运营环节（精选4篇）
运营环节 篇1
快递是一项适应市场经济高速与快节奏的新业务。自1990年开始, 中国快递业市场规模迅速扩大, 从1990年的343.3万件迅速增长到2013年的91.9亿件, 年均增长率达到38.9%。尤其是2006年年底, 中国邮政体制改革进入实际操作阶段, 自此, 中国快递市场进行高速发展期。
快递末端是指快递“最后一公里”, 是快递配送的最后一个环节。目前快递业末端多采用网点服务或临时服务点模式, 运营模式单一, 存在管理混乱、联系不畅、上门服务的时间性差、快递员服务态度差等问题, 直接导致用户满意度低。
为此, 本文基于“资源整合、多业务运营”的理念, 将“绿色快递”、“集约化收派件”、“利用先进科技”、“科学化”布局等先进思想相融合, 提出了创新型的“快递末端服务中心”。
一、快递末端创新运营模式
快递末端服务中心搭建快件配送平台, 以第三方运营商负责服务中心的日常运营。服务中心的商业模式如图1所示。在市场化运作基础上, 末端服务中心的入驻企业的快件、广告宣传品、体验产品、资源回收品等按照一定要素布局, 确保空间格局的合理化, 各要素之间相互作用, 相互协调, 以提升服务能力。
(1) 服务对象定位。首先阐述“客户”与“用户”在概念上的差别。两者没有本质的区别, “客户”是指与服务中心有贸易关系的对象, 而“用户”是使用产品或服务的对象。因此, 对于快递末端服务中心来说, “客户”是电子商务企业与入住的快递企业, 而“用户”是指快递消费者。政府与社会机构作为监督管理机构负责制定规范的服务标准, 而快递服务中心通过为“客户”与“用户”提供标准化服务获得相应盈利。
(2) 整合资源。以电子商务企业 (如阿里巴巴集团建立的校园快递系统) 或者龙头快递企业牵头建立“快递末端服务中心”, 并利用龙头企业的优势客户资源快速整合末端资源, 提供更优质的服务, 以获取更多的用户资源 (快递用户希望解决目前的混乱的快递末端系统, 末端服务中心迎合了用户的心态) 。服务中心可以为服务对象提供专业化、稳定性、高质量服务, 以先进的信息平台和丰富的客户资源凝聚零星与分散的末端资源, 实现规模化效应, 并加强风险管控。
(3) 服务集约化。末端服务中心可以为用户提供“全方位”的集约化服务, 服务中心依据业务流程的各个环节的特点, 设计相应的服务业务, 在服务中心的统一调度下, 为服务对象提供广告宣传、产品体验、收寄服务、代收货款、资源回收等服务。服务中心也可根据客户满意度调查结果为客户 (电子商务企业与快递企业) 提供咨询服务。
二、快递末端服务中心运营模式
快递末端运营系统包含三大部分:末端业务系统、末端业务流程、服务支撑系统。运营系统由第三方“快递末端服务中心”独立运营, 依据入驻快递企业、电子商务企业等客户的业务需要设计三大服务系统。在为客户提供服务的过程中, 实施用户满意度调查, 依据客户满意度的反馈优化末端业务系统与服务支撑系统, 从而优化与再设计出更合理的末端业务流程, 通过形成一个循环系统, 从而提升客户体验客户体验。具体如图2所示。
(一) 业务系统与业务流程系统
末端业务流程主要包含:交接件管理流程与损坏件 (或错装件) 处理流程, 前者是快递末端的主流程, 主要负责传统快件业务。快递在运输的过程中, 存在损坏或者错装的可能, 因此损坏件 (或错装件) 处理流程是主流程的不可或缺的一部分。末端业务流程需遵循如下原则:①以“客户为中心”设计业务流程;②业务流程、业务系统与服务支撑系统三者需要融合协调, 同时, 通过服务中心的网站或提供服务的过程中及时进行“用户满意度”调查, 并依据“用户满意度”分析结果进行业务流程、业务系统与服务支撑系统的优化;③对存在风险的流程节点, 需要采取相应的措施规避风险。
传统业务主要是指现有快递末端系统已有且运行良好的业务, 包括:快递收寄业务与代收货款业务。传统业务在执行的过程中, 客户与快递末端服务中心之间存在几个“业务真空”地带:上门服务时, 客户签单后的时间段;自提业务时, 客户在服务中心等待的时间段;客户拆件时, 存在包装浪费。增值业务即是为了填补这些“业务”真空。增值业务包括:广告宣传、资源回收与商品体验等业务。基于O2O的理念, 将快递末端服务中心变为客户体验中心。
1) 传统快递业务
快递业务流程运行主体业务就是快递收寄, 实现快件在用户与快递末端服务中心之间的流通。主要业务包括上门服务与用户自提。在用户取件的时, 快递服务中心可代为收取货款, 并获取服务费。
2) 资源回收业务
目前国内的快件都存在过度包装问题, 同时, 国内缺乏统一的包装标准。资源回收业务的开展迫在眉睫。①政府尽快建立包装分类回收的处理体系, 出台鼓励政策, 并惩处未遵守包装分类回收的企业;②快递龙头企业应牵头制定快递包装标准及包装回收的机制, 统一快件包装, 包括包装袋、包装方式及易降解包装等。③快递末端服务中心应积极开展资源回收业务宣传, 将政策及制度落实到位。
3) 体验式快递业务
通过搭建大量开放式服务中心门店形成快递末端配送平台。该平台依靠大量的用户资源, 可开展一系列增值服务, 如广告宣传业务与商品体验式服务, 打造成为O2O体验店。其中广告宣传主要是在末端服务中或上门服务间歇, 开展广告宣传业务, 方式包括视频、纪念品等;商品体验则是利用三维展示设备或电子终端设备自动演示电商的产品, 如衣服试穿与产品试用等。
(二) 服务支撑系统
服务支撑系统用于支持“快递末端服务中心”的业务系统与业务流程系统, 主要包括:快递从业人员人才素质培训、搭建职能快件系统与客户满意度调查。
1) 信息管理服务系统
快递末端快件配送信息管理系统以用户的快件为主要服务对象, 从快件进入服务中心开始, 直到快件送达用户为止, 实行全过程计算机信息跟踪处理。信息管理服务系统可对急需处理的快件和运输车辆的车检、快件配送过程中出现的异常等信息及时预警提示;信息管理系统可简化配送的过程管理, 方便进行人员和车辆的调度、异常管理和费用计算, 规范业务流程。主要业务包括:快件配送的跟踪管理、查询分析、报表统计与生成;同时, 作为用户反馈信息的一个接入点, 方便用户提出快递服务的使用意见。
2) 服务理念及快递从业人员培训系统
快递末端服务中心遵循“以用户为中心、以标准化为准绳、以微笑服务为宗旨”的服务理念。政府应有效规范快递从业人员业务操作及业务执行标准, 提高从业人员职业素养。快递末端服务中心在招聘从业人员的时候, 需要设定搞招聘标准, 严格把关。同时, 对入职人员加大教育投入, 塑造高素质人才。在加强从业人员培训的同时, 完善用人机制, 提高从业人员整体薪资水平也是培训系统的补充内容。
3) 自提点服务系统
自提点具有营业时间长, 贴近居民区的特点, 可方便顾客按照自己的时间灵活取件与寄件。自提点的模式包括:职能快件箱系统与零售自提点系统。前者可采用用户自购自设自管或智能快件箱生产企业投资建设、用户租用两种模式在服务区域内铺设智能快件箱系统, 该系统以物联网与云计算为基础, 利用RFID、红外感应技术、GPS (BDS) 、激光扫描等技术实现在快件物联网系统中的信息交换和通信。而零售自提点系统是通过在临近用户的零售店内设置快件临时收寄点, 方便快件用户取件的同时, 减少快递企业的人工成本。
4) 配送线路优化系统
配送线路优化基于系统以资源节约理念, 以信息管理服务系统与自提点服务系统为基础, 设计与完善快递末端服务系统的配送线路。面对快递末端配送的用户分散、小批量、重复线路多的特点, 设计双阶段路线优化方式。第一阶段, 利用信息管理服务系统对服务中心负责的区域用户分布图进行分析, 并将服务区域划分为小的区域, 分类指标包括业务量大小、用户类型等。第二阶段, 依据分类结果, 优化自提点服务系统的布局, 如业务量大、用户类型多为白领的区域应设置大密度的自提点网络。同时, 优化人工服务路线, 确保以最少的时间、最低的成本将快件送达用户的手中。
三、结论与展望
“快递末端服务中心”是在整合快递末端优质网络资源的基础上创建, 因其独立经营, 可视为快递企业的第三方代理, 通过集中签约快递企业快件开展快递末端快件共同配送服务。“快递末端服务中心”的创建思路是:整合快递末端资源, 实行共同配送。传统快递末端运营系统中存在很多的业务真空环节。通过开展相关的业务——广告宣传、资源回收、商品体验, 可打破快递末端服务模式单一化模式, 提升快递末端的服务质量。同时, 疏通末端业务流程, 搭建快递末端服务支撑系统, 也能从根本上提升客户满意度。
参考文献
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运营环节 篇2
一、实习单位概况
二、实习前各项要求和安全指导 实习前各项要求和安全指导
三、工作概况
四、行车工种各岗位实践环节具体情况
（一）制动员岗位实习详细情况
（二）连接员岗位实习详细情况
（三）车号员岗位实习详细情况
（四）助理值班员岗位实习详细情况
（五）车站值班员岗位实习详细情况
五、毕业环节总体评价 南仓站实习总结
一、实习单位概况南仓站位于京山线 131 公里 675 米处，地处天津市河北区与北辰区交界处，隶属北京铁路局天津铁路分局特等站，是天津铁路枢纽大型编组站，也是全路七 大零担中转站之一。南仓站货场占地面积为 239760平方米，位于市郊（河北区 南口路的北侧，北辰区朝阳路的南端）接合部，距离中环线 500 米、京津公路 1200 米、外环线 2500 米，京津塘高速公路宜兴埠出入口 3500 左右，交通十分便捷。现为三级六场，为半自动双推双溜双驼峰，全站共有职工 1600 多人，共有专用线 企业 34 家，专用铁道 2 条，货运量 460 万吨每年。京津线、津霸线、南曹联络线、津蓟线由北面接入南仓站，津浦线、北环线，京山线由南面接入南仓。因此南仓 汇集了丰台西、蓟县、山海关、德州、霸州等五个方向的车流。全站共设有列检所四个，站修所两个，折返段、机务段各一个
二、实习前各项要求和安全指导 实习前各项要求和安全指导实习前一天我院为即将去天津南仓站实习的 08 级运输系学生召开了动员大会 和安全指导讲座，会上相关领导提出本次实习任务要求同学们在实习过程中不但 要学会和掌握实习工种的内容和工作要领，同时一定要注意实习过程中的安全。作为最后的毕业环节，具体要求我们应做到如下几点： 1．在上班过程中紧跟师傅，严格按照师傅的要求行事； 2．车站上一切设备在没有得到师傅的同意前，不得擅自和随意动用； 3．不得擅自在线路上行走与停留； 4．严格执行现场所规定的一切安全注意事项； 5．尊敬师傅，听从师傅管教； 6．不迟到早退，有事提前向师傅请假； 7．工作中要集中精力，不能打闹、玩耍； 8．不能擅自离岗串岗； 9．认真记录实习心得； 10．尽量将书本知识与生产实践相结合。
三、工作概况根据学校安排，在 3 个月的实习期间我需要适应五个岗位，分别是制动员、连接员、车号员及助理值班员和车站值班员。目标就是要达到理论与实践相结合，巩固专业知识，从而顺利毕业。
四、行车工种各岗位实践环节具体情况
（一）制动员岗位实习详细情况今天是我进入南仓站实习的第一天，根据要求，我的首个实习岗位是制动员，根据工作人员的详细介绍，该岗位的责任为列车编组站要对列车(货车)根据各车 厢货物的去向不同,重新对列车进行编组,编组时,机车将待分解的列车拉上驼峰(地势较高的股道),然后列车靠惯性继续向该去的股道前进,到了目的地车厢的制 动。1．明确铁鞋制动以及铁鞋构造 所谓铁鞋制动，就是在一跟或两跟钢轨上放置铁鞋，向前滚动的车轮压 上铁鞋后便沿钢轨滑行，轮轨之间由滚动摩擦变为滑动摩擦，阻止掣轮前进，起制动作用。目前，我国铁路车站上使用的铁鞋，都是双边制动铁鞋，其构 成分为两部分：底部和头部。底部：车轮踏上鞋底后，利用头部将车轮卡住，使鞋与车轮共同滑行而起制动作用。头部分鞋头、挡板两部分。为了便于安 全操作，制动铁性，要使用铁鞋叉子，这种叉子长度为 1.5m 左右。2．铁鞋安放与拆卸 根据现场实践，需要铁鞋制动时制动员应用铁鞋叉子叉入铁鞋上部孔内，用力要均匀，双手不能发抖，身体弯屈，双脚站稳，叉上后，将其准确安放 到钢轨上，待车辆停稳后用同样的方法取下，即顺利完成任务。
3．车辆溜放 按其作业方法不同，分为单组溜放法、连续溜放法、多组溜放法、惰力溜放 法、惰力多组溜放法和牵引溜放法等。（1）单组溜放法： 调车车列每加减速一次，溜放出一个车组，而在溜出一个车组之后，调车车 列向牵出线回拉一次。又称“一牵、一推、一溜”的循环作业方法。调车效率：较一般推送法提高 30%～50%。关键问题：调车长严格掌握好溜放速度。（2）连续溜放法： 一次推进连续溜出几个车组。又称“一牵、一推、几溜” 的循环作业方法。调车效率：较单组溜放法提高 50%～100%。关键问题： 调车长严格掌握好溜放速度； b、a、各车组间的间隔距离（20m～30m）。（3）多组溜放法：
与连续溜放法相比，调车车列在每加、减速一次时不是溜出一个车组，而是 同时溜出几个车组，前后车组间借走性性能不同和使用手闸拉开距离。开始溜放时，连结员先提一批溜车的几个车组中最后一组的车钩，之后，各组负 责手闸制动的制动员再在分组处提钩，各组分开后，立即上车制动，调节速度，以便扳道员扳道。调车效率：平面牵出线采用时，一次可溜出 2～3 组；在道岔区 4～5‰坡度的牵出 线上采用，一次可溜出 4～5 组。这样，一次推进可溜放 8～12 钩而无需回拉。较 连续溜放法提高效率 40%～60%。关键问题：调车长严格掌握好溜放速度；注意一批溜出各车组间的间隔距离。4．车辆停车位置（1）列车机车必须停靠于警冲标内方（2）正线、安全线、避难线、机车固定走行线上禁止停留机车车辆（3）装载爆炸品，压缩气体，液化气体的车辆及救援列车必须停放在固定线 路上，两端道岔扳向不能进入该线的位置并加锁。（4）临时停留公务车的线路，除应将道岔置于不能进入该线的位置外，一般 不准利用该线进行与之无关的调车作业
（二）连接员岗位实习详细情况随着进入春季，天气逐渐温暖，我的实习工作由制动员转换为连接员 连接员 属于铁路特殊工种,受行车部门管理.其工作目的是将车列或车辆编组或解体!工作内容是取送车辆,摘解车辆的风管,提开车钩,做好防溜!属于铁路最一线的 工作!1.掌握调车作业计划 在铁路运输生产过程中，除列车在车站的到达、出发、通过以及在区间内运 行外，凡机车车辆进行一切有目的移动统称为调车。为解体、编组列车，摘挂、转场、整场、调移、取送车辆以及机车的对位、转线、出入段等目的而使机车车 辆在站线或其他线路上移动的作业。调车作业计划由调车领导人（调车区长、车 站调度员）根据阶段计划任务、到达确报和存车情况编制，并以调车作业通知单 的形式下达给有关调车人员执行。2.了解车钩构造 工作中，连接员主要与车钩打交道，所以必须了解车钩构造： 车钩由钩头，钩身、钩尾三个部分组成、车钩前端粗大的部分称为钩头，在钩头内装有钩舌、钩舌销，锁提销，钩舌推铁和钩锁铁。车钩后部称为钩 尾，在钩尾上开有垂直扁锁孔，以便与钩尾框联结。为了实现挂钩或摘钩，使车辆连接或分离，车钩具有以下三种位置，也就是车钩三态： 锁闭位置—— 车钩的钩舌被钩锁铁挡住不能向外转开的位置。两个车辆连挂在一起时车钩 就处在这种位置。开锁位置——即钩锁铁被提起，钩舌只要受到拉力就可以 向外转开的位置。摘钩时，只要其中一个车钩处在开锁位置，就可以把两辆 连挂在一起的车分开。全开位置——即钩舌已经完全向外转开的位置。当两 车需要连挂时，只要其中一个车钩处在全开位置，与另一辆车钩碰撞后就可 连挂。旋转车钩的构造与普通车钩不同，钩尾开有锁孔，钩尾销与钩尾框的 转动套连接。钩尾端面为一球面，顶紧在带有凹球面的前从板上。当钩头受 到扭转力矩作用时，钩身连同尾销以及转动套一起转动。旋转车钩现在只安 装在专为大秦铁路运煤单元组合列车设计的车辆上。这种车辆的一端装设旋 转车钩，另一端装设固定车钩，整列车上每组连接的两个车钩，两两相互搭配。
3．摘接风管要领 在机车车辆间进行摘挂，提钩使之分离的作业过程称为摘车。根据实际操作 来看从列车中摘下车辆时，由于列车制动主管内存有大量压缩空气，应严格按照 一关前、二关后、三摘风管、四提钩的程序进行，否则会出现危险，所以即先关 闭靠机车方面的折角塞门然后关闭另一端的折角塞门，切断列车制动主管内压缩 空气的通路然后摘开制动软管，再提开车钩；使机车车辆连挂一起的作业过程称 为挂车，挂车首先要调整钩位，挂车后要确认车钩的连挂状态，列车中相互连挂 的车钩中心高度差不得超过 75 毫米。
（三）车号员岗位实习详细情况车号员即是铁路部门对车号管理的保证，分外勤车号员和内勤车号员，列车 到站后，外勤车号员要一辆一辆地抄好车号，回来与前方站发来的预报（列车编 组）核对，无误后由内勤将其转为确报，外勤也负责从司机那里拿货票单据再交 于内勤处理，内勤则负责一些日常统计，生成一些报表，并于 18 点向铁路局上报。列车编组好后，列车编组单和货票单据也是由外勤车号员交于司机。车号员的工作，是我们车站其他工种开展工作的先头保证，特别是现在 TMIS 时代，更是一大关键岗位。1.头脑清醒 熟悉线
路编号（1）单线区段内的车站线路，以靠近站房的线路起依次顺序编号位于站房左 右或后方的线路，在站房的线路编完后再由正线起向远离正线方向顺序编号（2）双线区间内的车站线路，从正线起按列车运行方向分别向外顺序标号，上行为双号，下行为单号（3）双线铁路横列式区段站的线路，不适宜按列车运行方向分别编号，可比 照单线车站线路编号方法编号（4）尽端式车站，站房位于线路终点处时，线路号码应向终点方向由左向右 顺序编号（5）站房位于线路一侧时，由靠近站房的线路起向站房对侧由近向远顺序编 号（6）以上线路编号，正线用罗马数字，其他线路用阿拉伯数字 2.货票管理 货票是一种财务性质的票据。对外，在发站是向托运人核收运输费用的 收款收据。在到站是与收货人办理交付手续的一种凭证。对内，则是清算运 输费用，统计铁路所完成的工作量、运输收入以及有关货运工作指标的根据。货票一式四联。甲联为发站存查联。乙联为报告联，由发站按口顺号装 订，定期上报分局。路局。丙联为承运证，交托运人凭以报销。后(到)付货 票丙联随货物递交到站。由到站上报到局，作为发。到(及通过局)局间清算 运费的依据。丁联为运输凭证，随货物送交到站存查。核算货运员接到外勤 货运员交来的整车装车完了货物运单，零担货物验收检斤完了的货物运单，重新检查一切记载事项，确认无误后，即计算运杂费。起票。收款，在运单 和货票上加盖发站承运日期戳及经办人名章，并将领货凭证及货票丙联交发 货人。现付的货物运输费用，托运人应在发站承运货物当日缴付，对 18 点以 后承运的货物，车站应在货票承运日期激下注明“翌”字，其运输费用可在 次日缴付。迟交运输费用时，应核收运杂费迟交金。将运单及货票丁联折叠(整 车上下对折;零担左右对折)整齐，填记票据移交簿移交。货票是有价证券，必须妥善保管，不得遗失。3.抄写车号，核对车号，其他（1）核对车号 车号以车体上大车号码为准,双车号的以车底架侧梁号为准.抄写车号时, 必须抄写全车号,不得只抄写三个数.（2）核对车种 车体上基本记号及辅助记号,对 D、GY、G6A 等车辆要特别注意,并抄写车 体上标记载重和换长,对罐车还要标注油种.（3）核对顺位 根据车次分清车列的首尾,注意全列反顺位,在编组顺序位比较乱的情况 下,要以数码标明.（4）核对空重 判断方法：直观、看弹簧、用石头敲打.（5）核对车数 核对一个车要在编组单中相应车号旁划记号,多车,要抄写车号、车种、判断空重;少车,要将编组单中相应车号的整行划除.（6）核对车辆属性 集装箱(X6A、X6B、X6C 等),特货(D、B、J、汽五空 1),行李车(XL、行包 专列的货车).（7）核对篷布数 核对现车苫盖篷布张数是否与编组单记载篷布数一致,多布时,要抄写篷 布号码,少布时要抄写现有的篷布号码.及时向组长汇报处理.（8）核对其他注意事项 将车体或货物上标注的超限、限速等内容与编组单逐一核对.如果编组单 上无记载时,应将车体或货物上标注的超限、限速等内容抄写到编组单上.（9）核对完后相关要求 双人核对完后,应先 相互核对再汇报.遇 编组单有修改内容时 ,要对输入 微机内的资料进行复核.（四）助理值班员岗位实习详细情况助理值班员是车站接发列车工作的具体执行者。接发列车是车站的主要 任务，是列车运行过程中必不可少的重要环节。助理值班员必须协助车站值 班员保证按图接发列车，按点作业，认真执行《接发列车作业标准》，确保安 全、迅速、准确、不间断地办理列车接发或通过。
1.结合信号知识在现场快速准确辨别调车色灯信号机的显示（1）一个月白色灯光——准许越过该信号机调车；（2）一个月白色闪光灯光——装有平面溜放调车区集中联锁设备时，准许溜 放调车（3）一个蓝色灯光——不准越过该信号机调车。2．现场参与显示手信号 由于实习活动在白天进行，所以指导师傅要求重点会使用白天的各种信号显 示，掌握后在适当时间可以自己训练夜间手信号（1）调车手信号 要求列车停车。昼间——展开的红色信号旗、昼间 无红色信号旗时，两臂高 举头上向两侧急剧摇动；减速信号： 要求降低到要求的速度。昼间——展开的 绿色信号旗下压数次； 指挥机车向显示人方向来的信号：昼间——展开的绿色信号旗在下部左右摇 动；指挥机车向显示人方向稍行移动的信号：昼间——拢起的红色信号旗直立平举，再 用展开的绿色信号旗左右小动；指挥机车向显示人反
方向去的信号： 昼 间——展开的绿色信号旗上下摇动。（2）联系用的手信号 一道：昼间——两臂左右平伸；二道：昼间——右臂向上直伸；三道：昼间 ——两臂向上直伸；四道：昼间——右臂向右上方，左臂向左下方各斜 45°角； 五道：昼间——两臂交叉于头上；六道：昼间——左臂向左下方，右臂向右下方 各斜伸 45°角；七道：昼间——右臂向上直伸，左臂向左平伸；八道：昼间—— 右臂向右平伸，左臂下垂；九道： 昼间——右臂向右平伸，左臂向右下斜 45° 角；十道：昼间——左臂向左上方，右臂向右上方各斜伸 45°角。
（五）车站值班员岗位实习详细情况车站值班员是铁路运输接发列车工作的统一组织者，直接担负着铁路运 输行车指挥协调、组织管理的重要职责。这是铁路运输生产管理中技术含量 较高的关键岗位，车站值班员素质的高低，直接影响着铁路的安全和效益。其作业效率决定着运输效益，作业安全直接关系到人民群众的生命财产，鉴 于安全因素，所以该岗位没有安排实际操作，主要为现场观看接发列车流程，从中掌握要领。1.接车流程 接受预告。调度专用电话响起，意味着有列车要进入车站。车站值班员 接到发车站预告之后，重复诵读一遍以确认信息无误： X 次列车 X 时 X 分开” “。填写《行车日志》，内容包括接车股道、同意邻站发车时间、本站实际到 达时间等。接着，按列车运行计划核对车次、时刻、命令指示，确定接车线。然后，通知助理值班员，如“XX 次列车开来，X 道通过”，听取复诵。开放信号。操作首先在调度控制台上进行。对南仓编组站而言，有十几条股 道，控制台非常复杂，车站值班员的工作强度很大。操作控制台时，车站值 班员要认真履行眼看、手指、口呼的程序，然后按下进路按钮。接车。通过控制台监视信号及进路表示，当控制台上相应光带变红的时 候，再次确认信号开放正确，然后指示助理值班员接车。列车到达。停稳 填写《行车日志》，内容包括本站实际到达时间等；最后向列车调度员报 点： “XX 站报点，X 次列车 X 时 X 分到。”
五、毕业环节总体评价时光飞逝，转眼间我为期 3 个月的南仓站现场实习即将结束了，回想起实习这段时间的所得所失所感所触，可以说是感慨万千，我也相信这段宝贵的实习经 历一定会让我以后的工作和学习中获益良多的！一个月后我就要正式毕业离开学 校，走向社会，然而这些天难忘的工作经历将让我受用终身，此外，我对对于实习中的成绩，效果，以及不足也进行了总结。
（一）理论联系实际、锻炼动手实做，在实战中不断巩固专业知识通过现场实践和与师傅的指导，使得我对于现场的工作有了更加透彻的理解，虽然通过在学校 2 年多的学习，使我对于专业的知识有了很深入的了解，但是来 到现场才发现原来现场的实践和专业的知识还是有很多需要融合的地方，也有很 多需要更加深入理解的地方，理论是灰色的，只有将理论付诸于实践才能实现理 论自身的价值，也只有将理论付诸于实践才能使理论得以检验。同样，一个人的 价值也是通过实践活动来体现的，也只有通过实践才能锻炼人的品质，彰显人的 意志。从学校来到现场，从一个大学生转化为一个铁路工人，在思想的层面上，必须认识到二者的社会角色之间存在着较大的差异。平时学习只为死抱着书本不 放，一味应对考试，现在看来，空有理论，不会有任何单位会聘用你，特别是铁 路这种要求实做能力极强的部门，在现场，我亲自动手安放铁鞋，摘接制动软管，抄写车号以及进行旗语操作，这对于我们交通运输专业在就业竞争上较弱的动手 部分给予了强有力的填补，对于未来就业增加了信心，而且书本知识中一些重点 内容也在我脑海中时刻浮现，理论是我工作顺利进行的有利保障，也是现场操作 的指引。
（二）在安全的前提下，敢于创新，善于创新实习前期，我并不适应这种高强度的劳动，对于师傅说的一些操作方法也并 没有领悟到其中要领，只是师傅做哪些，自己完全照搬，通过 20 几天的适应加之 不断总结反思，我逐渐有了自己现场上的操作步骤，不仅符合安全要求，也在一 定程度上提高了劳动效率。通过不断观察，如今铁路一线岗位，每个员工的工作 方法各有不同，但效率高、速度快、是他们的共同点，这是经过数十年的工作才 逐渐形成的，所以比起那些一线职工，我还相距甚远，当然与自身向来墨守成规 的保守工作态度上也有了积极转变，在师傅的鼓励下，克服
思想上的束缚，努力 尝试新做法，在一些风险低的岗位上，如车号员，我在保证准确的前提下运用了 新的工作方法，取得了不错的效果，我在今后的实际工作当中要更好的发挥和体 现这种精神。
（三）学校组织周密，单位认真负责为实习顺利开展提供良好保障在去南仓站前一天，学校为我们进行了安全教育指导讲座，特别要求我们注 意安全，每天现场工作前，带队师傅都要把今天的工作安排给予详细介绍，工作 中对于我们的一些不足给予充分指导，整个活动没有出现一次事故，这与学校周 密的组织，南仓站的大力支持是分不开的，在良好的工作环境下，我的实习成绩 取得了很高的分数。
（四）发挥自身的主动性，积极应对挑战，是完成实习工作的关键自从来到铁道学院，我先后参加天津西站、东站支援春运工作，这些工作培 养了我吃苦耐劳的精神，而本次实习更是关系到毕业环节，所以在工作中我时刻 严格要求自己，时刻警示自己，杜绝利己主义，面对遇到的困难能够利用所学知 识应对，特别是在制动员，连接员两个岗位，遇到问题无法排除时，我还请教了 师傅，在他指导下完成操作 在今后我要永远把工作的利益放在个人利益之上。工作、生活中遇到问题力求果 断、细致，遇到有不如意之处，多从自己身上找原因。克服松懈心理，树立生活、工作目标，化劣势、失败为前进的动力，保持旺盛的战斗力，做到积极肯干、吃 苦耐劳、艰苦奋斗。
（五）工作中的一些薄弱环节以及对未来的希望虽然我并不是南仓站的正式员工，但我时刻用正式员工的身份要求自己，但 必须看到在一些方面我仍然有很多地方需要改进：
运营环节 篇3
建筑安装企业具有工程点多、面广、施工周期长并且工期交错, 纳税环境复杂多变, 在涉税方面存在的问题较多的特点。多数大型建筑安装企业都跨省 (市) 经营, 使企业面对较多的税务机关而各地税务机关对税法的理解和执行差异很大, 这增加了企业税务风险系数。探讨建筑安装企业运营环节的涉税风险问题及其防范措施对建筑安装企业的安全运营意义重大。
二、建筑安装企业涉税存在的风险问题
(一) 挂靠经营业务的税收风险
新《营业税暂行条例实施细则》第十一条规定, 单位以承包、承租、挂靠方式经营的承包人、承租人、挂靠人 (以下统称承包人) 发生应税行为, 承包人以发包人、出租人、被挂靠人 (以下统称发包人) 名义对外经营并由发包人承担相关法律责任的, 以发包人为纳税人;否则以承包人为纳税人。基于此规定, 被挂靠人是挂靠业务的营业税纳税义务人。一旦被税务部门发现偷税、漏税问题, 将由被挂靠企业承担这种税务风险, 遭受经济上和信誉上的双重损失。
(二) 预收账款环节税收风险
建筑安装企业从工程施工前就陆续发生预收款, 直到最后的工程竣工结算, 这中间不仅时间跨度很长, 而且预收款的金额也很大, 如果形成纳税义务后不及时纳税, 一旦被税务机关发现, 建筑安装企业不仅要缴纳大额滞纳金, 而且还要被处以大额罚款。因此, 如果对预收款不及时纳税, 将会给建筑安装企业构成很大的纳税风险。
(三) 收入结算环节完整性涉税风险问题
根据《营业税暂行条例》第五条和《营业税暂行条例实施细则》第十六条规定, 建筑安装企业的营业收入有其特定的组成, 除了常规收取的全部价款和价外费用外, 还包括了工程所耗用的原材料、设备及其他物资和动力的价款, 但排除了支付给其他单位的分包款。如果企业能够及时主动并完整调整应税营业额, 将会大大降低纳税风险, 否则很可能在营业收入的完整性上构成纳税风险。
在收入完整性所涉及纳税风险的问题上, 建筑安装企业存在以下两种常见的问题:
一是故意降低税基。由于税法规定纳税人提供应税劳务的应税收入, 不仅包括收取的全部价款和价外费用, 而且还包括工程所用原材料、设备及其他物资和动力价款在内, 但是, 一些建筑安装企业往往想方设法不将价外费用以及原材料、设备及其他物资和动力的价款作为营业额纳入申报, 其中较为典型的是“甲供材”工程项目。由于“甲供材”项目施工过程中的材料由发包方购买, 在采购建筑材料时, 如果没有特殊约定, 供货方将材料发票开给发包方, 发包方再将购买的建筑材料提供给建筑安装企业用于工程施工, 但是至工程结算时, 建筑安装企业往往都不将“甲供材”并入营业额一并开票给发包方, 从而少缴了营业税, 由此带来纳税风险。
二是“以物抵款”不记收入。发包方往往会与建筑安装企业商定, 发包方以其土地、房屋或其他相关物资抵算工程款。如果建筑安装企业不将相关资产及时入账, 不仅可能延迟建筑安装企业对营业收入的确认, 而且可能带来潜在的纳税风险。
(四) 税前列支环节的合法性涉税风险问题
由于假发票猖獗, 且有的假发票已经到了以假乱真, 非专业人员往往无法判断的地步, 一些建筑安装企业也很可能“被迫”获取了假发票, 从而使得成本、费用税前扣除的合法性受到严重影响。另外, 由于建筑安装企业的行业特点, 难免会发生一些没有合法票据的支出, 如因在边远地区施工支付的农民工工资, 租赁当地农民的房屋、场地而发生的租赁费, 向当地农民购买沙石材料等, 这些情况都很可能影响到所得税税前扣除的合法性, 并由此给建筑安装企业带来纳税风险。
(五) 外出经营环节的规范性涉税风险问题
根据《中华人民共和国营业税暂行条例》第十四条、《国家税务总局关于跨地区经营建筑企业所得税征收管理问题的通知》第一条和国家税务总局令第7号《税务登记管理办法》第三十二条等一系列的规定, 建筑安装企业外出经营不仅涉及到需在经营地纳税的问题, 而且还涉及到接受经营地税务机关的税务管理问题。
但是, 由于一些外出经营的建筑安装企业不仅不能全面领会和严格遵循上述各项规定, 而且也不能及时、完整和规范办理在异地经营的相关涉税事项, 往往造成在异地经营多缴税, 或在经营地缴纳的所得税回注册地后主管税务机关不予认可抵扣, 甚至被税务机关处理处罚, 增加了不必要的税收负担, 由此产生纳税风险。
三、建筑安装企业涉税风险的防范措施
针对建筑安装企业存在的上述涉税风险, 可以从以下几个方面采取防范措施, 降低建筑安装企业潜在的涉税风险。
(一) 挂靠经营行为的风险防范
第一, 要完善挂靠经营的方式、明确法律责任。挂靠企业要对被挂靠企业的经营状况, 资质水平、经济实力进行调查分析, 在相互了解, 充分信任, 责任明确的基础上方可进行合作。
第二, 要加强财务管理, 规范内部监管、控制措施。被挂靠企业对挂靠企业在施工过程中的管理、对施工过程的各个环节进行全程监控, 让监管不留死角, 不让挂靠人有任何可乘之机, 以消除挂靠可能带来的风险隐患。
第三, 要统一会计记账标准, 由被挂靠企业设立总账, 对挂靠企业组织施工的工程, 应定期进行财务清查。
(二) 预收账款环节的风险防范
一是提高财务人员税收知识, 熟知《营业税暂行条例》以及《营业税暂行条例实施细则》规定, 不管是预收款还是应计营业收入, 都有纳税义务发生的时间问题, 即到了税法规定纳税义务发生的截止时点就应该在截止时点前履行已经发生的纳税义务, 自觉及时履行纳税义务。
二是财务人员应该熟悉工程承包合同内容, 合同明确规定付款日期的, 按合同规定的付款日期为纳税义务发生时间;合同未明确付款日期的, 其纳税义务发生时间为纳税人收讫营业收入款或者取得索取营业收入款凭据 (如竣工结算报告) 的当天。
(三) 收入结算环节的完整性风险防范
“甲供材”项目在全额开具建筑业发票后的原材料成本税前扣除的会计核算问题上确实有一些障碍, 为排除障碍, 建筑安装企业应尽可能与发包方协商签订“包工包料”的建筑合同, 但应与发包方商妥, 对建筑材料的采购由建筑安装企业负责签订合同, 合同需加盖建筑安装企业的公章, 相关发票也开给建筑安装企业, 但实际采购仍由发包方具体负责, 同时, 建筑安装企业、发包方及材料供应商三方之间必须签订协议, 即建筑安装企业委托发包方将材料采购款代为支付给材料供应商。这样, 表面上看是“包工包料”的建筑合同, 但实际上仍是“甲供材”合同, 而且很好地解决了全额开具建筑业发票后扣除原材料成本没有发票的障碍, 同时也会在很大程度上降低可能产生的纳税风险。
(四) 税前列支环节的合法性风险防范
建筑安装企业可以从以下方面加强税前扣除的合法性, 以防范相关风险。
一是建筑安装企业自身要加强内部控制, 规范各类业务行为。对发生的各类成本、费用, 一定要认真审核相关发票所反映经济业务、所附原始凭证及附件的合法性和真实性。确保符合会计核算和内部控制的要求, 满足对相关记账依据真实、合法的要求, 切实防范涉税风险。
二是企业的记账、复核、审核人员不仅要熟悉对成本、费用核算及内部控制的相关要求, 而且还要熟悉本企业生产经营的业务流程, 税前扣除的各类成本、费用必须满足真实、合法的两大前提及五项原则。
(五) 外出经营环节的规范性风险防范
为了防范和减轻外出经营可能产生的纳税风险, 建议从以下三大方面严格规范外出经营的涉税行为:
一是在外出经营前要全面了解和掌握税法对外出经营的税收规定, 到达经营地后, 还要专门了解经营地税务机关对异地企业在当地经营税收管理的一般要求及特殊做法。
二是在整个外出经营的过程中, 不仅要及时、准确、规范地向经营地税务机关办理各种申请、报验登记、结清税款及缴销发票等各种涉税手续或事项, 而且还要收集、整理并保全好各类涉税文件、资料及凭据。
三是要积极主动接受并配合经营地主管税务机关的管理, 取得经营地主管税务机关的信任和支持, 才不至于在异地经营产生税收风险, 不至于增加异地经营的税收负担。
四是挂靠单位以有资质单位名义签订施工合同, 一样要以被挂靠单位名义向总机构所在地主管税务机关申请开具《外出经营活动税收管理证明》, 接受工程所在地税务机关管理。同时项目部应向所在地主管税务机关提供总机构出具的证明该项目部属于总机构或二级分支机构管理的证明文件。
参考文献
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[3]梁先明.建筑安装企业应对增值税转型的税务筹划[J].现代商贸工业, 2010, (08) .[3]梁先明.建筑安装企业应对增值税转型的税务筹划[J].现代商贸工业, 2010, (08) .
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运营环节 篇4
随着我国高校招生规模逐年扩大, 2008年更是达到创记录的599万人招生规模, 一方面, 毕业生的就业的压力越来越大, 另一方面, 很多用人单位也不容易招聘到合适的毕业生, 这已经成为全社会关注的社会问题之一。这反映出我国高校教育中存在着深层次的问题, 突出地表现在毕业生数量大而质量参差不齐, 招生数量多而就业率不高, 理论教学有余而实践教学环节不足, 这些弊端促使人们反思当前高校教育体制的不足, 显然现行的教学方法不改革则难以为继。高校的课程体系及教学模式应主动适应社会对人才的需要, 这不仅是由教育的本质所决定, 也是高校人才培养的出发点和落脚点。本文以工商管理学科中的生产运营管理课程为例, 探讨如何通过加强实践环节的设计与实践实施, 提高学生综合素质, 使毕业生迅速适应工作, 从而达到为社会培养优秀人才的目的。
二、工商管理学科实施实践教学的必要性分析
按照教育部1998年本科生专业目录, 工商管理学科下设工商管理、市场营销、人力资源管理、财务管理四个本科专业, 近年来, 一些大学又新增物流管理等新专业, 培养管理专业人才无疑应围绕着管理的特点来确定。管理既是一门科学, 又是一门艺术。管理的科学性是指管理过程具有普遍性的规律。例如, 计划、定量计算、优化决策等。管理艺术则是指管理的实践性。一个深谙管理理论的人不一定是一个优秀的管理者, 关键是看理论能否与实践相结合。比如, 管理中难以精确分析和判断的人的行为以及非制度因素的影响和难以精确地预测的环境的变化等, 它要求管理者能够随机应变、因地制宜地解决带有个性的具体问题, 这就是管理的艺术性。所以工商管理人才不仅应具有高度的科学管理素养, 还应具有丰富的经验以及处理复杂问题的技巧。因此, 工商管理学科人才培养的实践教学环节尤其重要。
工商管理是一门实践性很强的学科, 但工商管理课程教学同公司实际操作的结合还存在许多脱节。从教的方面分析, 现在国内高校通行的工商管理专业教学计划把工商管理分割为若干相互独立的课程, 以课堂讲授理论为主, 即使增加了案例教学, 也仅仅限于介绍文字材料, 无法给予学生感性认识;同时教师也因为一门课程的局限, 很难把公司管理的全流程、全过程控制告诉学生, 使学生头脑中形成一个整体和系统的公司操作实务。从学生学的方面分析, 由于缺乏相关要求, 学生对工商管理的专业课程往往注重理论学习, 不关心也不了解企业运作实际, 缺乏对所学知识融会贯通的训练, 也不知道理论知识如何同企业实际结合, 因此最直接的结果就是毕业生一次就业率不高, 进入企业后适应期太长。
三、工商管理专业课程实践环节的原则
在构建工商管理类专业实践环节时, 要力求体现出工商管理类专业的学科和地域特色。本文提出以下四个原则:
1.以学生为本的原则。这是学校充分贯彻“以人为本”的教育精神的具体表现。以学生为本, 就是以学生需要、以学生能力拓展和以学生知识结构三个为中心开展实践教学。着力结合工商企业经营运作的实际需要开展实践教学, 以学生能力拓展为中心, 设置不同的实践内容并使学生的知识结构呈现多元化发展。
2.系统性原则。即以整体优化的思想来构建实践教学体系和教学内容。一方面, 要注重实践教学体系内部的各门课程和各教学环节之间的相互配合;另一方面, 要从整个专业人才培养计划的整体优化考虑出发, 处理好实践教学与理论教学之间的关系。建立起基本操作与基本理论相结合, 传统方法与现代管理技术相结合, 技能训练与素质教育相结合, 实习与实验相结合, 以培养学生能力为主的新型实践教学体系。
3.实用性原则。工商管理教育必须面向市场为企业培养合格人才, 要与工商企业建立密切的、广泛的、多层次的长期合作, 通过实践教学基地的建设让学生体验公司管理实务。
4.过程管理原则。对影响实践教学质量的全过程和各种因素进行全面、系统的管理, 涵盖从实践教学计划的拟定、实施和评估等一系列过程, 保证实践教学全过程能围绕教学质量目标循序渐进地开展各项活动。
四、工商管理专业课程实践环节的设计与实施
下面以笔者所讲授的运营管理课程为例, 探讨设计与实践教学的实施。因运营管理课程的独特性, 其它工商管理类专业课程未必可以完全套用, 但可以为本学科的其它课程提供借鉴。
1.企业管理沙盘模拟训练系统
企业管理沙盘模拟训练是借鉴军事沙盘训练方式, 以企业管理实践为蓝本的一套模拟企业现实环境的模拟训练系统。它以沙盘为载体, 学生们通过在沙盘上模拟训练, 分角色扮演的公司总裁CEO、运营总监COO、财务总监CFO、营销总监CSO, 由学生组成的若干个公司模拟经营, 使学生体验公司在运作中的搏弈;每个经营团队不同的决策会产生不同经营结果, 通过教师点评, 培养学生的团队协作精神以及在复杂的外部条件中如何做出正确有效的决策。企业管理沙盘模拟训练系统的最大长处在于逼真地模拟公司运营实际, 使学生接触公司管理的全过程, 而且实施成本低廉。
在笔者运营管理的教学过程中得到用友软件公司的大力支持。该公司十分注重在高校中推广其开发的企业管理沙盘模拟训练系统, 经常邀请学生到其公司操作这套系统。每年友软件公司云南公司组织在昆明高校的工商管理专业学生组队竞赛, 优胜队代表云南省高校赴北京参加友软件公司举办的“用友杯”全国大学生“企业管理沙盘模拟训练大赛”。笔者所指导的学生曾于2007年获云南赛区第三名的成绩。
2.公司调研
学生在课堂上了解了有关理论知识之后, 其实印象并不深刻, 并不知道公司的实际操作, 这就要求教师创造条件, 为学生安排公司考察, 以了解实际运作, 这就是公司调研的实质。公司调研成功的关键在于周密的计划和组织。笔者经长期实践, 总结了公司调研成功三步曲:
调研前, 教师首先在课堂要讲清楚有关理论知识, 让学生头脑中形成一个初步的概念;教师要精心挑选拟去调研的公司, 哪些公司的运作实务同课堂上讲的最接近?为了提高学生调研的成功率, 教师应先到公司实地考察, 掌握第一手资料, 制订详细的调研计划并公布于学生, 为下一步学生到访公司铺路。
调研中, 也就是学生身处公司的时间里。安全最应被重点强调, 教师一定要把安全注意事项告知学生, 包括着装要求, 学生在生产线上行走的注意事项, 杜绝任何意外事件的发生。在调研中, 教师要鼓励学生积极发问, 让学生自己探求问题的答案, 这样既提高了学生的主动意识, 同时也培养了学生的沟通能力, 这也是“以学生为本”的具体表现。
调研后, 督促学生写出调研报告, 反馈所调研的公司, 同时教师组织学生以小组为单位在课堂上汇报调研的结果, 这样可以促进学生学习, 碰撞出思想火花。
在笔者曾经执教运营管理课程的几届工商管理专业和人力资源管理专业本科生班级中, 对于每个教学班级, 笔者都会安排三次实践课, 包括可口可乐云南公司、云南大山饮品公司、昆明卷烟厂、昆明家乐福云纺店、云内动力等在内的一批国际国内著名公司都留下了学生的足迹。学生的调研内容包括物流供应链管理、设施布局、成本控制、质量管理等运营管理课程中的内容。公司调研起到了良好的效果, 笔者在学生中做过调研, 学生们更喜欢实践课。
3.毕业实习
毕业实习是工商管理专业学生把四年所学知识进行的综合应用实践, 是理论联系实际的综合检验。在毕业实习阶段, 单靠个别任课老师的努力很难完成数量众多的学生在一个相对较长时间内的实习, 必须整合一个学院, 至少是一个系的资源, 包括教师团队的确定和实习经费的落实。这不同于个别管理专业课程的实习, 毕业实习持续时间长, 至少在两周以上, 实习的组织管理以及协调实习企业的关系成为保证毕业实习的关键。建立固定的毕业生实习基地十分重要, 这也是保证毕业实习成功的关键。以云南大学工商管理与旅游管理学院为例, 该院同云南澜沧铅矿有限公司长期合作, 该公司中层以上管理人员均在云南大学进行过封闭式的企业管理培训, 实现了公司管理的正规化。该公司十分支持我院工商管理专业的毕业生实习, 并成为我院学生的实习基地之一。在2008年寒假期间, 我院6位教师组成团队, 率领40名毕业生在该公司进行了为期两周的毕业实习, 学生们结合四年所学, 分组深入该公司的各部门, 熟悉了公司的运作, 为公司构建了人力资源管理的设计方案, 受到公司管理层的好评。公司总经理蒋绍平多次热情邀请同学毕业后加盟该公司, 说明毕业生的表现是得到公司认可的。
五、工商管理专业课程实践环节优化
为了更好地落实工商管理专业课程实践环节, 还必须做好以下几点:
1.制订详细科学的实践课教学大纲。这样在实施时就能够做到有章可循, 有据可查, 减少在实践课上的随意性, 突出实践课的严谨性。
2.在财力希望上得到教育主管的经费支持。安排实践教学需要一定的财力作保障, 否则无法实施。提高教育主管对实践课程重要性的认识是落实经费的首要环节;实习费用和购置实训设备是经费的主要用途。
3.下大力气培养一批高水平的师资队伍。目前我国高校工商管理类专业课程的教师大多缺乏公司工作的实践, 让他们讲清楚公司的具体实务也勉为其难。因此教师的培训工作要先行于学生的教学实习, 称职的教师才能培养出合格的学生。
4.健全实践教学评价体系。对于工商管理专业学生的社会实践教学可分为过程评价和结果评价。应以过程评价为主, 确定评价要素, 在此基础上设定评定指标, 指标应尽量定量化, 尽可能排除人为因素影响。建议结合教学大纲中教学目标的要求, 把考核的重点放在对学生参与各个实践教学环节的要求上, 使实践教学质量评价指标系统化。
六、结束语
综上所述, 工商管理类专业课程实践环节是一个复杂的系统, 需要各方面密切配合才能起到成效。建立一个完善的工商管理类专业课程实践教学体系是培养学生的至关重要的环节。
摘要：本文从讨论工商管理类专业课程实践环节的重要性和实施原则入手, 结合生产运营管理的教学实际, 探讨了工商管理类专业课程实践环节的设计与实施, 提出了优化工商管理类专业课程实践环节的建议, 为本学科其它专业课程提供参考。
关键词：工商管理类专业课程,实践环节,实施研究
参考文献
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