系统检修

系统检修（共12篇）

系统检修 篇1

电力系统的快速发展给继电保护技术提出了更高更新的要求, 同样, 计算机技术、电子技术及通信技术的日益发展给继电保护技术注入了新的活力。继电保护状态检修就是通过对电力系统的监测以及对电器设备运行工况信息的收集, 判断系统设备及配置的健康状态, 进一步制定检修策略和方式方法, 对电力系统进行检修和维护, 以便排除系统故障。那么, 如何才能更准确地对继电保护装置及设备进行状态识别呢?在继电保护状态检修过程中, 具体有哪些检修方法及应对措施?以下是本人几点粗浅的意见, 仅供参考:

1 继电保护装置及设备状态的识别及检修要求

1.1 继电保护装置及设备状态的识别

通常情况下, 继电保护装置及设备处于静态的状态, 当电力系统出现故障或者异常时, 才会启动, 然后通过其逻辑回路进行识别并发出警示或者快速的将故障切除, 这一过程仅有几秒甚至几毫秒。继电保护装置只有在设备故障保护动作、继电保护装置试验和传动及保护装置误动的情况下呈现动态形态, 因此, 操作人员对于继电保护装置的了解, 一般都是只在静态情况下进行的, 所以, 要对继电保护装置及设备进行状态识别, 就需要对系统进行模拟和试验, 通过对继电保护装置在异常及电力事故状态下所检测到的工况信息、感受的参数进行考察研究, 以便对继电保护装置及设备状态进行识别。

1.2 继电保护装置及设备的检修要求

继电保护装置及设备的状态检修涉及到很多方面, 包括设计、设备选型、调试、安装、验收、检修等, 而且, 检测手段和水平必须达到一定的水准和专业要求, 才能真正检测到装置及设备的状态, 制定出相应的检测策略, 具体包括:第一, 保护的正确动作率, 这种方法是沿用前苏联的统计方法, 在利用一定时间内, 比如一年内对继电保护装置的总动作次数及正确动作的次数进行定义, 观测继电保护系统每年的变化趋势, 对不同型号继电保护设备进行比较, 找出薄弱环节, 其具体计算方法为:正确动作率= (正确动作次数/总动作次数) ×100%;第二, 保护的缺陷率, 保护的缺陷率是鱼油保护装置内部元件损坏、软件问题、外部二次回路缺陷等因素致使二次设备出现故障或退出运行, 回路缺陷通常分为紧急、一般和重大缺陷三类, 这种情况一般具有一定程度的偶然性, 所以, 还可以通过对每台装置在一年内的缺陷情况进行统计, 具体方法为:缺陷率= (缺陷次数/保护套数×运行时间) ×100%。

2 继电保护状态检修系统在检修过程中需要注意的问题及解决策略

继电保护状态检修是通过模拟继电保护装置在异常状态或者电力事故状况下感受到的参数以及针对继电保护措施所具有的逻辑功能、动作特性进行检查, 从而掌握其装置的状况, 在此过程中, 需要注意一些问题, 并且针对这些问题, 制定相应的解决策略, 以确保电力系统的正常运行。因此, 继电保护状态检修系统在检修过程中, 会出现以下一些问题, 值得重视。

2.1 根据状态检修的原则进行检修

继电保护状态检修过程中应该遵循两点原则, 一是保证设备的正常安全运行, 二是进行总体规划, 分步骤实施, 先进行试点, 再扩大推行范围。在对设备进行检修的时候, 首先要加强对设备状态的检测和分析, 确保科学合理专业地调试检修项目和检修间隔, 制定管理制度, 以确保设备的正常安全运行;其次, 在对继电保护状态进行检修的过程中, 要进行总体的规划, 分步骤进行, 并做好试点工作, 只有试点成功的前提下, 才能在此基础上做进一步的推广和扩大, 这一过程的实施, 必须要做到检修作业的规范化和标准化, 尽可能全面地落实检修制度, 完善和规范检修管理, 提高设备健康水平, 保持设备良好地运行, 并注意过程中的经验总结。

2.2 科学而合理地应用在线监测技术

在对继电保护状态检修的过程中, 主要包括基础性的状态监测与故障诊断, 针对电气二次设备的缺陷及劣化的特点和征兆, 对继电保护状态进行在线监测, 通过对其各种信息的提取, 利用信息系统对信息进行综合分析处理, 最后再根据故障诊断系统对其可靠性进行判断和预测, 从而实现对继电保护状态的准确掌握。例如某公司采用SEL保护可编程逻辑功能, 实现了在线监测和数据远程传输的目的, 并且用SEL逻辑功能对全过程进行控制, 突破了原硬件式操作箱的结构模式, 只需要简单的开关量输入和开关量输出就能实现对操作回路的控制, 简化了操作回路的逻辑接线, 也减轻了工作人员的工作量, 也为继电保护装检修提供了重要依据。

2.3 日常操作时注意的问题及解决策略

继电保护状态检修过程, 是一个专业化、技术性要求比较高的过程, 不仅要对继电保护状态有充分的认识和了解, 而且, 要对配电装置的技术要求、运行维护及配电屏的巡视检查等提出了很高的要求。首先, 配电装置的架构的选择、布置和导体、电器都应该满足在一定环境下正常安全运行的基本要求, 其布置和安装还要满足过电压及短路时的安全要求, 配电装置各回路有对应的颜色标识并且要保证相序一致, 室内配电装置间隔内的接地线上有连接端子机接触面, 成套配电装置应该具备“五防”的功能, 在两路及以上电源供电的时候, 各电源线与联络开关之间应该具备机械和电器联锁设备。其次, 当断路器遇到故障跳闸后, 应该对触头和灭弧罩进行更换或检修, 尽快查清楚跳闸的原因, 并进行再次合闸操作。对于操作频繁的交流触头器, 进行定期检查, 一般情况下三个月较为适宜, 在电压为额定值85%~105%是, 对交流接触器的吸引先去进行定期校验, 并检查熔断器的熔体与实际负荷是不是不匹配, 各连接点接触有无问题及烧损情况, 对三相瓷底胶盖刀闸进行检查, 检查其是否复合标准要求, 并检查是否在开关的出线侧加装了熔断器等。最后, 对于配电屏的巡视检查, 主要表现在对配电屏及屏上的电气元件的名称、编号、标志等的检查, 看是否清楚、正确, 盘上所有的操作把守的按钮和按键的位置是否与实际情况相匹配, 配电屏上的信号灯是否显示正确, 断路器、熔断器、互感器和隔离开关是不是脱落、损坏, 二次回路导线的绝缘是不是破损、老化, 另外, 还应该仔细检查其绝缘电阻, 注意对扫仪表和其他电气上的灰尘进行清扫, 并且, 在检查过程中发现的问题应该做好记录, 并根据实际状况进行解决和处理。

3 结语

随着计算机网络技术向一体化、智能化方向的不断发展, 不仅对继电保护系统及其操作人员都提出了更高的要求和更新的挑战, 因此, 只有对继电保护装置进行专业的检修及维护, 及时了解和掌握其运行状态, 才能及时发现故障并做好处理工作, 确保系统的正常运行, 提高供电的安全可靠性。

参考文献

[1]徐正东.继电保护状态检修方法的研究[J].中国新技术新产品, 2012.

[2]胡国波.刍议继电保护状态检修技术的发展与应用[J].科学与财富, 2011.

[3]许文彬.浅谈电力系统继电保护维护措施[J].中国科技信息, 2012.

系统检修 篇2

2．操作人员在池外用泥浆泵或手动抽料器将池内料液尽量出净，用鼓风机向池内强制通风30分钟，以便尽快更新池内空气。

3．天窗盖打开两天后，把兔子、鸡、鸭、猫等小动物装在笼中吊入池内，观察30分钟左右，若动物活动正常，人方可下池。否则，严禁下池，以免发生窒息、中毒事故。

4．下池人员，腋下系上结实的安全绳，池外必须要有两人以上防护。严禁在无人看护的情况下单人下池操作。

对电力系统变电检修技术的研究 篇3

关键词：电力系统;变电检修;变电设备;检修技术

引言

至今为止，最常用的检修方式主要有以下三种：状态检修，即定期对设备的状态进行巡视、检查、试验或者通过带电监测、在线监测等技术来全面掌握设备的状况，然后在有针对性地制定科学合理的检修计划。定期检修，该检修方法一般用于设备数量相对较少且设备质量水平相一致的电力系统，由于目前电网建设规模逐渐扩大，定期检修方式需要耗费较大的人力物力，因此在使用过程中并不作为主要检修方法。基于可靠性的检修，该检修方法是立足整个电网，综合考虑设备的风险、检修成本等问题的检修方式。本文主要以状态检修为研究对象，详细阐述电力系统变电检修技术。

1.电力系统变电检修技术

1.1隔离开关的检修

隔离开关常见问题主要有两个：载流回路过热：这主要是受到隔离开关自身特点及设计的影响，倒闸载流接触面积裕度较小，极易出现接触不良，过热部位一般集中在触头及接线座。而触头部位过热：主要是因为触指弹簧质量性能不佳或安装调试不当、过热接线座与触指臂之间的螺母出现松动而引发的接触不良等等。因此在检修过程中，检修人员需要检查有无松动螺母，紧固接线座与引线设备线，尤其要做好设备的安装工作，充分打磨接触面，确保其可靠连接。

1.2变压器的检修

变压器在运行过程中常见异常状况有以下几种：（一）声音异常。在正常运行时，变压器会均匀地发出“嗡嗡”声，如果发出的是其他声音，那么均可视为声音异常，其原因主要有以下几种：大容量的动力设备启动时造成负荷骤增、内部零件出现松动、低压线路出现接地或短路故障。（二）三相负载不平衡。其主要原因有：共相负载失衡导致中性点位移，使共相电压不平衡系统出现铁磁谐振，造成二相电压失衡、内部发生匝间或层间短路。（三）套管闪络或损伤。其主要原因是套管密封性较差、绝缘受潮、套管的电容芯子质量不达标、内部游离放电套管表面釉质脱落、有碎片或裂纹、内部存在污垢等。（四）分接开关故障。其主要原因有：接触不良、触头烧坏或短路、触头对地放电，如果分接开关触头弹簧压力不足，接触面减少或触头磨损严重，那么极有可能导致分接开关烧毁或接触不良;操作不当导致分接头位置切换错误，造成开关烧毁相间的绝缘距离较短;分接开关触头存在大量碳膜或油垢，导致触头发热或损坏。（五）引线部分故障。其主要原因有：引线烧断、引线与接线柱连接松动导致接触不良、发热软铜片或引线之间焊接不牢，这就会导致变压器无法正常运行或因不相电压失衡而烧坏用电设备。

1.3互感器的检修

互感器常见故障有以下几种：（一）绝缘热击穿。高压电流互感器同时高电压与大电流，在高电压作用下，介质损耗及电流热效应会导致绝缘温度上升。如果互感器存在缺陷，那么将会导致热损耗及绝缘温度大幅度升高，一旦互感器在高温环境中长期运行，那么极有可能导致绝缘热击穿。（二）局部放电损坏。这是由于下U 型卡子过紧而导致绝缘发生变形，或者是由于端屏铝箔缺乏孔眼，非真空注油时会导致电容屏间产生气泡，这就会改变电容屏间电压分布，个别电容屏出现严重电晕或产生较强的局部放电，一旦处理不及时，那么极有可能造成整个电容芯棒绝缘被击穿。（三）受潮。因端部密封性较差而导致进水受潮，互感器内部游离放电严重，这将严重导致电流互感器绝缘性下降。电流互感器的U 型电容芯棒的底部与油箱底部较为接近，一旦互感器内的水接触到电容芯棒底部，那么将导致芯棒打弯处绝缘受潮，在长期运行过程中，会导致主电容屏击穿，甚至击穿整个电容芯棒，最终引发爆炸。这就需要检修人员在检修过程中，认真检查互感器的质量性能是否达标，保障互感器的密封性，以避免互感器受潮引发故障。

1.4继电保护设备的检修

通过微机保护事故的统计分析发现，用常规方法是无法找出由干扰引起的故障原因。继电保护设备在正常运行时是看不出故障征兆的，因此，必须要在设备选型时期就加强管理，避免因设备自身缺陷而造成保护误动。在继电保护设备检修时，需要注意以下几点：在状态检修时，需要先仔细研究设备在巡检、二次通流试验、带开关传动及标准校验等得出的状态评估结果，然后再有针对性地制定检修方案;对微机采取抗干扰保护措施;根据状态评估结果来找出微机保护存在的隐患及缺陷，尤其要重点检查回路与辅助设备。对继保设备进行电磁兼容性考核试验，也是继保设备状态检修工作的重要组成，检修人员必须要认真做好各项检修工作。

1.5断路器的检修

断路器常见故障主要有以下几种：断路器发出异响、断路器过热、断路器拒动或误动、断路器着火或爆炸等等。发生这些故障的原因主要包括以下几种：直流电压过高或过低、合闸保险及回路元件出现断线或接触不良现象、合闸线圈层次短路、二次接线错误、合闸接触器线圈极性接反、操作失误、蓄电池容量不足、开关本体与合闸接触器卡滞等。导致断路器操作机构误动的主要原因为，合闸接触器最低动作电压过低、直流系统出现瞬时过电压;二次回路故障的主要原因为直流系统两点或多点接地;二次回路错接线的主要原因有互感器极性接反或变比接错;断路器误动的主要原因为，绝缘降低或两点接地而引发直流电源回路故障、误操作或误碰操作机构。检修人员在检修断路器的过程中，必须要能够检查是否存在以上故障原因，然后再有针对性地采取措施加以解决。对于断路器故障，检修人员需要先投入备用断路器或备用系统，然后找出误合闸的故障原因，采取相应措施来逐一排除造成误合闸的原因，最终恢复断路器的正常运行。

2.做好变电检修工作的建议

首先，检修人员必须要认真制定检修计划并设置详细的技术说明，然后在将检修任务布置给检修班组时，必须要详细讲解各项检修技术的定义及注意点，从而确保检修班组全面掌握检修工作的目的性。其次，检修人员必须要在工作过程中学习先进的检修管理方法：培养检修人员的责任感，使其在检修工作过程中灵活运用各项检修技术，在检修过程中不断总结检修工作经验，共同参与检修管理;由于要将检修力量集中在最为关键的检修环节上来，其它工作可以进行外包;电力企业可以将检修工作与检修人员的绩效考核制度相挂钩，充分调动其工作积极性与主动性;电力企业要能够加强检修管理，充分应用先进的技术。第三，必须需要定期组织专业技术培训活动，切实提高检修人员的工作水平，认真执行检修工艺，必须要严格遵照工艺来完成检修工作，这样有助于规范检修人员的检修行为，避免其出现操作失误，有效控制检修工作的内在风险，切实提高检修工作质量。最后，需要认真做好检修工作的后备工作，例如准备充足的工具与备件，与设备制造厂建立良好的合作关系，与外包加强联系，定期组织培训活动并准备好文件、图纸及试验设备等，这样能够确保检修工作的顺利开展。

3.结束语

综上所述，变电站作为电力系统的关键组成部分，其运行质量不仅会影响到电力系统的安全运行，还会直接影响到社会正常供用电及社会的稳定性。因此，必须要在电力系统工作中，提高对变电设备检修工作的重视程度，这样能够切实延长设备的使用寿命，提高设备的使用质量，保障变电设备的正常运行，降低设备的维修成本，最终维持整个电力系统的正常运行。与此同时，变电站人员要能够正确对待目前变电检修工作存在的问题，不断创新变电检修技术，采取积极措施来保障变电检修工作的顺利开展。

参考文献：

[1]王立勇.变电检修执行过程中存在的问题与措施研究[J].价值工程，2010（29）：55-56

[2]田玉芝;高颖华;金宏光.对110kV及以下变电检修技术的探析[J].黑龙江科学，2014（5）：102-103

[3]张立波;杜文蛟.变电检修技术的现状与发展趋势研究[J].农业科技与装备，2012（11）：138-139

系统检修 篇4

1.1 相关配置的判别与检测

继电保护中所涉及的配置在具体应用过程中是一种静态状态。如电力系统出现故障, 相关装置设备就会自动开启, 接着会按照机电系统中的逻辑编程对所产生的故障进行辨别与检测, 首先需要辨别继电回路系统是否有任何的异象, 出现故障的时候会自动发出报警信号, 检测员根据实际情况将故障电路进行切断处理。这一过程快到不能用秒计算。继电保护装置的设备需在出现故障需要做出保护试验的情况下呈动态状态, 所以, 觉大部分的时候继电保护装置都是处于静态下的, 操作人员需要在静态情况下对继电系统的具体情况进行了解与掌握。在对整个系统中相关配置的辨别与检测过程中, 需要对内部系统进行全面化、系统化的检测, 根据反复大量的检测结果来辨别该系统是否处于正常工作模式。简言之, 是对继电内部配置进行全方位的保护, 如果这些设备发生任何的故障, 可以针对具体方面进行相应的设备检测, 并对相应设备进行调整与规划, 使其恢复正常运行。

1.2 检测标准

当设备运行出现故障, 则需要对其内部进行系统检测。通常情况下, 继电保护设施在具体工作中占据关键性的作用, 它与系统中设备的安装、维修、调制、恢复、检测等方面具有直接的关系。需要专业操作检测并给出相对应的措施, 可包含:

(1) 对继电系统进行严格规范, 采用适当的方式对其进行规范处理, 通过一年内对继电保护装置所启动的保护动作进行记录并比较, 需要对其中参数的变化进行分析研究, 深入探究每一年具体数据信息的变化和发展趋势, 进行正确动作率的定义, 对不同型号的继电保护装置设备进行比较, 得出计算公式:正确动作率= (正确动作次数/总动作次数) ×100%;

(2) 对继电系统中装置的损害程度进行统计, 保护装置存在的损害一般都是由于系统中内部配件或者软件而造成的, 这种情况下通常会造成系统回路故障, 严重情况下会导致二次故障, 这种回路故障分为三个不同的指标, 即紧急状态下的回路故障、一般的回路故障, 以及回路系统严重性损害, 无论是那种情况, 都需要对继电系统的保护装置按期进行检测与维护。

2 注意事项及其检修措施

2.1 检修原则和实际需要

对继电内部装置进行维护与检修, 首先应该对系统的安全性能进行确定;其次, 在其检修前需有一个整体的规划, 分步骤完成, 逐步试点, 慢慢扩大检修范围。对设备进行检修之前需对设备整体做出调试与分析记录, 保证其科学有效、合理的进行调试需检修的项目, 同时对检修中的工作制定相应的管理章程, 保证设备的安全检修运行;在者, 在进行继电保护状态的检修前需有一个整体的规划, 分步骤完成, 逐步试点, 慢慢扩大检修范围, 这个检修过程都需要规范化和标准化的操作, 将所有的检修操作都按照具体的要求进行规划与完善, 与实际检修管理标准相协调, 进一步提高检修效率和可行性, 确保设备在具体工作中正常稳定的运行。与此同时, 需要进行定期检测与维护, 并做好每次检修后的经验总结与分享。

2.2 线监测技术

继电保护状态检修主要是状态检测及其故障检查, 通过继电保护状态的监测诊断, 利用线监测技术的手段结合多种信息资源的综合分析处理, 最后根据故障诊断的结果进行有效的判断和试验, 对继电保护状态的检测达到准确的结果, 举例说明某公司就利用了SFL的保护编程逻辑功能, 顺利完成了由线监测技术与数据间的传送目的, 同时运用SFL的保护逻辑功效对前程进行监控记录, 打破了传统硬件式、箱式的结构模式, 操作的简单与便利, 只需通过一个开关来控制整个回路, 简化了之前的回路逻辑接线步骤, 在减轻员工工作量的同时也对继保护装置的检修提出了更好的保障条件。

2.3 问题和解决措施

继电保护装置状态检测是一项专业的, 高技术的检测项目, 整个检测过程需非常谨慎, 同时对从事这项工作的人, 一定要有专业的继电保护状态检测的知识。同时, 还需对根据继电系统中具体设备进行和全面的维护, 对于其中存在的问题, 制定出合理的解决策略进行修正与维护, 需要对内部配置进行全方位的检测。首先, 应当着重注意内部设置的基本要求, 如架构选择、设备的具体价格、装备理想的摆设位置和摆放要求, 需要确保每一个设备都处于安全稳定的环境中, 每一个回路系统都处于正常状态, 同时满足人们的个性化需求, 避免任何意外或安全事故的发生。此外配电设备需要根据相关的指标进行设置, 最根本的是进行接地处理, 避免电路系统发生故障, 确保回路系统能够正常工作。其中, 整套的配置装配一定要满足电路系统的安全性指标与规范。其次, 当继电系统内部发生短路或者线路发生短路时应立即跳闸, 对触头和灭弧罩之间的故障产生问题进行检修, 并找出问题进行再次操作。对于频繁接触的交流触头器, 需定期巡查与检修, 一般巡查时间为三个月适宜, 对交流触头器的检查需要定期去做校验, 从检查的熔断器与实际的负荷是否相匹配, 在各连接触点处是否有烧坏的迹象或者其他问题, 需要全面检测系统中的相关方面, 判定每一个设置是否符合所规范的彼岸准, 尤其是内部电路的设置。再次, 电路系统中的各个方面进行检测, 需要进一步保障内部配置中的电子元器件名称与所对应的编号、标识相吻合, 没有无损坏、看不清的状态, 对键盘的可操作也要有一定的把关, 按钮的位置与按键之间需与实际相对应, 配电屏的信号等要显示正常, 遇到障碍后相互感应并保证开关的不脱落, 不损坏, 进行二次回路的导线绝缘接头处保证良好, 另外, 对绝缘电阻的检查也要注意, 用扫描仪和扫码强电气上的灰尘进行定期的清洁, 保持干净。

3 结语

总之, 只有不断提高自身专业技术, 正确把握继电系统正常运行状态, 加强故障检修能力, 最大限度保障继电保护装置系统可以正常稳定运行。

参考文献

[1]许文彬.浅谈电力系统继电保护维护措施[J].中国科技信息, 2012 (02) .

汽车空调系统检修试题(含答案) 篇5

（一）一、单项选择题：

（A）

1、汽车空调控制按键“AUTO”表示 ： A、自动控制 B、停止 C、风速 D、温度控制

（D）

2、一般汽车空调工作时,压缩机电磁离合器能按照车厢内温度的高低,自动分离和吸合,是受 控制：

A、低压保护开关 B、高压保护开关 C、A/C开关 D、温控开关（A）

3、引起制冷系统发生异响的原因主要发生在 ： A、压缩机 B、冷凝器 C、低压开关 D、蒸发器（C）

4、氟利昂制冷剂R12的危害是 ：

A、有辐射 B、有毒性 C、破坏大气臭氧层 D、破坏自然生态（D）

5、下列汽车空调部件中,不是热交换器的是 ：

A、供暖水箱 B、冷凝器 C、蒸发器 D、鼓风机

（A）

6、汽车A/C工作时,每个制冷循环包括压缩、冷凝、膨胀、四个工作过程：

A、蒸发 B、做功 C、进气 D、排气

（B）

7、在制冷循环蒸发过程的后期,制冷剂应呈 态,被吸入压缩机：

A、液 B、气 C、半液半气 D、固

（A）

8、下面 原因会导致空调系统制冷时高压管路的压力过低：

A、压缩机的电磁离合器的线圈损坏 B、高压管路堵塞 C、蒸发器堵塞 D、制冷剂过多

（C）

9、汽车空调系统经维修后，长时间给系统抽真空的目的是 ： A、使水分变成液体便于抽出 B、使空气被彻底抽出

C、使水分变成蒸气便于抽出 D、使水分变成固体便于抽出

（B）

10、制冷系统高压侧工作压力偏低、而低压侧的偏高，可能的原因是 ：

A、制冷剂过多 B、压缩机不良 C、散热不良 D、制冷剂过少（B）

11、空调制冷系统中压缩机的作用是 ： A、控制制冷剂流量 B、完成压缩过程 C、将制冷剂携带的热量散发至大气中 D、控制蒸发

（C）

12、空调系统中冷凝器的安装要求之一是 ： A、上接出液管，下接进气管 B、上、下管可随便连接 C、上接进气管，下接出液管 D、上接排气管，下接吸气管（D）

13、汽车空调系统中贮液干燥器安装在 侧：

A、微压 B、低压 C、中压 D、高压

（A）

14、汽车空调控制器能在车内温度降至规定值时，自动切断压缩机电磁离合器使不能工作，压缩机电磁离合器工作受 的影响：

A、蒸发器温度传感器 B、双重压力开关 C、制冷剂流量 D、温度调节开关

（A）

15、用歧管压力表诊断制冷系统，低压侧压力负值的原因是 ：

A、干燥瓶堵塞 B、冷凝管散热不良 C、制冷剂过少 D、膨胀阀结冰

（A）

16、下述 不是提供输入信号给自动空调控制系统的传感器：

A、氧传感器 B、车外温度传感器 C、阳光传感器 D、车内温度传感器

（C）

17、小轿车采暖量的强度调节一般是通过 进行调节的：

A、风量大小 B发动机水温 C、暖水阀 D、真空膜盒

（A）

18、制冷系统正常工作时，干燥瓶进出管的温度是 ：

A、基本一致 B、进高出低 C、进低出高 D、温差明显

（A）

19、制冷系统正常工作时，低压侧管道里流动的是 ：

A、低压低温的气体 B、低压低温的液体 C、高压高温的气体 D、以上都不是

系统检修 篇6

关键词：变电检修；仿真系统；设计

中图分类号：TM74 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2013）35-0106-02

变电设备检修仿真系统的设计和应用，可以对故障现象、故障诊断以及故障处理等进行有效模拟，作为一种培训专家系统，通过对各种类型的故障进行模拟，来促使检修人员在实际检修中，在较短的时间内结合预警信息来对故障进行判断和处理。

1 变电设备检修仿真系统的主要功能及模块

在主要功能方面：要将数字化建模技术充分应用进来，以此来对变电设备故障进行有效模拟，其中数字化建模技术具体指的是构建设备正常、异常、故障以及缺陷等三维实体模型，要知道，变电设备检修仿真系统的质量将会直接受到模型构建质量的直接影响。本系统的建模是针对变电站的所有一次设备进行的，如变压器、断路器、电抗器、电容器以及隔离开关等，那么一个完善的设备建模库就形成了，设备建模库可以有效描述各个一次设备的正常状态和非正常状态的相关细节。将计算机应用进来，以此来促使仿真系统对变电设备的安装过程和检修过程进行模拟，并且人机交互装配也可以有效实现，将设备的内部结构、所有零部件之间的相互关系等进行直观准确的表述，通过变电设备检修仿真系统，人们还可以浏览和分析零部件，有效仿真变电设备缺陷，测试检修人员的综合技能水平等等。

在变电检修仿真系统中，将先进的多媒体技术以及三维图像仿真技术有效应用了进来，涵盖了多种形式和内容，如图片、文字、视频、图形等等，通过在大荧幕上投影变压器的动态装配过程，采用的是3D技术，可以将变电站一次设备的动作过程给有效的展现出来，还可以让检修人员对设备运行状态进行科学的了解和充分的把握。

本文所讲的变电检修仿真系统将DirectX9.0c作为基础平台，来进行3D图形引擎的构建，对虚拟现实仿真系统进行开发，利用C++语言来完成其他的核心内容，如零部件缺陷仿真、零部件数字建模、动态装配仿真和实景平台等等，对于系统用户界面的处理，是利用MFC来完成的。

在功能模块方面，本变电仿真中心借助于VR平台，构建了变电设备样本模型库，将仿真数据仓库中的检修仿真算法充分利用了起来，在构建的时候，是依据设备类型和型号来进行的，并且将生产厂家充分纳入了考虑范围；对各类设备的常见故障和解决措施进行了模拟；在对变电设备的检修过程进行模拟时，从常规检修和故障检修两个方面来进行。仿真中心在对用户控制命令进行接收以及将结果数据返回去的时候，利用的是算法接口和输入输出接口。人机交互功能也是检修训练中心所具备的，用户要想执行各类训练动作，只需要将各类终端设备给利用起来，然后将各类检修操作指令从输入输出接口发送给虚拟现实的界面，数据的交互是利用算法接口和检修仿真中心实现的，这样就可以更好的培训检修人员，在演示的基础上，还可以促使人员进行交互操作。

管理监控中心也具备较多的功能，可以有效划分各类设备部件，并且定义部件之间的逻辑关系，完成相关的维护工作；定义故障知识库中的各类故障现象，找出故障原因，推荐科学的检修方案；严格结合相关的技术要求和标准来科学设定或者更新检修流程；并且还需要构建培训档案和培训题库，监督和控制培训过程，回放培训过程以及考核培训效果，采用科学措施来统计和分析培训各类绩效指标等等。在管理变电检修仿真中心各类仿真模型时，主要是通过VR平台来实现的，将各类算法接口充分应用了进来。

2 故障分析功能

一是故障信息：因为在线监测功能都是系统所具备的，结合状态检修系统，对故障信息进行全方位考虑，如故障部件、故障现象以及故障的变化情况等，从而更好地分析和诊断出现的各类故障。如有过热性故障出现于变压器上，通过故障分析功能，不仅可以将温度计上的相关读数获取到，还可以将温度在某一个时间段内的变化情况给提供出来，在线监测系统还可以对不同时刻内油中相关的气体含量进行监测。

是故障诊断及检修方法：故障信息出现之后，系统结合其他联合系统的分析结果，如状态检修系统、生产管理系统等，对故障的发生原因进行分析，然后采取科学的检修措施。依然以变压器过热性故障为例，如果油中的C2H6和C2H4有着过快的增长，那么就可能是变压器铁心短路故障导致了这一现象的发生，那么就可以将铁心短路的外部表现输出于系统图形界面上，用户结合故障分析结果，搜索相关的检修策略，就可以有效消除故障。

3 变电设备仿真检修系统的特征模型

完成了变电设备仿真检修系统的总体设计之后，就需要设计相关的特征模型，在设计的过程中，需要以确定下来的方案和数据基础，将技术任务要求充分纳入考虑范围。因为变电设备往往有着特别复杂的内部结构，并且大多都是不规则的零部件，那么就增加了部件装配的难度，需要对那些零部件进行模型构建。首先进行总体规划，对子装配以及各个零件的安装顺序进行合理确定之后，方可以进行装配工作。同时，在对装配顺序进行确定时，还需要将变电站的实际安装程序充分纳入考虑范围。

在变压器的安装方面，本系统首先划分了变压器的整体结构，将其划分为几个组成部分，如油箱、绝缘、线圈、铁心等，这些部分的连接通过相关构件来实现。变压器的几何形状由型号来进行描述，包括了诸多方面的参数信息，如额定电压、额定容量、连接组别等等。而变压器结构的装配关系则可以用部件间的装配特征来表示，人们通过装配特征，也可以将装配过程中的相关信息有效获取到。

4 结 语

通过上文的叙述分析我们可以得知，在时代飞速发展的今天，变电站在不断的更新和改造过程中，那么就对变电检修人员提出了更高的要求。针对这种情况，就可以设计和应用变电设备检修仿真系统，通过不断的训练和实践，来促使电力企业变电检修人员的专业技能水平得到提高，对变电站设备检修流程进行规范，促使检修时间得到大大的节约，提高供电质量，扩大企业的经济效益，促使电力企业获得更快的发展。本文简要分析了变电检修仿真系统的设计及实现，希望可以提供一些有价值的参考意见。

参考文献：

[1] 杨阳.供电系统变电检修管理系统研究[J].城市建设理论研究，2013，2（4）：123-125.

[2] 孙哲艳.浅谈变电站土建设计的几点心得[J].中国科技博览，2013，2（26）：98-99.

[3] 冯媛.刍议智能变电MIS系统在变电检修中的功能应用[J].城市建设理论研究，2012，2（29）：98-99.

系统检修 篇7

随着电子技术的飞速发展, 电脑控制技术在各个领域中的应用越来越普遍, 电脑控制系统也成为各种产品的重要组成部分, 尤其是机电产品, 电脑控制技术更是得到广泛应用。因此, 在很多机电产品中, 都牵涉到电脑控制技术应用问题。这些机电产品在使用过程难免会出现一些故障, 如何对这些故障进行检测和诊断, 并且进行快速的排除故障, 成为当今技术人员研究的重要课题之一。

电脑控制系统常用的控制模式, 一般是由传感器、电控单元和执行部分组成 (如图1所示) , 其中, 电脑控制单元自身都需要进行供电。传感器输入信号给电脑控制单元, 经过电脑控制单元的程序运算后, 输出控制指令给执行部分, 进行相关控制。电脑控制单元必须在自身有供电的情况下才可以进行程序运算和控制, 一旦电脑控制单元供电出错, 则必然会造成所有输出指令的中断, 执行部分无法工作。如果电脑控制系统的传感器是由电脑控制单元供电的, 则传感器也停止输出信号。由此可见, 电脑控制单元的供电问题是电脑参与控制的前提, 是进行其他部分的检测与故障排除的基础。下面以某一种车型的汽车发动机电脑控制系统电源电路为例, 从电源电路的组成、原理、检测方法和步骤, 进行汽车发动机电脑控制系统电源电路的检测与故障排除。

2. 汽车发动机电脑控制系统电源电路的组成和原理

该型汽车的发动机电脑控制系统的电源电路主要是由蓄电池、保险丝 (MAIN、EFI、AM2三个保险丝) 、点火开关、EFI继电器、电脑控制单元 (ECU) 以及若干导线所组成 (如图2所示) 。

IGSW-点火开关信号端子;BATT-ECU后备电源端子;+B-ECU驱动电源端子;MREL-EFI继电器控制端子

打开点火开关时, 蓄电池电源→MAIN保险丝→AM2保险丝→点火开关→ECU的IGSW端子, 电脑接收到IGSW点火开关信号后, 输出电压给MREL端子, 使EFI继电器的控制线圈导通, EFI继电器开始工作, 开关触点闭合。此时, 蓄电池电源→MAIN保险丝→EFI保险丝→EFI继电器开关触点→E-CU的+B端子, 电脑接收到+B端子供电后, 驱动了电脑, 电脑程序开始运行。

关闭点火开关, IGSW端子断电, 电控单元ECU失去点火开关信号, 就切断了MREL端子的供电, EFI继电器的控制线圈断电, 开关回位, +B断电, 电控单元停止工作, 此时, 汽车发动机熄火。

当点火开关处于起动位置时, 由于点火开关的特殊结构, 此时, 点火开关的AM2触点与IG2触点仍然闭合, 电脑供电情况并没有改变。

但是, 不管点火开关是否打开, BATT后备电源端子始终都处于通电状态, 它与点火开关没有关系, BATT电源的作用是在点火开关关闭后, 仍然给ECU提供电源, 具体就不在这里阐述了。

3. 汽车发动机电脑控制系统电源电路的检测方法和步骤

当点火开关处于关闭状态时, 电脑控制单元ECU的4个端子IGSW、BATT、+B、MREL的电压分别为0V、12V、0V、0V。当点火开关处于打开状态时, 电脑控制单元ECU的4个端子电压为12V、12V、12V、12V。一旦电脑控制单元ECU的4个端子检测的电压与上述情况不符合, 说明ECU的供电出错, 必须进行检修。

3.1 检测BATT端子电压

用万用表的电压档测量电控单元ECU端子BATT, 如果检测结果有12V电压, 说明正常。如果没有电压, 必须检查EFI保险丝、MAIN保险丝和蓄电池。具体检查步骤是:

(1) 分别用万用表的欧姆档检查EFI保险丝和MAIN保险丝, 应该处于导通状态, 否则更换保险丝;

(2) 检查保险丝插槽端子电压, 没有电压, 则检查线路和蓄电池接线柱, 有电压则检查BATT端子导线。

导线的检查方法就是用万用表的欧姆档测量BATT端子与EFI保险丝端子之间的电阻, 导通表示正常, 不导通表示故障, 应该更换或者修复导线。

3.2 检测IGSW端子电压

打开点火开关, 测量IGSW端子电压, 如果有12V电压, 表示正常。如果没有电压, 必须检查AM2保险丝、点火开关和相关线路。具体检查步骤是:

(1) 检查AM2保险丝, 不导通则更换;

(2) 用导线直接导通点火开关的AM2端子和IG2端子, 测量IGSW端子电压, 如果有电压, 更换或修复点火开关;没有电压, 则修复或更换IGSW端子导线和点火开关与AM2保险丝之间的导线。

3.3 检测MREL端子电压

打开点火开关, 测量MREL端子电压, 如果有12V电压, 表示正常。如果没有电压, 必须更换ECU插头或ECU。

3.4 检测EFI继电器

(1) 关闭点火开关, 拔下EFI继电器, 用万用表电压档测量继电器的4个插孔的电压, 有12V电压的表示继电器的5端子正常。

(2) 打开点火开关, 检测电压, 应该有两个端子有电压, 一个是5端子, 一个是2端子, 否则, 应该修复ECU的MREL端子导线。

(3) 用万用表的欧姆档测量继电器的任意两个端子的电阻, 导通的表示1和2端子, 另外剩下的就是3和5端子;用蓄电池搭接1和2端子, 则3和5端子应该导通 (如图3所示) , 否则更换继电器。

(4) 分别检测继电器1端子的插孔与蓄电池负极 (搭铁) 和继电器3端子的插孔与ECU的+B端子的导线, 如果不导通应该更换或修复导线。

当然, 上述检测方法只是针对线路的断路情况以及部件损坏情况, 进行检修, 而在实践当中, 还可能出现线路短路, 插头和插孔腐蚀、脏污、接触不良, 插头松动等故障, 在此不一一例举, 测量的步骤和方法与上述情况大致相同。

4. 结束语

经过实践检验, 不管是什么类型的汽车发动机电脑控制系统的电源电路, 只要按照以上方法和步骤, 都能顺利排除故障。对于其他机电产品的电脑控制系统的电源电路, 都可以参照或仿照这种检测方法。以上检测方法是本人经多年的实践总结, 不断地摸索和研究所得成果, 此次拿出来与大家共同学习、交流, 欢迎多提宝贵意见。

参考文献

[1].王秀红, 田有为.《汽车发动机电控技术》[J].大连理工大学出版社, 2007.

检修票系统的闭环管理 篇8

1 检修票管理系统流程

以变电站设备检修为例, 设备检修管理人员在预定开工日前4天的12∶00前向相关调度机构检修管理人员 (一般为方式人员) 提出申请。方式人员就设备检修的开、竣工时间, 电网运行方式变化, 潮流的调整, 负荷的转移, 对用户供电的影响, 安全自动装置的调整, 检修竣工后的试验及试运行方式等进行合理安排。针对检修工作的影响, 进行安全风险辩识并提出防范控制措施。

检修票由方式人员经办、审核后按标准化流程进行专业会签:首先是继保专业, 它主要考虑保护装置的投退, 定值的调整, 安全风险辩识和防范控制措施等。当发电出力受限、新设备投产、对用户供电有影响时应经负荷专业会签;对通信设备或通道有影响的工作应经通信专业会签, 而对自动化有影响的工作应经自动化专业会签。另外, 对于重要用户停电的检修、重大运行方式变更等应经相关领导批准。

会审后, 方式人员必须在检修任务开工前2天的17∶00前批答给检修票提交人员。检修票便进入调度员管理系统部分的“待开工”环节。值班调度员根据检修卡中方式安排拟写操作指令票, 做好操作准备。操作票经拟、审、预发、执行四个环节至变电站, 由变电站值班人员或维操人员进行操作。待检修设备转为检修状态或检修所要求的状态后, 值班调度员才能许可检修工作开工。检修卡便由检修管理系统中的“待开工”环节进入“已开工”环节。检修单位指派工作负责人到现场和维操人员以工作票的形式联系工作。变电站值班人员或维操人员中的工作许可人在得到值班调度员的许可开工指令后, 填写工作票再通知工作负责人工作开工。具体步骤详见系统流程图1。

工作竣工后, 工作负责人协同工作许可人检查作业现场并分别在工作票上签字, 表示工作票终结。此时设备处于调度通知检修开工时的状态。工作许可人向值班调度员汇报工作竣工, 设备具备复电条件后再由值班调度员下令执行复电操作指令票, 使设备恢复原运行状态。检修卡便由“已开工”转至“已完工”环节。如检修工作不能按时竣工, 工作负责人应在检修工期未过半前 (特殊情况除外) 向工作许可人提出申请, 待值班调度员许可后再办理延期手续。整个检修卡流程由值班调度员填写, 最后转至“待评价”环节。月底由调度机构安全员统一审核评价至“归档”窗口, 检修卡流程完毕。

2 存在问题及解决办法

对于变电站设备, 检修票工作内容由检修专责向方式人员提交;现场工作是由工作负责人以工作票的形式向变电站值班人员提出申请, 再由工作许可人向值班调度员申请开、竣工。而填写检修票内容的检修专责往往不是工作负责人, 一旦检修卡检修内容与工作票所列工作任务不符, 会造成许多工作不能按时开工。更有甚者, 由于调度员或者工作许可人的疏忽, 导致停电范围扩大。

如图2中, 检修卡中工作内容为唐变唐林线5243隔离开关缺陷处理, 影响范围是唐变唐林线524断路器及唐林线 (唐524-林504) 线路转检修;但现场工作票为唐变唐林线524断路器机构箱缺陷处理, 只需将唐变唐林线524断路器转检修, 唐林线 (唐524-林504) 线路可通过旁路506断路器代唐林线524断路器运行。由于检修卡工作与实际不符, 造成了唐林线线路不必要的停电。

再如:检修卡工作内容为变电站内一条110kV某线路铁架上工作, 需停110kVⅠ母和某线路, 因是高空作业, 需用吊车, 在入场过程中吊车与110kV旁母安全距离不够, 需停用110kV旁母。由于检修负责人不够熟悉现场, 在填写检修卡时未考虑此问题, 造成工作不能按时开工。

由于工作负责人较检修专责更了解现场实际情况, 清楚停电范围, 因此检修卡的工作内容应由现场工作负责人填写, 工作任务及停电影响范围会更准确、详尽。工作负责人在填写检修内容时最好先协同变电站值班人员到现场进行勘查, 结合实际, 明确停电设备。检修票批答后, 检修申请单位应提前进行确认, 并及时向设备运行单位备案。只有确认后的检修票才能进入调度执行流程, 若在规定的调度操作票预发时间前检修申请单位没有确认, 则该检修票作废。检修工作因故不能进行的, 检修申请单位应提前向调度申请检修票作废。另外, 检卡管理系统应增设调度对象 (工作许可人) 查询权限, 让其把关, 杜绝停电范围和工作任务不一致现象, 确保检修工作按时进行。

3 闭环管理

要做到闭环管理, 必须先规范制度, 固化流程。在方式人员批答检修票时, 应核对检修票填写是否规范、检修票类型是否正确、检修内容是否合理、检修申请时间是否符合要求、所列检修内容与停电范围和影响是否合适、是否按调度术语填写检修影响和复电试验要求等。如填写不正确, 则不应受理或退回检修申请单位, 要求其修改。检修票的填写应符合《调规》规定, 检修内容和检修影响应准确、完备、明确、具体, 使用统一的调度术语;不按规定填写或填写有误的检修票视为无效申请。

汽车空调制冷系统检修 篇9

1 汽车空调制冷系统的组成

汽车空调系统主要由制冷、暖气、通风、净化和控制五大子系统组成。其中制冷系统主要由压缩机、冷凝器、干燥储液器 (简称干燥瓶) 、膨胀阀、蒸发器和高、低管等组成。

2 汽车空调的工作原理

2.1 压缩过程:

压缩机吸入蒸发器出口处的低温低压的制冷剂气体, 把它压缩成高温高压的气体排出压缩机。

2.2 放热过程:

高温高压的过热制冷剂气体进入冷凝器, 由于压力及温度的降低, 制冷剂气体冷凝成液体, 并放出大量的热。

2.3 节流过程:

温度和压力较高的制冷剂液体通过膨胀装置后体积变大, 压力和温度急剧下降, 以雾状排出膨胀装置。

2.4 吸热过程:

雾状制冷剂液体进入蒸发器, 因此时制冷剂沸点远低于蒸发器内温度, 故制冷剂液体蒸发成气体。在蒸发过程中大量吸收周围的热量, 而后低温低压的制冷剂蒸气又进入压缩机。

上述过程周而复始的进行下去, 便可达到降低蒸发器周围空气温度的目的, 从而制冷。

3 汽车空调器的正确使用

对于非独立式汽车空调器, 其操作使用是比较方便的。但是否正确使用, 对机组的空调性能及寿命、发动机的工作稳定及功耗、乘员的舒适性都有很大的影响。为此, 驾驶人员应注意下列几点:

3.1 起动发动机时, 空调开关应处于关闭位置。

3.2 发动机熄火后, 应关闭空调器, 以免电瓶耗竭。

3.3 夏日应避免直接在阳光下停车曝晒, 尽可能把车停在树荫下。

3.4 夏日长时间停车后, 车厢内温度很高, 在这种情况下, 应先开窗、开通风扇 (即空调不开, 只开风机) , 将车内热空气赶出车厢, 再关门开空调。

3.5 开空调后, 车厢门窗应关闭, 以降低热负荷。

3.6 调节出风口, 使风向朝人上体或脸部吹, 避免冷风直接吹向头背部或膝盖部位。若风量较大, 则风不宜直接吹向人体。

3.7 在汽车怠速时若需开空调, 应了解本车空调有无怠速提升装置。若无, 则应将发动机怠速转速适当调高, 以免开空调熄火或不稳定。

3.8 超车时, 若本车空调无超速自动停转装置, 则应关闭空调。

3.9 长距离上坡行驶时, 应暂时关闭压缩机, 以免水箱开锅。

3.1 0 使用空调时, 若风机开在低速档, 冷气温控开关不宜调得过低。因为这样做不仅达不到使车内温度进一步降低的目的 (蒸发器容易结霜, 产生风阻) , 而且有可能出现压缩机液击现象。

3.1 1 车内开空调时, 尽量避免吸烟。若因吸烟或其他气味污染了车内空气, 则应打开车窗或排风扇, 排出被污染空气, 吸进新鲜空气。

3.1 2 膨胀阀的过热度一般出厂时以调定好, 不宜再自行随便调整。必须重新调整时, 只能由有经验的空调技术人员进行。

3.1 3 应经常清洗冷凝器 (用压缩空气或冷水冲, 不可用热蒸气喷) 。

3.1 4 冬季不使用空调的季节, 应经常开动压缩机, 避免压缩机轴封处因油干而泄漏, 也避免转轴因油干而咬死。

3.1 5 在空调运行时, 若听到空调装置有异常响声或发生其他异常情况, 应立即关闭空调, 并及时请有关维修人员检修。

3.16应按空调机制造厂家的规定进行空调器保养工作。

4 制冷系统常见故障的诊断与分析

现象一:冷气输出不足

检查: (1) 进气孔是否关闭; (2) 冷凝器线圈与散热片是否清洁; (3) 系统中致冷剂是否充足; (4) 鼓风机电机是否工作正常; (5) 鼓风机通道是否阻塞; (6) 进气滤芯是否阻塞; (7) 蒸发器是否阻塞。

判断: (1) 如果高压表显示正常压力, 而低压表显示高压, 说明蒸发器压力调节器、热气旁通阀、进气节流阀故障等; (2) 如果排出空气温度较高, 而压力表压力指示正常、或高, 低压略有增加, 则膨胀阀滤网阻塞; (3) 如果高压表指示超过正常压力, 低压表指示低于正常压力, 而接收干燥器和管路结冰, 则接收干燥器滤网阻塞; (4) 如果高压表指示超过正常压力, 系统中可能有过多的潮气。如果在观察窗口发现有气泡, 说明系统中混入空气。

现象二:冷气断断续续

检查: (1) 电磁离合器、风机开关、风机电机是否有故障; (2) 压缩机线圈和电磁阀是否开路或接地不良及连接是否松动; (3) 压缩机连接装置是否松动; (4) 仪表控制板真空管路; (5) 蒸发器是否阻塞。

判断: (1) 如果低压表指示过高或过低, 而调节调温器又不起作用, 则调温器故障; (2) 如果低压表与高压表指示压力过低, 则系统中有潮气, 堵塞热气旁路阀或吸气节流阀。

现象三:系统有噪音

检查: (1) 排气窗叶片是否松动; (2) 压缩机驱动皮带是否松动、磨损; (3) 压缩机安装螺栓是否松动; (4) 仔细听压缩机是否有杂音; (5) 压缩机连线和电磁阀。

判断: (1) 压缩机线圈和电磁阀故障; (2) 压缩机液位太低; (3) 风扇式风机故障; (4) 若系统中潮气太多, 则膨胀阀有噪音; (5) 若高压则伺服阀关闭, 压缩机会产生敲击噪音。

汽车空调作为提高汽车乘坐舒适性的一种重要手段以被广大汽车制造者及用户所认可, 他象征着汽车的档次水平。现代汽车空调的发展方向为全自动化发展、舒适性发展、高小节能、小型轻量化发展和环保型汽车空调发展。

摘要：本论文主要讲述了汽车空调系统的组成、工作原理, 重点阐述了汽车空调的正确使用及制冷系统常见故障的诊断与分析, 希望为以后大家进行空调维修提供参考。

关键词：汽车空调,制冷系统,使用,故障,诊断

参考文献

[1]冯玉琪.实用空调制冷设备维修大全[M].北京:电子工业出版社, 1994.

浅述供电系统变电检修管理系统 篇10

变电站是电网的重要组成部分, 是持续运行的输电系统中的枢纽, 重要性不言而喻。在输电过程中变压是不得不进行的一环。升压是为了降低输电过程中电能的损耗, 降压则是为了使电压在送到各个用户之前变回适合家用的电压。然而, 供电系统变电检修管理系统却存在不小的漏洞, 甚至是忽略掉一些必要的检修工作。本文结合变电管理系统的全面分析, 找出目前检修管理中的主要问题, 并针对性地提出改进意见。

1 供电系统变电检修管理系统现状分析

随着我国生产和生活对电能的需求越来越大, 确保在输电变电过程中的枢纽能够时刻保持安全高效的状态是非常关键的。由于输电变电设备都是露天建设, 时刻都饱受自然和人类的破坏。以此, 变电检修管理系统必须发挥它应有的作用。

1.1 供电系统变电检修管理系统现状分析

现今, 我国供电企业开展电力设备检修主要采用的是定期检修和事后检修相结合的传统管理模式。实践证明, 这种管理模式不仅能够在故障前及早的检测出故障问题, 并适时予以补救措施, 而且能够在事后进一步完善变电检修管理系统, 直接减少了变电过程中故障发生的频率, 提高了供电部门变电检修管理系统的工作效率。

在这种传统管理模式的运行下, 供电系统检修工作从检修计划的申报、审核、审批再到执行, 都按照检修计划有条不紊地运行着。对于检测出来的故障做出备案, 派遣维修人员进行设备维护, 防患于未然。对于突发事故, 启动紧急预案, 及时进行抢修, 使故障带来的损失最小化。

1.2 供电系统变电检修管理系统存在的问题

虽然传统的变电检修管理模式给供电系统的检修工作带来了一定的工作成效, 但是随着经济和社会的发展, 人们对于电能这种干净环保的能源的需求量越来越大, 使得输变电设备的建设越来越多, 而原本的变电检修管理模式已经越来越不能适应现在的发展状况, 相应地也暴露出很多问题。

根据现在供电系统检修管理方面的现状, 主要存在3点问题:首先, 绩效考核工作不足, 由于状态检修管理工作的工作量大小难以计量, 所以经常是管理人员付出很多时间与精力完成了系统数据维护, 却得不到合理的回报, 不能激发管理人员的工作积极性。其次, 检修工作人才凋零, 人才老龄化严重, 缺乏专业的技术接班人, 严重影响了检修工作的质量。第三, 缺乏一套完善的检修设备管理系统, 管理效率低下。设备信息、检修状况的更新和查询都没有相应的信息管理系统统一管理, 造成变电检修管理的混乱局面。

2 改善供电系统变电检修管理问题的解决方案

我国供电系统变电检修管理系统出现的问题, 其实是传统的管理体系不能适应现阶段的供电现状而导致的。其实只要立足于社会实践, 根据供电系统变电检修管理过程中的实际状况, 针对性地提出解决方案就能改善这些阻碍供电系统检修管理系统发展的因素, 就能保证供电系统的稳健发展, 适应时代的发展方向。

2.1 加速完善绩效考核制度

完善的绩效考核制度应该加强工时评估统计体系, 加强绩效考核力度。由于状态检修管理工作不像其他工程具备具体的量化属性, 往往容易忽略掉工作人员所付出的时间和精力。所以, 变电检修工作要具体量化为以工时为单位的工作量统计, 并且制定规范的工时统计表, 适时、及时地进行工时统计, 并进行公示。这样就使得工时统计在所有工作人员的监督下进行, 更加公正、合理、透明。

与此同时, 根据公开的工时统计表制定相应的奖惩制度。对于表现突出、工时多的检修人员给予奖励, 而且这个奖励要严格按照计算公式和奖惩的规章制度进行核算, 而不是随随便便地写下一个数字。让工作工时、工作任务与奖金挂钩, 并且所有的操作都公开量化, 能够最大限度地激发工作人员的劳动积极性, 从而促进供电系统变电检修管理的良性发展。

2.2 建立岗位助理制度, 做好检修人才储备工作

要推进供电系统变电检修管理系统能够适应日益增长的电能需求, 离不开高素质的复合型人才的引入。但是调查发现, 我国供电系统变电检修管理系统中的人才严重匮乏。所以, 提高单位职工的基本素质, 引入年轻人才, 积极培养能够从事高难度检修的专业人才成为了供电部门变电检修管理系统加强人才队伍建设的关键因素。

建立岗位助理制度, 为经验丰富的老资历员工配备年轻的助理人员, 老员工带动新人, 这样既丰富了新员工的工作实践经验, 避免新员工由于经验不足在检修工作中犯低级错误。同时, 新老员工的交流, 也使得老员工从新员工身上学到许多专业的理论知识, 提高了老员工的专业知识积累, 使低学历的老员工掌握先进的理论知识, 从而更好地为检修工作服务。与此同时, 还要加强对岗位助理制度的评估和考核, 使得管理人员实时掌握助理的日常工作表现, 加强对助理工作的监督。岗位助理制度的实施, 能够很好地改善供电系统检修管理人才储备不足的现状, 从而促进供电部门的可持续发展。

2.3 建立检修设备信息管理系统, 提高管理效率

随着现代电子信息技术的发展, 供电系统变电检修工作的管理也必须依赖完善的电子信息管理系统来提高管理效率。为了方便对设备数据的收集和整理、查询和更新, 建立设备信息管理系统必不可少。利用各种办公软件对工作数据进行归类整理、统计, 大大提高了供电系统变电检修管理的效率。

通过这套系统, 深化当代电子信息技术在供电系统中的应用, 使状态检修工作人员在处理工作前能通过之前的工作统计检索相关工作项目的处理办法, 同时又能总结之前的工作经验对检修工作进行方案调整, 一切都操作简单、方便快捷。大幅度节省时间, 提高工作效率的同时, 加强了管理者对变电检修管理工作的核实, 避免了错误数据的记录和重复错误的发生。

3 结语

电的发明和广泛应用是人类发展历史上的壮举。随着现代化生活的进步, 电能被广泛应用到各个领域。供电系统的工作压力越来越大, 日积月累地持续工作使得变电检修管理工作愈发重要。然而, 我国传统的变电检修管理模式已经不适应现在的发展需求, 相应地暴露出许多问题。这些问题如果得不到解决将严重制约我国电力供应对生产和生活的满足。所以, 本文通过对供电系统变电检修管理现状的分析, 提出了3点改善变电检修问题的解决方案, 希望能使我国供电系统变电检修管理问题得到优化。

参考文献

[1]陈炳海, 曹春亮.供电系统变电检修管理系统研究[J].科技创新导报, 2009 (36) .

[2]柳强.当前电力企业进行变电检修的管理方式探讨[J].中国新技术新产品, 2013 (21) .

汽车电子仪表显示系统的故障检修 篇11

1.电子仪表显示系统检修注意事项

汽车电子仪表显示系统在检修中，需注意以下事项：

(1)汽车电子化仪表比较精密，对检修技术要求较高，检修时应遵照各汽车实用维修手册中的有关规定，必要时，电子化仪表装置应送专业维修单位检修。

(2)汽车电子化仪表显示板与母板(逻辑电路板)不仅较容易损坏，而且价格也较贵，因此，在使用与检修时应多加小心。除非有特殊说明，否则不能将蓄电池的全部电压加在仪表板的任何输入端。在检查电压、电阻时，应使用高阻抗仪器(不能使用简易仪表)，若检修汽车仪表时使用不当，常常会造成微机电路的严重损坏，因此，进行仪表检修时应特别注意这一点。

(3)对需要检修的电子仪表板，拆卸时首先应切断电源，而后按拆卸顺序进行拆卸。应特别注意拆卸时不能敲打、振动，以防损坏电子元器件。

(4)在拆装仪表板总成之前，脱开连接器或端子时，应先脱开蓄电池端子。更换电子仪表元器件时，应小心静电造成元器件的损坏。

(5)发动机运行时不能将蓄电池断开，因为这会引起瞬间的反电势，导致仪表损坏。

(6)在处理电子式车速/里程表的电路板时，必须使用原来的塑料盒，以免因静电感应而损坏。若不慎碰触电路板的接头时，将会使仪表的读数消除，此时就必须送专业维修后才能使用。

2.电子仪表板常用的检测方法

汽车的很多电子仪表板都是由微机进行控制，同时具有自检功能。只要给出指令，电子仪表板的电子控制器便对其主显示装置进行系统的检查，若出现故障，便以不同的方式警告驾驶员，显示系统出现故障，同时将出现故障部位故障码储存，以便维修时将故障码调出，指出故障部位。当确认仪表板有故障时，应进行检测。

(1)用快速检测器进行检查

快速检测器能发出模拟各种传感器信号，用它能够迅速测出故障的部位。如在使用测试器向仪表板输入信号时，仪表板能够正常显示，说明传感器或其电路有故障。若显示器仍不能显示，再将测试器直接接在仪表板的有关输入插座上，此时若显示器能正常显示，说明线束和连接器有故障，否则表明仪表板有故障。

(2)用电脑快速测试器

这种测试器能够模拟燃油的流量和车速传感器的信号，同样把测试器所发出的信号从不同部位输入，即可检验传感器、线束对号电脑和显示装置工作是否正常。

(3)用液晶显示仪表测试器检查

该测试器在测试时接在仪表板上，能为仪表板和信息中心提供参照输入信号，这就可检测出信息中心的工作状态。这种测试的目的是，对仪表板有无故障做进一步的验证。

3.电子仪表板常见故障的检测

汽车电子仪表显示系统的故障，一般都出在传感器、连接器、导线、个别仪表及显示器上。检修时应先将传感器电路断开或拆下，用检测设备对它们进行逐个检查。

(1)传感器的检测

首先将传感器的电路断开或拆下传感器，用仪器进行逐个检查。对各种电阻式传感器的检查，通常是采用测量其电阻值的方法来判断它的好坏，即把所测得的电阻值与其规定的标准电阻值相比较，判断传感器有无故障，若所测的值小于规定的数值，表明传感器内部短路。传感器一般是不可拆、不可维修的元件，若有故障只能更换新件。

(2)连接器的检查

采用电子仪表的汽车，往往需要很多连接器把电线束连到仪表板上去。这些连接器一般都采用不同颜色，以便辨认它属于哪一部分的连接。为保证其连接可靠、牢固，连接器上都设有闭锁装置。检查时可用眼看或手摸的方法进行，连接器装置要齐全、完好，插头、插座应接触可靠、无锈蚀。仪表电路工作中用手触摸连接器，应没有明显的温度感觉，若温度过高，说明该连接器接触不良，应查明原因予以排除。

(3)个别仪表故障诊断

若电子仪表板上个别仪表发生故障，应检查与此仪表相关的各个部分。首先应检查各导线的连接状况，包括各连接器的接触状况，线路是否破损、搭铁、短路或断路等。然后再用检测设备分别对该仪表及传感器进行检测，查明故障原因，予以修复，必要时更换新的元件。

(4)显示器故障检修

一旦电子仪表板上的显示装置部分笔划、线路出现故障，应将仪表板上显示器件调整到静态显示状态，仔细观察是否还有别的故障，就此时出现的故障，使用检测设备对与此相关的电路或装置进行认真检查。若仅有一二笔划或线段不发亮或不显示，则说明逻辑电路板通过多路传输的脉冲信号正确，可能是显示装置的部分线段工作不正常，遇此情况应作进一步检查，属于接触不良的应加以紧固，确保其电路畅通；若是电子器件本身的问题，通常应更换显示器件或电路板。

4.电器仪表故障的诊断方法

一般来说，使用电子化仪表的汽车都采用电子控制，其中包括对电子化仪表系统的控制，即来自各种传感器信号处理和仪表的显示都是由微机控制的。使用微机控制的汽车一般都具有故障自诊断系统，包括对电子化仪表系统进行自检，检查电子仪表系统功能是否正常，并对其故障进行诊断，对于多数车辆来说，只要按下计算机上的相应按扭，即开始对汽车进行自检，若有故障，就可以读出故障码，然后，通过查阅有关手册，就可以了解故障码代表的故障原因，找出相应的处理方法。

对于汽车仪表装置的故障诊断，除了依靠车载计算机自诊断系统进行自诊断以外，还可以使用专门的检测设备，对其进行检测和诊断。这些检测设备属于外接设备，可以直接插入汽车微机的相应插槽内使用。

现在汽车上的电器仪表的作用越来越大，随之产生的故障也相应增多，现介绍几种诊断故障的简易方法:

(1)拆线法

当汽车电器仪表读数异常，通过分析，推断可能是传感器内部或传感器与指示仪表间的导线存在搭铁故障时，常采用拆线法进行检查。即通过拆除有关接线上的导线，来判断故障的原因及部位。以电磁式燃油表为例，当传感器内部搭铁或浮子损坏，以及传感器与燃油表间的导线搭铁时，无论油箱内油量多少，接通点火开关后，燃油表指针总指向"0"。此时可采用拆线法进行检查。首先，拆下传感器上的导线，若此时燃油表指针向"I"处移动，为之传感器内部搭铁，或浮子损坏;若指针仍指向"0"，则应拆下燃油表上的传感器接线柱导线，若仪表指针向"I"移动；为燃油表至传感器间的导线搭铁；若指针仍不动，则可能是燃油表内部损坏或其电源线断路。

(2)搭铁法

当汽车电器仪表读数异常，通过分析、推断可能是传感器搭铁不良或损坏，以及传感器与指示仪表间的导线存在断路故障时，常采用搭铁法进行检查。通过用导线将有关接线柱搭铁，可判断故障的原因及部位。

接通点火开关后，对于电磁式燃油表无论油箱存油多少，燃油表指针均指向"I"，对于双金属片式燃油表，燃油表指针则均指向"0"，以上情况均说明相应仪表传感器可能搭铁不良、损坏，或者是传感器与指示仪表间的导线存在断路故障。可利用搭铁法进行检查。首先，将传感器与导线相连的接线柱搭铁，若指针转动，说明传感器损坏或搭铁不良；若指针不转动，可用导线将指示仪表上接传感器的线柱搭铁，若指针转动，为之传感器与指示仪表间的导线存在断路故障;若指针仍不转动，则说明指示仪表内部损坏或其电源线断路。

(3)短接法

在其它电器仪表工作均正常，只有与稳压器相连的仪表(燃油表、电磁式水温表)不工作时，可利用短接法进行检查。用短接导线将稳压器的输入、输出端短接，这时与稳压器相连的仪表指针若立即偏转，为之稳压器内部存在故障。

(4)对比法

浅析变配电系统维护和检修 篇12

由于发电厂中的许多状态参数难以自动采集, 需人工巡检, 本文结合实际工作遇到的情况, 以某发电厂为例, 针对具体的设备变压器、开关和变频器, 提出相应的维护和检修措施。

1 变压器的维护与检修

变压器是利用电磁互感应, 对交流电压、电流和阻抗进行变换的器件, 在交流电流通过初级线圈时, 铁芯中便产生交流磁通, 使次级线圈中感应出电压。

1.1 变压器的维护

电力变压器的故障可分为两种:一种是内部故障;一种是外部故障。内部故障出现在变压器油箱的内部, 主要是:各相绕组之间发生的相间短路、绕组或引出线通过外壳发生的接地故障、绕组的线匝之间发生的匝间短路等。外部故障出现在变压器油箱外部, 主要是在绝缘套管及其引出线上发生的, 包括绝缘套管闪络或破碎而发生的接地。

1.2 变压器的检修

油式变压器的检修根据检修目标可分为恢复性检修和改造性检修。恢复性检修主要是消除已知缺陷, 按原规格对某些零部件进行更换、处理渗漏等, 属于彻底检查;改造型检修除开上述几类检修以外, 还要对组件或重绕线圈等进行更新。在实际检修中, 应结合变压器的结构点、运行和出现症状来决定采用哪一类检修。油式变压器需要检查分接开关油位是否有异常升高、降低。当怀疑有载调压开关油室渗漏时, 应停止有载调压开关动作, 调正油位, 可以根据油色谱的变化趋势进行跟踪分析和判断。另外由于有载调压开关绝缘支架材质不良, 分接引线受力所造成的触头接触不良, 分接开关拒动, 或内部放电情况, 需要更换静触头绝缘支架。

温度是影响干式变压器工作特性和使用寿命的主要因素, 因此维护人员需要将工作重点放在超温报警设备工作情况的监测、维护风机自动控制系统运行状况的监测、和跳闸设备运行状况的监测上。虽然干式变压器有防潮的特性, 但是空气中的尘埃会被吸附其绕组表面, 这样导致气工频沿面闪络电压降低, 位于沿海地区的发电厂受气候和地理环境影响, 尘埃处于潮湿的环境中会有污染。所以, 需要着重对变压器进行定期除尘, 检查是否有放电现象。

2 开关的故障检修

2.1 高压开关

GIS组合电气由于长时间的运行, 会出现进线PT短路、进线CT绝缘盒击穿和液压系统的故障, 会导致氮气泄漏和油泄漏。一般是由于稳压器工作缸的活塞环老化、稳压器与蓄电筒之间的单向阀密封不严、二级阀泄漏造成的, 通常采用更换密封件来解决。在拆卸和打压的过程应注意, 要确定压力释放完全后才能进行操作, 因为压力值最高达到30MPa, 以免对安全造成危害。

运行中的GIS设备应严格对六氟化硫气体的监督, 并保障设备机械的特性和红外测温的正常。应按照相关规定对设备进行SF6气体水份的测定试验, 同时在补气和更换吸附剂的过程中严格采取措施防止气体水份含量上升。巡视人员进入GIS室巡视之前, 应开启室内通风设备, 通风20分钟, 并观察SF6气体泄漏报警系统的显示数据, 确认含氧量及SF6气体浓度正常后方可进入;另外工作人员还要对通风设施进行定期检查, 确保良好的通风。

真空断路器容易出现电气故障、机械故障和真空度下降出现的故障。电气故障一个是分合闸线圈烧毁, 由于高压柜前后门没有关到位, 操作手柄不在“工作”位置上造成的;另一个是储能电机故障, 通常是电机的质量问题或限位开关出现问题。机械故障主要是开关不能分合, 断路器不能储能, 主要是销钉断裂、轴承变位、机械互锁装置等因素造成, 对这些机械的维修需厂家来配合处理。真空度下降出现的故障可以通过定期试验和检查做出准确的判断, 主要检查绝缘强度、相间及断口的交流耐压。

2.2 低压开关

低压开关最常出现的问题是合闸线圈烧坏及其他部件的损坏, 这是由于在发生跳闸事故时, 未及时将开关上的复位按钮按下、或没有进行远方遥控操作。因此操作人员必须遵循送电的要求, 对现场进行检查后才能送电。另外电子元件的老化和损坏或导致开关误动和误投。抽屉式断路器有一点需要注意, 即在摇进摇出时开关必须到位, 否则是不能进行操作的。

3 变频器的维护与检修

高压变频器具有串联叠加性, 即采用多台单相三电平逆变器串联连接, 输出可变频变压的高压交流电。变频器由变压器柜、功率柜、控制柜组成。

3.1 日常维护检查

在变频器运行的过程中, 需要通过多设备的外部观察获得设备的当前运行状况。变频器对安装环境的温度要求是-5℃致40℃。当环境温度增高时, 变频器故障发生的频率就越高, 变频器使用寿命就会降低, 因此夏季是变频器发生故障的多发期。所以变频器安装环境的温度成为高压变频器维护中需要注意的重点, 需要对变频器内部的灰尘进行定期清理, 以此保证冷却风路的通畅。运行设备的周边温度要在正常范围之内, 以25℃为最佳;检查变频器的实际电流、电压以及频率等各项数据是否在正常范围之内;观察变频器的显示面板上的显示数据是否清晰且完整, 变频器是否出现了故障报警现象;利用专用的测温仪器进行检测, 检查温度有没有超出可承受的范围, 并检测有没有异味;定期查看变频器的风扇在正常运转的基础上, 散热风道是否畅通;检查变频器的交流输入电压, 看其是否超出了最大承受值, 一般情况下其最大值为418V, 一旦主电路外加输入电压超出最大值, 无论变频器是否运行, 都将会对电路板造成严重伤害。

在日常维护中, 从安装到运行都需要注意节能环保。变频器不安装在有震动的设备上;变频器内部和背面的结构要考虑冷却效果, 安装方向要有限制, 单元型在盘内、挂在墙上的都取纵向位, 尽量垂直安装。变频器输入端连接一个空气开关, 保护电流不能太大, 防止变频器发生短路时烧毁, 同时注意不可把“N”端接地。控制线不能太长, 如果需要超过2m则需选用屏蔽线, 保持地线接地良好。

3.2 故障处理

变频器发生光纤故障时, 首先要检查光纤头、光纤是否有损伤, 其次查看是否需要更换变频器模块。发生驱动故障时, 这是由于带有电压的变频模块之间绝缘不好而造成放电, 因此需要查看两个模块之间有没有放电痕迹。负荷问题会引起变频器出现过载现象, 这时需要对负荷电机摇绝缘、负荷风机或水泵盘车进行检查, 查看变频器高压连接部分是否有放电现象。如果都运行良好, 原因可能是变频器模块有一个没有输出, 造成了一相缺相。处理的方法是将变频器各个模块的出线打开, 用万用表测量出线单个模块的输出电压, 比较看哪个没有正常输出, 测量时做好安全保护, 以防发生触电事故。

在变频器减速过压时, 在设置减速时间时需依据情况调大, 并查看变频器模块的输入输出电压线是否有松动。另外一个原因是变频器滤网堵塞, 所以对变频器滤网的清扫要每周进行, 如果因滤网堵塞引起单元模块过热, 可以在变频器旁可设1~2个路数。在实际操作中要注意, 1到2个模块过热报警是轻故障, 只发信不跳闸, 将变频器负载处理降为0就可以复归报警。如果有超过两个以上的模块报过热则是重故障, 变频器会直接跳闸并联跳高压开关。

4 结语

保证变配电的设备安全、可靠运行, 提供正常供电, 是电气运行和维修人员的一项重要工作职责。文章主要从变压器、开关和变频器三个设备出发, 具体探讨做好日常维护和检修的措施。要认真做好设备的维护保养工作, 并及时发现设备发生的异常现象, 做出正确的分析判断, 以科学合理的方法排除并解决故障。

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