城市管理趋势论文

城市管理趋势论文（共12篇）

城市管理趋势论文 篇1

1 城市园林绿化管理趋势

当前, 对城市园林绿化的管理主要坚持“工作精心、过程精致、质量精品”的新思路, 并将其作为城市园林绿化的主要目标。对城市园林绿化养护工作管理趋势的分析主要从合理计划、合理调整、科学流程、应急管理、资料收集以及创新实践等方面。

1.1 合理计划

园林的养护工作需配有相应的养护计划。对于不同地区的气候特征、季节特点以及园林植物生长情况等应做出不同的养护计划。在计划实施过程中, 应进行不断实践、调整、分析、审核与总结, 使计划更为合理。例如, 针对病虫害的种类制定的防治计划、园林施肥计划、草坪养护计划、植物调整计划、员工培训计划等。

1.2 合理调整

城市园林绿化管理中往往涉及到绿地系统的调整, 这就要求对植物生长情况做出分析, 实现资源利用与景观效果的双赢目标。在保证设计方案能够结合实地情况的前提下, 追求园林景观的自然与和谐。例如, 对施肥、修剪、移栽或补种等相关手段的调整。通过绿化结构的调整使园林绿化满足可持续发展、生态效应以及自身的景观效果。

1.3 科学流程

对城市园林绿化进行管理过程中应结合相应的计划, 坚持计划的有效实施、精心策划、合理编排等, 以科学的流程实现科学管理。同时, 园林绿化的养护工作应做到有序衔接, 促进园林绿化管理水平的整体提高。

1.4 应急管理

由于园林绿化管理工作中往往会出现许多突发事件, 因此, 需建立相应的应急预警机制。例如, 防火应急预案、工伤事故方面的应急预案、防汛应急预案以及植物病虫害的相关应急预案等, 要求管理工作中应充分做好准备工作, 针对突发事件保持快速的应急反应。

1.5 资料收集

由于园林绿化养护管理工作内容极为宽泛, 能够影响其管理质量的因素很多, 如天气、药剂、人为因素等。在日常管理工作中, 应注意数据的收集、资料的积累以及记录的整理等, 为日后的园林管理工作提供参考与借鉴。同时, 可加强行业间的互动与沟通, 收集更多丰富的信息, 提高园林的养护与管理质量。

1.6 创新实践

现代化城市的建设要求加强园林绿化管理工作, 而作为园林绿化发展的主要动力, 创新实践应贯穿于园林管理工作的始终。管理人员需在观念上不断创新, 并在实践中不断探索, 使园林绿化管理工作中遇到的问题得以解决[1]。

2 城市园林绿化的可持续发展

2.1 城市园林绿化坚持可持续发展的必要性分析

近年来, 尽管许多城市在发展过程中已开始重视园林绿化工作, 但由于起步较晚, 涉及到园林绿化工作的许多文件都不够完善。很多城市进行园林绿化建设工作的资金来源主要由国家财政补贴或建设单位自筹, 出现经费不足的情况。加上一部分社会民众的绿化意识较低, 影响园林绿化的发展。另外, 对园林进行规划设计过程中, 大多考虑的为经济效益, 忽视了生态效益与社会效益, 导致城市园林的作用没有充分发挥出来。因此, 需坚持城市园林绿化的可持续发展以解决存在的问题[2]。

2.2 城市园林绿化可持续发展的策略

2.2.1 城市规划观念的转变

对城市园林绿化建设, 设计人员应注意将其与城市发展建设结合起来。在规划过程中不仅要考虑城市中心地点, 还应向市郊外围方向扩展, 将绿色环境的整体性与可持续性充分体现出来。同时, 要根据经济发展与人们生活的实际需要, 扩大绿地面积。此外, 在设计过程中要注意园林绿化与地域文化的结合, 以此提高园林的内涵。

2.2.2 科学规划与布局

在城市园林的规划与布局方面, 需结合园林结构特征、景观功能与环境生态效应等方面。首先, 合理构建群落, 形成和谐的有机体。其次, 根据植物群落的不同习性, 进行科学的配置, 使园林的整体景观效果能够贴近自然。最后, 充分利用绿色植物的生长活动, 如植物的光合作用、吸收作用、蒸腾作用等, 实现净化空气、降低噪音等目标。

2.2.3 遵守生态学原则

城市园林绿化建设过程中, 应遵循生态学原理, 充分考虑园林植物的生态习性与生物学特性。尤其在进行植物群落构建过程中, 应注意其协调性与生态效能。同时, 还需结合地域文化、风俗习惯等方面, 实现自然、城市与人的和谐共存目标, 进而使生态环境效果得以改善。

2.2.4 合理利用资源

现代城市发展过程中面临的主要问题为土地资源紧缺。因此, 可进行屋顶花园、墙面绿化、垂直绿化、立体绿化的节地型园林建设, 缓解人地矛盾、改善小气候环境、节约资源与能源。这样既符合城市化建设的基本要求, 也提高了土地资源的利用效率。在有限的土地资源上, 将城市园林的环境效益与生态功能得到最大程度的发挥。

摘要：随着城市化建设的推进, 对城市园林绿化管理提出了更多的要求。现阶段, 对城市的绿化、美化、净化以及生态系统平衡的维持已成为城市园林绿化系统中的重要内容。为适应现代化城市的建设, 提出了城市园林绿化的可持续发展。本文主要对城市园林绿化管理趋势以及可持续发展进行探析。

关键词：城市园林绿化,管理趋势,可持续发展

参考文献

[1]肖珍泉.广州市绿化管理质量控制研究[D].兰州:兰州大学, 2013.

[2]张宇.城市园林绿化管理存在的问题与可持续发展措施[J].安徽农学通报, 2012 (7) :11-13.

城市管理趋势论文 篇2

我国城市轨道交通才刚起步, 它是一项事关重大的系统工程, 所以必须提到战略高度, 超常规发展。

1.首先应有明确的战略目标, 国外许多城市的轨道交通已成为城市交通的骨干, 承担的客运量占到整个城市客运量的50 %～80 % , 已成为人们上下班、上下学甚至购物的主要交通工具。据专家建议, 我国大城市轨道交通发展的战略目标为, 用30 年到50 年时间, 建成覆盖我国主要大城市现代化轨道交通网。包括地铁、轻轨在内的轨道交通里程争取达到2000 公里以上。使城市人口500 万以上的特大城市轨道交通承担的客运量达到城市总客运量的50 % 以上, 个别争取达到80 % 左右。为此, 我国每年需建成40～70 公里的地铁或轻轨。

2.实现轨道交通技术装备国产化对轨道交通发展至关重要,它可以大幅度降低轨道交通的造价,有利于制定统一的技术规范和产品标准,同时,轨道交通这个新产业也将会增加许多就业机会,成为我国一个新的经济增长点。

3.与此同时, 应充分发挥市郊铁路在城市交通中的重要作用。大城市的市郊铁路不但具有城市地铁、轻轨交通的所有优势, 而且其工程造价相对比较低廉, 对其进行技术改造后, 对发展大城市轨道交通更具有现实的意义。

4.此外, 轨道交通应与城市道路交通协调发展。轨道交通是城市交通的骨干, 但必须与城市公共交通, 私人交通相配合, 形成城市现代化立体交通体系, 才能解决城市交通问题。

城市管理趋势论文 篇3

一、“十二五”期间北京城市管理面临的新要求

经济社会发展跨入新的历史阶段对北京城市管理提出的新要求。2009年，北京人均地区生产总值超过1万美元，越过世界银行确定的从发展中状态进入发达状态的标准线，第三产业比重超过76%，第三产业就业比重超过72%，城市化水平达到85%，北京已经进入后工业化时期。北京步入后工业化时期意味着城市管理内容将发生新变化，对城市管理的要求也将更加严格。后工业化时期以服务经济为主体的产业结构，以消费作为拉动经济发展的重要动力，决定了就业人群结构的多元化，进而对城市管理提出了更加多样和个性化的需求。英国学者哈维认为，处于消费时代的城市，真正的竞争力主要体现为吸引消费的能力。城市为了吸引消费，应该将投资集中于生活质量提高、空间改善、文化创新和城市环境质量的改善，将城市塑造成为一个创新的、令人兴奋的、创造性的、安全的生活、参观、娱乐和消费的场所。《规划建议》提出打造具有国际影响力的金融中心城市，建设国际商贸中心城市，打造国际一流旅游城市，显然与服务经济、消费拉动密切相关。顺应经济发展阶段的现实需要，北京城市管理的内容不仅面临更新换代，同时也要求北京的城市管理模式和管理水平必须向国际先进水平看齐。此外，率先形成城乡经济社会发展一体化新格局的发展要求意味着城市管理的空间范围也将大幅度扩展，尤其是承担疏解中心城功能的现代化国际新城的管理任务和要求越来越高，城乡结合部地区改造后尽快纳入城市管理也已提上议事日程。

《规划建议》对北京城市管理提出的新要求。以科学发展为主题、以加快转变经济发展方式为主线、全面推动“三个北京”战略、进一步提高“四个服务”水平、建设“五个之都”是北京市制订“十二五”规划的主要指导思想。“五个之都”是指努力打造国际活动聚集之都、世界高端企业总部聚集之都、世界高端人才聚集之都、中国特色社会主义先进文化之都、和谐宜居之都，推动北京向中国特色世界城市迈出坚实的步伐。“五个之都”是对“三个北京”、“四个服务”的进一步升华和细化，是贯彻一个主题、一条主线的具体体现。围绕上述指导思想，《规划建议》确定的城市管理的主要目标是城乡环境更加宜居。为实现城乡环境更加宜居目标，《规划建议》明确提出要健全基础设施保障体系，大幅提升基础设施承载能力和能源资源保障能力。建立健全城市运行管理机制，加强首都防灾减灾体系建设，提高城市抗灾应急能力和重特大安全事故应急能力，完善政府重要物资储备制度，保障城市安全协调运行。明确垃圾处理的属地责任，提高垃圾处理能力，建立源头减量、全封闭运输、全过程分类管理体系，提高垃圾处理资源化水平，努力解决城市垃圾处理问题。提高污水处理能力，完善政策，整合资源，提高水资源循环利用水平。由此不难看出，“十二五”期间北京城市管理既要“顶天”，为建设“五个之都”、迈向世界城市打基础，又要脚踏实地，在提高城市应急保障、垃圾处理等细节问题上取得突破。

切实提高科学管理能力和水平对北京城市管理提出的新要求。《规划建议》明确指出，提高科学管理能力和水平，不仅是推动科学发展，转变经济发展方式的关键环节和当务之急，也是保障城市有序运行的基础性工作，是迈向世界城市的一项重要任务。要把管理提高到与发展同等的高度，全力提高科学管理的能力和水平。要强化管理意识，树立现代化的管理理念，推动管理的科学化、精细化，通过科学管理提高城市管理的质量、效益和水平。要加强城市管理的基础工作，健全各项管理制度，规范各项管理流程，加强关键环节的督促检查，提高管理的效能。要落实城市管理的责任，将各方面的管理任务落实到区县、乡镇、街道、社区，层层健全管理责任制，明确管理责任，明确管理任务，明确管理要求，推动城市管理重心下移。要积极借鉴和应用现代化的城市管理手段，认真学习国内外先进的管理方法，充分借鉴和运用信息化等各种现代化的管理手段，不断提高城市管理的效率。显然，从城市管理到提高科学管理城市的能力和水平，是一个质的飞跃。“十二五”期间，北京城市管理不仅要解决“有人管、管长远”，还必须向“科学管、管精细、重绩效”这个更高的水平迈进。

二、“十二五”期间北京城市管理的“六化”展望

深刻把握“十二五”期间北京城市管理面临的新要求，综合考虑城市管理的未来趋势和条件，“十二五”期间北京城市管理有望在“六化”上取得新进展。

城市管理高位协调体制有望得以固化和常态化。从一定意义上讲，城市管理高位协调体制是顺应城市管理日益复杂化、系统化的必然选择，是打破城市管理部门分割体制弊端的有效途径。2010年5月正式成立的首都城市环境建设委员会，是全面统筹协调首都环境建设资源，推进环境建设常态化，完善首都环境建设体制的重要举措，也是实现城市管理体制高位协调的重要支撑。实际上，不仅首都环境建设需要强有力的协调体制作为保障，“十二五”期间，诸如人口膨胀、交通拥堵等城市管理中的现实难题的有效缓解，也必须依赖高位协调体制的建立和完善。北京要有效疏解人口，离不开中央推动在京教育、科研、文化、卫生等资源的有机疏散，离不开中央支持北京市和周边省市加强合作平衡人口分布的探索，离不开中央支持北京市继续实施关于适度限制外来人口购房等一系列政策的配合。可以预见，“十二五”期间，北京城市管理中的高位协调体制将进一步得到强化、固化，并最终实现常态化。

城市管理的部门协同化和扁平化运行机制逐步完善。“十一五”时期，在城市管理实践中涌现出了捆绑执法、联合执法等新模式，取得了良好的管理效果。“十二五”期间，顺应科学管理城市的新要求，城市管理还必须彻底跳出末端管理的束缚，真正实现从规划、建设到运行管理的全过程、闭合式、协同化管理。也就是说，城市管理不能仅仅局限于消极地应对和解决城市管理中业已存在的现实问题，还必须有效预防和避免城市管理问题的发生，这就需要推进城市管理运行机制的部门协同化和扁平化。特别是各部门制定的城市管理政策措施，要避免在其他领域引起不良反应，引发新的城市管理问题，这种协同化内在要求城市管理各部门必须强化政策整合意识，建立健全城市管理问题的源头预防机制。城市管理各部门既要合理分工，又要确保无缝衔接，强化城市管理的目标、措施、队伍建设等全方位、多层次的协同。城市管理的扁平化运行机制，强调的是有效缩短城市管理问题发现、处置、反馈的信息传递链条和处理环节，提高城市运行管理的敏捷化程度。特别是要加快建立城市管理问题发现在基层、快速处置在基层的灵活处置应对机制，避免城市管理问题陷入“看得见的管不了，管得了的看不见”的怪圈。

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城市管理的法治化保障加快推进。依法治理，发挥法制在城市管理中的导向、促进和保障作用，通过严格、细密、刚性的法律法规，实现对城市的管理与控制，是许多国家城市管理的共性特点。美国城市政府通常根据城市运行的实际情况，对城市运行环境管理中的各种事项在法律中作出严格规定，几乎不存在法律盲区。如，纽约市的《纽约市城市宪章》（City Charter）作为纽约市城市管理的指导性法律，详细规定了每个政府机构的职责范围、流程程序等，并设立了专门的“城市宪章修订委员会”，及时吸收来自公众及辖区机构的意见，根据新出现的情况修订城市宪章，使之始终符合城市管理的要求。香港城市美观、整洁，交通舒畅，工作效率高，人流、物流井然有序，很大程度上是长期坚持依法、从严管理城市的结果。香港在城市管理方面出台了一系列健全配套的法律、法规，如《建筑物条例》、《城市规划条例》、《空气污染管制条例》、《废物处置条例》等数百项，确保城市各项管理中都能做到有法可依，并且严格依法按章办事。

相对于其他领域，北京城市管理的法治化保障较为薄弱。突出体现为城市管理立法相对滞后、部门立法的综合性协调性不足、立法可操作性不强。另外，城市管理的执法方式、市民的守法意识等也有待加强。值得肯定的是，“十一五”时期，围绕重大活动保障形成的一系列城市管理的创新实践，为加强城市管理的法治化建设提供了有益借鉴，一些行之有效的管理方法有望逐步上升到地方立法的高度。《规划建议》也明确提出必须加快法治城市建设步伐。全面贯彻依法治国基本方略，进一步加强经济领域、社会领域、生态领域以及城市管理、新农村建设、公共安全等方面的立法，依法推动科学发展、保障人民权益。大力推进依法行政，提高行政执法水平。加强法制宣传教育，在全社会形成自觉学法、守法、用法的氛围。

城市管理的投入保障机制有望逐步强化。长期以来，城市管理面临的一个突出问题就是投入不足，特别是常态化的投入需求与一次性的投入保障之间存在巨大缺口，导致城市管理运行的长效机制难以建立。“十二五”期间是城市管理投入保障机制建立健全的关键时期，也是确保城市管理水平在更高起点上持续提升的关键时期。随着北京市将管理上升到与发展同等重要的高度，长期困扰城市管理的投入保障问题必须加以妥善解决。从政府财政收入看，政府完全有能力在“十二五”期间大幅度增加对城市管理的投入。数据显示，2005年北京市地方财政收入达到1007.4亿元，2009年，地方财政收入达到2678.8亿元，2010年有望突破3000亿元。“十二五”期间，北京市地方财政收入有望进入4000亿及以上区间，这无疑为加大城市管理投入打下了坚实基础。从城市管理的实际需要看，“十二五”期间，除开局之年的中国共产党建党90周年保障任务之外，北京城市管理将全面步入常态化的运行区间，持续稳定、适度灵活的城市管理运行投入保障机制对提高城市管理精细化水平至关重要。

城市管理的精细化、智能化水平有望逐步提升。随着城市网格化管理平台的逐步完善，加上物联网技术在城市管理领域的推广运用，北京城市管理正在由传统的物件、事件管理向人、地、事、社会组织单位等综合管理领域拓展，城市管理的信息化也由信息采集、传输、反馈向信息分析、研判、预测、预警等更深层次转化。《规划建议》明确提出，充分发挥科技在城乡建设管理服务中的支撑作用，加快推进“三网融合”，推动智慧城市建设，加强信息通信高速网络和枢纽建设，强化经济社会发展基础信息资源开发利用，加强电子政务和公共服务平台建设，推动物联网应用实践，提升政府公共服务和城市管理的信息化水平。树立以人为本的管理理念，运用信息化手段，强化城市网格化和村庄社区化管理，实现城市管理精细化、智能化。

纽约、巴尔的摩等城市运行管理系统为我们提供了城市管理精细化、智能化榜样。它们的城市管理系统均建立了面向决策的分析系统，让市长能够看到各部门的实际运行情况，在出现新问题时，能够提升问题识别、问题回应和采取行动的能力。过去，各部门分别独立运作，彼此之间缺少交流。各部门负责人提交厚厚的工作报告，市长难以从中把握各部门的绩效状况。城市运行绩效管理要求根据统一的标准收集信息和数据，由专门人员进行独立分析，并通过图表、曲线图和地图等简洁方式显示出来，便于决策者迅速捕获有效信息和识别问题，并采取有效的决策行动。

“十二五”期间，提升北京城市管理精细化、智能化水平，首先需要强化基础信息的整合，大力培养信息专业分析人员，加强持续的信息分析统计，提高城市管理信息与科学决策的关联度。尤其是市级层面必须进一步强化对城市管理信息的统筹，挖掘现有城市信息化管理平台的潜力，提高信息化管理平台防范、发现、处置、评价、预警等综合管理能力，实现早发现、早预警、早预防、早处置，逐步推动城市管理的精细化、智能化水平上升到新的台阶。

城市管理的社会化参与深入推进。近年来，控制政府规模，提高公共服务效率、发挥市场机制和培养第三部门参与公共治理已经成为国际大都市推进和巩固城市管理成果的重要方向。如，伦敦公务员数量从1991年占全部就业人数的7.9%下降到2001年的5.1%；香港公务员人数的比例也逐年下降，从1994年到2005年，每年降低约2%—6%左右，编制人数由2000年的19.8万人下降到2005年的16.4万人。在韩国，首尔市以建立“绿色首尔市民委员会”为载体，构筑一个能够联系市民、企业、非政府组织等力量的社会网络体系，动员社会力量完成城市环境建设目标。“绿色首尔市民委员会”成立之初，就设定“鼓励公众参与拯救环境”目标，由环境专家、宗教界、市民、企业、非政府组织和政府的93位代表联合组成第一届委员会，分成“首尔议题21实施协议会”、“可持续发展政策”和“环境宣传教育”等三个专业小组。仅2006年就召开100余次会议，讨论20余件的政策方案以及环境宣传方案。“首尔议题21实施协议会”的职责是确定编制行动议题和行动纲领，这些议题涵盖大气整治、水质、交通、废弃物、生态、都市规划、文化、福利等八个议题的30条行动纲领；“可持续发展政策”和“环境宣传教育”专业小组的任务是开展环保宣传教育、做好环境监督和进行改善环境行动。此外，专门成立保护汉江环境的“爱江会”，由环境、治水、造景和历史文化等4个小组组成，共计85位成员。各专业组的活动得到社会各界的广泛支持。

从一定意义上讲，城市管理是对城市公民的行为加以规范，促使其养成严格遵守城市管理规定的习惯。随着市民社会参与意识的增强，建设世界城市过程中吸引外籍人口的增多，加上源源不断涌入的外来人口，北京城市管理的社会化参与水平必须有一个大的提高。尤其要重视城市管理中的组织化参与程度的提升，积极探索城市管理与社会服务管理创新的有机衔接，最大限度地组织动员行业协会、学会、商会等社会团体，工会、共青团、妇联、科协等群众团体在城市管理中发挥积极的建设性作用，以有效减轻政府在城市管理上的负担。

（责任编辑：文雪峰）

城市管理趋势论文 篇4

尽管我国交通事业在近几年得到了很大的发展, 但是我国城市交通仍然存在很多问题, 这些问题严重制约着我国城市的建设与发展, 接下来我们就来进行详细的介绍。

1.1 交通发展不平衡、汽车过快增长

我国的城市交通尽管以较快的增长幅度在发展, 全国的交通道路水平据数据显示仍有27个城市的人均道路面积处于全国平均水平之下。而经济的发展, 直接拉动了汽车的增长, 近些年来, 城市的汽车增长率呈现出大幅度的增长趋势。

1.2 公共交通急需优化、忽视公共交通的发展

许多国家和地区都认为公共交通是效率最高的交通方式, 亦是最节约成本和发展国家的交通方式。而我国城市用地较少, 人口密度较高, 非常适宜公共交通运输, 所以国家早就制定了优先发展公共交通的政策。由于我国一直对“优先发展, 公共交通”的方针没有落实到位, 票价问题直接导致了公共交通从运营效率到经营管理、服务水平到经济效益, 出现了全面的衰退问题。

1.3 缺乏整体的交通发展战略、管理水平有待提高

考虑土地和资金是研究交通需求和供应的平衡的基本条件, 城市交通建设作为一项系统工程是决策性很强的工作。由于我国的城市交通缺乏科学性的整体交通战略和规划, 因此, 我国在交通治理过程中往往投入很大的人力、物力, 却依旧没有得到很明显的改善。从城市中的停车场来看, 特别是中心区对于停车设施严重短缺, 车辆大多数都都停放在道路和人行道上, 这样就加剧了拥挤堵塞和事故发生。而国际上正在研究并开始使用的信息化、智能化管理系统, 在我国基本上还是空白。

2 我国城市交通工程管理的现状

我国城市的不断发展过程中, 虽然受到科技发展的影响, 但是相对于国外的交通管理发展水平而言还是处于较低的水平, 面对我国城市交通工程管理的现状, 提出了以下几个方面的管理问题:

2.1 内部管理混乱

由于内部管理职能上存在交叉职能, 因此管理上普遍存在混乱的现象。只有内部之间的上下级关系明确, 各级之间的职能清晰, 才不会出现多头管理、政出多门的问题。多数城市的城市规划、道路建设和维护、公交运营、道路交通管理和公路建设、轨道交通的管理职能分别属于建设、公安、交通等部门。这种多头管理体制最终会导致交通市场管理尺度小、依据小, 间接影响着交通市场法制化建设进程和政府的依法行政。

2.2 管理方式不科学, 效率低下

较多数城市的交通行政管理体制主要以管理为中心, 为管理而去管理。由于管理部门众多, 机构重复, 办事效率低下, 人员没有得到有效的利用, 导致人、财、物资源的浪费, 并在一定程度上分裂了交通行政管理体系各组成部分之间的内在联系。

2.3 管理监督机制不健全

现有的交通管理部门即是政策的执行者, 又是政策执行的监督者。交通行政复议和行政诉讼大都设立于交通管理部门内部。因此, 交通管理部门既是运动员又是裁判员, 无法保证自身的执法公正, 对广大人民群众来说, 监督如同虚设, 公平必然遭受质疑。

3 我国城市交通工程管理发展趋势

城市交通工程管理发展趋势是建设现代化的多层次综合交通体系, 而综合交通体系, 主要包括三个方面: (1) 道路, 具有与城市规划相结合的网络系统, 其面积率一般达20%左右, 设有快、慢分道, 专用的快速汽车干道、商业区内步行道、公交优先行车道, 以及足够的停车场地。 (2) 车辆, 具有性能良好的私人车辆, 经过专门设计的各种专用车辆, 便捷的公共汽、电车和出租车, 以及必要的轨道捷运系统, 各种车辆形成互补的群体, 并具备耗能少、废气少、噪音小的功能, 有较高舒适度, 有专用的停车站点设施。 (3) 管理, 有严谨的交通法规、客货运输管理规则、交通设施管理规范。

3.1 城市交通管理现代化趋势

我国城市交通工程管理发展趋势问题的核心是要实现城市交通现代化, 提高服务质量的外部措施, 优化交通管理机制。主要包含以下几个方面:

3.1.1 设施装备现代化, 城市交通设施技术水平要不断提高, 既要发挥现有的实用技术, 又要采用先进的科学新技术, 以达综合效益。

3.1.2 交通战略现代化, 政策措施要不断完善, 既要合理调整交通供

需与交通方式的协调配合, 又要提高城市路网在整个城市活动的运输效率。先进的设施是硬件前提, 正确的战略是软件保证, 两者相辅相成。

3.1.3 管理机制现代化, 在现代的交通管理过程中, 必须要制定现代

化的管理机制, 这样才能对城市交通进行全面的管理, 从而协调交通运行, 使其更好的为经济建设和城市发展服务。

3.2 城市交通管理规范化趋势

在进行城市交通工程建设时, 必须要制定规范的管理制度, 这样才能确保城市交通工程不影响到居民的日常工作与生活, 另外通过规范的管理还可以确保工程在规定的期限内保质保量完成, 从而降低对城市生活的影响力。主要有以下几个方法;

3.2.1 对工程期限的规范化管理

在城市中建设交通工程一定会对城市生活产生一定的影响, 所以我们必须加强对工程期限的控制, 使其能够在规定的期限内完成, 这样才能尽可能的减少城市交通建设对经济和社会发展的影响。而制定规范的管理制度就是控制工期的重要方式。

3.2.2 对工程规划的规范化管理

在进行城市交通规划时必须要考虑城市建设和经济发展的需要, 工程规划是否合理直接影响着一个城市的发展。所以, 我们必须进行规范化的城市规划管理, 这样才能使城市交通发挥其真正的作用, 为城市发展提供更好的服务。

3.2.3 对工程质量的规范化管理

工程质量的好坏直接影响着交通运行的顺利程度, 所以对工程质量的管理是十分重要的。在进行质量管理时, 我们必须制定规范的标准, 并且要加强对质量的管理力度。这是确保交通正常运行的重要保证, 也是城市交通工程管理的发展趋势。

结束语

论城市雨水利用发展趋势论文 篇5

摘要：针对我国部分干旱缺水地区水资源的特点，分析了城市雨水利用的紧迫性、发展概况、存在问题及应用前景，阐述了目前国内外雨水资源化的理论与实践进展情况。结合我国实际情况，对雨水资源利用今后的工作提出合理化建议。研究表明，城市雨水利用不仅是开源节流的良策，也是改善生态环境、形成区域健康循环的有效措施。

关键词：雨水收集雨水利用

中图分类号：TU991.11+4文献标识码：A文章编号：

1城市雨水导致的问题及产生原因

1.1城市暴雨导致内涝的问题

近年来，我国许多城市深受暴雨内涝之害。短时间的暴雨使得城市出现大面积淹水现象，不仅造成了巨大的经济损失，还严重干扰了城市正常秩序，给居民生活带来很多不便。例如，5月23日，深圳全市平均降雨约110毫米，而两天来深圳全市累计雨量普遍在100毫米～300毫米之间，其中最大降雨出现在宝安区大浪街道，高达263毫米。大雨造成深圳多处街道、民宅、工厂遭到水浸。据统计，受灾严重的大浪、龙华、观澜、石岩等街道以及部分交通干线共出现30余处不同程度的积水和内涝，最深处水深约1米。道路中断、车辆抛锚、小区淹水、市民出行困难，城市应急系统受到严峻的考验。由于城市建筑与路面等不透水地面的面积不断扩大，城市水文过程急剧变化，类似这样的城市内涝现象，比比皆是，并呈逐年加剧的趋势。

1.2城市暴雨导致内涝的原因

近年来，全国众多大城市常出现严重积水危害，究其原因主要有以下几个方面。

1)城市不透水面积不断加大。城市化进程使得城市面积不断加大，相应的城市不透水面积也在加大。大面积土地被城市建筑、水泥、沥青路面等覆盖，雨水入渗到地下的途径被人为阻断，只能依靠城市排水管道。这就使得原本可渗入地下的水资源，反而成为灾害的根源。

2)对城市雨水资源性质认识不够。目前市政建设与规划部门未充分认识到城市雨水的资源性与宝贵性，似乎理所当然的把城市暴雨作为灾害，只是一味地想办法把雨水排走。据统计，全国600多个城市中，有400多个城市供水不足。其中，北方很多城市地表水不够用，人们大量抽取地下水，造成地下水超采，引起一系列环境地质问题;南方城市，当地表水被污染时，也有利用地下水的需求，长江下游和珠江三角洲地区，亦是如此。由此可见，城市建设陷入了一个矛盾的怪圈，一方面要花大量的人力和物力将雨水排走，白白浪费大量淡水资源;另一方面却又面临严重的水资源短缺问题，比如深圳，是我国降雨量排在前列的城市，但是它却是全国七大缺水城市之一，每年因为没有合理收集利用而流失掉的雨水达15亿吨。

3)城市排水系统的设计重现期较小。如果把城市排水系统提高到10a至50a一遇，在经济上并不合算。因此，当城市雨水排水系统遇到重现期较大的暴雨时，就会大大超过其设计负荷，仍然会导致道路积水等问题，出现年年投资，年年积的问题。可见单从改善排水系统并不能解决城市暴雨致灾问题。

2我国城市雨水利用的现状及存在的主要问题

2.1国内城市雨水利用发展概况

我国城市城区雨水利用总的来说技术还较落后，缺乏系统性，更缺少法律法规保障体系。目前主要在缺水地区有一些小型、局部的非标准性应用。比较典型的有深圳侨香村经济适用房示范性工程(如下图所示流程图)、深圳体育学校等雨水回收利用工程。而的奥运场馆“鸟巢”、“水立方”等比赛场馆，在建设过程中都把雨水收集利用放在首位，其中“鸟巢”馆的雨水收集利用相当于一个小型污水处理厂1年的污水处理量。

侨香村经济适用房雨水收集和利用流程图

2.2雨水利用目前存在的主要问题

1)认识问题。虽然雨水收集和利用系统在国外非常普遍，但在国内还处于初始阶段。对于产品长期的环保效益没有准确的认识，还需要时间来进行宣传和推广。

2)成本问题。建造雨水综合利用比普通建筑排水系统价格要高，利益为先的开发商，很少去选择成本较高的雨水综合利用。

3国外雨水利用发展状况及评述

3.1国外城市雨水利用发展状况

由于全球范围内水资源紧缺和暴雨水水灾害频繁，近来美国、加拿大、日本、澳大利亚、德国等约40多个国家和地区在城市和农村开展了不同规模的雨水利用研究，。其中，美国和日本等经济发达、城市化进程发展较早的国家，城市雨水利用发展较快。

在澳大利亚，政策先行成就了雨水收集和利用的普及。澳大利亚几乎每家每户都安装了雨水收集容器，雨水被用来浇花、洗车、冲厕等非饮用水方面。

德国是欧洲开展雨水利用工程最好的国家之一。德国的城市雨水利用主要是通过3种形式：屋面雨水集蓄系统，集下来的雨水主要用于家庭、公共场所和企业的非饮用水;道路雨水通过下水道排入沿途大型蓄水池或通过渗透补充地下水;生态小区内沿着排水道建有渗透浅沟，表面植有草皮，供雨水径流流过时下渗，超过渗透能力的雨水则进入雨水池或人工湿地，作为水景或继续下渗。德国制定了一系列有关雨水利用的法律法规，对雨水利用的措施给予支持。

3.2国外雨水利用情况评述

综上所述，在世界很多国家，都有收集雨水解决生活和生产用水的成功做法。发达国家城市雨水利用的主要经验是：建立了完善的屋顶蓄水和由入渗池、井、草地、透水地面组成的地表回灌系统;制定了一系列有关雨水利用的法律法规;收集的雨水主要用于冲厕所、洗车、浇庭院、洗衣服和回灌地下水，都取得了良好的效果。因此，发达国家在城市雨水资源化和雨水的收集利用方面的经验和方法，对解决我国缺水问题很有借鉴意义。

4我国城市雨水利用的潜力

有资料表明，我国的年平均降水量是650mm，我国的国土面积为960万km2，可以推算出我国每年的原生水资源(总降水量)量约为6.24万亿m3。在沿海城市，雨水收集利用具有更大的潜力。上海年平均降雨量1124mm，全市每年的降雨总量应为70亿m3，扣除蒸发、渗透等因素，水务部门估计，全市每年白白流失的雨水总量约在24亿m3左右。深圳年均降水量1900mm，每年从天而降近40亿m3雨水，而深圳各大水库雨水蓄水量不到总降雨量的1/8，因此每年至少有35亿m3的雨水白白流失。

5我国城市雨水收集与利用应采取的.主要措施

5.1城市雨水收集储存措施

1)排水系统采用雨污分流制。鉴于雨污合排的种种弊端，采用雨污分流是值得大力推广的。但是，要修建2套完整的管网，费用非常昂贵，目前只能在经济发达城市或者在待建或重建排水系统的城市推广。采用雨污分流的排水系统，可以利用雨水下渗管道，沿线补给地下含水层，也可将雨水引到适当的地点集中入渗补给含水层或直接加以利用。

2)增加城市透水面积。以前大多数城市采用水泥或沥青路面，雨水不能渗进地下，加剧了城市内涝的风险。现在国内外很多城市采用各种改善措施增加城市透水面积，例如，采用多孔沥青或多孔混凝土路面，在人行道、广场或休闲区铺设草皮砖，增加城市绿化面积，立法规定建设区内的最低可渗面积率等，使得雨水可以快速入渗进入地下含水层。

3)重视小区雨水储存。国内很多城市小区的屋顶雨水收集系统已经比较完善了，但是却没有相应的处理和回收系统，收集的雨水得不到有效的利用。例如深圳宝安国际机场的航站楼建有17.6万m2完善的雨水收集系统，在暴雨时节1h可收集雨水500m3，但是却任其自然流走，但是在我司设计的扩建新航站区内的工程，拟采用处理后的雨水作为冲厕水源。如果这些雨水能有效处理和加以利用，将比处理利用轻污染的生活污水更为经济、更为简便易行，而这只需要增加雨水储存入渗设备就可以办到。

4)广泛利用城市低洼地。我国降雨时间集中，为了避免道路积水和暴雨径流的增加，需要在短时间内将雨水暂时蓄存起来。这就需要利用城市低洼地，如地下停车场、运动场等将雨水暂时收集起来。为了能使这些低洼地尽可能多地贮留汛期雨水，在规划设计时应尽可能进行综合考虑，使这些场所在雨期与无雨期的功用发挥到最优。如日本在低洼地修建运动场，雨季用来蓄洪，有的则在运动场下面修建地下水库。此外，有条件的区域也可以利用低地的浅层含水层蓄存雨水。

5.2城市雨水利用措施

通过很多的成功案例，可以总结出城市雨水利用的几种方式：

1)从屋面、周围道路、广场收集雨水，流入地下贮水池作简单处理，用于家庭、公共和工业等方面的非饮用水，如浇灌、冲厕、洗衣、冲洗路面、冷却循环等等。

2)采用屋顶绿化的形式留住雨水，削减径流量，减轻城市排水管网压力，减轻污染，缓解城市热岛效应，调节建筑温度，美化城市。

3)花园小区城市雨水利用，绿地入渗，维护绿地面积，同时回灌地下水。

城市管理趋势论文 篇6

关键词：景观提升;道路建设;发展趋势

1.城市道路景观提升的实践

自城市道路景观实施以来，一直存在诸多的争议，其中最主要的问题就是城市道路的景观的提升有没有必要？值不值得？但随着许多道路提升改造的完成，其带来的正面影响得到了越来越多市民的支持和肯定，有没有必要、值不值得的问题也随之有了答案，以昆明市北京路为例，城市道路景观提升的效果主要体现在以下几个方面。

（1）.车行道路面的整治，道路改造前主要的问题包括道路坑洞、龟裂、平整度低等，改造措施为路面的补强罩面，面层材料为玄武岩骨料橡胶沥青。

（2）.人行道的整治，道路改造前主要的问题包括道路铺装材料不一、破损严重等，改造措施为采用大尺寸花岗岩（部分路段为青石板）对人行道进行铺装。

（3）.种植树池的改造和人行安全岛的增设。种植树池改造前主要的问题包括种植树池内土壤裸露、垃圾堆积等，改造措施为采用铸铁盖板覆盖，同时增大行人通行的空间。人行安全岛的增设则是根据车辆行车轨迹在不影响机动车交通的前提下增加硬隔离，满足行人过街等待区域安全性强化的需求。

（4）.部分其他市政设施的改进。包括车行道采用防沉降的检查井盖、采用新颖的铸铁雨水口、人行道采用同材质井盖美化原检查井盖等。

（5）.交叉口空间景观美化。针对原有主干路和主干路交叉口、主干路和次干路交叉口视距三角形范围内面积宽敞的开放空间，进行特殊节点绿化设计。

（6）.道路整体建设效果。通过各专业的重新设计、施工，整体实现道路景观提升的效果。

以上仅展示了道路建设中部分成果，从整体上看，道路的整体景观提升作用明显，对于城市环境的美化起到了积极的影响作用。

2.城市道路景观提升的思考

从北京路城市道路景观提升的效果和广大市民的反馈信息看，城市道路景观的提升确实为当前城市道路的建设增添了一道亮丽的色彩，对于美化城市环境、改善市民出行、增添城市魅力有着积极的影响作用，但同时也令人深思，城市道路景观的提升主要针对老路，如果原有的道路已使用十几年，在当时的大环境下，其设计、施工管理均难以满足当前城市发展需要，随着城市的不断发展，对城市道路建设的要求相比过去发生了很大的变化，对这些道路进行景观提升、翻新改造在一定程度上是可以理解、也是可以接受的。但如果道路建成投入使用仅仅只有几年时间，就已经难以满足城市发展的需要，就要进行城市道路景观的提升，这在工程建设、管理中是很难被接受的，即使被动的被接受，从市民的情感角度，也是难以理解的，这就要求在城市道路的设计、建设过程中需要有一定的前瞻性，因此把握当前城市道路建设发展趋势就显得尤为重要。

3.城市道路建设发展进程

分析城市道路建设发展趋势，首先应当熟悉城市道路建设发展的进程，根据对我国1949年以来城市道路建设的历史总结分析，主要分为五个阶段，第一个阶段是1967年以前，这一时期，我国主要为计划经济时期，对于整个城市而言有规划，但规划的深度和执行度上不完整，城市道路的建设主要是按需建设，即有通行需求的地方即建设道路，并没有真正意义上严格执行规划，道路的建设数量相对较多，但主要以通行功能为主，道路建设的质量不高;第二阶段是1968年至1977年，该阶段我国主要出于十年动乱，规划的重要性被质疑、否定，道路的建设也放缓了脚步，道路的建设更是具有很大的随意性，同时国内也缺少相关的标准、规范去约束城市道路建设的行为，整个建设基本处于经验主义阶段;第三阶段是1978年至2000年，该阶段随着我国经济的跨越式发展，交通需求也呈几何级数增长，该段时间内我国建设的道路数量是最多的，犹豫规划得到了重新的重视，各种城市规划相继出台，有利的指导了城市的建设发展，我国绝大部分规范、标准均在这一时间内发布，这个我国城市道路建设快速发展的一个时期;第四阶段是2001年至2010年，该时间段是我国城市道路相对规范的时期，TOD模式在很多城市总体规划中得到应用，道路的建设更是有计划、有步骤的进行，彻底捏转了有通行需求即建设道路的传统观念，而是转变为交通引导城市发展，通过需求制定规划，通过规划引导通行需求，该阶段实现了规划与需求的相互反馈、呼应。总体上而言，该阶段仍保持了我国道路建设高增长率的发展趋势，道路建设的质量有了很大的提高，相应的道路附属设施建设也开始完善，量的增长依然是道路建设的重点;第五阶段是2011年至今，该阶段总体上才刚刚起步，道路的建设基本上不再以量为主，全国各地开始了大量的旧路改造，人民对道路的关注点从传统的交通功能开始向其他方面转变，景观提升就是将道路景观纳入更高的范畴，重点研究，重点实施。该阶段主要的特点在不影响城市交通功能的基础上加大了对景观绿化的要求，各附属设施在实用化的基础上也开始向城市美化方向发展。

4.城市道路景观提升对城市道路建设发展趋势的影响

从城市道路建设发展的过程中可以看出，我国未来几年城市道路建设发展的新趋势可以概括为：

（1）.道路不再以单纯的满足交通功能为主的方向发展，而是呈现多元化发展方向，如城市道路景观、城市道路地域性等，这些不同的发展方向是并列的，是并的关系，而非或。

（2）.不同道路的特征点更加凸显，虽然虽有道路的建设依然按照国家或是地方的相关标准、规范执行，但在此基础上仍然有许多方面可以供设计单位、施工单位深入挖掘，提高道路建设的品质，如立缘石的尺寸、筑路材料的选择等各个方面。

（3）.城市道路附属设施的要求将更加严格。附属设施的要求从功能性要求逐步转变为功能和美化的双重要求，城市美化将在城市道路建设的过程中承担更为重要的角色。

（4）.城市道路建设的审批将向联合审批的方向发展。以往的道路审批主要由发改委对道路进行立项审批、住房和城乡建设部门对道路进行设计审批、城市规划和管理部门对道路进行规划和方案审批，在今后的发展中，道路建设方案将面临更多部门的审批，如交通管理部门对交通工程设计方案的审批、城市综合管理执法部门对城市照明设计方案的审批、绿化园林部门对道路绿化方案的审批，但不管以上各方面如何发展，城市道路建设的审批应朝着联合审批的方向发展。单单依靠设计单位或是建设单位实现与以上各单位的协调显然不可能，同时周期也显得过于冗长。

5.結语

未来城市的“绿色”趋势 篇7

截至目前, 全世界有一半以上的人口生活在城市中, 到2030年, 全球的城市人口将达到50亿。尽管城市面积仅占地球表面积的2%, 但是目前城市所排放的碳约占全球总排放量的78%, 工业生产中木材消耗量占76%, 自来水消耗量占60%。 (图1)

自20世纪以来, 城市以突飞猛进的速度在发展, 使得城市对环境的影响大大增加。1990年, 城市人口只有16亿, 占世界人口总数比例的1/10。到2006年, 全世界就已经有一半的人口 (32亿) 居住在城市, 城市人口数量将比1900年增加19倍 (图2) 。气候变化已经给全球的自然生态系统和社会经济系统带来了重要影响, 而且许多影响是负面的。

2009年12月7日—18日在丹麦首都哥本哈根召开的联合国气候会议, 被喻为“拯救人类的最后一次机会”的会议, 最后因为利益的冲突而没有能达成预期的共识, 面临着很多困境与挑战。而在2010年年底, 新一届气候大会将在墨西哥坎昆举行, 这一次的气候会议能否充分吸取哥本哈根会议的教训, 解决其遗留的问题, 并且最终达成一个有法律约束的协议, 前景并不乐观。

人类的生存和发展面临着前所未有的危机, “绿色”的城市建设理念必将成为未来城市的发展趋势, 并且通过低碳经济的发展模式与节能减排来最终达到保护环境的目的。

未来城市的“绿色”发展趋势

在城市高速发展的今天, 环境保护已经跟不上经济发展的脚步, 土地空间紧张和能源的巨大消耗已经成为一个不可逆的过程, 为了达到以人为本的目的, 给人类提供一个舒适的生活环境, 一些新的城市规划理念, 例如植物城市与以及以植物城市为发展方向的城市立体绿化将成为解决城市建设的最佳途径。与此同时, 城市人口住房问题也有了新的解决方法, 有待研究。

1. 立体绿化。

立体绿化又叫垂直绿化, 是为了充分利用空间, 在墙壁、阳台、窗台、屋顶、棚架等处栽种攀缘植物, 以增加绿化覆盖率, 改善居住环境的一种绿化形式。

现在的城市绿化大量地局限于地表, 这样的绿化方式却忽略了浪费了大量的绿地的上层空间, 采用立体绿化的形式可以改善城市用地紧张的情况。

立体绿化可有效减少阳光直射, 降低温度。在有紫藤棚遮荫的地方, 光照强度仅有阳光直射地方的几十分之一。城市墙面、路面的反射甚为强烈, 进行墙面的垂直绿化, 墙面温度可降低2—7摄氏度, 特别是朝西的墙面绿化覆盖后降温效果更为显著 (图3) 。同时, 墙面、棚面绿化覆盖后, 空气湿度将会提高10—20%。立体绿化使绿色在三维空间中得到延伸, 人们可以获得良好的心理美感。正因为如此, 它可以调节人的神经系统, 使紧张和疲劳的心情得到缓和, 给居住于烦乱的城市中的人们一种宁静的视觉体验。

世界各地的许多城市十分重视立体绿化, 这已成为全世界绿色运动的一部分, 日本在这方面已走在世界前列, 各大城市也开始了兴建高档天台的空中花园 (图4) 。在美国, 许多城市所有空地几乎都被绿草覆盖, 各大超市的护栏、建筑物的墙面和屋顶等都种植了绿木花草, 充分增加了增加绿化量;芝加哥屋顶花园现在也已经十分普及, 节省市政府在夏季的开销, 而每年节省下的4000万美元降温费也将用于建设新的绿化屋顶, 其寿命比传统屋顶长一半;匈牙利的布达佩斯也成为了繁花似锦的花园城市, 该市居民楼的每户阳台上布满藤蔓植物, 每个楼梯上及转弯平台处也摆放盆盆鲜花 (图5) 。随着植物和花草在空中花园中的出现, 在阳台或屋顶上种植绿色植物在欧洲也开始普及, 城市机关、学校、商厦、居民住宅的屋顶花园随处可见。

2. 植物城市。

植物城市是一种新型的城市发展模式与理念, 这个由布鲁塞尔建筑师提出的惊人构想, 为人类勾勒了一副百年之后的“完美城市”的蓝图, 也是将立体绿化发展到极致的一种城市形态。

在植物城市中, 所有的城市元素都被巨大的植物体块所覆盖和链接, 它们模拟了植物的生长形态 (图6) 。在这些未来城市的模型里, 有莲花城、梭织城、树房城、海浪城等。每个城市都根据其环境采用一个独特的性质。以梭织城为例, 其特色是将无花果树缠在主树上, 从而形成一个“植物网”, 建筑物将坐落期间, 而建筑物本身是由能获得太阳能的生物纺织物组成 (图7) 。

人类对生存环境的思考与幻想从来没有停止过, 新材料无限拓展, 风力、太阳能、雨水都成为当下炙手可热的打造城市新的生命循环系统的能源。植物城市犹如一个庞大的植物体系, 由错综复杂的主干与分支组成, 能量在这些“管道”中得以循环和充分利用, 人们可以自由地穿梭, 与大自然真正意义上的融为一体 (图8) 。

这是一个魔幻般的世界, 这样的设计是很理想化的, 但可以肯定的是, 这样和谐统一的规划创意是改善气候与环保节能的发展趋势, 只是会存在形式上的差异。人们的生存空间与脉络开始更加紧密地联系起来, 这是否与神秘的巴比伦空中花园有着异曲同工之妙呢!

社会住房

目前, 人类75%的能源都用在交通和建筑上。而在这75%中, 有近1/3用于住房。因此, 如何能更有效地对建筑特别是住房进行设计安排, 对未来城市的发展将至关重要。目前, 在中国建筑业物质的消耗约占全部消耗总量的15%, 建筑能耗占全部能耗的28%左右, 建材生产、建筑活动造成的污染约占全部污染的34%, 这些数据触目惊心。

不断减少的土地资源对住房的分配和设计提出了新的要求, 资源需要被优化配置, 建筑物的使用需要进入能源循环系统, 使其更合理, 在满足了最基本的居住功能的需求外, 能够起到节能环保的作用。

奥地利维也纳市政府举行了设计竞赛, 希望设计出新型的社会住房, 来解决城市资源紧张的问题。理想的社会住房不仅有单户家庭住房, 也要设置多户家庭住房。但是, 由于公共资金的框架收紧, 分区法令中地产靠近绿带, 是否能实现这一设想还有待观察。

为此, 奥地利一家事务所设想了一种新的城市化形态, 这是一种介于花园城市和配置花园之间, 以及介于排屋和夏季房屋之间的一种建筑形态。房屋的布局是点对称的, 能够从一幢房屋的四个方向与另外一座房屋结合起来 (图9) , 避免了建筑死角, 节约了建筑空间。采用这一方法可以形成各种大小的房屋和公寓, 满足更多的居住需求。在简单的形态下, 住房的开发同时显示出统一和多样化。

每一座房屋设置了私人使用的露台和花园, 其间有公共和半公共的路径和场所, 也在这些私人空间中形成了网络 (图10) 。房屋中间还建有一座社区用房, 一旦交付, 开发商将支持居民自我组织并选举出自己的顾问委员会。

这是未来城市新型住房的很好的例子, 也成为了一种可借鉴的发展趋势。

结语

面临巨大的生存压力和环境的日益恶化, 城市需要寻求新的发展方向。大型城市的严重超载, 让城市管理者必须引起重视并且为城市未来的发展做出合理的规划。“绿色”城市, 与自然和谐发展, 包含了节能、低碳、环保在内的城市发展方向, 现在已经萌芽并处在起步阶段, 受到了越来越多的肯定。

城市排水工程趋势研究 篇8

1 城市排水工程的概念

城市的雨水、生活污水、工业生产排出的废水等, 需经过渠道、泵站、污水处理厂等进行处理排放, 这些工程设施及构筑物统称城市排水工程。排水工程是城市功能运行的重要基础设施, 是城市环境保护特别是水环境保护的重要环节。

2 城市排水工程面临的系统性问题和成因分析

2.1 水资源短缺

我国人均水资源占有量2100立方米, 仅为世界平均水平的28%, 列世界第125位, 全国2/3的城市不同程度缺水, 而且时空分布不均, 水旱灾害年均影响上千万人口。

就缺水而言, 主要有三种基本类型:一是资源型缺水, 即水资源可利用量小于用水需求, 这种情况主要发生在北方地区和南方没有大江大河通过的沿海地区;二是水质型缺水, 即水资源可利用量大于用水需求, 但水体受到污染, 不符合城市用水的水质要求, 这种情况主要发生在水资源丰富、人口稠密的南方地区, 而在资源型缺水地区水污染问题往往也比较严重;三是工程性缺水, 城市用水需求不能由城市给水工程完全满足, 这种情况在现阶段大部分城市已经少见。

2.2 城市内涝

我国城市的暴雨重现期设定值普遍过小, 数十年来城市大规模基础设施建设并未涉及“城市地下”部分。近年来全国各地城市在暴雨来临时普遍发生城市局部内涝灾害, 从北京、广州、杭州到济南、滁州、哈尔滨, 一时间“到某城来看海”成了网络热词。据调查, 国内351个城市有62%的城市存在不同程度的内涝问题, 57个城市的最长积水时间超过12小时。

造成内涝有多方面的成因。近年来地球气候变化加快, 极端天气不断出现, 暴雨出现概率有所增加。城市快速扩张形势下, 硬质地表 (混凝土、沥青路面等不渗水材料) 径流系数偏大, 缺乏有效的透水面积。合流制排水系统存在暴雨时期排水能力有限的问题。城市个别节点高程造成的雨水外排限制等。

2.3 水污染

城市水体污染问题越发严重。湖泊、河流等地上水体, 和地下水体都存在不同程度的遭受污染情况。60%左右的平原区地下水水质劣于Ⅲ类, 118个大中城市地下水已普遍受到污染。20.8万公里的重要江河河段中, Ⅴ类和劣Ⅴ类水达到20%左右的份额。

我国作为最大的发展中国家, 在经济快速增长的同时, 也付出了环境遭受污染的惨痛代价。环境总容量面临极限, 城市中的工业企业向地表排放大量的工业废水, 甚至超标超额排放。城镇化水平的攀升也使居民生活污水排放量激增。城市总体污水处理率偏低, 部分城市污水不能处理。不容忽视的还有水体二次污染问题即第二环境问题, 污水处理厂工艺落后, 运行管理缺失, 处理后的城市污水不达标。

3 针对热点难点问题, 提出对策

3.1 加强污水处理厂建设, 提高城市污水处理率

加强污水处理理论研究, 处理工艺升级换代;新建、改扩建现有污水处理厂, 提高城市污水处理率。

根据哈尔滨市总体规划 (2011-2020) , 至2020年, 新建及升级马家沟文昌、何家沟群力、何家沟平房、信义沟公滨等14座污水处理厂, 污水集中处理率达到90%以上。

3.2 参考先进国家的成功经验

在财力允许的情况下, 推进雨污分流制的排水体制改造, 在城市新建区实行雨污分流制, 进行分流制的降雨初期污水处理的探索研究工作。

国外发达国家的城市排水经过百余年的建设, 一般暴雨重现期已经提高到“五至十年一遇”, 甚至“十五年一遇”。法国巴黎的地下水排水系统有2300公里长, 东京的地下排水系统堪称地下宫殿。而且这些发达城市有两套系统, 即处理一般降雨的小排水系统和应对极端暴雨情况的大排水系统, 值得注意的是, 大排水系统暴雨重现期很大, 是由排水渠道、蓄水池、公路道路、水体等多种设施组成的综合排水系统, 确保极端雨洪的及时排泄和综合吸纳利用。

3.3 建设“海绵城市”

近年来国内兴起了建设“海绵城市”的热潮。2014年11月3日, 住建部发布《海绵城市建设技术指南》;2015年1月20日财政部、住建部、水利部办公厅联合印发了《关于组织申报2015年海绵城市建设试点城市的通知》;国家正在推广和应用低影响开发建设模式 (LID模式) , 意图利用城市水系、道路、绿地等用地的吸纳功能, 对降雨进行吸收利用, 在利用中保持水文特征基本不变, 从而达到削减径流负荷、保护和改善生态、防止内涝和节约水资源的目的。

海绵城市是指城市能够像海绵一样, 在适应环境变化和应对自然灾害等方面具有良好的“弹性”, 下雨时吸水、蓄水、渗水、净水, 需要时将蓄存的水“释放”并加以利用。

海绵城市的建设理念, 是“回归自然的水文循环”。利用城市水系、道路、绿地等用地的吸纳功能, 让它们像“海绵”一样对降水进行吸纳、按需求排放和再利用。要充分考量各个不同的气象、水文、水系、地形的不同情况, 确定控制目标。一般说来, 海绵城市控制目标有径流污染控制、径流总量控制、雨水资源化利用、径流峰值控制等, 制定规划原则和实施策略, 通过土地利用布局的方式进行实施。雨水利用模式要从传统的以排为主转变为以吸收利用为主, 从规划设计开始, 贯穿施工及维护等整个建设及运行过程, 城市各部门各专业要统筹协作, 构建低影响开发雨水系统。建设海绵城市具体工程措施包括尽量采用透水性路面、地面, 利用停车场、绿地等公共区域建立地下雨水收集池、建立地下大型雨水调蓄池等控制性工程。

4 结束语

城市排水工程是关乎民生的系统工程, 随着社会经济的发展, 人民对城市排水工程的要求越来越高。经历了从“排污水、不内涝”的低端要求向“山清水秀、循环利用”的高端要求的转变。应加强对城市排水工程的系统研究, 把握城市排水工程研究的新趋势, 促进城市经济社会的健康发展。

摘要：文章从城市排水工程解释概念入手, 分析了当代城市排水工程面临的系统性问题。通过对其成因的深入分析, 针对排水工程的热点难点问题, 提出了对策和解决思路。

关键词：城市排水工程,水资源,水污染,雨污分流,海绵城市

参考文献

[1]谢映霞.从城市内涝灾害频发看排水规划的发展趋势[J].城市规划, 2013, 2.

城市全业务网络演进趋势 篇9

近年来, 网络技术发展越来越迅速, 基于网络的各种应用也越来越丰富, 随着数据业务量的迅猛增长, 带来了对网络带宽的巨大需求, 而且由于数据流量的不可预见和不确定性, 运营商非常需要对网络带宽做动态分配。在中国数据业务的发展速度更是惊人, 每年各大运营商都有数以百亿计的资金投入到基础光传输网络的建设中。随着网络需求的多样化和网络规模的不断扩大, 如何更好地规划、建设光传输网络是各运营商面临的一个重要的课题。

1 全业务网络的现状

三大运营商为满足后续业务发展, 逐渐在进行SDH退网, 加大PTN、OTN传输设备在城域网中的使用。为满足客户随时随地的业务接入需求, 加大驻地网、光缆承载网的建设。考虑到业务的平稳过渡, 目前运营商都是几张传输网同时运营, 造成资源浪费、建设冗余。

2 全业务网络规划、管理发展面临的问题

首先, 各大电信运营商之间的竞争越来越激烈, 如何更好地利用网络资源、提供质量更好的服务、降低运营成本就成为立足于竞争市场的关键。其次, 网络的中远期规划决定了运营商业务的可持续发展。另一方面传输设备处理能力和稳定性决定了网络建设的时间。

此外, 网络业务正由原来单一的基础业务向多元化的数据业务发展。这就要求运营商要能够有针对性的对不同的用户要求提供不同场景的不同服务质量 (QOS) 的业务。另外, 物联网的逐步试商用也要求光传输网络具有更多的灵活性, 能够对不同的客户需求和带宽需求迅速做出响应, 并进行建设和监控。运营商要适应业务发展, 提高整体竞争力, 增加运营收入就必须解决好以上问题。

3 城市全业务网络演进趋势

3.1 向大容量传输演进

追求大容量、传输距离灵活调整一直是光通信发展的基本方向, 近年新业务层出不穷要求传输网向更高速率、传输距离可调演进增添了新的动力。从现有的技术水平, 可以采用40-100Gbit/s系统和波分复用技术来实现传输网容量的提升。由于100Gbit/s系统的实现成本较高, 目前100Gbit/s系统的规模商用还有很大障碍。现阶段还是重点依赖10Gbit/s～40Gbit/s系统技术来满足传输网更大容量的需求。

3.2 向多业务承载演进

光网络为业务网提供支撑和服务, 业务网的需求决定了光传输网的发展。目前以IP为主的数据业务增长极其迅速, 而传统光传送网主要是根据基础业务的需求进行设计, 存在着业务调整复杂、带宽扩容性差、传输数据业务成本高等缺陷, 不具备对IP业务的优化传送和对宽带数据业务进行汇聚和疏导的能力。另一方面, 接入网占整个网络建设成本很大的比重, 如果OTN、PTN以及SDH等网络独立地发展, 必然导致接入网和驻地网的重复建设, 同时错综复杂的网络结构也会加大网络运行维护成本。如果能够利用一张光网络和综合化的多业务平台实现各个网络在接入层和汇聚层的业务融合, 必然极大地降低网络建设和维护成本, 并有利于向用户提供综合业务。

3.3 向网络智能化演进

一张光网络是光传送网由静态基础网向动态业务网转化和更好地适应新业务发展的必然要求。

(1) 波分技术可以解决传输带宽问题, 要使传输带宽得到更有效的利用, 还要赖于网络的合理结构。物联网等新业务的快速发展使得整个通信网络向着高容量IP化发展。

(2) 向不同客户分场景提供差异化服务是提升运营商竞争力的关键。光传送网正在演变为满足各种业务就近接入, 快速开通, 便于管理的一张光缆网。

(3) 基于SDH的传统光传送网大量采用环性结构进行建设, 各环之间相互独立, 网络结构扩展性差, 资源利用率低。另外, 传送层的环网拓扑结构与数据业务层的汇聚型拓扑结构的差异还会造成带宽资源的巨大浪费。因此, 光传送网必然要向一张光缆网方向发展, 通过综合业务平台实现业务分离。

基于以上考虑, 智能功能的部署将实现一张光网络和综合业务平台的全面建设, 一张智能网成为了光传送网发展的必然选择。

4 城市全业务网络建设目标

把城市划分为若干个业务区, 每个业务区有一个综合汇聚机房, 对于业务密集区域可做综合接入机房下沉, 就近收敛业务, 然后收敛到该区的汇聚机房。汇聚机房和综合接入机房组建光交环, 由光交环承载所有业务, 实现一张光缆网的目标。建设方式如下:

4.1 核心层建设目标:

远期需要在每个核心局新增百GE OTN波分设备满足超大颗粒业务的处理能力, 同时核心局做到动态调整自有业务带宽, 以应对局部区域业务量突发, 造成阻塞。核心局之间实现网状网光缆结构网。建成管道化网状网结构的核心层光缆网;机房进出路由建议在三个以上, 且各出局路由的分离, 便于光缆集散和调度安全。光缆中途不开口, 光缆一般选择144芯及以上, 建议优先选择带状光缆。

4.2 汇聚层建设目标:

远期需要在每个汇聚新增40GE或以上的OTN波分设备满足大颗粒业务的处理能力, 同时汇聚机房做到动态调整自有业务带宽, 以应对局部区域业务量突发, 造成阻塞。汇聚机房组建物理汇聚环路, 同时汇聚机房组建光交环路由光交承载业务。建成环形、异路由化的汇聚层光缆网;实现路由直达, 中途不开口的汇聚层光缆连接各汇聚节点;单个汇聚环节点控制在4～6个;实现汇聚层光缆满足不断扩大的业务网络的对光缆纤芯的需求, 芯数一般为48～96芯。实现汇聚环双路由归属到2个核心局, 稳定的汇聚点实现2个以上路由出局, 逐步实现汇聚机房网状网结构。

4.3 接入层建设目标:

对于业务密集型的区域采用下沉综合接入机房 (安装mini OTN设备) , 综合接入机房组建环路, 采用综合接入机房带光交环, 由光交环承载宏站、宽带、专线、无线城市等业务, 实现就近收敛大颗粒传送。对于业务量一般或偏少的区域采用汇聚机房带光交环, 由光交环承载宏站、宽带、专线、无线城市等业务, 实现就近收敛大颗粒传送。建成覆盖广、接入率高、业务接入灵活便捷的接入层光缆网;利用网格化细分+分区域覆盖的方法在规划期内建成若干个综合业务区, 按计划分阶段进行接入层光缆的建设。

4.4 业务区建设目标:

规划业务区是一个短期整体规划的产物, 在未来会出现很多规划期内无法预见的事物, 就需要根据现实去做局部修正。为保证光交环发挥其最好效益, 必须采用主配+辅配环的建设思路, 做光纤资源二次收敛。

4.5 管道建设目标:

管道作为线缆的承载对象, 对运营商的业务发展起到制约作用。在如今的现代化城市中管道作为基础资源建设受到多方面因素的制约, 结果就是不可能短期完成整体管道建设计划。根据道路建设的周期及其允许开挖的年限限制, 计划5～6年完成城市管道建设目标, 实现有路就有通信管道, 有业务需求的地方就有运营商的管道资源。管道建设要达到目标需要采用先把握城区外围 (开发区, 城乡结合部, 城市扩展区域) 和郊区做重点建设 (政府支持区域) 。每年对老城区做攻坚战采用蚕食技术扩张移动管线资源。对于新建小区、园区等新建区域采用跟随策略建设。对于老社区、园区采用先共建共享其它运营商资源和电力资源后采用顶管等其它方式逐步完善园区内主干管道, 减少其它单位对运营商后续业务发展的制约。根据城域传送网和有线接入网建设及客户接入需求, 充分利用社会资源, 采用多种方式解决。建设原则如下:

(1) 储备资源:结合市政道路建设, 按效益优先的原则建设城市核心区及业务密集区的管道资源, 规划期末实现对新建区域的城域管道覆盖, 实现对集团客户、商务楼宇、园区、高校等重要客户的管道预覆盖。

(2) 根据工建部管线办的划分标准, 以接入目标客户的局前井为界, 将管道分为道路管道和驻地网管道两大类。

(3) 道路管道:建设建成符合战略定位和业务运营要求的管道网络, 管道道路覆盖率逐步提升。

(4) 驻地网管道:对商务楼宇、园区、宾馆酒楼、大学校区等商业客户, 其新增楼宇的管道接入率应达到100%, 原有楼宇管道接入逐年递增, 规模和定位符合要求的新建小区管道接入率应达到100%, 规模和定位符合要求的原有小区的管道接入应根据效益优先的原则适度开展建设。

(5) 城区密集业务区主干道采用道路两侧同时新建管道, 管孔数为6～8孔;

(6) 城区一般主干道采用道路两侧同时新建管道, 管孔数为4～6孔;

(7) 城区次干道及郊区主干道根据业务量确定是否道路两侧同时新建管道, 管孔数为4～6孔, 郊区次干道建设孔数为2～4孔;

(8) 每隔250米～350米做2～4孔过路, 郊区城区或业务不密集区可适度拉大距离;

(9) 高校、企事业单位、大型社区内建设管孔数一般为1～2孔;

(10) 选取条件比较好的机房对其周边进行管道建设, 为全业务建设做准备。

4.6 光交建设目标:

主配层光交建设目标和原则:

(1) 4到7个光交组成一个主配光交环, 光交环应尽量跨双汇聚点;光交之间布放288芯光缆, 接入基站光缆采用24芯光缆。主配层光缆交接箱至业务接入点距离为300米左右, 郊区城区为500米左右。

(2) 光交箱应位于管道光缆资源丰富或容易进出的位置, 重要街道路口, 便于接入基站。光交同时也作为全业务接入使用;

(3) 光交在汇聚点附近的以1152芯为主, 其余以576芯为主, 县城的可均为576芯。

(4) 室内分布站点也从光交箱接入, 但在逻辑环层面应为链型结构。

(5) 加强光交环路中主配光缆的纤芯管理, 使得网络分界清晰, 分纤芯使用基站环路, 全业务光纤等。

(6) 为防止主干光缆频繁开口而产生反射损耗, 光缆交接箱间距至少要大于400m。

(7) 光交接箱可采用落地或架空两种安装方式。建议使用室外落地方式安装。

辅配层光交建设目标和原则:

(1) 基于主配线层的规划、预接入客户的分布及管线资源情况, 结合前期全业务主配层完成覆盖情况进行全业务辅配层的规划。

(2) 辅配层建设按照“总体规划、分步实施”的原则安排;

(3) 辅配层规划主要集中在城区、城郊及开发区等区域;

(4) 辅配层规划综合考虑主配光交的设置情况、预覆盖区域的道路情况、配线光缆延伸距离、辅配层光交的数量及预接入客户至辅配层光分配点的距离等因素, 合理布局;

(5) 辅配层的组网结构以树型结构为主, 针对部分重要客户, 在管线资源具备条件时建议采用环形结构, 纤芯分配不递减式;

(6) 辅配层光分配点一般考虑放置交接箱;

(7) 辅配层建设要充分利用现有接入资源 (如基站、自办营业厅及较为稳定的代办点等) 作为辅配层的收敛点, 通过合理设置全业务接入区、全业务接入点和光分配点, 提高基础资源的利用率, 使得全业务接入更灵活、便捷;

(8) 辅配层光交的数量应与主配光交的可用纤芯数相匹配, 一般宜为2～4个;

(9) 辅配层光分配点至接入客户所在建筑局前井的距离一般在300米以内, 最大不超过500米。

从中国网通的实践看, 运营商光传送网发展的基本状况与趋势如下。

(1) SDH、PTN、OTN传输网并存

目前各运营商处于传输网络更新升级阶段, 为保证网络安全及设备平滑升级, 各运营商均采用SDH、PTN、OTN传输网并存, 同时控制SDH建设规模, 加大PTN、OTN建设力度, 分阶段淘汰SDH网络。在这个过度阶段势必造成网络的复杂化, 为避免重复建设, 采用建设一张光缆网的方法来解决传输线路重复建设的问题。

(2) 管道建设成为业务发展的瓶颈

目前城域传送网的建设都依赖于通信管道, 随着城市化进程的加快, 政府管理部门要求严格, 城市开挖成为制约管道的首要问题。没有管道资源或管道资源匮乏将造成无线城市、宽带中国将及物联网将无法建设。

(3) 网格建设

采用把城市划分为若干个网格, 每个网格为一个业务区, 业务区内的所有业务由区内的汇聚机房收敛。采用化整为零的方式进行业务建设和管理。

(4) 建设一张光缆网

运营商都非常关注智能光网络的发展, 所谓智能光网路就是一张光缆网实现各种业务承载。目前各大运营商都在研究智能光网络的建设。通过综合汇聚机房组建光交环或综合接入环路 (利用已有接入机房、营业厅、基站机房等运营商稳定的资源建设业务承载环路) 。网格内建设业务支撑网 (光交环或综合接入环路) 、由光分配点 (光交或机房) 到用户建设业务接入网。

(5) 传送网在由基础网向业务网发展

光传送网正在由仅仅是为运营商自身的业务网提供传输支撑的基础网逐步发展为可以直接为客户提供资源出租业务的业务网。由基础传输网转变为业务网有一系列问题需要研究和解决, 如业务定义、业务管理、业务接入、服务保障等, 而且组网方式、网络结构、网络覆盖也要相应地调整, 网络管理维护体制、电路调度手段、商业运营模式等都要适应业务网的需要进行相应变革。这些工作都是光传送网发展中的新生事物和运营商目前关注的重点。

5 结语

城市绿化及其发展趋势 篇10

1 城市绿化

城市绿化是一门新兴的环境产业，是改变城市环境，提升城市品位，塑造城市形象，改善和保护城市生态环境的根本性措施，也是“以绿引资，因绿兴市”实现城市可持续发展的保障条件之一。而城市环境则指在城区范围内，由社会环境、自然环境和人工环境所组成。社会环境以人为中心，文化是其中的要素:自然环境包括绿色植物、山川、河流等自然形态物质以及风雨、地震等自然现象;人工环境是以建筑为主体的人工构筑物，如房屋、桥梁、道路等。因此，城市绿化是城市环境建设的重要组成部分，对城市的健康持续发展有着重要的意义。加强城市绿化建设对改善和美化城市，发展更为健康的城市经济模式有着十分重要的积极意义和作用。

2 城市绿化理论体系的发展

60年代后，中外各国对园林绿地的研究又进入了一个新阶段。除了从城市规划学、社会学、建筑学和美学等方面研究城市绿化外，还运用环境科学、生态学方面进行研究，把城市绿地规划建立在更加科学的基础上。近年日本提出“城市林带”的设想，以市中心作同心圆的圆心，在几个圆周上营造环状林带，在与其垂直的方向设置放射形林带，将工业区与住宅区、商业区隔开，构成一个有机的城市林带网。还有其他国家提出“绿化走廊”和“生态带”的设想等等。随着现代科学技术的迅速发展，人们不断发现城市绿化在改善环境和保持生态平衡方面的功能和作用越来越多，因而受到人们的普遍重视。大量的研究结果证明，树木所起的作用远比它的木材价值要大得多，而这些价值又是用金钱换取不到的。当前许多发达国家城市绿化已经取得了相当大的成就，过去人们向往的花园般的城市，已经开始变为现实。

3 城市绿化的综合效益

3.1 中小城市园林绿化产业化发展的经济与环境效益

中小城市的园林绿化表现出了产业化的发展趋势，能在很大程度上改善城市的生态环境和居住环境，并且在美化、净化环境的同时树立一个城市的形象和发展的典范，从而吸引游客促进城市旅游业的发展，从而带动整个经济的发展。园林绿化通过对城市的完善和美化带来了巨大的市场潜力和经济效益。

3.2 城市园林绿化产业化模式的内在经济效益

产业化的城市园林绿化更在很大程度上推动了绿色建筑的产生和房地产事业的优化升级，不仅使城市的建筑能与城市的园林绿化相互融合协调，同样也改善了人们的居住环境，提高了居住的水平和质量，带来了巨大的经济效益。

3.3 城市园林绿化产业化发展的环境效益

中小城市的园林绿化产业化的发展为城市带来了相关的经济效益，实现了城市园林绿化经济管理的发展和进步，城市园林绿化对城市带来的环境效益不言而喻，随着社会发展和城市经济发展模式的逐渐转变，城市的园林绿化所能体现的环境效益日渐成为衡量一个城市的发展指标，是城市的重要环境资本，将成为城市发展的资源之一。因此中小城市在具体的建设过程中应充分重视园林绿化建设与当地的自然景观的融合和协调，走出有特色的城市园林绿化之路。

4 中小城市园林绿化的发展趋势[5]

1)城市内部绿化与外延区域相结合。我国的中小城市园林绿化不应只关注城市内部的环境保护和绿化程度，而应将城市包括的乡镇纳入园林绿化的范围之内，使城市的园林绿化成为一个整体而系统的工程。园林的绿化不仅仅是增加相应的绿地面积，而是综合考虑城乡的不同需要和不同条件进行整体规划和综合设计，从而使城市的园林绿化能够实现最佳的效果。

2)城镇绿化与产业相结合。园林绿化在乡镇的发展可与农业生产相结合，形成生产和绿化发展的有机结合，同时在规划和实施过程中可对相应的农业生产方式和生产结构进行调整，并采取相应的措施提高生产的技术和发展生产的方式，从而扩展了城市园林绿化的内容和意义，形成创新的城市园林绿化方式，为农村的生产发展提供相应的条件和技术支持，同时也在一定程度上规范了农业的生产，提高了生产的效率，为城市的发展打下了坚实的基础。这样的整体化发展对城市园林的设计提出了新的要求，同时也对城市园林绿化的经济管理提出了新的挑战，是城市园林绿化发展的潜在方向。

5 山西阳泉市“大环境大绿色大生态”的城市绿色生态走廊的实施

在城市绿化工作中，阳泉市从自身独特的地形地貌、自然条件出发，定位于“晋冀绿色门户、太行森林煤都”，打破城乡、县域之间条块分割，一体化布局工程，全方位治理生态，高标准实施绿化，多功能体现效果，重点致力绿化两城十镇，改善城乡人居环境;绿化三纵四横，形成通道景观林网;绿化七大流域，构建湿地保护体系;绿化八大山脉，打造外围生态屏障;建设七大区域，做强核桃富民产业，力求实现山上有屏障、城镇有园林、乡村有绿荫、道路有林带、农民有林果。在通道绿化上，阳泉市坚持“因地制宜、综合治理、适地适树、精细实施”的原则，努力克服地形多变、路况复杂的不利因素，以“增绿、护路、保洁、生态”的理念，积极探索符合山区道路的绿化模式。在环城绿化方面，市区根据两山夹一沟的地貌特点，以治理南北两山和桃河为基本框架，重点打造生态区和森林公园及生态经济林景观区。同时，在市区内，建设完成城市公园12个、休闲广场8个、小区游园47个、园林小区44个、街头绿地54处，构建起一个点线面结合、林带环抱城市、绿地星罗棋布、具有立体感应的城市绿化体系。在村庄绿化上，阳泉市确定每个村绿化一条入村道路、美化一条村内街道、建设一个农民游园、构筑一个环村林带、治理一座村外荒山的“五个一”标准，采取“上级资助、政府供苗、各村出力”的机制，推进农村绿化工作。目前，全市已有419村建成园林村，占到农村总数的44%。

6 结语

科学合理的做好绿化系统的生态规划和建设管理就是城市绿化的光明之路，这将是发展园林城市的努力方向。我国城市绿化系统21世纪的规划，以改善城市生态环境、实现城市可持续发展作为规划的根本目标，不仅要形成良好的城市环境，更重要的是形成一种良好生活方式的场所——健康、安全、可持续发展的绿色空间。总之，城市是接力的城市，不仅是历史的，也是现代的，更是将来的。城市园林绿化经济建设只是完善城市的基础设施功能，是城市环境的支撑，我们要用科学发展观做统领，积极探索和借鉴先进的园林理念和先进的园林绿化方法，将我们的城市建设成美丽的大花园——“城在林中，林在城中”“三季有花，四季常青”。真正实现生态安全、生态文明，社会和谐。

参考文献

[1]王请.城市园林绿化经济管理发展方向分析[J].中国经贸导刊,2010(20):8-9.

[2]程冬宁.浅谈我国中小城市园林绿化经济管理趋势[J].科学之友,2010(3):153-155.

[3]冯彩云.我国城市绿化的现状与发展方向[J].科技建议,2002(2):88-89.

[4]常庆禄,王森.走出城市园林建设误区提高绿化生态效益[J].平顶山工学院学报,2004,13(1):7-11.

安徽沿江城市经济发展趋势 篇11

安徽沿江周边地区的发展直接影响到整个安徽省发展的模式与方向。研究沿江区域发展，并对其进行分析论证，有利于改革完善目前经济发展模式，从而引领整个安徽的经济走向迅速发展的道路。

安徽沿江城市对整个安徽的经济命脉的重要性自不必多说，安徽政府一直以来都是关注重视沿江城市的经济发展。在九十年代就有发展皖江城市的会议召开，从1995-2005年间更是召开了四次相关会议，制定了一系列关于开发和规划皖江城市的计划，并研究了进一步用其推动经济发展的问题。

安徽沿江城市有包括马鞍山、芜湖、铜陵、池州、安庆、巢湖、宣城、滁州在内的八个市以及辖区的29个县城，其面积高达5.6万平方公里，占据全省面积的40.3%，可以说接近半个安徽了。还有就是盛产铜、铁等自然资源，加之土地价格低廉、廉价劳动力且宜居更是成为了其发展的一大基础。但是很多问题是我们需要注意的，比如发展潜力没被充分利用，地理优势也没体现出来，没能带动安徽经济的整体发展等，接下来就让我们细致的分析具体城市的优劣以及整体情况等。

二、安徽沿江城市经济发展SWOT分析

SWOT分析是基于内外部竞争环境和竞争条件下的态势分析，简单说是将研究对象所处的相关的各种主要内部优势、劣势和外部的机会和威胁等列举出来，并按照矩阵排列好，系统分析的过程，继而考虑周全后从中得出一系列相应的结论，而结论通常带有一定的决策性。其中S （strengths）、W （weaknesses）是内部因素，O （opportunities）、T （threats） 是外部因素。下面将列举沿江一些有代表性的城市进行系统的分析。

1、优势

地理优越：长江流经安徽高达400千米，大家习惯的称之为皖江，是安徽人执着的向往。自从上海浦东发展开放以来，安徽就积极呼应起来，意在模仿上海的成功，并做出众多的策略举动，且以芜湖为发展口，希望带动其他城市沿江城市共同发展。

地位突出：皖江地带人口繁多，随之也就带来了高消费，近500公里的覆盖面积，加之这个范围内经济水平相对较高，且有巨大的消费潜力，所以也就有了能力去拓展市场，加大内需，发展经济。

开发开放：在2006年，国家将皖江列为重点发展地区，这一举动加快了经济向中西部的转移，更多的新技术、能源、产业等进入皖江，这些举动都为该地区设立为国家级示范区奠定了坚持的基础。

上文三个优势都简要的阐述清楚，在这里选取马鞍山为目标城市进行相

应的系统分析。首先：马鞍山市属于长三角，且其位于长江中下游的繁华城市密集的地方，有天然的地理优势。其次：其起到了产业梯度为重点，是经济发展优势的基础。再次：马鞍山市是融入长江大三角的沿江第一城市，可见其发展的潜力。马鞍山位列中国十大钢铁基地之一，是中国十分重要的钢铁港口，纵观整个历史，这都是一座集荣誉与一身的城市，是安徽省的宠儿。

2、劣势

经济基础相对于发达城市较羸弱，直接影响经济发展的速度和迅速腾飞的能力。各项工业技术相对落后。工业技术设施有待提高，且相应的技术也受到了多方面的制约，如：科技、设备等。人口大量外流到其他省份城市务工。人口的流出也就意味着人才的流走、要发展经济人才必不可少。但是受到经济、收入等的制约。很多人才不会选择留在皖江城市，导致劣势连连。

3、机遇

中国的经济格局处于一种转型阶段，产业的扩展变迁势在必行，具体分两点论述：

长三角等发达地区由于经济相对发达，所以生产成本持续增高，加之当今社会创新无处不在，新新产业的高速发展直接排挤传统产业，且国际经济的不景气等都使经济结构改革势在必行。

安徽沿江等城市的基础设施正在高速发展，各项也都在有条不紊的发展者，加之各要素成本都较好，所以其发展潜力很巨大。国家为了整体经济的持续健康的发展，那么也就使经济结构的变更变的更加不可或缺。

4、挑战：

中部城市发展迅猛，又与安徽省沿江城市邻近，所以势必造成极大的竞争。我国的经济在迅猛发展，经济全球化也在迈大步前进。其他地区想提升自身实力必定会对邻近对手进行直接或间接地影响。中部的邻近城市的这一大竞争者会对安徽省沿江城市形成一定程度的掠夺和冲击。

三，近年取得的成果

目前，安徽八大沿江城市对整个安徽省的国民生产总值贡献过半。以各城市互相连接、跨江合作，资源共享等举动加快经济的发展，着力发展属于安徽的现代经济城市群。安徽沿江城市应时刻做好承接长三角的发达经济，努力进取，加大发展，争取早日也富起来。说到安徽近年的优秀企业，我想不得不说到奇瑞汽车公司了。奇瑞公司的崛起使芜湖、马鞍山等地的出现了上百家的汽车配件机构，汽车配件行业的迅猛发展给芜湖带来了巨大的经济收入，同时来自浙江的优秀工厂也纷纷搬入芜湖工业园，全球500强的企业美国江森自控公司落户在安徽芜湖，并与奇瑞共同组建江森自控芜湖汽车饰件有限公司；上海焦化年产200万吨焦炭生产项目落户巢湖市无为县，沿江城市近年的成就在这里就不做过多的赘述了，但种种迹象都表示安徽沿江城市在蓬勃发展。

四，意见及建议

上一个模块简要的表明了安徽近年的一些成就以及现状，那么结合上文的SWOT分析中的优劣势以及机遇、挑战，可以对安徽沿江城市的经济发展提出以下建议：

立足工业化产业错位互补发展。各地区的特长产业如芜湖的汽车产业、马鞍

山的钢铁产业、铜陵的有色金属等。这几个城市在这方面都做得很成功，但是由于存在过度依赖该产业的问题，所以实行产业错位互补发展必不可少。

推进城市化基础设施共建共享。皖江城市带交通优势十分明显，这8座城市无论铁路还是公路都很发达，且大半拥有独立的沿江港口，但是虽然在交通方面小有成绩，却仍需继续完善。

不满现状，让沿江过渡到跨江。安徽的沿江城市发展蓝图很大，而且长江岸线是安徽的巨大财富，安徽为了更好地利用他们、发展他们就应出台更加细致的“长江岸线资源管理的方法以及法律“。

招揽更多的人才融入皖江并助力皖江发展。众所周知，发展离不开人才，尤其像急需发展的皖江城市群，技术型人才的大量流入势必会对整体工业技术的发展创新形成一大助力，加之经济型人才在经济发展方面的创新改革，必使皖江的整体经济呈现欣欣向荣之景。

利用自身各项优势，招商引资，加快发展。安徽沿江城市自身优势众多，上文也涉及部分，如：优越的地理环境、悠远的人文历史环境、徽商勇于开拓的血脉、廉价的土地和劳动力以及国家各项相关政策的帮助扶持等。这些优势都可以作为招商引资的巨大砝码。有了更多的投资，相应的就会有更多的工厂、企业入住皖江城市带，这样的话就会带来更多的工作岗位，在发展经济的同时也提高了地区的就业率。

聚力发展、勇于挑战、善于合作不断加强自身竞争力。要想发展起来，那么就必须加强与周边地区的合作关系，尤其是像长三角这样有相当经济实力的地区。只有这样，才能在日趋竞争激烈的中部邻近地区中保持经济发展命脉的昂扬生命力，才能不断的勇往直前，去创造独属于皖江城市带的繁荣经济美景。

绿色城市规划趋势研究 篇12

一、绿色城市规划目标

目标是行动的先导, 绿色城市规划的目标决定了将来绿色城市的各方面功效。总体而言, 绿色城市规划要坚持高度发达的园林绿化、适宜居住、恬静舒适、社会与自然和谐共处的可持续发展目标。比如, 开展原来绿化工作应在绿地数量、生态质量、景观质量三方面得到提高与加强。就景观质量而言, 当前我国城市绿化走在世界前列, 在园艺水平、园艺特色上成果突出。但绿色城市规划更应注重城市环境与绿化的融合与协调, 实现自然、顺畅、流利。同时, 文化与绿化相互衬托。以文化指导绿化, 以绿化反映文化。

二、绿色城市规划应坚持的原则

随着世界一体化的深入, 任何国家都不可能独立于世界而生存。绿色城市规划的天职在于全球环境的改善, 不应独善其身, 努力做出自己的贡献。世界城市人口数量占世界总人口的1/2, 且增加趋势明显。保护全球环境的城市规划应该坚持三原则。首先, 有限的原则, 主要是由于自然承载力的限制。人类应该尊重自然规律, 不应盲目大肆开发。由人类的疏失造成的后果比比皆是, 但却为“始料未及”。比如空调的氟利昂制冷, 人类使用初期也不会料到臭氧层的空洞。所以, 所谓的有限就是人类应该最大限度少向自然排放污染。城市规划应以社会污染治理费的减少为目标, 以及节约资源, 合理布局功能分区与其容量。其次, 关联原则。即人与自然不是相互隔离的两个方面, 而是存在关联, 彼此影响的。未来城市城规应预想城市建设后所带给自然的后果。水坝建造、公路修建、污水排放等, 对于生物多样性而言都可能是灭顶之灾。污水管布置的偏差, 可能造成江河鱼类的灭绝, 水坝的修建可能使得鱼类无法洄游产卵。最后, 不危害原则。即城市规划不可因人类自身的利益而损害自然的利益, 即要尊重大自然的一切。

三、未来绿色城市规划应坚持的理念

1. 统一城乡规划理念

城乡统一规划即将乡村纳入城市绿色发展的范围, 加快我国城市化进程。当前, 我国正在建设城乡一体化目标, 在于让民众享受高质量的城市生活。在城市规划中, 不应把未来城市建设从地域范围理解, 而应扩大规划的范围。比如, 城市农业用地不是城市化用地, 但也应做环境规划、交通规划与土地使用规划。妥善处理城市果林、菜篮子工程、轮值农田, 可完善交通设施, 缩短与城市的供给。另外, 城市周边农村地区也要规划建设康复院、休养院、少年野营地、疗养院等, 为农村居民服务, 也应规划建设自来水厂、防护林、污水处理厂等工业服务设施。城乡规划一体化, 即将城市居民和农村居民、工业和农业、城市和乡村视作整体, 综合研究、头筹规划。经政策调整与体制改革, 规划建设为生态环保、政策制度、产业发展、社会事业的总体目标, 打破城乡二元结构。可以说, 城市规划影响着城乡一体化建设成效。所以, 在未来绿色城市规划中, 城乡一体化是首要任务。

2. 未来绿色城市规划的生态环境、交通运输、土地利用结合理念

该理念遵守资源的有限原则, 切实在有限土地上最大限度创造价值。比如在土地使用上, 绿色城市规划应考虑土地节约, 以土地的纵向开发为规划重点。城市建设用地的紧张有目共睹, 但随着人口的增长, 需求量空前旺盛。在当前城市规划中, 也存在土地充分利用的典型。比如旧金山的市中心广场, 其建筑就囊括了绿色与人文两大方面。下面为舞场与会议中心, 屋顶则经绿化。所以, 应综合开发城市建筑, 扩大其功能范围, 将“绿色”概念引入土地规划使用上。未来绿色城市规划以电车、铁路、公路为主, 配合建设人工湖、河道与污水处理体系。

3. 绿色城市规划应充分听取全民意见

绿色城市建设的目的在于为市民提供更加舒适的生活、工作环境, 不可由城市规划者单打独斗, 以个人喜好做规划。市民是绿色城市的受益主体, 也是评价绿色城市建设成效的裁判。所以, 绿色城市应坚持市民为本, 抛弃领导个人决策, 充分听取老百姓的意见。绿色城市规划要与当地生活习惯、自然条件相适应, 不能太过另类, 使规划的空间被当地居民唾弃。否则虽然功能良好, 也会有所瑕疵, 与绿色城市理念相违背, 使城市健康发展受阻。

四、结语

“绿色城市”于上世纪被提出, 我国在绿色城市建设上也做了巨大的努力且较有成就。比如长沙大河西、深圳光明新城、天津中新生态城等, 都走在国内绿色城市建设先列。规划是实际建设的行动指南, 建设成果的好坏受规划的影响。本文就绿色城市规划趋势做了探讨, 分别从目标、原则与理念入手, 阐明了将来绿色城市规划应注意的重点, 并朝着目标前进。

作品欣赏

参考文献

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