客户全生命周期

客户全生命周期（精选12篇）

客户全生命周期 篇1

0 引言

当前企业的运营已由过去的以产品为中心向以客户为中心转变。然而，客户存在着明显差异，每类产品的客户群具有不同的客户价值，因此企业需要根据客户价值的不同细分新的类别，将有限资源针对价值目标客户集中使用，并通过提升客户的感知价值，提高客户的忠诚度，延长客户生命周期，进而提升企业的客户资产，实现与客户共创价值。只有这样，企业才能保证在培育客户价值的过程中所投入的资源得到回报，企业的长期利润和持续发展才能得到保证。为此，本文在分析客户价值构成要素的基础上，构建一个全生命周期客户价值模型，并通过实际算例对该模型进行了验证，说明全生命周期的客户价值提升可有效地细分客户，改善企业客户关系绩效，提高企业的竞争优势。

1 客户价值及其构成要素分析

1.1 客户价值的含义

当前，随着市场竞争日益激烈，客户需求的推动及信息技术的发展，企业更加关注高客户价值（Customer Value,CV），企业获取持续竞争优势的主要因素是能给客户提供较多的客户价值。由此，客户价值成为理论界和企业关注的焦点，国内外学者对此已有较多研究。刘伟华等（2004）[1]研究了一种物流企业客户综合价值计算模型，根据客户的历史价值、当前价值和潜在价值计算客户的综合价值。朱金福等（2005）[2]通过价值与忠诚度两个维度，在现有客户价值计算中加入航班载运率的影响项，研究航空货运客户价值。刘英姿等（2004）[3]分别从客户和企业的角度讨论客户价值的涵义，对客户感知价值、客户让渡价值、客户价值等式、客户资产、客户终身价值等进行研究，构建了将企业价值和客户价值联系起来的价值链。谭跃雄等（2005）[4]在分析客户生命周期价值模型研究现状及模型参数变化影响的基础上，引入动态客户保持率及相关的客户生命周期时间，研究客户生命周期价值扩展模型。赵珑（2005）[5]介绍了电子商务模式下利用数据挖掘技术进行客户价值分析的方法，但没有进一步探讨实现该方法的手段。Ravald and Gronroos(1996）认为，客户价值的核心就是客户感知价值[6]。尽管学者对客户价值理论的解释不一致，但他们中的绝大多数在客户价值理论的根本认识上是一致的，即企业为客户设计、创造、提供价值时应该从客户导向出发、把客户对价值的感知作为决定因素。客户价值是由客户决定的，而不是企业决定的，实际上就是客户感知价值（Customer Perceived Value,CPV）[7]。

客户感知价值的核心是客户对感知利得（Perceived Benefits）与感知利失（Perceived Sacrifices）之间的权衡（trade-off）[8]。所谓感知利得是指客户从某一特定产品或服务中所能感知到的一系列利益，感知利得包括了产品、服务、关系、企业资源等要素。所谓感知利失是指客户在评估、获得和使用某一特定产品或服务中所付出的一系列成本，如购买价格、获取成本、交通、安装、订单处理、维修以及失灵或表现不佳的风险。如图1所示。

因此，提升客户价值可以通过增加感知利得或减少感知利失来实现，即可以用摩罗伊(Monroe)的客户感知价值定义“感知利得与感知利失之间的比例”[9]，公式为：

对客户价值概念的内涵可以从不同角度、不同层次来理解：

第一，客户价值是由客户感知到的，不是企业所能决定的；

第二，客户价值从层次上看，即可以是产品一般属性，也可以是期望得到的结果，还可以是客户期望实现的目标；

第三，客户对价值的判断随环境以及其他众多因素的改变而改变。

2 全生命周期客户价值模型的构建

从以上客户价值构成分析，客户价值与客户保持年限密切相关，客户保持率与客户保持平均年限密切相关，客户价值与客户保持率和保持年限呈正相关关系，从而说明不同的客户可能具有不同的客户价值。要提高全生命周期的客户价值，就必须知道客户保持率，而关于客户保持率的探讨，必然涉及到客户寿命分布模型，因此从某种意义上来说，客户保持率实际上就是客户的寿命分布。客户寿命分布的基本概念是危险函数和生存函数。所谓危险函数是指个体已经存活到时间t，在t时刻的瞬时死亡率或失败率，对应于客户寿命的分析，即是客户在t时刻的流失率。而生存函数是指个体在时间t仍存活的概率，对应于客户寿命分析，即是客户在时间t时刻的累积保持率。通过对指数分布、威布尔分布、伽玛分布以及对数正态分布的研究分析，可以发现威布尔分布计算的复杂程度较低，形式简单，也有简单的统计检验方法，同时威布尔分布生存函数有许多种不同的曲线形状，而且为评价客户生命周期不同时间上的客户保持情况带来了极大的方便，为此选用威布尔分布作为客户保持率的拟和模型。

假设客户保持率服从威布尔分布，其累积客户保持率可以表示为：

式中：r(t）为时刻t永久性流失客户的累积保持率；α为分布范围参数，α>0为无纲待定常数，决定函数值的范围；β为分布形状参数，β>0为无纲待定常数，决定分布的形状。

在威布尔生存函数分布中，α和β是产生其应用多样性的参数因子。对这两个参数的确定成了客户保持率函数的关键。通过取对数，可以化简为如下比较简单的形式：

在上式中令：

则式（3）可以变形为：

假设企业在不受投入约束的情况下的最大客户保持率向量为为客户细分i2在不受约束的情况下，所能达到的最大保持率。在不长的时间内，可以认为这一最大客户保持率向量是一常值向量。Blattberg&Deighton的研究发现，客户保持率r(t）与企业的客户保持投入MM(t）之间存在如下的关系：

式中，λ2为常参数。

该模型研究是要寻求企业在客户细分上的平均客户维系投入MM随关系时间t(0<t≤T）的具体函数解析式MM(t）。直接求解这一函数有较大的困难，但通过与t相关的中间变量则有可能方便地求得MM(t）的解析表达式。在客户终生价值模型中，与关系时间t相关的变量或参数有客户利润函数π（t）以及客户保持率函数r(t）。π（t）有明确的关于t函数表达式，但是π（t）与MM(t）之间没有现成的关系式，起不到中间变量的作用；r(t）可以通过威布尔分布拟和得到其关于t的表达式，而且通过式（5），它还与MM(t）之间存在函数关系；因此，通过r(t）的中间变量作用，可以容易地得到MM(t）的具体函数形式。

根据式（2）和式（5）有：

式（7）即为客户全生命周期平均维系投入的时间动态变动模型。参数向量α和β通过威布尔分布模型的求解而确定。

3 实例分析

3.1 数据来源

通过某润滑油有限公司获得2000～2006年期间客户的基本数据，见表1。应用统计分析对这些数据进行处理，找出客户保持率的威布尔函数，最后通过式（5）找出客户全生命周期平均维系投入的时间动态变动函数。

注：表格中每一行上面的数字表示每一年开始时的客户数量，下面的数字表示在该时间段内该组客户的流失数量。

3.2 计算步骤

步骤1：计算客户保持率的威布尔函数。

时间段[i,i+1]（i=0,1，…，5）内的客户流失率l(i,i+1），客户保持率r(i,i+1）以及在该时间段之前的累计客户保持率r(i+1）的计算公式为：

式中：Nl(i,i+1）表示时间间隔[i,i+1]（i=0,1，…，5）内企业的流失客户数量；N(i,i+1）表示时间间隔[i,i+1]（i=0,1，…，5）内企业的总客户数量。

通过式（6）得出表2。

通过表2转化为表3。

根据表3可以得到表4。

其中，式（9）为：

根据式（10）:

得出：β=0.71;c=-0.464

由式（4）知：y=-0.464+0.71x

由于c=β·ln（α），所以

由此可以得出威布尔分布为：

步骤2：建立客户全生命周期平均维系投入的时间动态变动函数。

假设对于该企业，在资源无限制的情况下，其最大的客户保持率为90%。历史数据表明，该企业在此客户细分上的平均保持成本为￥20时，其客户保持率为80%；由此，代入式（5）得到参数λ2:

由式（5）:80%=90%·（1-e20λ2），得：λ2=-0.11将α、β、λ2代入式（7），得：

由这个函数可以看出，在客户关系的初期，企业投入的资源较多，用以巩固、发展和强化已有的客户关系，促使客户形成对企业的信任、忠诚和依赖。而随着客户关系的不断发展，进入了客户关系的稳定期，由于企业在客户发展期的努力，这时大多数客户与企业的关系已经成熟，企业应当逐步减少平均客户成本的投入，而对于小部分的价值客户，企业应该有针对性地加强投入。到了客户关系的衰退期，客户对于企业的价值日益减少，这时企业主要针对个别还有挽留价值的即将流失的客户进行客户关系维系投入，而企业在客户平均投入上是显著的减少。客户全生命周期平均维系投入的时间动态变动函数是一单调下降曲线。

4 结论

本文通过客户价值中的客户保持率函数和客户保持投入函数之间的关系，建立了全生命周期客户价值的模型，并通过实例验证了这个模型。利用这一模型可以方便地得到不同细分客户上的当前价值及潜在价值的预测值，运用当前价值、潜在价值及客户忠诚可以建立三维客户价值细分立方图，它的三个轴分别代表了客户当前价值、客户潜在价值和客户忠诚，由此可将企业的所有客户细分为更多的类型，并利用客户价值细分结果实施相应的客户关系保持策略，优化配置企业资源，从而实现企业利益的最大化。

摘要：在分析客户价值构成要素的基础上,构建一个全生命周期客户价值模型,并通过实际算例对该模型进行了验证。由此说明,全生命周期的客户价值的经营有利于企业的客户细分,而且优异的客户价值能够对客户满意和客户忠诚产生明显的提升作用,从而提升客户关系绩效,延长客户关系的时间。

关键词：客户价值,全生命周期,客户细分

参考文献

[1]刘伟华、晏启鹏:《物流企业客户综合价值计算模型的构建与应用研究》[J];《重庆交通学院学报》2004(5):106-109。

[2]朱金福、刘凤、高强:《航空货运客户细分与客户价值分析方法》[J];《交通运输工程学报》2005(12):73-77。

[3]刘英姿、姚兰、严赤:《卫基于价值链的客户价值分析》[J];《管理工程学报》2004(14):98-100。

[4]谭跃雄周娜于强:《客户生命周期价值模型及在客户细分中的应用》[J];《湖南大学学报)》(自然科学版)2005(3):124-129。

[5]赵珑:《电子商务模式下企业客户价值分析》[J];《科技广场》2005(5):60-62。

[6]Ravald and Gronroos.The value concept and relationship marketing[J].European Journal of Marketing,1996,30(2).

[7]白长虹、廖伟:《基于顾客感知价值的顾客满意研究》[J];《南开学报》2001(6):14-20。

[8]Parasuraman.Reflections on gaining competitive advantage through customer value[J].Journal of the Academy of Marketing Science,1997,25(2).

[9]Monroe K B.Pricing-making profitable decision s[M].McGraw-Hi11,New York,1991.

客户全生命周期 篇2

近日，中国工程院院士、清华大学教授倪维斗在媒体中指出，建筑节能不仅仅是某个建筑建成后的运行能耗，建筑物的建设本身也要耗费大量的钢铁、水泥、铝、玻璃……这些建材的生产能耗也应该计算在建筑能耗之内，即应该从全生命周期的角度把建房子的能耗摊到建筑能耗内。如果建筑的寿命很短，建成以后常年空置，没有发挥居住功能，全生命周期的能耗是非常高的。

倪维斗教授这一观点，为我们审视和开展建筑节能工作提供了更新的角度和更宽阔的视野。近年来，我们将更多的注意力放在建筑物建成后运行的能耗上面，包括节水、节电、节材、外墙外保温、热计量改革……而忽视了建筑物全生命周期的能耗问题。建筑物在建设施工过程中要消耗多少水、电、建材？能够为建筑降耗的各种新产品、新材料本身的生产过程，是否存在能源浪费、污染环境的问题？屡禁不止的短命建筑，又带来了多少资源的浪费？……这些环节中的能耗问题，虽不是建筑物运行过程中直接产生的能耗，但却与建筑物有着密切的关系。因此，建筑节能不能仅仅局限于建筑物运行中产生的能耗，而应将建筑物的全生命周期都纳入到节能减排的范畴，统筹考虑。

点亮全生命周期的健康保障 篇3

顶层设计，规划先行

智慧健康项目是一项长期、复杂的系统工程，事关百姓切身利益，在项目建设伊始，宁波市卫生局便着手智慧健康项目的顶层规划和系统布局，并将其与系统设计、架构设计和制度设计相结合，启动更具前瞻性、科学性和操作性的顶层设计。

与顶层设计相匹配，宁波市同期展开标准规范与项目可行性研究。截至2014年4月，共组织完成《宁波市智慧健康标准规范目录体系》、《宁波市智慧健康保障体系标准建议-电子病历数据标准分册》等9项涵盖了一期建设项目所涉及的标准规范，编制完成《宁波市智慧健康基础设施建设一期项目建议书及可行性研究报告》、《宁波市区域卫生信息平台项目建议书》、《宁波市医卫协作平台项目建议书暨可行性研究报告》等7项项目咨询报告，均已提交审批或实施。2014年5月，宁波市启动开展了智慧健康二期建设规划和三年行动计划调研，为后续建设提供顶层设计支撑。

以人为本，成效显著

自2011年项目启动建设以来，宁波市围绕“五个统一、六项任务”，加快推进智慧健康区域卫生信息平台、基础设施建设项目、医卫协作平台、综合卫生管理平台等具体项目建设，智慧健康试点项目取得了显著的成果，示范效应凸显，逐步成为浙江省智慧城市建设的“排头兵”。

区域卫生信息实现数据交换和共享。宁波市以实现“统一数字化集成平台”和“统一居民健康档案和电子病历”为目标，加快智慧健康区域卫生信息平台一期建设，为智慧健康从医院走向社会、从医疗服务走向健康服务迈出了关键一步。截至2014年4月底，基本实现9个县（市）区与市区域卫生信息平台的数据交换和共享、8家市级医院等公共卫生机构与市平台系统的对接。据统计，该区域卫生信息平台已集中了1200万条健康信息和5.3亿条健康档案数据。

智慧健康基础设施率先取得进展。宁波市以实现“统一医疗卫生专网”和“统一的数据中心”为目标，率先开展智慧健康基础设施项目建设。目前，医疗卫生专网已连接到11个县（市）区，覆盖了所有市级医疗卫生机构。智慧健康数据中心为市级医疗卫生机构和海曙、江东、江北提供基础平台、服务托管和异地灾备等服务。超前的智慧健康基础设施为优质医疗资源下沉提供了稳定、高效的传输网络。以鄞州区为例，2013年，鄞州区区域影像中心约服务30万人次，其中纠错约3000人次。

数字化社区卫生服务中心全面推广。目前，以全科门诊、中医药门诊、免疫接种门诊、妇保门诊、儿保门诊和健康体检中心“五门诊一中心”为基本建设内容的数字化社区卫生服务中心（乡镇卫生院）在宁波市全面推广，全科医生工作站、电子健康档案管理系统和社区医生随访系统已在10个县（市）区广泛应用，居民电子健康档案建档率达到80%以上，极大地提高了基层卫生服务能力和管理水平。

预约挂号、医疗信息查询系统等惠及民生。数据显示，提供预约挂号、诊疗信息和医疗资源查询等服务的宁波市公众健康服务平台日均服务量超过8000人次，累计服务人次超过400万，年服务人次达150万。根据测算，应用预约服务的患者至少能减少一小时左右的在院时间。2014年4月，中英优质数字医疗展示中心建成并落户于宁波市第二医院，通过远程医疗实现了国内外优质资源整合，为市民提供 “家门口”的数字医疗服务。2014年7月上线运行的“智慧健康—医院通” 手机和电视客户端，更是极大地提高了居民和医疗机构的社会效益。

深化建设，形成示范

客户全生命周期 篇4

(一)存款客户年龄结构分析

该行各项存款余额190亿元,市场占有率39%。存款客户数为113.35万户。其中,活期存款客户数112.98万户,存款余额84.03亿元;定期存款客户3.62万户,存款余额41.24亿元。

(单位:万户、亿元)

由上述数据显示,从年龄上看,该行存款客户结构以20-40岁客户居多,存在年轻客户偏少,60岁以上的老龄客户占比略高,客户综合发展潜力不足。同时,在定期存款中,中老年客户存在明显偏高。

(二)贷款客户年龄结构分析

全行各项贷款余额151亿元,市场占有率24.26%。其中,贷款客户数为10.30万户,10万以下贷款户数为8.39万户,占贷款户数81.40%。

(单位:户、万元)

由于贷款客户具有年龄限制,超低年龄或超高年龄的客户只占极少部分,94.57%的客户分布在25-59岁区间。该年龄段的客户正值青壮年时期,表明该行贷款客户结构较为合理,同时40岁以上客户明显多于25-39岁客户,表明客户群体呈现成熟。

(三)电子银行客户年龄结构分析

1、网银及手机银行业务情况分析。该行个人网银15.19万户、企业网银4081户、手机银行10.25万户,分别较年增1.67万户、809户、2.7万户,保持较高的增幅和发展态势。

(单位:户)

从上表可以看出,该行网银、手机银行客户年龄结构以25-39岁为主要客户群体,其中手机银行的比例更高,相比网银更显年轻化。从增长情况来看,手机银行因其便捷性深受客户喜爱,客户数成倍增长,明显高于网银的增长客户数。较上年同期相比,24岁以下的网银客户占比快速增长。

ATM、POS、网上银行、手机银行等主要电子交易笔数分别为110.93万、20.27万、16.68万、12.13万,主要电子交易笔数替代率达71.45%。

2、贷记卡业务情况分析。全行贷记卡发卡量86032张,其中公务卡2119张,个人卡83913张,较年初新增发卡1344张。从贷记卡客户的使用情况看,25-39岁的客户群体最庞大,体现年轻客户群体强烈的消费需求;40-59岁的客户群体授信金额最高,与该群体客户拥有财富相匹配。(详见表五)

(单位:户、万元)

(单位:户)

(四)传统中间业务客户年龄结构分析:签约的水费代扣户数42766户、电费代扣户数59972户、电话费客户1647户、一户通客户4749户、批量代付客户269749户。以上客户年龄分布详见列表。

从中间业务的使用情况看,40~59岁的客户群体最庞大,中年客户具有的较好的业务关联;25~39岁的业务关联相对较少,成长性不够。

二、加强农信客户经营管理遵循的原则

1.以满足市场需求为原则。建设农信客户群体,要“以市场为导向,以客户为中心”,模式的改变和产品的设计要始终把握市场的切入点,真正了解客户实际需求,在设计产品的时候要以客户的角度出发,加强优质客户、潜力(年轻)客户的拓展力度,以满足客户需求为最大前提,让产品具有较大的竞争优势。

2.以紧跟发展趋势为原则。当前互联网金融方兴未艾,金融服务新模式和支付结算技术日新月异,目前农信网点机构多为地方性银行,要紧跟时代和信息化发展趋势,在客户经营方面要加强互联网和信息化金融服务方面的探索和创新,让客户享受更加个性化、更加便捷的金融服务,要更加注重年轻客户的服务体验。

3.以精细精准管理为原则。加强客户经营管理,要从粗放型管理向精细化管理转变,要加强科技支撑,强化数据对客户信息、交易行为,产品利润等方面的分析运用,通过精准化营销管理,对客户群体建设进行长远规划。

三、加强农信客户经营管理的建议

(一)坚持多元开发,实施普惠发展战略。

农信机构具有庞大的客户群体,客户种类多,服务覆盖广,这是农信发展的天然优势,也是基础优势,加强农信客户经营管理,要坚持普惠发展战略,做精做细农村市场,大力发展普惠金融,推进增户扩面,提升与农户关联度,巩固和优化现有客户群体,做到农村市场“寸土不让”。

1.做大基础客户。做大基础客户群体是农信,也是客户分层维护的基础工作,根据客户年龄结构分析,要紧密结合市场和客户的需求,加强对基础客户的分类管理。一是加强基础客户服务。利用我行交易渠道优势,如借记卡“五免”手续费、网银转账免手续费及支付宝卡通等产品优势开展针对性营销,为客户提供方便快捷、优质专业的金融服务,通过中间业务的组合营销,对水电费代扣、ETC等各类民生业务代扣代缴进行组合代理,推出“商通套餐”、“省心套餐”、“学子套餐”等业务套餐,打造账户“一卡通”,有效提高普通客户的账户关联度,稳定基础客户群。二是挖掘基础客户潜力。对于目前贡献度较小,但具备向上延伸的潜力客户,利用低端客户的议价能力不强的特点,针对不同的目标客户,采取有竞争性的产品开发和营销策略,比如对劳务输出型农户、城郊农民及个体工商户、农林牧渔等涉农规模化经营大户依靠农户建档,全面掌握客户产业经营状况,加强客户评价分析,加大小额贷款支持力度,获得稳定的经营效益。

2.做强中端客户。利用让利手段和业务优势,加强客户粘性。一是加强积分管理,提高附加值服务概念。农信机构历年来为拓展新客户提供各种优惠,而对老客户的服务升级与优惠力度不够,从而客户转换到其他银行的成本偏低,导致了我行成熟型中高端客户的流失率偏高。通过加强客户积分管理,逐渐培养服务营销管理的理念,在日均存款考核的基础上增加客户开户时长、中间业务代理流量、日均存款及月末余额、网银转账频率与额度等情况的考核,增加客户的附加值积分,由此综合测算客户积分。同时让利于客户,提高积分换礼品、积分抵贷款利息的力度,达到维系与成熟型客户的牢固关系,提高客户“跳槽”成本,增强客户对我行的依赖度和忠诚度。二是有效结合市场需求,开发新业务品种。针对群体性客户特点,通过“整合包装、自主创新”,发展理财、支付结算和个人信贷产品,为客户量身打造提供个性化、多样化服务,迎合客户的需求。

3.做优高端客户。积极探索高端客户服务模式,在有条件的基础上,加强财富中心建设,面对这批客户可以推出“资深贵宾卡”、专属客户经理“一对一”服务等方式,将这部分客户定位资深贵宾客户,要加大客户经理综合能力培养,加大对客户资产管理、财富增值、理财咨询和其他附加增值服务。

(二)加强科技支撑,提升客户管理效率。

一是加强科技建设规划,开发小银行管理平台,为每项工作开发系统模块,同时要实现各模块之间的融合衔接,提升办公的协同性,将管理活动的每个系列、每个环节都置于自动程序控制之中,提升管理质量和管理效率。二是开发数据定量分析系统,数据定量分析贯穿于银行精细化管理流程的各环节,为各项工作数据化提供技术支撑,尤其是数据定量分析技术的开发与运用程度。例如,客户细分、数据定量分析系统应用。三是强化精准营销作用。可利用数据定量分析系统确定客户类别,进行分类维护,根据客户的资金流向、中间业务代理流量、大额取现频繁度、网银转账频率与额度等进行分析,对市场进行细分,培育目标客户群

(三)加强渠道生态建设,挖掘年轻客户发展潜力。

1.发行年轻群体专用银行卡。面向在校学生发行丰收才子卡、面向外来人员推广新居民卡、面向年轻消费主体发行商户联名卡、面向年轻群体发行青春主题卡等等,同时大力拓展贷记卡副卡业务开办,积极营销低龄客户贷记卡业务,培育年轻客户用卡习惯。

2.打造“年轻化”生态渠道。一是大力推广以丰收创业卡、小额贷款卡为载体的网上放贷业务;研发推广T+0网络理财业务,提供7*24小时购买和赎回服务等新兴网络业务。二是提升互联网金融的参与度。顺应金融互联网化的发展趋势,推广手机银行、网络银行、支付宝卡等新兴支付渠道,加大积分商城和线下消费模式的探索力度,建设有特色、差异化和本土化的地区特惠馆,吸引年轻客户,提高年轻客户关联度、忠诚度,减少流失。三是加强农村丰收驿站建设,将农村年轻客户群体金融、消费行为在农信服务体系中进行闭环循环。四是推进IC卡新型业务。加强市民卡、IC卡智能运用,丰富IC卡菜场买菜、餐饮吃饭、乘公交、乘出租、超市购物等线下小额付款,实现现金电子化,以提高年轻客户的使用体验。

3.面向年轻群体开展专属金融营销活动。针对在校学生开展暑期体验生招幕活动、针对青年创业推广青年创业贷款、针对贫困大学生推广助学贷款、针对大学生村官开办村官创业贷款等等。同时,加大微信等公众社交媒体应用。通过拍摄微电影、制作微信公众号等年轻人喜闻乐见的形式,加大产品、品牌形象渗透,提升年轻客户参与度。

摘要：近年来,基于客户经营的战略转型成为国内商业银行共同关注的话题,客户结构是银行经营战略的基础,良好的客户结构是银行经营战略转型和可持续发展的关键,文章以某县农商银行为例,从客户生命周期角度进行数据分析,并根据分析结果,提出相关建议以供参考。

关键词：农信客户结构,客户生命周期,多元化经营,原则

参考文献

[1]李庆萍.新形势下我国零售银行业务发展探析[J].银行家,2011(10)

[2]任律颖.谈“长尾效应”与发展大众零售银行服务[J].浙江金融,2010(05)

[3]李瑛琦.商业银行客户关系管理研究[J].商业经济,2012(18)

[4]郭延明.农村商业银行客户关系管理问题研究[J].经营管理者,2012(08)

[5]邓军.客户关系管理系统与商业银行发展[J].金融理论与实践,2002(12)

论城市地下管线全生命周期监管 篇5

王慧焘

威海海诚信息工程有限公司，山东省 威海市 264200 摘 要：地下管线全生命周期监管是对管线的集成化管理，是智慧城市管线管理的具体体现，能有效控制地下管线安全事故风险，准确掌握地下管线现状，为地下管线的集约化合理规划、精确设计等提供数据支撑；为规划、建设、防灾救灾等提供科学依据。通过分析地下管线规划、建设、运行、管理等各阶段，探讨如何做好城市地下管线全生命周期的监管。

关键词：地下管线；全生命周期；监管

Study on the Life-cycle Regulation of Urban Underground Pipelines Abstract：The full life-cycle regulation on underground pipelines is integrated management of the pipelines, and it is also a concrete manifestation of pipeline management in the city.It can effectively control the risk of accidents of underground pipelines, and it can accurately grasp the present conditions of underground pipelines.The regulation can provide data support for the intensive rational planning and precise design of underground pipelines, and provide scientific basis for the planning，construction, disaster relief and so on.By analyzing the various stages of underground pipelines’ planning, construction, operation, management, etc.，this paper explores how to make sound regulation of urban underground pipeline lifecycle.Keyword：underground pipelines；the full life-cycle；regulation 1 引言

地下管线是城市的绿色生命线，城市赖以生存和可持续发展的重要支撑。为了保障城市建设和可持续性发展，实现地下管线安全防范和保障维护，面对可能发生的事故，在积极预防的同时，能及时有效的处理事故；为了时时掌握地下管线现状及变化情况，保持地下管线信息的完整性、准确性、现势性，满足城市规划、建设、防灾救灾等管理的需要，提高城市规划、设计、施工、管理及防灾救灾的工作效率，开展城市地下管线的全生命周期监管对智慧城市的发展、管理具有重大意义。

城市地下管线的全生命周期监管即从地下管线项目立项、规划、审批、设计、施工建设、运行、监测、维修、报废、档案信息等，从出生到灭亡全过程的实时动态数据的集成化管理。2 地下管线全周期监管要求

地下管线全生命周期监管应以数据共享为基础、管控一体化为主体应用，同时建立健全法律规范发挥保障作用。

ⅰ.通过工作流整合规划、住建、城管等工程项目所涉及的各政府部门，实现规划、住建、城管等政府部门在建设工程（地下管线工程）审批和监管过程中的信息共享和协同办公，全面掌握地下管线规划、审批、施工建设等信息，审查并督促各阶段针对地下管线管理、保护措施的落实情况。齐抓共管，预防因施工建设引发的地下管线事故。

ⅱ.对地下管线危险源进行估评定级。通过危险源评估，指导地下管线管理单位制定合适的巡查、维护策略，并应用物联网技术实施地下管线的在线检测。

ⅲ.对地下管线（特别是重要区域的重大危险源）实施远程实时监测。通过物联网实时监测地下管线的流量、温度、压力等重要运行参数，对管线运行安全进行实时评估、预警，以保证管线安全、稳定运行。

ⅳ.将所有地下管线基础数据，以及管线管控活动中产生的规划建设数据、管理与技术标准、日常运维数据、实时监测数据、事故及处置数据、报废处理数据等进行汇总，形成地下管线全生命周期数据，完善地下管线管理信息。

ⅴ.建立地下管线全生命周期监管档案，通过统一标识编码对地下管线全生命周期数据进行管理，使其在各项应用中发挥更好的支撑作用。地下管线全生命周期监管流程

地下管线全生命周期包括管线的规划、设计、建设、运营和维护等，通过物联网技术，辅以先进的管网数据模型，实时获取、分析管线运行状态，对管线规划设计、施工过程、竣工验收、日常巡检养护等全程监管，对监管过程中出现的重大隐患、危险报警及时指导相关部门进行改正，避免重大安全事故的发生。地下管线全生命周期监管主要包括：建设工程审批、工程跟踪监管、危险源监管、地下管线安全监管、通知告知、信息档案管理六个方面。

3.1 建设工程审批

建设工程审批数据包含规划许可信息、施工许可信息、占挖许可信息及工程跟踪查询等，涉及到地下管线项目建设过程中从立项、规划到项目施工等一系列节点中相关信息的汇总、核对和使用。通过对地下管线工程进行跨部门流程集成，实现地下管线工程信息共享、协同审批及工程进展查询，并进行项目审批流程的跟踪。3.2 工程跟踪监管

为了保障地下管线建设全过程的规范化和安全，促进地下管线工程管理和地下管线信息的动态更新，工程项目必须提交管线数据归档，保证管线信息的有据可查。从保障地下管线安全可靠的角度出发，全面考虑地下管线的需求、规划、设计、施工、竣工、运行维护、报废的全生命周期管理，有利于地下管线的科学规划、集约化建设、安全运维和信息的持续更新，保障地下管线风险可控、在控，从而保证对地下管线全生命周期的完全管理。

（1）计划管理

地下管线各专业部门应当根据城市管线综合规划和城市道路年度建设计划，提出各专业管线年度建设计划，报住房和城乡建设行政主管部门，由住房和城乡建设行政主管部门综合拟订年度地下管线建设计划，经本级人民政府批准后实施。地下管线建设单位应当按照年度地下管线建设计划组织安排施工项目。

（2）规划管理

地下管线建设单位在申请办理建设工程规划许可前，应当到城建档案和地下管线管理处查询建设工程范围内的地下管线信息，取得该范围内地下管线现状资料的查询报告书。

建设单位申请办理建设工程规划许可证时，必须向规划行政主管部门出具查询报告书；无查询报告书的，规划行政主管部门不予办理建设工程规划许可。

（3）施工监管

建设单位在取得工程规划许可后，进行管线放线、验线，必须与城建档案和地下管线管理机构签订建设工程档案移交合同书。

建设单位应当在工程建设实施前，持地下管线工程建设的有关文件资料，到建设行政主管部门办理设计文件审查和报建手续。工程报建后，建设行政主管部门组织相关行业部门及地下管线产权、管护单位，对地下管线建设文件进行会签。建设行政主管部门对建设单位提交的申请材料进行审查，符合条件的，核发施工许可。工程竣工前，建设单位应当委托具有相应资质的测绘单位，按照《城市地下管线探测技术规程》和地方规范、规程进行竣工测绘，向城建档案和地下管线管理处报送测绘数据文件和工程竣工资料等。

城市管理部门负责对城市建设施工进行检查，对没有取得建设工程规划、施工许可的建设工程应予以查处，保证所有管线工程的申报施工建设，杜绝地下管线的私挖乱埋问题。（4）运行、应急监管

管线权属或者管理单位对其地下管线的建设、维护、安全运行负责，建立安全生产责任制并制定相应的应急救援预案，组织开展应急演练,保障地下管线完好、安全运行。

（5）安全监管

地下管线出现故障、险情等突发事件时，管线权属或管理单位应当先行组织抢修，同时报告专业主管部门、城建档案和地下管线管理机构，并依法补办有关手续。自动对快服役到期管线及时通报管理主管部门和产权单位，做到事故预防和预警。

（6）报废监管

对于需要废弃的地下管线，管线权属单位应当及时向城建档案和地下管线管理处备案，并将废弃的地下管线予以拆除。不便拆除的地下管线，应当由管线权属单位将管道及其检查井封填。同时向城建档案和地下管线管理处提交废弃的管线数据，由城建档案和地下管线管理处及时更新管线系统数据。

3.3 危险源监管

针对重大危险源，管线管理单位必须加强巡查检查，并通过物联网手段实施远程实时监测。建设危险源评估模型，根据设定好的评估模型，从多种因素进行评估，结合管线信息进行危险源的辨识和分级，对危险源进行建档。对已经评估定级的重大危险源，实施远程实时监控，通过浓度监测、阀口井空间温度监测、视频监控等，对危险源实施二十四小时不间断的监测。当某一监测指标超过设定的范围，及时进行预警，提醒管线管理单位进行核实、处置。

3.4 地下管线安全监管

地下管线在日常运行中，管理单位必须要做好管线的日常巡查、维护工作，制定合理的巡查、维护策略。地下管线的安全监管主要包括管线的安全检查及运行监测。

（1）地下管线安全检查

建立政府专项督察标准，制定督察计划。相关管理人员根据标准执行完督察任务后，将存在问题的管线设施及权属单位进行登记，发放整改通知，督促有关单位在计划日期内完成问题设施的维修、更新，并对整改情况进行验收。

（2）管线运行监测

对管线运行进行监测，集成城市供水、排水、燃气、供暖、供电、通信管网运营数据，通过对业务数据的挖掘和分析,对管线运营情况进行集中体现，全面监督管线实时运行情况。管线权属单位应根据实际情况，对各自管线安装一系列监测设备以及监测系统。

3.5 通告告知

在各阶段，应及时向工程建设单位知会审批、监管、安全风险等信息，同时督促相关数据档案的提交；向施工区域涉及到的管线单位知会工程信息，落实现场交底、指导人工探查定位等；实现管线信息推送共享、保障安全要求的落实。

3.6 信息档案管理

城建档案和地下管线管理处负责地下管线信息档案的汇总、整理及管理。对地下管线建设进行全过程监管，及时了解管线单位的管线工程工作，从源头了解、监管地下管线的建设、运行、维护、废弃等；对权属部门在线监测数据进行整合，做好数据的备份、存储。负责管线数据的历史可追溯性，已建成、改造、废弃、新建等管线全生命周期信息的管理，并组织相关单位进行地下管线普查和补测补绘，及时完成管线信息的动态更新，保持管线信息的完整性、准确性、现势性，为政府决策指导提供可靠依据。结束语

地下管线全生命周期监管是对管线的集成化管理，是智慧城市管线管理的具体体现。开展地下管线全生命周期监管，将地下管线规划建设数据、管理与技术标准、日常运维数据、实时监测数据、事故及处置数据等汇总，对地下管线全生命周期进行监管，控制地下管线安全事故的风险，为地下管线的集约化合理规划、精确设计提供数据支撑，协同、协调多部门的审批和监管，为安全对比分析、事故应急管理、防灾救灾提供全面的信息决策。

参考文献

[l］中华人民共和国建设部.城市地下管线工程档案管理办法.[2] 中华人民共和国国务院.关于加强城市地下管线建设管理的指导意见.[3] 颜雪华.地下管线管理创新探讨[J].城建档案.2011，6:52-54 [4] 李萌，胡智欣.智慧社区中的智慧管线[J].测绘通报.2013，增刊：49-54 [5] 迟炳章，李玉.建章立制，规范地下管线建设管理-以淄博为例[J].测绘通报.2013，增刊：33-40 作者：王慧焘：

单位：威海海诚信息工程有限公司；

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客户全生命周期 篇6

【摘要】本文运用经济学方法，应用工程中全生命周期理论和经济学中固定资产原理及指标评价方法，对实际案例进行全生命周期分析，从而在不同方案情况下得出最佳选择。

【关键词】全生命周期；固定资产；折旧；净现值

[文章编号]1619-2737（2016）01-30-628

1. 引言

20世纪70年代末和80年代初英美的一些造价工程界的学者和实际工作者将项目竣工后的使用维护阶段也纳入造价管理范围，提出了以实现从项目决策、规划设计、工程施工到运营维护整个生命周期总造价最小化为目标的全生命周期造价管理理论[1]。

全生命周期成本分析，能够全面地从工程项目全生命周期出发，综合考虑项目的建造成本和运营与维护成本，从多个可行性方案中，按照生命周期成本最小化的原则，选择最佳的投资方案，从而实现更为科学合理的投资决策。

2. 全生命周期造价管理

全生命周期造价管理是一种实现工程项目全生命周期，包括建设前期、建设期、使用期和翻新与拆除期等阶段总造价最小化的方法[1]。它综合考虑工程项目的建造成本和运营与维护成本（使用成本），从而实现科学的建筑设计和合理的选择建筑材料，以便在确保设计质量的前提下，实现降低项目全生命周期成本的目标。

全生命周期成本是指发生在产品全生命周期内的各项成本费用之和，也叫总成本。全生命周期成本分析是为了估价获得或运行一个项目、资产或产品的在其生命周期内所有相关的成本的一系列技术[4]。生命周期成本分析寻求在项目、产品或测量的生命周期内重视初始化成本，包括资本投资成本，购买和安装成本；未来成本，包括能源成本、运行成本，维护成本，资本替换成本，金融成本和任何转售、抢救或处置成本。

2.1全生命周期造价管理理论的核心思想。

关于工程项目全生命周期造价管理理论的核心思想有如下几种表述方法[1]：

（1）全生命周期造价管理是工程项目投资决策的一种分析工具。运用全生命周期造价管理的思想和方法指导人们在投资决策时，从工程项目的全生命周期出发，综合考虑项目的建造成本和运营与维护成本（使用成本）以及拆除成本，从而实现更为科学合理的投资决策。

（2）全生命周期造价管理是建筑设计的一种指导思想和手段。全生命造价周期管理是可以计算工程项目整个服务期的所有成本，直接的、间接的、社会的、环境的等等，以及确定设计方案的一种技术方法。

（3）全生命周期造价管理是一种实现工程项目全生命周期，包括建设前期、建设期、使用期和翻新与拆除期等阶段总造价最小化的方法。

2.2全生命周期成本计算。

一个项目的全生命周期成本是通过把每种成本的现值加起来，并且减去例如转售价值等的现金流入的现值。

简单的通用公式如下[2]：

全生命周期成本=初始化成本+运行+维护+修理+能源+水+替换-拆余值

本文结合经济学原理，将建设项目先期投资视为固定资产，然后依据经济学方法进行分析。

2.3现值计算。

全生命周期成本不仅包括发生在期初的初始成本，还涵盖了生命周期内所有的未来成本。为了精确地组合初始成本和未来成本，所有现金流必需统一折现为初始年度的现值，才能够进行汇总和比较。NIST Handbook 135，1995 edition，定义现值为“过去、目前或未来的现金流量作为以基年为初始年的时间均衡价值” [3]。

为了简化计算，所有重复发生的成本表示为每年末发生的年度支出，一次性成本发生在它们实际发生的年末。用下列公式计算：

社会折现率（social discount rate）是国家规定的将不同时间发生的各种费用和效益的现金流量折算成现值时所用的折现率，体现了社会对资金时间价值的期望和资金盈余能力的估量。根据我国目前的投资收益水平，资金机会成本，资金供需情况，合理的投资规模以及社会折现率对长、短期项目的影响因素，采用的社会折现率一般为8%～15%[4]，供对各类建设项目评价时统一使用，本文选取同一折现率10%进行分析、评价。

3. 固定资产折旧及经济评价指标

3.1固定资产折旧及其计算

3.1.1固定资产及折旧基本概念。

固定资产（fixed assets）是指使用年限在一年以上，单位价值在固定的标准以上，并且在使用过程中保持原有物质形态的资产。

固定资产折旧[5]（depreciation）是指固定资产因磨损和损耗而转移到产品或服务中去的那部分价值。

固定资产净残值，是指预计在固定资产报废时可以收回的残余价值扣除预计清理费用后的数额。我国规定净残值按照固定资产原值的3%～5%[5]，由企业自主决定。

固定资产使用年限的长短直接影响着生产经营各期应计提的折旧额。对于建设项目，按照建筑规范对使用年限进行约束，一类建筑使用年限为100年，二类建筑使用年限为50年。本文中的建筑物为二类建筑，取使用年限为50年。

固定资产折旧，从固定资产投入使用月份的次月起，按月计提。停止使用的固定资产，从停止月份的次月起，停止计提折旧。

3.1.2固定资产折旧方法。

固定资产折旧的计算方法有平均年限法、工作量法、双倍余额递减法和年数总和法。本文中将用平均年限法和年数总和法对固定资产进行折旧。

（1）平均年限法。

平均年限法也称使用年限法[5]，它是按照固定资产的预计使用年限平均分摊固定资产折旧额的方法。这种方法计算的折旧额在各个使用年（月）份都是相等的，折旧的累计额所绘出的图线是直线。因此，这种方法也称直线法。

平均年限法的固定资产折旧率和折旧额的计算公式如下：

年折旧率=1-预计净残值率折旧年限 ×100% （2）

年折旧额=（固定资产原值-预计净残值率）×年折旧率（3）

净残值率按照固定资产原值的3%～5%确定。

（2）年数总和法。

也称年限总和法，是以固定资产原值减去预计净残值后的余额为基数，按照逐年递减的折旧率计提折旧的一种方法[5]，是加速折旧法的一种。采用年数总和法的固定资产折旧率和折旧额的计算公式为：

年折旧率=尚可使用年限各计预计使用年限之和×100% （4）

年折旧额=（固定资产原值-预计净残值率）×年折旧率（5）

在四种固定资产折旧方法中，年数总和法属于加速折旧法。采用加速折旧法计提固定资产的折旧额，可使在固定资产使用的早期能多提折旧，后期少提折旧，其递减速度逐年加快。这样，可以在固定资产估计的耐用期限内加快速度得到补偿，从而尽可能减少由于技术进步引起的无形损耗致使固定资产提前淘汰所造成的损失。

3.2工程经济评价的基本指标。

评价指标是投资项目经济效益或投资效果的定量化及其直观的表现形式，通常是通过对投资项目所涉及的费用和效益的量化和比较来确定的。只有正确地理解和适当地应用各个指标评价的含义及其评价准则，才能对投资项目进行有效的经济分析，才能做出正确的投资决策。

在建设项目财务评价中，从是否考虑资金的时间价值，可以分为静态评价指标和动态评价指标。一般将考虑了资金时间价值的经济效益评价指标称为动态评价指标。动态评价指标更加注重考察项目在其计算期内各年现金流量的具体情况，也就能够更加直观的反映项目的盈利能力。

动态评价指标常用的一般有：净现值及其等价指标、内部收益率、动态投资回收期等[4]。本文中用净现值及其等价指标进行经济评价。

比较两个方案，应选收益现值减费用现值之差最大的方案，即“净现值”（NPV）准则。

净现值（NPV）=收益现值-费用现值（6）

4. 案例分析

4.1项目概况。

北京某高层建筑，位于北京市四环内，原是一座集办公、餐厅、宿舍为一体的综合楼。该楼建成于1981年，由于某些装饰工程的需要，在1995年进行了部分装饰工程的改建，折现到1981年项目总造价452.38万元，1995年工程概况如表1所示。

2007年由于使用功能改变，由综合楼变为二星级宾馆，所以需对该建筑进行大规模改造。但由于该建筑使用年限已经过半，这就存在两种方案，方案A是对该建筑进行改造，除主体结构外其余部分需要全部拆除、重建；方案B是将该建筑拆除后重建。

4.2方案分析。

全过程造价管理只涉及建设前期和建设期，如果采用全过程造价管理进行分析，很显然方案A的造价低于方案B，所以采用方案A，即在原有建筑的基础上保留主体框架部分，其余部分全部拆除、重建。但采用全过程造价管理分析还存在很多问题，就长期来看方案A不一定是最佳选择。

全生命周期造价管理包括建设前期、建设期、运营维护期和拆除期，下面采用全生命周期造价管理进行分析，从而选择最佳方案。

本文结合经济学原理，将建设项目先期投资视为固定资产，然后依据经济学方法对两种方案进行评价。

4.2.1采用平均年限法进行固定资产折旧。

该建筑自1981年投入452.38万元始，设计使用年限为50年，按照平均年限法进行固定资产折旧，依据公式（1）、（2），取残值3%， 计算得到每年的折旧额为8.78万元，于是得到2007年该建筑的固定资产值为 2511.40万元，此时方案A新投入资产3145.81万元，所以方案A的固定资产值在2007年为5657.21万元。根据投资估算得到方案B的固定资产值在2007年为4354.70万元。

依据10%折现率，采用平均年限法折旧。由于方案A在改建过程中要进行结构加固，故使用年限将延长，选用延长使用年限10年。依据公式（1）、（2），取残值3%，则方案A改建后每年的折旧额为159.92万元（2007年值）。方案B的使用年限为50年，同理可得方案B每年折旧额为87.09万元。

建设项目在运营维护过程中，每年的运营、维护费用会有所增加，根据对现有建筑每年运营维护的统计，本文中方案A每年的运营费用按10%的速度递增，方案B按5%的速度递增；方案A每年的维护费用按20%的速度递增，方案B按10%的速度递增。

得到方案A、方案B在未来的固定资产净未来值，见表2。

根据表2，运用散点图绘出方案A、方案B的净未来值图像，见图1。从图中可以看出2017年前方案A的净未来值大于方案B，所以如果该建筑计划使用年限在2017年前，则选择方案A；2017年后方案B的净未来值大于方案A，所以如果该建筑计划使用年限在2017年后，则应选择方案B。

此外，从图中还可以看出，方案A自2019年开始固定资产净未来值（NFV）的下降速度明显加快，2024年之后NFV<0，此时方案A已经不可取。方案B此时NFV>0，且变化比较平缓，所以方案A最长有效期到2023年终止。

4.2.2采用加速折旧法进行固定资产折旧。

按照年数总和法进行固定资产折旧，依据公式（3）、（4），取残值3%， 计算得到2007年原固定资产值为1230.55万元，此时方案A新投入资产3145.81万元，所以方案A的固定资产值在2007年为4376.36万元。根据投资估算得到方案B的固定资产值在2007年为4354.70万元。

依据10%折现率，采用年数总和法折旧。依据公式（3）、（4），取残值照3%，得到方案A、方案B每年折旧值及固定资产净未来值。

运用散点图绘出方案A、方案B的净未来值图像，见图1。从图中可以看出，很显然方案B的净未来值始终大于方案A，所以应选择方案B。

图1两种折旧方法下两种方案净未来值

此外，从图中还可以看出，方案A自2015年开始固定资产净未来值（NFV）的下降速度明显加快，2019年之后，此时方案A已经不可取。方案B此时，且呈上升趋势，所以方案A最长有效期到2018年终止。

4.2.3两种折旧方法分析比较。

运用散点图绘出两种折旧方法下方案A、方案B的净未来值图像，见图1。从图中可以看出，选用两种不同的折旧方法时2007年的净未来值不同，平均年限法下的净未来值高，而加速折旧法下的净未来值低。平均年限法时将每年的折旧额视为相等，而加速折旧法随着时间的延长折旧值逐渐降低，所以呈现图1中两种不同折旧方法下净未来值的不同。选用哪种折旧方法取决于决策者的类型。

根据决策者对风险的不同态度，可以分为中立性、保守型和冒险型三类。本文中采用平均年限折旧法的决策者属于冒险型，采用加速折旧法的决策者属于保守型。

冒险型变化速度快，而且开始阶段固定资产净未来值的上升趋势也很明显，反映了决策者喜欢冒险、乐于大胆尝试的个性，随着结果值的变化越来越快，对决策的选择更加充满信心，敢于冒风险追求最佳选择。保守型变化速度慢，尤其是开始的上升阶段非常缓慢，反映了决策者随结果的增加越来越谨慎，对风险持厌恶态度。

所以，在进行方案选择时，首先需要明确决策者的类型，不同的决策者会采用不同的方案，但其结果都是为了寻求利益最大化。

5. 结论

本文运用经济学方法，应用工程中全生命周期理论和经济学中固定资产原理及指标评价方法，在同一折现率下采用不同的折旧方法对实际案例进行全生命周期分析，并对两种折旧方法进行对比，从而得出不同决策者的最佳方案选择。

参考文献

[1]严玲， 尹贻林. 工程造价导论[M]. 天津： 中天津大学出版社，2004，11～15.

[2]董士波. 全生命周期工程造价管理研究[D]. 哈尔滨工程大学， 2003.

[3]National Institute of Standards and Technology （NIST） Handbook 135[M]. 1995： 99～120.

[4]肖跃军， 周东明， 赵利. 工程经济学[M]. 北京： 高等教育出版社， 2003. 199～200， 173.

建筑全生命周期管理之理念 篇7

提到绿色建筑与普通建筑, 二者最大的区别就在于对建筑全生命周期管理理念的应用。在智能建筑行业中, 建筑全生命周期管理和大数据分析软件平台可以并称为给项目运维者提供服务的超强力管理工具。

实际上对于一个项目工程来讲, “工具”的应用与否, 首先和产品技术并无直接关系, 而是取决于它的管理模式与主管领导, 工具再好若不被领导采用、不被人应用也不过是白用功;其次, 我国目前的市场经济是从计划经济转变过来的, 因此许多项目实行的还都是部门分工负责制, 眼下却要在此基础上将所有领域的数据集中到一起进行管理, 这就需要所有部门都必须做到信息透明, 着实增加了难度。但如果这个时候将物联网技术应用其中, 便可轻松将各种数据整合分析, 无权限者也无法中途对信息进行修改、变动, 如此一来将十分有利于项目工程的整体管理。

一般的资产管理是指折旧、投资或是采买设备之类的资产价值管理, 而企业资产管理系统实际上还包括具体的实物、设备设施运营状况以及备品备件所有运营的时间长短等内容。目前该系统虽受关注, 但运行起来效果却并不理想。尤其是随着物联网、云计算、大数据等新兴技术的普及, 很多系统都借助云网络进行了集成整合, 所以企业资产管理系统的很多功能事实上都是可以借助其他手段实现的。

现在的智能建筑领域中, 很多单位的盲目投资造成了大量的能源浪费, 就像一些企业资产管理系统, 其成本都是以百万美元计数的。前期投入后, 为了构建出能使系统良好运行的环境, 还要再建数据库和各种网络系统, 花费愈来愈高, 但实际效果却不明显, 于是便造成了浪费。这样的系统整体看来还是弊大于利的。

现在许多工程项目应用的系统, 像是刚提到的企业资产管理系统或是机场工程相关系统, 对于数据收集的要求都很高, 但就建筑一些现有的设备来说, 随着使用者管控的内容越来越多、越来越复杂, 还是很难实现智能化的。为了改进现状我们还是应该引入一些新兴的技术去进行数据管理。而对于大数据分析平台来说, 其最基础的部分就是数据采集。

举例来说, 机场工程中最大的系统平台即信息集成系统, 其最重要的功能就是数据采集。该系统能够收集整个机场工程中的所有有效数据, 经过后续分析后判断产品工具是否有效、是否需要开启清洗功能等。在这些数据被有效地结合起来后, 还会有经验丰富的管理人员根据分析结果进行人员、设备的协调配置, 既节省了人力物力, 还免去了各系统间数据互传会产生的误差。

未来, 在数据集中的大背景下, 像信息集成系统这样的平台将在各行各业中普及推广, 包括银行、电信、乃至机场、航空公司等。待数据收集技术逐渐成熟后, 下一步要做的就是针对业务建模, 如何有效地将已收集到的数据进行梳理、整合、应用。再以机场的安检、航班管制等系统为例, 拥有相应的信息数据集中平台, 是可以通过有效的业务模型在工程判断过程中提高一定效率的。

实际上, 系统整合说起来简单, 真正操作起来却困难重重, 主要原因在于接入的系统太多太复杂, 有时甚至会因为备件不够而难以支持系统的运行, 于是便出现了问题。而接入系统无人监理, 应属于管理职责的层面。这个管理也是非常全面、非常庞大、非常上层的。

对于智能建筑来说, “管理”多指对设备的运行管理。而我国自20世纪80年代初开始进行智能化建设, 在管理层面一直差强人意。眼下, 国内已兴建了许多智能楼宇, 且每个建筑中都设有5A系统, 但其中的设备监控系统却始终一塌糊涂, 原因在于建设者和使用者均不够了解自己拥有的安防设备, 甚至对于其处于什么状态、存在哪些漏洞、哪些地方需要改善, 都全然不清。

如此便更加突出了“管理”的重要性, 尤其是刚刚各位提到的这些上层的总系统的管理, 功能齐全更加重要。于是, 众多系统的整合形成了智能建筑, 大规模智能楼宇构建了智慧城市系统。从智能建筑到智慧城市, 是建筑理念的提升, 也是我国社会建设又一大变革。

智慧城市的热潮从2014年一直持续至今, 大到智慧城区, 小到智能化单品, 都是市场的宠儿。新的理念刺激市场形成新的商机, 新的机遇也为企业带来新的挑战。

具体可以总结出两点:一是, 企业对市场的理解还不够全面, 归根结底是对顶层设计目标的认识不够明确, 导致企业的硬件技术和软件运维结合得不够完美, 致使企业发展增速缓慢;二是, 对工程项目现场的验收尚不够严格。实际上, 美国标准也好, 欧洲标准也罢, 只要能够按照统一的要求精确验收, 关注到每个细小环节, 建筑的智能化建设才能实现, 真正做到把每分钱都花到刀刃上。

所以, 这就更突出了“管理”的重要性。如果我们拥有一个专业的管理服务平台, 它就可以通过厂商自己的硬件产品进行环境支持, 同时还能借助厂商自身的软件技术进行运维管理, 从而真正实现软硬件的结合。

上海玖道信息科技有限公司

上海玖道信息科技有限公司创立于2006年, 是一家从事软件开发、系统集成与服务的高科技公司。

玖道科技自成立以来, 专注于流通、港口等行业应用的开发与服务。公司致力于港口的大型EAM管理系统, 流通行业的CALLCENTER系统、远程监控系统及EAM管理系统等领域中的应用。

采购合同全生命周期管理浅析 篇8

采购合同的全生命周期管理,属于分工协作模式下采购部门开展合同管理的工作方法。所谓全生命周期,必然包含事物从孕育、出生、成长到死亡的全过程。对采购合同进行全生命周期管理,也就是从合同起草、到签署执行、到履约问题及纠纷解决,直至合同终止等,开展的系统性的合同管理工作。

通过开展采购合同全生命周期管理,既可实现对全部合同的系统管理,保障履约质量;又可以对全部合同进行动态管理,及时解决问题预测发展趋势;还可以借助于相关信息系统的使用,实现合同信息汇总,形成采购“小部门”在合同管理方面的“大数据”,给采购工作创造更多的附加值。

中国银联采购合同全生命周期管理的主要做法

推广使用合同范本规范合同的编制。合同编制的规范管理是合同管理工作的起点。银联采购部门与法律部门通过合作,已编制了14类采购合同范本(含招标文件、保密协议等),涉及设备采购、软件开发、系统集成、维保服务、广告发布、会展服务等多个采购类别。加之工程类的标准合同范本,银联总部已实现85% 以上的集中采购合同使用合同范本,全国各地的30多家分公司也大多参照了合同范本进行合同编制。合同范本的广泛使用,一方面有助于非法律专业的采购人员规范地起草合同,保证合同质量,防范操作风险;另一方面,辅之于使用合同范本合同可免除合同律审等流程优化的规定,提高了整个采购工作的执行效率。

积极组织合同谈判与磋商巩固采购成果。如果说使用合同范本的目的是从整体上保证合同质量、控制风险,那么合同谈判与磋商则是个案上对采购成果的巩固。仅2014、2015两年,银联采购部门组织的合同谈判或磋商就达到了30 余次。通过组织重大、敏感或复杂采购项目的合同谈判,明确了采购实施中未理清,而合同签署中又需要关注的知识产权保护、违约责任分配、权利义务界定等重要事项,防范了合同履约风险,有效地保障了合同双方的合法权益,也促进了与供应商的交流沟通。

以合同履约计划管理为抓手对合同动态、分类管理。一直以来,受部门职能和专业水平的限制,采购部门对采购合同的管理要么抓一漏万,关键时刻常常“缺位”;要么是眉毛胡子一把抓,不得要领,常常“越位”。为了走出上述困境,银联采购部门从采购职能出发,借助采购管理信息系统,以合同履约计划为抓手,通过对履约计划进行跟踪管理介入了合同履约全过程,具体做法如下:

编制并移交履约计划。在完成采购合同签署后,采购部门合同主办人根据合同约定的付款、验收、维保期等重点履约节点,对各阶段完成时间进行预估,在此基础上,编制各阶段的履约计划并提示履约风险。该合同履约计划连同采购合同一并通过管理信息系统移交给需求部门合同主办人,由该合同主办人根据履约计划履行合同并开展后续管理及监督评价等工作。

动态管控履约计划的执行。实现采购合同的动态管理必然要求采购部门、需求部门、供应商三方有信息的动态交互,而履约计划的管理就给三方共同提供了这样的交互平台。对供应商来说,在完成合同约定关键服务节点后,即可第一时间通过网站供应商门户按照履约计划申请付款(需提供相关验收材料),这样提高了供应商的主动性和服务积极性;对需求部门来说,既能以审核供应商付款申请为抓手开展阶段性的总结和验收,又能对供应商进行阶段性服务评价,督促供应商提供更优质的服务,还可以通过调整既定履约计划等形式将履约异常情况及时反馈给采购部门,寻求采购部门的帮助与支持。

通过需求部门、供应商及采购部门三方围绕履约计划管理的互动,采购部门实现了对采购合同关键履约节点的动态管控。

实现采购合同的分类管理。以合同履约计划管理为抓手,银联采购部门化被动为主动,可对在办采购合同“一览众山小”,同时也给采购合同的分类管理创造了条件。

针对管理信息系统显示履约正常的合同,一般不必花费过多的精力,实现信息搜集等常规管理即可;针对出现“关注”亮黄灯预警的合同,采购部门合同主办人应当了解履约进度并提醒需求部门和供应商注意;针对出现“滞后”亮红灯预警的合同,采购部门合同主办人应在充分了解情况后,采取建议需求部门变更履约计划、组织三方沟通解决问题及纠纷等手段处理该合同履约异常。

按照上述分类管理和操作方法,银联采购部门对整个在办采购合同既有了日常的总体掌控,又能集中精力处理异常合同,保障了采购合同顺利履行,维护了合同双方的正常权益。

银联采购合同全生命周期管理创造的高附加值

拓展了服务需求的广度和深度。通过对采购合同进行全生命周期管理,银联采购部门全面掌握了合同履约状况,一方面可以通过定期给各需求部门报送合同执行台帐、反馈供应商其他合同中履约异常状况等形式,帮助需求部门加强对项目和采购合同的管理;另一方面采购部门在合同履约问题和纠纷解决中的主导和组织作用也越来越突出,已经成为保障合同正常履约的重要力量。

给供应商管理工作积累了基础数据。供应商管理一般包含供应商分级、奖惩、合作模式和前景预测等内容。这些工作的科学开展必然要依存于对与供应商有关的基础数据的分析。通过对采购合同全生命周期管理,银联采购部门获取了大量的供应商合同数量、金额、服务质量评价等基础数据,也正是凭借这些基础数据,供应商管理工作成了有源之水,可以高效、顺利地开展。

给财务管理工作提供了有效数据支持。涓涓溪流汇成海,当采购部门把每一个合同的每一笔付款都进行预测和统计的时候,上个月公司支出多少合同款,下个月预计支付多少合同款,历年和未来年份需要支付多少合同款都通过信息系统自动呈现并可供财务部门分享。尽管这些采购数据不会像会计核算那样精确,但也为财务管理工作提供了重要的参考依据。

银联采购合同全生命周期管理的优化空间

供应商最为关心的付款问题需要解决。对于合同付款环节,目前的合同管理工作仅实现了供应商线上申请付款、需求部门审核申请并向财务部门申请付款;而对于合同款实际是否已支付,何时到账等准确信息,采购部门尚不能全面掌握,仍要就个别合同个别款项单独向财务部门查询。为解决上述问题,经与财务部门协商,后续将通过采购与财务系统对接的方法,实现财务付款信息即时回传采购管理信息系统,让实际付款状况三方都看得见,以解决供应商最为关心的付款问题。

服务各地分子公司的合同管理模式需要探索。银联分公司的采购合同有金额小、数量多、非标合同占比高的特点,而受人财物方面的限制,银联分公司又恰恰是最希望得到总部帮助进行合同管理的地方。为此,银联采购部门已经尝试借助推广集中采购管理信息系统为银联天津、宁波等分公司提供了合同管理的相关服务。但考虑到分公司在合同管理方面流程简便,操作性强等要求,如何更有针对性地进行相应的流程、制度的设计和优化并予以推广,需要进一步的摸索实践。

不断创新的采购模式倒逼合同管理工作不断改进。近年来,银联的采购模式在不断创新,已经从传统的招标、竞争性谈判、协议订单,逐步发展到了线上商城采购,线上采购商城团购等新采购模式使得后续每一个合同都可能对应多个部门和几十家分公司。在这种情况下,如何对有效地对全部履约情况进行动态跟踪和管理,需要采购人员进一步认清本质,充分借助采购管理信息系统的力量,对合同管理工作进行不断的优化与创新。

IDC全生命周期的讨论 篇9

在IDC建设项目全生命周期里我们的目的是要为客户提供丰富、安全可靠、高水平、完备的服务, 现实迫切需要解决的问题是在提供如此优质的服务时要达到建设成本的降低以及运行维护运营管理成本的降低。

首先我们需要解决的是如何在提供优质服务的同时而降低IDC建设成本, 一个很重要的原则是IDC所涉及各个要素要均衡考虑, 切莫出现某个要素资源过剩或资源不足的情况。建设IDC需要考虑的因素很多, 有机房空间、动力、空调、网络结构、运行维护管理等等。我们需要通盘全局考虑, 整体规划, 以需求为目标, 保证任何一个环节都不会成为IDC建设以及运行的瓶颈, 达到均衡的发展。在设计时需要考虑整个IDC的可扩展性、可用性、灵活性、可管理性以及安全性。比如在某地, 某IDC建设时仅规划了800多个机架, 但是在建设过程中某领导头脑发热, 强制要求将机架数目提高到了1200多个, 目前在实际运行管理过程中已经出现了严重的问题, 机房空间过窄, 动力、空调等资源与机架数量严重不匹配, 造成资源的严重浪费。类似案例在国内IDC建设当中层出不穷, 无经验、无原则的盲目指挥建设带来的后果是IDC建设成本的大幅度提升, 造成了国家以及社会各种资源的浪费。

除了降低建设成本, 我们还需要降低维护运营管理成本。

节能减排已经成为全社会发展的潮流, IDC的维护运营管理同样需要节能减排。国际国内评价IDC绿色发展的一个重要指标是PUE值。PUE=数据中心总设备能耗/IT设备能耗, PUE是一个比率, 基准是2, 越接近1表明能效水平越好。PUE (Power Usage Effectiveness, 电源使用效率) 值已经成为国际上比较通行的数据中心电力使用效率的衡量指标。PUE值越接近于1, 表示一个数据中心的绿色化程度越高。当前, 国外先进的数据中心机房PUE值通常小于2, 而我国的大多数数据中心的PUE值在2-3之间。所以国内机房内芯片级主设备1W的功耗会导致总体耗电量达到2-3W, 而国外机房内芯片级主设备1W的功耗只会导致总体耗电量为2W以下。当前, 国内IDC运营面临一个巨大的问题就是PUE值过高, 而降低PUE值时IDC建设运行管理过程中所必须考虑的重要环节。降低PUE值除了前面提到的在建设时通盘全局考虑所有资源, 各个要素均衡发展外我们还需要从细节上面去考虑。在机房空间资源上面要统筹规划设计, 动力机房、IDC机房布局要合理, 设备机架规划合理, 符合机房动力、空调散热的要求等。在设备安装方面, 大功耗设备注意隔开摆放, 预防局部过热, 还需考虑UPS三相之间的供电平衡等。在机房空调方面, 宜采用机房下送风的方式;机房静压箱高度应适当提高;机房送风宜进行导流管理, 避免冷空气送风和热空气回风气流紊乱, 降低散热效率;精密空调风机宜采用EC电机;对机房空调可以考虑季节管理, 冬天利用室外冷空气冷却等。IDC服务器机架宜采用可调下送风机架, 机架正面冷通道宜封闭可调管理, 根据机架内设备情况调节下送风的风量。机房照明宜采用智能照明, 减少不必要的浪费。在高端机房还可以采用模块化机架。机楼外墙宜采用保温环保材料等。通过以上细节的管理, 可以有效降低不必要的浪费, 进一步提高了节能减排的效果, 降低PUE值。

降低IDC运营维护管理成本还有另外一个很重要的因素就是提高可靠性, 以及组建高素质运营维护管理团队, 降低故障率。

IDC关键设备必须采用冗余的控制模块设计、冗余电源设计、冗余风扇设计等。在建设IDC过程中双平面、双路由、双备份等原则必须贯彻落实。通过以上方式保证了单个设备在出现故障时业务不会中断受到影响, 甚至客户可以在无感知的状态下面就可以完成故障的修复。除了以上提到的, 还需要考虑的就是在现有设备, 现有条件下面尽量提高保障的级别, 保证IDC设备正常的运行。比如在UPS建设时宜采用2N的方式, 但是保障级别却是成倍的提高。比如在IDC网络建设时采用2台或多台核心设备摆放不同机架列的原则, 做到物理上的双备份, 双平面设备, 这在建设或者维护当中成本也是几乎一致, 保证了IDC运行过程当中的可靠性、安全性。设备、网络等可靠性的提高可以大大降低IDC运行过程中的故障率, 有效降低了IDC运营过程当中的成本。

针对以上提到的在IDC建设项目全生命周期当中我们提到的2个问题:建设成本的降低以及运行维护运营管理成本的降低, 在实际建设运营过程中根据实际情况实事求是, 具体问题具体分析, 真正做到建设成本的降低以及运行维护管理成本的降低。在项目调研、启动阶段, 通过优质的项目咨询服务, 为项目建设保驾护航, 保证了前期方案的准确性。在招投标阶段, 通过优质的招标服务, 选择最优秀的合作单位。在项目的实施过程中, 通过专家级的服务, 全方位, 全过程高标准, 高效率的建设过程管理, 保证了高标准、高质量的IDC建设。

通过IDC建设以及后面的运行管理中有效降低各类成本条件下, 切切实实为向客户提供大规模、高质量、安全可靠的服务, 引领世界IDC发展的潮流。

参考文献

[1]钟景华, 朱利伟, 曹播, 新一代绿色数据中心的规划与设计[M].北京:电子工业出版社, 2011

[2]智慧数据中心编委会, 智慧数据中心[M].北京:电子工业出版社, 2011

汽车产品全生命周期理论分析 篇10

关键词：汽车产品,全生命周期,理论分析

1 产品全生命周期理论

产品全生命周期是指产品从原材料采掘、原材料生产、设计、制造、包装、储运、使用与维修, 直至回收处理的全过程。

产品生命周期管理是指从系统获得的原料产品, 展示设计、运输、制造以及储存、产品操作、恢复处理以及修复, 进行整个过程的总体规划和科学管理。采掘阶段考虑原材料和资源, 及原材料生产环境对其的影响;在设计阶段, 考虑到产品的使用性能、可维护行、可靠性、环境安全、再制造、回收成本、进度和其他方面, 科学决策;实施一个全面严格的质量控制;在使用阶段, 在正确使用产品的同时, 充分发挥修复系统中的作用, 掌握故障的特点, 不断改进和提高维修保障系统的性能, 保证以最小的成本获得最大的性能和寿命的产品;在恢复阶段, 当时, 退役报废产品得到最大程度的再制造, 对环境的负面影响最小。产品生命周期的所有阶段的控制管理, 全系列产品, 对传统的“前伸”和“后延”管理的实现, 确保形成和发挥产品的使用性能, 满足产品的生命周期成本和环境友好性, 是发展循环经济和节约型社会建设的一个重要方面, 是实现可持续发展的必然要求。

产品生命周期管理是指从系统获得的产品, 产品的生命周期设计是一个针对产品设计阶段的产品价值的全生命周期设计方法。产品生命周期可分为5个阶段:原料清洗准备阶段, 产品的设计和制造阶段, 清洁产品清洁循环阶段, 使用阶段是干净的, 产品的回收和再利用的阶段。在产品全生命周期过程中, 系统不断地吸收外界能量和资源及所有种类的废物排放。LCED是并行设计, 使用技术、环境与经济等影响因素, 在产品生命周期的考虑因素内, 使产品发挥出对社会的最大贡献, 对制造商的负面影响降到最低。

2 汽车全生命周期工程

设计、销售、制造、使用贯穿维修汽车从“生”到“死”整个生命周期, 备件、废料回收、, 二手车交易、拆除旧材料的循环回路, 这些链接是一个“线性链”, 但复合材料由多个环的半开放体系。整个社会经济的汽车系统, 存在一个大循环和两个小循环。大循环是指循环回路的制造-销售-使用-报废汽车回收-拆解废料-制造厂商。小循环是零配件供应、保养维护→汽车运行→旧车报废、拆解→零配件供应。

现阶段, 由于报废汽车的数量相对较少, 分散的报废汽车回收企业, 再加上系统分区, 现有企业缺乏活力, 该行业还不成熟。但随着未来汽车生产和库存的上升, 该行业将迅速发展。废旧汽车回收的项目和资源, 可持续发展的有效回收, 涉及整个汽车行业, 因此, 系统必须进行整个汽车行业及相关领域。从系统的角度分析, 汽车循环经济体系可以分为以下五个子系统, 即, 汽车设计、子系统的制造和销售汽车、旧的系统维护和交易, 废旧汽车回收拆解子系统, 利用再生和梯级利用部分子系统, 车辆和物资回收利用处理系统。

2.1 新车的设计、制造和销售子系统

我们从环境保护和可持续发展的角度来看, 为了有效地回收报废汽车, 根据处理要求, 在汽车设计之初, 考虑产品的整个生命周期, 最高和最低成本的产品制造的社会功能的追求, 往往能取得事半功倍的效果。大多数研究人员认为, 早期的产品设计决定了生命周期成本的70%至80%的产品生命周期。因此, 在新车设计和制造时, 车用材料、结构和制造汽车的工艺, 要求我们必须考虑回收利用和环境保护。所谓的绿色设计、绿色制造、绿色产品的概念, 这是对未来发展的主要方向。

2.2 旧车的维护与交易子系统

汽车的保养与维护的功能是确保道路车辆的性能可以满足环境保护的要求。对系统关键功能的实现是建立在严格的车辆安全系统上, 确保维修备件的质量可靠。为了确保检测的公正、检测准确, 应该由中立的专业部门操作, 和适当的监督和保障体系的建立。

二手车交易子系统的功能是确保二手车交易秩序的顺利进行, 应首先确保汽车性能满足国家标准和环境保护的要求, 那么我们应该确保二手车来源的合法性。从目前的汽车市场情况的前提下, 为满足上述要求, 二手车的交易可以防止销赃, 且能方便快捷的进行交易, 汽车维修和二手车交易一体化的产业体系是二手车回收的重要途径。

2.3 报废车的回收和拆解子系统

废旧汽车回收拆解子系统的任务是方便快速, 成本低地报废, 回收拆解汽车。为了建立现代大型汽车生产的汽车回收拆解系统, 应该从易于管理和方便高效的加工角度, 以解决现有市场手段和法律手段相结合的问题, 汽车回收拆解行业问题。任务之一是建立可回收的零部件加工、市场营销体系, 扩大普通的汽车企业的利润空间。在此基础上, 适当提高报废汽车的购买价格, 让利于报废车主。当前的任务二是遏制违法拆的车辆。在把握行业的规范化操作的同时, 根据目前国内废旧汽车数量不大, 拆解、回收产业更具特色的手工操作, 初投资小, 税收政策和其他手段, 有计划地支持一批骨干企业, 建立汽车回收可持续发展协调处理系统。

2.4 回收配件的再生和梯级利用子系统

梯级利用再生部分是拆解业重要的利润来源。梯级利用有两层含义:一是从等级高的车辆向等级低的车辆流动;二是从高消费水平用户或低消费水平地区用户流动。负责保证再生利用件的质量, 确保零件回收, 建立相应的质量保证体系是非常重要的。从零件性能和功能的角度出发, 建立相应的检验标准, 是建立基本成分的再生系统的有效性。这可以被认为是回收的部分, 按照下列条件分类:非可再生部分, 部分直接再生有条件的地方 (包括一些品种可以回收, 翻新的等级等) 。

如果上面的方法是可行的, 如何解决检测设备、技术等为企业带来的成本压力, 成为实施的重点。

2.5 汽车材料回收系统

废旧汽车不能直接、方便利用的材料, 包括钢铁、轮胎、玻璃、有色金属及其他橡胶产品和塑料, 海绵和其他有机材料, 我们还必须考虑回收利用的特殊问题, 建立汽车材料回收系统。

参考文献

[1]马全丽, 尹术飞, 王俊华.我国汽车产品生命周期全过程的污染物控制[J].汽车工业研究, 2002 (2) .

[2]李霞.生态设计:汽车工业可持续发展的新视角[J].工业安全与环保, 2005 (6) .

客户全生命周期 篇11

早在几年前，发达国家已经相继认识到大数据的重要意义。2012年，美国出台《大数据的研究和发展计划》，将大数据上升为事关国家核心竞争力的国家战略；2013年，英国出台《英国数据能力发展战略规划》，投资1.89亿英镑提高大数据的采集、分析能力；同年，澳大利亚发布了《公共服务大数据战略》，推进大数据的分析应用、与其他政策和技术协同以及为公共服务领域变革；2014年，美国又发布了《大数据：把握机遇，维护价值》，提出大数据是重要的发展机遇。

“目前，国内大数据行业在数据和技术方面发展程度与国外步伐相近，但与国外大数据应用方面还存在很大差距。”人大金仓大数据业务部总监白芸表示，从国外数据行业的发展状况来看，他们是在研发出很多创新应用场景之后，才得出了“大数据”这个词汇，比如，大数据预测流感、预测官员竞选结果等，这都不是传统的业务系统能够达到的效果

“即使目前通过技术手段将各类车辆、路桥、停车场数据都悉数采集，也不一定能通过数据创造出有价值的东西。”白芸以“大数据+交通”为例解释道，究其原因，在于国内目前数据模型设计颇为欠缺，“不是技术的断档，而是应用创新能力不足，数据摆到面前，却不知道怎么应用。”

在白芸看来，随着国内信息化的进步以及系统替代人工进程加快，信息化将逐步解决业务加速和职能高效的问题。在此基础上，大数据应用也将呈现出从无到有、再到优化和增值的趋势。在这个过程中，应用方自然会探索自身业务产生的数据究竟有多少价值，还能创造多少价值。

具體来看，目前国内大数据发展可以从数据、技术、应用这3个层面进行分析。

政府内部数据除了部门掌握的业务数据，还需要考虑不同系统数据之间的结构冗余，以及是否存在数据存储的“信息孤岛”；就外部数据而言，不同的政府部门究竟还需要哪些外部数据？通过什么方式获得？获取过程中需建立怎样的机制？

这些都是政府大数据建设过程中考量的焦点。“比如，住建部门根据自身数据只能了解房屋的售出率，如需分析出售房屋的空置率，或许就要参阅房屋的水表、电表信息，这就需要协调水务、电力等部门的数据。”白芸认为，“真正的大数据应用并不是仅仅根据现有数据绘制一份报表、一个曲线图，就能称之为大数据产品，这些依旧是一种传统的统计和数据分析。”

信息化将逐步解决业务加速和职能高效的问题，大数据应用也将呈现出从无到有、再到优化和增值的趋势。

沈阳军区总医院向人大金仓提出：医院内病人的平均住院时间与医院效益有哪些内在关联？如何利用两者内在规律更好地为病人服务？人大金仓基于此，打造了“医院大数据综合管理分析智能平台”，通过分析医院平均住院率的变化规律，为病人提供良好的医疗服务之外，也为医院带来了新的经济增长点。

经过十多年的底层数据研究和实践积累，人大金仓拥有全线数据库产品及数据资源分析、管理等能力，能够为客户提供“大数据规划、实施、运维全流程的技术支持”；此外，人大金仓大数据解决方案目前已经在医疗卫生、医院、教育、金融、通讯、政府部门、军工国防等十多个业务领域，成功实施交付了数十个数据中心和大数据解决方案项目。

全生命周期工程造价管理研究 篇12

关键词：生命周期,造价管理,工程造价

在国家积极进行现代化建设的大背景下, 工程行业取得了飞速发展, 工程项目造价管理也变成了一门学科, 并且已经在工程行业得到了普遍重视。所谓全生命周期工程造价管理是指建筑项目在整个运营周期的各个阶段的管理措施, 具有分度细、跨度大的特点。在建筑项目整个运营周期应用全生命周期工程造价管理能够大大提高工程造价项目的科学性、准确性, 对提高造价控制能力十分有利。

一、全生命周期工程造价管理概述

工程项目要想实现经济的效益就必须实施造价管理, 由此可见, 在工程项目中全生命周期工程造价管理的重要意义。所谓全生命周期工程造价管理是指建筑项目在整个运营周期的各个阶段的管理措施, 具有分度细、跨度大的特点, 它是一种综合的管理手段, 包含多门学科的知识, 涉及的范围也非常广, 将它们全部集成一个体系, 实现对工程项目全方面的造价管理[1]。一般来说, 全生命周期工程造价管理具有以下特点:一是设计面广, 具有非常大的管理时间跨度。无论是工程项目的任何阶段都离不开全生命周期工程造价管理, 不仅仅包括施工阶段, 同时也不仅涉及到成本、效益, 在项目实施方面还包括项目规划以及后期运营阶段。二是具有非常明确的管理目的。全生命周期工程造价管理的最终目的是将项目的总造价控制在最小, 全生命周期工程造价管理包含两方面内容, 一方面是成本分析, 另一方面是成本管理。三是可控的管理过程。在各个阶段进行成本分析, 能够确定工程造价并且对其进行控制, 而且对工程造价的控制具有主动性, 大大减少了经济损失。

通过对全生命周期工程造价管理的分析发现, 与全过程工程造价管理相比, 它的管理内容更加全面, 管理也更加的具象化, 管理手段也十分丰富, 总体上来看, 具有非常强的优势。

其内涵体现在以下几个方面:从时间跨度上来看, 它包含工程项目整个阶段, 由于时间跨度非常大, 所以在造价管理方面也更加科学、全面。从招投标上来看, 它能够为投资者提供决策, 从而帮助决策者做出正确的投资决策。从项目方案设计上来看, 它的应用使得项目设计更加全面, 在确保工程质量的基础上, 节省了项目成本。从项目建设上来看, 能够确保施工过程的科学、合理。

二、全生命周期工程造价管理理论框架

1、过程划分

在工程项目中要想应用全生命周期工程造价管理就必须先要对过程进行划分, 明确不同阶段的控制内容和重点。我们知道, 一个工程项目从最初的设计到后期运营管理, 中间需要经过多个阶段, 所以具有非常大的时间跨度。在划分项目全生命周期的时候, 可以按照时间、工程进行程度等进行划分, 最后明确控制的重点内容。

2、成本分析

通过前文分析我们了解到, 与全过程工程造价管理相比, 全生命周期工程造价管理包含的内容更加全面, 除了工程建设所需成本之外, 决策、设计以及后期运营成本计算全部都包含在全生命周期工程造价管理范围内。在对这些成本进行计算和分析时需要深入分析不同阶段的建设特点, 而且要科学的评价和管理造价方案, 已达到成本控制的目的。

3、造价控制

全生命周期工程造价管理将整个工程项目划分为不同阶段, 无论是哪一阶段, 都必须按照与之对应的方案以及可行性研究报告中的内容控制造价。

4、统一管控

全生命周期工程造价管理的统一管控体现在造价成果收集、汇总、整理、分析等几个方面, 以分析结果为依据建立智能化的网络系统, 实现对工程项目的规划, 简化管控过程, 从而达到有效控制工程造价的目的[2]。

三、全生命周期工程造价管理实施

1、决策阶段

在决策阶段, 主要的任务就是对工程项目进行全面考察, 然后从可行性、经济效益等多个方面对工程项目进行分析, 最终对项目进行决策。在决策过程中, 需要综合考虑各个方面的因素, 充分分析各种数据, 在确保工程质量的基础上, 争取实现最大效益。

2、设计阶段

设计阶段的主要任务就是对工程造价成本的控制, 在这一阶段, 需要对工程项目所在区域的的能源、气候、地理、交通等与工程项目相关的因素进行充分考虑, 不仅如此, 还应当考虑施工技术、人员水平等等, 当发现问题时要及时解决。

3、施工阶段

整个施工阶段必须按照工程计划方案严格进行, 为了确保资金能够做到合理使用, 需要制定明确的资金使用计划;为了方便工程竣工后对工程款进行结算, 在施工过程中要做好详细记录。在这一阶段, 需要对工程全生命周期造价成本进行充分考虑。

4、竣工阶段

竣工阶段的主要工作是验收工程质量, 并且根据记录结算工程款, 汇总和整理整个工程的所有资料。这就要求相关工作人员以全生命周期工程造价管理为基础, 展开考核工作。

5、运维阶段

第一, 运维方案的制定必须是科学、合理的, 确保成本最小化。其次, 在运维过程中, 要充分运用现代化运维技术, 对各类工程设施进行规范, 在确保满足经济效益和社会效益的同时, 将运维费用降到最低。

结语:

综上所述, 本文首先介绍了全生命周期工程造价管理的概念及其特点, 然后对其理论框架进行了简单介绍, 最后根据工程项目的不同阶段, 提出了全生命周期工程造价管理的具体实施方法。在国家积极进行现代化建设的大背景下, 工程行业取得了飞速发展, 工程项目造价管理也变成了一门学科, 并且已经在工程行业得到了普遍重视。全生命周期工程造价管理是工程项目造价科学、准确的前提, 有助于提高造价控制能力, 将其应用到工程项目建设中具有不可替代的重要作用。

参考文献

[1]周原.基于全生命周期的修缮工程造价管理研究[J].财会通讯 (综合) , 2013 (12) .