全生命周期成本（精选12篇）
全生命周期成本 篇1
1 引言
近年来, 随着社会经济的迅速发展, 人口数量不断增多, 城市化建设进程逐渐加快, 建筑业获得了良好的发展, 建筑业资源消耗日益严重, 并且带来了严峻的环境污染, 阻碍了社会的持续发展。为了有效应对环境污染, 促进我国持续发展战略的有效落实, 应积极引入绿色节能建筑理念, 但由于绿色建筑成本严重阻碍绿色建筑的发展, 这就要求必须做好绿色建筑全生命周期成本效益分析工作。
2 绿色建筑及其全生命周期成本、效益分析
2.1 绿色建筑概念
绿色建筑中的绿色是一种概念或是象征, 主要是指建筑对环境不会产生危害, 能够在充分利用环境自然资源与不破坏环境基本生态平衡条件下建造的一种建筑, 可称为可持续发展建筑、生态建筑、回归大自然建筑、节能环保建筑等。绿色建筑评价体系共有六类指标, 由高到低划分为三星、二星和一星。
此外, 绿色建筑的室内布局相对合理, 应尽量减少合成材料的使用, 充分利用阳光, 节省能源, 从而为居住者创造一种接近自然的感觉与环境。绿色建筑主要是以人、建筑与自然环境的协调发展为目标, 在充分利用天热条件与人工途径的基础上, 创造良好的、良好的居住环境, 尽量控制与减少对自然环境的使用与破坏, 充分体现向大自然的索取和回报之间的平衡。
2.2 绿色建筑全生命周期成本分析
2.2.1 决策设计成本
决策设计成本包括决策与设计两方面的成本, 其中, 决策成本主要包括策划项目、调查市场、收集信息、可行性研究、优选方案、筹措资金等决策阶段所花费的费用, 并且还涉及重大方案、管理、研究试验等在设计阶段所耗费的成本。投资决算阶段成本控制是全生命周期成本控制的基础, 直接关联着绿色建筑全生命周期成本。建设项目一旦通过决策, 设计就成为建筑工程建设全过程造价控制的关键。
根据相关统计结果可知, 设计对于工程造价的影响已远远超过80%, 将直接影响项目投资, 科学的设计方案能够有效降低大约10%的绿色建筑全生命周期成本。因此, 在项目决策设计阶段, 应加强设计阶段的管控力度, 强化其对建设项目全生命周期成本的影响, 并且还要优化设计方案, 减少设计变更, 将工作重点转移至建设前期阶段, 以更加有效的控制绿色建筑工程项目全生命周期成本。
2.2.2 施工建设成本
所谓施工建设成本, 主要是指在绿色建筑项目实际施工过程中产生的成本费用, 包括人工费、材料费、设备购置费、管理费用以及各种税费等。施工建造阶段的政策变化、材料价格和市场供需变化直接影响着整个绿色建筑的全周期成本, 而整体项目施工阶段质量控制也直接影响绿色建筑项目在后续使用、维护以及拆除方面的项目成本。
2.2.3 使用维护成本
使用维护成本是指绿色建筑使用过程中产生的费用, 相比于传统建筑, 绿色建筑具备使用期限持续时间长、使用维护成本更低优势。在绿色建筑较长的使用阶段, 业主、物业管理等部门需付出人力、能源和维修保养等方面的成本, 由于维护时间较长, 此阶段支付成本在建筑项目全生命周期成本中占有较大的比重。
2.2.4 回收报废成本
所谓回收报废成本, 主要是指绿色建筑使用已经达到其耐用期限之后, 要对其进行回收报废, 此过程中产生的成本即为其回收报废成本。依据不同的回收方式, 回收报废成本也会存在一定的差异, 其对环境和生态所产生的影响也会大不相同, 绿色建筑的报废与回收成本、建筑材料之间存在较大的关联。
2.3 绿色建筑全生命周期效益分析
2.3.1 经济效益
所谓经济效益, 即为通过综合考虑绿色建筑能耗情况的基础上, 对比计算其与传统建筑的能耗差, 也可称为绿色建筑的节能量, 具体体现在节能、节水、节地、节材方面, 具体计算方法为根据当地能源的实际价格推算出节约能源的经济效益, 然后依据相关的经济效益评价指标对其进行经济性分析。
2.3.2 环境效益
所谓环境效益, 通常包含室内环境效益与室外环境效益。其中, 装饰材料与室内设施产生的污染对室内环境的影响是最大的, 绿色建筑由于其在材料选择方面更加重视环境保护, 所以其所带来的环境效益比传统建筑更加显著。关于绿色建筑室外环境效益, 主要体现在以下两方面: (1) 绿色建筑因节约烧煤, 减少了污染气体的排放和酸雨的侵害, 而对大气产生的环保效益。 (2) 减少了在建设过程中或建筑物拆除时制造的建筑垃圾而形成的垃圾减少的效益。
2.3.3 社会效益
社会效益不仅包括改善人民的生活质量和提高的居住舒适度的微观效益, 还涉及由于社区形象与精神风貌的改变而带来的主观区域效益和宏观社会效益。其中, 对于微观效益, 主要表现为绿色建筑强调为人们提供健康、舒适、安全的居住活动空间。对于宏观效益, 主要体现在绿色建筑加强了全社会的节能、环保意识, 改变了人们的生活与消费理念。
3 绿色建筑节能技术效益及增量成本模型构建
3.1 绿色建筑节能技术
通常情况下, 建筑围护结构主要由包围空间或是隔开室内与室外的结构材料与表面装饰材料构成, 一般包括墙、门、窗与地面。围护结构需要平衡建筑的通风与日照需求, 提供适应于建筑所在地点气候特征的热湿保护, 这就需要做好以下工作: (1) 根据不同气候地区特征, 采取相应的保温隔热措施, 寒冷与严寒地区的墙体主要考虑冬季保温的技术要求。 (2) 门、窗和开口::综合考虑照明、通风、供热等因素, 确定门、窗和通风口的位置以及大小。夏天加装遮阳设施, 减少太阳直射;同时还要选择合适的玻璃。 (3) 热效率:考虑建筑围护结构的反射率, 防止湿气在围护结构内聚集, 在建筑外部采用太阳辐射控制以减少太阳得热。 (4) 围护结构节能技术:主要从外墙节能技术、门窗节能技术及屋顶节能技术方面进行节能。 (5) 热工参数优化设计节能技术:所谓建筑物热工参数, 即为建筑物制冷与供暖过程中涉及的工作参数, 主要包括建筑物室外的热工参数、建筑物本体的热工参数、建筑物室内的热工参数。在热工参数优化设计过程中, 需要注意新风量, 确保舒适健康、经济环保、节约能源间的平衡, 以实现建筑节能目的。
3.2 增量成本综合效益模型的构建
参考绿色建筑的基本概念以及国际上成熟的绿色建筑评价体系, 综合考虑我国国情, 严格遵循绿色建筑的“节能、节地、节水、节材和环境保护”目标与理念, 以及繁简适度、全生命周期、可计量性原则, 是构建绿色建筑全生命周期增量成本综合效益模型的基本要求。同时, 对于绿色建筑全生命周期的综合效益的分析, 需要对按照年度发生的增量成本与增量效益, 以及非年度周期发生的增量成本与增量效益进行充分的考虑, 然后在采用净现值法将不同时间产生的增量成本和增量效益项目合并计算。由于时间价值因素的存在, 在计算过程中, 需要确定合理的折现率 (r) 和研究周期 (T) 。绿色建筑全生命周期增量成本与效益构成如图1所示。此外, 对于绿色建筑全生命周期的综合效益, 主要体现在综合效益净现值的增量成本比两个指标上, 具体计算公式如下:
式中:SE———绿色建筑全生命周期的综合效益 (元) ;
NPVs增量效益———绿色建筑全生命周期的增量效益现值 (元) ;
NPVLCC———绿色建筑全生命周期的增量成本现值 (元) ;
CE———绿色建筑全生命周期的增量成本效益比;
LCC———绿色建筑全生命周期的增量成本 (元) 。
如果绿色建筑全生命周期的增量成本效益比CE>1、SW>0, 表示该绿色建筑项目在经过各方面的综合考虑之后, 经济上具有可行性, 反之, 经济上不可行。
4 结束语
综上所述, 在绿色建筑成本效益分析中, 应当充分利用节能环保技术, 大力推广与发展绿色建筑, 加强对绿色建筑成本与效益分析, 构建绿色建筑经济效益评价框架及其指标评价体系。此外, 还应改变当前绿色建筑投资额大、回收期长且收益率低的现状, 解决其资金匮乏的难题, 实现绿色建筑经济效益的最大化目标。
参考文献
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[3]曹申, 董聪.绿色建筑全生命周期成本效益评价[J].清华大学学报:自然科学版, 2012 (06) :843~847.
全生命周期成本 篇2
近日，中国工程院院士、清华大学教授倪维斗在媒体中指出，建筑节能不仅仅是某个建筑建成后的运行能耗，建筑物的建设本身也要耗费大量的钢铁、水泥、铝、玻璃……这些建材的生产能耗也应该计算在建筑能耗之内，即应该从全生命周期的角度把建房子的能耗摊到建筑能耗内。如果建筑的寿命很短，建成以后常年空置，没有发挥居住功能，全生命周期的能耗是非常高的。
倪维斗教授这一观点，为我们审视和开展建筑节能工作提供了更新的角度和更宽阔的视野。近年来，我们将更多的注意力放在建筑物建成后运行的能耗上面，包括节水、节电、节材、外墙外保温、热计量改革……而忽视了建筑物全生命周期的能耗问题。建筑物在建设施工过程中要消耗多少水、电、建材？能够为建筑降耗的各种新产品、新材料本身的生产过程，是否存在能源浪费、污染环境的问题？屡禁不止的短命建筑，又带来了多少资源的浪费？……这些环节中的能耗问题，虽不是建筑物运行过程中直接产生的能耗，但却与建筑物有着密切的关系。因此，建筑节能不能仅仅局限于建筑物运行中产生的能耗，而应将建筑物的全生命周期都纳入到节能减排的范畴，统筹考虑。
全生命周期成本 篇3
【关键词】轨道车辆；模块化设计；全生命周期；成本管理
引言：
近年来，我国高速铁路及城市轨道交通发展迅速，轨道车辆需求日益增加，国内制造厂商也随之快速发展，如何在保证产品质量的同时缩短设计周期、降低制造和运维成本成为车辆制造企业越来越关注的重点。我国轨道车辆市场目前主要包括普通客车、高速动车组、地铁和轻轨等。同类型产品的研发和使用与发达国家相比较晚，运行和维护经验相对欠缺，这就要求我国车辆制造企业在日常运行和维护中不断积累经验，分析车辆从设计制造到运行维护以及高级修各个阶段进行成本构成，形成全生命周期管理的整套数据，从而总结出车辆从设计交付到车辆报废的全生命周期中各阶段成分分布情况以及设计成本对后阶段的影响。逐步优化成本结构，指导新项目设计使用。
1.轨道车辆的模块化设计
1.1 模块化设计
模块化设计是指对不同功能或相同功能不同性能、不同规格的产品进行划分并设计出一系列功能模块，通过模块的选择和组合构成不同产品，以满足客户需求的设计方法。这种设计方法以少量的模块组合成尽可能多的产品，从而实现用最少的设计投入，最大限度的满足不同的客户需求，在保证产品质量的前提下，这种设计方法可以有效地缩短交货周期，减少项目后期投入。
产品设计中，模块是设计和制造的基本单元和功能单元，具有独立性、互换性、通用性等特征。在设定好不同模块间接口后，各模块可独立设计；对于同系统不同功能的模块，机械接口及电气接口完全相同，在产品组合中很容易实现互换；对于不同平台的项目，已经形成的模块化产品可以实现部分通用，这样可以有效减少采购件种类，缩短采购周期。
1.2 模块化设计理念在轨道车辆设计中的应用
模块化设计理念在目前国内市场运营的各种轨道车辆中，均能够起到缩短项目周期，保证产品质量，最大限度满足用户需求的作用。
轨道车辆中，整车可按照功能划分为车体、电气、内装、水暖通风等几大低层级模块。每个大模块按照功能分下一级模块，如电气可分为牵引、制动、网络、空调、旅客信息等二级模块。二级模块中，按照部件功能、性能又可分成三级模块。如牵引模块，按功能可分为受电、变电、驱动等高层级模块。同样，受电模块又可分出四级模块，逐层分解直至最小可拆分单元。这种分解方式形成了车辆设计EBOM层级结构。前两个层级的模块是系统级模块，包含范畴较大，对设计具体工作产生影响是从第三层级模块开始，即功能模块内逐级划分到最小可拆分单元的一层。该层数据经整理后形成设计矩阵并指导新项目使用。
以二级模块空调建立设计矩阵，按其功能可分为机组、控制柜、风道、废排等模块。根据现有数据，确定各模块机械接口种类。如空调机组共有三种机械接口，空调控制柜有四种机械接口等。各接口确定之后，车体设计中为空调模块预留的各机械接口即可明确，新项目设计时，车体接口可以从已建立的数据库中横向选择满足客户需求的功能模块，减少充分设计，缩短设计周期。
机械接口确定之后，需维护电气接口数据，统一生成模块化设计矩阵。项目设计过程中，根据客户需求从矩阵中选取相应的模块机械接口，接口数据已能够满足车体设计需要，此时仅需纵向选择满足客户需求电气模块。如自动空调和手动空调、模拟调温和自动调温等，均可以从矩阵中选取。如表1的模块设计数据简表，横轴表示机械接口，纵轴表示电气接口，其中“SJ000001”表示机械接口为“机组1”的情况下，“手动控制”功能的空调所对应的设计资料。
矩阵数据建立后，新项目各模块设计只需从中选择即可完成大部分工作。“SJ000001”所示资料是一级数据，其中包括各种下级功能模块及图纸、文件等内容。按照各二级模块的最小可拆分单元，建立标准化数据库。同样功能的模块，机械接口须相同，这样一来前期设计不受影响的情况下，通过简单更换即可实现功能转换。产品招投标阶段，项目人员根据矩阵数据向用户介绍产品。如果遇到矩阵中没有的需求，则根据已有数据做最小改动后更新数据库。
2.轨道车辆全生命周期成本管理
轨道车辆全生命周期管理涉及到很多方面，本文主要考虑设计成本、制造成本、运维成本和检修成本。
设计成本是车辆制造企业在项目设计过程中发生的成本，在全生命周期总成本中约占60%，其中最主要的部分是车辆配件的采购成本。这部分成本与性能和质量有直接关系，配件要求越高，设计成本越高，质量越好，整车可靠性越高。产品设计要考虑全车全生命周期重要配件质保期、保养和维修周期，质保期越长，成本越高。为产品稳定性考虑配件质保期的同时还需要考虑超质保期的各项费用，这些都会对全生命周期成本产生影响。除配件之外，设计成本还包括设计人员工资、福利及差旅费等其他部分。
制造成本是产品在制造过程中发生的成本。主要由直接材料、直接人工和制造费用三部分组成。直接材料是指在生产过程中的劳动对象，通过加工使之成为半成品或成品；直接人工是指生产过程中所耗费的人力资源，可用工资额和福利费等计算；制造费用则是指生产过程中使用的厂房、场地、工装工具、辅助材料、设备、车辆、能源及其他耗材等。
运维成本是指车辆交付用户且在质保期之内整车运行和维护的成本。这部分成本主要包括备品备件、备用工具、售后建站、售后人员以及办公用品等。不同项目设置不同售后服务站（主要是指干线铁路车辆和城市轨道车辆）和备件库，由项目专业售后服务人员负责对站点所管辖的车辆进行日常维护。
3.模块化设计与全生命周期成本管理的关系
模块化设计对车辆制造项目执行各阶段均有一定影响，对本文涉及到的五个部分起到不同作用。
产品设计阶段，通过模块化设计，可以在满足用户需求的前提下有效地缩短设计周期，从而在设计层面减少人力资源成本。配件设计方面，从已建立的数据库中选择高层级模块，逐级搭建起模块化组建实现车辆功能。设计初期配件性能、质保期等数据可初步确定。后期质保期等改变只影响采购成本，而不会对设计周期产生影响。性能改变则在配件成本受影响的同时，小范围影响采购周期。如果数据库中数据量足够，则可以直接选择使用，如果超出范围，需更新数据。
生产方面，激烈的市场竞争要求制造商用尽可能少的资源消耗，低成本、高质量并迅速推出能满足用户需求的产品。通过模块化设计，产品制造过程中所需的各种资源可以确定，工艺人员的工作同样可以通过模块化设计，形成工艺标准化工作。制造过程中，根据已经确立的各模块数据，物料、工装、工具、人力、能源及其他配套资源都可以按照生产计划及时配送到生产现场，保证生产周期，减少制造过程中的各种浪费。
车辆运维配套的备品备件可随标准化程度减少，人力资源培训亦也可降低难度，实现多技能，从而减少现场人员。维护过程中，由于车辆模块化制造，现场故障处理和配件更加快速，有力保障产品稳定性。
由于模块化设计和模块化制造，车辆高级修中拆解和配件更换操作时间有效缩短。人员技能与新造和售后基本相同，实现互换，节省人力成本。通过设计模块化数据库维护，高级修相当于拆解和新造的叠加。此外，车辆高级修会产生新数据，显示出同一个部件新造性能对车辆检修的影响。如一台电机的设计性能决定成本为20万元，各级修只需简单维修，全生命周期中共计20次，每次维修2万元，该电机全生命周期总成本需60万；同理如果设计设计性能决定电机成本为10万元，一定公里数须换新电机，全生命周期内共计更好10次，则这台电机全生命周期总成本为110万元。其他配件如电机冷却单元性能的影响也会在检修中展示出来。这部分数据须反馈新项目设计，逐步优化新项目设计成本。
4.结论
模块化设计是实现以数据库的效益进行高效生产的一种有效方法。配件模块是具有独立功能标准部件。模块化设计的作用是在一定范围内不同功能或相同功能、不同性能、不同规格的产品进行功能分析的基础上，划分并设计出一系列功能模块，通过模块的选择和组合构成不同产品，以满足客户的不同需求。这是相似性原理在产品功能和结构上的应用，是一种实现标准化与多样化的有机结合及多品种、小批量与效率的有效方法。
通过模块化设计，可以有效地降低产品设计、制造各阶段成本，因此，合理地设计产品的全生命周期，并在产品的全生命周期中合理地管理，能有效地实现资源的合理利用并满足客户要求。推行模块化设计并将其应用到轨道车辆以从设计制造到报废的全生命周期中，同时考虑经济性、技术性、市场性与环境性，实现车辆制造企业利润最大化。
参考文献
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[4]祝祖强等.会计学.北京：中国铁道出版社，2000
[5]刘树华等.精益生产.北京：机械工业出版社，2009
作者简介
全生命周期成本 篇4
一、LCC的概念
全生命周期成本(Life Cost Cycle,LCC)于20世纪初发起于瑞典的铁路系统,是指在设备的生命周期内,为设备论证、研制、生产、运行、维护、保障、退役后处理所支付的所有费用总和。20世纪60年代,美国军方调查发现,军队武器装备后期维修保养费用开支巨大,国防预算中超过25%用于武器的维修保养,随即开始引入LCC体系,创立了价值分析法,认为把武器全部生命周期内的全部费用压减到最少才是武器研究的基本出发点。
随着设备运行维护成本在全生命周期成本考核中所占的重要地位,LCC理论在军事、航空航天、建筑等领域已经被广泛应用。在设备招标评标中,购置用户不仅仅考虑购置费用,还会认真比较在整个生命周期中需要支付的运行费和维修费的高低,在招标采购文件中都对LCC指标提出明确的要求,纪检部门可以此作为以后追究领导经济责任的依据。
二、LCC评价方法
设备全生命周期成本的评价方法包括现值法、年成本法和净现值法。
现值法(Present Worth),又称PW法,是将不同设备全生命周期内所需要的全部成本费用都折算成当期的现值,比较不同设备的现值总和,以找出最佳方案的方法,又称做现值成本比较法。
当两种拟比较的设备使用年限相同时,可用现值法直接比较其优劣,当两种设备使用年限不同时,为使总现值之间具有可比性,常常用两种设备使用年限的最小公倍数来作为统一的计算周期,再把它们在计算周期内的总费用折算成现值,求其总和再进行比较。如果所要比较的设备的使用年限不同,用现值法来比较就很麻烦,并且很容易出错,这时,通常用年成本法来比较使用年限不同的设备。
年成本法(Annual cost),又称AC法,使用年成本法进行比较的优势在于,对比较使用寿命期不同的设备时,在相同的年数间不需要进行比较,只需要求出各方案投资总额、年运行维护费和最终残值的年费用(EUAC)之总和,最优方案是总值最低的投资方案。
净现值法(Net Present Value),又称NPV法,是表示拟考察的设备在使用年限内每年收入的总现值和每年所需消耗运行维护费用的总现值之间的差额,也就是每年净现金流量现值的和。净现值法是根据在使用年限内净现值NPV的高低来评价其经济效益,净现值越大的设备可以确定为优胜设备。
三、LCC模型构建
在设备管理中,采用全生命周期成本理论进行分析的关键是能够准确、科学、合理地测算设备的LCC。为了准确测算LCC,就需要依据全生命周期费用的组成来构建全生命周期费用的分解结构,LCC分解结构是指按按照软件、硬件和全生命周期中各阶段的各个工作项目,逐级分解全生命周期的各种费用,将其分解至基本单元,构建成的按序排列分类的费用基本单元体系,称为费用分解结构(Cost Breakdown Structure)。依据费用分解结构把设备的LCC分解细化,只有把各项费用分解到各个基本费用单元,才能准确地核算和运用整个生命周期所发生的费用,各项费用划分的阶段可以有所不同,但不能遗漏可能产生成本的每一个环节,最后依据费用分解结构来构建设备LCC的测算模型,如果测算时不考虑资金的时间成本,所构建的成本模型称之为静态成本模型,如果测算时考虑了资金的时间价值和通货膨胀的影响,这样的模型便称之为动态模型。
依据费用分解结构,设备的全生命周期成本包括两部分:一是购置费用,包括设备价格、采购费用、检验费用、物流费用、安装调试等费用。二是维持费用,包括维护成本、运行成本、故障成本、环境成本及残值退役成本。
维持成本是LCC估算中需要特别注意的部分:运行成本是指设备自身能源消耗、辅助设备能源消耗费用;维护成本是指定期保养检测、日常维修维护费用;故障成本包括直接故障成本和间接故障成本;设备退役成本是指设备退役报废、残值处理费用;环境成本包括环境改造成本和环境防护成本。
四、LCC用于医院设备采购评估的示例
(单位:万元)
(单位:万元)
(单位:万元)
某医院计划购置一套检验设备,有日本和欧洲的两家代理商参与竞争报价,日本设备(以下简称:J)的采购报价700万元人民币,欧洲设备(以下简称:E)报价860万元人民币,通常,医院设备采购决策主要考虑采购成本,所以J设备有一定的优势。经过进一步了解,J设备维护成本需要75万元/年,E设备的易损件更换成本需要35万元/年,由于两种设备制造商的行业品牌口碑都比较好,选购决策显得较为困难。
从技术性对比来看,两种设备使用性都比较可靠,性能较好,故障率不高,业界知名度较好,两家都有核心的专利技术,销售商负责免费安装调试和人员培训,提供完整的使用手册,自动化程度都很高,原厂都有专业的人员负责售后服务。因此,很难从技术性对比得出哪个更优。
从经济性对比分析来看。比较设备的购置费用,J设备较E设备有一定的优势,但从维护成本来看,E设备又较J设备有优势,所以,很难单纯确定哪个更有优势,此时,我们可以运用LCC来尝试解决这个问题。
医院规定此设备折旧年限是12年,资金的年利率10%,则J与E设备的全生命周期成本用公式计算如下:
P-全生命周期成本;
A-一次性投资成本;
Fi-第i年维持费(含使用和维修成本);
I-资金的年利率;
n-使用的年限。
经计算,J设备的P值:2088.738,E设备的P值:1458.85。从最初的报价来看,两种设备的技术性和经济性难分伯仲,J设备的报价有优势但维修保养等后续费用较高,E设备报价较高但后续费用较低,经过用全生命周期成本分析,结果显示,E设备的成本比J少629.89万元,E更显经济化,最后决策用E设备是科学的。
目前医院的设备采购普遍采取招投标方式,而传统的招投标则比较侧重采购价格,后期运行和维护费用往往不被重视,供应商也通常会压低设备的初始报价而使更易于中标,而医院则可能出现成本支出上的“冰山效应”。医院在设备采购管理中如果对设备的运行和维护费用不能通盘考虑,会导致那些价格偏高,但质量、性能较好的设备往往被排除在外,使用全生命周期成本法的科学测算,可以有效地避免这样的情况发生。
全生命周期成本分析在工业设备管理中应用较多,在医院设备管理中还很少涉及,但其客观性科学性不容置疑,将这一方法引入到医院的设备采购工作中,显得十分必要。
摘要：文章从全生命周期成本的概念、评价方法、模型构建等不同的角度探讨了应用于医院设备采购的可行性和必要性,并通过实例进行验证,以期论证LCC法可以用于医院设备采购工作,有助于避免低价格高运行成本的设备采购,为医院设备管理者提供帮助。
关键词：全生命周期成本,医院,设备采购
参考文献
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[4]何金圣,徐立平.中小医院医疗设备管理中的问题及对策[J].中国医疗设备,2011(3)
全生命周期成本 篇5
电网企业的资产分布广泛,具有管理链条长,设备生命周期长,实物变动与价值变动不一致等特点,给电网资产运行、维护与管理带来极大压力，因此,加强电网资产管理,提高资产管理质量,实现资产全生命周期管理已经成为电网推行精益化管理的核心课题。
1. 资产全生命周期管理内涵
传统的资产全生命周期管理主要是围绕资产全生命周期成本管理(Life Cycle Cost,简称LCC)展开,是以资产为主线实现其生命周期内所有成本的归集,包括购建费用、运行费用、检修维护费用、故障费用(亦称惩罚费用)、废弃费用等。而改进的资产全生命周期管理(Life Cycle Asset Management)是在传统的资产全生命周期成本管理(LCC)的基础之上创新,对资产全生命管理的内容进行了丰富和扩展,统筹兼顾资产可靠性、使用效率、使用寿命和资产全生命周期成本四者的关系,以实现资产的可靠性、使用效率、使用寿命和生命周期成本(LCC)综合最优为目标,由统一明确的管理策略,贯穿资产生命周期各阶段、互相衔接的业务流程和层次清晰、科学、全面的评估考核体系,以及适应资产全生命周期管理的协调一致的组织架构,并以充分集成的信息系统为支撑所组成的界面清晰、统一协调、科学高效的现代化资产全生命周期管理体系。综上所述,资产全生命周期管理,是从长期经济效益出发,全面考量资产规划、设计、制造、购置、安装、运行、故障维修、改造、更新、直至报废的全过程,以期最小化资产的全生命周期成本并最优化资产整体经营效率的一种管理理念和方法。
2. 电网企业资产管理工作与资产全生命周期管理的差距
电网企业目前的项目资产管理模式强调阶段的划分和顺序性,规划设计、设备采购、工程建设、生产运营和退役报废等各个阶段由不同的部门进行管理和实施, 对电网的新建、扩建、技改和检修的统筹考虑、整体优化方面还存在不足,各阶段管理者往往关注本阶段的目标,对整体系统考虑不够,往往只能达到局部优化和阶段最优,却难以实现资产全生命周期成本最优。
如目前在资产规划的职责分工上,计划发展部主要负责基建及配网技改规划,生技部负责主网技改规划,整体上缺乏对资产的新增和技改进行统筹考虑和综合平衡;其次,目前规章制度的管理流程和工作机制还不够规范,未对资产管理制度进行统筹优化,制度之间缺乏有效的协调,部分制度和标准需要进一步统一,其中最具代表性的是建设标准和运行标准不统一;此外,对于退出运行的设备尚未建立在一定范围内统筹安排使用的机制,部分设备未到退役期,在尚未利用价值时即退出运行,一定程度上造成了资源的浪费。
3. 实现资产全生命周期管理的途径
资产全生命周期管理是一项全面、系统的管理创新工作。采用全生命周期管理的思想对资产进行全方位的动态管理,进而从管理的全方位对之进行规划、设计和执行,才可确保其落到实处、收到实效,本文重点从以下五种相辅相成的途径来推动资产全生命周期管理目标实现:
(1)建立先进的管理策略
资产全生命周期管理的总体策略是突破传统的重设备管理、轻价值管理,重局部优化、轻系统优化,重职能管理、轻流程管理的资产管理模式,建立先进的资产生命周期全过程、闭环管理模式和分层、分类管理体系,以“流程管理”代替传统的“职能管理”,并以全方位的评估考核,先进、统一的信息化平台固化业务流程、采集业务信息、建立分析体系和决策模型,落实各项管理措施,实现资产全生命周期管理系统最优的目标，
(2)构建协调各管理环节的业务流程
资产全生命周期管理需构建协调各个管理环节的业务流程,以核心流程贯穿资产管理的全过程,通过协调各具体业务流程之间的衔接关系,特别强调流程中的跨部门协作,完善跨部门交接的流程关键节点设计、相关职责以及交接控制点,形成流程之间的紧密结合,建立完善的闭环管理机制。同时,在整个资产全生命管理的各个业务流程环节,将实现价值流、物流、信息流的三流合一。
(3)优化跨部门协作管理模式的组织结构
由既有组织架构以职能驱动的“条块化管理”模式转变为以“流程管理”为导向、流程与职能结合驱动的跨部门协作管理模式,促进管理部门之间、管理层次之间进行充分的信息共享和交互并建立制度加以保障。
(4)建立评估资产管理绩效的考核体系
为促进对资产全生命周期管理的持续改进,需建立全面的、兼顾先进性和可行性的资产管理绩效评估考核体系以衡量资产全生命周期管理工作的效率和效果。关键绩效指标主要包括资产使用可靠性、使用效率、使用寿命和生命周期成本的指标,覆盖资产全生命周期管理的各个方面。
评估指标架构从策略目标出发、与业务流程挂钩、将战略目标逐级分解、通过分层设计形成一套具有“金字塔”结构的评估指标。
(5)构建运行高效的资产管理信息系统
由于资产密集型电网企业电网资产数量大、品种多、业务量大,信息化系统具有数据精确、运行高效等特点,试行资产全生命周期管理,会出现大量的信息,各部门之间要实现信息的共享,处理信息的效率与准确性、实时性的要求也随之提高,因此建立资产管理系统是企业实现资产全生命周期管理的重要手段。信息系统的实施以互通的流程实现无缝链接,以固化的流程强化责任,有助于实现统一管理、分级负责、过程控制、责任到人及节约、有效地使用固定资产,提高数据准确性和降低业务人员的工作强度,规范经营,提高企业效益。借助信息系统的实施,各部门、各环节将被有机组织结合起来,构成一个强有力的整体系统,获得更大的整体功能。
然而,信息化只不过是一种为管理服务的手段与工具,要想真正使其发挥强大的功效,企业必须将科学的管理思想与方法同先进的计算机应用技术相结合。
4. 结论
资产全生命周期管理既是一种先进的管理理念,也是一种科学的管理方法,能够在电网资产安全稳定运行的前提下,实现整个生命周期成本最小。在电网企业全面推进资产全生命周期管理是一项创新性的工作,需要在理论研究和模型方法创新方面做大量的工作,从而推进电网企业的成本节约和效益提升。
参考文献:
[1]翟南方,张安.现代企业资产管理-EAM系统的原理与应用[M].电子工业出版社,6月.
IT管理步入全生命周期时代 篇6
IT管理须增容
目前，众多CIO们对企业IT管理的普遍认识误区在于，只要把开发、测试等环节控制好，系统一旦投入使用，他们就可以得到很好的应用效果。但惠普软件战略客户部销售总监陈傲寒却并不这么认为。“其实IT应用的生命周期不只是从系统开发到系统上线。”陈傲寒表示，IT应用的生命周期已经扩容，除了开发到上线的传统周期外，还应包括在开发之前对需求的管理、资源的分配等前期阶段，以及在系统上线之后保证系统的平滑升级和修改等后期阶段。
与此同时，IT应用与业务同步的要求也在不断增加，过去CIO对IT系统的关注主要聚焦在设备是否正常运转上。可是，设备的正常运转并不能保证业务的顺畅。如果IT应用不能支持业务运转，IT系统的作用也就无法显现了。“IT交付能力和业务需求之间的差距越来越大，IT系统开始难以满足日益增长的业务需求。”陈傲寒表示，CIO对IT系统生命周期的管理，必须全面增容，覆盖战略、应用和运维三个阶段。对此，惠普软件推出了覆盖全生命周期的应用管理解决方案，以应对新应用的需求产生时期、应用的开发测试时期和应用交付运维时期遇到的难题。
全面管理三步走
首先在战略阶段，惠普软件提供了项目和组合管理、财务管理和分析、企业架构三大解决方案，通过业务需求、组合优先级分类、财务计划和架构治理等控制手段，为IT管理者提供IT需求和内部资源的统一视图，进行有效的业务需求、计划和项目管理，优化财务和人力资源计划，保证IT应用在战略阶段能够和业务目标保持一致。
其次在应用阶段，惠普软件提供了功能测试、性能验证和安全测试解决方案，通过需求管理、质量和安全验证等控制手段，保证应用的需求与最初的业务需求相符，并且根据这些需求对应用进行全面而有效的测试，在应用上线之前消除缺陷。
最后在运维阶段，惠普软件则提供了业务服务管理、业务服务自动化和IT服务管理解决方案，通过端到端的业务服务监控状态、统一的服务台、变更控制和映像管理、版本管理和变更执行、法规遵从和安全审计等控制手段，实现IT运维的可监视、自动化和可管理。
全生命周期成本 篇7
一、TCL彩电业务成本管理存在的问题及原因分析
基于内部价值链的成本管理, 有利于TCL等家电企业提升市场竞争力。若能拥有成本优势, 就能从容应对其他厂商挑起的价格战, 甚至能主动发起价格战, 占据市场份额, 拓展品牌。然而TCL彩电业务的成本控制却不容乐观, 因为该公司缺乏全生命周期成本管理观念, 分析如下:
(一) 分析TCL彩电业务的内部价值链各环节成本所占比例
TCL彩电业务基本的内部价值链主要的环节有:研发设计、采购生产、营销配送与服务, 对应的成本如图1 所示。
首先, 分析TCL内部价值链各环节成本及各部分所占的比例。笔者选取TCL多媒体的2014、2013 年年报数据:“研发设计”的成本可以直接获取;以“营业成本”作为采购和生产环节的成本, 以“销售费用”作为营销配送与服务环节的成本;“技术开发”、“营业成本”和“销售费用”之和作为总成本。据此分析, 得出TCL内部价值链各环节成本及各部分占比情况, 如表1 所示。
再次, 对比TCL的竞争对手内部价值链各环节成本所占的比例进行分析。与竞争对手的进行比较并跟进, 企业学习和自检的过程, 也是赢得优势的必要手段。TCL若想在剧烈的市场竞争中获得优势, 务必了解其竞争对手。笔者选取TCL多媒体的竞争对手, 即海信电器和康佳的2014、2013年年报数据, 分析得出TCL的竞争对手各环节成本及各部分占比情况, 如表2所示:
对比可知, TCL的彩电业务的成本占比与海信及康佳存在较大差异的是研发成本占比与营销配送及服务的占比。采购与生产成本占比与行政支出占比方面, 三者相差无几。研发成本的占比方面:2014 年TCL比海信少3%, 与康佳相差不大;2013 年TCL比海信少2.97%, 与康佳相差不大。营销配送与服务成本占比:2014 年TCL比海信多3%, 与康佳相差不大;2015 年TCL比海信多2.3%, 与康佳相差不大。由此可见:相对于海信, TCL研发设计投入偏少, 不够注重研发;而与康佳相似, TCL在销售、出货及服务环节耗费成本更多, 即更注重营销、售后服务成本更高。
全生命周期成本包括产品设计成本、采购成本、制造成本、使用成本、维修保养成本、废弃处置成本等。根据价值链分析法, 企业是为最终满足顾客需求而设计的, 成本并非只与生产相关, 而是一个总体的概念, 基于价值链的成本控制应对研发、采购、生产、营销、售后服务进行过程管控。这就要求TCL的成本管控不局限于某一个环节, 而要全方位地进行管控;除了关注各环节的单一成本, 还要考虑各环节间的关联。而TCL原先的成本管控全局的视野, 几乎只是局限于生产环节来分析和控制成本。
产品的研究开发对价值链的后续成本有重要影响。根据全面周期成本的规律, 研发阶段已经决定了企业80%的后续成本, 而且重大技术攻关可以帮助企业获得行业领先优势, 使企业赢得高附加值。但TCL彩电业务的成本控制忽视了研发环节的成本控制, 亦没有重视生产要素的合理配置, 而只是比较注重彩电制造成本控制和事后的检验。
二、TCL彩电业务基于全生命周期的成本管理优化建议
TCL应树立全生命周期成本管理观念。对TCL的业务进行评价时, 在全生命周期成本最小的基础上, 提出费用效益、生命周期成本效益比等作为决策的依据, 使决策更加科学。落实全生命周期成本管理理念的关键, 是揭示单件产品的研制、采购和生产成本不足以说明产品总成本的高低, 管理会计岗位的人员应该拥有总体价值链的视野, 全面考虑产品的全生命周期费用。
(一) 规划基于内部价值链的全生命周期成本
TCL在充分地考虑彩电业务内部价值链管理的目标和关键点后, 务必以满足消费者需求为出发点, 根据内部业务作业对资源的耗用情况, 对TCL彩电业务的全生命周期进行成本的规划。彩电业务规模不断扩大, TCL成本费用的分类也逐渐繁多, 对成本的管理内容不仅包括生产环节, 更应开展全面管控, 因为各个环节的成本控制是环环相扣的。基于价值链的成本管理, 在保证了对关键控制点资源消耗的有效管控后, 还要对成本的其他组成要素加以关注。为了用相对竞争对手较低的成本为消费者提供同等或更高的价值, TCL应通过作业成本控制和成本动因分析, 找到降低成本的途径。TCL应当把运营中产生的全部成本都归入到成本管理的体系里, 这意味着全面成本管理是全方位的成本管理。
(二) 重视研发设计环节, 加大投入
要有全生命周期成本管理的视野, 从成本决定的角度而言, 虽然材料成本主要于制造阶段发生, 但源头是价值链内初始环节的设计研发, 即研发与设计阶段决定了80%的成本。因为TCL彩电业务研发活动提供最大机会、杠杆效应最大, 所以应该得到最大的重视。相比较于海信, TCL在采购、生产以及销售等方面投入比较多, 研究开发成本上相对不足, 导致彩电系列更新换代的速度不够快。为了使成本在现有条件下得到最大程度的降低, 必须挖掘通过研发环节降低成本的潜力。例如, TCL将彩电重新设计, 用较少数的零部件组成新的产品, 以降低生产成本与售后使用成本。
随着彩电行业的竞争加剧, 能否进行有效管理成本是决定企业竞争力的重要因素。传统的成木管理方法己经不能适应于竞争激励的市场经济环境, TCL企业应树立全生命周期的成本管理观念, 以确保效益最大化, 并为客户提供更满意的产品。
摘要：主营TCL品牌电视机的TCL多媒体电子公司, 2015年前三季度亏损近2.4亿元, 暴露了其成本控制模式的诸多问题。文章从全生命周期成本管理的角度, 通过分析其内部价值链, 挖掘其成本管理存在的问题及原因, 并提出优化建议。
关键词：TCL,全生命周期,成本管理
参考文献
[1]安娜.价值链视角的企业成本控制探讨[J].现代营销 (下旬刊) , 2015, (1) .
[2]阎石.基于价值链的战略成本管理分析[J].商场现代化, 2010, (34) .
[3]杨雅琦.甘肃卡芮兹公司基于价值链的成本管理研究[D].兰州:兰州大学, 2015.
全生命周期成本 篇8
工程项目自决策立项到运营维护的全生命周期中, 涉及工程项目的各个要素、不同参与主体和工程管理的各个阶段, 这对项目的信息集成和工程项目全生命周期的管理带来了诸多挑战。BIM作为一种多维模型的建筑信息集成平台和技术工具, 集成了建筑物自设计到运营维护全生命周期的各种工程信息, 在项目全生命周期的管理过程中发挥了越来越重要的作用。
1 BIM技术简介
BIM是Building Information Modeling (建筑信息模型) 的简称, 是一种以三维数字技术为基础, 将建筑工程生命全周期内的各种相关信息加以整合并进行有效管理的一种全新设计模式[1], 它是对工程项目设施实体与功能特性的数字化表达。
BIM将包括设计信息、施工信息和运营维护信息在内的建筑物所具有的真实信息通过数据模型加以模拟仿真, 这些信息不仅包括建筑几何形状信息、专业属性和状态信息, 如构件的材料、尺寸、质量和工程进度、工程成本等数据模型, 还包含与管理有关的非构件对象的行为模型和形状信息, 例如空间、运动行为, 用于模拟真实世界的状态和变化。BIM可以持续、即时地提供建筑物的质量状况、进度以及成本变化等信息, 而且这些信息是完整、可靠、协调一致的。
2 BIM的应用价值
由于BIM模型蕴含着大量的工程信息, 应用BIM系统平台, 可以使与工程有关的更多的、更好的功能被开发应用。如设计方用来建筑分析、结构分析、能耗分析、照明分析、内外部气流模型、人流分析等, 也可用于不同专业间的冲突碰撞检查等;业主可根据BIM模型进行质量控制、进度管理和成本管理;运营方引入BIM, 模拟日常和紧急情况的处理方式, 如高峰期电梯排队、地震人员逃生模拟和消防人员紧急疏散的情景, 以便进行更好的规划布局。
BIM是对建筑进行全生命周期的数字化管理的软件, 它在建筑物的设计、建造和运营管理的全生命周期内具有重要的应用价值。美国斯坦福大学整合设施工程中心 (CIFE) 根据32个采用BIM的项目, 总结了使用建筑信息模型的以下优势:
(1) 消除40%的预算外变更。
(2) 造价估算控制在3%精确度范围内。
(3) 造价估算耗费的时间缩短80%。
(4) 通过发现和解决冲突, 将合同价格降低10%。
(5) 项目时限缩短7%, 及早实现投资回报。
3 BIM技术在建筑全生命周期中的成本管理与应用
工程项目的成本管理不仅仅是某一个阶段的管理, 而是贯穿于项目全生命周期的管理, 并且成本管理也日趋复杂化、精细化, 这就需要运用及时准确的海量工程基础数据信息。BIM的理念就是建立涵盖工程全生命周期的信息库, 实现各个阶段、不同专业之间的信息集成和共享[2], 将建造、施工和运营维护等工程信息融入整个设计, 设计师可通过BIM模型更好地进行方案的优化比选, 施工方可以从模型中获得更多、更可靠的技术细节信息支持, 业主可以通过BIM模型更有效率地开展工程项目管理, 物业公司可以通过成熟的BIM模型开展设施维护与大修工作。
3.1 BIM技术在设计阶段的成本管理与应用
实现不同专业之间的信息共享和协同设计。通过BIM模型, 各专业从中提取所需的设计参数与相关信息, 这样就避免了传统设计中不同专业信息交流与沟通出现失真、歧义和错误等现象, 提高了沟通效率和设计质量, 节约时间成本。
实现建筑的仿真设计和智能设计。利用BIM虚拟模型, 进行设计碰撞冲突检查, 解决不同专业间的设计冲突问题, 减少施工过程中的变更和返工成本。
实现建筑的可视化和优化设计。利用BIM模型, 可进行能耗分析和绿色建筑设计, 对设计方案、材料、设备和技术的选择是否符合绿色生态、节能环保的原则进行评估, 并作出相应的优化。
BIM可快速地对各种构件进行统计分析汇总, 从而大大减少造价人员繁琐的手工算量和潜在错误。造价人员通过BIM获得的准确的工程量统计用于前期实际过程中的成本估算和设计概算, 同时也可为业主提供不同设计方案的选择或建造成本的比较。
3.2 BIM技术在建造阶段的成本管理与应用
在BIM这一以数据为核心的交流和协作平台上, 项目参与各方的信息交流变得通畅、及时、准确, 不受时间、地点的限制, 每一次的信息变更、提供和交流均有据可查, 这样不但可以提高参与各方获得信息的效率, 降低获得信息的成本, 同时可最大限度地降低信息的延误、失真造成的浪费、损失和返工。
BIM作为一个数据库平台, 有利于数据存储和海量数据管理。在工程造价中, 造价人员可根据构件类型、时间维度和空间维度进行及时准确的工程量统计分析。对于设计优化变更, BIM模型也即时对工程量进行动态调整, 并清楚地显示设计变更对成本的影响。将工程自开工到竣工的全部造价数据资料存储在基于BIM系统的后台服务器中, 造价人员可随时根据这些海量存储数据进行成本管理和分析, 显著提高工程造价人员的工作效率。
实现工程进度款的快速计算。基于BIM模型, 造价人员可根据三维图形分不同楼层、部位、构件并按时间进度, 快速、准确、直观地进行进度款计算与审核, 加快进度款的拨付, 提高资金使用效率。
动态控制, 优化进度管理。施工企业可利用BIM模型推行精益建设和精细化管理, 通过快速准确地获得工程基础数据, 支持造价、采购、库存和财务等的动态和精确管理, 制定精确的人员材料计划, 减少了资源、物流和仓储环节的浪费, 降低采购成本。
3.3 BIM技术在运营和维护阶段的成本管理与应用
在建筑物运营使用寿命期间, 建筑物结构设施和设备设施都需要不断地得到维护。因此, 制定科学合理的维护方案将能提高建筑物性能, 降低能耗, 节约维修管理费用, 进而降低总维护成本。BIM模型结合物业管理系统可以充分发挥数据记录和空间定位的优势, 利用BIM数据库中丰富的工程信息, 合理制定维护计划, 以降低建筑物在使用过程中出现突发状况的概率。另外, 针对建筑结构损伤、材料劣化及各种灾害破坏, 利用BIM模型还可进行建筑结构安全性、耐久性分析与预测。对一些重要设备还可以跟踪维护工作的历史记录, 以便对设备的适用状态提前作出判断。物业公司或业主如果能科学合理地利用这些信息, 可以提高物业管理效率, 提高建筑运营过程中的收益与成本管理水平。
摘要：BIM技术作为多维模型的建筑信息集成平台, 集成了建筑物自设计到运营维护全生命周期的各种工程信息, 在建筑物的设计、建造和运营维护阶段, 有效利用BIM模型进行全生命周期的成本管理, 对于工程的各参与主体具有重要的应用价值。
关键词：建筑信息模型,全生命周期,成本管理
参考文献
[1]面向可持续性设计的建筑信息模型[A].中国土木工程学会.工程三维模型与虚拟现实表现——第二届工程建设计算机应用创新论坛论文集[C].上海, 2009.
建筑全生命周期管理之理念 篇9
提到绿色建筑与普通建筑, 二者最大的区别就在于对建筑全生命周期管理理念的应用。在智能建筑行业中, 建筑全生命周期管理和大数据分析软件平台可以并称为给项目运维者提供服务的超强力管理工具。
实际上对于一个项目工程来讲, “工具”的应用与否, 首先和产品技术并无直接关系, 而是取决于它的管理模式与主管领导, 工具再好若不被领导采用、不被人应用也不过是白用功;其次, 我国目前的市场经济是从计划经济转变过来的, 因此许多项目实行的还都是部门分工负责制, 眼下却要在此基础上将所有领域的数据集中到一起进行管理, 这就需要所有部门都必须做到信息透明, 着实增加了难度。但如果这个时候将物联网技术应用其中, 便可轻松将各种数据整合分析, 无权限者也无法中途对信息进行修改、变动, 如此一来将十分有利于项目工程的整体管理。
一般的资产管理是指折旧、投资或是采买设备之类的资产价值管理, 而企业资产管理系统实际上还包括具体的实物、设备设施运营状况以及备品备件所有运营的时间长短等内容。目前该系统虽受关注, 但运行起来效果却并不理想。尤其是随着物联网、云计算、大数据等新兴技术的普及, 很多系统都借助云网络进行了集成整合, 所以企业资产管理系统的很多功能事实上都是可以借助其他手段实现的。
现在的智能建筑领域中, 很多单位的盲目投资造成了大量的能源浪费, 就像一些企业资产管理系统, 其成本都是以百万美元计数的。前期投入后, 为了构建出能使系统良好运行的环境, 还要再建数据库和各种网络系统, 花费愈来愈高, 但实际效果却不明显, 于是便造成了浪费。这样的系统整体看来还是弊大于利的。
现在许多工程项目应用的系统, 像是刚提到的企业资产管理系统或是机场工程相关系统, 对于数据收集的要求都很高, 但就建筑一些现有的设备来说, 随着使用者管控的内容越来越多、越来越复杂, 还是很难实现智能化的。为了改进现状我们还是应该引入一些新兴的技术去进行数据管理。而对于大数据分析平台来说, 其最基础的部分就是数据采集。
举例来说, 机场工程中最大的系统平台即信息集成系统, 其最重要的功能就是数据采集。该系统能够收集整个机场工程中的所有有效数据, 经过后续分析后判断产品工具是否有效、是否需要开启清洗功能等。在这些数据被有效地结合起来后, 还会有经验丰富的管理人员根据分析结果进行人员、设备的协调配置, 既节省了人力物力, 还免去了各系统间数据互传会产生的误差。
未来, 在数据集中的大背景下, 像信息集成系统这样的平台将在各行各业中普及推广, 包括银行、电信、乃至机场、航空公司等。待数据收集技术逐渐成熟后, 下一步要做的就是针对业务建模, 如何有效地将已收集到的数据进行梳理、整合、应用。再以机场的安检、航班管制等系统为例, 拥有相应的信息数据集中平台, 是可以通过有效的业务模型在工程判断过程中提高一定效率的。
实际上, 系统整合说起来简单, 真正操作起来却困难重重, 主要原因在于接入的系统太多太复杂, 有时甚至会因为备件不够而难以支持系统的运行, 于是便出现了问题。而接入系统无人监理, 应属于管理职责的层面。这个管理也是非常全面、非常庞大、非常上层的。
对于智能建筑来说, “管理”多指对设备的运行管理。而我国自20世纪80年代初开始进行智能化建设, 在管理层面一直差强人意。眼下, 国内已兴建了许多智能楼宇, 且每个建筑中都设有5A系统, 但其中的设备监控系统却始终一塌糊涂, 原因在于建设者和使用者均不够了解自己拥有的安防设备, 甚至对于其处于什么状态、存在哪些漏洞、哪些地方需要改善, 都全然不清。
如此便更加突出了“管理”的重要性, 尤其是刚刚各位提到的这些上层的总系统的管理, 功能齐全更加重要。于是, 众多系统的整合形成了智能建筑, 大规模智能楼宇构建了智慧城市系统。从智能建筑到智慧城市, 是建筑理念的提升, 也是我国社会建设又一大变革。
智慧城市的热潮从2014年一直持续至今, 大到智慧城区, 小到智能化单品, 都是市场的宠儿。新的理念刺激市场形成新的商机, 新的机遇也为企业带来新的挑战。
具体可以总结出两点:一是, 企业对市场的理解还不够全面, 归根结底是对顶层设计目标的认识不够明确, 导致企业的硬件技术和软件运维结合得不够完美, 致使企业发展增速缓慢;二是, 对工程项目现场的验收尚不够严格。实际上, 美国标准也好, 欧洲标准也罢, 只要能够按照统一的要求精确验收, 关注到每个细小环节, 建筑的智能化建设才能实现, 真正做到把每分钱都花到刀刃上。
所以, 这就更突出了“管理”的重要性。如果我们拥有一个专业的管理服务平台, 它就可以通过厂商自己的硬件产品进行环境支持, 同时还能借助厂商自身的软件技术进行运维管理, 从而真正实现软硬件的结合。
上海玖道信息科技有限公司
上海玖道信息科技有限公司创立于2006年, 是一家从事软件开发、系统集成与服务的高科技公司。
玖道科技自成立以来, 专注于流通、港口等行业应用的开发与服务。公司致力于港口的大型EAM管理系统, 流通行业的CALLCENTER系统、远程监控系统及EAM管理系统等领域中的应用。
采购合同全生命周期管理浅析 篇10
采购合同的全生命周期管理,属于分工协作模式下采购部门开展合同管理的工作方法。所谓全生命周期,必然包含事物从孕育、出生、成长到死亡的全过程。对采购合同进行全生命周期管理,也就是从合同起草、到签署执行、到履约问题及纠纷解决,直至合同终止等,开展的系统性的合同管理工作。
通过开展采购合同全生命周期管理,既可实现对全部合同的系统管理,保障履约质量;又可以对全部合同进行动态管理,及时解决问题预测发展趋势;还可以借助于相关信息系统的使用,实现合同信息汇总,形成采购“小部门”在合同管理方面的“大数据”,给采购工作创造更多的附加值。
中国银联采购合同全生命周期管理的主要做法
推广使用合同范本规范合同的编制。合同编制的规范管理是合同管理工作的起点。银联采购部门与法律部门通过合作,已编制了14类采购合同范本(含招标文件、保密协议等),涉及设备采购、软件开发、系统集成、维保服务、广告发布、会展服务等多个采购类别。加之工程类的标准合同范本,银联总部已实现85% 以上的集中采购合同使用合同范本,全国各地的30多家分公司也大多参照了合同范本进行合同编制。合同范本的广泛使用,一方面有助于非法律专业的采购人员规范地起草合同,保证合同质量,防范操作风险;另一方面,辅之于使用合同范本合同可免除合同律审等流程优化的规定,提高了整个采购工作的执行效率。
积极组织合同谈判与磋商巩固采购成果。如果说使用合同范本的目的是从整体上保证合同质量、控制风险,那么合同谈判与磋商则是个案上对采购成果的巩固。仅2014、2015两年,银联采购部门组织的合同谈判或磋商就达到了30 余次。通过组织重大、敏感或复杂采购项目的合同谈判,明确了采购实施中未理清,而合同签署中又需要关注的知识产权保护、违约责任分配、权利义务界定等重要事项,防范了合同履约风险,有效地保障了合同双方的合法权益,也促进了与供应商的交流沟通。
以合同履约计划管理为抓手对合同动态、分类管理。一直以来,受部门职能和专业水平的限制,采购部门对采购合同的管理要么抓一漏万,关键时刻常常“缺位”;要么是眉毛胡子一把抓,不得要领,常常“越位”。为了走出上述困境,银联采购部门从采购职能出发,借助采购管理信息系统,以合同履约计划为抓手,通过对履约计划进行跟踪管理介入了合同履约全过程,具体做法如下:
编制并移交履约计划。在完成采购合同签署后,采购部门合同主办人根据合同约定的付款、验收、维保期等重点履约节点,对各阶段完成时间进行预估,在此基础上,编制各阶段的履约计划并提示履约风险。该合同履约计划连同采购合同一并通过管理信息系统移交给需求部门合同主办人,由该合同主办人根据履约计划履行合同并开展后续管理及监督评价等工作。
动态管控履约计划的执行。实现采购合同的动态管理必然要求采购部门、需求部门、供应商三方有信息的动态交互,而履约计划的管理就给三方共同提供了这样的交互平台。对供应商来说,在完成合同约定关键服务节点后,即可第一时间通过网站供应商门户按照履约计划申请付款(需提供相关验收材料),这样提高了供应商的主动性和服务积极性;对需求部门来说,既能以审核供应商付款申请为抓手开展阶段性的总结和验收,又能对供应商进行阶段性服务评价,督促供应商提供更优质的服务,还可以通过调整既定履约计划等形式将履约异常情况及时反馈给采购部门,寻求采购部门的帮助与支持。
通过需求部门、供应商及采购部门三方围绕履约计划管理的互动,采购部门实现了对采购合同关键履约节点的动态管控。
实现采购合同的分类管理。以合同履约计划管理为抓手,银联采购部门化被动为主动,可对在办采购合同“一览众山小”,同时也给采购合同的分类管理创造了条件。
针对管理信息系统显示履约正常的合同,一般不必花费过多的精力,实现信息搜集等常规管理即可;针对出现“关注”亮黄灯预警的合同,采购部门合同主办人应当了解履约进度并提醒需求部门和供应商注意;针对出现“滞后”亮红灯预警的合同,采购部门合同主办人应在充分了解情况后,采取建议需求部门变更履约计划、组织三方沟通解决问题及纠纷等手段处理该合同履约异常。
按照上述分类管理和操作方法,银联采购部门对整个在办采购合同既有了日常的总体掌控,又能集中精力处理异常合同,保障了采购合同顺利履行,维护了合同双方的正常权益。
银联采购合同全生命周期管理创造的高附加值
拓展了服务需求的广度和深度。通过对采购合同进行全生命周期管理,银联采购部门全面掌握了合同履约状况,一方面可以通过定期给各需求部门报送合同执行台帐、反馈供应商其他合同中履约异常状况等形式,帮助需求部门加强对项目和采购合同的管理;另一方面采购部门在合同履约问题和纠纷解决中的主导和组织作用也越来越突出,已经成为保障合同正常履约的重要力量。
给供应商管理工作积累了基础数据。供应商管理一般包含供应商分级、奖惩、合作模式和前景预测等内容。这些工作的科学开展必然要依存于对与供应商有关的基础数据的分析。通过对采购合同全生命周期管理,银联采购部门获取了大量的供应商合同数量、金额、服务质量评价等基础数据,也正是凭借这些基础数据,供应商管理工作成了有源之水,可以高效、顺利地开展。
给财务管理工作提供了有效数据支持。涓涓溪流汇成海,当采购部门把每一个合同的每一笔付款都进行预测和统计的时候,上个月公司支出多少合同款,下个月预计支付多少合同款,历年和未来年份需要支付多少合同款都通过信息系统自动呈现并可供财务部门分享。尽管这些采购数据不会像会计核算那样精确,但也为财务管理工作提供了重要的参考依据。
银联采购合同全生命周期管理的优化空间
供应商最为关心的付款问题需要解决。对于合同付款环节,目前的合同管理工作仅实现了供应商线上申请付款、需求部门审核申请并向财务部门申请付款;而对于合同款实际是否已支付,何时到账等准确信息,采购部门尚不能全面掌握,仍要就个别合同个别款项单独向财务部门查询。为解决上述问题,经与财务部门协商,后续将通过采购与财务系统对接的方法,实现财务付款信息即时回传采购管理信息系统,让实际付款状况三方都看得见,以解决供应商最为关心的付款问题。
服务各地分子公司的合同管理模式需要探索。银联分公司的采购合同有金额小、数量多、非标合同占比高的特点,而受人财物方面的限制,银联分公司又恰恰是最希望得到总部帮助进行合同管理的地方。为此,银联采购部门已经尝试借助推广集中采购管理信息系统为银联天津、宁波等分公司提供了合同管理的相关服务。但考虑到分公司在合同管理方面流程简便,操作性强等要求,如何更有针对性地进行相应的流程、制度的设计和优化并予以推广,需要进一步的摸索实践。
不断创新的采购模式倒逼合同管理工作不断改进。近年来,银联的采购模式在不断创新,已经从传统的招标、竞争性谈判、协议订单,逐步发展到了线上商城采购,线上采购商城团购等新采购模式使得后续每一个合同都可能对应多个部门和几十家分公司。在这种情况下,如何对有效地对全部履约情况进行动态跟踪和管理,需要采购人员进一步认清本质,充分借助采购管理信息系统的力量,对合同管理工作进行不断的优化与创新。
全生命周期成本 篇11
无需实地统计调查，怎样得出售出房屋的空置率？医院病人的平均住院时间与医院效益存在着哪些内在关联？今后，或许以上种种疑难碰到“大数据”，都能迎刃而解。
早在几年前，发达国家已经相继认识到大数据的重要意义。2012年，美国出台《大数据的研究和发展计划》，将大数据上升为事关国家核心竞争力的国家战略；2013年，英国出台《英国数据能力发展战略规划》，投资1.89亿英镑提高大数据的采集、分析能力；同年，澳大利亚发布了《公共服务大数据战略》，推进大数据的分析应用、与其他政策和技术协同以及为公共服务领域变革；2014年，美国又发布了《大数据：把握机遇，维护价值》，提出大数据是重要的发展机遇。
“目前，国内大数据行业在数据和技术方面发展程度与国外步伐相近，但与国外大数据应用方面还存在很大差距。”人大金仓大数据业务部总监白芸表示，从国外数据行业的发展状况来看，他们是在研发出很多创新应用场景之后，才得出了“大数据”这个词汇，比如，大数据预测流感、预测官员竞选结果等，这都不是传统的业务系统能够达到的效果
“即使目前通过技术手段将各类车辆、路桥、停车场数据都悉数采集，也不一定能通过数据创造出有价值的东西。”白芸以“大数据+交通”为例解释道，究其原因，在于国内目前数据模型设计颇为欠缺，“不是技术的断档，而是应用创新能力不足，数据摆到面前，却不知道怎么应用。”
在白芸看来，随着国内信息化的进步以及系统替代人工进程加快，信息化将逐步解决业务加速和职能高效的问题。在此基础上，大数据应用也将呈现出从无到有、再到优化和增值的趋势。在这个过程中，应用方自然会探索自身业务产生的数据究竟有多少价值，还能创造多少价值。
具体来看，目前国内大数据发展可以从数据、技术、应用这3个层面进行分析。
政府内部数据除了部门掌握的业务数据，还需要考虑不同系统数据之间的结构冗余，以及是否存在数据存储的“信息孤岛”；就外部数据而言，不同的政府部门究竟还需要哪些外部数据？通过什么方式获得？获取过程中需建立怎样的机制？
这些都是政府大数据建设过程中考量的焦点。“比如，住建部门根据自身数据只能了解房屋的售出率，如需分析出售房屋的空置率，或许就要参阅房屋的水表、电表信息，这就需要协调水务、电力等部门的数据。”白芸认为，“真正的大数据应用并不是仅仅根据现有数据绘制一份报表、一个曲线图，就能称之为大数据产品，这些依旧是一种传统的统计和数据分析。”
信息化将逐步解决业务加速和职能高效的问题，大数据应用也将呈现出从无到有、再到优化和增值的趋势。
沈阳军区总医院向人大金仓提出：医院内病人的平均住院时间与医院效益有哪些内在关联？如何利用两者内在规律更好地为病人服务？人大金仓基于此，打造了“医院大数据综合管理分析智能平台”，通过分析医院平均住院率的变化规律，为病人提供良好的医疗服务之外，也为医院带来了新的经济增长点。
经过十多年的底层数据研究和实践积累，人大金仓拥有全线数据库产品及数据资源分析、管理等能力，能够为客户提供“大数据规划、实施、运维全流程的技术支持”；此外，人大金仓大数据解决方案目前已经在医疗卫生、医院、教育、金融、通讯、政府部门、军工国防等十多个业务领域，成功实施交付了数十个数据中心和大数据解决方案项目。
IDC全生命周期的讨论 篇12
在IDC建设项目全生命周期里我们的目的是要为客户提供丰富、安全可靠、高水平、完备的服务, 现实迫切需要解决的问题是在提供如此优质的服务时要达到建设成本的降低以及运行维护运营管理成本的降低。
首先我们需要解决的是如何在提供优质服务的同时而降低IDC建设成本, 一个很重要的原则是IDC所涉及各个要素要均衡考虑, 切莫出现某个要素资源过剩或资源不足的情况。建设IDC需要考虑的因素很多, 有机房空间、动力、空调、网络结构、运行维护管理等等。我们需要通盘全局考虑, 整体规划, 以需求为目标, 保证任何一个环节都不会成为IDC建设以及运行的瓶颈, 达到均衡的发展。在设计时需要考虑整个IDC的可扩展性、可用性、灵活性、可管理性以及安全性。比如在某地, 某IDC建设时仅规划了800多个机架, 但是在建设过程中某领导头脑发热, 强制要求将机架数目提高到了1200多个, 目前在实际运行管理过程中已经出现了严重的问题, 机房空间过窄, 动力、空调等资源与机架数量严重不匹配, 造成资源的严重浪费。类似案例在国内IDC建设当中层出不穷, 无经验、无原则的盲目指挥建设带来的后果是IDC建设成本的大幅度提升, 造成了国家以及社会各种资源的浪费。
除了降低建设成本, 我们还需要降低维护运营管理成本。
节能减排已经成为全社会发展的潮流, IDC的维护运营管理同样需要节能减排。国际国内评价IDC绿色发展的一个重要指标是PUE值。PUE=数据中心总设备能耗/IT设备能耗, PUE是一个比率, 基准是2, 越接近1表明能效水平越好。PUE (Power Usage Effectiveness, 电源使用效率) 值已经成为国际上比较通行的数据中心电力使用效率的衡量指标。PUE值越接近于1, 表示一个数据中心的绿色化程度越高。当前, 国外先进的数据中心机房PUE值通常小于2, 而我国的大多数数据中心的PUE值在2-3之间。所以国内机房内芯片级主设备1W的功耗会导致总体耗电量达到2-3W, 而国外机房内芯片级主设备1W的功耗只会导致总体耗电量为2W以下。当前, 国内IDC运营面临一个巨大的问题就是PUE值过高, 而降低PUE值时IDC建设运行管理过程中所必须考虑的重要环节。降低PUE值除了前面提到的在建设时通盘全局考虑所有资源, 各个要素均衡发展外我们还需要从细节上面去考虑。在机房空间资源上面要统筹规划设计, 动力机房、IDC机房布局要合理, 设备机架规划合理, 符合机房动力、空调散热的要求等。在设备安装方面, 大功耗设备注意隔开摆放, 预防局部过热, 还需考虑UPS三相之间的供电平衡等。在机房空调方面, 宜采用机房下送风的方式;机房静压箱高度应适当提高;机房送风宜进行导流管理, 避免冷空气送风和热空气回风气流紊乱, 降低散热效率;精密空调风机宜采用EC电机;对机房空调可以考虑季节管理, 冬天利用室外冷空气冷却等。IDC服务器机架宜采用可调下送风机架, 机架正面冷通道宜封闭可调管理, 根据机架内设备情况调节下送风的风量。机房照明宜采用智能照明, 减少不必要的浪费。在高端机房还可以采用模块化机架。机楼外墙宜采用保温环保材料等。通过以上细节的管理, 可以有效降低不必要的浪费, 进一步提高了节能减排的效果, 降低PUE值。
降低IDC运营维护管理成本还有另外一个很重要的因素就是提高可靠性, 以及组建高素质运营维护管理团队, 降低故障率。
IDC关键设备必须采用冗余的控制模块设计、冗余电源设计、冗余风扇设计等。在建设IDC过程中双平面、双路由、双备份等原则必须贯彻落实。通过以上方式保证了单个设备在出现故障时业务不会中断受到影响, 甚至客户可以在无感知的状态下面就可以完成故障的修复。除了以上提到的, 还需要考虑的就是在现有设备, 现有条件下面尽量提高保障的级别, 保证IDC设备正常的运行。比如在UPS建设时宜采用2N的方式, 但是保障级别却是成倍的提高。比如在IDC网络建设时采用2台或多台核心设备摆放不同机架列的原则, 做到物理上的双备份, 双平面设备, 这在建设或者维护当中成本也是几乎一致, 保证了IDC运行过程当中的可靠性、安全性。设备、网络等可靠性的提高可以大大降低IDC运行过程中的故障率, 有效降低了IDC运营过程当中的成本。
针对以上提到的在IDC建设项目全生命周期当中我们提到的2个问题:建设成本的降低以及运行维护运营管理成本的降低, 在实际建设运营过程中根据实际情况实事求是, 具体问题具体分析, 真正做到建设成本的降低以及运行维护管理成本的降低。在项目调研、启动阶段, 通过优质的项目咨询服务, 为项目建设保驾护航, 保证了前期方案的准确性。在招投标阶段, 通过优质的招标服务, 选择最优秀的合作单位。在项目的实施过程中, 通过专家级的服务, 全方位, 全过程高标准, 高效率的建设过程管理, 保证了高标准、高质量的IDC建设。
通过IDC建设以及后面的运行管理中有效降低各类成本条件下, 切切实实为向客户提供大规模、高质量、安全可靠的服务, 引领世界IDC发展的潮流。
参考文献
[1]钟景华, 朱利伟, 曹播, 新一代绿色数据中心的规划与设计[M].北京:电子工业出版社, 2011
[2]智慧数据中心编委会, 智慧数据中心[M].北京:电子工业出版社, 2011