城市管理智能化

城市管理智能化（共12篇）

城市管理智能化 篇1

0 引言

随着近年来我国经济发展速度的加快,城市供热管网及换热站越来越庞大、分散、难以管理。热源、换热站、管网作为城市极为重要的基础设施和经济与社会发展的源泉,加强对热源调度和信息化管理建设具有相当重要意义[1,2]。

伴随着智慧城市概念的提出[3,4,5],城市的供热监控系统也向着自动化、智能化方向发展,提出智慧热网运营管理平台,利用物联网技术和自动控制技术对热源、换热站、管网到热用户的整个供热系统运行过程的主要参数、管网信息、设备运状况进行动态监测以及通过历史数据与实时数据的多维度比较,优化热源的调度,指导热源和换热站的运行调节[6,7,8,9,10],保障供热过程的安全高效运行,实现智能化信息管理。

本文提出智慧热网运营管理平台,采用OPC技术实现多通道的数据实时采集的方式,利用Lab VIEW软件的图形化设计思想实现上位机数据监制与分析[11,12,13,14],来实现城市供热系统的监控与智能化管理的方式[15,16]。

1 系统总体设计

智慧热网全息化管理平台针对热网的运行特点,从提高能源利用率的角度出发,并结合热力公司实际需求而开发的热网调度管理系统,集调度与运营管理于一体,功能包括人机界面、数据库管理、远程数据采集、远程控制、报警分析、趋势管理、报表应用,以及居民和非居民供热计量和计费等,利用先进的通讯网络,对整个供热链路,包括热源厂、换热站、管网、公共建筑和分户计量进行跟踪监控,不仅可以让调度人员全面掌握整个供热系统的状态,还能快速、准确地反映现场故障报警信息,方便巡检和维护人员及时检修,这样不仅节省大量的人力、物力,而且极大地提高了热网的现代化管理水平,达到了节能降耗的目的。系统的总体结构框图如图1所示:

2 远程通讯方案设计

2.1 PLC与OPC通信的实现

以OPC为客服端,下位机的控制系统以PLC为控制器,实现OPC与PLC控制器之间的通信是采用Internet通信协议。在OPC客服端的每个通道可以通过Internet来设置每个换热站的通道名称以及IP地址,通过OPC多通道多设备实现并行数据实时采集和数据的快速交换,可以把城市的各个供热的换热站信息集中采集起来,实现统一管理。数据并行的实时采集和数据的快速交换如图2所示。

(1)设置OPC服务器:先把OPC客服端启动,新建一个新通道并命名,在该通道下连接设备驱动选择“Modbus TCP/IP Ethernet”,通讯接口选择PLC映射的端口。完成OPC客服端的通道设置。

(2)配置设备ID:在该通道下连接设备驱动下连接设备类型和ID,设备ID为PLC在网络中IP号,按照实际情况进行配置。其他步骤为配置系统的扫描频率、连接时间和请求相应的时间。

(3)配置PLC的I/O点:配置要采集和控制的PLC的I/O点标签,通过标签所对应得地址,去采集相应地址的数据。还可以通过标签设置数据类型和客户访问类型以及采样频率。

2.2 OPC与Lab VIEW通信的实现

Lab VIEW上位监控软件程序与OPC的通信是C/S模式,监控软件程序作为客户端接口,

通过创建I/O服务器连接到OPC tags,然后绑定标签信息,将创建的变量绑定在OPC标签上,就形成了具有标签名称的共享变量,通过共享变量的方式来实现Lab VIEW与OPC服务器的数据通信,实现上位机与服务器的数据通讯,如图3所示。

通过共享变量,可以改变数据的类型、范围以及读写等功能,使数据交换的功能得到很大的拓展,这不仅对于本地数据间的通信,而且在网络系统中共享数据,也可以在上位机软件实现数据的共享。在变量与网络中对应的变量进行连接,可以对其属性进行了设定,因此用户可以很方便地通过共享变量建立其与网络变量的一一对应的关系,从而实现网络间的数据的通信。

3 监控系统软件设计

3.1 软件结构设计与实现

热网管理系统的功能是通过通讯系统采集现场控制系统的数据,并对数据进行相关的分析和处理或者向下对现场控制系统下达各种指令,来实现对换热站的实时监控。设计的上位机的流程图如图4所示。本系统采集的现场数据通过上位监控计算机的HMI界面显示到计算机显示器或主控中心大屏上,并对采集的数据进行报警判断,作相应的报警,根据报警信息来确认报警的位置和对其报警的控制,同时把采集到的所有实时数据和产生的报警信息存储到监控服务器的数据库系统生成历史数据库,通过访问数据库服务器可以方便地实现历史数据的查询、显示趋势图以及报表打印等功能。

3.2 智能热网运营管理设计

热网管理系统设计的用户界面是主控中心工作人员与监控计算机人机交互的窗口,该系统具备远程控制、供热报警、历史数据与实时数据的多维度比较等功能,实现了集中控制和管理功能,便于供热企业了解用户的实际采暖状态,解决了热网运行存在的水力失调的现象,实现了热网全面的水力平衡运行。还可以根据室外温度的变化自动调节供水温度,实现个换热站无人值守,从大大提高了供热效果,节约能耗,并且提高供热的服务质量。

热网管理系统基于SOA的企业应用体系架构,可集成任意采集装置、传感装置、网络应用数据等,可监测换热站的供水压力、回水压力、供水温度、回水温度、室外环境温度、供热量、燃气量、耗电量、补水量、水箱液位、电动调节阀开度反馈,以及循环泵、补水泵的运行状态、故障状态参数。并可以检测和存储公共建筑热力入口和用户热计量等数据,实现远程无人自动抄表。同时可以远程控制换热站的热水循环泵和补水泵的启停及频率设定,以及一次管网和公共建筑热力入口电动阀的开度调节,实现对供热系统的温度、浏览、压力等参数进行控制,提高智慧热网热平衡,实现节能控制。热网管理系统在运行的过程中有很多的参数需要进行采集和处理,需要准确地对换热站供热的参数数据进行实时的采集,采集数据可以建立档案数据库,对采集的现场数据进行统计分析使用;包括数据累计、平均值、最大值、最小值等多种计算,可按表格、趋势显示各个换热站和公共建筑的热力入口,以及供热分户热计量数据。

4 系统测试结果

系统测试主要包括两方面的内容;通讯功能和智慧热网全息化管理平台的设计,本系统使用OPC与现场的各个PLC控制器相连接,通过以太网驱动设备Modus TCP/IP与相应的IP地址,如图5所示。实现OPC实时采集各个地区的换热站的PLC,实现OPC的远程数据采集,通过设置完成,可以在快速数据交换客服端显示实时采集的数据。

在OPC采集的数据与Lab VIEW进行数据交互,通过I/O服务器的共享变量对OPC服务器的数据的标签采集,通过OPC标签实现数据的实时交互,如图6所示。通过与数据库SQL Server的连接,实现对数据库的操作,可以对采集的数据的进行存储和数据的分析和对历史曲线的分析。分析数据的报警与预测报警。

5 结语

本文研究城市供热系统的监控与智能化管理,系统集成了上位机和现场PLC主控制器,通过OPC技术实现远程数据实时通信。设计城市供热监控系统采用“分散控制,集中管理”的原则。采用OPC多通道多设备来实现并行远程数据实时采集和数据的快速交换,可以把城市的各个供热的换热站信息集中采集起来,远程监控各个现场换热站设备的运行情况、同时还能实现对设备的故障预警和故障诊断功能。经过在山西某市的热电力公司进行测试,该系统可以实现换热站的无人值守和远程操控查询等功能,该系统运行稳定,界面友好及具有很大的灵活性,便于后续功能的扩展等优点,提高了系统性能,具有良好的应用前景。

城市管理智能化 篇2

2、断面客流量（客流量）：在单位时间内，沿同一方向通过轨道交通线路某断面的乘客数量，即通过该断面所在区间的客流量，分为上行断面客流量和下行断面客流量。

3、公交饱和度：用于描述公交站点、路线及线路上的公交供求关系。有公交通行能力（公交设施在特定时刻上单位空间内能够容纳行驶中的最多公交单元数）和公交密度（在特定时刻上通过公交设施的公交车辆/乘客人数）两个指标。公交线路/站点饱和度：通过公交线路站点的公交车辆数量与相应线路站点公交通行能力的比值。公交线路饱和度=线路公交车辆通行量/线路公交车辆通行能力*100%.公交站点饱和度=站点公交车辆通行量/站点公交车辆通行能力*100%。

4、客流时空分布：公交系统在不同时间维度和区域范围呈现的不均衡特征，公交客流是车站客流时空分布叠加及交换的效果体现。

5、公交配车数：从公交车车型道路条件等方面综合考虑，并以公交线路长度、营运周转速度和发车间隔为约束条件，提出了一种公交线路运力配备方法，并应用该法对公交车进行线路配车量计算。

6、车辆和驾驶员排班：综合考虑公交线路诸多因素，合理安排驾驶员和车辆完成时刻表任务，追求费用最小。

7、公交站点通行能力：在城市规定的交通条件、道路条件及人为度量标准时间内能通过的最大公交车辆或乘客数。

8、公交调查数据：静态数据：公交线路经过站点数据、公交站点位置数据、公交站点停泊位数据、公交站点及路段上公交车道设置数据、公交换乘站点位置数据、换乘站点连接线路编号。动态数据：公交站点客流量、公交车辆位置数据、车辆实时速度信息、交通流量数据、交叉口信号控制方案。

9、公交调查数据方式的优缺点。

①智能方法：（1）ERF数据采集：优：成本低精度高。缺：记录信息有限。

（2）IC数据采集：优：真实准确可靠简单。缺：不能统计不适用IC卡的乘客。

（3）APCS自动技术系统：优：费用低、多样广泛、减少处理时间、效率高。缺：检测信息单一，无法为平均出行次数提供相应的数据。

②：人工方法：（1）人工计数（2）跟车法（3）驻站法

10、影响时刻表的因素：运营生产条件、乘客现阶段要求、不同季节不同工作日和节假日的客流变化要求。

11、最大客流站点和断面客流两种时刻表计算方法的优缺点。

①最大客流站点：最大客流数据由受过培训的调查人员采集，在最大客流的起始点统计，要求全天只在一个站点（该点为沿线中每日客流最大点）统计而不是根据不同时段在不同的最大客流站点间轮换。

②断面客流（跟车调查）：采集的数据能够使计划人员观察到不同站点间的客流变化。通常具有异常分布且重复出现的断面客流意味着线路设计上有改善的可能性。最常用的运营策略是开行区间车，而线路上首末站间的站点可能被选择作为区间线路的起点和折返点。

12、公交车配车数计算：运客总数/单车可载人数。运行周期/发车间隔。

城市轨道交通向智能化发展 篇3

2013年发展状况总结

1. 通信信号方面

通信系统是保障城市轨道交通安全、稳定、高效、舒适运营的基本设施，可满足城市轨道交通语音、数据和图像等综合业务通信的需要。信号系统是保证城市轨道交通行车安全的技术和设备，城市轨道交通信号系统通常由列车自动控制系统（简称ATC）组成。

目前城市轨道交通的无线通信系统分为专用无线通信系统和公共无线通信系统。专用无线通信系统包含无线调度通信系统、列控信息车——地无线传送系统、移动电视系统、公安无线、消防无线应急系统、导乘信息及视频监控车——地无线传输等。无线调度通信系统广泛使用的是TETRA数字集群系统。随着城市轨道交通的快速发展，越来越多的应用对无线通信系统提出了更高的要求。目前基于通信的列车控制（CBTC）系统代表着世界城市轨道交通信号控制技术的发展方向和趋势，成为我国城市轨道交通信号系统的未来主流制式。中国大陆部分城市轨道交通使用了CBTC系统，如武汉地铁1号线，上海轨道交通的8号线，北京地铁（除1号线、5号线、13号线、八通线），广州地铁（除1、2、8号线）等。其中，国内自主研发的CBTC系统陆续通过国际权威认证机构的SIL4认证。这是目前功能安全完整性的最高等级要求，也是进入欧洲及国际市场的通行证。

2. 调度指挥方面

城市轨道交通系统的调度指挥控制中心是对城市轨道交通运营实行集中管理的所在地，凡与列车运行有关的各部门、各工种都必须在调度指挥系统的统一组织指挥下进行日常运输生产活动。目前我国的调度指挥系统主要有TCC（Traffic Control Center）系统和OCC（Operating Control Center）系统两种。OCC是一线一中心的管理模式，目前除北京外的国内其他城市主要由OCC担任城市轨道交通的列车调度指挥工作。即一条轨道交通线路由一个调度指挥中心控制，线路间的调度指挥互不影响，如广州、成都、南京以及沈阳等城市轨道交通均采用这种基本的轨道交通指挥控制中心。鉴于北京市轨道交通线网密集程度高、乘客出行人数众多等因素，构建实现应对多条线路、多运营主体的调度指挥系统十分必要，故“多线一中心”的TCC控制模式应运而生。即在一条轨道交通线路由一个调度指挥中心控制的基础上，设有控制全网的指挥中心，对全网的轨道交通线路进行全局性调度指挥。

为支持路网的运营协调指挥，在国家科技支撑计划项目的支持下，北京交通大学和北京城轨路网指挥中心等单位自主联合研制了面向城轨路网运输组织与安全保障一体化决策支持系统，实现了客流预测分析、运输能力计算、网络列车运行计划编制、运营安全综合监控预警、路网突发事件应急处置等功能，并成功支持了北京城轨路网指挥中心信息中心和轨道交通指挥中心工程的顺利建设，为成网条件下城市轨道交通运输组织提供强有力的决策支持。

3. 综合监控方面

综合监控系统是以现代计算机技术，网络技术、自动化技术和信息技术为基础的大型计算机集成系统。系统集成和互联了多个地铁自动化专业子系统，在集成平台支持下对各专业进行统一监控，实现各专业系统的信息共享及系统之间的联动控制功能，为实现城市轨道交通运营安全保障及应急管理提供信息化基础。

为进一步提高列车运行的安全性和轨道列车的可用性，在国家“863”计划的支持下，广州地铁与北京交通大学等单位成功研制了国内首台套城轨列车运行状态全息化检测、在途预警与应急系统装备，突破了轨道交通列车状态全息化实时获取与在途预警的技术障碍，提出了轨道交通列车运行状态获取传感网优化、多模信号检测与评估、基于数据融合的嵌入式故障诊断、运营安全综合监控CMS-T、列车关键设备状态评估与在途预警以及应急联动处置核心技术。形成了覆盖列车走行、牵引、制动、辅逆等关键设备安全状态网络化检测的成套车载设备，以及列车运行综合监控预警、维修评估调度与应急联动地面系统平台，实现了城轨列车的智能感知、智能诊断、智能跟踪以及全寿命周期的管理，提高了城轨列车实时安全预防和主动维修能力，并在广州地铁的15列A型运营车辆上进行了规模部署。

4. 客运服务方面

客运服务方面除了传统的自动售检票系统，目前愈来愈重视乘客资讯系统PIS的建设和发展。

自动售检票系统（AFC）采用全封闭的运行方式，以及计程、计时的收费模式。以非接触式IC卡等作为车票介质，通过高度安全、可靠、保密性能良好的自动售检票计算机网络系统，完成地铁/轻轨运营中的售票、检票、计费、收费、统计等票务运营的全过程、多任务自动化管理。目前包括轨道交通清分中心层、线路中央计算机系统层、车站计算机系统层、车站终端设备层、车票层五层架构的AFC系统是目前国内各城市的主流设计方案，在北京、广州、上海等城市轨道交通中广泛应用。

乘客资讯系统在正常情况下，可提供列车时间信息、政府公告、出行参考、媒体资讯、广告等实时多媒体信息；在火灾及阻塞、恐怖袭击等突发情况下，提供动态紧急疏散指示，充分提高地铁或轻轨运营总体服务水平和质量。目前，各城市轨道交通所采用的乘客资讯系统在信息传播及安全保障方面有突破性的改进：可以通过广播、CCTV、互联网、手机、短信等多种手段为乘客提供全程乘车指引及咨询服务；可在列车上进行实时的信息传递及电视直播，列车行驶在隧道中地铁控制中心也能为乘客实时输送信息；在延误或突发事件中，乘客可以通过液晶显示屏了解实时信息并据此做出反应。

2014年五大发展趋势

1. 数字轨道交通

数字轨道交通是对轨道交通信息化的发展。数字轨道交通建设目标一方面是实现轨道交通各业务系统的数字化和信息化，规范轨道交通基础信息和动态业务信息共享交换方式，另一方面是建立轨道交通地理信息平台为核心的轨道交通化服务与共享体系，最终实现轨道交通各系统间的系统充分共享，全面提高轨道交通资源综合利用效率和展示服务水平。

2. 系统整合、资源共享和系统架构的集中化

目前轨道交通信息系统众多，存在资源重复、信息无法共享，各城市信息系统建设不规范。下一步修订完善城市轨道交通信息化总体规划，进行顶层设计，核心是要整合信息系统，构建面向专业的大系统；规范基础信息及编码，建设信息共享平台；建立逐步趋于集中的信息系统架构，建设双活大数据中心，实现灾难备份。

3. 主动安全保障

随着城市轨道交通的快速发展，传统的被动式安全保障已无法支撑轨道交通的安全运营和可持续发展，实施主动安全保障的先进技术和系统已成为轨道交通健康发展的前提和必要条件。长期的安全运营经验和深痛的事故教训，使行业内形成了共识，提出了运营控制系统的自主可控、基础设施安全隐患识别、移动装备安全保障提升三大核心问题。三大核心问题急需解决。三大问题的逐步解决，既可满足我国轨道交通高速度、高密度、高安全快速发展之急需，又可在工程实践总体世界领先的基础上，实现安全保障技术的世界领先。

4. 运力资源全生命周期管理

轨道交通固定设施、移动装备等运力资源的全生命周期管理是运力资源维护管理、降低运营成本、提供轨道交通竞争力的核心，建立静动态履历台账信息，重要故障及状态维修信息、寿命预测与维修优化决策支持信息系统，实现轨道交通所有资源的实时跟踪，支持维修维护的实时状态化、精细化和智能化。

5. 智慧轨道交通

城市智能停车管理系统研究 篇4

城市智能停车管理系统是智能交通系统的重要组成部分, 是解决城市停车难问题的有效手段。我国停车产业的发展, 大致可分为4个阶段:第一阶段, 20世纪80年代停车产业酝酿时期, 停车只是少数人的需求;第二阶段90年代起步时期, 随着国外出入口设备巨头进入中国市场, 市场划分更细, 但本地厂商占领国内的大部分市场;第三阶段, 在新停车场信息化浪潮中, 一批新锐公司进入停车设备业, 带来全新的发展思路和理念;第四阶段, 伴随物业服务水平的提高, 对停车场信息化的需求进一步增强。

随着我国经济的迅猛发展及城市化进程的不断推进, 汽车保有量迅速增长, 城市交通可持续发展的瓶颈不仅体现在道路拥堵上, 也体现在停车管理效率低和违法停车严重等方面, 停车问题已经成为各国大中城市经济发展的1个通病, 表现在以下5个方面。

1) 停车信息不够透明。随着互联网的高速发展, 网络已经成为人们日常生活中必不可少的工具, 国内缺少专用的停车信息资源平台查询了解实时停车信息。导致不熟悉情况的车主在停车的过程中浪费了大量的时间, 且产生了无效交通, 使道路更加拥堵, 甚至少数人会由于找不到车位而违法停车, 给交通管理带来额外压力。

2) 智能停车场的建设程度较低:随着交通问题越来越受到各方关注和重视, 智能交通作为解决交通问题1种有效途径逐渐得到认可和推广。与发达国家相比, 我国的智能交通事业发展仍很落后, 尤其是在智能停车场的建设方面, 仍处在起步阶段, 在覆盖范围, 智能化程度都还有比较大的差距。

3) 路侧停车管理效率低下。由于近些年机动车数量呈爆发式增长, 尤其是在城市地区, 机动车停车位数量严重不足, 路侧停车作为城市停车的重要组成部分, 在相当长的一段时期内, 还没有有效的方式替代路侧停车[1], 但是目前国内路侧停车管理主要还停留在人工管理层面上, 管理效率低下, 存在诸多管理漏洞, 不能对路侧停车实时有效监管, 从而导致各种停车问题的发生。

4) 违法停车现象严重。路侧违法停车在各个城市中非常普遍, 一直是制约城市交通有序管理的顽疾, 也对城市交通的高效运行造成严重干扰。在城市核心区的重点路段上缺乏对违法停车的有效监管, 不仅使城市形象大打折扣, 也易引发交通事故, 从而使本就脆弱的交通系统更加雪上加霜。

5) 对城市停车问题缺乏系统的管理。由于对各种停车信息, 如停车场资源、违法停车等信息缺乏统一的管理, 不能使政策制定者和管理者对城市停车问题做出准确合理的判断, 从而影响对停车问题的系统解决。

为了解决上述问题, 在智能交通系统的发展的基础上, 城市智能停车管理系统应运而生。

1 智能停车管理系统发展现状

在当前城市因土地资源紧缺和机动车保有量迅速扩张的前提下, 如何利用科技手段提高停车管理水平, 研究和建设智能停车管理系统, 促进现有停车设施的有效利用, 已经成为解决城市停车问题的有效方法之一。

国内外智能停车管理系统建设现状如下。

国外一些国家与地区在智能停车场管理系统的研究与应用上起步较早, 其技术要相对成熟, 功能相对完善。1971年, 德国亚琛市建立了世界上最早的停车诱导系统[2]。l973年, 日本柏市建立了日本最早的停车诱导系统[3], 它可以向停车用户提供的诱导信息包括停车场的位置、总车位数、使用状况等。到1995年, 日本已将停车诱导系统引入了40多个城市的交通管理。东京市新宿地区建立的停车诱导系统综合考虑了路网控制、交通控制、安全监控等相关因素, 被认为是日本首例成熟的案例。

在理论研究方面, Russell G.Thompson研究了停车搜索模型和停车诱导系统的优化和信息显示的配置等相关理论和方法;D.Teodorovi提出了基于整数规划和模糊逻辑方法的停车位预订系统;V.W.S.Tang提出了1种基于低成本无线网络的智能停车管理系统, 该系统是更高级智能交通系统的一部分, 可以在系统间实现数据共享;Z.Pala以RFID技术为主线, 对停车场管理的数据传输方式进行了研究总结;M.Y.I.Idris对智能停车系统及其技术进行了的研究, 总结了系统的功能和应用。

与国外发达地区相比, 我国的智能停车场管理系统起步较晚。在理论研究方面, 杨晓光等对城市停车诱导信息系统进行了总体设计;蔡景勇等将GIS引入停车场管理系统, 对管理系统的信息显示方面进行了研究与分析;季彦婕等对停车诱导信息板进行了研究, 并建立了泊位状况显示优化的模型;李维龙等对不同车辆探测技术进行了对比, 并介绍了低功耗无线传感网络技术。

北京在2001年建设了市内第一套停车诱导系统工程———王府井地区停车诱导系统, 并在2012年对该系统进行了升级, 应用了物联网云计算技术, 以及移动互联网技术, 建设全方位的智能停车诱导系统, 实现以互联网、手机、车载导航、诱导屏、广播等全方位的多级、连续的发布手段, 方便驾驶员随时随地了解停车信息。同时也为政府、科研等部门开展静态交通的相应研究提供研究工具和数据支持。

上海、深圳、杭州等城市也都建立了停车诱导系统, 但是仍然存在着诱导系统覆盖范围小、系统落后、使用效果不理想等问题[3,4]。

目前, 智能停车场和停车诱导系统的发展速度最快, 对这2个方面的研究也最多, 但是对智能停车管理系统的整体研究比较少, 缺乏系统性的认识, 不能从全局考虑, 把智能停车场、停车诱导系统、路侧停车管理和违法停车等系统综合起来共同开发, 形成1个比较完善的体系。笔者从整合的角度出发, 提出了智能停车管理系统的主要功能及系统架构。

2 系统主要功能

智能停车管理系统要满足全面收集城市相关停车动态及静态信息, 通过有效整合、综合分析与控制各种交通管理资源和设施, 达到先进实用、反应快速、运转协调、安全可靠的现代化停车管理指挥和服务体系的要求, 全面提高城区交通管控能力和停车服务水平。该系统应具有以下几方面功能。

1) 数据共享功能。智能停车管理系统只是智能交通系统中的一部分, 因此该系统应该具有较强的兼容性, 能实现与其他智能交通子系统进行信息共享、数据传输等功能, 方便统一管理和维护。能够最大限度的利用现有的智能停车管理设施, 使其成为智能停车管理系统中的一部分, 做到资源的合理利用。

2) 停车信息采集、处理、研判功能。通过对智能停车场、路侧停车场、违章停车监控系统等取得动态、静态停车信息, 系统后台软件将对所采集的信息进行统计、分析, 得出相应的停车数据, 为交通指挥调度、有关领导制定相关决策等提供重要依据。

3) 违法停车监视与管控功能。通过覆盖市区内的视频摄像机以及各类交通检测装置, 对市区停车状况进行全面的实时监控, 尤其是城市重点区域。在指挥中心可通过视频摄像机, 随时定点检查路面上、停车场内的停车状况, 及时发现违法行为并予以纠正处罚[5]。

4) 停车诱导和信息服务功能。基于综合交通信息采集系统, 交通指挥中心可以发布多种停车信息, 一方面可以通过道路上的可变诱导屏为道路出行者提供实时的停车状况信息;另一方面可以通过系统部门之间的信息传输, 获取其他相关部门的信息并实现交通信息与其他相关部门的信息共享。

市民可通过电脑、手机等互联网终端登录停车资源信息平台, 实时查询需要的停车信息, 包括停车场位置、停车场总车位数、空车位数、收费标准、营业时间等信息。

3 智能停车管理系统架构

智能停车管理系统由数据采集层、数据分析层、终端发布层和数据共享层组成, 见图1。

1) 数据采集层。数据采集层是数据分析层、终端发布层和数据共享层的基础, 其主要目的是利用各种信息采集设备收集各种停车数据, 包括车位信息、停车收费信息、违法停车信息等。

该层为数据分析层、终端发布层和数据共享层提供数据和性能保证, 由于集合了多种数据采集设备, 需要对数据进行初步整理和储存, 同时在动态更新的情况下保证系统的稳定性以及数据的准确性和及时性至关重要。

2) 数据分析层。数据分析层结合数据采集层为数据和停车管理提供实际需求, 利用数据挖掘技术, 产生有助于交通主体进行决策和判断的信息, 需具备数据的准确性、分析的实时性和功能的多样性等三方面特性。

数据的准确性要求数据分析模型要经过充分和严格地验证, 并定期对模型进行准确性评估;分析的时实性要求平台能够给用户提供最新的分析结论, 并根据最新结论做出有效决策。功能的多样性要求平台具有多维度的分析能力。

3) 终端发布层。终端发布层是将数据分析层产生的分析结果存储, 根据不同的终端请求, 提供和展示不同的分析结果, 要具有易用性。此层直接面向应用对象, 提供的服务必须让用户容易理解和使用, 界面友好, 易于操作, 能够准确找到与需求对应的功能入口。

4) 数据共享层。数据共享层是将终端发布层的反馈数据和数据分析层产生的分析结果共享给整个智能交通系统, 使停车数据的利用达到最大化, 为交通的可持续发展提供有力支撑。此层面向的是各智能交通系统, 因此需要有标准的数据接口和标准的数据格式。

4 技术实现

系统具体的技术实现思路是, 考虑到停车数据的巨量性, 可采用大数据技术处理和存储交通数据, 结合大数据与云计算技术, 利用专家数学模型对海量交通数据进行多维度的分析和挖掘, 并通过云发布服务, 将分析结果传达至各类终端, 使交通参与者能快速、全面、准确的完成交通决策。

1) 数据采集层技术实现。该层主要是利用摄像头、雷达、超声波和人工上报等多种方式所结合的综合停车信息采集技术来实现。计算机对采集数据进行初步整理并存储, 为后续数据收集与处理打下基础。

2) 数据分析层技术实现。采用数据挖掘技术, 根据交通信息采集层提供的实时数据、数据综合分析等需求, 结合专家数学模型, 对采集的停车海量数据进行实时处理和有效分析, 随时随地掌握整个城市的停车服务状态、停车难多发区、违法停车实时状况, 实现停车诱导、违法停车实时管理等一系列智能交通行为。

利用Hadoop技术的使系统对交通数据的处理更准确、更快速[6]。利用NoSQL (非关系型数据库) 对交通数据中包含的海量图片、视频、音频等数据进行有效的存储和管理。利用HBase技术实现数据的快速存取[7]。

3) 终端发布层技术实现。采用云计算服务将停车场位置、价格等情况进行多终端、多类型的发布服务。支持PC、Pad, 智能手机 (iOS/Android) 等各类终端;信息受众包括行业管理人员和广大公民, 使得行业管理人员能够快速评估停车服务水平, 公众实时感知停车状况, 从而提升交通管理水平和服务满意度, 进而减轻道路交通堵塞、降低汽车运输对环境的影响。

4) 数据共享层技术实现。利用SOA技术 (基于面向服务的体系结构) 实现不同智能交通系统间的数据交换与共享[8]。SOA是1种开放的、可扩展的、安全的和可组合的软件架构, 它具有易维护和更高的可用性等特点。利用这种技术更易于实现停车数据的共享与分析。

5 智能停车管理系统组成

智能停车管理系统主要包括停车资源信息平台、停车诱导系统、路侧停车管理系统、智能停车场管理系统[9]、违法停车管理系统5部分。系统通过前端数据采集装置收集停车场、路侧停车场的车位信息和违法停车信息等, 并将数据传回系统后台进行处理, 将处理后的数据分别传送给停车诱导系统和停车信息资源管理平台, 并能将这些数据与关联数据库、交通指挥中心和其它智能交通系统共享。系统逻辑架构图如图2所示。

系统的物理架构见图3。

从上述的系统逻辑架构和物理架构图中可以看出, 智能停车管理系统具有完善的功能。从系统构成方面, 智能停车管理系统可以提供停车资源管理平台、停车诱导、路侧停车管理、智能停车场管理和违法停车管理等核心功能;从信息流程方面, 包含信息采集、信息处理和信息应用等主要流程。据此设计开发的智能停车管理系统, 能够为城市的停车管理提供有力的支撑, 在提高城市交通效率的同时, 促进城市交通管理的科学化和现代化进程。

6 结束语

通过智能停车管理系统的规划建设, 把现有的智能停车管理设施集成到1个系统中, 使资源利用达到最大化。通过改造和新建智能停车基础设施, 逐渐完善智能停车管理系统。实现停车信息采集和处理、停车信息查询、违法停车监控、停车诱导等多种功能, 在一定程度上能够解决当前城市的停车难问题, 提高停车设施利用率, 创造较大的社会效益和经济效益。

未来智能停车管理系统的发展趋势有以下几个方面:

1) 停车场实现数据共享[10], 打破信息孤岛, 建设停车物联网平台, 实现停车诱导、车位预定、电子自助付费、快速出入等功能。

2) 停车诱导、车位引导和反向寻车系统快速普及。

3) 逐渐实现无人化服务。

4) 手机实现车位预定、支付、寻车等功能。

参考文献

[1]王泽河, 吕安涛, 郑长青, 等.ITS中路侧停车管理系统方案的研究[J].林业机械与木工设备, 2005, 33 (4) :23.26.Wang Zehe, Lv Antao, Zheng Changqing, et al.A study on project of parking management system of roadside parking[J].Forestry Machinery&Woodworking Equipment, 2005, 33 (4) :23-26.

[2]周智勇, 陈峻, 王炜, 等.城市停车诱导信息系统理论动态研究[J].交通运输工程与信息学, 2006, 4 (1) :5-10, 23.Zhou Zhiyong, Chen Jun, Wang Wei, et al.Theory trend researchon urban parking guidance and information system[J].Journal of Transportation Engineering and Information, 2006, 4 (1) :5-10, 23.

[3]王泽河, 樊月珍, 毛恩荣, 等.先进的城市停车诱导系统的研究[J].计算机工程与设计, 2006, 27 (2) :188-189, 194.Wang Zehe, Fan Yuezhen, Mao Enrong, et al.Study on parking guidance system of city[J].Computer Engineering and Design, 2006, 27 (2) :188-189, 194.

[4]陈茜, 裘红妹, 林群, 等.全国智能交通系统示范城市建设示例[J].城市交通, 2008 (2302) :33-55.Chen Xi, Qiu hongmei, Lin Qun, et al.Pilot projects in national ITS construction demo Ccties[J].Urban Transport of China, 2008 (2302) :33-55.

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城市管理智能化 篇5

中国城市观察——探寻智慧的足迹（重庆篇）

智慧城市已不仅是一句口号、一个概念。

如今，它已悄然遍布中国大地，正改变众多城市的昔日旧貌。

现在，请与《企业网D1Net》记者共同游历中国，探寻智慧城市的落地足迹。北

“千里冰封，万里雪飘”是诗中的北国风光，智慧北国则拥有不逊色于风光外表下的内秀。

北京——无线政务网

北京，中国首都，全国的政治中心。2012年，一张无线政务专网在此铺开。这是中国

《中兴智慧城市专题》

秦皇岛——智慧旅游

如果把万里长城比作一条巨龙，那么“龙头”的入海处，就是秦皇岛的山海关。这是一座历史悠久的古城，因其风景秀丽，历史文化丰富，成为国内著名旅游胜地。

2012年12月，秦皇岛被全国33个“国家智慧旅游试点城市”，开启了旅游管理系统化、智能化的步伐。针对现有的旅游资源分散、信息化基础薄弱、咨询服务体系功能不完善等制约因素，秦皇岛从五个层面开展智慧旅游建设。分别为：

• 硬件资源层

共享智慧城市云数据中心硬件资源，通过云计算的模式进行部署，搭建秦皇岛智慧旅游服务系统的基础设施

• 智慧旅游云平台

按照服务的类别和信息的属性建立规范的旅游资源数据库，制定旅游行业数据标准，充分整合现有旅游资源。

• 服务层

提供面向旅客的公众服务、面向旅游企业管理服务、及面向旅游管理部门的综合管理服务。

• 网络层

智慧旅游建立在互联网、物联网、通信网、全球定位网络（GPS）四大网络之上。• 终端层

支持手机、移动终端、笔记本电脑、PC、触摸屏等多种设备的接入，国内外游客或使用对象能够通过身边的设备随时随地获取秦皇岛旅游相关资讯，享受智慧旅游服务。

东

风从东来，坐落于东部沿海的长江三角洲向来是中国富庶之地，其智慧城市的建设也走在全国之先。

南京——平安城市

有“六朝古都”、“十朝都会”之称的南京，历来为兵家必争之地。经历了6000年的漫长发展，这座历史名城现今也步入了现代化的建设，搭上了智慧城市的时髦快车。

平安城市是智慧城市建设的主要模块之一，云计算作为智慧城市的大脑，是平安城市建设的核心关键词。南京市公安局利用中兴云计算技术，成功建设了一套适应海量数据处理的高性能道路图像监控数据存储和计算平台。该平台从现有的六个数据分中心获

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取和汇聚道路监控数据，以便提供集中式的道路监控数据管理功能，为开展各种车辆监控数据应用提供海量数据存储管理和计算服务能力。

无锡——智慧环保

2007年，太湖蓝藻危机爆发，不仅让烟波浩渺的太湖蒙上了阴影，更让无锡乃至上海、苏州、杭州等地区的饮用水源面临严重危机。

一场“智能干预，环保太湖”的行动就此展开，国家设立重大专项太湖蓝藻监测项目，要求对太湖富营养化水体各种指标进行监管和控制，对蓝藻分布动态实时智能化监测，防止水危机发生。

太湖蓝藻环境监测系统以物联网为平台，基于GIS实现对水污染源24小时不间断进行数据和视频监测。监测数据在地图上实时显示，并实时传送和导入监控平台。通过智能化自动监测，相关人员及时掌握各污染源分布和污染物排放，《中兴智慧城市专题》

中兴通讯针对苏州太仓科教新城的需求，提出整套基于云计算和物联网的智慧园区综合解决方案。目前园区一期建设目标是完成园区共享服务平台建设，为园区内入驻企业和公众用户提供办公，研发，设计等服务，提供包括云主机，云桌面、云存储、融合通讯、商旅等园区服务应用产品包内的云服务业务运营项目。二期建设目标覆盖园区管理应用产品包。园区共享服务平台建成后，一方面为园区企业及公众提供共享服务；另一方面也通过该平台提供各种云服务运营管理，实现园区的可持续化滚动发展。

宁波——智慧交通

宁波在“数字交通”上已经耕耘多年，但从总体上衡量，还存在着资源共享不够充分、业务支撑不到位、数据分析不够深入、交通信息标准化体系尚未建立等诸多问题。

为实现从“数字交通”向“智慧交通”转型，宁波通过部署中兴智慧交通一体化解决方案，帮助宁波从感知、接入、云平台、应用和展现五个层面，提升宁波综合交通运行指挥决策能力以及社会化服务水平，实现基础支撑平台化、部门信息共享化、出行服务便捷化、运行管理智能化、行业管理精细化、物流运输产业化，为宁波跻身国内先进智慧交通城市行列打下良好基础。

中

中部地区位于我国大陆腹部，拥有著名的鱼米之乡，也是古中国的发祥之地。现今的中部虽无沿海地区信息与交通之便利，却不影响勤劳的中原人民创造自己的智慧幸福路。

湖北黄岗——智慧教育

黄冈地处湖北东部，人多地少，资源匮乏。但黄冈人塑造了自己的城市发展的灵魂——教育，坚定地踏上“知识改变命运”的教育兴市之路。

为进一步促进教育发展，黄冈教育局投入智慧校园与智慧教师的规划和建设中，致力于把黄冈打造为国内教育信息领域的典范，朝着教育服务经济的目标努力。

黄冈“智慧教育”建设可以概括为：“关注一个模型建设，构建黄冈特色三通两平台，走教育信息化可持续发展的战略路线。” 其中，三通指的是校校通、班班通、人人通。两平台为教育资源云平台和教育管理云平台。

通过平台建设，“智慧教育”以智慧教育云平台为基础，覆盖了从个人、班级、校级到区域的教育资源与信息平台建设，解决了黄冈市教育系统中师生互动，学校资源库建设与区域资源共享与教育管理等问题，在促进教育升级的同时，有力地带动经济发展。

湖南衡阳——数字衡阳

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衡阳作为湖南

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中兴通讯向重庆电子车牌系统提供全套RFID产品，为重庆市100万辆机动车全部安装电子车牌，为近50个车管所建立电子车牌发行系统，建立重庆主城区及郊县300个路面采集点。

此外，利用电子车牌、驾驶员卡、电子牌照三部分所构成的 “重庆交通信息卡”系统，将有效解决车辆自动识别和动态监测，逐步实现车辆精准管理、路网动态监测、车流统计与分析以及各种交通税费的动态稽征、出行服务与大众出行路况信息发布等功能，为实现“畅通重庆”奠定了坚实的基础。

 中兴通讯为重庆打造智能化城市交通

城市交通智能化管理，是应对日益严重的城市交通问题的根本解决措施，而将先进的射频识别技术RFID应用于城市交通管理，是未来交通信息化建设的一个重要方向。重庆基于RFID技术的城市智能交通管理与服务系统，即“重庆电子车牌系统”，就是将RFID技术应用于智能交通领域，充分发挥其自动识别及动态信息采集的巨大优势，有效解决了城市交通信息化建设的瓶颈问题。该项目被国家发改委首批列入国家信息化应用大型项目，是目前全国唯一在省级区域大规模实施的国家级信息化项目，是真正意义上的

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由流应用问题的关键。

■ 高速物体信息采集：自由流环境下，车辆具有较高的车行速度，如何保证对高速运动车辆信息的快速准确采集是系统工作的基础。通过多项专利技术的组合，重庆电子车牌系统能够保证高速运动物体的识别性能，基站独有的超强处理能力确保了信息的快速读取，空口速率最高达到前向160kbps，反向640kbps；

■ 区域内稳定连续覆盖：多车道情况下，区域覆盖问题是影响信息采集的重要因素。为了避免出现信息读取盲区，必须采用多天线的协调工作模式（天线阵），并避免天线之间的干扰，从而保证区域内覆盖的连续性。

■ 不同设备协调工作：基站与其他配套设备之间的协调工作，相互配合提高工作效率，并可以通过中间件等系统进行统筹工作，集成技术起到了关键作用。

电子车牌、驾驶员卡、电子牌照三部分构成 “重庆交通信息卡”系统。该项目的实施将有效解决车辆自动识别和动态监测，逐步实现车辆精准管理、路网动态监测、车流统计与分析以及各种交通税费的动态稽征、出行服务与大众出行路况信息发布等功能，为实现“畅通重庆”奠定了坚实的基础。■ 实现车辆精准管理

本系统使用UHF RFID技术，利用其在动态自动识别上的优势，实现对运行中车辆的动态自动识别和管理，可改进现有的静态车辆监管模式，实现车辆管理精准化。通过车辆动态监测、车牌防伪、卡口监控、肇事逃逸车辆追查、出租车治安管理、路网动态监测、交通流分析及诱导控制、车辆安全管理等，有效规范车辆使用和驾驶行为，抑制车辆违规行为，为城市发展和人民生活提供一个安全、高效、和谐的交通环境。■ 挖掘城市道路潜力，提高交通组织效率

利用RFID技术自动识别和动态信息采集的功能，对城市路网进行动态监测，及时掌握道路通行状况，特别是精准掌握城市交通拥堵瓶颈路段、路口的车流状态和车型分布，为有针对性地实施城市交通流宏观诱导和路口实时自适应控制创造条件。

城市在规划、建设、改造道路、规范交通、制定相关政策时需要大量可靠的统计数据，作为其决策依据。通过本系统采集的交通历史数据和各种分类统计量化指标是政府和相关管理部门决策的宝贵资源，系统提供的信息丰富，分类细致，提取方便。政府和相关管理部门可方便快捷地获取交通统计信息及参考分析结果，使决策更科学，减少规划和建设中的盲目性，最大限度地发挥现有城市交通设施的服务潜能，提高整个交通系统的管理水平和运转效率。

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■ 提供面向机动车的出行服务与行业应用服务

本系统建立的庞大的信息平台，可供社会各单位共享机动车信息资源，从而将基于UHF RFID的车辆识别技术普及到机动车的出行服务与行业应用服务（单位、小区出入管理；客运、出租管理，不停车收费等），带动相关行业的信息化发展。

图1 车管所采集点

图2 车载基站

《中兴智慧城市专题》

图3 安装了电子车牌的公交车

专题出处：企业网D1net

智能驱动城市 篇6

然而，您发现自己后面那辆奔驰竟然有专用车道，还没停车受检……

您可别生气，这奔驰是长期用户，来之前它的主人通过网络向大厦的物业管理中心定制了相关服务。您呢，只是临时路过。以上是智能大厦一个小小的“特别服务”。

智能建筑风潮

1984年，第一座智能建筑大楼——都市大厦City Palace在美国康涅狄格州建成。从此，智能建筑迅速风靡全球。

City Palace以当时最先进的技术来管理语音通讯、文字处理、电子邮件、市场行情查询、情报资料检索、科学计算；并控制空调设备、照明设备、消防和防盗报警系统、电梯设备、变配电系统等, 实现了大楼设备自动化综合管理，给客户创造了舒适、方便、安全、快捷的办公环境。

如今，美国有智能大厦几万幢，日本新建的建筑中80％以上将智能化，智能建筑在其它国家如法国、瑞典、英国、泰国、新加坡等也不断兴起，我国在建设智能建筑方面异军突起。

近几年，国内已建成具备一定智能性质的公共建筑和住宅小区，其中有外交部大楼、水利部指挥中心、邮电ISDN指挥中心、新华社办公大楼、上海博物馆、深圳特区报大厦、上海商城、上海花园饭店、久事复兴大厦、广州地王广场、深圳国贸大厦、长城饭店、国贸中心、深圳市政府大楼，北京望京小区A4区、上海邮电二村、深圳梅林小区等。

随着相关科技不断发展和完善，智能大厦（Intelligent Building，简称IB）成为多学科、高新技术的有机集成物，大量高新技术竟相在该领域应用，可视电视、多媒体技术、智能保安与环境控制、信息高速公路、能量无管线传输等等最尖端的高科技发挥着它们的重要作用。

智能大厦还被认为是利用系统集成方法将计算机技术、通讯技术、信息技术和建筑艺术有机结合的产物。它优化组合了自动监控设备、信息资源管理、使用者的信息服务以及建筑艺术，能适合信息社会的高要求，安全、高效、舒适、便利，亦灵活。

举例而言，发生火警时，一般大厦会鸣叫警钟以及天花板自动洒水；但装有综合管理系统的智能大厦就能在最短时间内作出连锁反应：闭路监控系统会监察出事地点，继而自动关闭空调及电力供应，发出大厦紧急广播及报警，并把所有电梯降到地下等。

作为中远集运公司总部自用办公楼的上海远洋大厦，其调度会议室中安装的航行智能指挥系统和集成管理系统充分展示了高科技的力量；于1997年建成的上海博物馆具有一个良好的智能化系统，促成我国赢得了国际“文化数值化”论坛发现国地位；国家外经贸委建设的上海金茂大厦，该设计主要是由美国SOM设计公司负责，并聘请美国智能化系统专业公司完成设计，其完善的系统、高档的水准、先进的设备是我国智能大厦中的典范……其实智能大厦用途很广泛，多为办公型、商业型、生产型、金融交易型、信息中心型、娱乐型、居住型智能大厦和综合型等等。

房地产业的商机

目前智能型办公楼更多地吸引了人们的目光。在北京，最近以科技智能为概念的写字楼风起云涌，像雄踞中关村“金角银边”的银谷大厦，占据海淀西区“金角”的中国电子大厦，位于上地信息产业基地的盈创动力……这些楼盘不仅在建筑形式上各具风格，而且都拥有先进、完善的智能配置系统。

通常，那些相当有实力的大型集团或跨国公司、重要的政府机关或大银行等首选智能办公大厦作为其办公用地。这些客户非常理性，他们对办公地点智能化系统的要求很高，像位于北京CBD的领袖型核心建筑“国贸中心”就深受这些大客户们的青睐。事实上，用于办公的国贸大厦2座实现了许多客户所期待的真正智能化办公与管理：空调采用美国进口的管式变频系统，全年提供适宜的室内温度；由多组三类、五类及光纤通讯器材组成的先进的电讯系统为客户进行“近至跨层、远至越洋”的通讯提供了全新的解决方案，令客户与世界时刻保持密切接触……虽然其租金高达58美元/月/平方米，却吸引了包括American Express、Ford Motor、Oracle、SK等50多家世界500强企业以及20家银行、18家金融机构和18家律师事务所的入驻。

在奥运会商机的带动下，大批盈利能力强、在行业中处于垄断地位的中资企业随着中国经济的发展实力不断壮大，逐步成为甲级写字楼销售市场的主要吸纳力量，他们首选的智能型办公大厦因此具备了更广阔的成长空间。

目前许多房地产开发商、房地产业主、用户都在不同程度上要求接受有关智能建筑技术的培训。因为对于房地产开发商们来讲，楼盘的智能化建设会大大提高房地产商品的档次，也会大幅度提高房地产商品的性价比，能获得丰厚的增值回报；而且智能大厦所具备的优势将吸引大量的客户，使自己在激烈的市场竞争中立于不败之地。

可以说，智能大厦本身已经成为一个具有高成长力的产业，并呈现出了巨大的市场潜力和商机，自然也是房地产开发商们争相追逐的方向。

近十年来，特别是最近五年，只要是新盖的建筑物（包括政府机关、酒店、办公楼、金融楼、商业楼、学校、社区、医院等等）几乎均是智能建筑或采用建筑智能化技术。而且对于老的建筑物也在按照智能建筑的标准逐步进行改造。

从无到有，从几个城市开始到遍布全国大城市的上千幢建筑物，我国智能大厦的起点很高，在很多方面也及时借鉴了国外先进的技术经验。

业内人士认为，智能大厦已经大大改变人们的生活方式和工作方式，带动了房地产业及相关产业的发展。智能大厦作为今后建筑的主流，大规模的推广和应用已是必然。

智能驱动城市

在美国和日本，许多大城市建设了“智能化街区”、“智能化群楼”、“智能化城市”，而日本横滨将建成“21世纪国际化信息城”。试想，建成一座单幢的办公楼或综合智能化大楼，在其周围发展各种类型相关的智能建筑，如工厂、医院、宾馆、学校、政府办公楼等等，从而发展成大范围建筑群和建筑区的综合智能化社区。在这个综合智能化社区里，通过社区间广域通信网络、通信管理中心，继而发展智能化城市，即信息化城市或所谓信息化社会。毫无疑问，这是未来智能建筑的发展趋势。

其实，北京市政府就已经尝试着将中关村兴建成这样一个智能化的商务区域。

早在中关村广场规划之初，北京市政府就力邀中国电子信息企业集团（CEC）等行业旗舰企业进驻，他们一方面明确了中关村发展的“行业特色”，另一方面意在为中关村广场寻求一批引领电子科技市场、具有行业龙头地位的企业，进而将中关村广场建设成一个信息化、数字化与智能化的商务科技核心区域—一个位于世界科技最前沿、指引电子科技行业大态势的“行业神经中枢”。

于2001年立项规划的中国电子大厦，由中电集团旗下的恒新创业房地产开发有限公司动工开发后将于2004年7月正式入住。作为这个商业区域里的旗舰标志型建筑，它的竣工意味着这张“信息化、智能化社区”的蓝图上写下了重要的一笔。继“绿色、生态、人性、智能、全天候和弹性”的北京CBD之后，这个“信息化、数字化和智能化”的商务区域将成为商务人士眼中另一块投资置业的风水宝地。

城市管理智能化 篇7

0 引言

智能控制是一类独立驱动智能器械达到目标的边缘交叉学科, 它主要用于解决一些复杂的, 时变, 非线性的系统问题。在这类情况下, 通过常规的数学模型无法有效完成任务, 智能控制就是在这样的背景下发展起来的。本文对DNA文化编码算法进行了优化创新, 以此来实现对城市实时道路交通的智能管理。

1 优化创新的算法流程

优化后的DNA文化编码算法主要包括三个主要元素:信念空间, 种群空间, 影响函数。信念空间立足于宏观角度, 模拟文化的产生与发展过程;种群空间是算法展开的主要空间, 它主要利用演化操作与性能评价来反映自身迭代进化的过程;影响函数通过的作用是为了更新粒子群当中的优秀粒子的信念空间, 可以帮助其更快速更优质的演化[1]。该算法首先初始化种群空间以及信念空间, 然后计算种群空间的演化代数从而判断是否展开演化信念空间步骤。如果满足接受条件, 则更新信念空间, 用当前状态下种群空间中的最好个体替换最差个体, 计算使用度, 利用算法的选择, 交叉, 变异来进行自身演化[2]。粒子群演化中, 每运行影响函数代用信念空间群体中适应度较好的m个个体来替换掉最差的个体。最后评价所有粒子的适应度状况, 实时更新种群粒子的位置 (P) 与速度 (V) , 选择出最佳粒子, 直至满足终止条件, 输出最优路径。

2 寻找最优路径

依据第一章的优化改进过的算法流程, 下文利用优化后的DNA文化编码算法, 寻找最优交通路径, 阐述如下:

2.1 建立初始种群

初始种群的建立在DNA基因文化算法的遗传进化过程当中起到举足轻重的作用。如果初始种群的平均适值较高, 则迭代过程能够在相对较短的时间获得最优解[3]。建立初始种群的流程可以按照如下思路进行:我们首先可以结合道路特征编制一个DNA编码的优质抗体记忆库, 然后如果存在相同或相近的道路状况, 可以直接调用合法的初始抗体群;反之, 则通过聚类生成初始抗体群, 保持初始种群的多样性, 便于遗传操作的正常开展[1]。

2.2 信念空间

本算法对信念空间采用了DNA算法中的选择, 交叉, 变异操作对DNA群体进行迭代演化分析, 其交叉遗传算子最小变化单位表示如下:

则第i个知识个体的可用矢量为:

本算法采用位置+速度的优化算法使得粒子趋近于全局最优解, 最终通过粒子位置所在的DNA序列集合来获得最优个体。

2.3 更新信念空间

信念空间的初始种群需要不断进行更新演化。本算法采用DNA算法当中的选择、交叉与变异操作, 利用轮盘赌选择出较优个体, 种群数目为n, 个体i适应度设为fi, 则它被选择概率如下:;然后通过两点交叉操作使其知识解群体共享知识信息, 结合均匀变异操作利用概率P进一步扩大搜索空间, 扩展算法的全局观。助其更快速更优质的演化, 扩大搜索空间。

3 算法效率分析

判断DNA基因文化算法效率的参数主要包括进化代数与种群规模。因此本文从这几个参数进行模拟实验, 算法在100代以内就引起了急剧收敛, 到500代时呈基本稳定状态。因此, 针对贵阳市交通特点, 我们选择种群为50, 进化代数为500代, 运行时间为20分钟, 得到最优解为1.0803e+8。

4 总结

从实验中可以看出, 本算法可以基本解决动态计算最优解, 优化车行路径的问题。但在这样的情况中, 考虑到DNA进化的变异性, 算法并不够稳定, 这样的情况导致了同样的种群, 同样的优化代数情况下, 可能产生多种解。这是在将来的工作和学习中需要进一步解决的问题。

摘要：囿于贵阳特殊的地理环境, 光靠发展道路的硬件设施建设不能完全解决问题, 要与交通技术管理手段相结合。本文对传统的DNA文化编码算法进行了优化创新, 同时结合贵阳市交通具体情况, 利用算法使车辆在行进过程中, 不断寻找最优路径, 达到缓解道路压力的最终目的。

关键词：DNA,算法,智能

参考文献

[1]丁永生, 基于生物芯片的DNA计算——模型、算法及应用[M], 丁永生等著, 科学出版社, 2011-11-01:109-111

[2]文静.公众出行交通信息服务系统关键技术分析[J].软件, 2013, 34 (5) :143-144

城市管理智能化 篇8

1 传统方式的“抄核收”模式的弊端

传统方式的“抄核收”模式存在地域广、监控难、投入大、干预多、效率低、差错高、缴费难和成本高等诸多问题亟待解决。下面具体地阐述了“抄核收”工作中存在的常见问题。

1.1 地域广、监控难、投入大、干预多

随着“智慧城市”建设的不断推进,我们基本实现了分户供给“电、水、气、暖”。首先我们的客户分布在城市的大街小巷,人工抄表入户,实际距离已经远远大于城市地域。其次,城市生活时间基本为法定工作时间,我们的抄收人员只能利用下班时间完成抄录和收费工作,如客户不在家、表计故障未能发现等原因就会造成漏抄、少算等问题,很难监控。再者,地域广,非工作时间工作,我们就需要投入更多的人工和金钱。由于人工的增多、客户不配合和人员业务及个人素质差异等原因,必然造成人为干预“抄核收”准确性的因素增加。

1.2 效率低、差错高、缴费难

因为整个工作流程都是由人工来完成,工作进度就会存在不确定性。每个人每天的精力是有限的,随着人口的增加,我们的工作量也在逐步地加大,就需要更长的工作时间。大量的数据通过人工录入后再核算,也是一个相当大的工作量,也需要相应的时间。而且整个抄表工作是人工用眼睛读取示数并进行记录,再录入系统,中间任何一个环节出错均会导致抄表工作失误,后续的核算工作也会变得没有意义。此外,抄表工作人员的工作态度也是抄表误差的一个重要因素,比如一个工作人员因为做事马虎或者过度劳累都可能造成工作失误。传统的工作方式难以实现各个工作环节的监督,不能及时发现问题,审核员只能对电费计算的准确与否进行审核,但是不能审核抄表率的正确与否,使得电费会计不能获得可靠的数据。因此,传统模式存在工作效率低、差错率高的问题。城市生活群体工作时间基本一致,传统的“走收”方式下,收费人员所收资金安全风险日益突出,而营业厅“坐收”,由于工作时间一致,人们需要专门安排时间去缴费,为生活和工作带来诸多不便,缴费难的问题必然出现。

1.3 成本高

随着经济的发展、人们生活水平的提高,工资水平也相应地提高,人工成本在不断地提高。如果所有的工作都是手工来完成,需要投入大量的劳动力,比如,一个抄表工作人员每天抄表的数目是有限的,他采集的数据送回去,还需要人工进行录入,录入完成后,还需要专业人员进行核算,整个流程走下来,需要大量的人力物力可见一斑。

雇用人员的同时,人员管理上也是一大问题,需要专业的部门和人员对员工进行管理,这一块又会产生人工成本。因此,传统的抄表方式在目前生活水平下,已经不适应当前的经济环境,它带给企业的人工成本太高,严重降低了企业的经济效益。

2 解决的措施

2.1 建设“四表合一”工程,实现远程实时抄表

电、水、气、热是人们日常生活不可少的公共服务产品。“四表合一”采集建设工程借助电力集抄的经验和技术,通过拓展用电信息采集系统应用领域,推动供电、供水、供热、燃气“四表合一”采集,目的在于打造新型能源服务模式、全面支撑智慧城市建设,减少抄表工作量和硬件重复建设,建设节约型社会。

通过“四表合一”和业务融合,构建公共事业统一服务平台,支持全方位的“一站式”电子化业务服务,可以实现漏水、漏气预警和用量提醒,为客户提供完整、及时、准确的用能信息,显著改善客户用能互动化服务体验,促进客户能源消费理念转变,顺应“智慧城市”建设发展趋势,推动构建公开、透明、高效、便捷的“互联网+能源”运营模式。

2.2 建设智能核算系统,实现无人工干预核算

从数据抄录,到核算完成,中间有数据转换计算和审核生成的过程,传统方式的核算过程,数据录入和审核为人工完成。以朔州地区30万余户电力居民客户为例,电费中心8名业务熟练的核算员需要10个工作日才能完成电费审核发行工作。建设智能核算系统,就能实现核算过程全自动化作业和无人工干预的效果。

建设以用电信息采集数据为依托,将客户抄表、计算、复核、发行等传统业务环节,通过系统模块的自动处理功能的智能核算系统,实现了采集数据的智能化“打包”处理,使得抄核业务效率整体得到了大幅提升,大大减少了人工对核算环节的干预。

2.3 拓展多元化收费方式,实现客户缴费零距离

传统模式的收费方式多为入户“走收”,资金的安全风险日益突显,存在资金被贪污、挪用、丢失和抢劫等风险。而营业厅“坐收”,存在与客户工作时间冲突、缴费客户排队等问题。国家电网公司经过十多年的不断努力创新,通过增加供电企业自有营业厅的服务功能,与金融企业合作开通代收电费业务和网上银行缴纳电费业务,充分利用互联网和电力营销信息化手段开通支付宝、手机微信钱包、掌上电力客户端和电e宝App等电费缴纳方式,全面构建供电企业“多元化”的缴费服务模式,为广大电力客户提供更便捷、更优质、更贴心的缴费服务,满足不同用户的缴纳电费的服务需求。

3 结论

进入互联网时代的今天,人们需要更加便利、便捷的生活方式。文章畅想了与大家日常生活密切相关的“供电、供水、供气、供热”等公用事业未来“抄核收”管理新模式的发展方向。这一模式的形成,将有力推进“智慧城市”的建设,能够利用大数据分析区域能源使用比例及使用结构差异,为政府节能降耗、减排增效策略调整提供数据支持,同时有效整合用能服务,扩大智能用能范围,提升能源使用监管水平,减少转嫁至客户的投资成本,最终实现政府、行业、客户三方共赢的有机协同和运营模式的可持续发展。

摘要：在全球互联网、物联网飞速发展的今天,传统意义的“供电、供水、供气、供暖”的抄表、核算、收费方式,已经不能满足人民日常生活方式的需要。依托国家电网公司用户采集系统、SG186系统和“互联网+”收费等新技术,实现“电、水、气、热”四表一体化远程数据采集,集中自动核算和多元化缴费的新的“抄核收”管理模式正逐步形成。为建设“智慧城市”,提高人民生活品质,提供了全新模式。

城市管理智能化 篇9

城市轨道交通工程涉及专业较多,专业交叉密集,设计周期较长,如何对城市轨道交通工程项目设计进行高效、快捷、简便的项目管理,是一个亟待解决的问题。然而,我们目前的设计管理工作在如下几方面尚需完善:

1.如何对设计进度进行微观、细观与宏观多层次管理;

2.如何对设计质量进行更专业的、标准的管理;

3.如何精简文件传递路径、明确传递目标;

4.如何促进专业高效配合,对信息反应敏捷;

5.如何制定科学的绩效考核标准和绩效考核制度;

6.如何确保设计成果管理的完善性和系统性;

7.如何促进企业文化建设进程、推进企业员工培训机制、提高企业核心竞争力。

针对以上几方面问题,结合国内外工程设计、建设的成果,学习和参考国内外项目管理先进经验,建立符合我国国情的城市轨道交通工程项目设计管理智能信息系统十分必要。

一、智能信息系统基本构架

1. 项目管理层次:

包括企业项目管理层、项目管理层、工点层、专业层、员工层等五大要素,分别对应决策组、项目组、工点组及作业组,见图1。

2. 系统模块:

作业步骤分解和作业量化子系统、资源管理与进度控制子系统、质量标准子系统、信息传输与预警子系统、评价指标与评分标准子系统、投资控制子系统、绩效考核子系统、成果管理子系统、权限分配子系统。

二、设计管理目标实现

1. 作业分解与量化:

对专业的作业进行分解,明确作业步骤,量化作业工作量;对设计进度按工作难易程度和员工的熟练程度进行量化;按相关要求及标准化设计制定设计目标,制定评价标准,员工按制定的标准开展工作。

2. 明确专业逻辑关系:

以项目1中几个专业为例,如图2,专业1、专业2、专业3中分别有N个员工;专业2中员工将分别与专业1及专业3中一个或多个员工有业务联系,系统将他们之间业务关系通过一定的逻辑关系联系在一起。图2中有多重关系网存在,为了便于分析,仅取专业1中员工1与其他专业的员工的联系为例,如图3,于是将多重关系简化为1对多的关系。

3. 文件传输与信息反馈:

由经办人以电子文件的形式直接分发给相关人员,相关人员则对该文件进行审阅和电子签收,而纸质文件则直接由相应主管签字后加盖公章进行备案,从而省去中间环节、明确文件传递方向、精简文件传递路径、提高文件传递时效。

4. 专业之间配合:

根据各专业之间的逻辑关系,明确各专业的提资内容和要求,及相应回复的标准格式。员工可直接按要求向相关专业电子提资,提出回复要求,明确回复时间;而接收专业按既有标准予以回复。系统对这一系列提资和反馈信息进行详细记录,从而避免混淆提资对象;明确对提资反应迟钝的责任,实现专业配合信息的可追溯性、及时性和准确性。

5. 设计质量管理:

建立标准化设计系统,对各专业的作业进行细化分解,进而实现对各专业按既定目标和标准开展工作。设计人员需对其所做工作内容进行汇报,如某作业的标准值为A (80≤A≤96),而设计值为79或98,则系统将给予提示超限。设计成果汇报后,经专业负责人、专业副总体、工点负责人、项目负责人各层次审查并给予相应评价,另外图纸审核过程中,对图纸质量也按既定指标和标准进行评价。设计成果经自检和各层次审查等一系列过程,可以实现设计质量管理目标。

6. 设计进度管理:

设计项目启动后,设计目标需多层次制定。首先,项目负责人对整个项目节点工期进行设计;其次,工点负责人对各工点按专业进行专业进度设计;再次,专业负责人需对本专业按作业进行作业进度目标设计,一旦具有这三层进度目标后,便可实现多层次进度管理。首先,作业人员按周或按天汇报作业进度情况,如作业按目标进度平稳进行,则实现作业进度管理;如作业进度超前或滞后,则专业负责人根据本专业情况合理调整资源,控制作业进度按目标进行。其次,各专业负责人按作业进度情况汇报专业进度情况,如专业按目标进度运行,则实现专业进度管理;如专业进度超前或滞后,则由专业负责人调配本专业的资源,控制专业进度按目标运行。再次,工点负责人根据该工点专业进度汇报工点进度,如工点工期按目标进度进行,则实现工点设计进度管理目标,如工点进度超前或滞后,则由工点负责人报项目负责人,由项目负责人调整项目资源,控制工点工期按目标进度运行。最后,由项目负责人汇报项目进度情况,如项目工期按目标进度运行,则实现项目进度管理目标;如项目工期滞后,无法在本项目内调整资源来实现项目工期,则由项目负责人向决策层和业主申请调整节点工期、项目工期或从其他项目组调配资源,实现项目工期控制目标。

7. 资源管理:

在进度和质量管理过程中,每一层次将根据设计进度和每个成员的任务执行情况,对项目资源进行合理调配,使资源利用趋向合理。

8. 投资控制:

经济组按相应经济指标对各专业、工点、项目各层次进行计价分析,根据类似工程项目进行评价。对于超出类似项目较多的分项工程或单项工程,通知相关人员查明原因,如因设计不合理而造成超概,则报主管人员责成设计人员对设计予以调整,并给出较低的评价;如较类似项目投资有较大减少,则报主管人员审核设计是否满足安全、是否满足相关指标最低要求,经查实属合理精简设计而使投资减少,则给予较高评分,否则给予较低评分,并由主管人员责成设计人员修改设计内容。

9. 成果管理:

设计成果应归属企业,每个员工因工作需要有权参考相关设计成果。为了确保档案库内电子文件的准确性和完整性,可将出图、盖章、成果备案纳入本系统进行统一管理。即设计人员将要出图文档按图纸目录分页保存为规定格式的电子文件提交给出图管理人员,出图人员按要求出图后再将该电子文档和纸质文档提交给档案管理人员,最后由档案管理人员进行分类编码、存储等工作。

1 0. 企业文化建设:

每个人员的行为活动都在系统的相关环节进行详细记录和描述,随着多个项目执行和参与人员不断积累知识和经验,将构成企业的核心技术资源,极大推进企业文化建设进程。

1 1.绩效考核:

城市管理智能化 篇10

随着近些年来, 国家加大对基础设施投资的力度, 因此对井盖的需求不断增加, 井盖数量也迅速增加。 而由于井盖功能、结构的不完善给人们生活带来的安全隐患数不胜数, 例如热力井内温度过高导致烫伤群众;排污井内沼气含量过高引发爆炸;井盖丢失后无人处理造成不必要的人员伤亡等。每年有上万人因为井盖的安全隐患而造成了各种各样的损失, 全国每年更有百余人因井盖而失去了生命, 然而这样的安全隐患完全可以通过对井盖的改进得以消除, 所以改进井盖功能成为了整个社会的共识。

1 城市井盖现状分析

随着我国城市基础设施建设事业的持续高速发展, 城市中给水、排水、燃气、热力、电力、通信等各类市政公用设施日益增加。城市路面的各类地下管线设施的井盖也相应地不断增多。近年来, 由于城市中井盖管理不善, 造成全国范围内各类伤人、损车事件频发, 严重影响了市民的出行安全, 造成不良的社会影响。 如何改善和加强城市井盖管理已成为困扰全国各地市政设施管理部门的一个难点、热点问题。

2 系统设计思路

将井盖智能化物联网化就是解决井盖伤人的一个重要途径, 利用甲烷传感器、温度传感器、超声波传感器等可对井内的环境进行实时的检测监控, 利用加速度传感器及GPS模块可有效检测井盖状态, 并且有效的防止井盖的丢失, 利用无线传输模块可使市政工作人员及时远程控制了解井内情况, 如井内存在安全隐患及时通知市政管理部门并及时自行采取相应处理, 同时运用太阳能供电模式安全环保, 极大地保证了市民的生命财产安全。

3 系统工作原理

图1、图2 所示, 硬件部分:根据智能井盖控制系统的需要, 本系统的控制核心采用单片机进行数据处理及智能控制, 利用甲烷, 温度, 超声波, 加速度等多种传感器采集数据, 采用太阳能锂电池联合供电, 当井内存在安全隐患时进行声光报警及驱动电机进行简单排风散热处理, 使用n RF24L01 无线收发模块来完成主控端与检测节点之间的信息传输, 并在市政部门控制端的LCD显示屏对井内信息进行及时显示。

软件部分:系统软件设计包括智能井盖控制主控端软件与井内环境检测的软件设计。 主控端需要通过甲烷, 温度, 超声波, 加速度等传感器对井内情况进行检测控制, 包括启动检测节点数据传输, 在收到数据后主控端还要将数据显示出来, 一旦接收到某井内存在安全隐患, 发出报警信号并进行通风散热。

4 系统应用价值

现阶段我国井盖主要存在易被盗, 井内爆炸安全隐患, 由于井内温度过高引发井盖温度过高以至于烫伤行人等问题。 本系统应用后, 当井盖因偷窃等不法行为发生位移时, 井盖会发出井盖并通知市政人员, 有效地减少了井盖被偷盗的危险;以重庆市为例, 每年就有3000 余次的井内爆炸, 而每年也都会有人因此而丧失, 而九成以上的井内爆炸是由于井内甲烷等可燃气体的超标并在外界刺激下引起, 甲烷在空气中爆炸范围为5%~15%, 在本套系统实施后, 当甲烷浓度超于2.5%时将及时提醒市政管理部门, 当超过4%时将在井盖及市政管理端同时报警, 并开启井内自动排风功能, 杜绝了可燃气体所引发的的井内爆炸现象;热力井温度过高烫伤群众事件约占井盖引发问题的一成, 在本系统中当井内温度超过60℃时将开启自动排风降温功能, 当井内温度超过80℃时将通知市政部门及时查找原因, 并自身发出报警, 提醒过路行人以免烫伤。本系统应用后, 井盖及当前市政管理存在的问题得到了很好的解决, 90%以上的由井盖引发的安全隐患得到了很好的解决。

随着我国城市化的不断发展, 城市管理出现了越来越多的问题。 比如缺乏有效的信息收集和反馈手段, 难以及时发现市政设施存在的问题, 缺乏有效的监管模式, 难以对市政设施实施有效监管, 难以确保及时发现问题、迅速处理问题、问题处置到位, 难以为广大市民提供方便快捷的服务。 以上问题的存在严重制约了市政管理部门的整体工作效率和服务水平的提高, 也严重制约了现在城市的多方面迅速发展。 而将市政设施物联网化并建立市政数字管理系统就是就是解决这一问题的途径。 本设计是基于物联网技术, 建立了一个城市小区智能井盖管理系统, 通过对井盖的智能化及物联网化, 可使市政管理部门及时有效地了解井盖及井内的各项信息, 并及时作出恰当合理的处理, 极大的保证了市民的生命财产安全, 并是为市政设置一体化, 数字化, 智能化的作出了一个可靠而又合理的尝试。

参考文献

[1]郑丰收, 周文, 宋永明.城市井盖智能化管理[J].测绘通报, 2013.

[2]付常靖.基于物联网的数字市政综合管理平台研究[D].山东大学, 2012.

城市管理智能化 篇11

Imagine that you are a master planner facing a blank computer screen and that you can design a city from scratch， free to incorporate every bit of high technology into your design. You might come up with Masdar， in the United Arab Emirates， or Songdo， in South Korea. These are two versions of the stupefying smart city.

Masdar is a half-built city rising out of the desert， whose planning—overseen by the master architect Norman Foster—comprehensively lays out the activities of the city， the technology monitoring and regulating the function from a central command centre. The city is conceived in “Fordist” terms—that is， each activity has an appropriate place and time. Urbanites become consumers of choices laid out for them by prior calculations of where to shop， or to get a doctor， most efficiently.

Songdo represents the stupefying smart city in its architectural aspect—massive， clean， efficient housing blocks rising up in the shadow of South Korea’s western mountains， like an inflated 1960s British housing estate—but now heat， security， parking and deliveries are all controlled by a central Songdo “brain”. The massive units of housing are not conceived as structures with any individuality in themselves， nor is the ensemble of these faceless buildings meant to create a sense of place.

在智能城市里，计算机不仅管理交通，而且能够规划办公室和商店如何分布最有效率，人们在什么地方睡觉最合适，以及城市生活的各个方面如何有机地结合在一起。听上去像科幻小说吗？实际上在中东和韩国，人们已经开始建造智能城市了。在中国，智能城市也成为开发者的模板，对欧洲的重新开发也是这样。

想象你自己是一个总规划师，面对一个空白计算机屏幕，从零开始设计一座城市，可以在规划中包含各种高新技术。你可能会设计出阿联酋的马斯达尔，或者韩国的松岛。它们是两个令人瞠目的智能城市版本。

马斯达尔是在沙漠上建起的半完工城市，由总设计师诺曼·福斯特主持规划，包罗万象地涵盖了城市的功能。有一个中央控制中心来监控和规范整个城市。整个城市是按“福特主义者”来构思的——每一种活动都有个适当的地方和时段。市民按照先前计算的最佳结果来选择去什么地方购物，去什么地方看医生。

城市管理智能化 篇12

关键词：电子报批,实施方案,规划经济指标

1 概述

电子报批智能经济指标技术是随着信息技术的发展在规划管理行业内兴起新技术, 它的出现改变了原有的规划审批管理流程, 在很大程度上提高了规划管理部门办理项目的规范性、科学性、严密性、高效性。在新的管理模式下, 要求规划建设单位在向规划管理部门提交各类送审图纸时, 同时提交符合规定技术标准规范电子文件, 以实现电子化辅助规划指标核算、审查及快速信息建库。

电子报批是规划管理部门实施信息化办公的一个重要方向和趋势, 它将传统规划审批图件的纸介质转变为电子介质, 通过贯彻一套计算机技术规程和管理规程, 实现计算机辅助审理报批图件和制图的一套规范审批程序, 有效改善了传统审批中存在的计算精度差、审批周期长、图纸保存易污损等缺陷。

2 电子报批系统特点

当前的规划及建筑设计图基本采用CAD设计, 根据即来即用及减少数据转化、提高工作效率的原则, 电子报批系统使用AutoCAD作为技术平台, 根据设计图系统自动计算相关的各类规划建筑指标, 并绘制表格文档。电子报批系统根据规划建筑指标计算规范, 采用ObjectARX技术进行二次开发, 提供各类辅助工具、自动检测图形绘制信息、数据定义正确性检测、自动计算各类规划经济指标等功能。电子报批技术统一了数据的标准, 减轻了建设单位计算各类指标的工作量, 也为规划管理审批人员提供了准确的规划指标量化数据, 提高审查图纸的效率。电子报批系统, 实现了电子审图, 同时, 通过将电子审图数据信息输入到规划管理审批数据库, 实现了与规划管理办公系统的数据共享, 进一步完善规划管理信息系统的功能。

电子报批系统具有以下特点:

2.1 方便管理人员进行技术指标的审查

建筑工程技术方案需要实现辅助审查的内容包括指标项及建筑布局两大类, 其中指标项有:建筑总面积、公建配套设施分项面积、机动车库面积、各种退缩间距等, 建筑布局审查有公建配套设置、建筑轮廓等。电子报批主要优势体现在指标的快速统计, 以及基于电子图的距离、面积手工量算方面, 快速表格生成等方面。对现有工作效率有一定的提升作用。

2.2 快速建立建筑总图信息库

信息库建设可以作为电子报批的主要工作目标, 建筑信息库一方面作为历史审批成果的存贮的介质, 便于信息查询;同时信息建库对新工程审批有参照借鉴作用。从某种意义上说, 建筑工程电子报批主要目标在于, 通过提交统一标准的电子文件来快速建立准现况图形。

2.3

实现规划建筑方案的电子报件。

2.4

实现修建性详细规划方案报批、建筑设计方案报批、建筑工程规划验收三个阶段辅助数字审核。

2.5

实现设计、审批、建库与动态更新以及信息发布的一体化。

3 电子报批审批工作流程

建设单位按相关标准要求提交方案电子图报送规划经济指标核算部门审核指标, 经由审核中心对方案各种信息的真实性进行核查, 生成审核核查报告, 并将校核的结果和电子图提交到规划管理相关业务科室, 由业务科室进行行政审核, 从而完成整个方案的审核过程。

4 校核中心审查结果表现形式

校核中心首先对提交的电子设计图审查其规范性, 如审核图纸的坐标、用地红线、标注的尺寸是否属实等, 不属实的生成错误信息报告表并在图中相应的位置给予注示;计算实际经济指标, 将实际核算经济指标与设计单位给出的经济指标进行对比计算出差值, 绘制经济技术指标对比表。校审中心填写设计方案技术效核表, 将这三表和设计图报送规划管理业务科室, 供业务科室作行政审批辅助参考。

通过电子报批系统可自动生成各类信息表。

5 结语

规划经济指标电子智能核算技术是按国家标准和地方法规自动对设计图进行检查, 对不符合相关规范依据的内容自动进行显著标示, 便于浏览和查询, 增强了项目审批的透明度, 是实施“阳光规划工程”行之有效的手段。是一种全新的辅助规划设计和审批模式, 它能快速的审查设计图的各种信息真伪度, 保证设计方案各种信息真实性, 从而为规划管理部门对方案的科学决策提供准确的依据。使规划管理审批部门从繁杂的指标计算中解脱出来, 将工作重点放在方案整体空间布局上来, 减轻了办案人员的工作负荷, 提高了办事效率。

参考文献

[1]唐浩宇.城市规划电子报批实施方案[J].规划师, 2005年08期

[2]戴国平.浅谈电子报批系统[A].2006年湖南省城乡规划论文集[C], 2006年