互联网创新转型

2024-08-31

互联网创新转型（通用12篇）

互联网创新转型篇1

套用圈里面常有人说的一句话, 这是一个最好的时代, 也是一个最坏的时代。

现在经济下行, 大家感觉形势不好, 但我们正在创造好时代, 或者我们渴望创造一个好时代。

所谓“互联网+”, 是互联网思维转向实践的进一步探索延伸。“互联网+”代表一种先进的生产力手段, 这种手段以信息通信技术和互联网平台为典型, 不断地同传统企业深度融合, 促进传统企业的转型升级及创新发展。

现在中国进入了“互联网+”的时代, 我们已经有6.5亿网民, 有5亿多智能手机用户, 以互联网为代表的信息化技术在企业、社区和人群中的广泛安装和使用这是我国进入“互联网+”时代的基础。

“互联网+”这几年的蓬勃发展, 引起了社会各行各业的广泛关注并不断被人们所接纳。2015年3月李克强总理在政府报告中提到了“互联网+”, 国家制定“互联网+”行动计划, 标志着“互联网+”上升到国家战略层面。互联网天然具备了开放、平等、透明的特色, 决定了互联网的特征, 融合性、创新性、开放性, 所以“互联网+”成为最广泛的开放性平台。开放使商业流程更加公开透明, 商业环境更加公平诚信。

“互联网+”对物流仓储行业的影响。伴随着“互联网+”, 中国经济形势也面临较大的变革, 经过30年的高速发展, 我国经济向中高速增长的新常态过渡, 生产制造领域已经由卖方市场转向买方市场, 全社会生产能力和商品相对过剩, 传统企业都意识到转型升级的重要性却难以找到转型升级之路。因此“互联网+”备受关注, 为这个充满了机遇的时代寻找出路。

一方面“互联网+”为物流企业提供了更为广阔的业务发展机会, 提供了更便利的物流平台。物流企业的运作流程不断优化, 各种物流设施的智能化不断提升, 提高了物流企业的水平和效率。另一方面, “互联网+”推进了一批新概念融入企业, 既表现了势不可挡的生命力, 也表现出野蛮的竞争力。这类企业的蓬勃发展对传统商业模式造成了严重的冲击, 在有些情况下甚至是毁灭性的打击, 使传统企业生态环境更加恶劣, 这种现象已经成为我们不得不面对的新常态。

在这个机遇和挑战并存的新时代, 中储和所有仓储物流企业一样, 也面临“互联网+”带来的挑战, 同时也对未来的发展满怀着憧憬和期待。中储的发展之路在哪里?我们有以下几个方面的探索。

一是构建中储的钢铁销售O2O平台。钢铁行业在由卖方市场向买方市场的转变, 各家钢厂通过自建商务平台提高直供比例等措施来降低交易成本。但产品的多样性, 运输配送不能集约统一, 支付结算存在安全隐患。存在的这些问题为中储提供了什么机遇?中储将从用户着眼考虑问题, 考虑为用户提供一个便利的条件。钢铁平台整合中国主要的钢材生产商, 满足客户统一购货、结算、配货等“一站式”购货服务, 同时还可提供质押融资、代客采购、工业品典当等增值服务。

该平台还将注重提供线上与线下的两种交易方式, 保证客户交易的线上线下随时切换, 并提供线上交易与线下物流的配合。中储为平台上的交易提供八大服务功能———样品展示、批发零售、订单集成、仓储装卸、加工包装、物流配送、货物融资、售后服务等, 这是我们提出的8S理念, 也是我们根据4S店他们的运营理念提出来的。钢铁销售是中储传统优势的业务, 这也是传统优质业务在“互联网+”的背景下, 改造升级的考虑。

二是构建了中储期货品种的现货交易平台, 中储的期货交易已经积累了20多年的销售经验, 目前已有11家物流中心具有期货交割库资质, 在三大期交所和交易圈内形成了良好的商业信誉。

目前中储正在洽谈合资合作建立中国有色金属现货交易项目, 这个市场以现货交易为服务对象, 首先在有色金属的全供应链各个环节提供商流、物流、资金流, 更好地服务于有色金属领域, 在合作的体系中以中储的物流平台为基础, 既服务于已有的上交所有色金属期货交易平台, 又服务于将创建的中储有色金属现货交易平台。

三是建立中储智慧物流电子商务平台, 中储为了适应运输管理的发展, 合作开发了具有高科技含量、高运行质量、高实用性的“直营式”专业运输管理平台———“中储智运”智慧物流电子商务平台。整合第三方支付平台、税务、保险及信用评估体, 在线代收代付运费、代扣税费、网购保险等, 资金线上封闭式结算。实名制发展注册全国运输车辆, 确保货物安全。

中储这个平台的特色在于中储线下的物流中心本身就是最大的运输需求体, 拥有众多的客户资源和现实的业务需求, 我们通过技术整合, 来启动这样一个, 轻资产项目, 中储经过第一阶段的尝试, 在取得一定的经验和效果之后, 将在全国推广。

四是构建中储的网络化物流供应平台。经过几年的投资和建设, 中国的物流仓储基础设施已经比较完善, 但是这些物流中心大部分都是各自为战, 从用户需求的角度来讲, 更要有标准化的, 能够提供公共服务的平台。

中储拥有丰富的经验, 有自己的标准, 也有自己的仓储系统, 更多是基于中储多年的品牌和信用。中储未来将拥有自建品牌, 以及通过整合使之能和大家共享的平台, 欢迎大家一起来建设这个系统。这也符合用轻型的资产来整合重资产的理念, 体现出了中储“互联网+”概念的具体应用。

中储还将培育自己的大宗进口散、杂货物的供应链业务, 跨境电商的口岸通关及基础物流服务, 冷链物流业务、基于管理技术输出的“入厂物流”业务等等。这些业务是中储多年来已经具有的业务模式, 在新的形势下, 中储将对其进一步进行整合升级。

面对未来行业的发展, 如果利用互联网进行优化, 提升供应链效率, 增强自身的供应链能力, 将是互联网企业要思考的事情, 但同时是试错的过程, 也是享受成功的过程。

对于中国物流行业的发展, 我们会学习欧美等国先进的模式, 但是中国国情和欧美不同, 所以在这个发展过程中一定要拥有中国的特色, 打造符合中国物流的道路, 最后一定会形成中国的模式, 甚至这个模式在将来会超越欧洲, 超越美国, 会引领世界物流行业的发展。

“互联网+”终归是一种生产方式、一种技术手段, 它的最终任务是为物流业务来服务的。随着“互联网+”的逐步普及, 其作用和地位将由主要变成必要, 未来物流企业的竞争还是业务内容的竞争而不仅仅是技术手段和商业模式的竞争。“互联网+”为物流企业搭建了一个很好的表演舞台, 然而吸引观众的不是舞台本身, 而是舞台上表演的内容。

互联网创新转型篇2

第一诫：专注于客户心智而非竞争对手

海尔总裁张瑞敏经常说：“什么是核心竞争力?技术、人才都构不成核心竞争力，只有拥有用户才拥有核心竞争力。”生产产品的地方在工厂，创建品牌的地方是在心智。品牌定位不是从工厂想制造什么开始，而是从用户的心智开始，你所做的第一件事就是看一看用户的心智中缺什么?然后用一个词表达用户的心愿，例如：沃尔沃用安全表达了用户对汽车的向往。

第二诫：因为极致，所以口碑

雷军在他的互联网思维七字诀里第一个提到的就是极致。《罗辑思维》创始人罗振宇奉行的极致是：“死磕自已愉悦大家”。他认为极致就是把产品和服务做到最好，超越用户预期。如果你的产品和服务做得很好，但是没有超越用户的想象，那么也不算做到极致。

第三诫：简于形，精于心

前不久，猎豹CEO傅盛受腾讯邀请在做闭门演讲《互联网时代的4个趋势变革》时指出：我在公司内部不断讲要做一个简单的人、做一款简单的产品、把管理目标做得足够简单。为什么要简单?简单的穿透力是让用户能够花很低成本就认识你。简单才有用，否则传播不出去。如果大家都不认识你的话，那么你将无辜的淹没于信息的大潮。

第四诫：我是品牌，我为品类代言

著名营销大师、“定位之父”杰克特劳特在其畅销书《22条商规》中，提出的第二个定律就是――品类定律：“如果你无法在现有品类中成为第一，那么就创造一个新的品类使自己成为第一。”大多数人都知道登上月球的第一人是阿姆斯特朗，但没有几个人能知道第二个、第三个登上月球的是谁。奥运会上无论银牌或铜牌打破了多少纪录，只要不是第一，过不了多久就会被人们所遗忘。

第五诫：魅力人格体：所有品牌都人格化

著名财经作家吴晓波在明道大会对于未来的商业世界，总结为四个趋势：1、一切商业都将互联网化;2、一切品牌都将人格化;3、一切消费都将娱乐化;4、一切流行都将城乡一体化。移动互联网时代，品牌是基于人格魅力带来的信任与爱!是品牌的去组织化和人格化!

第六诫：品牌杀手锏――故事背后的威力

用户可能会排斥广告，但大都喜欢故事。故事开辟了品牌与消费者新的沟通方式，双方不再是买卖关系，而更像讲述者与倾听者。用户也喜欢在朋友中间分享故事，无形中成为品牌的帮手，使品牌获得口碑效应。

第七诫：无粉丝，不品牌

《罗辑思维》创始人罗振宇说：“产品的背后如果没有一定数量的粉丝群，那么这个产品肯定是缺乏魅力，要么是功能不够极致，要么是用户无法在你身上进行角色代入。将来的品牌是一定需要依托于粉丝的，未来的品牌没有粉丝迟早会死。因此，品牌某种意义上就是产品和粉丝之间的一场合谋”。所以无粉丝，不品牌!

第八诫：快则独步天下，慢则自身难保

21世纪以来一个个倒闭、衰落、已呈现颓势的公司，柯达、摩托罗拉、诺基亚、索尼……曾经的庞然大物竟然如此弱不禁风。他们倒下的原因有很多，但速度肯定是一个重要因素。当然没有倒下的企业并不代表就不存在问题，只所以到现在还没有倒下的下唯一理由就是他们发展的速度超过了同行，他们懂得在奔跑中调整姿势。

第九诫：碎片化时代的三大神器：大数据营销、整合营销、社群化营销

当越来越多的个人数据、信息以及行为变得更易于获得和统计，使得基于大数据的消费者行为研究变得更加容易。用户行为的信息曝光所产生的收益在前端表现为精准营销;在后端的表现则让基于用户行为的产品个性化定制成为可能。

在碎片化时代，面对受众的碎片、媒介的碎片、传播效果的稀释，大众传媒市场正在瓦解成一个一个“碎片”市场。对于大多数企业来说，如何聚合碎片成了当务之急，怎样才能整合企业的所有营销传播行为，全方位、多角度的发出同一个声音。

有人说，移动互联网时代的品牌玩的就是一种“榴莲精神”――喜欢的会爱到骨髓，不喜欢的会完全无感。人们根据品牌偏好会形成不同的小圈子，不同的社群。每个消费者都可能和素未谋面的消费者在某个购物社交网络中相互交流，分享他们的消费主张，形成物以类聚、人以群分的消费社群。

第十诫：品牌角斗场，不遗娱力

科学家研究发现人对快乐的追求，是与生俱来的本能。管理大师汤姆彼得斯早在十年前就预言，在日渐趋同化的市场环境中，人们对商品内在的娱乐需求将日渐成为消费购买的主要理由之一。现在人们对消费的要求不是“你能为我做什么”，而是“你怎么能让我开心”。

互联网创新转型篇3

平安银行正在实施的“三步走”转型升级，已结出了“不一样”的硕果。8月14日，平安银行公布2014年上半年的业绩后，各大机构一致认为，平安银行不但资产质量稳定，而且已跃居为互联网金融最领先的银行。

数据显示，该行在报告期内实现营业收入347.33亿元，同比增长48.27%；拨备前营业利润189.97亿元，同比增长达52.02%；净利润100.72亿元，同比增长33.74%。

平安银行表示，上半年，平安银行坚持“以客户为中心”的经营理念，推进公司、零售、同业、投行“四轮驱动”快速发展，专业化、集约化、综合金融、互联网金融“四大特色”更加鲜明和突出，这将为未来持续耕耘市场、经营客户、创新产品、整合资源，打造领先的业务平台和商业模式，进一步提升市场竞争力打下较好基础。

创新转型效应显现，存款领先同业

在平安银行靓丽的业绩报告中，有一组数据特别抢眼：存款余额迈上1.5万亿元的新台阶，半年增量为上年全年增量的1.5倍，增速居同业领先地位。

业务转型、平台创新是平安银行存款激增的重要原因。瑞银证券表示，平安银行的存款高速增长或得益于综合金融战略支撑下平台事业部、橙E 平台等顺利推进；招商证券也分析指出，上半年平安银行的综合金融优势得到了充分地发挥，存款的大幅增长得益于公司、同业、投行等业务的推动。“更为难得的是，公司增加之存款主要是成本较低的一般存款，使得付息成本同时保持较低水平。”

针对存款业务的大幅增长，国泰君安进一步指出，平安银行所推进的创新转型，证明了“商流、物流、信息流、资金流四流闭环，以平台、产品、服务截留企业经营流水从而以贷生存的模式切实有效。”

据了解，上半年，平安银行继续优化贷款结构，使得高收益的信贷产品如贷贷平安、新一贷等快速增加。报告期末贷贷平安规模达297 亿元，比年初增加237亿元；贷贷卡客户72 万户，较年初增加37万户。这从而带动了该行上半年净息差大幅回升至2.5%。

而在投行业务、托管手续费收入和交易盈利的推动下，平安银行二季度非利息收入同比增长100%，对总收入的贡献占比达到了30%，收入结构进一步优化。就此，申万认为，投行业务已经成为平安银行中收实现快速增长的核心驱动力。

此外，平安银行管理层还对不良贷款采取了不掩盖、严格清退策略，预计对存量风险暴露较高的业务清退处理将在2014 年内完成。“平安银行致力于退出资质不佳的客户，逾期贷款禁止随意展期。”中金公司表示。

“互联网金融最领先的银行”

“平安银行是在互联网金融上最为领先的银行。”中金公司在研究报告中如此判断。

中金公司认为，互联网金融的真谛在于：负债端通过独特的平台批量发展客户；资产端通过大数据的方式创新风控模式。

“对平安银行而言，这两者分别对应其依靠母公司的海量零售客户潜力，以及中小企业在线供应链平台橙E网。”中金公司指出，平安集团拥有8000万保险客户以及陆金所等一系列创新应用场景，都是平安银行在互联网金融领域实现大跨越的重要基础。

数据显示，报告期内，橙E网平台新增客户数6，162户，新增日均存款994亿元，新增日均贷款17亿元，实现非利息净收入6.22亿元，总收入32.95亿元。中金公司认为，该平台“未来有望成为平安银行最具有差异化优势的领域，也是反击互联网企业的利器。”

据悉，自去年以来，平安银行各大业务条线就着手实施行长邵平此前提出的“将线下业务搬到线上”，打造领先科技银行的要求，并不断取得突破。

平安银行近期还宣布正式推出其在线零售银行业务，同时也是其直通银行品牌——橙子银行。据了解，橙子银行定位于“年轻人的银行”，主要瞄准25岁至45岁之间的年轻群体，基于对客户的深入洞察，“橙子银行”提出“简单”、“好玩”和“赚钱”的三大价值主张。橙子银行希望通过“轻资产”的经营模式，更多地让利客户，吸引客户，成为海量获客通道和服务平台，快速提升零售结算客户量。

未来持续高速发展可期

对于平安银行的未来表现，多家机构都在研究报告中明确地提高了对平安银行的盈利预测。

招商证券表示：“公司已经用扎实的数据证明其管理的改善和盈利能力的显著提升，看好公司未来的快速发展。”中金公司认为，平安银行拥有差异化转型的清晰思路和坚定执行力，线上供应链金融、事业部、小微企业、综合金融四大改革已步入收获期，有望引领银行业互联网金融未来的发展方向。

国泰君安也表示：“继续看好平安银行战略转型成果，期待其自互联网平台（橙E 网、行E 通、口袋银行、金橙俱乐部）机制创新后，在包括移动支付等互联网金融领域的继续创新。”

除了转型升级的扎实推进，未来的资本补充也将为平安银行的快速发展保驾护航。近期，平安银行已披露了200 亿优先股+100 亿普通股融资方案。兴业证券认为，资本补充方案若能如期完成，将打开公司资产运用空间，提升资产运用效率。

互联网创新转型篇4

积极推进工业化与信息化融合, 是加快发展创新型经济, 着力构建现代产业体系的重要途径[1]。徐州作为一个老工业基地和资源型城市, 现阶段已进入工业化发展中期。近年来, 随着市场竞争日趋激烈、产品创新不足、资源环境约束、原材料及人力资源成本上升等一系列矛盾突显, 迫切需要推进工业化与信息化融合创新。新一轮科技革命和产业调整对徐州传统工业发展既是挑战, 也是机遇。只有加快互联网与工业融合创新, 才能推进徐州传统产业向高端化发展, 实现超越。

1 互联网与工业融合创新的意义

2012年工信部提出的信息化和工业化深度融合专项行动计划中, 互联网与工业融合创新是推动中国制造向中国创造转变的重要途径。互联网与工业融合创新是抓住信息、材料、能源等技术变革与制造技术融合创新的机遇, 实现工业全产业链、全价值链的信息交互、集成及协作, 促进工业生产方式朝着网络化、智能化、柔性化、服务化的方向转变[2]。新一轮科技革命的核心是信息网络技术的应用, 在信息网络技术与传统制造业相互渗透不断融合中, 制造业正经历着以下转变:一是由大规模批量生产向定制生产转变, 二是由集中生产向网络化生产转变, 三是由传统制造企业向集群产业转变。由此可见, 互联网与工业融合发展的空间巨大, 对本地传统产业的转型升级有着强大的推动作用[3]。

1.1 互联网与工业的融合创新, 促进传统产业的转型升级和效率提升

传统产业的转型升级, 包括工艺流程、产品、功能和价值链升级。互联网与工业融合带来的这场变革会沿制造业的产业链由下至上推进, 使下游消费品行业的生产组织模式由以往的大规模集中生产转向具有一定个性化、柔性化的按需制造生产模式, 进一步完善了管理体系, 提升技术水平, 提高资源效率。

1.2 构建融合创新平台, 加快制造业的智能化、网络化和数字化进程

在行业管理和经济运行中的应用大数据技术, 建立行业大数据平台, 实现数据开放及信息共享, 并对产品、市场和经济运行情况进行实时监控和预测, 还可为中小制造企业提供互联网营销与金融等生产性服务, 加快制造业的智能化、网络化和数字化进程[2]。

1.3 催生新业态的不断涌现, 实现研发、设计、生产、服务等环节的价值创造和增值

以网络购物为例, 这种网民热衷的消费模式已成为互联网与工业融合的最成熟领域。移动互联网时代的消费品行业成为创新最活跃、涉及环节最多的行业。从众包研发、个性定制、移动社交营销等创新模式, 逐步延伸到研发设计、加工制造及营销等多个环节, 实现研发、设计、生产、服务等环节的价值创造和增值[3]。

2 互联网与工业融合创新的实施

徐州是唯一获得“中国工程机械之都”称号的城市, 也是江苏省唯一的国家装备制造业的示范基地, 其机械工业在国内外具有较为稳固的发展基础和较为显著的竞争优势, 据统计徐州市2009年装备制造业发展规模已超过千亿元。作为本地区行业的龙头企业, 2012年徐工集团已跻身世界同行业前十强, 在业界具有举足轻重的地位。互联网推动工业融合, 具体措施要着眼于徐州地方工业发展的特点, 主要体现在以下几个方面:

2.1 实施互联网与工业融合, 促进企业创新和结构优化

提升产品开发效率, 使得产品设计构造、生产、检测等生产过程中的信息都能够及时反馈到设计研发之中来指导研发, 提高研发、设计等环节的价值创造, 使产品产生倍增价值。近几年, 徐工集团开始逐步开展集团信息化及产品智能化等项目工作, 通过大数据集成提升了生产制造、供应、管理、营销等环节的处理水平和经营效率。徐州矿务集团经过研发创新, 成功开发出安全生产监测监控系统、生产调度管理系统、煤炭运销系统等, 并建立以集团为中心辐射周边区域的大数据平台, 为集团生产、经营、决策提供了强有力的支撑。维维集团、江苏世纪天虹纺织有限公司等企业着手建立了ERP信息化管理平台, 实施了总账、核算、采购、库存、销售等模块一体化管理, 提高了企业运营效率。

2.2 实施互联网与工业融合, 推动物联网技术在工业领域的集成创新和应用

近几年, 徐州支持和鼓励了一大批骨干企业在工业生产经营过程中应用物联网技术。以传感器和传感器网络、RFID、工业大数据的应用为切入点, 支持生产过程控制、生产环境检测、制造供应链跟踪、远程诊断管理等物联网应用[2]。以徐州数字矿山建设项目为例, 它借助物联网等信息技术手段, 运用计算机网络管理, 进行矿山建设技术、生产、经营、管理、环境、资源等管控一体化建设, 实现矿山建设的数字化、信息化、虚拟化和集成化, 使企业在实施绿色采矿的条件下实现整体协调优化, 增强企业在市场中的竞争力和适应力, 保障了安全生产和节能减排, 促进经济效益提升。

2.3 实施互联网与工业融合, 发展网络制造新型生产方式, 实现制造服务化和企业数字化

实施互联网与工业融合, 以徐工集团为例, 通过集成产品研发创新, 实现产品设计、制造、销售、采购、管理等生产经营各环节的企业间协同, 形成网络化企业集群, 实现制造服务化和企业数字化。此外, 将来可在本地制造业中建设云服务平台, 开放研发设计、数据管理、工程服务等制造资源库, 发展基于互联网的按需制造、众包设计等新型网络制造模式[5]。互联网与工业融合还将催生出不同业态及不同技术融合的生产服务系统, 比如目前大家普遍感兴趣的基于传感网络、GPS、云计算、大数据等技术相互融合的智能决策服务平台[4]。

3 前景展望

2014年6月12日, 工程机械行业两化深度融合-智慧制造现场会在徐州举行, 徐工集团在两化深度融合推进工程机械智能制造发展方面的实践经验和做法, 得到与会一致肯定。工程机械协会对工程机械行业开展了两化融合水平评估, 并对评估标准进行完善, 使其成为行业标准, 进一步推动机械制造企业实现深度两化融合。徐州作为全省重要的老工业基地, 又是重工业和传统制造业最集中的地市。在发展战略性新兴产业, 推进新型工业化战略进程中, 充分有效地发挥信息化和信息技术, 对全局发展起着至关重要的作用。实施互联网与工业融合方面, 徐州还应着力发展战略性新兴产业, 推动优化产业结构, 转变发展方式, 发展软件与服务外包等行业。现在不少本地企业已经把信息化要素融入到生产管理及研发设计环节中, 通过新一代信息技术支撑, 将来会有更多的网络融合型企业、物联网等新的产业形态的出现, 进一步推动徐州制造向徐州创造转变。

摘要：积极推进互联网与工业融合创新, 促进企业创新和结构优化;推动物联网技术在工业领域的集成创新和应用;发展网络制造新型生产方式, 实现制造服务化和企业数字化。对于破解当前徐州传统工业发展瓶颈, 实现企业转型升级, 进一步提升互联网行业的信心, 具有十分重要的意义。

关键词：互联网,工业融合创新,制造业,转型升级

参考文献

[1]互联网与工业融合创新产生的价值分析预测[OL].中国行业研究网, http://www.chinairn.com/news/20131022/182523433.html

[2]信息化和工业化深度融合专项行动计划 (2013-2018年) [OL].http://www.ahuo.com/Ahuozixun/2013-09-24/12646_3.html.

[3]互联网如何推动工业融合创新[OL].中国信息产业网, http://www.cnii.com.cn/internetnews/2014-07/07/content_1395125.htm

[4]王媛媛, 等.基于物联网的两化融合模式研究[OL].电子商务, 2011 (11) .

商业银行“互联网+”转型研究篇5

一、摘要

2013年是中国互联网金融的元年，那一年，余额宝、p2p、众筹等各类互联网金融产品和交易平台如雨后春笋般涌现，并以井喷般的速度成长发展，给传统银行业带来了较大的冲击，也引起了传统银行业的思考。时至今日，数据表明，商业银行扩大资产规模、增加物理网点的粗放发展模式已不能再适应经济新常态下的环境，转型已成定局，而“互联网+银行”已大势所趋，成为新常态经济下银行发展的必然之路。本文先以数据展示当前互联网金融和商业银行的经营现状，指出商业银行转型到“互联网+银行”的必需性，然后结合现今互联网金融对银行各项业务的冲击，进行“互联网+银行”的转型探索，最后就转型中的商业银行的应尽之事，提出个人意见，以供参考。

二、商业银行向“互联网+银行”转型的必需性

首先，根据国家统计局数据，2014年商业银行累计实现净利润1.55万亿元，比上年增长了1368亿元，同比增长9.7%，但增速首次降至了个位数，较上年同期下降4.83%。商业银行的平均资产利润率和平均资本利润率分别较上年同期下降0.04%和1.58%。不良贷款方面，2014年新增不良贷款2504亿，同比上涨42.29%，创历史新高。而后，根据央行公布的数据，人民币存款增加9.48万亿元，同比少增3.08万亿元。那么，再让我们来看看互联网金融方面的数据。根据网贷之家的数据显示，2014年网贷成交量为2528亿元，是2013年的2.39倍，投资人数和借款人数分别达到了116万人和63万人，较2013年分别增长了364%和320%。在网络理财方面，根据互联网信息中心数据显示，购买过网络理财产品的网民达到了7849万人，宝宝类理财产品规模突破了1.5万亿元。根据艾媒咨询数据显示，2014年互联网金融产品（服务）的网民渗透率达到61.3%。商业银行净利润增速的下滑、存款增量的减少虽不尽然都是被互联网金融侵蚀的，但蓬勃发展的互联网金融的确对商业银行的经营发展造成了不小的冲击，并将“互联网+银行”的模式推向了趋势所在。

三、互联网金融对商业银行的业务冲击

（一）支付业务

谈到支付业务方面的冲击，我们就不得不说第三方支付了，自2010年央行将非金融机构支付服务定义为第三方支付，第三方支付飞速发展，日益壮大。第三方支付用担保交易、实名认证、数字证书、手机验证码、手机动态密码等多种方式为其交易安全性提供保障，并为客户提供更有个性、更人性化、更好客户体验的界面，加之实时到账和简单便捷的操作，赢得了广大客户的青睐。目前，第三方支付已有支付结算、收付款、转账汇款、代缴费用等多种功能，严重削弱了商业银行支付中介的功能和地位。

（二）存款业务

存款业务作为银行负债，起着银行收益杠杆的作用，是银行开展其他各项业务尤其是信贷业务的基础，也是银行利息收入主要部分净息差的重要源头。在互联网金融兴起之前，因银行良好的信誉及存款利息的给付，银行存款是储户处置资金的最先选择。但互联网金融兴起之后尤其是余额宝的出现渐渐地打破了这一状况，余额宝一元起存，收益远高于银行活期存款，甚至高于同期银行理财几个百分点，且与支付宝互通，可以随时进行支付和消费，这种种优势迅速吸引了众多客户，成为了广大客户进行资金处置的新选择，其上线5个月吸收金额就已突破1000亿元。从一定程度上影响了银行的活期储蓄，开启了中国活期储蓄资金源源不断地进入货币基金市场的序幕。

（三）信贷业务

过往，银行因其极高的信誉、雄厚的财力和专门的技术，降低了社会融资成本，成为社会贷款的首选。而现如今，网络贷款如p2p、阿里小贷、贷款交易撮合平台的不断涌现。网络贷款利用实名认证、社交大数据数据分析、消费大数据分析、搜索引擎大数据分析等方式进行精准授信，大大降低了授信成本，简化了授信流程，提高了授信效率，使得银行信贷业务尤其是小微企业贷款业务受到了不小的冲击，信用中介的地位已被动摇。

（四）投资理财业务

银行的投资理财业务种类繁多，有理财、保险、基金、贵金属等产品，且收益高于普通活期存款，是客户进行短期资金投资的重要选择，也是撑起银行中间业务收入的重要源泉。但以余额宝为代表的在线理财的出现使得客户选择发生了改变。在线理财刚出现时，收益较银行理财高出3-4个百分点，且能随存随取，没有时间空间限制，其种种优势使得银行的投资理财业务受到了分流影响。

互联网金融的种种挑战与冲击，不得不使商业银行引起注意，进行经营模式转型，从传统经营模式向“互联网+银行”转变。

四、“互联网+银行”的转型探索

十二届全国人大三次会议上，李克强总理首次在政府工作报告中提出制定“互联网+”的行动计划，推动移动互联网、云计算、大数据、物联网等与现代制造业结合，促进电子商务、工业互联网和互联网金融健康发展，引导互联网企业拓展国际市场。同年7月，国务院出台了《关于积极推进“互联网+”行动的指导意见》，正式将“互联网+”上升到国家战略层面的高度。“互联网+银行”并不是互联网跟银行业的简单相加，而是银行利用信息技术、大数据、云计算以及互联网平台与互联网进行深度融合，从而打造一种新的经济发展生态。商业银行由传统银行向“互联网+银行”转变，并不是要全盘摒弃传统银行的业务模式，而是要充分利用以大数据、云计算、物联网为代表的互联网，进行传统与现代的结合，大致有以下几个路径可以选择。

（一）盈利模式转型：粗放型增长向集约化发展转变

目前中国银行业的盈利水平主要取决于资产规模、网点数量、利率水平、经营效率以及资产资本质量，走着一条扩张资产规模的道路，虽然目前盈利水平很高，四个国有银行悉数位列全球银行排名前十，但这种模式是不长久的，不可持续的。首先，中国经济下行，增速进入中速增长通道，增速的下滑将降低实体经济的信贷需求，也会使银行提高对贷款的风险预期，提升不良贷款率，几种因素叠加会使得贷款增速有一个回落与降低。其次，利率市场化的逐步建立使得存贷利差的收窄慢慢变小，净息差收入不断缩水。最后，金融脱媒的进一步加强也会减少一部分社会融资需求，减少社会对银行的依靠。综上所述，银行的盈利模式必须由粗放型向“低资本消耗、低成本扩张、高风险溢价、高综合收益”的集约化转变。

（二）业务结构转型：强化金融服务功能，向个人零售、消费信贷、小微企业贷款侧重

1、支付中介与信用中介的功能弱化，金融脱媒即资产绕过银行而直接通过资本市场进行配置的现象的加剧，商业银行必须向金融服务型银行转变。对公方面，我国企业正在朝大型化、集团化、国际化的方向发展，需要银行为其提供包括信贷融资、投资银行、现金管理、国际结算等一些列服务，商业银行可以进行整合，将其发展成供应链金融。而个人方面，富裕人群要作为把握的重点，为其提供信用卡、财富管理、私人银行、投资银行服务。加强金融服务的同时，商业银行也要转变思想观念，变过去以兜售产品为中心为以客户为中心，丰富理财投资产品种类，设计更加个性化的界面，改善客户体验，提升客户尊严，提升银行和客户的双重价值。

2、关于个人零售，发展消费信贷和移动支付是重中之重。银行支付中介的功能被互联支付弱化，但互联支付从长远看来会向移动支付转变，因此，商业银行要把握先机，重点发展移动支付。移动支付通过手机等移动通讯设备，无线通讯来完成货币价值转移，随着WIFI、HIFI的全社会普及，未来的移动支付将更加便捷。商业银行应深入学习NFC功能、闪付功能、二维码支付功能，重点研究发展短信支付，以抢占移动支付的先机。把消费信贷放在突出位置是考虑到未来国家经济增长会更多地依靠居民消费推动，居民的收入不断提高，消费观念不断超前，消费信贷已成为一块巨大的蛋糕。发展消费信贷不能用传统的信贷模式来实现，而是应与互联网公司深入合作，充分利用其社交、搜索、消费大数据，加上银行自身的交易大数据进行授信及授信后的管理，腾讯的微众银行、阿里的网商银行都是值得借鉴的先例。在商业银行贷款供不应求的状况下，风险偏好使得银行更愿意将钱贷给经营稳定，盈利能力强的大企业，从而使得小微企业的融资量在银行贷款中的占比极小，小微企业贷款长期被银行忽视，数据显示，大约有55%的中小企业和70%的个体户无法从银行获得贷款。因此中小企业将贷款方向转向民间，以高息取得民间借贷，大大降低了其利润。若银行能简化程序，重拾小微企业信贷，以其良好的声誉，一定能迅速取得小微企业的青睐，而授信及管理业并不是什么难事，商业银行可以与p2p网贷平台合作，以自身信誉为p2p平台担保，为p2p平台用户提供资金托管平台，保障用户资金安全，同时利用p2p平台的历史交易数据，筛选优质企业和个人进行授信，授信后，利用平台数据对贷款者的商品流、资金流、信息流进行持续性闭环监控。这样既降低了授信成本和不良贷款率，又让利给了贷款者，可谓一举两得。

（三）功能定位转型：发展混业经营

在今后，建设融投行业务、商业银行业务、保险业务、信托业务为一体的综合银行，通过并购、重组、入股等多种手段做好综合银行的层次设计。综合银行在服务好国内社会的前提下，实施“走出去”战略，发挥人民币日益国际化的优势，参与全球资本配置，为跨国企业、本土的海外企业提供服务。

（四）渠道经营转型：物理网点与网络银行并举，两翼齐飞

根据国外银行的经验，多渠道的经营有利于降低经营成本，优化资源配置，增加营业收入。因此，商业银行要开展多渠道经营，将物理网点与网络渠道有机结合，物理网点与网络渠道不能是孤立的，而要是一个整体的两个部分，相互配合，共同发挥作用。首先，停止盲目的网点扩张，撤并低效益、管理差的网点，集中人、财、物力进行精品网点建设，争取将所有对外营业网点都打造成银行的名片，以最专业、最亲切的形象面向大众、服务人民。

而网络渠道方面，可以建造一个“线上银行”，“线上银行”既是一种渠道，又是一种产品。线上银行可以嵌在商业银行官方网站中，为客户提供包括开户、转账结算、投资理财、信用贷款等全方位的银行业务服务。具体细分如下：

1、信息服务；基本功能，主要是起到宣传银行的作用，现有的官网信息推介，电子渠道产品宣传都属于此范畴。如信息查询功能，查询农行各种金融产品、理财信息，当前利率等。如客户告知功能，告诉客户如何开立账户、进行转账、防范网络安全等。如人工咨询功能，由在线银行员工为客户进行理财等相关问题解答。这部分功能可借鉴美国安全第一网络银行。

2、交流服务；为客户提供开户资料新建与更改，人像采集，实名认证，信用卡申请、贷款申请等服务。

3、交易服务；核心功能，如现有网银、掌银的功能。为客户提供转账汇款、代缴费用、按揭贷款、代理保险、贵金属买卖、证券买卖等各种服务，还可以为对公客户提供结算服务、国际业务、投资银行等。

4、网贷资金托管平台；这部分主要是与网贷公司合作，为网贷公司提供资金托管平台，杜绝网贷公司参与支付结算，为个人及小额贷款者的资金安全提供保障，并从中抽取佣金。这部分功能可参考民生银行的网络交易平台资金托管系统。

5、小微信贷；为客户提供购物旅行等个人消费贷款服务，通过人脸识别技术、实名认证制度，银行交易大数据技术进行信用评级，发放贷款。这部分可参考微众银行与网商银行。

6、不良资产处置平台；通过平台发布银行或客户不良资产、不良债权标的，然后依托平台资源寻找清收公司或买家，完成不良资产的处置。这部分功能可参考包之网、青苔债管家。

7、电商平台；商业银行利用自身的用户粘性，辅之以强力的风险控制能力和良好的信誉，建立区别于阿里、京东等传统商品销售电商平台，以金融服务为核心的电商平台。如农行的e购天街，它被镶嵌在农行掌上银行中，将实体商品与理财、基金、证券共同展现给客户，今后可将订单融资、消费贷款等无缝融合，发展成供应链金融，突出自己的特色。在做大做强后还可以将物流、信息流、资金流有机统一，将采购、消费、销售、融资融合，形成一体化的金融服务平台。

五、“互联网+银行”转型的实现途径

（一）加强信息化建设，发挥科技引领作用

商业银行现今的许多业务信息系统由于搭建早，受制于当时历史条件下的信息技术水平和认知水平，界面僵硬不友好、结构复杂又繁琐、功能单

一、可操作性不强。对这类信息系统的升级换代由于难度大，时间长，只能在原有架构上进行小修小补，难以实现质的突破。而这已经难以适应银行IT框架目前对于数据识别、建立、分析、计算和共享的要求，使得银行大数据分析的效果大打折扣，发挥不出自身大数据优势。所以，开发建立数据来源广、信息覆盖全、收集分析数据便利、操作界面人性的新系统已经成为了迫在眉睫的基本任务。

（二）注重挖掘数据价值，整合内外大数据

商业银行内部的数据分散在各种信息业务系统中，而目前商业银行的各业务信息系统各自为战，分散地行使着自身的功能，犹如散落的拼图简单地堆砌，完全无法交互互联，数据仓库的建设也只停留在设想层面，浪费了自身大量的交易数据。而商业银行的决策却总是着眼于结构化的内部数据，对于外部数据如搜索数据、社交数据、消费数据等，则认为是松散的、不科学的、不安全的，而基本没有作为商业银行决策的依据，整合分析内外部数据，实现价值最大化的思想还属空白。所以，转变思想，从内部数据开始整合互联，从外部数据挖掘价值，对于商业银行来说至关重要。

（三）加强队伍建设，培养复合型人才

传统的银行从业人员都是专业的金融人才，他们精于计算，能营销，善运作资金，但对于收集统计数据，设计程序，开发系统却无能为力。但融合了云计算、大数据的新型“互联网+银行”却亟需这样的人才出现，所以在人才队伍建设时，要对以往的金融人才进行计算机培训，而新晋招聘的人才则可以多想理工科尤其是计算机专业倾斜，以此来充实复合型人才队伍，为向“互联网+银行”转型提供智力支持。

六、结语

新常态经济带来了巨大的挑战，但同时也提供了丰富的机遇，新时期下的商业银行不能再故步自封，而要主动求变，学习借鉴互联网金融，寻求差异化发展，充分把握大数据、云计算的优势，向“互联网+银行”的新模式迈进！

互联网创新转型篇6

随着5家民营银行试点成立，民间资本纷纷涉足银行领域，给传统商业银行带来冲击和变革的压力。银行业顺应潮流，主动出击，积极拥抱互联网，创新销售渠道和盈利模式，“转型”成为现在进行时，并被很多银行视为未来发展的重要战略。

浦发银行是16家上市银行中加速“触网”升级行列的先行者之一。在银行业整体盈利增速放缓至个位数的当下，得益于业务结构优化创新和战略转型，去年浦发银行仍实现15%的双位数盈利增长。

近日，浦发银行推出“spdb+”浦银在线互联网金融服务平台，整合集团资源，深度融入互联网大潮。为此，浦发银行获得《投资者报》第二届最佳银行评选之“最具创新力银行”称号。

打造全新“线上浦发银行”

在“互联网金融”概念产生之前，浦发银行已认识到未来的金融服务形式将以移动金融为主要趋势，积极谋求创新转型。2010年，浦发银行引入中国移动战略投资者，合作发力移动金融，2012年将移动金融等电子银行服务列为全行重点突破领域之一，在业内率先从战略上明确了互联网金融的重要性和发展方向，并不断创新互联网金融产品和服务，加大资源投入，提升自身服务能力。

本次推出的“spdb+”浦银在线互联网金融服务平台，旨在通过逐步串联和整合浦发银行集团内银行、基金、信托等资源，形成集团统一的互联网金融服务平台，具体建设将围绕“打造一个平台、服务三类客群、构建三种服务模式、形成三个产品特色”展开。

“打造一个平台”，指“spdb+”将成为浦发银行集团整体的互联网统一入口和互联网金融服务平台。围绕集团协同化、信息驱动化、服务一体化、业务场景化、发展生态化五大发展策略，“spdb+”将充分利用大数据、云计算、移动互联等先进的技术，结合浦发银行现有的资产管理、风险防控、渠道服务、商业品牌信誉等优势，以信息生产、加工、消费为主线，通过线上优化整合集团内部各单元的牌照资源、客户资源、产品资源。客户通过“spdb+”即可一站式直达浦发银行集团各服务单元，获取到银行、基金、租赁、信托等多元化、多层次的综合金融服务。

“服务三类重点客群”，指“spdb+”是服务个人和小微客户的互联网生活和互联网经营、服务公司客户的互联网制造和互联网贸易、服务具有互联网金融发展需求的同业客户。

“构建三种服务模式”，指的是构建全程在线的客户服务体系、构建线上线下相贯通的O2O服务、构建以跨界合作为基础的生态化服务。

“形成三个产品特色”，指的是融入场景的互联网消费金融服务、贯穿企业和个人两端的互联网直接投融资服务、以信息为驱动的产业链金融服务。

浦发银行副行长姜明生介绍，“spdb+”不是浦发银行的某一项业务，而是对浦发银行主动拥抱“互联网+”大时代，与互联网深度融合，对现有经营和服务模式的全面优化和提升，为客户提供与线下实体渠道无差异服务的全新“线上浦发银行”。

多项互联网金融创新实践落地

平安证券研报分析，浦发银行当前重心是移动互联网和4G技术环境下的NFC支付应用，并预测，该行移动金融相关布局有望逐渐进入收获期。

这或许是浦发银行选择此时推出“spdb+” 浦银在线互联网金融服务平台的背景。

浦发银行介绍，“spdb+”第一阶段主要围绕个人客户需求进行了相应的服务创新和储备，目前浦发银行零售业务已经基本完成有针对性地改造，率先实现 “spdb+”融入。

在渠道方面，目前浦发银行已建成网上银行、手机银行、微信银行、直销银行等多个线上服务入口，网上银行用户数已接近1500万，手机银行用户数超过850万，微信银行用户超过650万，直销银行实现7×24小时在线开户、理财。

在产品方面，该行推出了贯穿理财、融资、支付各方面的一系列线上金融产品，包括1元起购的“普发宝”，1秒申赎回的“天添盈”理财，网络消费贷款“浦银点贷”，小微企业互联网经营性贷款 “浦银快贷”等。

在客户服务上，在线客服已经与网上银行和手机银行等线上渠道、远程智能银行线下渠道实现对接。

尽管已有多项互联网金融创新实践落地，但面对不断壮大的互联网金融机构，传统银行“触网”到底有多强的竞争力呢？

发力“客群交叉地带”

7月9日，浦发银行行长刘信义在“2015银行业发展论坛”上提出，互联网金融是数据驱动，传统银行是过程驱动，驱动模式不同使得双方适合服务的客群存在显著差异。但未来，传统银行将客户下沉，而互联网金融机构的目标客群将向上延伸，最终会出现“客群交叉地带”。“在这个交叉领域里，就要比谁更能踏踏实实为客户创造价值。”刘信义表示。

在刘信义看来，传统银行的优势在于有客户基础、有线下布局的优势、有风险管理的专业积淀、资本雄厚、资金成本低，如果能够借助互联网解决客户获取的问题，将展现出更强的综合优势。

这一论断已被浦发银行去年推出的小微企业互联网经营性贷款 “浦银快贷”证实。“浦银快贷”是浦发银行和银联、通联支付合作推出，通过系统对接引入大数据，客户从在线申请到获得贷款最快只需5分钟，最高授信金额100万元，业务推出不久规模就达几个亿。“浦银快贷”是典型的互联网金融业务，银行没有新投入网点等线下成本，却凭借资金成本、品牌及客户基础等获得更大的综合优势。

不论“红海”还是“蓝海”，练就高超的游泳本领才能在时代变迁中“弄潮”。在深化金融改革、促进商业银行转型升级的背景下，依托原有客户优势，借势融合“互联网+”，运用互联网思维、技术，全面提升客户服务能力的创新实践，是银行当前发展的方向。

互联网创新转型篇7

电商物流推动了电子商务的进一步蓬勃发展,而且对传统物流行业带来了冲击和变革。电子商务物流借助互联网技术实现了物流、商流、资金流、信息流的匹配、融合和互动发展,其业态包括电商自建物流、第三方物流、第四方物流、物流周边服务和仓储服务。电子商务物流的发展过程借助云计算、大数据、社交网络等互联网技术对传统物流做出了突破性创新,是与电子商务发展相伴相生的关系。

对于电商物流的发展,学界则从不同的维度进行了研究。一是基于不同视角( 角色) 的研究。杨永清和于本海[1]基于在线购物消费者的视角,研究了物流服务质量对其购买后行为的影响。许月恒等[2]从物流企业视角研究了物流服务业品牌对客户关系感知的影响。二是基于业务流程的研究。孙颖和戎冰[3]针对电商的退换货物流问题,分析了电子商务市场下逆向物流的特点,提出了建立有效逆向物流系统的建议。卢冰原和黄传峰[4]针对目前电子商务环境下我国城市社区逆向物流发展的不足之处,提出了立城市社区电子商务逆向物流联合体智能化信息平台。三是基于不同产业的研究。蒋明琳[5]等提出以云计算技术创新和资源整合的农产品物流云服务协同管理模式。王艳玮等[6]提出选择合适的物流配送模式,解决生鲜农产品电子商务的 “最后一公里”问题成为生鲜农产品网上超市成败的关键。孟炯和郭春霞[7]对基于供应链管理的生物制药公共物流平台运营模式进行了研究。四是基于时空定位的研究。杨聚平等[8]提出了以客户为导向的多种配送方案的电商物流 “最后一公里”综合配送模型。汪旭晖和张其林[9]构建了农产品O2O的基本框架并分析了其运行机制,并对其发展趋势进行了预测。

上述研究的视角体现了互联网时代所特有的产业变革特征具体现实需求。物流在互联网时代的内外部环境已经发生了重大变化,价值创造和商业模式的实现方式也发生了重大变化,而背后的原因主要有:( 1) 电商关系构建的社会化网络替代以前的技术和渠道成为了异质性资源;( 2)过去单向输送变为双向外部约束,电商物流不是简单的货物派送,而是连通买卖双方,注重用户体验的价值传递;( 3) 实现价值的方式改变,从以前注重使用价值到现在的强化使用价值的用户体验,并衍生出了新的附加值———连接红利。

毋庸置疑,互联网对物流的变革已经清晰可见。信息技术、组织形式和社会网络深度融合,电子商务的飞速发展,催生了电商物流业态,在对传统物流造成冲击的同时也为传统物流带来了变革的动力和手段,启发了对新兴物流模式的思考。因此,研究互联网思维下的物流演进与变革,思考电商物流与传统物流的融合与对接,以及审视当前发展过程中遇到的问题、解决办法和流程,对促进物流产业和相关产业的发展具有重要意义。

二、互联网思维对物流企业的影响

互联网思维是近两年伴随着互联网、电子商务的高速发展,在对传统产业改造过程中应运而生的。目前学界并没有对互联网思维进行明确的定义,但实业界存在两种普遍认同的归纳。一是基础设施化。将互联网视同基础设施,即是社会的基础设施,也是企业自身的发展基因和根基。就像水、电、公路对社会的意义一样,所有企业都必须接入互联网。互联网被内化在企业运作中,连通一切工作,提升效率、降低成本、减少信息不对称。广义概括为云计算、大数据、移动互联、物联网等。将来人们的生活、工作、学习都是基于这些环境下开展的。另一种归纳商业模式化。认为互联网思维是一种商业模式和经营理念,如小米公司用互联网思维重塑手机行业,雷军更是将互联网思维解释为专注、极致、口碑、快这样的经营理念。再例如腾讯对通讯行业的变革,马化腾将互联网思维诠释为连接一切,即互联网与传统产业融合发展。综合以上的认识,互联网思维是互联网精神、互联网理念在互联网经济中的普遍应用,是一种用新理念改造的新商业模式。

互联网思维对物流企业的影响表现在:

( 一) 互联网思维对物流企业价值链构建的影响

Porter[10]将企业间相互关联的价值创造活动流程描绘为价值链,企业间竞争的体现即价值链的竞争。对价值链各节点的有效管理和优化是提升企业竞争力和附加值的关键。互联网技术融入企业的经济活动,联通上下游业务关系,可以改善价值链各节点的运行效率和交易成本。互联网思维结合物流出现了不少优秀的运作,例如电商物流领域的菜鸟网络建设全国物流智能骨干网的开放共享的互联网精神; 运用互联网理念做最后一公里,虚实打通O2O模式的京东派; 拥抱互联网经济,快递企业延伸价值链做电商的顺丰优选。

物流企业上下游的纵向关系共同构成了物流企业价值链。从企业层面看,企业通过互联网技术优化整合供应链,及时反馈库存信息和需求情况,实现最小批量进货和库存维持,甚至零库存,实现企业间的敏捷运作,提升企业运转效率。从产业层面看,线上,通过大数据分析各地物流资源的状态和饱和度,减少物流的流转,优化资源配置,降低成本,提升效率; 线下,根据数据配合在各地关键节点配置和对接仓储节点,对接物流提供商。

( 二) 互联网思维对物流企业交易费用的影响

科斯的交易成本理论指出,交易过程是有成本的,促进交易发生产生的成本即交易成本。交易成本的主要构成包括搜索成本、议价成本、决策成本、违约成本等。互联网技术很好地解决了信息不对称问题,使得企业交易成本大大降低。

依托互联网思维对物流业交易成本的降低主要体现在平台和社群两个方面。平台的概念演化自双边市场,Rochet和Tirole[11]这样描述双边市场: 通过价格调节不同属性客户的交易量,以价格设计吸引参与者加入交易。平台提供了供供需双方见面的虚拟场所,加速了信息流动,降低了供需双方的交易成本。典型的物流服务平台如锦程物流、运满满app等。社群的典型特点是集聚,社群的集聚体现在地理空间集聚和虚拟网络集聚。社群的集聚源于社群个体具有共同的价值观。社群与商业模式的结合即顾客主导的C2B模式,用于满足需求和顾客服务。物流商和客户的关系由单向价值传递演变为双向价值互动。物流以不同形式融入到产品或服务的价值链中,成为最后一公里。

( 三) 互联网思维对对物流企业边界的影响

互联网技术融入企业管理,使得企业管理成本下降,将会使企业边界扩大。交易成本的下降,将使企业边界缩小。可见互联网技术融入企业影响着企业边界的大小。同时在企业运用互联网过程中,所产生的使用成本,企业会采取措施降低成本,所以企业边界又体现出了融合的特征。

物流企业受到互联网的冲击,企业边界会发生不同形式的变化。例如物流价值链重构,实施专业物流战略; 扩大物流企业规模,通过并购或合并实现规模的扩充; 物流外包战略,剥离企业薄弱环节,将物流外包给专业的物流服务商。在互联网融合企业业务过程中,不同的战略选择也改变了企业的原有边界。

三、电子商务物流与传统物流的本质差异与挑战

( 一) 传统物流的本质特征与现存挑战

物流的本质是解决时空矛盾。物流服务是指提供给客户一系列与物流相关的服务,包括仓储、运输、配送、报关、流通加工和信息处理等。是将物品从供应地运输到接受地的一系列活动。

1. 物流行业结构规模与技术水平无法满足产业链上下游需求的快速增长。中国物流整体体量小,集中度分散,现代化程度低。据中国仓储协会、普华永道和世邦魏理仕的数据,中国人均物流空间大约相当于美国的1 /12。而中国现有物流空间中仅有1 /5 是现代物流。较低的产业资源配置效率、较低的规模结构效率,和较低技术进步和市场绩效严重制约了传统物流的发展。

2. 物流业缺乏统一规划与标准化,难以实现信息的交换和共享。传统物流仍然是非社会化、非专业化的特点、使得信息整合难以实现。同时传统物流缺乏合理规划,常见部门办物流,企业办物流的情境。

3. 物流业的行政税费对商品价格和服务收费的传导。高额物流成本导致了高额贸易成本,传统物流成为贸易壁垒的一个重要来源。根据中国物流与采购联合会测算,以过桥过路费为例,我国2012 年社会物流总费用为9. 4 万亿元,与GDP的比率约为18% ,而美国和日本的这一指标在9% 左右; 我国的物流企业成本中,过路过桥费占到运输成本的1 /3 左右。

4. 物流业发展面临时空矛盾的多元化。受制于宏观经济发展,不同行业增长与放缓所释放的需求直接影响物流的业务量。同时由于季节性原因,一些季节性产品的生产和消费也会影响物流的发展。不同地理空间,一二三线城市之间的关联度同样影响着物流的发展。

( 二) 电商物流的本质特征、发展与隐忧

互联网电子商务的发展催生了电商物流的新业态,互联网时代物流价值体现的是依托互联网与电子商务的基础服务价值和专业服务价值。围绕流程和网络,优化提升价值。基础服务价值是基于互联网技术与现实网络的标准服务; 专业服务价值是依托互联网技术,基于专业分工与流程的专业服务。

1. 电商物流发展的内在动因。 ( 1) 基于互联网的物流组织形式创新。融合互联网的物流企业所产生的供应链重构、规模扩大、物流外包、物流联盟等都会引起物流组织形式的变化。 ( 2) 基于互联网的物流分工专业化、多元化。电商物流纵向分工趋精细化、专业化及多元化。电商逆向物流、电商冷链物流等成为物流仓储新的发展新议题;横向则呈现从单一业务向综合物流方向发展的趋势。( 3) 电商物流的需求拉动。由于电商的需求拉动,电商物流出现自营分化。部分大型电商企业开始自建、全面自营物流体系。同时基于物流体系拓展供应链金融。而一些小微电商企业,由于物流业进入门槛高,对社会化物流形成依赖。

2. 电商物流发展的外在条件。 ( 1) 需求主导纵向关系,以买方势力主导的逆向整合供应链重塑物流价值链。 ( 2) 新技术推动企业创新,以云计算、物联网、大数据主导的新技术升级了电商物流的服务方式。 ( 3) 网络化协调,平台化组织形式,放大了电商物流的组织规模和效应。 ( 4) 渠道融合线上线下,以O2O合作完善物流服务体验。这些外部条件共同推动了电商物流的发展。

3. 电商物流发展待解决的问题。 ( 1) 电商物流发展不平衡。不平衡主要便现在两个方面,一是节日物流峰值造成的不平衡。电商节日购物形成的物流峰值,淘宝的双十一、京东的618 等各类电商节日等人为造节和春节等传统节日造成的购物高峰和由此引发的物流拥堵。另一个是城市电商物流和农村电商物流的发展不平衡,农村由于人口密度低、电商交易量不大以及物流基础设置较为落后,所以相比城市电商物流出现了发展的不均衡。 ( 2) 电商物流承载的支付问题。电商物流即负责货物配送,同时也是连接客户的收款终端。我国电商的货到付款比例较高,而电商物流作为货到付款的承办人直接影响着电商企业的资金流。资金的周转速度和安全问题都是发展过程的隐忧。( 3) 物流配送品类与配送手段瓶颈。对温、湿度有严格要求的药品配送、生鲜农产品的配送、家具、家电等需要大件商品的配送都对物流配送有特殊的要求,制约了物流配送品类的拓展。电商物流的最后一公里,是整个电商价值链的最后一段,作为与客户直接接触的阶段也是极为重要的。电商物流的最后一公里由于配送成本高,服务体验有待提升,一直是物流环节亟待解决的问题。( 4) 配送服务与用户体验问题。配送服务质量有待提升。配送服务直接影响了网购的最终用户体验,配送服务水平不高表现在: 送货时效性差,不能按约定时间送到货物。二是货物在配送途中破损; 三是投递人员服务态度差。这些问题都直接影响客户体验。

四、基于互联网思维的电商物流与传统物流的融合发展

基于上文的分析,可以看出,电商物流对传统物流并非简单的颠覆,而是思考如何通过学习电商物流的高效运作,融合互联网思维,对传统传统物流进行转型升级,这是我们最根本的出发点。运用互联网思维,将电商物流和传统物流对接融合,将大大改善传统物流的运作模式。

( 一) 需求社会化,供给专业化,加强物流市场平台建设

1. 物流需求社会化。物流的需求社会化是以终端客户的需求为出发点,为主导力量。在互联网技术的推动下,终端消费者在互联网经济中具备了规模经济和范围经济。长尾理论解释了在互联网经济下,无论处于头部还是尾部的物流服务都将变为热销,让服务提供方实现了规模经济; 同时,消费者联合起来形成了无组织化管理,形成了消费者的规模经济。在供需双方规模经济的作用下,物流供给方价格下降,又引致了需求的进一步增加,形成良性增长循环。物流需求社会化为物流服务商降低了成本,提升了效率和效益。

2. 以物流外包为手段实施专业化。根据分工理论,物流是专业分工必然产生的结果,物流外包也是物流专业分工发展到一定阶段的必然产物。在物流专业化实施过程中,通过流程再造分离并外包物流等辅助业务可以降低企业成本,同时创造了新的物流需求,促进物流业发展,而且提升了物流的专业化服务水平。

3. 依托物流市场平台组织资源提升服务。当第三方物流发展到一定阶段,在线物流市场平台的出现可以更好的整合资源,提升服务,更好的满足市场需求。平台具有交叉网络外部性,可以做到集聚供需双方需求,更好的匹配促进交易。同时平台又具备价格非中性,通过价格调节可以实现平台上销量的增加。通过物流平台的建设,降低交易成本,提升交易效率,从而不断扩大平台规模,提升资源共享性和合理的资源组织能力、服务能力和服务水平,促进整个物流产业的发展。

( 二) 以供应链为重点,加强物流业一体化发展

1. 供应链逆向整合一体化。在互联网时代,厂商依托互联网技术通过 “脱媒”获得效能,供应链上会出现去掉中间环节的重构。企业利用互联网拉近与终端用户的距离,让企业可以以需定产,传统的先产后销的供应链运作被颠覆。供应链由传统的上游至下游的推式供应链变为需求主导的自下游向上游的拉式供应链。在互联网作用下的供应链变革过程中,供应商由传统的经由供应链进行渠道控制向供应链整合转变,由上下游产销竞争向产销协同一体化演进,趋势上表现为去中间化、再中间化到融合化,最终形成供应链逆向整合的一体化。

2. 物流业和流通产业一体化。商贸物流一体化从产到销的各个环节,实现了综合体内的生态链的闭合运营。物流业作为连通纽带在生产和流通中发挥着重要作用,在流通产业的四流中,商流、物流、信息流、资金流,商流是起点,物流网络的组建可以保证商流的畅通、降低物流的成本;信息平台的建设可以保证信息流的通畅,有利于信息共享。四流合一,物流业和商贸流通产一体化,将会为整条供应链产生增值利润,而这些利润是单个企业或单个供应链环节无法做到的。

3. 国内国外空间一体化。国内国外一体化是空间一体化。在互联网时代,跨境电商打破了时空约束,活动在地理上分散的供应商、设施和市场之间的空间一体化成为可能。依托互联网技术,要充分利用世界贸易组织、自由贸易区和区域经济合作机制等平台,相互促进物流合作,推动物流业“引进来”和 “走出去”。物流业国内国外一体化的实施首先是潜在供应链参与方对现有营商环境的评估; 第二是伙伴关系巩固过程中确定供应链领导者; 第三是在供应链走向成熟过程中,对供应链的运营情况进行绩效评估,即时调整灵活度、创新力以及整体效率等。

( 三) 技术创新推动物流业向中高端发展

技术创新通过改变成本、开发新的消费需求或诱发其他经济及社会方面的变化,致使新产品或新服务实现市场化。无论是产品或服务创新,还是工艺或流程创新,技术创新是新兴产业发展的共同要求。

1. 由要素驱动向创新驱动转变。推动物流业发展的新动力的核心是通过技术创新提升劳动生产效率。在物流业发展的初期,主要依靠要素驱动向,依托生产能力的规模效应扩张; 在当前我国物流业配合产业升级的大背景下,物流业的发展动力主要是通过技术创新来提升产业价值链和产品与服务附加值,推动物流业向中高端水平发展,已经具备由要素驱动向创新驱动转变的条件和可能性。为实现这一目标,应加快形成推动技术创新的体制机制,通过提供满足市场需求、有利于提高市场竞争力的不同层次的技术创新和商业模式创新,推进物流业向中高端水平发展。

2. 实现平台化与集成化运营。依托技术创新推动物流产业转型升级,构建新型供应链组织形式,需要对物流产业进行平台化和集成化运营。互联网技术推动下,物流生产和组织形式发生变化,物流企业的平台化运营可分为内部平台和外部平台。内部平台是在物流新产品或服务的开发及渐进性创新中利用可重用的组件或技术构建的平台。在物流公司内部,这些内部平台,通过其自身或与供应商的合作,可创新形成新的服务或功能。外部平台是指物流服务所涉及的产品,服务或技术由一个或多个公司合作开发,并可作为基础型服务供成员企业接入,建立起互补性的机制并形成网络效应。内、外部平台的核心是模块化、标准化、网络化和共享化。集成说的是物流企业集中优势资源将自己所长发挥到更好,在非优势领域进行外包,对自己不擅长的运营进行外部合作,打通物流企业的内外部资源,形成优势互补,资源共享,精益高效的集成组合。物流企业的集成有水平集成和垂直集成,水平集成是物流企业之间的合作,协同服务企业的协作; 垂直集成是物流上下游企业的一体化。

3. 互联网技术推动物流业务优化。从宏观规划来看,要推进信息技术在物流企业中的普及,利用互联网技术对物流业务实施优化,优化业务路径、节点以提升管理效率和节约交易成本。利用互联网、信息技术实现资源的网络规划、合理配置和共享,提升资源的利用效率。通过信息技术,提升物流与横向合作企业,上下游企业的嵌入能力,发挥电子商务物流在供应链中的整合作用。从具体业务实施来看,随着大数据时代的来临,互联网基础架构的成熟,云计算技术的助推,技术创新为物流产业催生了一系列新的产业机会,通过大数据发掘物流商机、决策支持,整合物联网提升物流的现代化水平,利用云计算提升物流的管理水平和服务水平。数字化、网络化、智能化,将与现代物流业有机结合,实现智慧物流将是物流优化的必然目标。

( 四) 加强基础设施建设,多方式衔接和协调优化布局

现实中对标准物流空间结构的偏离主要表现在两个方面: 一方面是由于物流空间布局结构的不合理,从而造成各种要素的组合呈现出运作低效率; 另一方面,由于物流运作的变动与经济发展水平不协调,使得各种要素的成长发育不能适应现实的社会需求。为此,优化物流空间结构,可以从以下三个方面进行:

1. 实现规模化与柔性化相结合的节点。一个物流园区可以看做一个点,一个物流枢纽城市也可以看做是一个点,依托互联网技术的智能物流网建设的关键是以核心物流节点为基础,延伸到二、三级物流节点,形成一张立体化的规模化的物流网络。我们在对物流网络规模化的同时必须兼顾柔性化。柔性化包括两层含义: 一是指规模化企业发展的同时要调动中小企业的发展,实现二者的协调发展; 二是在组织物流网络时,不能一味追求大规模,要注意布局疏密结合。

2. 形成等级性与层次性相结合的路径。点与点联系起来就构成线。从空间角度看,线的连接是物流园区之间同时也是物流枢纽城市之间的相互连接。通过线的连接可以消除区域封锁,由于线的粗细不等以及运力的大小不一,因此可以连接不同等级的节点,形成物流空间结构的等级性。同时,按物流、商流、信息流的三层内在要求,可以优化三流布局结构,从而增强流通的有序性和物流网络的层次性。

3. 构架网络化和智能化相结合的物流骨干网。点线就构成了面,同样物流网络也是由无数流通主体与客体交叉联系而成的各种存在形式,纵横交错,把不同的企业和地域连接起来。这种网络的效率和决策支持就集中体现了智能化。智能化是物流、商流、信息流、资金流的各个子系统的优化,从而实现可视、协同、高效、数据化的物流供应链运营。

参考文献

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[6]王艳玮,王拖拖,常莹莹.生鲜农产品网上超市物流配送模式选择研究[J].经济与管理,2013(4):69-74.

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[10]porter,M.C,mpetitive Advantage[M].New York:Fereer Pss,1985.

互联网创新转型篇8

1. 大数据时代的互联网金融基本的定义

当前处于大数据时代,那么对于在此环境下的互联网金融来说,其实际上就是借助实时的分析当前的大数据,并对其进行有机地整合,把大量的无规律化的数据进行归档定位,掌握相当量的客户多个方面的信息,并把这些信息提供给互联网金融机构。这些互联网金融机构结合这些信息,借助一定的科学分析手段充分掌握客户交易的侧重点,了解客户的投资爱好以及趋势,从而一定程度上预测客户的金融行为,这样互联网金融机构就可以有目的性的推销自己的金融服务。

2. 大数据时代的互联网金融的具体特点

2.1 具有一定的数据技术性

互联网金融的重中之重就是依靠大数据,而互联网金融依靠的大数据实际上就是真实的数据,它是建立在长时间的积累过程。例如一些电商网站所统计的商家与客户之间交易的实际消费信息,互联网金融机构能够分析和评估这些数据,进而去分析判断客户的经济水平以及信用能力,这样就可以有针对性地为客户提供一定的金融产品。所以说,互联网金融离不开大数据这一平台,甚至可以说大数据在一定的层面上直接影响了金融业务的运营情况。

2.2 具有一定的成本低效率高的优势

互联网金融由于是处于大数据的环境下,所以金融信息资源相对而言就具备一种共享性,同时双方的信息是互相公平的,而且交易也具备一定的透明性,在实际的情况下基本不会出现没有中介等成本。另外一方面,互联网金融没有受到一定的时间以及空间的限制,金融业务的开展都是建立在网络之上,明显地降低了网点的资金成本以及后期维护成本。而且互联网金融的业务开展过程都是标准统一的,客户基本不用进行排队就能够开展业务的办理,明显提高了业务效率,同时减少了交易的运营成本。

2.3 具有一定的风险性

目前,我国的互联网金融仍然处于一定的起步时期,缺乏完善的监管体系以及法律法规,同时也没有一定的监管机制来进行约束。另外,我国仍然没有建立起完善的准入要求以及规范,这就导致互联网金融行业目前存在着较多的政策法律风险。从另一方面来看,互联网金融当前还缺乏一定的信用数据共享制度,没有银行专业的风险控制机制,一旦出现不同的风险问题就可能导致严重后果。

3. 如何推动大数据时代的互联网金融行业的发展

3.1 积极主动进行全面风险管理

对于现代商业银行行业来说,其基本的优势就是在于风险管理方面。随着当前资本市场不断发展,商业银行所面临的风险也发生了明显的变化,所以对于商业银行来说,其必须要改变传统的风险管理思想,重新完善风险管理的组织以及流程,同时要应用相应的新型的风险管理工具。商业银行首先就是要建立起新型的发展战略,明确自己的风险偏好,从而进一步制定较为详细的风险管理战略,严格监督商业银行的日常经营,并且实行有效的风险预警。

3.2 加强客户管理和市场营销

面对激烈的市场竞争环境,我们必须要建立良好的客户管理制度,这是银行发展的基石。商业银行要尽快改善自己的管理思路,从而更好地满足不同的客户服务需求,坚持为客户积极服务的基本原则,改变之前的以产品为核心的粗放管理,建立起以客户为核心的科学管理。除此之外,要结合实际的金融环境情况,根据相应客户的特点,有针对性地开展服务营销工作,提高客户的贡献度。

3.3 重视专业人才的培养和人员素质的提高

面对当前激烈的金融环境,商业银行拥有一流的创新人才才是其主要的竞争力。商业银行要想更好地分享到资本市场的一些业务,必须要拥有一批精通商业银行业务的人才,同时也需要从事一定的金融产品和服务开发以及运作的专业人才。所以商业银行必须要重视专业人才的培养,不断地提高人员的综合素质,建立科学合理激励机制。

结束语

面对当今信息网络时代,商业银行必须要尽快地抓住互联网金融发展的机会,不断地发展自身的创新能力,培养自己的创新意识,这样才能够在当前激烈的金融行业中占有自己的一席之地。

参考文献

[1]仇远文,王乐风,孟庆军.商业银行应对互联网金融挑战的生态对策研究,2013(23)

[2]陆岷峰,虞鹏飞.经济“新常态”背景下中国金融业发展策略研究.天津商业大学学报,2015(01)

[3]谢平,邹传伟.互联网金融模式研究.金融研究,2012(12):11-22.

互联网创新转型篇9

一、强化日常监管, 落实基础电信企业主体责任

(一) 细化考核标准, 部署落实到位

为了进一步做好2016年度网络与信息安全责任考核工作, 江苏管局主动作为、提前布局, 对工信部2016年责任考核任务进行逐条分解, 同时制定本省监管考核指标, 并对指标的要求和标准进行详细说明, 从多方面部署网络信息安全工作。

在具体做法上, 一是提前谋划, 启动2016年的网络信息安全工作。针对工信部年初下发的关于2016年度考核征求意见, 深入分析, 对比去年的考核内容, 总结整理今年的考核重点, 制定本省考核方案初稿, 并组织省内企业对考核方案进行认真讨论, 提出属地化监管的具体考核指标, 确保新的考核方案更加贴近工作实际, 也更有利于指导今年网络与信息安全各项工作的开展。二是强化属地化监管职责, 制定属地化网络信息安全监管考核指标。江苏管局于2月29日印发了《关于明确2016年省级基础电信企业网络与信息安全工作考核属地化网络信息安全监管等考核指标的通知》 (苏通[2016]31号) , 对属地化监管和网络信息安全部分指标进行了进一步明确, 突出“信息安全专职机构和人员培训”、“配合监管”、“重要系统维护与保障”和“重点工程建设与网络安全三同步”四个部分, 要求企业高度重视, 贯彻落实到位。三是召开2016年基础电信企业网络与信息安全责任考核宣贯会。3月17日, 江苏管局召开全省电视电话会议宣贯, 并对考核要求进行解读。全省四家基础电信企业省市县三级和地市通信行业管理办公室650余人参加会议。会议传达学习了工信部关于2016年网络与信息安全考核的文件精神, 对江苏省属地化网络信息安全监管指标进行了宣贯和解读, 要求企业紧紧围绕“重视、重点、问责、检查”这四个重要环节, 狠抓落实, 推动我省网络信息安全工作迈上新台阶。

(二) 健全考评体系, 规范检查标准

2016年, 我省将进一步建立健全考核检查和评分体系, 确保网络信息安全考核工作全程公开、透明及全覆盖, 同时注重技术手段应用, 在遵守规范前提下, 加大对大数据的挖掘和分析, 树立“以网管网”、“全程全网”新思维, 督促企业把网络信息安全平台建设好、使用好、管理好。

在具体做法上, 一是赴南通市开展2016年网络与信息安全责任考核工作情况专项检查。根据全年部署, 省通管局和各市行管办将采取日常检查与半年、年终检查相结合, 听取工作进度汇报与明查暗访相结合, 实现13个地市的全覆盖, 突出检查的“实战”性, 对问题较多的市公司还将“回头看”。本次检查主要目的是规范地市检查方式、内容和标准, 督促市分公司落实网络与信息安全工作要求。在内容方面, 检查了各公司网络与信息安全人员配备情况、工作部署情况和工作台账, 同时增加技术核查, 重点对移动上网日志进行拨测、对互联网IP地址信息进行比对, 检查组还对各分公司网络与信息安全专职人员进行了应知应会现场问询和考试。二是组织开展信安在线考试和知识竞赛, 普及信安基础知识。下一步, 管局将组织专业人员开展相关题库的编写工作, 内容主要围绕信息安全相关法律法规和工作要求, 如国务院292号令、工信部5号令、KPI考核要点等, 同时研发信安在线考试系统, 在省市公司检查条件具备时, 由专职人员进行在线答题。组织信息安全知识竞赛主要目的是强化企业对信安基础知识普及, 重视网络信息安全员的培训工作, 从而提升专职人员的知识业务水平。三是建设KPI考核系统, 提升网络与信息安全责任考核管理水平。江苏管局下半年将重点建设KPI考核系统, 管局将考虑设计全新的管理界面, 对于各企业而言, KPI考核系统将在现有的信息安全管理系统中增加相应的功能模块和界面。通过系统能够实现KPI考核的现场检查和打分、管局和企业关于考核任务的在线工单处理、共享考核相关的法律法规、工作要求以及台帐材料等。今后管局和企业将通过信息安全管理系统及KPI考核系统实现更紧密的工作对接。四是加强日常监管和拨测频率, 确保系统平台能够发挥效果。为贯彻落实工信部相关文件精神, 要求企业切实加强IDC管控系统、日志留存系统的使用管理和运行维护, 对管局下发的数据及时进行跟踪处理, 同时落实“三同步”要求, 实现对IDC/ISP业务出口带宽100%覆盖。此外, 将技术手段测试从年底一次性对标检测, 变成日常管理、常态化监测, 有问题及时整改, 确保系统7*24小时正常运行。上半年, 江苏管局已组织开展两次移动上网日志留存测试、IDC拨测工作, 三家企业均通过测试。

二、分级管理, 多举措管理接入服务企业

(一) 以“两率”考核为抓手, 有效推进网站备案工作

在网站备案工作中, 江苏管局要求接入服务企业要充分认识做好网站备案及信息安全管理工作的重要意义, 处理好企业发展与履行接入责任的关系, 切实增强工作责任感, 加强组织领导, 积极有效地推进工作。建立健全网站备案管理工作制度, 突出工作重点, 狠抓落实, 确保“两率” (网站主体准确率和网站接入准确率) 达标, 同时完善未备案网站和违法违规网站处理机制、IP报备AB角制度, 落实要求, 责任到人。此外, 要加大对备案信息审核通过率的考核, 加强对备案专员的培训, 提升备案专员责任意识和业务水平。

(二) 加强技术手段应用, 有效支撑行业管理

近年来, 江苏管局进一步加强对IDC/ISP信息安全管理系统的应用, 通过系统实现对省内互联网基础资源管理、行业数据核查、行业数据统计分析、网站分类监测等主要功能, 并能够通过系统自动实现对接入服务企业的星级评定打分、生成行业管理工作情况月报, 同时系统为各互联网管理部门、接入企业均开放了账号, 累计推送和下发各类数据10万余条, 有效支撑了省内互联网管理工作。此外, 江苏管局在上半年网络与信息安全工作例会上明确指出, 各企业要注重技术手段建设, 在遵守规范前提下, 加大对大数据的挖掘和分析, 树立“以网管网”、“全程全网”新思维, 真正把网络信息安全平台建设好、使用好、管理好。

(三) 加大执法力度, 督促企业落实网络信息安全责任

江苏管局利用对基础电信企业网络信息安全检查的契机, 加强对接入服务企业网络信息安全责任落实情况的检查。细化考核指标, 进一步推进接入服务企业星级评定工作, 通过分级管理, 鼓励先进, 惩戒落后, 督促企业不断提升网站备案信息准确率, 加大对接入网站内容的核查力度, 提升精细化管理水平。重点开展对全省专线接入的清理整治, 对各级政府信息中心、专线上接入大量非本单位网站的情况进行排查清理, 明确不得通过专线开展经营活动的管理要求, 严厉打击专线接入未备案和接入未报备网站等行为, 组织基础电信运营企业对专线管控进行试点。加大对私自转租互联网接入资源的打击力度, 依法对无资质建设IDC机房的行为进行查处, 进一步规范接入市场秩序。

三、专项整治与正面引导相结合, 营造清朗网络氛围

在专项整治方面, 江苏管局主要做好以下三项工作:一是加强网站备案管理, 提高基础数据准确率。今年来江苏管局以接入服务市场和接入资源为抓手, 对全省基础运营企业互联网专线资源分配和各接入服务单位的接入带宽、专线链路、IDC机房资源租用等资源进行全面梳理排查。二是强化技术手段, 提供有力系统支撑。江苏管局2015年建设的IDC二期系统已基本开发完毕, 系统整合了原有的技术手段, 基础资源和信安监控等模块功能进一步丰富完善。各基础电信企业根据江苏管局要求和自身需要, 开展了移动上网日志留存、网络安全监测防护等系统建设, 全面提升技术管控能力。在网站备案信息沟通和网站分类推送、发现相关线索等方面为互联网管理部门提供有效支撑。三是及时处置有害信息, 积极净化网络环境。根据职责, 江苏管局积极配合省“扫黄打非”办、省委网信办、省新闻出版广电局等单位协查处理违法违规网站等工作。今年以来, 江苏管局共收到各部门来函27件, 用户举报2件, 已经关闭违法违规网站103个。其中省扫黄打非办要求处置的涉及淫秽色情的网站33个, 配合处理网上有害出版物3个批次65个样本。在打击利用云盘传播淫秽色情信息专项整治行动中, 排查出我省网站备案主体提供云盘服务的网站6个, 有力支撑了专项行动的开展。

在正面引导方面, 江苏管局主要依托江苏省互联网协会积极配合“护苗2016”专项行动。5月发布了《2015年度江苏省青少年互联网使用状况调查报告》, 同时也正式启动2016年“阳光网络伴我成长”主题系列活动, 发挥未成年人阳光网络实践基地的作用, 引导广大未成年人自觉抵制各种违法不良信息、低俗不健康内容的负面影响。与省网信办开展文明网站评选活动, 扩大活动参与度, 动员全社会共同关注网络文明, 构建积极、健康、清朗的网络环境。

互联网创新转型篇10

我们知道很多技术, 怎么能力成为现在的互联网+, 怎么能够成为“移动互联网+”?比如说运营商有更快更好的网络;有手机的产业, 手机的用户体验越来越好;有应用拆分的企业, 上百万的应用, 让我们能看新闻、让我们能用微信, 让我们去打车, 不断地满足生活方面的需要;还有做操作系统的, 还包括政府推出政策、给出评估让大家不同地去做。这些不同的产业做成一个协同的整体。他们形成一个相互之间共同推动的关系, 每一个环节都积极地参与移动互联网, 愿意投资, 所以我们看到它的几个基本特征。正是因为这样的环境形成了以用户为中心。单一做产品的永远不可能以用户为中心, 必须要协同环境才能以用户为中心;以用户为中心的非常重要的结果, 原来产品的供应链变成可持续发展的生态, 要产生消费型变成激励型需求, 要应对复杂的环境。

改变出行与运输

智能手机迅速普及已经证明了它非常大的成功。运营商从过去到2G到3G到4G到5G, 整个产业进入了良性的循环, 很多信息技术都是因为移动互联网发展起来。所以我们现在要去看“互联网+汽车+交通”是个什么概念呢?还要超越刚刚讲的移动互联网的概念。

其中最基本的问题是人和货物的出行和运输问题。这个问题涉及很多相关的问题, 怎么能把我们的出行和住家、工厂、上班的地方连接起来呢?我们要“互联网+”边界交通, +协同制造、+绿色生态、+人工智能全部加在一起, 反映四个层次的问题:第一个层次, 我们做任何智能汽车、自动化汽车要满足人的出行需求, 怎么满足?提供交通和服务。提供交通和服务靠新一代汽车产品, 新一代的道路产品, 新一代的交通运输模式, 新一代的管理技术。既然要有新的汽车, 你必须有新的汽车的制造方式;有新的汽车的生产方式, 反过来又去影响我们的智能工厂, 改变我们的出行模式。我们分成四个大的范畴, 比互联网大多了。

正因为如此, 中国移动在上面做了很多的工。最近中国移动在上海世界移动大会上发布了新一代2020的白皮书。预计在网络上比去年大幅度推进的基础上, 今年更要大幅度推进, 经营从流量经营转向数字化服务经营, 极力推动5G的发展。现在已经全面开始部署以5G网络软件定义网络为基础的新一代网络。这个网络是什么呢?它要支持交通特殊的应用, 移动中的汽车稳定的网络连接, 支持CPS信息物理系统的管理和控制, 所以这个是我们下一步非常要做的工作。但是反过来看, 交通面临着很多现实的问题。交通第一大问题就是安全问题, 每个人都深刻地体会到每天发生这么多交通事故, 造成那么大损失。交通拥堵是第二大问题, 第三个问题是大气污染, 第四个问题是交通设备的利用率极低, 资源配置极不合理。纽约的调查证明95%的交通出行都是可以共享的, 90%的汽车时间都是闲置的, 占着地面停在那儿是一个巨大的浪费, 怎么办?是我们考虑的非常重要的问题。

改变汽车产业链

汽车业也同样存在一系列的问题, 可以分为五个大的方面。第一个大方面是汽车业从来都是产品导向, 做产品的能不能用体验呢?所有的用户体验都是以产品为目标的。我们刚刚看到了做手机的也永远是以产品为目标。只有像移动互联网组成一个新的生态环境才能够以用户为目标。这是一个治理结构的问题。

第二个就是汽车的供应链问题。它像20年前的电信业一样是烟囱状的, 它的供应链是树状的。信息技术、软件技术是在最末端, 不在供应链的前端。这样的结果是不同的生命周期的产品被绑在一起。一个发动机设计要三年, 发动机的软件也变成三年, 从你卖出去那天起产品就被冻结了。我们现在知道手机买来以后, 今天有50个应用, 明天可以根据你的需要随时可以下载新的应用, 根据大家的需求随时有人开发新的应用, 这个在我们汽车业上是没有的。

另外, 我们还有很多其他类似的问题:成本、安全、性能、用户体验之间的矛盾。这些问题能不能通过网络来解决呢?实际上我们一直在试图能够去解决信息技术飞速发展而汽车本身是一个长生命周期的产品, 它们两个之间怎么能协调的问题。现在信息技术在汽车上属于睡觉的状态。我们今天开这个会是我们的兔子要觉醒了, 要和汽车一起往前走了。

重塑产业格局

过去做车联网的人跟车是没什么关系的。大家做的是信息服务。但是做了15年的车联网, 不管车厂做车联网的, 还是运输车队推车联网的, 还是保险公司推车联网的都没有成功的盈利模式。现在车联网的普及率很低, 怎么办?原因是什么?是因为他们都是构造了单一受益体的生态环境。怎么办?就是融合。汽车要做三网融合。我们过去只放一个车机可以去导航, 现在要把它和车内网连接起来, 要和车际网连接起来, 再和我们的蜂窝网连接起来。实现这样的融合, 要和车内的辅助驾驶系统连接起来, 要和创新的技术连接起来, 比如说V2S连接起来。这样才可能实现汽车业和交通业的转型。最近发生了很多变化, 2013年是最明显的, 这一年云计算和APP得到了广泛的应用, 主流车厂全部采用4G联网。再一个信息通信业和汽车业开始深度融合, 短程无线技术得到了迅速发展。汽车和交通业发生了根本的变革, 其中一个非常重要的就是所谓的平台化。

在此基础上我们看到, 车联网已经扩展到为商业管理、交通运输提供管理, 扩展到提供安全的功能。由于有了车联网的车车联网, 我们现在可以提升90%的安全, 减少80%的事故。同时再结合智能汽车发展、智能道路发展等等我们要建立智能化的社区, 特别好的是今天汽车业已经对智能汽车达成了很多共识, 2015年信息业和汽车业合作有了很多新的技术, 特别是OTA的技术, 通过网络对车里面的软件进行管理、动态升级、平台化。在这里面政府起了非常大的推动作用, 形成了一条非常清楚的路径。通过OTA的ETU管理, 这个基础上会发生交通模式的根本变革, 这个基础上就推动了无人驾驶、道路联网的控制。

我们刚刚为工信部制定的车联网行动计划分成四个部分, 第一个部分面向出行者的服务, 第二部分是提高车联网的数据分析的商业价值, 第三通过闭环的控制实现汽车和交通的安全能效和绿色, 第四通过汽车和交通产业链的优化推动工业智能化制造。这四个环境有不同的平台、不同的通信技术、不同的终端技术、不同的生态技术, 每一个都有新的考虑。前面两个是属于传统的范围, 后面两个是属于叫做自动化、智能化、网联化的设备。

向互联网转型，一键直达篇11

由蓝海互联、搜狐快站、阿里云联合举办的“‘址’掌全网，‘站’领未来战略发布会”日前在北京举行。在本次发布会上，三方共同推出了名为“全网易云”的一站式全网建站解决方案。借助于这个由蓝海互联作为市场运营方、搜狐快站作为建站技术提供方、阿里云作为云空间服务方的解决方案，企业可以实现一键建站的快捷功能，完成业务的互联网转型。

全网易云拥有“品牌企业版”、“垂直行业版”、“电商营销版”、“全网营销版”四大板块，提供多功能一键建站、全网营销的建站方案。蓝海互联方面表示，全网易云提供PC网站、手机网站、微网站、APP云端建设等多种服务，自适应所有平台。同时，其可以为所有产品提供后台管理，企业可实时观测站点访问流量、订单情况，进行照片素材管理和云端共享。全网易云打通了包括百度、微信公众号、微博、搜狗等在内的多类移动互联通道，并可对接支付宝钱包、微信支付。

据悉，蓝海互联此次与搜狐快站、阿里云的战略合作，也正是希望联合搜狐快站、阿里云提供一站式资源整合平台，为中小企业提供强大的平台支持，助力企业的移动化，有效降低其进入移动营销大门的门槛。未来蓝海互联也将携手战略合作伙伴浙江商帮科技有限公司及其他渠道合作伙伴，开展“万站移动免费赠送”活动。这一活动将为1万个中小企业提供免费的移动端建站服务及APP制作，为中小企业全网营销提供一站式解决方案。