维修性要求

维修性要求（精选10篇）

维修性要求 篇1

0 引言

在机电行业, 维修电工的工作与产品的市场竞争能力和产品的质量息息相关。企业应该大力开展对维修电工的技术和文化培训工作, 切实提高广大维修电工的岗位素质和业务水平, 促进维修电工队伍的建设。

时代的发展和科学技术的日新月异, 加速了工业化的进程, 加快了高新技术的应用步伐, 也潜移默化地改变了维修电工的知识结构体系。维修电工原有的知识储存已经不能完全适应新时代下高技术水平的发展要求。尤其是网络化应用程度的加深和智能化的变革更使得电力维修领域的全面性、精准性和可靠性不断提高。所以, 与以往的维修电工相比, 现代化的维修电工面临的机遇和挑战更为多种多样。新世纪人类社会最伟大的变革是逐渐实现了从工业文明向信息文明的转变和过渡。在当今这个知识经济时代和信息爆炸时代, 生产力的提高和综合实力的增强离不开掌握与时代潮流相符合的先进知识的人才队伍。

同样, 在电气维修领域也要求维修人员具备相应的技术素养和知识素养。从时代的角度, 以提高自身的工作能力和职业素质为着眼点, 立足企业的发展特色和自身的职业特点, 养成不断学习的精神、掌握现代化的专业知识和操作技能、学习与电力维修有关的基本的英语知识、培养现代化的创新思维, 是一名称职的现代维修电工必须要具备的几项基本素质。

1 现代维修电工要具有不断钻研知识、勤奋学习的精神

以往对电器维修的认识停留在经验论上, 认为电气维修重在经验, 熟能生巧。但是在电子信息技术迅速发展的今天, 分立元件向集成电路方向上发展, 集成电路又向大规模集成电路方向上发展, 大规模集成电路又发展到超大规模集成电路。而在经历了数字自动化后, 电子自动化也实现了向信息自动化的转变。因此, 维修电工不断需要掌握丰富的实践操作经验, 还要立足实践、回归书本, 不断学习最先进的专业理论知识, 培养与时俱进、不断学习的精神, 不断以先进的知识武装自己, 为自己充电, 在实践中提升自己, 在学习中完善自己。

如果单纯的依靠过去的经验和套路, 而不去主动学习新知识、接受新思想的话, 那么我们迟早会因落后于时代的发展而被时代所淘汰。所以, 为胜任自己的本职工作, 完成岗位任务和要求, 当代维修电工应该培养不断钻研、勤奋学习的精神, 紧跟时代潮流, 追随时代步伐, 主动发现新问题、积极研究新问题、争取解决新问题。

2 现代维修电工要掌握现代的专业知识和操作技能

一名专业的维修电工一方面要熟悉职业领域内的电子技术、自动控制技术和电工基础知识;另一方面要学习现代的专业知识和操作技能。变频器等现代产品的运行技巧和运行原理、计算机编程语言、用户程序、计算机职能管理系统、计算机故障等现代化知识是一名专业的电气维修工在维修工作中及时定位故障范围和程度大小, 及时排除安全隐患, 迅速查找故障原因, 并给与解决的后备支持。

为适应新时期、新技术的发展趋势, 计算机远程智能管理系统已经逐渐应用到用电设备中去。计算机远程智能管理系统的应用和实践一方面提高了用电的效率性、可靠性和安全性;另一方面也为电气维修和养护工作带来不小的挑战和要求。因此, 维修电工应该对智能管理系统的操作程序和使用技能有一个详尽的了解和掌握。要能够利用计算机知识查询客户的用电信息、排除故障的发生范围等等。所以说高技术所具备的效能的充分发挥离不开维修电工所掌握的现代化的专业知识和操作技能, 否则高新技术的威力将大打折扣。

3 当代维修电工要掌握基本的专业英语知识

在改革开放的今天, 我国与外国的交流日渐紧密, 世界已经连成一个不可分割的整体, 用到英语交流的地方和场合越来越多。英文解释在现代化设备的操作面板, 以及进口设备的随机手册中占据了大量的篇幅。对这些资料的查阅需要扎实的专业英语知识做为支撑。否则, 资料的阅读、设备的操作、人机对话的开展、报警提示的实施将无从谈起。对报警提示不了解的电工, 不管具备多少年的维修经验, 在维修工作中必须要走弯路。所以, 维修电工应当掌握基本的专业英语知识。

计算机技术、网络技术、多媒体技术等现代化教学辅助手段逐渐进入人们的生活、学习和工作中去, 并得到了广泛的运用。在英语学习中引入现代计算机网络技术已是大势所趋, 借助计算机辅助手段, 能弥补和克服专业教材枯燥无趣的不足, 大大提高英语学习的质量。专门的维修电工应当积极运用计算机网络手段加强自身专业英语知识的学习和英语学习习惯的培养。

4 当代维修电工要具有创新思维和创新精神

创新是时代的需要, 是一个民族进步的灵魂, 是一个政党永葆生机的力量源泉, 是一个国家兴旺发达的不竭动力。只有创新才有发展, 因而作为现代的维修电工应当有着强烈的创新意识, 积极化解和解决矛盾, 以应对瞬息万变的电力市场。电力企业的发展目标是为社会提供可靠、有效、安全的供电。而配电系统的正常运行要受配电设备的直接影响, 所以说维修电工有必要及时掌握相关设备出现问题的原因和有效的检修、维护手段, 维持正常的配电运行活动。第一、管理、控制好配电原件和各个设备的正常性能, 稳定其工作质量。第二、提升配电元件和各个设备的持续安全、热可靠性和绝缘性。第三、通过设备检修和维护, 改善配电元件和各个设备的运行环境, 提高元件和设备的工作寿命, 把握各元件和设备的运行状态, 及时查缺补漏, 发现存在的安全隐患, 做出迅速及时的补救措施, 有效遏制潜在发生的事故, 最大程度上增强配电运行系统的安全性, 保障正常供电工作的开展。

5 结束语

维修电工是工作在第一线的基层人员, 担负各种现代用电设备的维修、保养和管理等方面的重要工作, 涉及面广、科技含量较高, 维修工作的好坏将直接关系到能否确保设备的安全、连续、可靠运行, 同时也关系到本单位的建设与发展及安定、稳定的需要。只有通过不断的学习、不断提高自身的文化水平和技术技能, 才能适应现代维修电工的工作和要求。

参考文献

[1]吴青娥, 顾冬华等.联系教学实际, 提高学生创新意识及动手能力[J].中国电力教育.201 (04) .

[2]杨宗强, 郑珺等.运用PDCA模式提高维修电工实训教学质量[J].职业教育研究.201 (04) .

维修性要求 篇2

1、维修中心主任

具备焊接专业本科以上学历，中级职称，从事设备管理及相关工作十五年以上，专业经验丰富，工作能力强，有责任心，具有较强的沟通、协调能力。

2、维修中心副主任

具备大专以上学历，中级职称，从事设备管理及相关工作十五以上，专业经验丰富，工作协调能力强，有责任心。

3、维修中心党支部书记

具备高中以上学历，中级职称，从事政工工作十二年以上，工作能力强，有责任心，协调能力强。

4、维修中心生产技术组长

具备化工设备及相关专业大专以上学历，中级职称，从事设备管理及相关专业八年以上，具有生产经验丰富，工作能力强，有责任心，较强协调能力。

5、维修中心生产工艺员

具备机械加工及相关专业大专以上学历，中级职称，从事机械加工及相关专业八年以上，具有机械加工经验丰富，工作能力强，有责任心。

6、维修中心生产技术员

具备化工设备及相关专业大专以上学历，中级职称，从事设备管理及相关专业八年以上，具有生产检修经验丰富，工作能力

强，有责任心。

7、维修中心设备员

具备化工设备及相关专业大专项以上学历，中级职称从事设备管理八年以上，专业经验丰富，工作能力强，有责任心。

8、维修中心安全员

具备高中以上学历，从事设备检修及相关专业八年以上，具有热爱安全工作，工作能力强，有责任心。

9、维修中心材料计划员

具备高中以上学历，从事材料计划及相关工作五年以上，业务熟练，经验丰富，有责任心。

10、维修中心材料保管员

具备高中以上学历，经过培训，有责任心，能吃苦耐劳。

11、维修中心劳资办事员

具备高中以上学历，经过微机培训，操作较熟练，勤奋好学，能吃苦耐劳，有责任心。

12、维修中心统计、核算员

具备统计专业大专以上学历，中级职称，从事统计、核算相关专业三年以上，业务熟练，工作能力强，有责任心。

13、维修中心检验员

具备中技以上学历，中级技能，从事机械加工及相关专业五年以上，工作有责任心，能力强。

14、维修中心金工工段长

具备机械加工专业中技以上学历，高级技能，从事机械加工八年以上，工作经验丰富，能力强，有责任心，协调能力强。

15、维修中心机械加工员工

具备机械加工专业中技以上学历，中级技能，从事机械加工三年以上，有工作经验，有责任心，能吃苦耐劳好学。

16、维修中心机械钳工

具备钳工专业中技以上学历，中级技能，从事设备检修三年以上，有工作经验，有责任心，能吃苦耐劳好学。

17、维修中心铆焊工段长

具备中技以上学历，高级技能，从事铆焊及相关工作八年以上，工作能力强，有责任心，协调能力强，能吃苦耐劳。

18、维修中心铆工

具备中技以上学历，中级技能，从事铆焊及相关工作三年以上，能吃苦耐劳好学，有责任心。

19、维修中心焊工

具备焊接及相关专业中技以上学历，中级技能，从事焊接工作三年以上，有特种工种操作证，能吃苦耐劳好学，有责任心。

20、维修中心行车工

具备中技以上学历，中级技能，具有特种工种操作证，从事本工种三年以上，责任心强，身体健康，能吃苦耐劳。

21、维修中心电工

具备本专业中技以上学历，中级技能，具有特种工种操

作证，从事本工种三年以上，责任心强，能吃苦耐劳好学。

22、维修中心起重班长

具备本专业中技以上学历，高级技能，具有特种工种操作证，从事本工种八年以上，能吃苦耐劳，责任心强，工作经验丰富，较强协调能力。

23、维修中心起重工

具备本专业中技以上学历，中级技能，具有特种工种操作证，从事本工种三年以上，能吃苦耐劳，责任心强。

24、维修中心吊车司机班长

具备中技以上学历，高级技能，具有特种工种操作证，从事本工种八年以上，责任心强，工作经验丰富，较强协调能力。

25、维修中心叉车、吊车司机

具备中技以上学历，中级技能，具有特种工种操作证，从事本工种三年以上，能吃苦耐劳，责任心强。

26、维修中心汽车维修班长

具备中技以上学历，高级技能，从事本工种八年以上，工作经验丰富，责任心强，有较强协调能力。

27、维修中心汽车维修工

具备中技以上学历，中级技能，从事本工种五年以上，责任心强，能吃苦耐劳好学。

28、维修中心防腐工段长

具备本专业中技以上学历，高级技能，从事防腐专业及相关

专业工作八年以上，能吃苦耐劳好学，责任心强，工作经验丰富，有较强协调能力。

29、维修中心防腐工

维修性要求 篇3

据车先生介绍，2011年10月2日，他以4200元买下了这款型号为42LV3600-CB的液晶电视。今年7月份开始，电视屏幕出现了横条纹，而且有规律地向上滚动。8月11日，车先生拨打LG客服热线报修。维修人员上门检测后称电视主板坏了，可免费更换，但暂时没有配件，需要等待一周时间。两周后，在车先生的催促下，维修人员终于带着主板上门维修，但更换主板后问题依然存在，维修人员只好将电视机拉走检测。

等了半个月，车先生联系维修人员了解检测结果。经确认，电视并非主板故障，而是显示屏坏了，需要更换，但现在已经没有配件。至于什么时候有，维修人员也说不准，可能需要两三个月。过后，车先生接到LG大连维修部的电话，对方称可以为车先生换新机，但是需要加钱。“保修期内修不了，反而要客户加钱换新机，如果再坏了是不是还是这么处理，这样看电视的成本也太高了吧！”但对方表示无法维修，且一再建议车先生加钱换新。对此，车先生并不接受，强烈要求先将电视机送回。

在车先生的多次催促下，电视机终于被送回，但车先生发现故障比以前更明显，而且在纯色屏显示下还有黑点。车先生尝试多次向客服热线反映情况，但客服人员只负责转达，并未实际解决问题。对此，车先生表示不满，他告诉记者：“虽说消费者是上帝，但是我根本找不到上帝的感觉，我就觉得买这台电视憋气得慌。”

无奈之下，车先生选择向第三方机构投诉，经协商，LG工作人员提出为车先生免费更换另一机型的电视，该电视的功能与车先生家的电视差异不大，目前网上售价3500元左右。为了尽快解决此事，车先生接受了此处理意见。

点评

电视机作为电子产品，确实会存在一定的故障几率，所以国家也出台了“三包”法等规定来明确厂商和消费者之间的责任归属问题。案例中，车先生仍在保修期内的电视机出现故障，厂商理应给予免费维修，但鉴于厂家无配件供应，造成电视机无法通过免费维修来解决问题，这样纠纷就产生了。

保修期内的电视机出现故障，却没有配件更换，这自然是厂家的责任，与消费者无关，所以不能因为厂家的过失，而需消费者为之付出新的代价。所以起初厂家的处理方式是让车先生补差价换新机，这种做法是不可取的。

后经过多方沟通，厂家给予车先生免费更换另一机型的电视，这种做法值得肯定。如果市面上已经没有相同型号的电视，那么可以参照原来电视的相关配置，更换同规格的产品。案例中的车先生也证实了新换的电视确实与原电视“差异不大”。

通过该案例，我需特别提醒车先生和广大的消费者，“换货后的三包有效期自换货之日起重新计算。由销售者在发票背面加盖更换章并提供新的三包凭证或者在三包凭证背面加盖列换章。”所以，车先生需让厂商提供新的三包凭证，并变更发票或在原发票后加盖变更章。因为更换后的电视机将重新计算三包时间，而这需要凭证。

此外，近年来因消费电子产品的更新换代速度很快，所以有的厂家难以保证零配件的充足供应，尽管“三包”法中明确规定了“产品停产后5年内需正常供应零配件”，但在这点上，能真正执行到位的又有哪几家？事实是，很多的产品还未停产，甚至有的还是热销产品，零配件也无法充足供应。这样的结果就容易导致消费者的不满，也会增加厂商在售后服务成本上的支出。

农村公路养护维修工程管理及要求 篇4

养护维修工程基本包括五类: (1) 路面工程:技术规范规定类型:沥青路面分为挖补罩面、薄层封面、重铺3类;水泥混凝土、机砖路面维修;砂砾路面重铺磨耗层。 (2) 桥涵工程:3~5类危桥涵加固、维修、改建。 (3) 路基工程:包括因水毁或技术状况的需要对原有路段进行局部加宽、提高、改线、裁弯降坡、排水沟渠及防护构造物的维修、加固改善。 (4) 安全保障工程;包括三至五类危桥、坡陡弯急、滑坡路段维修治理及安全、警示标志增设完善等; (5) 养护道班房、县区公路部门办公房的修缮改造。

2 养护维修工程技术要求

2.1 沥青路面中修罩面

2.1.1 适合条件

路基、路面底层稳定, 强度较好, 无沉陷变形, 只是油面层局部有轻微坑槽、露骨、松散、麻面、裂缝和少量的坑槽等病害, 路面平整度较差;路面技术状况PCI值低于破损标准的中等路况, 才适合进行沥青微表处罩面封层, 使路面平整度和防水性能得到改善。沥青路面一般在铺筑使用3年后或短期内因超载车辆、水毁等特殊原因而面层平整度差时, 需进行一次罩面。

2.1.2 施工技术要求

要参照部颁2001年《公路沥青路面养护技术规范》, (1) 面层厚度1.5~3cm, 2.5cm较适合。油石比不小于6%, 骨料粒径0.5~1cm。 (2) 施工要点:先开槽填补处理底层补平坑槽;全路段旧油面拉毛、清除表面杂尘;路面全宽范围喷洒粘结沥青 (0.3~0.5公斤/m2) ;铺热拌沥青混合料封层;中型压路机均匀碾压;封闭交通限速通车;泛油时均匀撒养护细料;整修路肩、边坡、清理边沟。

2.1.3 挖补油路面技术要求

用10m线绳找沉陷, 3m直尺量坑槽。石灰划线开槽方正, 切割开挖要整齐, 圆洞方补, 斜洞正补, 坑槽开挖面积要在四边外多量出5~10cm。坑槽深7cm以上, 面积大于0.5m2者, 要填铺级配砾石灰土补强层后再铺沥青混合料面层。禁止不开挖, 开槽不方正, 直接用沥青料贴膏药填补的违规施工。

2.2 沥青薄层封面

2.2.1 适合条件

基层整体稳定, 油面平整度较好的情况下, 只是油面出现纵横裂缝和少量松散病害渗水, 才适合采用。路面平整度差时不适合采用。

2.2.2 技术要求

(1) 沥青面层厚度不超过0.8cm, 骨料粒径0.5~0.8cm。沥青用量0.9~1kg/m2; (2) 施工要点:清扫杂尘, 洒布沥青, 撒铺细骨料。沥青喷洒要全路面宽度内均匀覆盖;封层骨料要撒薄撒均匀, 用扫帚梳扫均匀, 骨料厚度和宽度要严格控制, 并控制车辆通行慢行, 防止出现施工搓板缺陷, 最后要扫回路面和路肩上松散多余的骨料。

2.3 沥青路面重铺

2.3.1 适合条件

油路面铺筑后使用达5年以上或由于超载车辆、水毁等特殊灾害造成路基、路面底层沉陷变形、翻浆严重、基层不稳定性, 强度差, 沥青面层出现大面积坑槽、沉陷、松散、开裂等病害, 影响车辆通行安全的状况, 技术状况PCI值评定为次等、差等者, 需进行大中修, 重新铺筑补强层及沥青路面。

2.3.2 技术要求

(1) 要对路面结构层 (基层、面层) 作重铺设计。路面等级、类型不变, 按路面全宽、整段铺筑。

(2) 设计要求:根据交通量及弯沉测量进行底层补强结构设计, 采取石灰三合土、砾石灰土、水泥稳定土层等结构类型, 厚度不小于18cm。沥青面层采取分层铺 (中粒式沥青混合料底层和细粒式沥青混合料面层) , 厚度一般采用:表处3cm, 或3+2cm。油石比强制执行不小于6%, 砂石骨料要进行筛分级配设计。采取机械拌和、分层铺筑施工, 禁止人工拌和及一次性铺筑油面层的施工方法。

(3) 施工程序及质量控制:先挖除旧油皮;处治路基翻浆和排水设施。

补强层:开路槽整修、加铺、碾压砂砾垫层;挂线栽路缘石;拌和、摊铺、洒水、碾压、整修找平补强稳定层;压实度、平整度、路拱度全面检验质量合格。

油面层:先铺试验路段:清扫杂尘;喷洒粘结油;摊铺、碾压底层沥青混和料;摊铺碾压面层沥青混和料;试验取样, 调整确定施工控制油石比和骨料最佳级配;正常摊铺、分段检验质量;控制交通开放及车速;整修路肩、边坡、取土坑、清理排水系统。

施工规范规定:沥青混合料运到现场温度不低于120°, 正常施工度130°, 不超过165°。碾压温度不低于110°。

(4) 油路维修工程要兼顾路肩、边坡、排水系统、里程碑的整修、恢复、完善。

2.4 排水、防护构造物砌筑工程

2.4.1 适合条件

(1) 边沟加固;路基纵坡大于3%以上的路段、地形平坦、农灌区路基排水不良路段, 应采取水泥砂浆砌片石或混凝土加固排水边沟。 (2) 陡坡易塌方滑坡路段、沿河易冲刷渗水路段宜采取浆砌片石护坡、挡土墙;填方路段多采取浆砌片石护坡、路肩墙等防护构造物。

2.4.2 技术质量要求

(1) 浆砌片石沟渠边墙厚度一般采用25cm, 混凝土边沟墙厚度一般采用10cm;边沟断面标准尺寸:梯形上净口宽120cm。净深40cm, 下底宽40cm;矩形净口宽不小于60cm。净深40cm, 底宽40cm;边沟内坡度要与路基边坡度1:1.5一致。 (2) 挡土墙、护坡基础埋深不小于1.5m, 护坡砌石厚度不小于25cm;挡土墙顶宽不小于50cm。砂浆强度标号一般不小于7.5号, 混凝土强度标号一般不低于15号; (3) 砌筑沟渠、防护圬工体每隔4~6m, 一定要设置伸缩缝 (沉降缝) , 必须断开成通缝, 用沥青麻絮填封。 (4) 砌石坐浆要饱满, 勾缝要规范, 外观要平整、美观; (5) 沟渠、防护工程纵向线形要直线直顺, 曲线园顺, 不允许有折线、歪扭缺陷。要服从路线标准, 满足路基宽度、坡度和路面控制标高。

2.5 危桥维修、加固、改建技术质量要求

(1) 要遵循已制定的技术方案的要求;认真进行现场勘测, 按照桥梁设计、施工规范进行设计, 设计图数据要正确齐全。

(2) 由于桥梁承受超载车辆影响大, 按公路二级荷载标准设计已不能满足承载能力, 建议今后桥梁设计荷载采用公路一级标准。

(3) 县区建设单位要认真履行危桥工程施工管理责任, 不能掉以轻心。施工技术方面要指定专人负责到底, 技术负责人要熟悉设计图, 对每道工序、每项分部工程, 特别是关键受力部位施工要承担责任, 要勤检查、勤量测, 严格把好技术质量关, 发现问题要及时处理和汇报。

(4) 从开工到完工, 材料进场检验、试件试块检验资料要及时作齐全, 施工原始记录、基础埋置、钢筋设置等隐蔽工程施工记录和监理检验签字要齐全, 特殊桥梁承载力试验资料要齐全。竣工图、完成工程数量一览表要齐全, 为交工验收提供依据。

2.6 涵洞工程技术质量要求

(1) 标准规定:净跨径小于5m, 多孔全长小于8m为涵洞。新建、改建、要有设计图、工程数量一览表, 局部维修要有工程数量计算明细表。 (2) 位置、结构形式、孔径要满足泄水需要和养护方便。禁止采用小于0.75m的孔径。 (3) 进出口急流槽长度、断面尺寸、坡度要设计合适、周全, 尽量把水引排到路基边坡外远处。

3 养护维修工程管理的要求

建设单位要对每一项工程落实分管领导、技术主管、现场监理人员责任制, 建立项目从计划立项、设计、施工、验收的质量管理保障体系入手。

3.1 认真做好项目计划编报工作

对项目维修工程要现场认真调查核实, 做到维修路段桩号准确, 维修类型定性正确, 工程数量真实, 与实际相符。

3.2 严把工程设计质量关

(1) 大中桥梁加固、改建技术性强的工程项目设计, 必须委托具有丙级以上道桥专业设计资质的单位承担。凡是不具备道桥设计能力, 缺乏设计经验, 发生设计质量事故, 造成不良影响的设计单位, 不准许承担公路道桥设计。投资较少, 一般性的路基、路面、小桥涵洞、以及防护构造物工程设计可由县区农村公路主管单位或聘用外单位具有公路专业工程师资质, 并具有一定设计经验的人员承担。 (2) 对违反以上规定发生设计质量事故, 造成经济损失者, 建设单位要追究设计单位的责任;省市公路局要追究建设单位主要领导的责任。

3.3 按照养护工程管理规定组织施工

执行《农村公路养护维修工程管理办法》, 结合当地农村公路实际情况按照:投资100万元及100万元以上的路基、路面维修、小桥涵构造物工程, 以及施工技术较复杂的大中型桥梁加固、改建项目要推行施工建设招投标。100万元以下的路基、路面维修、小桥涵工程、施工工艺简单的大中桥梁局部维修工程可以由县区公路主管单位选择施工力量较强, 信誉好, 具有施工资质的施工队伍, 实行合同承包施工。县区农村公路主管单位不能作为工程项目的施工单位。

3.4 执行工程开工报告制度

项目未经审批不准许开工, 开工前建设单位要向上级公路主管单位报送开工报告。项目开工报告中要明确建设单位的领导和技术负责人, 明确设计、施工、监理单位名称、法人代表及基本情况;明确施工组织、质量、安全保证措施;明确钢材、水泥、沥青等主要材料以及资金准备情况。

3.5 重视施工中间质量检查

建设单位要按照设计图对每个分项施工的材料配合比、工艺流程、尺寸数量等质量检查把关, 对每个分部工程施工质量要按照质量检验标准进行检查, 发现质量问题要求施工单位整改, 检验不合格者不准进行下道工序。

3.6 严把隐蔽工程施工质量关

油路面补强层施工、桥梁基础开挖埋置深度、梁板构件钢筋骨架制作等隐蔽工程施工, 技术负责人和监理人员要严把质量检验关, 隐蔽工程要拍摄照片备查。未经市公路局现场检验合格, 不得进行下道工序施工。

3.7 施工质量保证资料要规范齐全

每项工程施工过程中的主要建筑材料进场质量合格证、施工混凝土、施工沥青油石比试块、骨料级配试样等试验合格报告、分项工程施工记录、有监理签字的质量检验表、质量事故处理结果等有关资料要齐全、规范。

3.8 严格遵守设计变更申报审批制度

施工中发生项目设计变更时, 施工单位要向建设单位提出书面申请, 建设单位要及时通知设计单位确定设计变更方案, 由建设单位向设计审批单位提出设计变更请示并提供项目设计变更详细资料, 经审批同意后方可进行设计变更施工。

4 工程竣工验收程序

(1) 养护大中修工程自完成施工任务后建设单位要及时组织交工验收, 不能无条件的拖延推迟验收时间, 最迟不能超过2个月。要按照验收办法相关规定进行工程竣工验收。

(2) 交工验收要具备以下条件:①施工单位已完成施工合同所有工程量, 监理单位已对各项施工质量检验合格;②施工单位将施工记录、试验报告等质量保证资料、质量自检、竣工图、设计变更等资料准备齐全;③施工、监理单位已准备总结汇报材料;④建设单位工程决算已准备齐全。

(3) 交工验收由县区建设单位组织, 要成立专门的验收领导小组负责验收工作;为了确保工程验收工作质量, 市级公路主管单位参加对主要工程项目的交工验收, 给予监督指导。验收领导小组要严格按照验收标准对工程施工质量进行检测评定, 对设计、施工、监理单位工作质量给予公正评价, 对有关事项作出决定, 工程质量合格者签发验收合格证书。并将交工验收证书和质量抽查检验评定表向市级公路单位报备。

(4) 工程项目自通过交工验收之日起, 交付养护, 施工质量缺陷责任保修期为一年, 建设单位拨付工程款要扣留5%质保金;质保期满一年, 施工单位已完成质量责任缺陷保修任务者, 建设单位应及时向市公路主管单位提交竣工验收申请。

(5) 竣工验收工作由市级公路主管单位负责, 组织县区交通、财政、审计等相关单位成立验收委员会或领导小组, 对建设、设计、施工、监理单位的工作质量给予公正评价, 根据质量检测评定结果对工程质量做出结论, 竣工验收综合质量达到合格以上者签发验收鉴定书, 建设单位一次性拨付清质保金。凡是拖延交工验收时间或未完成质保期的施工任务者, 竣工验收时间将顺延推迟。

参考文献

[1]JTG B01-2003.公路工程技术标准[S].2003.

[2]JTJ 075-94.公路养护质量检验评定标准[S].

[3]JTJ 073-96.公路养护技术标准[S].

[4]JTJ 073.2-2001.公路沥青路面养护技术标准[S].2001.

[5]JTG F40-2004.公路沥青路面施工技术规范[S].2004.

[6]JTG D60-2004.公路桥涵设计通用规范[S].2004.

[7]JTJ 018-96.公路排水设计规范[S].

燃气抢险维修工鉴定要求 篇5

鉴定要求

一、适用对象：从事城市燃气管道及设施抢险、维修生产技术岗位工人；

二、申报条件：

1、文化程度：初中毕业以上文化程度；

2、现有技术等级：学徒期满或持有岗位技能合格证书；

3、本工种工作年限：三年以上；

4、身体状况：健康。

三、鉴定方式：

1、知识考试：笔试，满分100分，及格60分；

2、技能考试：实际操作，满分100分，及格60分；

3、知识考试与技能考试成绩比例：6:4。

知识要求

1、燃气基本知识：

包括：燃气和种类、成分、性质、质量要求、物理化学性质以及各种燃气的热值比较；（重点掌握天然气的有关知识）；

2、城市燃气用户供应知识，主要包括城市燃气用户的类型，居民、公共、工业企业用户燃气供应设施知识；

3、各种燃气管道及设施停气、抢修、恢复操作技术规程；

4、燃气用户的室内燃气管道及设备通气操作技术要求。

5、调压设施的一般事故的处理知识。

6、防火、灭火及中毒救护知识。

7、管钳工知识。

8、具有一定的电子技术基本常识，机电常识和电的基本知识。

技能要求

1、能按照抢险、维修要求进行生产操作。

2、能正确快速切断或控制气源，能进行漏气检查工作。

3、能对燃气管道及设施进行正确的检查及抢修。

4、掌握燃气管道停气、置换操作的方法。

5、能够按照事故紧急预案进行抢修工作

6、能够使用各类操作、抢修工具。

7、会正确使用消防器材和设备。

维修性要求 篇6

1 使用对象

AMM是主制造商给航空器所有人或运营人提供的在航线维修飞机的说明书。ATA2200规定, AMM应为不熟悉该飞机的机械师提供在航线/机库内正确维修飞机所必需的步骤。首先, AMM的使用对象是机械师, 即具有一定的机械背景的人员。这就表明, AMM不应提供太多原理性的内容。其次, AMM是为不熟悉该飞机的机械师提供维修飞机所必需的步骤。即AMM的内容应体现飞机的特点, 且所提供的维修步骤应能供维修人员正确修理飞机。

2 客户化

ATA2200规定, AMM是客户化的手册, 其包含的信息只适用于某一特定的客户或客户群体, 即AMM应体现客户信息。如在标题页、正文标明客户代码, 在正文中设置有效性栏标明有效性等。AMM的有效性栏通常由FSN (Fleet Sequence Number, 机队序列号) 标识, 在手册前面给出FSN和MSN (Manufacturer Serial Number, 生产序列号) 等的交叉索引表, 以供用户查询。

3 手册结构

为方便用户使用及在手册交付后能根据运营过程中的实际情况对手册进行有效的控制, 根据ATA2200的要求, AMM手册分成两册:系统说明部分 (System Description Section, SDS) ;维修实施和程序 (Maintenance Practices and Procedures, MPP) 。每一册又可分为两部分:手册的控制部分和内容部分。

3.1 手册的控制部分

SDS和MPP部分包含的手册控制部分大致相同, 都包括:标题页、发送函、更改摘要、飞机有效性目录、有效页目录、更改单记录、临时更改单记录、服务通告记录、前言。以上是ATA2200对手册控制部分的要求, 但是Boeing/Airbus的AMM手册在手册控制部分的设置上作了一些小的改动, 如Airbus的AMM手册增加了目录, 列出手册含有的所有章及章标题。

3.2 手册的内容部分

由于SDS和MPP叙述的内容不同, 因此两册在章节的设置上有些差异, MPP除包含SDS所有章节之外, 还含有为方便维修人员查阅的章节, 如05~12章, 20章、51章和70章。

4 编号要求

4.1“三要素”编号

“三要素”编号采用3元素的编码体系, 由3组代表不同含义的数字和分隔符号组成。它既代表用户技术手册的章节划分, 又代表系统的从属关系或功能的区分, 如图1所示。飞机各系统、分系统和单元体所对应的“三要素”编号应是唯一的, 即在由同一制造商生产的相同飞机的不同技术手册中, 相同系统、分系统和部件所对应的编号应相同。“三要素”编号为方便用户记忆, 主要用于飞机的维修类手册中, 因此, AMM手册的编写应符合“三要素”编号的要求。

4.2 AMTOSS编号

AMTOSS的作用是为了改进AMM的组织结构, 以便于自动化数据检索。AMTOSS是建立在“三要素”标号的基础之上, 是对ATA“三要素”编号方法的扩展, AMM的所有维修程序 (即MPP部分) 都采用AMTOSS号进行编号。AMTOSS编号由7个要素构成, 每项任务和分任务的编号必须包括前5个要素, 第6和第7要素可在需要时选择使用, AMTOSS编号如图2所示。

其中:第1、第2、第3要素是现有的ATA编号;第4要素是3位数字功能代码, 定义了所执行的维修功能;第5要素是一个3位数字编号, 可以为前4位要素编号相同的所有任务和子任务创建唯一的编号。任务的编号范围为801~999, 分任务的编号范围为001~800。第6要素由3位字母、数字或字母与数字混合构成, 可用来识别构型、方法和工艺等。第7要素由使用者指定, 用以标识航空公司专用的任务和子任务编号。

4.3 页号组编号

页码组是页码的区间范围。AMM除了采用“三要素”编号来区分飞机的系统、分系统 (分-分系统) 和部件外, 还使用页码组编号对飞机系统的说明部分和不同的维修工作进行区分。

结语

综上所述, ATA2200规范从AMM的使用对象, 到手册的结构设置, 再到手册编号的设置等, 都有比较详细的要求。对于ATA2200的要求, Boeing的AMM编写与ATA2200要求相一致, Airbus除未将AMM分为两册之外, 内容编写、编号等的设置都与ATA2200的要求一致。本文简要介绍了ATA2200对AMM的要求, 并对Boeing/Airbus两大飞机制造商在AMM设置上的不同进行阐述。本文对制定AMM顶层文件、制定AMM框架及编写AMM具有一定的指导意义。

参考文献

[1]ATA Specification 2200 (i Spec 2200) [S].Revision 2005.1.

维修性要求 篇7

关键词：汽车维修,分类,性能,要求

0 引言

车辆修理应贯彻视轻修理原则, 即根据车辆检测诊断和技术鉴定结果, 视轻按不同作业范围和深度进行, 既要防止拖延修理造成车况恶化, 又要防止提前修理造成浪费。

1 车辆修理分类

车辆修理按作业范围分为车辆大修、总成大修、车辆小修、零件修理。

1.1 车辆大修车辆大修是新车和经过大修的车辆在行使一定

里程 (或时间) 后, 经过检测诊断和技术鉴定, 用修理或更换车辆任何零件的方法, 恢复车辆的完好技术状况, 完全或接近完全恢复车辆寿命的恢复性修理。

1.2 总成大修总成大修是车辆总成经过一定使用里程 (或时

间) 后, 用维修或更换总成和零件 (包括基础件) 的方法, 恢复其好技术状况和寿命的恢复性修理。

1.3 车辆小修车辆小修使用修理和更换零件的方法, 保证恢复

车辆工作能力的运行性修理主要是消除车辆在运行过程或维修作业过程中发生或发现的故障或隐患。

1.4 零件修理零件修理是对因磨损、变形、损伤等而不能继续使用的零件进行修理。

2 汽车维修的主要性能要求

主要性能要求是动力性、燃油经济性、车的操纵性与稳定性、汽车的制动性、汽车行驶平顺。

2.1 汽车性能

2.1.1 动力性汽车动力性是汽车在行驶中能达到的最高车速、

最大加速能力和最大爬坡能力, 是汽车的基本使用性能。汽车属高效率的运输工具, 运输效率的高低在很大程度上取决于汽车的动力性。这是因为汽车行驶的平均技术速度越高, 汽车的运输生产率就越高。而影响平均技术速度的最主要因素就是汽车动力性。随着我国高等级公路里程的增长, 公路路况与汽车性能的改善, 汽车行驶车速愈来愈高, 但在用汽车随使用时间的延续其动力性将逐渐下降, 不能达到高速行驶的要求, 这样不仅降低了汽车应有的运输效率及公路应有的通行能力, 而且成为交通事故、交通阻滞的潜在因素。因此, 在交通部1990年发布的13号令中, 特别要求对汽车动力性进行定期检测。汽车检测部门一般常用汽车的最高车速、加速能力、最大爬坡度、发动机最大输出功率、底盘输出最大驱动功率作为动力性评价指标

2.1.2 燃油经济性汽车燃油经济性是汽车的一个重要性能, 也是每个拥有汽车的人最关心的指标之一。

目前世界上评论汽车燃油经济性, 一般用耗油量或油行程来表示。耗油量是指汽车满载时单位行驶里程所需燃油体积。我国和欧洲都用行驶百公里消耗的燃油数 (L) 来表示, 即L/100km;油行程是指汽车满载时, 单位体积燃油所能行驶的里程, 美国就是用每加仑燃油能行驶的里程数来表示, 前一种表示法, 数值越小, 燃油经济性越好;后一种表示法, 数值越大, 燃油经济性越好。汽车的燃油经济性指标与发动机的特性和汽车的自重、车速及各种运动阻力如空气阻力、滚动阻力和爬坡阻力的大小以及传动系的效率和减速比等都有关系, 因而在数值上往往与实际情况差别。

汽车的经济性指标主要由耗油量来表示, 是汽车使用性能中重要的性能。尤其我国要实施燃油税, 汽车的耗油量参数就有特别的意义。耗油量参数在我国这些指标是汽车制造厂根据国家规定的试验标准, 通过样车测试得出来的。它包括等速百公里油耗和循环油耗。

汽车的燃油经济性有两种测定法:一是行驶试验法, 另一种是在平坦道路上和一定条件下进行等速油耗试验。

综上所述, 影响汽车燃油经济性是多方面的。对于新车而言, 它不但涉及发动机, 还涉及到变速器、主减速器、汽车重量、车身造型等多方面因素。因此, 汽车燃油经济性是一个汇集综合因素的技术指标, 但它只能反映运行成本的问题, 不能代表汽车的优劣, 耗油高并不说明汽车差, 耗油低也不说明汽车好, 因为汽车的优劣还与汽车的安全性、舒适性有关, 而这些性能往往与燃油经济性相冲突的。

2.2 制动性能

2.2.1 制动距离制动距离是指从驾驶员开始踏制动踏板起到

制动停车为止, 汽车驶过的距离。影响制动距离的因素很多, 主要是制动系协调时间的长短、附着力的大小、制动器最大制动力和制动开始时的车速。因此减小制动距离必须缩短制动系协调时间, 增大制动器最大制动力和路面附着系数。

在高速形式的情况下, 汽车具有较大的动能, 制动的持续时间较长, 是制动器升温较高, 制动效能降低, 从而增加制动非安全区长度。为此在行车时, 应慎重使用制动器。根据交通流运行情况, 有预见性地制动。严禁在流量较大, 车间距相对较小的情况下, 突然制动。虽然由于制动性能好而减速停车, 但跟随车制动非安全区较大, 也可能诱发多车追尾相撞的重大事故。

2.2.2 制动跑偏与侧滑汽车在制动过程中, 由于左右车轮制动

力不等, 车辆不能维持原来的行驶方向, 造成自行向左或向右偏驶, 甚至失去控制, 极易造成交通事故。绝大部分的汽车跑偏都是因车轮制动器。装配调整不当引起的, 为了杜绝或根除因跑偏而产生严重碰撞事故, 必须对制动器进行严格的检测, 发现不合标准及时修理或重新调整, 以策行车安全。

制动侧滑只有通过改进汽车制动系统的结构设计才能彻底解决。目前装配的ABS防抱死制动系统可以很好地解决这一问题。

汽车制动力的大小与汽车制动距离有很大关系, 左右车轮的制动力影响汽车制动性能。检验制动器的制动力需要使用专用的制动试验台。二般要求前、后轴左右轮制动力之差分别不大于该轴轴荷载的5%~8%为宜。

2.2.3 制动系协调时间制动系协调时间是指踏下制动踏板至

出现制动力所经过的时间与制动力增长时间之和, 主要取决于汽车制动系统的结构和技术状况。为保证汽车的行驶安全, 须尽量缩短制动系协调时间。

2.3 汽车的操纵性和稳定性汽车能按驾驶员操纵方向行驶, 抵

抗力图改变行驶方向的外界干扰, 维持一定的速度, 不会造成驾驶员过度紧张和疲劳, 保持稳定行驶, 汽车的这种能力称为操纵稳定性。汽车的操纵稳定性与交通安全有直接的关系, 操纵稳定性不好的汽车难于控制, 严重时还可能发生侧滑或倾翻, 而造成交通事故。因此, 良好的操纵稳定性是行车安全的重要保证。汽车的操纵稳定性可用汽车稳态转向特性、汽车稳定极限以及驾驶员-汽车系统在紧急状态下操纵稳定性作为评价指标。

2.4 汽车行驶平顺性汽车行驶平顺性的评价方法, 通常是根据

人体对振动的生理反应及对保持货物完整性的影响来制订的, 并用振动的物理量, 如频率、振幅、加速度、加速变化率等作为行驶平顺性的评价指标。

为了便于分析, 需要对由多质量组成的汽车振动系统进行简化。在研究振动时, 常将汽车由当量系统代替, 即把汽车视为由彼此相联系的悬挂质量与非悬挂质量所组成。

汽车的悬挂质量由车身、车架及其上的总成所构成。悬挂质量由减振器和悬架弹簧与车轴、车轮相连。车轮、车轴构成非悬挂质量, 车轮再经过具有一定弹性和阻尼的轮胎支承路面上。

维修性要求 篇8

自从2004年以来, 国家陆续出台了几部有关农机维修的法律法规, 其中包括从2004年11月1日起施行的《农业机械化促进法》、2006年7月1日起施行的《农业机械维修管理规定》、2009年11月1日起施行的《农业机械安全监督管理条例》以及从2010年6月1日起施行的新《农业机械产品修理更换退货责任规定》。广大农机人员欣喜地发现, 我国农机维修管理法律体系建设已经走上逐步完善的轨道。

上述几部农机法律法规具有不同的侧重点, 但是都对农机维修管理作出了比较详细、具体的规定, 现择其要点分述如下。

1. 严格了农机维修的准入门槛

《农业机械安全监督管理条例》第18条规定:“从事农业机械维修经营, 应当有必要的维修场地, 有必要的维修设施、设备和检测仪器, 有相应的维修技术人员, 有安全防护和环境保护措施, 取得相应的维修技术合格证书, 并依法办理工商登记手续。”

另外, 该条例规定, 申请农业机械维修技术合格证书, 应当向当地县级人民政府农业机械化主管部门提交下列材料:

①农业机械维修业务申请表;

②申请人身份证明、企业名称预先核准通知书;

③维修场所使用证明;

④主要维修设施、设备和检测仪器清单;

⑤主要维修技术人员的国家职业资格证书。

维修技术合格证书有效期为3年;有效期满需要继续从事农业机械维修的, 应当在有效期满前申请续展。

应该说, 这样的农机维修资格和门槛并不高, 只是要求“四有” (有场地、有设备、有人员、有防护措施) , 目前还没有提出更具体的数量要求。你知道吗, 在交通部门制定的《机动车维修管理规定》中, 维修企业所配备的设施、设备, 是需要与其维修车型相适应, 并且符合国家标准《汽车维修业开业条件》 (GB/T16739) 要求的。因此, 农机维修经营者没有理由不满足上述开业要求。

2. 对农机修理者提出了严格要求

《农业机械安全监督管理条例》第19条规定, 农业机械维修经营者应当遵守国家有关维修质量安全技术规范和维修质量保证期的规定, 确保维修质量。从事农业机械维修不得有下列行为: (1) 使用不符合农业机械安全技术标准的零配件; (2) 拼装、改装农业机械整机; (3) 承揽维修已经达到报废条件的农业机械;⑷法律、法规和国务院农业机械化主管部门规定的其他禁止性行为。

另外, 在新《农机三包规定》中, 还提出了以下具体要求:

(1) 履行修理合同。为了确保农机用户购买的产品在三包有效期内能及时保质维修, 新《农机三包规定》第17条规定, 修理者应当与生产者或销售者订立代理修理合同, 按照合同的约定, 保证修理费用和维修零部件用于三包有效期内的修理。代理修理合同还应当约定生产者或销售者提供的维修技术资料、技术培训、维修零部件、维修费、运输费等。

(2) 做好维修记录。修理者应当完整、真实、清晰地填写维修记录。修理记录的内容应当包括送修时间、送修故障、检查结果、故障原因分析、维护和修理项目、材料费、工时费、退换货证明, 以及运输费、农机用户签名等。有行驶里程的应当注明。

要求维修者建立维修记录的目的, 是为了使农机维修质量具有可追溯性, 明确企业的质量责任, 便于企业售后服务、质量跟踪和产品召回, 而不能“出门不管”。

(3) 有过错应担责。新《农机三包规定》第4条后款规定, 在三包有效期内, 因修理者的过错造成他人损失的, 依照有关法律和代理修理合同承担责任。

3. 延长了维修保质期, 并缩短了“包修”期限

新《农机三包规定》第27条和第28条规定, 在三包有效期内, 农机产品存在本规定范围的质量问题的, 修理者一般应当自送修之日起30个工作日内完成修理工作, 并保证正常使用。送修的农机产品自送修之日起超过30个工作日未修好, 农机用户可以选择继续修理或者换货。这一规定比老三包规定为“40日内”, 缩短了三分之一以上时间, 也就是加重了维修者的责任。

对于农机维修的质量保证期, 《农业机械维修管理规定》第17条规定:“农业机械维修实行质量保证期制度。在质量保证期内, 农业机械因维修质量不合格的, 维修者应当免费重新修理。整机或总成修理质量保证期为3个月”。关于整车或总成修理质量保证期的确定, 在交通部颁布的《机动车维修管理规定》中, 规定汽车的保质期为100天, 摩托车为80天, 其他机动车为60天。但是经过专家组认真调研, 根据农业机械比较恶劣的使用条件, 确定农机维修3个月的保质期比较合适。

4. 规定农忙季节应有及时排除故障的措施

在农忙季节, 对农机用户来说, “时间就是金钱”。为了减小农机用户在农忙季节等待修理造成的损失, 新《农机三包规定》第22条规定:“修理者应当保持常用维修零部件的合理储备, 确保维修工作的正常进行, 避免因缺少维修零部件而延误维修时间。农忙季节应当有及时排除农机产品故障的能力和措施。”

新《农机三包规定》第33条又规定:“整机三包有效期内, 联合收割机、拖拉机、播种机、插秧机等产品在农忙作业季节出现质量问题的, 在服务网点范围内属于整机或主要部件的, 修理者应当在接到报修后3日内予以排除;属于易损件或是其他零件的质量问题的, 应当在接到报修后1日内予以排除”。而在老三包规定中, 上述修竣时限分别为“5日”和“2日”。

5. 加大了对无证维修者的处罚力度

如果维修经营者不遵纪守法, 《农业机械安全监督管理条例》第48条规定:“未取得维修技术合格证书或者使用伪造、变造、过期的维修技术合格证书从事维修经营的, 由县级以上地方人民政府农业机械化主管部门收缴伪造、变造、过期的维修技术合格证书, 限期补办有关手续, 没收违法所得, 并处违法经营额1倍以上2倍以下罚款;逾期不补办的, 处违法经营额2倍以上5倍以下罚款, 并通知工商行政管理部门依法处理。”

该条例第49条又规定:“农业机械维修经营者使用不符合农业机械安全技术标准的配件维修农业机械, 或者拼装、改装农业机械整机, 或者承揽维修已经达到报废条件的农业机械的, 由县级以上地方人民政府农业机械化主管部门责令改正, 没收违法所得, 并处违法经营额1倍以上2倍以下罚款;拒不改正的, 处违法经营额2倍以上5倍以下罚款;情节严重的, 吊销维修技术合格证。”

维修性要求 篇9

刘某搬入我们小区居住已有半年。在此之前，我们小区已经成立业主委员会，并报经有关部门备案，且组建了“物业管理处”，负责物业服务区域内的全部物业服务，收费标准、方式，也经过全体业主讨论通过。由于刘某对物业管理有意见，故一直拒绝交纳住宅专项维修基金。请问：业主委员会能否以自己的名义直接提起诉讼，要求刘某支付?

读者：严霞

严霞读者：

业主委员会有权以自己的名义直接提起诉讼，要求刘某支付住宅专项维修基金。

一方面，业主应当缴交住宅专项维修资金。

住宅专项维修资金是指专项用于住宅共用部位、共用设施设备保修期满后的维修和更新、改造的资金。

国家住建部、财政部制定的《住宅专项维修资金管理办法》第六条已规定，缴交住宅专项维修资金是业主的法定义务。刘某既然成为小区的业主之一，虽对物业管理有意见，但不能以此抗辩全体业主此前已经通过的决议，对抗自己的法定义务。更何况，刘某作为小区业主，也是实际受益人之一。《民法通则》第九十三条：“没有法定的或者约定的义务，为避免他人利益受损失进行管理或者服务的，有权要求受益人偿付由此而支付的必要费用。”即从受益人的角度上看，刘某同样必须承担相关费用。

另一方面，刘某拒不缴费损害了全体业主的共同利益。

就住宅专项维修资金，业主委员会成立前，由开发建设单位代缴;业主委员会成立后，则应由业主委员会负责收缴。

《住宅专项维修资金管理办法》第九条规定：“业主交存的住宅专项维修资金属于业主所有。”即无论是谁收缴，所有权人均属于全体业主。刘某拒不缴纳，明显会降低全体业主共有的数额，甚至还会引起其他业主的攀比，导致无法进行相应的工作。

再一方面，业主委员会有权提起诉讼。

维修性要求 篇10

1 设计方案

1.1 系统设计思路

本文设计思路包括三大部分:首先由船舶的平衡条件以及实际舱容限制求得满足条件的所有配载方法;建立数据与数据库的连接;建立数学模型进行求解对比得到稳性最好状态下的加载方案。

1.2 具体方案

1.2.1 配载方法求解

浮动船坞在加减载荷的过程中需要满足母船的平衡, 即尽量没有纵横倾, 所以必须满足力的平衡和力矩的平衡, 另外有舱容作为限制条件, 对于实际问题我们可以设定调节水量为1t的倍数。

1.2.2 数据与数据库的连接

数据采用Simulink与SQL Server 2000数据库数据传输的方式进行访问。系统运行过程中采用Real Time Windows Target输入/出模块中的标准网卡设备与外界进行通信, 实时接收数据库服务器中的控制信号, 传入Simulink模型, 更改Simulink参数, 同时, 再利用标准网卡设备将计算出的数据传出, 存于数据库服务器[3]。

1.2.3 求解稳性最好状态下的加载方案

由于水的加载过程以及浮动船坞船型的特点。对于某个舱的加减载我们可以采用装卸小量载荷对船舶初稳性的影响公式。

由上述公式可以看出, 影响船舶稳性的主要参数为各舱加载水的中心高度z。由于加载高度属于标量参数, 所以每一个压载舱对稳性高的影响值可以采取叠加求和。对每一种配载方法分别进行计算, 比较求得最优解。

建立等效高度的Simulink仿真计算模型如下:

2 实例计算

以4 000t浮动船坞为例某浮船坞总长96.30m, 型宽42.13m, 型深5.70m, 共有17个压载舱, 其中有16个为对称布置, 为简化计算对称布置舱室进行合并, 即调节过程中对称的舱室阀门同时动作, 舱内水量也做加权处理。调节压载水舱的水量使浮船坞吃水由2.5m变为3.6m。加载水的等效加载高度如下

由结果显示此浮动船坞等效加载高度最小值为0.69m, 此时压载水量坐标为 (00753180291 92 36 0) , 比工程提供数据有所改进, 具体操作1舱、中间舱、8舱不加水, 2舱加7t水, 3舱加53t水, 4舱加180t水, 5舱加291t水, 6舱加92t水, 7舱加36t水。

3 结语

利用matlab进行计算, 建立Simulink仿真计算模型, 并且建立数据库与Simulink的连接进行动态计算, 能够分析计算出保持一定吃水状态下对于维修母船的稳性计算有着很重要的实际意义, 能够对母舶作业提供定量的稳性参考, 对稳性调节有着基础性的作用, 为船舶压载水仿真与监控系统提供了数据基础。

参考文献

[1]张鑫, 姚寿广, 肖民.船舶压载水系统仿真模型研究[J].江苏科技大学学报, 2004, 18 (2) :11-15.

[2]何金花, 叶瑰昀, 王莺.基于虚拟现实技术的船舶运动仿真[J].舰船电子工程, 2013, 27 (1) :114-116.