广州地铁APM线

广州地铁APM线（共3篇）

广州地铁APM线 篇1

摘要：通过对广州地铁APM观光线路大客流组织影响因素进行分析, 推理出其客流组织的特点及薄弱环节, 指出相关的应对措施。

关键词：观光线路,大客流组织影响因素,应对措施

一、前言

所谓地铁车站客流组织分析, 主要是指经过对车站及其周边设备、设施和空间的分析, 根据车站某个时间段的进出车站乘客数量及情况猜测, 以安全运输为前提, 最大客流量及最低运营成本为目标, 制定符合地铁车站实际情况的乘客进站、乘车/换乘、下车、出站的疏导、指引方案, 以及根据方案进行的车站行车、票务和人员组织。其中车站设备主要是指自动售检票设备、车站行车设备及其他的服务设施等。正常情况下的客流组织保障已经在设计阶段得到解决, 突发情况下的大客流组织一直是客运工作的重点和难点, 而观光线路因其自身特点导致其设备、设施和空间与传统轨道交通线路有所不同, 影响其大客流组织的关键因素也有所差异, 故观光线路的大客流组织值得我们分析, 探讨和总结。下面我以广州市珠江新城旅客自动输送系统 (简称APM) 为例, 对其大客流客运组织进行具体分析探讨。

二、线路情况介绍

广州市珠江新城旅客自动输送系统 (简称APM) 线路总长3.88km, 全部为地下线路, 共设9座车站和一座车场, 分别为赤岗塔站、海心沙站、广州歌剧院站、花城大道站、妇儿中心站、黄埔大道站、天河南站、体育中心南站、林和西站、赤岗塔车场, 详见图1。其中, 控制中心设置在赤岗塔车场内。

线路功能定位。APM线南北纵穿广州天河区最繁华地带, 地面上部分布有花城广场、亚运开幕式场馆、广东省图书馆、广东省歌剧院、广州塔等标志型公益娱乐型设备设施, 地面上部几乎全部为人行通道, 广州市政府定义线路为旅游观光线路。

运营时间情况。作为旅游观光线路, 日常工作时间的主要客运人群为前往林和西上下班人群及少量有空闲时间参观广州塔等公益娱乐型设备设施的人群, 运营时间为8:00~23:00, 除春节外, 其他法定节假日一般不进行延时收车。

列车运行情况。全线为自动无人驾驶系统, 共有4列车上线运营, 系统自动控制行车间隔及各站停车时间, 平均行车间隔为6分30秒, 列车停车开门时间为15秒。每列车有2个车厢, 每个车厢满载情况下不超过100人, 每列车满载情况下不超过200人。

车站结构情况。全线9个站点均为岛式站台, 天河南站有站厅层、设备一层、设备二层、站台层4层, 海心沙、黄埔大道站有站厅层、设备层、站台层3层, 林和西站站厅层和站台层位同一层, 其他5站均为站厅层和站台层2层。天河南站只通过4台无机房电梯将乘客从站厅层运输到站台层, 其他各站均通过电扶梯和楼梯从站厅层到站台层。

换乘站点情况。全线有林和西和赤岗塔站2个换乘站点, 其中赤岗塔站在站厅层通过2个联络通过与三号线赤岗塔站进行换乘, 林和西站在站厅层通过一个联络通道与三号线林和西站进行换乘。

路面接驳交通情况。全线大部分站点无公交接驳站点, 海心沙站、广州歌剧院站、花城大道站、妇儿中心站4站完全位于步行观光旅游地带, 无任何公交接驳站, 只能步行;黄埔大道、天河南、体育中心南、赤岗塔站均有1个公交接驳站, 乘坐出租车也很方便;天河南站出口与三号线体育西站C出口只有50米左右路面距离。

三、大客流组织分析

(一) 大客流来源分析

大客流是指车站在某一时段集中到达的, 客流量超过车站正常客运设施或客运组织措施所能承担的客流量时的客流。

大客流的主要来源有节假日观光旅客客流、寒暑期学生客流、大型活动参会游客客流、恶劣天气乘客客流、附近居民出行客流等。对于APM线而言, 恶劣天气情况下, 无人观光, 不存在大客流可能性;APM线不是运载乘客的主要线路, 不存在寒暑期大客流冲击的可能性;APM线作为旅游观光线, 附近无大型楼盘居民区, 不存在居民出行大客流可能性。节假日来APM线花城广场观光的人员较多, 赤岗塔站会有大量广州塔观光旅客, 海心沙站可能会有焰火晚会、跨年晚会等, 歌剧院站可能会有大型歌舞会等, 故节假日大客流及大型活动大客流是APM线大客流的主要来源。

(二) 大客流站点及时间段分析

节假日大客流及大型活动大客流作为APM线大客流的主要来源, 歌剧院站出口可到达歌剧院及海心沙亚运场馆, 其在19:00前后存在乘客出站参加大型晚会的大客流冲击, 在22:30前后将承受海心沙亚运场馆及歌剧院的大型晚会结束后人员散场的进站冲击, 且其地面周边无其他交通疏散方式, 故歌剧院站必将成为大客流冲击站点。

海心沙站有因出站口直接为海心沙公园, 进入海心沙公园需收费, 故平日无出站和进站客流冲击的可能性, 大型晚会结束在22:30前后, 海心沙将承受人员散场的进站冲击, 故海心沙站必将成为大客流冲击站点。

林和西站和赤岗塔站作为三号线换乘APM线的站点, 在19:00前后存在乘客进站参加大型晚会的大客流冲击, 在22:30前后将承受海心沙亚运场馆及歌剧院的大型晚会结束后人员散场换乘的出站冲击。

(三) 大客流车站客流组织影响因素分析

通过分析已经得出歌剧院站、海心沙站、林和西站和赤岗塔站是APM线的大客流车站, 其中歌剧院站出口分部有海心沙亚运场馆、广东省歌剧院、广东省图书馆等标志性景点, 一旦该三个景点或两个景点同时举办大型活动, 务必对歌剧院站形成超大客流冲击, 下面以APM线歌剧院站为例进行进一步分析。

1. 歌剧院站候车环境影响因素分析

歌剧院站候车环境主要由地面出入口、站厅、站台3个主要部分组成。

1) 地面出入口及通道。歌剧院站目前只开通1个地面出入口, 该唯一的出入口通过楼梯与联络通道进行连接。

2) 站厅。歌剧院站厅设置在地下一层, 站厅分为付费区和非付费区, 通过栏杆隔离。站厅有南北各1排进出站闸机, 南北各1排TVM售票机。自动售票设备2排, 每排4台, 进出闸机南北各一排, 每排进闸机4台出闸机4台。考虑到乘客TVM售票机购票空间及必要的通行空间, 非付费区可容纳200~250人;付费区可容纳60~80人。

3) 站台。歌剧院站台设置在地下二层, 为岛式站台, 考虑到必要的上, 行车缓冲空间, 站台容纳人数不超过80人。

2. 歌剧院站车站通过能力影响因素分析

车站通过能力 (N) 是指车站整体设备的正常的情况下, 车站所能通过的最大客流量。歌剧院站通过能力的影响因素主要为车站自动扶梯、楼梯、通道、自动售检票设备的设备能力。歌剧院站车站整个车站规模偏小, 其车站通过能力的相对更薄弱得环节是车站出入口楼梯、站厅及站台自动扶梯口。

1) 出入口楼梯及通道通过能力。楼梯的较窄, 只允许2人并行通过, 联络通道较宽, 允许5人并行通过。考虑到出入口楼梯通行能力极弱, 在大客流进站情况下, 可在出入口摆放铁马, 引导乘客排队迂回前行, 延长乘客进站时间。2) 乘降设备通过能力。歌剧院站乘降设备为楼梯和自动扶梯。自动扶梯仅有1台, 根据消防要求, 必须上行运行, 在大客流进站情况下只能通过楼梯让乘客从站厅沉降到站台, 楼梯窄小, 只能让3人并行通过, 故需在楼梯口划分好三个通道, 通道之间通过临时护栏进行隔离, 并制定每个通道的上下行功能, 引导乘客有序上下楼梯。3) 列车输送能力。APM线共有4列车上线运营, 系统自动控制行车间隔及各站停车时间, 平均行车间隔为6分30秒, 列车停车开门时间为15秒。每列车有2个车厢, 每个车厢满载情况下不超过100人, 每列车满载情况下不超过200人, 即列车飞站到歌剧院运输乘客的极限客运量为200人每车次。

3. 歌剧院车站应急疏散周边路面情况影响因素

歌剧院站地面无公交接驳站点, 普通机动车辆不能入内, 只能步行。歌剧院在超大客流进站情况下, 无法引导乘客转乘其他交通工具减轻进站压力。

(四) APM线大客流组织特点及应对措施

乘客乘坐地铁流程如下图2:

1. APM线大客流组织特点

从以上分析可以看出APM线有如下特点:

1) APM线大客流发生时间集中, 主要集中在节假日大型活动期间;2) APM大客流冲击站点集中明确, 为歌剧院、海心沙、赤岗塔站;3) APM大客流冲击类别清晰明确即为集中时间段单独进站冲击和集中时间段单独出站冲击;4) APM线输送能力较小, 表现为各站结构规模过小, 站厅及站台的容纳量较小, 楼梯及扶梯的通过能力较弱, 单次列车运载能力小;5) APM线地面接驳交通工具极少, 尤其是海心沙、歌剧院、花城大道;6) APM线换乘站分布在两端, 中间站点地面居民少, 则进站乘客不多, 紧急情况下, 可考虑直接飞站到换乘点的应急运输方式。

2. APM线大客流组织应对措施

针对APM线的特点, 以调节行车组织、票务组织、客流组织为手段, 可根据客流冲击严重程度逐步作好如下措施:

对于大客流出站情况:

1) 人工引导客流、利用广播做好客流疏导、安抚宣传工作。把车站部分入站闸机调整为出站闸机模式。开边门加快乘客出站速度, 不让客流在站台和站厅处停滞, 保证客流疏散安全。

2) 采取临时疏导措施对客流方向进行限制。实行两级疏导, 即出入口、站厅的疏导, 以及站厅、站台扶梯楼梯与站台的疏导, 对站台、站厅、出入口采取自内向外自下而上的逐级控制, 以保持通道的通畅和出人口站厅客流秩序。

3) 以上措施客流冲击未得到缓解, 则限制林和西及赤岗塔站两换乘站的进站客流, 引导该2站进站乘客乘坐接驳公交车出行, 进而缓解海心沙、歌剧院等大客流站点出站客流冲击。

4) 以上措施客流冲击未得到缓解, 则考虑限制林和西及赤岗塔站两换乘站的换乘客流, 进而缓解海心沙、歌剧院等大客流站点出站客流冲击。

5) 以上措施客流冲击未得到缓解, 则考虑限制体育中心南、天河南、黄埔大道的进站客流, 引导该3站的进站客流乘坐接驳公交车出行, 进而缓解海心沙、歌剧院等大客流站点出站客流冲击。

6) 以上措施客流冲击未得到缓解, 值班员不断向控制中心报告大客流实时组织情况, 控制中心可考虑发布行车调令, 安排后续列车直接跳过大客流站点, 减轻站台客流对冲压力, 直至站台客流疏散到正常状态。

对于大客流进站情况:

1) 增加售检票能力, 事先准备足够多的车票, 在出入口通道、站厅等处增加临时售票点, 增设临时检票点。

2) 实行两级疏导, 即出入口、站厅的疏导, 以及站厅、站台扶梯与站台的疏导。对站台、站厅、出入口采取逐级控制, 设置临时导向、警戒绳, 限制客流的方向, 保持通道的通畅和出入口、站厅客流的秩序, 保证客流均匀上下楼梯和尽快上、下列车, 保证乘客在站台候车的安全。

3) 以上措施客流冲击未得到缓解, 则考虑安排备用列车上线, 以增加行车密度, 减小列车行车间隔, 提高全线的列车输送能力。

4) 以上措施客流冲击未得到缓解, 则考虑调整行车组织, 在歌剧院、海心沙、赤岗塔站三站范围利用折返线进行小交路运行, 直接将歌剧院及海心沙乘客送往最近的换乘站点赤岗塔站, 进一步增加歌剧院、海心沙、赤岗塔站三站范围内的行车密度, 局部提高输送列车输送能力 (由于花城大道———林和西区域在大型晚会散场时间即22:30分前后几乎无人进站乘客, 故此种小交路行车组织是符合实际运营情况的) 。

5) 以上措施客流冲击未得到缓解, 则考虑延缓售票速度, 关闭所有闸机, 限制进闸机人数, 待站台客流明显缓解后再放行。

四、总结

通过广州地铁APM观光线路大客流组织分析我们可以看出, 与传统线路相比, 观光线路虽不是主要的客运线路, 但其大客流时间具有高度集中的特点;结构上具有线路短、车站规模小的特点;人员分布上具有就近居民极少, 行车组织能够更为灵活调整的特点, 输送能力上具有单次列车运载能力小的特点, 故我们客运组织方案除作好票务组织和客流组织的工作外, 着重要在行车组织上做优化, 充分提高全线的输送能力, 同时充分利用线路各站的分布位置及地面的接驳交通情况, 提高客流的疏散能力。

参考文献

[1]周庆灏, 单建平.地铁车站超大客流的运营组织[J].城市公用事业, 1998.

[2]何宗华, 汪松滋, 何其光.城市轨道交通运营组织[M].北京:中国建筑工业出版社, 2003.

[3]季令, 张国宝.城市轨道交通运营组织[M].北京:中国铁道出版社, 2006.

广州地铁APM线 篇2

广州地铁4号线列车车辆与信号接口分析

针对广州地铁4号线列车车辆与信号接口发生的几项典型故障,进行分析并相应提出具体技术解决方案,旨在为车辆故障维修提供理性支持.

作 者：温明亮 Wen Mingliang  作者单位：广州市地下铁道总公司车辆中心,广州,511436 刊 名：现代城市轨道交通 英文刊名：MODERN URBAN TRANSIT 年，卷(期)： “”(3) 分类号：U2 关键词：地铁车辆   信号接口   故障分析  

广州地铁APM线 篇3

广州地铁珠江新城输送集运线 (以下简称“APM线”) 是广州地铁唯一一条全线卫生间使用真空排水系统的运营线路。本文就真空排水系统与传统重力流排水系统进行对比分析, 结合该系统在APM线运行的实际情况, 对其在地铁中的运行现状进行初步分析与探讨。

传统重力流排水系统污水利用自带的重力作用, 经排水管汇入地铁车站集水井, 再通过集水井中潜污泵将收集的污水抽至室外, 经处理后排入市政污水管网。该系统长期运行弊病较多, 会产生异味, 环境污染严重, 且潜污泵检修不便。

真空排水系统是利用真空将各分散点的污水收集至中间提升器, 再通过排污泵将污水排至指定地点的一种完全密闭的建筑物内排水系统。其特点是:系统完全密闭, 不产生异味, 不对环境造成污染;占地面积极小, 可实现同层排水, 节约有效空间;真空坐便器每次冲水1.5L, 是普通便器用水量的1/4, 节水效果显著。系统流程大致如图1所示。

1 APM线真空排水系统介绍

APM全线9个车站、控制中心及广州塔车场的卫生间均采用重力流与真空结合式真空排水系统。真空排水系统主要由真空泵站 (泵组、真空收集罐等) 、真空管道网络、真空便器、中间收集提升器 (真空控制阀组、液位控制器等) 、真空地漏等组成。

以APM线车站真空排水系统为例, 车站真空卫生间的污废水经卫生器具流入中间提升器真空控制阀, 当控制阀内的水位上升到设定位置时, 液位控制器依靠弹簧自动打开真空控制阀。系统内外存在气压差, 在系统内部真空能量的作用下产生快速气流, 使真空便器、真空地漏及收集提升器内的污水克服管道阻力流入真空收集罐内, 完成污水的真空收集。污水排出后真空控制阀自动关闭。当真空收集罐内污水到设定液位时, 液位传感器响应, 污水泵启动, 将罐内污水排至室外压力井。当真空收集罐内气压低于下限值时, 一台真空泵启动, 将罐内空气抽出, 经通气管排至室外;若气压未达上限值, 两台真空泵启动, 直至达到设定值。真空泵使得系统内维持着40~60kPa的真空度。

真空排水系统核心部位是真空泵站, APM线车站真空泵站尺寸约为1.2m×1.7 m×1.75 m, 占地面积极小。其内包括一个容积200L的真空收集罐、两台排气量144L/min的真空泵、若干台流量22m3/h及扬程30m的排污泵等。APM线车站真空泵站大致如图2所示。

2 APM线真空排水系统存在问题分析及优化对策

2.1 车站真空卫生间

2.1.1 存在的问题

真空排水系统在广州地铁APM线全线站点中使用, 主要存在真空泵站的单向阀堵塞、真空控制阀隔膜磨损、真空排污管渗漏等问题。

(1) 真空泵单向阀堵塞严重。由于站内员工或乘客使用不规范, 经常把杂物扔进卫生器具内, 系统管道常常发生堵塞, 直接影响系统排污。一般情况下, 杂质会被截留在真空泵站的单向阀前, 一旦发生堵塞, 整套真空泵污水设备将无法使用。由于设备长时间使用, 单向阀长期受到阻碍物的冲击, 阀片磨损严重, 导致阀片关不严, 失去密封性, 从而空气泄流、污水倒灌, 使真空收集罐真空度不足, 导致真空泵起泵频繁, 泵组性能下降。

(2) 真空隔膜控制阀磨损率高。真空隔膜阀为常压与管道内负压的界面, 是一种常闭的负压气动阀, 用于控制污水的抽吸, 是真空排水系统中的关键阀件。根据4年来设备运营情况, 真空卫生间真空控制阀内的隔膜磨损严重, 真空隔膜阀常见的自然失效方式为隔膜破裂造成的密封不良、漏水、漏气以致阀门开启不及时或不能开启。

(3) 真空排污管渗漏。现APM线卫生间内卫生器具至真空收集罐的排污管为PVC管, 由于管道处于真空状态, 易气蚀管道连接部位, 导致排污管破损而出现渗水漏气。

2.1.2 解决措施

(1) 加大厕所管理, 提倡文明如厕, 增加日常巡视力度和提高检修质量。针对频繁发生的故障, 维保管理人员应制定出一套规范的标准检修工艺及流程。

(2) 真空控制阀隔膜片的破损主要与备件厂家提供的产品质量有关。建议采取以下措施:1) 严格控制橡胶隔膜的加工条件, 确保隔膜连接部位的牢固性;2) 选用更耐久的橡胶材质;3) 研究为隔膜增加具有良好耐屈挠疲劳性及黏着强度高的骨架层。从材料质量上进行改良, 改善隔膜耐屈饶龟裂及动态疲劳性能。

(3) 建议真空管道由PVC管改用PPR热熔管, 热熔管和PVC管的耐压和耐热特性相似, 因热熔管管件连接部位是同质熔接, 相对较可靠, 可有效减少管道漏水、漏气, 具有降低管道维修成本的优势。

2.2 车场真空卫生间

2.2.1 存在的问题

APM车场真空排水系统经常出现无法正常启动的状况, 故障记录频繁显示“综合故障”, 经排查分析, 显示“综合故障”的主要原因如下:

(1) 真空控制阀密封性不良导致真空压力不足, 电机长时间运行时导致系统启动保护;

(2) 管路被杂物卡住导致电机长时间运行引起过载, 系统停机;

(3) 因单向阀内部老化引起电磁阀故障;

(4) 继电器等元器件接触不良或损坏; (5) 控制箱变频器出现故障。

第 (1) ~ (3) 点问题的解决可参考上节车站真空卫生间的对策, 定期加强机组的日常巡查与检修, 及时更换易损零部件, 减少人为因素造成的管道堵塞;第 (4) ~ (5) 点问题原因是压力继电器及控制箱变频器安装在车场真空泵站的一体化组合式机组柜内, 当真空泵启动运行时, 电机转动会产生强烈的振动, 导致设备内部零件产生移位接触不良或损坏。同时车场凸轮泵启动时振动很大, 且泵体与控制柜安装在机组内, 长时间的振动会导致柜内变频器内部元件移位损坏。另柜内两个真空压力继电器与真空罐相连接, 水泵电机振动带动真空罐振动, 导致继电器内部反馈信号触点在振动的情况下产生移位, 触点接触不到位时无法将真空压力信号传到控制柜PLC上, 从而致使真空罐在真空低的情况下无法正常启泵。

2.2.2 解决措施

针对APM车场真空排水系统“综合故障”, 经技术分析, 设备管理人员对机组配件进行了改造处理:

(1) 将变频器从原控制箱内转移到机组外面, 通过接驳导线将其固定在机组外面墙壁上;

(2) 将真空压力继电器从原先与真空罐连接管道处断开, 通过接驳铜管将其延长至墙壁处固定, 并对压力继电器连接处制作一个螺纹铜管及一段不锈钢缓冲管进行减振。

上述改造可大大降低泵站机组振动对变频器及真空压力继电器造成的影响, APM车场真空泵站改造至今已运行一年多, “综合故障”未再出现, 真空排水设备运行情况良好, 改造延长了部件的使用寿命, 提高了系统运行的稳定性及可靠性。改造前与改造后的真空泵站如图3所示。

3 结语

自APM线开通运营以来, 广州地铁APM线真空排水设备运行良好, 针对系统存在的问题, 设备管理部门制定了系列解决措施, 降低了维护成本, 提高了设备稳定性。后续如地铁新线建设大规模投入使用, 需提高系统稳定性及应对大客流的运行强度。随着人们对环境问题的日益关注以及真空排水系统设备的国产化、系统设计水平和设备维保管理水平的日益提高, 相信真空排水系统作为一种新型的排水方式, 会在国内城市轨道交通地下建筑领域得到越来越多的应用。

摘要：真空排水系统是一种适用于地铁等地下卫生间的新型排水方式, 在环保、节水等方面的优势显著。现就真空排水系统与传统重力流排水系统进行对比分析, 对广州APM线车站及车场真空排水系统的应用进行阐述, 并指出系统实际运行过程中需要注意的问题及解决办法。

关键词：真空排水系统,地铁,应用,优化对策

参考文献

[1]郑慧明, 李明.真空排污系统参数分析[J].中国给水排水, 2005 (6) .

[2]洪青春.真空排水系统在上海某地铁商场公厕改造中的应用[J].中国给水排水, 2009 (22) .

[3]张健, 高世宝, 章菁.真空便器与真空排水在节水和污水源分离中的应用[J].给水排水, 2007 (2) .

[4]EN12109:1999欧洲室内真空排水系统设计标准[S].