路网平台

路网平台（精选8篇）

路网平台 篇1

摘要：交通运输行业有产生大数据的众多业务,有应用大数据的众多载体,为有效应用大数据资源,首先通过对行业大数据的现状及问题分析,讨论了大数据与路网管理之间的关系,提出面向路网管理的大数据平台架构以及需要进一步完善的工作。

关键词：交通运输,路网管理,大数据,平台

1行业大数据应用现状和问题

大数据通常是指所涉及的数据体量庞大、数据模态繁多、生成快速、 价值巨大但密度很低的数据集。 对于大数据本身的定义,学术界与工业界已有不少讨论,但关键是如何界定将海量数据应用成为“大数据”。

从行业管理上看,交通运输行业信息资源丰富,特别是面向路网全局的管理与服务上,由于体制机制的局限性,大量信息资源和应用成果仍沉积在各级行业管理部门,而行业内部门之间、 行业和行业之间又缺乏沟通和联系,数据共享不足,造成了交通数据资源“孤岛现象”严重,影响信息资源的共享利用和集成开发,对现有应用系统和数据资源的整合利用还不够深入,导致行业信息资源的价值没有充分体现。

从数据本身来看, 随着交通行业对信息资源需求的不断增长,数据采集范围和深度急剧增加,因此,软硬件系统建设规模不断扩大,逐渐形成海量数据,但尚未建立一套完整、科学的技术标准规范体系。 数据标准化工作分散建设,数据共享与交换渠道不畅, 严重制约了行业综合性管理与服务系统的集成、融合应用。

从针对交通运输行业的大数据研究与应用来看, 学术领域的研究角度多样,但主要侧重于理论研究及系统平台设计层面, 缺乏实证研究; 应用领域目前基本是围绕行业内某些部门开展一些热线、网站等服务,不能提供涵盖全行业的综合性服务,缺乏多元化、一体化的服务方式和服务机制,停留在传统的统计分析及商业智能(BI)的方法,缺乏对已整合的数据资源进行深度的挖掘和分析。

综上,基于大数据的交通信息服务产业链、价值链尚未真正形成。 需要在认识大数据对交通运输行业管理的影响的基础上, 提出相应的对策,解决目前存在的问题。

2面向路网管理与服务的大数据平台

管理学认为“管理部分是艺术,部分是科学”,这也反映了路网运行管理的困境,由于路网运行管理的对象不仅是某一要素, 可定量程度远远低于由制度、流程、产品、资产等构成的可量化的物。 因此,在一定程度上带来了路网运行管理的难度,表现为路网运行管理的价值难以被客观评估、 路网运行的专业性难以得到充分认同。 进入大数据时代, 将对路网管理带来深刻的影响:

路网管理方面, 主要解决通过业务系统对整个路网运行监控,对路网状态进行分析。 它是信息化与交通运输业务有效融合并加以应用的结果。 可以通过建立一套基于路网运行过程的分析模型, 利用智能分析统计相关技术可以丰富展现分析统计结果,进而实现路网管理决策支持。 但是,管理决策的需求是要从 “经验+感觉 ”模式向 “事实+数据 ”模式转型 , 如突发事件的应急指挥决策。

数据管理方面,IT行业给出的只是一些已经成型的算法,把这些数据推荐给管理部门用户,但行业内部的需求,需要行业内部的人来判断和提供。 这些与交通运输管理相关的数据只具有借鉴意义,最核心的决策权还是应该掌握在管理者手里,大数据只是一种辅助决策的工具,即便再有说服力,最终的判断标准还是要依据事件责任主体和需求。

此外,不得不提的是云计算。 大数据技术的战略意义不仅是采集并掌握大量的数据信息, 对这些具有意义的数据进行专业化处理是必然目的。 从技术上看,大数据无法用一台或者几台的计算机进行处理,必须采用分布式架构;对海量的大数据进行分布式数据挖掘,也必须依托云计算相关的分布式处理、分布式数据库、云存储、虚拟化技术。 因此,云计算是大数据的应用基础, 处理大数据的应用就是基于云计算的存储能力及计算能力。 因此,交通运输行业普遍建立的数据中心,为云计算及大数据应用提供了较好的支撑基础。

基于以上分析, 提出面向路网业务管理与服务的大数据平台架构,如图1所示,该架构主要有三个层面:第一层面包括两个部分,一是主要基础平台,包括在数据安全框架下的云计算与移动基础支撑平台,二是信息资源的接入整合与数据治理;第二层面包括分布式计算框架、基于集群的计算与存储、数据仓库以及相应的数据引擎;第三层面是面向用户的分析应用平台,主要是面向业务的应用和大数据的挖掘应用。

3结论与对策

结合“互联网+”政策引导,面向路网管理业务应用,在大数据平台架构下,需要加强推进以下工作:

一是完善交通智能感知体系, 提升交通动态运行监测广度和深度。 感知是信息获取的手段。 建立覆盖城市干线道路、高速收费站、综合运输枢纽的交通立体传感网络,形成对全路网的动态监控。

二是积极推进交警、交通、气象、消防和医疗等部门的业务合作与数据共享,形成数据资源的共享平台,为政府决策和分析提供数据基础。

三是开展交通数据标准化建设, 在全面梳理业务流程的基础上,建立和完善数据模型和数据编码标准,制定系统间的接口规范,为跨行业、跨部门的交通综合运输管理奠定基础。

四是采取各种技术手段和管理措施, 加强信息安全防护工作,确保数据的正常、安全使用。

五是创新管理模式, 积极推动移动智能终端等信息技术的产业应用,加强政府和社会资产间的联盟效益,通过市场引导和价值驱动,结合公众的实际需求,增加合作范围和力度,创新服务手段,促进多方产业联合,加快智能交通运输服务产业的市场化进程。

路网平台 篇2

【中国公路】新余市公路管理局抓好七项工作 推动“两学一做”学习教育活动 2016-09-07 

【中国公路】新余市公路管理局召开“两学一做”专题党课宣讲会 2016-09-07 

【中国公路】新余市山塘下治超站多部门联动治超 综合治理 彰显成效 2016-09-06 【中国公路】新余市山塘下治超站青年志愿者协助维护城市道路秩序 2016-09-01 

【中国公路】新余市山塘下治超站组织观看廉政警示片 提升廉洁执法素养 2016-09-01 

【中国公路】新余市山塘下治超站五名执法员伸援手救援侧翻货车 2016-09-01

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【中国公路】新余市山塘下治超站五项措施确保“G20”峰会期间公路通行畅通 2016-09-01 

【中国公路】新余市渝水区治超办治超工作成效显著 2016-09-01

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【中国公路】新余市山塘下治超站开展执法不公侵害群众利益自查自纠活动 2016-09-01 

【中国公路】新余市山塘下治超上开展执法不公侵害群众利益自查自纠活动 2016-09-01 

【中国公路】治理超限超载 我们在行动 2016-09-01

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【中国公路】新余市治理超限超载非现场执法试点工程监测点建设方案评审会顺利召开 2016-08-25 

【中国公路】打赢翻身仗 新余市打响全面治超“攻坚战” 2016-08-10 

【中国公路】新余市山塘下治超站加强硬件投入 强化治超力度 2016-08-03

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【中国公路】新余市山塘下治超站不忘初心 积极开展全市治超集中整治工作 2016-08-03 

【中国公路】新余市治超工作态势保持高压 2016-07-29 

【中国公路】新余市整治办召开治超工作部署会 2016-07-29 

【中国公路】新余市“雷霆”出击 再现治超高压态势 2016-07-29 

【中国公路】新余市整治办深入治超一线慰问执法人员 2016-07-29 

【中国公路】新余市开出吊销货运车辆营运证首张罚单 2016-07-29 

【中国公路】新余市渝水区治超办设置限行设施消除治超盲点 2016-07-29 

【中国公路】新余市城管局开展城市洒漏治理行动 2016-07-29 

【中国公路】新余市渝水区下村工业基地积极开展治超工作 2016-07-29

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【中国公路】新余市山塘下治超站做好高温酷暑治超工作 全力保障公路运行安全畅通 2016-07-29 查看

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【中国公路】新余市在全省率先启动货运源头治超工作 2016-07-07 查看

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【中国公路】新余市山塘下治超站多措并举推动“二学一做”活动深入开展 2016-07-04 查看

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【中国公路】新余市山塘下治超站树立执法为民治超服务品牌 2016-07-04 查看

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【中国公路】新余市山塘下治超站重温入党誓词庆祝建党95周年

【中国公路】新余市县（区）政府加强源头管理 严控超限超载车辆出站 2016-07-04 查看

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【中国公路】新余市整治办到观巢和板桥整治点督查工作 2016-07-04 查看

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【中国公路】新余市治超强化“五个一律”出成效 2016-06-30 查看

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【中国公路】新余市山塘下治超站突出七项重点 强化治超工作 2016-06-30 查看

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【中国公路】“二师兄”再见后“砂勿净”来也，晴空碧水在眼前 ——新溪乡治超工作标本兼治

【中国公路】新余市政府举行公路治超新闻发布会 2016-06-28 查看

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【中国公路】新余市山塘下治超站积极开展全市治超集中整治工作 2016-06-27 查看

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【中国公路】新余市渝水区治超办四举措强化治超工作 2016-06-27 查看

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【中国公路】新余市山塘下治超站开展“两学一做” 提升治超执法综合素质 2016-06-27 查看

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【中国公路】新余市下村治超站启动割“马槽车”行动 2016-06-27 查看

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【中国公路】新余市部门联动治超全面升级 2016-06-27 查看

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【中国公路】新余市再布整治点 合理规划治超网点 全网查处超限超载 2016-06-27 查看

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【中国公路】新余下村治超站“红包”专项治理工作不断深入 2016-06-22 查看 

【中国公路】新余下村治超站“红包”专项治理工作不断深入 2016-06-22 未审核

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【中国公路】新余市规范运输企业装载全面启航 2016-06-22 查看

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【中国公路】新余市渝水区治超办深入乡镇企业进行治超源头把控 2016-06-22 查看

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【中国公路】新余市五大举措再掀治超“攻坚战” 2016-06-22 查看

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【中国公路】新余市再布整治点 合理规划治超网点 全网查处超限超载 2016-06-22 查看

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【中国公路】新余市山塘下治超站强化再宣传再走访 营造治超执法氛围 2016-06-22 查看

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【中国公路】新余市高位推动治超执法工作 2016-06-22 查看

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【中国公路】新余市深入开展货运车辆超限超载治理工作成效明显 2016-06-22 查看

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【中国公路】中国公路省交通运输厅领导深入新余督查治超工作 2016-06-22 查看

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【中国公路】分宜县治理货运源头超限超载行为出重拳 2016-06-16 查看

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【中国公路】新余市采取五项举措开展超限超载治理工作 2016-06-15 查看

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【中国公路】新余市治理车辆超限超载凸显“三大亮点” 2016-06-15 【中国公路】新余市深入开展货运车辆超限超载治理群众满意率提升 2016-06-14 查看

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【中国公路】新余市鹄山乡积极开展治超集中整治宣传活动 2016-06-13 查看

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【中国公路】新余市山塘下治超站为运输企业规范装载护航把脉 2016-06-12 查看

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【中国公路】新余市山塘下治超站窗口服务显真情 文明创建有新颖 2016-06-11 查看

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【中国公路】如何打通联合治超胜利的“最后一公里” 2016-06-10 查看

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【中国公路】新余市山塘下治超站铁腕治超行动初现成效 2016-06-07 查看

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【中国公路】新余市山塘下治超站从细节中抓治超工作 2016-06-07 查看

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【中国公路】再出重拳 强化治超---新余市掀起新一轮货运整治“风暴” 2016-06-07 查看

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【中国公路】新余市深入开展货运车辆整治成效显著 2016-06-07 查看

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【中国公路】省交通运输厅治超办为新余新一轮治超工作护航 2016-06-07 查看

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【中国公路】新余市山塘下治超站精心做好维稳工作 确保治超执法安全稳定 2016-06-06 查看

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【中国公路】新余市下村治超站抓整改强作风促提升 2016-06-06 查看

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【中国公路】新余市山塘下治超站工会开展夏日“送清凉”慰问活动 2016-06-05 【中国公路】新余市山塘下治超站深入开展“两学一做”提升治超执法综合素质 2016-06-05 查看

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【中国公路】新余市山塘下治超站多部门联动治超 综合治理 治超彰显成效 2016-06-04 查看

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【中国公路】新余市山塘下治超站抓安全管理促治超执法 2016-06-04 查看

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【中国公路】新余市山塘下治超站开展“道路运输平安年”活动 2016-06-03 查看

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【中国公路】新余市山塘下治站“四加强”提升治超工作水平2016-06-03 查看

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【中国公路】新余市山塘下治站“四到位”强化治超工作深入开展 2016-06-03 查看

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【中国公路】新余市山塘下治超站深入民心开展路政宣传月活动 2016-06-03 查看

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【中国公路】新余市山塘下治超站加强节前教育 敲响“廉洁警钟” 2016-06-02 查看

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【中国公路】新余市山塘下治超站党员回归社区参与志愿服务活动 2016-06-02 查看

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【中国公路】新余市山塘下治超站参与全市治超联合执法培训班 2016-05-29 查看

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【中国公路】新余市山塘下治超站再出铁拳 强化治超力度 2016-05-28 查看

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【中国公路】新余市山塘下治超站车辆超限超载率第三方调查摸底工作圆满完成 2016-05-28 【中国公路】新余市山塘下治超站结合全市货运整治扎实推进“两学一做”学习教育 2016-05-28 查看

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【中国公路】新余市山塘下治超站结合全市货运整治扎实推进“两学一做”学习教育 2016-05-28 未审核

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【中国公路】新余市公路管理局开展四项活动促“两学一做”学习教育见实效 2016-05-24 查看

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【中国公路】新余市公路管理局抓好七项工作推动“两学一做”学习教育活动 2016-05-24 查看

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【中国公路】司机暴力抗法 治超员显真情 2016-05-20 查看

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【中国公路】新余市整治领导小组办公室研究部署治超工作 2016-05-20 查看

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【中国公路】新余市山塘下治超站积极开展深化“红包”问题治理工作 2016-05-20 查看 

【中国公路】新余市全面掀起“治超”风暴 2016-05-19 查看

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【中国公路】分宜县拉开新一轮治超序幕 2016-05-19 查看

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【中国公路】抓货运源头 促路面治超 2016-05-19 查看

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【中国公路】新余市工信委召开协调会部署“治超”工作 2016-05-19 查看

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【中国公路】渝水区政府坚决打响治超“第一枪” 2016-05-19 查看

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【中国公路】渝水区政府加强货运车辆管理 将治超工作落到实处 2016-05-19 查看

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【中国公路】新余“铁腕治超”再动员再部署 2016-05-12 查看

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【中国公路】新余市打造“铁腕治超” 严厉查处超限超载行为 2016-05-12 查看

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【中国公路】治超赞歌 2016-05-02 查看

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【中国公路】新余市下村治超站严防死守打好治超攻坚战 2016-05-02 查看

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【中国公路】新余市山塘下治超站扎实开展货运车辆超限超载治理宣传活动 2016-05-02 查看

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【中国公路】新余市凸显“铁腕治超” 超限超载车辆无处遁形 2016-05-02 查看

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【中国公路】新余市人民政府出台深入开展货运车辆超限载治理工作方案 2016-05-02 查看

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【中国公路】新余市深入开展货运车辆超限超载治理成效显著 2016-04-22 查看

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【中国公路】文明治超《三字经》 2016-04-22 查看

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【中国公路】新余市山塘下治超站加强区域联动治超 2016-04-22 查看

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【中国公路】新余市下村治超站开展政府部门联合整治打击车辆绕道活动 2016-04-22 查看

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【中国公路】新余市整治办开展集装箱公路运输情况调研活动 2016-04-22 【中国公路】新余市委书记刘捷就全市治超工作提出要求 2016-04-22 查看

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【中国公路】新余市公路管理局五项措施抓好春季备汛工作 2016-04-08 查看

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【中国公路】新余市山塘下治超站正式启动站点升级改造工作 2016-04-08 查看

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【中国公路】新余市山塘下治超站开展夜间联合治超突击行动 2016-04-08 未审核

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【中国公路】新余市公路管理局全面部署路政治超工作 2016-04-07 查看

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【中国公路】新余市治超单位深入调查 掌控货物源头 2016-04-07 查看

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【中国公路】新余市各治超站点第二阶段路面治超如火如荼 2016-04-07 查看

【中国公路】新余市深入宣传走访 营造整治声势 2016-04-07 查看

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【中国公路】新余市全面拉开货运车辆超限超治理第二阶段序幕 2016-04-07 查看

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【中国公路】新余市联合整治货运车辆成效显著 2016-03-18 查看

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【中国公路】新余市公路管理局山塘下治超站联合整治 重拳出击 成效显著 2016-03-17 查看

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【中国公路】当平凡公路卫士 做平凡公路事 2016-03-16 查看

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【中国公路】新余市货运车辆集中整治持续奋战在治超一线的公路卫士 2016-03-16 查看

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【中国公路】新余市山塘下治超站超限车辆绕道行驶 执法人员严防死守 2016-03-16 查看

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【中国公路】山塘下超限检测站召开治超工作推进暨第二阶段深入整治车辆超限超载行动部署会 2016-03-15 

【中国公路】新余市打响全省“联合整治货运车辆战役第一枪”首战告捷 2016-03-15 查看

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【中国公路】新余市公路管理局山塘下超限检测站加强廉能管理水平完善廉能考核机制 2016-03-03 查看

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【中国公路】新余市公路管理局山塘下超限检测站真情为“两会”期间公路安全畅通保驾护航 2016-03-03 查看

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【中国公路】新余市公路管理局山塘下超限检测站 执法二中队别开生面的货车整治现场“宣讲会” 2016-03-03 查看

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【中国公路】新余市公路管理局山塘下超限检测站执法大厅中队开展“六比六看”劳动竞赛评比活动 2016-03-02 

【中国公路】新余市公路管理局山塘下超限检测站执法大厅中队工人先锋号事迹材料 2016-03-02 查看

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【中国公路】新余市公路管理局山塘下超限检测站党支部“三评一活动”推进党员作风建设 2016-03-01 查看

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【中国公路】新余市公路管理局山塘下超限检测站深入运输企业为治超工作“把脉” 2016-03-01 查看

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【中国公路】新余市公路管理局山塘下超限检测站春季治超“四强化”确保工作出成效 2016-03-01 查看

【中国公路】山塘下超限检测站执法一中队组织学习讨论《全省深入开展货运车辆超限超载治理工作方案》 2016-02-24 

【中国公路】新余市公路管理局山塘下超限检测站五项措施确保公路“春运”期间治超工作顺利开展 2016-02-24 

【中国公路】新余市公路管理局山塘下超限检测站召开全省深入开展货运车辆超限超载治理工作动员大2016-02-24

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【中国公路】“新余有爱•情暖春运”——我是公路治超志愿者 2016-02-22 查看

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【中国公路】新余市公路管理局山塘下超限检测站将打响为期一年半的治超攻坚战 2016-02-22 查看

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【中国公路】新余市公路管理局山塘下超限检测站党支部召开“三严三实”专题教育阶段性总结会 2016-02-20 查看

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【中国公路】新余市公路管理局山塘下超限检测站零距离服务保春运安全 2016-02-10 查看

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【中国公路】新余市公路管理局山塘下超限检测站以志愿服务促和谐 全力以赴抓安全保畅通 2016-02-04 查看

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【中国公路】新余市公路管理局山塘下治超站严阵以待部署春运期间公路预防雨雪冰冻灾害工作 2016-02-03 查看

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【中国公路】新余市公路管理局山塘下超限检测站工会迎新春忙碌为职工过幸福年 2016-02-01 查看

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【中国公路】新余市公路管理局山塘下超限检测站将党的温暖送给困难户 2016-01-29 查看

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【中国公路】新余市公路管理局山塘下超限检测站党支部为分宜一中贫困生送温暖 2016-01-29 查看

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【中国公路】新余市公路管理局山塘下超限检测站开展“迎新春”职工文体活动 2016-01-29 查看

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【中国公路】新余市公路管理局山塘下超限检测站圆满完成“三严三实”整改提升工作 2016-01-28 查看

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【中国公路】公路文化促进新余公路和谐 治超执法推进新余公路发展 2016-01-28 查看

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【中国公路】思想政治工作为山塘下治超执法保驾护航 2016-01-28 查看

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【中国公路】新余市公路管理局山塘下超限检测站召开2015治超工作总结大会 2016-01-26 查看

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【中国公路】新余市公路管理局山塘下超限检测站党员干部参加全市政治理论学习2016-01-26 查看

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【中国公路】新余市公路管理局山塘下超限检测站 突出“四查一严” 开展“平安春运 真诚服务”活动 2016-01-26 

【中国公路】新余市公路管理局山塘下超限检测站 推进春节期间廉政风险防范管理工作 2016-01-26 查看

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【中国公路】新余市公路管理局山塘下治超站探讨治超工作非现场执法试点工作模式 2016-01-19 查看

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【中国公路】新余市山塘下治超站首次启动POS机收缴车辆超限超载行为罚款工作 2016-01-19 查看

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【中国公路】新余市山塘下治超站五项建议推动公路治超长效发展 2016-01-18 查看

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【中国公路】山塘下治超站领导班子及班子成员接受市公路管理局绩效考核 2016-01-18 查看

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【中国公路】市公路管理局对山塘下治超站工作进行年终考核检查 2016-01-18 查看

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【中国公路】新余市公路管理局山塘下超限检测站 组织治超执法业务知识和安全知识考试 2016-01-18 查看

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【中国公路】新余市山塘下治超站启动路警联动八项服务 促进治超联合联动工作深入发展 2016-01-18 查看

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【中国公路】省局交叉检查组到山塘下治超站检查督导工作 2016-01-18 查看

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【中国公路】新余市山塘下治超站推出四项新举措 全力以赴保障公路安全畅通 2016-01-18 查看

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【中国公路】新余市山塘下治超站为职工办好8件实事 2016-01-18 查看

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【中国公路】新余市山塘下治超站启动绩效考评工作 总结治超管理经验 2016-01-13 查看

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【中国公路】新余市山塘下治超站做好春运前期工作 全力保障公路运行安全畅通 2016-01-13 查看

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【中国公路】解放思想 更新观念 谋划新余公路发展新篇章 2016-01-13 查看

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【中国公路】联合治超有新招 治超管理上台阶 2016-01-12 查看

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【中国公路】新余市山塘下治超站强化执法作风建设 增强窗口服务能力 2016-01-12 查看

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【中国公路】新余市山塘下治超站落实党风廉政建设责任制工作成效显著 2016-01-12 查看

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【中国公路】新余市山塘下治超站规范化站点“三基三化”建设验收达标 2016-01-12 查看

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【中国公路】打造“畅安舒美”公路，助力“精美特新”城市 2016-01-11 查看

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【中国公路】立足服务发展 强化路政管理 2016-01-11 查看

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【中国公路】转观念 求创新 促发展 积极稳妥推进公路改革创新 2016-01-11 查看

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【中国公路】新余市山塘下治超站开展《中国公路省公路条例》等公路法规宣传，营造爱路护路氛围 2016-01-08 

【中国公路】新余市山塘下治超站完善制度建设 促进制度化管理水平2016-01-08 查看

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【中国公路】新余市公路管理局山塘下超限检测站三年来治超成果显著 2016-01-07 查看

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【中国公路】新余市公路管理局山塘下超限检测站 强化治超执法力度 打造全市干线公路良好通行环境 2016-01-07

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【中国公路】新余市货运车辆交通秩序集中整治工作成效显著 2016-01-07 查看

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路网平台 篇3

为切实加强公路网日常运行监测和协调管理, 提高公路交通突发事件应急处置工作水平, 适应社会公众日益增长的公路出行信息服务需求, 交通运输部制定了《全国公路网管理与应急处置平台体系建设指导意见》, 拟指导地方公路管理部门加快路网管理平台建设, 确保重点业务功能的实现和平台间互联互通。目前《全国公路网管理与应急处置平台体系建设指导意见》已下发, 并处在收集各省级公路管理部门和高速公路经营管理单位意见阶段。

2009.8.25

加快路网建设当好小康先行 篇4

一、城乡公路现状

近年来，特别是“十五”以来，我市交通部门进一步解放思想、抢抓机遇、加快发展步伐，使城乡路网建设步入了高起点、高投入、高产出、高速度发展的新阶段。相继进行了汉宜公路改造，烟应公路、随应公路新改建；完成了应两路、八汤路、老白路、雷新路、肖杨路、北陡路（城北至陡河）、应黄路（应城至黄滩）、巡短路（巡检至短港）、短港港湾旅游路、赤沈路及长化立交桥接线工程等10余条市、乡公路的新建和改造。目前，全市拥有公路394条，通车里程1160公里，其中省道4条：汉宜、云应、长化、随应，共75.57公里；县道139.61公里，乡道944.8公里，全市405个行政村均能通车。初步形成了两横（汉宜线、汤三线）、三纵（田店—义和、杨河—天鹅、吴台—长江埠）、一外环为主骨架，以城区为中心，干支相连、内畅外联、四通八达的公路网络。

二、路网发展蓝图

（一）形象目标

以建设高速公路为重点，以改造经济干线为中心，以完善、优化路网结构为目标，通过上等、升级、连通、配套，使我市公路主骨架建设达到出口高速、干线快速、路网优化，至武汉、孝感及周边城市半天工作圈，实现武汉城市圈交通一体化；至各乡镇半小时内通达，实现城市一体化。

（二）阶段目标

1、前十年（2001年至2010年）：交通与国民经济的关系由基本适应向总体适应转变。建设目标为省道、乡道达标准，通村公路黑色化，路网结构全面改善，路面质量和服务水平大幅度提高。

2、后十年（2011年至2020年）：交通与国民经济的关系由总体适应向初步现代化跨越。建设目标为干道高速化，省道高等化，县、乡公路等级化，率先基本实现公路交通现代化。

三、对策与建议

实现全市城乡路网建设发展规划，不是一件容易的事情，我们必须进一步解放思想，转变观念，与时俱进，真抓实干，积极争取各方面的支持，大力营造变“交通先行”为“你我同行”的舆论氛围，掀起我市城乡路网建设的新高潮。

1、加快路网建设，必须始终坚持发展的观点不动摇，为交通推进全面建设小康应城进程做出新的贡献。加快城乡路网建设，对我市解决“三农”问题，实现经济新的跨越式发展，加快应城全面建设小康的步伐具有重要的社会政治经济意义：一是加快我市路网建设，可拉动地方经济的增长。根据国家统一方式测算，路网建设每投资1个亿，可拉动社会总产出3个亿。二是加快我市路网建设，可改善我市的投资环境。日益完善的交通条件，将更加优化我市的投资环境，使应城的区位优势、资源优势能够得到进一步发挥，为加快我市矿产资源、旅游休闲产业、工（农）业园区的开发和招商引进提供交通运输支持。三是加快我市路网建设，可为全市广大农村全面建设小康打造新的发展平台。直接服务于“三农”的公路建设，可以把农民增收的路子铺到家门口，把农业和农村经济结构调整的路子修到家门口，把推进城镇化进程的路子通到家门口。因此，各级党委、政府，各部门、各单位，特别是交通部门要始终站在讲政治的高度、总揽全局的高度、推动地方经济发展的高度，真正把路网建设当作一项“富民工程、民心工程”抓好抓实。

2、加快路网建设，必须紧紧依靠各级党委和政府，积极争取相关部门和广大人民群众的支持，全面调动社会办公路的积极性。目前，我省农村路网建设实行的是“统一领导、分级管理、权责统一”的建设管理方式，农村公路建设的第一责任人是地方党委和政府，因此，在我市农村路网建设中，我们要紧紧依靠各级党委和政府的正确领导，紧紧依靠各相关部门的密切配合和人民群众的大力支持，紧紧依靠全体交通职工的奋力拼搏，真正形成“政府为导演，乡镇搭好台，交通唱主角，社会大合唱”的农村公路建设新局面。具体地讲，市、镇两级党委和政府要把公路建设作为重中之重的工作来抓，并出台优惠政策，对路网建设工程一路绿灯放行，可收可不收的费用坚决不收，可高可低的标准一律降低，能简化的办事程序尽量简化。各相关部门围绕公路建设，在征地、拆迁、取料、税费征收等方面要大力支持和通力配合，为公路建设创造良好的外部环境，使路网建设由部门行为变成政府行为，由一家办变成社会办，由“要我修路”变成“我要修路”，努力形成“大办交通，办大交通，大家办交通”的良好氛围。

3、加快路网建设，必须解放思想，积极主动，采取多元化的筹资措施。资金问题，从来都是困扰公路建设的难题。虽然从今年起，中央决定拿出500亿元国债资金加大农村公路的建设投入，通乡公路每公里补助30万元，通村公路每公里补助5万元，但政策是引导性的，激励性的，通乡公路建设，只有地方先期投资到位，把前期准备工作和路基土方工程完成后，才会拨付资金进行路面建设；通村公路的建设资金由地方自筹，每公里验收合格后5万元的补助，远不能满足建设的需求。因此，为保证城乡路网建设的顺利实施，我们必须进行全方位、多渠道筹资，变“两眼向交通”为“多元建交通”。一是通过努力，争取上级“投”资；二是通过政策“补”资，利用国家政策，足额征收各种交通规费；三是通过社会“捐”资，积极倡议社会各界自愿捐资支助城乡路网建设；四是通过银行“融”资，加强同金融组织的合作，用活资金，组织贷款；五是通过开发“创”资。“以路生财”发展交通，从公路形成的土地增值中拿出一部分用于城乡路网建设；六是通过招商“引”资。开放公路建设市场，引进各类资金，合资、合作建设公路；七是通过受益“出”资。按照“谁投资、谁受益”的原则，大力提倡和鼓励按受益原则出资修路，共同发展交通。

路网平台 篇5

“十二五”规划中,社会主义新农村建设是一项重要任务。早在2005年10月,中国共产党十六届五中全会通过的《十一五规划纲要建议》,提出扎实推进社会主义新农村建设,其中基础建设是全面建设小康社会的重点任务。而农村公路建设是党中央、国务院部署的一项重要的任务,是新农村基础建设的重要组成部分。

在新农村基础建设过程中,繁重的物资运输无疑是对农村公路网的一项重大考验,畅达的农村公路网将是新农村建设顺利进行和新农村经济发展的强力保障,这对新农村公路网规划提出了新的要求。公路网布局作为新农村公路网规划的核心环节,选择优化的路网布局将对新农村公路网以后的发展具有重要意义。本文试着将城市路网成熟模型应用于新农村公路网布局规划,为日后的新农村公路网规划提供参考。

1 农村公路网现状分析

自建国以来,我国农村公路网经过60多年的发展,已经初步形成了一定的规模,尤其是近年来“村村通”工程的实施,缓解了农村群众对出行需求的部分压力,带动了农村经济的发展,促进了城乡间的交流,对于构建和谐社会发挥了积极的作用。然而我们应该清楚的认识到我国目前的农村公路存在的诸多问题[1]:1)农村公路路网密度偏低,整体规模仍然不足,无法满足农村经济发展的实际需求和农村日益增长的交通量需求。2)节点多,分布散,路线短,且分布毫无规律。3)农村公路的技术等级差,路面状况较差,承载能力低。目前,我国农村公路等级以四级以下公路为主,等级外公路占了相当大的比例,由于缺乏养护,农村公路损坏程度严重,通行能力差,不能真正达到畅通的水平。这些问题已严重阻碍了农村经济发展和未来新农村建设进程的推进。

2 城市道路网布局形式

2.1 方格网式[2]

方格网式又称棋盘式,是最常见的路网类型,适用于地形平坦的地区,比如平原地区。按此布局,在城区相隔一定距离,分别设置同相平行和异相垂直的交通干路,在主路之间再布置次路,形成整齐的方格形(见图1)。这种布局的优点是:交通组织简单,整个道路的通行能力大,由于相对平行的道路有多条,使交通更加灵活,大多数出行者都有较多的选择。缺点:对角线交通不便。

2.2 放射式

放射式也是我国常见的道路网形式(见图2)。规划时先确定中心和区中心位置,然后围绕中心,布置放射形干道,这种道路系统,中心与郊区以至各区中心之间都有短捷的交通联系,道路干线与次要道路分工明确。但这种组织形式的道路网往往有四条以上的道路相交于一点,增加交通组织和管理上的困难。

2.3 环加放射式

由环形干路和放射干路组成,通常由旧城区中心逐渐向外发展,向四周引出放射道,而内环路则沿着拆除的城墙要塞旧址组成(见图3)。其放射形干道有利于市中心同外围地区的联系,环形干道有利于市中心外各区的相互联系。但也容易产生许多不规则的街坊;交通灵活性不如方格网道路系统;而且放射形干道易引起市中心地区交通的过分集中,环形干道因路线弯曲不易识别方向且易促使城市呈同心圆式不断向外扩张。

2.4 自由式

常由于道路结合不规则自然地形布置而形成,这种布局在地势不平坦的山区较多。但路线弯曲不易识别方向,比较紊乱,有很多交叉口,并有许多不规则形状的街坊,影响建筑物的布置。

3 新农村道路网的布局规划

3.1 实施新农村公路网布局规划时需要的指导思想[1]

首先农村公路网的建设需要满足区域通达性的要求。即满足区域内的农村物资运输交通量的需求和群众出行要求;其次农村公路网的布局应体现于经济适应性以及拉动作用。农村路网应该以带动农村经济作为主要任务,布局规划时应充分满足区域内经济发展的需求;再者农村公路网的布局应与干线及相邻路网相配合。为降低农村路网成本和避免公路的重复修建,降低造价,应根据需要与周围的等级公路连接起来。要考虑到的是农村公路网布局规划中的层次性划分。应根据农村的交通和经济需求不同,对区域内的公路网进行层次划分,集中优势资源,优化农村公路网布局,满足不同交通量的需求。

3.2新农村公路网的布局规划内容

公路网规划的前提是必须要满足新农村目前及未来交通量的需求,然后综合区域内的地理、行政和经济状况确定节点,明确公路层次的划分,并选择合适的路网布局、技术等级等。

3.2.1新农村交通量的需求

农村本身以载重较低的交通量为主,并兼顾一些物资运输的重车的需求。对于农村交通量以畅达为基本要求,正常情况下,低等级公路即可满足其要求。对于物资运输的重车,由于其对低等级公路损坏较大,且低等级公路不能满足其行车要求,故需要承载力和通行能力较高的高等级公路。

3.2.2节点的确定

节点按其层次、功能和作用可分为重要节点、集散节点和一般节点。重要节点应选择城镇或经济相对发达的乡村,便于带动这些地区的经济发展和交流。集散节点应布置在干线交汇处,作为农村所需物资的集散地,应选择有发展潜力的地区或农副产品生产区域较近处。一般节点,主要作为控制点,应选择一些行政村或规模较小的企业附近。

3.2.3公路层次的划分、路网布局选择

主要干线,如图4所示线型Ⅰ,用于连接重要节点和集散节点,可以选用环加放射式布局,并与国省道连接。其部分网路可由国、省道来代替;技术等级应由一级公路组成,其承载力和通行能力较高,主要用于通行负责物资运输的重型车辆,减少重车对低等级公路带来的养护压力和损坏程度。

次要干线,如图4所示线型Ⅱ,用于连接集散节点和控制节点或控制节点间的连接,选用方格式布局。其部分可由县道和乡道代替;技术等级应采用二级公路组成,造价较低,其布局通行能力大,主要用于连接主干线和农村控制节点,满足农村一般交通量的需求。

一般线路,主要用于方格形区域内节点之间的连接,选用放射式或自由式。主要满足节点间要求较低的交通量,但其具有交通方便的特点,其技术等级采用四级以下或乡村小道组成,其优势是使公路网具有一定的覆盖面和通达深度,同时降低路网总造价,节约资源和减小路网养护压力。

4结语

本文探讨了将城市路网布局应用于新农村公路网规划,根据新农村的交通需求和不同交通量的特点,划分三个层次的路网,并根据其要求选择不同的布局,以求达到即满足农村交通量的需求和降低总体造价的最优路网规划。希望此观点能对未来新农村公路网的布局规划有一定的参考作用,使新农村公路网在促进农村经济发展和新农村基础建设方面做出贡献。

摘要：结合农村公路网现状,通过对城市路网布局规划进行分析,提出了城市路网在农村公路网布局规划中应用的观点,以期为正在推进的新农村建设中的公路网规划提供指导。

关键词：城市路网,农村公路网,布局规划

参考文献

[1]何珺,赵晓娟,刘宏宇.农村公路网规划的一般思路[J].山西建筑,2009,35(26):15-16.

路网平台 篇6

梁晓安是在14日国务院新闻办举行的春运形势发布会上说这番话的。今年春节与以往不同, 大年除夕不放假。因此, 高速公路小客车免费政策将从大年初一零时开始。

他介绍, 普通公路以车辆通过收费站的收费车道的时间为准, 高速公路以车辆驶离出口收费车道的时间为准。免费通行期间, 交通运输部路网中心将继续加强对全国公路网进行监测和预警, 协调好跨省、自治区、直辖市的路网运行调度以及交通的组织和疏导等工作。

浅谈城市路网发展 篇7

1城市道路交通网络的系统特征

1.1城市道路交通网络是由若干不同功能的子系统组成的复杂大系统, 其运行状态不仅有赖于系统自身内在构成与运行机制, 还取决于系统与外部环境之间的相互制约关系。就系统内部而言, 每个子系统之间不仅具有相互依存与制约的关系, 而且每一个子系统同时又作为另一个子系统的外部环境条件而存在。如道路系统其自身即是一个独立完整的网络系统, 同时又是道路交通管理子系统所依附的条件, 即道理交通管理子系统的运行质量, 不完全取决于它本身, 还取决于道路子系统的运行条件与质量。同样, 道路子系统的运行质量也受道路交通管理等子系统的影响。这种相互依存和相互制约的关系, 普遍地存在于城市交通的各个子系统之间。从城市交通系统与外部环境之间的关系看, 两者存在着复杂的交互作用关系。随着城市化发展和社会经济水平的提高, 一方面会引起交通需求的变化, 居民出行需求及货物流动总量增加, 以及时空分布规律的改变;另一方面它也为城市交通系统的发展注入新的活力, 比如城市机动化进程加快以及客货运输方式构成的优化调整等等。正确地把握这种趋势的变化, 无疑会有助于提高城市交通系统的整体质量, 进而通过交通系统的运行反馈, 促进城市化和社会经济的发展。相反, 则会因外部条件变化所引发的交通系统内部构成畸变而破坏城市交通的整体质量 (如私家车极度膨胀导致客货运交通结构畸形) , 从而牵制城市化和社会经济的发展。

1.2关于城市道路交通系统内部构成及系统与外部环境之间关系的认识, 现代城市道路交通管理已不再将研究对象视为孤立的互不相干的单体, 而是从系统内部的合理构成及系统的内外部交互作用关系出发, 把城市道路交通系统看作是由政府涉及道路交通规划、设计、施工、维护、管理的各个职能部门作为生产方共同生产供给的系统性准公共产品, 其目标是合理配置城市道路公共资源及管理资源, 降低管理成本与社会成本, 最大化城市路网的整体通行能力, 最优化城市路网的总体通行效率。

2成立解决复杂性系统问题的综合性道路交通管理机构, 实施城市道路网络系统化、综合化管理

2.1提高现代化大城市路网通行能力是一项十分复杂、多部门、多学科交叉的问题, 解决这个问题的必由之路是以交通工程学为核心理论基础, 建立由政府统筹协调, 多个职能部门共同参与的分工专业化合作的城市道路交通工作框架。在这个工作框架下, 首先要对已存在的城市基础设施、居民小区、商业中心、学校机关、工厂企业、旅游景点、交通枢纽、交通流量、道路通行能力进行深入细致的交通统计调查;其次是根据已存在的交通统计调查具体数据进行道路网络的近期、中期、远期设计和规划, 提出如何改造和管理道路交通网络的最优方案;再次还要建立数学模型预测各种道路交通网络改进方案, 包括增加、扩展线路、增减站点、提高路面质量、道路改造、路口规划、信号配置、设置交通标志、强化交通法规等对未来道路交通流量分布的影响, 以提供道路交通网络改进方案的可行性分析;最后还必须进行道路交通网络改进方案实施后相应的交通统计调查, 进行检验和效果比较。分工专业化合作的城市道路交通工作框架、使交通调查、交通规划、道路设计、道路施工、道路改造、交通组织、交通管理等若干工作环节形成互相关联、逻辑展开、由宏至微、由微至宏、由小到大、由近及远、内在统一的正反馈性循环机制。

2.2政府公共行政体制将多个道路交通职能部门划定为条块分割、独立运作的行政单位, 如规划局、交通局、城管局、交警队等。他们各自根据自身的分工专业化水平分别向社会生产供给单一的、不同的、完整的公共产品。如规划局制定道路规划, 交通局管市区以外道路养护施工, 建设局管城市道路养护施工, 环保局管汽车尾气污染, 城管局管占道经营、人行道上乱停车处罚, 交警队管交通管理。这些公共产品由于政出多门, 加之职能部门之间由于部门利益最大化的驱使, 存在行政僵硬、壁垒森严、交易成本很高的弊病, 形成九龙治水的局面。使这些公共产品间虽有联系却不紧密, 难于合力打造实现现代化大城市道路交通网络系统这种高度复杂的准公共物品的社会价值最大化。因此, 建立由政府统筹协调, 多个道路交通职能部门共同参与的分工专业化合作的综合性的系统的城市道路网络交通工作框架, 要重点解决两个问题:其一, 创新行政组织制度, 把相关部门重叠的行政权利重新梳理, 成立如城市交通委员会这样的综合性新型组织, 统筹协调, 压缩各职能部门之间巨大的行政交易成本, 提高行政交易效率。其二, 促进各职能部门分工专业化水平的提高, 并将各职能部门的分工专业化水平作为生产链条上的不同迂回生产环节加以综合, 形成合力, 实现城市道路交通系统这种准公共物品的社会价值最大化。

3香港的道路网络和交通管理经验

香港公路长度为2009公里, 最宽道路仅为双向4车道, 汽车约57.5万辆。道路资源如此贫瘠、人口又拥挤的香港将交通治理得规范有序、繁而不乱。

3.1路网立体交汇。香港拥有9条由快速公路和连接路、1088座桥梁和行车天桥、15条行车隧道、3条海底隧道组成的交通干线, 形成覆盖全港绝大部分地区的道路交通网络。这些桥梁道路完全实行立体交汇, 杜绝了交通“卡脖路”问题。同时, 香港还建立了通畅的步行通道和充裕的停车空间, 以此解决了人车争道和违规停车问题。

3.2市民出行乘公交。在香港买车便宜养车贵, 使用自用车要缴纳高昂的燃油费、海底隧道税、停车费等。但公共交通却四通八达, 遍布港区每个角落, 并且价格便宜。香港的铁路、地铁基本实现同站台换乘, 市民乘公共交通出行基本实现换乘一次、1小时之内抵达香港最远的目的地。所以, 90%的香港市民出行时选择公共交通。

3.3交通设施完备、处罚严厉。香港绝大多数路口按国际化标准设立了交通指示灯, 车辆转弯、直行和行人通行标志规范、清晰, 顺向红绿灯延时时间设置得非常精准。在香港违反交通法规将受严厉的处罚:酒后驾车最高判罚款2.5万港币、入狱3年;驾驶员和乘车人不系安全带最高判罚款5000港币、入狱3个月。路权人人平等, 没有“特殊人”、“特权车”。

减轻城市道路网络压力, 更应该提倡绿色出行、节能减排。二十世纪六七十年代, 北京的自行车流是北京交通的一大景观, 常有老外在街口驻足观看拍照。如今, 看到瑞典、芬兰等国外的一些城市人们出行崇尚骑自行车, 更希望绿色交通也能回归我们的城市, 行人和机动车各行其道, 早日实现人们“出行更顺畅、乘坐更舒适、换乘更合理”的愿望。

参考文献

[1]程琳.城市交通网络流理论[M].北京:东南大学出版社, 2010.

[2]王庆海.城市道路交通规划与管理[M].北京:中国建筑工业出版社, 2007.

大学校园交通路网初探 篇8

我国自1978 年来, 在改革开放和“科教兴国”战略的双重作用下, 高校招生计划逐年扩大, 在校学生数量呈直线上升; 另一方面, 经济不断发展, 人们的出行方式也由轿车、自行车等逐步取代过去单一的步行方式, 导致机动车数量不断增加。但随之而来的却是一系列问题———校园拥挤、交通问题、噪声污染以及安全隐患等; 再加上大学校园的发展慢慢趋于城市化、开放化, 与国外高校不同的是, 国外虽大多为开放式设计, 但校园自身与周围早已融合, 在建设规划初期就做出了方案, 所以避免了我国高校的很多问题。相反, 在我国高校功能体系中, 大学教学、研究生教学等交织在一起, 功能变得复杂, 人们的行为更是多样化, 校园交通事故不断出现, 使得交通、安全问题变得越来越严峻[1]。

江西科技师范大学建设较早, 面积有限。目前枫林校区在校学生7 000 余人, 教职工1 500 多人, 师生间有着相同的时间表。在上下课高峰期, 行人及车辆容易出现拥堵, 形成人车洪流。各种节假日、开学或校庆期间情况更甚, 加剧了学校的交通压力, 带来了诸多环境问题、安全隐患; 另一方面, 学校也并没有出台相应的管理办法来应对这一问题, 导致问题不断加深, 这对和谐校园的发展来说是很大的安全隐患。

大学校园犹如一个微缩的社会, 虽不及城市系统的复杂, 但在机动化的推动下, 校园交通问题也日益突出。从学校的长远发展来看, 机动化让校园交通拥堵、环境噪声以及安全隐患等在一定程度上限制了学校的发展。本文将从学校本身的需求出发, 针对现状进行调查分析, 总结归纳原因, 在交通规划方面提出自己的优化策略及方案, 能对学校建设、交通优化有一定意义, 改善我们的校园环境[2]。

2 交通调查

2. 1 校园空间

江西科技师范大学枫林校区校园规划为: 南临枫林西大道, 其他三个方向均为城市用地, 校园大致沿东西方向展开, 道路呈网状分布。

2. 2 校园出入口及外部交通

江西科技师范大学枫林校区南面为学校出入口, 城市主干道枫林西大道于南侧, 该路是连接高新工业园区与市区的主要道路, 交通状况较为复杂, 人流量较大。该出入口作为唯一出入口, 车辆与人流混行。学校固定车流主要包括: 私人轿车、校车、食堂用车, 此外节假日、开学或大型活动期间等临时车辆; 人流主要包括学生、教职工及校外人员等。由此可看出, 出入口交通量大, 交通行为复杂。

2. 3 学校功能分区

江西科技师范大学枫林校区内, 现有格局功能主要分为教学区、学生公寓区、教师公寓区、体育运动区及后勤服务区。教学区主要位于校区东部、中部, 包括综合教学楼、各院系办公楼图书馆、大学生活动中心等共10 栋。

学校功能分区较为合理。教学区与生活区紧邻, 避免学生上下课路程较长; 后勤服务区位于学生公寓旁, 方便学生用餐; 但学生上下课、后勤集中在几条学校主要干路上, 造成上下课期间, 学生与车辆的人车混行, 且学校规划不到位, 某些车主随意停车, 更加深了学校的交通问题。

2. 4 交通流线

1) 机动车流线。私家车主要路线是, 从正门进入前广场, 环绕教学区后, 最终到达理科楼、九号教学楼及各院系大楼停车区, 途经范围几乎遍布全校, 这种随意性的停车模式对学校的交通、安全稳态造成很大影响, 同时也带来了噪声、空气等问题。校车的路线较为单一, 白天停靠在图书馆门前青蓝路段, 在在此此等等候候学学生、教师乘坐; 晚上停在学苑一路研究生公寓区。食堂用车主要从学校大门, 经青蓝路到食堂。

2) 非机动车流线。学生上下课、吃饭活动集中在学生公寓区、体育运动区、教学区等。上课途经流线, 从女寝区出发, 经后勤服务区, 沿知行路到达大学生活动中心、图书馆、九号教学楼等; 从男寝区出发, 沿青蓝路、学苑一、二、三路到达大学生活动中心、图书馆、理科楼和文化会堂等。下课途经流线呈大范围网格型分布。以九号教学楼、理科楼为起点, 各食堂、各寝室楼为终点, 在各条道路上都形成大量人流; 有些学生也会选择从建工楼前的步道往返。

3) 综合流线。综合考虑流线时, 情况就变得复杂起来。人流、车流在大学校园交通系统中作为一个整体, 两者必须结合考虑, 不能顾此失彼。而通过比较人流、车流可以发现, 两者流线几乎完全重合, 在青蓝路、学苑一、二、三路的问题尤为突出。

3 调查及布局

3. 1 停车场调查

经调查, 江西科技师范大学枫林校区的集中停车场很少, 学校目前规划有100 余个停车位, 这远远不能满足学校目前的停车需求, 这也导致学校普遍存在乱停车的问题。

3. 2 校园停车状况

校园内停车主要集中在教学区, 以九号教学楼、理科楼旁居多, 教学区旁虽然布置了停车位, 但供不应求, 且存在乱停车的问题。此外, 在学校每条干道上都有沿路停靠的私家车, 其中不少停车影响正常的人行。特别是节假日、开学校庆、各种大学活动期间, 食堂、音乐楼、文化大礼堂附近停放的车辆络绎不绝, 造成交通拥堵。

3. 3 校园停车管理

江西科技师范大学枫林校区目前采用交通暂行管理条例, 车辆出行采用学校发放的通行证。经调查一共发放了300 张左右。据相关数据显示, 除去开学节假日等交通繁忙期间, 正常情况下学校每天车流量在600 辆左右。

4 交通优化

4. 1 出入口优化

南面出入口与城市干道直接相连, 没有任何缓冲空间, 在机动车出校时, 校门口是三岔路口, 交通复杂, 易造成拥堵。同济大学正南门也曾有过类似境况, 在改造过程中他们采取的措施是, 保留原校门, 仅拆除两侧围墙, 将新校门置于后面, 原校门形成“导流岛”, 形成了较为顺畅的汽车回旋场地, 这个方法值得我校借鉴。

对出入车辆进行限时进出。限定后勤区、生活区、外访车辆在限定时段内进校, 与上学高峰期人流、教师车流错开。

对于教职工上下班车辆进行限时、方向限定、限定停放区域。首先划分学校停放区域, 大致可分为: 禁止停靠区、可停靠区、限时段停靠区。学生公寓区为避免人车交通事故, 划分为禁止停靠区; 教学区附近一般依附停车场地, 划分为可停靠区域; 而其他地段作为学生上课的必经之路, 划分为限时停靠区, 且上下课高峰期, 设置路障禁止停车。另外, 还可限定车流方向, 在教学高峰期时段, 车流进入校园后, 车流主导方向往东面教学区推进, 避免与西面学生上课人流交叉; 其他较为畅通的时段, 可以允许车辆根据空缺车位选择停放。

4. 2 道路网优化

1) 车行道。道路的通行能力是解决校园交通问题的重要核心[3]。目前江西科技师范大学枫林校区内, 各道路间人车混行现象严重, 基本上机动车在每条道路上任意行驶。所以目前要解决校内交通混乱的问题, 在优化的过程中, 进行适度的人车分流是重中之重, 要建立起便利的交通模式。对江西科技师范大学枫林校区的道路交通优化, 可采用: 主干道与各机动车入口相连, 采取校园环形流线, 环线之间联系各功能区; 次干道设计为尽端式道路, 但能到达各主要建筑物, 与尽端式道路连接的是步行道路。通过对机动车与非机动车流线的调查及综合考虑, 可将校园内的环形道路设计为以下几条: 南校门→青蓝路→学苑一路; 南校门→青蓝路→学苑二路→体育馆前路; 南校门→青蓝路→学苑三路→知行路; 南校门→青蓝路→学苑四路; 南校门→青蓝路→东区化工楼。

2) 优化后道路。原有路网结构与优化后的车行道, 构成了校园内新的道路网结构。车行环路是校内机动车的指定路线, 但是学苑二路图书馆至体育馆路段、学苑三路小红楼至知行路段, 应实施限时停放, 在上下课高峰期应该禁止机动车通行, 仅作为人行道。其他次干道为人车共行道, 尽量设置为尽端式, 减少机动车过多的穿行。

5 结语

通过对大学校园交通系统的调研分析, 发现大学校园中普遍存在交通安全问题, 并结合相关大学校园案例研究得出, 要改善校园内交通问题, 应从交通管理、校园出入口、内部道路网等方面提出优化策略。但是只在现有条件、现阶段的研究成果下, 还应充分发挥校院师生的参与性, 及时发现问题并进行改进, 在整体性原则基础上, 让每部分与其他部分相协调, 才能形成一个良好的交通氛围。

参考文献

[1]刘慧娟.大学校园交通系统初探——以华中科技大学为例[D].武汉:华中科技大学, 2010.

[2]裴文祥.华南理工大学北校区校园交通优化策略研究[D].广州:华南理工大学, 2012.