桥梁养护工作的建议

桥梁养护工作的建议（精选12篇）

桥梁养护工作的建议 篇1

桥梁作为高速公路的重要组成部分, 也是高速公路重点养护管理的内容, 对于缺陷较严重的桥梁, 如得不到及时养护维修, 不仅严重影响桥梁的使用周期, 有些甚至会造成桥垮人亡的恶性事故。高速公路在我国建设虽有十几年的历史, 但高速公路还没有一套完整的养护技术规范和标准, 高速公路桥梁养护与管理仍处于起步阶段。我国经济的快速增长, 高速公路成为经济发展的主要纽带之一, 而桥梁则是道路的咽喉。随着交通量的发展和较大吨位车辆增加, 桥梁负担着沉重的荷载及繁重的交通量。交通运输对桥梁结构性能和通行能力的要求也越来越高, 如果桥梁长期疲劳作业, 则病害会大量出现并发展迅速, 将难以适应日趋增长的交通量需求。随着环境因素与行车荷载的相互作用, 桥梁技术状况不断产生恶化, 使用功能降低。目前国内外均出现桥梁垮塌事故, 造成诸多社会影响、经济损失和人员生命财产损失。桥梁的病害状况已引起了相关部门的高度重视, 如何管养好现有桥梁, 保持桥梁的正常状态, 延长其使用寿命, 已成为高速公路桥梁养护管理工作重要问题。

1. 造成高速公路桥梁危害的原因

1.1 大量拉煤拉沙等超载车量的运行

和繁重的交通量, 加快了高速公路桥梁病害产生和发展, 大大降低了桥梁的使用寿命。

1.2 历史的原因。

在建桥时受资金紧缺, 技术力量不足, 管理粗放, 设计考虑不周、个别部位原材料质量把关不严, 施工时也留下大小不同的缺陷。

1.3 自然及环境因素对桥梁的危害。

雨雪风霜及恶劣气候对桥梁的侵蚀, 河流采砂、矿采塌陷及环境的污染使得桥梁衰老加快, 使用寿命缩短。

2. 目前高速公路桥梁养护工作存在的问题

2.1 养护技术力量不足。

桥梁是一种专业性、技术性较为复杂建筑物。现养护管理部门虽然配备了桥梁养护技术人员, 但是由于各分公司所管养的路段较长, 桥涵数量较大, 桥梁养护工作任务相当繁重。目前, 大量的相关技术人员和管理人员都投入到高速公路的建设中, 从而使养护管理人员中严重缺乏高素质的专业技术人员和管理人员。养护职工总体素质不适应高速公路桥梁养护科学化、现代化水平要求。养护管理人员专业技术水平普遍较低, 掌握新材料、新技术、新工艺的能力差, 直接影响了养护的质量和水平。

2.2 对桥梁的耐久性重视不够。

通过桥梁病害普查统计发现, 存在病害的桥梁数量较多, 由于受养护经费的限制, 目前进行的维修工作主要是针对影响承载能力方面的病害进行维修处治, 而对于影响耐久性方面的病害的维修不够及时。如宽度较小的裂缝、钢筋锈蚀和混凝土碳化等病害。长期以来, 人们受混凝土是一种耐久性能良好的建筑材料的影响, 忽视了钢筋混凝土结构的耐久性问题, 由于混凝土碳化和钢筋锈蚀等原因引起的结构破坏问题非常重要, 因为混凝土炭化和钢筋锈蚀需要处理的工程具有普遍性, 造成的损失也是难以估量的。因此, 及时对桥梁病害进行维修, 能有效阻止病害的继续发展, 延长其使用寿命, 产生较大经济效益。

2.3 高速公路桥梁技术档案不够完善。

由于历史及档案管理方面的原因。档案资料不够齐全规范, 技术状况不明确等。一方面是由于变更技术资料的归档不及时, 第一手资料难以掌握;另一方面是由于历史及管理方面的原因, 在移交及多部门管理过程中造成资料不规范或缺失现象;再一方面是对桥梁的各种检查检验、桥梁病害处理资料不齐全, 整理不规范等。

2.4 桥孔水流不畅。

桥孔附近河床淤塞, 造成桥下水流不畅, 这种现象在中、小桥较为普遍存在。有的农村利用桥孔附近的河床筑坝堵水用于灌溉, 使河道泄洪能力减弱, 容易造成桥梁及附属构造物水毁。

2.5 行政执法力度不足及桥梁安全措施不到位。

由于行政执法的力度不够, 超限超载车辆的通行使桥梁荷载加重, 河流采砂、桥下违章用地等造成河道狭窄。个别桥上警示标志不健全, 没有采取有效的桥梁安全措施。

3. 高速公路桥梁养护工作改进措施

3.1 增加桥梁管养的力度。

尤其对桥梁管理部门的一线单位, 实行桥梁管养专人负责制, 实行“精细化管理养护”。桥梁是公路的重要组成部分, 公路的全面养护, 尤其是桥梁的养护应该提到管养工作的首位。目前正在逐步克服重路轻桥的养护思想, 逐步加大对桥梁管养资金方面的投入。桥梁管养中的行政执法力度也是制约桥梁使用寿命的重要部分之一。禁止超限超载车辆通行、上下游采砂、桥下范围内的违章用地等。通航河道的桥跨及跨线桥梁应设置足够的防撞、限高、照明、限载等警示标志。

3.2 配备专业桥梁养护技术人员、定期培训:

各级养护部门均配备了经验丰富、技术业务精湛、责任心强的桥梁养护工程师, 负责桥梁的管养工作。专人负责桥梁的日常巡查, 并建立了系统的突发事件应急预案和重大病害及时上报制度。每年举办一期桥梁管养技术培训班, 使养护人员经过学习, 增加专业技术知识及责任意识, 普遍提高养护职工素质, 建立一支高素质、高水平的养护队伍。

3.3 建立桥梁检查制度。

加强桥梁检查频率, 较早发现桥梁病害部位, 及时养护, 减少养护资金投入, 保证行车安全, 延长使用寿命针对所管养的高速公路桥梁, 实行定期检查和日常检查分开;由各基层养护单位的桥梁养护工程师负责桥梁的日常检查;公司专门成立了检测中心, 培养专职桥检队伍进行桥梁的定期检查和特殊检查。对检查中发现的急需加固的危桥, 除设置必要的警告标志外, 应及时设计加固方案进行加固, 避免出现桥梁事故;对定期检查和特殊检查中发现的疑难病害及加固问题, 桥梁养护主管部门及时进行桥梁病害及维修方案论证, 采取切实可行的处治方案。

3.4 建立和完善桥梁技术档案。

以前在日常桥梁管养技术工作中, 资料不完善、齐全, 不能及时组织桥梁的经常性和定期检查, 难以系统、完整地建立和完善桥梁技术档案。目前已利用公路桥梁管理系统 (CBMS) 对桥梁技术状况实行动态管理, 将养护资料进行统一及时的归档, 完善桥梁档案。

3.5 保障桥梁养护经费。

在养护工作年度计划中, 除安排保证桥梁养护日常维修的经费外, 还安排了必要的专项维修基金, 作为桥梁养护中应急事件的处理经费。基层单位除进行日常的桥梁管理养护外, 还将季节性养护提上日程。如:春季疏通、加固易水毁桥梁, 减少汛期内冲刷;汛期内增大巡查频率;冬季配备足够的融雪剂及时防治桥面冻胀等。

3.6 加强安全生产教育, 确保无责任性事故。

由于养护作业多是在通行状态下实施, 具有一定的危险性, 必须加强安全教育, 重视安全生产。养护人员需着装上路作业;路上施工时摆放交通安全标牌及设施;施工作业车辆应有安全警示标志等, 确保施工作业的安全。

4. 结语

桥梁是公路的重要组成部分, 桥梁养护的好坏直接关系到公路交通的安全和畅通, 随着我国国民经济的快速发展, 高速公路运输的任务也越来越繁重, 所以高速公路养护管理部门要以“科学发展观”高度重视高速公路桥梁的养护管理工作, 提高安全意识, 全面贯彻执行《公路桥梁养护管理工作制度》, 坚持“预防为主, 防治结合”的方针, 切实采取有效措施, 确保高速公路桥梁的安全畅通。

摘要：本文通过对日东高速路线上100余座桥梁养护现状的检查、汇总, 分析找出了各种影响桥梁安全的因素;指出了目前高速公路桥梁养护工作存在的问题;提出高速公路桥梁养护工作改进措施;就新形势如何做好高速公路桥梁养护工作进行详细的阐述, 希望高速公路桥梁养护管理工作得到进一步加强提高。

关键词：公路,桥梁,养护

参考文献

[1]公路桥涵养护规范 (JTJH11-2004) [S].北京:交通出版社, 2004

[2]城市桥梁养护技术规范 (CJJ99-2003J281-2003) [S]

[3]公路安全保障工程实施技术指南[S].北京:交通出版社, 200 4

桥梁养护工作的建议 篇2

2012年，在***的领导下，在***桥梁工程师指导下，我局根据交通运输部《公路桥梁养护管理工作制度》、《公路桥涵养护规范》等法律法规，结合我局公路桥梁管养工作实际情况与要求，积极主动、扎扎实实地开展了管养道路的桥养护管理工作，现总结如下：

一、加强领导，落实责任

为进一步加强桥梁养护管理，使辖区内桥梁经常处于完好状态，延长桥梁使用寿命，规范局桥梁养护管理工作，全面系统地掌握桥梁使用情况。根据**管养„2011‟31号《关于下发****2011年桥梁养护措施计划的通知》，我局于年初对管辖路段桥梁进行了调查，切实掌握桥梁的技术状况，及时完善了公路桥梁管理系统、桥梁养护技术档案及数据库的录入工作。对桥梁微小损坏、裂缝、泛碱腐蚀、支座、伸缩缝、桥梁单板受力、桥头跳车病害等都进行了详细的调查、登记，正确评价桥梁技术状况和养护工作，保证桥梁维修质量，并制定了桥梁养护突发事件应急预案，储备了各类物资，积极做好桥梁的“三期”检查。对存在隐患的桥梁进行安全隐患一一排查制度，发现存在隐患的桥梁及时上报主管部门并积极主动采取了预防措施。

局主要领导亲自抓，分管领导具体抓，桥梁养护工程师负责日常具体工作，责任落实到人，并有效实施，形成了齐抓共管、密切配合、各负其责的工作格局。

二、切实加强道路桥梁检测和养护管理

我局坚持执行道路桥梁日常巡视检查制度，组织相关人员、按规范要求认真开展道路桥梁的日常检查、巡视，对发现的问题及时进行整治，切实加强桥梁监督检查和养护工作。

1、对局管养公路桥梁进行细致排查，不留死角。局管辖路段内桥涵包括：国道**线桥梁**道、涵洞***座；省道**线桥梁*道、涵洞*座。桥梁共计**道，涵洞共计**座。局积极对管辖桥涵进行全面排查，重点对公路三类桥梁定期检查、确定存在安全隐患的桥梁进行排查，对桥梁状况及存在的问题进行现场登记造册，对桥梁各个结构部位及存在的病害进行拍摄。截至目前，共查出有安全隐患三类桥*座。

从年初至今，为巩固桥涵构造物，保持桥涵各部位完好，保证其正常使用，局对损坏的桥、涵进行了及时维修，共计维修桥梁**座，其中壁克法**m，抹面**m，勾缝**m。维修涵洞**道，其中壁可法**m，抹面**m，勾缝**m,处治沉降缝**m,并对出现的微小损坏及时进行了修复,保证了桥涵完好。

针对管养路段出现的桥头（涵顶）跳车，做到随时发现及时处治，全年共处治桥涵跳车*道，修补面积**m。保证了道路的平顺畅通，大大提高了行车安全性。

2、水毁修复工程。我局管辖路段国道**线K***+**的水毁修复工程，工期为7月12日至9月30日。该工程在K***+**新建一道1-3m涵洞，工程总投资**万元。该工程的竣工将提高该段公路防洪能力，使通车更为顺畅。

三、提升桥梁突发事件应急处臵能力

公路养护应急保障能力是“更好为公众服务”理念的重要体现，为此，局制定了《桥梁突发事件预防与处臵应急预案》，该预案主要包括组织指挥体系及职责、预警和预防机制、应急响应、后期处臵、保障力量，进一步提升了桥梁突发事件应急处臵能力

四、2013年工作安排

1、继续落实道路桥梁日常巡视检查制度，对局管辖路段内桥梁涵洞进行维修维护，确保桥梁安全，努力提高道路完好率。

2、对技术状况被评定为三类的桥梁进行跟踪观察，确定桥梁病害发展，并做好处臵方案。

3、通过日常巡查和定期检测，不断补充完善道路桥梁的统计资料和基础技术档案，对道路桥梁信息的变更及时更新。3

4、利用适当机会组织道路桥梁巡查人员对桥涵检测养护工作进行参观学习，增强业务技能，了解相关专业领域的技术发展。

论桥梁养护检查的要点分析 篇3

关键词：桥梁；养护；检查；分析

中图分类号：U445

文献标识码：A

文章编号：1000-8136(2009)20-0037-02

对不同结构的桥梁工程，其养护检查的重点和部位均有所不同。但是对现场的外观检查工作的主要内容仍能归纳成几个方面。下面逐一列出，以指导养护检查工作。

1桥面系的外观检查

桥面系的外观调查，可以按桥面系组成的4部分依次检查。

1.1桥面铺装的检查

桥面铺装的外观检查首先是调查桥面铺装的类型，然后调查铺装层存在的主要缺陷。沥青桥面铺装的主要病害有：轻微裂缝(发状或条状)、严重裂缝(龟裂、纵、横裂缝)、坑槽、车辙、拥包、磨光和起皮等。此外，沥青桥面铺装应保证足够的平整而粗糙，过分光滑雨天易使车辆打滑。水泥混凝土桥面铺装的主要病害有：裂缝、剥落、坑洞、磨光等。

关于桥面铺装缺陷与损伤的外观检查方法、项目、记录格式及初步评定可参照《公路养护技术规范》中有关条文进行。

1.2伸缩缝装置的检查

伸缩缝设置于梁端构造较弱部位，因直接承受车辆的反复荷载。故最易遭受破坏。随着交通量的增大，重车增多，这些老的伸缩缝装置的破坏逐渐增多。这不仅妨碍行驶性能，而且会发展到引起结构本身的破坏，如桥面伸缩缝的损坏，使雨水向下渗漏从而影响梁体端部结构和造成支座锈蚀等破坏，对伸缩缝装置的检查主要是目测，必要时应量测破损的范围，并在记录中详细描述。

1.3桥面排水设施的检查

桥面排水设施及桥面铺装的缺陷，往往导致桥面积水，引起车辆滑移，导致交通事故。

桥向排水设施的缺陷，在降雨和化雪时表现得最显著，因而对桥面排水设施缺陷的检查最好在此季节进行。桥面积水往往会通过桥面铺装的裂缝等缺陷影响桥梁主要承重结构构件的耐久性能。

1.4护栏、扶手及人行道的检查

主要检查护栏、栏杆、扶手本身破坏情况以及相互连接处是否脱落，钢制构件是否锈蚀、脱漆，对于人行道，检查路缘石是否有破碎，人行道与桥面板连接的牢固程度等。

2桥梁上部结构的检查

桥梁上部结构是桥梁的主要承重结构，它往往由许多基本构件组成，例如梁、板、拱肋等。因此对桥梁上部结构的检查，就是对这些基本受力构件的工作状况进行检查。具体检查工作内容如下。

2.1基本受力构件缺陷及损伤检查

根据桥梁结构形式、构件种类、建桥环境、施工质量以及使用情况等不同，在基本构件上缺陷产生的部位、种类和程度也不同。对于混凝土公路桥上部结构的基本构件，根据以往养护普查经验，缺陷通常有混凝土开裂、剥离、断面破损、钢筋外漏及锈蚀、混凝土本身质量不足、异常变形、梁板湿接缝渗水、漏水等。其表现为表面裂缝、蜂窝、麻面、空洞、露筋、剥落、游离石灰、缝隙夹层等现象。这里，我们重点分析简支梁桥和中小跨径连续现浇箱梁(20m～30m)的破坏部位、形式、过程。

全市的桥梁80％是简支梁桥。这些简支梁桥损坏的部位、损坏的形式基本相同。

通过多年的桥梁养护发现，桥梁构件破损的程度，上部结构严重，而下部结构轻微，墩台基本没有发现失稳的现象。

对于简支梁桥，如T梁和工字梁、箱型梁，主要检查支点、L／4、3L／4及跨中截面是否有裂缝。

简支板梁破损的形式主要是板梁跨中断裂、梁端混凝土碎裂等。最先破坏的部位都是由主车道开始，然后逐渐向外发展。这些简支梁桥的破坏过程基本一样。先是板梁跨中的铰缝混凝土碎裂脱落，从跨中向两端逐渐延伸。与此同时，铰缝处的裂缝反射到桥面铺装层上，使桥面铺装层的铰缝位置沿桥梁纵向出现裂缝。继续发展则桥面铺装层混凝土碎裂，铺装层横向钢筋被行车荷载剪断。板梁间的横向联结功能丧失，使荷载无法横向分布，形成单板受力状态。再往后发展，板梁跨中逐渐下沉，挠度逐渐增大，直至断裂。

由此可见，横向联系是装配式混凝土简支梁桥的薄弱环节。按横向铰接法理论计算，装配式板的横向分布系数最大值约为0.255，单板受力时为0.5。也就是说在失去横向联结的情况下，板梁跨中行车荷载的弯矩将比正常时增大1.96倍。因此一旦出现单板受力状况，则桥梁承载能力将大幅度下降，危及桥梁的安全和寿命。当有重车、超重车通过时非常危险。

掌握了这个破坏规律，在检查简支板桥梁时，注意检查铰缝混凝土和桥面铺装层的状况。当有裂缝出现时，注意观测其发展变化，一定要掌握其发展速度。横向联系的丧失还伴随着板梁挠度的加大，在桥上可以看到主车道跨中部位有明显的凹陷。板桥一旦出现单板受力情况，必须立即采取措施，尽快进行临时加固，保证人民财产和生命安全。

从以上这些现象中可以看出，行车荷载超过桥梁设计载重能力是造成这些桥梁破坏的主要原因。

对中小跨径连续现浇箱梁(20m～30m)，主要检查裂缝，裂缝多发生在箱梁跨中底板、腹板附近，底板预应力锚固附近局部范围内出现拉应力易引起底板开裂；以及支点处顶板，若顶板开裂，雨季箱梁内必然积水，钢筋和预应力束就有可能锈蚀。

因此，在基本构件的检查中，一定要细心观察，发现缺陷后，应结合观察到缺陷的种类、部位、范围及严重程度，从设计、施工及使用年限，使用状态记录出发，进行综合分析，使之得到切合实际的初步判断。确定是否应该进行静荷载和动荷载试验，对桥梁进行综合评估。

2.2支座的检查

支座的病害主要有：

(1)支座本身：止浮装置的损害、限制移动装置的损害；辊轴的偏移和下降、销子和辊轴的破坏、支座构件裂痕、螺母松动、带头螺栓固定螺栓的脱落、滑动面、滚动面锈死、下底板的破裂、各构件的腐蚀、相互间接触。

(2)支座底板：锚栓切断、填充砂浆裂缝、支座底板混凝土碎裂、支座垫石压坏、剥离。

因此，对桥梁支座的检查应进行以下几个方面的内容：简易垫层支座的油毡是否老化破裂；钢板滑动支座和弧形支座是否干涩、锈蚀；摆式支座各部分相对位置是否正确，受力是否均匀，钢筋混凝土立柱是否损坏；橡胶支座是否老化、变形，位置是否正确；滑动钢盆橡胶支座的固定螺栓有无剪断破坏，螺母有无松动；活动支座是否灵活，实际位移是否正确、是否有对于滑动面、滚动面夹杂尘埃和异物，以及防水装置和排水装置等的缺陷而产生的漏水、溢水等。

3桥梁下部结构的检查

3.1桥梁墩台的检查

桥梁墩台的检查主要是墩台身缺陷及裂缝检查，墩台变位(沉降、位移、倾斜)的检查。对于钢筋混凝土的墩台身来讲，比较常见的缺陷是混凝土的冻涨引起剥离、混凝土的风化、掉角及船只碰撞造成的表面混凝土擦痕、露筋、支座下混凝土局部承压而造成损坏；比较常见的裂缝形态是墩台身沿主筋方向的裂缝或沿箍筋方向的裂缝、盖梁上与主筋方向垂直的竖向或斜裂缝。

对于软土地基上先简支后连续的桥梁，如果在检查中发现伸缩缝宽度有变化，就应该检查桥墩和桥台是否变形破坏，同时桥墩立柱推移变形与地面之间有空隙，此时应该开挖检查立柱和桩基连接部位是否有剪切裂缝。

对于砖、石及混凝土的墩台身来讲，比较常见的缺陷是砌体的砌缝砂浆风化、大体积混凝土内部的空洞引起的破损等；比较常见的裂缝形态是墩台身的网状裂缝及竖向裂缝(沿墩台身高度方向发展延伸)。

桥梁墩台身缺陷及裂缝检查，可以用目测及裂缝测宽仪来完成。

对于墩台的沉降、位移和倾斜情况的检查，一般可以先由目测并结合桥梁上部结构检查进行初步判断。例如对于简支梁桥。当上部结构检查发现主梁在墩顶倾斜、伸缩缝顶死的情况，可以初步判定桥墩可能有倾斜或不均匀沉降。

桥梁墩台的沉降量详细检验用精密水准仪测量，严格按国家一、二等水准测量规定进行，并应闭合在两岸的永久水准点上。观测点一般选在墩台顶面的两端，其观测标志可用在墩台上埋置的铆钉头作为水准观测点。

桥梁墩台的倾斜情况详细检查可以在墩台上设置固定的铅垂线测点，用全站仪或吊垂球测定墩台倾斜度。

中小跨度桥梁墩台水平位移的观测可用特制的钢线尺固定拉力作悬空丈量，直接将丈量结果与竣工资料比较。钢线尺最好是铟钢制成，以免气温变化的影响。

对于拱桥墩台水平位移的检查，可用以下方法：①若有完整的竣工资料，桥台水平位移可根据小三角测量求得跨径，与竣工时跨径值比较得到；②若没有竣工资料，则需要根据实测拱轴线取得拱顶的下沉量，扣除因设计预拱度不够而下沉得到的差值，再以此除以拱顶处推力影响线坐标，可以得到桥台的水平位移的估算值。

3.2桥梁基础的检查

对于墩台基础的检查，主要指墩台基础的冲刷情况和缺陷情况的检查。在水中的桥墩，因为直接阻水，除了一般的冲刷以外，还有局部冲刷，在桥墩处形成局部漏斗形河床。当河床为厚砂砾卵石层时，因水流带动砂砾石运动，会对钻孔灌注桩造成严重的磨损，故致使桩中钢筋外露。特别是在地面或低水位以下、冻结线以上或冲刷线附近，基础或墩身常有环带状腐蚀，基础周围表面松散，严重者使混凝土形成空洞。

对于混凝土或浆砌片石扩大基础，主要缺陷是基础松散破裂和基础下冲空。当桥梁墩台有倾斜、位移或在活载作用下墩顶位移较大时，往往可能是基础有病害，应进行挖探检查：当河床无水或浅水墩台，可设围堰防水直接挖至基础检查；对于流速不大的深水墩台，可用围堰、封底进行抽水检查。

另外，还有激光探测和振动检查方法，可以用来检查墩台基础中裂缝、断裂、冲空等病害。

建立在天然地基中的浅基础常见的病害有：埋置深度浅、易受冲刷而掏空；埋置深度不足，受冻害影响；地基不稳定，易产生滑移或倾斜。

建立在岩石上的基础常见的病害有：基础置于风化石层上，风化部分未处理好，经水流冲刷而掏空或悬空；受地震时的剪切作用，易产生裂缝。

桥梁养护工作的建议 篇4

1 伸缩缝的日常养护及检查

1)伸缩缝是桥梁构造中重要的组成部分，在气温变化、混凝土伸缩、活载、墩台沉降等的影响下桥跨结构会发生变形，从而使桥梁端发生位移，为适应这种变形及使行驶车辆平顺通过必须在桥两端间设置横向伸缩缝。

山西是煤炭大省，运煤车辆较多，车辆在运输过程中所造成的道路污染也较严重，在日常养护工作中发现桥梁伸缩缝内基本嵌满了尘土、杂物，使桥梁伸缩功能基本失效，整体影响了桥梁的伸缩功能，使得伸缩缝发生松动、老化或功能失效。

在平时的工作中发现养护工的日常养护不及时，尤其是在平时的道路清扫时将路面尘土扫入伸缩缝内，使伸缩缝内常常被杂物填塞。由于日常养护观念缺乏对伸缩缝的重视，使得伸缩缝经常处于失养状态而引起了伸缩缝的损坏。所以在桥梁的日常养护时必须经常清理伸缩缝中石子、尘土等杂物，使伸缩缝始终保持正常的工作状态，在伸缩缝损坏时及时更换。

2)伸缩缝主要检查伸缩缝本身是否损坏、伸缩缝内是否有填塞物、伸缩缝混凝土是否开裂、胶皮老化、脱落等。

2 泄水孔的日常养护及检查

1)桥梁的排水系统是桥梁的关键性部位，在日常养护中往往没有注意到该系统的重要性，甚至有道工在桥梁养护作业时将桥面铺装的杂物扫入泄水孔内使得泄水孔堵塞，造成桥面积水无法排出，积水长时间在桥面聚集致使桥面铺装出现裂缝、坑槽等病害，病害又不及时进行维修使得运输车辆通过桥面时对桥板造成受力不均匀而造成桥梁的损害。

从设计角度看，有部分桥梁的泄水孔孔径较小，不易排水，有部分泄水孔采用弯管型泄水孔在日常养护中不易疏通造成泄水孔堵塞。在日常检查中发现有部分桥梁的泄水孔高于桥面，泄水孔成了一种摆设而失去其该发挥的作用，这种情况大都是在桥梁桥面铺装改造施工过程中造成的。所以在进行桥面系改造时一定要注意泄水孔位置的设置。

2)桥梁排水系统在日常养护施工中忽视它的重要性，排水系统没有发挥其作用使得桥面长时间积水导致桥面铺装层的损害。在养护作业时一定要经常检查及疏通泄水孔，保持桥面泄水孔通畅。

3 支座的日常养护及检查

1)支座作为桥梁上部结构与下部结构的连接点，是将上部结构的荷载顺适、安全的传递到桥梁下部结构。同时保证桥板在荷载、温度变化等的因素影响下的自由变形，并保护梁端墩台帽不受损坏，这就要求它具有较高的强度和弹性，使其上部结构的全部荷载可靠的转移到大桥墩上去。在平时的日常养护中人们往往不对支座进行检查与维修，没能使上部结构与下部结构顺适的完成承接作用而导致桥梁上部机构的损坏。

日常养护:支座是桥梁的机动部分，在活载及温度的影响下，要发生转动、水平移动，是日常养护的重点。而在平时的日常养护中人们往往不及时甚至长时间的对支座失养，影响了桥梁的正常使用。所以对桥梁的养护是非常重要的，对支座应该每季度进行一次检查、清扫工作。在平时的养护工作中应该使得支座各部位保持完整、清洁。防止杂物、垃圾等将支座卡死、钢件锈蚀、橡胶老化。

2)支座的检查项目有:a．支座组件是否完好、清洁、有无断裂、错位脱空;b．活动支座是否灵活，位移是否正确;c．支撑垫石是否开裂;d．油毡支座是否老化;e．钢板支座是否锈蚀;f．摆式支座部分位置是否正确，受力是否均衡;g．橡胶支座是否老化、变形;h．滑动钢盆橡胶支座的螺栓是否破坏，松动;i．钢筋混凝土摆式支座的柱体有无混凝土脱皮、开裂露筋，钢筋有无锈蚀;j．摇轴支座是否倾斜。

4 桥面铺装的日常养护及检查

1)为了保证车辆安全、舒适地通过桥面，同时防止桥面上雨水及其他液体侵蚀桥梁结构，使钢筋桥面板不遭受车轮的直接磨耗和剪切作用，并分散车辆轮重的集中荷载，需要在桥面上加铺桥面铺装层。

桥面需要经常清扫，保持路面的清洁和一定的路拱，下雨时及时将路面积水清扫到泄水孔处及时排出，冬季下雪时及时清除桥面的积雪，尤其是处于弯道处的桥梁，保障车辆的正常通行。

2)桥面铺装的检查:在日常养护中发现桥面铺装的主要病害有:裂缝、坑槽、车辙、壅包、沉陷等;沥青桥面铺装的病害往往呈现出桥面深层次的病害，例如:在桥梁的日常养护中发现在桥梁的铰缝处经常有纵向裂缝出现;在桥梁的墩台部位处又经常有横向裂缝出现，以及台背回填处有裂缝及坑槽现象。

5 做好桥梁的经常性检查工作

为使公路桥梁安全、正常的使用，应对其进行经常性的检查并建立桥梁检查数据库。经常性检查应由经过培训的专职桥梁管理人员或有一定经验的工程技术人员执行，以便随时发现问题，进行维修，针对较明显的缺陷检查，检查为表面上的检查，主要对结构异常、桥及其桥区施工作业情况的检查和桥面系、交通标志、限载标志及其他附属设施等的外观情况进行日常检查，以保证桥梁能发挥各部件的功能。

经常性检查以目测为主，须当场填写《桥梁经常检查记录表》，并及时将检查数据录入管理信息系统中。经常检查的周期根据桥梁技术状况而定，一般每月不得少于一次，汛期应加强不定期检查。桥梁的病害是由多种因素影响而产生的，如果在发现某一病害时不及时维修，那么会影响到桥梁的其他部位，使得其他部位构件损坏。因此，在桥梁养护中不要因为桥梁某个部件小小的病害而忽视维修，应该做到经常检查，对出现的细微病害要引起高度注意，以防止桥梁其他部件的损坏。

6 结语

公路桥梁是一项重要的基础设施，日常养护中人们往往忽视了桥梁的养护工作，使得桥梁损坏严重，大大缩短了桥梁的使用寿命。在现代科学化的今天，完全有必要着手于桥梁最基础的养护工作，不能轻视日常养护对桥梁的重要性，以确保桥梁的畅通、安全、耐久。

参考文献

[1]JTG H10-2009,公路养护技术规范[S].

桥梁养护工作的建议 篇5

和定期检查工作的总结

桥梁是公路的重要组成部分，桥梁养护的好坏直接关系到公路交通行车的安全与畅通。在构建和谐社会的今天对交通运输提出了更高的要求，公路运输对公路桥梁的通过能力和承载能力的要求越来越高因此公路桥梁养护，是涉及到交通安全的大事，公路运输发展很快。交通量不断增大，车辆吨位显著增重。桥梁负荷随之增加，损坏的桥梁座数逐年增多。加上建设年限早和不可抗拒的各类自然灾害的袭击，各类桥梁大多不同程度的呈现病害，加强桥梁的养护刻不容缓。提升对桥梁养护管理的认识，尤其对公路管理部门的基层单位一县（市）来说，这一点至关重要。

我段所管养的桥梁达98座（省道官大路：24座、坪竹路25座，县(乡)道白河路：17座、双万路10座、河平路7座、通小路15座），其中大桥7座、中桥25座、小桥66座。危桥2座，病桥占总桥数的90%。各级领导对桥梁的养护管理非常重视，社会各界对桥梁安全也十分关心。为了保证桥梁安全畅通，在桥梁养护管理中要认真做到以下几点：

一、认真落实《公路养护技术规范》中关于桥梁工程师负责制的规定，根据本段情况建立了桥梁养护工程师制度，桥梁工程师挑选专职有经验的、责任心强的技术人员担任。

二、认真执行《公路养护技术规范》中关于桥梁检查的规定，制定了巡视检查制度。定期组织技术人员对桥梁进行检查并根据实际情况增加检查频率，及时掌握桥梁病害的发生、发展和变化情况，准确判断桥梁结构的强度和技术状况。桥梁的经常性检查的情况如实填报并入档登记。

三、加强桥梁日常监管和隐患排查，及时处治存在的病害。加强桥梁的预防性和日常性养护工作，认真开展桥梁经常性检查和定期检查。对定期检查中存在问题如桥梁圬工构造物的裂缝、勾缝脱落、混凝土破损、基础淘空等病害，制定了详细的维修计划，提出了相应的处治方案和修复措施，并上报主管部门。杜绝因养护维修不及时、养护力度不够而导致桥梁技术等级下降的现象。同时，继续加强对存在安全隐患的三类桥梁的养护监控力度，对已上报上级部门加固改造而未批复的桥梁，采取养护措施解决桥梁的部分病害，确保桥梁安全使用。

四、20世纪60年代～70年代修建的低于标准荷载的桥梁、交通量大、超限车多的路线上的桥梁和已经定为三，四类的桥梁要作为养护管理的重点。建立严格的巡视检查制度(养护工人每天巡视一次，桥梁工程师每周检查一次，)。即使这些桥梁处于完好状态，也不能忽视。掌握各条路线车流量的变化，尤其是重车流量的变化，从而掌握每座桥梁实际承受荷载的变化，监视桥梁的安全。五、三，四类桥梁一经发现，及时做出限载、限速或断交的决定，保证车辆和行人的安全。根据情况派专人看管，避免意外事故发生。

六、是更新桥梁数据系统，完善桥梁管理档案。在“一桥一档””的基础上，结合桥涵定期检查结果，按照2007版桥梁数据管理系统模式，全部更新了桥梁基础数据，建立了涵洞基础数据库，录入了桥涵识别数据、结构数据、病害数据等，完成了数据库系统桥涵技术状况评定，掌握了所养桥涵的技术状况和病害系统，为制定相应的养护维修加固措施提供了科学依据。在病害维修过程中，注意现场记录，做好病害处治前、处治过程中及处治后的影像资料收集工作，建立图文并茂的桥涵病害维修处治档案。现场施工负责人在桥梁维修档案上签字，并将桥涵维修质量与其工资考核挂钩，从而使质量责任落实到人，提高了桥梁养护的责任意识。

探析公路桥梁的养护管理 篇6

河北省张家口市公路工程试验检测中心 075000

摘要：随着我国经济的迅猛发展，公路桥梁事业也迅速发展，日益崛起，但与此同时也出现了一些问题，对公路桥梁的养护管理不到位，结果导致一系列安全问题的出现。本文主要是对公路桥梁养护管理的必要性、现状及其如何加强公路桥梁的养护管理进行分析论述，希望提供一些有价值的参考，从而做好公路桥梁的养护管理工作，进而确保人们的出行安全。

关键词：公路桥梁；养护管理；现状

随着我国经济的快速发展，城市建设日新月异，关系到公路的交通安全和畅通，及驾驶员安全行车环境且保证运输市场健康发展的公路桥梁建设工作，越来越受到人们的重视，同时对交通运输亦提出更高的要求。随着市场经济的进一步完善，综合经济的辐射力也在提高，反映在交通运输上的具体表现为：交通量猛增.运输车辆标载增大，超限、超载人型车辆猛增，车速提高很快，货流周转加速等现象，公路运输要对公路桥梁的通行能力和承载能力提出了越来越高的要求。下文将对公路桥梁的养护管理进行论述。

一、加强公路桥梁养护管理的必要性

1.公路车辆日益激增，加快了桥梁的老化

根据公路部门近年车辆调查及车速调查资料显示：省际干线以上汽车绝对数增长230%，县乡道以上汽车绝对数增长40%，根据统计混合车拥有量平均每年按1 3%左右速度递增。

2.超重车、集装车、大吨位车的出现加重了桥梁的负荷，加速桥梁的损坏

由于原桥设计荷载等级偏低，已不适应目前超重车、集装车、大吨位车增多的新情况。造成桥梁承受不起日益增长的负荷而成为危桥。

3.有些公路桥梁存在着质量问题

相当数量的桥梁，尤其是早期修建的桥梁，由于资金短缺，设计、施工标准低。加上技术管理薄弱，施工质量不能保证这些桥梁使用寿命，有些很快就会变成危桥。

4.公路桥梁的管护不完善

在大自然风、霜、雨、雪的侵蚀作用下以及环境污染的日益加重，造成桥梁自身老化破损，使得桥梁衰老加快，寿命缩短。

5.社会经济的迅速发展造成司机多拉快跑的运输行为使桥梁的使用频率加大缩短了桥梁的使用年限。

二、公路桥梁养护管理的现状

1.公路桥梁的养护管理意识淡薄

思想管理落后，对公路桥梁的养护管理不够重视，导致很多桥梁的栏杆是残缺不全的，同时没能有效及时地对栏杆进行修复。导致栏杆残缺的原因是多方面的，例如车辆倒车撞上栏杆，交通事故撞上栏杆等等。尽管栏杆残缺不会影响车辆通行，但会严重影响道路桥梁的整体形象，影响行车的安全感和舒适度。

2.水流不畅，压缩河床截面

很多的公路桥梁是建立在平原地区或者是山区地段的，其附近的泥土是松动的，遇到下雨天，往往容易出现公路桥梁桥下水流不畅的情况。在农村的一些地区，还利用公路桥梁周围的河床筑坝积水，以方便农田的灌溉。这样压缩了河床截面，降低了公路桥梁的泄洪能力，也容易导致其附属结构受到损坏。

3.公路桥梁坑洼不平

很多公路桥梁由于修建的时间比较长，又加上忽视养护管理工作，出现坑洼不平的现象。桥面坑洼不平会严重影響车辆的正常通行，降低行车速度甚至引起桥头跳车现象的出现，进而增大桥梁构件的疲劳强度，影响公路桥梁正常功能的发挥，降低公路桥梁的使用寿命。因此，必须采取相应的养护管理措施，避免公路桥梁出现坑洼不平的现象，为车辆正常通行创造良好的条件。

4.缺乏相关的标志

为了保证车辆和人通行的安全，公路桥梁通常需要设立相关的标志，包括限高、限重、限速等标志，这样不仅能够降低安全事故的发生概率，还有利于延长公路桥梁的使用寿命。但是，很多公路桥梁没有相应的禁行标志，对损坏的标志未进行及时的修复，这样增大了交通事故发生的概率，影响了桥梁的正常使用。

5.对公路桥梁的损坏未进行及时的维修

公路桥梁投入使用之后，由于受到多方面因素的影响，结构部件和构件常常发生损坏，如结构变形、构件沉陷、结构裂缝等等，对于这些问题需要及时进行维修。但是在实际工作中，常常出现维修不及时的情况，影响公路桥梁的使用。

三、加强公路桥梁的养护管理

当前公路桥梁的养护管理工作存在着一些问题，不利于人们的正常出行，因此，要针对问题采取有效的应对措施，做好公路桥梁的养护管理工作。

1.建立健全公路桥梁的养护管理制度

做好公路桥梁的养护管理工作，需要加强制度保障，建立完善的公路桥梁养护管理制度，明确责任，落实责任人，用相关的规范来约束养护管理工作，使各项工作的开展都有章可循，促进养护管理工作的顺利进行。同时，加强对相关制度的宣传工作，提高有关单位和责任人的养护管理意识，使他们从事好自己的各项工作。同时，建立相应的奖惩激励机制，奖励养护管理工作做得好的单位和个人，从而提高他们从事养护管理工作的积极性和主动性。

2.加强公路桥梁养护管理工作的资金投入

对于公路桥梁的养护管理需要大量的资金投入，公路养护不到位就会造成道路堵塞，车辆无法通行，桥梁若是养护不到位，情况会更糟，轻者需要长期阻断交通，对桥梁进行加固，重者桥塌车坠人亡，造成重大经济损失及人员伤亡。因此必须加大资金投入，高度重视对公路桥梁的养护管理。第一，运用资金的投入加强对公路桥梁的巡查；第二，运用资金实行严格的管理，编制公路桥梁的养护计划表。

3.培养高素质的专业技术人员

公路桥梁是一种专业性强、技术复杂的工程。现阶段，我国公路桥梁的专业养护技术人员缺乏，导致公路桥梁整体状况不佳。长期以来对公路桥梁的重要性认识不足，缺乏公路桥梁养护方面的专业性技术人员，尽管我国有专门负责养护的部门，但其内部人员缺少相应的公路桥梁养护管理方面的知识和专业技术，对公路桥梁的养护不到位。因此，养护的一个重要措施就是建立高素质的专业技术队伍，加强养护人员对专业知识的学习，要根据需要，成立专业的养护队伍努力做到专业人员、专门程序、专用方法，以此保证公路桥梁的养护工作部署落实到位，随时掌握桥梁的使用状况。

4.调动社会人员参与公路桥梁养护工作的积极性

建议公路部门的养护单位经常与交警等其他上路的相关部门进行联系.调动社会各方面力量参与到公路桥梁的养护工作中，发现问题及时处理，消除安全隐患，才能确保桥梁的安全畅通。对于一些维修工程较大、技术含量较高的维修项目，公路管理部门应组织桥梁施工企业进行招标，选取合格的维修建设单位，必要时邀请专家对桥梁维修施工进行指导和检查。

四、结束语

随着我国经济的快速发展，交通运输业也随之不断发展，车辆数量日益增长，加剧了公路桥梁的损坏，不利于人们的出行安全，因此，必须加强公路桥梁的养护管理。当前，我国公路桥梁养护管理工作存在着一些问题，因此要根据具体的实际情况，采取有效的措施，做好公路桥梁的养护管理工作，从而保证人们的出行安全。

参考文献：

[1]仵韩生：《公路桥梁养护管理的现状与对策分析》[J]，《科技资讯》，2013年第22期。

[2]沈强南：《公路桥梁养护管理对策探讨》[J]，《现代商贸工业》，2013年第17期。

[3]林文国：《公路桥梁养护管理现状与措施》[J]，《门窗》，2012年第11期。

桥梁养护工作的建议 篇7

通过水管体制改革, 过去存在的体制不顺、维护经费不足以及机制不灵活等对工程管理发展具有限制作用的主要问题得到根本解决。新的管理机制的建立, 有助于养护队伍的稳定, 提高职工收入水平, 同时市场竞争机制的引入也使得维修养护人员的责任心有了显著提高。在日常工作中表现出较高的积极性以及主动性, 逐渐达到了以最少的投入取得了最大的效益的目的, 形成了维修稳定、养护到位、发展前进的良性循环养护模式。

1 水库工程运行过程中的影响质量因素

随着社会主义建设的快速发展, 水库建设的规模不断扩大, 充分发挥水库的灌溉、供水、防洪、养殖以及发电等多方面的作用, 能够极大的促进工农业的高速发展。因此水库管理人员应当做好水库的养护与维修工作, 确保水库工程安全, 充分发挥水库工程效益。水库在运用过程中会受到很多因素的损害, 常见的因素有以下几种:

1.1 水工建筑物在工作的过程中不仅会受到水的压力渗透、水流的

冲刷等很多物理作用的损害, 而且还会受到盐类的侵蚀、酸碱的腐蚀等化学作用的损伤。

1.2 目前, 虽然人们对自然界事物发展规律已经有了一定程度的掌

握, 但是仍存在一定的局限性。因此, 在水库工程的勘测、规划和设计中, 难免有不符合实际运行要求的水工建筑物被施工成型, 因此许多水工建筑物本身难免会存在一些的缺陷和弱点。

1.3 在水利工程施工过程中, 由于会受到各种主观条件以及客观因

素的影响, 导致工程质量控制个别不到位, 未能严格按照规范规定和设汁文件进行施工, 造成建筑物存在不同程度的先天缺陷和弱点。

1.4 在长期运用中, 建筑物可能会遭受到很多超设计标准的非自然

因素和自然因素的作用, 如遇超标准洪水、强烈地震或特大泥石流等的作用。

2 水库工程管理养护的建议

在水库运行的过程中, 如果不能加强工程管理, 或工程管理不善, 在上述各种因素作用下, 随着时间的推移, 水库的工程质量定会向着不利的方向转化, 其工作性能也会逐渐降低, 工程寿命缩短, 有时甚至会出现严重事故, 给国家和人民生命财产造成很大损失。因此, 应对水库的水工建筑物进行妥善养护, 及时进行有效维修, 减弱不利因素对水利工程的影响, 促使水库工程向有利的方向发展, 确保水库安全运行, 并长期、充分发挥其应有效益。为达到此目的, 需要做好以下几点工作:

2.1 明确职责, 充分调动管养双方工作人员的工作积极性

水管单位体制改革, 就是将水管单位从事工程维修养护工作的人员及配套的管理人员分离出来, 组建处一组专业化水平高、且能够有独立法人地位的水库养护单位, 进行市场化、社会化运作, 逐步建立并完善自主经营, 自负盈亏的管理格局, 与水管单位建立合同关系。

2.1.1 水管单位职责

水管单位在工程维修以及养护工作中处于甲方的地位, 是整个维修养护工程中的业主。在日常工作中期主要责任是对维修养护工程进行资产、安全及调度合同签订、工程管理检查等的管理工作, 按照水利行业管理标准、办法、制度, 组织维修养护项目的实施工作等。同时还具有监管水利工程以及设施的运行情况、操作情况、观测和巡查等工作。

2.1.2 维修养护单位职责及工作内容

维修养护单位具有按照维修养护合同承担水利工程以及设施维修养护业务的责任。对水库工程的维修养护工作主要包括: (1) 坝顶、坝坡、管理房等附属设施维修养护; (2) 水闸工程隐患探测; (3) 上坝路维修养护和防护林带养护。

2.2 做好工程普查, 搞好维修养护工作

工程普查是所有日常维修养护工作中的核心环节, 合理确定日常维修养护所包含的项目以及工作量, 在编制维修养护实施方案及签订合同方面具有强大的有效性。在明确工程管理标准及要求的基础上, 对工程的运行情况定期进行拉网式普查, 以便对工程现状有详细的了解, 了解工程各部位存在的问题, 并对这些问题进行详细分析, 寻找出现这些问题的原因, 为编制工程维修养护实施方案提供准确、完整的基础数据, 确保实施方案准确、规范, 并具有较强的实用性和可操作性。

2.3 加强水管单位与维修养护单位的衔接

工程维修养护的具体实施是通过维修养护单位的日常维修养护和专项工程整修来实现的。以管养双方责任的划分原则为依据, 工程的主要由维修养护单位来完成, 水管单位不仅需要管理工程的观测运行, 同时还要监督、检查、维修养护单位的工作状态, 并且需要对其进行相应的工程技术指导等工作。因此, 水管单位与工程维修养护单位的衔接是搞好工程维修养护工作的一项重要任务。

2.4 加强工程运行观测管理

水管单位运行观测部门进行工程观测、检查工程运行情况及时发现工程存在的问题, 能更好地督促维修养护单位完成日常维修养护任务, 同时为下一步工程维修养护计划的制定积累第一手资料。运行观测工作具体为:承担工程及管理设施的巡视、检查、观测以及水库水位观测, 一旦发现问题, 需要及时向上级部门提交问题分析报告或并申请进行及时处理;探测大坝及水闸工程隐患也是其工作中一项重要内容;只有通过工程的运行观测, 才能及时发现工程运行过程中存在的问题, 这是做好工程维修养护的关键。

2.5 有计划、有步骤、有重点对工程进行维修养护

按照工程要求对达不到标准的大坝工程要实行分年度实施, 对工程进行全面整修使工程面貌得到显著改善;在日常管理工作中首先结合工程普查情况, 确定需要维修进行养护的项目以及专项工程项目, 并在此基础上进行有计划、有步骤、有重点的工作, 逐步提高工程面貌。

结束语

水库工程的养护管理工作是保证工程完整性、安全性以及高效应用的一项重要工作;在日常工作中需要加强工程维修养护重要性的认识, 建立健全各项规章制度, 建立新型的工程管理、工程养护制度, 确保维修养护经费合法、合规、合理的使用。

参考文献

[1]周建军, 曹广晶.对长江上游水资源工程建设的研究与建议 (1) [J].科技导报, 2009, 27 (9) .[1]周建军, 曹广晶.对长江上游水资源工程建设的研究与建议 (1) [J].科技导报, 2009, 27 (9) .

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桥梁养护工作的建议 篇8

植物是城市绿地的基础, 它的生长和发育需要长期的养护管护。只有通过科学合理的养护管理措施, 将有限的人力、财力、物力用到最需要的地方, 才能发挥它们最大的效能, 才能建设可持续发展的节约型园林。

1 兰州市城市园林绿地养护管理工作存在的问题

1.1 对绿化管护的重要性认识不到位, 重施工轻管护

园林绿地设计施工的意图是通过长期的养护管理得以实现和维持。如果养护不到位, 园林绿地的生态、社会、经济效益也就不能得到充分的发挥, 而且浪费了绿地资源, 消耗了植物材料, 浪费了财力。

近年来, 兰州市园林绿地面积迅速增加。截至2007年底兰州市的城市绿地率达到31.88%、绿化覆盖率达到27.58%、人均公共绿地面积达到8.89m2。在绿化建设取得巨大发展的同时, 园林绿地的养护管理工作却相对滞后, 在资金和技术方面存在的问题尤为严重。在工程项目建设竣工后, “建养”交接不及时, 绿地管护中缺乏必要的监督机制和严重的养护资金缺乏现状, 致使部分已建成的绿地内杂草丛生, 植物生长不良甚至死亡, 特别是城市次区域绿地中, 如北滨河路农沙段、北滨河路东段等绿地中这些问题都较为严重。

1.2 设计建园时未能充分考虑养护管理的长期性和艰巨性

随着城市园林绿地建设规模和数量的持续增长, 其养护的费用也越来越高。尤其是在最初建设时, 盲目跟风, 在“草坪热”及大面积种植小灌木模纹花坛的浪潮中, 兰州的东方红广场、南关什字、体育公园、百合公园等地也相继建成了大面积草坪, 北滨河路 (中山桥至七里河黄河大桥) 绿地、部分分车带大面积种植以金叶女贞、小叶黄杨、丰花月季、红叶小檗为主的色块和草坪, 在给人带来视眼开阔的景观效果的同时, 形成了“头顶光秃秃, 脚下烫乎乎, 烈日上面照, 路边没绿荫”的尴尬场景。这种片面追求视觉观赏效果, 而忽视绿地生态效益的单一种植模式, 不仅减少了单位绿地的生物量, 降低了绿地的综合效益, 而且也增加了绿地养护的成本。据测算每平方米草坪、小灌木色块的年用水量为0.7t, 乔灌木为0.35t, 按目前每吨自来水1.75元计, 仅水费这项管护成本乔灌木比草坪每平方米节约0.6元。

1.3 管理技术落后, 管护人员技术业务素质有待提高

现在采用的养护措施简单落后, 主要凭老经验开展浇水、除草等工作, 技术含量低, 缺乏针对性。尤其是日常对水肥的管理缺乏相应的技术标准, 机械化, 自动化程度低, 没有最大化地发挥养护材料的功效。

1.4 养护资金不足

随着城市园林绿化事业的飞速发展, 城区绿化面积迅速增加, 政府在改善城市环境发展园林绿化事业上投入大量资金, 但随之而来的是养护资金的不足, 严重制约了绿化养护工作, 造成绿化养护装备落后, 管护技术措施不到位, 绿化景观效果差。在建设的同时应考虑到未来的管护任务, 加大养护投资。

2 降低管护成本, 建设节约型园林绿地几点建议

2.1 按照“适地适树”原则选择观赏植物

节约型园林以便于养护作为衡量标准, 在建园时因地制宜, 大量使用乡土树种和节水耐旱型植物, 坚持适地适树的原则, 利用自然植物群落和野生植被, 乔、灌、草合理配置, 增加绿地涵养水分、自然生长的能力, 既可以营造出具有地方特色的自然景观效果, 还可利用植物群落的自生能力节约养护费用, 降低养护成本。

2.1.1 植物选择以乡土树种为主, 引进适生树为辅

乡土树种资源丰富、易繁殖、成苗快、且售价低、成活率高、适应性强, 容易形成观赏效果, 如刺柏、侧柏、雪松、国槐、刺槐、垂柳、杨树、臭椿、白蜡、榆叶梅、珍珠梅、连翘、丁香、黄刺梅等, 而七叶树、五角枫、银杏、水杉等外来植物适应性相对差, 尤其在本地没苗源, 从陕西、江苏等地直接引进大规格苗木栽植在城市绿地中的适应性更差, 死亡现象比较严重, 应该适量栽植经驯化的外地苗木。

2.1.2 选择抗性强、养护管理简单的植物

兰州市地处黄土高原, 属典型的大陆性干旱气候, 雨量少且降水集中, 年均降水量仅为324.85mm, 年均蒸发量达1486mm, 为降雨量的4倍, 年平均气温9.3℃, 绝对最高温度达到39.9℃, 绝对低温-23.1℃, 且污染严重、风沙大, 要选择耐寒、耐旱、抗污染能力强的品种如国槐、珍珠梅等, 尽量减少需水较多的小叶黄杨、金叶女贞等品种, 加大节水型地被植物的应用力度如, 德国景天、松塔景天、金叶莸、科罗拉多蓍草等品种。

2.1.3 植物配置要乔、灌、草相结合, 植物群落尽量避免单一的配置形式

兰州市绿化要尽量避免以前大面积种植草坪和以小灌木为主的模纹花坛的种植形式, 应多采用乔、灌、草和地被植物相结合的复式结构, 有效提高绿地的生态效益。2007年黄河风情线的绿地内补种乔木、灌木2.7万株, 2009年在北滨河路农沙段、南河道、市区部分绿地内大量补种刺柏、云杉, 国槐、无刺槐、刺槐、丁香、黄刺玫等乡土树种31万株, 有效的弥补了以前设计的不足, 提升了绿地的生态效益, 降低了绿化成本和管护成本。

2.1.4 植物配置要符合生态学、生物学习性

为了增加植物品种, 丰富生物多样性, 可引进具有观赏价值的植物适量栽植。但在引进时既要考虑原产地的自然条件是否和本地相似, 也要考虑不同植物对立地环境的适应能力, 不能盲目引进, 凡是大规模引进的植物都应经过科学的引种训化, 才能大面积推广。如银杏、水杉、樱花、玉兰等, 在黄河沿岸风大寒冷的区域不宜栽植。在大面积疏林草地中象白皮松这样对水分要求较少的树种, 就不宜栽植在草地中, 以免为了满足草坪对水分的需求而使白皮松生长不良。

2.2 加强园林绿地的日常养护管理工作

2.2.1 严格城市园林绿化用土的质量标准

土壤是植物生长的基础, 是植物生命活动所需水分和养份的供应库与贮藏库, 植物生长的好坏与土壤密切相关。因此通过各种措施改良土壤的理化性质, 提高土壤肥力, 不仅为植物的生长创造良好条件, 而且有利于保护水土、减少污染、节约资源。土壤管理的主要措施:

(1) 通过改良提高绿化用土质量。绿地内植物多数是多年生植物, 要不断消耗地力, 不可能通过一次改良就满足几十年甚至数百年, 要在管护过程中根据土壤质地和苗木的生长情况经常进行。通过添加粗泥炭、半分解状态的堆肥和腐熟的厩肥增加土壤肥力, 一般每100m2的施肥量不应多于2.5m3。壤质土壤有利于多数植物生长。因此在挖穴和深挖过程中, 结合施肥对过黏的土壤掺入适量的粗沙, 反之如果土壤沙性过强, 则掺入适量的黏土或淤泥。近年来有人工合成高分子化合物“土壤结构改良剂”的报道, 但其价格贵, 没能大面积推广。

(2) 及时进行中耕松土。松土可以疏松表土, 减少土壤水份的蒸发, 有效改善土壤的通气性, 通常在每次浇透水后进行。不及时松土在下次浇水时易形成地表径流, 土壤板结, 不利于植物生长。除草的目的是排除杂草对水、肥、气、热的竞争, 与绿地苗木争夺水肥, 阻碍树木生长, 因此绿地类杂草应随时清除。

2.2.2 做好园林绿地植物的施肥工作

绿地施肥是为了提高土壤肥力, 增加树木营养。施肥的目的不同, 所采用的方法不同, 肥料也不同。为植物提供营养的要尽可能集中靠近树木根系, 磷、钾和其它营养元素适当配合。为改良土壤结构的可以不施用含三要素的物质, 如用硫磺改良碱性土。

(1) 施肥要考虑气候条件。确定施肥措施时要考虑栽植地的气候条件, 生长期的长短, 生长期中某一时期温度的高低, 降水量的多少及分配情况以及树木越冬条件, 盲目施肥可能造成树木徒长, 影响植物安全越冬, 浪费肥料, 增加养护成本。

(2) 施肥要了解植物和肥料的特性。不同的植物对营养元素要求不同, 同一植物在不同的物候期所需的营养元素也不同, 要区别对待。

(3) 常用的施肥方法。包括根际施肥和根外追肥。根际施肥采用地表施肥、沟状施肥、穴状施肥、打孔施肥、微孔释放袋施肥。

根外施肥包括叶面施肥和树木注射。叶面施肥简单易行, 用量小, 发挥作用快, 尤其是在不方便施肥的地方, 短期见效的时候, 可用此方法, 而树干注射主要是对古树、新栽植大树和治疗某种短素症时采用。

2.2.3 提高园林绿地观赏植物水分管理的工作水平

在北方城市, 浇水已成为园林养护费的主要成本, 据测算占到养护费的30%~60%, 掌握合理的灌水技术和方法, 避免浪费, 将有限的资源用在最需要的地方和时期, 使其发挥最大的功效。要适时适量灌溉:干旱时追肥应结合灌水。追肥后立即浇水;生长后期适时停止灌水;防止树木徒长, 降低抗寒性, 但干旱寒冷地区要灌冬水。在高温季节, 浇水宜在早晨或傍晚进行, 有利植物吸收水分, 充分利用。

(1) 根据气候条件灌水。兰州地区冬季严寒多风, 早春干旱;为了防寒, 提高地温和土壤的贮备水, 使根系能吸收到充足的水分, 用于防寒和蒸发, 在土壤封冻前要灌足冬水。在干旱地区和干旱时期, 灌水量大, 反之应少。

(2) 根据土壤条件灌水。不同的土壤保水能力不同, 保水力好的肥沃土灌水少, 而保水能力差的沙土等则相应多些, 在灌水时要区别对待。

(3) 灌水要与中耕除草、施肥等相结合, 使其相互作用增强土壤保墒能力, 减少水份蒸发和流失。

(4) 尽可能采用节水型灌水方式。对树穴等水份集中的树木宜采用盘灌、穴灌、沟灌的方式, 而对大面积灌溉的绿地宜采用喷灌。在绿地内目前应用最多的漫灌应尽量避免使用, 这种方式不但浪费水源和劳力, 而且破坏土壤结构, 导致土壤板结。在条件许可的情况下, 宜采用先进的滴灌和鼠道灌溉, 尽管这种方式前期投资大, 但日后在长期使用过程中节水省力, 是建设节约型绿地的发展方向。

2.3 促进绿地养护管理工作多元化发展

目前兰州市城市绿化养护管理主要由各区绿化管理所承担, 其费用主要来自各区财政拨款, 管理模式传统、政事不分, 管养不分, 由于财政拨款主要满足人员工资, 而相对应用于养护绿地的费用都比较少, 不利于绿地养护管理。在绿化管护中, 要按照政事、事企、养管分开的原则, 积极引入市场竞争机制, 培育养护市场, 实行分开招标, 确定养护单位。对养护管理企业实行资质管理, 参加绿化养护的企业要具有园林绿化施工和养护资质。通过推广树木和绿地认养, 实行前门三包等措施, 使广大市民参与到爱绿护绿的行动中, 力争使每一位市民都成为绿化义务监督员。

2.4 对从业人员加强培训, 提高养护管理技术

建立一支高素质、懂业务的养护队伍是提高养护水平的有力保证。当前, 兰州市绿化养护的各项具体工作由普通工人和农民工完成, 他们从事的管护主要是粗放简单田间管理, 缺乏相应的业务知识和基本技能。对他们进行培训, 使他们掌握必须的质量标准、操作规程、技术要求和作业要求, 科学合理的应用各项技术措施, 在充分节约原材料的条件下达到质量要求。兰州市园林局每年举办的“金剪子”园林植物修剪大赛, 不但提高了绿地的观赏效果, 而且有力的提高了管护工的修剪水平。

2.5 建立健全检查监督机制

城市园林绿化主管部门和县区政府要加强对园林绿地的检查监督, 定期检查各类绿地的管护现状, 开展绿地养护的评比活动, 发现问题及时解决。兰州市每年开展的"黄河杯"绿地养护管理评比活动不仅是对本年度园林养护的一次大检查, 而且可以通过活动各单位找到管护差距, 更加促进了养护事业的发展。

加强园林绿地中土壤、施肥和灌水的管理, 提高其使用效率, 做到财尽其用, 物尽其能, 避免浪费。从而发挥出园林绿地最大的生态、社会、环境和经济效益。在今后的绿地管理中, 针对不同的绿地类型、不同的植物群落、不同的植物品种对土、肥、水的需求开展研究, 制定出科学合理的方案, 为建设可持续发展的园林绿地提供科学依据。

参考文献

[1]索奎霖, 黄桦.谈树种选择[J].园林科技, 2006.3.

[2]汉梅兰, 杨永花, 李文哲.适宜兰州地区栽植的新优花灌木[J].甘肃农业科技, 2008.1.

[3]杨波, 尚红.节约型园林建设探索[J].园林科技, 2008.3.

桥梁的养护和管理初探 篇9

随着交通量的发展和较大吨位车量增加, 交通运输对桥梁结构性能和通行能力的要求也越来越高, 由于环境因素与行车荷载的相互作用, 桥梁本身质量状况不断产生恶化, 使用功能逐渐降低。急需对桥梁进行系统的养护与管理。

1 当前桥梁建设常见问题及分析

1.1 桥梁外观问题

(1) 钢筋混凝土梁 (板) 桥。主梁侧面或底面混凝土剥落、松散, 主梁箍筋断裂, 主钢筋裸露锈蚀;钢板支座锈蚀, 失去铰作用, 至使有的主梁端部混凝土出现严重裂缝, 混凝土大片脱落, 主梁钢筋裸露锈蚀;桥面铺垫层出现严重裂缝剥落, 钢筋外露, 车辆经过时, 桥梁发生振动。

(2) 拱式桥梁。主拱圈的1/2处及1/4处出现竖向裂缝, 有的开始出现四铰不稳定结构;拱底出现多道纵向、横向裂缝;附拱的1/2处裂缝严重。

(3) 桥台 (墩) 及基础。场工体桥台基础冲刷严重, 基底面冲空, 有的已超出20%;轻型桥台的支撑梁残缺, 导致桥台墙身裂缝前倾;桩柱式桥墩的桩基顶段被侵蚀、冲刷, 出现露筋、缩筋, 有的出现环形冻裂, 混凝土分层剥落, 架立钢筋无混凝土包裹, 开始弯曲。有的支撑梁出现竖向裂缝;木质群桩承台的木桩群裸露, 开始腐朽。

(4) 附属设施。混凝土栏杆出现普通裂缝, 混凝土剥落、露筋;锥坡及桥台护坡坛工体破坏、坍塌, 失去护坡作用;河底铺砌残缺, 桥下河床下降, 致使基础严重外露;调治构造物损缺, 使水流无约束力, 加剧洪水对桥梁某一薄弱部位的冲刷掏空。

1.2 养护费用偏少, 不少桥梁得不到正常养护

(1) 由于车辆的反复作用, 桥梁或多或少会出现一些混凝土剥落、钢筋外露锈蚀、支座失去活动能力、桥面破损等病害。这类“小病”因为没有引起各养护单位的重视而未能及时处理, 导致部分桥梁病害日益严重。

(2) 有些桥梁是由于构件变形而导致桥面开裂, 致使这些病害桥梁得不到及时维修。桥梁伸缩缝本身是桥梁的薄弱部位, 是最易出问题的地方;由于没有专项资金, 还有更多的桥梁伸缩缝无力维修。

1.3 桥头跳车现象

在建设桥梁时, 台背填土没有分层夯实或没有采用特珠材料进行处理, 致使填土与桥台下沉不均匀或桥头伸缩损坏造成桥头跳车。

1.4 桥梁缺乏必要的限载标志

目前有些桥梁已经属于危桥, 两端却没有设立限载、限速标志, 而原来设了的也因损坏或被盗未及时补上, 对公众安全也是一大威胁。

2 搞好公路桥梁养护管理工作的对策

2.1 提高对桥梁养护管理工作的认识

公路桥梁必须与公路的改造同步进行, 只有提高桥梁的通行能力和承载能力, 才能真正发挥公路改造的作用和效益。当前资金和材料紧缺, 不可能投人大量资金新建桥梁, 只能采用较少的投资, 对现有大量的公路桥梁进行维修、养护、加固和技术改造, 以解决当前之急需。

公路部门从省、市, 、县公路段 (局) 到养护站 (道班) 都要提高对桥梁养护管理工作的认识, 使大家充分认识到日常养护是提高公路桥梁通行能力和延长桥梁使用寿命的必要措施。把保证公路畅通, 加强现有桥梁的保养、维修与加固工作, 使其能经常处于完好的技术状态, 延长其使用年限”作为当前桥梁养护的中心工作来抓, 促进桥梁养护工作向正规化、秩序化方向发展。

2.2 建立完善的工作责任制

加强各级各类人员的培训, 提高桥梁养护管理人员的素质。桥梁养护和管理是一项专业性、技术性较强的工作, 目前, 公路养护部门对桥梁养护和管理还缺乏专门知识。近几年来, 各地在桥梁管理方面所取得的许多经验没有很好地进行总结。对此, 应进行有序的责任制管理, 形成有一定规范的管理模式。

2.3 设立专门机构进行管理

各级公路管理部门要确立专门机构、专人负责桥梁养护管理。桥梁养护工作的专业性强, 没有专业技术人员从事日常性的防治工作, 是难以搞好桥梁养护的。省、地 (市) 一级公路部门要安排专人具体负责, 县 (市) 级公路部门要安排专人组建桥梁养护专班, 担当起桥梁的维修、加固与日常养护管理工作。对桥梁主要受力结构损坏或桥面构造部分严重破坏的、影响桥梁载重通行能力的, 必须采取技术措施, 予以维修或加固, 使其恢复到设计或安全通车所要求的承载能力。

2.4 加强桥梁检查频率, 及时养护

较早发现桥梁病害部位, 及时养护, 减少养护资金投人, 保证行车安全, 延长使用寿命。针对所管养的高速公路桥梁, 实行定期检查和日常检查分开;由各基层养护单位的桥梁养护工程师负责桥梁的日常检查;公司专门成立检测中心, 培养专职桥检队伍进行桥梁的定期检查和特殊检查。对检查中发现的急需加固的危桥, 除设置必要的警告标志外, 应及时设计加固方案进行加固, 避免出现桥梁事故;对定期检查和特殊检查中发现的疑难病害及加固问题, 桥梁养护主管部门及时进行桥梁病害及维修方案论证, 采取切实可行的处治方案。

2.5 建立和完善桥梁技术档案

现有桥梁大多资料不全, 尤其是年代久远的桥梁, 更是缺乏资料, 需要通过检查, 重新建立和积累技术资料.系统地收集这些桥梁技术数据, 建立桥梁数据库, 为加强科学管理和提高桥梁管养技术水平提供必要条件, 并指导今后的桥梁养护、加固、与维修工作。目前应采用公路桥梁管理系统, 对桥梁技术状况实施动态管理, 将桥梁养护资料统一及时归档完善桥梁档案。

参考文献

[1]李小利.如何加强公路桥梁养护管理[J].交通世界 (建养.机械) , 2008, (12) .

浅谈桥梁下部结构的养护 篇10

1.1 日常养护的养护与加固

应采取措施保持桥梁墩台基础附近河床的稳定。桥梁上下游各200m的范围内 (当桥长的1.5倍超过200m时, 范围应适当扩大) 应做到:

1) 应适当的进行河床疏浚。每次洪水过后, 应及时清理河床上的漂浮物, 使水流顺利渲泄;

2) 在桥下树立警示牌, 禁止任何人或单位在上述范围内挖砂、取土、采石、倾倒废弃物, 禁止进行爆破作业及其他危及公路桥梁安全的活动;

3) 不得任意修建对桥梁有害的建筑物, 因抢险、防汛需要修筑堤坝、压缩或拓宽河床时, 应事先报经交通主管部门或公路管理机构同意, 并采取有效的防护措施。

1.2 墩台基础的允许沉降

简支梁桥墩台基础的沉降和位移, 超过以下容许限制或通过观察裂缝持续发展时, 应采取相应措施予以加固:

1) 墩台均匀总沉降值 (不包括施工中的沉降) :2.0;

2) 相邻墩台总沉降值 (不包括施工中的沉降) :1.0;

3) 墩台顶面水平位移值:0.5。

当墩台变位所产生的附加内力影响到桥梁的正常使用和安全时, 或桥梁墩台基础自身结构出现大的缺损使承载力不够时, 必须进行加固处理。

1.3 加固方法及适用范围

1) 当地基承载力不足时, 可采用下列措施进行加固:

(1) 重力式基础的加固

在刚性实体基础周围浇筑混凝土扩大基础。一般应修筑围堰, 抽干水后开挖基坑, 再浇筑混凝土。新旧基础 (承台) 之间可埋置连接钢筋, 并将旧基础表面刷洗干净、凿毛, 使新老混凝土连成整体。

(2) 桩基础的加固

加桩。可用钻孔桩或打入桩增设基桩, 并扩大原承台。

对单排架桩式桥墩采用加桩加固时, 如原有桩距较大 (4～5倍桩径) , 可在桩间插桩。如原有桩距较小, 但通航净空有富裕时, 可在原排架两侧增加新桩, 变为三排式墩桩。

对钻孔灌注桩桩身损坏, 露筋、缩颈等病害, 可采用灌 (压) 浆或扩大桩径的方法进行维修加固。

(3) 人工地基加固

对墩台基础以下的地层, 采用注浆、旋喷注浆或深层搅拌等方法, 将各种浆液及加固剂注入或搅拌于土层中, 通过浆液凝固使原来松散的土固结, 成为有足够强度和防渗性能的整体。所采用的材料应通过试验确定。

2) 墩台基础防护加固

墩台基础局部被冲空时, 可分情况采取下列加固措施:

(1) 水深3m以下, 可筑围堰将水抽干, 以砌石或混凝土填补冲空部分。桥台基础采用上述方法加固时, 还应修整或加筑护坡。

(2) 水深3m以上, 可在基础四周打板桩或做其他围堰, 灌注水下混凝土。也可用编织袋装干硬性混凝土, 通过潜水作业将袋装混凝土分层填塞冲空部分, 填塞范围比基础边缘宽0.4m以上。

方法如下:

打梅花桩, 桩间用块、片石砌平卡紧;

用块、片石防护或用水泥混凝土板、水泥混凝土预制块防护;

用铁丝笼、竹笼等柔性结构防护。

墩台周围河床冲刷严重, 危及基础安全时, 除分别采用上述方法进行防护加固外, 应在洪水期过后, 采取必需的调冶构造物防护措施, 或对河床采取防冲刷处理, 以防再次被冲刷。

3) 桥台滑移、倾斜的加固

桥台发生滑移和倾斜时, 应分析其原因, 根据不同情况采取下列加固方案:

(1) 梁式桥或抖拱因台背土压力过大, 造成桥台向桥孔方向位移, 可采取下列方法进行加固:挖除台背填土, 改用轻质材料回填, 减轻台后土压力, 以使桥台稳定。拱桥在换填材料时, 应维持与拱推力的平衡, 如在桥孔设临时拉杆或在后台设临时支撑。

(2) 拱桥桥台产生向后台方向位移, 可根据不同情况采用下列加固方法:在U形桥台两侧加厚翼墙。翼墙与原桥台应牢固结合, 增大桥台断面和自重, 借以抵抗水平位移。若为一字型桥台, 可增设翼墙变为U形桥台。

当桥台的位移尚未稳定时, 可在台后增设小跨引桥和摩擦板, 以制止桥台继续位移。

(3) 拱桥在加固墩、台时, 必须保持推力平衡, 注意安全。

4) 墩台基础沉降的加固

若桥梁墩台发生了较明显的沉降、位移, 除按本文前述的方法加固外, 还可采用下述方法使上部机构复位。

(1) 梁式桥上部结构状况基本完好, 桥面没有损坏, 下部地基较好时, 可对上部结构调整体或单孔顶升, 然后加设垫块、调整支座。

(2) 梁式桥上部结构状况基本完好, 但桥面损坏严重时, 可凿除桥面及主梁之间的连接, 将主梁逐一移位, 加厚盖梁, 重新安装主梁, 并重新铺装桥面。

(3) 拱桥桥台发生位移, 使拱轴线变形较大, 承载能力不足时, 可采用顶推方法调整拱轴线, 恢复其承载能力。

2 墩台的养护与加固

2.1 日常养护与维修

1) 保持墩台表面整洁, 及时清楚墩台表面的青苔、杂草、灌木和污秽;

2) 对发生灰缝脱落的圬工砌体, 应清楚缝内杂物, 重新用水泥砂浆勾缝;

3) 墩、台身圬工砌体表面风化剖落或损坏时, 损坏深度在3cm以内, 可用水泥砂浆抹面修补, 砂浆强度等级一般不应低于M5;

4) 圬工砌体镶面部分严重风化和损坏时, 应用石料或混凝土预制块补砌、更换, 新老部分要结合牢固, 色泽质地应与原砌体基本一致;

5) 墩台身圬工砌体的砌块如出现裂缝, 应拆除后重新砌筑;

6) 墩、台表面发生侵蚀剥落、蜂窝麻面、裂缝、露筋等病害时, 应采用水泥砂浆修补, 因受行车震动影响, 不易用水泥砂浆补牢的, 应考虑采用环氧树脂或其他聚合物混凝土进行修补。

2.2 加固方法及适用范围

1) 由于活动支座失灵而造成墩台拉裂, 应修复或更换支座, 并按上述方法修补裂缝;

2) 墩台身发生纵向贯通裂缝时, 可采用钢筋混凝土围带、粘贴钢板箍或加大墩台截面的方法进行加固;

3) 因基础不均匀下沉引起墩、台自下而上的裂缝时, 应先加固基础, 再采用灌缝或加箍的方法进行加固;

4) U形桥台的翼墙外倾时, 可在横向钻孔加设钢拉杆, 钢拉杆固定在翼墙外壁的型钢或钢筋混凝土梁柱上;

5) 当墩台损坏严重时, 一般可用钢筋混凝土“箍套”加固, 对结构基本完好, 但承载力不足的圆柱墩柱可用包裹碳纤维片材的方法加固;

6) 钢筋混凝土墩台出现缺损, 而墩台身处常水位以下时, 可根据不同情况采用围堰抽水或水下作业的方法进行修补。

3 锥坡、翼墙的养护

1) 锥坡应保持完好。锥坡开裂、沉陷, 受洪水冲空时, 应及时采取措施进行维修加固;

2) 翼墙出现下沉、断裂或其他损坏时, 应及时维修加固。

4 结论

对公路桥梁的养护管理探讨 篇11

【关键词】公路桥梁；桥梁养护；现状：对策

在随着城市建设的步伐加快，对公路运输的要求也越来越高。加之车辆不断向大型化、重型化发展，车辆的保有量又在以迅猛的势头增加，给公路特别是公路桥梁等构造物造成严重损害。而且由于驾驶员驾驶水平参差不齐，“伤桥”事件屡有发生，也使桥梁的使用寿命大大降低，给交通运输造成了极大隐患，对人民群众的生命财产安全构成了威胁。所以，对这些受损的桥梁进行必要的养护，使其能够适应通行需求，保障路上行人的安全，是当前公路桥梁的重要课题，也是必须重视的一个基本问题。

1 加强公路桥梁养护的必要性

1.1 公路桥梁先天设计不足, 荷载等级偏低, 是加强公路桥梁养护管理的根本原因。大多数公路桥梁建于上世纪五、六十年代, 由于当时经济环境和技术条件的影响, 公路设计的荷载等级较低, 没有考虑也考虑不到当前的交通状况, 限制了公路的运输能力。近几年来, 大量的超重车、集装车、大吨位车等频繁出现在公路交通线上, 给公路桥梁增加了巨大压力。

1.2 施工监管不到位，建设质量不能保证。由于施工过程中的资金短缺，监管不力，甚至设计缺陷等因素，个别桥梁从通车使用时就没有达到通行要求，根本无法保证这些桥梁的使用寿命，很快就出现断裂、塌落等严重问题。还有一些文革时期兴建的桥梁，薄壁、少筋、浅基、轻结构、边设计边施工等，虽经加固却仍旧影响正常使用。

1.3 交通量过大，车辆超载严重。随着生活水平的日益提高，车的保有量在以迅猛的势头增加，对公路桥梁提出了严峻的考验。同时，大型运输车量超载情况严重，加之有些限制通行的车辆违法通行，加快了桥梁的破坏速度。

2 桥梁养护需要解决的问题

2.1 由于路面上铺装的混凝土容易发生损坏，从而使桥面产生大大小小的坑槽，对车辆正常行驶产生一定影响。车辆颠簸，车速降低，又会增加桥梁构件的疲劳，缩短桥梁的使用寿命。

2.2 个别的桥梁伸缩缝破坏比较严重，出现“桥头跳车”现象，对驾驶员及其他车辆造成安全隐患。特别是在一些地基较软的地方，情况更为严重，增加了对桥台的冲击作用，加剧了台后填料的沉陷和台背结构的破坏。

2.3 排水孔堵塞，桥面不清洁，又不及时疏通清扫。有些桥上长期设集市摊点，桥面积水严重，污物较多，既影响行车，又影响行人，加速了桥面结构的损坏。

2.4 由交通事故造成的“伤桥”事件，栏杆残缺不全，隔离带倾斜等，除了不美观，还不利于行车安全。

2.5 基础沉降引起桥墩台的竖向裂缝，柱式墩台由于受力截面小，柱内混凝土不密实，立柱出现纵向裂缝和钢筋锈蚀等。

2.6 由于时间过长，桥面渗水等原因，使钢筋混凝土梁中的钢筋锈蚀，进而引起受拉的角区出现混凝土胀裂。

3 加强桥梁养护的措施

3.1 培育专业的养护部门和施工队伍。近年来，交通发展十分迅速，这就需要加强组织管理。在管养问题上，应当根据工作性质设置相对稳定的专护工程师，不要任意调动。由工程师负责安排、制定桥梁年检计划，做到定期检查，同时要提出详细的检查报告，对于三、四类桥梁病害及危桥要及时通报。从现有的养护施工队伍现状来讲，工人的技术水平参差不齐，很难达到真正的专业养护效果。所以有必要要求各部门给予充分的重视，并且根据桥梁养护具体工作的需要，着手培养技术骨干，打造专业养护施工队伍。所谓专职养护，就是要做到专业指导、专职人员、专有程序、专用方法，保证桥梁养护工程师的部署落到实处，真正做到随时掌握桥梁的运行状况，并能及时处治各种紧急、突发事件。

3.2 明确管理责任及检查考核办法。每年对桥梁养护管理工作进行一次考核，对成绩突出的予以表彰奖励，对工作不重视、责任不落实、责任人不称职的给予批评和处罚，不及时巡查、发现问题不及时上报、造成桥梁交通安全事故的，一并追究有关人员的责任，从而实现了桥梁养护由突击性向经常性的转变，使桥梁病害减小到最低程度，以保证行车的安全。

3.3 保证养护工作维修经费的正常来源。要想保证桥梁的正常使用，甚至延长桥梁使用寿命，交通主管部门应保证在每年度养护工作计划中安排一定经费用以保证桥梁正常检查、简单维修及加固等工作，同时还要根据不同地方的不同情况，制定切实可行的养护目标与措施，进而保障桥梁改建、补修与加固工作的顺利进行。为保证公路桥梁养护与发展所需的资金，国家应考虑倾斜投资重点以及促进集资渠道的多元化。

3.4 进一步做好桥梁预防性养护及精细化管理工作。通过进行日常整体检查、定期定项检查和特殊特别检查，系统地掌握桥梁整体状况，对于缺损和异常现象能够较早发现，提出相应的养护措施，从而保证桥梁的正常使用，延长桥梁的使用年限。

3.5 建立公路桥梁技术信息数据库。对所辖路段的桥梁技术状况有全面、细致的了解。应开展一次全面、深入的桥梁普查登记工作, 主要对桥梁的养护现状、技术状况、养护质量和受自然灾害和其他因素损坏的情况、超限超载通车情况及桥梁各主要受力部件变化等基本情况做好详细的现场记录,并及时录入桥梁数据库。在此基础上,建立桥梁的永久性技术档案,并逐步与各地公路部门的桥梁数据库联网, 达到数据共享,方便使用,以便以后制定桥梁养护、维修、改善方案和对策措施提供第一手资料,为公路桥梁的养护管理提供科学的依据。

3.6 在养护和维修加固过程中注重新工艺、新材料的推广应用，使公路桥梁养护科技含量不断提升。

4 结束语：

当前,桥梁的养护管理还处在一个认识较低的层面,在公路养护管理中还不被重视。要确保公路交通安全,必须高度重视桥梁的养护和管理工作,真正把桥梁养护作为整个公路管理的重要部分,最大限度地减少和避免道路交通安全事故,保护人民群众的生命财产安全。公路部门一定要在思想上高度认识,在投入上加大力度,并配备专业的技术人员和先进的检测设备,切实加强公路桥梁的养护和管理,确保公路桥梁质量安全。

参考文献

[1]王雅红. 公路桥梁的养护与管理［J］. 内蒙古科技与经济，2007（17）：119－120.

[2]邓伟男.关于桥梁养护体系的一些探讨［J］.硅谷，2009（11）：90.

[3]于景海.淺谈桥梁养护和维修［J］.中小企业管理与科技：中旬版，2008（7）：154.

[4]李德新, 曹建敏, 姚素萍. 运用质量体系规范公路养护管理[ J] . 山东交通科技, 2004, ( 2) .

公路桥梁的养护管理 篇12

桥梁是确保公路安全畅通的咽喉, 对桥梁养护的日常管理非常重要。要坚持按“预防为主, 防治结合”的原则, 做到以桥面养护为中心, 以承重部件为重点, 采取有力措施, 全面加强公路桥梁养护管理工作, 进一步提高公路桥梁养护水平和公共服务能力, 确保桥梁运行安全, 保障公路畅通。随着我国公路网基本形成, 桥梁的数量和种类日益增多, 桥梁养护工作显得越来越重要。据有关资料介绍, 目前我国危桥数量约4000余座13万m, 载重荷载标准低的情况也相当严重, 全国大中型桥梁, 荷载标准为汽-10级以下约占8.6%, 有11万m, 虽然改建了一部分危桥旧桥, 但仍有相当大数量危桥还在使用中。如何养护管理好现有桥梁, 保持桥梁的完好工作状态, 延长其使用寿命, 是各级公路管理等部门的需重视的问题。

二、加强桥梁养护的必要性

随着公路运输的发展, 大批始建于六、七十年代的公路桥梁, 在日趋增大的车辆荷载的作用下, 技术状况快速下降, 开始成为危桥、险桥。特别是进入雨季以来, 桥梁垮塌事件时有发生, 对人民群众的生命财产安全构成了威胁。为杜绝桥梁垮塌、坠车伤人事件的发生, 现就进一步加强公路桥梁的养护管理工作的必要性进行探讨。

1、公路交通量剧增, 加快了桥梁老化的步伐。根据2005~2006年车辆调查及车速调查资料, 干线以上汽车绝对数增长220%, 支线以上汽车绝对数增长40%。根据统计, 混合车拥有量平均每年按14%左右速度递增。交通量大、超载车辆多的桥梁, 损坏率高, 破坏速度快。据有关部门统计, 107国道2005年交通流量每小时已达7000车次, 部分路段达到10000车次, 通过交通量已达日均12万标准辆, 今后仍将以约10%的年增长率增长。而该路现有双向六车道实际通行中, 各类车流混行、人车互扰、营运车占道停靠等诸多因素干扰, 其实际通行能力仅约每小时5000车次。加之整个路段平交路口众多、交通设施不完善、拥堵塞车现象严重、交通事故频发, 道路处于超饱和运行状态, 对其进行改造已势在必行, 国道107线上的桥梁不仅破损的多, 而且破损速度快。

2、超重车、集装车、大吨位车的出现加重了桥梁的负荷, 加快了桥梁损坏。桥梁的损坏与交通量大、重车多有直接关系。由于原桥设计荷载等级偏低, 已不适应目前超重车、集装车、大吨位车增多的新情况, 造成桥梁承受不起日益增长的负荷而成为危桥。使用年代久、荷载标准低于汽-20、挂-100的桥梁在超负荷工作。20世纪60~70年代修建的桥梁, 一方面由于当时条件的限制, 普遍存在着施工质量低、设计结构不合理的通病。再加上多年的使用及自然界的侵蚀, 或多或少存在着混凝土表层风化、钢筋锈蚀, 整桥载重能力已经达不到设计标准。另一方面荷载标准低, 大部分桥梁设计荷载低于汽一20、挂一100, 达不到《公路工程技术标准》中相应公路等级的荷载标准。超限运输的存在, 对这些桥梁更是极大的威胁, 这些桥梁在超负荷工作, 难以满足现代交通的需要, 应该考虑更新改造了。

3、有些桥梁修建质量较低, 造成“先天不足”。相当数量的桥梁, 尤其是早期修建的桥梁, 由于资金短缺, 设计、施工标准低, 加上技术管理薄弱, 施工质量不能保证这些桥梁使用寿命, 有些很快就会变成危桥。基本受力构件缺陷及损伤检查根据桥梁结构形式、构件种类、建桥环境、施工质量以及使用情况等不同, 在基本构件上缺陷产生的部位、种类和程度也不同。对于混凝土公路桥上部结构的基本构件, 根据以往养护普查经验, 缺陷通常有混凝土开裂、剥离、断面破损、钢筋外漏及锈蚀、混凝土本身质量不足、异常变形、梁板湿接缝渗水、漏水等。其表现为表面裂缝、蜂窝、麻面、空洞、露筋、剥落、游离石灰、缝隙夹层等现象。这里, 我们重点分析的是简支梁桥和中小跨径连续现浇箱梁 (20~30m) 的破坏部位、形式、过程。

4、桥梁设计计算荷载等级低, 限制公路运输能力。汽-15级占桥梁总数的30%, 汽-10以下的占桥梁总数的70%。

5、桥梁管护不善。大自然风霜雨雪的侵蚀以及环境污染的日益加重, 造成桥梁自身老化破损, 使得桥梁衰老加快, 寿命缩短。为了公路的安全畅通, 在资金紧、危桥多的情况下, 桥梁维修加固势在必行。加固一座旧桥与改建同样的新桥相比, 可以节约投资65%左右, 还可以节省其他资源。随着时间的推移, 桥梁加固的工作量会越来越大。

6、公路养护管理单位普遍存在着养路不养桥、重建不重养的思想。造成桥梁失养, 表现在以下几个方面: (1) 桥面不清洁、泻水孔堵塞, 在中小型桥梁中比较普遍, 个别的桥面堆放障碍物、垃圾泥土污物等, 晴天过车尘土飞扬, 雨天桥面积水, 车辆过桥时泥浆四溅。 (2) 桥面不平整, 使车辆颠簸, 影响车速, 增加桥梁构件的疲劳, 如不改善将缩短桥的使用寿命。 (3) 引道路面与桥衔接处不够平整。导致桥头跳车, 行车不顺适, 影响车速, 降低行车质量, 长期下去也会影响桥的使用寿命。 (4) 桥栏杆残缺不齐和不及时修复。虽然不影响车辆运行, 但行驶在桥上车辆行人缺乏安全感, 降低交通安全舒适水平。 (5) 桥梁构件损坏不及时维修。桥梁投入运营后, 由于施工中出现的变位、沉陷空洞、裂缝等毛病, 在日常养护中没有及时修补, 造成混凝土剥落、钢筋外露锈蚀, 活动支座失去活动能力等等, 这类毛病不及时处理可能酿成大病。 (6) 桥况不明。指桥梁资料不全、桥梁技术状况不清楚等, 是由于技术资料不及时归档所造成;对桥梁不进行定期检查检验, 桥梁病害的状况、病害发展过程不清楚, 桥梁技术状况在各类报表资料中混乱, 甚至连桥名不统一的也有。

三、加强桥梁养护的措施

通过公路桥梁的日常养护检查, 认真执行《公路养护技术规范》中关于桥梁桥梁养护检查的规定。管理者要及时总结桥梁在运营中易出现的养护问题, 即使这些桥梁处于完好状态, 也不能忽视。要掌握各条路线车流量的变化, 尤其是重车流量的变化, 从而掌握每座桥梁实际承受荷载的变化, 监视桥梁的安全, 确保运营桥梁始终保持良好的技术状态。

1、提高对桥梁养护的认识。尤其对公路管理部门的基层单位, 这一点至关重要。桥梁是公路构造物的重要组成部分, 公路的全面养护, 当然包括对桥梁的养护。养护中要克服重路面养护轻桥梁养护的倾向。如果不加强日常养护维修, 同样小毛病会发展成大毛病, 严重者甚至造成桥梁寿命缩短。桥梁养护检查的种类分为经常性检查、定期检查和特殊检查三种。

2、确定专门人员, 有条件的地方设立专门机构。忽视对桥梁养护管理的一个重要表现是基层公路管理部门没有专门人员负责, 所以管理部门应安排专人具体负责, 承担起桥梁日常养护管理工作。桥梁的养护尽量不要破坏原有水系的灌溉网络, 不压缩河道, 满足水利配套和农田灌溉的需要。在每年的年度养护工作计划中, 安排一定经费保证桥梁养护维修经费的正常来源。

3、进行桥梁普查登记, 建立和完善桥梁技术档案。要加强桥梁检查和检验, 为系统地掌握桥梁技术状况, 较早地发现缺损和异常情况, 提出养护措施, 保证行车安全, 延长使用寿命。必须按照《公路养护技术规范》要求对桥梁开展经常性检查、定期检查和特殊检查。建立健全落实桥梁养护制度, 因桥制宜, 明确相关责任人的工作职责、工作内容、工作方法, 专人负责监督检查;建立完善公路桥梁检测评价体系, 加大日常巡查密度, 确保准确掌握每座桥梁的质量状况, 特别是桥梁重要部件的动态技术情况, 确保在第一时间掌握桥梁出现的各种状况, 做到及时发现问题, 及时采取措施处理;加大对伸缩缝、锥护坡及支座等易损构部件的经常性、预防性养护的资金投入, 延长桥梁使用寿命, 提高桥梁质量。

4、加强各级各类人员的培训。桥梁是一种专业性、技术性较复杂的建筑物, 由于目前公路养护管理单位在桥梁养护方面大多缺乏专门的技术人员和技术工人, 即使有附带管一下的人员, 其桥梁养护管理方面的知识、专业技术也是比较缺乏的;另一方面, 近几年来各地在桥梁管理方面所取得的经验表明, 由于没有很好地进行总结交流, 因此妨碍了桥梁养护管理水平的提高。为了改变上述状况, 有必要加强对各级公路管理部门技术干部、技术工人的培训工作, 提高对桥梁养护管理的认识水平, 掌握桥梁检查、检测维修及加固的一些基本方法。

5、加强桥梁检查检测设备的配备。桥梁的检查检测要对桥梁的上部结构、附属构造物进行观察、测量, 有许多工作要空中作业, 工欲善其事, 必先利其器, 没有专业的设备和仪器是做不好这项工作的。尤其是对定期检查和特殊检查需要的设备、仪器要尽快配备, 使检查的手段现代化, 才能真正发挥其应有的作用。

6、认真落实《公路养护技术规范》要求, 《公路桥梁养护管理工作制度》 (交公路发[2007]336号) 中关于桥梁工程师度制的规定, 对桥梁养护工作提出了新的要求, 桥梁工程师要专职, 不能兼职。挑选有经验的、责任心强的技术人员担任。认真执行《公路桥涵养护规范》中关于桥梁检查的规定, 制定巡视制度。根据实际情况增加定期检查频率, 及时掌握桥梁病害的发生、发展和变化情况, 准确判断桥梁结构的强度和技术状况。

7、掌握各条路线车流量的变化, 尤其是重车流量的变化, 从而掌握每座桥梁实际承受荷载的变化, 监视桥梁的安全。因为施工等原因, 车辆需要绕行, 对绕行路线上的桥梁要加强检查。

结语