互联网的跨界创新

互联网的跨界创新（共5篇）

互联网的跨界创新 篇1

陕西民谣中,有一句话形容不能创造性地运用老祖宗留下来的遗产,反而为生计奔波忙碌的现象,叫做“守着金筷子银碗讨饭吃”。如果把这句民谣用来形容十年前我国某些欠发达地区文化遗产保护的困窘境遇,虽然不是很准确,但也不为之过。

西安作为世界四大古都之一,拥有极其丰厚的文化遗产,其历史文化资源具有世界性和唯一性,尤其是位于城郊的周秦汉唐文化遗址、名胜古迹,更是难得再现的文化地标。从文化产业发展角度来说,西安有着得天独厚的条件,这无疑是西安人的幸运。但是,随着西安城市化进程的推进,文化遗产保护与城市建设、经济发展之间的矛盾日益突出,文物保护经费缺口大,文化建设面临着巨大的困难,文化遗产保护区域内的城市居民,特别是城中村居民的生活状况得不到有效改善,文化遗产也得不到有效保护。

如何破解这个城市现代化和大遗址保护和谐发展的世界性难题,打破“守着金筷子银碗讨饭吃”的困境?西安曲江新区趟出了一条新路径,即寓文化遗产保护于开发利用之中,以开发利用促进文化遗产保护,实现文化遗产保护和城市建设、经济发展和民生改善的双赢。

曲江的前世今生

曲江,一个热点词汇。这个名词在百度上有14,600,000条记录,google上有23,100,000条记录。

假如你是一位2003年之后到过西安的游客,你一定去过曲江,一定知道曲江。知道它是一个文化旅游景区。知道那里有大雁塔、寒窑、秦二世陵,知道那里有每天20:30准时放响礼花的大唐芙蓉园,知道那里有可以消暑纳凉的亚洲最大的矩阵式音乐喷泉广场,知道那里有西安市第一座国际一流的专业音乐厅,知道那里有一座名符其实的不夜城,知道那里有六大遗址公园。当然,你也一定知道那里有花园般的住宅小区。

假如你是一位造访西安的外地政府官员、商人、新闻记者、文化界人士,你一定到过曲江,知道曲江。知道它是由“曲江新区管委会”管理,知道它是“国家级文化产业示范区”,知道它有“六大板块”、有上百亿资产的曲江文化产业投资集团,知道它是文化产业聚集区,区内有近千家文化类企业。

不过,你可能不知道,就在八九年前,曲江还只是一个叫做“曲江乡”的城郊乡村,是全市最落后的地区之一;你也不知道,在1000年前,曲江曾经是“全球瞩目”的时尚首席之地。

公元618年,是大唐王朝定都西安的日子。从这一年开始,西安和曲江开始了它最为辉煌的一段生命历程。

一个伟大的王朝总会令世人瞩目、崇拜,它的生活方式往往会成为人人追求的时尚。1000年前的大唐,最大的明星就是诗人、乐人,这些大唐时尚领袖选择的时尚秀场在哪里呢?

在西安,在曲江。

据统计,现存近5万首唐诗中,描写曲江的或者与曲江有直接间接关系的,就有500首,2300多位有作品传世的唐朝诗人,大部分到过曲江。

但这一切,随着公元904年长安被朱温焚毁殆尽,化作了一片云烟。

21世纪初,千年繁华只剩下一个仍然叫做“曲江池”的洼地,几处孤零零的文物,十几个仍然在沿用的村名,几万名普普通通的关中农民。

更令人扼腕的是,位于城郊结合部的曲江还成了一个“大型垃圾场”。现在风景宜人的大唐芙蓉园所在地,当时就有一座巍峨高耸的垃圾山。

套用那句网络流行语,“不要迷恋曲江,曲江只是个传说”。

曲江文化财产观

“在对文化遗产保护的同时,要探索传承利用路径,因为保护不是目的,把文化传承下去才是目的。”这是西安市市长陈宝根的话。历史文化传承的本质是什么?就是将历史文化的种子播撒进社会大众的心灵之中。就某一具体的历史文化遗产项目来说,它的文化传承“效果”取决于社会大众参与度。

中国的城市化已经成为一个世界性的不可逆的历史进程,当我们从城市建设的角度来审视城市化时,城市化就是城市空间的再造与优化。对西安来说,这种空间再造,无疑应该首先站在西安的“历史文化”基础之上。曲江新区自大雁塔北广场、大唐芙蓉园、大明宫国家遗址公园等项目一路走来,很大一部分成就是体现在同时实现历史文化传承和城市空间再造。

从城市空间的文化再造角度考察,大雁塔、大明宫遗址和唐芙蓉园三个片区最大的区别是可感知性的差异,三个地方的历史文化可感知性渐次降低。其中,最为特殊的是唐芙蓉园片区。它没有文物和遗址遗存,无法遵循传统文物保护理念去保护和传承。它不是“活”的人类活动,也无法以“非物质文化遗产”保护的思路来操作。但它又有确凿的“历史文化记忆”。那么,究竟应该怎么办?

前人采取的方案是“搁置”,就是什么也不做。结果,2002年的时候,这个地方成为西安南郊一处著名的垃圾山。曲江新区的思路是,即使是“记忆”,也是一种文化遗产。

在大唐芙蓉园实践的基础上,曲江提出了“文化财产”的概念。

西安市副市长、前曲江新区管委会主任、现曲江新区党工委书记段先念认为:“古往今来,一切的文化遗产都是人们创造的产物,都曾经是文化财产。只要是有历史文化依据的,即使不是文物,也有存在的价值。大唐芙蓉园就是一个文化财产。我们不妨想一想,再过500年、1000年以后,那个时候人们会怎么说呢?大家会说,‘大唐芙蓉园始于隋、兴于唐,唐末一把火烧了,到了2005年西安市人民政府又把它在原址上恢复起来了’。那个时候自然是遗产了,没有人怀疑1000年以后这不是文化遗产。

“我们今天做文化财产,是为了给我们后人留下文化遗产,让很多文化现象能够传承下来。只要有故事,我们就应该用一个载体把这个故事永远传下来,文化精神就是这么传承下来的。”

这便是曲江所走的根据历史文化信息创建文化“文档”、升级文化“文档”的道路。

在西安乃至中国的现代城市空间中,像大唐芙蓉园这样,没有文物建筑没有遗址,但又有史籍记载的地方,还有许许多多。将这些被前人毁坏了的文化遗产资源,转化为文化财产,最终积累为未来的文化遗产,岂非善莫大焉?

文化遗产保护不应回避经济性

但作为仅仅依靠“历史文化记忆”完全新建的文化旅游项目,大唐芙蓉园在获得社会广泛赞誉的同时,也受到了一些批评。其焦点是“假文物,根本不该建”。

在涉及此类话题时,东南大学旅游研究所所长喻学才教授认为,遗产的本质属性是信息性和经济性。原真性只是信息性的一种状态。所谓原真性,只是特指那些保存相对完整的遗产。

他告诉记者:“20多年来,我一直在从事旅游文化和旅游规划的研究工作,也可以说我所做的就是遗产保护工作。不同的只是,我所研究的对象或说案例,绝大多数都属于同样具有重大的历史意义或艺术意义但保存度不高的那类遗产;其次,我是从旅游开发的角度去看待遗产保护的,属于那种希望化腐朽为神奇的巧妇做无米之炊式开发和保护。我不敢苟同某些学者为保护而保护的观点。我认为研究遗产,保护遗产,创新遗产,在传承文化、延续传统的同时,还是要让遗产发挥其使用价值的,否则我们保护遗产干什么呢?”

喻学才举例说,武汉的黄鹤楼早在清朝后期就烧掉了,后来人们在遗址上盖了个小阁,1927年武汉农民运动讲习所时期的毛泽东所写菩萨蛮词中的黄鹤楼就是该阁。上世纪50年代武汉长江大桥选址,正好要压过黄鹤楼遗址,黄鹤楼因此被搬到蛇山之麓。80年代初重修黄鹤楼,黄鹤楼主体变成了钢混结构,和宋元明清的黄鹤楼比,自然是不折不扣的假古董,但该景点一开业,两年不到就收回全部投资。南昌的滕王阁如果按照某些批评者的观点,也是假古董。但我们不得不承认,这些假古董身上负载着重要的遗产信息,中华民族需要它,武汉、南昌市民需要它。

这说明了什么呢?这说明遗产的信息性属性在国人心目中并不比原真性差;同时也说明遗产的经济属性是客观存在的。而这里的“信息性属性”,与上文所说“历史文化记忆”,是一脉相承的概念。

所以说,对于那些地面上已经基本没有遗存可言,只有文献记载的遗产,做适当的开发,将其文脉传承下去,是一件利国利民的好事。

创新遗产,需要从产业角度来规划遗产建设遗产

“跨界”,在当今复杂的社会背景下,是一个带有时尚色彩的高频词。资深战略咨询顾问锁言涛说:“城市,是一个复杂的有机体。一座文化古都,是一个更为复杂的有机体。文化古都的城市公共政策,必须是一个考虑了多个变量的函数,任何单独从某一学科领域出发的、线性的解决方案都是毫无意义的。因此,参与公共政策研究的任何一个领域的专业人员,都要以另一个领域的专业知识为参照系和边界,制定本领域的政策。例如,文物专家思考的,应该是如何在改善市民生活的城市化进程中保护好文物;同理,城市规划专家思考的,应该是如何在保护文物的基础上更好地改善城市面貌。也就是说,要学会跨界思维。”曲江文化财产观落实到城市建设中,即为城市空间的文化再造,其实质为遗产创新。遗产保护与遗产创新并不冲突。问题往往不是出在能不能创新,而是如何创新。依循跨界思维,喻学才关于创新遗产的观点是:需要从产业的角度来规划遗产建设遗产。

喻学才说:“我们要从文化产业的角度,充分认识遗产的原真价值,在保护好遗产原真性的前提下,我们会从旅游业的产业属性出发,从食住行游购娱等旅游者需求出发,科学地为游客提供供给。我们的遗产保护某种意义上说有定点生产的味道。我们在满足游客对遗产认知学习的要求前提下,还将为其创造方便与快乐。我们会将遗产当作一种旅游产品加以设计建设。

“只有从产业角度进行设计,遗产资源才能被整合成旅游项目,单纯的遗产地才可能以旅游景区的形式出现,才能满足旅游者的各项需求。只有对遗产赋存历史与现状做透彻的了解,旅游六要素的布局才会和遗产地的历史及现状合辙,建设出来的景区才经得起实践的检验。”

“曾经,西安的发展一直困惑于地下的东西太多。”段先念曾这样对记者说:“文化遗产保护在过去一直是西安发展的负担,但曲江的发展和建设化解了这个问题,让文化遗产不再成为累赘,而是成为发展的动力和资源。”在文化遗产由负担变为动力的过程中,“文化”这张牌扮演了重要角色。在曲江新区的总结材料中,他们认为,自己“以文化遗产为内容,进行文化旅游项目开发,是非常正确的选择”。

纵观近年来曲江新区开发建成的诸如大雁塔景区、大唐芙蓉园、曲江池遗址公园、唐城墙遗址公园、唐大慈恩寺遗址公园、大唐不夜城、寒窑遗址公园、秦二世陵遗址公园等项目,无一不是在文化遗存上做足文章。

尽管在全国其他地方,挖掘自身文化遗产,进行文化旅游项目开发可谓比比皆是,而曲江的独特之处,在于它将文化遗产与公共文化事业,以及影视、演艺、会展等其他产业的联动发展做到了极致,实现了公共文化事业和文化产业的“双丰收”。

稀缺的城市公共文化空间,迅速为曲江新区集聚起了人气和商气,城市价值也在这个过程中得到了兑现。2009年,曲江新区被住房和城乡建设部授予“中国人居环境范例奖”。

2010年的中西部贸易洽谈会期间,曲江新区签约项目32个,招商引资额高达870亿元,其中文化旅游类涉及资金200亿元。这其中,既有地产龙头万科,也不乏商业巨头香港银泰,而巨人网络、美国奥普传媒、中国电视剧版权交易中心等文化企业的签约更凸显了曲江新区文化产业的吸引力。

除了公共设施的建设,曲江在公共文化服务上也做了一些探索。西安曲江文化产业发展局局长赵文涛介绍,他们用“国有民营”的机制破解了公共文化事业的经营难题。

“美术馆、音乐厅属于公共文化事业,从投资之初就注定很难收回成本,每年还需投入大量的维护运营费用。但我们将投资2亿多元的西安音乐厅交给民营专业公司运营,仅此一项就节约了政府每年两三千万元的日常运营补贴。现在音乐厅不仅为西安市民带来了国际一流的演出,还实现了赢利。”赵文涛告诉记者。

中国许多城市,都遭遇过同样一个问题:如何才能让沉淀于地下的历史,变成经济发展的动力,而由此衍生的文化产业,又该何去何从?

曲江新区,作为中国两个首批国家级文化产业示范园区中的一个,用短短数年打造的百亿文化生意,为这个问题,作出了最具价值的回答。

互联网的跨界创新 篇2

近日，马化腾指出，从互联网的发展来看，移动互联网是大势所趋，移动互联网产品与传统行业的融合度会越来越高。

当前，移动互联网呈现跨界融合趋势，这一行业的迅猛发展已经撬动了原有的互联网格局，移动互联网应用已经深入大众生活的方方面面。并在2012年创造出逾700亿元产值，未来更有可能延续井喷式发展。

移动互联网时代已经来临，为各个行业创新发展打开了一扇窗。正在探索商业模式的企业家，准备好了吗？

移动与汽车

福特汽车的协作伙伴baidu首席商品架构师 孙云丰

将来，一切汽车都会完结网络互联，“车轮上的移动互联网”为消费者提供了全新体验。利用车载互联网技能，开发汽车的车载文娱功用以及汽车智能化、个性化、多元化服务，汽车与移动通讯终端的双向交流以及操控将逐步开展，你将可以在家中利用移动互联网操控福特座驾，在甲壳虫用上LBS查找停车位。

移动与金融

广电运通金融事业部经理 韩英彬

终端、客户端、网络的逐渐改善，让金融行业越来越多地参与到移动互联网中。移动互联网提供了非常便利的线上信息服务，如果将线上信息与线下业务进行整合，银行产品的销售和服务就能得到良好的衔接，创造出更多的销售机会，增大用户购买率。

移动与体育

腾讯多媒体中心总经理 朱达欣

腾讯针对球迷群体的细分需求，开发了“看比赛”APP，应用囊括了NBA、中超等重要体育赛事，所有比赛的赛程、新闻、视频和数据都能呈现在用户手中，用户还可以通过APP定制自己喜欢的队伍的信息。在定制完成后，当这些队伍有比赛的时候，相关比赛便会出现在关注菜单中。

移动与家电

中国家电协会秘书长 徐东生

在移动互联网等多因素影响下，家电业智能电视等产品空前发展。目前已有相当一批企业在高端控制技术、黑白电领域交叉做出尝试，并提供全套系统解决方案。未来家电内部交叉、跨界融合将成为趋势，终端一体化，家电产品表现形式将不再单一出现。

移动与旅游

百分通联副总裁 张枫蕾

移动互联网在旅游业蕴藏着巨大的发展机会，各个细分领域的应用模式和技术应用也在不断推陈出新。通过定制化城市或景区服务类APP、LBS等技术手段与游客接触与互动，还包括依托于智能手机的旅游规划，预订和分享旅行体验。

通过移动互联网，企业可以重构行业竞争格局，开发者则有机会与景区和企业一起挖掘辅助收入机会。

互联网的跨界创新 篇3

针对上述施工管理难点, 2014年初我们沧州市高速公路建设管理局京沪高速公路筹建管理处针对所建设的河北省沧州至千童 (冀鲁界) 公路开发了施工现场二维码移动管理平台。该公路全长48.232km, 是国家“五纵五横”综合运输大通道中京沪运输大通道的组成部分, 是沟通京津冀地区和长江三角洲地区的公路主通道。我们主要采用智能手机、二维码、云计算等技术, 来解决工程管理过程中现场施工人员、工作等数据的实时采集问题, 为管理者提供第一手资料。该施工现场移动管理平台目前已经全线投入使用, 并取得了良好的效果。

1 移动管理平台介绍

我们把计算机系统数据业务模式转化到移动终端, 利用手机终端便捷、及时的特点, 使现场施工人员和管理人员脱离纸质办公模式, 直接利用智能手机采集现场数据, 现场数据通过文本、图片、视频、音频等多种形式, 实时同步到后台数据库系统。总部工程监理和管理人员通过后台系统可以随时查看工程施工现场情况, 提出意见和建议, 实时下发指令, 指挥工程施工。对工地现场施工, 设备管理, 人员分级管理, 实现总部、监理、施工单位多层级管理系统, 针对施工过程中一系列数据不同步、工作流程不标准等问题, 采用了一系列个性化的功能逻辑, 实现了统一管理。移动管理平台采用最先进的图形界面技术和通讯技术, 使得平台易用、简单, 数据准确及时, 移动终端也采用通用的智能手机, 使得软件的安装和升级都十分便捷。

2 信息管理平台与电子地图技术

信息管理平台是把移动终端、计算机、服务器和数据库系统通过系统集成, 形成一个统一的信息管理平台, 把高速公路施工现场的业务流程数据化, 通过移动管理平台实时同步到信息管理平台, 保存数据, 建立完整的工程数据档案和工程数据分类体系, 并且规范各项工程施工流程和数据采集渠道, 制定统一的施工规范和标准, 使得管理人员可以随时查看工程各个阶段的数据, 通过强大的文字、图形的分析统计功能, 通过图片和灵活定制的数据报表模式, 管理人员可以清晰、便捷地管理工程施工流程和施工内容, 并且通过智能分析和数据模型系统, 可以预测工程中的意外情况, 从而预先采取风险应对措施。通过信息管理平台, 增强了施工单位、监理单位和管理单位之间和内部管理各部门间的沟通时效, 将各单位各部门间的手工工作转成系统化、标准化、自动化的工作流程。

信息管理平台还运用电子地图技术管理整个工程建设的地图概况, 把工程数据、人员位置、现场情况图片实时显示在地图上, 使得数据更加生动, 对工程管理更加直观、准确。整个信息管理平台依托先进的安全管理方案, 平台的账户安全和数据安全可以得到充分的保障, 规范数据保存与备份系统, 集中整理数据, 支持多维度数据分析, 并且有高级分析报表的定制和导出功能。

3 二维码的应用管理

二维码技术是相对比较成熟的技术, 但应用在高速公路施工现场在国内和国际都属于前列, 通过对高速公路的施工现场业务流程和数据采集流程的研究, 规范数据采集流程, 把二维码应用到高速公路施工人员考勤、软基处理业务、桥梁处理业务及施工标段标识、桥桩的标识、人员的标识, 通过智能手机终端便捷快速识别二维码的特点, 使得移动管理平台非常易用, 方便管理, 采集数据流程简单, 把复杂的流程管理和数据分析功能, 放到后台计算机服务器处理, 这充分考虑了现场施工人员工作复杂, 计算机应用水平不高的特点, 在此方面本课题做了充分和大量的调研, 研发的二维码管理平台, 即充分利用了二维码保存大量数据的特点, 又利用了二维码识别的快捷, 还考虑了数据的安全性。二维码的应用也考虑了施工现场复杂的环境因素和天气因素, 采取了强力的保障措施, 使得二维码在施工现场可以便捷清晰的使用。

4 数据保存和管理技术

利用云平台和云服务器部署本管理系统, 云服务器是云计算服务的重要组成部分, 是面向各类互联网用户提供综合业务能力的服务平台。平台整合了传统意义上的互联网应用三大核心要素:计算、存储、网络, 面向用户提供公用化的互联网基础设施服务。本课题运用的云服务器平台的集群节点被部署在互联网的骨干数据中心, 可独立提供计算、存储、在线备份、托管、带宽等互联网基础设施服务。集群节点由管理服务器构成, 采取双机热备的方式, 对整个节点的所有计算服务器、共享存储、网络进行管理, 同时对外提供管理整个节点的API。管理服务器上提供管理服务 (管理节点的计算服务器, 对外提供管理接口) 、DHCP服务 (为计算服务器的网络启动分配管理网段的IP) 、TFTP服务 (为计算服务器的网络启动提供远程启动映象) 、NBD服务 (为计算服务器提供网络块设备服务) 。管理服务器上还运行一个数据采集程序, 他定时将各种性能数据采集下来并发送到中央的数据采集服务器上存储服务器群, 通过集群文件系统组成一个统一的存储池, 为节点内的虚拟机提供逻辑磁盘存储、非结构数据存储以及整合备份服务。

5 市场竞争力

研究小组在形成基本理论框架后, 于2014年10月在河北省科学技术情报研究院进行了立项查新, 明确了该项目研究内容在公路施工移动信息化管理领域的国内领先地位。

二维码在高速公路施工现场应用在国内外都是首次, 把施工现场考勤数据、软基处理数据、桥梁数据和灌注桩用唯一二维码标识出来, 建立施工现场移动管理系统, 在移动技术综合应用上都具备先进性。二维码移动管理技术在公路施工管理中的应用技术是从移动信息管理技术出发, 将公路施工过程分解为个单元项目, 进行二维码编码管理, 实现了施工数据信息实时传输, 实时监控管理。

6经济和社会效益

本课题的研究成果为沧州市高速公路建设管理局京沪高速公路筹建管理处、六个合同施工单位、三个监理单位、一个总监办共11家单位节省现场协调、沟通、数据采集、数据统计分析等人员45人, 每月节省人力成本20.1万元;每月节省通讯、用车、用纸、耗材等办公经费开支37.5万元;另外采用通用的SAAS (软件即服务) 模式, 系统部署在云服务器, 应用单位每月节省IT经费开支16.8万元。每年合计节约892.8万元。除此之外, 该项目还包含长达20年的数据备份方案, 一次性为上述11家单位节省数据保护成本132万元, 平均每年节省6.6万元。综上, 该成果在河北省沧州至千童 (冀鲁界) 公路2014年产生的直接经济效益为899.4万元。该研究成果通过提升高速公路施工管理效率, 减少了工程质量问题的发生, 保证了施工进度, 间接经济效益明显。

施工现场数据通过信息化手段对数据的保存和追溯提供了强有力的技术支持, 对风险的预防、问题的追踪都提供了强有力的支持, 对社会化的管理有深远的意义。对于今后河北省乃至全国新建的城市道路以及高速公路施工管理都有借鉴推广意义, 必将对未来公路施工管理的全面信息化和数据化产生深远影响。

摘要：高速公路施工具有路线长、信息量大、带状工作面等特点, 项目管理工作量非常大, 二维码移动管理平台在高速公路施工现场中的应用, 将互联网与高速公路项目管理进行了有机的结合, 有效提高了项目管理工作效率, 降低了工程质量发生的概率, 对高速公路项目管理具有极其重要的意义。

颠覆的跨界 篇4

现代社会，越来越多的人们不甘被生活所束缚，于是想尽一切办法逃离都市喧嚣，奔向心中向往的世外桃源。

大众汽车继推出高尔夫旅行版之后，在2011东京车展上又推出了2013款帕萨特Alltrack版车型；这款车是基于帕萨特旅行版推出的跨界车型，这也是奥迪Allroad之后，跨界车在大众品牌的延续。预计将于今年发布上市。

几十年来，Passat车型畅销全世界各大洲，累计生产超过1000多万辆，除了优良的品质之外，Passat的成功还得益于丰富多样的车型选择。其实，所谓的帕萨特Alltrack版更偏向于跨界车型，这款车同CROSS Golf是一个系列的。但从尺寸上看，它已经完全符合一台旅行车的标准了。从外观上看，帕萨特Alltrack更像是一台轿车和越野车的结合体。事实上，从该车型定位上也是遵循这一理念。

与Passat Alltrack类似的车型也并非没有，比如在奥迪A6基础上打造的Allroad，以及在斯巴鲁力狮基础上打造的傲虎。它们具备的共同特点就是对旅行车进行了加高，在提高通过性的同时又保留了之前的实用性。

外形设计：

好的外观设计能让人一眼看出车型的设计理念。对于Passat Alltrack而言，从外观上就要显得比常规旅行车更能适应崎岖路面，因此，设计师通过功能性的外观设计巧妙地体现出这一特点。

就外观来说，Passat Alltrack其实也没有大的变化。尤其是车头部分，与国产的新迈腾几乎完全一致，只是保险杠下面多了铝合金护板来显示出它跨界的身份，当然这也能起到很实用的保护作用，同时底盘也相应进行了升高。

除了保险杠下方多了个护板外，下方进气口相比普通的旅行版也有细微变化，进气格栅由之前的蜂窝状变为格栅状。当然，你还可以通过上方进气口上的ALLTRACK标志这个细微的差别来区分这是一款跨界车型。

侧面最能看出Alltrack与普通旅行版的区别，第一是底盘的升高可以明显的看出来，轮拱和裙边上的黑色塑料既起到装饰作用，又能提供实实在在的保护作用。轮毂采用Y字造型，造型比较复杂，轮胎依然是轿车花纹，毕竟它不是一辆纯正的越野车，只是在关键时刻能够提供更高的离地间隙罢了。

旅行车上的大面积天窗和车顶行李架也都被保留了下来，这似乎是作为一款休闲类车型必须有的。就算利用率不高，行李架也可以起到装饰作用。尾部同车头处一样也是多加了一块护板，4 MOTION并不是它的标配，而是将会作为选装出现在配置表中的。

Passat Alltrack长4771毫米，与Passat Estate完全相同。轮罩板使车身加宽了20毫米，达到1840毫米。由于离地间隙加大，Passat Alltrack车身加高了30毫米，达到1511毫米。两款车型最大的区别在于越野性能的数据：与Passat Estate相比，Passat Alltrack的离地间隙从135毫米增加到165毫米。前部接近角从13.5度增加到16度；后部离去角从11.9度增加到13.6度。另一个重要的越野性能参数是通过山顶时非常重要的纵向通过角——从9.5度增加到12.8度。

动力配置：

Passat Alltrack将搭载两款汽油引擎和两款柴油引擎，1.8TSI引擎最大输出功率118千瓦，2.0TSI引擎最大输出功率155千瓦，柴油机方面则搭载拥有103千瓦和155千瓦两种功率输出的2.0TDI引擎。2.0TSI和高功率版的2.0TDI车型将标配4Motion全时四驱系统，并匹配DSG双离合器变速箱，而低功率版本的2.0TDI车型则将四驱系统列为选装。

Passat Alltrack的两台TDI发动机与智能控制的4MOTION系统配合运转，其出色的高效动力性能从两款TDI发动机便可见一斑：140马力车型的综合油耗仅为百公里5.7升（相当于二氧化碳排放量150克/公里），而170马力车型的油耗则为百公里5.8升（二氧化碳排放量152克/公里）。

Passat Alltrack还配备了越野模式，只需要按下中控台的“Off-road（越野模式）”按钮就可启动。这一功能开启的时候，能够激活斜坡辅助系统，只要电脑探测到车子所在里面的角度超过10度，就会自动刹车。此外，该系统还能够在时速低于29 公里/小时的情况下将ABS系统、扭矩输出监控装置以及EDS电子控制差速系统切换到越野模式，应对沙石和泥泞路面。此外，车子的变速箱控制程序也针对越野的需要进行了改动。DSG换档位置有所升高，提升了发动机转速和功率。

内饰空间：

毕竟还是旅行版的衍生车型，所以在内饰造型方面也不会发生什么变化，与老款迈腾相似的大众化风格也没什么看头，展车采用了亮银色的面板和黑色内饰搭配。如果非要找点不同的话，那也就是挡把前方的ALLTRACK字样了。

座椅造型仍然与旅行版相同，只是椅面变成了质感更显高档的棕黄色，量产之后这肯定只是所有座椅颜色其中的一种。因为底盘的升高和外表的改动没有涉及到车内尺寸的变化，因此空间方面也会延续着之前的水平。

当然了，Passat Alltrack依然会延续这旅行车的重要特点，那就是宽敞的后备厢容量，而且放倒后排座椅后与地板几乎是齐平的，只是靠背的角度稍稍有些倾斜，对日常使用来说也是绰绰有余了。

新车的标准载物空间达到603升，若翻倒后排将达到1731升。行李箱活动载物板被列为选装配置，该载物板能够前后滑动，最大负重达100千克。

“Off-road”越野驾驶程序

驾驶大众汽车SUV的用户一定很熟悉Tiguan和途锐所配备的“Off-road”越野驾驶程序。现在，大众汽车首次把这一多功能智能系统移植到乘用车Passat Alltrack上（控制范围最大可达30公里/小时）。驾驶员只需按下中央控制台的Off-road按钮即可启动该程序。系统启动后，仪表板上会亮起一个LED标志。具体来说，Passat Alltrack在安全系统、驾驶辅助系统以及双离合变速器控制功能设置方面做出了如下改动：

安全系统：Passat Alltrack的ABS防抱死刹车系统提高了控制间隔的阈值；在砾石路等不坚固的路面上，轮胎前方会形成楔形的路面基层，使车辆减速更为有效。同时，EDS电子差速锁能够更快作出反应，防止个别车轮打滑。

驾驶辅助系统：下坡辅助系统会在下降角超过10度时自动启动，从而使Passat Alltrack自动刹车。同时，选配款的ACC自适应巡航控制系统和前端辅助系统的功能则会关停。

DSG双离合自动变速箱：Passat Alltrack的油门踏板更平，越野时更易于提高发动机功率。同时，此款车型的换档位置也有所升高，自动提升了发动机转速和功率。如果双离合变速器的变速杆切换到手动换档位，变速器就不会自动升档。同时，启动/停车系统和车辆滑行功能也将关停。

4MOTION全轮驱动系统

4 MOTION是大众的四驱系统，4 MOTION系统将动力按照前后50:50的比例分配给前、后桥，并在必要时依靠4MOTION系统把百分之百的驱动力附在一个车轮。这样即使剩下的3个车轮都在自由旋转的状态，装备了4MOTION车辆都能走出困境。

Passat Alltrack两款顶级发动机——170马力TDI和210马力TSI——均标配4MOTION全轮驱动系统。搭载140马力TDI发动机的Passat Alltrack 则可选配该系统。一般来说，Passat Alltrack的4MOTION系统中，前桥是主驱动桥，后桥只得到1/10的驱动扭矩，这样可以节省油耗。根据具体的驾驶情况和道路情况，Passat Alltrack可通过电动液压全轮驱动联轴器逐步啮合后桥。使用电子装置的优势在于：前后桥不需要有发动机转速差就能启动全轮驱动联轴器，因为压力是由电泵生成的。

上市时间：

这款Passat Alltrack尚未正式上市，预计将于今年初正式在海外上市销售，售价应该会比旅行版略高。而国内方面，从现在大众对中国的策略来看，这款车型很可能和全新迈腾旅行车一样引入中国。

其他：

在其他配置方面，大众将为Passat Alltrack提供Alcantara绒皮、双区自动空调、巡航系统、胎压监测系统、蓝牙、iPod基座、18英寸合金轮毂、疲劳监测系统、第二代停车辅助系统、轮胎压力监测系统、自动防眩后视镜、Park Pilot前后倒车雷达系统、带自动驻车功能和中央锁止系统的电子手刹。

总结

客观地说，Passat Alltrack只是具有SUV基因甚至仅是具备SUV倾向的Crossover车型。当人们不再满足于传统的两厢、三厢甚至是规规矩矩的SUV，这种融会了各类车型特点的混合车便轻松顺利地成为了不少人的挚爱。

这款采用旅行车配置的新款车型弥补了传统Passat Estate和Tiguan这类SUV车型之间的空白。与常见的Passat Estate相比，新车型采用了SUV式的新型保险杠，带轮口板和侧门槛板。凭借更大的越野纵向通过角、接近角、离去角以及更高的离地间隙，Passat Alltrack能够自由穿行于崎岖不平的道路间，堪称SUV的完美替代。

毫无疑问，它们的出现对传统的车型分类提出了挑战，也对传统的两厢车、三厢车，甚至是SUV以及MPV提出了挑战。当然，被挑战的还有同样是玩乐性与实用性兼备的旅行车。不过更多的决定权，还是掌握在使用者手里。

Passat Alltrack

关键技术详解

第二代停车辅助系统：

最新的第二代系统可支持垂直泊车——即车位与车道呈直角的情况。在车速不超过40km/h时，按下中控台上的按钮启动该系统。驾驶员只需确定自己要靠车道的哪一侧停车，再启动相应一侧的指示器即可。泊车辅助系统通过超声波传感器进行探测，如果探测到足够的泊车空间就会开始辅助泊车：驾驶员挂倒档，然后就只需加速和刹车。

Passat Alltrack的系统会自动控制转向，驾驶员则可根据多功能显示屏上显示的声音和视觉提示进行操作。泊车时，泊车辅助系统会把车速降到7km/h。该系统还首次实现了在碰撞即将发生时主动施加制动。但是，刹车操作仍要由驾驶员负责，因为泊车辅助系统的新刹车功能无法保证万无一失。

疲劳监测系统：

该系统可监测驾驶员是否走神，并发出持续5秒的声音警示信号；同时仪表板上也会出现可视信息，建议驾驶员休息一会儿再开。如果15分钟内驾驶员不停下来休息，则会再次发出警告。除了监控外，该系统启动后还会建议驾驶员每连续驾驶4小时就休息一会儿。

遥控解锁后排座椅靠背：

后排座椅靠背的遥控解锁功能同样很实用。通过行李舱左右两侧饰板上的操纵杆就能将1/3到2/3分离式座椅靠背的左侧和右侧部分拉开，使其向前折叠放倒。

折叠式拖杆：

Passat Alltrack提供的一个重要选配件就是折叠式拖杆。此款拖杆只需按下行李舱侧装饰板上集成的按钮即可电动解锁。此时，拖杆会从静止位置向外伸出，然后只需用脚一踩即可轻松将其移到操作位置。此款拖杆装置的设计负荷达2.2公吨。

灵活的行李舱空间：

Passat Alltrack行李箱装载容积可达603升，最多可载重656公斤（103千瓦/140马力车型）。若能充分利用宽敞的车内空间，再加上90升的备胎舱空间，其装载容积便可达到1731升——此时，车上装载的物品紧贴车顶和前排座椅靠背。为防止刹车时行李甩到乘客区，可在前排座椅后和/或第二排座椅后安置行李网。

轮胎压力监测系统：

轮胎压力监测系统通过ABS防抱死系统的轮速传感器进行操作。其工作原理如下：在轮胎气压降低时，某一特定范围内的车轮滚动半径也相应减少，因此，在车速一定的情况下，车轮转速将会增加，系统于是监测到偏差，并通过胎压监测器向Alltrack的驾驶者发出警示。尽管如此，该系统不能代替驾驶者对轮胎压力进行定期检查、核实并校准的工作。

可调式行李舱底板：

“简单图像奥秘”的跨界 篇5

展览共展出Bobby Davison、陈凯、邓岩、Geoff Ang、Jim Ramer、梁半、鲁晓波、李天元、李小黔、李小兵、Nick Brandt、祁海、谢晋、邵瑞刚、邵译农、慕辰、巫昂、曾力、张晶娜、朱诗家、周倩楠等20位艺术家的45件作品。参展艺术家来自中国、美国、英国、新加坡等国。

本次展览的中外参展艺术家的身份各异，很多并不为传统摄影领域所熟悉，画家、摄影艺术家、时尚摄影师、电影导演、戏剧导演这些传统概念的称谓只占了小部分比例，另有一半以上是“跨媒介”艺术家，以及“信息交汇”艺术家，还有“电子音乐艺术家”以及“诗人”的跨界，甚至有“免疫细胞学专家”的参与，以影像、图像本体为手段的艺术创作正在扩展至更多的领域与学科。