故障实例4则

故障实例4则（精选4篇）

故障实例4则 篇1

(1) 一台S195型柴油机更换了新柱塞偶件后启动不着。卸下喷油器检查, 发现不喷油。反复调整喷油压力, 并排除了油路中的空气, 仍不喷油。最后, 发现出油阀铜垫经多次拆装, 表面被拉毛, 密封不良, 因此喷油器不喷油。

(2) 一台S195型柴油机多次咬死喷油嘴。机手拆下喷油器检查, 发现漏装了喷油器与机件间的垫圈。由于漏装了这个垫圈, 既改变了喷油嘴与启动喷孔的相对角度, 又使喷油嘴伸出燃烧室过长, 影响了燃烧室燃油与空气的混合燃烧, 致使积炭加重, 咬死喷油嘴。

(3) 一台S195型柴油机, 由于喷油量太少, 柴油机启动困难。修理工认为是柱塞副磨损所致, 便更换了新柱塞副, 但换后不奏效, 后又认为是喷油泵的凸轮磨损造成, 又更换了新的凸轮轴, 结果还是无济于事。拆开喷油泵齿轮室盖检查发现, 原来是调速齿轮轴套外窜约5 mm。由于调速齿轮轴套与安装孔过盈度不够, 柴油机工作时轴套外窜, 使调速齿轮、调速滑盘、推力轴承、调速杠杆短臂一起外移, 导致调速杠杆长臂推动喷油泵调节臂向供油量减少方向移动, 所以喷油泵供油量不足, 造成柴油机启动困难。

(4) 有台S195型新柴油机使用了3个月后, 喷油泵柱塞弹簧折断。更换了柱塞弹簧后发动机启动困难, 转速不稳, 且常常自动熄火。经检查, 发现柱塞弹簧下座装反了, 使柱塞弹簧与弹簧下座接触不平, 造成弹簧下座歪斜, 引起柱塞转动不灵活, 使供油不稳定, 导致上述故障。

故障实例1则 篇2

一台东方红1204型轮式拖拉机, 其液压升降双联泵的前面一个泵和相联接的高压输油管温度非常高, 手不能触摸。在液压升降控制两路阀处可以听到“吱吱”的高压油流声, 而且和液压泵联接的油管接头处的O形密封圈经常被冲坏, 喷出高压油流来, 使整个液压升降系统无法正常工作。

在清洗了全液压系统的油路, 换用了新的液压油, 并换了一个新的分配器后, 故障还是无法排除。

经过分析排查, 了解到液压泵和液压升降控制两路阀联接处的高压油管接头是驾驶员自己改制的。拆下油管量测, 发现此接头内径过小, 只有6 mm, 而原接头内径大于10 mm, 因此造成此处油流不畅, 形成高温。重新制作了一个大孔接头装配后, 故障排除。

故障实例2则 篇3

一用户驾驶一辆SNH550型拖拉机来到服务站，反映挂挡不走。那么，他是怎么开来的呢?原来他是踩下差速锁开来的。由该型拖拉机底盘结构分析，该机中央传动前方应该没有问题，故障应是左右半轴往后有一侧出现动力不能传递的情况。这时只有差速锁起作用，左右半轴成为一体时才能行走。打开后桥壳体后盖，顶起后轮分别转动，发现右后轮转动时大减速齿轮不动作，仔细观察其上的挡板已经脱离，而且右半轴壳的相应位置因为齿轮窜动已磨出约6 mm的沟槽，这一定是右长半轴断了。检查发现断裂位置在外端台阶过渡处。分析认为，故障与驾驶员操作有关系，另外土质较硬也有影响。

2 气泵烧死

上海-50型拖拉机故障实例5则 篇4

关键词：上海-50型拖拉机,故障,排除

1 发生自行熄火现象

1.1 故障现象

有一台上海-50型拖拉机, 匹配495A型柴油机。该拖拉机在运输作业中, 发动机常发生自行熄火现象。经检查发现喷油泵和柴油滤清器内有空气。排尽油路中的空气后, 启动发动机, 拖拉机行驶20 km后, 发动机又自行熄火了, 在即将熄火时, 立刻将加速踏板踩到最大, 也无济于事。

1.2 故障原因解析

空气进入燃油路的渠道比较多, 从高压油路到低压油路都有进入空气的可能。为此, 首先拆检了四个喷油器, 经校正, 喷油器喷油压力合格, 雾化良好。接着检查了低压油路, 柴油滤清器无堵塞, 低压油管及接头不仅完整无损, 而且密封性能良好, 只有输油泵性能比较差。为了消除疑虑, 把输油泵总成及输油泵至燃油箱之间的一根低压油管更新。经过换件和排除燃油路中的空气后, 启动发动机进行路试, 但拖拉机行驶约5 km后, 发动机又自行熄火。经过检查, 发现燃油箱出油管口有硬质物堵塞, 同时又发现燃油箱底部太脏。

当燃油箱出油管口有硬质物堵塞时, 在发动机停止状态, 用输油泵手油泵进行输油时, 输油泵至燃油箱之间的油管内形成真空。燃油箱中的燃油通过出油管口处的硬质物缝隙被压入油管, 而后被输油泵手油泵输至柴油滤清器, 最后进入喷油泵。尽管用输油泵手油泵输的油很少, 但输油时间长了喷油泵就能够供油, 使发动机启动, 并能维持运行一段时间, 不过时间长了, 发动机因供油不足而被迫自行熄火。

1.3 故障排除

将燃油箱出油管口处的硬质物清除, 并将燃油箱彻底清洗后装复, 再装满清洁燃油, 排除燃油路中的空气进行发动试车, 该拖拉机发动机自行熄火现象消除。

2 变速器有“铛铛”响声

2.1 故障现象

有一台上海-50型轮式拖拉机在挂IV挡作业时。拖拉机不仅不能正常行驶而且变速器还发出“铛铛”的异常响声, 这种响声一直存在。

2.2 故障原因解析

根据上述故障现象, 认为是变速器有缺陷所致。检查后发现变速器倒挡齿轮磨损严重, 变速杆球座销与锁孔磨损也相当严重。当变速器倒挡齿轮和变速杆球座销与销孔磨损严重时, 挂入倒挡后, 齿轮位置不到位, 再加之齿轮磨损严重, 故在工作中发出异常声音。

2.3 故障排除

根据上述故障原因, 更换了倒挡齿轮和变速杆球座销, 安装后, 经过试车, 变速器内“铛铛”的异常响声消除, 且行驶正常。

3 动力输出手柄弹出

3.1 故障现象

有一台上海-50型轮式拖拉机在旋耕作业时, 只要加重负荷, 动力输出手柄就会弹出, 经过几次试验均如此。

3.2 故障原因解析

根据上述故障现象, 经分析认为, 故障虽然出在动力输出手柄上, 但是故障根源可能在二级离合器上。也就是说离合器踏板踩到底时, 动力输出轴仍缓慢转动, 这表明二级离合器分离不彻底, 此时强行接合动力输出轴手柄就会加速动力输出齿套的磨损。这样使用时间长了, 齿套和齿轮就会形成锥形, 并且动力输出手柄的定位弹簧也会产生疲劳, 弹力减弱, 定位钢珠会有一定的磨损, 相应其定位凹坑也会磨成畸形。故在动力输出轴加负荷时, 其上的齿套受力后就可能会退出, 此时靠手柄的定位力来强制手柄的复位已不行了, 所以动力输出手柄就弹出。

3.3 故障排除

根据上述故障原因分析, 可能是二级离合器调整不当及定位部分有缺陷所致, 为此作了调整。

(1) 调整二级离合器。由于副摩擦片的磨损会使装在离合器主动板上的调整螺钉的端面和副摩擦片压板凸耳之间的间隙变小, 会造成副离合器的不良影响。为此, 应进行如下调整:拧开锁紧螺母, 转动调整螺钉, 使其端面和副摩擦片压板凸耳之间的间隙达到1.8 mm, 调整完后, 将螺母拧紧, 调整时应用塞尺进行测量, 三个调整螺钉需调整一致。

在离合器盖上有三个用于安装副摩擦片压板凸耳的凹槽, 如凹槽太浅就可能会出现故障。为此, 拆卸离合器, 并在副离合器摩擦片压板与离合器盖之间, 增加两个月牙形调整垫片。

(2) 更换动力输出轴齿套、更换动力输出手柄定位弹簧及定位钢珠。同时将定位凹坑堆焊平, 重新钻定位凹坑, 其凹坑大小应与定位钢珠相匹配。

通过上述处理, 进行试车, 结果表明拖拉机进行旋耕作业时, 在加重负荷的情况下, 动力输出手柄没有弹出, 之后, 经过几天的旋耕作业, 动力输出手柄弹出现象没有再出现。

4 农具降不下来

4.1 故障现象

有一台上海-50型拖拉机在旋耕作业中, 液压系统失控, 农具在最高位置降不下来, 动力输出不能分离。

4.2 故障原因解析

初步断定是液压泵控制阀卡死所致, 但拆开后意外发现动力输出轴前窜6 mm左右, 其前端面与液压泵偏心轴后端面相顶, 使偏心轴前移而将液压泵前盖后端面磨成2 mm深的凹坑, 并造成液压泵连杆扭断, 连接环扭曲变形。经检查分析, 故障原因是动力输出万向节传动套与方轴配合间隙磨损变大所致。当农具下落时, 因间隙大而造成万向节传动套与方轴卡死, 两者变成刚性连接, 在农具重力的作用下动力输出轴前移造成上述后果。

4.3 故障排除

在车床上加工一个2 mm厚的垫圈, 将液压泵前端填平;又在动力输出轴后轴承座前加一个6 mm厚的垫片, 并重新加工了万向节传动套, 装复后故障排除。

5 悬挂操纵失控

5.1 故障现象

有一台上海-50型拖拉机, 秋收作业中出现了液压操纵杆失控的现象, 致使农具提升过高, 损坏万向节十字轴。

5.2 故障原因解析

出现这种故障的主要原因是控制阀卡住所致, 控制阀是利用控制液压油的流向和流量, 间接操纵液压悬挂装置的升降, 它的圆柱形滑动阀的前端装有受复位弹簧控制的方头杆, 后端装有受操纵机构控制的球头杆, 阀两端开有缺口, 前端两个长而窄的是慢降回油口, 两个粗而短的是快速回油口, 当操纵手柄处在下降位置时 (即控制阀由中立位置后移) , 四个回油口都与排油道相通, 在农具重力作用下, 液压油很快流回油箱;后端两个缺口是进油口, 当操纵手柄处在提升位置时 (控制阀由中立位置前移) , 控制阀的进油口与进油室相通, 液压泵向液压缸供油, 农具提升, 可以看出, 农具提升过高使控制阀失控, 手柄虽然扳到中立位置, 但控制阀仍停留在提升位置, 故农具提升过高, 并损坏万向节十字轴。

5.3 故障排除