高铁时代反思论文（精选7篇）
高铁时代反思论文 篇1
交通是一个国家和社会发展的标志。特别是高铁, 对于当代中国的建设具有重要的现实意义。10多年来, 中国铁路建设者用诸多的“世界第一”诠释着高铁带来的奇迹和效应。
近几年, 云南经济发展虽然进步明显, 但由于交通基础设施薄弱, 导致瓶颈频现。在这种背景下, 加快铁路建设, 深化与珠三角、长三角等地的联系, 对发挥云南区位优势的重要性不言而喻。可以说, 高铁的即将开通, 不仅可以加强云南与国内其他省份的互动, 还为内地连接南亚东南亚做好铺垫, 进一步深挖国际市场, 助力云南加速融入“一带一路”的发展战略。另外, 高铁还将有助于云南实现产业结构的转型升级。
目前, 全国各地“1小时经济圈”“2小时经济圈”正如雨后春笋般出现, 通常需要耗费5、6个小时的行程变为1、2个小时, 即方便了人员和物资的往来, 还满足了地区经济发展所需的各种元素。高铁在城市群的建设过程中, 打通了城市之间的壁垒, 搭建起横向和纵向的交通通道, 形成以客流为主兼顾货物运输的方式, 从而引导产业集聚, 为区域的发展奠定了坚实的基础。
云南高铁时代的到来, 必将为当地经济的发展提供更强有力的支撑, 新一轮的“黄金期”指日可待
首列动车组抵达昆明将进行多次试跑
CRH380A型动车组和CRH250动车组从贵阳火车站出发, 分别于5月21日晚和5月22日凌晨抵达昆明。之后, 工作人员对它们进行了包括驾驶室控制实验、受电弓检测系统、车底转向架、走行部及车钩等重点部位的检查, 以确保动车组状态良好。
昆明铁路局相关人士介绍称, 这两列动车都是5月19日从青岛出发, 沿着沪昆高铁一路向昆明飞驶而来。其中, CRH380A型动车组是第一次来云南, 最高时速为380公里。
据悉, 这两列动车会马上投入沪昆高铁进行多次试跑, 试跑时速分别为160公里、180公里、200公里、210公里、220公里等, 试验内容有轨道、路基、桥梁、隧道、电力牵引供电、通信系统、信号系统、客运服务系统、自然灾害及异物侵限监测系统、综合接地、电磁兼容、振动噪声、声屏障等。
高铁带动云南产业转型升级、改变出行方式
2010年, 沪宁高铁的通车不仅促进了上海及周边城市的产业转型升级, 还推动了长三角区域的经济发展。那么, 云南高铁时代的到来, 也同样会对昆明及周边城市的产业转型产生巨大的影响, 进而促进城市经济的多元化发展, 为云南经济建设提供新动力。
当然, 高铁出现的另一个重要意义还在于对人们出行方式的改变。铁路在国际上被誉为“绿色交通工具”, 在全球各地愈发倡导“绿色出行”的今天, 发展低碳交通已成为各国的必然选择。铁路这种耗能低、污染小的优质出行方式将进一步在云南得到推广, 成为社会综合交通运输体系中的骨干。而速度快、时间准、安全、舒适、价格适中的高铁也将会被更多的云南人所接受, 使人们的出行顾虑大大降低, 让云南与各地的交流沟通更加频繁便捷。
2016年底可从昆明坐高铁直通北上广
京昆高铁:昆明到北京10小时
贵阳已经开通了至北京的高铁, 全程运行时间8小时左右。今年年底, 借助沪昆高铁通车, 昆明至北京也将开通高铁, 全程运行时间10小时左右。
沪昆高铁:昆明到上海10小时
沪昆高铁全长2264公里, 云南段全长184.7公里, 今年年底前开通运营后将改变云南没有高铁的历史。届时上海和云南间将首次开行高速列车, 昆明到上海只需10小时。
广昆高铁:昆明到广州7小时
这里指的昆明至广州的高铁, 其实是在沪昆高铁和云桂高铁的基础上开通昆明至广州的高速铁路。具体有两种方案:昆明—贵阳—广州;昆明—南宁—广州。目前, 贵阳至广州的高铁已经开通, 南宁至广州的高铁也已开通, 到今年年底这两条铁路全程都会全部贯通。云桂高铁开通后, 从昆明到南宁仅4小时, 到广州7个小时。
2020年滇中城市经济圈互通高铁
昆明、曲靖、玉溪、楚雄州和红河州北部地区在内的滇中城市经济圈是国家主体功能区规划确定的全国18个重点开发区之一。《云南省国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》明确提出, 把滇中城市经济圈建设成为我国面向南亚东南亚辐射中心的核心区、我国高原生态宜居城市群, 在全省率先全面建成小康社会。路网建设上, 将重点建设滇中城市经济圈高速公路网环线、连接线, 推进高铁、国铁及联络线建设, 利用既有国家铁路、新建国家铁路和新建城际铁路, 形成城际铁路客运网, 打造昆明全国性综合交通枢纽和曲靖、红河州等区域性综合交通枢纽……到2020年, 实现经济圈州市通高铁、县县通高速, 铁路运营里程达到2600公里以上, 高速公路里程达2400公里。
可以预见, 未来不远的日子里, 昆明、曲靖、玉溪、楚雄这四个滇中城市的人们将同住在一个“大家庭”里, 共享交通环城、产业互补、资源同用、设施同建、生态共护、环境同治……“1小时经济圈”效应将惠及广大百姓。
云南交通设施建设从五方面对接高铁时代
5月5日, 国务院新闻办举行中国与南亚各国开展经贸交流合作以及第4届中国—南亚博览会筹备工作等方面情况的新闻发布会。云南省人民政府副省长刘慧晏在回答记者提问时表示, 进入高铁时代将给云南省经济社会发展带来很大的促进作用。云南正在进行和已经完成的交通基础设施建设包括五个方面:
一是在中国—中南半岛经济走廊方向, 有2条铁路和2条公路。两条铁路, 一是中越铁路 (泛亚铁路东线) 境内段昆明—河口已建成通车, 二是中老铁路 (泛亚铁路中线) 已开工建设。两条公路, 昆明—越南河内公路, 中国境内669公里已经贯通;境外段, 越南—河内—海防已经实现了高速化。昆明至老挝万象至泰国曼谷的昆曼大通道全长1667公里, 正在对部分路段进行升级改造, 完成后将实现全程高等级化。
二是在孟中印缅经济走廊方向, 共有3条铁路和3条公路正在建设或者已经建设完成。一是中缅铁路 (泛亚铁路西线) 境内段力争2020年建成通车。二是保山—腾冲—猴桥铁路已启动前期工作。三是大理—清水河铁路正在开展前期工作。三条公路:一是中缅公路, 境内段昆明—瑞丽、昆明—腾冲已经实现高速化。二是昆明—墨江高速公路已经建成通车, 另外墨江到临沧段正在改造建设过程中, 预计2018年通车。三是临沧—清水河高速公路, 正在建设推进过程中。
三是“一带一路”和长江经济带相关的一些重要节点通道已经开始规划建设。成都到攀枝花、大理、临沧、清水河, 就是缅甸这个通道, 无缝对接西南地区成渝经济圈, 衔接长江经济带综合立体交通走廊, 对接“一带一路”沿线孟中印缅经济走廊及中国中南半岛经济走廊, 推动生产要素跨区域高速流动, 有效促进沿线地区的发展。四是水运方面, 澜沧江湄公河云南关累港已经建成, 澜沧江湄公河国际航运大通道即将进行二期航道改造提升, 对于关累港的建设, 商务部给予重点支持, 国家海关总署已经批复, 作为肉类进口指定口岸, 将来泰国等周边国家的优质肉制品将通过关累港流向全国各地的市场。
五是航空方面, 云南省正积极构建面向南亚东南亚的空中经济走廊。云南各州市民用机场网络、省内外航线网络与昆明国家门户枢纽的建设, 正在加快推进。截止2015年底, 云南省共建成运营的民用运输机场13个, 在建机场3个, 机场数量在全国省市区中名列前茅。昆明长水机场是国家规划的国际枢纽机场, 已经开通航线387条, 昆明长水机场始发航线达284条, 通航的城市148个, 覆盖了东南亚7国、南亚5国, 每周有130个以上的航班往返于南亚东南亚国家。
高铁时代来临云南旅游再迎新契机
交通运输是区域经济发展的基础, 更事关百姓切身利益。“十二五”以来, 云南省交通运输能力得到明显提升——“八出省四出境”铁路骨架网快速推进, “七出省四出境”干线公路主骨架网基本实现高速化, “两出省三出境”水运通道建设全面提速。通车里程不断增加, 标准不断提高, 四通八达的路网在云南大地上不断延伸, 而作为旅游大省的云南, 也将会迎来一个新的发展契机。
高铁催生“快旅慢游”现象
交通是大众旅游的基础和发展的前提条件, “快旅慢游”是旅游者的普遍愿望, 即游客花费在旅途中的时间越来越短, 留在景区景点的时间越来越长。青年旅游学者、云南师范大学旅游与地理科学学院李庆雷博士认为, 随着高铁和高速公路网络的完善, 旅游逐渐告别了“走马观花”的时代。由于高铁的运行改变了游客的“旅游时间比”, 能够缩短旅游者花在旅途上的时间, 提高旅行的舒适度, 增加在旅游目的地的时间或游览景区的数量, 因此提高了游客旅游的品质, 进而缩小了游客对目的地的距离感知, 将激发大量远距离游客的潜在需求, 催生“快旅慢游”现象。李庆雷表示, 交通的便捷, 将会产生越来越多的自由行游客, 因此高铁将进一步助推旅游的散客化趋势, 促使周末跨省旅游成为可能。未来, 渝昆高铁开通后, 昆明到贵阳2小时、长沙4小时;云桂高铁开通后, 从昆明到南宁只需要4小时, 高铁进入昆明, 今后从昆明到贵阳甚至长沙、南宁的周末游将成为现实。当然, “高铁时代”的到来也对旅游产品提出了更高的要求, 从另一个方面来说, 高铁会加剧沿线城市的旅游竞争, 这就要求今后的旅游产品要更加特色鲜明, 具备休闲度假项目, 否则游客将会乘坐高铁快速离开, 前往其他目的地。
此外, 李庆雷表示, 部分高铁线路经过温冷地区, 将大大促进这些地区的旅游开发。例如, 渝昆高铁线路途径新重庆站—沙坪坝—江津—永川南—泸州—江安—宜宾—高县—盐津—彝良—昭通—会泽—东川—昆明南枢纽站, 开通之后将大大促进东川、会泽、昭通等地旅游的发展。
高铁将使云南旅游更上一层楼
以往, 受区位因素制约, 云南省远离长三角、京津唐等国内传统旅游客源地, 因而游客到云南旅游的时间成本和交通费用成本较高。“高铁时代”来临, 对地处西南边陲的云南而言是一大利好, 有利于扩大旅游规模, 延长游客停留时间, 增加综合收入, 促进旅游强省建设。
李庆雷认为, 应加强高铁旅游的研究, 做好高铁旅游发展规划。“高铁站的旅游咨询服务中心、高铁站与机场、火车站的交通无缝换乘体系如何建设, 都应该提前谋划。”与此同时, 每一条高铁线路都有其覆盖的旅游范围, 依托即将通车的沪昆高铁可以加强富源、沾益、嵩明及周边地区的旅游发展, 依托即将通车的云桂高铁可以加强沿线丘北和弥勒等地的旅游转型升级和广南、富宁等地的创新发展, 依托规划建设中的渝昆高铁可以加强盐津、彝良、昭阳、会泽、东川等地的旅游建设。
李庆雷还表示, 加强高铁沿线城市的宣传营销, 比如依托沪昆高铁加强在上海、杭州、南昌、长沙、贵阳等沿线大中城市的旅游宣传, 可以吸引游客到云南旅游。与此同时, 还应推进旅游产品创新, 除了昆大丽香、昆明—版纳之外, 推出更多类型、更多数量的旅游线路, 可以培育新的旅游增长点, 尤其是高铁沿线地区应该及时推进景区转型升级和产品业态创新。此外, 如果能够加强与周边高铁枢纽城市之间的联动, 成立高铁旅游联盟, 加强跨省旅游合作区的建设, 那么高铁将令云南旅游发展更上一层楼。
高铁沿途好风光
沪昆高铁——驶向春天
从上海到昆明, 10个小时带你完成任意穿越。在杭州灵隐寺拜佛, 走走仙霞古道, 南昌鄱阳湖观鸟, 登滕王阁观江景, 萍乡武功山看万亩草甸, 长沙去吃口味虾、臭豆腐, 去凤凰感受一个安静的沱江, 贵阳赏层层叠叠的壮观吊脚楼群, 昆明四季如春, 在西山俯瞰滇池。那些旅行清单上的梦想, 那些朝思暮想的地方, 就在这条路上。
渝昆高铁——吃货的梦想
昆明吃米线, 宜宾撸串, 泸州品老窖, 晚上到重庆享受一锅热辣辣的火锅, 乘坐重庆长江索道行游星河之上, 俯看重庆夜景, 这条路能满足一个吃货的极致梦想。
云桂高铁——山水有相逢
百里江流千幅画, 漓江山水甲天下, 千百年来桂林不知陶醉了多少文人墨客。而铺天盖地的粤语、大街小巷的鲜花、美味的粥品靓汤、迷人的珠江夜景, 让你感受到一个不一样的现代化广州。
沪昆高铁简介
沪昆高速铁路是国家《中长期铁路网规划》中“四纵四横”的快速客运通道之一, 也是中国东西向线路里程最长、影响范围大、经过省份最多的高速铁路, 项目途径上海、杭州、南昌、长沙、贵阳、昆明等6座省会城市及直辖市。线路全长2264公里, 与日本新干线6条运营线路里程总和2214.7公里相当, 比京沪高铁里程长748公里。全线为复线电气化铁路, 设计时速350公里, 总投资超过3000亿元, 设计能力远景单向年输送旅客6000万人。届时按350公里/小时的设计时速计算, 从昆明到长沙仅需4小时, 昆明到杭州8小时;从上海坐火车前往昆明, 最快只要10个小时, 比现有的沪昆铁路节省时间近27个小时。
沪昆高速铁路通道主要由沪杭客运专线、杭南长客运专线和长昆客运专线三段组成。而现有的沪昆铁路由沪杭铁路、浙赣铁路、湘黔铁路、贵昆铁路四条铁路组成。2006年12月31日18时起, 为应火车第六次提速的需要, 在向塘直通线建成之后, 上述四条铁路合并为沪昆铁路。既有沪昆线, 起点为上海南站, 终点为昆明站。其中在浙江境内为上海铁路局管辖, 江西境内为南昌铁路局管辖, 湖南境内由广州铁路集团运营, 贵州境内由成都铁路局管辖, 云南境内由昆明铁路局管辖。
杭长段 (浙江杭州至湖南长沙)
由于距离长、工程难度大, 杭长昆客运专线分为杭长段和长昆段先后施工。这条铁路在长沙将与武广客运专线、京广铁路交汇, 长沙因此将升级为一个铁路枢纽城市。杭州-长沙段的线路走向是自杭州东站引出, 利用在建的钱塘江铁路新桥至萧山站后, 线路基本并行既有线西行, 与既有诸暨、义乌、金华西、衢州、江山、上绕、弋阳东、进贤站并列设落地客专车场;出南昌西客站后, 在高安市区以北设站, 新余北、宜春东、萍乡市以北新设站后, 线路折向西北进入湖南, 再沿沪昆既有线路走向进入长沙, 引入武广客运专线在建的新长沙站。线路全长883公里, 其中湖南省境内83公里, 浙江省294公里, 江西省506公里。
长昆段 (湖南长沙至云南昆明)
自长沙南站 (暮云市) 引出后向西, 跨湘江, 经韶山 (韶山与湘乡之间) 、娄底 (南侧) , 穿越雪峰山脉, 至怀化 (南侧) , 随后沿沪昆线经芷江、新晃进入贵州省境内;继续向西经玉屏、三穗、凯里、贵定引入拟建的贵阳北站长昆车场;之后经安顺、黄果树、盘县进入云南省, 经富源、曲靖引入拟建的昆明南站长昆车场, 线路全长1138公里, 其中湖南境内408公里, 贵州省544公里, 云南省188公里。长昆段全长1138公里, 沿线共设站25个, 其中始发站三个, 即长沙站、贵阳北站、昆明南站三个省会站, 其它22个站均为中间站, 从昆明到长沙不到4小时, 从长沙出来在湘潭境内有93公里设站两个 (湘潭北站和韶山南站) 再经娄底、新化、怀化、新晃到贵阳, 湖南段2010年底开工, 建设周期4年, 因为贵昆段开工要晚点, 全线预计5年完工。沪昆高速铁路也是我国铁路几次大提速以来, 时速200公里以上的动车组将首次进入大西南, 结束我国山区铁路客运时速不足每小时60公里的历史, 对西南地区的社会、经济发展有着重要的意义。该线路建成后, 将实现客货运分离, 现有的沪昆铁路将以货运为主。
摄影:顾阳
摘要：4月28日, 位于昆明市呈贡区的沪昆高铁云南段大新册大桥与黄连山二号隧道接轨点落地, 标志着沪昆高铁云南段全线铺通。5月21日和22日, 两辆动车组抵昆试跑, 云南即将驶入高铁时代。今年年底, 在沪昆高铁和云桂高铁开通后, 为云南实现陆路高速联通全国、辐射南亚东南亚的多年夙愿迈出了最坚实的一步。
高铁时代反思论文 篇2
我们来到了候车大厅。乍一看，人不多，一点也不拥挤。仔细一看，人还真不少，五百多人在一起也不显拥挤。那时我别提多高兴了，真有点迫不及待。虽然我们只等了十多分钟，可我却感觉等了一个小时一样。列车终于来了，我惊呆了，这列车真长啊!我们从车头走到车尾都要好几分钟呢!我带着激动的心情走进了车厢。这一节车厢就像一辆大巴车，但比大巴车高级多了。我们坐到自己的位置上，发现前面椅子背上竟有一个可以翻动的小桌子，设计精巧。
列车开始前进了，我和姐姐说说笑笑，不知不觉就开到了三百多码。周边的景物只是一闪而过，根本看不清物体的轮廓，下面高速公路上飞奔的汽车就像是过往的行人一样显得很慢，被我们远远地抛在身后。
一路上就像飞一样的感觉，而且很平稳，没有一点颠簸。可是速度那么快，会不会很危险呢?爸爸说：这种新型的列车，速度虽然快，但也非常安全，都是经过科学家精心设计，论证过的。
高铁时代的城市格局 篇3
据了解，山东铁路发展基金，是由省政府主导设立的专项建设基金，在基金用途上，最少70%用于包括国铁干线、城际铁路等在内的山东铁路项目的省级资本金出资，其余30%左右参与土地综合开发、资本市场运作等提高资金收益。
据介绍，“十三五”期间，山东将全面启动环山东半岛城市群高铁网规划建设，重点建设济青高铁、鲁南高铁、济南至聊城、潍坊至莱西以及济南至滨州、东营等高铁项目，建成“两横两纵双辐射”的高铁网，基本形成以济南、青岛为中心的“1、2、3小时”高速铁路交通圈，实现市市通高铁。实现上述目标，山东省需在“十三五”期间新建、续建高铁里程1450公里，总投资2200多亿元。
高鐵改变一个国家，更改变一座城市。高铁是城市经济发展的杠杆，在一个一直有“城市竞争”传统的国家，持续的高铁建设大潮，也必然触发新一轮城市高铁大争夺、大博弈。
在中国，高铁经济具有“两重性”： 它的发展既可以直接带动建材、钢铁、机械制造业的发展和去产能。同时，也对改变区域经济发展的不平衡、推动产业转型升级有着巨大的作用。
“火车一响，黄金万两”。高铁时代的到来，也意味着高铁争夺战愈演愈烈。此外，随着部分线路高铁的成功，比如京沪高铁、广深港高铁的盈利，高铁对一些旅游城市旅游业的推动，高铁开始越来越被视为拯救某一地区经济颓势的工具和杠杆。近日，国家发改委印发了《推进东北地区等老工业基地振兴三年滚动实施方案（2016-2018年）》，总投资规模预计在1.6万亿左右。其中，交通被视为能有效补短板和培育新动能的重大项目之一。
但是，别处的成功未必可以复制。高铁效应是否必然对经济发展产生积极推动作用呢？其实不然，日本学者Nakamura和Ueda调研得出结论：“乡村区域如果不具备独特的自然资源，如旅游资源等，很难由于高速铁路的通过而获得利益”。
另有研究表明，高速铁路只能给予一个城市提高其地位的契机，而最终结果决定于外溢和回波效应的累积，也即是说，高铁枢纽的兴建只有与高效的地区经济、其他交通模式的密切关联、城市以往商业中心的连接、相关部门的鼓励优化组合，才能发挥其竞争优势，而并不是所有高铁沿线站点都会形成对区域经济发展的重要影响。
高铁本身具有“两重性”，但它本身作为产业的一个属性不能过分放大。它更重要的属性是第一个，它是提高要素积聚效率的一种工具而已。提振一个地方的经济，归根结底是要进行结构性的改革，激发深层的活力，而不是单纯用交通建设来拉动。
另一方面，高铁由于巨大的投资和公共属性，它必然有赖于权力的推动和规划，它无法完全地搞市场化。但也不要忽略，合理的规划、适度的布局，同样重要。
中国跑步进入高铁时代 篇4
同时, 这条世界上里程最长、时速最高的客运专线定于2009年12月26日起投入运营, 届时, 列车从广州南站发车, 至武汉站用时不到3小时。
中国高铁正在谋划有史以来最大的发展蓝图, 或者说, 中国正跑步进入“高铁时代”。从时速上看, 实现从160公里到250公里的跨越, 中国只用了10年时间。而此后又用了5年不到的时间, 时速又飞跃至300公里时代。
这意味着中国铁路仅仅用了5年的时间就走完了发达国家几十年的路。
高铁时代到来
武广铁路客运专线于2005年6月23日开工建设, 线路全长1068.6公里, 设计最大运输量为单向8000万人次/年。全线开通后, 武汉到广州的车程可由目前的10.5小时缩短至3小时以内, 将在武汉至广州之间形成一条高效的运输通道, 行车密度可达3分钟一列, 运营初期每天可运送5万人次, 高峰时期每天可运送10万-15万人次。
据铁道部介绍, 目前, 包括京沪高速铁路等在建铁路重点工程有274项, 郑 (州) 西 (安) 、福 (州) 厦 (门) 等一大批重点工程将陆续完工, 2009年底, 我国铁路营业里程达到8.6万公里, 位居世界第二。到2012年, 我国铁路营业里程将达到11万公里, 电气化率、复线率将达到50%, 以“四纵四横”客运专线为骨架的高速铁路里程达到1.3万公里, 发达完善的铁路网初具规模, 铁路运输瓶颈制约将基本缓解。
事实上, 早在2005年6月11日, 我国第一条客运专线——石太铁路客运专线就已开始动工, 到现在已经批准立项或在建的已有十几个项目, 到2010年, 京哈、京广、京沪、陇海、哈大、东南沿海等一大批客运专线会全线贯通。
而近期, 高铁建设持续热潮。从普京访华签署中俄发展高铁备忘录, 到铁道部与美国通用电气公司2009年11月签署的《动车组及内燃机战略合作谅解备忘录》, 再到五条重要铁路客运专线项目建议书顺利获得发改委批准。
到2020年, 中国每小时200公里及以上时速的高铁建设里程将超过1.8万公里。届时, 中国经济最发达、人口最密集的中心城市几乎全被高铁网所覆盖, 基本可实现随到随走, 就像目前京津高铁一样的便捷。
在1997年全国铁路大提速前, 我国铁路客运列车的最高速度一直徘徊在时速110公里以下。1997年至2004年期间, 全国铁路进行了五次大面积提速, 基本形成了京沪、京哈、京广、京九铁路组成的“四纵”以及陇海、兰新、沪杭加浙赣组成的“四横”快速铁路网络, 快速线路达1.6万公里。
2007年4月18日, 铁路第六次大提速让快速线路又增加了6000公里。其中, 京沪、京哈、京广、胶济等线的部分区段列车的时速可达200公里, 最高时速为250公里。第六次大提速的出现, 加快了我国步入高铁时代的步伐。
从时速上看, 目前全世界投入实际运营的最高速度, 仍是京津城际列车创下的350公里。
从里程上看, “十一五”期间我国正式开工建设了9800公里客运专线网, 这个数字至少占到了世界客运专线市场的半壁江山。如此短的时间内建成如此数量的高标准客运专线, 在我国史无前例, 在世界上也绝无仅有。
影响十分深远
从中国的人口结构、土地和能源资源的情况看, 铁路运输有利于优化运输结构, 转变运输方式。人们对和谐社会交通运输的追求是:货畅其流、人便其行, 而建高铁可以很好地满足这个需求。从资源上看, 高铁可以大量节省土地。双线铁路用地宽度13.7米, 6车道高速公路用地宽度37.5米。要完成一条高铁相同的运量, 高速公路需要8车道。
同时, 高速铁路的优势更体现在对能源的综合利用上。节约能源和减少污染是重点。现在新修的铁路都是采用电气化技术, 水电、煤电、风电、太阳能等能源都可以综合利用, 对于缓解石油资源紧张局面和可持续发展都有深远影响。而从排放上看, 如果测算一氧化碳的排放量, 汽车每人每公里9.3克, 高铁则只有0.06克。
高铁建设更大的作用还在于有利于铁路沿线形成走廊产业经济带, 有助于扩大地区间的分工, 使得国内市场的统一性提高。同时, 让更多的人实现时间换空间, 降低出行成本, 创造出巨大的价值。还可以打破省际行政壁垒, 让更多的城市通过人口更加频繁的流动实现经济和政治的区域一体化, 从客观上打破一些较为封闭的城市与外界的隔阂, 让整个经济圈的开放程度更大。
从某种意义上说, 高铁将改变中国经济版图。到2012年, 中国将形成以北京为中心, 到全国绝大部分省会城市的1小时至8小时交通圈, 给出行带来极大便利。具体来看, 以北京为中心的1小时交通圈涵盖天津、石家庄、唐山等城市;2小时经济圈涵盖郑州、济南、沈阳等;3小时交通圈涵盖南京、合肥、大连等;4小时交通圈涵盖上海、杭州等;5小时交通圈涵盖南昌、长沙、重庆等;6至7小时交通圈涵盖广州、深圳、福州等。
这就意味着到2012年中国的大区域之间通过高铁被串联到了一块, 使得原有的经济圈得以延伸。高铁可以加快两个城市发展的融合性。比如新批的京沈客运专线, 北京是京津冀都市圈的核心, 沈阳是辽东城市圈的核心, 连接了北京和沈阳就意味着把这两个都市圈拉到了一起。同时, 以一个城市为核心, 数小时的交通距离为半径, 不同时间的交通圈与经济圈应运而生, 中国各个城市之间的立体化分布会更明朗, 城市的融合性也会愈加显现出来。
事实上, 武广线的建设带动的不仅仅是人员的流动。此前, 在泛珠三角战略的背景下, 粤港澳地区和中部地区的交流日益加强, 但是实际上华南地区与中部省份, 尤其是各大中心城市之间的交流依然欠缺。这背后的主要原因, 便是交通障碍。而武广线的建成, 将改变这一现实。
武汉、长沙是中部地区的枢纽城市;而广州则是广东的中心城市。武广线建成后, 除了三大省会城市, 再加上沿线的9个城市, 实际上串联成了一个贯穿东部与中部的城市带。林在未来20年后, 预计将有1亿人次乘坐武广客运专线。如此数量的人员流动不仅将意味着整个城市圈紧紧地联系在一起, 还直接带动华中、华南以及港澳地区的联动发展。该线开通后, 武汉到广州仅需3个半小时, 到深圳4个多小时, 到香港约5个小时, 而路线中间的城市间交流, 时间则更短。以湖南为例, 武广客运专线在湖南有十多个站, 专线开通后, 从长沙到武汉、广州只需要2小时左右。湖南将真正融入泛珠三角区域经济圈。
过去, 广东与湖南、湖北两个省份虽然联系密切, 大量的劳动力从这两个省份流入广东, 成为广东制造业劳动力的重要来源, 但是在产业的合作上并没有形成大规模的效应。由于交通的制约, 中部地区一直无法真正形成广东尤其是珠三角的腹地。
而武广线开通后, 意味着进一步打通了广东尤其是珠三角地区与东部地区之间的天然屏障, 广东与中部省份的对接也将更加密切。因此从这个角度看, 武广线实际上盘活了过去与未来两大区域的资源。
铁路技术领先
列车速度是一项带有根本性的指标, 综合反映了铁路移动设备、固定设备和控制设备的技术先进性、可靠性, 在相当程度上反映出一个国家铁路的技术水平和管理水平。目前我国已掌握时速200公里以上动车组核心9大技术。
2009年3月16日, 铁道部组织北京铁路局与中国北车唐山轨道客车有限责任公司和北车长春轨道客车股份有限公司签署了100列新一代高速动车组采购合同。这种动车组采取16辆长编组型式, 持续运营时速350公里, 试验时速将超过400公里, 将成为世界上商业运营速度最快、科技含量最高、系统匹配最优的动车组, 具有完全自主知识产权。
自主研发新一代高速动车组是中国铁路现代化历史进程中的一座重要里程碑。如今, 带有“中国制造”标志的铁路装备技术, 已经跃居世界一流。
自主创新战略促进了中国铁路技术装备水平的整体提升, 短短几年时间里, 中国铁路掌握了高速铁路、重载运输、高原铁路、既有线提速等成套技术, 铁路技术装备水平已经领先世界。
中国高速铁路技术已经走在世界前列。以铁道部为主导、机车车辆制造企业为主体、产学研紧密结合, 成功引进了世界上最先进的时速200公里及以上动车组技术、大功率电力和内燃机车技术, 实现了“引进先进技术, 联合设计生产, 打造中国品牌”的总体要求, 全部拿到核心技术, 达到了国产化目标。
与此同时, 高速客运专线建设技术取得重大突破, 在轨下基础工程后沉降控制、大断面桥梁隧道设计施工、大吨位桥梁研制应用、轨道系统产业化等方面成果显著;充分利用京津城际铁路技术创新成果, 依托京沪高速铁路等重大工程, 在高速铁路站前工程、运营仿真、运营安全监测及监控等关键技术深化工作, 形成了一系列技术创新成果。
高铁时代的“出行智慧” 篇5
如今的高铁，对于善于出游的精明玩家而言，不再单单是一个时间数字的减少，更是N多出行组合的“智慧选择题”。比如这两年春运中频繁出现的“曲线回家”，用好高铁转乘成为学子的功力体现；再比如暑假将至，天气炎热，为何不带孩子坐上高铁，来一次“一路走一路玩”的消夏之旅呢？
北国之旅:上海－北京－沈阳－大连(长春－哈尔滨)(15天)从上海出发，可先坐京沪高铁到北京，再换乘动车组列车前往沈阳，在那里还可选择哈大高铁前往哈尔滨或大连。西部之旅:上海－郑州－洛阳－三门峡－华山－西安(9天)
从上海乘坐动车组可以直达郑州，参观国家重点博物馆——河南博物馆。另外，从郑州站附近可乘坐长途汽车前往知名古刹少林寺，只需约1小时车程。而从郑州转乘郑西高铁，37分钟就能抵达古都洛阳。在洛阳乘坐高铁继续往西30分钟，就能到达黄河第一坝——三门峡大坝。游玩过三门峡再乘坐高铁往西半个小时能够到达华山，1小时能到达旅游胜地古城西安。虽然上海有开行直达西安的动车组列车，但如果在郑州转乘G字头高铁，不仅能够领略更多风光，路途耗时也较少。
山东之旅:上海－曲阜－泰安－济南－青岛(6－7天)
乘坐京沪高铁，市民只需要3个小时就能到达山东孔孟之乡曲阜。从曲阜往北坐高铁19分钟就能到达泰山。从泰山到泉城济南的高铁车程也仅17分钟。从济南出发乘坐城际铁路，最快2个半小时就能到达青岛，青岛不仅是避暑好去处，还能品尝鲜美的海鲜。三晋之旅:上海－郑州－太原(3－4天)
从郑州可乘坐高铁抵达太原。晋祠就位于太原近郊，其建筑、雕塑、园林、碑刻艺术价值均很高。另外，从太原出发往南坐长途车1个半小时就能到达著名的平遥古城。长三角周末游:上海－杭州－湖州－南京(2－3天)
如今宁杭高铁通车使得长三角旅游资源连成了一个圈。只需要一个周末，就能和家人乘坐宁杭高铁到湖州观赏江南园林、宜兴竹海观竹品茶、溧阳天目湖泡温泉体验慢生活、领略南京古城风光、游游西湖美景。
沿海之旅:上海－宁波－温州－福州－厦门(6－7天)
杭甬高铁通车，大大缩短了上海南下沿海城市的时间，只要100分钟就能到达宁波，品尝海鲜。而后，还能顺甬台温和福温铁路继续南下，在福州停留数日，品味这座千年古城的独特风味；然后到达厦门，游览鼓浪屿。
推动数字出版进入高铁时代 篇6
数字出版的第一块短板就是标准。标准之争其实就是市场之争，谁掌握了标准，谁就掌握了市场的主动权。但是为什么这么多年业界在数字出版标准方面没有突破性的进展？一是不少企业标准意识还不够，认识不到“标准也是生产力”；二是数字出版还处于发育期和初级阶段；三是标准还存在一个宣贯和执行问题。
数字出版的第二块短板是内容。没有海量内容，功能再强大的阅读终端也只能是无米之炊。众所周知，一年来汉王的发展像过山车一样惊险，有人据此断言电子阅读器将在平板电脑的冲击下趋于消失。事实上，这种论断为时尚早。在苹果iPad风靡全球的情况下，亚马逊Kindle的优异表现足以证明这一点，那就是内容的极端重要性，吹响了内容“集结号”！我们建议建立一个全面覆盖图书、报纸、期刊、音像制品、电子出版物、网络出版物的国家级内容资源数据库。新闻出版总署正在建设全国报刊电子样本库，其远期目标是实现对全国1.2万种报刊的建库和内容监测工作，形成实时更新的全国报刊内容数据库系统，建立覆盖全国报刊出版单位的内容传输网络。
数字出版的第三块短板是版权。中国的数字出版产业，尤其是传统出版单位的数字化转型这么多年来发展得不尽如人意，与版权相关制度安排有密切关系。在现有的版权管理业务模式下，版权行业基础数据分散于各级行政主管部门、著作权登记机构、版权交易服务机构和集体管理组织手中，版权行业没有一个权威统一的数据库，社会公众和权利人无法进行查询和验证。总署已经启动的国家版权监管平台项目（二期）的一项重要任务就是建立完整、权威的国家基础版权数据中心，承载全国范围内的著作权登记申请查询、著作权交易管理与备案、版权信息公共服务等重要服务职能，实现全国范围内相关业务数据的统一管理和利用。
数字出版的第四块短板是监管。对数字出版内容和版权进行有效监管是数字出版健康发展的保障。目前数字出版监管存在的问题很多，突出表现为：非法网络出版物内容形式多样；政策法规滞后；盗版侵权问题大量存在；监管技术手段落后。面对数字出版监管的艰巨任务，没有先进强大的技术手段辅助配合，仅依靠传统的管理手段，根本无法实现有效的监管，更谈不上实时取证和及时查处了。新闻出版总署正在建设功能强大的网络出版监管系统，包括一个标准体系和十大系统平台，力图实现对我国能够访问的十万多个出版类网站进行实时监测和分析预警。国家版权监管平台项目（二期）将对互联网上传播的数字作品进行版权监管，重点对文本、图片、音频、视频四类作品进行网络侵权盗版监管。
新闻出版总署已经明确提出到“十二五”末，我国数字出版总产值力争达到新闻出版总产值的25%。但是依国内数字出版产业目前的发展速度，我们要实现这个目标还存在一定的困难。如果把数字出版产业比作高铁，那么标准就是铁轨，内容就是车身，版权就是火车票，监管就是信号灯。只有四者步调一致、协同配合，才能合力推动我国数字出版产业进入高铁时代。
大武汉快步迈入高铁经济时代 篇7
比去年多运货物24万吨
武汉铁路局介绍，自去年12月26日启用以来，武广高铁武汉站共发送旅客47.5万人次。如果换算成普通列车，这些人次需要330多列普通火车才能运完。当初修建武广高铁的一个重要原因，就是实现京广线客货分流，缓解春运期间京广线“停货车保窑车”的压力。经过今年春运的考验，京广线表现如何?
武漢铁路局前不久表示，今年1月30日到3月3日春运期间的33天里，经京广线武汉铁路局界线蒲圻口发往广东的货车，共有774趟，而在2009年春运期间的33天里，只有700趟，按每趟车运载3300吨货物来算，今年春运，从武汉经京广线往南多运送了24万多吨货物，大多是煤炭、石油、粮食等重点节日物资。
改写武汉旅游格局
旅游业总是“春江水暖鸭先知”，今年春节，武汉市旅游景区共接待旅游团队351个，同比增长160％：游客181.9万人次，同比增长64％，实现旅游收入6.36亿元，同比增长15.5％。在黄鹤楼公园、东湖风景区、武汉植物园等景点，广东游客数量占到了游客总量的80％，户部巷小吃街里，听到的游客对话几乎全部是粤语。武汉当地一旅行社导游介绍说，武广高铁通车后，200多个广东团涌向武汉，旅行社忙得把所有人都顶上去了。
这组数据增长的背后，武广高铁开通是一大“功臣”。为吸引武广高铁沿线城市的旅客，武汉全市各旅行社今年适时推出以东湖磨山风景区、省博物馆、黄鹤楼公园、古琴台、归元寺、武汉植物园、户部巷等景区(点)为主的一日游、二日游产品，并联合成宁、宜昌、十堰、恩施、神农架等地区旅行社推出了温泉之旅、三峡之旅、武当之旅和滑雪之旅等省内三日游、六日游精品线路，吸引了大批广东团队和游客乘坐高铁来汉踏雪、赏雪。
湖北省旅游局负责人表示，高铁旅游对湖北旅游的拉动效应明显。除了广东游客，港台、东南亚甚至欧美的客人，现在都首选从广东入境乘坐武广高铁，体验世界第一的中国速度。
武汉市市长阮成发对于高铁拉动武汉市的旅游业感到既喜又忧：“进八高铁时代，如何迎接‘假日经济’，武汉还有很多不足。比如交通，如何让游客来武汉游得畅快就是个问题。”因此，他已责成各部门负责人，耍积极研究，深思应对之策。
打造1小时城市群
湖北省社科院长江流域经济研究所所长秦尊文表示，武广高铁开通后，将逐步形成以武汉为中心的1小时中部城市群。他说，中部地区人口众多且资源各异，各个城市群之间发展不平衡，但在经济结构、产业结构方面有着相似性。目前，中部各省之间的合作越来越密切，比如一年一度的中博会。随着合作深入，真正意义上的1小时中部城市群必将形成。武汉应该发展高端产业，抢占制高点。
二三线城市房价抬头
武广高铁建成后，门前冷落的杨春湖，一下子变得车水马龙。虽然尚没有新楼盘开建，但这在武汉地产界眼中，这里即将变成投资热土。
新武汉站位于杨春湖畔，而杨春湖城市副中心总体规划也早已获湖北省政府通过，根据规划，杨春湖城市副中心未来居住人口将超过10万人。“十年前看徐东，五年前看光谷，再过五年就得看杨春湖。”武汉德思勤房产投资咨询企划负责人闵海波表示，杨春湖的发展前景不可估量。不只是武汉站附近的扬春湖，武广高铁沿线所至，二三线城市的地产业也应声而起，毕竟乘高铁从武汉到成宁只要15分钟，到赤壁只要20分钟。武广高铁开通才两个多月，成宁的房价已经开始提升。武汉攀上两大经济带
从宏观角度来看，武广高铁的最大意义，是提供了缩小沿海和内地的区域经济差异的可能，同时将大力推动产业化转移的时程。
当你到另一座城市的时间比你横穿这座城市的时间还要短，而且所耗费成本更低时，你就会异地投资。广东作为中国经济开放的前沿，GDP总额超过3.5万亿元，相当于湖北与湖南两省的总和。针对武广高铁，广州与武汉研究制定了促进产业转移的政策措施，首批项目24个、总投资117.6亿元。
中南民族大学管理学院副院长邓辉教授说，中国两大经济带分别是长三角与珠三角，武汉谁也靠不上。但是武广高铁与合武高铁的开通，武汉变成了长三角与珠三角的联结点，左右逢源。相信随着产业化转移的逐步推进，武汉城市圈的影响力将会沿江入海。一条联结南中国的“高铁经济带”，初具雏形，呼之欲出。
年底将延伸至深圳
“朝饮珠江水，午食武昌鱼，晚品穗城茶。”今年底，这一梦想可变成现实。届时，武广高铁终点站延伸至深圳，全程最快3个半小时。
据了解，广州至深圳段线路长度为104.6公里，总投资167亿元，北起武广高铁广州南站，止于深圳北站，运营时间30分钟左右。