浇筑控制（共12篇）
浇筑控制 篇1
悬臂浇筑法是在以桥墩为中心的顺桥向两侧, 采用专用设备对称平衡地逐段向跨中浇筑混凝土梁体, 并逐段施加预应力的施工方法。所以, 控制平衡是悬臂浇筑法施工成功的关键。但是, 由于不平衡总是客观上存在的, JTG/T F50—2011公路桥涵施工技术规范对于悬臂浇筑施工也有明确要求:“悬臂浇筑施工应对称、平衡地进行, 两端悬臂上荷载的实际不平衡偏差不得超过设计规定值;设计未规定时, 不宜超过梁段重的1/4。”为了保证桥梁结构的安全和稳定, 经常可以看到一些工程项目在悬臂浇筑施工时, 采取临时固结措施和体外立柱支撑措施, 用这些平衡控制措施来满足对称平衡施工的要求, 事实证明是安全可靠的, 但是未必是经济、合理的。为了科学、合理地采取平衡控制措施, 以便达到既安全可靠, 又经济合理的目的, 现以某公路桥梁为例进行分析研究。
该桥为 (40+66.5+40) m预应力混凝土变截面单箱双室连续箱梁结构, 桥宽18 m, 0号块件的高度为4 m, 跨中合龙段的高度为2.1 m, 临时固结钢筋间距1.86 m。设计说明中要求:不平衡荷载控制在节段重量的50%之内。计算简图如图1所示。
1 施工过程中悬臂上荷载的不平衡偏差控制
由于在施工过程中客观上存在不平衡荷载, 因此要对悬臂上荷载的不平衡偏差进行控制。
1.1 结构能够容许的不平衡荷载
按照设计的临时固结位置作为结构受力位置考虑, 结构受力体系按照悬臂简支梁计算, 由于墩身两侧都有临时固结, 因此以其中一侧作为支撑中心计算, 各个节段的能够容许的最大力矩、能够容许出现的不平衡偏载等可以计算出来, 具体数据见表1。
0号块总重量为8 776 k N, 其中, 对应墩身部分重量为2 306 k N, 悬臂部分每侧重量为3 235 k N, 按照三个均质体来考虑其对应于一侧临时固结产生的力矩为2 306×0.93- (5.25-0.93) /2×3 235+ (5.25+0.93) /2×3 235=5 153 k N·m, 其一端悬臂上可以承受的不平衡荷载为5 153/2.16=2 386 k N, 主动力矩为33 223355××2.16=6 988 k N·m, 抵抗力矩为3 235×3.09+0.93×2 306=12 141 k N·m。
1号~7号块的主动力矩、抵抗力矩是指由该节段本身自重力绕一侧临时固结旋转产生的力矩。
富余力矩为相应位置所有抵抗力矩与主动力矩之差, 包含所有已经成型的节段的自重力绕一侧临时固结旋转产生的力矩。
最大容许偏载, 用该节段之前的富余力矩与该节段的主动力臂之比计算, 表示该节段与对称节段在施工过程中理论上所能够容许存在的最大不平衡荷载。
考虑实际施工过程中存在许多不利因素, 为安全起见, 将最大容许偏载除以1.2后作为最大容许偏载控制值, 即表1中的控制偏载。
1.2 规范规定的限值和设计的容许值
JTG/T F50—2011公路桥涵施工技术规范对于悬臂浇筑施工明确要求:“悬臂浇筑施工应对称、平衡地进行, 两端悬臂上荷载的实际不平衡偏差不得超过设计规定值;设计未规定时, 不宜超过梁段重的1/4。”因此通过计算可以得到规范要求悬臂上荷载的不平衡偏差容许值, 具体数据见表2。
通过计算可知控制偏载与规范限值相比较约在1.5倍~2.8倍之间, 因此规范建议的限值是很安全的。
同时, 可以看出设计容许值的部分数据要大于控制偏载, 因此如果按照设计容许值作为施工控制值, 结构仍然可能会失去平衡, 因此需要对结构采取的平衡控制措施进行进一步加强。
2 临时固结措施的验算
2.1 临时固结混凝土承载力验算
一个墩上的0号块及1号~7号块总重量为31 362 k N, 在不利情况下, 这部分荷载全部由墩身顶面的临时固结的混凝土来承受, 则按照C30混凝土轴心抗压强度标准值fck=20.1 MPa计算, 混凝土的承压面积为S=1.25×31 362/20.1=1.95 m2, 按照0.2 m宽度布置临时固结混凝土, 需要9.75 m长。墩身顶面横桥向为12 m, 因此临时固结按照设计的12 m布置, 能够满足受力要求。
2.2 临时固结钢筋
考虑到施工过程时间跨度大, 影响因素众多, 而且按照设计容许值作为施工控制值, 结构仍然可能会失去平衡, 为了确保施工安全, 做到万无一失, 在临时固结位置配置部分钢筋, 通过钢筋将梁和墩身临时固结为一个整体。这部分钢筋提供的抵抗力矩可以通过计算得到。即W=n× (D/2) 2×3.14×fsd×L0, 其中, n为钢筋根数, 设计值为32根;D为钢筋直径, 设计值为32 mm;fsd为钢筋抗拉强度设计值, 按照JTG D62—2004公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范取280 MPa;L0为临时固结中心距, 按图计算为1.86 m。代入计算后有W=13 396 k N·m。该力矩为各个节段提供了2 207 k N~628 k N不等的容许不平衡力, 它与结构本身存在的控制偏载共同作用, 不仅能够满足规范限值要求, 而且能够满足设计容许值的要求, 通过与设计容许值计算比较可以发现有较高的安全系数。因此临时固结的配筋满足结构在不平衡荷载作用下施工安全的要求。数据见表3。
3 墩身截面安全检查
为保证悬臂施工正常进行, 必须对墩身截面承载力和配筋进行检查。
3.1 墩身混凝土承载力验算
墩身混凝土强度等级采用C30, 因此由2.1临时固结混凝土承载力验算可知, 墩身混凝土承载力能够满足受力要求。
3.2 墩身配筋核查
墩身每侧配置了118根直径28 mm的螺纹钢筋, 即配筋面积为118× (28/2) 2×3.14=72 621.90 mm2, 临时固结配筋面积32× (32/2) 2×3.14=25 722.88 mm2, 可见墩身截面配筋面积明显高于临时固结配筋面积, 因此墩身截面在不平衡荷载作用下安全是有保证的。
4 结语
以本桥梁为例, 可以看出:正常设计的有临时固结的悬臂结构本身的平衡没有问题, 能够承受的不平衡荷载要远高于规范限值, 但是, 不一定能够满足设计容许值要求, 需要通过临时固结配筋来解决, 对临时固结进行配筋可以加强结构的强度, 保证悬臂结构的平衡, 提高悬臂结构的稳定性。采取临时固结措施后, 按照规范或者设计容许值进行施工, 结构体系的平衡处于控制中, 结构稳定不存在问题, 安全有足够的保障。即使在不平衡荷载作用下, 墩身截面安全也是有保证的。因此在悬臂浇筑法施工时, 如果采用了带配筋的临时固结措施, 再设置体外支撑体系, 是不经济、不合理的, 而且影响成桥外观质量。但是, 由于具体情况不同, 针对某个具体桥梁必须本着谨慎的态度, 以实际情况和准确数据为依据, 进行科学的分析, 采取适当的措施, 确保结构平衡控制有效, 以便达到既安全可靠, 又节约资源、经济合理的目的。
参考文献
[1]JTG/T F50—2011, 公路桥涵施工技术规范[S].
[2]JTG D62—2004, 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范[S].
浇筑控制 篇2
摘要：只要是筏板基础，必然涉及到大体积混凝土的施工技术。本文阐述大体积混凝土的浇筑方案及裂缝控制，较为详细的对施工中质量控制的技术进行了分析。
关键词：混凝土 裂缝
1大体积混凝土的浇筑方案分析
大体积混凝土的浇筑方案首先要做出是整浇还是分段浇筑的方案选择，接着要结合确定的施工方案对混凝土运输工具、浇筑设施、捣实机械及浇筑工人等元素的数量进行准确的计算。当混凝土运至施工场地，必须严格检查确保符合浇筑时规定的坍落度，如果发现有离析现象时，在浇筑前一定要实施二次搅拌，同时注意混凝土从搅拌机中卸出到浇筑完毕不宜超过规范规定的时间值。常用的浇筑方案有以下几种。
1.1 全面分层
按照厚度在整个模板内进行全面分层，将结构分为厚度相等的若干个浇筑层，基础平面面积是浇筑区的面积。在实施混凝土浇筑时，浇筑方向从短边向长边实施，逐层浇筑，值得注意的是后一层混凝土的浇筑必须要在前面一层混凝土初凝前完成。
1.2 分段分层
大面积且长度较大的混凝土浇筑，如果采用全面分层方案，混凝土浇筑强度很大，导致场区的混凝土浇筑没备不能满足施工要求的情况下，宜采用分段分层的浇筑方案。具体做法是：在浇筑混凝土时沿长边方向将结构分成若干段，分段实施浇筑。每一小段的浇筑均由底层开始施浇，一旦第一层混凝土浇筑了一段长度后，立刻回头浇筑第二层，同样，一旦第二层混凝土浇筑了一段长度后，回头浇筑第三层，一直向前以阶梯形态推进式浇筑。该方案比较适于结构厚度不大而面积或长度较大时混凝土浇筑。
1.3 斜面分层
选择该方案进行浇筑施工时，混凝土是一次浇筑到顶，那么混凝土则自然流淌进而形成斜面。施浇中，振捣从浇筑层下端开始实施并逐渐上移。这种方案大多用于长度较大的结构。
2分析施工中质量控制
2.1 支立模板
模板的选择和支立质量是影响混凝土的外观的最重要、最直接的因素，在上面的质量问题成因分析中可以看出，所用模板如果质量低劣、生锈变形，如果又没有规范化地支立，是导致混凝土出现蜂窝、麻面、表面无光泽、跑模等外观缺陷的直接原因。笔者认为应从下面3个方面着手对其实施控制。
（1）选用的模板的刚度和强度应该足够高，板材表面光洁且不易变形，混凝土外观的模板板面选用胶合板或是钢模板比较好。
（2）对大面积的混凝土，合理安排应尽可能地减少模板的拼缝数量，拼缝要保证搭接平顺、严密，保证不漏浆，应避免混凝土表面出现错台和不平整现象。
（3）支架必须稳定、坚固地安装在有足够承载力的地基上，在模板背面合理地分布支架的支撑，两模板拼缝处用木条先将其垫平然后加以支撑，避免浇筑振捣过程中模板发生错动，导致错台。
2.2 涂脱模剂
选择脱模剂并涂膜在工程中常常被人们所遗漏，致使脱模后混凝土表面砂浆脱落、表面有污渍等外观问题。大量工程实践表明，选择好的脱模剂可以让混凝土外观色泽均匀、表面光洁。
2.3 混凝土搅拌
混凝土搅拌是控制内部质量和外观质量的关键，混凝土拌和的高质量离不开精确的计量和搅拌控制，具体可以从下面3个方面实施控制。
（1）在拌和混凝土之前，结合现场各个数据将试验配合比转化为现场配合比，并制定严格的配比方案，确保进入搅拌筒的`混凝土均是严格按照配比计量实施的。
（2）连续且规范的搅拌，务必将各种组合材料拌成分布均匀、颜色一致的混合物。
（3）及时在出料口混凝土的坍落度实施抽检，所得数据做为调整水用量的依据，将坍落度控制在规定的范围以内，保证每一盘混凝土性质稳定、稠度相同。
2.4 混凝土浇筑
混凝土浇筑的整体性是混凝土浇筑的基本要求，混合料不能结团或离析。
2.5 混凝土捣实
混凝土的捣实工艺要求极其严格，必须操作规范、到位，才能有效保证混凝土的内、外在质量，在具体操作中有以下3点特别要注意。
（1）振捣器要垂直插入混凝土内，插至前一层混凝土，插进深度一般介于5cm到10cm之间，抽出时要求速度足够慢，防止产生空洞，同时，也保证了新浇与先浇的混凝土良好地结合在一起。
（2）插式振捣器移动间距应小于等于有效振动半径的1.5倍，同时防止与钢筋和预埋物件直接接触。
（3）在模板内利用振捣器不能出现混凝土长距离流动或运送混凝土现象，防止引起离析。
3混凝土的养护及裂缝的控制
3.1养护是大体积混凝土施工中一项十分关键的工作。结合季节和天气变化，对混凝土进行养护工作，同时需要关注周围环境如温度、湿度的变化，养生期间确保充足的水分，这不仅仅是强度形成的要素，表面水分的散失会在混凝土表面形成裂纹、脆皮等现象。
保持适宜的温度和湿度是养护的任务，目的在于控制混凝土内外温差，使混凝土强度能正常地发展，避免混凝土裂缝现象的产生。对于大体积混凝土，夏季和冬季的施工环境不一样，养护的的处理方式也可以不同：在夏季大多利用蓄水或流水实施养护；在冬季，一般采用麻袋覆盖，在其侧面借助碘钨灯照射养护。
“蓄水法”养护技术是用双层麻袋将混凝土表面覆盖，浇水湿润。潮湿环境中混凝土的养护时间根据用料也有不同：对采用普通硅酸盐水泥或矿渣硅酸盐水泥拌制的混凝土，要大于等于7d；如果是掺用缓凝型外加剂或者是有抗渗要求的混凝土，要大于等于14d。养护过程中定期要测定一下混凝土外表面和内部的温度，作为养护的调整依据。
3.2降低混凝土温度差
（1）选择较适宜的气温浇筑大体积混凝土，尽量避开炎热天气浇筑混凝土。
（2）掺加相应的缓凝型减水剂，如木质素磺酸钙等。
（3）在混凝土入模时，采取措施改善和加强模内的通风，加速模内热量的散发。
3.3加强施工中的温度控制
（1）在混凝土浇筑之后，做好混凝土的保温保湿养护，缓缓降温，充分发挥徐变特性，减低温度应力，夏季应注意避免曝晒，注意保湿，冬期应采取措施保温覆盖，以免发生急剧的温度梯度发生。
（2）采取长时间的养护，规定合理的拆模时间，延缓降温时间和速度，充分发挥混凝土的“应力松弛效应”。
（3）加强测温和温度监测与管理，实行信息化控制，随时控制混凝土内的温度变化，内外温差控制在25℃以内，基面温差和基底面温差均控制在20℃以内，及时调整保温及养护措施，使混凝土的温度梯度和湿度不至过大，以有效控制有害裂缝的出现。
（4）合理安排施工程序，控制混凝土在浇筑过程中均匀上升，避免混凝土拌合物堆积过大高差。
参考文献：
[1]大体积混凝土施工规范.GB 50496-.
浇筑控制 篇3
关键词 建筑 工程 混凝土 浇筑 监理 控制 措施
业内人士很清楚，监理工作直接为施工质量的好坏奠定基础。在混凝土施工过程中，监理人员及时发现问题并及时解决问题，不仅有效地提高了工程质量，而且保证了工期，减少了成本。一句话，房建混凝土浇筑的监理工作意义重大。
一、熟悉和分析工程施工图纸
在工程施工前，项目总监应组织各相关专业的监理工程师提前对施工图纸进行熟悉和分析，通过查看设计文件，使监理工程师准确地掌握施工图纸中墙、柱、梁、板等建筑结构的平面布置情况与混凝土结构的强度等级等。通过图纸上的标注，掌握钢筋的规格、品种与各个主要位置的钢筋配置，充分的掌握图纸的设计意图，发现图纸中的问题，并及时地给设计方提出修改建议。
二、重点审查施工方案
工程监理应该在施工前期对施工单位提交上来的施工方案进行重点审查，其检查的内容主要是施工人员的组织结构是否完善、混凝土的供应和浇筑方法及大体积混凝土的温控及保湿、模板施工方案中的支撑计算、施工质量和施工安全如何防范和控制等。
三、认真复验模板工程施工质量
在混凝土浇筑前期，对模板工程施工质量进行复检。
1.模板工程施工钢管材料的选用要依据国家相关标准要求。
2.模板上施工荷载。在工程实施前，工程监理必须组织相关人员做好安全技术交底工作，明确浇筑混凝土的方案，对模板支撑架质量进行检查。在浇筑过程中，要监控对混凝土浇筑顺序的控制，混凝土浇筑速度的控制，进行全程的旁站，发现问题能够及时进行纠正。
3.模板工程的验收。监理人员和施工方项目技术人员组成验收小组，在混凝土浇筑之前对模板支撑体系中的强度刚度及截面尺寸等进行严格的验收并在验收资料签字及时进行归档。在验收过程中，监理工程师重点的检查立杆垂直度、是否悬空、破裂，纵横杆的距离和支撑位置等是否符合规范和方案要求，并经过相关负责人和监理工程师共同签字确认后，才进行下一步的工作程序。
四、严格对钢筋工程的检查
监理方应该检查钢筋的外观质量，核查钢筋产品合格证书和出厂检验报告，并建立钢筋进场验收记录表，并且监理人员在混凝土浇筑前，应该认真组织施工单位项目专业质量技术人员，对钢筋的施工质量进行细致的检查。
1.钢筋的加工形状、尺寸、保护层的厚度是否满足设计与规范的要求。在检查过程中，应该严格按照规范和要求，从钢筋就位、钢筋间距、钢筋混凝土保护层、钢筋搭接的区域入手，监理人员要及时的提醒施工人员采取技术措施减少施工中的偏差，加强重点部位的平行检查。
2.钢筋的连接形式、接头位置、锚固长度、搭接长度、弯钩、弯曲半径、弯钩直段长度是否满足设计与规范的要求。监理人员应该重点的对钢筋几何尺寸等项目进行检查，减少施工质量存在的问题，一般工程常见的问题是：弯钩、弯折的角度和长度偏差；支座、节点钢筋锚固长度偏短；几何尺寸不准确。
3.钢筋的焊接与机械加工钢筋接头是否满足设计与规范的要求。钢筋的焊接一般采用电弧焊、电渣压力焊、闪光对焊三种工艺，由于客观因素的影响，钢筋焊接接头往往会出现偏离的现象，所以，监理人员应该按照相关的要求对钢筋焊接进行见证取样送检。
五、严格监控商品混凝土的质量
1.严格核查混凝土供应商的相关营运资料。监理人员要对混凝土供应商的生产资质、营业执照、生产许可证、实验室等级证明文件的有效性进行核查。
2.严格核查混凝土生产的相关资料。监理人员要对混凝土配比的设计资料、混凝土开盘鉴定资料和混凝土强度性试验报告进行检查，认真的审核混凝土生产原材料的复试报告。
3.严格核查混凝土的进场收料单据和报验申请表。当混凝土搅拌站距离施工地点较远的情况下，监理人员应该严格的核查出厂票据，核对出厂时间、混凝土标号等，对符合要求的允许其进入施工现场，对于超过初凝时间的、坍落度过大或过小的、私自加水等情况，应该立即指令退出现场。
六、加强现场旁站监理工作、严把工序过程质量控制
1.事前控制。充分地做好浇筑混凝土施工的事前控制，防止工程出现先天性的不足，把工程质量存在的问题解决在萌芽阶段。第一，模板工程的检查，模板的制作与安装质量，对于整个混凝土施工建筑起着重要的作用，旁站监理应该根据安全管理规定，模板工程必须编制专项施工方案，并且要进行申报，合格以后才能够施工。
在模板安装的过程中，现场的旁站监理可以采取平行检查或巡视的手段，检查模板材料的刚度和安装整体稳定性等各项安全措施，对老化破损的模板材料要及时的要求相关单位更换，并按照规范的检查方法进行验收。第二，钢筋工程的检查，钢筋进场时，现场监理应该按照《钢筋混凝土热轧带助钢筋》（GB1499·2-2007）的规定进行见证取样检验，检验的结果必须符合相关的规定。检查过程中如果发现钢筋表面有油污、裂纹、颗粒状或片状老锈等情况，应该要求相关单位及时地进行更换。
2.事中控制。旁站监理人员要在工程施工过程中及时发现、处理存在的问题，纠正不规范的施工行为。第一，混凝土质量控制，现场旁站监理人员应该及时对混凝土质量和混凝土配比严格的进行检查，并且要对混凝土浇筑进行重点跟踪，严格要求施工人员分段浇筑振捣，同时在此过程中适时的调整混凝土的坍落度，增加混凝土的流动性，确保混凝土施工质量符合要求。第二，钢筋就位控制，钢筋就位是否准确直接关系到了钢筋混凝土结构受力安全和工程主体结构的整体质量，如果旁站监理人员在施工过程的检查中发现钢筋位置等存在问题，应及时通知相关单位及负责人进行整改，且要加强质量技术交底，防止同样的问题再次出现。
3.事后控制。在钢筋混凝土浇筑完成后的养护期，应该控制混凝土强度增长的环境，施工单位应该根据施工对象、施工环境以及混凝土强度的不同，提出具体的养护方案，并严格的执行规定的养护制度；并在养护后进行拆模的过程中，按照相关的规定在拆除前进行强度试压，确定钢筋混凝土结构安全后方可拆除，在此过程中监理人员应该按照要求进行跟踪；在拆除后，监理人员应该对混凝土外观质量进行全面检查，检查中如果发现存在问题，要求施工单位及时按照相关方案进行处理。
七、加强对混凝土的养护
混凝土养护工作的总体目的，是保证混凝土浇筑过程中能够更好的使其性能体现出来，为了防止出现混凝土在浇筑后，由于气候炎热、空气干燥，使得混凝土中水分过快的蒸发，形成脱水的现象，从而不能转化为稳定的结晶，缺乏足够的黏结力，使混凝土表面出现各种状态的起皮脱落和干缩裂纹，就需要充分有效的做好在混凝土浇筑后的养护工作，并且要求浇筑完成后12 h内对混凝土加以覆盖并进行保湿养护。
八、结束语
总之，为了保证房建工程的施工质量，监理工作不容忽视。对于混凝土工程的施工来说，影响因素较多，但施工过程中出现的问题对工程的影响非常大。因此，加强混凝土浇筑监理的管理与控制，对提高工程的整体质量具有非常重要的意义。
参考资料
[1] 陈寰.对建筑施工中的混凝土浇筑技术探讨[J].价值工程，2011，（03）.
箱涵砼浇筑工程的施工控制 篇4
本工程箱涵首件拟在K1+469, 交角90°, 跨径2.5×2.2 m, 涵长35.82 m, 进出口型式:锥坡式。
2 施工准备
2.1 水泥
选用磊达牌P.O42.5级散装普通硅酸盐水泥, 每进一批都进行自检, 自检合格后连同质保书报试验监理工程师, 抽检合格后方可使用。搅拌站设置2个200 t的水泥罐, 用来储存水泥, 并经常检查保持满罐。
2.2 砂石材料
碎石选用安徽铜陵产标准为5～31.5 mm连续级配, 黄砂选用九江优质中 (粗) 砂, 砂石材料要具有良好的级配, 每批砂石材料进场都需进行抽检, 进行筛分、压碎值、含泥量等试验, 不同的砂石材料进场要分批堆放并挂牌标识。
2.3 水
根据砼搅拌站所处位置, 搅拌站使用饮用水, 可作为工程用水。
2.4 钢材
钢材选用知名钢材公司生产的优质钢材。钢材进货需严格把关, 按规范频率进行自检, 做拉伸、冷弯及焊接试验, 合格后将试验报告连同质保书报监理组, 抽检合格后方可使用。
3 底板砼浇筑施工控制
3.1 砼浇筑
砼浇筑前再次检查轴线偏位、模板安装质量、基础顶面高程等, 清除模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢后进行砼浇筑。采用砼罐车、砼泵车将砼运送、入模。
采用机械振捣, 先用插入式振动器纵向分段进行初振, 振捣时注意倒角处的气泡溢出, 振动器移动间距不超过振动器作用半径的1.5倍, 并与侧模保持一定距离 (约10 cm) , 并注意不要触及腹板连接钢筋及翼墙预埋钢筋, 以免其位置受到扰动, 并随时进行检查校正。振动采用快插慢拔, 对每一振动部位, 必须振动到该部位混凝土密实为止, 表现为混凝土停止下沉, 不再冒出气泡、表面呈现平坦、泛浆, 每一处振动完毕后应边振动边徐徐提出振动棒, 避免振动棒触碰模板, 然后用平板式振动器找平。
砼施工应连续不间断进行。砼初凝后, 应进行二次收浆、顶面拉毛, 并及时洒水养生, 保持砼表面湿润。
3.2 搭设支架及立箱身内模
在底板砼达到一定强度后 (70%R左右) , 将腹板位置砼表面凿毛并用清水冲洗, 剔除表面松散砼, 直致露出骨料为止, 同时清除第一次架立模板上被溅的水泥浆, 重新涂抹脱模剂。
架立内模:为防止模板与已浇砼表面产生挂浆现象, 第一次架立的模板不动, 直接向上拼接模板, 上下左右的连接均用螺栓固定。内模采用满堂支架支撑, 用建筑钢管按60 cm×60 cm行列进行布置, 满堂支架高为箱室高扣除顶板模板厚度5 cm。为保证支架的稳定性, 上下架设横档, 间距为120 cm, 在靠近模板时进行加强, 横档左右各顶腹板模板的龙骨, 在顶部和下部为上下紧邻双排横档加强, 支架顶放置木枋加模板并固定。
3.3 绑扎箱身钢筋
内模支撑牢固后进行腹板、顶板及翼墙钢筋绑扎, 控制好钢筋尺寸, 焊接、绑扎过程严格执行设计图纸及技术规范要求, 并注意与腹板连接钢筋及翼墙预埋钢筋的搭接长度与质量, 确保骨架的整体性, 并按施工要求设置好钢筋保护层。
3.4 立箱身外模
腹板、顶板及翼墙钢筋经监理验收合格后, 架立外模, 模板有关技术指标同前, 外模与内模的固定采用φ10拉杆对拉, 模板背侧加竖向钢管, 横向用双排钢管作为对拉螺栓的支架, 拉杆横竖向间距均为60 cm, 在腹板中间用φ12PVC管将拉杆套住, 便于模内支撑及拆模后将拉杆拔出, 内外两端用风棱扣固定横向钢管, 用双螺丝收紧, 收紧时用力必须均匀, 为保证腹板的厚度, 用圆头钢筋作支撑, 点焊固定于主筋。
用垂球检查箱身模板的垂直度, 并进一步复核箱身中心线及左右中心线的位置, 如有偏差, 用对拉螺栓或斜撑进行校正, 用槽钢打入土中作拉点支撑点, 用拉杆收紧或斜撑顶撑校正, 保证箱体在砼浇筑过程中不致因人或小型机具的行走而产生变形。
3.5 浇筑箱身及翼墙砼
模板验收合格后, 进行箱身及翼墙砼浇筑。浇筑前先用清水洗净砼表面, 采用砼罐车装运, 砼泵车输送入模、对称浇筑的方案进行施工。根据沉降缝位置, 整个箱身分两次浇筑。
砼的浇筑纵向分段水平分层, 腹板、翼墙用插入式振动器振捣, 顶板用插入式振动器配合平板式振动器振动, 振捣方法同前, 必须振至该部位混凝土密实为止, 防止漏振、过振, 浇筑时严禁振动器触碰模板。箱涵浇筑的质量要求见表1。
3.6 砼养生
砼初凝以后, 进行洒水养生, 保持砼面潮湿, 为保持水份不致过快挥发, 洒水后在砼表面用土工布覆盖。侧模在砼强度达到设计强度的70%时拆除, 顶模在砼强度达到设计强度的90%后拆除。拆模时做到小心谨慎, 避免模板划伤砼表面和损坏结构物边角而影响外观。拆模后, 采用土工布全断面覆盖进行养生, 7 d内保持箱身砼润湿。
摘要：依据箱涵工程砼浇筑现场的施工经验进行分析, 详细地阐述了箱涵砼浇筑施工工艺的流程以及质量控制要求。
关键词：箱涵,砼,浇筑
参考文献
[1]王永.箱涵施工的质量控制[J].河南建材, 2012 (2) .
路面浇筑协议书 篇5
甲方： 江苏创达新材料有限公司
乙方：
甲方承建之江苏创达新材料有限公司，现委托乙方为甲方厂内道路浇灌平整进行施工。为了明确工程内容及双方责任，特商定如下条款，共同遵守执行：
一、工程内容
按甲方设计方案工程项目的工作内容具体为：厂区主路混凝土浇筑，要求为： 1】宽度12米，以厂门口观潮三路标高为正负0.2】乙方负责路面浇筑和路基碎石垫层等项目的所以人工以及施工配套工具 3】路面表层需压光及压纹
4】混凝土的浇筑按国家标准进行施工
5】乙方浇筑所有费用为8元/平米计算
6】施工的所以辅材有甲方负责提供
二、组织领导：
1)乙方必须服从甲方的统一指挥、调配、指导及管理，遵守甲方现场的各项管理及规章制度，做到文明施工、安全施工
2)乙方必须指定专职管理人员，负责安排施工、生产、人员调配、技术安全、工程质量以及生活、计生等工作。
三、乙方责任：
1)严格按照施现场情况变更通知施工，严格执行国家现行《施工技术验收规范》。尊重和服从甲方管理人员的监督与指挥，对工程质量全面负责并确保达到优良等级以上。
2)强化本施工队伍的安全生产教育，严格按操作规程施工，不乱搭乱拉电路管线，不私自安装电源插座，不强行、违章施工，严格杜绝火灾等其他安全事故的发生。否则由乙方承担由此产生之全部责任。
3)工人进入施工现场做到文明、安全施工、工完场清。
4)必须保证充足的施工人员及技术力量，人数稳定，工作效率高，否则因此而造成的延期交工、工程质量等问题均由乙方承担。
5)具体施工作业中配备所需交通安全标志牌、安全围挡、指示牌和指示灯等交通安全设施，并且必须符合我市有关道路施工操作规程及相关法律规定，以确保安全、文明施工，否则由此造成之一切后果均由乙方自行负责，相关费用由
乙方自承担。
6)乙方及其施工人员必须严格遵守、执行甲方制定的各项规章制度及有关条例。如有违反且情节严重、严重影响甲方及公司声誉，甲方可责令乙方清场并另行安排其他施工队伍组织施工，剩余工程之进度款将不再支付。同时乙方应对由此给甲方造成之损失予以赔偿，由此产生之一切法律后果均由乙方自行负责。
7）该工程完工并移交甲方前，乙方应保障甲方不承担任何因人身伤亡或财产损失所发生一切责任，保障甲方不承担任何属于乙方及其施工人员引起之诉讼、控告、索赔责任及可能发生之相关费用。
8）乙方不得将依据本责任书取得，经甲方委托施工之施工任务再行转包，否则甲方有权立即收回本施工项目。
9）工程完工后，乙方需清理干净施工现场。
四、工程质量及验收标准：
工程质量应符合国家现行施工验收规范及甲方的要求。必须达到国家或专业质量检验评定的优良以上等级。因乙方盲目蛮干、只求速度不按操作规程施工，造成工程质量不符合设计要求、质量不合格，甲方可要求乙方停工或返工，返工费用由乙方承担，由此造成之材料浪费及经济全部由乙方负责赔偿，工期不予顺延。
五、付款方法：
1)乙方工程完工后，经甲方验收无问题情况下，与完工当日起30工作日内，甲方需将工程所有费用打入乙方账户。
八、其 它：
若乙方违反本责任书之上述有关约定，不按工期竣工、质量达到设计规范或要求、存在较大安全隐患或发生安全事故以及发生其他导致本责任收无法履行的行为，甲方有权单方解除本责任书并要求乙方清场，乙方对该行为给甲方造成的经济损失应当予以赔偿。
九、甲方对本责任书上述各条款具有解释权。
十、本责任书一式两份，甲、乙方执一份，具有同等法律效力。该责任书自双方签自盖章之日起生效，至乙方负责施工之上述施工项目办完工程验收交接并竣工结算后，除保修条款依然有效外，即告终止。
甲 方：
代 表：
经办人：
签约日期：
用爱浇筑 用心经营 篇6
关键词：以学定教 学困生 初中英语 转化
引言
笔者在初中英语教学中发现，由于受到学习基础、学习习惯等方面的诸多因素影响，学生容易出现两极分化的局面，即个别学习上较为吃力的学生，对于课堂知识的理解、吸收有些困难，长此以往，这一类学困生对于初中英语的学习兴趣日渐减弱，他们极容易产生一些自卑的心理，也难以在短时间内完成学困生的转化过程。而教师作为教学中的指路人，承担着教书育人的重要任务，教师应该在“以学定教”理念的指导下，积极行动，不断调整、创新教学方式和手段，以期实现初中英语学困生的转化。笔者结合教学实际，从以下三个方面来谈一谈这一问题。
一、 以学定教：培养学困生良好的学习习惯
“以学定教”着眼于“学”，教师要从实际出发，充分调动起学生的学习兴趣和学习动力。“以学定教”理念体现了教与学的哲学命题，也是教师实现学困生转化的关键因素，实施“以学定教”理念，有助于培养学困生良好的学习习惯。
比如在一次教学中，笔者发现，班上的学困生对于课堂上的知识点难以理解和消化，而大部分学生则游刃有余地掌握了相关的知识点。此时笔者也发现了不少学困生之所以产生“困”的原因，是因为他们的学习方法有了问题。笔者结合他们的学习方法、学习习惯与他们积极沟通、交流，很快发现了不少问题：比如他们平日很少预习功课，有的学困生性格较为内向，课后有了疑问也很少主动提出来，久而久之，就形成了知识漏洞。
而每一个学生的学习习惯、思维习惯都是不尽相同的。于是笔者平日利用课余时间，在与学生的沟通中，有针对性地了解了学困生的特点，比如有一个学生平日很少有时间来看书，将大部分时间花在课外兴趣上面。此时，笔者就找来了家长，要求他们配合，一起督促孩子养成良好的学习习惯，比如引导学生制定相应的学习目标，将每日的学习任务记在一张小纸条上，每完成一项任务就打勾，坚持一个月下来，学困生的学习成绩有了较好的扭转，更可喜的是，他们养成了良好的学习习惯，而这种习惯对于学生的发展，是终生受益无穷的。
二、 以学施教：使用相适应的教学方法
“以学施教”是指教师在教学过程中，要根据学生的具体实际情况进行教学实践活动。大多数学困生或多或少存在着自卑心理，学习上较为被动，教师应该让他们从被动的学习中走出来，变知识的存储器为主动学习的探究者。在这个过程中，教师进行一定的教学方式的改变也是十分必要的。
结合初中英语教学现状，不少学困生认为英语课堂枯燥、乏味，四十分钟的课堂对他们来说非常难熬。面对这种现状，笔者利用多媒体设备创设更加真实、真切的英语情景课堂。
比如在学习“sb have/has sth”句型时，我运用多媒体，制作了PPT， 学生看着屏幕上的PPT内容，第一张幻灯片上是三个盒子，此时我让几个学生一起站起来，结合幻灯片上给出的要求，互相猜测对方手心里放的物品，而站起来的学生还可以提出三个问题，来问下面的学生，看谁可以快速并准确地回答出来。而正确的答案最后也用幻灯片进行公布。在这个过程中，课堂气氛活跃，教师再让站着的同学将手中的物品放到教室的任意角落，让全体学生用“There be”句型描述物品。学生们在快乐的氛围中不知不觉地掌握这两个句型的区别。随后，教师再运用幻灯片上所提出的一些问题，让学生站起来回答。这样的教学，使学生感觉到四十分钟的课堂变得非常短暂，我还让学生之间相互出题、解答，引导他们互相合作学习。
创设英语教学情境有助于学生之间展开互动，有助于消除学困生与其他学生之间的距离，形成相互合作、学习的良好氛围。
三、 以学评教：改变对学困生的评价方式
教学相长，要提高教学效果，不仅仅靠老师或者学生单方面的努力，还需要老师与学生及时的沟通。因为只有及时的沟通，才能发现问题并及时解决。而要学生敢于向老师提出问题，与老师交流自己的想法，首先要建立良好的师生关系。只有当学生觉得老师可以信赖并且不会轻易批评自己时才会勇于说出自己的想法，这个过程的顺利实施，也意味着教学目标能够圆满完成。
笔者平日与学生打成一片，通过设置教学情境，创设情境游戏等方法，给予学生机会让他们展示自我。对于学生的评价，也积极改变传统的优良中等这些等级的划分，而是让学生互相评价、自我评价，让学困生和其他学生一样，成为课堂的主体。学困生的主体性得以施展，内心的自卑感、失落感逐渐消除，最终从内心完成学困生的转化。
浇筑控制 篇7
1 连续梁桥悬臂浇筑施工技术
连续梁桥悬臂施工控制是指在桥墩两侧设置工作平台, 平衡地逐段向跨中悬臂浇筑水泥混凝土梁体, 并逐段施加预应力的施工方法。这种施工方法, 在施工期间不会对桥下正常的交通运行产生影响, 并且能够够借助于预应力混凝土在负弯矩承受力方面的优势, 巩固整个连续梁桥结构的跨越能力, 但与此同时, 在连续梁桥悬臂浇筑施工期间, 受到多个方面的因素影响, 各个状态参量的实际取值与理论设计参数之间难免会存在一定的偏差, 并会对后期的合龙精度产生一定影响。
2 连续梁桥悬臂浇筑施工技术的变形控制
对于悬臂浇筑施工方案下所形成的连续梁桥工程而言, 在施工期间进行变形控制的最主要目的在于:确保整个连续梁桥施工过程当中, 主体结构的安全性, 同时确保施工完成后的结构内力状态能够满足设计标准与要求。结合实践工作经验来看, 认为在连续梁桥悬臂浇筑分段作业的过程当中, 需要结合相关施工监测技术的灵活应用, 根据监测数据评估已完成浇筑梁段所对应的变形情况以及受力情况, 在具体施工中根据计算数据对误差进行分析, 预测下一阶段立模标高的合理取值范围, 并对当前立模标高设计数值进行调整。
3 连续梁桥悬臂浇筑施工变形控制要点分析
3.1 连续梁桥悬臂浇筑施工线性控制。
在连续梁桥悬臂施工作业过程中的线性控制对于保证梁桥的如期完工和保证梁桥的建筑质量尤其重要, 一点连续梁桥悬臂浇筑施工的线性得不到有效的控制, 那么在合龙段的施工精度就会受到影响。
3.1.1 设计和施工问题导致施工方案变化。
由于悬臂浇筑技术的线性控制是一项比较精密的工程设计, 一旦工程设计和施工发生冲突, 发生更改施工方案的情况, 往往会导致原本桥梁设计对建设中的桥梁缺乏有效的指导作用, 从而导致合龙工序出现问题, 对桥梁质量带来直接威胁。
3.1.2 施工中各参数计算不准确。
在梁桥悬臂浇筑施工的过程中, 会设计到许多的影响参数, 一旦这些参数计算不准确, 会大大影响梁桥的线性, 比如说对混凝土弹性模量的计算分析、对整体结构重量和荷载能力的计算分析、桥面临时承载能力计算错误等, 这些精确的计算分析时指导桥梁建设能够按计划进行的基础, 一旦这些参数的计算出现误差, 会给桥梁的结构和线性带来不可估量的损害。
3.1.3 变形问题。
在梁桥悬臂施工中, 变形问题主要指的是梁桥混凝土收缩徐变、挂篮变形、预应力影响形变、温差影响材料形变几个方面, 想要从根本上减少这些变形对梁桥施工的影响, 我们首先要明确各个施工项目和材料在不同条件下的属性, 通过具体情况具体分析在施工中将变形的因素考虑到桥梁建设中, 从根本上尽量减少或避免这类变形对桥梁线性产生的影响。
3.2 连续梁桥悬臂浇筑施工挠度控制。
挠度控制是混凝土连续梁桥悬臂施工中重要任务之一, 为确保桥梁合龙的精度和在日后使用过程中的线性, 挠度控制有着重要的作用。挠度是指在受力或非均匀温度变化时, 杆件轴线在垂直于轴线方向的线位移或板壳中面在垂直于中面方向的线位移。对挠度的控制, 不仅保证桥梁质量的重要因素, 而且还是桥梁能够有较长的使用寿命的保证。在桥梁的挠度控制中, 主要的影响因素就是对挂篮变形的控制, 但其他因素对混凝土梁桥悬臂施工的挠度也有明显的影响。
3.2.1 挂篮变形。
挂篮体系的变形对于连续梁桥悬臂浇筑施工结构挠度的控制起着重要的作用。挂篮体系的变形一般可以参考其预压试验的资料, 而具体的预测应根据已建梁体施工时挂篮变形加以分析, 从而可以推测待建梁体挂篮的预抛高。挂篮变形预测的误差将直接导致节段标高的绝对误差和相对误差。
3.2.2 构件尺寸。
构件实际尺寸与其设计理论值可能因模板放样误差、混凝土浇筑引起的模板走样而产生一定的偏差, 而这种偏差将导致结构截面的几何特征、恒载与理论计算值存在偏差。因而一般要求在节段施工完成后进行截面尺寸校核, 以便修正结构截面几何特结构节段实际的混凝土用量可能因混凝土浇筑引起的模板走样而与理论设计用量产生一定的偏差, 而这种偏差将导致结构节段混凝土超重、恒载与理论计算值存在偏差, 这种偏差可以根据结构节段施工的实测反馈数据加以估计。同时也可根据截面的含筋量、混凝土用量来估计结构的超重。
3.2.3 预应力计算与设计。
影响连续梁桥悬臂浇筑施工挠度的预应力计算和设计方面的因素主要有预应力管道的定位、预应力管道的摩擦系数和预应力的张拉。预应力管道摩擦系数和管道定位应该在设计阶段就有正确的计算设计和定位, 并且在施工过程中严格按照工程计划施工, 以减少这些因素给桥梁挠度带来的影响, 另外连续梁桥纵向应力的张拉一般都采用两端同时张拉的程序, 但两端同时张拉在实际施工中比较难做到, 所以实测的预应力引起桥梁的结构变为与理论值有较大的出入, 因此应该改进预应力的张拉工艺。
3.2.4 混凝土收缩徐变。
混凝土收缩徐变的影响因素较多, 故在建立结构模型时应把一些确定性的因素估计正确, 如加载时间、临时荷载、永久荷载等。然后可以根据节段混凝土浇筑后养护期控制点标高变化获得其实际的影响。
4 连续梁桥悬臂浇筑施工变形控制的效果分析
通过对诸多连续梁桥悬臂浇筑施工的案例进行分析, 进行有效变形控制的桥梁不但能够在运营中保持良好的线性和质量, 而且有些梁桥变形控制措施比较先进的施工项目甚至能够缩短工期, 反观在没有得到有效变形控制的桥梁悬臂浇筑施工中, 不但施工桥梁质量不过硬, 而且在使用过程中很多多出现了质量问题导致维护和维修成本的加大, 在一些特殊的案例中, 甚至还有因为变形控制做不到位导致桥梁在施工过程中发生垮塌造成安全事故的现象。在连续梁桥悬臂浇筑施工中进行了有效变形控制的工程, 对桥梁的线性和挠度基本上都达到了计划的要求, 并且这些桥梁的运营和使用中受到了好评。
综上所述, 连续梁桥悬臂浇筑施工的变形控制作为桥梁悬臂施工中的重要任务, 想要保证桥梁的质量和延长使用寿命, 在施工中对变形控制方面的工作是必不可少的。随着我国桥梁工程技术的发展, 变形控制的方法也逐渐向着计算机化和自动化发展, 我们工程人员一定要在汲取先进经验的同时, 对变形控制的新方法进行学习和吸收, 从而做好桥梁悬臂浇筑施工的变形控制工作。
参考文献
[1]丁晖东.大跨度预应力混凝土连续梁桥施工控制[J].甘肃科学学报, 2013, 25 (3) .
浇筑控制 篇8
本桥位于杭金衢高速路段上, 主桥采用跨径40+65+40m预应力混凝土变截面连续箱梁桥, 桥宽26m, 总长度为289m, 主梁截面为分离式的单箱单室箱梁。具体尺寸如图1所示。
图中:
a——腹板的厚度, 支点到跨中呈直线变化, 支点处a=70cm, 跨中a=45cm;
b———底板厚度, 在桥墩顶端取b=80cm, 跨中合拢时的b=28cm;
h———梁高, 桥墩顶支点处h=400cm, 跨中合拢时的h=220cm。
2主桥模型的建立
桥梁全长共289m, 可利用桥梁博士建立其计算模型, 将全桥划分为53个节点, 52个单元。如图2所示。
图中:
a.0号块划分。总长度为12m, 因此将其分为8个单元;
b.其他划分。1、2和6号块, 这三块长度均为4m;3、4、5号块长度均为4.5m;剩余跨中和边跨的合拢长度为2m, 对边跨划分为1个单元, 跨中划分为2个单元;最后将6.42m的边跨现浇段划分为4个单元。
3悬臂施工控制原理
箱梁施工过程中, 采取监测工具对箱梁各个施工阶段控制截面的标高、施工环境的温度、各控制点的应力值以及混凝土结构的常规实验结果等, 进行不间断地数据采集, 也就以为着, 整个施工过程被不断重复施工后量测数据, 并将其结果和理论值进行对比, 进而找出问题所在进行修正, 书写报告, 并进行下一步施工的循环过程。在此过程中不断对产生误差的各项原因进行分析, 制定消除误差的方案措施, 对下一个施工段进行指导, 最终控制桥梁的挠度和应力达到设计标准, 桥梁顺利合拢[1]。
4挠度控制影响因素分析
4.1挂篮的影响
挂篮作为悬浇工程中重要的施工工具和平台, 其安全和稳定性必然要首先得到保证, 但是在自重等因素的影响下, 挂篮在施工中产生变形是不可避免的。本工程中采用了多个三角挂篮, 针对挂篮的特性采用有限元分析软件, 将挂篮作为杆系结构计算其浇筑时的变形情况, 进而得到浇筑节段自重和挂篮变形之间的关系, 最终通过对挂篮施加预压力, 来消除挂篮的非弹性变形, 使得挂篮的最大变形控制在规范限定的2cm之内, 总体来说, 对主梁挠度的影响较小。
4.2结构自重及尺寸影响
由于模板制造误差导致结构的设计尺寸和实际尺寸之间存在误差, 也就意味着混凝土的实际浇筑量和理论浇筑量之间是存在误差的, 因此混凝土的结构自重理论值与实际值之间并不完全相等。在浇筑混凝土时由于混凝土对模板的底面和侧向挤压, 导致模板有一定的冲击变形, 致使截面的尺寸、几何特性发生改变。本工程主梁在浇筑完成的每一个单元都对截面尺寸和集合特征进行复核, 若发现结构尺寸误差较大或出现超重现象, 应及时进行修正和调整, 尽量将误差控制在许可范围之内, 并不将误差扩散传递出去[2]。
4.3混凝土弹性模量的影响
混凝土理论弹性模量值是在实验室通过试块受力实验测得的, 但是在施工现场, 受现场温度、湿度等条件的影响, 现场实测的混凝土弹性模量值一般比实验室测得的理论值偏大, 因此可依据规范的规定, 取0.85Eh。
4.4预应力的影响
本桥预应力钢筋采用两端同时张拉的方式, 但是要达到完全同步的张拉是很困难的。本桥通过不断监测在张拉过程中预应力钢筋的伸长量和由预应力引起的结构变形量, 控制其数值与理论计算值得偏差在允许偏差范围之内, 尽可能使预应力钢筋的张拉偏差值造成的影响最小。预应力管道摩阻系数虽然是影响预应力损失的重要原因, 但是在对浇筑阶段的标高影响上并不大, 因此可降低其考虑程度[3]。
4.5混凝土收缩徐变影响
水泥的品种、水灰比、骨料的比例和粒径、养护的条件、梁上临时荷载及加压荷载等因素都会影响混凝土的收缩徐变, 在施工过程中应尽可能考虑所有因素对混凝土收缩徐变的影响程度, 进一步监测得到节段浇筑后主梁的标高值[4]。本工程施工工期较长, 每跨主梁的收缩徐变值差异较大, 因此采取了更加紧密的监测, 尽可能控制其对标高的影响差值。
结束语
本文结合杭金衢高速大桥的实际施工状况对影响悬臂浇筑箱梁挠度的因素进行了分析, 不管是对标高的监测还是应力的监测, 都是为了控制桥梁能够顺利合拢, 并保证桥梁使用阶段的应力和行车的舒适性。本文对悬浇连续梁的施工挠度影响因素分析全面, 对指导施工有一定的帮助。
摘要：由于受到许多因素的影响, 悬臂浇筑的箱梁在施工的过程中挠度变化比较大, 在合拢时出现合拢困难的状况很多, 本文根据高速路段的连续箱梁施工过程研究, 分析影响其挠度的主要因素。
关键词：连续箱梁,悬臂浇筑,挠度控制,影响因素
参考文献
[1]陈国权, 欧宁, 莫静琳, 周菊芳.大跨径连续PC梁桥悬臂施工挠度的影响因素分析及控制措施[J].公路工程, 2012 (2) .
[2]陈玉刚.大跨度连续梁桥悬臂浇筑施工挠度控制的因素分析[J].交通世界 (建养机械) , 2012 (2) .
[3]刘跃华, 李国平.连续梁桥悬臂浇筑施工挠度控制的因素分析[J].上海公路, 2000 (2) .
悬臂浇筑法施工对挂篮的安全控制 篇9
在很多跨江河、山谷、公路等桥梁的设计中, 上部结构往往采用连续梁或连续刚构设计, 单跨跨径较大, 常见主跨跨径80 m~210 m, 目前最大跨径达300余米。施工时采用悬臂浇筑工艺, 挂篮是常见的施工设备。而挂篮施工时要承受较大的承载力, 承受的荷载几十吨甚至几百吨, 施工人员在几米到几十米甚至上百米的高空作业, 安全风险非常大。因此, 挂篮的施工安全控制非常重要, 保证施工人员的人身安全和桥梁的质量安全, 是挂篮施工安全控制的目标。桥梁能否顺利完成, 质量能否得到保障, 挂篮的安全管理及控制是不容忽视的关键一环。以下以菱形挂篮安全控制的各个重要环节进行说明。
2 挂篮设计方案可行性控制
挂篮的设计要根据桥梁结构尺寸及节段梁的几何尺寸和最大重量来设计, 以满足施工的需要。以景观大桥设计为例, 连续箱梁面宽17.2 m, 箱梁最大浇筑长度4 m, 梁高2.8 m~6.059 m, 节段梁最大重量150 t。而设计挂篮横梁长度为19 m, 篮底纵梁长为5 m, 模板最大高度为5.879 m。根据挂篮承载的重量计算挂篮构件的强度、刚度和稳定性, 而挂篮质量与梁段混凝土质量比值控制在0.7以内 (0.3~0.5为宜, 景观大桥的比值为0.31) , 最大变形 (包括吊带变形的总和) 控制在20 mm内, 梁段混凝土浇筑及挂篮走行时的抗倾覆安全系数、自锚固系统及限位的安全系数验算均要达到2.0以上, 确保挂篮的使用安全。挂篮设计主要验算主桁架、前横梁构件强度、刚度、整体稳定和局部稳定, 同时吊杆、锚固系统、精轧螺纹钢吊杆、后锚吊杆, 反扣轮以及悬挑结构等的强度和刚度验算均要满足设计和施工规范要求。挂篮底模主悬吊系统一般使用扁钢, 若使用精轧螺纹钢时要设置防护措施。挂篮设计方案需专家评审同意后方可实施。
3 挂篮施工过程的安全控制要点
3.1 挂篮制作及进场检查
1) 挂篮一般要委托有相应资质的厂家来设计和制造;施工单位自行制造要有相应的设计图纸和验算书, 并要经专家论证能满足施工要求;2) 挂篮设计、制造厂家要制定明确设计方案和验收大纲, 并组织相关专家审定, 挂篮制造过程验收和出厂验收要依据验收大纲进行;3) 挂篮进场时要对各构件规格、型号、尺寸和数量认真核对, 检查构件有无缺损, 表面有无损坏和锈蚀, 配件和专用工具是否齐备等, 并做好记录;4) 挂篮安装和安装后的检查、调试均要制造厂家派出专业技术人员全程跟踪指导;5) 挂篮正式使用前要进行荷载试验。
3.2 组装检查
挂篮组拼完成后, 监理工程师组织施工单位项目技术负责人、质安员、技术员对挂篮进行全面检查验收, 完成初步验收后, 监理单位还要见证施工单位做挂篮静载试验。试验的目的是要实测挂篮的弹性变形和非弹性变形值, 为节段梁的施工提供高程控制参数, 并验证挂篮的承载能力。
3.3 挂篮预压控制
预压前, 要紧固后锚系统受力拉杆, 特别是后压系统和前横梁系统的拉杆, 使各拉杆能受力均匀。预压时以10 t为一个等级, 两个挂篮对称同时进行。每加载一级, 分别要观测前横梁及导梁的高程变化, 同时注意观察挂篮系统有无明显变化。加载若未达到设计值发现挂篮变化较大或沉降与设计预测值相差较大, 要立即停止加载, 及时分析原因。卸载后对挂篮各个系统进行检查修正, 处理好后才能继续预压。
3.4 节段梁混凝土浇筑控制
1) 混凝土浇筑前, 检查挂篮的锚固系统是否牢固、吊挂系统是否安全以及限位装置是否安装好。2) 浇筑混凝土需对称浇筑, 不平衡重不得大于设计容许值;景观大桥设计的容许值为梁段自重的1/3。3) 浇筑混凝土时, 要专人指挥, 作业人员不得倚护栏操作, 浇筑设备不得碰触模板及桁架。
3.5 移动挂篮控制
1) 梁段纵向预应力张拉、压浆完毕, 且孔道压浆强度达到强度的75%以上, 方可移动挂篮, 准备灌注下一梁段;2) 挂篮滑动轨道要平顺安装, 两侧轨道面要在同一水平面上, 铺设符合要求后加以锚固;3) 施工下一节梁段要移动挂篮, 挂篮行走前要检查行走系统、吊挂系统和模板系统是否满足安全要求;4) 挂篮移位时, 检查尾部制动装置是否安装好, 同时要有人在制动位置盯紧, 挂篮出现无动力滑动要立即刹车。移动速度控制在0.1 m/min以内, 挂篮移到位及时锚固;5) 挂篮移动作业时若遇雷雨、大风、大雾等天气要停止作业, 并锚固好挂篮, 待天气转好后再进行作业。
4 临边防护及作业安全管理
4.1 临边防护栏杆搭设标准
菱形挂篮前上下横梁、斜杆等行走作业的位置以及模板边要设置防护栏杆并挂网。挂篮防护栏杆由上下两道横杆和立柱组成, 上杆安装高度离下平面1.2 m, 下杆安装高度离下平面0.5 m。栏杆安装好后架设安全网并在栏杆下边设置不小于0.18 m的挡脚板。栏杆长度大于2 m时, 必须加设立柱, 栏杆立柱要焊接在横梁、斜杆或钢模板上, 固定牢靠。
4.2 挂篮高处作业安全管理
1) 挂篮作业人员进场后要安排体检, 身体不适或有恐高症者不能上岗;
2) 施工前, 要进行三级安全技术交底, 落实所有安全措施;电工、电焊工、司索工、起重工必须持证上岗;
3) 挂篮施工作业所需的安全防护用品及防护设施、标志、工具、仪表、电器设施, 必须在施工前检查或试验合格, 特别是安全帽和安全带试验合格才能配置给施工作业人员。安全员要检查作业人员是否正确佩戴和使用安全防护用品, 主要是安全帽要系上帽绳, 安全带要随身带;
4) 高处或临空作业时必须系安全带, 安全带挂在作业人员的上方高处的牢固物件上, 严禁在一个物件上挂多根安全带或一根安全带上拴多个人;
5) 挂篮作业人员必须从预留的作业孔设置的爬梯上下, 不得攀爬脚手架或模板支架;
6) 节段梁施工所用的物料、机具、工具等, 必须堆平放稳, 不要防碍人员进出或影响吊装作业。对有可能坠落的物件必须先行撤除或加以固定;
7) 每一对挂篮施工时最好配一个专职安全员, 条件不允许时施工员要履行安全员的职责。
5 结语
挂篮是悬臂浇筑工艺的重要设备, 属于大型施工设备。施工时对挂篮设备的安全控制或管理非常重要, 实现挂篮安全施工是施工企业获得效益和利润的保证。而作为监理人员, 要了解挂篮的结构和使用方法, 才有可能监控好挂篮的安全施工, 实现安全监理。
摘要：说明了挂篮施工安全控制的意义, 简要介绍了挂篮设计方案的可行性控制措施, 着重从挂篮制作、组装检查、预压控制、节段梁混凝土浇筑控制方面阐述了挂篮施工过程的安全控制要点, 并提出了临边防护及作业安全管理措施, 以确保安全施工。
关键词：挂篮,安全,控制,管理
参考文献
[1]建筑施工安全规范[M].北京:中国建筑工业出版社, 2008.
浇筑控制 篇10
关键词：连续梁,悬臂,浇筑,施工
悬臂浇筑法是连续梁施工工艺的一大进步, 主要适用于高墩、大跨径的连续梁、连续钢构桥梁。该工法克服了地形、江河等不利自然条件对施工桥梁的限制, 在施工过程中不需要搭设大型支架, 结构整体性好, 施工作业面大, 施工简便, 有效缩短工期。该工法的技术含量高, 施工难度大。
1 概述
悬臂施工法是将桥梁的梁部分为若干段, 由墩顶开始, 两侧同步进行拼装或浇筑直至合龙。按照两侧同步进行施工工法的不同, 同步浇筑的为悬臂浇筑法, 如图1所示, 同步拼装的为悬臂拼装法。其中, 悬臂浇筑法是我国目前应用最为广泛的大跨径桥梁施工工法。在本文中, 以悬臂浇筑法为例, 介绍其施工工艺和施工中的关键点控制。
挂篮悬臂浇筑法, 又称迪维达克法, 起源于前西德。自20世纪60年代起出现以来, 由于该工法具有的显著特性和优势, 使得其不断得到发展, 成为目前进行大中跨径桥梁施工中应用最为广泛的技术之一。
该工法自20世纪80年代传入我国, 由于不受通航、通行的限制, 且随着连续梁桥向大跨、多跨的发展, 该工法近年来在我国得到了不断的创新, 在桥梁建设中得到了普遍的应用。
悬臂浇筑法的优势:施工期间对通航或通行的影响很小;梁段逐段施工, 且都在挂篮上完成, 不需要安装大型起吊设备;梁段采用现浇工艺, 可有效确保梁体的稳定性和整体性;每墩有两个工作面平行作业, 几个桥墩同时施工, 施工效率高, 有效缩短工期。
挂篮是悬臂浇筑法施工中最主要的设备。在施工中, 要求挂篮具有自重轻, 构造简单, 坚固稳定, 拆装方便, 且受力后变形小等特点。挂篮具有很多种类, 有平行桁架式、三角形桁架式、弓弦式、斜拉式等。在我国, 使用较多的是三角形及菱形结构挂篮, 分别如图2, 图3所示。在工程项目施工中, 挂篮的选择应根据工程具体情况适当选定。
2 悬臂浇筑法施工工艺
在国内外施工中, 悬臂浇筑法是大跨度预应力混凝土梁桥最主要的施工工法。悬臂灌注法, 也称为无支架平衡伸臂法、挂 (吊) 篮法。该工法以墩顶节段0号块为起点, 通过在两端加挂挂篮并同步向前移动, 按节段逐段对称进行混凝土浇筑, 直至合龙。
2.1 0号段施工
在我国, 0号块施工采用落地支架法或钢牛腿托架法较多。在施工中, 进行墩身、承台等浇筑完成后, 进行墩体的强度检测。符合设计强度要求后, 进行永久支座安装和临时支座设置工作。
在墩顶设置临时固结支座。当预应力混凝土连续梁桥选择采用悬臂施工时, 墩梁铰接不能承受弯矩, 则需要在施工过程中采取临时固结措施将墩梁固结, 待梁段至少一端合龙后将其解除。
搭设的临时支架应能满足承受荷载需要和确保施工安全, 对支架进行预压, 如图4所示, 然后搭设模板进行0号块浇筑, 如图5所示。
为确保梁体的外观质量, 进行0号块模板搭设时, 外模应采用大块钢模板。同时采取的防倾覆锚固装置应安装在底模上。
2.2 挂篮拼装
浇筑好的0号块是挂篮安装的场所。在0号段预应力钢束张拉完毕后, 进行挂篮安装 (以三角形挂篮为例) 。
按照安装流程, 分别进行滑道、支座及三角形组合梁的安装, 连接并锚固组合梁尾部, 再进行压重配置和调杆安装, 如图6所示。按设计要求, 将底模平台和侧模支架整体起吊, 与相应的吊点相连, 后下横梁则用吊杆支撑在箱梁底板上。
墩顶工作面较窄, 故在进行1号段施工时, 两侧挂篮应相连。在进行2号段及以后的节段施工中, 两侧挂篮分开同步进行作业。
为保障施工安全, 同时确保挂篮每次变形时的规律一致, 应设置专人进行挂篮锚固及保障。
挂篮预压加载在于检查挂篮主桁架的受力及变形量以及后锚系统的安全性, 使用吊沙袋法较多, 如图7所示。加载过程按0%→50%→80%→120%逐级加载, 卸载反之, 变形不大于2 mm时即可认为稳定。
为减少施工中的梁段混凝土开裂, 应增强挂篮各部位刚度, 降低挂篮变形, 避免由于挂篮变形过大造成梁体开裂。
2.3 挂篮施工
利用挂篮对称悬臂灌注梁段, 主要包括挂篮前移, 挂篮调整及锚固, 钢筋及孔道安装, 混凝土灌注及养护, 预应力张拉, 孔道压浆六个工序循环进行。
在施工中, 按设计的节段长度, 在挂篮内进行与其相匹配的钢筋绑扎、混凝土立模浇筑和张拉预应力等工序。待本节段施工完毕后, 两侧挂篮向前对称移动, 进行下一节段施工, 如此反复直至合龙。
箱型梁体一次浇筑成型。两段对称平衡浇筑。浇筑时, 两侧挂篮混凝土不平衡重不能超过5 m3。应根据环境温度湿度按验评标准的相关要求进行养护。
挂篮行走采用千斤顶顶推方式, 也可采用导链在前端拖拉的方式。轨道行走时, 后锚筋不允许松动、拆除。专人统一指挥挂篮行走, 应对称、连续、缓慢行走到位。
悬臂灌注法每节段长一般为2 m~5 m (在斜拉桥施工中现已达到8 m~10 m) 。压浆后待水泥浆强度达到20 MPa后即可移动挂篮。
为确保梁体湿度, 浇筑完毕后使用塑料薄膜、麻袋等覆盖桥面进行浇水养护。待梁体强度达到设计要求的75%后, 继续进行穿束、张拉、压浆和封锚等工序。
预应力钢束张拉中采取必要的安全防护措施, 采取团队协作, 统一指挥, 明确分工。
2.4 合龙段施工
合龙段施工是关系到成桥线型的关键。在连续梁施工中, 可分为“先边跨后中跨” (如图8所示) 和“先中跨后边跨” (如图9所示) 两种合龙方式。在具体项目中, 根据施工条件合理确定, 再按设计要求进行合龙施工。
在合龙段施工中, 合龙口控制在2 m左右。
为确保梁体的整体性, 施工前需将T构上不必要的施工荷载全部清除, 剩余荷载应处于相对平衡状态。为确保合龙精度和设计线形, 合龙施工须对称同步进行, 应结合现场实际情况进行质量控制, 采取措施避免出现合龙段端部的“剪力差”变位。
在合龙段施工中, 采取有效的安全防护措施。按照既拉又撑的原则, 在梁体变形相对最小和温度变化最小时段内需完成刚性支撑锁定, 支撑锁定需对称、均衡、同步。要迅速完成合龙块劲性骨架的焊接, 并形成钢接。
合龙段浇筑施工一次浇筑成型, 应选在日气温较低, 温度变化幅度小的时间区内。很多工程项目多选定在夜间温度最低时进行。
加强合龙段混凝土浇筑时的振捣和浇筑后的养护, 以防止早期裂缝的出现。
2.5 体系转换
与合龙段施工密切相关, 临时固结解除后, 将梁落于正式支座上, 并按标高调整支座高度。
在施工中, 应均衡对称的进行临时锚固的放松。在放松过程中, 应指定专人负责各梁段高程变化监测, 以确保安全。
在体系转换工程中, 需考虑钢束张拉、支座变形、温度变化等因素引起结构的次内力。多跨梁多次体系转换。
2.6 挂篮拆除
在拆除挂篮时注意安全和对构件的保护。
3 施工控制
悬臂浇筑施工法具有显著的优越性, 重视施工中的技术关键和安全控制点, 确保施工质量和安全。
1) 在施工中, 为确保预应力管道的质量, 一般采用预埋铁皮管或者铁皮波纹管和橡胶抽拔管。为防止灰浆渗入, 管道接头间应严密对准, 并用胶布包裹严实, 如图10所示。预制梁设置反拱时, 预应力管道也同时设置反拱。
2) 为确保管道预留位置正确, 线形平顺, 在混凝土浇筑期间不产生位移, 在管道四周应布置足够的定位钢筋, 确保管道牢固的置于模板内的设计位置。端部的预埋钢垫板应垂直于孔道中心线。
3) 在梁体混凝土浇筑过程中, 应保持对称平衡浇筑。采取措施提高混凝土密实度, 特别要重视锚垫板后区域的振捣及对预留管道的保护。
4) 为加快施工速度又确保施工质量, 尽量缩短养护时间, 可在混凝土中加入早强剂或减水剂, 可有效提高混凝土早期强度。在配合比设计时按规范要求控制水泥用量, 控制水化热温度, 防止出现过大的收缩和徐变。
5) 在新旧梁段交接处, 为确保梁体的整体性, 浇筑前梁端表面应凿毛并清洗干净, 见图11。在该处进行钢筋、锚具等安装时, 应重视连接质量, 避免出现开裂。
6) 重视施工中线性控制。在施工过程中, 进行墩身变形和承台沉降监测, 做好箱梁高程、预拱度及箱梁轴线的控制, 实现对各段中线变化情况的严密监测, 保证—个跨径内将要合龙的悬臂两端在同一水平线上。
4 结语
采用悬臂浇筑法进行大跨径连续梁桥建设, 具有对交通干扰小, 受季节和水位等自然因素影响小, 显著降低工程成本的特性, 在国内外得到了广泛重视。特别是随着我国高速公路建设逐步向中西部地区推进, 悬臂浇筑法能有效克服中西部地区山高沟深的自然条件限制, 具有广阔的应用前景。
连续梁桥悬臂浇筑施工中, 需要经过数次体系转换, 施工工艺复杂, 难度较大。因此, 做好施工中安全管理和施工控制, 坚持施工中的线性和应力控制, 保证其符合设计要求是其中的关键, 这对降低施工风险, 确保施工质量是非常重要的。
参考文献
[1]常天冰.悬臂浇筑连续箱梁施工工艺及控制要点[J].中国新技术新产品, 2014 (4) :39-41.
[2]李小和.桥梁悬臂灌筑及钢管拱安装施工技术[Z].2008.
用“爱”浇筑学生的心灵 篇11
爱学生,既是教师职业道德的核心,也是对班主任的基本要求。因此在小学里,班主任要从小学生的生理和心理发展的规律出发,从多方面、一点一滴做起,用自己对学生真挚的的爱,去培育学生健康成长。
一、爱学生是班主任工作的重要内容
1、只有爱学生,才能适应小学生的生理和心理发展要求。心理学告诉我们,良好的心境能使人的认识活动和意志活动容易被调动起来。小学生处于儿童期,身体发育尚不成熟,心理发展处于较低阶段,特别需要班主任对他们的关心和爱护。爱学生,主要是培养学生的亲情意识,让学生在充满爱的环境里健康成长;爱学生,就是充分利用正面的教育,让学生不断发扬自身的优点和长处,学会用积极的态度去克服缺点和不足;爱学生,就是使学生树立爱心意识,在社会、学校和家庭里都用一颗充满友爱之心,去面对每一件事,每一个人。
2、只有爱学生,才能体现班主任的基本素质。有了爱学生的思想,班主任才能够使自己全身心地投入到教学和管理工作中去,才能有利于树立高尚的道德品质和崇高的思想境界;才能自觉地努力学习专业知识,提高业务水平,具备较强的教学和管理能力;才能真正热爱、信任和了解自己的学生,建立起平等和谐的师生关系。
3、只有爱学生,才能顺利开展班主任工作。班主任工作是从了解学生开始的。从许多方面了解和研究学生是顺利进行班主任工作的前提条件。只有了解学生,才能在教育和引导学生过程中,做到因“人”施“爱”。班主任和学生构成了教育与被教育、管理与被管理的两个基本因素,这两个因素都是人,而情感是人的本质特征之一。爱是情感中最积极的一种态度,是人性本善的体现。针对小学生的生理和心理的逐渐变化和对求知欲望的不断增强,作为班主任就是用自己的爱去感染学生,让爱在师生之间、学生之间互相传递,使每一名学生在充满爱的环境中健康成长,去争取更大的进步。对学生深切的爱,正是许多优秀班主任取得成功的奥秘。
二、爱学生具有多方面的教育内容
1、根据班主任的工作实践,可以把个性差异较大的学生分为三种类型:一是心理或生理存在缺陷的弱势群体。对于这类学生,我们要细心照顾他们的学习和生活,要用行动使他们明白命运能够被征服,生活不会抛弃他们,身边的每个人都会关心和爱护他们,培养他们的自强意识和坚韧不拔的性格。二是在缺少社会和家庭关爱的环境中成长起来的畸形群体。这类学生的成绩一般不够理想,他们中多数被称为“欠发展生”,很少有人关心他们内心的伤痛,使得他们的发展无从谈起。因此作为班主任对这类学生要更多地倾注三种爱:“母爱”——就是倾注深情的母爱,使他们感受到家庭的温暖,从关心他们的生活和学习的一点一滴的小事做起;“师爱”——就是对学生的尊重与理解,关心他们的进步,对他们获得的每一次进步和成绩都给予表扬和肯定;“友爱”——就是和他们做朋友,经常谈心或者共同参与活动,将友谊建立在平等理解的基础上。三是成绩优秀的学生群体。从成绩上看这类学生是家长、老师的骄傲,教师尤其是班主任容易偏爱他们。其实他们中的多数也要承受来自各方面的心理压力:由于成绩好容易拉大与其他同学的关系,对成绩的执着减少了参与各种活动的动力,与其他同学的交往也越来越少,加上家长和老师的过高期望,容易造成他们心灵的伤害。对这类学生主要是培养他们树立平等意识、集体精神,通过参加丰富多彩的活动去引导他们进行正确的交往,以此来改善和减轻心理压力,实现各方面的协调发展。
2、要用爱去努力培养学生良好的道德修养和意志品质。学生良好的道德修养和意志品质是素质教育中重要的一环。班主任是学校进行教育工作最直接的参与者和组织者,要教育学生树立远大的理想,树立正确的人生目标,培养他们的自觉性与坚韧性,离不开对学生的情感教育。克服困难是意志品质的一个特点。当学生遇到困难时,能够知难而进、积极克服困难,这对意志的锻炼大有裨益。班主任在学生遇到困难,要热情地去帮助他们分析原因,寻找解决问题的途径,鼓励他们树立信心,积极进取,把克服困难的方法和决定付诸于行动,用下一次的成功证明困难是可以克服的。要经常用先进人物、革命英雄的光荣事迹教育学生,使他们受到好的熏陶和启迪。
3、要用充满友爱之心关注学生,做学生的倾听者。传统观念认为小学生还是孩子,应该多管教,不顾及他们的想法。其实爱学生的一个重要内容就是要有足够的时间,让学生充分发表个人的想法和意愿,使学生能够自信地成长。我在班主任工作中通过班级民主议事的形式,让小学生对班级中发生的事情进行公开讨论,倾听学生的意见,调动了他们参与班级管理和发表个人意见的兴趣和热情,有效地促进了班级工作的管理。在学校、在课堂上要留给学生表达的机会,告诉学生提出意见和不同见解是他们的权利,让学生明白很多事情其实是没有标准答案的,许多领域是未知的有待探索的。只要热情地鼓励学生,真正地赏识学生,就能看到学生洞开的心灵,就能听到学生发自内心深处的声音。此外,班主任通过倾听,了解学生遇到的困难,及时采取有效的方法抚平他们的苦痛,也有利于学生身心健康的发展。
4、爱学生就是要培养他们的创新意识。苏霍姆林斯基说过:“在人的心灵深处,都有一种根深蒂固的需要,这就是希望自己是一个发现者、研究者。在儿童精神世界里这种需要特别强烈。”多年以来,学生的创新能力被传统的教育锁闭起来了,严重影响和制约了学生创新意识的提高和创新能力的发展。爱学生就是要不断培养学生的创新意识,提高学生的创新能力。作为班主任要对学生新奇的、富有创新的想象要给予支持,允许“标新立异”,鼓励学生从不同的视角中发现问题,提出见解,不轻易地否定学生的“奇谈怪论”,善待学生的“标新立异”,使学生敢想、敢说、敢做,这样才能提高学生的创新意识和创新能力。
浇筑控制 篇12
关键词：高铁,悬臂连续梁,线性,技术
1工程实例
京沪高铁Ⅳ标徐州京杭运河特大桥全长5 401.02延米, 其中跨京杭运河上部结构为 (60+100+60) m连续梁, 位于28号～31号墩。梁体结构形式为单箱单室直腹板、变高度、变截面结构, 箱梁顶宽12.0 m, 梁底宽6.7 m。顶板厚度除梁端附近外均为40 cm;底板厚40 cm～120 cm, 按直线线性变化;腹板厚60 cm～80 cm, 80 cm～100 cm, 按折线变化。全桥共分59个梁段, 中支点0号段长度14 m, 一般梁段长度为2.5 m, 2.75 m, 3.0 m, 3.25 m, 3.5 m和4.0 m, 合龙段长2.0 m, 边跨直线段长9.75 m。连续箱梁各控制截面梁高按二次抛物线y=0.001 622 5x2变化, 梁高分别为:端支座处、边跨直线段及跨中处4.85 m, 中支点处梁高7.85 m。根据CRTSⅡ型板式无砟轨道对桥面构造的要求, 梁面设置顶宽310 cm的加高平台, 加高平台平整度要求为1 m/2 mm, 4 m/3 mm。
2线性控制综合技术的内容
根据高速铁路的控制目标, 线性控制综合技术的内容主要包括:平面与高程控制、支架及挂篮挠度控制、梁体线性预测及监控、基础沉降变形观测、梁顶六面坡控制等。
3平面与高程控制
3.1 平面控制网
1) 线下平面控制网。
在京沪高速铁路“三网合一”精测网CPⅠ, CPⅡ点基础上, 在悬臂浇筑连续梁桥位处建立CPⅡ加密点, 与既有CPⅠ, CPⅡ点组成闭合环。
2) 线下平面控制网上桥。
在线下既有CPⅠ, CPⅡ点及加密点CPⅡ的基础上, 利用闭合环在0号段梁顶重新建立不少于3个CPⅡ加密点 (0号段施工时采用自由设站控制) 。
3) 梁顶平面控制网。
在梁顶建立的CPⅡ加密点基础上, 采用自由设站及设站已知点两种方法进行校核。
京杭运河特大桥平面控制网见图1。
3.2 高程控制网
1) 线下高程控制网。
在京沪高速铁路“三网合一”精测网CPⅠ, CPⅡ点基础上, 在悬臂浇筑连续梁桥位处采用二等水准测量、往返闭合测量进行高程加密。
2) 线下高程控制网上桥。
在线下高程网基础上, 利用1″级全站仪采用三角高程方法在0号段梁顶重新建立不少于2个高程加密点 (0号段施工直接采用三角高程方法控制) 。
3) 桥面高程控制网。
按照二等水准复测的方法对二等水准上桥进行评差数据处理, 与桥下二等水准点形成闭合环。
3.3 梁体轴线测量
测点布置:每个节段的桥面中心点设置1个轴线测点, 另外在立模时, 控制模板前端4个点的坐标, 达到对梁体平面位置的精确控制。测试仪器:采用全站仪测量, 测量精度在±5 mm以内。测试要求:每施工一个节段后观测本节段测点的坐标。
4支架及挂篮挠度控制
4.1 支架挠度控制
悬臂浇筑连续梁0号段及直线段一般均采用支架进行现浇, 0号段支架的形式有钢管支架、三角形托架、碗扣式支架及脚手架支架等, 直线段支架形式有钢管支架、墩旁托架等, 支架施工前均采用现场堆载预压。
1) 支架的设计。
0号段及直线段支架设计委托有设计资质的单位进行设计、检算, 在施工工程中不得随意更改设计参数和材料规格。
2) 支架的预压。
支架预压采用现场堆载模拟施工状态预压, 预压总重量包括钢筋、混凝土、模板、施工机械和人员临时荷载等, 同时按照设计文件和规范要求考虑一定的安全系数, 一般为1.2。预压总重量按照模拟施工状态进行逐级加载, 卸载按照加载逆向进行, 每级加载、卸载完成后持荷一定时间后进行观测。
3) 数据分析。
数据分析要认真、科学进行, 符合力学变化特性, 通过数据分析计算出支架的变形值为:
总变形=加载稳定后读数-初始状态读数;
残余变形=卸载后读数-初始状态读数;
弹性变形=总变形-残余变形。
4.2 挂篮挠度控制
1) 挂篮的设计及加工。
挂篮的设计委托有设计资质的单位进行设计、检算, 同时要求专业厂家进行生产加工, 使用前对主构件的焊缝需进行超声波探伤检测。
2) 挂篮预压。
挂篮预压利用张拉千斤顶在平整的场地上模拟施工荷载进行加载预压, 下面以京杭运河特大桥施工的挂篮为例说明预压方法。预压前对挂篮主构架进行编号, 两片主构架为一组。预压时, 将主构件水平放置, 两片主构件相对, 并支垫平稳。前端测点B位置利用一根Φ32精轧螺纹钢筋穿过主构架前吊点, 一端锚固, 另外一端安装一台YD100A型千斤顶预压, 测点A位置用一根Φ32精轧螺纹钢连接, 两端锚固。开动油泵, 这样千斤顶的作用力就传递给挂篮主构架, 达到给挂篮加载的目的。预压重量按照挂篮空载、最小梁段重量、最大梁段重量进行分级加载, 每加载、卸载一级持荷30 min, 并量测挂篮变形。卸载按照加载逆方向进行。
3) 数据处理。
由于挂篮预压在地面上进行, 没有将挂篮全部组拼, 所以测出挂篮主要承重构件的变形、加载工况基本与实际受力相似。在预压时, B点的变形量包括了A点变形对B点的影响值, 计算挂篮主构架的变形时, 要将此影响值剔除。B点的净变形值为两片主构件变形值的总和, 单片主构件的变形值为总变形值的一半。
5梁体线性预测及监控
5.1 梁体线性预测与监控过程
梁体线性预测及监控是一个预测→施工→量测→识别→修正→预测的循环过程, 就是在悬臂浇筑前根据施工组织设计、设计文件、已知参数和经验参数, 采用桥梁博士、MIDAS等结构分析软件对梁体施工状态进行正向和反向模拟, 计算出不同施工状态下的挠度变化并指导施工;悬臂施工过程中, 通过监测梁体结构在各个施工阶段的实际变形情况, 及时了解结构实际挠度变化, 根据监测所获得的数据, 经过误差分析对原来计算参数进行修正, 经过再次计算调整确定下一梁段的立模高程, 如此反复循环, 直至大桥安全顺利地建成。
5.2 梁体线性预测
5.2.1 理论模型结构参数的选取及修正
1) 混凝土的容重。
a.首先根据设计图计算出梁体各节段的理论容重γ梁, 给建立的理论模型赋初值。b.再根据施工时混凝土的实测容重γ′混凝土重新对γ梁进行修正调整, 消除理论模型与实际结构的容重偏差。
γ′梁
其中, γ′混凝土为该梁段混凝土的实测容重;γ′梁为该梁段梁体的实际容重。
2) 梁体实际浇筑尺寸。
建立模型时以设计梁体截面尺寸为依据, 施工过程中通过实测已浇筑梁体尺寸, 主要为梁段长度、顶底板厚度等偏差引起的梁体尺寸与设计尺寸偏差, 根据实测数据及时对梁体模型相关参数进行修正。
3) 混凝土弹性模量及轴心抗压强度。
建立计算模型时, 一般是根据以往的经验和相关资料给混凝土弹性模量E赋初值。施工控制中根据现场实际试验数据对其进行修正, 使依据所选参数计算得到的变形与实测变形相吻合。
4) 预加应力。
预加应力值的大小受张拉设备、管道摩阻、孔道偏差、预应力钢筋断面尺寸和弹性模量等因素的影响, 控制中要对其取值误差作出合理估计。理论模型建立时, 孔道摩阻系数μ, 孔道偏差系数k按规范取值, 施工中连续梁做孔道摩阻试验, 故而孔道摩阻系数μ, 孔道偏差系数k均按试验所得数据进行调整。
5) 混凝土收缩徐变系数。
建立理论计算模型时, 根据以往的经验和相关资料进行综合分析来给混凝土收缩徐变系数赋初值。混凝土收缩徐变系数的调整是通过分析累积变形来处理的。只有当本阶段变形理论值与实测值相符而累计变形不符时, 才对所累计过程混凝土的收缩徐变系数进行调整。
6) 施工荷载。
施工荷载根据实际情况进行取值。
5.2.2 模型计算
绝对挠度法的概念与公式如下:
定义1:模板预拱度=立模高程-设计高程。
这样定义的预拱度可直接用于确定每一节段模板的标高:立模高程=设计高程+预拱度。
定义2:梁体预拱度=梁体实际高程-设计高程。
根据绝对挠度法, 同时结合模型计算出的预拱度, 就可以得到每一施工阶段的立模标高。
5.3 梁体线性监控
1) 0号段高程测点布置。每段高程控制点布置在离块件前端10 cm处, 采用Φ16钢筋在垂直方向与顶板的上下层钢筋点焊牢固, 并要求垂直测点 (钢筋) 露出箱梁表面5 cm, 测头磨平并用红油漆标记。布置0号段高程观测点是为了控制顶板的设计标高, 同时也作为以后各悬浇节段高程观测的基准点。每个0号段布置8个观测点。2) 各悬浇阶段的高程观测。每个悬臂节段设一测试截面, 混凝土浇筑前标高控制点在梁底两腹板底部设置2个点, 浇筑完成后转移至梁顶, 梁顶设4个观测点。3) 测量。a.测试仪器采用高精度水准仪, 测量精度在±1 mm以内。b.每一节段施工的挂篮安装模板后、钢筋绑扎完成后 (混凝土浇筑前) 、浇筑混凝土后 (纵向张拉前) 、纵向预应力张拉后、挂篮前移后等施工环节均进行标高测试, 观测各节点断面高程变化。c.为了保证测量精度, 在施工荷载和施工状态不变的情况下, 每天在0:00至日出前、17:00～20:00这两个时段内进行测量。
6基础墩身沉降变形观测
承台和墩身浇筑完成后, 按照《京沪高速铁路线下工程沉降变形观测实施细则》要求在承台和墩身相应位置埋设观测标志, 并按照观测频率要求进行定期观测分析, 同时对梁体预拱度进行相应的修正。
7施工效果
本桥自2009年元月15日进行0号段施工, 9月15日全桥合龙, 历时244 d, 合龙精度均控制在5 mm以内, 施工中其他各项指标均符合设计要求, 同时本标段的其他同类桥梁也采用该技术, 都收到良好的控制效果。说明文中论述的线性控制综合技术是可行的, 值得在同类桥梁中推广。
参考文献