上，万宝商圈的崛起、万达广场的火爆，颇得益于此。
林祥说，“一个城市规划和商圈规划是相辅相成的，成功的商圈不仅能提升品牌价值，更能获得稳定的商业回报。”由于地处新城区，道路设施规划合理，这些新商圈也都配备了充足的停车场，让有车的家庭方便前往。“事实上，与老商圈“大型商场+商铺街”的模式聚集了人气不同，新商圈的定位偏中高端消费者，这个群体自有轿车的比例很高。福州大学管理学院教授陈章旺说。
“福州新商圈崛起的关键处还在于，市中心的饱和、房价的飙升以及城市规模的扩张，让城市新区人口暴涨——台江商圈的重新崛起，受益于当时福州‘南进’开发南台岛；福州沿江东扩规划建设东部新城，炒热了以万达为首的东部商圈。”陈章旺表示。
最典型的莫过于万宝商圈，有分析人士认为，金逸入驻不过是一次契机，而真正带动万宝消费力的则是金山入住率的提高。得益于市区狂飙突进的房价，“睡城”金山终于“觉醒”，大量人口入住。
地铁创造新东街口
迅即到来的汽车时代，新商圈飞速发展，对比之下，东街口不免有些黯然失色。不过，由于东街口紧邻三坊七巷旅游景区，是鼓楼区传统中心，承载了福州历史文化元素，凭借这些资源，东街口商圈的核心地位难以撼动。
“地铁工程建设将造成东街口人流分散，负面效应不可忽视。”福州大学房地产研究所所长王阿忠指出。“不过，目前地铁建设的负面影响，是东街口商圈为新未来付出的代价。”
地铁一号线沿福州中轴线南北纵贯而行，联通了东街口与台江商圈。这意味着，即使是福州南部乃至仓山的消费者，都可以通过乘坐地铁迅速地来往北部的东街口。新东街口商圈将凭借自身的成熟规模，将影响范围扩大至全市。另一方面，地铁将极大地缓解东街口现有的交通压力，而由地铁施工带来的一系列市政设施改造，也将改善东街口周边的旧有格局。