盖梁施工技术

盖梁施工技术（精选11篇）

盖梁施工技术 篇1

1 施工准备

组织技术人员认真阅读设计图纸和技术资料，熟悉合同文件和技术规范。组织有关人员对路线走向，取土场及弃土场的位置、地形地貌、道路交通、涵洞位置、地质水文状况、水准点及控制桩等进行全面的调查、核对。

2 施工方法

2.1 支顶架施工

完成墩柱的施工工作以后并且设计强度也满足要求，就可以对盖梁进行施工。对墩顶的预留钢筋进行调整。将盖梁的中心线按照设计的要求放出，同时在墩的顶面进行标注，然后对盖梁的支架进行架设，对盖梁的模板进行支立，为确保其稳定性使用支撑进行固定。

将盖梁的结构边线准确的放出，结合施工现场的具体的情况在桩架平台上搭设盖梁支架。支架一般采用满堂支架。私用钢管加密搭设不到的部位。为了保证支架稳定性、受力沉降的符合规定的要求，一定要使用木板垫在支架的底部，这样能够大大增加了其受力面积。

为了防止钢管锈蚀影响其使用寿命，一定要将防锈漆在钢管和扣件上，在安装钢管前对其进行检查，严禁使用锈蚀的钢管。在支架的外侧每间隔300cm设置一道剪力撑。在水平杆或立杆上要确保剪力撑扣的比较牢固。控制好杆件的搭接长度，通常搭接的长度在50cm以上。

为了确保支架的安全，需要设置缆风绳，控制好缆风绳在立柱焦点或水平高拉杆的位置和倾角。如果在高压电线区域内有支架时，特别要注意控制好两者之间的安全距离，以免发生安全事故。

2.2 钢筋及模板的安装

完成盖梁支架安装同时经过检测各项指标都满足要求以后，按照底钢筋→侧钢筋→面钢筋的顺序安装盖梁钢筋。严格禁止在应力较大的地方设置钢筋接头。为了确保钢筋保护层的厚度满足要求，盖梁的钢筋的侧面或底部需要铺筑水泥砂浆垫块，使其与模板保持一定的距离。将支座的中心位置准确放出，根据设计图纸的要求绑扎好支座垫石钢筋。

盖梁预应力钢束施工：预应力采用Φs15.2高强度低松弛预应力钢绞线，标准强度fpk=1860MPa,Ey=1.95×105MPa，张拉控制应力δcon=0.72fpk=1339.2MPa。张拉端和锚固端锚具均采用15-14型，波纹管内径为90mm，波纹管安装与钢筋安装同步。波纹管的接长采用波纹管与波纹管直接热熔焊接，或用HDPE塑料连接管连接;波纹管与锚垫板的连接采用HDPE塑料连接头连接。波纹管用定位网进行准确定位，预留孔定位网片事先在固定的样板胎具上焊好，孔眼较波纹管外径大2mm，然后在绑钢筋骨架的箍筋和蹬筋时，同时将定位网片按编号及设计位置绑扎好。当锚下钢筋及预埋件与盖梁钢筋有冲突时，可适当调整盖梁钢筋的位置。但须保证钢筋保护层的厚度在规范允许的范围内。每根预应力钢束的第一片及最后一片定位钢筋网距预应力钢束锚固截面50cm，其余定位钢筋网沿预应力钢束纵向每隔1m设置一处。盖梁模板主要采用定型钢模板，边角部位采用木板调整。

2.3 模板施工

选用模板时，为了保证盖梁的外观质量，一定要选用大块定型钢模板。在模板的施工过程中，首先进行预拼，确保两板之间连接紧密及整体性满足要求。盖梁钢筋安装完成以后对其进行检查。然后对侧模进行安装。

在安装侧模时，一定要涂一层脱模剂在模板的内侧，接着将墩低的标高或墩柱的中心线准确的放出。为了避免混凝土浇筑的过程中模板出现倾斜的不良情况，确保模板一定要支撑牢固。完成模板的支立工作后，为了确保盖梁的尺寸偏差满足要求，需要对其进行复测检查。

模板之间的缝隙使用橡胶条填塞，以免出现漏浆的不良状况，对外观的质量造成一定的影响，模板与模板之间是采用螺栓及对拉螺栓连成一个完整的体系。

2.4 混凝土浇筑及养护

对模板支撑和盖梁钢筋进行检查，各项指标都满足要求后，将模板内部的杂物和钢筋上的焊渣清除干净，然后就可以开始混凝土的浇筑。

在混凝土的浇筑施工时，首先浇筑主体和挡块，然后再对支座垫石进行浇筑。严格控制混凝土的塌落度，其塌落度控制在8cm～12cm，混凝土运到现场以后，为确保浇筑的质量需要对实际的坍落度进行检测，塌落度在规定的范围内就可以开始浇筑。

盖梁浇筑的顺序是由之间向两侧一层一层浇筑，严格控制每层的浇筑厚度，其厚度不得超过30cm，每浇筑一层就需要进行振捣，同时确保每层振捣的密实性。在振捣的过程中不能出现过振或漏振的不良状况，在浇筑混凝土的过程中，需要安排人员对模板的支撑情况和支架的情况进行检查，如果发现有不良的状况时，需要停止浇筑，找出问题的原因处理好以后才能继续施工。

完成混凝土收浆施工以后，需要及时的对其进行养护。养护的方式是覆盖洒水。等到混凝土的强度满足模板拆除的要求以后，就可以将盖梁的侧模拆除。在模板拆除的过程中，一定不能重橇、硬砸，以免出现损伤盖梁混凝土面层。控制好混凝土的养护时间，养护时间通常不少于7天，同时控制好洒水的次数，根据天气的湿润度和温度的高低来控制洒水的次数。

2.5 预应力施工

2.5.1 钢绞线的穿束

钢绞线待端模拆除后穿入，穿束时要注意：钢绞线在穿入前进行一次再检查。(2)钢绞线两端统一编号，以便对应张拉。灌注砼时，在波纹管内设穿鼠器两端用铁丝拉住，来回穿梭，保证通孔和以后穿束需要。

2.5.2 锚垫板安装

锚垫板喇叭口与波纹管之间连接用铅丝绑扎，外用黑胶布塑料布与止水胶带缠绕，并用铅丝固定，砼灌注前，用绵纱塞住喇叭口，以防砼进入波纹管内。

2.5.3 预应力张拉

根据锚具的型号，采用YCW-400型千斤顶两端整体张拉，张拉时应左右对称进行，最大不平衡束不超过一束。油泵采用ZB4/50，压力表精度0.4级。

张拉前的准备：张拉用的机具应配套使用，千斤顶、压力表应配套校验，并标定出相应的千斤顶与压力表之间的关系曲线。锚具和钢绞线必须经过检验合格后方可使用。

张拉施工：张拉预应力钢绞线时，采取应力应变双控，理论伸长值与实际伸长值之间差值应在±6%之内。张拉顺序为0→初应力(0.10σK)→σK(持荷5min)→锚固。当盖梁砼强度及弹性模量达到90%设计强度后进行初张拉。当砼强度及弹模均达到100%且砼龄期不少于五天后，方可进行终张拉。张拉中滑丝断丝量超过规范规定时，应重新张拉，张拉完毕后压浆。

2.5.4 孔道压浆

孔道压浆前的准备工作：锚外钢绞线采用无齿锯切割。严格控制预应力筋切割后的余留的长度，其长度一般控制在2cm～3cm。选用环氧树脂胶浆和水泥浆填塞预应力筋的间隙，防止由于冒浆导致灌浆的压力不足，在封锚的过程中，一定要留排气孔。为了将孔道内的杂物及时的排除，在压浆之前需要使用压力水对其进行冲洗。为了确保孔壁与水泥浆结合紧密，需要使用空压机将孔内的积水吹出，同时确保孔道湿润。

水泥浆的拌制：压浆所使用的材料是纯水泥浆，其水灰比控制在0.35～0.4，同时掺入适量减水剂，水泥采用强度等级不低于42.5MPa的普通硅酸盐水泥。在下料时一定要控制好下料的顺序和搅拌的时间，将过筛后的水泥浆存放在桶内，然后低速对其进行搅拌，水泥浆的量要足够，这样能够确保连续浇筑。

压浆工艺：压浆的按照有上到下的顺序进行，一次把就集中在一处的孔道全部压完。如果在压浆的过程中，出现停歇的不良现象时，需要及时的冲洗干净孔道内的水泥浆，确保孔道的不出现堵塞的现象，以方便重新压压浆。严格控制压浆的压力，通常压力为0.5MPa～0.7MPa，以孔内的水泥浆密实最佳，如果使用一次压浆或者输浆管道相对较长时，压力需要适当增大。在压浆的过程中，压力达到最大后，需要持续荷载3min。

封端封锚砼浇筑在管道灌浆以后进行，施工前应将封锚加补钢筋安装就位，妥善恢复因张拉而截断的普通钢筋。封锚砼采用环氧砂浆。封锚前应将周围的杂物清理干净，梁端锚穴处应凿毛处理。封端砼灌注之前，先用环氧树脂涂抹锚具，再灌涂以881-I型聚氨脂防水涂料，绑扎封端钢筋，然后灌封端砼。

3 结论

综上所述，影响盖梁施工的因素有很多，施工人员在施工的过程，一定要针对经常出现的问题采取有效的措施，尽量减少类似的不良状况的出现。同时施工的过程中做到层层把关严格控制，确保工程的质量。

参考文献

[1]陈坚荣.桥梁工程中现浇盖梁支架的设计与施工[J].公路交通技术^,2004(1).

[2]游元明.高墩长盖梁支撑桁架施工技术[J].国防交通工程与技术,2011(3).

[3]黄锦. 两种盖梁施工结构形式及其在工程中的应用[J].湖南交通科技,2003(1).

[4]彭栋木,陈宜言.一跨线桥盖梁的加固设计与施工[J].预应力技术,2007(2).

盖梁施工技术 篇2

郑州市大学南路与西南绕城高速公路互通式立交工程

盖梁满堂支架施工方案

目录

一、编制依据.......................................二、工程概况.......................................2.1、工程范围......................................2.2、主要工程量....................................2.3、施工计划安排..................................2.4、施工场地布置..................................2.4.1项目经理部................................2.4.2施工便道..................................2.4.3施工用水、用电............................2.5、原材料准备....................................2.5.1 C30混凝土的配制要求......................2.5.2备料情况..................................三、盖梁满堂支架施工方法............................3.1施工工艺........................................3.2具体的施工方法.................................四、安全生产保证措施...............................五、质量保证措施及检验.............................六、文明环保保证措施...............................七、安全生产管理体系...............................八、农忙季节的工作安排.............................九、夏季、雨季、夜间施工安排.......................23456789

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盖梁满堂支架施工方案 图 纸进行放线，纵桥向铺设好支垫木枋，便可进行支架搭设。支架搭设好后，用可调顶托来调整支架高度或拆除模板用。

支架安装好后，对于盖板底部，在可调顶托上纵向铺设10×10cm的方木（底板两端各悬出30cm）。然后在其上铺设横向10×10cm的方木（竖放的目的增加刚度），按间距25cm铺设。对于翼墙部分，根据翼墙底板坡面将方木加工成楔型。

支架底模铺设后，测放底模中心及底模边角位置和梁体横断面定位。底模标高=设计梁底+支架的变形＋（±前期施工误差的调整量），来控制底模立模。可调顶托的调整高度符合相关标准规范要求。

3.2.4支架预压

为保证砼结构的质量，钢管脚手架支撑搭设完毕铺设底模板后必须进行预压处理，以消除支架、支撑方木和模板的非弹性变形及地基的压缩沉降影响，同时取得支架弹性变形的实际数值，作为箱体立模的抛高预拱值数据设置的参考。在施工前需进行支架预压。支架预压时因考虑到堆载的物品和施工过程中工人的操作误差等因素，则取1.2的不均匀系数。

1.预压标准

预压标准为：当满载后48小时内测量不出明显沉降视为稳定。要求卸载后，反弹5mm左右认为支架竖向刚度许可。

加载顺序：加载前→加载至40%→加载至80%→加载至120%→恒压48小时→卸载至80%→卸载至40%→卸载至0。

112***8192021-

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盖梁满堂支架施工方案 的班组，班组长应提前向队部相关管理人员做好有关工作。及时上

报项目部经理室审批，经项目部审批后方可进行夜间施工。申请书

内容包括：作业部位、作业人数、照明安排、申请作业时间、值班

负责人安排、安全技术交底情况等。

6、夜间施工的安全保证措施

1）充分考虑施工安全问题，不安排交叉施工的工序同时在夜间

进行。

2）施工现场设置明显的交通标志、安全标牌、护栏、警戒灯等

标志。保证行人、施工机械和施工人员的施工安全。

3）做好夜间施工防护，在作业地点附近设置警示标志，悬挂红

色灯，以提醒行人和司机注意，并安排专人值守。

4）夜间施工用电设备必须有专人看护，确保用电设备及人身安

全。

5）夜间气候恶劣的情况下严禁施工作业。

6）夜间施工时，各项工序或作业区的结合部位要有明显的发光

标志。施工人员需穿戴反光警示服。

7）各道工序夜间施工时除当班的安全员、质检员必须到位外，还要建立质安主管人员巡查制度，发现问题必须立即解决。

8）实施具有重大危险源的工程项目时，必须根据重大危险源的应急

抱箍法在桥梁盖梁施工应用 篇3

关键词抱箍支撑法;无支架施工

中图分类号U4文献标识码A文章编号1673-9671-(2009)121-0028-02

1抱箍法力学原理

是利用在墩柱上的适当部位安装抱箍并使之与墩柱夹紧产生的最大静摩擦力,来克服临时设施及盖梁的重量。如图1所示。

1)抱箍法的关键是要确保抱箍与墩柱间有足够的摩擦力,以安全地传递荷载。

2)连接板上螺栓的排列。抱箍上的连接螺栓,其预拉力必须能够保证抱箍与墩柱间的摩擦力能可靠地传递荷载。因此,要有足够数量的螺栓来保证预拉力。

3)盖梁模板设计

(1)侧模与端模支撑。侧模为特制大钢模,面模厚度为δ5mm,肋板高为10cm,在肋板外设2[14背带。在侧模外侧采用间距0.8m的2[14b槽钢作竖带,竖带高2.0m;在竖带上下各设一条φ16的栓杆作拉杆,上下拉杆间间距1.8m,在竖带外设φ48的钢管斜撑,支撑在横梁上。

(2)底模支撑。底模为特制大钢模,面模厚度为δ5mm,肋板高为10cm。在底模下部采用12cm×12cm的方木作为横梁,间距0.2m,横梁长2.0m。

(3)纵梁。采用10.4m长的工40c型钢作为纵梁。两片纵梁之间采用φ16的栓杆连接;纵梁下为抱箍。

(4)抱箍。采用两块半圆弧型钢板(板厚t=10mm)制成, M22的高强螺栓连接,抱箍高40cm,采用24根高强螺栓连接。抱箍紧箍在墩柱上产生摩擦力提供上部结构的支承反力,是主要的支承受力结构。

2验算说明

1)计算原则

(1)在满足结构受力情况下考虑挠度变形控制;

(2)综合考虑结构的安全性;

(3)采取比较符合实际的力学模型;

(4)尽量采用已有的构件和已经使用过的支撑方法。

2)对部分结构的不均布,不对称性采用较大的均布荷载。

3)本计算未扣除墩柱承担的盖梁砼重量。以做安全储备。

3抱箍稳定性验算

3.1荷载计算

1)盖梁砼自重:G1=34.1m3×26kN/m3=886.6kN

2)模板自重:G2=50kN (估计值)

3)施工荷载:G3=15kN

4)倾倒混凝土产生的冲击荷载:G4=4Kpa×6.8×0.12×2=6.4kN

5)振捣混凝土产生的荷载:G5=2Kpa×6.8×0.12×2=3.2kN

工字钢横梁上的总荷载:GH=G1+G2+G3+G4+G5=886.6+50+15+6.4+2.3=961.2kN

qH=961.2/12=80KN m

由于采用两根工字钢横梁,则作用在单根工字钢横梁上的均布荷载GH’=80/2=40kN/m

力学模型,如图2所示。

3.2抱箍承载力计算

荷载计算。每个盖梁按墩柱设两个抱箍体支承上部荷载,由上面的计算可知:

支座反力RA=RB= qH’ ×12×(1+2×2.6/6.8) /2 = 40×12× (1+2×2.6/6.8) /2=423.5kN

以最大值为抱箍体需承受的竖向压力N进行计算,该值即为抱箍体需产生的摩擦力。

3.3抱箍受力计算

1)螺栓数目计算

抱箍体需承受的竖向压力N=423.5kN

抱箍所受的竖向压力由M22的高强螺栓的抗剪力产生,查《路桥施工计算手册》第426页:

M22螺栓的允许抗剪力:

[NL]=Pμn/K

式中:P---高强螺栓的预拉力,取190kN;

μ---摩擦盖数,取0.3;

n---传力接触面数目,取1;

K---安全盖数,取1.7。

则:[NL]= 190×0.3×1/1.7=33.5kN

螺栓数目m计算:

m=N’/[NL]=423.5/33.5=12.6≈13个,取计算截面上的螺栓数目m=13个。

则每条高强螺栓提供的抗剪力:

P′=N/13=423.5/13=32.6KN≈[NL]=33.5kN

故能承担所要求的荷载。

2)螺栓轴向受拉计算

砼与钢之间的摩擦盖数取μ=0.3计算

抱箍产生的压力Pb= N/μ=423.5kN/0.3=1412kN由高强螺栓承担。 则:N’=Pb=1412kN

抱箍的压力由13条M22的高强螺栓的拉力产生。即每条螺栓拉力为

N1=Pb/14=1412kN /13=108.7kN<[S]=190kN

σ=N”/A= N′(1-0.4m1/m)/A

式中:N′---轴心力

m1---所有螺栓数目,取:24个

A---高强螺栓截面积,A=3.80cm2

σ=N”/A= Pb(1-0.4m1/m)/A=1415×103×(1-0.4×13/24)/24×3.8×102=122MPa<[σ]=140MPa

故高强螺栓满足强度要求。

3.4抱箍体的应力计算:

1)抱箍壁为受拉产生拉应力

拉力P1=12N1=12×32.6=391.2(KN)

抱箍壁采用面板δ10mm的钢板,抱箍高度为0.4m。

则抱箍壁的纵向截面积:S1=0.01×0.4=0.004(m2)

σ=P1/S1=391.2×103/0.004106=97.8(MPa)<[σ]=140MPa

满足设计要求。

2)抱箍体剪应力

查《路桥施工计算手册》第177页:

A3钢材容许剪应力[τ]=85MPa,容许弯曲应力[σW]=145MPa

抱箍体所受剪应力τ=(1/2RA)/(2S1)

=(1/2×423.5)103/(2×0.004)106

=26.5MPa<[τ]=85MPa

抱箍体弯曲应力。根据第四强度理论:

抱箍体所受弯曲应力σW=(σ2+3τ2)1/2=(97.82+3×26.52)1/2

=87.5MPa<[σW]=145MPa满足强度要求。

4模板稳定性验算

4.1力学模型

假定砼浇筑时的侧压力由拉杆和竖带承受,Pm为砼浇筑时的侧压力,T1、T2为拉杆承受的拉力,计算图式如图3所示。

4.2荷载计算

查《路桥施工计算手册》第173页:砼浇筑时的侧压力:Pm=Kγh

式中:K---外加剂影响系数,取1.0;

γ---砼容重,取26kN/m3;

h---有效压头高度。

砼浇筑速度v按0.3m/h,入模温度按20℃考虑。

则:v/T=0.3/20=0.015<0.035

h=0.22+24.9v/T=0.22+24.9×0.015=0.6m

Pm= Kγh=1.0×26×0.6=15.6kPa

砼振捣对模板产生的侧压力按2kPa考虑。

则:Pm=15.6+2=17.6kPa

盖梁长度每延米上产生的侧压力按最不利情况考虑(即砼浇筑至盖梁顶时): P=Pm×(H-h)+Pm×h/2=15.6×1+15.6×0.6/2=20.3kN

4.3拉杆拉力验算

拉杆(φ16圆钢)间距0.8m,0.8m范围砼浇筑时的侧压力由上、下两根拉杆承受。则有:

σ=(T1+T2)/A=0.8P/2πr2

=0.8×20.3/2π×0.0082

=40406kPa=40.4MPa<[σ]=160MPa(满足要求)

4.4竖带抗弯与挠度计算

设竖带两端的拉杆为竖带支点,竖带为简支梁,梁长lO=1.8m,砼侧压力按均布荷载q0考虑。

竖带[12.6槽钢的弹性模量E=2.1×105MPa;惯性矩Ix=388.5cm4;抗弯模量Wx=61.7cm3

q0=20.3×0.8=16.2kN/m

最大弯矩:Mmax= q0l02/8=16.2×1.82/8=6.6kN·m

σ= Mmax/2Wx=6.6×106/(2×61.7×103)

=53.5MPa<[σW]=160MPa(满足要求)

挠度:fmax= 5q0l04/384×2×EIx=5×16.2×1.84/(384×2×2.1×108×388.5×10-8)=0.00135m

[f]=l0/400=1.8/400=0.0045m fmax< [f],竖带挠度满足要求。

5纵梁稳定性验算

5.1荷载计算

由前面计算知:工字钢纵梁上的总荷载:GH= =961.2kN

qH=961.2/12=80KN/m

由于采用两根I40c工字钢纵梁,则作用在单根工字钢纵梁上的均布荷载GH’=80.1/2=40kN/m

力学模型,如图2所示。

5.2纵梁抗弯与挠度验算

I40c工字钢纵梁的弹性模量E=2.1×105MPa;惯性矩I=23847cm4;抗弯模量Wx=1192.4cm3,

最大弯矩:Mmax= qH’lH 2/24=40×6.82/8=231.2kN·m

σ= Mmax/Wx=231.2×106/(1192.4×103)

193.8MPa<1.3[σw]=208MPa(满足要求)

最大挠度:fmax=qH’lH 2×(5-24×2.62/6.82)/384×EI

=40×6.84×(5-24×2.62/6.82)/(384×2.1×108×23847×10-8)

=0.0066m

[f]=l0/400=6.8/400=0.017m

fmax <[f] ,纵梁挠度满足要求。

通过以上盖列验算证明:盖梁施工采用的模板及抱箍全部符合要求,施工是安全可靠的。施工方案可行。

参考文献

[1]交通部第一公路工程总公司主编.公路施工手册(桥涵)[S].北京人民交通出版社,1999.

桥梁盖梁“抱箍”法施工技术研究 篇4

“抱箍”最主要的特点就是将盖梁施工荷载通过摩擦力直接传给墩柱, 现已京九电气化改造K1048公跨铁立交桥施工为例。

“抱箍”必须具有一定的刚度, 能承受一定得重量而不变形。“抱箍”结构形式采用两个半圆形的钢板 (厚11mm) , 通过连接板上的螺栓连接在一起, 使钢板与墩身密贴。钢板的高度由连接板上的螺栓个数决定。

箍身的结构形式:抱箍安装在墩柱上时必须与墩柱密贴, 这是个基本要求。由于墩柱截面不可能绝对圆, 各墩柱的不圆度是不同的, 即使同一墩柱的不同截面其不圆度也千差万别。因此, 为适应各种不同圆度的墩身, 抱箍的箍身宜采用不设环向加劲的柔性箍身, 即用不设加劲板的钢板做箍身。这样, 在施加预拉力时, 由于箍身是柔性的, 容易与墩柱密贴。

连接板上螺栓的排列:抱箍上的连接螺栓, 其预拉力必须能够保证抱箍与墩柱间的摩擦力能可靠地传递荷载。因此, 要有足够数量的螺栓来保证预拉力。如果单从连接板和箍身的受力来考虑, 连接板上的螺栓在竖向上最好布置成一排, 但这样一来, 箍身高度势必较大。尤其是盖梁荷载很大时, 需要的螺栓较多, 抱箍的高度将很大, 将加大抱箍的投入, 且过高的抱箍也会给施工带来不便。因此, 只要采用厚度足够的连接板并为其设置必要的加劲板, 一般均将连接板上的螺栓在竖向上布置成两排。这样做在技术上是可行的, 实践也证明是成功的。因此, 抱箍采用如图1所示的结构形式。

1.1 “抱箍”使用的理论依据

“抱箍”与墩柱间的最大摩擦力等于正压力与摩擦系数的乘积, 即f=μN。

式中, f为“抱箍”与墩柱间的最大静摩擦力;μ为“抱箍”与墩柱间的摩擦因数;N为“抱箍”与墩柱间的正压力。

“抱箍”与墩柱间的正压力N是由螺栓的预紧立产生的, 根据“抱箍”结构形式, 修定每排螺栓个数n, 则螺栓总数为4n, 若每个螺栓预紧力为F, 则“抱箍”与墩柱间的总正压力N=4×n×F。

在实际施工中采用45号钢的M30大直径螺栓, 则每个螺栓的允许拉力为:[F]=As×[G]。

式中, As为螺栓的横截面积, As=πd2/4;[G]为钢材许用应力, 对于45号钢, [G]=2000kg/cm2。

于是, [F]=2.0×3.14×32=14.13t, 取F=14t。

钢材与混凝土间的摩擦因数约为0.3 ～ 0.4, 取f=0.3, 于是“抱箍”与墩柱间的最大摩擦力为f=μN=μ×4×n×F=0.3×4×n×14=16.8n。

若临时设施及盖梁重量为G, 则每个“抱箍”承受荷载为Q=G/λ。

式中, λ为安全系数, 取λ=2。

则有:G/λ=16.8n/λ;n=0.06G;取n=Nmm (0.03G+1) ;Nmm为取箍函数。

故可取n为整数, 可见抱箍法从理论上是完全可行的。

1.2 “抱箍”施工工艺

“抱箍”法施工工艺流程:抱箍施工→抱箍拼装→抱箍吊装→安装盖梁模板→吊装钢筋笼→盖梁混凝土施工。

2 施工中应注意的问题

2.1 抱箍加工

抱箍内径宜比圆柱直接大1cm～2cm。抱箍与混凝土接触面要平整, 连接板采用30mm钢板。箍身应有适当强度和刚度, 以传递拉力、摩擦力并支承上部结构重量, 采用11mm钢板, 所有的焊接部位必须焊接密实, 焊缝饱满。抱箍与混凝土接触面处垫1cm左右的橡胶板, 以增大抱箍与砼之间的摩擦力及接触密实程度。抱箍连接板上螺栓孔的大小由选择的螺栓直径大小决定。

2.2 抱箍试拼

抱箍试拼可在墩柱底进行, 抱箍与混凝土接触处垫1cm左右的橡胶板。抱箍拼装好后, 连接处的螺栓必须分3次进行拧紧。第一次在抱箍拼装好后进行, 第二次在抱箍拼装好后第3天进行, 第三天是在给抱箍加压后进行, 压力的大小必须与抱箍理论承受的荷载相一致。抱箍螺栓使用前必须检查其是否有缺陷。只要发现有缺陷坚决不能使用。

2.3 抱箍吊装

抱箍拼装合格后, 并且墩身混凝土 (墩身混凝土标高必须比设计标高大1cm) 强度达到28d后, 就可以吊装抱箍。抱箍两部分宜同时吊装, 操作人员站在脚手架上拧螺栓。抱箍连接板处放在顺桥向方向, 用来支撑墩帽模板、盖梁混凝土及其他临时荷载。抱箍安装好后应在桥墩上抱箍下方做好标志, 以便观测抱箍是否下沉。

2.4 抱箍的承重

盖梁底模安放到抱箍上以后, 检查抱箍是否下沉, 并再一次拧紧抱箍连接螺栓。若发现抱箍并未下沉, 就可以吊装钢筋笼及侧模, 此时需再检查抱箍是否下沉, 并再一次拧紧螺栓, 确认抱箍没有移动, 就可以灌注混凝土。盖梁在灌注混凝土过程中必须安排一个观测抱箍是否下沉。

2.5 拆放抱箍

待混凝土达到强度可以拆模时, 盖梁的侧模用吊车进行吊装。底模用2-4个吊葫芦进行悬吊, 拆抱箍前, 抱箍用吊车挂住 (也可以吊葫芦悬吊) , 然后拆抱箍连接螺栓, 下放抱箍。

2.6 螺栓的使用

考虑施工上的误差, 每排螺栓个数必须比理论计算个数多一个。抱箍连接螺栓, 在重复使用过程中, 必须检查螺栓是否有滑丝、开裂现象, 如有坚决不能使用, 必须换用新的。

摘要：桥梁盖梁“抱箍”法施工是目前才实际运用于现场的新工艺, 相对于其它施工方法, 既节省了材料、保证了墩柱的整体性及外在质量, 又方便了施工。结合现场的应用, 探讨“抱箍”法施工技术的工艺流程, 提出施工中应重点注意的问题。

盖梁施工技术 篇5

墩柱抱箍支架法施工盖梁的技术研究

本文根据昆(明)-安(宁)高速公路施工的实际情况,具体介绍了在方形墩柱上利用抱箍,例三角形支架为支撑对盖梁的施工方法,从理论上对抱箍,支架受力进行了分析计算验证,详细介绍了抱箍例三角形支架结构形式、工艺流程、施工注意事项,并结合实际情况和满堂支架施工进行了经济对比分析.

作 者：张景权 作者单位：中铁十七周集团第三工程有限公司,河北石家庄,050081刊 名：科技资讯英文刊名：SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION年，卷(期)：2009“”(14)分类号：U412关键词：方形墩柱 抱箍 例三角架支撑 支架 施工 工艺流程 经济分析

盖梁施工技术 篇6

【关键词】盖梁；施工方案；技术

0.工程概况

本合同段机场特大桥114#墩大里程方向设置盖梁，盖梁厚度为2m，宽度为1.25m，长度为18m。机场互通主线桥1#～27#墩下部结构采用双柱式盖梁，盖梁厚度除27#墩小里程侧为2.2m，其余为1.7m，宽度除27#墩为2.2m其余为1.8m。盖梁共计56座。盖梁施工时在承台上搭设盖梁支架，采用一次立模浇筑成型。

工程所在地深圳属南亚热带海洋性气候，长夏短冬，夏无酷暑，冬无严寒，阳光充足，雨量丰沛，年平均气温22.3℃。常年风向以N-NE风为主，其次为SE风，年平均风速4m/s，最大风速达34m/s。在7～9月常受热带风暴及台风袭击，台风登陆常伴随着暴潮和降水。

1.施工工艺流程

根据盖梁结构形式、排架墩类型、施工环境以及工期要求等特点，经项目部多次研究讨论，制定了该项目盖梁施工工艺及流程。流程如下：施工准备——安装支撑系统——搭设操作平台——测量放样——安装底模——钢筋吊装及绑扎——安装侧模——浇筑混凝土——养护——预应力施工——养护。

2.安装支撑系统

在墩身施工完成后，在承台四个角安装四根φ630×8mm钢管桩，桩顶上布置 52cm高的砂桶及2[20b垫梁，便于落架。在2[20b垫梁上放置贝雷梁，墩身单侧根据不同的盖梁形式设置一至三片贝雷梁。贝雷梁上铺设工32b分配梁。在工32b分配梁上铺设承重梁及钢底模，形成盖梁施工模板支撑系统和施工平台。承重梁底面支承处通过焊接钢楔块保证与支承面水平面接触。承重梁支承处需焊接加劲钢板。其中114#墩盖梁因结构形式特殊，在工32b分配梁与底模承重梁之间设置碗扣支架，承重梁底面支承处与碗扣顶托通过点焊固定钢楔块，保证碗扣顶托与支承面水平面接触。

盖梁施工平台四周设置安全护栏和安全网，以保证人员的施工安全。盖梁支架具体布置及相关计算会根据各个桥墩及盖梁形式不同分别设计和计算支撑系统结构。

3.测量放样

盖梁支架调节完成后，先将墩柱顶预留伸出的钢筋调直，对伸出的预留钢筋按设计要求形状成型。盖梁施工时，首先由地面控制点使用全站仪坐标放样法，放样定位出盖梁的轴线点及四角点，作为钢筋安装和模板安装的基准点。钢筋安装完成，模板支立牢固，砼浇筑之前利用全站仪检测模板顶面边线或四角端点及混凝土顶面设计标高。将模板边线调整至盖梁设计边界线后进行砼的浇筑。

4.钢筋施工

4.1钢筋制作

所有钢筋均应具有制造厂家的出厂合格证和材料质量保证书，试验室按规定进行抽样检查，其技术要求应符合《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》GB1499.2-2007国家标准的有关规定。

复核钢筋设计图，确定每种编号钢筋的种类、直径、长度、数量等。

4.2钢筋安装

现场钢筋安装一般按先安装受力钢筋，后构造钢筋，先主筋，后副筋的次序进行，受力钢筋的品种、级别、规格和数量必须符合设计要求.钢筋的锚固、接头、间距、配构造筋等均应按照规范有关要求执行。钢筋安装结束，钢筋表面及模板后应再次检查钢筋间距、保护层厚度等，确认合格后进入下一道工序。

5.模板施工

由于本合同段多数盖梁尺寸为18×1.8×1.7m，模板高度均不超过3m，考虑盖梁一次立模，整体一次性浇筑完成的施工工艺。同时为减少施工工序，将挡块与盖梁一起立模，不设施工缝，与盖梁同步浇筑混凝土。

盖梁模板采用大块钢模，钢材采用符合《碳素结构钢》（GB/T700-2006）中的牌号Q235钢标准的钢材，模板具有足够的强度和刚度。模板面板为δ=8mm钢板。竖肋采用124×74工字钢，横向设置有δ=8mm钢板制作的加劲肋。背枋采用160×88工字钢。顶部侧模间用[10型钢设置连接，横向间距为1.0m。端模采用大块钢模，同时根据盖梁预应力钢束的布置及数量，预留预应力孔道。端模与侧模连接采用“侧包端”的形式，以满足模板可以完成该尺寸不同坡度盖梁的浇筑。

安装模板前，在钢筋上安装塑料保护层垫块，对模板的清洁性进行检查，并检查脱模剂是否均匀涂抹在面板上。同时，及时对盖梁范围内的墩身顶面进行凿毛，直至露出粗骨料。

安装时，根据测量组在支撑系统顶面放样出的模板安装线位置利用50t履带吊起吊单块模板人工配合就位。安装顺序为先安装底模，再进行侧模安装。每块模板之间均采用螺栓连接，并在模板下口与模板接缝处、底模与墩身接缝处设置砂浆或止水胶带，防止漏浆。安装后的模板，要求板面之间平整，接缝严密，不漏浆，模板拼接的螺栓需全部拧紧。模板安装完成后，对其平面位置、顶部标高、节点联接及纵横向稳定性进行检查验收。

6.混凝土施工

本合同段盖梁采用C40海工耐久性混凝土，采用整体立模，一次性浇筑完成的施工工艺。为减少施工步骤，将盖梁挡块钢筋一起绑扎，与盖梁一次浇筑成型。盖梁混凝土浇筑完成后，应及时抹面收浆，对盖梁混凝土进行养护。盖梁混凝土的洒水养护时间不得少于7d。

7.预应力工程

盖梁为预应力混凝土结构，采用标准的高强度低松弛钢绞线（每束含12根钢绞线），钢绞线公称直径d=15.2mm，钢绞线抗拉强度标准值fpk=1860MPa。预应力管道采用φ90mm的金属波纹管，锚具采用15-12锚具。机场特大桥114#墩及机场互通主线桥27#墩布置4束钢绞线，中间2束为N1，外边2束为N2。机场互通主线桥1-26#墩布置7束钢绞线，其中3束N1，4束N2，N1和N2交错布置，最中间一束为N1。

根据设计要求，盖梁混凝土达到设计强度的90%且混凝土龄期不小于5d时，方可张拉预应力钢束。预应力管道应在张拉后24小时内压浆，要求管道压浆密实。预应力管道压浆采用真空压浆法：在孔道的一端采用1台MBV80真空泵对孔道抽真空，使之产生-0.08～-0.1MPa的真空度，然后用UB3C压浆泵将优化后的水泥浆从孔道的另一端灌入，直至水泥浆充满整条孔道，并加以0.5～0.7MPa的正压力，以提高预应力孔道压浆的饱满度和密实度。

8.结语

截止目前，该项目已全部完工并通过业主及相关职能部门的竣工验收，达到优质工程。对此，作为从事施工管理的一员，有几点体会。一是建立完善的人员组织机构，保证盖梁施工所涉及的所有部门均能及时交流、沟通；二是实施3层技术交底，所有进行盖梁施工的人员进行全面的技术交底工作，保证每人对盖梁施工均有深入的了解；三是作为项目的施工单位建立完善的安全、质量、环境保证措施显得尤为重要。

【参考文献】

[1]刘鹏，赵丹.浇盖梁支架在桥梁施工中的应用分析.技术与市场，2012，（02）.

[2]陈艳平.对某盖梁工程施工技术的探析.科技传播，2012，（02）.

浅析桥梁盖梁支架施工技术 篇7

关键词：简支桥梁,现浇盖板,支架,施工技术

盖梁指的是为支承、分布和传递上部结构的荷载, 在排架桩墩顶部设置的横梁。又称帽梁。在桥墩 (台) 或在排桩上设置钢筋混凝土或少筋混凝土的横梁。主要作用是支撑桥梁上部结构, 并将全部荷载传到下部结构。一般设于墩柱顶部, 是钢筋混凝土简支梁桥中的下部结构主要受力构件。墩柱顶盖梁, 如采用现浇施工, 其施工质量, 不仅受控于混凝土配合比、浇灌方法, 且与采用的支架紧密相关。只有选择了坚实的支架, 使模板牢固、可靠, 拼缝严密、接口顺直, 能抵抗混凝土自重和施工荷载, 操作人员能安全地进行各种施工作业, 才能确保施工质量和安全, 杜绝模板漏浆、胀模等质量通病, 杜绝模板支撑倒塌等安全事故。

1 支架的设计

支架设计时, 计算承受的荷载包括:模板自重、新浇筑钢筋混凝土重量、施工人员和运输工具重量、倾倒和振捣混凝土产生的荷载及支架自重等。

1) 纵横粱的设计计算各种支架中, 模板下、支架顶的纵横梁的设计计算大同小异, 一般可将之当作简支梁计算。设计计算时, 先初选构件类型 (如方木、槽钢或工字钢等) , 再根据最大弯矩或最大剪力的数据, 选择构件型号及截面, 验算构件的挠度、弯曲强度和抗剪强度。

2) 自落地支柱的计算自落地支柱可当作两端简支的轴心受压构件计算, 先初选构件类型 (如钢管、型钢或门式架等) , 再根据最大轴力的数据, 按计算值选择构件型号及截面, 最后验算抗压稳定性和水平联系杆的竖向间距 (即水平联系杆的道数) , 并按构造要求设计扫地杆、剪刀撑、抛撑和缆风绳等。如盖梁离地面高度较大, 所在地区基本风力较大, 则应考虑风荷载, 并核算选择抛撑和缆风绳。

3) 抱箍的计算抱箍所能承受的荷载可由抱箍与墩柱之问的摩擦力平衡, 其摩擦系数μ由墩柱面的平整度和粗糙程度而定, 一般可取为μ=0.3~0.5。设计时应选择拧紧螺栓的数量, 并验算其抗剪强度, 同时应验算抱箍钢板的局部抗剪强度和抗挤压强度。

4) 托架钢锭的计算预埋托架的设计, 除选择计算纵横梁外, 还应对埋设的钢锭的规格和截面积进行计算, 核实其最大弯、剪力和支座处挠度。支架型式的选用, 应结合现场设备及施工条件与盖梁的高度, 还应保证现浇盖梁的施工质量和操作安全。

2 支架型式的选用条件

支架型式的选用, 应结合现场设备及施工条件与盖梁的高度, 还应考虑经济成本尽量能就地取材, 并应保证现浇盖梁的施工质量和操作安全。

自落地支柱可采用钢管、型钢或门式架等, 根据施工设备状况及荷载经计算选用;无论采用何种支架, 施工时都应按计算挠度值设预拱度, 并应搭设足够宽度的操作面 (一般每边不小于1m) 和周边护栏 (高度不小于1, 2m) ;各种支架的护栏边, 都应满挂密目安全网, 以防止高空坠落。

3 各型支架的优缺点及改进措施

3.1 各支架优缺点

1) 自落地支架式结构简单, 但在荷载作用下支架变形较大, 耗用材料数量较多, 文明施工管理工作量较大。

2) 采用抱箍挑架式, 在盖梁施工中下部仍可通行, 不占地面工作面, 便于管理, 但抱箍挑梁中钢箍与墩柱之间的摩擦系数的取值难以掌握, 依墩柱表面的平整度或粗糙度而异, 施工时易发生抱箍滑脱事故, 支架能承受的荷载不高。

3) 埋设托架式虽然下部可通行, 不占用地面工作面, 易于文明施工管理, 能承受荷载较大, 支架在荷载作用下变形较小, 但在埋设钢锭和施工受载时, 墩柱混凝土需具备一定强度, 施工后在墩柱中留下小孔, 影响墩柱外观, 施工后宜用微膨胀混凝土填塞小孑L及墩柱表面处理工作。

3.2 各种支架的改进

各种支架的改进为提高自落地支架的承受荷载, 而减少变形或沉降, 可利用万能杆件拼装成桁式支架。桁式支架可设计为满堂式, 也可设计为柱梁式。

对于在河岸上现浇盖梁, 如土质条件较差, 做适当压实处理并经采取措施后, 也可采用自落地支架。如在地面上先铺木板或槽钢, 或浇筑混凝土地板, 以增大地基受压面积。

对于水上现浇盖梁, 由于桩基、系梁及墩柱施工时, 已搭设了水上操作平台, 因此可利用在该操作平台上直接搭满堂支架。但必须验算操作平台的稳定性和沉降量, 慎重采用。

一般简支梁桥中, 在桩基与墩柱间都设计有水平系梁, 因而在水上与土质条件差的地面上, 如盖梁与系梁的高差不大, 可利用系梁作为受力底座, 在系梁面上搭设落地支架。但系梁的强度必须经过计, 必要时加大系梁截面或加配钢筋。

在使用抱箍挑架式时, 为预防施工荷载过大造成钢板箍滑脱, 宜采用高强度螺栓和双螺母拧紧抱箍, 也可以采用两层抱箍互相支撑的方法, 或在抱箍底部预埋钢筋, 以加强支撑。但预埋的钢筋在使用后应割, 做好墩柱外观处理。

如施工荷载不大, 可在墩柱中埋设型钢, 利用埋设的型钢搭设支托架。另外在埋设托架中, 经钢锭。对于埋设托架式, 也可将埋设钢锭与工字钢改为埋设牛腿, 再在牛腿上搭设支架并铺设模板。

4 结语

在多年的施工实施中, 各类型支架按实地情况经常选用, 无论在保证工程质量及支架的设置经验上, 虽获益匪浅, 但当支架选定后, 对一些重点的处理尤应重视。如自落式支架落于地面上的地基整平、夯实、扩大承力面, 落于构筑物上对构筑物的核实补强;抱箍、托架式施工完毕后对墩柱外观的处理等。

参考文献

[1]钟领宗, 余正琴.海上高墩盖梁施工技术[J].公路交通技术, 2003.

[2]岳志坤.桥梁高墩盖梁无落地支架施工技术[J].山西建筑, 2007.

大悬臂盖梁型钢支架施工技术 篇8

1 工程概况

某桥梁项目全长6.014km,以停车区为分界分为1号桥及2号桥,桥梁全长5.4km,下部结构分为门形薄壁墩大悬臂盖梁结构及三柱式普通盖梁结构。全项目大悬臂盖梁108榀,其悬臂长为5.975和6.975m两种,宽1.7m。

2 工程特点

桥梁基础设计采用钻孔灌注桩,设2m高承台。1号桥门形薄壁墩墩柱平均高度13.6m,2号桥门形薄壁墩墩柱平均高度4.5m。大悬臂盖梁多位于鱼塘、软土区域,地基承载力不足,加之工作面受限,无法大面积搭设脚手架,出于对成本及安全文明施工考虑,针对大悬臂盖梁施工选择型钢支架施工。

3 型钢支架结构形式设计

大悬臂盖梁悬臂长度较长,结合结构本身特点及现场条件,盖梁采用悬臂式支架合理可行。通过比较分析,贝雷梁在相似结构中跨越能力最大,同时具有操作性强、装拆方便等利于施工的优点。在最大悬臂确定的前提下,重点考虑贝雷的组合形式(即确定贝雷的层数与排数),通过计算最终确定贝雷梁采用双层双拼组合形式,贝雷上部以40cm间距铺设120,贝雷之间设加强弦杆,工字钢上铺设三角托架以适应盖梁线形变化。为便于施工拆卸,设置钢砂箱直接作用于支撑柱上,支撑柱采用无缝钢管,通过与预埋在承台上的钢板焊接固定,钢支撑之间设平联保证其稳定性。其设计结构形式如图1所示。

大悬臂盖梁型钢支架施工工法适用桥梁下部构造采用大悬臂盖梁设计形式,特别对位于软土地基及悬臂长度超过2m的盖梁施工效果良好。

4 型钢支架法大悬臂盖梁施工工艺

型钢支架法大悬臂盖梁施工逐渐普及,因其经济高效也被大多数人认可,为服务于现场施工,其施工工艺如图2所示。

1)支架施工流程

安装首节钢管立柱→钢管立柱接长→纵横方向钢管柱平联、斜杆拼装→砂筒安装→贝雷梁拼装后整体吊装→I20a分配梁安装→悬臂部分托架安装→模板体系安装→盖梁施工→支架拆除。

2)支架预压

支架承载力试验采用砂袋预压法进行,按设计荷载1.2倍进行加载,以检验支撑系统的承载能力。预压时,分三级进行加载,即50%,100%和120%,荷载的堆放需模拟真实状态。每级加载后,做好测量观测并详细记录。在悬臂部分布置3排监测点,墩柱间根据间距布置1～2排监测点,每断面每排2个控制点。

3)盖梁底模板安装

盖梁底模和侧模均采用定型钢模,钢模板制作全部采用指定厂家加工。安装前,需对模板进行打磨并涂刷脱模剂,涂抹均匀,以利于脱模。底模安装需定位准确。

4)盖梁钢筋安装

底模经验收合格后,测量放线,将钢筋位置标在模板上,随后进行盖梁钢筋安装。盖梁骨架钢筋在钢筋加工场先加工成骨架片,经检查合格后,成组运至施工现场,在平台钢管架体上将骨架片和箍筋绑扎成型。钢筋绑扎成型后,用2台25t起重机整体吊装。

5)盖梁侧模安装

侧模采用定型钢模,由专业模板厂设计制作,安装完毕后,现场工程师应重点检查模板的外部尺寸、垂直度、接缝情况及螺栓的松紧情况等。模板自检合格后报监理工程师检查,现场验收合格后方可浇筑混凝土。

6)混凝土浇筑

混凝土采用分层分台阶浇筑,先浇筑墩柱顶部位,再由柱顶位置向两侧对称分层浇筑,分层厚度不宜超过30cm。

7)养护及拆除侧模

浇筑完成后迅速覆盖养护。侧模拆除前,顶面用浸水土工布覆盖养护,保持混凝土表面始终处于潮湿状态。混凝土强度达到5MPa后,拆除侧模,用塑料薄膜包裹,继续洒水养护,养护期不少于14d。

8)预应力施工流程

波纹管安装→钢绞线下料→锚垫板、螺旋筋安装→预应力钢绞线穿筋→张拉→压浆、封端。

9)拆除底模及支撑体系

盖梁钢束张拉并压浆完成后,即可拆除底模和支架。支架拆除按照“后搭先拆、先搭后拆”的原则,拆除次序如下:护栏→砂筒卸荷→托架→底模→工字钢→贝雷架→砂筒→钢立柱→按规格堆码。

5 结语

大悬臂盖梁悬臂长度较长,且受场地限制等影响,采用型钢支架法可减少投入,加快施工进度。与传统支架法相比提高了施工效率,主要体现在各工序施工不变的前提下,节约搭设脚手架和拆除时间;同时钢管支撑设在承台顶面,可保证支架体系稳定性,减少地基处理投入。

参考文献

[1]王国华.大悬臂盖梁钢支撑施工技术的应用[J].中国市政工程,2013(4):20-21,91.

[2]陆海军,李锋.长悬臂盖梁预留圆钢支撑、双层贝雷片主梁施工托架方案[J].现代交通技术,2010(S1):129-132.

盖梁施工的支撑体系探讨 篇9

1 支架法

采用支架法施工, 这是目前还用得较多的一种方法, 盖梁施工的所有临时设施重量及盖梁重量均由支架承受, 直接传到地面。这主要有两种型式, 一种是满堂式落地支架, 支架可用万能杆件也可采用钢管或碗扣式脚手架搭设;另一种是架空支架, 主要为钢管支墩—贝雷架纵梁支架、贝雷架墩—贝雷架纵梁支架, 这种型式主要从节省墩下空间的方面考虑, 用于受交通维护和障碍物影响的地段。这种方法的优点是, 第一, 支架的形式及高低可根据墩周围的地形和墩柱的高度等随机变化, 方法灵活;第二, 不用在墩柱上设置预埋件, 不会对墩柱外观造成影响。由此可知, 支架法施工虽然方便灵活, 但该法有其自身固有的缺点, 在施工时尤需注意支架的稳定性、非弹性变形及地基沉降等方面的问题。

2 钢棒支撑法

钢棒支撑法是在墩柱中预留孔, 然后插入钢棒, 并在两端各伸出一定距离作为工字梁的支承牛腿, 以牛腿为支撑点, 以牛腿上安装工字钢托梁, 其上摆放方木形成底模平台。这种体系的优点是, 支架、模板及整个盖梁的重量通过钢棒传至墩柱, 由墩柱承受, 传力途径简单明确, 不存在支架下沉的问题。但这种体系的缺点也是明显的, 需事先准确测好预留孔的标高位置, 盖梁施工完成后再把预留孔用细石混凝土封堵, 施工较繁琐;且在墩柱内埋设留预孔, 影响墩柱的外观质量, 其处理不但费工费时而且还很难领人满意, 与现代桥梁一流的外观质量不相适应;再次, 这种体系一般不易取得监理、设计部门及业主的认同。因此, 这种体系现已较少采用。

3 预埋钢板法

在墩柱中预埋钢板, 拆模后在预埋钢板上焊接钢支撑, 由它来承受支架、模板及整个盖梁的重量。

这种体系的优点与前一种体系一样, 支架、模板及整个盖梁的重量通过钢支撑及预埋钢板传至墩柱, 由墩柱承受, 传力途径简单明确, 不存在支架下沉的问题而且也不用破坏钢模。这种体系的缺点是, 第一, 预埋钢板要消耗大量钢材, 很不经济第二, 钢支撑的焊接工作是相当大, 对焊接质量的要求也比较高, 而且盖梁施工完后要对墩柱外观进行处理, 不但费工费时而且还较难保证质量。故这种体系只在迫不得已的情况下采用。

4 抱箍法

4.1 抱箍的结构形式

4.1.1 箍身的结构形式

为适应各种不圆度的墩身, 抱箍的箍身宜采用不设环向加劲的柔性箍身, 即用不设加劲板的钢板作箍身。这样, 在施加预拉力时, 由于箍身是柔性的, 容易与墩柱密贴。在施工当中, 为保证密贴的效果更加明显, 一般在抱箍与柱子之间设一层橡胶或土工布等作衬垫。

4.1.2 连接板上螺栓的排列

只要采用厚度足够的连接板并为其设置必要的加劲板, 一般均将连接板上的螺栓在竖向上布置成两排。这样做在技术上是可行的, 实践也证明是成功的。

4.2 抱箍法施工的注意事项

(1) 箍身应有适当强度和刚度, 以传递拉力、摩擦力并支承上部结构重量, 可采用厚度为10mm~20mm的钢板。

(2) 由于抱箍连接板是直接承受螺栓拉力的构件, 要有足够的强度和刚度, 根据理论计算及实践经验, 以采用厚度为24mm~30mm的钢板为宜。

(3) 钢抱箍安装完成后, 进行贝雷架或工字钢梁安装时, 贝雷架或工字钢梁应尽量紧贴墩柱, 并与钢抱箍固定, 梁间可再用螺栓进行连接, 防止倾侧。

(4) 浇筑盖梁混凝土时, 由于抱箍受力后产生变形, 螺栓的拉力值会发生变化。因此, 在浇筑盖梁的全过程中应反复对螺栓进行复拧, 即每浇筑一层混凝土均应对螺栓复拧一次。

5 工程应用

某跨线桥, 全长635.04m, 共24跨, 上部结构采用预应力空心板梁, 跨径组合为20×28+4×17.5m, 下部结构采用双柱式桥墩, 2个座板式桥台, 钻孔桩基础, 墩柱直径为φ1.10m和1.40m两种, 墩柱高在8m~11.5m不等, 双柱间距标准为7.2m, 最大柱距为7.662m, 盖梁长12.4m, 宽1.7m, 高1.6m, 混凝土量32.8m3, 盖梁砼强度为C30。

由于本桥桥址经过农田、鱼塘、水沟, 而且大部分墩柱比较高, 受征地范围和地形的影响, 多数盖梁难采用常规的落地支架方法进行施工。根据现场实际情况, 进行了施工方案的优化, 在鱼塘、水沟及跨越铁路段等盖梁, 采用抱箍法。施工时, 考虑模板、支架及临时荷载, 施工时每套抱箍的总负荷G约为100t于是n=Num (0.03×G+1) =Num (0.03×100+1) =Num (4) =4。实用中每排螺栓个数为4, 抱箍总高度500mm。每套支撑设备包括两根工字钢和两个抱箍, 其中工字钢重2.4t, 两个抱箍重0.8t, 一套支撑设备共重3.2t;纵向分配梁与支架法相同:4个工人1d即可安装1个支架。如采用满堂支架, 平均每个支架高9.3m, 长15m, 支架宽5m, 经计算得知, 如用万能杆件, 每套支架需杆件约13t, 横向分配梁需方木约2.1m3, 纵向分配梁需方木为2.3m3;支架基底硬化砼共需约42m3, 此外, 每拼装一个支架至少4d, 且支架法需要进行预压, 至于消耗的人工就更不用说了。可见使用抱箍法节省了大量投资, 缩短了施工周期。两种施工方法材料及工期对比见表1。

6 结语

通过上面的分析可知, 抱箍法具有施工简单, 适应性强, 节省投资, 施工周期短等优点。由于其他支撑体系的优点抱箍法都有, 而其它支撑体系的缺点抱箍法几乎都没有。因此, 抱箍法是值得大力推广的盖梁施工支撑体系。

参考文献

[1]徐伟, 吕凤梧.施工结构计算方法与设计手册[M].北京:中国建筑工业出版社, 1999.

盖梁施工托架方案设计 篇10

关键词：盖梁,施工托架,设计

1 施工条件

本段桥梁全长356m，共13跨，上部结构采用25m预应力箱梁，桥墩采用双柱式，桥台采用座板式桥台，桥梁基础为钻孔桩基础，墩柱直径采用φ1.50m和φ1.10m两种形式。墩柱高在3.5～75m不等，双柱间距为7.62m，盖梁采用1.5×1.6m截面尺寸并采用C30砼强，盖梁最大混凝土方量约29.03m3。根据现场实际施工情况，对盖梁的施工支承平台决定采用工字梁托架。

2 施工工艺

在墩柱浇注施工前，先采用内径为100mmPVC管，埋置在距柱顶以下0.5～0.7m处墩柱钢筋上，浇注完毕拆模后形成预留孔洞，然后插入直径为90mm圆钢销，两端各伸出30cm作为工字梁的支承牛腿。在牛腿上架设工字钢，然后上铺盖梁支承平台。

3 托架受力分析

对托架进行受力分析，盖梁计算图示见图1。

3.1 荷载计算

施工荷载包括：

(1) 恒载:平台自重、盖梁模板自重、钢筋混凝土重量

(2) 施工活载：施工人员和施工设备重量、灌注砼时振捣产生的冲击力等

模板重 (取模板重的5%) n1=3KN/m

钢筋混凝土重n2=1.5×1.6×25=60KN/m

施工人员及设备重n3=2KN/m

振捣砼时产生振捣力n4=2KN/m

取1.3系数q=1.3×67 KN/m=87.1KN/m

3.2 托架工字梁受力分析

取托架跨中处承受的弯矩（最不利受力组合状态）进行受力分析，其受力计算图示如图2所示。

跨中最大弯矩：

需要截面抵抗矩Wx≥Mmax/γxf=632×106/1.05×315=1.9×106mm3

根据计算结果和现实施工情况，选用两根I40a工字钢，其截面特性为：Ix=32240 Wx=1430 Ix/Sx=38.6腹板厚·tw=11.5mm b·=150mm自重=0.676KN/m。

考虑梁自重后，每根工字钢跨中承受最大弯矩为：

每根工字钢能承受最大剪应力：

3.3 强度检算

3.3.1 抗弯强度检算：

Mx/γx·Wnx=301.1×106/1×1430×103=210.5<f=315N/mm2（满足要求）

3.3.2 剪应力检算

（满足要求）

3.3.3 钢棒受力验算

σ=1.697×107/71533=237Mpa<315 Mpa (钢棒采用16Mnφ90)

由受力检算结果可知，所选择工字钢满足施工受力要求。

4 施工托架的实施

4.1 施工流程

首先预埋内径为φ100钢筒、安装插销牛腿和桥型垫片，再进行吊装I40工字梁、焊接连接杆、铺设盖梁平台、安装盖梁底模、绑扎盖梁钢筋、安装盖梁侧模，最后进行盖梁砼浇注和养护、达到设计要求的强度后拆模。

4.2 搭设盖梁施工平台

一般情况下，在浇筑墩柱混凝土7天后即混凝土强度达到设计标准强度的75%时进行托架的搭设。采用直径为90mm长1.8m的实心圆钢穿进墩柱的预留孔洞中。实心圆钢在柱两侧各向外伸长30cm作为工字梁支承牛腿，在伸出的圆钢处安放桥型垫片，以增加工字梁的受力面积，减小工字梁承受的压强，然后将两条I40工字梁吊放在柱两侧桥型垫片上。为力增加整托架的整体稳定性，在两条工字梁之间采用I10槽钢进行焊接。然后在主工字钢上横铺间距为450mm方木，形成施工平台。

4.3 混凝土施工顺序

在实际施工中，为了减少托架跨中的弯矩和变形，混凝土浇筑一般采用从两端到中间的浇注原则。这样施工会使托架悬臂端由于受浇筑混凝土重量产生一定的负弯矩，从而抵消跨中的一部分正弯矩，进而增加了托架的稳定性和安全性，保证了整个盖梁施工的安全生产。

5 结论

通过对盖梁托架进行受力分析和实施, 使工程技术人员对托架整体受力有了直观的认识, 使托架施工设计更好的服务指导施工, 从而提高了施工安全系数, 保障了施工质量, 该施工方法在本桥梁盖梁施工中表现出既经济又安全, 并且操作性强的优点。

参考文献

[1]杜正国.结构力学教程[M].成都:西南交通大学出版社, 2004.

[2]孙训方.材料力学ⅠⅡ[M].北京:高等教育出版社, 2002.

浅谈盖梁无落地支架施工 篇11

要促使社会主义荣辱观在全社会广泛传播, 并取得良好的传播效果, 促进国人牢固树立社会主义荣辱观, 很重要的一点是营造氛围, 即做荣辱观的推广和普及工作, 使其基本内容和基本要求家喻户晓, 加强全体公民树立和实践社会主义荣辱观的自觉性和坚定性, 而在此过程中, 大力营造舆论氛围显得非常重要。广播作为传媒速度快、覆盖范围广、信息含量大的现代强势媒体, 作为党和政府的喉舌, 担负着“以科学的理论武装人, 以正确的舆论引导人, 以高尚的精神塑造人, 以优秀的作品鼓舞人”的历史重任。同时, 作为传统的大众传播媒介之一, 广播近年来焕发了新的活力, 赢得了社会各阶层听众的喜爱。据有关部门显示的数据表明, 截止到2005年, 我国广播人口综合覆盖率为93.56%, 全国听众人数接近12亿多。因此, 广播理应充分发挥自身的优势, 大力宣传树立社会主义荣辱观的重要意义, 宣传“八荣八耻”的深刻内涵和精神实质, 宣传报道各地各部门树立社会主义荣辱观的生动实践和新鲜经验, 在全社会形成舆论宣传的热潮。

广播应如何面向全社会公民宣传好社会主义荣辱观呢?首先要以平民化的视角, 以大众化的传播语言对社会主义荣辱观进行普及性的解读。

广播的力量在于引导舆论, 在传播社会主义荣辱观的过程中, 很关键的一点是引导公民明理守则。具体说, 在传播过程中, 应该以最通俗化的语言方式和信息内容, 把荣辱观与老百姓的日常行为结合起来, 以告知他们那些行为是值得倡导的, 那些行为是社会公德和社会主义荣辱观所不能接受的。

在对社会主义荣辱观的平民视角解读方面, 很重要的一点是动员全社会都参与互动交流。因为“八荣八耻”是给公民确立的行为准则, 如果没有人民群众的广泛参与, 就没有“八荣八耻”的新风尚, 只有把“八荣八耻”荣辱观具体形象地细化在人民群众的生活中, 才能化为全社会的具体行动。所以在传播社会主义荣辱观的过程中, 广播要利用自身互动性强、传受交流便利等特点, 形成公众讨论的平台, 使大家的意见和观点能在广播这一平台上汇集, 并展开争论, 最终达成认识上的高度一致, 从而指导公民的行动。可采取广播谈心、对话方式进行互动交流。在电话日益普及的今天, 听众与主持人或专家、嘉宾之间的互动性可以发挥得淋漓尽致, 不仅使听众可以轻松、随意向主持人或专家、嘉宾咨询和请教, 也为听众提供了交流、倾诉以及希望自己的人格、思想、见解得以凸显和张扬的条件。还可以采取短信平台、特别是作为广播即时互动模式之一的网络直播帖进行互动交流。网络直播加上广播声音媒体的特征, 两者的充分结合必将使广播在重大新闻报道方面取得突破性进展, 在社会主义荣辱观宣传中发挥更大的作用。另外, 还可以采取广播小品、广播故事等形式, 增加社会主义荣辱观宣传的可听性, 从而促进传播效果的提升。

其次, 要让以例说理的典型报道发挥重要作用。在传播社会主义荣辱观的过程中, 广播最重要的任务, 一方面是广泛宣传“八荣”典型, 充分引导正面舆论。另一方面则是真正监督“八耻”行为, 公开“曝光”反面事例。只有这样, 才能形成健康向上的舆论导向, 真正让“八荣”者荣, 让“八耻”者耻, 重新塑造良好的社会风气和道德风尚。正因为如此, 对于广播从业者来说, 要在具体的新闻实践中, 始终站在党和人民的立场上, 坚持用党的方针政策、国家的法律法规和广大人民群众的标准去衡量是非, 判断对错。众所周知, 导向是新闻的灵魂。坚持正确的舆论导向, 既不是简单地在传播中灌输方针, 也不是片面地肢解政策, 而是需要我们不断提高学习的本领, 准确地把握精神, 领会实质, 只有全面完整地了解各项方针政策出台的目的、背景和内涵, 我们才能坚持从党和国家的工作大局出发, 树立对党和人民的事业负责的态度, 以高度的社会责任感, 不断选取正确的典型的具有普遍意义的选题, 理直气壮地批评有令不行、有禁不止、甚至阳奉阴违的人和事, 旗帜鲜明地监督那些违反党和国家政策法律、违背广大人民群众意愿与利益的社会不良现象。

广播通过典型报道来宣传社会主义荣辱观, 就要贴近实际、贴近生活、贴近群众。努力做到真实、客观、公正、全面。这就要求我们要不畏艰难, 面向基层群众, 真正深入到火热的生活中去, 挖掘生活的“闪光点”、针砭现实的“丑陋面”, 使好人好事与坏人坏事在人民群众面前一展示, 就立即分出良莠。让我们的报道充满鲜活的时代气息, 及时提出忠告、提醒、批评、抨击、批判等, 积极开展有效的舆论监督。

第三, 让社会主义荣辱观成为广播人的行为准则。采编队伍素质的优劣、水平的高低, 直接影响到舆论监督和热点引导的质量与效果。所以树立社会主义荣辱观, 我们不能光停留在口头上、认识上, 更要落实在实实在在的工作中。首先要经得起金钱利益等各种诱惑, 经得起任何形式的考验。要坚决杜绝有偿新闻、虚假报道、低俗之风、不良广告。二是事实要准确、结论要正确。所以要在大量认真细致的调查采访的基础上做出正确的判断, 让社会主义荣辱观成为广播人心中永远不到的精神高地。