全寿命周期成本（共12篇）
全寿命周期成本 篇1
桥梁全寿命周期成本分析是针对目前在役桥梁性能日益退化加重, 寿命周期维护成本过高而提出的1种全新的理念,旨在使桥梁在寿命周期内性能达到最优。桥梁生命周期可概分为规划、设计、施工、维护、拆除重建等5个阶段。目前国内关于桥梁规划、设计阶段大多仅以施工成本或施工工期为最佳方案选择为参考,未能将规划设计考虑重点延伸至维护成本及使用年限。
发达国家中,桥梁日益老化,伴随而来的是庞大的维护修理成本,由于维护经费拮据,桥梁生命周期成本的发展已成为各国桥梁建设的重大课题。各国政府近年来将基础建设列为国家发展的重要计划之一,而面对逐年增加的维修经费,日益吃紧的政府预算无疑是沉重负担,因此生命周期成本评估法之应用逐渐受到各国政府重视。世界上已经有20多个国家于基础设施建设项目采用“全寿命成本分析法” (life-cycle cost analysis,LCCA)[1]。
1 桥梁全寿命周期成本设计阶段分析
在进行桥梁全寿命周期成本分析时建议按照以下步骤进行:
1.1 建立可供选择的设计方案
在LCCA分析开始,各方案的组成部分需要详细表述并且定义项目分析年限。初始的建设成本与后期的1次主要修复工作只是全寿命成本的初始部分,定期维修以及随后的为保持桥梁拥有可靠性能的修复维护工作都需要详细表述。因为不同的项目全寿命成本方案会需要不同的维护与修复措施。通常需要基于过去的作业记录,研究或者机构政策等来定义维护与修复内容。应该注意的是在决定分析年限时,分析年限应该足够长以保证所有的替代方案都可以包含1次最主要的修复工作。
1.2 拟定各项工作时间
在桥梁全寿命周期项目决策中,往往分为以下几个阶段,即规划作业阶段,设计施工阶段,营运维护阶段以及拆除回收阶段。因此在这个步骤需设定分析时所需之参数,包含分析年限、折现率等。在规划作业阶段中,先期规划与综合规划发生的成本可以由经验与历史资料预估。在设计施工阶段,设计作业、用地拆迁、工程建造等成本以及在最后的拆除回收阶段所产生的拆除回收成本都为1次成本,可以由经验与历史资料预估。但是在营运维护阶段所产生的固定营运成本与定期维护成本是固定定期成本,还有劣化维护与灾害损坏成本是不确定的,因此这里需要每个方案都计划未来养护与维修大概的时间表,如常规维护,不定期维护等。
1.3 分析计算项目中各个成本
主要分析桥梁寿命周期成本的基本构成,其主要由“机构成本”和“使用者成本”两部分组成。“机构”一般指桥梁的建设者和拥有者, 政府实体是典型的“机构”。 “机构成本”指桥梁规划、设计、施工以及建成后的运营、维护等成本的总和。“机构成本”包括以下内容:①桥梁项目的初始投资,如规划、设计等相关成本;②桥梁的施工和建设成本;③桥梁的常规维护与修复费用;④桥梁构件更换成本; ⑤桥梁剩余价值。
当评估的项目方案拥有不同的设计年限时剩余价值的计算就非常重要。例如:1个设计年限为40 a的钢桥与1个设计年限为60 a的混凝土桥,在1个分析时限为50 a的全寿命周期分析中钢桥会被更换1次,当然产生了更换成本,混凝土桥未更换。于是可以按照如下计算桥梁的剩余价值:
混凝土桥剩余价值=初始成本×(混凝土桥年龄/混凝土桥年限-1)
钢桥剩余价值= 初始成本×(钢桥年龄/钢桥年限-1)
结果混凝土桥的剩余价值为初始成本的1/6,因为钢桥在其40 a被更换1次,钢桥的剩余价值为初始成本的3/4。
“使用者”是1个广义的概念, 包括使用桥梁的车辆, 以及附近区域可能依靠桥梁进出的商业和居民。“使用者成本”一般是由于桥梁的功能缺陷所引起的额外费用, 这些功能缺陷将可能导致车辆绕行, 时间延误和浪费, 事故率提高, 从而引起车辆的运营费用提高。
此外也可以考虑第三方成本,包括在桥梁的建设,维护与废弃处理阶段时造成周围商业活动的盈利损失;桥梁建设过程中的噪音问题,河流污染问题与环境破坏及对航道运行等问题都需要考虑。
1.4 计算全寿命周期成本
桥梁生命周期成本模式为:
式中:LCC为生命周期成本;DC为设计成本:CC为施工成本;MC为维护管理成本;RC为修复成本;UC为使用者成本;RC为剩余值。
折合现值为:
式中:PV为现值;AC为一段时期产生的成本;r是实际利率。
若按照每年定额计算:
式中:AC0为一段时期每次固定成本。
在分析全寿命周期成本时往往需要涉及国家通货膨胀率与名义利率,若计算分析采用错误数据,会导致在长达数10 a桥梁服役年限的全寿命周期成本相去甚远。根据经济学费雪效应
(1+实际利率)(1+通货膨胀率)=1+名义利率;
实际利率 通货膨胀率结果很小忽略若不计则化简为[2]:实际利率=名义利率-通货膨胀率
1.5 分析结果并得出最佳结论
分析计算结果可以通过2种方式,确定性分析与概率性分析,不同的分析方法,会在各竞争方案中产生不同的成本总价格。确定性分析产生1个单一的现值价格,而概率分析产生的是1组现值的概率分布。
同样分析的过程也不相同。确定性分析是最常用的基本分析,直接用来对比不同方案之间机构与用户产生的成本。但是确定性分析在分析成本时并不导入因素的不确定性,原因是确定性分析经常应用因素敏感度分析,直接或间接都会产生成本不确定性,在确定敏感度分析中将帮助方案决定所有输入价值中最大可能发生的因素。因此,在这种分析下,往往最低的全寿命成本价格就是最优选择方案。
概率性分析将会估算出1组现值结果与这些现值发生的可能性,这些结果为决策者将提供十分重要的统计资料。在概率性分析全寿命成本时,如确定性分析一样可以在计算分析过程中导入因素敏感度分析就可以明确所有不确定因素中哪些是最能影响全寿命成本结果的。在概率性分析全寿命成本中决策者必须制定其可以接受的风险程度,如果接受的风险程度很小,那则可以提供给他们的全寿命成本现值高但是风险小的选择。通过以上的分析计算结果,我们就可以直接评价各个可供选择的全寿命成本方案[3]。
2 桥梁全寿命周期成本设计与控制系统研讨对比
近年来世界新建桥梁及桥梁管理维护上,已开始导入生命周期成本概念以降低整体成本及延长桥梁使用寿命,并开发出相关生命周期成本评估功能的软件,如美国开发的BridgeLCC与之BLCCA、丹麦的DANBRO、日本开发的J-BMS等,协助工程师于按照桥梁生命周期成本最优化进行方案评选。
桥梁管理系统最早出现于美国, 经过多年发展, 现已具有桥梁性能评价、需求预测、优化排序的智能化功能。我国桥梁管理系统的研究始于20世纪80年代中期, 交通部公路研究所和广东省公路研究所等单位率先开展了研究和开发工作, 台湾省公路局开发了桥梁管理系统。同济大学桥梁研究所也进行了城市桥梁信息管理系统研究, 他们以地理信息系统为平台, 在充分考虑我国桥梁的实际状况,开发出符合我国国情的桥梁管理系统。系统主要功能包括: ①自动产生各种桥梁管理的相关检测表; ②系统化、规范化收集桥梁信息; ③分析桥梁检测结果, 作出维修、养护建议; ④提供详细的各类桥梁缺陷的维修方法; ⑤帮助选择重车过桥的路线; ⑥完成信息的查询、统计、分析和报表输出[4]。
下面以BridgeLCC为代表,对生命成本评估功能软件进行分析。BridgeLCC由美国NIST研发的一套视窗环境下软件系统,针对在桥梁初步设计阶段中需要对桥梁全寿命周期成本有效性进行评价的工程师与设计者。BridgeLCC生命周期成本计算是以ASTM规范为基础,而桥梁成本分类则以NIST发展成本架构为依据,将成本支付者分为政府成本、使用人成本及第3人成本,可确保计算结果能符合实际之需求,以辅助工程师完成桥梁生命周期成本评估工作。
BridgeLCC系统可以分析以下全寿命周期成本中重要因素:
1) 可供选择的结构设计方案、建筑施工材料以及施工步骤程序。
2) 可供选择的交通引导策略。
3) 可供选择的用于增强混凝土强度与耐久度的材料配合比。
4) 可供选择的维护与修复方案。
5) 任何影响桥梁生命周期内成本变化的决策。
利用BridgeLCC分析桥梁全寿命周期成本,选择确定性分析或者概率性分析的模式需要对应选择软件中对应的基本分析模式与高级分析模式。基本分析模式在计算分析中需要确定性的信息数据例如项目周期年限,施工建设与维护修复等工作具体的成本。如在1个项目中,设计者假设桥梁上部结构需要每隔15 a进行1次维护并且每次维护成本是150 000美元,则软件分析为在寿命周期内桥梁上部结构维护时间为15、30、45、60 a维修,并且每次成本为150 000美元。
确定性分析是在具体每次维护时间与成本都十分确定的情况下采用的分析方式,相对比较方便简单。然而在现实中桥梁维护时间与成本往往由于多种原因发生变化,并且可能变化的幅度较大,这样就对我们分析全寿命周期造成了困难和很大不确定性,因此我们时常选用高级模式即概率性分析模式。如上例,桥梁上部结构维护成本预测往往是建立在独特的项目环境以及根据预测人员的经验,很难精确。项目时间和成本的不确定性同样也造成了全寿命周期成本的不确定性,因此我们可以利用BridgeLCC软件中的蒙特卡罗模拟模块估计不确定性,并得出由不确定因素输入产生的1个周期成本概率分布结果,软件还可得到图表用以辅助决策分析。除进行不确定分析外,软件还可进行敏感度分析,即对任何可能造成周期寿命成本变化的因素,分析其变化可能造成最终结果的影响程度,例如可以分析通货膨胀率的变化对周期成本的直接影响[5]。
一些国家开发的相关生命周期成本评估软件与BridgeLCC进行部分性能对比如表1所列:
3 结束语
桥梁生命周期成本计算是不确定性的,因为生命周期成本参考范围包含未来成本的预测,在如此长时间下必然有许多不确定是难以掌握的,特别需要加强桥梁服役过程中的劣化机理的研究与桥梁劣化主要因素及维护方案的研究,建筑材料的耐久性研究与桥梁使用年限的预测,这些都造成了生命周期成本计算的不确定性[6]。
由于生命周期成本观念的导入,使设计者必须在设计流程中去思考如何才能掌握桥梁长期性能表现,进而使桥梁之生命周期成本达到最低。并且使得施工单位为了满足桥梁设计的耐久性能,必须改进施工技术水平与更加科学严谨的施工计划,可以降低施工中的不确定性。业主则可以更加掌握桥梁的长期性能表现以及桥梁的劣化现象,制定更确切的维护策略。
摘要：总结与研究在目前国内外桥梁全寿命周期成本设计方法的基础上,对各国目前所开发的应用于桥梁全寿命周期成本设计与控制系统进行对比分析,提出了各系统的特点并分析其优点与不足,结果表明全寿命成本的经济性因素十分重要,需要得出确定性与概率性两种结论方案,从而证明了桥梁周期本系统的实用性。
关键词：桥梁,全寿命周期,成本,软件,耐久性
参考文献
[1]Frangopol D M,Lin K Y.life-cycle cost design ofdeteriorating structures[J].Journal of StructuralEngineering,1997,36(10):1 390-1 401
[2]Cady P D.Inflation and highway economics analysis[J].Journal of Transportation Engineering,1983,109(5):631-639
[3]Frangopol D M.life-cycle cost analysis for bridge[J].Journal of Structural Engineering,1999,66(6):210-236
[4]刘健,贾丽君,朱俊毅,等.城市桥梁信息管理系统研究与开发[J].交通与计算机,2001,19(5):32-34
[5]Ehlen,M.A.BridgeLCC 2.0 Users Manual,life-cy-cle Costing Software for Preliminary Bridge Design[R].Gaithersburg,Maryland USA NIST,2002
[6]吴海军,陈艾荣.寿命周期成本分析方法在桥梁工程中的应用[J].公路,2004,23(12):33-38
全寿命周期成本 篇2
某220kV变电站本期新上1台容量180MVA、三相三绕组、变比为230±8×1.25%/121/11kV、容量比为100/100/50的高阻抗变压器，阻抗电压分别为UK1-2=14%，UK1-3=52%，UK2-3=38%。经过对国内几家大型变压器厂(特变电工衡阳变压器厂、江苏华鹏变压器厂等)大量数据调研后，本文提出对两种方案的变压器进行设备选型比较：方案A：现在普遍应用的变压器常规模式，参数参照《国家电网公司物资采购标准》的技术规范书及国内几家大型变压器厂应标的数据选取。方案B：在现在普遍应用的变压器常规模式的基础上，增加了变压器的初始投资，提高了变压器部分零部件的使用寿命，同时降低变压器的运行损耗。
2.2变压器的全寿命周期成本估算模型分析
2.2.1初始投入成本CI分析方案A的一台变压器本体初始投入成本为800万元，方案B的初始投入成本为883.5万元，
2.2.2运行成本CO分析(1)运行损耗费用：变压器的年运行损耗成本主要为空载损耗及负载损耗。变压器按60%负荷运行，损耗成本中的电价按0.5元/kwh计算，方案A、B的运行损耗成本折现值分别为3476.6万元、3067.0万元。(2)巡视检查费用：220kV变电站为无人值班变电站，每年的巡视费用约5000元，折现后两个方案40年的巡视检查费均为14.2万元。结合以上两项费用，方案A每年的运行成本为123.14万元，方案B每年的运行成本为108.69万元。
2.2.3维护成本CM分析方案A、B的检修成本折现值分别为17.1万元、18.1万元
2.2.4处理成本CD分析据调查，按照运行的年限不同，设备厂家将按不同的残值将设备回收。变压器运行年限为40年时，变压器的净残值率约为20%。方案A、B的可回收费用净现值分别为76.7万元、84.7万元。
2.2.5方案A、B的LCC结果分析及比较通过以上数据的对比可以得出：(1)主变压器初期投入费用，方案B比方案A高出83.5万元，但正是这部分投入，有针对性的降低了变压器的空载损耗及负载损耗，使得后期费用大为减少，全寿命周期内总运行损耗节约资金409.6万元。(2)方案B在变压器部分关键零部件上增加了投资，但是这部分增加的投资在变压器的全寿命周期内总成本中所占比例非常小(约为0.25‰)，而这部分投资却为变压器日后的安全稳定运行杜绝了后患，为电网的安全稳定运行奠定了坚实的`基础。(3)通过对方案A、B的对比分析可知，在初次投入时适当的增加投资，改善影响变压器全寿命周期成本的关键因素，特别是降低变压器运行损耗，可明显降低变压器全寿命周期成本，本文中初始投资方案B比方案A多83.5万元，但是从运行的第7年开始，方案B的寿命周期成本就比方案A低。同时，对于变压器关键的一些零部件，虽然使用更好的材料会增加部分全寿命周期内的投资，但是增加值非常小，且为变压器的安全稳定运行奠定了基础。
2.3总结分析
全寿命周期成本 篇3
【关键词】全寿命周期成本；国家电网；招标管理；阶段；应用
一、前言
国家电网与人们的生产生活关系密切，对社会各行各业的稳定或安全生产关系重大。国家电网的正常运行不仅包括设备的正常运转，而且包括施工建设等等各个环节，只有保证其招标工作的可靠性，才能够保证其后续工作的稳定、高效性。全寿命周期理论在招标管理中则发挥了重要影响，其贯穿于招标的各个环节，对其进行优化控制。因此，相关人员要积极探索最佳的方式和方法，促使全寿命周期理论的更好应用，促进国家电网公司的招标管理优化，让国家电网的价值得到更好地发挥，让电力的重要性的进一步的发挥。
二、全寿命周期成本
全寿命周期成本简称“LCC”，它是指设备设施在其整个使用期限内，从采购、维护、维修到最终报废的整个过程所需要的总的成本支出，涵盖了设备的研发、设计、生产、运输、维护、维修、报废处理等各个环节，是这些过程所有费用的总和，且无论是哪种渠道采购的，也不管是何种管理方式，只要是与该设备相关所产生的费用都计入该成本中，从而有助于帮助相关人员作出设备选购方案及决策。
三、供应商资格审查与标前会阶段
基于全寿命周期理论需要对供应商进行资格审查，并召开标前会，做好供应商资格的把控。首先，对于供应商进行资格审查需要做好评审小组的组织，其中包括发展计划部、生产技术部、财务部、物资部等多个部门的参与。通过多个部门的积极参与能够从不同的角度对供应商进行评价，从不同的角度对设备的性能、价格、维修、数据采集等等内容予以决策。其次，对于供应商的审核还需要将本单位的成本核算归入其中，比如设备的一次性购置成本、维修成本、退役处置成本、故障成本、环境成本等等内容，从而能够从多角度考虑成本因素，从全过程对资本的利用予以有效把控。此外，对于供应商的选择还需要进行综合对比，比如价格偏低的供应商其后续成本支出较大，所涉及的维修费用可能偏多，在后续的工作开展中其优势地位渐渐降低。因此，基于全寿命周期所进行的供应商选择更加需要关注其实用价值，需要进行长远规划和考虑。
四、评标与定标阶段
在正式开始评标之前，国家电网应当建立专门的评标委员会，并依次进行初步评定和详细评定环节，首先，评委会应当对投标单位的资质、设备相关参数及指标进行全面分析，并从中筛选出符合相关标准的单位继续进行下一步的审批，即详细评定阶段，否则归为废标单位。其次，评委会要对合格进入详评环节的单位进行综合的分析，主要包括对其所标明的设备参数指标、验证计算依据及模型等参考实际进行分析，核算出每一个方案的成本值，作出相应的评价。最后，根据评价情况编制评标报告书，推选出相应的拟中标单位。
五、签订合同阶段
在评标基本结束后，可以基本筛选出相应的候选设备供应商，然后按照我国招投标法，需要将这些供应商进行最少3天的网上公示，如果被公示的企业在此期间没有遭到反驳， 则最终确定为中标单位，中标单位需要按照文件中的细节拟好设备供货的合同，其内容应当包括双方的责权利，技术支持，设备可用性、故障率、可维护性，验证期限，违约条款及相应的处罚措施等指标，以供招投标双方签订。如果在验证期间中标单位相关参数难以履行，则国家电网招标网站上有权取消或者减少其中标资格，而且要确保中标单位在进行设备改善或者升级时也不能降低或者影响标书文件中的相应参数的验证，否则对出现虚假参数信息或者因此造成影响的中标方给予一定处罚。
六、全寿命周期后评估阶段
在电网设备正式运转后的第二年开始就应当开展对其评估，评估年限通常为3到5年，评估的方面主要包括电网设备的可用率，故障设备的发生率及其可维修性等重要参数。其中，可用率的评估主要通过设备运转时由于设备损耗所产生的运行成本的高低；故障发生率则为在设备运转期间内出现故障的设备所占比例；可维修性则主要是指针对出现故障的设备进行维修时所产生的人力成本、更换零部件及相关材料成本，然后将这些成本数额与投标文件相应指标进行对比分析，最终得出相应的评估结果。如果成本参数超过投标文件中的数据指标，则需要按照文件中的赔偿约定对投标单位进行处罚。要注意对相应的数据信息进行分析和记录，整理成档，不断根据项目实际进行调整，从而让招投标工作能够顺利完成后期工作，提高工作效率。
七、结语
全寿命周期理论的应用已经越来越广泛，并在应用中发挥了较好的作用和影响，其在提升管控质量，优化管控措施方面所产生的作用更是其他理论所不可替代的。国家电网在招标过程中进行全寿命周期理论应用时还要注重结合自己的实际情况进行分析，降低应用成本，提升招标的可靠性和高质量性，让招标的各个阶段都能够得到最优化的控制和管理，促进企业的发展和进步。
参考文献：
[1]刘建强，钟立华，马仲能，邱桂华，夏成军. 资产全寿命周期管理在变压器招评标中的应用[J]. 广东电力，2011，03：17-20+42.
[2]薛祥. 电力物资全寿命周期辅助支撑系统的探索[J]. 科技创新与应用，2014，15：68-69.
暖通空调系统全寿命周期成本研究 篇4
1暖通空调系统全寿命周期成本控制的影响因素
现代空调技术不断发展, 人们也在探索降低成本和节能减排的方法, 所以很多节能类型的产品就这样应运而生, 对中央空调的成本研究不能仅仅局限于系统成本的实体部分, 而是要从其对环境、社会的影响, 以及在维护、运行、施工等各个环节着手, 全方位的研究其空调系统的成本控制和管理。
1.1投资决策阶段
暖通空调系统的造价基础就是决策阶段, 直接影响了后期工程的造价费用是否科学合理。实际上, 在研究暖通空调系统的可行性的时候, 业主可以根据自身的情况和实际需求, 投资的规模和相应的配套建设可以提供很多的备选方案, 目的在于确定空调系统中的造价分配比例的问题。
1.2设计阶段
室内空气计算参数是空调设计过程中的基本依据, 这跟空调的经济性密切相关, 就我国目前的发展情况来讲, 国内国外的暖通空调设计当中都会存在将注意力集中在人体的自身感受和空气的品质这两方面上, 而没有对空调系统经济性能提高重视程度。室内空气计算参数实际上对空调系统的运行费用和一次性投资有一定的影响, 而室内空气计算参数却又受到了相对湿度和干球温度的影响。
1.3招投标阶段
目前, 在招投标市场竞争当中相关的法律不健全, 招投标阶段对暖通空调系统的成本控制有一定的影响, 在招投标这个非常重要的环节当中, 由于受到利益的驱使, 或多或少的会存在出现一些非正当的竞争手段的现象, 影响业主的自身利益。随着工程量清单计价的模式在我国被广泛的推广和应用, 暖通空调的单价计算有所改善, 有利于防止或者是杜绝招投标过程中有可能存在的腐败现象。
1.4施工阶段
施工阶段是将计划变成实物的阶段, 当投入相当大的资金或者是资源的时候, 就不可避免的会存在浪费的现象, 施工阶段的费用问题, 不管是节约或者是超支, 都会影响工程造价的高低。同时施工阶段的工程造价也在一定程度上受到价款结算和工程计量的影响。施工项目具有工期较长, 投资较大的特点, 在这样繁杂的体系运作当中或多或少会存在方案的变更, 预算与结算的价格不对等的情况也会时有发生。
1.5运行阶段
在暖通空调运行阶段当中, 其造价受到了夏季空气参数、冬季空气参数、室内空气参数和室外空气参数的影响, 四季气候对室外空气参数的影响非常明显, 而室内空气参数受到余温和余湿的影响也很很大, 因此, 当空调系统缺乏自动调节的功能的时候, 当室内外空气参数不断地变化的时候, 空调无法及时调节, 增加其运行成本, 节能减排只能是纸上谈兵。
2暖通空调系统全寿命周期的成本控制措施
2.1投资决策阶段的成本控制
对于一个项目来讲, 其投资决策过程是一个由浅入深的过程, 阶段不同, 其深度的估算方法也不同。实际上暖通空调系统对于一个建筑物来讲, 它是一个配套的设施, 在进行投资决策的时候, 暖通空调系统与其建筑物的寿命周期相协调, 空调系统的全寿命周期成本主要包括使用期间的费用和一次性造价。在对暖通空调系统全寿命周期成本进行核算的时候, 对使用期间的费用和一次性造价的费用进行划分, 为了达到平衡后期投入与一次投资的关系, 可以适当地采用加权平衡法, 从而降低全寿命周期的成本。
2.2设计阶段的成本控制
设计阶段是施工阶段的重要依据, 也是项目从计划走向现实的阶段, 拟建工程对项目的质量和施工的进度起着举足轻重的作用。暖通空调系统建设是否成功, 除了投资决策的重要作用, 也不能忽视设计阶段的关键作用, 在这个阶段的成本控制方法包括技术、组织、合同、经济等等多个方面。同时, 在空调的设计系统中, 既要充分发挥人的主观能动性, 也要避免主观因素影响整个设计流程。除此之外, 由于我国是一个发展中国家, 所以一些关于空调设计的技术和理念还不够成熟, 因此如何能够引进和吸收国外优秀的管理方法和先进的技术, 成为了重中之重。
2.3招投标阶段的成本控制
充分运用价值工程, 建立健全科学的招投标模式是当前招投标阶段比较有效的控制成本的方法, 通过招标, 业主可以自行选择质量高、信誉高的施工单位, 也正因为如此, 业主所受到的主观因素影响也很大。在进行招投标阶段的过程中, 尽可能的降低人文因素在这个阶段中所产生的影响, 充分利用使用价值的原理进行客观的、公正的评价。
2.4施工阶段的成本控制
施工现场非常复杂, 对资金的需求也是各个阶段最为迫切的, 在整个施工环节中, 任何一个细小的结构变化、设计失误或者是标准变更等等, 都有增加成本的可能, 对成本控制造成了不利的影响。实际上就整体的建设项目来讲, 暖通空调是其中的一项工程建设, 在维护结构还没有完全建立的时候, 就已经签订了相关的合同, 但是后期维护工程会存在施工变更的情况, 对空调的负荷产生了严重的影响, 工程的造价也就相应的提高了。除此之外, 先进技术要依仗先进的设备, 这些设备的引进需要投入大量的资金, 如果在后期使用过程中, 由于人为因素或者是养护不到位, 而造成设备的损耗, 甚至是报废, 无疑在一定程度上会增加成本控制的难度。
2.5运行阶段的成本控制
在运行的过程中, 空调系统受到地域气候的影响非常明显, 在这样的情况下, 就需要因地制宜的采取适合当地气候环境的运行调节方式。这样才能够通过计算机程序控制或自动控制来实现最佳的运行环境状态。空调在设计和运行的过程中首要考虑的问题, 就是节能, 因此在这个阶段可以充分利用先进的技术来, 降低不必要的能量消耗, 同时也起到了一定的成本控制的作用。
3结语
在现代社会中, 暖通空调系统对提高人们生活质量起到了非常重要的作用, 随着空调系统广泛应用在各个生活、生产的环境中, 不难发现, 其运用之广泛, 影响之深远。因此, 只有引进先进的科学技术和管理方法, 培养专业的技术人员, 才能够真正的通过多种手段方法来控制其成本, 现阶段经济全球一体化影响颇深, 奠定了暖通空调系统的发展方向, 即先进、科学、现代的管理方向。
摘要：随着改革开放进程的加剧, 我国经济和人民的生活水平都有一定程度的提高, 因此人们对生活环境、居住环境、办公环境都有了新的需求, 在这样的环境下, 暖通空调系统就应运而生了, 它能够通过改变室内室外的温差来给人们提供相对适宜的环境。本文主要通过对暖通空调系统中的全寿命周期成本进行研究, 其目的是找出其设计、投资、安装、维护、使用、改造等过程中成本控制的问题。
关键词：暖通空调系统,成本控制,全寿命周期,节能
参考文献
[1]王勇, 赖道新, 范维.基于全寿命周期成本方法的地表水源热泵系统分析[J].西安建筑科技大学学报 (自然科学版) , 2011 (1) .
生产设备资产全寿命周期管理 篇5
电力企业是单一原材料单一产品的资产密集型企业，50～80%的固定资产为电力设备，资产的折旧、设备运行维护维修费用成为电力企业主要的成本支出，对于电力企业来说保证设备安全、可靠、稳定运行是企业的重中之重。随着电网快速发展，传统资产管理方式设备寿命短、使用效率低等问题逐渐显现，以往职能的资产分段管理模式，各部门的工作目标、范围和侧重点不尽相同，难以统一到一个总体目标上，彼此缺乏沟通协调，欠缺对资产的全过程管理。
通过实现资产的全过程、精益化管理，既是公司转变管理方式、提升管理水平的必然选择，也是提高运营效率的重要基础。电网企业肩负着重要的政治责任和社会责任，确保电网的安全稳定运行是公司面临的首要任务。处理好安全、效能和周期成本三者的关系，在设备或系统的规划设计和招投标时就充分考虑可靠性因素，将故障成本作为一种惩罚性成本折算进全寿命周期成本，全面分析可靠性对全寿命周期成本的影响，从源头上提高设备和系统的可靠性，从而提升输变电设备、配网设备资产的质量并且延长其使用寿命。资产全寿命周期管理实现资产全寿命周期成本最低为目标，寻找一次投入与运行维护费用二者之间的最佳结合点，从而改变割裂二者关系、片面追求一次投资最低的做法，可有效实现资产全寿命周期各个阶段的衔接。它是优化电网资产成本效益的重要手段。
2朝阳供电公司在生产管理、运行管理采取积极措施，发挥设备生命周期的最大服役潜力
2 1以成本控制为核心，提前预测控制事前成本、做好事中成本控制、总结所用资金效率及得失
我们如同保证安全生产的可控、在控、能控一样，充分考虑成本控制的问题。一方面，设电网备的生产运行阶段要求在资产形成前期决策过程中必须得到充分考虑，如此可以大大降低规划、设计、招投标和建设等前期阶段造成资产健康隐患的可能性;另一方面，在资产运行过程中，基于全寿命管理理念采用的各种管理方法，有助于运行管理水平的提高。
每年我们资金投入前，生产改造规划立项阶段，充分考虑项目的必要性和迫切性，将发现的问题考虑清楚、认真分析电网运行的薄弱环节，制定合理可行的改造方案，把有限的资金用到上刀刃上。在设备选型方面我们依据北京市电力公司的技术条件，将一次投入与运行维护费用二者之间充分结合，考虑性价比最优。例如在北京市区110千伏电压等级31.5MVA容量变压器，必须充分考虑其运行环境的特殊要求。我们招标的技术条件中，阻抗电压要求高.低为17 5%;噪音水平60dB(A)/0.3m。如此以来就要求厂家核心材料必须采用优质材料，铁芯必须是优质硅钢片，为了达到较高的磁密度，铁心制作方面必须是高规格，变压器铁芯大决定了磁密度指标优良同时耗材也相应增加;变压器的线圈用材料因此也增大，如此相比，在北京远郊山区噪音水平要求低的变电站，变压器成本能提高将近1/3左右甚至更多。满足技术指标最终导致成本增加是必要的。优质设备故障率低，检修维护运行成本费用少，设备的全寿命周期长。又例如，我们深入贯彻“主网稳定，配网可靠”的思路，在厂站布局设计方面积极推行典型设计，配网管理中积极推行“五统一”，减少运行人员的工作难度，减少误操作的发生，
在资金批复后，在电网运行方面中，我们科学调度，合理安排运行方式，对电网认真梳理、编制朝阳电网的运行方式分析报告，充分保证客户的电能质量;在生产和运行管理方面采取有效措施，做好事中成本控制。每年在大型技改、专项工程后认真核对资金使用情况以及改造后的效果，为下一年度电网生产改造建设提供依据。
2 2生产和运行管理方面采取的措施
朝阳供电公司加强设备防雷、防污闪、防鸟害、以及业扩工程接入电网设备的技术监督，建立健全安全生产风险管理体系，成立生产指挥中心健全公司应急管理体系。初强势启动提高供电可靠性、降低配网故障率工作，目前完成了变电处和三个供电所的整合工作。开展了规章制度和技术标准的制(修)订、制订现场标准化作业指导书，典型工作票、典型操作票，深入开展现场标准化作业工作，积极推进状态检修和带电作业，开展专业培训和技术比武考试。年初修订可靠性和无功电压管理制度规定、认真梳理完善GIS、PMS可靠性等数据库等设备基础数据和台帐，科学运用管理手段指导基层工作，加强考核和奖励力度，形成激励机制，同时积极推进资产管理信息化建设。
2 3降低资产全寿命周期的总体成本实例分析
首先从主网入手，以变压器、开关柜为代表其LCC成本构成和特点如下：
以变压器为例：借鉴大北窑变电站3台主变情况，目前的运行年限是，延长5年两次测算就LCC、EUAC查变压器故障掉闸、检修、试验情况，每年该站变压器都正常运行，可以认为无故障成本，按照规程进行预试，检测成绩合格。
大北窑德国制造31500KVA有载调压变压器3台目前运行良好，根据20年记录，变压器运行未发现异常。按照20年折旧报废假设，今年正好应更换。如果继续运行，目前同类型中国国内一线厂家最贵的价格应在650万人民币左右。节省了设备购置费650*3=1950万资金。
按照33%的设备购置费考虑，工程费用至少为640万，根据前生产的变压器残值已经达到原值100%，报废成本、残值收回资金应在至少等于主变原值价值(不考虑进口关税等因素，当时该站设备为国贸投资移交北京供电局运行管理)，并且测算再运行所创造的价值(负荷.电量.电费)。
3台变压器110KV侧电流按照50%测算165A* 50%一83A
有功电量：83A * 110KV * 1.732 * 24(小时)*365(天)*10(年)=13852 32816 KWH
假设每度电单价0 5元，电费收益为692616408元，至少收益将近7亿人民币电费
假设新换变压器10年折旧的费用975万
折旧计算单台：650万*(1- 5%*10) =325万，3台折旧975万
假设将运行年限由20年增加到30年，至少节省资金为：
1950 640 69261.6 975=73126万
全寿命周期成本 篇6
【摘要】本文通过运用全寿命周期成本理论对某工程设计方案选择的经济性进行分析，使我们在方案选择时，在保证建筑产品必要功能的前提下要考虑建成后的运营及维护成本，达到其全寿命寿命周期成本最低，提高建筑产品的经济效益及社会效益。
【关键词】全寿命周期成本；运营费用；经济分析
【Abstract】This article through the theory of life cycle cost to analysis the economy about selecting design program of a project .The purpose is to enable us to concern operations and maintenance cost after the project builded， and make the design program is below contented and appropriate function level， build the lowest of life cycle cost of the product. And the economic benefit and social benefit to rise greatly thereby.
【Key words】 Life cycle cost；Operation cost；Analysis of economy
长期以来，在投资建设项目时我们常常仅注重如何降低建设期成本，然而大量事实表明，建设项目的未来成本（包括运行费、维修费和报废处置费等）有时超过建设成本。因此，我们不仅要在建设项目各个阶段考虑项目的建设成本，而且还要考虑建设项目全寿命周期成本，实现建设项目全寿命周期的经济与合理性。
图1半地下层平面图图2剖面图1. 工程概况
本工程为某高校的综合楼工程，三层框架结构，半地下层作为浴室及商店，一、二层为餐厅，三层作为活动厅，总建筑面积为9023.1m2。设计方为了利用原建设场地中坡地地貌，建为半地下层作为浴室及商店。但工程建成投入使用后，由于浴室处于半地下层，大量洗浴污水无法直接排入周边市政污水管网，后设计中又增加了集水坑来定时用水泵抽水，以至于使该工程投入使用后运营费用增加，导致全寿命周期成本增加。
2. 基于全寿命周期成本理论对该工程的决策方案进行经济性分析
2.1全寿命周期成本概念。
（1）全寿命周期成本（life cycle cost，简称LCC） 的概念，早期由美国提出。我国对工程项目的全寿命周期成本的论述中认为工程寿命周期成本是工程决策、设计、建造、使用、维修和报废过程中发生的费用。其各阶段成本分布图如图3。
（2）全寿命周期成本控制的新思想和新方法可以指导人们自觉地、全面地从建设项目全寿命周期出发，综合考虑项目的建造成本和运营与维护成本，从而实现建设项目成本的优化和节约。
2.2本工程的经济性分析。本工程设计的出发点为了利用坡地建为半地下层加以利用，没有考虑到投入使用后带来的运营费用增加，通过此例我们仅分析此方案和土方回填之后在±0.000标高以上做浴室这两种方案的经济性。
（1）此方案节约了大量土方回填及碾压所耗费用，但建成投入使用之后由于大量洗浴污水不能自然地排入污水管网，只能通过集水坑的形式定期用水泵抽水排出，后期运营成本增加。
（2）为保障洗浴污水的排出，每周需要抽水台班为2个，电动多级离心清水泵100， 综合单价263.68/台班。
2.3两方案经济性比较。
（1）通过上面的分析，我们运用全寿命周期成本理论来评价这两种方案建设浴室的经济合理性，见表1。
（2）可见选择土方回填后再建浴室方案，后期运营成本很低，除正常的日常维修外，不需增加额外的成本，利用坡地建浴室方案，后期运营成本大幅增加，从全寿命周期成本概念来分析后者方案次之。
3. 总结
此例告诉我们在设计方案选择时，设计人员一定要从全寿命周期成本考虑方案的经济可行性，否则就违背了设计初期的出发点。在设计时要培养预见性及全面性的设计思想，使建设项目的全寿命寿命周期成本最低，才能有效实现其经济效益及社会效益。
参考文献
[1]张仕廉，等著：《建设项目全寿命周期成本控制理论与方法》，中国计划出版社，2007.
[2]王华，等著：《建设项目评估》，北京大学出版社，2008.
[3]孙昌玲，等著：《土木工程造价》，中国建筑工业出版社，2008.
[4]程鸿群，等著：《工程造价管理》，武汉大学出版社，2004.
[文章编号]1619-2737（2014）03-27-136
[作者简介] 彭艳（1984.10-），合肥工业大学土木与水利工程学院06级硕士研究生，研究方向：工程管理。endprint
【摘要】本文通过运用全寿命周期成本理论对某工程设计方案选择的经济性进行分析，使我们在方案选择时，在保证建筑产品必要功能的前提下要考虑建成后的运营及维护成本，达到其全寿命寿命周期成本最低，提高建筑产品的经济效益及社会效益。
【关键词】全寿命周期成本；运营费用；经济分析
【Abstract】This article through the theory of life cycle cost to analysis the economy about selecting design program of a project .The purpose is to enable us to concern operations and maintenance cost after the project builded， and make the design program is below contented and appropriate function level， build the lowest of life cycle cost of the product. And the economic benefit and social benefit to rise greatly thereby.
【Key words】 Life cycle cost；Operation cost；Analysis of economy
长期以来，在投资建设项目时我们常常仅注重如何降低建设期成本，然而大量事实表明，建设项目的未来成本（包括运行费、维修费和报废处置费等）有时超过建设成本。因此，我们不仅要在建设项目各个阶段考虑项目的建设成本，而且还要考虑建设项目全寿命周期成本，实现建设项目全寿命周期的经济与合理性。
图1半地下层平面图图2剖面图1. 工程概况
本工程为某高校的综合楼工程，三层框架结构，半地下层作为浴室及商店，一、二层为餐厅，三层作为活动厅，总建筑面积为9023.1m2。设计方为了利用原建设场地中坡地地貌，建为半地下层作为浴室及商店。但工程建成投入使用后，由于浴室处于半地下层，大量洗浴污水无法直接排入周边市政污水管网，后设计中又增加了集水坑来定时用水泵抽水，以至于使该工程投入使用后运营费用增加，导致全寿命周期成本增加。
2. 基于全寿命周期成本理论对该工程的决策方案进行经济性分析
2.1全寿命周期成本概念。
（1）全寿命周期成本（life cycle cost，简称LCC） 的概念，早期由美国提出。我国对工程项目的全寿命周期成本的论述中认为工程寿命周期成本是工程决策、设计、建造、使用、维修和报废过程中发生的费用。其各阶段成本分布图如图3。
（2）全寿命周期成本控制的新思想和新方法可以指导人们自觉地、全面地从建设项目全寿命周期出发，综合考虑项目的建造成本和运营与维护成本，从而实现建设项目成本的优化和节约。
2.2本工程的经济性分析。本工程设计的出发点为了利用坡地建为半地下层加以利用，没有考虑到投入使用后带来的运营费用增加，通过此例我们仅分析此方案和土方回填之后在±0.000标高以上做浴室这两种方案的经济性。
（1）此方案节约了大量土方回填及碾压所耗费用，但建成投入使用之后由于大量洗浴污水不能自然地排入污水管网，只能通过集水坑的形式定期用水泵抽水排出，后期运营成本增加。
（2）为保障洗浴污水的排出，每周需要抽水台班为2个，电动多级离心清水泵100， 综合单价263.68/台班。
2.3两方案经济性比较。
（1）通过上面的分析，我们运用全寿命周期成本理论来评价这两种方案建设浴室的经济合理性，见表1。
（2）可见选择土方回填后再建浴室方案，后期运营成本很低，除正常的日常维修外，不需增加额外的成本，利用坡地建浴室方案，后期运营成本大幅增加，从全寿命周期成本概念来分析后者方案次之。
3. 总结
此例告诉我们在设计方案选择时，设计人员一定要从全寿命周期成本考虑方案的经济可行性，否则就违背了设计初期的出发点。在设计时要培养预见性及全面性的设计思想，使建设项目的全寿命寿命周期成本最低，才能有效实现其经济效益及社会效益。
参考文献
[1]张仕廉，等著：《建设项目全寿命周期成本控制理论与方法》，中国计划出版社，2007.
[2]王华，等著：《建设项目评估》，北京大学出版社，2008.
[3]孙昌玲，等著：《土木工程造价》，中国建筑工业出版社，2008.
[4]程鸿群，等著：《工程造价管理》，武汉大学出版社，2004.
[文章编号]1619-2737（2014）03-27-136
[作者简介] 彭艳（1984.10-），合肥工业大学土木与水利工程学院06级硕士研究生，研究方向：工程管理。endprint
【摘要】本文通过运用全寿命周期成本理论对某工程设计方案选择的经济性进行分析，使我们在方案选择时，在保证建筑产品必要功能的前提下要考虑建成后的运营及维护成本，达到其全寿命寿命周期成本最低，提高建筑产品的经济效益及社会效益。
【关键词】全寿命周期成本；运营费用；经济分析
【Abstract】This article through the theory of life cycle cost to analysis the economy about selecting design program of a project .The purpose is to enable us to concern operations and maintenance cost after the project builded， and make the design program is below contented and appropriate function level， build the lowest of life cycle cost of the product. And the economic benefit and social benefit to rise greatly thereby.
【Key words】 Life cycle cost；Operation cost；Analysis of economy
长期以来，在投资建设项目时我们常常仅注重如何降低建设期成本，然而大量事实表明，建设项目的未来成本（包括运行费、维修费和报废处置费等）有时超过建设成本。因此，我们不仅要在建设项目各个阶段考虑项目的建设成本，而且还要考虑建设项目全寿命周期成本，实现建设项目全寿命周期的经济与合理性。
图1半地下层平面图图2剖面图1. 工程概况
本工程为某高校的综合楼工程，三层框架结构，半地下层作为浴室及商店，一、二层为餐厅，三层作为活动厅，总建筑面积为9023.1m2。设计方为了利用原建设场地中坡地地貌，建为半地下层作为浴室及商店。但工程建成投入使用后，由于浴室处于半地下层，大量洗浴污水无法直接排入周边市政污水管网，后设计中又增加了集水坑来定时用水泵抽水，以至于使该工程投入使用后运营费用增加，导致全寿命周期成本增加。
2. 基于全寿命周期成本理论对该工程的决策方案进行经济性分析
2.1全寿命周期成本概念。
（1）全寿命周期成本（life cycle cost，简称LCC） 的概念，早期由美国提出。我国对工程项目的全寿命周期成本的论述中认为工程寿命周期成本是工程决策、设计、建造、使用、维修和报废过程中发生的费用。其各阶段成本分布图如图3。
（2）全寿命周期成本控制的新思想和新方法可以指导人们自觉地、全面地从建设项目全寿命周期出发，综合考虑项目的建造成本和运营与维护成本，从而实现建设项目成本的优化和节约。
2.2本工程的经济性分析。本工程设计的出发点为了利用坡地建为半地下层加以利用，没有考虑到投入使用后带来的运营费用增加，通过此例我们仅分析此方案和土方回填之后在±0.000标高以上做浴室这两种方案的经济性。
（1）此方案节约了大量土方回填及碾压所耗费用，但建成投入使用之后由于大量洗浴污水不能自然地排入污水管网，只能通过集水坑的形式定期用水泵抽水排出，后期运营成本增加。
（2）为保障洗浴污水的排出，每周需要抽水台班为2个，电动多级离心清水泵100， 综合单价263.68/台班。
2.3两方案经济性比较。
（1）通过上面的分析，我们运用全寿命周期成本理论来评价这两种方案建设浴室的经济合理性，见表1。
（2）可见选择土方回填后再建浴室方案，后期运营成本很低，除正常的日常维修外，不需增加额外的成本，利用坡地建浴室方案，后期运营成本大幅增加，从全寿命周期成本概念来分析后者方案次之。
3. 总结
此例告诉我们在设计方案选择时，设计人员一定要从全寿命周期成本考虑方案的经济可行性，否则就违背了设计初期的出发点。在设计时要培养预见性及全面性的设计思想，使建设项目的全寿命寿命周期成本最低，才能有效实现其经济效益及社会效益。
参考文献
[1]张仕廉，等著：《建设项目全寿命周期成本控制理论与方法》，中国计划出版社，2007.
[2]王华，等著：《建设项目评估》，北京大学出版社，2008.
[3]孙昌玲，等著：《土木工程造价》，中国建筑工业出版社，2008.
[4]程鸿群，等著：《工程造价管理》，武汉大学出版社，2004.
[文章编号]1619-2737（2014）03-27-136
全寿命周期成本 篇7
关键词：全寿命周期,采购,管理,策略
0引言
近年来, 我国建筑市场逐步发展, 工程项目建设规模日渐扩大, 项目投资额剧增。与此同时, 传统建筑业反映出来的管理技术落后、资源使用效率低、能源消耗大、国际竞争力不强等问题更加突出。在国家建立节能建筑、绿色建筑、可持续性建筑的号召下, 在采购活动中广泛地应用全寿命周期成本理论来解决上述问题尤为迫切。
1全寿命周期成本理论简述
工程寿命周期成本 (Life Cost Cycle, LCC) 是工程设计、开发、建造、使用、维修和报废过程中发生的费用, 也即该项工程在确定的寿命周期内或在预定的有效期内所支付的研究开发费用、运行维修费、回收报废等费用的总和。
工程全寿命周期成本管理是在可靠性基础上使工程的全寿命成本最低的管理。工程全寿命周期成本管理是指一种贯穿工程项目全生命周期, 包括工程项目建设准备期、建设期、运营使用期和翻新与拆除期等阶段总成本最小化的方法。全生命周期成本管理是一种可审计跟踪的工程成本管理系统。
2传统的采购策略
传统的采购策略偏重于一次性投入因素, 对后期投入估计不足甚至忽略, 重点倾向于供应方面的价格比较。为了追求自身利益, 采购方及供应方都会保有各自的私有信息, 这就使得供求双方形成典型的非对称信息博弈关系, 往往形成采购方对采购标的的质量控制只能事后把关。
3基于LCC的采购策略
基于LCC的采购策略就是要摒弃传统的以购置费为最低的策略, 重点放在全面的、长期的费用上。企业的采购需求产生、采购任务的完成直至供应方的管理是一个持续循环的过程。在这个过程当中, 采购产品也从供应方到达采购方并参与到生产运营的全寿命周期过程当中, 采购产品的成本以直接或间接的方式渗透在这一过程当中, 构成了采购产品的整体拥有成本。
4基于LCC的成本模型
为了把全寿命周期成本应用于采购工作中, 最核心的内容是需要建立一个有效的计算模型, 通过该模型对全寿命周期成本进行计算和评价。以全寿命周期成本理论为基础, 分析采购标的的全寿命周期成本模型成本要素。为简化寿命周期成本估算, 可不考虑资金的时间价值。
文章以本公司完成的某项目的中央空调节能管理系统采购为例, 说明建立基于LCC的成本计算简化模型。
采购标的主要技术标准:受控空调主机平均能源消耗下降8%以上;受控冷冻水泵、冷却水泵和冷却塔风机平均能源消耗下降50%以上;全部受控空调主机、冷冻水泵、冷却水泵和冷却塔风机的综合能源消耗下降22%以上。
5择优决策
在基于LCC的成本模型建立后, 需要对采购标的进行包含从设计阶段、生产阶段、商贸阶段、实施阶段以及使用维护阶段中各个主要的敏感因素的敏感性分析, 并建立采购报价体系。采购报价体系必须全面、细致, 根据敏感因素不同的灵敏度, 采用不同的权重, 进行综合评价打分。
以本案例简要说明报价体系的建立和合同管理要点。
报价体系敏感性分析:报价体系中主要不确定因素是购置成本和运行成本, 其目的是根据敏感性分析确定各自的权重。为了突出节能效用指标和便于准确度量, 运行成本用运行过程所节约电费代替。经测算, 在同样的变动率下, 购置成本的变动对总报价的影响最大, 年节约电费影响较小。同时易见对敏感性较大的购置成本的临界点接近-80%, 即购置成本的20%, 因此将年节电费与购置成本的权重比设为1∶1/5或5∶1, 也就是在报价体系中, 年节约电费按5年计取。
报价体系:
综合成本价 (即评标价) =系统报价-系统5年节约电费
系统5年节约电费= (W主机×a%+ W水泵×b%) ×5年
其中W主机指标准工频运行状态下主机每年消耗的电费, W主机=310.5万元;
W水泵指标准工频运行状态下水泵每年消耗的电费, W水泵=147.8万元;
a%指由供应方提交方案并经第三方机构鉴定的主机节能率;
b%指由供应方提交方案并经第三方机构鉴定的水泵节能率。
合同管理策略:由于本案例的实际节能率能否达到采购阶段的第三方鉴定指标, 只能在系统建成并正常运行后才能测定。因此需要将实际节能率的考核与供应方的合同价款相结合, 进行合同管理。
6结语
LCC理论的核心是在项目初期就考虑工程项目的全寿命周期成本, 从而科学地配置资源, 节约成本。而我国建筑市场长期以来, 以建设-移交为主的政府投资项目和以建设-销售为主的商业物业项目居多, 与国外建筑市场大量只租不售的商业项目或建设-运营等特许经营权存在一定差异, 投资人作为物业持有人的意识不足, 制约了基于LCC采购理论的发展及其应用。相信随着市场的逐渐发展成熟以及相关法规政策的不断完善, 基于LCC的采购理论和实践会更广泛地应用于工程建设管理。
参考文献
[1]刘宝红.采购与供应链管理[M].北京:机械工业出版社, 2012.
[2] (印) 库马, 等.可靠性、维修与后勤保障:寿命周期方法[M].刘庆华, 译.北京:电子工业出版社, 2010.
全寿命周期成本 篇8
一、我国大型桥梁建设工程成本控制存在的问题
第一, 大型桥梁工程在建设时, 需要耗费的人力、物力、财力是巨大的, 我国的桥梁建设单位已经逐渐重视桥梁建设时的成本控制与管理。但是, 目前的桥梁工程在进行成本控制时总是以减少工程整体结算价格为目的, 过分重视在桥梁施工过程中的资金运算与成本控制, 对于桥梁工程开始前的投资计划与全寿命周期成本控制的重视程度较低。
第二, 在进行桥梁工程的成本管理时, 总是以被动的形式根据相关的设计图纸计算桥梁工程的成本。这样缺乏主动性的计算与研究, 就会忽略在桥梁建设中利用工程的成本控制去影响工程整体设计, 从而不能够有效地对工程的成本进行合理的控制与管理。
第三, 桥梁工程在进行成本控制时, 各个阶段之间相互脱节, 桥梁的投资估算、整体的设计概算、工程的合同价、竣工的结算价、最终的决算价格, 这六个阶段的相关内容由不同的部门进行不同的管理, 可以说这六个部门各自为政, 没有有效地连接在一起, 无法形成一个行之有效的桥梁建设成本管理体系。
第四, 相关的企业管理人对于成本控制在认识上存在着一定的误区。目前, 有很多桥梁工程建设的项目经理与其他管理人员简单地将成本控制管理的责任归结于成本管理部门的主管或者是财会人员身上, 但是在实际的操作中, 工程的财务人员仅仅是进行成本管理的一个组织者, 而无法充当主体。思想上的误区如果没有彻底地更正, 那么桥梁的成本控制工作将无法达到预期的效果, 甚至会造成一定的损失。
第五, 桥梁工程在进行建设时缺乏系统的管理体制。要想促进桥梁建设企业健康有序地发展, 保证桥梁整体的施工质量, 就必须按照责任、权利、利益相结合的原则, 建立起奖罚分明的成本管理机制。但是, 现在的部分桥梁建设企业, 其各个部门、各个岗位的责任、权利并不对应, 无法真实地考察其优劣, 到头来这种不考核整体工作效果的行为就会使得成本控制与管理工作的效率降低。
第六, 桥梁工程在进行成本控制时缺乏相应的控制依据。桥梁工程的建设属于建筑企业自行生产的一种特殊产品, 因此应当针对桥梁工程建设的具体项目制定相应的成本控制制度, 这一点至关重要。很多桥梁建设企业在制订成本目标时过于简单与表面, 忽略了桥梁建设工程的具体施工环境、施工条件及施工的工期要求, 这样的成本目标没有与实际的施工工序相结合, 使得整体的可操作性差, 没有起到相应的控制效果, 最终使得成本控制工作无法发挥其真实的作用。
二、桥梁建设项目全寿命周期成本控制的相关内容
(一) 全寿命周期成本控制的相关概念
建设项目的全寿命周期成本主要指的是建设工程项目从设计阶段到拆除阶段的整个寿命周期内的各个阶段产生的全部费用, 主要包括项目的整体决策、工程的施工设计与施工过程, 以及后期的运营与维护的费用。项目的全寿命周期成本控制的主要目的在于对工程建设项目的各个阶段进行改进与创新, 从而使全寿命周期的成本最优化。
(二) 全寿命周期成本控制的具体意义
第一, 在全寿命周期内进行成本控制能够真正地实现项目工程整体成本的最优化, 还能够指导相关人士从建设全寿命周期的角度出发, 综合分析项目建设整体的运营成本及后期的维护成本, 从而最大限度地节约建设成本, 创造更大的经济利益与社会效益。
第二, 全寿命周期期间进行的成本控制能够使资源的浪费得到有效的控制。因为原有的成本控制只关注工程建设施工期间的成本控制, 对于运营维护及后期拆除阶段并没有过多地进行成本的控制与管理。全寿命周期成本控制可以对大桥的整体及建设的各个阶段进行系统的分析, 提出成本控制的措施, 将成本控制贯彻到整个工程建设当中。
第三, 我国的“绿色化”战略实施需要靠全寿命周期成本控制给予帮助。绿色化主要强调的是建筑物本身对环境的污染影响应当减少至最低, 建筑物要符合可持续发展的要求。在桥梁建设的过程中要充分考虑对于资源与能源的使用情况。我们应当认识到如果在桥梁建设上灌输绿色建筑的理念, 那么在施工时可能会提高相应的成本, 但是带来的绿色效应是意想不到的。因此, 在进行桥梁的建设时, 应充分认识到全寿命周期成本控制的重要性, 对每一个阶段都进行综合的分析, 有效地减少相应的浪费, 降低成本, 从而让绿色建筑能够有效地推广与实施, 最终加速我国建筑领域的“绿色化”。
三、大型桥梁进行成本控制与在全寿命周期下进行成本管理的建议
(一) 对大型桥梁进行成本控制时可以选择BOT模式
对于那些建成后承担着巨大车流量的大桥, 可以采用BOT模式。BOT模式即建设-经营-转让模式, 在这个模式下企业只能依照全寿命周期成本进行相应的管理与控制。具体的措施如下。第一, 桥梁的寿命设计应当是100年或者120年, 绝不是现在的50年。这主要是为了避免头50年的维护让桥梁的使用状况良好, 但之后的50年会出现大量的质量问题而需要投入大量的资金进行维修的状况发生。第二, 在BOT模式下, 桥梁的运营过程中产生相关的过桥费用应当是政府统一征收, 个别企业不得随意制定相关的费用标准。第三, 在BOT的模式下要建立相关责任制度, 让所有参与建设的人员明确地了解我国法律规定的桥梁建筑工程质量责任终身制度。成本控制可以说是每个员工的责任, 在工程项目开始之前要对每个部门及每个建设施工环节下达责任成本控制目标, 让每个员工对于工程的整体成本造价有一定的了解。
相关的施工人员在完成相应的施工工作的过程中要格外注意成本与质量兼顾的问题, 尽量在保证桥梁质量的前提下降低相应的成本, 但是不能为了降低成本而削弱工程的整体质量。管理者要在施工期间明确的将施工的各个环节所用的资金进行记录, 以便日后出现问题有一定的依据去追求相关责任人的责任。
(二) 注重成本控制工作, 将全寿命周期成本控制理念贯彻到整个工程当中
我国桥梁工程建设在成本控制上的最大问题就是没有在每一个环节都注重成本的管理, 为此应当在桥梁建设的过程中贯彻全寿命周期成本控制理念。
例如, 在项目的决策阶段, 应当切实做好市场发展前景的分析、投资产生的不定向式风险的分析等。同时, 要加强地质、水文等方面的研究, 保证生产要素的充足, 减少成本风险的产生, 最后实事求是地编制具体的投资估算计划表, 防止成本的增加。在设计阶段, 注重设计整体周期及对设质量方面的审核, 制订各个阶段切实可行的资金使用计划, 从而减少成本风险的发生。在施工阶段进行的成本控制是最为重要的, 首先应当做好施工材料的准备工作, 严把质量关, 杜绝不法事件的发生, 同时在施工结束时要严格把握财政支出状况。在桥梁的运行阶段, 主要做的是桥梁的维护与保养, 延长桥梁的使用年限, 同时要做好节能环保的相关工作, 加强运营的综合治理, 从而更好地贯彻全寿命周期成本控制的理念。在拆除回收阶段, 主要采用环保的手段进行桥梁的拆除, 第一时间将产生的建筑垃圾及其他的污染最大化地进行控制。这一环节的成本控制切不可忽视, 务必要及时地做好资源回收及降低污染的工作。
我国桥梁建设工程在进行建设的时候, 应当高度重视成本控制问题, 将全寿命周期成本控制理念贯彻到整个建设工程当中, 对每一个阶段的成本进行严格的控制与管理, 从而使我国的桥梁建筑能够带来更大的经济利益与社会效益。文章系统介绍了成本控制的相关含义与现实意义, 指出我国桥梁建设在成本控制上存在的问题, 并且提出了合理性建议, 希望我国的桥梁建设工程能够发展得更好, 创造更大的投资效益。
摘要：成本控制在大型桥梁的建设工程中有着至关重要的意义, 桥梁工程的成本控制目标在于合理地使用成本并及时进行有效控制, 从而提高整体的投资效益。大型桥梁本身的全寿命周期成本主要指的是在大桥的使用寿命周期内, 主要用于桥梁的规划与设计、试验与施工、养护与检测、维护与管理等方面的全部费用。目前, 我国大型桥梁建设工程已经逐渐开始重视成本的控制与管理, 但是大多只注重桥梁施工阶段的成本控制, 在建设投资阶段、桥梁桥体设计等阶段成本控制并没有受到足够的重视。因此, 为了能够获得更大的经济效益, 应当注重桥梁各个阶段的成本控制与管理, 让桥梁建设企业能够依照桥梁全寿命周期所需的成本进行相应的控制与管理。文章从实际出发, 系统地介绍大型桥梁的成本控制, 以及桥梁全寿命周期成本管理的相关内容。
关键词：大型桥梁,成本控制,全寿命周期,成本探讨
参考文献
[1]柳丽红.浅析建设工程全寿命周期成本的控制[J].科技资讯, 2011 (04) .
[2]刘彬.浅谈建设项目全寿命周期成本控制与造价管理[J].黑龙江交通科技, 2013 (01) .
[3]赵全凤.浅谈建设项目全寿命周期成本控制[J].山西建筑, 2009 (12) .
[4]宁华, 戴温馨.论建设项目全寿命周期成本控制[J].华北电力大学学报 (社会科学版) , 2013 (12) .
[5]欧阳莉.建设项目全寿命周期成本控制[J].科技情报开发与经济, 2008 (02) .
[6]金萃.关注大型公共建筑全寿命周期成本控制的问题[J].建筑经济, 2008 (06) .
[7]王中文.大型桥梁成本控制与全寿命周期成本分析[J].桥梁建设, 2010 (04) .
建设项目全寿命周期成本控制探析 篇9
一、建设项目全寿命周期成本控制概述
建设项目全寿命周期就是建设项目从构思到拆除的全寿命过程, 主要可以分为项目决策阶段、项目建造阶段 (包括设计和施工阶段) 、项目使用和维护阶段、项目拆除阶段。建设项目全寿命周期成本是基于全社会的角度, 在建设项目的寿命周期内生产者、消费者以及公众所发生的一切费用。
建设项目全寿命周期成本控制, 就是对全寿命周期成本进行评价以作出决策和控制的理论与方法, 是目前和未来国际建筑业市场较为流行的一种以提高建设项目投资效益, 兼顾建设者和运营者的利益为目标的决策与控制方法。
建设项目全寿命周期成本控制一般具有以下特点:
1、与传统的建设项目成本不同, 建设项目全寿命周期成本把建设项目整个寿命周期建设项目成本作为成本管理的对象。传统的建设项目成本只关注建设期成本控制, 全寿命周期成本不仅关注建设期成本控制, 还要关注建设项目运营维护阶段及拆除阶段的成本控制。
2、建设项目全寿命周期成本发生在寿命周期的各个阶段, 是建设项目各个阶段成本的积累。各个阶段成本具有各自的特点, 从成本内容、成本控制措施、成本主体、成本在寿命周期的地位等都有各自的特点。建设项目各阶段的成本相互联系、相互影响, 寿命周期成本等于各个阶段的总和。但寿命周期成本并不是各个阶段成本的简单相加, 特别是前一个阶段发生的成本往往影响后一个阶段所发生的成本。
3、建设项目全寿命周期成本与传统的建设成本即工程造价的一个显著不同点是多主体性, 建设项目全寿命周期成本设及的主体较多, 包括企业、社会、消费者等。
二、建设项目全寿命周期成本控制的目标
建设项目全寿命周期成本控制的目标是建设项目全寿命周期成本最优, 其具体目标是:
1、实现建设项目全寿命周期成本持续改进。建设项目全寿命周期成本控制是找出全寿命周期成本系统中的薄弱环节和主要的影响因素, 通过成本影响因素分析, 寻找改进途径, 从而实现建设项目全寿命周期成本的持续改进。
2、实现“技术、经济、社会、生态”的协调统一。与传统成本控制相比, 建设项目全寿命周期成本控制不仅要实现工程造价最低, 还有实现建设项目全寿命周期对环境的破坏最小、经济上最优、社会上最合理。因此建设项目全寿命周期成本控制的目的不仅仅是寿命周期成本最低, 而是在实现生态要求下的成本最低, 实现“经济、生态”的协调均衡。
3、实现建设项目寿命周期内全社会成本最低。建设项目寿命周期成本控制不仅仅关注投资者或建造者的成本最低。而要使各个涉及主体即企业、社会和消费成本最低, 也就是实现建设项目寿命周期全社会成本最低。
三、建设项目全寿命周期成本的控制
建设项目全寿命周期成本的控制是一个有机整体, 是一种动态的、协调的控制, 贯穿于项目的全过程, 不同阶段的风险来源, 应有不同的成本控制措施, 控制的重点应是决策阶段。
1、决策阶段的成本控制。
(1) 选择适宜的咨询机构。通过招标或其他途径选择资信良好、报酬适中的咨询机构, 委托其进行项目的前期咨询策划及项目的可行性研究, 是全寿命周期成本决策阶段风险控制的首要环节。
(2) 科学编制投资估算。投资估算是建设项目成本控制的源头, 要在项目的规模、方案和进度计划等进行研究并初步确定的基础上, 按照科学的方法进行编制, 做到基础资料完整、依据充分、估算准确。
(3) 提高可行性研究的深度。可行性研究应在初步可行性研究的基础上, 通过全面深入的市场调查、分析、预测, 坚持客观性、科学性、公正性、可靠性和实事求是原则, 对项目成本的市场、技术、资源、工程、投融资、配套设施、社会及环境等风险因素进行充分的研究, 并提出风险对策, 以及早防范和尽力减少成本风险的发生。
2、设计阶段的成本控制。
(1) 招标选择设计单位。设计招标是设计阶段成本风险的一个重要因素, 引入竞争机制, 采用设计招投标选择有实力的设计单位, 通过设计方案竞选方法选择最优设计方案, 招标文件的设计要考虑合理的建设项目寿命周期成本最低, 科学设置评标办法。
(2) 重视设计审查。审查项目设计编制的合法性, 审查投资规模、生产能力、设计标准、环境影响等和原批准的可行性研究报告是否相符, 设计概算编制是否合理、完整, 是否控制在经批准的可行性研究报告总投资内。
(3) 推行限额设计。限额设计是控制项目成本的有效手段, 通过成本分解和工程量控制的途径, 强化设计人员的成本风险意识, 有利于处理好技术与经济的对立统一关系, 克服“三超”发生。
3、施工阶段的成本控制。
(1) 加强合同管理。严格执行合同条款, 编制成本计划, 规范工程进度款项支付, 实行动态管理, 把好结算支付关;控制工程变更和索赔事项, 加强沟通, 及时化解纠纷, 降低财务成本风险。
(2) 抓好施工和材料设备招标工作。深化招标文件编制, 合理选择发包方式和发包范围, 对施工中的成本风险应有预见性, 设置的专用条款应能有效规避和转移成本风险。
(3) 发挥工程监理作用。监理工程师不仅负有质量、工期的监理职责, 更负有成本控制的职能, 因此要充分发挥监理在成本控制中的作用。建立一套切实可行、完善的监理工作机制, 通过实施工程监理对每一项工程进度成本的控制或对每一个具体目标的控制来实现对项目周期成本的控制。
4、项目运营阶段的成本控制。
(1) 提高项目运行效率。根据项目的特性, 选择合理的项目运行模式, 减少设备闲置, 及时维护、改造、更新, 保持项目的正常工作状态, 以尽可能低的成本发挥它的功能, 从而提高项目的运行效率。
(2) 重视运行成本管理工作。运营阶段要消耗大量的能源, 包括水、电、煤、气等, 必须考虑原燃料价格成本, 注重能源的节约;重视运行中的人力、物力等成本管理工作, 努力降低运行成本;采取有效措施, 规避政策变动、市场波动对运营所带来的成本风险。
(3) 减少环境污染。项目运营阶段会产生大量的废气、废水、固体废物及噪音, 对环境影响较大, 必须加以有效的处置, 降低环境影响带来的成本。
5、报废回收阶段的成本控制。
(1) 降低废弃物处理成本。废弃物处理方法要得当, 要不断提高废弃物回收处理的水平, 做好拆除、收集、运输、处理各阶段的衔接工作, 降低废弃物处理成本。
(2) 做好资源的回收处置工作。报废回收阶段对建筑废弃物要进行回收利用, 区分可再生资源和不可再生资源予以分类回收, 分别处置, 减少资源浪费。
全寿命周期成本 篇10
一、全寿命周期成本
(一) 定义
全寿命周期成本 (Life Cycle Cost, LCC) 是建筑的一次造价和使用期间操作运行成本、维修成本以及拆除回收成本。全寿命周期成本包括决策成本、设计成本、建造成本、使用成本、维护成本和拆除回收成本。
(二) 计算公式
住宅全寿命周期成本是指在住宅寿命周期内为居住者提供的适宜居住条件而必需支付的成本。它包括住宅的建造成本、使用成本和维护成本。住宅的全寿命成本可以用下列公式表示:
其中:LCC为住宅的全寿命周期成本;Ci t为第t年住宅建造成本;Cu t为第t年住宅使用成本;Cr t为第t年住宅维护成本;Cs为住宅拆除回收成本;n为住宅寿命周期 (由设计寿命确定) ;i为折现率。
二、集成住宅全寿命周期成本
(一) 住宅建造成本
住宅建造成本包括土地使用费、土地开发费、住宅建设费、小区绿化及配套设施费、设计费、业主建设管理费、建设监理费、住宅销售费用等。目前, 集成住宅的建造成本略高于传统住宅 (其主要原因见表1) 。
通过表1的分析, 集成住宅成本相对较高的主要原因是其建设成本较高。据统计, 2010年我国大中城市多层一般标准住宅的建设费用大约在1785元至1845元/平米, 其中位数的平均值为1815元/平米;高层住宅中18层以下 (含18层) 的综合建设成本参考价为2163元至2273元/平米;18层以上高层安置房屋住宅综合建设成本参考价为2413元至2533元/平米。而我国目前为数不多的集成住宅的建造成本在2400元至3200元/平米。
(二) 住宅使用成本
住宅使用成本在住宅全寿命周期成本中占有相当的比重, 主要包括在住宅寿命期内支付的能源消耗费、管理服务费和财产保险费, 其中能源成本占比重较大。能源成本包括供暖成本、制冷成本、照明成本、通风成本、设备成本等。集成住宅通过采用先进的节能技术以及先进的节能保温材料, 能够降低住宅配套设备的运行能耗、提高住宅配套设备的运行效率, 最终实现降低住宅使用成本的目的。
以远大可建公司宿舍楼项目为例, 项目以钢框架为结构支撑, 以主板为单元, 组合成基本建筑体型类型, 其中, 主板是指在集成建筑中, 包含该层地板和下层天花板, 以及两板之间所有设备管线的构造部分。项目建成之后, 隔热、保温系统节约80%能耗;每平米消耗各种建材平均约300Kg;在保证舒适的前提下, 年暖通空调能耗平均约50k Wh/m2。
根据项目在使用过程中的耗能统计, 集成住宅用电节约成本情况如表2, 电费以0.70元/k Wh计算。
(三) 住宅维护成本
根据英国标准学会 (Britain Standard Institute, 简称BSI) 制订的英国住宅标准, 住宅的维护包括计划预防性经常维护、临时停止使用的计划预防性或故障性维修、计划停止使用的故障性维修。三种维护成本按顺序依次递增, 维护频率按顺序依次递减, 但维护成本相互之间不成比例。从根本上节省维修成本应尽量避免或减少临时停止与计划停止故障维修。对各种设备和设施进行日常维护、检修、更新是最有效的控制维修成本的方法, 但这同样也消耗成本, 所以应根据设备磨损折旧计算出最合适的日常维修周期, 以达到维修成本的最小化。
集成住宅与传统住宅相比较, 集成住宅的维护成本主要是计划预防性或故障性维修维护措施费用。由于集成住宅采用了更好的节能技术、节能材料和设备, 另外两种维修的时间和费用都较少。因此无论是从时间还是成本角度, 都能体现出集成住宅的优越性。
(四) 住宅拆除回收成本
拆除成本是项目被拆除处理成本减去可回收利用部分带来的收益。当采用不同的拆除回收工艺时所对应的拆除成本也是不同的, 工艺越先进, 这部分的差值越大。
通过查找相关资料及咨询专家, 住宅的最终拆除成本与回收利用带来的收益, 传统住宅最终回收值约为总建安装饰成本的3%。通过咨询相关专家并结合国外相关案例资料, 集成住宅的最终拆除成本与回收利用带来的收益估计为总建安装饰成本的10%。
本文选择万科地产开发的某住宅小区内的两栋住宅楼进行比较, 两者同为地下1层、地上14层, 两者在区位、面积上具有很强的可比性, 建筑面积同为7000平方米。
单位:万元
三、集成住宅成本的发展优势
集成住宅具有更好的发展前景, 因为集成住宅的建造成本具有更大的下降空间, 这主要表现在建筑人工工资的指数增长、集成住宅的规模经济经营和工厂化制造三个方面。
单位:元
数据来源:《201 2年中国统计年鉴》
(一) 建筑人工工资上升能够促进集成住宅的竞争优势
在传统住宅建造成本中, 人工费是建筑成本的重要组成部分。建筑行业属于劳动密集型的传统产业。集成住宅主要是住宅部品的现场装配, 所以其人工成本远远低于传统住宅的人工成本。通过表4的数据分析, 我国建筑业就业人员年平均工资增速高达14%, 约5年后建筑工人人工工资便会翻一番。考虑集成住宅具有较高的劳动生产率以及施工现场人工工资高于工厂作业工人人工工资等因素, 集成住宅与传统住宅之间的建造成本差距将会越来越小。据统计, 国内建筑人工费占建筑安装成本的30%左右, 然而国外建筑人工费约占建筑成本60%-70%, 随着我国建筑业进一步与国际标准接轨, 建筑人工费的增长仍存在很大空间。
(二) 集成住宅的规模生产方式将促进建造成本的大幅下降
集成住宅是以现代化大工业的生产方式建造住宅, 它的投资大、回收期长、生产规模对单位产品生产成本有较大影响。未来10年间, 集成住宅在我国城镇新建住宅中将占有5%比例, 即年均建设规模为42590万平米左右 (由《2012年中国统计年鉴》数据, 2011年全国房屋建造施工面积为851828.1万平方米) 。以日本积水住宅株式会社在沈阳投资住宅工业化工厂产值数据进行换算, 未来10年间, 集成住宅年产值达146亿元人民币。持续且强大的市场需求, 将保证集成住宅生产企业在规模经济的条件下发展, 投资将会在较长的时期内摊销, 这可以大幅、有效地降低集成住宅构配件的生产成本, 进而提升集成住宅的市场竞争力。
(三) 合理的生产力布局能够降低集成住宅的生产成本
在集成住宅的建设成本中, 构配件的运输成本占很大的比重。在未来发展中, 随着集成住宅市场需求的扩大, 将会促使相关住宅生产企业调整生产力布局, 将住宅构配件生产工厂设置在需求最迫切的城市附近。将会形成以大城市为中心, 使住宅企业的生产辐射范围控制在500公里以内, 这样就有效地控制了住宅部品的运输成本。
四、结论
集成住宅的目标是为消费者提供健康、舒适、高效的工作、居住、活动的空间, 同时尽可能地节约能源和资源、减少对自然和生态环境的影响。随着世界经济一体化的进一步深入和新技术革命的到来, 使得集成住宅的研究更显得重要和紧迫。大力推行集成住宅是实现我国建筑业可持续发展的关键。
浅谈供电企业资产全寿命周期管理 篇11
关键词：资产全寿命周期管理；供电企业
一、 供电企业固定资产管理现状及趋势
全寿命周期管理对供电企业的重要性全寿命周期管理（Life Cycle Management LCM）强调对产品全寿命发展过程实施持续不断、协调统一的管理。全寿命周期管理是很多步骤的综合结果，主要的过程包括：对于风险的分析，信息的共享和交流，以及内部资源的调查和分析，最后还包括对上述各种活动的监督以及管理。因此这些步骤共同构成了全寿命周期管理的主要过程。例如，企业在实施全寿命周期管理的过程中，首先要对企业自身的资源有个详细的了解，供电企业现阶段的发展状况，以及与同行业不同供電企业的优势和劣势的比较。信息的沟通和共享则是在全寿命周期管理的实施阶段所涉及的，全寿命周期管理需要不同部门以及高级管理人员之间的相互协调和配合，因此需要健全的信息沟通机制，从而最后保证全寿命周期管理的有效实施。一个企业的竞争优势主要表现在以下几点：员工的优势，产品优势，技术优势等方面。员工方面，由于供电企业成立时间较长，供电企业有很多老员工，一方面来讲，形成较好的供电企业凝聚力，反之，由于没有引入新鲜血液，即新员工。因此供电企业在改革过程中会面临很多阻力。技术优势是产品优势的先决条件，只有有了先进的技术，供电企业才能生产出更高质量的产品。近些年来，电力行业的技术变化速度日益加快，如果供电企业不能够投入资金引入新的设备，就不能满足客户日益提高的标准需求。由于供电企业公司设备老化，管理制度滞后使得供电企业运营成本较高。供电企业的管理规章制度不能够很好的适用市场的快速发展，必然导致供电企业的利润成本高。所以越来越高的标准和未来新能源的发展趋势要求供电企业引入资产全寿命周期管理，以降低运营成本，以实现供电企业利润的增长。因此供电企业资产全寿命周期管理具有十分重要的现实意义。
二、 固定资产全寿命管理短板及措施建议
供电企业本身要加强自身的建设，加强技防。对于规划设计阶段，全寿命周期管理既是强调实施持续不断、协调统一的管理，综合考虑各个阶段的问题，保证各个阶段的活动前后衔接，所以在规划设计阶段不仅要考虑供电企业设备的合理使用，也要考虑后期的易于管理等方面，这样才会更好的使用全寿命周期管理以保证企业的合理发展，在工程建设阶段，企业应使用可循环高质量的建筑设备以及器材，只有这样才能保证供电企业有序的运营。在后期处置阶段进行调研汇报制度。
三、完善各阶段管理方法
首先，合理的经济效益评价对于供电企业引入资产全寿命周期管理具有重要的作用。所以优秀的员工和管理人员必不可少，为了合理的实施经济效益评价，可以通过在各个层次实施经济效益评价以合理的进行寿命管理。那么对供电企业未来发展具有至关重要的作用。不仅能够提高供电企业的竞争优势，还能够建立良好的供电企业学习氛围。良好的企业规范制度是一个供电企业有序运营的根本保证。不仅对于企业如此，对于任何社会单位的有序运行也是如此。如果企业有健全的管理制度，那么资产全寿命周期管理必然会收到良好的结果。现代企业的四个基本特点是的产权清晰、权责明确、政企分开、管理科学。这些特点都是良好企业规范制度的基本表现。供电企业的规范制度包括两个方面：“软”因素和“硬”因素。首先对于软的方面，要求供电企业在进行资产全寿命周期管理的过程中，时时刻刻要考虑员工的利益诉求，只有这样才能调动员工工作的积极性，才能够使得员工有着良好的心态进行工作，因此为后期的资产全寿命周期管理的实施提供了良好的先行条件。硬的管理因素要求柔性的实施资产全寿命周期管理的过程中，必须有严格的制度和管理规范条例作为指引，作为坚实的后盾，这两个因素相辅相成，缺一不可，只有这样才能保证资产全寿命周期管理的顺利实施。
其次，供电企业为了引入资产全寿命周期管理，需要加注意的一点是，供电企业可以不仅仅选择在人才市场进行招聘，可以进入大学，招聘优秀的大学生为供电企业工作，这样能收到更好的效果，招收到更多具有专业技能的供电企业固定资产管理人员。因此供电企业通过积极的在各大高校进行宣讲工作，招聘了大量的大学生，提高了管理团队的素质，为后期的供电企业固定资产管理做好了准备条件。
结束语
供电企业所处的外部环境不是一成不变的，对于供电企业的内部环境也是如此，任何长久存在的企业必须时刻适应市场的快速变化。对于供电企业尤为如此。因此供电企业要及时跟进国家的政策和国际发展的为了走向，及时细化销售的各个环节，最终保证公司的资产全寿命周期管理保持在一个较高的水平。通过上文对供电企业的现状分析，可以看出供电企业为了引入资产全寿命周期管理所存在的种种问题，文章进行了详细的分析，最终确定一系列措施以提升供电企业为了引入资产全寿命周期管理的水平，唯有如此才能保证供电企业的健康长久发展。（作者单位：象山县供电局）
参考文献
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[2] 陈小悦， 孙爱军.资产全寿命周期管理的有效性检验[J].北京大学学报：哲学社会科学版， 2000，（4）：28— 35.
[3] 周学广等.资产全寿命周期管理[M].北京：电力工业出版社，2003.
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全寿命周期成本 篇12
关键词：高速公路,全寿命周期,外部成本
我国高速公路从开始起步,用了十几年时间,走过发达国家几十年才能走过的历程。高速公路在带来社会效益的同时,也产生了一系列的负面影响,这种正负影响用经济的角度去分析即为外部性。在公路建设项目全寿命周期成本中,表现项目准公共设施属性的外部成本都是隐性成本,必须借助于外部化方法才转化为可直接计量的成本;另外,在我国项目建设中,通常只偏重于资金成本管理,而对于项目的外部成本则考虑得较少,甚至出现了片面追求眼前经济效益而不惜以毁坏环境、挥霍资源、影响社会为代价的案例,因此,对于高速公路全寿命周期中的外部成本分析,并寻求降低其外部成本的方法,对于高速公路的经济、环保和可持续发展具有重要的意义。
1 高速公路建设项目的外部性
高速公路建设项目是为了解决交通问题,连接各个地域,使其交通便捷、畅通。同样,一个高速公路建设项目也会对社会或私人有不同的影响,这种影响用经济的角度去分析即为外部性。外部性是指由生产或者消费行为引起却由生产者或消费者以外的团体承担的成本或获得的收益,一般是企业或个人的行为对其自身以外的社会群体的影响。根据外部性的不同性质,外部性可分为正外部性和负外部性。
公路的正外部性主要表现为它为整个经济的正常运行提供了基础条件,可以有效改善地区投资环境,带来沿线土地的升值以及交通经济带的形成与城镇化的发展,同时可增加就业,缩小地区差距,提高国防和抢险救灾能力等。负的外部性表现为公路使用者对其他用户或道路系统以外的消费者所产生的外部费用,如增加公路沿线的噪声、废气废物污染、大面积占用土地等农业资源等。
2 高速公路建设项目的外部成本
根据高速公路建设项目的外部性以及它的影响因素,高速公路建设项目的外部成本可以从对社会经济发展的影响和对自然环境的影响这两个方面着手分析。本节将用数据说明高速公路外部成本的状况,并以大广高速公路深州至大名(冀豫界)段为例,对高速公路产生的外部成本所造成的经济影响进行评估。
2.1 对社会经济发展的影响因素测算
高速公路建设项目对社会经济发展的影响因素主要包括节约客、货在途时间、降低运营成本、增加劳动就业机会、减少交通事故损失和风险及意外损失等。
2.1.1 节约客、货在途时间
(1) 客车时间价值分析
客车时间价值系根据平均载客人数、人均单位时间价值等综合确定。客车时间价值的计算分为三部分:闲暇时间价值、利用上的工作时间价值和未利用上的工作时间价值。
TBt客=闲暇时间价值+利用的工作时间价值+未利用的工作时间价值 (1)
(2) 货车时间价值分析
货物节约在途时间的价值,是指货物在途时间缩短,而使货物占用资金的周转期缩短所产生的效益,按在途货物占用资金的利息支出量的减少来计算。
式中:TBt货—第t年节约货物在途时间价值;
Pr—在途货物的影子价格(元/t);
Qr—货车日交通量(辆/日);
q—货车平均吨位(t/辆);
Ts—缩短的运输时间(h);
i—社会折现率(%)。
2.1.2 降低运营成本的效益
基于有无对比法,降低运营成本的效益计算公式为:
CBt=CB1+CB2 (3)
式中:CBt—第t年降低运营成本的效益(万元/年);
CB1—拟建高速公路项目降低营运成本的效益(万元/年);
CB2—原有相关公路降低营运成本的效益(万元/年)。
2.1.3 增加劳动就业机会效益
实现社会充分就业是宏观经济致力于实现的重要目标之一。评价高速公路建设项目的就业效果对存在大量过剩劳动力的我国尤其具有意义。
高速公路建设作为一项数额巨大的投资,其产生的影响往往是长期的、潜在的。据专家测算,每1亿元公路建设投资可带动社会总产值接近3亿元,相应创造国民生产总值0.4亿元,每亿元公路建设投资可为公路建筑业创造2000个劳动日就业机会,而同时为相关产业提供就业机会近5000个劳动日。
2.1.4 减少交通事故损失
新建公路上车辆可以快速、安全地通行,而在一些旧路上多数车辆的行驶速度已经远远超过该段公路的计算行车车速,尤其在一些安全防护设施不健全、缺乏诱导和限速标志、管理又相对落后的路段容易形成事故多发点,给安全行车带来极大的隐患。
拟建项目和原有相关公路确定拟建项目减少交通事故效益。计算公式为:
ABt=AB1+AB2 (4)
式中:ABt—拟建项目第t年减少交通事故损失费用;
AB1—拟建项目减少交通事故效益(万元/年);
AB2—原有相关公路减少交通事故效益(万元/年)。
2.1.5 风险及意外损失
风险及意外损失实际是对寿命期间可能损失的预计,根据国外有关资料的研究,其计算模型可以写成如下的一般表达式:
式中,VBt—第t年风险及意外损失成本;
i—代表不同的风险和意外事件,例如地震、洪水、大雾等;
j—代表不同风险和意外事件的不同危害水平;
VB(i)—在分析阶段内,第i个风险或意外事件发生后导致的成本(包括直接间接成本、使用者和机构成本);
C(i)—在分析阶段内,第i个风险或意外事件发生第j个危害水平事件导致的成本(包括直接间接成本、使用者和机构成本);
P(j)—在分析阶段内,第i个风险或意外事件发生第j个危害水平的概率。
2.2 对自然环境的影响成本分析
高速公路及其它的建设本身不同程度地对自然环境产生影响,其中主要包括非有效占用土地资源价值损失、大气污染和噪声污染等。因此对于高速公路对自然环境的影响成本主要从这三个方面进行分析。
2.2.1 非有效占用土地资源价值损失
从中国整个交通系统来看,随着交通运输业的快速发展,必然带来交通用地的大幅度增加。一直以来,各级政府和交通主管部门及高速公路建设相关部门与单位,对高速公路建设中节约用地的问题,是非常重视的,但是,在一些高速公路建设项目中,仍然存在着重建设、轻节约用地的倾向,存在着盲目增加车道数量、提高建设标准、增加富裕系数和贪大求洋讲排场等错误做法,无谓增加了土地的占用量。因此,对高速公路非有效占用土地资源评价时,要从多方面进行严格考核。
2.2.2 大气污染成本
高速公路本身不产生环境空气污染,当高速公路投入运营后,车辆所排放的污染物受高速公路沿线地形和气象条件的影响,对沿线环境空气产生污染。机动车排放对人体有直接危害作用,对其他动物、植物及其赖以生存的水、土等环境均有不利的影响。污染物质主要有一氧化碳(CO)和氢氧化物(NOx)。技术模型如下:
式中:PBt—第t年大气污染物总成本(元/日);
Q—该高速公路日平均通行量(辆/日),换算为小汽车;
S—该高速公路总长度(km);
Pi—第i种污染物单位排放量成本(元/kg);
Ri—第i种污染物车辆每小时排放量(kg/辆·h)。
2.2.3 噪声污染成本
根据相关研究,高速公路建设在采取一定的噪声防护措施后,其机动车行驶的噪声主要是影响了居民日常生活的舒适性。而从经济学的角度出发,居住舒适性的变化会导致在其影响范围内房屋等资产的市场价格的变化。对环境舒适性的成本很难评估,拟采用意愿型评估法计算。在公路建设的声环境价值损失估算中,选择路线穿越或距路线较近的城镇,集中办公、学习、生产的地点进行意愿调查评估。根据相关研究,此处可取每户100元/年进行相关计算。
3 实例分析
3.1 大广高速公路深州至大名(冀豫界)段基础数据
2011年上半年大广高速公路深州至大名(冀豫界)段交通量为2362338辆,平均日交通量为13052辆/日。
通过OD调查数据分析和统计,得到大广高速上行驶车辆各车型比例,货车占32%,客车占68%,其中在客车中大客车和小客车分别占18%和82%。
3.2 项目节约客、货时间价值
利用表1中2010年数据计算,依据当年贷款利率为社会折现率,分别计算自2011～2030年项目节约客、货的时间价值。根据式(1)和式(2)得出2011年总节约的乘客时间价值和货物时间价值分别为20606.45万元和15741.56万元。
则2011年节约客、货时间总价值TB=TB客+TB货=36348.01万元。
除了车流量以外条件不变的情况下,计算2012～2020年节约客、货时间价值。
2012年节约客货时间价值=2011年节约客货时间值
同理计算其他年份的客货时间价值。
3.3 降低运营成本效益
取106国道日交通量15000辆/日。大广高速深州至大名段全长220.425km,G106深州至大名段长约261.05km。车辆的运营成本由过路收费和车辆燃油费组成,无大广高速时,深州至大名汽车平均燃油费为292.8元/辆,过路费为33.5元/辆,运营成本为326.3元/辆;建成大广高速后,车辆平均燃油费为227.4元/辆,平均过路费为91.8元/辆,高速运营成本为319.2元/辆;建成大广高速后,原公路运营成本为323.6元/辆。
则2011年降低运行成本效益CB=CB1+CB2=4860.68万元。同理可计算其他年份降低的运营成本效益。
3.4 增加劳动就业机会效益
大广高速公路深州至大名(冀豫界)段项目预算投资117亿元。则可以直接为公路建筑业创造2000×117=23.4万个劳动日就业机会,同时带动相关产业提供就业机会近5000×117=58.5万个劳动日。根据2005年标准,每个工作日工人平均创造16.7元价值。项目带动劳动就业效益WB=27354.6万元。
3.5 减少交通事故损失效益
项目影响区域高速公路平均事故损失费取14000元/次,一级公路平均事故损失费用取10000元/次,二级公路平均事故损失费用取6500元/次。高速公路事故率为25.26次/亿车km,一级公路事故率为82.00次/亿车km。
2011年减少交通事故损失的总效益为AB=AB1+AB2=756.58万元。同理在其他条件不变的情况下,计算其他年减少交通事故损失效益。
3.6 非有效占用土地资源价值损失计算
本项目所占土地大部分为农业种植用地,主要种植小麦、玉米、棉花等作物,另有少量果园,根据2004年土地净收益测算,计算公式如下。
式中:OBt—第t年土地机会成本;
n—项目评价期;
NB0—2004年土地的单位面积年净收益(元/亩);
t—2004年距开工年年数;
g—土地年平均净收益增长率;
i—社会折现率。
非有效占用土地在评价期内,折算到2005年共损失73228.98万元。
3.7 大气污染成本计算
2011年大广高速日平均交通量为13052辆/日,该段高速公路长度为220.425km,污染物排放成本CO、NOX、HC和PM单位排放量成本分别为1.2元/kg、1.5元/kg、1.0元/kg和0.8元/kg,排放量分别为2.675g/km 辆、2.346g/km 辆、0.838g/km 辆和0.133g/km 辆。
计算得2011年大气污染成本为840.12万元。
3.8 噪声污染成本计算
本项目在选线时尽量绕开村镇,尽量少与当地政府已做好的规划区相冲突,与已经开发的地区保持一定的距离,线位无法绕避的地方,距离村庄较近的区域,通过适当设置声屏障等措施来减少噪音,尽可能减少噪音等各项环境污染,减轻对沿线居民正常生产、生活的影响。本项目线路途经10个噪声环境敏感点。随着人们的生活质量的提高每年在防止噪声上愿意补偿更多的资金。以2005年为基准100元/户年,到2020年噪声损失NBt约180万元。
3.9 建设项目外部成本现值模型计算汇总
通过对高速公路建设项目外部成本的分析与计算,将各项效益和成本汇总,收益取负值,以2005年为基准年,并一直持续到项目报废为止,则外部成本现值为:
通过计算,2011～2020年外部成本折现到2005年的总和为:
EC=915053.13万元,合4151.31万元/km。
4 结论
高速公路建设在对人类可持续发展起着巨大作用的同时,也对社会发展和自然环境造成了一定影响。目前国内外已经开展了一系列关于减少高速公路外部成本的多项研究,也取得了明显的成果,不但减少了社会成本,而且从高速公路使用者税收中抽出资金,实施一些诸如运输需求管理、提高道路安全性、提高大气质量、声屏障的建设和美化等措施来弥补高速公路的外部成本。由此可见,对高速公路外部成本的关注,不仅有益于获得更广泛的经济效益,还可以实现高速公路的可持续发展。
参考文献
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[2]崔智涛,霍娅敏.城市交通拥挤的外部成本分析[J].武汉理工大学学报(交通科学与工程版),2006,30(01):147～149
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