施工环节

施工环节（共11篇）

施工环节 篇1

0引言

随着当代经济社会的不断发展,人们在生产生活中对电力的需求也在随着不断的增加,输电线路随着人们对用电量的需求量的增加逐渐增多。尽管输电线路设施建设项目的增多并且发展较快,但是在输电线路设施的施工过程中仍然存在一些问题,因此输电线路设施在施工项目建设过程中的安全性和技术性的要求更得到人们的重视,所以只有确保输电线路设施建设的施工技术和施工质量,才能确保施工工作的顺利完成,尽量将输电线路设施的建设施工工作的技术性提高了许多,仍然会出现一些较为严重的技术性问题,所以在输电线路设施建设的施工过程中要做好具体的技术工作,从而来确保施工作业完成后的施工质量。

1、输电线路基础施工中关键环节的施工技术措施

1.1输电线路施工的掏挖基础

一般施工中常用的掏挖基础主要有三种,分别是全部采用掏挖式基础技术、 一部分采用掏挖式基础技术和斜插式掏挖基础。而掏挖式基础技术适合运用在黏土和硬性塑料和碎石较多的受风化程度较为严重或者风化现象较多地区的岩石上,摒弃而这类基础技术还适用在地下水位比混凝土建造的地基还低的基础地面上。这种掏挖基础技术不仅能减少水土特性异变,保护生态环境。从经济的角度出发,它也是施工成本比较经济的一种技术。但是在具体的施工工作中,掏挖基础仍然存在着不足,掏挖基础时在混凝土浇灌以后就无法对地表的外观进行详细的检查,一旦出现了任何的问题都不能进行修补。

1.2输电线路施工大开挖基础

大开挖基础包括许多的基础类型,而大开挖基础本身的基坑的开挖的土方的数量就比基础本身的体积要大许多,这类基础类型开始需要用浇制的方法制造模板,将凝固成型的基础埋入基坑里,并进行来回的填土工作来巩固模板的结构和稳定性。在混凝土的浇制过程中最不好控制的就台阶与台阶之间的是过渡的阶梯, 首先要考虑的就是台阶与台阶之间过渡阶梯的质量。在该类基础技术类型中。需要采用的技术防护措施是,在台阶与台阶之间的过渡带的空隙之间用混凝土将其填充并且堆砌,在较高位置的阶梯浇灌混凝土,在看到混凝土的泥浆停止振动后继续进行混凝土浇灌。

1.3岩石基础

岩石基础可以简单的将其分为嵌入固定式的基础和掏挖式的岩石基础,这种基础类型适用在覆盖性较小的或者是没有覆盖层出现的强烈的风化性的岩石地带或者是岩石地基处,这类基础具有极强的抗拔性,并且其承载力也是相当强的。 岩石基础类型中的两种基础类型的实际的施工技术措施是一样的,但是在岩石风化性较强风化比较严重的岩石地区往往使用岩石基础,运用人工进行开挖,或者动土爆破技术来进行基坑的修建,但是这种方会出现混凝土超出实际灌浆量从而会造成对材料的浪费和对人力的浪费。在岩石基础的施工过程中有必要尽心严格的控制爆破基坑时使用的药量,根据实际情况进行合理的爆破,避免爆破基坑周围岩石环境的破坏。

1.4桩基础

输电线路施工中桩基础通常是灌注桩基础和人工进行挖孔形成的桩基础,桩基础主要是通过桩基础两端的承载力和上拔力以及下压力,桩基础的施工基础和步骤都较为简单,对技术的要求性不高,并且施工安全系数较高,美中不足的就是桩基础的建造费用较高,所以多数企业在输电线路施工过程中往往都不会使用桩基础,在桩基础的建造过程中很容易出现断桩等质量问题。

在桩基础中人工挖孔开凿的桩基础和掏挖式的桩基础的施工的技术的要求和专业性以及技术措施都是一样的。在桩基础建设时,如果出现钻孔偏移正常钻孔位置时,应该根据实际情况查明实际的钻孔位置并对其进行修复工作,在软塑黏土层进行施工时,应该避免快速进尺,来保证出浆口的顺畅。

2、输电线路地基问题的技术的处理

地基的地质条件的好坏直接影响到输电线路施工工程的建设,在输电线路施工过程中地基的地质条件的好坏直接回影响到工程建设地的基础技术的形式、造价,施工工程质量、施工的工期和施工工作的安全运行等。在输电线路的施工工作中软弱的地基对输电线路的影响最明显也最大,在软弱地基施工工作中要格外的注意,施工中很容易出现地基基础的下沉的现象甚至会发生输电线路的杆塔的倒塌等现象,所以在实际施工过程中要格外注意软弱地基的施工的技术和施工要求,要做好基坑的开挖工作,还要做好在混凝土浇制完成后的后续的排水的工程工作措施,尽可能的避免地基基地的原状土发生改变,从而影响软弱地基的自身原结构。在软弱地基施工时可以采取一些措施来加固软弱地基,从而来巩固输电线路的杆塔的安全性,在具体的输电线路的施工中就可以接入一些石块来填充加固输电线路的杆塔,在对底层的地基进行深层的开挖工作,保证输电线路杆塔的埋藏的深度,从而来加固输电线路的杆塔的安全性。

3、常见的输电线路施工建设的施工技术

输电线路设施建设的施工工作具有一定的技术性要求,所以在进行输电线路建设的施工工作前和工作中要做好对技术性要求的针对性提高专业技能的工作, 在施工前对技术工人进行相关的专业知识技能的再培训,针对相关基础设施建设的具体要求,来分辨采用哪种技术手段会使施工的质量和技术更加成熟和完善。 在出现技术问题时,要及时的分析问题的来源,并根据出现问题的根源进行相关的技术措施来处理该类问题。处理问题完成后对技术性的设备进行相关的复查, 来保证技术设备和施工的质量。

4、结束语

在输电线路施工建设过程中,应该根据因地制宜的原则结合实际情况进行合理的施工建设,在保护当地自然环境和不破坏地质条件的情况下进行合理的设计和施工阶段的处理工作,来提高施工的质量和技术,避免只追求施工的技术而忽视施工过程中对环境的影响。无论是工程的设计阶段还是在施工阶段都应该重视施工专业性的技术要求,提高施工的技术不仅可以提高施工的质量缩短工期,还能很好完成施工任务,提高施工过程中的安全系数。输电线路的技术性要求是确保人们正常用电和施工建设顺利完成的关键,输电线路施工项目在操作过程中很容易受到外界环境和其他因素的影响,在施工中对技术的要求的保障工作是至关重要的,相关的施工单位可以根据现场实际的施工作业进行合理的监督和技术的培训工作,从而来确保输电线路施工的安全,以此来保障人们在社会生产生活中对用电的需求,最终会促进相关的电力行业的发展速度。

摘要：输电线路项目施工工程工作是电力行业的基础操作项目,输电线路的技术性要求是确保人们正常用电和施工建设顺利完成的关键。输电线路施工项目在操作过程中很容易受到外界环境和其他因素的影响,在施工中对技术的要求的保障工作是至关重要的,相关的施工单位可以根据现场实际的施工作业进行合理的监督和技术的培训工作,不断加强对输电线路施工中关键环节施工技术的研究和突破。

关键词：输电线路,施工技术

参考文献

[1]应伟国,孔晓峰.送电线路状态巡视、维护的实践[J].东北电力技术,2015.7

[2]陈敏.谈输电线路不停电跨越架线施工技术[J].广西电业;2015年09期

[3]顾光芹;周须文;史印山.河北省输电线路舞动特点及气象因素分析[J].热带气象学报,2012年06期

施工环节 篇2

水下隧道施工的三个关键环节

隧道穿越上部临近区域存在大量补给水源的区域时,施工中必须把握3个关键环节,即进行超前探水,对富水区进行注浆堵水,并建立防灾预警及逃生系统以确保施工安全.基于此,对如何实施水下隧道安全施工进行了分析探讨.

作 者：段怀志 DUAN Huai-zhi  作者单位：重庆交通大学,重庆400074;重庆三峡学院,重庆404000 刊 名：徐州建筑职业技术学院学报 英文刊名：JOURNAL OF XUZHOU INSTITUTE OF ARCHITECTURAL TECHNOLOGY 年，卷(期)： 9(3) 分类号：U457 关键词：超前探水   全断面帷幕注浆   防灾预警及逃生系统  

施工环节 篇3

关键词：港口航道工程；施工；重点环节；工程质量

当今世界，在生产力提高、科技进步、跨国公司活跃等因素的共同驱动下，经济全球化趋势加剧，各国之间的经济贸易量不断加大，对港口航道的通航能力要求也随之增高。港口航道通航能力的强弱取决于港口航道工程施工环节是否落实。港口航道工程的施工环节繁杂，其关键的施工环节主要是疏浚工程、主航道的拓宽工程和主航道的分道工程。因此，港口航道工程在施工过程中，要做到施工科学合理，控制好施工中重点环节，力保航道工程的施工质量能够符合贸易发展的实际要求，从而促进我国国民经济的发展。

1.港口航道疏浚工程的施工

1.1关于疏浚工程的认识

港口航道疏浚工程，是指利用挖泥机械疏浚河床表面的沙泥，利用水流冲刷力或排泥设施将泥沙搬移到其他地方的维护措施。根据疏浚工程的性质和任务可以将其大致分为基建性疏浚、维护性疏浚和临时性疏浚。基建性疏浚是为了新辟航道、港口或增加它们的尺度，改善航运条件，具有新建、改建、扩建性质的疏浚。维护性疏浚是为了恢复某一指定水域原定的尺度而清除水底淤积物的疏浚。疏浚工程的主要任务有开挖新的航道、港地、运河；浚深、加宽现有航道和港地；开挖码头船坞等其他水工建筑物的基槽；与开挖相结合的吹填陆域等。再加上疏浚工程施工时，具有施工简单、收效快，投资较少，适应性强，机动灵活等优点，可知航道的疏浚可以大大地增强水运的通航能力，从而改善船舶在航道上的航行能力。

1.2疏浚工程的控制重点

首先，施工时要选择先进适用的设备，采用科学合理的方法。古语有云，工欲善其事必先利其器。要达到良好的疏浚施工效果，首先要选择好先进的疏浚设备。挖泥船作为疏浚工程施工中的重要设备，以其与时俱进的设备特点为疏浚工程施工作出催化剂的效果。目前挖泥船基本可分为机械式、水力式和气动式三大类，在施工过程中，应对泥土性质，输送距离，泥沙处理方法以及其他因素进行综合考虑后，选出合适的挖泥船。例如，在港口的浅区，一般多采用常规的挖泥船从事疏浚施工，而在一些自然环境影响小的小港浅水区域，则运用简易经济的挖泥船作为补充，或者与于沙质河床中可以很好地利用自然水力冲沙，有时候连挖泥船的机械能力无法克服的坚硬河床或海床则可采取爆破疏浚提高效率，

其次，疏浚工程施工时，务必要求避开船舶航行高峰期，如此既能让施工的质量被外界干扰减到最低，又能不影响到船舶的正常航行，从而保证了经济贸易的正常进行。同时，要根据施工前的准备工作而选择是否动工，因为施工现场的施工环境与施工过程紧密相联，二者相辅相成，所以施工前务必要调查好基本的施工环境诸如挖槽或吹填区位置，水文资料，气象资料，核实好疏浚土的工程特性和分级等等。

此外，疏浚工程施工时，在挖泥船进槽施工时，务必做好这些工作：第一，对施工现场进行浚前测量，作为核实工程量的依据，这要求在接近工程开工时进行，或者有计划地按照工程分期、分段情况进行施工，以减少淤泥影响；第二，根据挖泥船性能和挖槽尺度，确定是否分条、分段或分层施工，并据以进行施工放样，按有关精度要求设立挖槽纵、横导标，期间注意对没有导标的地区设立浮标标示挖槽范围；第三，清除施工区域的水下建筑物和爆破物。对于难以确定爆破物是否清除干净的区域，应在挖泥船敏感部位如吸泥口、泥泵等加设防护装置；第四，用浮标标示挖槽区至抛泥区的安全航道以及抛泥区范围；布设好必要的水上及陆上排泥管，设立水尺。做好这些，就可以进行接下来的挖槽作业了。

最后，在做好施工前期的试挖和施工中期的挖槽，接下来就是对疏浚泥土的处理。疏浚泥土的处理是至关重要的，它的处理方式是否恰当直接关系到工程进度、挖泥效率、巩固疏浚成果、工程成本以及环境污染等各个方面，因而它应该结合挖泥船的类型、生产方式和施工条件而选择水下抛泥法、边抛法和吹填法。值得一提的是，吹填法是较为环保的方法，它把疏浚泥土输送填筑在水下沙滩或陆地，既可以减低了疏浚泥土回淤航道的可能，又使得废土循環利用，保护了生态平衡，可谓两全其美。

2.主航道的拓宽工程

2.1关于拓宽工程的认识

主航道的拓宽工程是基于主航道的航运交通量的日益增大，为了避免且减少港口航道的拥塞进行的工程，所以拓宽工程的施工就是在原有航道的基础上面，加宽主航道的两侧。

2.2拓宽工程控制重点

基于主航道的航运交通量的日益增大而进行拓宽工程施工时要注意：一是拓宽施工时，务必要求避开船舶航行高峰期，如同疏浚工程施工，如此既能让施工的质量被外界干扰减到最低，又能不影响到船舶的正常航行。二是要在确保精确测量的基础上，清楚附近的障碍物。如此方能力求将航道拓宽施工和航道建设施工很好地结合起来，提高港口航道工程的施工质量。

3.主航道的分道工程

3.1关于分道工程的认识

主航道的分道工程的施工，是源于不断增多的航道，因而进行相关航道的调整和航线的不断完善，从而保证了整个港口航道的正常运行。

3.2分道工程的控制重点

分道工程施工要注意规划和实际的结合，它主要是完成科学正确的设计和规划，在这个基础上面进行实际的施工，包括调整航道线路功能，完善航道线路功能。分道工程施工步骤关键是要拆除原有的航运设备和建立一个新的航运设备，施工过程中不仅落实设计的重点和要求，还有就是要根据实际的施工来调整原有的规划设想。与此同时，分道工程的施工还要将疏浚工程和拓宽工程的技术高效地运用起来。总而言之，分道工程的施工的设计规划要科学合理有效，使得港口航道工程的施工能够满足实际的需求，增强港口航道的通航能力，提高整个港口航道的整体利益。

3.3相关工程技术人员的选取

在现有的生产力的前提下，人在一个工程施工中发挥的作用不可替代，它往往在整个施工过程中起着潜移默化的指导作用，甚至能够通过影响细节来影响到整个工程的质量，港口航道的施工工程也不例外，尤其是港口航道工程设计天文地理等自然科学方面。所以，作为港口航道的相关技术人员，无论是试验工、混凝土工、质量检验工、或者统计工、管线工、船闸工、航道绞滩工、泵站机电工，亦或是航道疏浚测量工、航道爆破工，航道测量仪器修理工、航道潜水工、船闸电器运行工等各方面人才，都要求他们具有相关扎实的知识技能和一定的实践经验，如此方能优化港口航道施工过程中的每一个细节。

结论：简而言之，港口航道施工工程质量的优劣决定了水运通航能力的强弱，因此，严格控制港口航道工程施工中的重点环节，能够较好地控制整个港口航道工程建设，从而确保港口航道的施工质量。本文主要从港口航道的疏浚工程、主航道的拓宽工程和主航道的分道工程这三个重点环节着手研究讨论，疏浚工程、拓宽工程、分道工程三者紧密联系，它们良好的施工工艺很好地保障了港口航道的通航能力，再加上优秀人才的选拔，可以大大提高施工进度，确保港口航道施工的高质量，从而加快我国国民经济发展速度，为我国的经济发展做出巨大的、不可替代的贡献。

参考文献：

[1]李青云.疏浚工程[M].人民交通出版社.2010（1）7-260

[2]长江航道局.航道工程手册[M].人民交通出版社.2001（1）926-1615

施工环节 篇4

关键词：铁道信号,施工,管理,卡控

0 引言

当前已有的一些线路逐渐地老化, 安全形势日趋严峻, 这些给铁道信号施工带来极大的挑战, 这些需要对铁道信号施工以及配合施工的关键环节卡控, 从而保证施工质量, 维护整个铁路的运行安全。

1 规范施工管理, 确保施工安全有序可控

1) 强化施工预介入工作, 预防施工安全隐患的发生。 (1) 在施工开始之前应该主动地和施工单位进行沟通, 对于施工安全的相关的工作及时的完善细化。在实际的施工过程当中要及时地对施工现场的实际情况进行掌握, 把握施工的实际的进度。 (2) 由于施工往往规模相对较大, 在施工过程当中如果需要使用大型设备, 应该及时地和施工单位进行沟通, 制定相应的巡视制度, 安排专门的人员在施工现场进行检查, 及时地反馈施工的实际情况, 发现问题及时地协调解决。

2) 加强施工的配合、检查和监督, 确保施工安全信号设备对于整个施工质量的好坏起到决定的作用, 因此在施工过程当中要防止对信号设备造成不利影响, 保证信号设备的安全和稳定, 具体应该做好以下几个方面: (1) 首先车间应该采取措施深入施工现场, 详细了解施工现场的实际情况, 绘制相应的电缆铺设的图纸, 从而保证施工的顺利开展, 也为日后对施工效果进行检查提供参考。 (2) 在施工过程当中应该组织专门的技术人员对施工现场进行检查, 对发现的问题做好上报工作, 从而保证这些问题能够及时地被处理。在检查过程当中主要注意看施工单位有没有违规施工, 施工中是否出现电缆外露等问题。

3) 认真抓好电化区段电力通电前的检查, 确保信号设备电力回流畅通电气化设备在通电之前要做好相应的准备工作, 为通电打下坚实的基础。采取相应的技术措施, 对电气牵引回流进行着重的检查。组织专业的技术人员对电缆屏蔽地线以及设备底线进行全面的检查, 看是否存在问题, 对于发现的问题要及时的和相关的部门沟通解决。对高柱信号机等信号设备做好相应的检查工作, 看其和接触网之间的距离是否符合国家规定的相关的标准。

2 强化工艺标准, 抓好信号工程源头质量

1) 提高电缆接续的工艺标准。传统的信号电缆一般都是利用电缆箱盒进行接续, 这种接续方式直接影响信号电缆的相关的结构和参数。随着相关技术的发展, 很多轨道电路的线地间电容、回路电阻值以及电阻平衡性等要求都不断地提高, 这使得传统的利用电缆箱盒进行接续无法满足相应的标准, 逐渐被免维护型地下电缆接续装置所取代。免维护型地下电缆接续装置和电缆箱盒方式相比具有一系列的优势, 如密封性良好、使用寿命长等, 因此, 获得了十分广泛的使用。为了保证可靠性, 可以使用金属屏蔽网对内外屏蔽层进行连接。为了确保密封性, 使用密封胶灌注地下电缆接续装置。采用线缆接续装置可以使电结构得到最大化地保留, 尽可能减少对相关电气参数带来的不利影响, 最终确保整个轨道电路工作的可靠性。

2) 提高电缆成端的工艺标准。为了提高传输移频信号的质量, 目前大量应用了铁路信号数字电缆, 特别是内屏蔽数字信号电缆。因而, 在电缆通道的始、终端对电缆的成端处理成为电缆施工的重要一环。成端工艺是否合理, 成端质量的好坏直接影响电缆的电气指标, 进而影响移频信号的传输质量。电缆成端包括电缆端头的切剥、固定、密封, 以及电缆金属护套的屏蔽连接、屏蔽接地、电缆芯线与端子的连接等。改善电缆成端工艺的方式就是在电缆的始、终端处的电缆箱盒内设置接地端子排, 将每根电缆的内屏蔽层、铝护套、钢带用适当规格的铜芯导线, 分别与箱盒内其他电缆的内屏蔽层、铝护套、钢带可靠环连后, 连接到设置在箱盒内并与贯通地线可靠连接的接地端子排上。电缆头的切剥尺寸和固定方式应严格按照规定工艺要求进行。电缆引入箱盒内的根部灌注冷封胶进行密封处理。与端子连接的电缆芯线禁止出现环状。

3) 提高轨旁信号设施与钢轨连接的工艺质量。轨旁信号设施与钢轨连接一直是信号施工的薄弱环节, 其连接质量的高低是决定轨道电路能否正常工作的重要因素。目前, 采用的连接方式主要有传统塞钉和法式冷挤压塞钉。由于冷挤压塞钉质量达不到要求, 钢轨长时间剧烈振动使塞钉松动, 造成接触不良, 从而易出现轨道电路红光带。鉴于冷挤压塞钉存在的缺点, 应采用传统塞钉方式与钢轨连接, 并采用高精度的专用打孔钻具, 使得在钢轨上打出的孔在形状和精度上符合安装塞钉的要求。为便于更换, 塞钉与钢轨引接线的连接部位应为分体式。

4) 提高轨道电路补偿电容的安装工艺标标准ZPW系列 (或UM系列) 轨道电路大量采用补偿电容来增加轨道电路传输长度。补偿电容的安装质量, 也是决定轨道电路能否正常工作的重要因素。补偿电容与钢轨连接除存在上述连接质量问题外, 还有补偿电容的防护和固定等问题, 其都是影响安装质量和使用寿命的重要因素。特别是目前用于安装补偿电容的特制砼枕还不能普遍采用, 补偿电容的防护、固定方式多种多样, 安装工艺参差不齐。因此, 补偿电容与钢轨连接除应按照上述连接方式进行改进外, 对于铺设特制砼枕的线路, 补偿电容的防护、固定方式应本着经济、适用、可靠的原则制定统一的安装工艺, 特别是要把在无砟道床、钢结构桥梁、隧道内宽轨枕等特殊地段上的安装固定方式加以综合考虑, 做到规范统一, 避免杂乱无章现象。

3 严格联锁试验内容, 做到开通安全正点

1) 信号工程联锁试验必须坚持的基本原则。施工中发现的联锁关系问题在工程开通前必须处理完毕;设计单位应具有相应的资质;施工单位和接管单位必须进行图纸审核;联锁试验完毕的设备未经允许严禁变动。

2) 卡死联锁试验的几个关口。卡死联锁试验试验前的准备关。首先, 施工单位要提交联锁试验资料、完整准确的图纸等, 设计单位要参与联锁试验。其次, 设备管理单位要进行信号平面布置图、双线轨道电路图、控制台盘面图与实际站场的核对。最后对联锁进路表进行全面核对。

3) 卡死计算机联锁厂家软件运用准确关。对于计算机联锁厂家编制的运行软件, 要严格按照程序, 认真进行模拟试验, 发现问题及时处理。切不可走马观花, 掉以轻心。软件模拟试验质量的高低将直接影响后续施工是否能顺利进行。

4) 卡死机械室内双机备用设备的倒机试验良好准确关。主要指机械室内电源设备、计算机联锁设备、防雷设施等主备倒机运用良好。

5) 卡死机械室模拟电路试验准确无误关。现场模拟电路联锁试验是整个施工的关键环节, 联锁工程师必须依据联锁图表, 逐条、逐项进行试验, 最终形成准确的联锁试验资料, 确保信号联锁的绝对正确, 杜绝联锁失效。

参考文献

施工环节 篇5

施工阶段应注意节能图纸及变更审查、节能材料把关、节能施工质量过程控制和节能工程验收4个环节，

（1）工程施工所依据的节能设计图纸必须经过审图机构审查，节能设计变更也要经过审图机构同意。

（2）节能材料把关，主要有三个方面：外观检查、质量证明文件核查和进场材料复验，

复验项目应按照GB50411 等规范执行。

（3）节能施工质量过程控制的方法主要有：一是监督施工单位按照审查批准的施工方案施工，施工质量应达到设计要求和标准规定；二是应加强隐蔽工程验收和检验批质量验收。

施工环节 篇6

【关键词】水利工程;灌注桩;质量控制

前言

随着经济的快速发展，各种资源的消耗量越来越多，导致我国的天气状况越来越复杂，洪涝灾害的发生率越来越大，这对我国的水利工程的建设质量提出了更高的要求。在现代水利工程施工过程中，施工单位经常会采用到灌注桩施工技术，这种技术能有效地提高水利工程的施工质量，确保水利工程的社会效益和经济效益。下面对水利工程灌注桩施工的关键环节和施工质量控制进行分析。

1.水利工程灌注桩施工工序

水利工程灌注桩施工的基本流程为：施工准备—钻机就为—埋设护筒—钻孔—护壁泥浆—浇筑混凝土—制作、安装钢筋笼等。在进行施工前施工，施工单位要做好施工准备，收集好当地的水文、水质资料，并对当地的地质岩性进行分析判断，从而选着合理的桩工机械;在施工前，施工人员要将施工现场清理干净，确保施工面的干净整洁，同时要保证施工现场水、电通畅，只有做好施工准备工作，才能确保水利工程施工的顺利进行。

为保证成孔的施工质量，在钻孔前，施工人员要根据实际情况埋设合理的护筒;在钻孔过程中要保证钻机垂直向下，垂直度偏差不超过允许偏差范围;泥浆的主要作用是用于承载孔壁，从而保证地层的稳定性;在进行混凝土浇筑前，要根据事先确定的配合比配制混凝土，在配制过程中，要保证混凝土拌合物搅拌均匀，在灌注混凝土前，施工人员要对混凝土拌合物的均匀性、塌落度等进行严格的检查，确保混凝土拌合物的质量符合设计要求，在灌注混凝土时要对缓慢的提起导管，确保混凝土能充分克服摩擦阻力;在制作、安裝钢筋笼前，施工人员要认真检查选用钢筋的强度、型号，确保钢筋的质量符合设计要求。

2.水利工程灌注桩施工的关键环节和质量控制

2.1 加强成孔质量控制

成孔是水利工程灌注桩施工的重要环节，如果成孔的施工质量不合，就会出现成孔坍塌、缩径的现象，这就会降低桩的承载力，从而对灌注桩施工质量造成影响，因此，在进行成孔施工时，要注意确保成孔的垂直精度符合相关规定，如果成孔的垂直度偏差过大，就会造成钢筋笼不能准确就位;当成孔护筒定位后，要及时的进行复查桩位和桩顶标高，一般情况下当桩径在10cm-20cm时，桩位的中心位置和成孔的中心位置偏差不能超过50mm;为防止出现成孔坍塌、缩径的现象，进行成孔施工时，施工人员要根据施工当地的土层地质结构进行加固处理，同时要根据土层的性质，合理的调节钻机的钻进速度;钻头的直径对成孔的大小有直接影响，因此，在成孔施工过程中，施工人员要经常核查钻头直径，如果钻头的磨损程度超过10mm，要及时的进行钻头修复或者调换;当成孔达到设计深度后，施工人员要及时进行清孔。清孔是将孔底的沉渣清除干净，从而为灌注桩的承载能力提供保障，清孔是利用泥浆对冲击桩孔底产生的作用力，使孔底的沉渣悬浮起来，然后利用泥浆胶体的粘结力将悬浮的沉渣带出来，从而达到清孔的目的。

2.2 加强成桩质量控制

为确保成桩质量符合相关要求，在施工过程中，要严格的控制施工原材料的质量，水泥、钢材等原材料在进入施工现场前，施工单位要安排专门的检查人员对这些材料的质量合格证、出征资格证等进行检查，同时要对这些材料的质量进行严格的检查，如果发现质量不合格的原材料要退回，严禁施工过程中使用质量不合格的材料。

在水利工程灌注桩混凝土灌注过程中，常采用导管灌注的方法，为防止混凝土在灌注过程中出现离析的现象，在进行混凝土拌合物配制过程中，要严格的控制配合比，同时在搅拌混凝土拌合物的过程中，要控制好搅拌时间和搅拌温度，确保混凝土拌合物的搅拌质量符合相关规定，在进行混凝土灌注前，施工人员要对混凝土拌合物的坍落度和均匀性进行严格的检查。为保证混凝土灌注质量，在灌注前，施工人员要对导管进行承压、水密、接头抗拉试验，如果导管试验不合格，则要更换导管。

在进行混凝土灌注时，导管的底部要距离成孔底部250mm-400mm，在混凝土灌注过程中，要将导管的底口埋在先前灌注的混凝土2m-6m中，施工人员要经常测量导管内外混凝土的高程，从而为导管出料口和混凝土表面相应位置的调整提供依据，为保证混凝土能顺利的灌入成孔中，在灌注过程中，施工人员要不断提振导管，导管提振的幅度要控制在0.5m，当混凝土面高程超过设计高程0.5m-1m后，完成混凝土灌注。

2.3 混凝土浇筑

为保证混凝土的强度符合水利工程的设计要求，施工使用的商品混凝土要符合相关标准，混凝土只有经过严格的检查后，才能进入施工现场。在进行混凝土浇筑前，施工人员要对混凝土灌注桩桩底进行检查，确保桩底的泥浆指标和沉淀厚度符合相关规定，浇筑前施工人员要对第一次浇筑所需的混凝土量进行详细的计算，确保混凝土能从漏斗、导管出顺利的翻出来，一般情况下，所需的混凝土量是漏斗总容量与导管容量之和的2倍，导管的底部要埋在混凝土2.5m内。在混凝土浇筑过程中，混凝土的上升速度要控制在3m/h，在混凝土浇筑后期，要适当的提高导管的高度，从而增加导管内外压力差，保证混凝土浇筑的顺利。当混凝土浇筑完成后，上部混凝土开始初凝时，要清除钢筋笼的固定措施，确保钢筋笼能随着混凝土的凝结发生收缩，避免引起粘结力损失的现象。

2.4 钢筋笼制作和吊放

在制作钢筋笼前，施工人员要对使用的钢筋质量进行严格的检查，确保钢筋的直径、规格型号、长度、数量等都符合设计要求。在制作钢筋笼时，施工人员要严格的按照相关规定进行操作，在进行钢筋笼吊放时，要保证吊环能准确的将钢筋笼吊放在设计标高上，钢筋笼的埋入标高要符合设计要求。

3.总结

随着科技的不断进步，灌注桩技术的发展将越来越快，将灌注桩技术应用在水利工程中，能有效地提高水利工程的施工质量，施工单位在进行水利工程灌注桩施工时要加强成孔质量控制，加强成桩质量管理，注重混凝土浇筑和钢筋笼制作和吊放施工质量管理，确保水利工程的整体施工质量满足设计要求。

参考文献

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[5]马志民.水利施工中的钻孔灌注桩技术应用及质量控制探讨[J].中国新技术新产品，2012， （05）：171-173.

施工环节 篇7

一、铁路信号概述

1铁路信号

一般来说, 铁路信号有其广义和狭义这两个方面的解释。先从广义来讲, 铁路信号指的是在铁路运输中用于保护行车安全等重要的指示、编组站解体编组能力以及其他各种控制设备的总称。狭义上来说, 铁路信号就是指一般来说可以在地面和车上的各种信号机、表示器以及手信号灯等等。

2铁路信号的分类及其意义

听觉信号和视觉信号是铁路信号最常见的两种分类。其中听觉信号又称为音响信号, 它通常以发出不同强度、频率和时间长短的音响来表达信号的含义, 这些音响可以来自很多不同的设备, 比如说:机车、轨道车鸣笛声、号角、口笛、响墩发出的音响等。视觉信号也有其独特的几种分类。固定信号比较容易理解它就是指固定安装在一定位置用于防护固定地点的信号;移动信号顾名思义就是在地面设置的可以移动的临时信号;手信号稍微有点不好理解, 它是指以颜色、形状、位置、显示数目和灯光状态等表达的。这些有条理的分类对于铁路信号的加速发展有着很深远的意义。

3铁路信号的分类原则

铁路信号按用途可分为进站、出站、进路、通过、预告、遮断、防护、驼峰、复式、调车、容许、及引导信号。

二、铁路信号施工过程主要存在问题

1技术交底不到位

通常铁路信号在施工过程中有两次比较重要的交底, 其中一个是指在建设单位主观向施工单位进行交流。另一个就是指施工单位主管部门的一些领导人员针对工程特点、施工方法以及技术质量要求等方面与施工人员进行技术交底。以上的这些技术交底目的非常明显, 就是想是每一个施工人员对工程特点、技术质量、措施和施工方法等方面有一个比较详细的了解, 这样一来才便于更加科学合理的施工, 避免危险情况的发生。但是, 一旦技术交底不够到位, 将会面临很严重的后果, 如果施工人员不能及时得到比较完善的工程信息, 就有可能会导致工程的技术质量得不到保证, 这样一来造成的后果将会不堪设想。

2人为因素影响施工质量

人为因素也时常会严重的影响施工质量。如果在工程施工开始之前不能主动地和施工单位进行详细的沟通, 那么就不能及时的对施工安全的相关工作进行完善和细化, 如此一来, 就更无法对施工现场的具体情况加以了解和掌控, 就连工程实际的工程进度都将无法获知。另外, 由于施工的规模相对来说都比较大, 如果在施工的过程中需要引进大型的工程设备的话, 倘若不能及时的与施工主办单位进行沟通交流, 将会严重影响整个工程预定的进度。

3检查工作不到位

在整个工程施工的过程中, 对整个工程质量的好坏起着决定性作用的因素应该就属于信号设备了, 所以说在施工的过程中应该充分保证信号设备的安全, 认真的进行必要的检查工作。在检查的过程中需要聘请一些专业的高科技人才, 对施工现场进行深入全面的检查, 对于检查中遇到的问题, 一定要及时上报, 不然就可能会遗漏很多致命的危险点;比如说, 违规施工、施工过程中出现电缆外露等现象, 这些都将严重影响整个工程的质量。

三、配合铁路信号施工关键环节卡控

1施工准备阶段

在施工准备阶段, 应当严格端正工作态度, 以此来确保施工能够安全有序的进行。首先, 在工程还没有开始动工之前, 应该事先跟施工单位进行必要的沟通, 及时详细的掌握施工现场的实际情况, 细化施工安全的相关工作, 严格把握工程的实际进度。在施工过程中如果需要用到事先没有准备好的设备, 应该第一时间向上面反映, 然后根据当初签订的作业通知书, 使得设备得到最大限度的利用, 同时提高使用效率。

1.1签订施工安全质量协议和配合协议。任何一向正规的工程都需要签订一系列的安全协议, 铁道信号施工中, 施工安全质量协议和配合协议势必需要签订的, 是一项工程顺利完工的重要保证。

1.2做好现场调查与施工定、复测。在施工过程中应当请专门人员对施工现场进行检查, 组织专门的技术人员进行现场勘察。积极督促施工人员做好定、复测工作, 从各个方面保证施工工作安全顺利的进行。

1.3认真编制施工组织设计。在施工的过程中, 应该努力加强各个施工组织之间的配合, 认真编制施工组织设计。

1.4加强施工单位的配合。施工单位之间的积极沟通对于整个工程高效的完工同样也具有很重要的作用。在工程开始前, 应该主动与施工单位进行交流讨论, 及时细化并完善施工安全的相关工作, 是单位之间的配合始终保持协调有序的进行。

2施工进行阶段

施工进行阶段需要严格强化工艺标准。电缆是整个工程进行过程不可或缺的, 电缆续接以及电缆成端等工艺都需要不断加强和提高。

2.1控制原材料质量。原材料的质量对于整个工程的顺利进行起着极其重要的作用, 在购进原材料的时候一定要实现进行研究和调查, 避免购进不合格的材料, 对整个工程的进行造成不利的影响。

2.2加强对施工机械设备的控制。在施工过程不可避免的会用到很多大型的设备, 当需要用到这些大型设备的时候, 应当及时与施工单位进行必要的沟通, 制定巡视制度, 同时要安排专门的技术人员进行检查, 确保安全。

2.3控制施工方法。制定合理高效的施工方法往往会达到事半功倍的效果, 严格控制施工方法的运用, 对整个工程的完工都有着很重要的作用。

结语

铁道信号施工的进行在当前的日益繁忙的交通行业中有着非常重要的地位, 它对于保证施工质量, 维护整个铁路的安全有着不可估量的作用。

参考文献

[1]朱婉婷.铁道信号施工及配合施工关键环节卡控[J].中国新技术新产品, 2011, 22:9-10.

施工环节 篇8

1 规范施工管理操作程序

1.1 加强施工前的准备工作

在铁路施工开始之前, 铁路单位应该主动和施工单位积极沟通, 完善细化铁路施工安全的相关工作, 在实际的施工过程当中, 铁路单位实时掌握施工现场的实际情况, 严格控制施工的实际进度。铁路工程施工规模相对较大, 在施工之前及时与施工单位进行沟通, 准备需要使用的大型设备, 指定设备的相关责任制度, 并安排专职人员对施工现场进行管理, 反馈施工现场的实际情况, 及时发现问题解决问题。对于施工过程使用的建设设备, 应与施工单位按根据正规程序签署作业通知书, 最大限度的利用机械设备, 提高机械设备的使用效率, 保持各个单位之间的有序协作。

1.2 加强施工安全管理

铁路信号设备使用状况直接影响整个施工质量的好坏, 所以在施工过程中确保信号设备正常使用, 通过保证信号设备的安全和稳定提高铁路施工的质量, 具体做好以下几个方面。第一:首先深入施工现场, 详细地了解施工现场的实际情况, 施工之前设计好电缆铺设路线, 进而促使施工的顺利开展, 电缆图纸可为以后施工效果检查提供参考;第二:在施工过程中, 需要组织专门的技术人员对施工现场进行检查, 对发现的问题及时上报, 确保这些问题能在最短的时间内得到解决, 在检查过程中主要重点检查施工单位是否有违规施工操作、电缆外露等问题。

1.3 保障信号设备的正常运行

施工现场的所有电气化设备在通电之前要做好故障检查工作, 确保电气化设备的正常运行, 具体的故障检查工作需要做好以下几点。第一, 组织专业的技术人员全面检查电缆屏蔽地线以及设备底线, 确保其工作安全, 对于发现的问题及时与相关部沟通解决;第二:对高柱信号机等信号设备的接触网之间的距离检查是否符合国家规定标准。第三:对于中心连接板的检查需要结合工程设计图来进行, 要注意检查交叉渡线增设绝缘位置。

2 提高铁路施工工艺水平

2.1 提高电缆接续工艺水平

铁路信号电缆接续方式为地面电缆箱盒方式, 该方式在很大程度上对电缆的整体结构和电缆的电气参数产生影响, 例如常用的ZPW系列 (或UM系列) 轨道电路对传输电缆的线间和线地间电容、电阻的平衡性等指标要求高, 地面电缆箱盒方式接续不能够满足实际电路需要, 所以采用了结构合免维护型地下电缆接续装置, 进而保证了轨道电路的稳定运行。

2.2 提高电缆成端工艺水平

为了提高传输移频信号的质量, 目前铁路施工采用的是信号数字电缆, 例如内屏蔽数字信号电缆, 所以在电缆通道的成端处理技术成为电缆施工的重要技术, 成端技术以及成端质量直接影响电缆的电气指标以及移频信号的传输质量, 电缆成端流程包括电缆端头的切固定、电缆金属护套的屏蔽连接和电缆芯线与端子的连接等, 为提高电缆成端工艺水平, 需要做好以上三个反面的成端工艺环节。

2.3 提高轨旁信号设施与钢轨连接水平

轨旁信号设施与钢轨连接是整个信号施工的核心, 但因为其技术水平要求高一直是信号施工的薄弱环节, 其连接技术决定轨道电路能否正常工作。目前主要的技术为传统塞钉方式和法式冷挤压塞钉方式。法式冷挤压塞钉工艺因其对设备要求高, 导致质量难以提高, 容易造成钢轨接触不良, 出现开路红光带, 但是传统塞钉工艺效率过低。所以应采用传统塞钉方式和法式冷挤压塞钉方式两者的结合使用, 使得在钢轨上的塞钉工艺质量符合标准, 这两种施工技术各局优势, 分别适用于不同的场合, 具体的方式采用应该结合工程的实际情况, 此外, 应该去分体式的方式进行塞钉与钢轨引接, 以便后期检查更换。

2.4 提高轨道电路补偿电容的安装水平

ZPW系列 (或UM系列) 轨道电路通过采用补偿电容的方式来增加轨道电路传输长度, 所以补偿电容的安装质量对ZPW系列 (或UM系列) 轨道电路的质量影响重大, 其直接决定的轨道电路的运行状况。补偿电容与钢轨连接除了存在连接问题之外、还存在补偿电容的防护和固定问题, 这些问题直接影响到补偿电容的安装质量和使用寿命, 尤其目前特制砼枕安装补偿电容的方式, 尚不能全面推广。对于补偿电容的安装特制砼枕工艺, 本应采取经济可靠的安装工艺, 尤其是要统一在无砟道床、钢结构桥梁、道内宽轨枕等特殊地段的补偿电容的安装工艺。以实现提高补偿电容的安装水平。提高轨道施工质量。

3 严格进行联锁试验

3.1 信号工程联锁试验

为保证信号工程的施工质量, 在信号工程的联锁试验中必须坚持标准的试验原则。第一:在信号工程施工中如果发现联锁关系问题, 必须在信号工程开通前全部处理完成;第二:提高工程设计单位的设计水平, 在设计图纸审核时, 施工单位和接管单位双方严格进行图纸审核;第三:联锁试验完毕的设备未经同意不得随意变动。

3.2 联锁试验的五个关键环节

联锁试验有五个环节非常关键, 要重视这五个环节的情况。第一:联锁试验试验前的准备环节。设计单位要在参与联锁试验前准备好需要提交的材料, 例如联锁试验资料、完整准确的设计图纸等, 如果设备管理单进行设计图与工程情况的核对, 则是需要准备信号平面布置图、双线轨道电路图、控制台盘面图等, 联锁试验的最后为联锁进路表的全面核对。第二:计算机联锁厂家软件运用环节。对于计算机联锁厂家编制的运行软件, 要严格按照标准检测步骤, 认真进行模拟测试, 发现问题及时处理, 此环节作用不可忽视, 软件模拟试验质量直接影响后续施工的工作的开展状况。第三:机械室内双机备用设备的倒机试验环节, 此环节主要是针对机械室内电源设备、计算机联锁设备、防雷设施等设备的性能状况, 上述设备皆是施工工程的重要设备, 需要严格对待。第四:机械室模拟电路试验环节。现场模拟电路联锁试验为了检测施工质量, 是整个施工的重要环节, 联锁工程师必须依据标准的联锁试验程序进行联锁试验, 形成准确的联锁试验资料, , 确保信号联锁成功。第五:室内、外设备动作环节。当室内、外设备施工完毕并且进行联锁实验之前, 需要联锁工程师组织对单项设备进行复核对位测试, 当室内外设备动作一致、位置要准确、显示无误时才能进行联锁试验。

4 结束语

铁路施工质量影响到铁路的运输能力, 对国家经济的发展也产生一定的影响, 所以铁路单位要高度重视铁路施工状况, 严格控制铁路施工质量, 确保其运输性能。

摘要：铁路运输是我国运输行业的重要的运输方式, 但是随着我国经济的快速发展, 导致铁路运输任务日益繁重, 为确保日常运输列车的安全, 加强铁道信号系统的建设对其影响重大, 铁道信号施工对于铁路信息化以及铁路的安全都有十分重要的意义, 针对当前部分铁路线路逐渐老化, 安全系数降低等问题, 对铁道信号施工带来极大的困扰, 为此对铁道信号施工和配合施工的关键环节卡控, 进而提高铁路施工质量, 维护铁路运输运行安全, 文章针对铁路信号施工对铁路施工的影响进行了全面的分析, 结合铁路卡控施工关键环节, 提出了铁路施工的相关建议, 期望对铁路施工有所帮助。

关键词：铁道信号,卡控施工,施工分析

参考文献

[1]焦大智.铁道信号施工关键环节卡控的探讨[J].铁道通信信号, 2009 (08) .

[2]曹建平.加强维修努力减少轨道电路红光带故障[J].西铁科技, 2007 (S2) .

从施工环节控制建筑垃圾的探讨 篇9

一方面施工企业在施工过程中存在严重的建筑材料浪费,造成企业效益低下、市场竞争能力下降、建筑市场低迷;另一方面,每年有上亿吨的因施工而造成的建筑垃圾产生,这些大多被运往郊外或填埋,不但占用了宝贵的耕地,而且影响了城市环境和形象,令政府和城市管理者头痛不已!建筑企业如何响应我国政府提出的“可持续发展”号召,在建筑市场竞争日益白热化的今天,控制好施工过程的每一个环节、每一个细节,减少建筑材料的浪费、控制建筑垃圾的产生、提高企业的市场竞争能力,是本文要探讨的重点。

1 建筑垃圾的分类及组分

1.1 建筑垃圾的定义

建筑垃圾是在建(构)筑物的建设、维修、拆除过程中产生的,主要为固体废弃物,包括废混凝土块、沥青混凝土块、施工过程中散落的砂浆和混凝土、碎砖渣、金属、竹木材、装饰装修产生的废料、各种包装材料和其他废弃物等。主要包括:旧城改造过程中拆除旧建筑产生的建筑垃圾;建筑物在施工过程中产生的建筑垃圾。本文讨论的建筑垃圾是建筑物在施工工程中产生的建筑垃圾。

1.2 施工中产生的建筑垃圾依据不同结构方式的分类

表1中列出了不同结构形式的建筑工地中建筑施工垃圾组成比例和单位建筑面积产生的垃圾量。

来源于:建筑垃圾综合利用及管理的现状和发展

从表1中可见,建筑施工垃圾的成分有:废钢筋、废铁丝和各种废钢配件、金属管线废料、废竹木、木屑、刨花、各种装饰材料的包装箱、包装袋、散落的砂浆和混凝土、碎砖和碎混凝土块、搬运过程中散落的黄砂、石子和块石以及由于处理基础所产生的各类土等。这些材料约占建筑施工垃圾总量的80%。对不同结构形式的建筑工地,垃圾组成比例略有不同,而垃圾数量因施工管理情况不同在各工地差异很大。

2 各类建筑垃圾产生的原因及减少的办法

2.1 碎砌块

不论是砖混结构还是框架结构,碎砌块都主要是由于一下原因产生的:①施工技术人员在砌砖前没有把砖的模数排好,对施工人员没有进行详细的交底,造成施工人员随心所欲的施工,从而产生错误的砌筑方法或造成返工;②施工人员技术达不到要求,在施工过程中出现错误或砌筑不当;③建筑材料有问题。现在,有些砌筑材料虽然总体指标也能达标,但使用起来却不令人满意。

2.2 砂浆

对于不同结构的建筑物,其施工过程中产生的砂浆废料主要来源于:①筑砌块时产生的脚底料或没用完的剩料;②抹灰时产生的脚底料或没用完的剩料;③返工时产生的不能用的废料等。

2.3 混凝土

混凝土主要产生于现浇结构中,其主要产生于:①对于现场加工混凝土的工地,混凝土在搅拌、制作过程中产生的垃圾;②由于模板安装不合格造成的跑浆、胀模等问题;③采用混凝土泵输送混凝土时,泵管里剩余的混凝土;④凝土浇筑不合格造成的返工;⑤所需混凝土量计算不对造成的混凝土过剩等。

2.4 钢材

这里的钢材包括,施工中绑扎钢筋的细铅丝、绑扎模板的粗铅丝、钢筋及各种钢构件等,其废弃品主要来源于:①工人在绑扎钢筋或安装模板时不爱惜材料而造成的浪费;②技术人员在下料时没能充分利用钢筋的长度;③加工钢筋时剩余的钢筋;④由于返工造成的钢材弯曲变形而不能再用的钢材等。

2.5 桩头

主要产生于在浇注承台前的破桩头、试桩及不合格桩的拆除等。

2.6 木材

建筑垃圾中的木材主要产生于如下原因:①支设模板所采用的材料主要是木料,这势必造成有大量的木料垃圾;②在制作木模板时会产生一些不可避免的废料;③由于工人操作不当产生的废料等。

2.7 包装材料

这种建筑垃圾产生的主要来源是购买建筑材料时所附带的包装材料等。

2.8 屋面材料

建筑垃圾中的屋面材料主要包括:保温材料、防水材料以及做上人屋面时废弃的地砖等。产生建筑垃圾的主要原因是:①施工人员没有预算好所用的量而造成进货过多;②施工过程中工人造成的浪费。

2.9 其它

其它类主要包括:废弃的瓷砖、地砖、各类涂料、油漆及其他装修材料。产生的主要原因为:①不可避免的浪费;②工人技术不合格造成的额外浪费。

3 减少各类建筑垃圾的方法

从上面建筑垃圾产生的原因可见,除了不可避免的浪费外,大多与施工人员、管理方式、施工工艺和建筑材料的选用有直接的关系,以下就从不同的角度来探讨减少建筑垃圾的方法。

3.1 从施工人员角度减少建筑垃圾的方法

从施工人员角度出发探讨在施工过程中减少建筑垃圾的方法,这里的施工人员主要包括:施工技术人员、工人和材料员。

对于施工技术人员来讲,他们在施工现场负责施工技术并进行施工过程监管,与工程的安全、质量、进度、经济效益息息相关。同样,他们的技术和责任心也能影响着施工过程建筑垃圾的产生量。施工技术人员可以从以下重点着手控制建筑垃圾的产生:①熟悉好图纸、做好技术交底。根据笔者在施工现场的经验,由于施工技术人员的疏忽而造成的返工时常发生,工程一旦返工,势必产生大量的建筑垃圾。如果技术人员能够认真熟悉图纸,将图纸上的内容用通俗易懂的语言通过交底传达给工人,就能从源头上控制建筑垃圾的产生。②实施现场监管、做好各道工序的验收。现在活跃在建筑工地的工人一般来自广大的从农村,缺少系统的技能培训,如果技术人员不对施工现场进行实时的监管,就会出现许多意想不到的问题,为建筑垃圾的产生埋下了伏笔。另外,当一道工序完成后,技术人员应及时对该道工序进行验收,避免由于本道工序的问题而牵连到相关的下道工序,进而减少建筑垃圾的产生。③做好建筑材料的预算,减少由于过剩的建筑材料转化为建筑垃圾概率。在施工现场,常遇到建筑材料过剩又不能及时处理就转化为建筑垃圾的事情,比如,在混凝土浇注的后期,由于计算错误,造成运送过来的混凝土过剩,如剩余的混凝土不能及时地处理,就转化成了建筑垃圾。

建筑工人是整个建筑物的建造者,他们具体实施着各道工序,在为城市建造一栋栋高楼大厦地同时也在亲手制造着令城市管理者头痛的建筑垃圾,如何趋利避害,尽量减少建筑垃圾地产生,建筑工人的管理是很关键的一环。根据笔者的经验,对建筑工人管理应从以下着手。①以“人”为本,尊重建筑工人。在施工现现场,工程管理人员因该衣、食、住和工作环境方面关心建筑工人,营造良好的条件激励建筑工人的积极主动性。切忌不可视他们为下等公民,动不动就讽刺挖苦甚至打骂。建筑工人的个人情绪决定着工程的质量,也影响着建筑垃圾的产生量。②建立健全的制度,通过详细的制度管理建筑工人,进而控制建筑垃圾的产生。制度要制定的细,比如工程有质量问题如何处理;建筑材料浪费了如何惩罚;工程能保质保量按时完成又如何奖励等。③处理好“包工头”的问题。虽然“包工头”的存在给建筑市场带来很多问题,但他们却依然广泛地存在于我国的建筑市场上。对“包工头”的管理主要是要保证通过他们将拨给建筑工人的工程款返还给农民工,保证农民工的应得利益,从而调动建筑工人的积极性。④加强对施工工人的教育,让他们认识到浪费建筑材料对个人、企业及整个社会的危害。

施工现场的材料员是建筑材料的具体管理者,材料员做好建筑材料的控制,就会从源头上控制建筑垃圾的产生。材料员应从以下几个重点进行控制:①严把质量关。由于建筑材料质量不合格而造成的返工时有发生,材料员应对新进材料应通过查看出厂合格证、现场抽查等把好材料进入工地的第一关。②材料员应与施工管理人员多进行沟通交流,对管理人员提出的进料单进行认真审批,避免材料进料过多而造成的浪费。③加强对施工工人的监管。材料员应从建筑材料的发放时就告诫施工工人要爱惜建筑材料、减少浪费,并进行实时跟踪直到单项工程的验收。对于浪费严重的施工队伍,材料员有权对其进行经济处罚。

3.2 管理方式从宏观上影响着建筑垃圾的产生

比如将混凝土和钢筋制作外包给专门的混凝土搅拌站和钢筋加工中心,就能大大减少混凝土这种建筑垃圾和废钢筋的产生。采用分包的方式将单项工程承包给个人,为了保证经济效益,承包者就会想办法降低建筑垃的产生。

3.3 改进落后的施工工艺也能降低建筑垃圾的产生

比如用可以循环使用的钢模板代替木木板,就能减少废木料的产生。采用装配式代替现场制作,也是减少建筑垃圾的好办法。装配式建筑在有些发达国家已相当成熟,房屋的构件可以在工厂批量生产,减少了传统施工现场的各种不稳定因素,可以节约建筑材料,减少建筑垃圾,表2是一个装配式建筑在水利工程中应用的例子。

资料来源:试论装配式建筑物

3.4 采用可以循环使用的绿色建筑材料也是减少建筑垃圾的好办法

比如采用GHB机质轻骨料砼隔墙板、粉煤灰小型空心砌块、钢丝网架水泥聚苯乙烯夹芯板、石膏空心砌块等,这些材料要么可以减少建筑垃圾的体积,要么可以循环再利用,可以减少建筑材料的产生。

4 结束语

从施工环节控制建筑垃圾的产生是从源头上减少建筑垃圾的生成,可以有效地减少建筑垃圾。在施工工程中,工程管理人员、材料员和施工工人只要齐心协力,采用先进的施工工艺、管理方法及绿色可循环的建筑材料,就能很好的控制建筑垃圾的产生。可持续发展需要方方面面的努力,但愿所有的施工工程能够从细处做起,为我国的可持续发展做出自己的贡献!

参考文献

[1]程传林．建筑施工中的环境保护．合肥工业大学学报(社会科学版)，2006．

[2]庞永师，杨丽．建筑垃圾资源化处理对策研究．建筑科学，2006(1)．77—79．(3)．87—89．

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[4]闵小莹．建筑工程施工的可持续发展．中外建筑，2006，(4)．99—100．

绿化工程施工重点环节的分析探讨 篇10

1 栽植地的处理

首先对地形地貌要有全面的了解, 尤其注意地下是否有电缆等地下设施。然后根据设计图纸要求对地形地貌处理。

1) 普通场地。

指较为平整, 土质良好, 无建筑垃圾的场地。施工队进场后只需进行平整场地和地面垃圾的处理即可施工。

2) 微地形场地。

微地形场地就要根据设计要求, 进行地形的堆砌, 堆砌用土必须是符合栽植要求的种植土壤。微地形处理还应注意地形坡度要做到流畅, 自然, 舒缓。一定要将地形处理好, 再进行下一步工作。否则, 将难达到设计要求和景观效果。

3) 给排水要求。

不论普通场地还是微地形一定要做好给排水系统。按照设计要求, 提前进行施工, 合理布局, 保证养护过程中能够满足浇灌用水和排水通畅。排水一定要引入市政管道。

4) 种植土壤的酸碱度要求。

根据植物生长习性的需求, 进行土壤酸碱度测试, 保持p H值为5.7~7.5之间, 如不达标, 进行土壤改良。进行换土工作, 采用疏松肥沃, 透气排水良好的种植土。换回的土壤应进行阴地处理, 就是对土壤进行彻底的灌溉, 使换回的土和原有的土壤紧密结合, 然后进行翻地, 平整, 达到种植标准。或进行机械碾压, 达到土壤密实度, 防止栽植后土壤发生塌陷情况。

2 栽植位置的确定

1) 根据现场的尺寸和设计进行核对, 一致后, 按照图纸要求进行定点放线, 并用白灰或木桩进行标记, 规则式栽植的苗木定点必须精确定位, 达到行列要求。

2) 自然式栽植切记不能行列栽植, 放线要自然灵动, 不死板, 力求贴近表达自然植物群落之美, 采用孤植, 丛植, 群植, 密植等方式, 花卉采用花丛, 花群为主要形式。准确把握设计意图, 给人一种自然形成的感觉。

3 树穴开挖

树穴开挖分为人工和机械两种。无论哪一种都要保证所栽植苗木对树穴的尺寸要求, 特别要保证树穴直桶形, 沿口与底边垂直, 大小一致。切勿挖成上大下小的锥形或锅底形。

4 栽植苗木的选购和运输

1) 苗木选购。

必须选派精通专业人员进行选购, 严格按设计要求执行。苗木的规格形态要满足形态要求, 例如;落叶大乔木国槐, 首先达到设计胸径要求, 分枝点高度, 骨干枝条分布均匀, 主杆通直, 树冠分布均匀呈椭圆形。行列栽种的行道树应保持规格统一, 保证整体效果。单一的观赏树木, 一定要选用造型优美, 生长良好, 具有较好观赏价值的树木为主。

2) 苗木的运输。

由专业人员起苗时, 带土球移植的树木一定要保证土球完整。捆扎结实, 装车时轻拿轻放, 防止土球开裂。观赏树木的枝条要用草绳捆好, 以防运输途中折断枝条。同时, 安排好运输时间, 保证在计划时间内到达施工现场, 第一时间种植。

当天到工地未栽植完的苗木, 采取假植方式, 安排放置在背风阴凉处, 开挖沟槽将裸根苗木的根部放在沟内, 进行根部覆土保护根系, 适当喷水。带土球苗木应保护好土球, 防止土球开裂。

5 栽种苗木

栽种苗木前应做好前期准备工作:人员, 水源要到位。种植顺序:先栽大树, 花灌木, 地被, 草坪。

1) 乔木种植。

首先, 在卸车时要保证不损坏枝条, 带土球苗木土球完好, 卸在要栽种的种植树穴旁, 常绿树不需要进行修剪。落叶乔木进行适当的修剪, 去掉断枝, 死枝, 保留主干枝条梳枝处理。对苗木枝干大的伤口涂抹愈合剂。同时, 在树穴内放置一些基肥, 并覆盖一层薄土, 以利苗木能够供给充足养分。将苗木放入树穴内除进行落坑, 扶正, 回土夯实, 围堰等环节外应注意苗木本身的姿态面, 把好的树形面展现在主景一面。需进行支撑的树木进行支撑。选用无病虫害的树棍, 绑扎结实美观。

2) 花灌木种植。

花灌木种植主要以片植和丛植为主。分为中高灌木、矮灌木。中高灌木在垂直面上构成空间闭合, 形成墙体作用, 视线屏障作用。矮灌木不遮挡视线, 能与较高的植物形成对比, 大片栽植有较好的观赏效果。但是无论成片栽植和丛植都要体现植物整体色块的立体感和观赏性。栽植时应根据实际情况合理组合, 株距均匀, 内高外低。

3) 地被植物种植。

地被植物种植作为衬托主景的中性背景。能将各种不同层面的植物联系在一起, 形成一个整体景观, 所以均匀分布栽植, 边线要流畅, 清晰, 才能反映出地被独特的色彩和观赏情趣。

4) 草坪种植。

一般采用直接草块铺设, 注意保证草坪块之间无缝隙, 人工踩实或滚子碾压, 铺完后要浇足水, 使草根与土壤充分接触, 保证成活。

6 栽植后浇水工作

种植完成后, 浇水工作是保证成活率的关键环节。应立即清理施工现场, 枝叶绳索等垃圾。及时进行浇水。浇好头三遍水, 浇足浇到位。有些高大的乔木浇水时应对树穴内因浇水下陷土方添加补充, 保证根部有充足的土层覆盖。使用喷灌系统时, 注意防止喷头堵塞, 及时清除管道内异物, 保证正常使用。

7 结语

园林绿化工程施工步骤很多, 每一个环节都很重要, 精心完成好每一环节, 必将做成一流的精品工程。创造出好的园林作品, 美化我们的环境, 提高我们的生活质量。

摘要：从栽植地处理、栽植位置确定、树穴开挖、苗木选购、运输、栽种、养护等一系列工作环节入手, 对园林绿化工程的施工技术进行了阐述, 总结了各环节的施工重点及注意事项, 以打造出优质的园林工程。

公路路基施工重要性及其关键环节 篇11

1 公路路基施工的重要性

只有处理好公路路基的建设质量,才能保证公路的正常安全施工。在公路路基施工中需要对路基的强度和稳定性进行控制,对此需要对公路路面路基施工中施工技术的科学合理性进行保证,严格按照施工设计来进行施工,从而能够有效的保证路基的强度。公路路基的强度影响着路基的使用寿命,只有保证路基的强度才能对车辆和人类的安全进行保障,减少安全事故的出现,对此应该加强对公路路基强度的重视。而在公路工程中可能存在众多的特殊路段,对此应该加强对路基施工的细节的控制,认真细心的对施工中出现的问题进行合理的处理,保证制定的应对方案的科学合理性,这样才能有效的保证公路路基施工的质量。

另外,公路路面结构的质量和使用寿命与路面结构的稳定性、强度和耐久性有关,通过对这三个方面的控制,能够对公路路面的基础功能和使用寿命等方面进行保证。在对路基进行施工设计时,不但要对路基施工的质量进行保证,而且要对施工的工程费用和后期维护费用进行控制,通过对路基施工质量的控制,能够在一定程度上减少公路路基在后期的维护费用,减少出现的交通安全事故,对行驶车辆和驾驶人的安全进行保护。对此应该加强对公路路基施工细节的重视,防止因为质量问题带来的工程安全隐患,减少公路后期的养护费用。总之,通过对公路路基施工的重视以及对其关键环节的控制,能够对公路的安全使用进行保证,提高公路施工建设的经济效益和社会效益。

2 公路路基施工关键环节

2.1 公路路基施工准备控制

工程施工准备工作的质量对公路路基施工质量有着很关键的影响,通过对施工前的准备阶段能够对施工技术的应用以及顺利的施工进行保证。对此应该根据实际的施工需要来做好公路路基的施工准备控制,加强对施工准备的管理效率,对组织结构进行简化。

首先是组织准备,组织准备工作在前期准备工作中非常重要,能够完成道路路基项目的所要求的工作任务。在组织准备的过程中,应该尽量的对结构进行简化,这样能够方面施工过程中的顺利的领导,有利于高水平施工领导班子的建立;能够方面对整个施工过程的管理,需要对管理人员进行认真仔细的挑选,通过施工项目经理部的成立来进行辅助;需要提高施工人员的素质,可以对施工人员进行技术的培训,使得施工人员能够认识到施工建设的目的和施工中的注意事项等等。通过这些措施能够对施工任务的高质、高效完成进行保证。

其次是对物资的准备,在进行物质准备的时候应该根据公路路基的实际性质来对材料和施工机械设备进行选择,保证材料和施工机械设备的特性能够符合公路路基的特性。在进行物质准备的过程中应该保证物资准备工作的完善,保证施工机械设备及其相关配套设施能够合理的进行调度,减少机械闲置的现象发生,保证物资资源的充分合理利用,切实保证施工进度和施工质量。物资准备的过程中需要进行一定的沟通来对储备量进行控制,根据工程的实际情况来对各种机械设备和相关配套设施进行采购,并做好对材料的台账和设备的核算工作,切实保证物资准备工作的质量。

最后是技术准备,通过技术准备能够对公路路基施工的部署、施工方法以及施工进度等方面的合理安排进行保证。在进行技术准备的时候应该根据公路路基施工的施工部署、设计要求和作业规范及流程等方面的因素进行准备。应该保证技术操作人员对施工流程的了解,使得施工技术能够得到更好的应用。应该做好对机械操作人员和施工管理人员的技术交底,使得整个工程施工能够按照施工设计顺利的完成,保证公路路基工程施工的质量和效率,能够防止施工过程中因为技术问题带来的突发事件和安全事故。

2.2 公路路基施工阶段控制

施工阶段在整个工程施工中起到了决定性的作用,只有对施工过程中的各个项目和工序的施工质量进行控制,才能有效的保证整个公路工程施工建设的质量。

在施工阶段中需要做好路基的排水工作,路基如果含有大量的水将会影响公路路基的稳定性和强度,不能保证筑基层碾压施工的密实程度,会造成一定的路基病害,雨水的冲刷及其他情况会对公路路基边坡和道路设施产生影响,会影响道路及相关设施的正常施工。通常情况下需要利用开挖边坡、地下排水设施以及特殊路段路基防排水三个方面。开挖边坡主要是因为排水不畅影响施工的正常运行,通过及时的排水能够减少因为积水带来的路基的病害,在开挖边坡时应该保证排水系统的良好性,使得其与地区排水规划相互协调,减少因为排水不当带来的路基施工质量的影响。利用地下排水设施进行排水,能够减少实际施工中因为地下水排水不当导致的路基强度的降低,能够有效地降低地下水的水位,使得路基下面的积水能够合理的排除,可以采用暗沟和检查井等措施来对地下水截断,防止因为地下水给公路路基施工带来的影响。特殊路段路基防排水工作也十分重要,如果不能保证这方面的合理性,就不能对路基的稳定性进行保证,容易发生公路路基的不均匀沉降,不能对整个公路工程的施工质量和施工进度进行充分的保障,特殊路段主要包括多年冻土区、黄土地区、膨胀土地区以及盐溶区等等。

在路基填土和压实方面,通过对路基压实程度和填料性质来对路基的强度和稳定性进行控制,在公路路基施工中应该对填土条件和压实条件进行改进。一般在预压整平阶段中采用路基压实,主要是利用对土的压缩变形来进行压实,通过大吨位压路机来进行路基的压实施工。对于路基张含有的巨粒土和石块等物料可以利用振动压路机进行施工,具有较好的压实效果。对于特殊潮湿地区的路基压实,需要在压实的过程中利用填料改变土的性质,通过生石灰等吸水材料进行吸水,不但能够达到吸水的效果,而且能够保证后续的压实的密实度。对于黄土路段,因为黄土含水量较小,所以在拌灰的时候添加适量的水,当水分过大时需要利用适当的石灰来进行调整,或者直接采用晾晒的方式;应该在路基施工时根据实际情况来对坡面的杂草进行清除,保证填挖界面的结合、需要根据地基土层的性质来选择自重压力。

3 结语

综上所述,公路路基施工质量非常关键,在公路工程施工中应该加强对公路路基施工的重视,加强对公路路基施工中关键环节的关注和研究,切实保证公路路基施工质量,为整个公路工程的建设质量提供保证。

摘要：我国经济发展的过程中,公路道路起到了关键性的作用,在公路工程中,公路路基的质量对公路施工的整体质量有着很大的影响,对此应该认识到路基施工的重要性,并对公路路基施工的关键环节进行严格的质量控制。本文对公路路基施工的重要性进行简述,对公路路基施工的关键环节进行分析论述。

关键词：公路路基,施工,关键环节

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