内饰产品

内饰产品（通用8篇）

内饰产品 篇1

汽车的大量使用及普及, 给人们的生活带来了极大的便利, 但由于汽车内使用的装饰材料如:仪表台、车窗的塑料件、真皮座椅、海棉坐垫、车门内装饰板、地毯、顶篷及仪表板杂物盒盖面料人造地板革等处使用的粘合剂以及车体上的喷漆等, 都会产生一些有害物质, 因汽车内空间狭小, 密封性能好, 更容易造成车内环境的污染。在车内有害物质中, 以二甲苯为代表的苯系物对人体的健康威胁不小。

根据美国E P A的划分, 苯是一种已知的致癌物质, 并且呼吸后可能导致白血病。即使在很低的浓度下, 对于儿童也是很危险的。因此, 世界卫生组织规定在人们暴露或接触的环境中苯的含量为零[1]。我国对这类污染也有着严格的限制, 《室内空气质量标准》G B/T 18883-2002规定, 苯的含量应低于0.11m g/m3。在最新出台的《乘用车内空气质量评价指南》G B/T 27630-2011中规定苯的含量低于0.11m g/m3, 甲苯的含量低于1.10m g/m3, 二甲苯的含量低于1.50m g/m 3, 乙苯的含量低于1.50mg/m3。

1 内饰产品中的苯系列挥发物检测的研究

对于汽车内饰产品中的苯系列挥发物检测, 国内外科研都十分重视, 应用不同方法进行研究, 如:气相色谱法、T DS-G C-M S、G C-M S-SIM等[2~7]。而现在汽车内饰产品挥发物检测标准的缺失, 测试方法的不统一, 使得大企业对汽车内饰产品中有机挥发物的控制各说各的, 小企业也没有方向, 盲目跟从。

早先, 对汽车内饰品有机挥发物的控制, 是从原材料抓起。最广泛使用的是V DA277方法, 原理是气相色谱法, 将2g的样品保温在120℃, 测定散发在20ml样品瓶中的有机挥发物总量, 以丙酮当量计算其C原子的总量。质量限值是在50μg (C/g以内。这是德系法的监控, 从源头抓起, 该方法主要控制总挥发量, 但不需明确其中具体每种成分的含量。而日系法, 注重从实际使用状态监控, 模拟产品在车内空间的散发, 使用的是袋式法, 原理是 (1) 选取80cm 2大小的样品, 放置在10L的袋子中, 冲入4L的氮气, 在40℃或者60℃时, 保温2h, 散发的有机挥发物含量; (2) 选取成品件, 放置在2000L的袋子中, 在40℃或者60℃时, 保温4.5h, 散发的有机挥发物含量。缺点是该方法没有具体成分的限值, 只需提供每种成分的实际含量。现在很多企业监控时, 用袋式法进行测试时, 为了有限值比较, 就依据《乘用车内空气质量评价指南》的要求。

日系法测试时, 为了让模拟车内的环境, 实际空间都与测试方法大致匹配, 车内体积是3000L, 试验用2000L袋子;或者如座椅面料, 试验用样品是80cm 2, 试验空间是10L, 实际上座椅面料用量在40000cm 2左右, 车内空间在3000L左右。如仪表板等实际面积在8000cm2, 切割后按比例计算试验用空间40L, 实际用10L袋子试验, 比实际情况还严格。现在出台ISO 12219.2-2012标准, 只针对小样品, 取样选取100cm 2大小的样品, 放置在10L的袋子中, 冲入5L的氮气, 在65℃时, 保温2h, 散发的有机挥发物含量。这与日系标准稍有不同, 则结果肯定不一样。现在企业在引用日系标准时, 会选用其它体积的袋子, 如:200L、500L等, 其实日系标准或者IS O标准, 选用样品量时, 考察了实际样品量与车内空间的比例关系, 因此不能盲目按照样品大小随意确定试验用袋子大小。

2 方法介绍及结果

笔者在用V DA277方法测试样品的T V O C是, 关注了其中苯系列挥发物的含量, 用此方法测得是每克样品能散发出苯系列挥发物的含量。在实际生产监控时, 可依据实际使用的材料量核算在一定空间内的散发量, 当然, 散发也是与温度有关的, 试验的温度在120℃, 实际情况的温度最在60℃, 故实际生活中使用时的散发量应小于测量值。

由于V DA277方法是用气相色谱法, 利用气相色谱的各个成分的保留时间特点, 在相同的方法条件下, 与苯系物标准样品的保留时间比较, 理论上可在V DA277方法检测时同时获得该样品的苯系物含量。由于其他挥发物的存在, 保留时间本身也会稍有不同, 所以用气相法, 并不是每个样品都能测得苯系物含量。如表1所示。

选用10种样品, 除塑料粒子是原材料, 其余都是成品。不同种类样品测试结果比较发现, 塑料类和复合材料类的苯系物含量都比较高, 而布料类的苯系物含量相对较低, 真皮类样品可能由于在加工处理过程中加入过各类化学物质所以苯系物也比较高, 而此次选取的橡胶密封条的苯系物含量很低, 可见橡胶类产品也可以做到“绿色”。

短时间在常温下的放置对样品影响不大。两组相同的样品, 第一组测试后在常温下放置一个月后, 再次测试苯系物含量, 比较结果测试。从数据可以看出, 苯系物的散发情况随时间的变化不明显。见 (表1、图1) 。

附:A为第一次试验;B为放置一个月后的试验表中“/”表示色谱图中找不到相应的峰。表中“0.00”表示色谱图中有相应的峰, 但峰面积过小, 含量计算为0。

3 结语

为了人身健康, 减少车内污染物, 更应该从源头抓起, 监控内饰产品的有机挥发物。测试标准的缺失, 方法的不统一, 给厂商带来很大不便, 应加快标准的出台, 有助于汽车和零部件生产企业逐步建立和完善产品空气污染物释放性能的检测、监控体系, 改进车内空气质量。

关注未来汽车内饰装饰材料的发展方向, 国外汽车内饰产品材料开发研究方面有一个值得注意的趋势是:在汽车内饰结构材料方面 (如:车顶、车门内饰板及后舱盖板等) , 重视采用麻类天然纤维。选用“绿色”的内饰材料, 可减少车内污染, 减少苯系列挥发物的污染。

参考文献

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内饰产品 篇2

工具：玻璃专用毛巾（干、湿）、内饰专用毛巾（干、湿）、地毯专用毛巾、板刷、多功能小毛刷、空调刷、棉签、纳米海绵、小海绵、专用脚垫、储物盒（大、小）

产品：内饰清洗剂清洁剂、内饰上光剂、皮革保养剂、光触媒、玻璃清洁剂 流程：

1.检查：车内装饰是否有破损部位，贵重物品车主是否以带走，同时填写施工单。

注意事项：

1、检查漆面有无破坏、划伤、凹点、掉漆、碰撞、龟裂的地方并进行登记。、内饰有无破损、皮革、真皮有无老化破裂褪色等现象。、各开关按钮是否正常，包括音响、空调、车门玻璃升降是否正常。

4、顶棚绒布有无起球、掉毛、脱落、破坏等现象。

5、前后车牌、中网、各灯泡、轮胎轮辋是否完好无损。

2.收拾物品：取走车内所有东西（后备箱），放进大储物箱中，记住物品的原位置，以便放回。3.清洗脚垫：把车内脚垫撤出清洗，具体方法参照美容洗车流程中的清洗脚垫。（因为脚垫需要湿洗，有干燥时间，所以要先清洗）4.安全保护：

根据不同车型，采用毛巾、鹿皮，塑料薄膜对音响区、车载电话等电子电器产品进行安全保护。车上的电子、电器用品、电动控制开关如潮湿、进水将引起故障或烧毁。

5.吸尘：把仪表台、中控区、储物盒、储物箱、凹槽、边角、椅缝的尘灰吹除，再用吸尘器把坐椅，但不要吸地毯（还要上车），等到清洗地毯之前，在进行吸尘。

6.清洗内饰：：

（1）清洗顺序依次是：A员工主驾驶：

顶棚→A柱→仪表台→方向盘→座椅→门边柱→门板→左后顶棚→B柱安全带→主驾驶靠背→后平台→左后排座椅→左后门边框→左后门板→地毯 B员工副驾驶：

顶棚→A柱→仪表台→中控台→座椅→门边柱→门板→左后顶棚→B柱安全带→副驾驶靠背→后平台→后右排座椅→右后门边框→右后门板→后备箱

（2）清洗顶棚：

汽车顶棚通常是由化纤、丝绒、纯毛（高档车）等材料做成。清洗时对顶棚材料、纹路、洁净情况的判断是技师应具备的能力。顶棚清洗应使用绒毛清洁柔顺剂，从前往后，先往顶棚喷上少许绒毛清洁剂、湿润半分钟，然后把干净的毛巾折叠成四方形，顺其纹路方向擦拭。特别脏的地方可以反

复进行。

注意：毛巾一定要折叠成四方形，虽然看起来这是个细节，但他对丝绒化纤部分的清洗效果影响很大。因为毛巾揉成一团，力度就不一，效果也就不一样了。

（3）清洗仪表台：

仪表台的清洗首先应做好除尘工作，同时应注意只能使用绒毛清洁柔顺剂，仪表台通常是一些灰尘和油污，只需喷上一些绒毛清洁柔顺剂用软布进行擦洗就有很好的效果。注意：防止清洗剂流入仪表的缝隙。

（4）清洗中控区：

中控区的清洗要特别的细心。这个区域边角缝隙特别多，而且是音响、电话、空调等各种控制开关的分布区域。在操作中不许直接对其喷清洗剂，而应把清洗剂喷在毛巾或软布上，轻轻擦拭干净。一些不易下物的角落可以使用棉签进行清洁。

（5）清洗座椅：

汽车座椅主要有丝绒、真皮两种。丝绒座椅的清洗：喷上绒毛清洁柔顺剂稍停留片刻，然后用干净毛巾折叠成方形，或握成柱状，用力挤压污处，再从四周向中间仔细擦拭，直到除去污迹。处理干净后用另一块干净的棉布顺绒毛方向抹平，使其恢复本来面目。真皮座椅的清洗可以参照以上做法，但真皮的表面有许多细纹，容易吸咐污垢。因此清洗时可用软布结合软毛刷彻底清除细纹中的污垢。

（6）清洗车门饰板：

车门板的清洁应该从上到下，注重每一个细节，门边储物盒到清洗干净，门边上的玻璃升降器开关、后视镜开关要用毛巾擦先，并用气枪吹干。

（7）清洗地毯（地胶）：

原车地毯有许多是用化纤、丝绒做成的。因此地毯的清洗首先应用专用刷头的吸尘器进行清洁，然后喷上万能泡沫清洗剂，用毛巾擦拭干净。如果是地胶的话，那就更好清洗了，直接喷上全能水用刷子，刷干净。即可。

（8）清洗后备箱：

后备是用绒毛做衬的部分用多功能绒毛清洁柔顺剂清洗，对于皮塑做衬的部分主要采用真皮的清洗方法进行清洗。同时为了整体效果，应把行李箱边沿，水槽的污垢清洗干净。有异味应做异味消除处理。

（9）上光保护：

仪表盘、方向盘多为塑料和皮革制品，存在较多细条纹，多为灰尘粘附，容易清除。直接使用皮革塑料清洁上光处理，只需轻轻擦拭，即可得到一个干净光亮的表面，同进达到滋养、保护的作用。

（10）消毒除味：

由于车辆在行驶中，经常处于封闭与半封闭状态中，细菌和异味会吸附在内室的各个角落，会对乘车都的健康造成危害，异味消除剂在有效消除车内异味的时候，并有消毒、杀菌性能。

（11）清洗全车玻璃：

1、把半湿润的专用毛巾折成方型，从上往下或从左到右成直线型擦先玻璃内、外两侧。

2、把干的专用毛巾折成方形，从上往下或从左到右把玻璃抛亮。

3、如玻璃还没清洗干净，应喷上玻璃保亮剂，重复第二道工序，直到玻璃净为止。

4、后挡风玻璃是最不方便清洗，又最容易被遗忘的。最好有两人配合，一个擦洗里面一个在外指点。

（12）上光护理：将内饰上光剂倒在小8字海绵上，轻挤海绵使溶剂均匀摊开，然后在装饰件上轻轻擦拭（真皮座椅需用皮革品保养剂），涂抹要均匀，方向盘和手刹不需上光，与驾驶安全有关联的地方请避免使用。完成后需用毛巾简单擦拭，主要针对桃木件。

（13）喷洒光触媒：使用时先摇均匀，直接将光触媒本液喷在汽车内饰真皮座椅请勿使用本产品。（14）外部洗车：根据客户需要对汽车外部进行清洗，一般我们送专业洗车。（15）物品归位：将储物盒中的物品擦干净后放回原处。（16）全车检查： a)检查第2项——第15项施工，是否有遗漏。

b)c)检查车内清洗是否干净、]整齐。

检查施工工具，是否遗留在客户车内。

注意事项：

1、在清洁的过程中应注意先后顺序。

2、使用专用的毛巾进行清洁，毛巾以拧不出水为准。

3、遇到门板上有皮鞋印记可用纳米海绵配合内饰清洁剂进行擦拭。

4、清洗装饰件和真皮座椅时不要一次进行大范围的施工，否则可能会产生斑点。操作前先用内饰清洗剂在不明显的部位进行测试，一般在座椅前部或后底部。

5、清洗完后擦拭残留清洗剂，不进行擦拭的情况下可能会产生斑点。

6、遇到顽固性污垢或材料老化，可能不能完全清楚干净，万不可用海绵用力擦拭造成严重后果，通过视觉和触觉判断是否可以清洗掉，是否属于材料老化、掉色。

7、操作过程中如有掉色情况发生，应立刻终止操作，并用毛巾进行擦拭。在清洗过程中发现皮革真皮有掉毛等现象时，应立即停止对该部位的清洗。

8、纳米海绵一定要全部含有水，并挤干后使用，否则研磨力度较大有可能会伤害装饰件或真皮。操作过程中和完成后尽量让车内通风透气，使其干燥，否则可能会产生细菌。

9、顶棚绒布禁止用刷子刷洗。

10、喷漆、镀铬禁止用刷子刷洗。

11、清洗过程中，调整开关不宜过猛，防止开关断裂，脱裂。

12、清洗A柱时用用毛巾挡住前挡以免把太阳膜吹起来。

13、用龙卷风枪吹仪表台时不要让枪上的铁钩碰到前挡。

14、水桶中的水要时刻保持清澈。

15、清洁完成后需将挪动的物品及挂件还回原位。

16、室内作业人员应妥善保管好车上的物品，不得挪用、窃取车内物品和现金！不许在车内使用车上音响空调系统！

各事项明确：

1清洗一个顶棚需大约一个小时，用龙卷风枪清洗从中间向俩边吹。2仪表台、音响区、空调、车灯等电器，不能进水，大约20分钟。

3清洗座椅时要特别注意皮革老化、磨损严重的应用“弧圈刷拭法”座椅缝隙，接缝处要仔细清洗，约1小时。

4门框、门柱、安全带，喷洒全能水，用龙卷风打出脏水，用刷子刷、毛巾擦干。约30分钟。

5门板注意玻璃升降开关音响不能进入液体。约40分钟。6地板洗尘完毕后用全能水刷，再洗尘。约30分钟 7后备箱约20分钟

8用清水毛巾把内饰玻璃擦一遍。

室内清洁的验收标准

（一）室内空气（嗅觉）

针对室内空气的验收，主要从嗅觉上来判断，清洁后的室内空气，清新宜人，无异味、怪味、香料气味。

（二）室内皮革座椅（视觉、手感）

1、室内座椅，基本材质为真皮或人造革，验收时，一般从视觉与手感进行判断分析，清洁后应无灰尘、干净清洁、皮革部位光亮如新，光彩照人，无色差变化，手感柔软不干涩。

2、室内座椅部位的窄缝、沟槽处，应无浮尘、泥土、碎屑等异物，清洁后达到用白色棉布檫拭，均无污迹存留的效果。

（三）地毯、脚垫（手感）

地毯、脚垫、清洁后，无浮尘、泥沙、碎屑、油垢等残留附着，色泽鲜艳、质地均匀，用手摸时，如接触动物绒毛般柔软、光滑、手感特好。

（四）室内其它物品

1、各车窗玻璃光滑透明，无水迹、油渍、飞漆等杂物残留。

2、空调出口处，烟灰缸处均无浮尘、烟灰。

3、室内一切物品均按原方位摆设、无随意摆放、乱动的现象。

4、门缝、及胶条等部位无灰尘、油污。车内各部位无卫生死角。

（五）后备箱

1、整洁干净、无浮尘、泥土、油污等。用手触摸光滑清新。

2、各种工具摆放整齐，整洁、干净、无卫生死角。

内饰清洗销售技术

特征：中性环境、无任何副作用

喷在车内有淡香味

优势：消毒、杀菌、去污、除异味、有效去除顶棚的污垢 利益：让您有一个清新干净舒适的车内环境

避免车内病菌对您及您的家人造成危害。

包括：给客户做好展示，让客户有视觉上的对比

与传统的顶棚清洗的区别：

传统的只是把污垢扩散，并没有彻底起到清除作用。

内饰产品 篇3

1浅析聚氨酯胶粘剂物质的特性分析

聚氨酯胶粘剂是指在分子链中含有氨基甲酸酯基团 (-NHCOO-) 或异氰酸酯基 (-NCO) 的胶粘剂。聚氨酯胶粘剂分为多异氰酸酯和聚氨酯两大类。多异氰酸酯分子链中含有异氰基 (-NCO) 和氨基甲酸酯基 (-NH-COO-) , 故聚氨酯胶粘剂表现出高度的活性与极性。与含有活泼氢的基材, 如泡沫、塑料、木材、皮革、织物、纸张、陶瓷等多孔材料, 以及金属、玻璃、橡胶、塑料等表面光洁的材料都有优良的化学粘接力。从细节情况来看, 绝大多数的水性聚氨酯胶粘剂中没有NCO基团, 其中含有其它离子成分, 其对多种基础材料的粘接力较强, 在适当的环境下, 还能够增强其粘接能力[1]。

2 将聚氨酯胶粘剂应用在汽车内饰产品上的工艺控制研究

21 世纪, 汽车产业发展的主要趋势为绿色环保、轻量化与安全, 在绿色环保以及资源集约理念的助推之下, 引入了聚氨酯胶粘剂物质作为汽车内饰产品的主要粘结剂, 实际上, 基于聚氨酯胶粘剂的汽车内饰产品生产在其工艺控制流程中有着较为严格的要求, 需要在实践过程中多加重视。

2.1剖析聚氨酯胶粘剂在汽车内饰产品上的实际运用状况

现阶段, 汽车已经成为大多数城市居民的主要代步工具, 汽车内饰产品也越来越丰富, 在此背景下, 汽车内饰产品质量及车内环境污染的问题也日益严峻。据资料表明, 近九成以上的车内环境没有达到国家有关房屋室内空气质量标准的要求, “苯”物质等超标严重[2]。聚氨酯胶粘剂以其极佳的环保特性得到了人们的广泛关注, 将其应用到了汽车内饰产品的生产之中, 其效果是显著的, 达到了汽车内饰产品的相关要求。

2.2阐释将聚氨酯胶粘剂应用在汽车内饰产品上的工艺环节

汽车的车门内饰板、仪表板、顶棚、地毯及座椅等内饰产品, 这部分零部件不光只有装饰作用, 它们所涉及到的功能性、安全性、以及工程属性是非常丰富的[3]。聚氨酯胶粘剂本身是一种相对较为环保的物质材料, 该物质有着环保、节能, 且操作加工便捷等方面的优势, 在实际的工艺环节当中, 将聚氨酯胶粘剂物质应用在汽车内饰产品上要遵循一定的制造原则及流程来实施, 以车门内饰板为例, 具体工艺流程如下:基板成型;喷胶;烘烤;模压复合或真空吸塑成型。同时汽车装饰产品所使用的胶粘剂的应用范围与性能指标也有一定的规定, 具体规定如下:胶粘剂应用在汽车地毯、顶棚、仪表盘、门板等处;其性能指标主要为气味、甲醛挥发、总碳挥发要满足汽车生产厂的标准要求。一辆高品质的现代汽车内饰产品可能会用到大约三十多种胶粘剂物质。

一方面, 汽车用聚氨酯胶粘剂卓越的粘接强度, 在很多要求比较苛刻的车型上面有不可替代的优势。随着人们环保意识的增强, 促进了水性聚氨酯胶粘剂的推广;特别在高档车上, 象宝马奔驰基本上都用水性胶。另一方面, 在实施聚氨酯胶粘剂粘接相关的技术工艺的过程中, 要考量环境因素、物质反应因素以及固胶处理等方面的实际问题。从成本的角度讲, 水基胶非常弱势, 在干燥过程中, 其相对缓慢, 因此需要较大的能耗;从性能来讲, 水性胶的粘接强度要弱于溶剂型胶水, 仍然以溶剂型的为主。

2.3聚氨酯胶粘剂物质应用于汽车内饰产品上的工艺控制的核心策略

聚氨酯胶粘剂主要的粘接部件有汽车内饰门板、顶棚、座椅与扶手包边等, 对于汽车内饰产品的工艺控制来说, 最重要的是衡量并运用好合理的技术策略, 并统筹考虑各类型物质的特性。从实际的角度出发, 要做好两方面的工艺控制准备, 一方面, 在将聚氨酯胶粘剂物质用于汽车内饰产品中, 要事先预估到各类物质间反应情况, 避免物质间出现异常剧烈的反应状况, 或是经反应后出现污染较为严重的有害物质, 危及人体健康;另一方面, 要明确典型的车用聚氨酯胶粘剂的技术特性, 并能够在实际的工作中驾驭这些技术来推进汽车内饰产品的工艺控制管理, 以期制备出更优质的汽车内饰产品, 为汽车产业发展服务[4]。

2.3.1 将聚氨酯胶粘剂物质用于汽车内饰产品中要考虑到各类物质间反应情况

通常情况下, 将空气、水、油等物质称之为“介质”, 聚氨酯胶粘剂物质的耐介质性能优良。例如:将聚氨酯胶粘剂应用于粘粘汽车内饰板的过程中, 被粘接件在空气中的粘接强度相对较高, 相比之下, 该类型粘结剂在不同性质的特殊气体物质中的粘接能力不尽相同[4]。所以, 在使用聚氨酯胶粘剂物质来制备汽车内饰产品时, 要注意技术实施环境的选择, 最好在耐使用介质的环境中来推进技术工艺的实施, 增强聚氨酯胶粘剂物质的粘接特性, 使得汽车内饰产品的质量更优化。此外, 还需要在实施技术工艺的过程中, 考虑聚氨酯胶粘剂的粘接强度及其耐温性能, 并根据不同类型物质产品的属性来调节粘接强度与环境温度, 与此同时, 还需要注重固化时间的管理, 尤其是在最初固定使用了聚氨酯胶粘剂的汽车内饰产品时, 要考虑胶层所能够承受的粘接件自身重量, 避免其自行脱落, 实际上, 全固则能够辅以做好粘接产品的工艺管控, 它指的是胶层的完全固化。如若必要, 可以采用加温烘烤等措施来对产品的粘接处进行加固处理, 以此来保证内饰产品的制作质量。在实际工作中, 针对水性聚氨酯胶粘剂干燥速度慢、初粘性低以及耐水性不好等问题进行了大量研究, 其结果表明:如若经固化处理后的粘接特性, 可以提升一半以上的粘接强度[4]。

当前, 众多低端车型与高端车型二者对粘合工艺 (复合工艺) 的选择存在差异, 低端车型直接运用注塑工艺制备或手工包覆, 主要用于比较简单、小的立体形状 (如嵌饰板、扶手等) ;高端车型运用冷压 (或热压, 模具具有加热功能) 或真空吸塑成型工艺, 其具有良好的外装饰效果。真空吸塑成型工艺主要是通过双组分溶剂型聚氨酯与双组分水性聚氨酯胶黏剂对部件的表皮和骨架等进行了粘接, 主要用在结构复杂的产品上面, 并且表皮大多为PVC表皮, 可以加热软化获得更大的拉伸能力。

2.3.2 将聚氨酯胶粘剂物质应用在汽车内饰产品制备的过程中需要把控好技术

在长期以来的生产制备过程中了解到, 为了进一步改善汽车内饰产品的质量及其环保特性, 则将聚氨酯胶粘剂物质应用在其中, 其效果良好。在目前, 我国各大汽车公司大多采用了聚氨酯胶粘剂物质来粘接汽车内饰产品, 令车体当中的内环境符合国家室内空气质量的要求。实质上, 为了进一步提升聚氨酯胶粘剂物质的粘接特性, 同时也为了降低其使用成本, 通常可以实施将水性聚氨酯胶粘剂物质与其它类型的乳液胶物质混合起来使用的技术策略[5]。从技术应用的角度来看, 很多汽车公司都运用了机械化的固胶处理技术来维系生产运作, 同时, 为了保证涂胶量的稳定性以及技术实施过程中的工艺控制优良, 则通常将带有加热系统的压盘与输胶管路装置引入到工艺制备流程当中, 也取得了极佳的实施效果。使用自动涂胶系统要保证每次更换胶桶时排出空气, 防止出现气泡, 还要确保枪嘴的清洁, 保证涂胶量准确[7]。在胶水方面, 要将其储存在5℃到30℃的空间内, 此时避免了胶液的破坏;在喷枪方面, 要选择低压喷枪, 口径可以为1.5mm到2mm之间, 同时喷涂压力在1bar到2bar之间[7]。

3结语

总而言之, 随着社会经济总产值的稳步提升, 汽车行业对其贡献巨大, 这与汽车行业生产过程中的各环节技术的革新有着密不可分的联系。在人们环保意识日益增强的背景下, 环保的、新型的水性双组分聚氨酯胶粘剂得到了广泛的关注, 并逐渐代替了聚氨酯胶黏剂, 相信, 随着水性聚氨酯胶黏剂工艺水平的不断提高, 汽车内饰件粘接将更加安全、环保、经济与可靠, 同时也利于我国汽车产业的可持续发展。

摘要：在汽车内饰产品生产中, 多采用人造皮革或是面料织物等材料, 通过聚氨酯胶粘剂复合到汽车门内饰产品上, 起到美化装饰的作用, 同时提高了舒适感。在应用这些物质材料来制备汽车内饰产品的过程中需要把控好相应的技术工艺, 通过研究聚氨酯胶粘剂物质的成分及其特性, 能够明晰该物质应用于汽车内饰产品上的技术优势, 以及该物质所具备的环保属性, 做好聚氨酯胶粘剂物质的工艺把控。本文就聚氨酯胶粘剂及其在汽车内饰产品生产上的工艺控制进行具体阐释。

关键词：聚氨酯胶粘剂,汽车,内饰产品,工艺控制

参考文献

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汽车内饰电商营销策略 篇4

一、电商营销的概述

1. 电商营销内涵

电商营销是指借助于互联网,进行产品信息宣传,吸引消费者购买的一个过程,本质上来看,电商营销是一种营销手段,只不过是载体不同,其与传统营销的目的是一致的,即都是为了实现销售业绩的提升。随着时代的不断发展,电商营销逐渐成为了营销的主流趋势,如何开展好电商营销,这成为了企业管理领域的一个重点和难点。

2. 电商营销优点

电商营销的优点主要包成本较低、互动性强、更加精准、不受时空限制等,相对于传统的线下营销来说,借助于互联网,营销工作的开展可以不需要实体店铺,不需要较多的营业人员,因此可以实现营销成本的大幅下降。电商营销的互动性是指企业与客户之间可以就产品、服务信息进行良好的沟通,解决好信息不对称问题。电商营销更加精准,可以进行定向营销,且主要是有互联网接入,就可以实现全天候、不间断的营销。

3. 电商营销缺点

电商营销本身也有一定的缺点,这些缺点主要包括消费者不能直接感受产品品质,很容易因为出现高期望而遭遇现实冲击的问题,同时目前比较滞后的物流、不安全的交易等问题也比较突出,这些都会一定程度上的影响到电商营销水平。

二、汽车内饰电商营销问题

1. 营销理念滞后

电商营销与传统营销有很大的区别,载体不同、方式不同客观上要求汽车内饰企业需要营销理念方面进行调整。目前不少汽车内饰企业并没有树立起来与电商营销要求的理念,线下营销理念依然是根深蒂固,具体表现就是缺少互动营销、主动营销、精准营销等理念,落后的营销理念难以避免的拖累了企业的营销效果。

2. 营销手段单一

从营销手段来看,不少汽车内饰企业营销手段单一,基本上就是以网络广告、网络推广为主,这些营销手段的效果并不是很理想,具体表现就是投入产出比不是很好,难以与客户形成情感层面的共鸣,从而影响到了客户的购买意愿。毕竟在各种网络广告严重过剩的情况下,客户也会出现广告审美疲劳问题,对于各种广告信息出现了潜在抵触。

3. 营销服务不足

电商营销很多环节都是服务为主,服务好坏将会直接影响到营销效果,目前汽车内饰企业在营销服务方面重视不足,并没有着力进行各个环节服务的改善,这种情况下,自然就会导致客户的服务满意度受到影响,继而拉低客户的购买意愿。举例而言,针对客户在购买中的各种问题不能够提供及时的答复,使得客户购买顾虑重重,影响到了营销效果。

三、汽车内饰企业电商营销策略

1. 更新营销理念

汽车内饰电商营销理念方面,关键是要树立互动营销、主动营销等理念,在营销工作的开展中,一定要注重与客户进行互动沟通,企业要改变过往单方面的向客户传递信息,但是却不倾听客户诉求的做法,在双方的互动沟通中实现客户购买诉求的把握,并进行营销策略的调整,实现营销活动的更加有效。主动营销则要求汽车内饰营销中需要做到主动出击,制定完善营销方案,稳步有序的推进各项营销工作。

2. 创新营销手段

汽车内饰企业电商营销手段创新同样至关重要,在营销手段创新方面,一方面要注意借鉴其他企业营销方面所形成的经验,另一方面则是要根据实际需要进行营销手段的创新。一般来说,营销手段除了传统的网络推广之外,还可以引入社区营销、事件营销等手段,这些营销手段强调借力、强调口碑,可以以比较小的营销投入获得比较理想的效果。举例而言,社区营销是目前电商营销领域的一个重要趋势,借助于社区营销,打造粉丝群体,利用粉丝的口碑可以带来营销效果的改善。

3. 提升营销服务

汽车内饰企业电商营销方面一定要高度重视服务的改善,以服务为重要的着力点,构建完善的售前、售中、售后服务体系,改善客户的服务体验,这样可以打消客户的购买顾虑。在饿售前服务方面,重点是针对客户的产品咨询给予比较详细的解答,解决信息不对称问题,售中服务方面,重点对客户在购买方式、运输方式的选择提供指导,顺利帮助客户购买,售后服务方面则是要提供完善的售后服务,让客户的退货、维修等要求得到顺利解决。

总之,当前汽车内饰市场竞争的不断加剧,客观上要求行业企业高度重视电商营销,在把握好营销要点的基础之上,重点做好营销理念更新、营销手段创新以及营销服务提升等几项关键工作,从而实现营销效果的提升,推动企业在激烈的竞争环境中能够树立核心竞争优势,实现企业更加健康的发展。

摘要：电子商务的蓬勃发展给汽车内饰的营销开辟了一个新的领域,如何利用好电商渠道,制定有效的营销策略,推动企业营销水平更上一个台阶,这是当前汽车内饰企业不能回避的经营课题。本文对于电商营销的优缺点进行一个简单的探讨,总结汽车内饰行业企业电商营销方面存在的普遍性问题,针对这些问题,提出具体的解决策,以期为汽车内饰企业电商营销水平的提升带来有益的借鉴。

关键词：汽车内饰,电商,营销,策略

参考文献

[1]王志扬.浅析现代企业电商营销的实施策略[J].现代商业,2015(06)

[2]张亚明.电商企业市场拓展的营销策略创新[J].中国商贸,2014(25)

汽车内饰件冷凝组分的分析 篇5

20世纪70年代, 欧洲一些大的汽车厂已经开始对汽车内饰件的结雾特性进行研究, 80年代初, 德国汽车标准起草委员会及合成材料标准起草委员会联合组成“成雾性工作组”, 对成雾性的测试方法及方法的再现性进行了系统研究, 并于1992年发布了相应标准DIN75 201《Determination of the windscreen fogging characteristics of trim materials in motor vehicles》 (汽车装饰材料挡风玻璃的气雾凝结性能的测试) 。随后, 美国机动车工程师协会及国际标准化组织在DIN75201的基础上进行了部分修改, 颁布了相关标准SAE J1756及ISO6452。根据上述标准, 世界主要汽车制造企业都颁布了成雾性测定的企业标准, 并对汽车内饰件的成雾特性提出了相关要求。

1 测试原理、方法及所用的仪器和材料

1.1 测试原理

非金属材料中的挥发性成分在热作用下散发出来、进入空气, 然后冷凝、覆盖在较冷的车辆玻璃上, 因这一覆盖层难以除去, 从而阻碍了驾驶员的视线。测定时, 将直径为80±1 mm的非金属材料试样放入玻璃杯中, 在100℃的油浴中加热16 h后, 挥发组分冷凝在铝箔上, 冷凝前、后铝箔质量之差即为冷凝组分值。

1.2 药品及设备

(1) 化学试剂:邻苯二甲酸二辛酯 (DOP) 。

(2) 仪器:精度为0.01 mg的天平、带硅胶的干燥器、试验室用洗瓶。

(3) 设备:气雾-冷凝装置及其附件, 附件包括玻璃杯、金属压环、密封圈, 铝箔 (厚度为0.03 mm、直径为103 mm) 、玻璃板和滤纸 (直径大于90 mm) 。

1.3 测试方法

将预干燥好的非金属材料试样放入玻璃杯中, 用金属压环压住试样, 杯口依次用密封圈、已称重并编号的铝箔、玻璃板、滤纸和冷却板盖住 (见图1) 。将玻璃杯置于恒温器内加热16 h, 试样中的可挥发性成分开始挥发, 并凝结在盖有冷却板的铝箔上。冷凝过程结束后, 取下铝箔放入带有硅胶的干燥器中, 至少干燥4 h后将铝箔称重, 铝箔冷凝前、后的质量之差即为试样的冷凝组分值。通常标准规定内饰件的冷凝组分限值为G≤2 mg, 否则建议拒绝使用此内饰材料。

2 常见的冷凝组分不合格的内饰件及分析

2.1 常见的冷凝组分不合格的内饰件

汽车内饰件通常包括仪表板总成、地毯总成、座椅总成、转向盘总成、门护板、天窗遮阳板、衣帽架、安全带、扶手和密封条等非金属的零件及总成, 由于各内饰件的材质、性能和加工工艺的差别, 其结雾程度和冷凝组分值的差别也是很大的。

在日常试验研究中, 发现以下六大类内饰件的冷凝组分值易超过2 m g, 从而导致内饰件散发性能不合格, 其中仪表板及护板类材料冷凝组分不合格的频次最高 (见图2) , 冷凝组分不合格的内饰件的材质追溯结果及其比例见表1和图3。

2.2 冷凝组分的红外谱图分析

根据表1, 将不同材质的内饰件的冷凝产物分别进行红外谱图分析, 结果如下。

(1) PP材质内饰件冷凝成分的分析

图4的红外谱图中2 800～3 000cm-1和1 300～1 500 cm-1两处的峰表明, PP材质内饰件的冷凝成分为矿物油类 (小分子烷烃混合物) 物质。PP在加工过程中必须加入不等量的矿物油作为分散剂, 由于此类矿物油的沸点较低, 在100℃油浴中经长时间加热易挥发出来, 从而易导致PP材质内饰件冷凝组分不合格。

(2) PVC材质内饰件冷凝成分的分析

图5的1 600 cm-1处的4个峰表明析出物的结构中存在苯环结构, 2 800～3 000 cm-1处和1 750 cm-1附近的峰分别表明析出物的结构中存在烷基和羰基, 1 200 cm-1附近的峰为酯的特征峰, 由此初步推测析出物为芳酯类物质。由于PVC的加工温度高于其分解温度, 因此在加工PVC时一

般要加入一定剂量的增塑剂。加入增塑剂后, PVC塑料的玻璃化温度和流动温度均低于其分解温度, 且树脂的可塑性提高, 制品也较加增塑剂前柔软。根据PVC的链段特性及其物理性质, 一般情况下选择邻苯二甲酸二辛酯 (DOP) 做增塑剂, 这与之前的初步推测一致。

(3) EVA材质内饰件冷凝成分的分析

图6的红外谱图中3 000～3 100 cm-1处的峰和1 600～1 700 cm-1处的峰表明析出物的结构中存在烯烃结构, 1 700～1 800cm-1和1 100～1 200 cm-1处的峰表明析出物属于酯类物质。由于EVA的熔点为80～120℃, 在100℃的试验条件时, 低熔点的EVA很容易散发出来凝结在较冷的铝箔上, 这点与红外谱图反映出的信息是一致的。

(4) 沥青板冷凝成分的分析

从沥青板冷凝产物的红外谱图 (图7) 中可以看出此谱图比较简单, 只有两处 (分别为2 800～3 000cm-1和1 300～1 400 cm-1) 出现了吸收峰, 这两处的峰均为烷基峰, 因此可以断定析出物是烷烃类物质。众所周知, 沥青是提炼石油时的副产物, 是很多分子量较小的烷烃混合物, 这类烷烃混合物熔点较低, 100℃加热时极易挥发凝结在铝箔上。

3 结束语

虽然汽车内饰件数量比较多, 但很多内饰件的材质是相同的。对于冷凝组分值超过限值的内饰件可以通过以下方法找到造成其冷凝组分不合格的原因。

(1) 调查内饰件所使用的材质;

(2) 通过其材质追溯到内饰件材料的工艺和配方;

内饰产品 篇6

完美皮革百年追求

1872年,奥托-柏德马革厂在德国西南部小城格平根成立,最早生产鞋面革制品,后来专注于生产家具装饰用皮革。这为其成为今天全球汽车市场中领先的皮革生产商奠下基石。在柏德,对高品质的工艺及最高标准的材料的追求一直是柏德长久以来的传统。这是当下柏德家族仍然在坚持的指导原则和价值观,柏德集团现在由第四代和第五代继承人运营管理。

作为当今世界汽车内饰真皮产品的风向标和领导者,柏德集团始终秉承以质量至上、创新发展的理念,是全球最负盛名的专业汽车皮革制品生产商之一。相关资料显示,每天皮革产量约7万m2。产品的生产链从毛皮鞣制开始,包括复鞣、涂饰、裁切和缝纫,覆盖汽车真皮全链条,其加工规模和深度在业内独一无二,被誉为德式“隐形冠军”企业的典型。

多年来,柏德集团跟随各大汽车厂全球化发展的脚步,在全世界主要汽车工业国家和地区都建立了生产基地、研发中心和营销中心。目前,柏德集团在全球多个国家拥有10多个工厂,为奔驰、宝马、奥迪、大众、通用、标致雪铁龙、丰田、本田等世界知名汽车生产商提供优质的真皮产品。

2004年,柏德集团在中国大连投资建厂……2016年,柏德中国拥有900名员工,成为国内高端汽车内饰真皮最大供应商。截至2016年3月31日,柏德集团在全球拥有员工9 300名,在五大洲有13家设施先进的工厂。截至2016年4月5日,每天总计生产大约1.5万张牛皮被加工成汽车皮革。

响应时代结缘中国

21世纪初,是我国经济走上腾飞之路的重要时期,人民生活水平和质量的提升,极大地刺激了汽车市场的繁荣,消费者对高档轿车的需求量更是与日俱增,生产高档轿车的一些主机厂对高档汽车内饰产品的需求也在不断扩大。柏德集团在欧洲和北美的主要客户——奥迪、宝马和通用等厂商也纷纷在中国市场投资建厂,不断引入新车型。作为德国优秀家族企业的代表,这些主机厂客户多次邀请柏德集团尽快在中国投资设立生产基地,以本土化生产,就近服务潜力巨大的中国市场。

而在当时的中国内地,能够满足欧美高档汽车质量要求和严苛技术标准的本土真皮生产企业实属凤毛麟角,同类产品近乎空白。在主机厂客户的热情鼓励下,柏德集团管理层开始认真考虑如何满足中国市场需求的战略课题。作为一家典型的德国家族企业,柏德集团行事非常谨慎。通过对中国汽车皮革市场、中国皮革产业链以及中国各地投资环境的深入考察,2004年,柏德集团顺势而为,决定不再以CKD形式供货,也不搞技术输出,而是一步到位,直接在中国投资建厂,国产化生产高档真皮产品。

至于在中国的哪个城市投资建厂,柏德集团高层对中国一些城市进行考察比较后,最终将地点锁定在辽宁大连。大连地处东三省,是中国首批开发开放的沿海城市之一,地理位置优越,距离潜在客户一汽大众所在地长春、华晨宝马所在地沈阳和北京奔驰所在地北京等距离适中,陆运便捷。同时,大连又是中国北方最重要的海港之一,货物进出口吞吐量大,国际航线非常多。另外,投产后的柏德中国还可以将货物通过沿海航线运至上海、广州等南方地区。

2004年底,在辽宁省及大连市政府有关部门的大力支持和帮助下,柏德汽车皮革制品(大连)有限公司正式注册成立(2015年更名为柏德皮革<中国>有限公司)。公司位于风景秀丽、环境优美的大连经济技术开发区松岚工业园。

奋进十年独占鳌头

然而创建初始的柏德中国并没有如愿迅速打开中国市场。由于种种原因,柏德中国在内地市场的业务拓展遇到了较大障碍,在与来自国内外大小竞争对手的较量中,没能很好地把握方向,市场份额较小且有萎缩趋向。直到2007年,有着丰富的汽车行业工作经验的周文明受邀加入柏德中国并担任执行总裁后,柏德中国困顿的发展局面才出现根本性的改变。

出生于1973年的周文明,大学毕业后留学德国,勤工俭学,之后回国工作,投身到蓬勃发展中的中国汽车产业,在汽车行业积累了近20年的工作经验。加入柏德中国之前,周文明曾担任其他德资汽车配件企业中国区的负责人,对德中企业文化和管理方法、两国汽车行业发展的路径等有着清醒地认识和深刻的理解。

周文明加入柏德中国后,以一贯雷厉风行的工作作风,为这家成立两年但业绩发展遇到瓶颈的德国独资企业注入全新的管理理念,积极应对来自外部的压力和挑战。周文明果断重新调整公司战略,更新公司产品策略,调整公司内部机构,整合强化公司内部资源,充实一线销售和市场开发团队,努力开拓市场,与业内有重要影响力的企业和客户群建立紧密合作关系;积极发展新客户,为更大客户群体开发产品。同时他对部下充分授权,鼓励手下员工在公司既定战略下灵活应变,主动进取,加速拓展市场。

十年磨一剑,霜刃未曾试。柏德中国在周文明的带领下,经过近10年的励精图治,终于厚积而薄发。市场对柏德中国产品的反应就是最好的例证——奔驰汽车一向在业内以对产品质量精益求精和严苛管控著称,作为奔驰汽车的真皮供应商,柏德中国的产品在经过了各个环节最严格的审核和监控,也经历了最终客户以挑剔的眼光进行的检验,成为奔驰汽车的优秀供应商。

同样是主流豪华车品牌的奥迪也对供应商产品质量和供货表现严格控制,确保中国生产的每一辆奥迪汽车都符合德国总部质量标准。作为国产奥迪最主要的真皮供应商和一汽大众的A级供应商,柏德中国一直兢兢业业,积极进取,持续满足来自客户的更高要求。

柏德中国以其优异的质量性能、强大的技术开发能力和供货保障能力,赢得了客户的认可与嘉奖,也使柏德中国从最早的一汽大众开始,逐步成为上海通用、华晨宝马、北京奔驰、长安标致雪铁龙等中国主流汽车厂的最主要真皮供应商。柏德中国因此而获得了长足的发展,与2006年相比,柏德中国2015年销售额增长了10倍以上,并成为中国汽车真皮市场当之无愧的翘楚。

目前,柏德中国的主要客户为一汽大众(奥迪)、华晨宝马、上海通用、北京奔驰、长安标致雪铁龙、沃尔沃、长城等主机厂,为这些客户研发制造、量身定做各类真皮产品。如今在它们最主力的车型里,都能找到柏德中国的高档真皮产品,用于汽车座椅、门板、仪表盘、方向盘等区域。

宝剑锋从磨砺出。柏德中国经过近10年的努力,目前已在国内占据主要市场份额,成为名副其实的中国高档汽车真皮领域领导者。

德国品质中国制造

周文明接管柏德中国以后,一直有一个梦想:打造具有德国品质的“中国制造”。

近些年来,世界汽车市场新产品推陈出新的节奏不断加快,客户的需求和偏好也不断呈多样化、个性化。柏德中国在发展中始终强调德国企业的诚信、专业、责任感和信誉度,注重激发每一个员工的创新潜能。据柏德中国相关负责人介绍,在该公司900名员工中,技术人员占有很大比率,除了外籍技术研发和管理骨干,其余皆为中国本土和公司自己培养的专业人才。柏德中国的设计师和研发团队在产品开发中,发挥与欧美各大主机厂有着紧密合作关系的优势,积极与各大主机厂的设计、开发部门紧密配合,在每一新车型前期开发阶段介入同期开发工作,在最早的时间段锁定项目,如新一代奥迪A4、Q5,新一代奔驰C级车等等。

2015年,中国开始实施“中国制造2025”战略部署,这个宏伟蓝图给周文明打造德国品质的“中国制造”以更大的信心。他抓住制造业变革带来的新机遇,在强化员工质量和环保意识的同时扩建研发中心,进一步加大在产品研发上的投资,提升本土化研发能力,汇聚资深德国皮革专家和中国本土培养的优秀专业人才,配备世界最新水准的设备和软硬件,与德国总部以及北美的研发中心紧密沟通交流,恪守对产品质量和社会环境责任最高标准的承诺,同步参与客户全球新产品的开发,为客户提供高性价比的产品和优质服务。

经过近10年的努力,柏德中国以卓越的产品质量、稳定的供货表现、强大的研发能力,获得了业内一级配套商(Tier1)的认可,江森国际(JCI)已将最佳供应商的荣誉授予了柏德中国。

随着柏德中国产品信誉和企业知名度的提升,柏德中国总裁周文明也相继被聘任为中国皮革协会技术委员会委员以及皮革科学与工程全国理事会副理事长。

运筹帷幄决战未来

近年来,随着我国宏观经济增长进入“新常态”,中国劳动力成本的不断上升,环保力度的加大,中国皮革产业遇到的前所未有的困境,市场的竞争也越来越激烈。与此同时,一些经济发达地区出于环境整治和经济结构调整的部署,对皮革产业也逐步采取了限制和严控措施。沙发革、鞋面革等出口订单严重下滑,一些规模较小、技术水平较低的制革厂濒临倒闭;一些下游客户先后在东南亚设厂,逐步撤出中国。产业运行中诸多矛盾叠加在一起,风险和隐患增多,去库存、去产能任务十分艰巨。国内一些皮革厂纷纷把关注点转移到门槛较高、市场容量较稳定、利润较高的汽车坐垫革产业。除了上述国内皮革厂转型、试图进入汽车坐垫革市场外,来自国外皮革厂的竞争也在不断增加,觊觎“中国市场”这块蛋糕的国外皮革厂也在不断增多,市场竞争趋于白热化。

严峻的市场环境,给柏德中国既带来了一定的压力,也带来了诸多机遇。周文明说:“关键看你有没有一双慧眼抓住这个机遇,有没有能力接受这场挑战。”他认为,市场竞争最终就是产品品质和服务的竞争。随着欧美汽车市场相对饱和,中国汽车市场将成长为全球最大的汽车市场;与此相应,中国的汽车皮革市场也将成为全球最大的单一市场。“柏德中国自成立以来,一直秉承德式企业的传统理念:老老实实地把产品做到极致,把管理做到最好。如今在剧烈的竞争中,柏德中国更要风物长宜放眼量,恪守这个理念,打造出具有德国品质的柏德中国产品。”

面对纷繁复杂的市场环境,努力捍卫现有市场份额成为柏德中国的近期战略目标。为了迎接挑战,柏德中国凭借设计团队的强大实力以及与欧洲主要时尚品牌和设计师们的紧密联系,不断引进、推出适合汽车内饰的新花纹、新颜色,引入激光、缝纫、印染、复合等等全新技术手段,使新款汽车内饰更加时尚、更加多样化、个性化。并结合中国市场的要求,积极开发低排放、低气味的真皮产品,并取得了显著进展。

同时,柏德集团还不断努力自主开发全新的真皮生产技术,比如轻量皮技术、抗污皮技术、低排放、低气味技术、绿色鞣制技术等,不断提高和重新树立行业标准,以提高行业门槛,确保市场和客户份额。

“面对未来更加激烈的市场竞争,我和柏德中国充满信心。因为我们有一流的员工团队、一流的研发能力和一流的客户。”周文明信心满满地说。

十年磨一剑,霜刃未曾试。柏德中国在周文明的带领下,经过近10年的励精图治,终于厚积而薄发。

经过近10年的努力,柏德中国以卓越的产品质量、稳定的供货表现、强大的研发能力,获得了业内一级配套商(Tier1)的认可,江森国际(JCI)已将最佳供应商的荣誉授予了柏德中国。

汽车内饰件的注塑成型方法 篇7

随着互联网及现代科学技术的发展, 汽车的普及量直线上升, 逐渐成为人们生活中的必备工具, 随着人们对于生活品质的追求, 汽车的装饰也受到了越来越多汽车爱好者的欢迎与吹捧, 理所当然, 汽车内饰件从原来毫不起眼的产业发展成为如今炙手可热的行业, 这是很多人意料之中的, 很多新兴产业也意识到汽车内饰件的发展潜力, 于是加大力度研究汽车内饰件的注塑成型方法, 与此同时他们也知道质量的重要性, 因此实现高效率高品质的汽车内饰件的注塑成型过程是汽车内饰件生产企业越来越重视的问题。发展至今, 展望我国汽车内饰件注塑成型方法, 已经由原来的引进国外先进技术过渡到可以实现自主研发, 并且技术已经日趋成熟。在此我们就简单梳理一下这些汽车内部件注塑成型的方法, 使汽车内饰件的注塑成型过程更加科学高效, 最终生产出来的汽车内饰件更加环保安全, 受到更多客户的欢迎。

1 成型模型的建立与分析

1.1 内饰件注塑成型的模型建立

汽车内饰件注塑成型的方法有很多, 一般都有较为成熟的软件可以直接生成适合的模型, 本文以AMI系统为例, 这个系统具备了建模的效果, 这样方便了生产商直接对内饰件进行注塑成型。对于内饰件注塑成型的三维模型一般有Unigraphics NX, Pro/E, Solidworks等这些复杂的模型, 利用这个软件系统选择合适的模型后, 可以直接传输出一个IGES文件, 随后可以使用Moldflow CAD Doctor这个绘图软件对已有模型进行边界、形状等各方面的修改与恢复, 有利于以后操作的方便, 然后再从CAD绘图软件中传导出成型的UDM文件, 最终输入AMI系统中, 就可以完成模型的输入, 在这个过程中可以采用划分网格这个工具, 方便内饰件模型的建成与检查修改。

1.2 浇注系统的设计

浇注系统的作用就是将塑胶顺利灌输到型腔内部, 可以得到形状与模型相符, 质量有保证的内部件, 在这个过程中塑胶流通的过程非常重要, 浇注系统必须保证塑胶在流通过程中畅通无阻, 能够顺利进入型腔内部。而浇注系统主要是由主流道、分流道、浇口、冷料井这四个部分组成, 对于主流道和分流道在设计是要注意要使主流道到浇口的长度一样长, 同时要尽可能的减少塑胶流动的长度也就是流道的长度, 减轻塑胶的重量, 保持注塑模型的对称性以维持平衡, 考虑塑胶流动过程中可能发生的意外, 尽量防止这些意外的发生。

1.3 冷却系统的设计

冷却系统的作用是为了实现模具和塑件的冷却, 这是一个定型的过程, 也是一个冷却循环的过程, 最终冷却效果的高低很大程度上决定了成型的速度和最终内饰件的质量。而决定冷却系统冷却效果的原因有很多, 其中主要有结构形状, 尺寸, 流道的长度和内部结构。冷却系统主要可以分为直通式水道、循环式水道、圆周式水道、多级式水道、螺旋式水道等多种, 在设计和使用冷却系统的过程中, 应该使得塑件的塑胶分布均匀紧致, 这样可以避免变形, 或者就算变形也不会很明显。另外一点就是冷却水孔中心线与型腔壁之间的长度最好控制在12-15mm之间, 冷却水管的直径大多应分布在8-12mm, 最大程度的保证冷却水管到型腔表面的长度一样, 处处相等, 如果出现塑件在模具中的分布不均匀, 这个时候应该进一步的进行冷却, 加大冷却的力度。

1.4 内饰件注塑成型的材料选择

如果可以使注塑模型、浇注系统和冷却系统正常运行的前提下, 保证内饰件在注塑成型过程能够顺利完成, 接下来就要考虑内饰件的质量, 实质上是指内饰件的注塑材料的选择, 在保证前面的过程都选择处理好的环节上, 要更加重视材料参数和成型工艺参数。热塑型的原材料有很多, 但是要注意选择塑造性强, 不易变形, 没有有害物质的原材料, 这时候很多企业会首选天然纤维这样的复合材料, 天然纤维这样的复合材料具备很多优势, 是其他材料所没有的, 它的可再生性、可降解性、可回收性、低成本性以及对人体绿色健康这些好处, 已经成为产业最喜爱的原材料。只有这样才能从根本上提高汽车内饰件的质量, 让顾客放心安全的使用该内饰件, 提高客户的满意度, 从而提高内饰件制造企业的核心竞争力, 加大制造企业的生产力度和销售力度, 获得更好的收益。

2 结语

健康环保卫生在内饰件注塑成型中的深刻变革既是时代的要求, 也是人们发展以来对产品质量需求。只有选择正确的内饰件注塑成型方法, 研究扩展这些方法, 不断改进这些方法, 重视在注塑成型过程中的参数限制和原材料的选取, 保证注塑成型过程的顺利进行, 最终获得高质量的汽车内饰件, 为客户提高安全健康高品质的客户体验, 才能使得汽车内饰件制造业在这个社会立于不败之地, 屹立不倒。

参考文献

[1]卢钢.基于苎麻/PP材料的汽车内饰件注塑成型工艺仿真研究[D].湖南大学, 2013.

[2]段聪杰.基于Moldflow的麻纤维增强聚丙烯汽车内饰件注塑成型研究[D].吉林大学, 2016.

[3]李瑞娟, 黄力.基于BP神经网络的汽车内饰面板注塑成型工艺参数优化[J].塑料, 2016 (03) .

内饰产品 篇8

1 汽车内饰面料

对汽车用纺织品的的要求可概括为:外观上要求柔软、豪华、美观舒适;性能上要求耐用、耐磨、防污、防水、防霉、抗静电、阻燃、易清洁、隔音、吸音、吸湿良好且价格低。按其在车内的作用, 基本上可分为装饰性和功能性两大类。装饰性材料有座椅面料、背衬、车顶、门饰、护壁、窗帘、地毯、篷盖布等, 要求手感柔软、透气性好、能使整车色彩协调或图案豪华大方、耐磨、防污、阻燃、有一定的摩擦系数与抗静电性。功能性材料有遮阳板、门窗封条、安全带、安全气囊、过滤材料、软管、轮胎、车辆外壳、行李仓、发动机壳等构件中的复合材料, 要求强度高、韧性强、抗紫外线、耐磨等。功能性材料约占42%左右, 其各项指标对整车性能、成本、安全有重大影响。上述装饰材料可以兼具功能性, 功能性材料也可以兼具装饰性。总体来看, 汽车用纤维原料有聚酯、聚酰胺、聚丙烯、玻璃纤维、麻纤维、羊毛纤维等, 但使用最多的还是前三大合成纤维。目前聚酯纤维的用量仍是第一位, 占汽车用纺织品市场约80%的份额, 聚酰胺纤维的用量有所下降, 聚丙烯纤维的用量则呈上升趋势。这三种纤维的共同特性是:强伸度高、耐磨、防微生物、耐化学性好、回潮率低, 较其他纤维更适合成为汽车用纺织品的原料, 因而它们的用量最多。近年来, 麻纤维因具有强度高、伸长小、耐磨、吸湿、透气、易种植、不需化肥、收获期短、产量高等优点, 在汽车用纺织品上的用量日益增多。

2 汽车内饰面料性能要求及原料选择

2.1 汽车内饰面料性能与要求

在汽车用纺织品中, 内饰材料不仅影响美观, 而且是影响舒适性的一大因素。对汽车内饰纺织品来说, 要求其具有豪华、舒适、安全, 并具有阻燃、抗静电、防污染、耐晒等特性, 主要是手感柔软、触感舒适、织物坚固耐用、质量轻、日晒牢度好、可印花、可模压、可伸长5%~200%, 并要求赋予其阻燃、抗静电、易去污、不起毛起球等多种功能, 而且价格便宜。汽车内饰织物所采用的纤维材料几乎涉及所有天然、化学和高性能纤维以及多品种、多功能和特殊化纤维。汽车内饰中采用的天然纤维以羊毛为主。纯羊毛汽车内饰主要用于各种高档汽车。但羊毛的耐日光牢度小、光稳定性差, 长期使用颜色易发生改变。通常对纯羊毛汽车内饰织物采用一些措施, 如混纺、限定于一定颜色。由于成本过高, 大多数情况下羊毛还是与合成纤维混纺。麻、棉等其他天然纤维在汽车内饰上也有一定程度的应用。汽车内饰中采用的合成纤维以聚酯纤维、聚酰胺纤维和聚丙烯纤维的用量为最大, 其他纤维有少量应用。相对于天然纤维, 合成纤维具有良好的物理、化学、机械性能, 在汽车内饰中有相对广泛的应用。另外, 随着对内饰面料的安全性和工艺性要求的提高, 原料的改性势在必行, 未来特种化纤将被普遍应用。例如, 利用纺前染色制成色纺丝, 以提高耐光照牢度和色牢度;利用变形加工, 提高纤维的耐磨性等。

2.2 座垫及靠背用织物

汽车座垫及靠背用面料, 可用聚氯乙烯人造革和纤维编织物制成。但由于人造革透气性差, 故逐渐被化学纤维编织物所代替。用编织物作座椅面料, 会使人感到既舒适又美观。座椅面料可用各种颜色和花纹的尼龙、聚酯及其混纺织物制成, 其花纹和颜色可由设计者自行选择。座椅面料应有一定的机械强度、耐磨性、尺寸稳定性、阻燃性等。

2.3 安全带用编织带

轿车、客车及货车使用的安全带是一种编织带, 用来保护车内人员, 减轻交通事故带来的不良后果。安全带的花纹、光泽及手感等均可由设计者自行选择。其用线粗细应均匀、染色一致, 不允许有表面松驰、凸凹不平及发粘等影响使用的缺陷, 织物纤维可采用尼龙、聚酯等材料。

2.4 地毯

地毯在车用纺织品中占到23%, 是车用纺织品的重要组成部分, 它与汽车的整体风格有关。汽车地毯要求不但能增加汽车的豪华、舒适和柔软, 还要能隔音、防潮、减震、抗污、抗霉、阻燃、良好的色牢度、绒毛不易脱落等特点。对于批量大的中低档地毯还要求低成本。在地毯原料中, 聚酰胺纤维仍占主导地位, 但聚丙烯纤维与聚酯纤维的使用量在不断上升, 同时原料纱向细旦化方向发展。为了提高染色性, 各种原料纱的纺前着色技术正走向成熟。汽车地毯主要为簇绒地毯和针刺地毯两大类, 簇绒地毯一般以聚酰胺纤维为主, 因为聚酰胺纤维有优异的回弹性、耐磨和坚固。近年来用聚酰胺长丝作绒头纤维的比例逐渐增多。

2.5 其他内饰用纺织品

包括车顶、门饰、护壁等隔热、隔音材料和门窗密封条等。这些内饰件一般为三层结构:底层常用非织造布或玻纤材料;中间为发泡材料, 发泡材料有聚氨酯、聚苯乙烯等;表层是以针织物与非织造布为主的纺织品。这些纺织品要求在保持美学特性的同时具有一定的延伸性, 以满足模压成型工艺的要求, 并具有耐污、阻燃、吸音等性能。聚酰胺纤维是顶篷织物的主要原料, 它具有良好的手感和优良的回弹性。门板和车厢侧板也常用背面涂层的聚酰胺纤维织物。门窗密封条的作用为防止尘土、水等进入车内, 保证空调效率。它一般采用塑料等作为基材, 也可以干法成网和纺粘法制成的聚酯纤维非织造布为衬垫, 并与1.5~3旦的聚酰胺短纤维静电植绒织物复合而成。密封条要求耐磨、不脱绒, 且能适应较大的温差范围 (-40℃~70℃) 。密封条还可用于缸盖垫、水泵垫、汽缸泵垫、机油滤清器垫、前后轴瓦油封等。

3 结语

根据调查, 我国汽车用纺织品销售量每年以15%~20%的速度递增。国内生产的汽车用纺织品不能满足汽车工业快速增长的需求, 市场缺口较大, 需大量从国外进门, 每年进口金额超过40亿美元, 国内汽车用纺织品这种供小应求的状况, 将为我国产业用纺织品工业带来广阔的发展前景。

摘要：在交通运输不断发达的今天, 我国的公路建设已经取得巨大的成绩。汽车成为主要交通工具中最重要的一个, 因此汽车的内饰标准也逐渐成为使用者选择汽车的关键参数。本文介绍了汽车针织内饰面料的基本性能要求与应用, 探讨了内饰面料对于汽车工艺的重要性。

关键词：汽车内饰,针织面料,性能要求

参考文献

[1]陈兴红, 马晓林.针织网孔织物在汽车内饰面料上的开发[J].针织工业, 2006 (8) :29～32.