铁路信息化建设（共12篇）
铁路信息化建设 篇1
摘要：近年来,铁路工程建设规模一直保持高位水平,是保持我国经济中高速增长的基本支柱,需要全面推进信息化建设才能对其进行更加标准化、精细化的管理,才能更好地确保工程建设的安全质量。但铁路工程建设涉及面广、综合性强、参与方众多,其信息化建设是一项综合性强、结构复杂的系统工程。实现铁路工程建设信息化,是对我国铁路建设的全面革新,也是对我国铁路工程建设管理现代化的必由之路,更是实施中国铁路“走出去”战略的关键支撑。目前,我国铁路工程信息化建设水平还处在起步状态,鉴于此,多方面分析铁路建设工程信息化建设的现状及存在的问题,根据实际参与铁路工程建设信息化建设工作的经验,进一步优化工作模式,找出工作重点,进而更好地推进铁路工程建设信息化建设。
关键词：铁路工程,信息化,顶层设计,接口标准,管理规范
0引言
铁路建设工程具有规模大、周期长、技术标准高、建设速度快、参建单位众多等特点,只有充分利用现代信息技术手段,融入先进管理理念,实现对工程建设过程中各类相关信息的及时准确采集、高效集成、快速无损传递、充分共享,才能对工程施工安全、质量和进度进行科学有效管控。铁路工程建设信息化管理,既是工程建设的大数据管理,涉及工程建设过程中的各个环节,对于工程建设的过程管理具有重要意义,也是铁路工程勘察设计、建设、运营全生命周期管理中承前启后的重要一环;既要和前期工作、勘察设计紧密联系,又是投入运营后养护维修的重要依据。通过信息化手段,固化工作流程、细化工作要求、落实工作责任,尽量排除人为因素干扰,使决策层和管理层及时准确掌握现场真实情况,解决长期以来岗位责任虚化问题。
当前,我国正在实施中国铁路“走出去”战略,中国铁路总公司(简称总公司)也在积极参与国际铁路联盟各方面工作,总公司高度重视铁路工程建设信息化推进工作,研究加快推进铁路工程建设信息化建设,把信息化管理作为推进标准化管理、防范质量安全风险的重要支撑手段,确立“以铁路工程设计、建设、运营全生命周期管理为目标,以标准化管理为抓手,以市场化为手段,以BIM技术为核心,建立统一开放的工程信息化平台和应用”的总体规划[1]。
1铁路工程建设期信息化建设现状
自1975年原铁道部电子中心开始筹备以来,经过30多年的历程,中国铁路信息化从无到有,逐步发展。为缓解铁路对国民经济的瓶颈制约,做出了以实现内涵扩大再生产和外延扩大再生产为目标的跨越式发展重大决策,重点强调信息化在铁路发展中的重要地位和支撑作用,就是要以信息化的跨越式发展带动铁路现代化,适应走新型工业化道路的要求。目前铁路信息化建设在运营阶段已经初具规模,在建设期的信息化则刚刚起步。
从2013年开始,总公司领导高度重视,由中国铁路总公司工程管理中心牵头,开始探索铁路建设期信息化建设工作,经过几年的试点探索,对铁路工程建设期的信息化工作有了比较深入的认识,在现场数据采集、中间过程管控、BIM技术应用等方面都取得了丰硕成果:
一是初步探索出铁路工程建设期信息化建设的推进模式。为了更加有效推进铁路工程建设期信息化工作,需要借助和协调社会各方资源。
二是通过在铁路工程建设过程中部分关键卡控点的信息化试点,摸索出铁路工程建设期信息化建设工作的推进步骤。
三是已推出多个满足建设过程需要的信息化应用,对铁路工程建设过程的高效管控起到了很好的技术支撑作用。
四是形成了部分数据交换标准和接口标准,保障了数据的共享和互联互通,较大程度提升了过程数据的应用效率。
2铁路工程建设期信息化建设存在的问题
从铁路建设面临的内外部形势看,当前我国经济发展已经进入新常态,增长速度正从高速增长转向中高速增长。为拉动内需、促进就业、增强经济发展后劲,在当前和今后一个时期,铁路仍将是国家加大投资的重点领域,地方政府加快铁路建设的积极性仍然高涨,铁路还将保持加快建设的常态。以上外部条件,为铁路信息化建设提供了很好的发展机遇。
铁路工程建设期信息化工作虽然取得了长足进步,但离铁路工程建设标准化和精细化管理的要求还存在差距,主要存在以下问题:一是信息化建设总体设计不够完善,不能适应铁路快速发展及铁路生产力布局调整的需要。二是部分单位重视程度不够,投入不足,缺乏主动性、创造性。三是施工现场通信网建设滞后,网络及信息安全工作薄弱,信息传输通道拥挤、堵塞现象时有发生。四是个别信息系统起步较早,受限于当时技术,没有构成有机整体,大多各自独立,产生了很多信息孤岛,信息资源不能整合调配使用,综合应用难以展开,整体效益难以发挥。五是投入应用的信息系统运行质量不高,特别是原始一手信息的采集不够及时、准确、完整,与精细化管理要求有较大差距。六是风险、过程控制应用模块未能全覆盖,数据主要依靠人工填报,不能全面、真实、及时反映现场情况。七是BIM、物联网、云计算等先进技术没有得到有效利用,与工程现场的结合度还存在较大差距。八是采用信息技术后,传统组织模式和管理方式调整没能及时跟进,信息化效益难以充分发挥[2]。
3推进铁路工程建设期信息化建设的重点工作
加快推进铁路工程建设管理信息化,必须以科学发展观为指导,认真贯彻落实《铁路信息化总体规划》,坚持“先进、实用、简便、全覆盖”的原则,坚持统筹规划,坚持信息标准制定,坚持引入市场竞争机制,坚持应用督导,坚持持续优化,分步实施,全面推进,力求实效[3]。目前,建设阶段各子系统应用逐渐走向成熟,需要加大信息化整合平台建设力度,与现有以运营为主的系统也要进行整合,后续应重点推进工作如下。
3.1坚持统筹规划
全路铁路工程建设期信息化是一个系统工程,必须做好顶层设计。因此,统筹规划必须先行,统一基础平台,实现终端应用百花齐放,持续跟进优化。以加快铁路工程建设发展、建设安全优质工程作为重心,通过统筹管理,掌握项目全局,确保整体有序推进,优质高效实现建设目标[4]。具体做法如下:
一是坚持总公司的主导协调作用。作为全国铁路工程建设的主管部门,更能对铁路工程建设期信息化的作用做出准确定位,更能从全局高度协调各方资源科学有序推进信息化建设。
二是坚持数据中心和基础设施统一搭建。铁路工程建设项目遍布全国各地,要能对所有在建项目进行有效统筹管理,必须建立统一的数据中心和相应的信息化基础设施才能确保对各建设项目信息数据的集中管理,才能确保数据的完整性和一致性,才能对数据进行综合分析,实现数据的综合共享应用。
三是统一数据交换标准。铁路工程建设期信息化应用分支较多,且相互间存在数据依赖,为确保数据的应用效率,必须建立统一的数据交换标准,才能确保各应用实现无缝集成,形成对铁路工程建设项目实现高效管理的技术支撑。
四是统一核心平台架构。建立统一的核心平台架构,确保系统的先进性、稳定性和可维护性,并可大大缩减系统开发投入,降低研发和运维成本。
3.2坚持信息化数据接口标准和相关管理规范的制定
各专业部门要对既往相关工作经验教训进行全面认真总结,尽快固化适合不同项目的信息管理标准和作业标准,做到一类工程一种标准。要结合工程实践和项目特点,组织开展工程管理和施工技术总结,完善相关标准和指导意见,上升为全路的信息管理办法、技术指南、工艺工法[5]。具体做法如下:
一是规范数据接口标准,必须在顶层层面建立各功能模块数据标准,务必让各业务功能模块间的数据传递通畅,通过试点、修订、完善,最后形成标准化模式,在全路推广应用。
二是坚决做好BIM应用的基础研究工作,为下一步全生命周期数据交换打好基础。扎实推进铁路BIM标准体系的编制,在已经发布的《铁路工程实体结构分解指南》、《铁路工程信息模型分类编码标准》及相关研究[6,7,8]的基础上,依托铁路BIM联盟,加快《铁路BIM数据存储标准》和《铁路BIM数据交付标准》的研究,组织单位技术人员与国内外主流BIM软件厂商逐一进行研讨,确定铁路BIM数据存储标准编制的技术路线,指导现场BIM技术应用实践。同时,积极探索研究中国铁路BIM标准国际化途径,积极与国际铁路联盟和国际BIM标准组织接洽,介绍和推介中国铁路BIM标准的研究进展和阶段成果,争取将铁路BIM联盟作为国际BIM联盟的铁路行业BIM标准编制工作组,以便中国铁路BIM标准编制完成后能适时上升为国际BIM标准,扩大标准影响力。
三是坚持信息化应用相关管理规范的制定。在铁路工程建设信息化建设过程中,逐步验证和优化完善,形成相应的应用推广管理规范。做到系统应用推广方式可复制,确保系统应用的快速推广和成功应用。
3.3坚持引入市场竞争机制
铁路工程建设期信息化工作涉及面广,相关专业技术知识较多,为能确保系统角色的高效性和适用性,需在统筹协调基础上建立合理的市场竞争机制,面向市场开放,让有技术能力和资源投入能力的社会企业积极参与[9],这些做法有如下好处:
一是能确保信息化建设有效推进。通过统筹协调,可确保有更多社会资源加入到整个信息化建设过程,缩短建设周期,提早实现各信息化应用的协同效用。
二是能有效降低信息化建设失败的风险。通过引入竞争机制,可让更有技术和资金实力的社会资源加入信息化过程,可大大降低信息化建设失败的风险。
三是能大大降低前期资金投入。通过谁投入谁受益的机制,可大大节省前期信息化建设所需投入资金,更好确保信息化的成功率。
3.4坚持应用督导
应用督导是信息化得以顺利推进的必要保证,必须继续强化督导推进工作:
一是坚持项目实施全过程督导。督导组成员要从项目前期工作开始介入,超前指导建设单位做好开工各项准备和指导性施工组织设计的编制工作,深度参与项目首次施组审查和年度施组梳理工作,项目实施过程中严格开展合同履约和施组执行情况检查,督促参建单位配足、配强各类施工要素,指导建设单位适时动态优化调整施组,确保项目节点目标的兑现。
二是实现督导推进与专业管理有机结合。各项工作紧紧围绕全路大中型铁路建设项目的统筹管理和组织推进这个核心工作来展开,及时收集、分析整理协调解决的各类问题。
三是强化专业管理对工程推进的支撑。加强对项目推进中发现的苗头性、倾向性问题的分析梳理,并提出切合实际的解决方案,加强工作的前瞻性和主动性,超前指导建设单位努力把问题解决在萌芽状态,促进项目组织推进水平再上一个新台阶。
四是依托工程调度管理平台。建立工期进度、投资完成、质量安全等全方位督导的推进模式,在重难点项目关键时期派驻现场工作组,强力推进工程建设。对收集到的问题及时汇总进入工程调度管理平台,相关专业和管理部门要认真组织研究,提出施组动态调整、技术方案优化、加快工程推进的措施与建议。
五是进一步强化工程调度在施组管理中的信息平台作用,加快建设项目管理信息化系统施组管理、调度指挥等模块建设和功能完善,建立月度施组分析、研判和通报制度,为施组执行情况盯控和问题解决提供强有力支撑。
3.5坚持持续优化
积极围绕信息化开展优化工作,组织信息化软件研发应用,逐步建立一套以信息化为支撑的标准化管理体系。
一是优化信息系统。在信息平台构建上,坚持“统筹规划、分步实施、开放接口、逐步完善”的构建思路,以总公司统一平台为基础,结合工程建设实际,对系统进行拓展和优化,以满足项目各阶段的工作需要,努力做到“实用、管用、好用”。
二是持续推进铁路工程建设管理平台的完善。按铁路工程信息化总体规划,不断优化系统架构设计,坚持植根现场、以需求为导向的原则,继续完善总公司、建设单位(分指挥部)和施工单位各层级应用的研发,继续完善1个门户(铁路建设工程网)和3个平台(铁路工程管理平台、知识平台和服务平台)的研发。
三是优化完善平台建设单位级功能开发。组织平台研发单位赴建设单位调研,根据建设单位需求挖掘和完善平台建设单位级功能,同步开展建设单位级用户界面的优化工作。
四是通过BIM技术进行优化。运用BIM技术实施协同、可视化设计,大幅减少设计中的“差、错、漏、碰”,尤其对一些超高、超常、大跨等复杂工程,采取BIM技术进行高精度分析、优化和控制,能够有效发挥其辅助决策作用,进一步提高设计质量和水平。再者通过数字化施工技术和手段,对BIM模型进行任意剖切,可以将管理视角延伸到每个分部、分项工程,甚至具体到每根钢筋,真正实现与现场技术、安全、质量管理紧密衔接,这些对于强化人、机、料、法、环各要素的控制,提升现场管控水平和确保工程质量安全,均具有十分重要的现实意义。
4结束语
加强铁路工程信息化建设是一项既符合我国国情,又顺应时代发展潮流的事业,同时也是一项涉及面广、综合性强、结构复杂的系统工程,顶层设计和标准制定应先行。在统筹协调基础上,引入市场竞争机制,实现各参建单位通力合作,做到信息资源共享。共同推动铁路信息化建设迈上新台阶、实现新发展、取得新成效,为适应铁路大规模建设的需要,加快推动我国铁路工程建设信息化的进程和铁路工程建设事业的发展打下良好基础。
参考文献
[1]中国铁路总公司关于铁路工程建设信息化推进工作会议纪要[J].铁路技术创新,2014(2):93-95.
[2]周玉洁.浅谈铁路信息化建设[J].科技资讯,2010(19):11.
[3]赵杰.以信息化管理提升铁路工程建设管理水平[J].现代管理,2011(3):77-78.
[4]阮少英.铁路工程项目信息化管理实施探讨[J].城市建设理论研究,2013(32):1-4.
[5]王江.铁路工程建设信息化管理研究[J].轨道交通,2014(3):169-171.
[6]铁路BIM联盟.铁路工程实体结构分解指南:1.0版[J].铁路技术创新,2014(6):9-334.
[7]铁路BIM联盟.铁路工程信息模型分类和编码标准:1.0版[J].铁路技术创新,2015(1):9-111.
[8]刘延宏.EBS在铁路工程建设管理中的应用探讨[J].中国铁路,2015(7):62-65.
[9]宋霞敏.我国铁路业引入竞争机制法律问题研究[D].北京:北京师范大学,2012.
铁路信息化建设 篇2
发布时间：-1-17作者：秩名
摘要：回顾了我国铁路信息化工程在TMIS、DMIS和通道建设中取得的成绩;介绍了TMIS方案调整的总体思路和基本要点;提出了铁路信息化建设的主要任务。
关键词：调整;成绩;TMIS;DMIS;通信网
月21―23日全路信息工程工作会议在济南市召开，铁道部副部长刘志军到会并作了重要报告。铁道部电子计算技术中心主任李中浩、铁道部基础部副主任胡东源和铁通公司总裁彭朋分别就TMIS、DMIS工程和通道建设作了专题报告。济南、柳州、北京铁路局，羊城铁路总公司，中国铁路通信信号集团公司研究设计院和南京铁路分局的代表分别汇报了各自单位的信息化工程建设情况。铁道部总工程师王麟书作大会总结。参会的300多位代表分组对铁路信息化建设展开了热烈的讨论，会议期间还参观了济南铁路局电子计算中心。
这次会议的主要任务是：贯彻党中央国务院领导关于大力推进信息化建设的重要指示和铁道部党组、傅志寰部长关于加快铁路信息化建设步伐的要求，总结和部署TMIS、DMIS工程和通道建设工作，进一步动员全路通力合作，加快建设步伐，搞好综合应用，完善保障体系，早日完成建设任务，充分发挥运输信息在铁路改革与发展中的重要作用。
一、年全路信息化工程取得的成绩
1.TMIS建设和应用进一步加快
(1)从3个方面对TMIS总体方案作了调整。第一，按照运输组织的.要求，把过去原始信息由站段直接报中央系统，改变为原始信息层层落地，在铁路分局、铁路局、铁道部3级建立原始数据库;第二，在站段、铁路分局、铁路局、铁道部4级对TMIS原纵向的各子系统进行整合，实现信息的共享和综合应用;第三，规范计算机网络，采取有效措施，保证网络和应用安全。该调整方案通过了铁道部科技教育(www.xfhttp.com-雪风网络xfhttp教育网)司组织的评审。
(2)进行了3级建库及综合应用开发试验。在有铁路分局的济南局和直管站段的柳州局分别进行了建立货票、确报车号自动识别原始信息库并开展综合应用的试点，取得了良好效果。
(3)确报系统工程设计确报站数为886个，截至2001年10月底，累计完成852个。确报系统自投入应用以来，运行基本稳定，各局管内有效报率达到95%以上，大部分局间交换有效报率达到100%。
(4)2001年完成了1700个制票站统一软件的升级。全路设计制票站数为1211个，现在货票系统覆盖了2557个微机制票站。通过软件升级实现了全路制票软件统一，联网站实现货票信息自动上报，进一步提高了货票信息上报的完整性、及时性和准确性。目前，全略微机制票率达到99.5%，报部率达到97%。
(5)货运营销与生产管理系统运行稳定。目前，全路1487个货运站、各铁路分局、铁路局和铁道部实现了联网运行，在计算机网上完成了货运计划原提的提报和集中、随时自动审批以及审批信息自动下达。所有原提和审批信息都能收集到铁道部数据库中，为加强铁路货运营销提供了科学依据。技术计划的软件开发基本完成，并在沈阳铁路局进行了试点。
(6)集装箱追踪系统正式投入应用。从2001年3月1日起已将609个集装箱办理站全部与中央系统联网，各站的集装箱装车清单、卸车清单、空箱回送清单及日况表信息通过
铁路信息化建设 篇3
关键词：信息化；铁路物流；跨越式发展
网络、数据库及与之相关的应用技术的出现和发展，对各个行业都带来了极大的影响，信息的传递、过程监控、质量管理、主客对接等方面更加快捷、便利。面对已经到来的网络计算时代，铁路物流企业也发生了较大的变化，从传统的物质资料运动发展为利用信息技术为消费者提供低成本的服务、高效的管理，铁路物流行业正以信息技术为手段，向综合性物流企业发展，积极发展第三方物流，实现物流的社会化、专业化、规模化，大幅度提升物流产业的优势。加强铁路物流企业信息平台建设，构筑现代化全程电子物流网络建设，提升铁路货运运输效率、货运服务质量成为当今铁路物流行业信息化的首要任务。
一、我国铁路物流企业信息化建设现状
目前中国正在加速铁路网络建设，在这个过程中政府及行业内部将大力推进铁路信息化、智能化，以信息化、智能化提升铁路运输效率、货运服务质量，实现智能化的运输系统、数字化的行业管理、人性化的社会服务，从而实现铁路货运运输的跨越式发展。铁路物流企业，在铁路信息化建设大环境的影响下，也取得了一定的信息化建设成就。
1车辆调度指挥系统智能化
铁路列车调度指挥系统TDCS的实现，使铁路TMIS和DMIS信息系统相结合，彻底改变了传统的铁路调度指挥方式，建立起融信号、通信、计算机、数据传输和多媒体技术为一体的，可靠、集中、透明的运输调度指挥系统，大大提高了铁路运输调度指挥的效率和智能化水平。铁路物流企业借助铁路内部这些调度指挥系统的支撑，在车辆调度等方面也得到了较大的提升。
2车辆定检信息化
货车检修系统(HMIS)系统的建成，给铁路物流企业实现查找车辆状态良好，车辆定检不过期的车辆快速车货对接带来了极大的保障，也为铁路物流企业实现确保车辆定检、缩短车辆空驶等方面给予了保障。
3车站起票信息化
货票系统的建成后，铁路物流企业可以方便地掌握第一手的货源分布资料、客户资料、货物流向、货物季节性分布等相关信息，从而实现科学调度车辆、科学管理、维护大客户货源稳定等，同时也为铁路物流企业的统计带来了极大的便利。
4货车追踪信息化
全路货车追踪平台的建立，实现了货车在各大节点之间位置的掌控，为物流企业、客户查看货物位置、预报到达时间提供了科学依据。
二、我国铁路物流企业加强信息化建设对策
面对日益蓬勃发展的航空物流、公路物流，铁路物流企业虽然占据发运量大、货损低等优点，但反映速度慢、信息化程度低、不能实现真正意义上的“门到门”运输，成为制约铁路物流企业发展党的瓶颈。铁路物流企业加强、加快信息化建设，从而弥补反应速度慢等劣势，势在必行，铁路物流企业应从一下几方面加强信息化建设。
1实现路网和inter网信息系统对接
目前，我国铁路物流企业的信息化系统基本上全部在铁路内网平台上，建设具有能够与INTERNET相连接的WEB服务器，实现信息系统在内网和外网上的对接，使用户能够通过INTERNET查询、检索相关信息迫在眉睫。在路网和inter网的对接上，必须建立先进而实用的网络安全体系，确保信息在传输、利用和管理过程中的安全。
2建设高速、安全、可靠、大容量、简便管理的网络服务器系统
让客户机有高速的查询浏览速度，组建高性能的数据服务器以存储大量的运营数据、客户信息、沟通资料等。
3组建GPS＼GIS等无盲点信息追踪系统
在大节点列车追踪的基础上，利用GPS和GIS技术，组建无盲点的全方位货物追踪系统和货物运输过程中监控系统，为物流企业和客户随时掌握物流过程中的具体情况提供便利。
4强化各系统的统计分析功能
对已经实现的货票、车辆追踪等系统收集到的数据，根据物流企业和客户的需求开发统计分析软件，对各信息系统数据进行二次加工，以便给企业提供更直观的管理、经营参考信息。
5加强无纸化办公和电子商务建设。
6注重信息化人才队伍的组建和培养。
三、结束语
浅谈铁路信息化建设 篇4
关键词：铁路,信息化,现状,问题,方向
2008年, 在国际金融危机以及国内经济增长减速的情况下, 中国铁路部门增加基建投资扩大建设规模, 加快建设进度, 担当了拉动中国内需的主力军。铁路基本建设的大潮相应带动了铁路的信息化投入需求。同时, 随着铁路运输效能、管理水平的不断提高, 现代化铁路的要求对铁路的信息化发展水平也提出了更高、更快的发展要求。
1 铁路信息化建设现状
为解决铁路运输能力与运输需求之间的主要矛盾, 缓解铁路对国民经济的瓶颈制约, 铁路做出了以实现内涵扩大再生产和外延扩大再生产为目标的跨越式发展重大决策, 重点强调信息化在铁路跨越式发展中的重要地位和支撑作用, 就是要以信息化的跨越式发展带动铁路现代化, 适应走新型工业化道路的要求。经过30多年的发展, 铁路信息系统从无到有、从小到大, 从单机版本到多层次的网络应用, 全路信息技术人员总数已达5500多人, 拥有大、中、小型计算机1600余台, 微型计算机近10万台, 建立了覆盖铁道部、铁路局和主要站段的计算机网络及传输网、交换网、数据通信网三大通信基础网, 先后开发了以列车调度指挥系统、铁路运输管理信息系统、客票发售与预订系统为代表的一大批应用信息系统, 铁路信息化建设取得了较大的成就。
1.1 列车调度指挥系统 (T D C S)
为了改变多年来铁路运输调度指挥系统手段和设备的落后现状, 提高铁路运输管理水平, 提高铁路运输能力和服务质量, 适应市场经济及各种交通竞争的局面, 铁路开发建设了调度管理信息系统DMIS。2005年根据铁路信息化总体规划要求, 规范为列车调度指挥系统TDCS。TDCS系统是我国铁路调度指挥现代化进程中的重要环节, 采用现代信息技术改造传统落后的调度方式, 实现对列车运行的实时追踪、实时调整和集中透明指挥。
1.2 铁路客票发售与预订系统
客票发售和预订系统TRS是覆盖全国铁路的大型计算机网络应用系统, 属“九五”国家科技重大攻关项目。TRS的建设和运用彻底改变了我国铁路客票近百年的手工作业方式, 使硬版票成为历史, 缓解了长期存在的买票难问题, 提高了铁路客运经营水平和服务质量, 受到广大旅客的欢迎, 改善了铁路的企业形象, 取得了良好的社会和经济效益。
1.3 铁路运输管理信息系统
铁路运输管理信息系统TMIS是一个规模庞大、结构复杂、功能众多、实时性强的网络型计算机应用系统。从1994年开始进入实施阶段到2004年底TMIS各子系统全面建成, 历经10年。整个信息系统在TMIS网络平台上主要架构货票制票、列车预确报、车站综合管理、货运营销与生产管理、集装箱管理、大节点追踪、运输调度七大系统, 基本上覆盖了铁路货运生产的全过程。
1.4 铁路办公信息系统
铁路办公信息系统OMIS的总体目标是建立依托铁路计算机网络的办公业务网和资源网, 实现机关办公业务的电子化自动化和网络化, 提高政府机关行政管理、应急指挥和快速反应的能力。全路办公信息系统联网, 极大地方便了全路各级机关信息的交流和共享, 提高了办公和管理效率。特别是在实施铁路局直接管理站段的体制改革后, OMIS对保证铁道部和铁路局政令迅速传达贯彻, 对基层站段实施有效管理, 发挥了其他方式难以替代的作。
2 铁路信息化建设中存在的问题
铁路信息化建设虽然取得了很大成绩, 但还存在着不少问题, 主要体现在以下几个方面:一是信息化建设总体设计不够完善, 总体思路形成较早, 不能适应铁路跨越式发展及铁路生产力布局调整的需要二是通信网建设滞后, 网络及信息安全工作薄弱, 信息传输通道拥挤、堵塞现象时有发生, 三是信息系统没有构成有机整体, 大多各自独立, “信息孤岛”问题比较突出, 信息资源难以共享, 综合应用难以展开, 整体效益难以发挥, 四是投入应用的信息系统运行质量不高, 特别是原始信息的采集不够及时、准确、完整, 与实用要求有差距:五是采用信息技术后, 仍沿用传统的作业流程, 组织机构、管理流程和规章制度没有实质性的改变, 信息化效益难以充分发挥。
3 铁路信息化建设发展的方向
铁路信息化是一项涉及面广、综合性强、结构复杂的系统工程, 由于铁路跨越式发展赋予信息化更多的内涵, 信息化建设涉及到铁路运输指挥、生产、安全监控、客货营销和经营管理各个方面, 因此铁路信息化建设发展的方向必须结合业务发展战略的需求, 十分必要的完成运输组织、客货营销、经营管理三个领域应用系统和公共平台的专项规划, 以力求形成系统性、综合性和科学性的信息化规划体系, 以便更加科学地指导未来的铁路信息化建设工作。
参考文献
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铁路信息化建设 篇5
前言
我国铁路信息化建设经过几十年的发展，已经形成多个较为未稳定的系统，如办公自动化系统(OA)、运输生产计划系统(FOMS)、铁路运输管理信息系统(TIMS)、铁路列车调度指挥系统(TDCS)、铁路车辆管理系统(CMIS)、铁路客票发售和预定系统(PMIS)、机务、工务、电务等管理信息系统以及中国铁路总公司站和12306铁路客户服务中心等，提高了铁路管理和决策的智能化程度，但在铁路信息化建设之初，由于缺乏统筹规划，各信息系统的建设通常以业务部门为界限，各个系统之间的业务协同及数据交互处于割裂状态，随着业务领域的不断拓展，由于各时期所采用的开发技术互不相同，硬件及平台的异构性等原因暴露出铁路在信息化建设方面存在的一些问题：
(1)由于各个业务信息系统是独立建设的，每个都自成体系，导致各个系统间包括系统内的信息资源不能实现有效整合。系统软件专用，数据库独立，信息难以共享，综合利用难度巨大。
(2)由于缺乏前期规划，各业务信息系统的协议、编码和接口规范不统一，难以实现信息共享和交换，对突发事件难以快速响应。
(3)各业务系统的操作系统存在非常大的异构性，操作系统有UNIX、Windows 等，也有大型机操作系统。
(4)数据库管理系统也存在多种不同，如SQLServer、DB2、Oracle等，各部门之间数据资源共享很难实现。
1 Hadoop 分布式系统
随着数据容量、数据维度的爆炸式增长，传统模式的数据处理方式已经难以满足数据分析、业务处理等在处理效率、响应速度等方面的要求，在这种情况下，大数据与云计算的概念便应运而生。在铁路领域，全国铁路数据同样满足了容量巨大、维度复杂的特点，同时铁路行业对业务响应的要求也满足了价值丰富、响应快速的特性，这些均说明大数据与云计算的方式在该领域同样适用。但是当前我国铁路还停留在传统的数据存储形式，系统设计与实现也停留在传统模式中，因此将大数据、云计算等先进的技术应用于铁路运输领域是十分必要的。
Hadoop 是一个能够对大量数据进行分布式处理的软件框架，能够使用户在不了解分布式底层的情况下，开发分布式程序，充分利用集群的威力高速运算与存储数据。与常规系统相比，Hadoop 采用并行执行机制，大大提高了运算效率。并且Hadoop 在检验应用层，处理异常错误等方面充分考虑了“硬件故障是常态而非异态”的理念，利用集群实现了高容错率的特性。
通过Hadoop 集群视图不难发现，在Hadoop 架构中，存在大量的数据节点，每个数据节点都被管理节点按照某种规则分配一定的任务。在这种情况下，所有节点(或者所有活跃节点)进行并行运算，用以解决复杂的大数据问题。我国铁路有6000 多个铁路车站，且在铁路运输中的作用各不相同，这就造成了铁路数据存储、业务处理方面存在操作困难、反应迟缓等问题。以车站为单位作为数据节点，或按照某种方式将车站进行分类形成节点区域恰恰能够满足Hadoop 架构中的数据节点(DateNode)要求。同时，我国铁路行业现行管理机制较为集中，在中国铁路总公司层面建立相应的名字节点(NameNode)能够保证核心部门对全国铁路运输状况进行统筹规划与管理。
从软件资源、硬件资源的角度来看，Hadoop 大数据框架有两个主要特征：
(1)异构性
a.Hadoop 所依赖的`网络环境可以是异构的。目前对Hadoop 集群的应用主要集中在局域网内部。各种类型的局域网，运行不同的协议，这些不同协议的子网互联成广域网。
b. 组成Hadoop 集群的服务器硬件资源是异构的。分布式系统由不同硬件类型的服务器组成，导致存储和运算资源分配的不同。
c.服务节点所处的软件环境是异构的。服务器的操作系统可以运行Windows、Unix、Linux 等不同OS。同时，服务所使用的编程语言也可以不同，服务间通过协议接口进行通
(2)服务节点共享资源
资源共享是形成分布式系统的主要动力。在Hadoop 大数据集群中，数据资源分散存储于不同物理服务器的磁盘上。在物理视图上，数据是分散存储的，而在逻辑视图上，数据则是全局的统一的。这就是说，数据“分布式存储”这一特性对用户来说是透明的。
2 Hadoop 分布式系统的安全性
铁路应用Hadoop 技术的存在着一定的安全风险。首先，系统本身存在如网络攻击、系统漏洞等安全风险;其次，客户的隐私数据面临泄露风险。铁路企业既能够获取旅客和货主的身份证号码、联系方式等基础信息，又可以通过数据挖掘出旅客和货主深层次的运输习惯等信息。
针对上述问题，首先应建立严格的数据存储机制，并对数据存储选择加密性能比较高的加密算法进行加密，同时采用数据安全隔离技术，如物理隔离、虚拟化和Multi-tenancy 等方式;其次建立严格的数据访问控制机制，使用技术手段依据不同权限做好敏感数据如客户的名字、身份证号、联系方式等的消隐工作;最后做好数据备份与恢复工作，实现快速的虚拟机恢复，支持文件级完整与增量备份。
3 结束语
高速铁路与铁路职工队伍建设 篇6
关键词：高速铁路 队伍素质 队伍建设
高速铁路的规划、设计、建设、运营等是一项宏大、复杂的系统工程，一方面涉及铁路建设、经营、改革、管理等方面，另一方面涉及机、车、工、电、辆等各个生产部门，为了确保高速铁路质量，需要不断提升先进技术水平，同时更需要一大批专业技术人才。
1 我国高速铁路建设
连接秦皇岛及沈阳的秦沈客运专线是中国第一条设计时速为250公里的铁路，为中国高速铁路的前期实验路段。2008年8月，中国第一条高铁京津城际铁路开通。
在高铁技术方面，我国从引进时速200公里高速列车技术，到自主开发时速350公里、380公里“和谐号”动车组，自此，在全国范围内，对高速铁路新线经过10多年的建设，以及对原有的铁路实施高速化改造，在世界范围内，我国已经建成规模最大、运营速度最高的铁路网。我国新建的时速达200公里以上的高速铁路里程截止到2013年12月底已经超过13，000公里，另有既有线铁路被改造成时速200公里以上的高速铁路近3000公里。
根据中国中长期铁路网规划方案，至2015年年底，中国高速铁路客运专线将会达到42条，基本建成“四纵四横”的全国快速客运网，其总里程将超过20，000公里。到2020年，中国时速超过200公里的高速铁路里程将会超过30，000公里，中国各省省会及50万以上人口城市将会被快速客运网覆盖。
2 从高速铁路特点看对职工队伍素质的要求
2.1 从铁路管理的方式上看。铁路是国民经济的大动脉，事关国防、民生大计，是个涉及到机、车、工、电、辆各行车部门的一个大联动机，要求各个部门必须要协调动作，所以中国铁路历来有半军事化管理的性质。铁路在不断提速，服务质量在不断提高，对铁路职工要求更加严格。铁路安全运输的幕后，是许多遵章守纪，按标准化作业的铁路职工队伍。
2.2 从运输安全提出的挑战看。经过10多年的引进和自我创新，我国高速铁路取得了长足发展，在我国的高铁建设中，出现并使用越来越多的新技术、新工艺、新材料和新设备，无论是运营速度，还是技术装备，我国的高速铁路都达到世界一流水平。在新的历史形势下，面对运输安全工作，对于新技术、新知识，铁路职工需要进行不断的学习，进而熟悉、掌握新技术新设备。
2.3 从服务质量提出的挑战看。帮助铁路职工树立以人为本的服务理念，全面贯彻落实“人民铁路为人民”的服务宗旨，不断提高服务质量，随着高速铁路速度的不断提升，服务质量同样需要达到一个新的高度。
2.4 从运输经营提出的挑战看。对于高铁来说，在新的历史形势下，其运输经营需要巩固和强化市场营销工作。随着新线的建成并投入运营，以及对高速铁路实施客货分线管理，大幅度提升了铁路的运输能力。对如此庞大的资产如何进行管理，通常情况下，需要帮助铁路人员树立质量意识，建设一支高业务能力的经营管理队伍。
2.5 从技术创新提出的挑战看。在我国，客运专线目前处于集中建设阶段，新的技术装备在这一阶段也在集中生产，在这种情况下需要对许多技术进行不断的完善，进而在一定程度上解决一些新的技术难题，这些需要大量专业人才作保障。
3 以专业人才队伍建设为重点，加强职工队伍建设
在铁路施工建设、运营管理过程中，人员起着最重要、最活跃的决定性因素，如何适应新形势下我国高速铁路发展的需要，更好更快的服务于现代化铁路，对从事高铁的职工队伍提出了新的要求。
为实现我国铁路职工队伍建设的战略目标，要抓好以下四个方面。
一是帮助铁路职工全面提升整体素质。通过对职工进行思想政治教育，进一步帮助大家树立新的服务理念，进而在一定程度上不断适应铁路现代化发展的需要，增强铁路职工的使命感、责任感。通过组织干部职工进行教育培训，进一步学习新的知识和新的技术，进而选拔、培养人才，同时提高技术工人中技师、高级技师的比例，同时也要提高各类专业技术人员，以及专业技术人才高、中、初级比例等。
二是对行车工种队伍进行全面的优化。以配齐配强、提升素质为重点，对现有26个主要行车工种的结构进行优化，进一步提升其综合素质。
三是加快培养专业人才队伍。专业人才队伍建设是建设铁路职工队伍的重点和核心。通过精心组织，集中力量，全面实施铁路的“十百千万”人才培养工程。
四是建设高素质领导干部队伍。要以铁路管理机关、站段为重点，在领导干部队伍建设上下更大的工夫，全面提升铁路现代化的能力。
高铁时代给铁路职工队伍建设提出了更高要求。我们要站在世界铁路发展的坐标系上，以宽广的视野和战略的眼光，树立科学的人才观，使铁路职工队伍尽快达到数量充足、结构合理、专业齐全、素质优良的要求。
参考文献：
[1]卢汝良.加强高速铁路职工队伍建设的思考[J].铁道运输与经济，2012（07）.
[2]张海波.我国铁路人才队伍建设研究[D].华中师范大学，2012.
新疆铁路物流信息化平台建设 篇7
在国家“一带一路”重大战略指导下, 目前国内对与优化流通环节提出相关的政策有很多扶持政策。新疆铁路物流公司的发展要从供应链条着手, 挖掘市场需求, 着眼长远发展, 将公司的业务发展带上一个崭新的高度。
新疆铁路物流要围绕整条流通链条的发展, 布局电商平台的建设框架, 追求多元化的服务内容, 进而增强企业的核心竞争力和带动企业的升级转型。在电商平台建设的过程中在稳定现有业务的状态时, 充分挖掘上下游环节的服务方式, 例如交易、融资、货品追踪等环节, 最大程度增加企业的服务内容, 率先树立行业标杆。
2 平台建设需求分析
基于对商贸物流所涉及的各项环节, 围绕“三流”分析可能存在的业务功能, 并结合新疆铁路物流公司的业务特殊性, 定位本平台的功能需求分析。平台的建设汇集信息流、物流、资金流, 为涉及报关通关和公铁联运运输环节的客户提供综合服务。其中信息流是核心, 物流是基础, 而资金流则是实现的手段。三者之间的有效互动构成了一个完整的电子商务模型。
2.1 基础业务需求
开展现代化物流企业建设需要, 新疆铁路物流公司需要从新疆优势供应链总体着眼, 围绕电子商务平台基础应用、各类业务应用以及企业内部基础环境进行逐步完善。根据链条中的各项环节, 提炼市场需求丰富平台的服务内容。
2.1.1 自备箱管理需求
自备箱管理的日常管理控制活动主要包括对自备箱的进、出、存三个方面。目前仍有大部分的自备箱企业大量的业务操作和管理活动由人工来完成, 造成大量必要的信息不能被及时采集﹑加工和整理使用, 造成了极大的资金浪费和货物积压。
2.1.2 电子化单证传输需求
目前, 单证的流通仍然需要投入大量的人力和物力资源, 从而加重了贸易参与方的投入成本。
2.1.3 海铁联运需求
为配合海铁联运甚至多式联运, 应探索铁路与港口之间集装箱运输协同系统建设, 在铁路快运信息系统的基础上通过增加成熟的海运服务系统, 形成适应全疆经济发展, 联通铁路运输、海路运输的海铁联运服务系统。
2.1.4 跨境舱单传输需求
舱单是由进出境船舶负责人或其代理人向海关、商检、边检、海事和码头等部门递交的反映运输工具所载货物情况的载货清单。
目前, 货代、船代等每天都在进行大量的重复劳动, 制作繁琐的纸质运单, 然后加盖海关、检验检疫、安全检查等各种印章, 船公司或其代理必须等纸质运单全部送达才能完成舱单制作, 并且要对运单进行分拣等操作, 并手工编辑各种报文。这些繁琐的流程严重影响了国际贸易物流的流通效率, 加大了进出口企业的时间成本、业务成本等负担。
2.1.5 货物状态信息需求
随着全球贸易物流领域的信息化发展, 进出口企业、货代企业及其他贸易参与方对货物运输的实时性、可控性和安全性的要求越来越高, 因此, 贸易参与方对货物状态信息及时准确的获取成为降低国际贸易壁垒的重要环节。
2.1.6 货代信息管理需求
利用先进的计算机技术和现代局域网络的快速高效的优势, 将会在协助企业实现业务流程的统一管理, 大大提高工作效率、节约大量的人力、物力和财力的同时, 帮助公司管理层做出及时、准确的决策, 从而协助企业在激烈的市场竞争得以生存。
2.1.7 港口信息管理需求
物流行业地域分布广、信息系统众多, 系统之间互联互通、即时共享的需求也十分明显, 因此, 系统整合也成为了一种必然趋势。
2.1.8 在线支付费用需求
在整个链条当中涉及缴费的环节很多, 例如:运输、仓储、货代等费用, 应当建立统一的支付端口, 实现对不同环节缴费的统一实现。
2.1.9 GPS服务需求
对承运车的位置跟踪需求, 能够准确定位车辆的具体位置和承载动态, 以便于动态安排承运业务。
3 平台总体建设方案
3.1 总体架构
铁路物流公司信息化平台的建设结合现有的内部应用系统, 将各应用系统数据集成到数据共享与交换平台, 实现各系统数据共享和交换, 在数据集成的基础上, 实现内部系统应用层面的集成和协调统一, 再通过企业门户实现企业内外交互, 通过企业门户实现企业业务深度和广度的拓展, 如图1所示。
3.2 建设方案
根据物流公司业务框架分析可得出的物流电商平台建设总体框架, 即物流电商平台建设分为四层:即基础设施层、信息资源层、基础应用层和业务应用层。
基础设施层:该层包含硬件设施 (服务器、存储、测点、信息采集器等) 、网络设施、中间件、操作软件等, 作为平台所有应用和数据资源的加载载体, 该层即是平台建设的基础也是平台建设的重心。
信息资源层:也成为数据的汇聚层。汇集从各节点采集上来的数据信息以及其他业务内网的数据内容, 为业务应用所需的数据提供基本支撑。
基础应用层:是支撑整个电子商务信息平台的基础应用模块, 是业务应用层的基础保障。包括统一安全认证、数据交换策略、信息发布平台、工作流组件、国际化和页面自定义等应用。
业务应用层:是整个电商平台建设的核心层, 是提供全供应链服务的基本保障, 该层以提供电子商务平台基本应用和业务管理应用为主。对个性化和国际化方面的设置, 平台支持为用户提供自定义用户界面, 用户可以根据真身的喜好去定义使用界面。
业务管理应用, 围绕供应链上的服务节点, 提出就单证管理、海铁联运、货物跟踪、仓储管理、舱单传输、货代管理、堆场管理、仓单融资、货权质押、信保融资、运力征信、GPS服务、辅助决策为主的应用服务, 根据用户的权限设置不同的使用范围, 为客户提供基于电子商务平台的供应链管理。
除此之外安全运行维护体系建设不仅仅着眼于防护来自外界的安全威胁和阻断试图进入内部网络的攻击, 还要在企业内部的IT运维环境, 规范各种日常操作和行为, 解除安全隐患及潜在威胁。
建设方案中的重点建设任务包括平台门户建设、口岸报关服务系统、口岸仓储物流管理服务系统、货代信息管理。建设中的电子商务信息平台聚合供应链上的综合服务应用, 打造成为服务全疆铁路物流业务的第四方平台综合型电商平台。新建后的运营模式将丰富传统公铁联运行业和报关行业的运营模式, 为同行业的物流企业提供综合性的平台服务。同时, 通过共享信息支撑政府部门间、行业管理与市场规范化管理方面协同工作机制的建立。
参考文献
[1]中商情报网.2015年上半年中国物流业运行情况综述与分析 (ASKCIConsulting Co.Ltd.Operation of logistics in Chinathe first half2015[http://www.askci.com/news/chanye/2015/08/28/16944r9ds.s HTML].
铁路信息化建设 篇8
一、铁路站段中办公自动化系统应具备的能力
1.1包容性。站段中的办公自动化这样的系统也应该和别的信息系统一样, 能够做到信息的汇集以及彼此还能够共享资源, 从而带动其他信息的流通以及利用, 最终达到办公管理、经营管理、运输生产等一系列系统的资源共享以及互通互联的效果。
1.2通用性。将全部的信息系统中的数据描述层实施一致的链接, 这样能够在某种程度上将综合的软件应用中存在的一些弊端有效的避免。在办公自动化这种系统中最为常见的参数软件, 完全可以按照用户的具体状况来设定, 另外还将留出一个性能特别强的再次开发接口, 在此基础上还能够满足各种差别的用户对于系统的各种不同的需求。
1.3先进性。办公的信息自动化这种系统已经在铁路站段中建立, 这就应该依据铁道部的一致规定, 并与实际相联系, 这样才能够将其提升到一个更高更好地位置上。就软件的应用平台来说, 完全可以按照系统的实际特点, 然后选取一个较为合适的Windows作为其视窗的操作系统, 这样就是那些没有经过专业训练的人员经过简单的训练就能够熟练地上网操作。就怎样的选择关键技术来说, 在一般情况来说, 最为常用的就是Intranet的服务器技术或者是Internet客户和技术机, 这样才能够真正的满足对办公系统的各种需求。
二、建设铁路站段计算机网络
2.1设计系统的功能
2.1.1日常情况下车站办公的信息管理: (1) 流转公文的子系统。依据车站内部的实际状况, 依据股室、车间 (统称部门) 、领导形成各种差异的用户, 同时还应该让他们享有一定的签收、签字、发布等公文处理的权限, 要把文中的领导签名、公文密级、文件红头、单位公章等信息保管维护好。 (2) 重要信息文件。对站段领导的讲话、车站生产和安全信息, 存入相应的数据库和历史库, 根据内容和涉及的范围, 提供给不同的用户, 可进行查阅、浏览和打印。 (3) 发文管理。根据登录用户的权限进行文件和电报的撰写、修改、领导签字、公文发布、抄送等, 可按时间、发布单位等关键字对历史公文进行实时查询、浏览和打印。 (4) 收文管理。根据登录用户、部门的权限进行文件的签收, 可按时间、发布单位等关键字对历史公文进行实时查询、浏览和打印。 (5) 车站运输简报。发布车站运输生产的重要信息, 通知、运输计划, 日、月、年等分阶段生产任务。 (6) 上级下达的通知。一定要将上级的各部门下达的通知登记并入库, 同时一定要将通知传达到各个部门以及车间。
2.1.2职工教育的信息管理: (1) 日常职工的考核。要将职工一段时间内的考核成绩以及内容公布。 (2) 培训职工的计划。按照铁路局规定的职工培训的全局标准, 准确的制定出车站内部职工业务的培训计划, 同时还应该将职工的培训方案上传至网上。 (3) 车站内部其他的职工教育培训信息也应该及时的公布。
2.1.3工团党政的信息管理: (1) 团委信息内容。车站内部的团员的信息以及日常活动以及团委的结构等相关信息的公布与管理。 (2) 工会信息内容。车站内部会费的管理、会员的信息、日常组织以及其会员的结构等相关信息的公布与管理。 (3) 党委信息内容。车站内部女工的天地、党费的管理、党员的信息、党组的发展、组织的活动以及党委结构等信息的公布与管理。
2.1.4其它事项的管理: (1) 车站内部运输信息的管理内容。其中主要有:车站当天需要的车量、现实的装车信息、车站每天的运输收入状况、车站运货制票的信息、车站每天18:00的信息以及车站运货计划的信息等等。 (2) 车站内部工作日志的管理内容。其主要内容有:车站内部领导的工作日志以及机关内部各部门的工作日志这两种形式。 (3) 车站内部安全管理内容。它涵盖了安全的天数、安全的具体考核、事故的通报情况、安全的日志管理、车站内部的安全简报。 (4) 车站内部领导以及部门中的信息管理内容。它主要体现在以下几个方面:车间负责人的信息、各部门负责人的信息、领导的分工情况以及车站结构的信息等。
2.2运行系统环境的应具备的条件
2.2.1具体的硬件设施:
在系统运行的过程中, 关键应该具备网桥、集线器、交换机、PC计算机、IBM的服务器以及路由器等硬件设施。
2.2.2软件支持设施:
(1) 操作系统。Windows2000Advance Server (服务器) Windows-9X, WindowsXP, Windows2000 (客户机) 。 (2) 数据库系统。MicrosoftSQL-Server2000 (服务器) , 邮件系统:Microsoft Exchange2000 Server或ImailServer6.0。 (3) Web系统。Microstoft IIS。
2.2.3网络的设计情况:
(1) 车站内部构建企业局域网。 (2) 与铁路局构建2M宽带广域网。 (3) 网络拓扑图。
三、办公自动化系统的管理情况
把全部的车间以及股室经已经存在的计算机设施以及通道连接到一起形成区域网, 这样就能够将完成管理信息系统的汇集, 同时还降低了成本, 从而达到资源的全部共享。另外, 将办公部门的主页经因特网公布在网上, 这样就能够接受广大群众的监督, 增加了宣传的力度以及工作的透明力度。随着经济的不断发展, 站段办公也随之发展, 其系统由原来的单机模式发展成为网络模式, 这就做到了将全部的信息共享, 同时为决策以及管理的实施提供了便利的条件。
参考文献
[1]甘利人.企业信息化建设与管理[M].北京:北京大学出版社, 2003.
铁路信息化建设 篇9
随着网络科技的不断普及, 各行业的管理模式及工作方式都发生很大改变。实现信息化管理, 已成为企业提高管理水平的必要手段和有效方法。但企业信息化管理系统的建设及应用仍存在诸多困难, 不少企业使用了庞大系统中的很少部分, 没有充分发挥其系统作用。本文希望通过全面实施设备的信息化管理, 以达到依靠技术进步、促进生产经营, 技术管理与效益管理相结合的目的, 实现对设备维修及使用的各岗位工作的服务与监督、指导。
2 铁路车辆设备管理信息系统主要构成
铁路车辆设备管理信息系统主要功能是对设备的规划、设计、制造、安装、调试、使用、维修、改造、折旧和报废等一生的全过程管理, 涵盖了成本管理、维修管理、库存管理和设备台账管理等方面。
2.1 铁路设备信息管理构架
铁路车辆设备管理信息系统, 是由大三级 (铁路总公司、铁路局、车辆段) 、小三级 (车辆段、车间、工位或班组) 构成, 是通过EMIS系统 (既企业管理信息系统) 实现的。
铁路总公司通过对各铁路局上报的技术履历簿、设备使用情况年报、固资使用年限、年度固资动态汇总、设备台账等数据的分析、汇总, 实现对各铁路局的主要和关键设备的合理配备、维护以及利用率的管理, 以保证车辆检修质量及检修任务的完成。
铁路局管理系统是在各车辆段管理系统基础上, 根据上报的设备台账、设备情况季报、年报、设备质量鉴定汇总表、年度检修计划、技术履历薄进行汇总、分析, 及时掌握管辖内的设备数量 (台账) 、设备维修维护状态、变动情况、利用率、质量鉴定情况、主要设备和关键设备等信息, 提高设备管理水平, 实现科学、合理、高效的现代化设备管理[1]。
段及车间管理系统:车间可通过铁路车辆设备管理信息子系统, 接收段下发的检修计划, 下发到各班组, 班组按计划检修完成检修任务;上传设备的检修记录单、日检巡检记录、设备事故故障检修记录、设备的油脂检验和更换记录;根据设备鉴定标准对设备进行技术鉴定, 并上报设备的鉴定记录和鉴定结果。
工位级管理系统:在完成设备日常点检、润滑及维护工作后, 及时录入工作内容。输入本设备操作规程、岗位作业指导书、完成设备巡检、检修记录单的填写录入与确认工作, 同时输入故障诊断等信息, 实现该设备的时时动态监控。
2.2 各级系统具备的具体功能
能力布局的相关图纸管理、设备技术履历薄、信息与资料管理、设备台账管理、固定资产管理、设备日常故障管理、设备备件管理、汽车管理、车辆部门报表统计、各类设备报表汇总、设备巡检管理、系统维护
3 EMIS系统功能简介
3.1 EMIS系统对设备的前期管理
1) 设备前期资料管理包括设备的立项采购评审、设备招标、签订技术协议和合同、安装、调试、验收、移交等过程的基本资料。
2) 设备保修记录基本信息, 包括设备供应商信息。
3) 设备技术资料、图纸以及相关文件管理。
3.2 设备台账管理
1) 设备台账数据动态管理, 包括设备台账录入、修改、维护, 设备图片、文档和附件、相关仪表、部件、技术参数的保存。
2) 设备查询和排序:提供多种查询、统计和分析, 可打印出明细和汇总表, 可根据附件查找相关设备, 数据可以导出到Execl。
3) 设备的变动管理:包括设备调拨、报废、封存等状态变动。各变动历史情况都可以记录和查询, 也可以汇总和打印。
4) 设备的折旧和增值:可根据需要及实际情况对不同的设备选择不同的残值定义, 也可以对某类设备定义特殊的残值及折旧额计算。
5) 设备的汇总打印功能:可以选择汇总打印系统已定义的多种台账, 打印的顺序可以自定义。
3.3 设备维修与维护功能
维护维修内容主要包括设备计划维修、设备故障维修和事故维修。计划维修又分年度计划和月度维修计划、预防性集中维修计划等。工作量以工单方式完成记录的录入, 供日后查询和分析, 维护的名称及规范可自行定义。
设备故障维修和事故维修记录单内容包括设备故障情况、故障原因以及维修手段、措施等内容。设备事故维修还应填写设备事故单 (包括事故发生的原因、经过、采取措施以及责任分析及建议等内容) 。
1) 工单 (检修单) 管理功能。所有维修工作均需以工作单的方式完成, 包括生成、安排、完成及验收等环节。系统可以从设备检修计划项中生成工单。工单验收后便不能再修改。
2) 汇总与分析功能。系统可以根据设备的检修计划、故障处理、事故维修等多方面数据进行汇总和分析, 形成汇总表;可以根据工单记录数据查询设备故障情况;也可以按时间段汇总维修工时、得到停机时间、维修费用等信息, 随时掌握各种汇总数据, 实现对维修费用的有序可控;还可以根据设置的汇总条件, 统计和算出各种需要的汇总信息, 包括生成分析图形, 更直观反应出设备阶段现状。
根据已经完成的检修工单, 可以汇总和分析故障情况, 自动计算出平均故障时间, 等待时间、修复时间等参数, 确保设备维护人员更全面、更直观、更真实的掌握设备技术状况。
3) 设备维修档案功能。设备维修档案功能主要是完成记录设备的维修状况、包括历史维修情况、备品配件更换情况等。通过一个修程内的设备维修档案可以直接反应出该设备的产品质量、磨损成度、保养状况等信息, 以便地更好找出原因, 采取正确手段, 提高设备管理质量。
4) 设备保修期和备件寿命管理功能。设备管理人员可随时根据设定时间查询保修到期设备, 确保在保修期内免费对设备的维修, 减少设备维修支出费用, 同时也可以根据备件使用寿命及时查询需要更换备件的设备, 对需要更换的备件提前预购, 起到有效预防作用。
5) 备件管理功能。通过备件管理系统可以建立科学、合理的库存量。可以实现对多个备件或辅料库的管理。备件及备品库管理可以通过统一的条形编码或二维码系统实现快速进、出货管理。
备件材料库管理是一个庞大的数据库管理, 项目杂、要求高, 基础工作量大, 每一个备件都包括许多基本数据, 如:备件图号、名称、类别、规格型号、库位、来源、寿命周期、替代品、供应商信息、备件的入库、出库、退库等多种情况, 以及对出入库材料的查询和统计、库存盘点等内容。实现备品配件信息化管理, 可以将备品配件管理提升到一个先进的科学管理水平。而工具、备品、配件实现信息化管理是提升设备管理的关键要素。条码或二维码的普及使用可以快速完成备件的出、入库记录, 是实现货物管理的一个快捷便利的高科技手段。因此, 实现材料备件信息化管理, 必须实现物品条码管理或二维码管理。
4 铁路车辆系统设备管理信息化建设现状调查
目前各车辆段均已具备了通过EMIS系统实现对设备的信息化管理, 但EMIS系统功能作用发挥各不相同, 有些单位将EMIS功能发挥较多, 部分单位仅仅使用了其中的检修计划下达、工单输入、设备前期管理部分内容, 造成系统功能资源的浪费, 不能充分发挥其作用。特别是针对车间, 只有检修计划的下达及工单输入功能, 加重了工作量, 对车间及班组工作没有任何辅助作用。
对于设备故障登记记录以及备品、配件等材料库管理软件系统, 往往与设备管理不是同一个系统软件, 造成信息不能及时共享, 给管理带来诸多不利因素。因此, 建立统一接口, 实现信息共享, 也是我们亟待解决的问题。
基层站段设备管理信息化建设中存在的困难主要有:
1) 基层班组信息化建设不到位。设备管理信息化建设多数集中在管理部门, 而班组一级信息化建设几乎为零, 班组信息化建设远没有提到日程上。
随着设备的更新换代, 在设备维修养护方面, 需要维修人员在完成对设备检修维护后, 或当设备发生故障处置后, 能够及时将检修单或维修情况输入电脑, 及时上传工作内容及工作量。目前多数单位一直沿用设备检修单专人负责, 集中输入, 日常故障维修项没有被及时纳入数据库管理项目, 使得故障维修和事故维修工能不能发挥其作用, 典型故障库数据得不到及时补充与完善, 对上不能提供准确的分析数据, 对下不能及时辅助指导一线职工尽快处理现场设备问题。
工具、备件管理缺乏信息化, 工具管理仍使用手工记账方式, 出错几率大, 管理不规范, 造成浪费现象严重。车间材料管理没有采用系统化信息管理软件, 填报材料基本手工完成, 仍会出现各种错误现象, 材料备件无法准确控制, 造成材料费的极大浪费。
2) 职工认识不到位, 抵触心理强。维修人员将主要精力集中在应付各种设备的临时故障维修上, 没有充分认识到设备信息化管理对生产的指导意义, 更没有体会到其强大的优越性, 给设备管理信息化建设带来很大困难。
3) 涉及面广, 技术难度大。由于设备管理贯穿生产全过程, 不仅涉及到管理的各个方面, 同时还和设备的技术有关, 如何做好状态监测、检测和预防性维修, 与不同的设备系统做好结合, 确实是个挑战, 需要我们根据实际需求不断完善系统各项功能。
4) 重视程度不足。设备管理部门不属于盈利部门, 因此往往会被忽视。维修人员与一线职工收入上的差异, 加剧工作中的抵触情绪, 无法快速完成设备信息化建设工作[2]。
5 铁路设备管理信息化建设的几点建议
5.1 设备管理班组实现信息化
班组实现信息化建设, 设备包修人员随时将设备检修工单、设备故障处理经过进行录入, 避免检修工单设专人录入, 集中录入现象, 即可节约人力物力, 也可避免录入错误等现象。
在规定时间内将日常设备维修情况及时录入, 建立健全设备故障信息平台、典型故障库等内容, 同时完善设备各项数据数据库资料。
5.2 建立相应制度, 规范班组信息化管理
只有建立相应制度, 才能有效推行班组信息化建设, 设备检修工单、设备日常维修作业等能够及时录入, 完成设备信息化建设中大量的基础工作, 使设备信息管理数据库内各项内容逐步趋于完善, 发挥其应有的功能。
5.3 对班组开放部分信息平台
对班组开放一些必要的信息平台, 如厂家信息平台、设备典型故障维修平台、设备台帐管理平台、备品配件信息平台等, 让这些平台更有利于指导班组各项工作。通过查询典型故障库快速排除故障, 解决现场疑难问题。通过查找备品配件平台, 为材料购置提供准确、可靠的购置信息渠道等。
5.4 搭建专家互动平台
搭建设备维修专家互动平台, 通过互动平台, 快速普及新知识、新技术, 全面提高职工业务素质, 并且随着时间的推移, 其作用会不断加大。
5.5 建立信息共享制度
车间及班组应当随时了解设备维修费用的具体使用情况、上报备品及配件购置情况、设备某一个阶段发生故障情况以及设备的基础保养情况、检修情况、设备大修及拆迁、报废等处置情况, 以便更好的开展工作。而这些信息并不能来源于同一个系统, 信息不能及时共享, 同时某些信息车间及班组受权限限制, 在飞速发展的信息时代, 不能实现信息共享, 也是弊大于利。因此, 实现有条件的信息共享是非常有必要的。
6 结语
通过完善设备信息系统管理的功能模块, 充分发挥各个功能模块的作用, 逐步完善各数据库内容, 即可为高层决策提供更精准的综合信息;提高企业生产效益, 又可为基层职工提供学习、交流、帮助的信息平台, 使设备的修、管、用自上而下全面走向健康、科学的管理轨道。
参考文献
[1]杨励君.铁路车辆管理信息系统的开发与应用[J].铁道车辆, 2010 (1) :31-35.
铁路信息化建设 篇10
随着中国铁路体制改革的推进, 铁路企业面临着越来越激烈的市场竞争, 这对铁路企业财务管理信息化提出了更高的要求。目前, 铁路企业信息化已经初步形成, 但目前仍然存在一些问题而且不能满足铁路企业对更健全、更完善的财务管理信息系统的需求。因此, 对于铁路企业来说, 在企业改革不断深化的经济环境下, 必须及时建设一个高度集中、高效管理的财务管理信息系统。
作为国家重要的交通运输部门, 铁路企业财务管理的信息化建设实施虽然较早, 但随着网络技术与信息技术的高速发展, 仅财务核算的信息技术化管理难以满足企业对财务管理信息化的要求, 必须要建立健全一个具有多层次分析和处理功能的财务管理信息化系统, 一个集财务管理与经营管理为一体的财务管理信息化系统, 才能够适应铁路企业发展的需要。
二、铁路企业财务管理信息化现状及存在的问题
(一) 铁路企业财务管理信息化现状。
1. 财务管理信息化进程缓慢、信息化基础薄弱。
虽然铁路企业较早以前就引入了财务核算软件, 但是由于财务人员电算化水平的局限性, 不能充分应用其数据处理和分析功能, 也不能对软件进一步开发产生增值服务。
2. 铁路企业财务管理信息化初步形成。
铁路企业会计电算化起步较早, 也就使得财务会计信息化较早由单一的会计核算向财务分析和管理方向发展, 从而能够为铁路企业的生产经营和管理提供决策依据。从发展历程来看, 铁路企业于20世纪80年代初由各铁路局自行开始会计电算化的技术研究, 通用会计核算系统于20世纪90年代末开始在铁路行业获得广泛、普遍的应用, 这成为铁路行业会计电算化基础的业务模型成熟的标志。随着计算机技术的应用, 铁路行业的财务管理信息化于21世纪初期实现了高速发展, 国外新的管理理念开始蔓延并渗透到铁路企业的管理思想中。
3. 财务管理信息化硬件设施投入大。
铁路企业在财务管理信息化建设的硬件设施方面投入较大, 这是由于铁路系统对信息化建设的高度重视, 从铁道部、路局到各基层站、段现普遍设有信息技术中心, 专门为铁路行业的信息化建设提供相应的专业服务。完善网络基础配套设施建设为进一步深化铁路企业财务管理信息化奠定了良好硬件基础, 有利于形成铁路企业以财务管理目标控制为核心的财务管理信息化的架构。
(二) 铁路企业财务管理信息化目前存在的问题
1. 处于以会计电算化为基础、以会计核算为导向的阶段。
从会计电算化应用的普遍程度来看, 绝大多数铁路企业目前已经成功应用了会计电算化, 处于以会计核算为导向的阶段。会计电算化较大程度上减轻了财务人员的工作量, 但由于财务核算主要体现的是事后核算, 因此会计电算化的应用结果也就只能作为财务管理和分析的基础, 难以形成系统化的财务管理模式。财务管理需要实现“事前计划、事中控制、事后分析”的系统职能, 财务管理信息化也就需要朝这个方向转变。因此, 铁路企业财务管理信息系统的建立, 需要进入以财务管理信息化为基础, 以价值链管理为导向的新阶段。
2. 铁路企业对财务管理信息化认识不够, 缺乏高端人才。
由于对财务管理信息化在企业管理系统中所处的核心地位的认识不够到位, 使得多数站、段在企业信息化投入中缺乏重点, 而且也严重缺乏既懂铁路生产和管理、又懂高端信息技术的综合性人才。多数站、段对财务管理信息化建设的认识还局限于核算功能, 未能认识到现代化管理对信息化程度的较高需求, 也未认识到只有较早实行财务管理信息化, 才能真正实现管理的现代化。铁路企业内部拥有各类技术人员, 是技术密集型行业, 这些技术人员包括生产经营方面的和从事控制和计算机方面的, 但是这些人员在财务管理信息化的建设中, 都存在各自的局限性, 而信息化建设要高度依赖综合性的高端技术人才。因此, 铁路企业财务管理信息化的建设还需培养一批综合性的高端技术人才。
三、加强铁路企业财务管理信息化建设的对策
(一) 加快财务管理信息化进程。
财务管理信息化能够促进铁路企业财务管理的规范化和科学化, 能够促进铁路企业的现代化管理, 为铁路企业财务管理工作搭建一个良好的信息平台, 提升财务管理工作的效率和质量。一般来说, 铁路行业的财务核算比较复杂, 工作量大, 而财务管理信息化能够使财务人员节省出更多的精力投入到更高层次的财务数据分析中, 为管理层做出决策提供一定的依据。因此为提高铁路企业的管理水平, 加快铁路企业的发展, 增强其市场竞争能力, 铁路企业应迅速加大对财务信息软件的投资, 尽快建立健全财务管理信息化系统, 实现企业的财务管理信息化。
(二) 明确财务管理信息化的核心理念, 培养信息化建设的高端人才。
要加快铁路企业财务管理信息化的进程, 就必须使铁路企业充分认识到财务信息化管理在企业管理系统中所处的核心地位。在企业的经营管理思想中, 只有真正抓好企业内部财务管理和现金流控制, 才能真正提高企业的管理水平。中国要加快铁路企业的改革和发展, 首先必须在企业管理理念中树立以财务信息化管理为核心、以现金流量控制为重点的思想, 建立健全财务管理信息系统。建立财务管理信息系统, 能够强化企业财务管理与资金控制, 并可以实现企业的信息共享, 加强企业数据的利用率和真实性, 防范企业经营风险, 加强内部控制。因此必须树立财务管理信息化在铁路企业管理理念中的核心地位, 使其成为铁路企业财务管理的重要手段。对财务管理信息化的重视, 也会使企业重视培养和挖掘既懂铁路企业生产经营又懂信息技术的高端综合性人才, 也才能为财务管理信息化的建设提供较高的保障。铁路企业要在加强对现有财会人员的计算机应用技术培训的同时, 重点培养和开发高素质、综合性财务信息化建设的人才。
(三) 实现软件统一开发、统一标准。
为提高信息的共享性和资源的充分有效利用, 铁路企业遵循“统一规范、统一编码、统一平台、统一开发工具、统一设备配置、统一开发、统一实施与培训”等“七个统一”的轨道上来, 研制开发出适合铁路企业统一的会计核算软件, 从V4.0系统到V4.2系统, 再到现在应用的V5.0系统, 无一不体现财务信息与业务流程一体化。统一的计算机财务软件使铁路企业内部的财务信息标准统一, 能够很大程度提高信息的共享度。同时统一的信息编码标准能够提高信息的利用效率, 从而使信息系统的运转更加有效。通过采用统一的财务软件, 能够推进铁路企业财务管理的信息化, 为整个企业建立起一个规范、高效的财务管理信息网络系统, 真正为财务管理决策提供有价值、高效率的服务。
(四) 实现财务管理信息化对铁路企业的全面管理、控制和评价职能。
按照全面预算管理的思想, 企业发展战略和目标应分配到各个具体的对象或流程, 进行及时、严密的控制。实现财务管理信息化对铁路企业的全面管理, 就是以优化企业的整体资源为目标, 完整地核算和记录企业与财务状况相关的业务信息和业务活动, 根据管理和控制的各种需要对所有的经济活动和业务数据进行多角度、多层次的比较和分析, 从而建立不同类型的企业财务状况和经营状况的评价体系, 增强企业的核心竞争能力。
总之, 铁路财务管理信息化是一项长期的、综合的系统工程, 需要从实际出发, 认真总结多年来铁路财务管理信息化建设的成败经验, 扬长避短, 加速推进铁路财务管理信息化的建设, 并借助现代计算机技术和信息技术加强铁路运输企业经营管理信息化水平。
摘要：中国铁路体制改革的步伐日益加大, 这对铁路企业财务管理信息化程度也提出了更高的要求。因此建立一个高速、高效的财务管理信息系统成为这个飞速发展的信息化时代的要求。
关键词：铁路企业,财务管理,信息化
参考文献
[1].居慧娟.企业财务管理信息化的建设[J].科学大众, 2009
铁路信息化建设 篇11
摘要：近年来我国铁路几乎覆盖了全国数万个大大小小的城市，而历经了全国铁路第六次提速后，我国铁路运输也变得更加快速和便捷。为了保证铁路运输过程中的高效性和安全性，铁路运输的调度指挥也是越来越重要。笔者将通过本文，对现代铁路运输调度指挥系统信息化进行分析和研究
关键词：铁路运输；调度指挥体系；研究
铁路运输调度指挥系统是一个完整的铁路运输解决方案，满足了铁路运输的各种需要。在以调度为中心的系统架构下，铁路运输调度指挥系统整合了机车车辆实时跟踪、微机联锁、机车信息台、车辆号识别、设备管理、仓储管理、大屏幕显示、平面调车、局域网、财务结算、计划统计等原来各自独立的系统，使其涵盖了铁路运输各个层面，能“完整”解决铁路运输各方面的问题，使运输效率最大化。
1、铁路调度指挥体系的现状
我国的国土和人口都处在世界的前列，对于交通运输的要求也比较多，具体表现在运输线路长，人口密度高，列车运行频率大，旅客和货物同车运输等方面，一些主要车站和路过车站之间联系紧密，同时由于天气、地理因素的影响，会导致列车行驶时也受到很多干扰，减低运行效率。但是近年来我国推行动车跨线运行，即一些动车线路的调整，让它们能直接抵达一些中小型城市，从而实现“长途直达”的效果。这样将大大减少旅客路途中花费的时间和转车的次数，也在我国铁路系统的调度和指挥的革新中起到了推动性的作用。
2、铁路调度指挥系统结构
铁路运输调度指挥系统是一个全方位的控制和管理的综合系统，既包括底层的控制系统，又包括上层的管理系统。系统由调度指挥信息系统、调度集中控制系统以及机车移动信息平台3个部分组成。
2.1 调度指挥信息系统
铁路日常运输工作的关键是调度指挥，建立企业内铁路运输调度指挥系统，通过计算机联网，对在生产厂区内的所有铁路车辆（包括路局车辆、企业自备车辆、机车）的状态、位置以及车辆运载的货物进行管理，掌握运输动态，对分布在各条线路上的机车和货车进行实时追踪，由计算机网络向各级调度提供日常计划和指挥所需的各种资料，包括定时报告和实时查询，而且还可生成运输情况统计报告。通过计算机联网管理全厂货车，动态掌握全厂机车车辆的运行、装卸车状态等运输生产活动，为管理人员及主要职能部门提供管理与决策信息。
调度指挥信息系统是上层系统，所有的子系统通过这个系统实现有机的结合。它通过光纤网络组成核心的计算机网络，在中心机房设立中央服务器，在各级调度、货运人员以及相关管理部门的工作场所设立工作站，组成一个完整的信息网，通过各级操作人员的操作实现对铁路货物、机车、车辆等的实时跟踪和管理，同时自动生成各级查询和统计报表，为各级调度人员和运输部门的管理人员进行生产指挥提供实时准确的数据。它由货物车辆实时跟踪系统、生产作业管理系统、计划统计系统、综合信息查询系统、系统管理功能、财务网络结算系统、车号识别系统、全厂生产网络系统、智能化辅助决策系统等几个子系统组成。
2.2调度集中控制系统
调度集中控制系统在管控中心对全厂联锁设备进行集中控制，主要包括3个层次：操作层（一层），联锁层（二层），室外设备层（三层）。操作层在管控中心，包括联锁操作机、大屏幕、调监机、服务器等；联锁层是在各信号楼的微机联锁设备，包括联锁机、接口柜、电源屏、监测机等；室外设备只包括转辙机、信号机、轨道电路及电缆。
管控中心通过全厂网络系统与各信号楼的计算机交换数据。在管控中心与信号楼之间铺设光纤，组建一个光纤网络系统。位于管控中心的操作机发出操作信息，通过网络传给信号楼的联锁机，联锁机经联锁运算后输出信号给楼内接口柜，由接口柜驱动室外设备（包括近远程）动作。信号楼上传的数据与管控中心本身产生的数据均存放在管控中心的服务器中，供调监、管理机、远程诊断等系统共享。
调度集中控制系统由调度监督系统、大屏幕显示系统、全厂集中控制系统、车站微机联锁系统、车站微机监测系统和全厂控制双网络系统等几个子系统组成。
2.3机车移动信息平台
机车信息台借助全厂无线网络成为系统的移动终端。采用的亨钧机车移动通讯技术类似于电信的蜂窝通讯，采用多基站同频分时组网通讯方式。多基站可以有效地减少死角，提高通讯质量。每个基站的通讯距离可达10km，各基站的通讯范围是重叠的，因此1个或2个基站故障时，无线网络仍可正常工作，这种无线组网方式，在国际上也是先进的，而且造价较低。除了完成调度作业计划的无线传输之外，机车信息台还集成了平面无线调车和机车黑匣子功能。它采用全集成的一体化设计，挂壁式安装，节省了车内空间。
3、铁路调度指挥信息化的关键技术
铁路运输生产调度指挥系统是一个全方位的控制和管理的综合系统，为了实现系统的功能以及达到各项严格指标要求，采用了以下几种关键技术：服务器热备架构、冗余双环网、连锁机。
3.1服務器热备架构
考虑到系统的可靠性和数据安全性，服务器采用双机热备。两台服务器通过磁盘阵列，连接成为互为备份的双机系统，当主服务器停机后，备份服务器能继续工作，防止用户的工作被中断。磁盘柜磁盘具有热插拔功能，且可以灵活组成RAID模式，当一块硬盘损坏，数据可以恢复，保证数据不丢失。
服务器拥有双机容错系统解决方案，由于采用了双机容错的集群结构，系统具有极高的可靠性。两台服务器可以作为一个整体对网络提供服务，且相互间互为监控。集群具有一定的负载平衡功能，可将一个任务的多个进程分摊到两台服务上运行，提高系统的整体性能。当一台服务器发生故障时，其上所运行的进程及服务可以自动地由另一台服务器接管，保证网络用户的工作不受影响。同时，系统采用RAID技术对数据进行保护，可确保重要数据不因系统故障而造成损失。
3.2 冗余双环网
一个全厂范围的控制系统必须要有一个稳定坚固的网络结构做支撑，因此网络选型关系到整个系统的安全可靠性。控制系统的安全级别高于管理系统，因此控制系统应搭建独立的全厂网络系统。本系统选用快速工业冗余环网。该网络广泛应用于全世界大中型企业的重要控制系统中，该网络组成了2个完全电气隔离的冗余环网，实现了交换机的冗余，即使一条光缆与一台交换机同时故障也不会影响系统的正常运行。由于本身已构成环形，为冗余形态，因此，双环网不铺设二条光缆线路，而是使用了二对芯线。系统中的所有计算机均安装了RSSNET双网并发通讯软件包，各个应用软件本身并不具备双网络通讯功能，它们先将数据交给RSSNET，由RSSNET在双网络上智能化调度数据，RSSNET可以做到一条网络故障时零切换时间。
结束语：
随着铁路高度快速的发展，我国对高速铁路运输的高效性和运输安全性也有较高的要求，不但要求铁路建设中采用较好的线路、车辆以及通信供电设备等，同时也需要一套完整的信息化调度指挥体系。
参考文献：
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铁路信息化建设 篇12
近年来, 国内铁路工程建设的规模持续保持在高位, 对铁路建设项目管理提出了更高的要求, 特别是建设项目调度及统计相关工作, 需要高度的机动性和灵活性。这就需要项目管理者在系统管理理论的指导下, 合理应用相应的现代化管理技术和手段进行集成创新, 有针对性地优化调整管理重心和资源配置, 辅助各级管理人员和建设参与者及时采集、整理、分析科学和准确的信息, 全面掌握项目建设动态, 为项目管理决策提供数据支撑。确保管理体系规范、高效运作, 全面实现质量、安全、工期、投资、环保和稳定的建设目标。
2 铁路建设项目调度及统计工作信息化发展现状
目前中国铁路总公司建立了4级调度系统, 涉及总公司、建设单位、项目管理机构和标段, 主要功能分为两大模块, 即调度指令和调度报告。其中, 调度指令为下行文, 调度报告则是上行文, 涵盖了调度命令、通知和调度日报、周报、月报、专项报告等, 主要侧重于重点项目的进展情况, 日常工作布置、突发事件的报告和处理, 为总公司掌握铁路工程项目动态起到了较好的效果。
该系统主要是为了加强总公司层面的项目推进, 因而其数据的细度、深度和广度均与建设单位的需求存在一定出入, 导致在项目建设过程中, 仍有大量的数据需要采用传统的方式传递, 并需要大量的人工进行整理和分析。同时, 建设项目信息的统计是纵横向交叉的:从时间维度来说, 有常态化的, 也有临时性的;从组织维度来说, 有逐级汇总的, 也有越级采集的;从专业维度来说, 有综合管理部门出具的, 也有专业管理机构提报的。而且由于相关工作人员的岗位更迭和信息传递过程中的损耗等原因, 导致信息采集、整理、分析工作频率高、工作量大、效率低, 甚至部分材料中的同类数据相互矛盾, 需要花费大量的时间和精力去甄别、核实, 进而影响建设管理决策。
3 铁路建设项目调度及统计工作信息化需求分析
当前, 铁路建设项目管理越来越趋于精细化、专业化, 就必须有以信息化作为支撑, 但信息化只是技术支撑手段, 要使信息化能对项目调度及统计工作起到很好的支撑作用, 需求是关键, 这些需求涉及到整个项目建设周期、涵盖所有专业, 并在各层级机构和横向部门之间存在数据共享。因此, 需要对业务过程数据进行标准化和指标化, 实现统一数据管理, 以标准统一的业务语言, 确保信息的真实性、准确性和一致性, 为管理决策及时地提供全面、翔实的数据支撑, 达到辅助和加强建设项目管理的目的。
3.1 业务需求
3.1.1以标准化为抓手
项目管理信息化的本质是通过充分利用计算机技术、网络技术、数据库等方法对信息进行收集、存储、加工、处理并辅助决策。加快推进铁路建设项目信息化建设, 把信息化管理作为推进标准化管理、防范质量安全风险的重要支撑手段, 以铁路项目调度及统计工作信息化管理为目标, 以标准化管理为抓手, 以市场化为手段, 以BIM技术为核心, 建立“基于BIM技术的铁路调度和统计管理系统”, 用信息化系统促进管理机构、工作流程、人员配备等方面的标准化。
要推进项目调度和统计工作的标准化, 还得从实际业务入手, 全面总结以前的工作过程和工作内容, 找出存在的问题和需要改进的点。再结合当前所面临的形势和未来的发展趋势, 对项目调度和统计相关工作过程和工作内容进行梳理, 对常规工作步骤、应急工作模式进行规范化, 对工作过程中涉及的相关表单和统计指标施行标准化, 形成项目调度和统计工作的日常操作指南, 再以信息技术作为支撑, 标准化抓手才能真正着地。
3.1.2以施工组织计划为纲要
铁路工程施工组织设计涵盖工程施工全过程, 是对各项工程的技术方案、工期、资源配置的统筹规划, 是建设管理的重要环节, 它是指导项目建设的纲领性文件, 是项目建设管理的重要依据。在施工组织设计的编制和实施过程中, 执行《铁路工程施工组织设计指南》要求, 充分体现标准化管理, 抓好机械化、工厂化、专业化、信息化等支撑手段。通过相关指标确定项目工期, 对施工方案和方法进行科学比选确定, 对资源配置进行科学论证, 高风险、技术难度大的项目组织专家论证, 做到合理安排平行作业, 尽力组织流水作业, 提高投资效益和施工企业效益。
建设项目调度和统计信息化应以施工组织计划为纲要, 应切实加强施工组织动态管理, 坚持施工组织审查及备案制度, 加强施工组织实施情况的检查和考核, 并结合项目实际优化调整施工组织设计, 进一步提高施工组织的可行性、合理性和可操作性, 实现对建设项目全过程、全要素、全目标的规划、组织和管理。涵盖项目管理的方方面面, 起到提纲挈领的作用。
通过对施工组织设计内容的分析、优化和评价, 对施工组织设计进行多方案比较, 择优选用;通过对施工组织设计内容的各项技术经济指标分析, 以便提出更好的方案。工程竣工后, 事后评价不可缺少, 通过对各项指标如成本、工期、质量指标的评价, 可以进一步对施工管理活动的质量和效率进行全面客观评价。如果发现某些指标反映出相应的工作效率低, 应分析原因, 找出问题, 以便积累经验, 有利于今后施工管理水平的提高。在施工组织设计电子版中可充分利用超链接手段信息化建设管理过程各种内业资料, 即按模块对施工组织涉及到的文件、标准、规范, 典型施工方案、施工方法、施工工艺、作业指导书、机械配置、技术总结等建立超链接, 总结好的经验和做法, 查找不足, 收集相关的资料, 为今后的项目施工组织管理提供合理化建议。
3.1.3以工程实施流程管理为重心
项目调度和统计相关工作贯穿整个工程实施过程, 因此, 信息化需求必须紧紧围绕对工程实施流程管理的高效推进为重心, 兼顾既有信息化系统应用现状展开。首先梳理在工程建设过程中涉及到的具体实施流程和工作岗位, 并根据工作需要确定其重要程度;其次, 找出各流程间的数据接口关系, 梳理各流程内部涉及到的具体项目调度工作和统计工作, 以及相关的数据表单和统计方法, 可从其他既有信息系统中获取相关信息;最后, 根据具体需求、相关的规章制度和规程, 建立信息化需求分析模型, 实现对工程调度作业和统计工作的标准化、信息化管理, 真正实现对工程实施流程的科学管理。
3.1.4以减轻工作强度、改善工作条件为切入点
要减轻项目调度和统计工作的工作强度和改善工作条件, 首先得从管理创新入手。实现管理创新, 必须找到在当前工作模式下, 工作强度大、工作条件差的根本原因, 然后再确定改进目标, 分析改进过程中可能遇到的问题, 并明确解决问题的方法。以此为切人点, 项目调度和统计相关工作的信息化需求的获取才不受制于传统作业方式的束缚, 整个信息化的进程才能真正步入正轨, 才能充分利用当前信息技术的可复用性、快捷性和智能性, 才能让调度员主动适应新的工作方式, 有更多的精力和时间投入到创造性工作中去。
3.2 技术需求
3.2.1以开放的技术架构为支撑基础
铁路建设项目调度及统计相关管理信息系统应建立在开放的IT技术架构之上, 以调度管理和统计管理为信息化建设核心, 以公用基础信息的共享和数据安全为保障, 以开放的数据总线为技术支撑手段, 实现项目过程数据的标准化, 确保全过程数据能有效共享, 从而实现调度指挥的合理化、统计数据智能化。构架见图1。
网络基础设施满足信息系统高速传输数据要求;开放数据总线实现各环节信息的流转和共享, 同时为各信息系统提供标准的中间件服务;公共基础信息实现基础数据的统一维护;信息安全为系统数据数据交换提供一致性校验, 统一门户为用户提供统一的系统服务访问入口。
3.2.2以专业数据为核心
以专业为模块, 分别从建设项目的工程质量、信息简报、技术标准、标准化管理等方面进行分解, 对项目的监理月报、投资月报、工程调度月报、重难点控制工程、项目进度等各类信息和报表通过信息系统填报, 及时动态更新, 使项目管理者能够全面了解项目的最新情况。在日常建设管理过程中, 按照专业化模块的分工, 指导性施工组织管理、工程进度管理、质量安全管理、站房建设管理、竣工验收管理、项目管理机构组建管理、考核评价管理、招标投标管理等10个主要工作模块信息, 各尽其职做好自己专业方面项目管理和数据采集, 实现管理过程数据以专业化和标准化全覆盖, 形成各专业数据库。
3.2.3以关键指标为统计基本对象
铁路统计工作信息化, 必须准确、及时、完整、系统地搜集、整理和分析研究各项铁路统计资料, 为制定铁路运输政策、编制铁路计划、监督检查计划的执行情况、指挥日常运输生产和改善铁路企业管理提供可靠的依据。铁路建设项目统计的指标很多, 如果全部统计则费时费力, 而仅将关键指标如“当年完成投资量”、“占计划比”、“省筹年计划”、“计划完成比”作为统计基本对象, 不仅可以达到统计的目的还大大提高了统计的效率。
4 结束语
在当前信息化、专业化、精细化管理的形势下, 铁路建设项目进一步规范化、标准化的要求下, 建立建设项目信息管理系统, 对建设项目管理目标的实现起着非常重要的作用。当然, 工程建设管理是一个复杂的、系统的过程, 所需要的管理模式和支持体系远不止上述这些。目前, 总公司正组织在铁路工程建设领域三应用维设计和建筑信息模型进行技术探索, 还处在起步阶段, 在信息系统的整体规划、建设、开发、运营维护等方面的还需要进一步规范, 逐步积累数据资源、信息代码、业务流程等标准规范。希望铁路建设项目管理实现总公司的远期目标:将建成以BIM技术为核心的5D铁路工程管理平台, 对铁路建设项目空间几何信息、功能信息、施工管理信息、设备等各专业数据信息进行集成与一体化管理, 提高建设项目从规划设计、工程施工、到运营管理及维护的全寿命周期效率和精细化水平, 实现现代化管理。
参考文献
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