低碳物流的思考

低碳物流的思考（共9篇）

低碳物流的思考 篇1

能源和环境问题成为世界各国的关注点,全球化低碳革命的兴起,使人类进入了低碳经济时代,低消耗、低排放、低污染成为经济活动的关注点。而物流活动与社会经济的发展相辅相成,物流是经济发展的支撑,经济的发展又会引起物流总量的增加。物流业作为我国十大重点产业之一,有义务也有能力在发展低碳经济中有所作为。

目前我国物流业的发展缺乏统筹规划,发展层次比较低,专业水平也比较低,粗放和低效率的物流运行模式,造成了能耗的增加和资源的浪费,如何实现物流业的节能减排、开展低碳物流成为亟待解决的难题。

1 低碳物流的含义及其必要性

1.1 低碳物流的含义

物流的碳排量位居各行业前列,受到了广泛的关注和研究,将“低碳经济”理念运用于物流领域,形成了低碳物流这一概念,但是对于低碳物流的确切定义还没有形成共识。李蜀湘等指出,低碳物流是以应对全球气候变化为背景,以科学发展观、低碳经济、物流管理等理论为基础,以节能减排、低碳发展为基本要求,抑制物流活动对环境的污染,减少资源消耗,利用先进技术规划并实施低碳物流活动。低碳物流应是物流作业环节和物流管理全过程的低碳化,其内涵体现为绿色加高效[1]。

低碳物流旨在通过科学的管理体系手段抑制物流过程对环境造成的危害,并使能源得到充分的利用,倡导经济的可持续发展。其目的是将环境理念应用到物流业的各个系统,加强物流业中运输、包装、装卸搬运、仓储及回收等各个作业环节的环境管理和监督,有效地遏制物流发展造成的污染和能源浪费。

1.2 低碳物流的必要性

进入21世纪以来,中国物流业持续快速增长,规模不断扩大,2000年~2010年年均增长22.1%[2],但是我国物流业发展整体水平不高,经济增长所花费的物流成本很高。我国全社会物流费用支出占GDP的比重接近20%,而美国和日本少于10%,中等发达国家平均约为16%,运营方式粗放,效率很低,造成了能耗的增加和资源的浪费。

能源消耗是碳排放的主要来源,据埃森哲物流和运输业行业研究报告显示:在各行业中运输业碳排放位居第五,占总量的13.1%。物流和运输作为人类活动的重要组成部分,每年产生的碳排放是2800兆吨,占人类所有活动产生的二氧化碳的5.5%,占整个产品生命周期排放量的5%~15%。物流节能减排成效将显著影响我国整体减排目标的实现。

有研究数据表明,每吨公里货运对环境造成的污染强度,公路是铁路的10倍左右,其成本也在10倍以上,更是远高于水运。2005年,公路水路运输能耗占全国石油及制品消耗总量的比重超过了30%;2007年,我国二氧化碳排放总量约为57.7亿吨,其中交通运输业占0.57亿吨,占全国二氧化碳排放量的8.8%。我国大量的干线运输仍主要依靠公路,并且我国公里总里程持续增加,如表1所示,图1显示出公里运输呈现稳定增长的趋势。大力发展多式联运,充分运用铁路运输资源将是低碳物流的一个重要选择。

2 国外节能减排的措施

国外物流业起步较早,在物流市场、基础设施和政策环境上都趋于成熟,在鼓励和支持物流业发展的同时,物流发展过程中的环境保护问题和可持续发展措施也日益完善。对国外物流节能减排的措施归纳如下:

2.1 制定环保法律,发挥行业协会作用

美国自20世纪70年代以来,先后通过了《清洁空气法》、《清洁水法》、《资源保护和恢复法》、《综合环境责任赔偿和义务法》等[3],以尽量减少物流发展对自然环境和人类安全构成的威胁。

为了促进物流业节能减排,物流行业协会也应发挥其作用,如美国供应链管理专业协会专门设有环保部门,负责推广节能减排新技术及评估物流企业的环保状况。

2.2 优化物流结构,提倡多式联运

日本结合“流通据点集中化”战略来统筹规划物流设施布局和基础设施,积极推动运输模式转换(由汽车转向铁路和海上运输),构建联合运输系统;提倡发展混载配送和共同配送,提高配送效率和车辆使用效率[4]。

美国1991年颁布《多式联运法》,大力提倡多式联运,致力于建立国际性的、综合性的、智能性的、环境友善的交通运输系统[5]。

德国政府通过税收和立法,限制公路卡车运输,提出公路货运市场份额在2015年降至61.5%,铁路货运升至24.3%。同时对多式联运的汽车采取载重量增加、降低税收及节假日行驶等支持政策。

2.3 推进物流管理和技术创新与使用

美国和日本企业的实际物流活动中采用了EDI、JIT、配送规划、自动导向设备、条形码、绿色包装等先进技术、设备和管理思想,大力发展自动立体仓库系统,已基本实现信息化、网络化、机械化和自动化。

德国已为货物运输开辟“地铁”线路,研发出一种新式商品存储和取货设施——24小时储物塔,可全天候工作,通过电子手段自动通知顾客到货信息,有效节省物流开支和购物成本[6]。

2.4 控制排放标准,鼓励使用清洁能源汽车

欧洲通过的新的汽车排放标准—欧Ⅴ和欧Ⅵ标准,按照欧Ⅴ标准,柴油轿车颗粒物排放量将减少80%,欧Ⅵ标准中柴油轿车NOx排放量将比目前减少68%。2009年9月起,所有在欧洲销售的柴油汽车将加装颗粒物过滤器,现有柴油汽车也将在2011年1月前改装完毕。

日本政府为降低汽车排放的NOx及颗粒物(PM),1992年出台了《氮氧化物总量控制法》及2008年制定了全球最严格的“后新长期规定”,规定柴油车的NOx排放量降低40%~65%、PM降低53%~64%,汽油车将实施与柴油车同等水平的PM规定。

2.5 重视循环经济,鼓励废弃物的回收再利用

欧盟自1998年就开始重视电子产品废弃物的回收利用,相继颁布了《废旧电子电器回收法》、《关于废弃电子电气设备指令(WEEE)》等,德国、瑞典、法国、荷兰、挪威等国家也都制定了电子垃圾的处理原则。2008年,欧盟对循环利用目标作出了更高规定:2020年把可再生能源在能源总体消耗中的比例提高至20%,将可再生能源在交通能源消耗中所占比例至少提高至10%。

日本非常重视资源的重复利用,自2000年便通过和修改了多项与逆向物流有关的环保法规,如《家用电器再利用法》、《废弃物循环法》、《废弃物处理修正法》、《汽车循环利用法》、《新综合物流实施大纲》等13项法规,实现资源、生态和社会经济良性循环,建立适应环保要求的新型物流体系。

国外物流节能减排的手段比较全面更有一定的强制性,其经验可为我国物流可持续发展的政策措施提供借鉴。我国应加强对整个物流系统节能减排方法的探讨,创新体制,改变经营方式,更新技术,同时也应注重具体作业环节上节能减排技术,促进我国高效、循环、环保型物流服务系统的建立和发展,提高物流竞争力。

3 我国实现低碳物流的措施

关于我国低碳物流的研究仍然偏重于宏观的理论研究,对于基础的、具体的、可操作性的指导方法比较缺乏,缺乏数据的支撑,仍用节能减排来代替低碳理念。国内对于低碳物流发展的措施可主要概括为以下几个方面:

①设立专门负责物流发展和节能减排的组织机构;

②制定节能减排相关法律、法规,加强宣传教育;

③合理布置物流设施和节点布局,调整运输结构,发展多式联运;

④提倡现代化技术、设备的应用,提高信息化、自动化水平;

⑤发展循环经济和逆向物流等。

物流过程中不可避免的会消耗能源和资源,产生环境污染,物流活动对环境造成的负面影响随着经济的发展不断加剧,因此有必要对物流活动的各个环节进行分析和改进,向低碳物流转变。物流活动中消耗能源,产生浪费和污染的环节主要有运输、仓储、装卸搬运、包装、配送及回收等,从具体的物流去分析低碳、节能也不失为一种方法。

3.1 运输

在物流运作过程中,运输环节既是能源消耗最突出的环节,又是污染物排放最多的环节。首先,可以通过优化运输结构,发展多式联运,特别是增加铁路运输的比例,充分发挥铁路运输能耗低、效率高的优势。其次,积极采用节能型运输工具和设施等措施,有效减少运输环节的能源消耗和污染物排放。还应加强对运输过程污染源的管理。如限制城区运行货车种类或行车路线、行车时间等。

3.2 仓储

过多的仓储点意味着社会的库存量较大,这对企业来说是一种浪费,也意味着生产过程中所积累的碳量较多,不利于企业在低碳经济中生存。①企业可以通过物流外包,降低库存,从更高的角度、更广泛的考虑物流合理化的问题。②仓储活动中可以利用现代信息技术(如信息平台的建设,EDI的使用等)提高服务水平,使用电子订购,加快订购信息、库存信息的传递,实现无纸化运作。③避免保管中化学方法对周边生态环境造成的污染,以及易燃品、易爆品和化学危险品等物品的爆炸或泄漏对周边环境造成污染和破坏。④合理布局仓库资源,以节约运输成本。仓库布局过于密集会增加运输的次数,从而增加资源消耗;仓库布局过于松散,则会降低运输的效率,增加空载率。企业新建仓库还要考虑拟建仓库对所在地的环境影响。

3.3 装卸搬运

我国仓储设施建设方面离自动化和现代化还有不小的差距,在保温及照明方面尚无节能标准,在仓库频繁使用的装卸搬运设备中,内燃式叉车仍是主流,节能环保形势严峻。应鼓励企业使用现代化的装卸设备,增加电气化、自动化设备的使用,提高装卸效率,确保产品安全。

3.4 包装

物流包装占用了大量资源,比如托盘、储存罐等,包装物随处可见,因此对包装物进行低碳设计也是符合国家低碳环保的口号。在设计产品包装时,从包装材料的选用、材料加工成型、包装设计、模具制作、制版印刷、封装、使用、回收和降解等产品的整个生命周期的角度考虑,控制各个环节和整体的碳排放量[7]。

目前国际上流行的5R原则[8]指明了低碳包装设计的方向,其内容是:①减少材料使用(Reduce):在保证包装的保护、运输和销售功能前提下尽量减少材料使用总量;②再使用(Reuse):对使用过后的包装进行回收处理和再次使用,尽量减少环境污染和资源浪费;③再循环处理(Recycle):把使用过的包装回收进行处理后,加工成新产品运用于不同的领域;④获得新价值(Recover):通过焚烧废弃物获得其中的能量或通过降解包装获得新的价值;⑤节约能源(Resource):在整个包装生命周期各个环节中注重能源节约,尽量避免资源浪费。

3.5 配送

在物流领域,配送在物流的各项成本和能耗中也占有相当高的比例,对影响物流配送环节节能减排工作的影响因素进行分析不仅可以提高配送服务水平、提高企业效益,还可以降低燃油能耗,减少碳排放。

首先,必须对配送路径进行合理规划,节约里程。采用共同配送等优化理念,统筹规划,降低空驶率,避免重复运输和无效运输,从粗放型向集约型发展。此外还要对装载量和配载方式进行合理规划,达到用最少的车辆、最低的能耗完成配送任务。

其次,车辆技术性能也是影响耗能的重要因素,我国的车辆能源消耗水平与发达国家仍存在着相当大的差距,相同或相近车型的燃油效率平均每公里油耗比欧洲高25%,比日本高20%,比美国高10%,载货汽车百吨公里油耗比国外先进水平高1倍以上[9]。因此,采用合理的车型对降低油耗有很大的影响。

另外,驾驶员的技术水平和驾车习惯以及路况对耗能也有一定的影响。应对驾驶员进行培训,养成良好的驾驶习惯。

3.6 回收

废弃物回收是循环物流的重要内容之一,可以减少原料加工、废弃物处理过程中的能源、材料消耗以及污染物排放。

物流企业应加大废旧物流设施设备的再利用,减少对环境污染、碳排放和能源消耗。比如增加包装材料使用次数,拆解和回收废旧物流设备,改造使用废旧物流设施(如废旧仓库)等。

4 总结

环境和能源问题日益突出,物流产业的规模不断扩大,且能源消耗和碳排放问题比较严重,物流必须参与到节能减排和环保这个全球性活动中来,积极发展低碳物流、绿色物流、逆向物流。但是我国物流业在环保行动中所做的工作与政府倡导的节能减排的经济发展方式仍相去甚远,关于如何发展低碳物流,仍然集中在宏观的理论研究上,缺乏基础数据和基础研究,只能用节能减排的概念来代替低碳经济。本文结合国外一些发达国家在节能减排上作出的措施和努力,并针对物流作业的各个环节的特点,分别在运输、仓储、搬运装卸、包装及回收等系统中作出了更细节、更具体的对策,但仍然缺乏数据支撑和有针对性的低碳操作手段。

参考文献

[1]李蜀湘,陆小成.中国低碳物流金融支持模型研究[J].中国流通经济,2010,(02):27-30.

[2]刘宝亮.我国物流费用GDP占比比发达国家高一倍[N]中国经济导报,2011-03-24(B03).

[3]Ken Green,Barbara Morton,Steve New.GreeningOrganizations Purchasing Consumption And Innovation[J].Organization&Environment,2000,13,(2):206-225.

[4]郭剑平.日本物流信息网络系统[J].物流技术,1999,(3);37-39

[5]Jeremy Hall.Environmental Supply Chain Dynamics[J].Journal of Cleaner Production,2000,8,(6):455-471.

[6]Zsolt Istvhn,Erno Garamvolgy Reverse Logistics andManagement of End-of-life Electric Products[C]//ISEE2000 Proceedings of the 2000 IEEE InternationalSymposium on.U.S.:IEEE,2000:15-19.

[7]訾鹏.低碳经济影响下的包装低碳设计模式研究[J].包装工程,2010,31,(12):130-133.

[8]崔嘉“低碳包装大势所趋”[J].中国包装工业,2010(4):53-53

[9]朱海英;彭勇;王晓峰;谈物流配送中的节能减排环节[J].交通标准化,2010,(19):146-149.

低碳物流的思考 篇2

一、低碳经济环境下逆向物流管理的动机

以提高再生资源的利用率和有效地保护环境为目的的逆向物流是发展低碳经济的必然趋势，是衡量企业综合竞争力和可持续发展能力的重要指标，也是企业应对全球竞争的必备条件，同时也为人们的低碳生活提供保障。

1.环境压力人们已经意识到环境恶化会带来严重的后果，因此逆向物流越来越受到管理当局者的重视。一些国家在环境保护法规中强调了生产企业在产品这个生命周期内的责任，或者出台了一些税收政策来控制容易造成环境污染的产品，以此来督促企业使用“循环经济”。

2.企业追求利益的驱动企业生产经营的最终目的是利润最大化，在企业运营过程中，来自顾客和供应商的退货行为以及产品召回等现象给企业带来了额外的成本，这迫使企业不得不考虑逆向物流管理问题。随着不可再生资源及能源的日益短缺，资源供求之间的矛盾日益突出，对废旧物品的再生循环利用，也逐渐成为各企业解决资源短缺的一条有益途径，这不仅可以有效降低企业的生产成本，而且还可以提高其效益，提升其企业形象，增强企业的竞争力。

3.顾客方面的压力从20世纪90年代开始消费者越来越强烈地关注环境问题，并倾向于对环境友好型产品的购买，这也给我们的企业进行生产制造增加了无形的压力。

4、碳规则挑战目前，发达国家正试图通过碳关税和碳足迹、食物运送里程、二氧化碳可视化制度等有关低碳经济的技术规则和标准来引导贸易规则的演化。特别是一些发达国家试图通过这种方式变相设置绿色贸易壁垒，在一定程度上已成为某些发达国家削弱发展中国家制造业出口竞争力。

二、低碳经济环境下逆向物流管理的实施途径

全球气候变暖已成为国际社会关注的焦点问题，它严重影响了人类环境和自然生态。因此本文将从企业外部环境和内部机制两个方面提出在低碳经济环境下逆向物流管理的实施途径。

(一)从企业外部环境方面来实施逆向物流管理的途径主要有以下几点

1.树立低碳理念，发展工业生态群落低碳经济是指以低能耗、低污染、低排放为基础的经济模式，而实施逆向物流管理的目的是减少对生态环境的污染和破坏。这两者所指向的都是经济、生态以及社会的和谐发展，而工业生态群落的出现和创新正是这一思想的体现。利用不同类型企业之间的共生关系来消化废弃物，降低废弃物的产出，将低碳意识充分融入到逆向物流当中来发展工业生态群落，从源头上就减少或者消化掉了废弃物，减少进入逆向物流系统中的物流量，达到降低成本保护环境的目的。

2.进一步完善法律法规与制度政府可以从税收政策、财政补贴等方面制度一系列逆向物流管理的激励机制，建立健全逆向物流管理法律法规，为逆向物流管理提供必要的法律依据，使逆向物流管理的各个环节能够有法可依。目前，在美国，日本、西欧等发达国家，大都出台了关于残次品的退回、包装材料的循环利用、废弃物的回收处理等法案，这在很大程度上推动了企业逆向物流的开展。

3.增强消费者的环保意识和责任意识低碳消费模式是人类社会发展过程中的根本要求,是低碳经济发展的必然选择。消费者应该积极参与和支持节能减排活动，选择低碳消费模式。因此必须使人们消费观念上发生根本变革，通过消费理念灌输，让公众树立新的资源观、环境观和消费价值观。

4.电子商务与逆向物流融合和发展未来社会需求产品会逐步向环保型、节能型、安全型转变，这样的需求趋势无疑对我们的技术提出了很大的要求和挑战。依托计算机并且具有高效、方便、绿色特点的电子商务对发展低碳经济、低碳物流有着举足轻重的作用。电子商务的融入使得社会上各种资源得到优化整合，进一步降低了逆向物流中的成本和损耗，建立起高效、低耗的经济生态环境，从而使所有的企业和社会成员从中受益匪浅。

(二)从企业内部机制方面进行逆向物流管理的途径有以下几点

1.加强企业逆向物流管理意识因退货、过量生产、不合格品退回、报废和损坏等产生的损失正在以惊人的速度增长，开展逆向物流对遭遇巨大资源和环境制约的企业来讲是迫在眉睫的事情。作为企业整个物流系统的组成部分的逆向物流同样需要专业的人员进行管理和协调，须成立独立的部门进行管理，明确逆向物流系统在企业中的地位和作用。企业高层领导要对逆向物流有足够的重视，相关部门要制定出有利于逆向物流实施的政策，给予物流部门足够的`权力，并大力培养物流人才来实施逆向物流。

2.积极推进逆向物流相关技术创新我国的经济发展模式主要为粗放型，信息化技术相对比较落后，逆向物流的成本高，再生资源的利用率比较低，相当大一部分废弃物因技术的制约无法回收利用从而直接进入生态和社会系统中，加剧了环境污染和负担。技术水平已成为制约逆向物流发展的瓶颈，所以应大力提倡逆向物流领域相关技术的研发和创新。运用先进的信息技术(如GPS、条码、RFID等)和运营管理体系作支持,采取一系列规范化的计划控制手段和措施,以提高资源利用率和投资回报率。

3.建立完善的逆向物流管理系统，加强信息共享一个完整的逆向物流流程是由消费者或其他逆向物流源，通过零售商、批发商、配送中心、生产商和供应商几个节点逐级回溯的过程。在这个过程中建立合理的逆向物流信息系统，进行信息共享，实现从回流入口到最后处理的全过程的信息跟踪处理，可以缩短逆向物流处理周期，提高这个物流系统的运作效率。

低碳物流与绿色物流的对比分析 篇3

1 产生背景的对比

1.1 低碳物流的产生背景

较系统地谈论低碳经济出现在1992年的《联合国气候变化框架公约》和1997年的《京都协议书》。最早出见低碳经济概念的政府文件是2003年的英国能源白皮书《我们能源的未来:创建低碳经济》。低碳物流兴起, 根源于低碳经济和哥本哈根环境大会对绿色环保官方的倡导。全球化“低碳革命”的浪潮, 迫使作为高能耗产业之一的———物流业必须实现低碳化, 也就是在物流过程中减少物流对环境的危害、净化环境, 从而使物流资源得到最充分的利用。这是现代物流业的主体, 也应该是未来物流的发展方向。

1.2 绿色物流的产生背景

绿色物流的概念根源于可持续发展理论。1972年, “可持续发展”概念, 在“联合国人类环境研讨会”上被正式提出。1987年, 世界环境与发展委员会对可持续发展的定义进行了界定:“既能满足当代人的需要, 又不对后代人满足其需要的能力构成危害的发展方式。”1992年, “联合国环境与发展大会”通过了联合国可持续发展《21世纪议程》。该议程详细地阐述了可持续发展领域的40个问题, 提出了120个可实施项目, 其中与物流活动直接相关项目就包括多项。基于可持续发展理论, 人们又逐步将循环经济理论、企业社会责任理论、供应链管理理论和政府管制理论等基础理论的思想和方法引入物流领域, 产生了绿色物流的概念。因此, 绿色物流是“绿色浪潮”向物流领域的渗透, 是一种融合了环境保护观念的物流决策模式[1]。

从二者产生的根源来看, 绿色物流和低碳物流都以可持续发展理论为基础;从二者产生的背景来看, 绿色物流是在人类生存环境整体恶化的背景下产生的 (包括大气、土壤、水质的污染等) , 低碳物流是在由于碳排放的超标导致温室效应的背景下产生的。而温室效应只是环境恶化的一种表现形式;从两者出现的时间来看, 绿色物流早于低碳物流。

2 内涵的对比

2.1 低碳物流的内涵

低碳物流是在低碳经济的基础上演变而来的。低碳经济是以可持续发展理念为指导, 以低能耗、低排放、低污染的经济模式为基础, 通过能源技术与能效技术创新、制度框架创新、产业结构调整转型、市场机制变革、新能源开发利用等多种手段, 尽可能地减少煤炭石油等高碳能源消耗, 减少以二氧化碳为主的温室气体排放, 以经济社会与生态环境相互和谐为目标的新型发展模式, 实现经济发展与环境保护“双赢”的一种经济发展形态。目前, 低碳物流还没有统一的标准定义, 本文采用陶晶关于低碳物流的定义:低碳物流是以低碳经济和绿色物流理论为基础, 将“可持续发展”和“碳减排”的理念融入到运输、储存、装卸搬运、包装、配送、流通加工、信息处理等物流活动中, 同时采用先进的物流技术和管理手段, 以达到资源利用效率最高、对环境影响最小和系统效益的最优化。低碳物流的最终目标是实现低碳经济, 促进经济的持续、循环、良性发展[2]。

2.2 绿色物流的内涵

绿色物流的内涵可以概括为:绿色物流的最终目标是社会经济的可持续发展;绿色物流的活动范围涵盖了产品的整个生命周期;绿色物流的行为主体包括政府、企业和全体社会公众。因此, 本文认为, 绿色物流是在保证满足社会经济发展对物流需求的前提下, 以循环经济与可持续发展为目标, 以企业社会责任理论和政府管制理论为依据, 将生态经济和生态伦理的思想融入供应链管理实践, 通过政府、企业和全体社会公众的共同参与, 对产品整个生命周期内的物流系统重新进行规划、组织、协调与控制, 以降低消耗、减少污染, 并最终建立起环境友好型物流系统的过程[3]。

从两者的内涵来看, 绿色物流比低碳物流的涵义更广, 绿色物流是以降低对环境的污染 (环境污染包括:大气污染、水污染、固体污染等。其中大气污染中主要的污染物有:二氧化硫、一氧化碳、氮氧化物、二氧化氮、颗粒物、CO和氨气、及含氧、氮、氯、硫有机化合物以及放射性物质等。) 、减少资源消耗为目标。而低碳物流是以降低碳排放 (降低碳排放是降低大气污染的途径之一) , 达到节能减排的目的。低碳物流是实现绿色物流的途径之一。

3 特征的对比

3.1 低碳物流的特征

3.1.1 系统性

低碳物流系统是物流系统的子系统, 由低碳运输、低碳仓储、低碳配送等要素所构成。该系统本身又由多个子系统构成, 例如:低碳运输子系统、低碳配送子系统等。低碳物流以低能耗、低污染、低排放为目标, 做到物流系统中每个环节的低碳化, 最终实现资源的合理化利用。

3.1.2 双向性

低碳物流的双向性指的是实现正向物流的低碳化和逆向物流的低碳化。正向物流低碳化是实现物品在“生产一流通一消费”正向物流的过程中各活动的低碳化;逆向物流低碳化是指物资在正向物流过程中产生了各种衍生物, 有效处置这些衍生物后, 实现的低碳化。

3.1.3 多目标性

低碳物流的终极目标是实现可持续发展。这需做到经济利益、社会利益、生态环境利益和消费者利益四个目标的统一。低碳物流是社会经济活动之一, 因此经济利益是其根本, 但从可持续发展的角度来看, 还需注重社会利益、生态环境利益以及消费者利益。从系统的角度来看, 这四个目标又是相互制约, 相互影响的。低碳物流要在这些目标之间进行平衡, 其中生态环境效益是其他目标实现的保证, 也是低碳物流得以实现的关键。

3.1.4 标准性

低碳物流标准化对提高物流资源利用、降低物流成本、节能减排具有重要的作用。低碳物流的各功能环节需要制订出各类标准, 通过统一协调, 提高低碳物流系统的管理水平。另外, 低碳物流所涉及的节能减排技术、能效技术和可再生能源技术也要制订统一的标准。

3.1.5 技术先进性

低碳物流的实现, 依赖于能效技术、温室气体减排技术和可再生能源技术等先进的技术应用。这些技术包括硬技术和软技术。硬技术包括物流设备的使用, 如液压叉车、绿色托盘等设备的使用;软技术是指通过使用先进而又适用的软件、作业标准、操作方法和业务流程等实现低碳化[4]。

3.2 绿色物流的特征

3.2.1 学科交叉性

绿色物流的学科交叉性表现为:它是物流管理、生态经济学与环境科学的交叉。物流与环境之间关系密切, 研究物流的同时需要综合考虑环境和资源问题。此外, 经济系统与生态系统之间相互作用、相互影响。生态系统会对经济系统的子系统即物流系统产生作用与影响。绿色物流的研究需要结合生态经济学和环境科学的理论、方法进行管理、控制和决策。学科的交叉性, 使得绿色物流的研究内容广泛、研究方法复杂。

3.2.2 多目标性

绿色物流与低碳物流就多目标性的主要差异在于需要绿色物流在上述四个目标之间进行平衡。

3.2.3 多层次性

绿色物流的多层次性表现在三个方面:第一, 绿色物流的管理和控制主体分为社会决策层、企业管理层和作业管理层三个层次;第二, 绿色物流系统由多个子系统构成, 比如绿色运输子系统、绿色包装子系统等。这些子系统可以分成更低层次的子系统, 而每个子系统又具有层次结构, 不同层次的子系统相互影响、相互作用, 行成一个有机整体, 从而实现绿色物流系统的整体目标;第三, 绿色物流系统又是外部环境这个更大系统的子系统。

3.2.4 时域性和地域性

时域性表现为:绿色物流管理的活动贯穿在产品整个生命周期中, 包括从原料供应, 生产内部物流, 产成品分销, 运输, 包装, 直至报废、回收的整个过程。

地域性表现在两方面:一方面, 经济的全球化和信息化, 促使物流活动呈现出跨地区、跨国界的发展趋势。与此相应, 物流活动绿色化管理也具有跨地区、跨国界的特性;另一方面, 绿色物流管理策略的实施需供应链上所有企业的参与和响应。供应链各成员企业协同合作的同时还要实现绿色物流管理规范化, 技术标准化。

从两者所具有的特征来看, 在系统性、双向性、多目标性方面是一致的, 都是要从系统 (正向物流和逆向物流) 的角度出发, 构建完善的低碳物流系统和绿色物流系统, 实现经济利益、消费者利益、社会利益和生态环境利益协同发展。从标准性、多层次性、技术先进性、时域性和地域性方面来看, 两者又各有侧重。低碳物流在标准、技术方面侧重于碳排放量的控制和减少, 绿色物流则侧重所有对环境产生污染的要素的控制和减少。

4 功能环节的对比

4.1 低碳物流的功能环节

4.1.1 低碳运输

运输低碳化包含运输工具所使用的能源低碳化处理、运输工具的能效技术创新和运输合理化。如:尽量选择清洁燃料, 用可再生能源低碳化能源, 通过资源的充分利用降低能源消耗与碳排放等。

4.1.2 低碳仓储

低碳仓储包括:合理布局仓库, 以节约运输成本。如:仓储的设施及设备尽量选择电动力设备, 合理减少仓储设备使用的能源消耗与碳排放等。

4.1.3 低碳流通加工

流通加工低碳化包括:减少加工中能源和资源消耗及浪费, 优化加工工艺流程, 合理使用加工设备, 降低流通加工对环境的污染;变分散加工为专业集中加工, 减少加工场所, 提高资源利用效率等。

4.1.4 低碳装卸搬运

低碳装卸包括:合理正确的装卸, 避免货物的损坏, 以减少资源的浪费及降低废弃物对环境的污染;提高装卸效率, 降低因延长运输工具的等待时间而产生浪费与污染等。

4.1.5 低碳包装

低碳包装包括:提高包装材料的回收利用率, 有效控制资源消耗, 降低环境污染;实现包装材料的低碳化、包装方式的低碳化和包装作业过程的低碳化等。

4.1.6 废弃物回收

物流过程中, 仓储、流通加工及包装等环节, 会出现边角余料、废渣废水、废弃包装物等。有效处置这些废弃物, 实现再循环、再利用。另外, 在回收过程中注重废弃物产品回收, 实现运输低碳化。

4.2 绿色物流的功能环节

4.2.1 绿色运输

绿色运输包括:尽可能减少高污染运输车辆的使用;使用清洁燃料和绿色交通工具;合理控制运输设备的资源消耗, 有效降低固定资产的折旧;减控机动车尾气排放, 制定排气标准;加强交通管制, 合理设计道路, 减少堵塞等。

4.2.2 绿色储存

绿色储存是指减少货物对周边环境的污染以及人员的辐射侵蚀, 并且避免物品在储存环节的损耗而采取的策略体系。绿色储存要求在整个储存过程中运用先进的保质保鲜技术, 在无货损的同时消除污染, 尤其要防止有毒化学品、易燃易爆商品和放射性物质的泄漏和污染。

4.2.3 绿色装卸搬运

绿色装卸搬运是指为了减少装卸搬运环节产生的粉尘烟雾而采取的一系列措施的总和。主要包括:在货物集散场地, 减少泄漏和损坏, 杜绝烟雾、粉尘的污染;在货物集散地应安装防尘装置, 并制定相应的容度标准等等。

4.2.4 绿色包装

绿色包装包括:促进生产部门尽量简化包装, 使用由可降解材料制成的包装;商品流通中尽量采用可循环利用的单元式包装, 实现流通部门自身经营活动包装的减量化;鼓励生产部门进行包装材料的回收与再利用等。

4.2.5 绿色流通加工

绿色流通加工可分两个方面:一是变分散加工为专业集中加工, 以提高资源利用效率, 从而减少环境污染;二是集中处理消费品加工中产生的边角废料, 减少分散加工所造成的废弃物污染。

从两者包括的主要功能环节来看, 是一致的, 都包括运输、仓储、装卸搬运、包装、流通加工等要素。但是在具体实施的过程中涉及的内容、方法、技术、手段都是各有差异的。

5 发展模式的对比

5.1 低碳物流的发展模式

5.1.1 减量化模式

物流活动的减量化模式可以从三方面来着手:首先, 尽量减少物流资源的投入, 实现低碳采购;其次, 尽量减少物流活动, 实现产业集群;最后, 减少物流成本, 实现低碳物流运作。

5.1.2 循环化模式

物流活动的循环化需最大限度地利用物流设施, 做到无害化运营, 以实现低碳物流系统“闭合式”的良性循环。物流活动的循环从构筑整个物流系统的角度出发, 在构建产成品实体分销体系的同时, 延伸至废旧物品、物资的回收再利用体系, 从而形成从“低碳采购———低碳生产———低碳消费———低碳回收———回收物料低碳再生产”的闭环式循环低碳物流模式[5]。

5.1.3 低碳化模式

物流活动的低碳化应尽量采用环保的、可重复再利用的低碳物资和环保的物流设备, 从而实现物流每个功能要素的低碳化。在物流活动中, 企业应积极开发新能源、可再生能源及替代材料, 采用产品“前端”研发、“中端”控制和“末端”治理的模式;使用环保型、资源节约型运输工具;针对物流流程、环节以及各设施、设备的技术进行创新, 提高企业的运营能力和技术水平, 从而最大限度地降低物流的能耗和货损[6]。

5.2 绿色物流的发展模式

5.2.1 企业物流绿色化模式

企业物流绿色化模式, 是由企业的供应物流、生产物流、销售物流和回收物流组成的一个闭环系统, 实现闭环系统中各阶段物流的绿色化。要实现企业物流绿色化模式, 企业应该加快技术创新, 推进物流功能要素的绿色化;运用信息技术, 推进物流组织工艺的绿色化;发展逆向物流, 完善废弃物循环利用体系;树立品牌意识, 推行企业物流的环境标准认证。

5.2.2 区域物流绿色化模式

区域物流绿色化模式, 是指区域间各供应链上的核心企业、上下游企业及产品回收企业相互间的协同合作, 实现物流绿色化, 达到经济利益、社会利益、消费者利益和生态环境利益相统一的目标。

5.2.3 社会物流绿色化模式

社会物流绿色化模式是指社会经济系统内部的物流活动及社会经济系统与自然环境系统之间物流活动的绿色化。政府在推动社会物流绿色化模式的进程中担当主体, 因此, 政府应制定相关绿色标准, 建构企业物流绿色化的评价体系;完善政府各规划, 强化对企业物流行为的绿色监管;出台优惠政策, 鼓励企业物流的绿色化转型;优化产业布局, 加快物流基础设施的规划和建设等。

从二者的发展模式来看, 低碳物流的发展模式与绿色物流的发展模式相辅相成, 相互促进。有效的低碳物流可以推进绿色物流的发展, 绿色物流的顺利实施可以进一步完善低碳物流[7]。

摘要：论文通过对低碳物流和绿色物流的对比, 分别从产生背景、内涵、特征、主要功能环节、发展模式五个方面进行分析, 找出了二者的区别和联系, 提出了各自的发展方向及发展对策, 以加快我国低碳物流和绿色物流的发展进程。

关键词：低碳物流,绿色物流,对比,分析

参考文献

[1]王佐.绿色物流的新基因[J].中国储运, 2012 (06) :101-102.

[2]徐旭.低碳物流的内涵、特征及发展模式[J].商业研究, 2011 (04) :183-187.

[3]许笑平.绿色物流的发展障碍与推进策略 (第1版) [M].北京:清华大学出版社, 2012:149-173.

[4]范璐.低碳物流发展路径研究[J].中国流通经济, 2011 (08) :46-51.

[5]李小娟.低碳经济时代我国低碳物流发展模式与对策研究[J].山东纺织经济, 2013 (03) :5-6.

[6]郑泽华.关于发展低碳物流模式的探讨[J].中国商贸, 2010 (12) :141-142.

低碳物流的思考 篇4

来源：人民日报 作者：文晓巍 赵刚

所谓低碳经济，是指在可持续发展理念指导下，通过技术创新、制度创新、产业转型、新能源开发等多种手段，尽可能减少煤炭、石油等高碳能源消耗，减少温室气体排放，达到经济社会发展与生态环境保护双赢的一种经济发展形态。物流业是能源消耗较大的产业。降低物流业的能耗，能够有力地促进低碳经济发展。

目前，我国物流业发展较为粗放，社会化、专业化水平低，经济增长所付出的物流成本较高。我国全社会物流费用支出占国内生产总值的比重接近20%，而美国、日本少于10%，中等发达国家平均约为16%。粗放和低效率的物流运作模式，造成了能耗的增加和能源的浪费。我国物流业存在的问题，主要表现为空驶率高、重复运输、交错运输、无效运输等不合理运输现象较为普遍，各种运输方式衔接不畅，库存积压过大，仓储利用率低，物流设施重复建设现象严重，物流信息化程度低等。为应对气候变化，我国政府承诺到2020年单位国内生产总值二氧化碳排放比2005年下降40%—45%。在这种形势下，发展低碳经济势在必行。物流业作为我国十大重点产业之一，有义务也有能力在发展低碳经济中有所作为。

提高物流信息化程度。信息化是现代物流的基础，也是提高物流效率的前提。应进一步摸清物流业信息化的现状与问题，大力推进拥有自主知识产权的物流信息技术的开发和应用，搭建跨地区、跨行业的信息平台，实现供应链物流信息共享。在推进物流信息化过程中，政府部门应给予相应的政策扶持和财政补贴。

促进物流合理化。在物流信息化程度不断提升的基础上，提高运输工具实载率，减少空驶率，避免无效运输和重复运输，促进运输合理化。提高需求预测的准确性，积极推行准时生产方式（即在需要的时候、按需要的量生产所需产品），努力实现零库存。提高仓储设施利用率，优化运输路径和搬运装卸系统。

推行共同配送。共同配送是指通过一个配送企业对多家用户进行配送，或者多个物流企业共同使用某一物流设施或设备，其实质是物流资源的共享。共同配送是解决我国物流配送设施利用率低、布局不合理、重复建设等问题的较好方案。实现共同配送，可以有效提高车辆的装载率，减少社会车流总量，改善交通运输状况，进而改善社会生活品质。

推动废旧物流设施设备的循环利用。随着物流业的快速发展，废旧物流设施设备迅速增加，简单报废、遗弃无疑是对资源的浪费。应加大废旧物流设施设备的循环利用力度，减少对环境的污染和碳排放。比如，重复使用包装材料，拆解和回收废旧物流设备，改造废旧物流设施（如废旧仓库）等。

大力发展铁路货物运输。铁路运输是各种运输方式中最节能、最低碳的。应通过创新运输组织模式、发展多式联运、加快列车运行速度、提高信息化水平等途径，促进铁路运输发展，挖掘其节能降耗的巨大潜力。

低碳物流的思考 篇5

一、树立正确的低碳经济理念

意识决定人的行为, 所以只有人们首先意识到低碳物流的重要性, 人们才能主动的朝着低碳物流的方向前进。政府要加大低碳物流的宣传, 要通过这种方式将低碳物流的理念传输到所有人, 要让企业深刻的意识到低碳物流对企业以及自然环境的影响。其次对于物流企业来说应不断的研究和学习低碳理念, 要深刻的去理解低碳理念只有企业内部所有员工都深刻的意识到低碳物流对于企业自身以及生存环境的影响, 才能真正做到低碳物流。只有企业树立了正确的意识, 才能主动的针对企业目前的状态进行积极的研究、改善和创新。由此物流企业才能最大化的做到低碳物流。

二、物流运输工作中的具体策略

在实际的物流运输工作中, 我们可以采取多种措施和手段来实现运输的低碳经济效益。如开展多式联运、采取共同配送的运输模式、发展先进的运输方式以及提高运输设备的性能等等, 其具体的措施方法如下所示:

1. 开展多式联运。

多式联运可以针对不同的运输方式做到扬长避短, 发挥不同运输方式的特点。目前众多的运输方式中, 公路运输所产生的二氧化碳的量最大的, 而水运和空运仅次于公路运输, 铁路是相对碳排放量最小的。而企业就可以根据不同运输方式的特点以及碳排放量采取多式联运, 由此降低碳排放量, 达到自己企业经济的增长。

2. 采取共同配送的方式。

所谓的共同配送就是指几个企业联合起来寻找第三方物流企业来承担运输过程。共同配送可以大大的降低运输量, 并有效的降低重复运输, 降低空载率, 由此可以降低运输的次数从而降低碳排放。从经济角度来说, 共同配送也可以节省企业自身的运输投资。

3. 发展先进运输方式。

甩挂运输可以有效的提高运输过程的效率以及劳动生产率、降低成本、降低车辆空驶以及无效运输等情况由此大大的降低了碳的排放量。除了甩挂运输方式以外, 滚装运输、集装箱运输都是目前相对先进的运输方式。这些运输方式都可以有效的降低碳排放并增大运输效率, 对于环境以及企业自身都有很好的影响。另外, 企业可以通过采取BP碳排放计算器的方式来对车辆的碳排放进行控制和指导, 从而实现车辆的低碳排放, 达到低碳环保效益。

4. 针对运输设备进行有效改进。

目前运输设备产生二氧化碳的主要原因在于运输设备需要依靠煤、炭、石油等能源来维持动力, 所以我们应从动力的角度来进行改进。企业应采用一些无污染的能源运输设备, 由此可以降低运输设备的碳排放量。就目前来说, 汽油和柴油发动机油耗大、碳排放量高, 而电动发动机是目前较好的运输设备, 基本解决了碳排放的问题。

三、企业内部管理和建设方面的策略

物流运输企业的管理水平与管理模式对于实现低碳型物流运输也是有着直接的影响关系的, 只有企业在低碳经济理念下制定了相应的管理条例与管理办法, 并加强企业内部的低碳效益建设, 才能使企业在正确的管理与领导下实现更大的低碳经济效益。笔者以为, 企业的内部管理与建设可以从下述两方面来制定策略方案:

1. 提高企业内部信息化管理水平。

在现代科技的推动下, 社会发展已经逐渐向着信息化、自动化和智能化发展, 对于物流运输企业来讲, 加强企业内部的信息化建设与管理能够使企业在最短的时间内获取更多更新的行业信息, 并且也有利于企业对员工进行全面的管理。这就能够使企业根据所掌握的信息情况, 合理制定管理经营方案, 以减少一些无谓的成本和能源消耗, 从而实现低碳经济的目的。

2. 提高驾驶员的基本素质和技能。

对于物流运输企业来讲, 驾驶员是企业最主要的员工组成部分, 所有的运输设备都是需要驾驶员来操控的, 而驾驶员也是对车辆情况最了解的人员, 在日常工作中, 若驾驶员能树立良好的低碳意识, 按照标准正确的驾驶技术来操控车辆, 就能够很大程度的降低排放量。而当前很多司机具有多个不良的驾驶习惯, 这不但会造成无谓的能源消耗和大量的气体排放, 也不利于车辆的安全行驶。为此, 必须要加强对车辆驾驶员的管理与培训, 不断提高其基本素质与业务技能水平, 督促其养成良好的驾驶习惯, 在日常工作中做到节能减排。

四、政府应做好的低碳环保工作策略

低碳物流运输的发展并非仅仅只是运输企业自身的工作, 更是全社会发展中的重要工作。为此, 政府必须也要采取必要的措施来促进和帮助物流企业实现低碳环保的发展模式。如制定相应的政策法规、加强有关低碳物流的基础设施建设、建设无边界的物流模式, 促使运输网络的综合化发展。另外, 还应当加大对低碳物流运输专业的人才培养, 促使低碳物流技术体系的形成, 加大低碳环保理念的宣传力度, 提倡运输物流企业使用绿色包装, 并给予绿色包装企业一些优惠政策, 以促使更多的运输物流企业采用绿色包装, 从而减少环境污染、提高低碳环保效益。

五、结语

总之, 在当前社会生态环境恶化严重的形势下, 物流运输企业若能基于低碳经济的理念实现企业经营改革, 打造低碳环保企业形象, 那么必将为环境的生态保护做出巨大贡献, 同时也将带来良好的社会影响, 促使更多企业做出低碳环保的改革行为, 从而实现我国社会的可持续发展。为了实现这一目的, 我们就应当从企业内部与政府等多方面来制定策略采取措施, 不断完善企业的运输模式, 开展多式联运, 提高运输效率, 实现低碳物流。

摘要：本文主要分析了在低碳经济理念下, 如何实现低碳物流运输策略的问题。文章从树立低碳理念、制定运输策略、企业内部管理政策、政府作用等几方面来详细探讨了具体的低碳物流运输策略方案与措施方法。

关键词：低碳,经济理念,物流运输,策略方法

参考文献

[1]彭艳丽.浅论低碳经济下的低碳物流发展[J].中国外资, 2011 (08) [1]彭艳丽.浅论低碳经济下的低碳物流发展[J].中国外资, 2011 (08)

低碳物流的思考 篇6

一、低碳物流的发展现状

在经济迅速发展的前提下,低碳经济也成为了经济发展的主流。企业不断扩大,对物流的需求也不断增加,所以,我国的物流企业有了很大的发展,但是企业在迅速发展的同时,也产生了许多问题。如运输方式的落后,物流运输一般都是以大批量和长途运输为主要运输方式,还有一小部分是在市区内和城区周边进行物品配送,所以,集装箱以及现代化的甩挂方式有待于进一步发展。物流信息化程度不高,物流企业运用先进的信息技术对企业进行一系列的分类、分析以及处理工作就是物流的信息化。物流信息处理能力的高低直接影响了物流企业的运营效率。但是目前,我国的物流企业信息化程度还很低,这就造成了严重的资源浪费。企业低碳管理水平偏低,我国的物流企业目前处在正在转型的过程当中,原始的物流企业存在着一定的资源浪费现象。在物流行业里,还缺乏许多专业人才,物流基础设施的规划不够等问题。物流企业的管理人员环保意识不强,还没有从根本上认识低碳经济对企业自身的好处,所以就造成了物流企业管理不上去,严重影响了低碳物流的发展。

二、低碳物流的重要性

1. 低碳物流可以有效的降低环境污染

随着经济的不断发展,人类科学技术也越来越强大,但是人类对地球环境的污染程度也越来越大,这其中车辆尾气排放造成的温室效应就是目前十分严重的环境问题。物流运输的途径就是通过汽车运输来完成的,因此,低碳物流对于我们人类生存的环境具有非常的重要的意义。眼下最重要的就是通过发展低碳物流,只有这样才能更好的控制车辆在运输过程中汽车尾气的排放,从而可以很大程度的改善自然环境,所以我们就要注重发展低碳物流,保护好我们赖以生存的环境,保护好地球环境,促进可持续发展。

2. 低碳物流可以有效地降低企业的运输成本

近些年来,随着世界原油价格的攀升,汽油和柴油的价格也随之上涨,这对于企业的物流运输来说相当于增加了成本,成本增加就会降低企业的利润,这样企业长久发展下去就会亏损,不利于企业的发展。但是,如果能发展低碳物流就可以有效的控制住汽车尾气的排放量,这就表示汽车的消耗会降低。从企业的长远发展来看,降低能耗或者采取其他能源都可以大大降低企业的成本,这对于企业来说,对企业自身的发展有很大帮助,降低成本,企业的利润也就会有所增加,所以发展低碳物流势在必行。

3. 低碳物流理念可以影响其他事物和人员的理念

低碳物流理念是一个健康正确的理念,物流的产生极大地促进了经济的发展,它连接着生产的结束和销售的开始,如果在这过程我们将低碳理念植入产品的销售中去,那么购买产品的人就会认识到低碳物流的重要性,所以,这就影响了人们的意识,人们再将这些理念运用到生活中去,就会让我们的环境变得美好。

三、低碳经济理念下低碳物流运输策略

1. 树立正确的低碳观念

在物流企业低碳发展的过程中,减少能源消耗是低碳物流发展的重要途径,所以人们要树立正确的低碳观念,这就需要政府和企业领导者要进行积极的宣传,保障企业的低碳运营,要在管理的过程中,采用低碳经济和可持续发展的理念,将各个环节都考虑进来,提高资源的利用效率,并且减少二氧化碳的排放量,最终可以达到合理利用资源的目标,保证物流企业的可持续发展。因此,正确的低碳观念应该贯彻到每一个员工的思想当中,使群众在日常生活和工作中能够落实好低碳观念,保护环境,将低碳观念融会贯通,指导人们的社会行为。

2. 物流运输中的具体策略

(1)开展多式联运

多式联运就是将物品通过不同形式从一个地方运送到另一个地方,当然,这就要根据运输方式的特点安排,避重就轻,最安全、快捷以及最节约成本的方式来进行运输货物。因此,企业就可以根据这些不同运输方式的特长以及二氧化碳排放量的多少采取多式联运的方法进行物流运输,这样不仅可以降低污染物的排放,也可以降低成本,提高企业的经营效益,从而促进企业经济的增长。

共同配送的方式,共同配送就是将多个企业联合起来,然后找到一个第三方物流企业来承担运输任务。共同配送可以很大程度上减少运输量,而且也能够降低重复率,运输的次数减少了碳排放量就会降低,这就会节约企业的物流成本,减少运输投资。共同配送的优势主要在于企业可以将所有精力都投放到生产产品和经营的过程当中,将物流运输的任务交给专业的第三方物流公司,这样也就完成了低碳物流。

(2)发展先进运输方式

我国目前先进的运输方式有很多种,例如甩挂运输、滚装运输、集装箱运输等等。这些运输方式都能在运输的过程中降低运输成本,提高运输效率,增加企业的经济收益,而且能有效地减少碳排放量相对于企业自身以及环境都有很大的帮助。物流企业可以实用BP碳排放计算器来有效控制碳的排放量,它通过人们在生活中、工作中产生的二氧化碳进行计算,然后根据数据引导人们对碳排放量的控制。所以将BP碳排放量计算器应用到物流企业当中,这样物流企业就能够很好的控制碳排放量,并进行有效地改进。

(3)针对运输设备进行有效改进

目前我国物流运输设备主要依靠煤、炭、石油等能源来产生动力,这些能源产生的二氧化碳很多,所以我们就应该从能源入手。物流企业应当采用一些污染较小或者是无污染的能源的运输设备,这样才能从根本上减少运输过程中碳的排放量。现在,汽油和柴油是我们主要的动力能源,但是汽油和柴油的能耗大,碳排放量也就会高,最近几年,由于国际原油的价格上涨,汽油和柴油的价格也迅速攀升,这样运输成本也过高,因此,汽油和柴油能源并不是最好的选择。科技发展到至今,电动发电机才是目前相对较好的运输设备,电能设备可以从根本上解决掉碳排放量的问题。

3. 企业内部管理和建设方面的策略

(1)加强企业内部信息化的建设

随着科学技术的不断进步,物流业作为第三产业,低碳物流的发展不仅仅是物流业自身的发展,还需要加深企业的信息化程度。信息是当今社会最重要的财富,它可以让企业立于不败之地的原因就是它传播速度快,可以最先知道市场情况,这样就能够使企业做出正确决策,正确的决策引导企业减少能源消耗,节约成本,使企业的发展成本降低。物流的信息化如果仅仅在企业内部进行是没有作用的,它要和其他企业互通有无,实现资源的共同分享,这样将信息传递出去,再接受回来新的信息,利用好这个信息网络平台,最终实现低碳经济引领下的低碳物流。

(2)加强人员的培训

要在物流运输中减少碳的排放量,司机作为整个物流当中非常重要一个因素,就要具备良好的低碳意识,在驾驶技术上做到低碳排放,这样就能有效控制二氧化碳的排放。因此,企业就要着重加强对司机的培训和教育,将低碳理念深深地灌输到司机的思想当中,让司机养成好的驾驶习惯等等,这样就可以做到每一个环节都要节能减排,从而实现低碳物流。

4. 政府方面的策略

(1)政府必须要给予有力的支持,才能保证低碳物流的良好发展

我国应出台一些控制物流企业运输过程中产生的污染的相关政策和法规,对一些物流运输企业收取一定的排污费,定期到企业中去进行宣传和讲解,并鼓励一些科研人员去研究如何实现低碳物流,绿色物流的方法。我国的低碳物流基础设施相对于发达国家比较落后,所以就要加大升级优化和改造的力度,从而做到协调,避免重复,减少浪费;加大基础设施建设,对现有的设施设备进行合理布局,加强物流企业的网络化建设。

(2)加强专业人才的培养

我国物流经济相比较国际物流之所以发展的缓慢的原因是因为我国的物流专业人才的缺乏,所以,我国政府部门就要加大对物流人才的培养,为物流人才的学习提供专业平台,让他们到学校去学习专业课,打好基础,进而去努力研究如何发展我国的物流技术,尽快与世界物流接轨。

(3)打造低碳物流技术体系

就目前国际物流发展现状来看,我国的物流发展相对落后,所以我国物流企业要向国外先进的物流企业学习,学习他们科学的理念,回来之后在根据自身的发展现状进行改善和创造,然后在物流发展中逐步改进、完善技术体系。除此之外,我国物流企业还要制定相关标准,实现对碳排放量的合理管理,为物流企业提供相关的保障,这样久而久之,我国的物流行业就能形成自己严密的技术体系。有了严密的技术体系,在发展低碳物流时,就会得心应手,提高运输效率,增加企业的利润。

(4)加强低碳物流基础设施的建设

首先,要对目前现有的物流基础设施进行整合、利用和改造,是现有的设施充分发挥能效,提升效率;其次,要加大交通基础设施的投资,当然这些投资规模相对较大,这是政府就可以相应的给一些补贴,并且鼓励物流企业的低碳经营。

(5)大力推广绿色包装

目前,绿色物流成为了世界物流的主体,现在许多合成塑料包装对环境的污染相当的严重,所以,在物流过程中,绿色包装非常值得推广。尽量减少一次性包装的使用以及避免过度包装等等。要加强对环保包装材料的研发和推广,鼓励包装二次利用,提高国民的环保意识,当然,政府也可以实行专项补贴或者减免税收等等鼓励发展的有效措施。

四、总结

随着经济社会的不断发展,人类对环境的污染也越来越严重,环保问题已然成为人们最关注的问题。低碳物流作为环保措施中的一部分,它能有效地控制二氧化碳的排放量,这对于保护地球环境都有着非常重要的意义。从企业的长远发展来看,低碳物流能够大大降低企业的运营成本,提高企业的效益,对企业的发展是非常有益的。然而地球环境是我们人类赖以生存的环境,如果污染了对我们来说有害无益,所以,我们要树立正确的环保意识,积极加大对环境保护力度,为我们的子孙后代树立榜样,造福人类,保证可持续发展。

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[9]陈亚哲,刘桂珍,刘挺等.基于熵权的产品广义质量模糊综合评价[J].东北大学学报:自然科学版,2010,(02):241-244.

低碳经济下的中国物流 篇7

2009年在哥本哈根会议上, 我国政府做出了减少碳排放的庄重承诺, 发展低碳经济成为中国今后重要的国策。在今年的两会上, 九三学社的“关于推动我国低碳经济发展的提案”被列为一号文件, 低碳正在引起各行各业的关注, 低碳也正在影响和改变着我们的生活。

2 低碳经济与物流

低碳经济, 是指在可持续发展理念的指导下, 通过技术创新、制度创新、产业转型、新能源开发等多种手段, 尽可能地减少煤炭石油等高碳能源消耗, 减少温室气体排放, 达到经济社会发展与生态环境保护双赢的一种经济发展形态。

物流在低碳经济中占有特殊的地位, 一方面是由于物流本身是能源消耗的大户, 也是碳排放的大户。据国际气候组织最近报告的数据, 每年全世界的能源消耗中, 交通运输占26%。另一方面是因为发展物流又是实现低碳经济的重要措施, 如整合资源、优化流程, 信息化、标准化可以实现节能减排, 先进的物流方式可以支持低碳经济下的生产方式和生活方式, 在这种环境下, 催生了“低碳物流”的理念。

3 我国物流的能源耗用现状

由于过度消耗煤炭、石油这些传统能源, 中国人均二氧化碳排放量已超过了世界平均水平。中国如果不未雨绸缪, 积极采取减排的措施, 将会使一些国家以碳排放为借口, 对中国出口商品进行各种限制。

我国的物流发展和欧美发达国家相比, 存在着许多不合理的现象。许多中小型企业的物流意识不强, 物流市场鱼龙混杂, 虽然出现了一批现代物流企业, 但是市场上仍然充斥着一些管理水平落后, 物流技术、设施与装备水平较差的企业, 由于运输方式选择不经济、周转环节过多, 装卸搬运不合理, 导致了物流的低效率和高能耗。

4 措施建议

建设低碳经济社会很重要的两点是开源和节流, 我国物流业明显滞后于发达国家, 必须以大力发展现代交通运输物流为突破口, 包括制定城市配送车辆的技术标准, 公路、铁路、海运、民航、管道多种运输方式的有效链接等。要发挥多式联运优势, 多式联运能够大大减少中间环节, 承运人对运输路线的合理选择和运输方式的合理使用, 可以降低运输成本, 提高利润。承运人通过对各种运输方式的合理选择, 可以建设“畅通高效安全绿色”的交通运输体系。

作为物流企业, 要提高自己的研发能力, 从而取得技术上的优势。各种行业正在形成以低碳为核心的新的技术标准和贸易壁垒。随着低碳经济的发展, 以低碳为代表的新技术、新标准及相关专利必将相继出现, 最先开发并掌握相关技术的国家将成为新的领先者、主导者乃至垄断者, 行动迟缓的国家将面临新的技术贸易壁垒。国内有些物流企业正在做这方面的工作, 比如中远加大了节能减排技术的研究和相关设备设施的改进, 投入巨资研发和采用节能环保新技术。通过这些降耗减排措施, 中远成为5家享受美国港口优惠费率的船舶公司之一。

政府的相关部门要量化每个企业的碳排放量, 将碳排放量以成本的方式加到企业的生产成本中, 企业考虑更多的是成本, 只有降低成本才能有效益。只有把碳排放作为物流企业生产的一种成本, 企业才会重视这个问题, 才有动力去推动降低碳的排放。降低碳的排放, 在很长一段时间会相应增加企业的运营成本, 比如航运巨头马士基, 为了减少碳排放, 运营成本相对之前大概提高了15%。如果把碳排放作为企业的一种成本, 企业会看到减少碳排放, 成本不是上升而是降低了。

在国内市场推广碳交易活动, 通过碳交易, 让企业认识低碳不是限制而是机会, 企业可以通过将提高管理水平和生产技术降低的碳排放指标在市场上转让出去, 也就相应地降低了成本, 提高了利润。在国内推广碳指标交易活动, 可有效刺激各种资金, 包括商业银行的贷款、风投基金以及碳排放信用之类的环保衍生品对节能减排技术的投入, 从而降低整个社会的碳排放量。

摘要：本文首先介绍了什么是低碳经济, 对我国物流在低碳经济下的发展问题作了分析, 并结合现代物流企业在现阶段所采取的对策, 针对低碳经济下中国物流如何发展提出了一些建议, 进行了有益的探索。

低碳经济下的物流管理 篇8

我们的团队到今年为止做了12年的物流信息平台业务。12年来, 我们也见证了物联网在我国的发展历程。截止到现在, 我们的物流信息平台已经拥有50万个公路运输的货源, 超过4万辆车在我们的平台上管理。从第一部移动互联手机应用到物流领域, 到今天普及到每一个司机手中, 这是在物联网上应用上的巨大进步。在全球大力倡导低碳经济的大环境下, 在公路运输的角度, 作为物流企业家, 我们又该怎样去看待物联网给我们的机遇?

利润“黑洞”

在了解物联网的机遇之前, 我们很有必要了解所有信息系统架构在一个什么基础上, 实际上任何一个新技术都是在解决过去的问题。因为有了互联网, 今天几乎所有企业都有了一定的信息基础, 而现有的信息基础都是基于两件事, 第一需要有人在办公室输入所有的订单, 第二我们需要服务器处理所有的运算。为什么我们做了这么多年信息化, 却依然还有很多问题, 就是因为我们的每一个信息化的操作, 实际上最终还是要依赖人的手, 因为每一个操作员输入的订单都会在时间、准确性上有所差异。各种各样的因素就决定了我们信息化应用的水准也参差不齐。这也是互联网时代在物流领域应用上的最主要的特点, 实际上99%以上的信息是通过坐在办公室中的某一个员工输入进去的。在以前跟宝洁合作中, 宝洁的一张订单, 从生产完之后一直到他的经销商有四到七个环节, 如果我们要管理这个供应链, 最少要输入四至七遍这个订单, 每一遍都需要人力把它录进去, 这是我们过去的环境。

接下来的物联网时代将会给我们带来怎样的变化?实际上很简单, 除了办公室的财务人员或者调度要通过人手输入信息以外, 在路上的车以及在托盘上的货, 甚至是我们每一个走在配送途中的业务员都会成为一个信息输入的终端, 这也使我们物流产业的信息环境发生巨大的变化。我相信从今年开始到五年之后我们会看到我国的物流企业99%以上的数据都不再用人工录入, 而是通过某一个物联网终端输入。这也就意味着我们的所有数据将不再依赖人的主观因素, 而是依赖我们所持有的物联网设备以及货物上的物联网的标签等, 这样的应用给我们带来的发展空间是非常大的。这就是物联网时代给我们带来的巨大变化。

除此以外, 物联网还将同时带给物流业另一个变化, 那就是信息应用的成本下降。事实上, 如果每一个物联网终端带给企业的不是成本的下降, 而是巨大的负担, 那么物联网永远没办法普及。物联网的应用, 在运输环节能够起到什么作用?相关统计表明, 车每走一公里大概就要花400~500块钱, 换句话说, 一公里对于车来说可能一两分钟就走过去了, 这个时候我们需要注意的就是怎样从信息的角度看待这个问题。我们看到的问题是什么呢?尽管我们搞了很多年信息化, 但是我相信90%以上企业的服务事故都是来自于汽车运输的环节。另外, 针对全国性的企业, 我们也会发现90%以上的跑冒滴漏同样来自汽车运输的环节, 在一个大型物流企业里, 一个分公司、办事处或者一个调度环节, 都可能会成为企业利润流失的环节。之所以汽车运输环节容易造成企业利润流失, 是因为我们的仓库有多大面积, 仓储多少, 这些数据都很清楚, 另外铁路的运输价格也很清楚, 航空运输也很清楚, 只有当我们用汽车运输时, 就会难以避免的面临一个巨大的利润黑洞。

物联网时代

可以肯定的是物联网可以改变这些困境, 例如IPS系统, 也就是以物联网的位置为基础的管理方式。在过去, 众所周之GPS可以解决车辆实时监管问题, 但是不得不承认, GPS到今天仍没有普及, 原因在于对于大部分的物流企业来说, 每一辆车都装载GPS是非常复杂的事情, 此外, 虽然GPS是每10秒钟可以反馈一次数据, 可是所反馈的数据往往只能被少数的调度所应用, 这也就成了孤立的环节而没有在整个链条里起作用。另外高昂的硬件、软件成本也让很多中小企业望而却步, 现在我们有了新一代的物联网设备。这样的设备, 只需要插上电就可以用, 面对所有的合作伙伴、车型以及不同的复杂场面, 插上电都可以使用, 所以任何的合作伙伴都可以把这个设备放上去, 并且这个设备系统可以使车跟管理中心时刻绑定在一起, 具体的说, 一天之内我们可以接收同一辆车的8640次信息反馈, 并且可以通过这个系统自动的感知车辆的时间、位置、速度等信息。这使得整个运输过程全面的在我们的掌控之中, 这也可以大大改善物流行业作业环境。其中第一个就是如何管理运输业务, 在过去, 我们很难确定货单上的签收时间是真是假, 另外我们的货物调度作业原来都是靠工作人员的经验, 而经验丰富的调度员成本也会很高。在IPS系统下, 我们会很清楚的看到究竟一辆车一个月该花多少钱, 该给这个司机付多少钱。在该系统下的界面里, 我们可以清楚的看到每一张订单的详细记录, 每一张订单是不是已发车或到达, 而不再需要人工的录入。系统中自动记录出发与到达的功能实际上可以减少运输行业90%以上的人工录入, 以及所有的人为的误差。如果想知道这一张订单详细的情况, 那么在系统的地图中也可以精确显示所走的进度以及中间的停靠信息, 甚至可以清楚的看到这张订单走了多少公里, 花了多少路桥费, 值得提出的是所有的这些功能都不需要投入大量人力来完成。作为物流企业, 肯定会非常关注自己的上游客户。举个例子, 可口可乐也在用这个平台, 在这个平台下, 可口可乐可以监测所有司机停留的时间。不仅如此, 在此平台上还可以帮助物流企业进行合理的资源配置, 在系统的地图上, 调度看到距离货源地最近的车, 或者要出发的车, 这样一来就可以使成本控制跟订单自动挂接在一起, 这样也就实现了成本的透明化管理。

在过去, 评估一个承运商服务质量是靠经验, 现在我们可以通过IPS系统看这个承运商一个月运输情况, 其车辆主要在哪里停留, 去过哪些配送点, 这也就相当于通过系统可以综合评估一辆车, 与此同时, 借助这个系统也可以摆脱少数老调度对整个业务的把控, 值得提出的是, 使用这个系统并不需要物流企业付出高昂的成本。

可以想象的是, 通过这个系统的应用, 运输行业通过物联网平台, 可以从过去层层博弈到互相协作, 从依赖少数人的经验变成依赖系统, 这将是信息化带给物流企业实实在在的好处。

浅析低碳经济下的低碳物流 篇9

关键词：低碳经济,低碳物流

“低碳经济”是指在可持续发展理念指导下, 通过技术创新、产业转型、新能源开发等手段, 改变能源结构, 尽可能减少煤炭、石油等高碳能源消耗, 减少二氧化碳等温室气体排放, 达到经济社会发展与生态环境保护双赢的一种经济发展形态, 突出“低能耗、低排放、低污染”的基础和内涵, 其实质在于提高能源利用效率, 创建清洁能源结构。

低碳经济影响低碳物流。“物流”就是物品从供应地到接收地之间的一系列流程, 包括运输、装卸、储存、搬运、包装、加工、配送等基本运行过程, 其中以交通运输环节最为突出。据统计, 在全世界的所有能源消耗中, 交通运输就占了四分之一的比例。这充分说明, 要推动低碳经济的运行和发展, 就必须重点抓好交通运输行业的“低碳”运行。“物流”离不开交通运输, 因此, 必须加强“物流”整个流程的管理和控制, 实现“低碳物流”。

1“低碳物流”的内涵和特点

1.1 低碳物流的内涵

在我国发布的《物流术语》标准中, 物流的定义是物品从供应地到接收地的实体流动过程, 这一过程包括运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等多个方面和多道程序。“低碳物流”就是运用科学的管理方法、先进的操作技术, 提高物流管理水平, 达到“节约能源、减少污染”的目的, 实现物流企业的可持续发展。

1.2 低碳物流的特点

第一, 在整个物流系统中强调“低碳”运行。物流不论是作为企业, 还是面对整个运行流程, 都是一个大系统, 在这个系统内, 从开始到结束的每一道程序、每一个环节, 都必须做到“低碳”运行。只有流程中的每个环节都实现了低碳, 才能保证整个物流系统的运行真正符合“低碳物流”的本质和内涵。

第二, 只有应用先进的科学技术, 才能实现低碳物流。物流的过程包括运输、储存、装卸、搬运、包装、加工、配送等多个方面和多道程序。这些过程中的任何一个环节都需要技术的支撑和把握。小到相对简单的搬运, 大到比较复杂的运输, 都有相对应的技术保证。物流工作的从业者首先必须掌握最基本的操作技术, 而且, 在经济飞速发展和技术更新速度加快的形势下, 必须认真学习相关的技术知识, 掌握最先进的操作技术。有了新技术的保证, 才能实现真正的“低碳物流”。因此, 没有新技术的使用, 实现低碳物流就是一句空话。

第三, 推行“低碳物流”的目的在于保证企业的稳定发展。当前, 各行各业都得到了较快发展, 物流行业有其自身的企业特性, 也有进一步发展的迫切需要。全世界都在重视、关注和发展“低碳经济”, 作为国民经济链条中的一个重要行业, 物流企业必须与时俱进, 改革创新。一方面, 要随着整个经济的发展而发展, 要适应经济发展大环境变化的要求, 跟上经济发展的步伐。另一方面, 物流的各项流程都必须遵循“低碳经济”的原则和要求, 走节约型、环境型、效益型、和谐型的发展道路。

2 我国发展低碳物流的现状及问题

由于受多种因素的影响, 特别是因起步较晚、制度不完善, 我国在发展“低碳物流”方面还存在很多的问题和不足:

2.1 相应的政策法规不健全, 制约了“低碳物流”的实施和发展

针对如何鼓励物流企业加强管理、降低成本、减少污染等重点, 国家和政府在研究完善相关的激励和优惠政策方面还没有完全走入正轨, 往往出现内容不全、力度不够的情况。

2.2 人们对“低碳经济”的认识存在不足

一是物流企业在经营过程中, 没有或较少享受到国家相关政策对“低碳物流”的支持和激励, 认为在短时间内, 不仅不能为企业带来更多的经济效益, 反而会增加企业的物流成本。二是大部分消费者缺乏低碳意识, 他们在消费过程中随意性强, 不能通过消费者的消费行为来影响和激励物流企业实施“低碳物流”。

2.3 物流设施落后, 物流运行效率低

由于起步晚, 各方面重视程度不高, 从总体来说, 物流行业的基础设施规模偏小, 分布不合理, 设施建设相对滞后, 机械化、自动化程度低, 物流设施和装备的完好率低、利用率低, 导致物流运行效率低。而且, 还存在重视程度不够、投入少的情况, 产生了恶性循环。

2.4 物流管理人才短缺, 低碳与物流技术的研究和应用有待加强

从我国现阶段的实际情况来分析, 掌握和精通现代物流管理的复合型专业人才较少甚至稀缺, 从事物流技术研究的高等学校和研究机构屈指可数, 在节能降耗、防止污染方面, 很多物流企业都存在设备落后、技术更新不及时的情况, 影响和制约了技术的应用和推广。

2.5 物流企业管理水平欠缺, 缺乏“低碳物流”的基础

受物流企业人才短缺、管理水平不高等因素的影响, 导致物流企业的整体管理水平不高, 无法体现良好的效果。在方案设计、物流规划、物流策略与评价等更高层次的服务上还没有全面展开。

3 实现“低碳物流”的基本措施和途径

3.1 加强宣传, 提高人们支持和参与“低碳物流”的思想观念

在现实情况下, 人们对低碳经济、低碳物流还存在一些片面、肤浅的认识。必须重视加强宣传教育工作, 通过报刊、电视、网络等各种宣传媒体, 向社会公众宣传低碳生活的重要性, 不断普及低碳生活理念, 提高公民的低碳意识, 使人们能积极主动地参与到推进低碳物流发展的工作中, 促进物流行业的健康发展。特别是要培养物流企业经营者的低碳经济理念, 统一思想, 承担社会责任, 使其在具体的物流活动中减少废气排放, 降低噪声污染, 达到节约能源, 保证效益的目的。

3.2 重视物流信息化建设, 为实现“低碳物流”打好基础

物流信息化是指物流企业在实施具体的物流程序过程中, 运用现代信息技术对物流信息进行采集、分类、汇总、传递、识别、跟踪、查询等一系列处理活动, 以实现对货物流动过程的控制, 从而降低成本、提高效益的管理活动。在整个物流系统内, 构建地区、行业、企业、社区之间以及多方面、多层次的信息平台, 实现物流信息的传递和共享, 从而达到提高服务质量和运行效率的目的。

3.3 开发、推广和应用低碳新技术

发展是硬道理, 而“低碳”是人类经济活动的必然选择。要实现低碳物流, 先进的、科学的低碳技术是最基本的保证, 必须不断地开发新技术, 加强推广和应用。国家已经明确提出:“要加快转变经济发展方式, 调整优化经济结构, 大力开发低碳技术, 努力建设以低碳排放为特征的产业体系”。这是实现低碳经济的主要目标, 也是物流企业实现“低碳物流”的根本目的和基本要求。因此, 物流企业必须按照国家的统一要求, 以清洁发展为目标, 以科技进步为手段, 不断研发低碳新技术, 在物流领域中进行推广和应用, 进一步推进“低碳物流”。

3.4 完善政策法规, 支持和激励物流企业推进“低碳物流”

在全球实现“低碳经济”的形势下, 我国制定和修订了应对气候变化国家方案, 出台了《循环经济促进法》、《节约能源法》、《可再生能源法》等一系列法律法规, 把法律法规作为应对气候变化的重要手段。我国政府在哥本哈根气候大会上也明确表示, 到2020年, 单位国内生产总值二氧化碳排放比2005年下降40%~45%。物流企业作为国民经济的重要行业, 作为“低碳”、“环保”的关键领域, 切实抓好“低碳物流”的规划和实施。要结合现代物流的运行规律, 研究制定低碳物流发展的政策和措施, 使低碳物流成为企业发展的自主力量。

3.5 开展绿色服务, 发展低碳物流

物流企业强调优质服务, 要求绿色服务, 就是在服务过程中始终做到节约资源, 开展无污、无害、无毒、保护环境的物流服务。这就要求物流企业必须根据可持续发展的战略要求, 结合企业发展实际, 大力开展绿色服务、环保服务。一方面, 做好服务流程中服务设计、服务产品、服务营销、服务耗材、服务消费等各个环节的组织和策划工作, 以达到节约能源、节能减排的目的。另一方面, 加大废旧物流设施设备的循环利用力度, 减少对环境的污染和碳排放。推广环保绿色包装, 避免过度包装, 减少一次性塑料包装材料的使用, 研发和推广其他环保包装材料。

参考文献

[1]王瑞军.低碳经济下的中国物流[J].中国市场, 2010, (5) .

[2]李燕红.低碳经济下物流企业发展前景初探[J].财经界, 2010, (9) .

[3]试论中国如何通过发展低碳经济带动低碳物流[J].中国集体经济, 2010, (3) .