维修专业人员

维修专业人员（精选12篇）

维修专业人员 篇1

一、前言

维修领域早已意识到需要有它自己的合格人才，特别是那些人员，他们的活动与人身安全和环境保护有密切相关。

迄到现在，负责锅炉、电气系统，特别是航空领域的维修人员，必须证明他们有资格从事这些维修干涉工作，而焊工和无损检测技术(NDT)人员(他们广泛地从事维修工作)为了能够从事这些需要有资质证明的工作，必须证明他们已经从有关专业单位取得工作合格证书。

ISO 9000标准中关于质量问题，有这样的规定，即有些“特殊加工方法”(即在生产中所使用的方法，其产品质量经过检验决不会完全合格，焊接方法和NDT恰恰是属于这一类)从一开始对所完成的工作质量必须有最大的保证。从这个观点来看，所以属于“特殊”一类的加工方法，必须由具有资质证明的人员，按照规定的程序，使用经鉴定合格的设备和材料来完成。

有什么工作比维修活动更“特殊”呢?

维修干涉活动实施之后，有多少情况和哪种情况完全不再需要检查呢?

维修干涉之后的测试和检查，对正确的结果有时会提出一种偏见：事实上是可能的“不合格”，在过某些时间之后会把它当作合格处理……，大家都了解，多次反复的维修干涉会带来许多问题和降低效率，这是他们第一次做得不正确的结果———不是说第二次或者第三次。

所以维修人员的资质证明书主要是一种对公司的附加保证书。特别是那些公司，他们普遍雇用外部维修人员，当他们要使用受过良好培训的技术人员，适合所指定的工作，必须有一个相当的保证。

不管怎样，不仅是安全理由，而且从提高生产的利润考虑，都要求这些资质证书是可靠的。为了提高生产的利润，任何公司都有一定的压力，所以资产管理部门要优化“所投入的资本”;只有一个受过培训合格并具有技术的人员才能做到这一点。

此外，资质证明书对于一个维修人员来说也是一个极大的机会，使他们认识到他们的高超技术并不是偶然存在的，而是他们长年职业生涯形成的。因为他们总是被错误地认为既与生产没有直接关系，又不是一个公司的核心力量。

二、对各级维修人员的资格要求

CICPND是意大利的NDT和特殊工种资格鉴定主体。它是由意大利国家研究委员会(CNR)、国家能源代用管理机构(ENEA)、标准化管理局(UNI)发起，并得到意大利维修协会(AIMAN)的支持而成立的。它是意大利第一个维修人员资格鉴定系统。

这样的一个资格鉴定系统是以CICPND 299条例为基础的。该条例说明下列这些维修部门一、二、三级维修人员资格鉴定程序的导则和准则。

(1)机械;(2)电气;(3)仪表;(4)市政;(5)综合专业 (polyspecialised) 。

按照CICPND 299条例，维修人员要具有下列三种技术水平的任何一种书面证明：

(1)一级水平———维修技术人员;

(2)二级水平———维修技师/工程师;

(3) 三级水平———维修经理。

1. 一级人员———维修技术人员

具有一级资质水平的人员至少必须掌握：

(1)正确实施他自己权限内的各种维修活动，根据需要采用保护装置;

(2)调整工作仪器和装置;

(3)检验重点资产，防止发生劣化问题;

(4)对所指定的各项作业，规定其所需要的备件、材料、仪表、装置和人力资源，保证在计划时间内有效地完成工作;

(5)实施有关维修、调整、代用品的维修干涉，一当干涉活动完成，按照公司程序检查资产的工作状况，对于卫生、安全和环保的现行标准也应加以考虑;

(6)记录全部有用的干涉信息，按照公司程序进行反馈，供分析工作和CMMS需用。

2. 二级人员———维修技师/工程师

具有二级资质水平的人员至少必须掌握：

(1)在他的权限之内，保证资产维修保持在计划预算之内;

(2)管理所属人员，保证他们遵守有关HSE的法律、条例和公司的各项规定;

(3)管理车间，改进布局，优化人员效率;

(4)向维修经理提供确定预算所需用的信息;

(5)为了实施所指定的作业，不时地向有关人员提供所需要的指导意见和信息;

(6)把有关资产现状的检查报告送交给维修经理，以便与资产经理共同计划维修活动;

(7)在他的权限之内计划维修活动、检查工作和所需要的资源;

(8)协调内部人员与外部人员所实施的维修活动、检查工作，保证他们的效能和效率，以及核实资产的能力;

(9)培训维修技术员，保证所需要的人才;

(10)与维修经理合作，确定装置和设备的关键问题;

(11)采用CMMS并使它现代化，保证维修人员正确使用CMMS;

(12)针对优化维修活动的质量、费用和程序，提出解决方法;

(13)与维修经理和维修管理部门共同合作，开发提高解决维修问题的方法。

3. 三级人员———维修经理

具有三级资质水平的人员必须至少掌握：

(1)在安全经理的帮助下，遵守有关HSE的法律、条例和公司的各项规定;

(2)保证维修活动提高资产的技术状态;

(3)优化维修干涉的效能和效率，计划各项维修活动和确定维修资源;

(4)确定所需要的维修计划要符合维修预算;

(5)为了优化维修技术经济管理，保证采用最适当的维修策略和维修方法;

(6) 规定诊断技术和状态维修的指标;

(7) 保证正确地和持久地使用CMMS;

(8) 保证遵守预算并审核KPI考核成果;

(9) 为了实施可能的改正性措施, 改进维修指标并分析结果;

(10) 确定强制性检查 (即PED) 并分析维修干涉报告;

(11)提出建议，以提高资产的可靠性和安全性;

(12)保证供应维修资源(人力、备件、材料和仪器等)，并正确完成全部维修活动;

(13)确定合同的条件和评估合同的质量;

(14)提供所需要的信息和经验，共同设计新资产;

(15)确定新装置和新设备的试运转的准备工作和试运转活动;

(16)通过FMECA、RAMS、RCM等方法，分析失效数据、寻找关键原因;

(17) 促进开展自主维修 (TPM) 活动;

(18) 支持并保证人员培训工作;

(19)假如得到CICPND授权，管理和监督维修人员的资质考试工作。

三、最低要求

为了获得资质证书，维修人员必须参加考试。投考者得到允许参加考试之后，按照CICPND 299条例规定，对培训时间、工作经验、身体健康各方面都必须有最低要求。

有关培训时间和工作经验的最低要求见表1～表3。

身体健康方面，必须提供有执业资格的医生签署的无疫证书和良好视力的证书。

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注: (1) 假如直接投考二级, 培训时间必须相当于一、二两级之和 (2) 对于三级, 考虑他们潜在的科学知识和技术能力, 培训时间未加规定。但投考者必须向CICPND提供有关文件, 说明他们的能力, 比如参加培训的各种课程, 或者参加会议或工作小组的资料, 或者专业杂志上发表的文章

四、考试和考试中心

各个部门的一、二、三级人员必须具有最低要求的知识———也就是考试科目，在CICPND发布的《维修人员最低要求的知识》文件中有说明。

三级人员的考试内容分两部分：

(1)基本知识考试;

月

(2)部门考试———分三部分，即普通部分、专业部分和实践部分。

一、二级人员的考试，分下列三部分：

(1)普通知识考试;

(2)专业知识考试;

年

(3)实践考试。

三级人员的考试地点在CICPND总部举行，一、二两级在CICPND批准的各个考试中心，由投考人自行选择。考试中心在CICPND的管理下，按照资质证书发证机关批准的程序进行工作。

CICPND发布的资质证书和有关的卡片，只能证明该维修人员具有这方面的资格，但是并未授与干任何具体工作的权利。只有雇主可以根据人员的能力和资质证书，有权让他干工作，但雇主须承担维修活动结果的责任。假如持证人员是一位独立工作者或者是雇主本人，他必须承担上述与雇主有关的所有责任。

五、过渡时期

早在实施CICPND 299条例之前，为了承认这些维修专家的经验和高超水平，他们在维修领域已经工作了很长时间，CICPND曾经作出决定，发布一种称为“爷爷级”的证书。如果想取得这个“爷爷级”的证书———相当于三级资质水平而毋须参加考试，报名者必须提出符合CICPND要求的证明文件。迄至今日，CICPND已经发出了大约70张“爷爷级”的证书。

六、结论

在欧洲我们早已见到过许多初创的关于维修人员必具的条件和资质证书。但愿所有国家都能有一个相同的资质证明书制度，最后必然使所有标准得到协调一致。

为了在短时间内能够互相承认各自所公布的资质证书，CICPND会同AIMAN(意大利维修协会)，按照EFNMS(国家维修学会欧洲联盟)的准则，已经开发出它的条例。CICPND维修人员资质认证系统也正在被SINCERT(意大利维修人员资质认证机构)认可，这将使欧洲的互认工作更加容易完成。所以，对于许多公司和维修人员来说，这是一个机会，能够提高和保障维修资质水平与提高专业人员的地位，从而保障维修界的劳动者和企业家的地位，并进入“全球通行无阻”(Globlisation without rules)的时代。

摘要：本文介绍意大利维修专业人员资格鉴定的有关事项, 如各类维修人员必须掌握的技术内容和最低要求的知识, 以及资格考试办法。

关键词：资格,维修专业人员,教育,考试

维修专业人员 篇2

性别：男 所学专业：底盘维修

籍贯：海南 学历：大专

民族：汉 兴趣爱好：长跑，球类运动，听音乐，阅 读

身高：168cm 手机：

出生年月：1986.08.11 邮箱

健康情况 健康

求职意向

物流 、汽车维修工作

个人技能

会计能力：取得会计从业资格证 会计电算化证

熟悉国家财经制度和相关政策法规，能熟练使用财务软件

英语能力：取得 英语四级证 高职高专英语等级证

具有良好的听、读、写能力，并能进行一般的英语对话。

普通话能力：取得普通话二级证书，具有良好文字驾驭及书写能力，

驾驶能力：取得机动车驾驶C1证，具有良好的.驾驶能力

获得荣誉

1、，获国家励志奖学金

2、所在班级获“国家优秀班集体”称号

3、多次在校刊校报上发表文章

4、多次参加演讲、朗诵比赛，均取得了不俗的成绩

主修课程

机械制图、底盘维修、汽车电器设备维修、汽车故障诊断与排除、汽车检测诊断技术 、发动机维修汽车构造

证书 汽车维修中级证,CAD绘图中级证

汽车维修专业教学创新探析 篇3

关键词：汽车专业;教学;创新

网络环境下的汽车维修专业教学是指利用网络作为基本媒介进行汽车维修专业教学时所发生的教学活动。当前我国汽车工业飞速发展，随着汽车科技含量越来越高，机械配合精密复杂，车型越来越多，汽车维修检测设备、诊断仪器越来越先进，专业素质的员工和维修技术资料的作用就越来越重要。汽车维修行业每年需要大量的高素质维修人才，从事汽车故障诊断、维修，进而保证在用汽车技术状况，保障汽车运行安全，减少汽车排放污染。因此，如何适应当前汽车维修行业用人的需要，培养出高素质的汽车维修专门人员，是汽修专业教学所面临的一个重要课题。笔者认为，在当前信息化社会中，利用网络资源，发挥网络教学优势，进而培养出专业过硬、技术熟练的汽修人员，是提高汽车维修专业教学水平的重要因素。

一、改变传统教学中的以老师为主体的填鸭式教学模式

在传统教学模式中，教师是教学的主角，由教师将前人的经验知识传授给学生。教师主要负责信息的传递，学生被动地获取知识。中等职业学校的学生本身基础较差，大多数学生缺乏良好的学习习惯，传统的学科式、填鸭式的教学已经不再适应当前的专业发展需要。在网络教学中，课堂教学变成以学生为主体，教师的职责以指导学生获取解决问题的策略为主，担当学科专家、资源引导者和任务咨询者等多重角色，起组织者、指导者、帮助者和促进者的作用，利用情境、协作、会话等学习环境要素充分发挥学生的主动性、积极性和首创精神，最终达到使学生有效地实现对当前所学知识的意义建构的目的。它对开发学生的创造力，发展学生高层次的思维技能、解决问题能力及自主学习能力具有重要意义。

例如在讲解车轮制动器这一部分内容时，教师可以在讲授前先布置学生在网上查找有关车轮制动器种类、构造、工作原理等资料。同时可以考虑让学生在互联网上搜索并下载不同种类车轮制动器的构造图片制作成PPT文件在课堂教学中播放，让学生自己走上讲台讲解。在讲解汽车发动机常见的故障原因及其排除方法这部分内容时，也是在讲解前让学生自己在网上搜索并下载有关汽车发动机故障及排除方法的内容，然后让学生自己加以整理，小组讨论、集中讲解相结合。通过上述两例的课堂教学实践我们可以看到：将网络应用到汽修专业课教学中不仅可以提高学生对汽修专业课的学习兴趣，同时又可以通过小组合作的形式使枯燥课堂变得丰富多彩，在加深学生对所学专业知识的掌握的同时也可以提高学生的计算机应用能力。

二、通过网络丰富学生的汽车维修知识与信息

现代汽车工业飞速发展，电子控制技术的普遍应用使得汽车的构造越来越复杂，不同汽车制造公司生产的汽车其内部构造和电子控制技术有很大的不同。如果只会维修一两种车型的话，将不利于学生的今后就业和发展。但是由于汽车维修教学是一项高投入的工程，学校不可能投入许多财力购买教学用车。因此，为了拓展学生的汽车维修专业知识和技能，我们在教学中应该充分利用网络信息量大的优势，在重点讲解一两种基本车型的基础上，指导学生在互联网上搜索市场上主要车型所采用的关键技术，了解其主要结构以及有关维护和保养的知识，还可以和已学的车型进行比较。这样学生不仅拓展了专业知识，同时又对已学的专业知识进行巩固。

例如在学生掌握桑塔纳2000的维修保养的专业知识和技能的基础上，通过互联网搜索到桑塔纳3000、宝来等大众车型的维修和保养的专业知识和技能。通过和已学的车型进行比较，使学生一方面加深了对桑塔纳2000的维修、保养知识和技能的掌握，另一方面又充分了解了大众车系的其他车型维修、保养的知识和技能，进而还可以扩展到其他车系，为今后走上工作岗位打下了基础。

三、不断吸收新技术，培养学生的创新意识

20世纪90年代以来，以电子装置为主的高新技术产品在汽车产业领域中的广泛应用，使得现代汽车已发展成为集计算机技术、光电传输技术、新工艺和新材料于一体的高科技载体，如电控燃油喷射系统、自动变速、ABS（制动防抱死系统）、SRS（安全气囊）、AC（空调）、电控悬架以及驾驶员交通信息系统等。“机电一体化”的汽车总体构建中，电子装置的比例越来越大。汽车由以机械装置为主向机电结合的科技型产品转变。汽车技术的发展不仅要求汽车维修人员具备相应的维修技能，还要求具有一定的创新意识。

在汽车技术日新月异的新时代，书本上的汽车专业知识已经远远不能满足当前汽车行业发展的要求，而网络最大的特点就是信息量丰富。通过网络我们可以掌握当前汽车行业的新技术、新知识。此外，不同的车型其内部的构造及所采用的技术也不尽相同，而我们的书本和专业教师也不可能对所有的车型所涉及的技术都进行介绍。因此，通过互联网我们可以掌握不同车型构造及其技术，使学生在第一时间接触到世界上先进的汽车技术。创新不是闭门思考凭空创造，而是要在掌握了大量当前汽车维修行业的新技术、新知识和新技能的基础上才能有所创新。

例如，现在中高档轿车普遍采用所谓的ESP电子稳定系统、CAN-BUS总线系统等，此外还有缸内直喷、稀薄燃烧等先进技术，在一般的教材上都没有这些内容。我们指导学生通过互联网查找并下载这些内容的相关知识和技术，从而改善学生的知识结构，培养其创新意识。

四、提高自学能力，为职业发展打好基础

汽车维修行业是一个“慢热”行业，学生的维修技术必须要在维修实践中才能得到提高。因此，刚毕业走上工作岗位的学生，必须要不断地提高自身专业知识和技术。

在工作中，汽车维修专业人员除了学习汽车维修手册和各种维修专业书籍外，最重要的一个平台就是网络。通过网络我们可以接触到汽车发展的最新技术，了解汽车维修行业的主要动态学习有关汽车维修的新技术和新方法。最主要的通过网络这个交互平台可以解决汽车维修过程所遇到的各种疑难杂症。这就需要广大从业人员充分运用互联网，而这一切都需要教师在学校专业教学中加以引导，加以训练。

以上分析了网络作为一个平台如何引入汽车维修专业教学之中。但是网络教学在汽车维修专业教学中只能起辅导作用。实践性环节应该在汽车维修教学中起主导作用，只有通过实践才能培养学生的动手能力，提高学生的专业技能。当然我们不能因为重视实践性环节的教学，就忽视网络在汽车维修教学中的积极作用。

参考文献：

维修专业人员 篇4

1.1 研究背景

先进的医疗设备是医院现代化管理的重要标志之一,是医院建设与发展的物质基础[1]。近年来,随着医院拥有医疗设备数量与质量的增加,维修费用也相应大幅增加,但医学工程技术人员配备情况却没与设备增长速度成正比。根据相关文献介绍,在国外,以美国为例,工程技术人员占医院人数总数的15%~20%,远高于我国医学工程技术人员的配备比例[2,3]。如何加强医疗设备工程技术人员队伍的建设,做好医疗设备管理使用与维修工作,保证设备始终处于稳定、可靠的运转状态,是提高医疗设备完好率和使用效率的重要保证,也是医院管理部门面临的一大难题[4,5]。

1.2 研究方案

本项目研究小组于2006、2007、2008年连续3年以问卷形式,就上海市70家二级以上医院设备总资产、年度维修费用、维修人员人数等情况进行了调查研究。以SPSS统计软件作为核心技术平台,对上述医院的维修人资配备,即每千万设备资产相应配备维修人员数量与年度维修费用之间的关系进行了具体统计分析,应用Pearson检验与曲线拟合方法,为我市医院维修人员配置提供了相应的参考方案[6]。

1.3 研究假设

(1)医院维修技术人员人资配备情况对年度维修费用有显著负相关影响。

(2)医院维修技术人员人资配备具有最佳配置区间。

2 研究内容

2.1 相关性分析

本研究首先就医院等级、维修人资配备与年度维修费用三者间进行了Pearson检验,观察各变量间影响因素,结果如表1所示。

Pearson检验主要基于对各变量理论频数与实际频数吻合程度的检验,提供变量间的关联性分析,具有普遍的统计意义。

统计结果表明,医院年度维修费用与医院所属等级、维修人资配备情况都在0.01水平显著相关。其中,医院等级与维修费用呈正相关影响,这意味着医院等级越高,其维修费用也越高,符合理论假设;而维修人资配备情况与维修费用呈负相关,即随着医院每千万设备配备维修人员越多,该院当年维修费用越少,基本符合本次研究的基本假设[1]。

2.2 曲线拟合分析

本次研究对维修人资配备情况与年度维修费用进行了线性、二次、对数、倒数、指数、幂等模型拟合,根据3年平均统计情况,选取曲线相似度最佳的幂函数作为讨论对象。

2.2.1 2006年分析结果

2006年数据符合公式:y=76x-0.83。式中y代表医院年度维修费用,以万元为单位;x代表医院每千万设备资产配备维修人员数量,以人/千万元为单位。以医院培养一名医学工程技术人员需要10万元/年计算,设定每增加1名维修人员,维修费用减小幅度小于40万元时视为曲线进入平台区。根据统计,当年该抽样群平均设备总资产为1.46亿元。经过换算,将平台区定为:x每增加0.1人/千万元,y应至少减少58.4万元。因此,当年维修人员最佳配备为0.35人/千万元[6,7,8]。此时,再以平均资产进行计算,则应平均配备5.1人以上,具体散点分布及拟合结果见图1[7,8]。

2.2.2 2007年分析结果

2007年数据符合公式:y=81x-0.85。以上述标准进行计算,当年该抽样群平均设备总资产为1.71亿元,经过换算将平台区定为x每增加0.1人/千万元,y需减少68.4万元。因此,当年维修人员最佳配备为0.34人/千万元。以当年平均资产进行计算,应平均配备5.8人以上,具体散点分布及拟合结果见图2。

2.2.3 2008年分析结果

2008年数据符合公式:y=95x-0.84。以上述标准进行计算,当年该抽样群平均设备总资产为1.94亿元,经过换算将平台区定为:x每增加0.1人/千万元,y减少77.7万元。因此,当年维修人员最佳配备为0.34人/千万元,以当年平均资产进行计算,应平均配备6.6人以上,具体散点分布及拟合结果见图3。

2.2.4 综合分析结果

通过对近3年的数据曲线拟合公式进行比较,发现自变量指数有增长的趋势,且其系数在明显持续增大。这一现象在曲线的走向上表示为曲线变陡,数据降低快,以此说明设备科维修人员配备情况对于维修费用产生的影响越加显著,且产生的经济效益也随之增长[9]。

就分析结果而言,每千万资产最佳人员配置的参考值为0.34人/千万元。以2008年三级医院平均2亿元设备资产为例,建议配备维修技术人员7人左右,而二级医院则建议配备4人左右[10]。

另外,将分析得出的最佳人员配置参考值代入当年公式,可计算得到与该值对应的医院年度维修费,3年费用依次为191万元、203万元和235万元。然而,根据统计,当年医院平均维修费用分别为298万元(2006年)、390万元(2007年)和497万元(2008年),很明显,计算值与实际维修费用相比明显偏低;当年人资配备不足的医院占样本量比例分别为48.9%、59.6%、70%,即大部分医院设备科维修人员配备不足,从而引起维修效益难以达到参考效果[11]。

3 研究结果

此次研究以曲线拟合方式,直观体现了本市大部分医院维修人员配备情况,并以2006、2007、2008这3年为例,具体分析了当年医院实际与理论情况,基于统计学参考公式为各医院维修人员配备提供了一定的参考建议,对于提高医院经济效益具有十分积极的推动作用[12,13]。但对比医疗设备的管理现状,一些数据的分析结果也给我们带来了思考:

(1)年度平均维修人员资产比在逐年下降,而平均设备总资产则在连年增长。这表明,近年来随着医院设备资产的不断增长,我市医院普遍出现了人员增长不足的现象,2008年人员配置不足的现象尤为明显,建议配备人资比为0.34人/千万元,而当年实际平均配备情况为0.28人/千万元。

(2)由于此次样本量采集无效数据较多,因此未完成医院分级分析,所得结论尚有所欠缺,针对性较弱。如何结合医院等级等影响因素进行更为深入的分析仍有待研究。

摘要：目的:定量分析设备科人力资源配备情况在医院设备管理过程中的影响与实际意义,提供人员配备最佳参考方案。方法:基于2006—2008年上海部分医院资产及人力资源的调研数据,依据统计学相关理论,就维修人员资产比对设备维修费用产生的影响进行了考察。结果:证实了随着医疗设备占医院固定资产的比例不断提升,技术人员配备与设备维修费用的负相关性。结论:为各医院维修人员配备提供一定的参考建议,对于提高医院经济效益具有十分积极的推动作用。

增补维修人员申请 篇5

服务处：

***物业服务部维修工作队伍由于人员减少，现已难以保证小区维修工作的实际需求，住户对此反映较大。因此，需要配置维修人员以保证园区住宅、办公点维修工作正常进行，现将具体情况上报如下：

一、小区基本情况

***小区建成时间为1994年，现有住宅楼29栋，其它各类综合服务楼7栋（建工大楼、***物业服务部综合服务楼、社区居委会、文体活动中心、老年大学、“440”服务中心、十一厂二层综合楼），住户1202户，常住人口3600余人，由于小区建成时间较早，楼房管线老化比较严重，跑冒滴漏现象发生频繁。但同时近年来维修人员自然减员幅度较大，维修力量非常薄弱，虽然也依靠零星维修工队加强维修力量，但由于零星工队人员不能固定，在接到报修信息后，才临时组织维修力量，因此造成入户维修工作常常滞后，居民意见较大。

二、目前维修工作力量现状

截止2017年5月，***物业服务部供应维修班仅有2名女职工负责日常电路维护，而管路维修人员截至今年5月份已全部离岗。已完全失去自行保障小区管路维修工作能力。

三、人员增补需求和工作性质

1.增加综合维修工作人员4名，工作关系隶属于***物业服务部。

2.具备水、暖管线维修常识、电路维修知识，并可实际操作。具备土建小型破拆工具的使用，并可实际操作。

3.工作性质为临时性用工，工作时间为每周7天Ｘ24小时，由服务部具体安排人员上岗时间。

请示妥否，请批示！

高职汽车维修专业技能培养探究 篇6

【关键词】汽修技能 教学

【中图分类号】G718 【文献标识码】A 【文章编号】2095-3089（2015）14-0099-02

高职汽修专业的技能教学要与汽车维修企业需求相适应，学校培养的学生是否能迅速适合企业运作需求，是教学质量的一个的衡量标准。真正了解企业对汽修人才的需求，采取有针对性措施，保证专业技能教学质量。

一、从实际需求出发，实现职业院校与企业接轨

目前，作为我国支柱产业之一汽车工业，正在高速发展，汽车维修行业企业数量不断增加，因此，企业在创造巨大财富的同时，更加需要大量有技术，高素质的专业技能人才。职业技术院校正是培养中、高级技能人才的摇篮，它的重要性正在日益突现。企业对技术工人的需求不断增加，而技术工人的缺口在不断加大，这就充分证明了现阶段职业教育的紧迫性和重要性。

企业为何总是招不到符合技术岗位要求的技能人才？学校为何总是在为毕业生就业而发愁？这难道是学校的培养目标与企业的用人标准存在差距吗？校企之间究竟是哪里脱节？如此发展下去，势必会造成人才的“产、销”脱节，学校“产”出来的学生越来越得不到企业的认同与接受，越来越难以“推销”。如此一来，技工院校的发展势必会严重受阻。

为了改变现状，许多技工院校都开始实施与企业接轨、与市场挂钩，并且组织相关专业教师到企业调研，了解企业需求，同时邀请企业专家到学校进行研讨，互相沟通，还组织学生到企业单位实习，以求“工学结合”“无缝连接”。这一系列的举措都很好地证明了当前技工学校已经从实际行动上迈开了“与企业接轨”的重要一步。

二、开展技能竞赛，提升专业技能水平

学校可通过举办技能竞赛，项目过关考核方式，从各班中挑选一些优秀的汽车技能优秀选手代表本班级参加比赛，然后通过过关考核、强化训练及表彰奖励等方式，激发学生学习兴趣，增强学生的竞争力。通过这些活动，不仅能够提高学生的专业技能，更能够增强学生的合作意识，养成良好的道德素质，在今后的工作中，能够与同事、老板处理好关系。

三、坚持“理论够用、技能为主”的原则

3.1理论课内容必须与现代车型接轨。现行教材内容，如车型、维修技术等都落后于现行汽修企业。现在汽车大量使用集成电路、电脑板等部件，维修量少，诊断量多，原先的基础维修技能逐步淡化。综合这些因素，在实训设备上须配备新型的汽车解码器等诊断设备，要突出强调现行汽修业是“七分诊断、三分修理”的状况，这样学生在学校所学的知识才不会与现行汽修知识脱节。

3.2理论课要坚持“理论够用”原则。高职汽修教材理论细而全面，但现代汽车修理中都以换件为主，且汽车上大量使用电子元件，原理复杂。学生学习时间短，如片面追求高深的原理，学生学起来吃力，而且占用了技能实训时间，效果差。我认为理论课应坚持“够用原则”，尽可能结合实物展示教学，作为专业教师要把握教材内容决不能使学生在校期间学了很多似懂非懂的理论，到实际工作岗位却什么都不懂、什么都不会。

3.3实训课要坚持“技能为主”原则。现在汽车修理中，很多时候都是不问过程只问结果，对技能的熟练、经验的丰富要求很高，教学中是很难做到的。经验需要长时间的积累、总结，而高职学生在校时间短，实训时间有限，加上车辆类型急增，汽修企业希望毕业生立马能顶岗操作。基于这种情形，要求我们高职汽修应加强基础汽修技能训练，而且要“实车实兵实战”。实车是指实训车辆要尽可能的接近现代车型；实兵是指实训设备要用现代的汽修设备；实战是指要按现代汽车修理方式进行操作实训。只有这样才可能让学生学到实用的维修技能，为今后的就业打下坚实的基础。

四、加强对学生就业意识、服务意识教育

在加强实践技能培养的同时，必须大力加强学生的就业意识、服务意识教育，提高学生的综合素质。我国的传统教育在素质教育方面存在着很大问题，只注重理论成绩，不重视道德教育和能力教育，培养出的学生尽管对理论问题对答如流，但在实际工作中缺乏敬业精神、吃苦精神，也缺乏服务中解决问题的能力、随机应变的能力。学生也普遍对自己的认识不清楚，对学习掌握技术和眼前的利益关系不清楚，对自主创业缺乏信心和勇气，给他们的工作和发展造成了障碍，职业教育在这方面要大力加强，要让学生明白只有掌握了技术才能终身受用，把就业教育、服务教育贯穿教育的始终。

五、实习中的及时指导

实习中对一些零部件磨损、变形的检验与维修，一些标记的对正，以及一些间隙的测量、调整等关键步骤，学生不可能看一遍教师示范操作就能完全模仿，有的知识点并不是完全明白，因此教师在学生实习操作时要及时进行指导，这是实习课教学的中心环节。教师在学生实习操作过程中要进行全面的检查与指导，帮助学生排除操作中的种种障碍，根据学生中存在问题的普遍性和特殊性，采用个别指导与集中指导相结合的方式及时解答学生提出的问题，保证学生掌握正确的操作方法，如果实习指导不到位而流于形式，那么学生的动手操作就会出现蛮干和盲从，达不到应有的实习效果。教师在进行指导时必须做到眼勤、脑勤、耳勤、口勤、手勤和腿勤，充分发挥其主导作用，只有这样才能真正培养学生的动手操作能力，做到“以人为本”因材施教。

此外，教师在批改实习报告时，针对个别学生存在的问题也要及时进行指导，纠正偏差，对实习过程中的一些重点、难点、不足和成功之处等要及时进行总结并提出要求。

职业教育要培养的是“手”、“脑”并用的应用型技术人才，只有不断的适应企业的需要才能长盛不衰，所培养的学生也才能在企业中把他們的所学技能转化成市场价值。

参考文献：

[1]肖陆峰.谈如何提高汽修教学的技能训练[J].中国教育创新，2008.

[2]白韶波，倪雅馨.我国汽车维修从业人员人才发展问题[J].北京汽车，2009（4）.

[3]罗新闻，梁春兰，桂江一. 丰田轿车电气与电控系统维修实例[M]. 电子工业出版社，2006.

战术级维修人员分配研究 篇7

战时装备维修方式分为后方修理和现地修理两类。后方修理时,其所包含的维修力量称之为定点维修力量;现地修理时,其所包含的维修力量称之为机动维修力量。对战术级维修力量的组织规定如下:战术部队在其作战地域开设一个维修站,为故障装备提供后方修理;前方作战部队配备机动保障组,负责对故障装备进行现地修理;后方维修站和机动保障组均配置在野战修理营。

本文研究的战术级维修人员的分配问题,即将有限维修人员配置给后方维修站实施后方修理和机动保障组实施现地修理,基于排队论的相关知识针对该问题建立模型并求解。

1 维修人员配置研究方法

维修过程如图1所示。装备故障时,申请现地修理,一般情况下,机动保障组待修装备数量达到一定值时,新的故障装备将后方维修站。机动保障组最大待修装备数量的确定涉及装备维修任务的科学调度,不同策略下会产生不同系统性能,这要求计算出合理的机动保障组待修装备数量。

排队论是通过研究各种服务系统在排队等待现象中的概率特性,从而解决服务系统最优设计与最优控制的一门学科。任何一个顾客通过排队系统总要经过如下过程:顾客到达、排队等待、接受服务、离去。因此,任务排队服务系统可以描述为三个方面:

一是顾客到达规律;一是顾客排队与接受服务的规则;三是服务机构的结构形式、服务台的个数与服务速率。利用这种方法进行维修人员配置问题的研究有如下几个原因:

①维修过程满足使用排队论方法的要求;②排队论方法简明易懂,能在复杂的战场环境下相对准确的计算出模型结果;③应用排队论能够将定性分析转化为定量分析,为决策者提供准确的依据。

本文假设将需要维修的故障装备看成顾客,维修人员看成服务台,则可以将故障装备的维修过程看成一个随机服务排队模型,从而应用排队论及最优化理论确定机动保障组中维修人员的最佳数量。

2 建模假设与参数定义

2.1 建模假设

为方便建模求解,本文在研究过程中对维修人员配置问题还作了如下假设:

①维修规则

各机动保障组工作相互独立,不存在相互支援。故障装备维修遵循“先到先服务”规则。

②维修需求

假设已进行维修任务的等级划分,不考虑基层级以上维修机构承担的维修任务。各装备产生的需维修的任务量已知,故障装备到达规律服从泊松分布。

③维修能力

各岗位维修人员总量有限,岗位相同人员的维修能力相同,维修时间服从指数分布。

④战场维修运送能力

假设任意时刻故障件和修复件的运输要求都能得以满足,不会产生运输等待延误。

2.2 模型参数定义

为便于描述,建模时采用的变量符号及其含义如下:

Ji表示第i个机动保障组负责的区域,总数为m个;

λnk表示第n种装备第k类专业故障发生频率,且服从泊松分布;

Nni表示第i个机动保障组负责的第n种装备数量;

μnk表示第n种装备第k类专业维修人员的工作速率,且服务时间服从负指数分布;

Nnki表示第i个机动保障组第n种装备第k类专业维修人员的数量;

Nnkb表示后方维修站第n种装备第k类专业维修人员的数量;

Nnk表示第n种装备第k类专业维修人员的总数量,${\rm N}{}_{nk}={\rm N}{}_{nkb}+{\displaystyle \sum _{i=1}^m{\rm N}}{}_{nki}$;

Ti表示区域i至野战修理营的单程机动时间。

3 维修人员配置模型

模型的目标是使装备平均维修时间最短。

3.1 机动维修平均时间的确定

针对机动保障组的排队系统,服务台数量为Nnki,为保证装备及时投入战斗,根据可用维修时间要求,规定系统中最大排队长:

Si=$\frac{{\rm N}{}_{nki}{\rm T}{}_{nky}}{\frac{1}{\mu {}_{nk}}+{\rm T}{}_i}$(1)

其中,「⎤表示向上取整;Tnky表示可用维修时间,指由作战任务本身给了部分的冗余时间。

设$\rho {}_i=\frac{{\rm N}{}_{ni}\lambda {}_{nk}}{\mu {}_{nk}}$,则当系统满座(服务台都忙,排队位置满座)时,顾客到达后立即离去的概率,即各发射营中损装备申请后送的概率:

${\rm P}{}_i=\frac{\rho {}_i^{{\rm N}{}_{nki}+S{}_i}}{{\rm N}{}_{nki}^{S{}_i}\cdot {\rm N}{}_{nki}!}{\rm P}{}_{i0}(2)$

其中,

$\begin{array}{l}{\rm P}{}_{i0}=\\ \left[1+\rho {}_i+\frac{\rho {}_i^2}{2!}+\cdots +\frac{\rho {}_i^{{\rm N}{}_{nki}}}{{\rm N}{}_{nki}!}+\frac{\rho {}_i^{{\rm N}{}_{nki}}\left(\frac{\rho {}_i}{{\rm N}{}_{nki}}-\left(\frac{\rho {}_i}{{\rm N}{}_{nki}}\right){}^{S{}_i+1}\right)}{{\rm N}{}_{nki}!\left(1-\frac{\rho {}_i}{{\rm N}{}_{nki}}\right)}\right]{}^{-1}(3)\end{array}$

机动保障组的顾客平均数:

$\begin{array}{l}L{}_i=\rho {}_i(1-{\rm P}{}_i)+\\ \frac{\rho {}_i^{{\rm N}{}_{nkj}+1}{\rm P}{}_0\left(1-({\rm N}{}_{nki}+1)\left(\frac{\rho {}_i}{{\rm N}{}_{nki}}\right){}^{S{}_i}+{\rm N}{}_{nkj}\left(\frac{\rho {}_i}{{\rm N}{}_{nki}}\right){}^{S{}_i+1}\right)}{{\rm N}{}_{nki}\cdot {\rm N}{}_{nki}!\left(1-\frac{\rho {}_i}{{\rm N}{}_{nki}}\right){}^2}(4)\end{array}$

则可知,机动保障组的故障装备平均逗留时间(其中包括装备的维修时间和排队等待时间以及单程机动时间):

$\begin{array}{l}{\rm T}{}_i=\frac{L{}_i}{{\rm N}{}_{ni}\lambda {}_{nk}}+{\rm T}{}_i=\frac{1}{\mu {}_{nk}}(1-{\rm P}{}_i)+\\ \frac{\rho {}_i^{{\rm N}{}_{nki}}{\rm P}{}_0\left(1-({\rm N}{}_{nki}+1)\left(\frac{\rho {}_i}{{\rm N}{}_{nki}}\right){}^{S{}_i}+{\rm N}{}_{nki}\left(\frac{\rho {}_i}{{\rm N}{}_{nki}}\right){}^{S{}_i+1}\right)}{\mu {}_{nk}{\rm N}{}_{nki}\cdot {\rm N}{}_{nki}!\left(1-\frac{\rho {}_b}{{\rm N}{}_{nki}}\right){}^2}+{\rm T}{}_i(5)\end{array}$

3.2 后方维修站维修平均时间的确定

故障装备后送速率:

$\lambda {}_{nkj}={\displaystyle \sum _{i=1}^m{\rm N}}{}_{ki}\lambda {}_{nk}{\rm P}{}_i(6)$

对于后方维修站,故障装备申请速率为λnkj,单服务台修复率为μnk,令$\rho {}_j=\frac{\lambda {}_{nkj}}{\mu {}_{nk}}$,则装备在维修站的平均逗留时间:

${\rm T}{}_j=\frac{1}{\mu {}_{nk}}+\frac{\rho {}_j^{{\rm N}{}_{nkb}}{\rm P}{}_{0j}}{\mu {}_{nk}{\rm N}{}_{nkb}\cdot {\rm N}{}_{nkb}!\left(1-\frac{\rho {}_j}{{\rm N}{}_{nkb}}\right){}^2}+2\stackrel{—}{{\displaystyle {\rm T}}}(7)$

其中,

$\begin{array}{l}\stackrel{—}{{\displaystyle {\rm T}}}=\frac{{\displaystyle \sum _{i=1}^m{\rm N}}{}_{ki}{\rm T}{}_i}{{\displaystyle \sum _{i=1}^m{\rm N}}{}_{ki}}(8)\\ {\rm P}{}_{0j}=\left[1+\rho {}_j+\frac{\rho {}_j^2}{2!}+\cdots +\frac{\rho {}_j^{{\rm N}{}_{nkb}}}{{\rm N}{}_{nkb}!}+\frac{\rho {}_j^{{\rm N}{}_{nkb}+1}}{{\rm N}{}_{nkb}!({\rm N}{}_{nkb}-\rho {}_j)}\right]{}^{-1}(9)\end{array}$

3.3 装备平均不可用时间的确定

根据前文已知,故障装备分为两部分进行修理,即有Pi的概率由机动保障组修理和1-Pi的概率送往后方维修站修理。则装备平均中修时间为:

${\rm T}{}_x=\frac{{\displaystyle \sum _{i=1}^m{\rm N}}{}_{ki}\left[(1-{\rm P}{}_i){\rm T}{}_i+{\rm P}{}_i\stackrel{—}{{\displaystyle {\rm T}}}\right]}{{\displaystyle \sum _{i=1}^m{\rm N}}{}_{ki}}(10)$

3.4 建立模型

基于以上内容,建立如下模型:

$\min \frac{{\displaystyle \sum _{i=1}^m{\rm N}}{}_{ki}\left[(1-{\rm P}{}_i){\rm T}{}_i+{\rm P}{}_i\stackrel{—}{{\displaystyle {\rm T}}}\right]}{{\displaystyle \sum _{i=1}^m{\rm N}}{}_{ki}}(11)$

约束条件:

(1-Pi)λnk<Nnkiμnk,Nnki≠0 (12)

λnkj<Nnkbμnk (13)

$\begin{array}{l}{\rm N}{}_{nk}={\rm N}{}_{nkb}+{\displaystyle \sum _{i=1}^m{\rm N}}{}_{nki}(14)\\ {\rm N}{}_{nkb}\in {\rm N},{\rm N}{}_{nkj}\in {\rm N}(15)\end{array}$

式(11)表示模型的优化目标是使装备平均中修时间最短;式(12)是对机动保障组的系统平衡性约束,只对机动保障组维修人员数量Nnki≠0的机动保障组有效;式(13)分别是对机动保障组和后方维修站的系统平衡性约束;式(14)是对维修人员总数的约束;式(15)是对机动保障组和后方维修站维修人员数量取值范围的约束。

4 模型举例

例:设某次战役中,某部队在作战区域内,分为3个子区域,各子区域1,2,3处分别有 导弹发射车 5,5,10辆。各子区域与野战修理营之间的单程机动时间分别为0.5h、0.4h、0.5h,设立3个机动保障组,导弹发射车液压系统故障发生频率为0.2/h,实际可用维修时间为1.5h,导弹发射车液压专业中修人员总数为10人,维修人员的工作速率为1.0/h;求解各机动保障组和后方维修站应分别配置几个维修人员?

解:从题意可知:n表示导弹发射车序数,k表示液压专业序数;实际可用维修时间Tnky=1.5h,维修人员的总数量Nnk=10,故障发生频率λnk=0.4/h,维修人员的工作速率μnk=1/h;各机动保障组负责的第n种装备数量分别为Nn1=5、Nn2=5、Nn3=10;故障装备至野战修理营的单程机动时间T1=0.5h、T2=0.4h、T3=0.5h。

假设人员在机动保障组的配置策略为(Nnk1,Nnk2,Nnk3),运用MATLAB庞大的计算功能将所有满足模型约束条件的变量组合(Nnk1,Nnk2,Nnk3)列出,并给出其对应的目标函数值;选取最小的目标函数值,其所对应的变量组合即为所求的最优分配方案。

通过计算,获得最优的配置策略是(2,2,3),即在3个子区域1,2,3处对应的机动保障组分别配置2,2,3个维修人员提供现地修理,同时在后方维修站配置3个维修人员提供后方修理,可使装备平均维修时间最短,最小值为1.4748小时。

5 结束语

综上所述,本文主要研究战术级维修力量的分配问题,将故障装备的战术级维修看成一个随机服务排队过程,基于排队论的相关理论建立了分配模型,模型的优化目标是使系统的平均维修时间最小。

参考文献

[1]余高达,黄成林.战役装备保障学[M].北京:国防大学出版社,2002:584-594.

[2]耿斌.复杂武器装备的维修人力预测[D].军械工程学院硕士学位论文,2000:14-39.

[3]王恺.联合作战通用装备维修人员优化配置研究[D].军械工程学院硕士学位论文,2008.

[4]郭会军.战时装备维修资源需求仿真研究[D].军械工程学院硕士学位论文,2007.

汽车维修人员常见伤害预防 篇8

压伤

车辆维修人员在保养维护作业中, 往往被机械和部件失稳掉落压伤, 或车体移动造成压伤, 具体可分为3种情况。

1.支车不当

若千斤顶放置不平, 当接近顶起时, 千斤顶可能突然外倒, 造成车体移动, 将维修人员压伤;若千斤顶支撑点居中不实, 随着负重的增加, 车体与千斤顶的接触部位发生偏移, 可能使车体下滑压伤维修人员;若车辆的载重量超过千斤顶的设计能力, 千斤顶支撑不了, 会使车体突然下落, 压伤维修人员;若千斤顶质量不过关或带有故障, 或技术状况不良, 如漏气、漏油等, 车体升高后可能霎时下降, 压伤维修人员。这4种情况在油压式千斤顶和机械式千斤顶上都有可能发生, 但后2种情况多见于油压式千斤顶。

预防支车不当的主要措施是正确使用千斤顶。从以往被压者的伤情来看, 离地间隙大的车辆一般伤势较轻, 表现为裂伤和骨折;离地间隙小的车辆, 往往有人员断肢, 内伤破裂出血和毙命的危险。此外, 维修人员的伤情还与车体的下滑速度、接触部位和车辆负重有关。

维修人员必须牢记正确使用千斤顶的方法:在支车进行维修保养作业时, 应将车辆停放在坚硬平坦的地面上, 选择与负重相匹配的千斤顶, 并认真检查千斤顶的性能, 然后放平千斤顶, 最好在千斤顶的底部放置一块平木板, 再找准支撑点, 一般顶起部位选在车架或前、后桥等处, 慢慢将车体顶起。作业完成后, 再慢慢使车体回落。

2.车体移动

故障车没有靠边停放, 在修理过程中, 容易被来往车辆刮碰, 造成车体移动而压伤维修人员。人员在车下进行维修作业时, 由于没有设置警告标志, 也可能被来往车辆刮碰造成车体移动, 压伤维修人员。

在故障车车下进行维护作业时, 一定要开启危险报警闪光灯, 或在车后设置警告标志, 必要时安排专人指挥来往车辆, 夜间还须开启示宽灯和尾灯。

3.零件掉落

在车下进行维护作业时, 维修人员可能被拆卸下来的零部件砸伤, 这时应小心接住拆卸下来的零部件, 并置于固定位置。维修结束后, 在装复零部件的过程中, 一定要将零部件一一固定牢靠, 以免坠落压伤维修人员。维修人员必要时应佩戴护目镜, 防止杂物、油品掉入眼内。

烫伤

造成维修人员烫伤的原因主要包括, 在维护修理中被热缸体烫伤, 冬季排水时被进排气管烙伤。最常见的是由于过急开启散热器盖导致烫伤:在行车途中, 驾驶维修人员发现水箱“开锅” (冷却水温度达到100℃) 时, 往往急于停车注水, 这时水箱内的水温很高、压力很大, 突然打开散热器盖, 沸腾的冷却水会喷射而出, 烫伤驾驶维修人员。因此, 驾驶维修人员每次出车前, 应检查冷却水或冷却液是否符合要求及有无泄漏情况, 及时补充或修理;还应检查风扇皮带的松紧度是否符合要求, 提前进行调整。途中出现“开锅”时, 不要急于开盖加水, 可先让发动机怠速转动片刻, 然后熄火冷却, 待水温降低后再慢慢打开水箱盖加注冷却水。另外, 在拧发动机放水开关或维护修理接触缸体时, 应戴上防护手套再操作, 以免发生烫伤。

烧伤

维修过程中, 由于维护操作不慎, 可能引起车辆起火, 造成人员烧伤。下列不规范操作可能导致维修中的车辆起火。

1.用汽油清洁车体或缸体。维修人员在未切断电源的情况下, 用浸有汽油的抹布擦车, 或用含有金属的抹布, 甚至直接用钢丝刷清洗车辆, 会产生“拉火”“划火”引燃油品, 造成人员烧伤。

2.清洗零部件。汽车的很多机件在使用中都带有静电, 如果放在汽油中清洗, 可能会因机件静电摩擦而起火, 烧伤人员。

3.由于燃油不进汽缸或高压火花弱, 有时维修人员会采取“自流供油”以及“吊火”的办法启动车辆, 可能不慎因汽油外溢引燃起火。

4.将含有汽油的抹布、清洁剂等易燃品乱扔乱丢, 被烟头等火源引燃起火。

5.由于电气线路老化、搭铁和短路等故障, 引起全车线路起火。

6.冬季烤车引起失火。冬季气候寒冷, 车辆难于启动, 有些驾驶员爱用火烤发动机油底壳, 使车辆易于启动, 若操作不当会引起车辆起火。

7.收车时忘关点火开关, 当断电器触点恰好处于闭合状态, 这时点火线圈因长时间放电而发热, 导致点火线圈爆炸引起火灾。

8.高压电在缸外跳火, 或在维修和清洗发动机时 (拆下油管) , 随意启动发动机, 用高压电线“烧缸”或用高压线“吊火”等, 都易引起火灾。

预防车辆维修中起火, 以及发现火情后的处置措施有以下几种:

防止静电起火。应增加作业场所的湿度, 加快电荷的泄漏, 减少静电电压。作业场所要做到空气流通, 使汽油混合物的浓度低于爆炸和燃烧极限。禁止用汽油清洗纤维物, 因为汽油与纤维摩擦, 最易产生静电, 且不易消失。当汽油把零件清洗干净后, 不要急于提出油面, 应停一会, 待静电泄漏一部分后再提出油面, 这样比较安全。

用汽油擦洗车辆或清洗零件时, 应断掉总电源, 以防毛刷金属部分碰火线接地, 引出火花点燃汽油。严禁采用向化油器直接供油的方法启动车辆。检验车辆要用带防护罩的安全灯, 不能用明火照明。汽车加油、抽油时, 严禁烟火;冬季严禁使用明火烘烤汽车;车上要配备足够的、性能可靠的灭火器。

维护汽车过程中若起火, 应迅速切断电源, 用灭火器灭火或沙土及其他东西压盖, 千万不要用水或拍打灭火。如遇火情严重, 应立即报警。当身上已经着火时, 应向水源处滚动, 边滚动边脱去身上穿的化纤衣服, 注意保护暴露在外面的皮肤和头发。在扑救和脱险过程中, 不要张嘴呼吸或高声呐喊, 以免被烟火灼伤呼吸道。

崩伤

汽车维修人员可能被钢球、弹簧、轮胎锁圈等机件崩伤, 其中以被轮胎锁圈崩伤最为常见和严重。在实施轮胎分解时, 一定要将胎内压缩空气排放完全后, 再撬取锁圈。在组装前, 一定要仔细检查外胎、轮辋以及锁环、档圈的完好情况, 如有损坏和变形, 切不可勉强使用。在组装中, 对新装配的轮胎, 一定要确保锁环安装到位方可充气。在充气时, 要把轮胎置于防护罩内, 或在轮辋眼中横穿一根足够强度和长度的铁棍, 以防充气过程中锁环脱出, 确认没有危险时, 再从罩内取出装回车上。另外要正确使用工具, 用力方向应向内, 不应向外, 防止擦伤皮肤, 特别是在拆装钢球、弹簧等机件时, 更要小心谨慎, 防止钢球崩出、弹簧弹出伤人。

击伤

维修专业人员 篇9

促使学生形成专业承诺是解决汽车服务行业困境的一剂“良药”

作为教师, 在授课前必须了解其授课对象。我们发现中职学生热爱学习的并不多, 有部分学生更是对课程不感兴趣马虎对待。教师在课堂上往往是忙于纪律管理而忽视专业技能的传授。其实, 从我校的生源状况来看, 学生无论是初中起点还是高中起点, 其学习成绩往往不理想, 能选择的专业并不多, 对专业的了解也不多。他们在选择专业时很多是听从家人或朋友的意见, 所以在进入学校后, 部分学生发现自己原来并不喜欢所选专业, 甚至讨厌所学专业, 会消极对待专业学习。因此, 稳定学生专业思想, 提高学生专业承诺, 有助于学生产生专业兴趣, 提高对专业的认同度。

理解专业承诺的概述与模型分析, 为帮助学生形成专业承诺指明方向

专业承诺指的是学生认同所学专业并愿意付出相应努力的积极态度和行为, 对本专业的认同程度将直接影响其当下的专业学习和未来的职业定位。学生在职业教育中形成了专业承诺, 往往就决定了他进入社会后的职业生涯状况, 会对职业产生认同感与情感依赖, 使之不愿变更职业 (具体模型见图1) 。

由图1可以看出, 学生的职业兴趣、价值观、成就动机和专业承诺之间存在着密切联系, 职业兴趣、价值观、成就动机在专业学习中相互作用, 相互影响, 最终影响个体的专业承诺。其中, 职业兴趣和价值观可以直接影响专业承诺, 职业兴趣越高, 就越热爱自己所选的专业, 投入的精力就会越多, 从而对专业的情感与理想的承诺也相对较高, 更希望能继续从事与专业相关的工作。同时, 职业兴趣和价值观可以通过成就动机的中介作用来影响专业承诺。职业兴趣和价值观会对个体的成就动机产生积极影响, 成就动机高的学生对成功的渴望也就越高, 在专业学习中希望获得成功的动机相对较高, 就会投入更多的精力来学习专业知识, 希望能在专业能力上超越他人, 从而专业承诺也会相应变高。最后, 我们可以发现, 成就动机在职业兴趣、价值观与专业承诺三者的关系之间起着重要的作用。实际教学中我们不仅要培养学生的职业兴趣, 教导他们树立正确的价值观, 还要培养学生的成就意识, 提高追求成功的倾向, 从而影响其专业承诺。

促使学生形成专业承诺的途径

(一) 以学生为主体, 以实践为导向, 提高学生学习自信心, 培养学生的成就意识

面对学习兴趣不高, 缺乏良好学习习惯的学生, “教师讲, 学生听”的传统教学模式还适用吗?答案是否定的。传统的教学模式是以教师为中心, 只强调教师的“教”而忽视学生的“学”, 学生参与教学活动的机会少, 大部分时间处于被动接受状态, 主动性、积极性都很难发挥。所以, 我们要围绕以学生为主体, 以实践为导向的指导思想来进行课程设计。如, 在“发动机加速不良故障诊断与排除”一体化课程的设计上, 我们可以运用“任务引入—任务分析—任务实施—完成任务”四个环节的教学模式 (见下页图2) 。享、优化知识结构等一系列的教学手段, 使学生不仅掌握所需技能, 也培养解决实际问题的能力, 提高学生的综合素质。从专业承诺相关心理因素方面分析, 能使学生获得成功体验, 提高学习自信心, 激发学习兴趣。学生的自信心越高, 学习兴趣越浓, 学习的动机就会越强, 得到的成功体验就会越多, 必定会使之更加热爱所选专业, 投入的精力也会越多, 从而对提高专业承诺起良好的促进作用。

这样一体化的课程设计, 可根据具体的教学目标, 结合适当故障实例或工作任务, 构建较真实的实习环境, 让学生自己去完成, 指导学生在实践过程中发现问题, 并通过找资料、翻笔记、观察、思考、分析、动手及团队配合等环节来解决问题, 最后通过成果分

(二) 讲新知识, 提高学生学习兴趣

“90后”学生的特点是乐于接受新鲜事物, 喜欢最新的穿着潮流、喜欢最新的电子产品、喜欢最新的电子游戏。学习也一样, 他们更愿意去了解当下最新的车型、最热门的品牌。针对学生这一特点, 教师在介绍相关知识点时, 若还是只按照课本上的典型汽车或总成为载体来介绍, 必定会打击学生学习的兴趣, 如能加入一些新鲜元素, 选择学生喜爱的载体, 就能大大提高学生的学习兴趣。在讲授发动机活塞连杆组的结构组成时, 如能以宝马N46发动机为例进行讲授, 定能吸引学生。

(三) 布置真实的实习环境, 为学生带来更好的成功体验

教师备课的一个重要环节就是选用上课所需的设备与教具。如果一直沿用旧实习设备进行教学, 显然不能满足目前的教学需要。老旧设备由于使用多年会出现不同程度的残缺与损坏, 面对这样的设备, 学生的学习兴趣与积极性也势必受到打击, 进而影响专业承诺的形成。另外, 由于设备老旧, 使学生所学的知识与行业实际严重脱节, 导致学生学无所用, 也严重影响学生在维修行业的持续发展。所以, 我们需要经常了解汽车售后行业的实际情况, 尽可能使用先进、与行业实际相近的设备及教具, 模拟出最为真实的工作环境, 让学生有如在企业中实习一样。如在学习“进气温度传感器的检测”这一项目时, 我们放弃选用单一的传感器进行教学, 而是采用整车教学, 以传感器出现故障为项目引入, 通过“学生分组实践, 教师指导”的教学手段进行教学, 学生既可以认识传感器在实车的装配位置, 也能在实践中掌握传感器检测的方法, 并且了解传感器故障对发动机的影响。这样一来, 学生不仅锻炼了专业能力, 更重要的是通过自己的努力排除故障, 让汽车恢复正常后所产生的成功体验是使用单一传感器教学所不可比拟的。

(四) 开展个性化教育, 让每一名学生均能在专业成长中看到自己的优势

学生的素质与能力各有不同, 面对这样的情况, 假如教师还是按照传统的模式与思维去传授知识或考核学生掌握技能程度, 是不科学的。如在“发动机活塞连杆组的拆装”这一实习项目中, 如教师统一要求每一名学生均能熟练操作, 对于机械方面能力不强的学生来说无疑是个打击, 学生可能会由于成绩不好而产生挫败感, 可能会消极对待专业学习。有的学生可能被任课教师贴上“差生”的标签, 最终有可能导致这部分学生放弃自己所选的专业, 放弃从事汽车服务相关工作。其实, 汽车后市场的岗位种类有许多, 除了汽车维修技工外, 还有售后顾问、汽车销售员、客户关系员等等, 这些岗位的考核标准也有所不同。因此, 笔者认为, 在对学生进行培养及考核时, 可以考虑学生的优势进行个性化教育, 促进学生优势能力的突出。

在日常教学中, 教师不难发现学生的特点与优势, 有些学生的动手能力强而表达能力弱, 有些学生电学基础好而机械方面差, 有些学生力气小而表达能力强等等。在课程设计中, 教师应多为学生设立合适的角色, 使其发挥优势, 获得成功的体验, 从而提高学习兴趣与积极性。如在“检测发动机节气门位置传感器”的实习项目中, 某一学生连续练习了五遍都没有掌握, 但他具有一定的管理能力, 教师不能因为他在多次练习后没有掌握检测方法而批评他学得不好, 也不能让学生因自己学得不好而产生失落情绪。教师可考虑其优势, 让该学生担当组内操作记录员, 监督组员的实习情况并记录相应的数据。如此安排, 既使学生发挥了优势, 促使组员积极练习, 又因多次记录数据而逐渐掌握了检测方法, 达到了双赢的效果。

(五) 营造良好的学习环境, 帮助学生树立健康的价值观

一个人的价值观是在家庭、社会或其他环境的影响下逐步形成的。价值观对动机有导向作用, 人们的行为动机受价值观的支配和制约。从相关心理因素方面来分析, 价值观可直接影响专业承诺, 也可通过影响职业兴趣与成就动机来影响专业承诺。价值观明确的人对自己的专业目标也明确, 从选择专业到学习本专业技能方面都会投入更多精力。因此, 始终在课程中坚持贯彻形成专业承诺的课程设计方法, 让班级形成热爱学习、积极向上的课堂环境, 有助于学生树立明确、健康的价值观, 从而促进专业承诺的形成。

参考文献

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[2]胡俊良.基于汽车维修人员能力与素质研究[J].中小企业管理与科技, 2009 (9下) .

维修专业人员 篇10

中国民航正处在快速发展期。2012年国务院颁发了《国务院关于促进民航业发展的若干意见》, 提出“到2020年, 我国民航服务领域明显扩大, 初步形成安全、便捷、高效、绿色的现代化民用航空体系。航空运输规模不断扩大, 年运输总周转量达到1700亿吨公里, 年均增长12.2%, 全国人均乘机次数达到0.5次”[1]。波音公司2013年9月发布的最新“2013年中国市场展望”中预测, 未来20年中国需要新增5580架飞机[2]。到2032年, 中国民航机队的规模将达到现有机队的三倍。中国民航的快速发展需要大批的飞机维护人才, 这为飞机机电设备维修专业学生的就业和职业发展提供广阔的平台。

飞机维修的各种手册和资料都是英文的, 飞机机电设备维修专业学生的专业英语知识对飞机的安全正点维护和保证航班的正常起降起到重要作用。航空公司维护专家如是说:“只要英语好, 就能维护好;维护工作就变成了英语工作”。另在对毕业生进行调研时, 毕业生反映在《专业英语》课程学到的专业英语知识对毕业后的维护工作非常有用, 是在校学生必须学好的重要课程之一。由此可见学生学好专业英语课程的重要性。

为了全面贯彻落实《国家中长期教育改革和发展规划纲要 (2010-2020年) 》, 满足中国民航快速发展的人才需要, 提高专业英语课程的教学质量, 增强学生专业英语的学习兴趣和水平, 实现中国由民航大国向民航强国的迈进, 课程组教师在教学过程中采取一系列的措施进行了教学改革, 给学生发放了教学现状和已采取的教学改革的效果的调查问卷, 并分析了调查结果, 为专业英语课程教学改革提供了一定的建议和参考。

1 调查概况

为了评估民航高职飞机机电设备维修专业英语课程教学现状和已采取的教学改革的效果, 进一步提高教学质量, 本课程组老师对小班授课进行教学改革的班级学生进行了调查问卷, 全班学生人数为33人, 发出33份调查问卷, 收回33份调查问卷, 全部调查问卷有效, 调查问卷回收率为100%。

本调查问卷包括19个选择题和3个问答题, 主要包括对专业英语课程性质的了解、学习方式、教材建设、课程安排和学习效果及原因等方面。

2 飞机机电设备维修专业《专业英语》课程调查问卷结果的分析

2.1 对专业英语课程性质的了解方面

100%的学生认为专业英语很重要。68%的学生对学习专业英语课程有很浓的兴趣, 29%的学生兴趣一般, 只是为了能拿到学分, 3%的学生不知道有没有兴趣。在专业英语课程难易程度方面, 3%的学生认为简单, 36%的学生认为难易程度一般, 58%的学生认为有点难度, 3%的学生认为很难。

2.2 学习方式方面

6%的学生一直都会课前预习, 6%的学生经常会课前预习, 81%的学生偶尔会课前预习, 6%的学生从不预习。在教学改革过程中严格督促学生进行复习和课堂听写。根据问卷调查统计, 没有采取课堂听写措施之前, 学生课后复习的比率只有15%;而采取课堂听写措施之后, 学生课后复习的比率达到100%, 可见课堂听写非常有效地督促学生每次课后及时整理和积累单词, 有利于学生学好专业英语。其学习效果也非常明显, 前4次的听写及格率较低, 不到50%, 但逐次提升, 到第6次听写及格率达到100%, 之后及格率长期维持在90%以上。

在该课程学习方式方面 (多选题) , 36%的学生认真精读整篇课文, 既弄懂专业知识又掌握课文的翻译, 23%的学生挑出重点内容去看, 其它的上课听一遍就行, 84%的学生会整理专业词汇, 背单词, 19%的学生会练习查飞机维护手册, 16%的学生会上网查阅相关的资料, 拓展知识面, 13%的学生平时很少看书, 就等着考前突击。在专业英语课堂上的学习方式方面, 90%的学生认真听课文翻译和专业知识讲解, 紧跟老师的思路走, 6%的学生只听重点的内容, 其余的自己看, 4%的学生只记专业词汇, 专业知识无所谓。

2.3 教材建设方面

在使用新编专业英语教材之前, 调查问卷中大部分学生认为教材有点旧, 所选机型比较老, 教材内容不全面, 没有发动机部分的知识, 想换新教材。在教学改革过程中, 课程组老师编写了新教材, 包含了民航现役主流机型的飞机和发动机知识。问卷调查结果表明, 在使用新编教材之后, 87%的学生认为课文内容多, 讲得细, 机型新而全, 很适用。在教材内容选取方面 (多选题) , 77%的学生认为应包括飞机的基础知识, 74%的学生认为应包括飞机机型内容, 84%的学生认为应包括发动机知识, 84%的学生认为应包括专业基础知识。

2.4 课程安排方面

在专业英语课程课时安排100学时左右方面, 3%的学生认为课时多了, 61%的学生认为课时合适, 36%的学生认为课时少了。在专业英语课程是否需要包括专业英语口语课方面, 71%的学生认为需要, 16%的学生认为不需要, 13%的学生不知道。

2.5 学习效果及原因方面

专业英语课程学得好不好方面, 7%的学生选很好, 32%的学生选较好, 48%的学生选一般, 13%的学生选较差。学生觉得学得好的主要原因 (多选题) 是老师教得好 (占90%) 和自己非常努力 (39%) 。学生觉得学得不好的主要原因是自己不努力 (77%) 和自己英语基础差 (23%) 。在专业英语老师的授课方式方面, 90%的学生选喜欢, 6%的学生认为一般, 3%的学生不知道。

在学会查飞机维护手册方面, 10%的学生经常在学完某个飞机系统后查手册, 觉得很有收获和成就感, 45%的学生在老师布置任务后才会去查手册, 10%的学生知道怎么去查手册, 但从不去查, 35%的还没掌握如何去查手册。

3 飞机机电设备维修专业《专业英语》课程后续教学改革的建议

飞机机电设备维修专业《专业英语》课程教学改革采取了一系列的措施, 取得了较好的效果, 并结合调查问卷的结果分析, 本课程组教师对今后本课程的后续教学改革提出了以下建议和参考:

(1) 教师要加强学习改进教学方法。学生喜不喜欢教师的授课方式在很大程度上决定学生的学习效果。绝大部分学生喜欢教师的授课方式, 认为自己学得好的主要原因是老师教得好。所以本课程组的授课教师还要加强学习, 进一步对课程进行教学改革, 研究教学方法, 改进教学手段, 提高教学质量。 (2) 督促学生, 因材施教。少部分学生学习非常自觉, 他们能认真主动学习, 课前预习, 课后复习, 对专业英语课程很感兴趣, 上课认真听讲, 专业英语课程也学得很好。但大部分学生学习自觉性不太高, 需要老师督促, 如课堂听写, 课后作业, 查找资料, 查阅飞机维护手册等, 老师布置后他们能认真地去完成, 但不布置, 则很少去做。而极少数学生, 即使在老师的督促下, 由于自己英语基础较差, 学习兴趣不高, 学习不太努力, 学习效果自然不太好, 觉得课程很难。对于这部分学生, 要做到因材施教, 降低对学生的要求和教学难度, 使其尽可能多学一些东西。 (3) 及时更新教材, 补充丰富的教学资料。使用了紧跟民航新机型、新技术和新工艺的新编教材之后, 学生反映良好, 学习兴趣更浓, 学习效果更佳。在教学改革方面, 不仅要更新专业英语教材的内容, 而且教材排版格式也要变革, 行距要比专业教材的行距要宽, 便于学生做笔记。另外, 从19%的学生会练习查飞机维护手册和16%的学生会上网查阅相关的资料以拓展知识面来看, 专业英语教师要给学生提供飞机维护手册供学生查阅, 建设专业英语网络课程、精品课程或精品资源共享课来供学生查阅, 并提供一些飞机和发动机生产厂家或维修公司的网址供学生浏览, 使学生能通过网络自主学习。还有一部分学生没有学会查阅维护手册, 要加强对这部分学生查阅维护手册的教育, 为他们今后工作使用维护资料打下基础。专业英语课程还应该加上口语课, 这样学生毕业后不仅能理解英文的工作资料, 也能用英语和国外驻场代表进行沟通, 按时优质完成维护工作。

4 结语

综上所述, 飞机机电设备维修专业的《专业英语》课程教学改革取得了一些成效, 还需要教师进一步采取积极的措施加大改革力度, 以适应飞机维修行业的发展, 培养出满足民航快速发展需要的英语水平和技术水平高的复合型技能人才。

摘要：飞机机电设备维修专业学生的专业英语水平是今后工作保证飞机维修安全正点的重要基础。为了了解飞机机电设备维修专业《专业英语》课程的教学现状和已采取的教学改革的效果, 以便更好地进行专业英语课程的教学质量的提升, 培养满足行业标准的飞机机电维护人才, 课程组教师在教学过程中对学生进行了教学现状和教学改革效果的调查问卷, 并分析了调查结果, 为专业英语课程后续的教学改革提供了一定的参考。

关键词：飞机机电,专业英语,调查问卷,分析

参考文献

[1]国务院.国务院关于促进民航业发展的若干意见.2012年7月.

[2]波音公司.“2013年中国市场展望”, http://business.sohu.com/20130905/n385960763.shtml, 2013年9月5日.

基于汽车维修人员能力与素质研究 篇11

关键词：汽车维修维修人员能力素质

0引言

维修人员、设备和信息三大要素构成的汽车维修技术中，维修人员这个要素决定着汽车维修质量及成本的高低。基于这一思路，下面对汽车维修人员的能力与素质做出阐述。

1良好的汽车维修职业道德

良好的汽车维修职业道德是现代汽修业能够生存的立业之本。目前，从在汽车维修业中耳闻目睹的不完全情况与有关媒体资料披露的信息可以看到，合法的汽修服务企业基本都是讲诚信重信誉的。同时，不具备经营资质的“黑”汽修企业也不少，经常见到的不良修车现象主要表现在以下几点：一是故意损坏送修车辆的相关零部件，造成本来可以只换个别零件的，结果却要全部加以更换，增加收费内容以达到盈利目的；二是对汽车故障内容过分夸大与渲染，目的就是为了开“大处方”多收修理费用；三是配件以次充好，甚至在维修过程中只换不修。

因此，培养汽修行业人才的良好职业道德，是汽车行业人才培训机构、各类汽修企业以及开设有汽车维修专业的各类职业院校应着力加强的一项工作。

2规范化的汽车维修职业观念

在某种程度上可以这么说，中国汽修业与国外汽修业存在的最大差距是汽修人才的规范化观念，同时也是一个难以拉近距离的差距，中国在高新技术方面不仅仅是与国外存在着差距，就是在机修方面就落后许多。其中的原因首先是因为国人们普遍缺乏规范化的观念，其次是没有规范化的文件。从近几年全国各地举办的不同风格的汽车维修职业技能大赛所披露的信息看，各地汽车维修人才都纷纷施展了熟练的专业技能，但是从大赛评委及业内人的视角看，即使是进入决赛的选手，在动作的规范性与技能的灵活性等方面仍需要继续提高。而在日本的汽车维修业中，规范和标准是每一项操作的必备条件。比如安装发动机，要求什么样的安装环境和安装条件，先安装什么以及后安装什么，安装的每一步骤应达到什么样的标准，都有详细、明确的规定，，只要你是在他的企业安装发动机，就必须遵守该企业安装发动机的规范标准，根本就不管你原先有什么样的安装习惯。也正因为如此，日本的汽车工业与维修业才如此发达。

因此，各类汽修企业和职业院校在培养汽修专业人才的过程中，应注重大力培养其规范化职业观念。

3较强的汽车维修逻辑推理能力

汽车维修行业的实际情况决定了汽修人才对汽车故障应具备一种特殊的逻辑分析能力，因为，目前我们设备的使用状况、检测手段和故障的发生部位还远远没有达到只需要单纯更换零配件的程度。大部分汽车维修的主要任务还是以“诊断”为主，准确诊断的程度真正反映一个现代汽修人才的水平高低。汽修诊断人员就好比医生治病，要“懂原理，会分析、能推理、巧诊断”，从而排除一个故障车的疑难杂症。因此，一个不会推理、不会逻辑分析的维修人员是很难成为一名优秀的现代汽车医生的。

4汽修机电液一体化的工种能力

汽车维修业一直延用的都是师傅带徒弟、手把手地传授维修技术的办法。这是因为以前的汽车整体机构单一，汽车维修故障主要靠眼看、耳听、手模，所以经验显得非常重要。然而面对现代电控汽车，车辆的故障已不仅仅局限于简单的机械或电气系统，往往机械问题还牵连到电气问题以及电子处理系统，传统的维修技术已难以适应现代汽车维修业的发展。过去汽修业那种技术单一的分工，机修工细分为发动机工和底盘工，电工只修电器附件而对现代汽车上普遍装备的音响及空调却束手无策。随着不断面市的新车型科技含量越来越高，这种分工早已经不现实，迫切需要将机修工，电工结合一起，再辅以液压技术，三者有机地结合才是实用的现代汽修一体化人才。

5挑選和使用汽车维修新设备

对设备的熟练运用在很大程度是一个汽修企业或维修工能力高低的表现。随着科学技术的不断发展，传统的维修设备和检测手段将被现代汽车新技术、新设备、新工艺所替代，各种现代化检测诊断仪器、设备和新的维修技术应运而生。然而，通过仔细观察可以发现，在许多汽修企业和开设有汽修专业的各类院校以及培训机构，有部分维修设备仅仅是摆在那里充一充门面而已，甚至没有打开过包装的设备也不在少数。购买的动因只是因为行业管理和上级部门的要求。

因此，一个真正的现代汽修人才一定要会开发和充分利用汽车检测设备，并尽量延伸相关设备的有效用途。

6现代汽车外语基础

随着汽车技术日新月异的发展，汽车行业国际化的合作与交流已是大势所趋。目前国内汽车维修业经常面对着相当一部分的进口车，在工作中，不仅要查阅相关车型的外文资料，而且还要能方便地了解国外最新的汽车技术、维修手册和诊断办法，因此，具有一定的外语基础显得尤为重要。加上绝大多数汽车专利技术都掌握在奔驰，宝马、丰田等国际汽车巨头手中，根据汽车行业的规矩，新车上市之前维修人员的培训就要完成，以保障新车上市后即使出现故障，消费老也能很快得到维修。所以，新车型维修培训工作相当紧张，有时培训资料根本来不及翻译成中文，就要求维修人员能够根据说明书进行学习。如果没有一定的外语基础，不但很难学透新车的维修技术，在维修过程中遇到需要查阅说明书时，自己将是“寸步难行”。包括工作之余需要网上了解各种新车型的技术特性，没有外语功底也是极不方便的。

7一定的计算机知识和互联网运用能力

医院医疗设备维修人员现状及对策 篇12

1 医院医疗设备维修人员现状及成因

1.1 设备维修部门不受医院重视

长期以来, 医院的主要工作是以临床和科研为主, 而医学工程作为一门新兴学科, 发展起步较晚, 在医院常定位为后勤部门, 而医院设备管理委员会也仅重视设备的购置管理, 对于设备维修保养工作并未给予充分重视。

1.2 医院工程人员专业素质偏低, 人才流失严重

据调查, 我国医院医学工程技术队伍构成为:本科以上学历及高级职称不到1/7, 专科学历及中级职称占1/3, 中等学历和初级职称占1/2左右, 其余是由后勤人员产生, 包括电工、机修工改行, 有些甚至没有受过正规的医疗仪器专业学习和培训。这些人员虽能掌握某一方面的实践知识, 但缺乏必要的理论基础, 技术单一, 缺少跟踪先进医学工程技术的潜能, 发展后劲不足, 暂时难以具备现阶段高水平的大型仪器设备所需要的技术能力。

医院工程技术人员中的优秀分子的流失也是很严重的。其原因主要有以下方面:一是由于医院对维修部门的不重视导致医院在人才培养、使用、晋升、生活待遇等多方面存在重医轻工的现象, 使医学工程技术人员的人生价值得不到体现, 产生强烈的不平等感;二是很多医疗设备公司在我国建立代理机构, 提供优厚的条件吸引了一批优秀人员;三是医院的管理缺陷, 让很多正规院校毕业的优秀BME毕业生长期从事一般技术工人所从事的工作, 使这些人感到委屈而离开医院。

1.3 维修手段落后、设施不完善

医疗设备的发展是日新月异的, 但是由于医院长期以来对维修部门的不重视, 致使维修人员缺少系统培训的机会, 缺乏积极进取的动力, 这是导致维修手段落后的主观原因。

现在, 大多数医院设备维修部门配备的工具非常简单, 基本上是钳子、螺丝刀加万用表, 在维修过程中多数都是凭个人经验来判断故障所在。随着医疗设备的集成化、模块化、计算机化程度越来越高, 很多设备采用了大规模集成电路、贴片元件、多层电路板等, 单靠这样的检测设备已经不能适应实际需要了。同时由于缺乏相应的检测设备, 预防性维修也就无法开展。

2 如何改变医院设备维修人员现状的对策

2.1 个人方面

首先, 要转变思想观念。作为医院维修工程人员应该有热爱本职, 高度责任心, 服务于临床的意识;有自强自信, 坚韧不拔, 刻苦钻研, 敢于啃硬骨头的精神;有善于观察, 理论分析, 遵守检修规程等严谨的科学态度;有脚踏实地, 不计名利, 甘当儒子牛的品德。同时, 还要不断学习新知识和别人的经验, 总结自己的教训, 探索医疗设备维修技术的新方法, 苦练自身内功。

其次, 设备科工程人员在做好日常维修工作的基础上, 要善于总结提炼, 写文章。同时, 多与临床医护接触, 善于发现问题, 用掌握的理论知识加以解决。这就是技术革新或技术改造。在做这些工作中有可能又发现一些崭新的东西, 那便是新发现、新的发明, 甚至获得科研成果。这样, 医院设备科及设备科的工程人员在医院的地位自然就提升了。

2.2 医院方面

首先, 医院要真正认识到维修人员的重要性。把那些业务能力强, 同时又有一定管理能力的人员推到第一线, 让他们承担责任、发挥所长。充分利用现有的人力物力, 合理配备和使用维修人员, 对维修人员实行专业分工, 使他们各有所专、各有所长。

其次, 拓宽人才引进渠道。医院要根据自身特点和医疗设备的种类范围, 建立完善的人才准入制度。从事维修工作的人员尽可能使用医学工程专业毕业的大学生, 至少是经过专门培训的合格人员, 我们还可以从社会上招聘一些有专业特长及实践经验的人员充实我们的技术队伍, 加快改善设备维修人员人才层次较低的现状。

再次, 要重视维修技术人员的继续教育和再培训。据报道, 现代高新技术在医疗设备上的运用仅次于航天技术, 而且医疗设备更新换代的速度也越来越快, 所涉及的领域包括光、电、气、原子、射线、网络、通信、计算机等行业, 这就对设备维修人员提出了更高的要求。因此要给工程人员提供学习、进修和参加各种专业技术培训机会, 以增强工程人员内功。在这个过程中, 要把重形式而忽视质量、重传统方法而忽视新技术、重集体人员教育而忽视个体教育的教育形式转变为开展多种多样的教育形式。医院应像对待医护人员一样, 对待工程技术人员的继续教育。在教育经费保障、培训时间等方面应与医护人员一视同仁。

最后, 要建立健全激励机制。由于医疗仪器维修工作具有服务于临床的特点, 要求维修人员随叫随到, 并具有快速准确维修的熟练技术。然而医院往往由于维修人员不足, 造成工作量大, 工作范围面宽、点多、线长, 常常一个人负责多方面的工作。因此, 应通过岗位职责、劳动绩效、劳动态度、技能等指标综合考核维修人员并与待遇挂钩, 加强工作责任心, 充分调动工作积极性。

参考文献

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[2]丁烨等.医疗设备的维修现状及方式研究[J].西南国防医药, 2008, 18 (3) :430-431.

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[4]王芳茹.医疗设备维修工程人员现状与加强队伍建设的建议[J].医疗设备信息, 2006, 21 (2) :47-48.

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