工艺等级（精选3篇）
工艺等级 篇1
随着我国公路路面工程的迅速发展, 公路路面建设的质量安全一直是人们关注的重点内容。由于高等级公路路面施工本身是一个复杂的工程项目, 因此, 公路施工过程有一个比较严格的管理工作, 从而确保高等级公路路面的质量安全, 进而为人们提供良好的路面服务, 确保施工人员及周围人士的生命财产安全。
1 高等级公路路面施工现状
由于高等级公路路面的施工最终的目的是为人们服务, 这就在一定程度上需要确保高级公路路面的施工质量安全, 且是一项极其重要的内容。通常情况下, 公路工程的施工阶段具有一定难度, 且耗时较长, 而又加之市面上出现不同道路的施工建设, 使得高等级公路路面施工要求也越来越严格[1]。因此, 我国高等级公路路面施工普遍存在关于路面平整度的问题。由于路面的平整度和路面施工工艺及施工技术息息相关, 施工工艺和施工技术的高低或者好坏将直接影响路面的质量和平整度。而路面的质量又和施工过程中所采用的材料有关, 因此, 高等级公路路面所采用的各种材料或混合料进而铺成一种层状的结构物。而该结构物一般是由垫层、底基层、基层、面层构成, 最终使交通工具能够安全行驶。
2 高等级公路路面施工工艺
高等级公路路面的施工工艺流程如图1所示。
1) 沥青路面施工准备工作。首先是在铺筑沥青混合料之前, 施工技术人员应检查基层或下卧沥青层的质量, 从而确保质量控制得当。由于沥青类在联接下层表面时, 很容易受到污水的污染, 所以在使用前要清理干净, 从而避免影响到路面结构和层间结合强度, 以防后期发生质量问题。如果由于雨天或其他因素的影响, 使桥头及通道两端基层发生沉陷, 施工技术人员就要采取相应措施, 对两端全宽范围内进行挖填处理, 且两端有一个适当的长度范围, 线形向上不能超过3 cm, 这样才能有效确保线形, 经过处理后的桥头及通道两端基层便可以喷洒透层油。其次是进行施工放样。它主要包括两方面的内容, 其一是高程测定, 目的是将下承层表面高程与原设计高程相差的确切数值进行确定, 防止出现误差。其二是平面控制。二者主要是对无自控装置的摊铺机, 通过采用适当垫块或定位螺旋进行位置的调整, 从而方便施工技术人员掌握铺筑宽度和方向[2]。
2) 沥青混合料运输。对于沥青混合料运输质量的控制主要包括以下几点内容:首先, 由于沥青一旦冷却就会成为固体, 将不适用于公路上, 因此, 热拌沥青混合料最为适宜。热拌沥青混合料在运输过程中需要用到较大的且合乎运输规则的运料车。同时在使用运料车前后要确保其干净并在车厢侧板和地板可涂一层食用油, 从而防止沥青混合料与车厢板粘结。
3) 沥青混合料摊铺。对于公路施工过程中的摊铺工艺, 必须利用摊铺机进行操作。由于摊铺工艺直接影响沥青摊铺的均匀性, 这就要求施工技术人员应缓慢、均匀并连续不断将其摊平。一旦出现波浪或裂缝等不合理的情况, 施工技术人员应立即进行消除。所以, 摊铺工艺的要求就主要包括以下几点内容:首先应根据沥青混合料的种类选择适宜的摊铺机, 对于高等级公路路面的铺筑宽度有一个严格要求, 对于双车道的铺筑, 其铺筑宽度不宜超过6 m, 如果是三车道则宽度不宜低于7.5 m。其次是摊铺机需要在铺筑前提前至少1 h的时间进行预热, 其温度要依据气温情况而定。比如, 气温过低时应选择提高温度, 最好加热到100℃以上。另外, 需要注意的一点是, 公路施工人员在施工开始阶段较适宜采用较高温度的混合料, 这样才能保证摊铺机温度达到正常情况。
4) 碾压。影响碾压质量主要因素有碾压的温度、压实层的厚度、压实速度和遍数三方面的内容。首先对于碾压温度来说, 将直接影响到沥青混合料的压实质量。如果碾压时温度过高则可以通过少量的碾压获得较好的效果。但是在碾压过程中, 混合料极易粘在钢轮上, 进而影响到压实质量。如果温度过低, 碾压过程中就会留下车轮的痕迹, 造成路面的不平整, 影响路面的平整度。其次是压实的速度和遍数。由于在碾压过程中, 压实的速度和遍数直接影响到碾压的质量。如果碾压的速度过快则碾压的遍数将会相应增加, 压实的生产力率得不到较好地提高。因此, 只有适宜的碾压速度和遍数才能有效提高碾压的质量, 确保作业的效率。最后是压路机振幅和频率。通常情况下, 压路机振幅和频率直接影响到内部所产生的摩擦力, 内部摩擦力减小则压实效果就越显著。因此, 对于沥青混合料的碾压频率在33 Hz~50 Hz范围内最适宜。
3 高等级公路路面的相关施工技术
1) 施工技术方面。由于高等级公路路面施工技术和施工工艺息息相关, 施工工艺的高低也可以是施工技术的高低, 从而影响路面施工质量的高低。另外需要说的一点是, 高等级公路路面施工技术需要有高素质的试验工作人员, 拥有先进的检测手段, 并能正确指导施工人员的作业过程。因此, 施工技术试验的人员对于路面施工具有重要的现实意义。其次, 为了确保连续摊铺的顺利完成, 则需要增加热拌料的储备, 这主要由于沥青较容易冷却, 极易影响到摊铺的质量。在施工前要至少提前3 h进行拌料。在摊铺过程中, 应保证原料连续不断供给, 从而提高摊铺质量, 确保摊铺的平整性。再次对于横向接缝应处理恰当。这主要由于横向接缝的好坏直接决定沥青路面的平整度, 影响高等级公路路面施工工艺。因此, 需要在已成型的沥青路面的顶部, 先进行直尺的测量, 将平整度调整到3 mm以内, 待一切准备就绪之后就可以利用摊铺机进行摊铺[3]。另外, 在熨平板预热以前, 技术人员应测量出接缝处沥青层的实际厚度, 熨平板需预热20 min以内, 让原路面的温度升到60℃以上。最后是在施工过程中, 应该有专业人员对施工的全过程实施监控、测量温度和取样试验, 一旦发现问题应立即进行处理, 从而保证路面施工的质量。
2) 加强施工质量的管理。由于高等级公路路面的施工过程具有一定的复杂性, 且管理人员都应该有一个明确的分工。因此, 对于高等级公路路面施工项目来说, 在确定责任人的条件下, 应建立一套完整的施工技术保障体系, 从而形成一种统一管理、互相协作, 共同监督, 进而使工程的质量得到有效保证。其次应该利用先进的施工仪器设备, 如试验监测仪器, 有效保证了沥青混合料的搅拌质量。
4 结语
为了确保高等级公路路面工程的质量安全, 有效保证车辆的顺利运行, 我国公路施工部门也逐渐采取相应的措施, 使得高等级公路工程的质量得到进一步提高。本文以高等级公路路面施工过程作为出发点, 阐述了沥青路面施工的准备和沥青混合料的质量管控, 并阐述了应加强施工质量的有效管理, 从而确保高等级公路路面的施工工艺质量。
摘要：结合高等级公路路面施工现状, 对路面施工准备工作、混合料运输、摊铺、碾压等施工工艺进行了阐述, 并探讨了高等级公路路面施工质量控制技术, 以期通过加强施工质量管理, 实现公路路面高质量的目的。
关键词：高等级公路,路面,施工,质量
参考文献
[1]郭小宏.高速公路沥青混凝土路面施工工艺与路面设备性能[J].建筑机械 (上半月) , 2011 (1) :36-39.
[2]张杰, 汪永亮.浅谈沥青在高等级路面工程施工中应用[J].科技信息, 2013 (25) :359, 381.
[3]郑春江.高等级路面超厚基层全幅一次性摊铺施工工艺[J].中国科技财富, 2012 (8) :102.
[4]李振河.沥青路面施工工艺与质量控制措施分析[J].山西建筑, 2013, 39 (3) :124-125.
工艺等级 篇2
1.1 备料、拌制
碎石、砂砾等材料的颗粒组成和塑性指数均要满足设计和规范要求, 砂砾的最大粒径不得大于31.5mm, 通过0.075筛孔的颗粒含量不得大于5%, 材料应该尽量均匀, 有较多骨料, 集料压碎值必须符合规范要求。
基层、底基层混合料必须采用集中厂拌, 在正式拌制之前, 持有机械操作证的机械操作人员先要对拌合设备检修, 设备符合运转条件方可进行, 拌合前试验人员要对混合料的原材料进行检验, 使其达到规范要求方可进行配合比配制。配料应准确, 拌合应均匀, 含水量略大于最佳含水量, 使混合料运到现场摊铺后碾压的含水量不小于最佳含水量。
1.2 运输、摊铺和整形
混合料采用自卸汽车进行运输, 在施工路段内由远到近卸置混合料。当天气温度过高, 运输距离较远时, 混合料必须采取篷布覆盖, 是混合料免于水分流失。混合料的铺筑采用装载机配合平地机施工, 人工进行局部找平和修整。整形时, 在直线段由两侧向路中心进行刮平, 在平曲线段由内侧向外侧进行刮平, 必要时再返回刮一遍。对于严重不平整的地段, 采用人工整形的方式, 用铁锹摊铺混合料找平, 用压路机在碾压2~3遍, 高出部分铲除。在压实未完成时严禁任何车辆通行, 铺筑时设置路面中线以及铺筑高度标志 (一般采用钢丝绳挂线) 。利用锹耙按线整形, 再用路拱板校正成型。
铺筑时含水量达到最佳时压实度最好, 所以混合料的含水量要严格控制, 当时天气的变化对含水量的影响尤为重要, 拌合时要根据当时天气调节含水量, 使其达到最佳含水量, 这样才可以是压实度达到最大。
1.3 碾压及接缝处理
正常情况下混合料含水量最佳时, 压实效果最好。对混合料整形后, 采用轻型压路机并配合15t以上压路机在结构层进行碾压。碾压过程中严禁压路机调头和急刹车, 直线段由两侧路肩向中心碾压, 设超高的平曲线段由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。我们常采用的基层一般是水泥稳定砂砾, 水泥稳定砂砾始终要保持湿润, 根据天气情况控制用水, 如天气炎热, 水分子蒸发过快, 混合料很难达到最佳含水量, 所以在拌合时适当加大含水量, 以保证在铺筑过程中含水量接近最佳得到最大压实度。但是水份过大容易造成碾压过程中的弹簧现象, 也就是翻浆。所以用水量必须严格控制, 对于因用水量大造成的弹簧、松散等现象, 及时停止碾压, 挖出重新拌和或用其他方法处理, 使其处理完成后压实质量符合规范要求。
接缝往往是不在同一时刻施工的的两个作业段的衔接处, 时间早一点的已经有了一定的强度, 新铺筑的基层料与其衔接, 强度上有所差距, 不容易形成一个整体。一般采用搭接处理。时间早的整形后, 留5m左右不进行碾压, 新铺筑施工时, 时间早留下的未碾压部分和新拌合料重新拌和, 再进行碾压。当天施工的最后一段以及铺筑中断时间超过规范要求时间, 在现场及时设横向接缝 (工作缝) 。整平时, 衔接部分的混合料要比早前铺筑的混合料高出约5cm, 以便于两次不同时刻铺筑的混合料压实后衔接平顺, 无跳车现象。水泥稳定层的纵向接缝采用垂直相接方式。
1.4 养生及交通管制
每一段铺筑结束后进行压实度检验, 检验合格后进入养生阶段。一般采用洒水车洒水进行养生, 养生期不得少于7d。洒水情况应根据当时天气状况, 始终要保持稳定土层表面湿润。养生期间, 严格实行交通管制, 保通路段所有车辆车速不可超过10km/小时。
2 沥青混合料面层施工要求
2.1 透层油、粘层油施工
(1) 透层油、粘层油施工前, 首先要对基层路面进行清扫, 不得有杂物、污染物存在, 一般都采用扫帚清扫, 将杂物清扫除施工范围外, 对于污染严重的地方, 清楚杂物后用水枪冲洗干净并在施工前使其保持干燥状态。铺筑前需遮挡水泥混凝土路缘带及人工构造物避免污染。透层油的用量应通过试验段试洒确定。洒后不流淌, 不露石, 使其呈现均匀状态。洒布乳化沥青的气温应不得低于10℃, 且温度必须保持稳定上升。刮风、下雨等不利天气时不应施工。
(2) 喷洒粘层油, 粘层油的品种和用量, 应通过试洒确定。
2.2 沥青混合料面层施工
2.2.1 下承层准备
2.2.2 沥青混合料的拌和
工地试验室应该在沥青混合料开拌之前进行配合比试验, 试验包含混合料配合比、所含集料含水量、原材料检验。拌合厂拿到配合比方可以进行混合料拌合。
沥青应采用导热油加热, 脱水加温至140℃~160℃备用。对沥青混合料的温度必须严格控制, 对拌合厂所出的每一车混合料进行温度检测确定其出厂温度, 如果施工路段离拌合楼较远, 必须对混合料进行覆盖以便于保证温度减少流失。拌合厂操作人员必须进行岗前培训, 合格后持证上岗, 严格按照规范操作。拌合过程中每一步都需要试验人员做出验证, 符合要求方可继续。拌合后的混合料要求均匀, 颜色一致, 无花白料现象, 沥青均匀地裹覆在矿料颗料表面, 表面黑色略带棕色光泽, 装车时堆不塌, 不离析。集料加热温度视施工时当地气温的变化不同做出调整、摊铺温度、道路状况、运距和等情况决定, 一般控制在130℃~150℃范围内。
2.2.3 沥青混合料的运输
2.2.4 沥青混合料的摊铺
正式摊铺前要对基层表面裂缝进行处理, 防治裂缝扩大对路面造成更大危害。清扫路面多余石子, 泥土、残渣污染物, 污染严重的地方必须冲洗干净, 并且用吹风机等可以使其干燥的工具将路面吹干。铺筑前半天左右洒布乳化沥青粘层油 (洒布时间不宜过早, 以免粘层油失去粘性) , 洒布量以规范要求为准, 不宜少量或超量, 保证沥青混合料摊铺时粘层油已破乳。
摊铺前根据松铺系数确定厚度, 对于路面纵横坡度要严格控制。准备就绪将摊铺机停于开始摊铺的起始点, 对于已铺筑的路面要进行接头处理, 并用3m直尺测量达到要求为止。一般养护维修路段都是需要半施工半通车状态, 正常情况下都是半幅摊铺。根据路面宽度调节摊铺机平板宽度, 按摊铺的松铺系数调整摊铺厚度, 按路面横坡度调整好摊铺机, 使机上自动找平传感器的标尺与横坡保持一致, 并用横向拉线进行校准。混合料的温度严格按照规范控制, 正常天气下混合料温度不得低于最低120℃、最高不得大于165℃;温度较低时施工, 混合料最低温度不低于130℃、最高不得大于175℃。无特殊情况下, 摊铺时外界气温需高于5℃。沥青混合料的松散系数和松铺厚度, 必须从实际施工中测得。因摊铺机不同, 混合料类型不同, 松铺系数和松铺厚度也就不同。每次在开铺后的20m左右内进行测试, 可以准确控制路面的摊铺厚度及横坡。摊铺机摊铺作业时, 起步速度不易过快, 要保持匀速均衡前进, 铺筑时无特殊情况中途不得停机。当地气温低于10℃时, 路面潮湿或者雨天都不宜摊铺热拌沥青混合料。
2.2.5 沥青混合料的压实成型
摊铺好的沥青混合料, 应在合适的温度下尽快碾压成型。小面积的修补, 严格按柔性路面养护技术规范要求进行处理;大面积的维修按以下重铺操作要求实施。
(1) 控制好沥青混合料的压实温度。
(2) 合理选择压实机械组合和压实程序。面层压实过程一般都是三步曲, 初步压实、重复压实和最终压实。初步压实和最终压实常采用15t或18t双轮钢筒式压路机, 一般需要压实2~3遍, 重复压实采用20t胶轮 (轮胎式) 压路机碾压2~3遍。前两次压实中随时用3m直尺连续检查碾压平整度。对于死角及狭窄路段、挖补路段需要配备小型振动压路机以及人工配合完成。
(3) 接缝的压实方法。接缝主要有横缝和纵缝两种, 接缝的压实对于公路的平整是非常重要的, 如果接缝高低不平, 行车时跳车现象加大, 对公路安全行车以及公路寿命都会有影响。横缝压实:钢轮压路机垂直于路线进行横缝碾压, 开始压路机多部分在已压成的铺面上, 伸入新铺层的宽度约为20cm, 然后每压一遍向新铺混合料移动20cm左右, 直至全部在新铺层上后再顺路方向进行正常压实。此时边压边用3m直尺测量并配以人工细料找补, 直至平整度和压实度符合要求。纵缝碾压:纵缝为接缝时, 应以1/2轮宽进行跨缝碾压, 以消除缝迹。如分成两半幅施工形成准予接缝时, 应先在已压实路上行走, 只压新铺半幅铺层的20cm, 随后将压实轮每次再向新铺面移动20cm (同横缝) , 直至把纵缝压平压实。纵横向的施工接缝是沥青路面的薄弱环节, 应加强初期养护, 随时用3m直尺查找暴露出来的轻微不平, 铲高补低, 经拉毛后, 用混合料垫平、压实。
(4) 碾压完成。设置交通标志, 在沥青混合料表面温度高于50℃时, 严禁任何车辆通行, 施工机械严禁停放于已完成的路面上。专人检测温度低于50℃时, 方可开放交通。
参考文献
[1]JTG F80/1-2004.公路工程质量检验评定标准[S].
[2]JTG F40-2004.公路沥青路面施工技术规范[S].
[3]JTJ 034-2000.公路路面基层施工技术规范[S].
工艺等级 篇3
如果能够实现基层施工厚度超过20cm且能全幅一次性摊铺完成,就能很好地解决结构层板块整体结构性差和并机中缝离析等问题,对高等级路面摊铺施工具有较大的实际意义。
在国内某路基层施工中,探索采用了超厚基层(厚度36cm)、全幅一次性摊铺的施工方案。该施工方案关键要解决离析和超厚压实问题。
1 离析问题的各种现象
对于全幅摊铺中出现的离析现象,主要出现在路面面层施工中,基层施工中有时也会出现。我们对各类摊铺机的综合性能和施工情况反复研究,发现摊铺路面产生的离析有下列三种情况:横向离析;竖向离析;纵向离析。其中横向离析最容易产生,危害程度也最大。特别是在高速公路路面面层的摊铺中,一次性铺宽12m以上时,现行的摊铺机械极易产生离析,严重影响工程质量。
2 离析问题的分析
2.1 横向离析形成的原因分析
横向离析产生的主要原因来自于螺旋布料机构高速旋转时产生的抛扬,这种离心力的作用造成大粒径粒料容易被送往两边,摊铺越宽,就易出现两边的混合料粒径越大的状况,离析也就会越严重。
现有摊铺机在宽幅摊铺时集料最多只能埋螺旋叶片三分之二,工作时一般是半埋螺旋。只有螺旋高速旋转才能满足大量输料的需求。
2.2 竖向离析产生的原因分析
竖向离析的原因是螺旋料槽上部大粒料沿开口处向下滚落,这一现象发生在螺旋前挡板离地间隙调节偏大且料槽中缺料的工况下,以及螺旋外端料槽前方的卸荷口处,由于大粒料沿着螺旋前挡板的间隙和卸荷口处向下滚落,结果造成大粒料滚落于摊铺下层。
2.3 纵向带状(片状)离析原因分析
受结构设计的影响,中缝处和螺旋支撑点处产生纵向带状离析。国内外传统摊铺机,在半埋螺旋布料器(或混合料埋螺旋布料器少于三分之二)输料的情况下,由于螺旋布料器高速旋转物料抛扬,造成摊铺宽度越宽,纵向带状、片状离析越严重。如满埋螺旋输料,减少了离析,但又易产生了螺旋支撑点处的纵向竖向离析。
2.4 离析的危害性
离析使表层大粒径粒料相对增多,缺少中小粒径粒料作填充,在载荷多次冲击下,水损害与冲击挤压损害相结合,致使面层龟裂渗水,造成早期坑洞车槽的出现,大大降低了路面使用寿命。
3 离析问题的解决
面对难题,在该高速公路施工中我们采用陕西中大集团的DT1600型多功能摊铺机,采取以下措施,解决离析问题:
3.1 解决横向离析问题的措施
摊铺机通过合理设计反向叶片、料槽宽度、螺旋支撑,改善输料阻滞现象。施工中通过加大输料量,降低螺旋转数,满埋螺旋布料器低速输料,使大小粒料低速均匀输送,确保摊铺层全宽度范围内粒料均匀,避免横向离析。
3.2 解决竖向离析问题的措施
施工时混合料满埋螺旋布料器施工,根据摊铺厚度和材料不同,该摊铺机螺旋布料器前导料板的间隙可随机适度调整,减少粒料向下面层滚落,使摊铺层厚度范围内粒料均匀。同时前导板下部采用弹性橡胶板结构,可以将离地间隙调为最小且利用弹性板的外张效果减小螺旋的输料阻力,以避免竖向离析。
(1)混合料满埋螺旋布料器施工
施工中时 混合料满埋摊铺机螺旋布料器,前导料板的间隙可随机适度调整,避免了料槽因缺料在螺旋与前挡板之间产生的粒料滚落斜坡。
(2)采用弹性橡胶板结构设计
DT1600型摊铺机前导板下部采用弹性橡胶板结构,可以将离地间隙调为最小且利用弹性板的外张效果减小螺旋的输料阻力。
3.3 解决纵向离析问题的措施
中大DT1600摊铺机螺旋布料器可自动实现多级调整,对摊铺层表层的粒料起到再次连续搅拌作用,使摊铺层厚度方向上粒料均匀,以避免纵向带状(块状)离析。
DT1600在链轮箱左右(中缝处)根据需要各加装一组角度可调数量可变的反向螺旋叶片,如图1所示。根据摊铺厚度和材料的变化来调节反向叶片数量和角度,使大小粒料能均匀向螺旋链轮箱下方填充,保持摊铺层中缝处混合料均匀、充足、密实,以避免纵向带状(片状)离析。
4 超厚度压实问题的解决
在国内某高速公路施工中,我们采用中大YZ32型全液压振动压路机进行超厚全幅一次性碾压,该机超大吨位,超大激振力,该机工作质量为32t,最大总作用力800kN(80t),通过实际施工来看超厚压实效果很好,能有效地解决超厚压实问题。
施工中辅助机械为单钢轮22t振动压路机一台。
(1)在K22+750～K22+980段采用第一种碾压方案(共8遍):
22t振动压路机以1.5～1.7km/h的速度静压第一遍;22t振动压路机以1.5～1.7km/h的速度振压第二遍;32t压路机以1.5～1.7km/h的速度小振第三遍;32t压路机以1.7～2.0km/h的速度重振第四遍、第五遍、第六遍;22t振动压路机以2～2.5km/h的速度振压第七遍;静压第八遍收光。
(2)在K22+980～K23+220段采用第二种碾压方案(共7遍):
22t振动压路机以1.5～1.7km/h的速度静压第一遍;然后以1.5～1.7km/h的速度振压第二遍;32t压路机以1.5～1.7km/h的速度小振第三遍;以1.7～2.0km/h的速度重振第四遍及第五遍;22t振动压路机以2～2.5km/h的速度振压第六遍;静压第七遍收光。
经过现场检测确定2种压实方案效果都很好,压实度均达到设计要求,检测结果如表1所示。考虑到经济性原则,在大规模施工中采用第二种压实方案,即32t压路机振压3遍即可。
5 超厚压实的检测
在养生7d后取芯的情况来看:K22+750～K22+980段内芯样厚度分别为30cm和33cm,芯样完整,底面与底基层结合部密实,无缝隙;K22+980～K23+220段内芯样厚度分别为36.3cm和39cm,厚度36.3cm芯样与底基层结合部无松散,但局部有孔隙,厚度39cm芯样与底基层结合部有1.5cm厚松散层,而且孔隙较多。
从以上分析得出:对于使用中大YZ32型振动压路机,其压实厚度极限在36cm,超过36cm时底部会出现松散层,取芯很难取出完整芯样。而当压实厚度小于36cm时,YZ32型振动压路机碾压3遍即可达到设计要求的压实度,取芯基本能取出完整芯样。
6 结论
我们对该高速公路超厚全幅一次性摊铺和其它高速公路项目并机分层摊铺两种施工工艺进行了分析比较,结果如下:
(1)可以提高工程质量
全幅一次性摊铺使基层形成一个整体的板块结构,只要密实度达到要求(即98%以上),相对于两次分层摊铺来说,其抗拉伸、抗冲击强度可以提高80%以上,可以有效的避免和推迟路面早期的下沉,以及车辙形凹陷、分裂脱落、坑洞等常见病的产生。对于提高公路路面质量,延长公路寿命有很大的帮助。
(2)可以缩短工程周期
按铺筑10km的基层来计算,根据实际施工情况,超厚全幅一次性摊铺每天能铺筑500m(12m宽度),施工10km的基层需要20个工作日;并机分层铺筑每天可以铺筑700m,施工完10km的基层需要30个工作日,可以有效缩短工期10d。
摘要：结合某高速公路基层施工实践,利用陕西中大DT1600摊铺机,探索路面基层超厚、全幅一次性摊铺施工工艺,取得了较好的效果。
关键词：高等级路面,超厚基层,全幅一次性,摊铺
参考文献