道路交通流

道路交通流（精选12篇）

道路交通流 篇1

1 引言

随着社会经济的发展,私人小汽车的拥有量逐年递增,某些大城市的道路改扩建速度已无法满足机动车的增长的要求,城市交通拥堵、交通事故等问题已成为困扰城市发展和居民出行的重要问题。为此,智能交通系统(Intelligent Transport Systems,以下简称ITS)作为一种能有效解决手段成为研究的热点。交通系统是一个有人参与的、时变的、巨大而复杂的系统,时刻变化着的道路交通状态怎样能够精准的预测,这是ITS的核心问题之一[2]。ITS的几大子系统均是在对道路交通状态进行合理、实时、准确预测的基础上,及时调整交通管理控制方案、并为出行者发布出行信息,提供最优路径选择方案,确保交通系统高效、安全运转。短时交通预测是交通控制、车辆导航等领域需要解决的重要问题之一。

交通流量是判别道路交通状态的一个关键因素。短时交通预测是微观意义上的,与中观和宏观意义上的以小时、天、月甚至是年计算的基于交通规划的战略预测有本质区别[4]。其主要内容为依据道路交通信息,采用适当的方法去滚动预测未来不超过15分钟的交通状况,为出行者提供最佳行驶路线,从而为均衡交通流、优化交通管理方案、改进交通控制等方面提供基础依据,对于缓解道路交通堵塞、避免社会资源的浪费有着重要的意义和应用价值。

2 交通流预测方法概述

交通流短时预测这一领域的研究在国际上一直很活跃,在过去的几十年里,研究者们做了大量的工作,取得了显著的研究成果。

早期的交通流量预测主要为交通控制系统服务。第一代城市交通控制系统(Urban Traffic Control Systems,UTCS)采用历史数据对交通流量进行离线预测;第二代UTCS应用实测数据对历史平均数据进行修正,进而对交通流量进行预测;第三代UTCS只利用实测数据预测交通流量。第二代和第三代UTCS预测算法都存在时滞问题[5]。

与此同时,不少研究者也在积极地探讨着交通流量预测的其他方法。Nicholson和Swann(1974)利用谱分析法预测交通流量,取得了令人比较满意的结果,但这种方法无法预测突发交通事件对交通流状态产生的影响。Ahmaed S.A.和Cook A.R.(1979)利用Box-Jerkins技术对高速公路的交通流量进行预测,结果表明这种方法的精度有限。Nancy L.Nihan和Kje110.Holmesland(1980)应用Box-Jerkins技术和一路段4年的交通流量数据对该路段的交通流量进行预测,精度较高,但这种方法要求的历史数据较多,对建模者的知识水平和建模技巧要求较高。Iwao Okutani(1984)利用卡尔曼滤波理论建立了交通流量预测模型,预测的精度优于第二代UTCS预测方法。Gary A.Davis和Nancy L.Nihan(1991)应用非参数回归模型预测交通流量,此模型在某些情况下比时间序列预测模型的预测精度要高。P.C.Vythotkas(1993)提出了基于卡尔曼滤波理论的交通流量预测模型,计算结果比较令人满意。Brian L.Smith和Michael J.Demetsky(1993)利用神经网络方法预测交通流量,预测结果具有较高的精度,并且没有时滞现象。Maschavander Voort(1996)将神经网络与ARIMA时间序列模型相结合预测交通流量,使ARIMA模型具有更广泛的适应性和可移植性。Corinne Ledoux(1997)建立了基于神经网络的交通流量预测模型,首先利用神经网络建立每个路段的交通流量预测模型,再建立整个路网的交通流量预测模型,并应用模拟的数据对模型进行了验证[6]。

对于交通流短时预测研究,国内的研究者们一直在追踪国外的先进思想和方法,并在一定程度上对其进行了改进。

3 交通流预测方法的比较

目前已提出的主要模型包括:历史平均模型(History Average Model)、时间序列模型(Time-Series Model)、卡尔曼滤波模型(Kalman Filtering Model)、参数回归模型(Parametric Regressive Model)、指数平滑模型(Exponential Smoothing Model)、非参数回归模型(Nonparametric Regressive Model)、KARIMA算法、基于小波理论的方法、基于多维分形的方法、谱分析法(Spectral Basis Analysis)、状态空间重构模型、多种与神经网络(Neural Network)相关的复合预测模型等[1]。

各种模型各有优缺点,模型的适用范围也不尽相同。不同模型不同的道路类型适用不同的模型,而在同一路段的不同时刻(如早晚高峰与午夜),也可采用不同的模型,以此来获得更高的准确度,同时也可节约成本。本文将各模型的优点、缺点及适用范围进行了分析,分析结果见表1。

4 基于组合模型的短时交通流预测

基于传统数学方法(如数理统计和微积分等)而提出的模型和基于现代科学技术和方法(如神经网络、模拟技术、混沌理论等)而提出的模型都具有其优点和局限性。为此,考虑一种综合模型,结合不同模型的适用范围,针对不同的交通状况自动进行选择,从而达到最优的预测效果是实用的思路。其一般流程为:

1)对交通流量数据进行预处理。由于交通传感器硬件故障、噪声干扰和通讯故障往往会引发错误数据和丢失数据的情况。为此,针对不同时间点,采用加权平均或历史数据平均等方法补充或修复交通流量数据,并对数据进行滤波处理,从而得到可利用的数据表。

2)对交通数据进行统计分析,寻找规律。一般市区及近邻交通流量具有周相似性,远邻交通流量具有季节性差异,旅游线路的交通流量与季节和天气有很大关系。从数据中找出排列关系,利用聚类法等方法选取某一交通特性做参数,判断当前交通状态特性,即是否达到最大通行能力,是严重拥堵、一般拥堵还是畅通。

3)建立模型。根据判断结果,当交通状态为拥堵时,可应用神经网络模型、非参数回归模型、混沌理论模型、尖点突变模型或小波模型等进行分析建模;当交通状态为畅通时,可应用时间序列模型、卡尔曼滤波模型乃至历史平均模型。由此可以提高预测的准确度并在一定程度上节约计算资源。

分析预测结果。利用各项评价指标(常用的如平方和误差SSE、平均绝对误差MAE、均方误差MSE、平均绝对百分比误差MAPE、均方绝对百分比误差MSPE)对模型预测效果进行评价和准确性度量[3]。

5 预测模型的应用

目前基于历史平均模型等方法的模型已有实际应用,如2007年IBM和新加坡陆路交通管理局(LTA)合作的“交通预测工具”(IBM Traffic Prediction Tool,TPT),利用的I-Transport系统的历史交通数据及实时交通信息,采用统计分析加实时自动纠错的方法,在预先设定的时段内(10分钟、15分钟、30分钟、45分钟和60分钟)对交通流量进行了预测,并达到了精度85%以上的目标。10分钟交通流量误差分析结果见图2。

2008年Google Maps的实时交通状况支持超过30个美国城市,包括洛杉矶、纽约、芝加哥等,并且可以预测这些城市的交通状况,此预测值基于历史平均算法。Google Maps实时交通状况预测界面见图3。

6 结束语

短时交通流量预测的最大特点为具有高度的不确定性。要设计精度较高的预测方法,无模型算法是发展方向,各模型的互补联合也将会得到更广泛的研究与应用。随着智能交通控制与诱导系统及动态交通分配系统的发展,更多更有效的预测方法也将会应用到交通流量预测中来,不断促进这一领域关键技术的发展。

参考文献

[1]贺国光,李宇,马寿峰.基于数学模型的短时交通流预测方法探讨[J].系统工程理论与实践,2000(12):51-56.

[2]陆化普,智能交通系统概论[M].北京:人民交通出版社,2004.

[3]肖新平.系统模型方法的研究[D].武汉:华中理工大学,2002.

[4]HOBEIKA A G,CHANG KYUN KIM.Traffic Flow Prediction Systems Based on Upstream Traffic[A].Vehical Navigation&Information System Conference[C],1994.

[5]BRIAN L.SMITH,TRAFFIC Flow Forecasting:Com-parison of Modeling Approaches[J]of Transp.Engr,1995,123(4):261-266.

[6]刘静,关伟.交通流预测方法综述[J].公路交通科技,2004,(3):82-85.

道路交通流 篇2

工 作 总 结

2010年来，我镇认真贯彻落实市、县人民政府《关于推进道路交通安全社会化管理，创建平安畅通县区活动》的有关文件精神，坚持以十七届五中全会精神为指导，落实科学的发展观，按照“政府领导、部门配合、社会联动、齐抓共管、综合治理”的总体要求，以推行道路交通安全社会化管理为切入点，深化“五整顿”“三加强”工作，积极开展创建“平安畅通镇”活动。在镇政府统一领导下，各部门密切配合，齐抓共管，落实措施，整体推进，进一步强化了我镇道路交通安全综合治理，“平安畅通镇”活动取得较好成效。通过全面整治，目前，我镇道路交通安全管理机制进一步健全；交通安全设施进一步完善；交通参与者的交通安全意识明显提高；交通秩序得到明显改善。现总结如下：

一、主要工作措施

（一）加强组织领导，落实工作制度。我镇切实把交通安全宣传作为道路交通安全管理的一项基础性工作，制订年度工作计划，定期深入辖区开展交通安全宣传活动。在交通安全“五进”宣传工作，我镇还通过建立辖区学校、行政村、社区、专业运输企业等基础台帐，按照属地负责制，对每个重点单位分别确定一名宣传联系民警，明确阶段工作重点，每月通报工作进度，加大

量化考核力度，形成了交通安全宣传工作制度化、经常化的良好局面。

（二）抓好载体建设，丰富宣教形式。一是利用沿街电子信息屏和村务公开栏、单位、企业、学校内部的橱窗，张贴宣传挂图，发布动态交管信息及通知、通告。二是加强与新闻媒体的联动宣传。年内，五中队组织民警多次直接与司机及群众沟通交流，宣传交通安全法规；三是努力创作宣传精品。五中队宣传民警通过加强自身学习、钻研，注重收集和分析各地道路交通事故案例及交管动态，年内分别制作了适应中小学生和机动车驾驶人的多媒体交通安全宣传文稿。

（三）大力开展主题宣传活动。在全镇“讲文明、树新风——2010文明交通行动计划”、“预防重特大道路交通事故”、“安全生产月”等活动中，中队根据上级统一部署，通过在辖区主要路口、人员密集区设立宣传点（宣传台），拉出宣传横幅，展出宣传图板，向群众散发宣传材料，集中开展了一系列主题宣传活动。我镇中队还在辖区主要路口及加油站、学校等重点部位悬挂13条宣传横幅，展出20块图板，集中开展了道路交通安全集中整治启动日宣传活动。活动中，民警还针对辖区无证驾驶、违法停车、二三轮摩托车非法营运等交通突出问题，深入各村镇和外来人员集居区、农贸市场，向机动车驾驶人、骑车人、行人发放1500余份宣传材料，现场解答群众交通法规咨询40多人次，取得了集中宣传活动的良好效果。

（四）抓好未成年人交通安全宣传教育。年内，五中队认真履行未成年人法律援助义务，二名民警作为全区未成年人法律讲师团成员，按照区法制宣传教育领导小组安排，以学生交通安全为课题，采取多媒体讲课、图片展示及现场演讲等形式，巡回到各中小学校开展宣传教育。各中队按照中小学生交通安全受教育率100%的目标要求，通过普遍建立校外法制员（法制副校长）制度，开展交通安全德育基地和“交通安全学校”创建工作，采取“请进来、走出去”等多种形式，加强了对中小学生交通安全普法教育。

二、存在的问题和不足

1、宣传警力少。目前，大中队无专职宣传民警，现有警力疲于应付日常交通管理工作，宣传覆盖面难以向广大农村地区以及辖区众多且分散的中小学校、企事业单位延伸。宣传工作处于蜻蜓点水状态。

2、民警的宣传专业技能不高。不少民警尽管具有较强的交通管理方面的专业知识，但由于未经过宣传工作专业技能的培训，缺乏必要的宣传教育工作原理、技能和方法，特别是对未成年人的行为和心理特点不了解，在实际交通安全宣传教育工作中针对性较差，难以引起中小学生的共鸣。

3、宣传工作缺乏连贯性和持续性。因对民警的宣传工作考评多以量化为主，不少民警热衷于追求进多少学校、发多少材料、受教育人数多少，使宣传工作难以保持连贯性。

在各类主题宣传活动中，也存在头重脚轻和浮于层面现象。

道路交通安全分析 篇3

关键词:交通安全人车辆道路环境

中图分类号:U491文献标识码:A文章编号:1674-098X(2011)06(a)-0115-01

随着国民经济和社会的快速发展,我国面临的交通安全形势相当严峻:交通参与者的道路安全意识淡薄;车辆的可靠性和安全性能较差;道路的安全设施不足;道路交通事故应急处理和救护水平较低等。

1 道路交通安全现状分析

20世纪90年代后期以来,道路交通事故发生次数、死亡人数增长速度明显加快,2000年以来,我国每年道路交通伤害导致的死亡人数在10万左右,受伤人数在40多万,死亡人数高居世界第一,占全国生产安全死亡人数的80%以上。

1.1 近年来我国道路交通事故的特点

(1)机动车驾驶员违法行为是造成交通事故的重要原因。在机动车驾驶员违法行为中,措施不当、不按规定让行、疏忽大意、纵向间距不够和超速行驶造成的交通事故起数最多;

(2)二、三级公路交通事故死亡人数比例较大;

(3)高速公路事故多发;

(4)群死群伤特大交通事故时有发生,交通事故地区差异明显。我国交通事故地区差异明显,西部地区的万车死亡率明显高于东部,这与地质,气候等因素都有明显的关系。

1.2 道路安全状况变化的三个典型阶段

美国、日本、英国、法国以及德国等经济发达国家道路交通安全状况随时间的变化可以分为三个典型阶段:快速增长、稳步回落、相对稳定三个典型阶段。

1.3 我国目前处于事故回落阶段

2003年是我国进入事故回落期的转折点,事故死亡总人数、万车死亡率自2003年以来连续下降。2004年我国的安全状况出现逐步趋于好转的势头。

2 人—车—路—环境交通安全系统

系统中,“人”主要包括驾驶员、乘客以及行人;“车”包括机动车和非机动车;“路”有高速公路以及一级路、二级路等,还包括城市道路;“环境”包括气候条件、沿途景观等。

2.1 人的交通特性

人是指驾驶员、行人、骑车人等诸多交通参与者。主要包括:对交通参与者的生理、心理等各方面进行系统分析,研究人的行为的心理特点以及不安全行为特征。

驾驶员—— 交通强者

驾驶员特性:

①视觉特性:汽车驾驶员在行车中,大约80%以上的信息是靠视觉获得的。主要包括视力与视野、适应与炫目等。视觉特性差的驾驶员易诱发交通事故。②心理特征:感觉与知觉、注意、情绪与情感以及性格与意志等多个方面。③影响驾驶安全性的一些典型行为:1)疲劳驾驶;2)饮酒;如饮酒会使人的色彩感觉功能降低,影响人的判断能力,记忆力降低,注意力下降,同时情绪也会变得不稳定。3)吸烟、药物等的影响 吸烟会分散注意力及观察力,此外也有诱发火灾的危险;服用药物后会产生眩晕、思睡等感觉。

2.2 车辆与交通安全

技术基础:

车辆仿真、设计、驾驶、碰撞等方面,以交通事故成因分析资料为依据;对所有试验设计、有关测定方法和技术手段,则应以交通安全技术标准为研究基础。

①汽车制动安全性:有关资料表明,因汽车制动原因引起的交通事故约占事故总数的40%左右。制动性差的汽车极易发生跑偏和侧滑,诱发交通事故。②汽车操纵稳定性:操纵性是指汽车在行驶过程中能够确切地响应驾驶员指令的能力。(侧滑和侧翻)。稳定性是指汽车在行驶过程中受到外力扰动后恢复原来运动状态的能力。(失去控制)。③汽车附属结构对交通安全的影响 汽车驾驶室结构,环境、驾驶信息显示以及驾驶灯光,安全转向柱,轮胎的性能,安全带及安全气囊的性能等都对交通安全有重大影响。

2.3 道路条件与交通安全

公路的研究主要包括公路适应车辆安全运行方面的几何条件、光线条件、安全防护、公路等级与功能划分、路面条件、附属工程技术条件等方面。

安全设施:主要包括公路安全设施、行人安全设施、残疾人交通安全设施等方面。

道路安全通行条件:

(1)避免车辆驶离车道后发生事故。防止车辆驶出路面;车辆驶出路面时最大程度地保护司乘人员,为道路使用者提供具有“保护功能”的道路。

(2)良好的路面使用状况。

(3)合理的道路横断面组成和尺寸。

(4)科学设计的道路交叉口。

(5)路设计几何线形的一致性。

2.4 环境与交通安全

各种气候条件、地形、公路周边环境(社會环境、自然环境)、路况、交通流、混合交通、交通干扰等方面。

①道路景观的安全作用:绿化、路旁建筑以及照明等。绿化具有诱导视线、防眩、指路、沿线保护等安全功能;照明除了给人带来较好的视觉效果外,还具有安全功能,可以指示道路方向、道路标记。②气候条件与交通安全:据统计,60%以上的交通事故是在恶劣天气条件下引起的。恶劣天气下路面的附着系数降低,驾驶员的视线受阻以及心理变化较大。

3 措施与对策

(1)建立政府主导的国家安全保障体系。(2)加强道路交通安全立法。(3)加强道路交通安全教育。(4)大力推广现代车辆安全技术。(5)改善道路安全环境。

强化执行力度,提高道路交通安全管理的水平和效果。有序推进组织机构调整,形成整体高效、运转良好的交通安全管理体制和运行机制。

加强事故预警和救助系统建设,完善交通事故急救体系。进一步健全由公安、消防、卫生、交通、保险、社会救助基金、紧急救援等部门共同组成的道路交通事故紧急救援联动机制。

依靠现代化管理手段,完善安全监管和应急保障体系。

一是建立高效、实用的交通信号控制系统。二是以信息化推动交通安全管理现代化。三是构筑全国统一的安全监督管理网络。四是严格考试制度。

4 结语

正如道路交通系统是一个由人、车、路构成的动态系统一样,道路交通安全管理必须综合考虑人、车、路三方面因素,系统分析,提出安全对策。其中,人的因素尤其应当引起重视。交通安全的关键在于人,人是交通安全的核心。从我国道路交通安全的实际出发,在积极吸收和引进国外发达国家成熟的道路交通安全管理经验和措施的同时,必须高度重视对机动车驾驶员、普通民众的道路安全宣传教育,不断增强全民的道路交通安全意识。

参考文献

[1]云美萍,杨晓光,王岩.城市道路交通安全管理对策研究[A].交通与物流.第六届2006年交通运输领域国际学术会议论文集[C].2006.

[2]牛学军.道路交通安全管理规划相关理论与方法研究[D].北京交通大学,2009.

古巴的道路交通 篇4

古巴的公路虽然发达, 但车辆不足。古巴最大的汽车运输公司阿斯特罗, 使用的几乎全是50座的中国宇通大客车。这些车辆承担着古巴各省市之间的交通运输任务。大城市的公共交通票价很便宜, 但比较拥挤。首都哈瓦那有一种公交车, 当地人称“骆驼车”。这种车造型奇特, 大大的柴油发动机车头, 拉着中间低两头高的长长3节车厢, 活像一只双峰骆驼。“骆驼车”在古巴历史悠久。20世纪90年代, 古巴面临严重经济困难, 外贸减少近50%, 能源短缺, 为摆脱当时困境, “骆驼车”应运而生。这种车的车头是前苏联、东欧的老爷货, 而庞大的铁皮车厢则是古巴人自己动手焊接的。即便如此, 哈瓦那人对轰鸣的“骆驼车”依然情有独钟。近30年来, 这种车成为哈瓦那公交的主力军, 一次能载客400多名。“骆驼车”上没有人报站名, 因为古巴交通法规定, 只要路上有人招手, 车就必须停下来, 因此可以说, 沿途都是车站。偌大的车体往往只有司机一人, 不过当地人很自觉, 基本没有逃票现象。2009年以来, 古巴从中国购买了5 000多辆宇通汽车, “骆驼车”才在哈瓦那退出历史舞台。但退下来的“骆驼车”经过整修后, 被送到古巴的其他省份继续“发挥余热”。

哈瓦那没有地铁, 公共汽车线路不多。但出行可以打车, 只是价格不是普通人所能承受的。目前, 古巴石油供应的缺口较大, 每年最少需要600万吨, 自己却只能开采200万吨, 远远满足不了需要, 所以, 古巴人就有了搭顺风车的习俗, 政府也鼓励搭车出行。

哈瓦那的街道同其他国际大都市一样, 车水马龙, 所不同的是车流中有一半多为老式汽车。其中有美国生产的福特、雪佛莱, 还有来自前苏联和东欧的拉达、伏尔加, 至少是20世纪50~60年代的产品, 庞大的身躯、古朴的造型、老式的车灯, 配上明黄、粉红、天蓝等颇为亮丽的颜色, 格外引人注目。对于初到哈瓦那的人来说, 这些“老爷车”和哈瓦那老城区一幢幢历经了一两个世纪的建筑, 使人产生一种时光倒流的感觉。

古巴的出租车主要分为两类:一类是车况较好的进口车, 如奔驰、标致、现代和大众等, 这类车在机场和饭店较多, 只收可兑换的比绍;另一类是在大街上比较常见的拉达车, 车况较差, 价格比较便宜。古巴还有一种另类出租车, 主要在旅游景点的道路上运行, 样子像个半圆的小屋子, 是由摩托车改装的, 只坐2个人。由于交通工具少, 古巴交通法规定, 挂红、蓝牌照的公车在有空座位的情况下, 遇有人搭车应允许乘坐;否则, 百姓可以上告。据说有的将军的专车都成了班车, 每天上下班时, 沿途要拉上一些普通百姓。在各个主要汽车站, 政府还派专人手持写着停车字样的牌子帮助乘客拦车。

交通道路安全作文 篇5

无论是身处学校还是步入社会，大家都跟作文打过交道吧，借助作文可以宣泄心中的情感，调节自己的心情。你所见过的作文是什么样的呢？以下是小编精心整理的交通道路安全作文6篇，供大家参考借鉴，希望可以帮助到有需要的朋友。

交通道路安全作文 篇1

人让车，让出一片温情，让出一片秩序;车让人，让出一片安全，让出一片理解。在这个世界上，只有人与车互相谦让，才能尽可能地避免交通事故的发生，减少死亡的人数，珍爱宝贵的生命。

——题记

雨，下个不停。蒙蒙细雨，鳞次栉比的高楼大厦，车水马龙的绿色大道，摩肩接踵的来往行人，构成了一副繁荣昌盛的七彩生活画卷。漫步在道路上，只见一位校服打扮的学生，手上拿着食物，形色匆匆的走过。或许是要买早餐回家吧。学生走到了马路上，我正准备离开，忽听见一阵刺耳尖锐的刹车声，急忙回过头，只见一辆摩托车倒在一旁，学生被撞出几米之外，鲜血直流。手上的食物早已洒在血泊之中，还可见热气沸腾，不知是食物本身的热气还是鲜血的热气。忽然一位妇女从人群中冲了出来，哭喊着“小强，小强，你醒醒，你醒醒、、、”本该一家子坐在桌子旁其乐融融的吃着早餐的，但是，这幅温馨的画面却被这场无情的车祸给剥夺了。

雨依旧下着，只是生活画卷里多了几分悲哀，我若有所思。

随着现代科技的不断发展，人们的生活节奏也越来越快。在车水马龙的道路上，人们总是来也匆匆，去也匆匆，为追求某种物质而劳命奔波，忘记了交通安全的重要性。

生命是惟一的，是宝贵的，世界因为有了美丽的生命而变的精彩。但就只是因为我们没有去重视交通安全，没有去遵守交通安全规则，以至于一个个鲜活的生命丧失在飞驰的车轮下，一个个幸福美满的家庭转眼破碎不堪。

在一家医院的停尸间里，3位母亲分别拉着各自儿子的手，哭天抢地。那几双手早已冰凉，两个小时前，3位同学都丧命余车轮之下。那一个早上，其中一个学生还因身体不舒服回家拿药，就只是一段路，学生们就与家人阴阳相隔了这一切就只是因为肇事司机的一个急转弯，其中一个学生骑摩托车比较快，导致了这场悲剧的`上演，3个鲜活的生命就这样没了，但是，这一场悲剧所导致的就仅仅如此吗?它还毁了3个幸福美满的家庭啊!

交通事故是如此的可怕，每年，有多少的生命被夺走，有多少个家庭被破坏，有多少人要失去亲人啊。而我们能做的，就只是遵守交通安全规则，尽量减小事故的发生率。

让我们遵守交通安全规则，珍爱生命，多等一分红灯，少一分危险，多一份责任，少一份牺牲。为了不再让一个个鲜活的生命丧生于飞驰的车轮之下，为了不再让一个个家庭为丧生的生命而破碎不堪，让我们一起遵守交通安全规则，珍爱生命吧!

交通道路安全作文 篇2

在短短的几年内，海盐的道路已由原来崎岖不平的水泥路，取而代之的是一条条宽阔、崭新的柏油马路所替代，我眼中的海盐道路交通安全。东西大道、盐湖大道、秦山大道、南北湖大道、跨海大桥等等。对于海盐交通道路的高速发展我感到无边的骄傲和自豪，但海盐道路交通安全却使我万分的不安和担忧。

就拿前几天报纸上的一则事故来说吧，一个十字路口，一辆金龙大客车停在路边，停车灯一闪一闪，一辆装满液化石油气的大型半挂车撞了上去。看到这里，我耳边仿佛发出金属的碰撞声，传来一声声命运归宿的哭泣。

1月31日晚，东西大道海盐县武原镇居堂村十字路口发生了这样一幕。听目击者说，当时客车司机还在小卖部里，大客车停车，警示灯一直在闪烁，理应不会被撞，但不一会儿，后面开上来的半挂罐装车行驶到红绿灯时，为避让一辆摩托车，车头被撞了上去。还一位司机因为酒后驾车，撞倒了一位老人，不但害得那位老人生命垂危到现在还没拖离生命危险而且还跑走了，真是可恶极了。还有一司机把自己和别人的生命当儿戏，在跨海大桥上逆向行驶数公里，一旦逆行车与顺向行驶的车辆发生正面碰撞，后果不堪设想，极易发生恶性事故，我眼中的海盐道路交通安全。

看看上面的几个例子，它其实只是我们一小段时间内的事故缩写，许多事故都是我们不小心造成的，但仔细分析引起车祸的有很多种，比如，酒后驾车、违章超载、违章超速、违章超车、无证驾驶、疲劳驾驶、违章掉头……其实这些多是司机们可以避免和克制的，但是出于一时的疏忽和大意就把安全抛在脑后。我们小学生要时时提醒开车的爸爸妈妈们，一定要注意安全行驶。一次我们的车在开到秦山大厦的红绿灯时，绿灯刚好还剩最后2秒，爸爸油门一加正想要过去，我急忙的阻止了爸爸的行动：“慢点，慢点，安全第一！”爸爸一听，马上放下油门，点上了刹车。我高兴地冲爸爸笑笑。我还时常提醒妈妈系好安全带，提醒爸爸不要超速。我还要提醒同学们一定要走人行道，不要闯红灯。其实要减少交通事故，第一根源就要我们大家一起遵守交通法规，遵守社会公德。

事故往往发生于疏忽之中，一瞬间也许就会失去了生命。生命只有一次，请让我们珍爱生命，谨慎驾驶，文明行车，遵守交通规则，共同营造一个文明、安全的交通环境，让我们海盐的交通事故降到最低，让我们的海盐更和谐，更美丽！

交通道路安全作文 篇3

随着社会的发展汽车越来越多了，人们的生活也比以前方便了，马路也越来越拥挤了。看到川流不息的车辆，使我们感到社会经济的发展真是窘突飞猛进，让我们欣慰。可任何事情都是相对的，汽车给我们带来的灾祸数不胜数。马路上上演的悲剧真是一幕又一幕。

有些司机不遵守交通规则给予我们的教训是慘痛的。我虽然不会开车，也大是太懂交通规则，但是我挺爱看赛车节目的，我想如果一个F1赛车手能在弯道上超车他就离夺冠不远了。可是司机不是赛车手，如果急于超车、闯红灯，那他就会离危险不远了。出车祸的机率就大大提高了，我们既没有受过F1赛车手的转业训练，我们的车也不像赛车那样有马力，又何必超车呢？

我们知道安全是第一的，是健康与财富的保障。

这种事情虽然说起来有点可怕，但是它经常在我们身边发生： 记得有一次妈妈下班回家，天色比较晚了，她飞快的骑车在回家的睡上。忽然冷不防从马路上拐出来一辆出租车，车速很快也没有打拐弯灯，妈妈躲闪不及一下子被车撞倒了，出租车司机被吓坏了，妈妈也吓得魂飞魄散。当我们赶到时，妈妈站不起来了，脸色惨白，出了一身冷汗。万幸的是妈妈只受了轻伤，可是这次事故却给妈妈和出租车司机留下了沉痛的记忆和深刻的教训。如果妈妈能力 慢点骑，不着急赶路，出租车司机能文明驾驶，不乱停乱靠一切都不会发生。

其最好的朋友杨光，他最爱在马路上骑自行车兜风了，觉得这样很神气很过瘾。一天，他自己骑车横穿马路，飞也似的旁若无人，这时来了一辆汽车开的很快，他慌了手脚，躲闪不急一下子撞人到了护栏上。幸好只是撞到了护栏上，只是把嘴嗑破了。当他看到自己流血的时候也同样吓坏了，如果他能早一天明白生命是不能随便拿来开玩

笑的，一切就不会发生了！

爸爸每天上班都开车，我都告诉他注意安全。每次他开车出去吃饭我都叮嘱他不要喝酒，有时他都嫌我和妈妈太唠叨，可却不理解我们对他的好意，是为了他的安全。

生命是最大的财富，安全是生命首要的保障，而交通安全是与我们每个人都息息相关的，因此遵守交通规则是我们每个人都必须做到的。

交通道路安全作文 篇4

嗨！大家好！我是二十一世纪的新道路交通安全法。

别看我个头小，白色的衣服上也只有一些黑色的“花纹”，但是我的作用可大了！没有我，许多行人已经进医院或上天堂了；没有我，不少汽车已经成为废铜烂铁扔掉了。

哎呀！不能说这么多了，那儿有个人正准备闯红灯呢！我得马上去制止他。看，我一站到他面前，他就看到了我，同时也看到了我身上的黑色“花纹”：第X条X例，不许行人闯红灯。那个人立马惭愧地退回街沿上去。这时候，我的身后突然有一辆车飞驰而过。如果我刚才没有制止那个人，说不定他已经去见人类的祖先了！

忙完了那边，这边又有一辆车超速了，我又急忙赶到了下一个路口，只见一位身材魁梧的交通警察，拦住了那两超速的汽车，对其司机开了罚单后，并对司机说：“您刚才驾车时超速行驶了，这样是极不安全的，如果说发生了一些突然事故，您来不及刹车，会造成不堪设想的后果的。请您多学习学习《道路交通安全法》，以后驾车注意安全。”说完，便将我出示给司机看。

现在，我已阻止了两起即将发生的交通安全事故了，也该轮到我为你们讲讲交通安全必知的规则了。第一，最基本的红灯停，绿灯行是每个人都应该牢记的。第二，外出成出租车或自己驾驶小轿车，驾驶员和副驾驶员必须系好安全带。第三，机动车和非机动车须主动让行人先通过马路。第四，候车应该在指定地点候车，不在大街上乱喊乱叫拦截车辆。

好了，同学们，今天我们就说到这里吧！请你们一定要注意遵守交通规则啊！

交通道路安全作文 篇5

交通规则，人人都知道要遵守，可是有些人却做不到，才引发了这么多的交通事故。还有一些售票员、司机、车夫，为了挣更多的钱还违反了交通法规、让乘客有了危险。

新年期间，乘车的人特别多，公交车上挤满了人，都已经超载十几个了，售票员还不停地把人放进来，出租车司机为了抢生意把车开得飞快，乘客就有了生命危险，还有三轮车夫，为了节约时间，多做生意，遇到红灯，还是自顾自地骑。这让我们这些乘客十分担心自己的生命。

我们学校附近常发生堵车现象，特别是 上学高峰期，一辆接一辆的汽车加上两类公交车，把路堵得水泄不通，就连小巧玲珑的自行车也很难穿过。它给我们学生带来了很大的不便，要是道路能再拓宽一点多好啊！

就是这些看起来微不足道的小问题，常常造成一件件的大问题——因此还死了不少人。勤俭路上就发生了一起交通事故。

那天下午，有一辆汽车突然急转弯，迎面正好来了一辆摩托车，只听“嘭”的一响，两辆车来了一个亲吻。骑摩托车的人被撞倒在地，无法动弹。而肇事者，早已逃之夭夭了。

海盐的交通问题还是很严重。生命只有一次，要珍惜它。所以我们要注意安全，遵守交通法规。

交通道路安全作文 篇6

“嘀嘟，嘀嘟，嘀嘟……”又是一阵震撼人心的救护车声，马路上又出现了一片血迹：当事人躺在地上痛苦地呻吟，那呻吟中掺杂着无限的悔恨，肇事者无奈地望着流血不止的当事人，深深地叹着一口口粗气……

据有关数据显示，我国平均每秒有两起车祸发生，每年有20000人死于车祸。这触目惊心的数字，重重地撞击着人们那颗稚嫩的心。

交通是国民经济的命脉，交通安全不仅仅关系到国民经济的发展，也与广大人民群众的生命财产密切相关，国家为了维护道路交通秩序，预防和减少交通事故造成人们必要的生命财产及其他的经济损失，特制定《中华人民共和国道路交通安全法》，让每个市民都依法做到交通安全在我心中。

马路作为交通的载体，它伤害了无数人的生命，它不能没有，但有了它却有无休止的流血。

在出车祸前，如果人们刹一步车，停一步路，那就不会流血了，流血不但是痛苦的，更是心灵的撞击，使人家破人亡，那这样的车祸是不就应出的，这样的牺牲又有什么好处呢？血是能够止的，但缺一只脚或少一只手，成为残疾，你愿意吗？

人们如果不注意安全，那事故将会像“非典”一样传播起来，也许受害者不是你，是他，但也许明天就是你了，因为不遵守交通规则，造成财产损失，这值得吗？为什么不能遵守交通法则呢？

还记得去年在我家门口发生的一齐交通事故。那是一个十字路口，一辆从珠江花园开来的摩托车正往炎帝广场方向开去，一辆从泰山路开往谭家山的货车与其相撞，他们都想比对方先过十字路口，结果相撞了，摩托车司机被摩托车压倒在地，不能动弹，货车上的木材散了一地，挡风玻璃如同蜘蛛网一般，碎了一半，司机头部流血不止。疾驶而来的救护车将他们接走了……

如果他俩都慢一步，肯定不会这样。正所谓“退一步海阔天空”呀！难道就为了自我的私人利益而流血吗？这让人觉的马路不是一片安宁的地方，更像是一片“战场”，司机们就是一位位“战士”，但马路不是战场，他们也不是战士，真正的战士是为国捐躯，而他们却是为的私人利益。

难道大家愿意听到惨烈的叫声，撞车的轰隆声，都愿意自我家破人亡？

道路交通标志识别研究现状 篇6

一、交通标志的有关知识

（一）路标概述

路标是图形、符号与颜色的结合，有的包含少量文本，主要起指示、提示和警示作用。交通标志是一种常见而且比较规范的人工路标。在道路上，我们可以看到各种各样的交通标志。它们用图案、符号和表达特定的意思，提醒驾驶员和行人注意附近环境。常见的交通标志主要有警告、禁令和指示标志等三类。

（二） 基于路标的先验知识

路标不仅要考虑对比度对视认性的影响，还要考虑颜色所能表达的抽象概念。图形符号信息在辨认速度和辨认距离上比文字信息要优越。分辨力受诸多因素的影响，包括细节尺寸、细节间的间隔以及观察距离影响。因此交通标志可以从颜色、形状和尺寸和安放位置四个方面来细述：

a) 警告标志：黄底、黑边、黑图案（仅“叉形符号”除外）。

顶角朝上的等过三角形（仅“叉形符号”除外）。

其设置地点与到危险地点的距离有关，警告标志

到危险地点的距离，应根据计算行车速度确定。

如受实际地形限制，可酌情变更。但其设置位置

必须明显，并不得少于安全停车视距。

b) 禁令标志：白底、红圈、红斜杠、黑图案、图案压杠（仅“解除禁止超车”、“解除限制速度”这两种除外）。

圆环形、八角形（仅“停车让行”一种）、顶角向 下的等边三角形（仅“减速让行”一种）。

设于距禁制事项附近的适当地点，一般需设置在最醒目的地方，并随标志设置目的而改变。

c)指示标志：蓝底，白图案。

内部背景形状分为圆形或者方形。

一般设于行车道的入口处。

二、交通标志识别过程

交通标志识别一般分为检测和识别两个模块。检测阶段一般是利用交通标志的色彩和形状特征检测出可能包含交通标志的区域，然后将感兴趣的区域进行大小不一规则化，在识别阶段进一步判定交通标志区域的有效性及其含义。

（一）检测

检测方法可分为其于颜色的检测和其于形状的检测两类。基于颜色的检测方法是最为基本的检测方法。这类方法又可分为三类：（1）彩色阈值分割法，在这类算法中，色彩空间的选择是很重要的。最直观的方法是选择RGB空间，直接通过设定的阈值进行分割。（2）基于神经网络学习的方法。为克服空间转换的非线性以及噪声的影响，可采用基于神经网络学习的方法。（3）基于视觉模型的方法。为克服各种视觉条件的影响，通过视觉模型对交通标志进行检测。

虽然基于颜色的检测方法具有直接聚焦的特点，但由于受到外界环境影响比较多，仅仅依靠颜色信息不能精确检测出交通标志的区域，而利用图像梯度的基于形状的方法能对以上事件进行有效的补充。因此，两种方法结合，是交通标志检测的最适合的办法。基于形状的方法又可分为基于边缘轮廓和基于模板的匹配方法。

（二）识别

在检测到可能包含交通标志的区域上，一般还要将区域的大小不一转化为固定的大小并采取其他的一些预处理技术来消除噪声、运动模糊、光照等影响，然后采用分类器技术进行识别。在识别技术中常用的方法有：（1）最近邻域方法。它的基本思想是根据类别之间的最近距离对待识别模式进行分类。（2）径向基函数方法。径向基函数网络的实质降维映射，因而在交通标志的分类中获得应用。（3）多层决策树分类法。采用多层结构的决策树分类，比采用单分类器分类能加快处理速度、提高分类结果的精度，而且通过将相关特征分解到各层简化分类器的设计。（4）神经网络方法。神经是一种非线性的映射，在模式识别方面，神经网络方法和传统的方法比较，具有较强的容错性，能够识别带有噪声或变形的输入模式，具有很强的自适应学习能力，采用并行分布式信息存储预处理，识别速度较快。（5）匹配投影法分类。能过离线对测度集进行匹配投影，找到能代表交通标志的一组基元。只需和由基元组合而成的模板进行匹配。（6）支持向量机分类。是一种基于数据库的优化分类模型，左传于结构风险最小化原理，具有结构简单、泛化能力强等特点。（7）句法分类。对于复杂性的目标，只提取它的数值特征构成特征向量，往往不能全面对其进行描述，这是因为这些数值特征对目标进行描述和识别的句法模式识别方法，在交通标志识别中也是人们关注的重点之一。

三、展望

以后的研究将更多地从人的视觉特征、视觉模型出发去考虑，充分利用交通标志的颜色，并应当注意更多地采用智能方法来解决问题，另外，采用智能方法后还可以考虑将检测与判别这两个环节有机地结合起来。

（作者简介：荣慕华（1977-），女，辽宁省宽甸县人，研究生，讲师，沈阳理工大学，研究方向：计算机技术。）

道路交通安全设计刍议 篇7

1.1 道路设计概况。

246省道溧水段起于江宁、溧水分界的二干河, 向南与新340省道相交, 跨溧马高速, 接已建成246省道南段。路线起点桩号K32+805.640, 终点桩号K46+694.585, 全线均为新建路段。

1.2 设计原则。

安全、快捷、舒适、经济和美观。设计等级为B级。主要包括:道路交通标志、道路交通标线、护栏、防眩设施、轮廓标、里程牌 (碑) 、百米牌、界碑等。

1.3 设计依据。

标志、标线的设置主要以《公路交通标志和标线设置规范》 (JTG D82-2009) 、《道路交通标志和标线》 (GB5768-2009) 为依据。标志、标线设置体现“路权明确化、信息数字化、路网一体化、系统关联化、设计人性化”的设置理念。

1.4 设计技术标准。

(B01-2003, D81-2006) 等, 《轮廓标》 (GB/T 24970-2010) , 《道路交通反光膜》 (GB/T18833-2012) , 《道路交通标志板及支撑件》 (GB/T 23827-2009) 。

2. 道路交通标志设计

2.1 设计原则。

交通标志的布置在满足《道路交通标志及标线》 (GB 5768-2009) 的基础上, 力求作到标志简洁明了、功能完善。以完全不熟悉本路线的驾驶员为设计对象。主线标志布置中, 重要标志给予重复提示, 同一地点的指路标志数量不超过3块。指路标志和禁令标志不能同时出现。

2.2 版面设计。

交通标志版面设计主要以《道路交通标志及标线》 (GB5768-2009) 为依据, 标志上的文字主线上标志汉字高采用60cm, 字宽比例为1:1, 字间距为6cm, 根据标志设置位置、版面内容, 主线标志版面设计100km/h速度下行驶时能及时辩认标志信息为基本原则, 力求作到版面醒目、美观。具体规定参照《道路交通标志和标线》 (GB5768-2009) 执行。支线上版面设计根据被交道路的等级以及计算行车速度, 以国标和省标为依据, 确定支线标志文字的尺寸。

2.3 标志板材料及反光薄膜。

标志板面采用铝合金板加龙骨固定。标志板面宽度 (或长度) 尽量采用15cm、30cm的整数倍, 以利加工, 统一标准。标志反光薄膜采用二级反光薄膜。本项目标志反光薄膜颜色根据类别区分, 其中指路标志蓝底白字, 警告标志为黄底黑图案、禁令标志为白

2.4 结构设计。

按支撑方式标志结构分为柱式、悬臂式等若干种, 设计中按交通组成, 版面尺寸及布置位置进行选择。结构设计中主要考虑50年10min平均最大风速值, 风速采用27.1m/s, 风压为0.45k N/m。

2.5 交通标志施工注意事项。

标志板设置位置应现场核实定位是否妥当, 若视线不良或设置困难、或与已完工的工程发生干扰时除定位要求较强的标志外, 可适当前后挪动标志位置, 但须经设计单位确认。

3. 标线设计

3.1 设计原则。

标线的布设应确保车流分道行驶, 起导流作用, 保证视线诱导良好, 车道分界清晰、线形清楚、轮廓分明。

3.2 标线设置。

标线按设置部位分为:行车道标线、中心双黄线等。另外, 一般路段车行道边缘为白色实线, 线宽为20cm, 主线车行道分界线为白色虚线, 线宽15cm, 实线长6m, 间距9m, 实虚比为2:3。

人行横道标线为白色实线, 线宽为40cm, 间距60cm。停止线为白色实线, 线宽20cm, 距人行横道线300cm。导向车道线为白色实线, 线宽15cm, 长度为50m。在设有“停车让行”标志的路口, 除路面条件无法施划标线外, 均应设置停车让行标线。白色实线宽度20cm, 间隔20cm, “停”字宽100cm, 高250cm。如有人行横道线时, 停车让行线应距人行横道线100cm~300cm。

4. 干线公路交叉口指路设计

平交口是交通发生冲突最多的地方, 在这个设计上要通过交通管理措施来加以降低路口的危险性。因此对于重要交叉口来说, 我们在设计时候要依据有关设计原则进行平交口的设计。具体我们可以参照表1的数据进行设计。

而对于那些普通交叉口来说, 也要遵循一定的设计原则, 具体如表2所示。

结语

笔者经分析认为, 道路交通安全设计是一项多因素的动态系统工程, 大量交通设计表明, 作为整个交通系统中, 道路属于基础设施, 是交通安全的一项重要因素。良好的道路线形, 平整坚固的路面结构, 清晰易懂的交通标志, 合理有效的防护措施等都能为驾驶员提供安全可靠的行车条件, 为了提高整个交通系统的交通安全水平, 必须在道路的规划设计阶段重视安全因素, 从而使道路设计有效地控制未来事故的发生。

摘要：道路交通安全设计在道路工程建设中地位很重要, 它的设计原则是为了保证道路交通整体的安全。文章结合实际, 分析了道路交通安全设计的重要性, 结合案例阐述了道路交通安全设计的实际应用。

关键词：道路设计,交通安全,应用分析

参考文献

[1]唐水月.浅析道路交通安全设计[J].城市建设理论研究, 2013 (01) .

农村道路交通安全研究 篇8

我国是一个农业大国, 据2006年年底的统计, 大陆有7.37亿的人口居住在农村, 占全国人口的56.7%。随着社会主义新农村建设和“村村通”工程的实施, 我国农村公路里程不断增长, 道路改造工程也快速、顺利的进行。2007年, 农村公路建设完成投资、建成里程再创历史新高, 新改建农村公路42.3万km, 解决了1 682个乡 (镇) 、近4万个建制村通公路, 1 199个乡 (镇) 、3万多个建制村通油路或水泥路。农村公路的迅猛发展, 在提供运输和出行方便、促进农村经济迅速发展的同时, 交通事故也随之增加。

2005年, 全国县道、乡道等农村公路上发生交通事故101 757起, 造成23 707人死亡, 分别占总数的22.6%和24%。2006年, 全国县乡道路上发生交通事故79 668起, 造成19 818人死亡, 分别占道路交通事故总数的35.62%和总死亡人数的29.37%。2007年农民肇事导致29 405人死亡, 占总死亡人数36.0%。从上面数据可以看出, 农民责任肇事比例和农民引起的交通事故所导致的死亡比例比较高, 同时农民自身的死亡比例和受伤比例较高。如果考虑救援不及时等造成的人员伤亡, 后果就更加严重。绝大多数的农民都生活在农村, 因此, 找出农村道路发生交通事故的原因, 降低农村道路交通事故的发生, 对降低我国道路交通事故, 保障农民的生命和财产安全, 促进我国经济的快速和谐发展具有重大的作用。

2 农村道路交通事故原因分析

车辆在道路上正常行驶的时候, 人、车、路以及周围的环境形成了一个相对封闭、信息不断变化、操作不断循环的过程。当其中的任何一个过程出现错误, 都会影响车辆的正常行驶, 引起交通事故的发生。在农村道路上, 这4个方面都存在一定的安全隐患, 以下是对存在问题的具体分析。

(1) 农民的交通安全意识差

农村人口的交通安全意识比较差, 在横穿道路时, 往往不能正确地估计来车车速和距离而强行通过。在沿道路行走时, 走下路肩在行车道上行走, 甚至有时候在道路中间行走, 容易导致交通事故的发生, 如图1所示。

(2) 幼儿的管理和小学生的安全教育不够

在我国西部, 特别是在一些边远的农村, 一般没有建立幼儿园和托儿所, 学前儿童都是由家长看护, 稍有大意, 就会跑上道路, 可能引发交通事故。小学生的安全防范意识和注意力都比较差, 学校门口往往就是事故高发点。教育部发布的《2006年全国中小学安全形势分析报告》显示, 2006年全国溺水和交通事故发生数量占全年各类事故总数的50%之多, 造成的学生死亡人数超过了全年事故死亡总人数的60%。其中, 交通事故导致受伤人数最多, 占全年受伤总人数的45.74%。表2为我国2005和2006年我国15岁以下人员的伤亡情况

(3) 混合交通严重

在农村道路上, 汽车、摩托车、非农用车、农用车和畜力车等混合行驶, 混合交通非常严重, 交通秩序混乱。2005年交通事故统计资料显示, 摩托车肇事造成20 774人死亡, 占总数的21%;低速货车、三轮汽车和拖拉机肇事共造成9 874人死亡, 占总数的10%。

(4) 超载超速现象严重

周末和节假日, 如春节前后、农村赶集等, 客流量突变, 导致这一时间段内的超载现象非常严重, 例如19座的小客车能拉35人甚至更多。在农村道路上一般没有专门设立超载检查人员, 货车的超载、超高等现象极为严重。

(5) 新建道路线形不符合标准

新建的道路由于受到资金和地理条件的限制, 道路线形不能满足设计标准, 长下坡、坡度过大、急转弯等较多。受到周围建筑的影响, 不能满足正常的行车视距, 对行车安全造成隐患。

(6) 改建道路线形和路面等级不相符

有些道路是在原有道路的基础上扩建而来的, 路面加宽, 路面的等级也有所提高, 但是道路的线形没有变化, 间接的造成驾驶员超速行驶。改建道路时, 利用道路已有的桥梁和隧道, 使得改建后的道路出现了瓶颈路段, 影响车辆的正常通行, 特别是对道路夜间行车极为不利。

(7) 交通标志设置不合理

交通标志设置时照搬国家标准, 标志过多、信息繁杂、位置不合理、缺乏对整个道路情况的介绍和养护不及时等, 使得驾驶员不能及时有效地得到所需信息, 误导驾驶员正常行驶[3,4]。外地车辆由于对道路的整体情况不了解, 更容易发生交通事故。

(8) 道路两侧甚至路面上杂物的堆放

农村公路都是穿村而过, 道路两边的居民常常在道路两侧堆放物品, 如建筑材料等, 甚至有时会占用路面的一部分。农忙时节, 农民常在路面上晒粮食、堆放秸秆等, 影响了道路的正常通行, 甚至有时会引发火灾。

3 解决办法

(1) 对农民进行安全知识宣传

不定期地对农民进行安全宣传, 如发宣传单、进行交通安全图片展, 在村内人口聚集的地方粘贴宣传标语, 有条件的地方进行影视宣传等, 使农村人口认识到交通安全的危害, 提高安全意识。

(2) 和老师配合, 对小学生进行安全教育

在学校上、下学的时候, 安排专门的老师在学校门口进行值班, 实行“按时按地, 谁值班谁负责”的安全责任制。监督和提醒学生注意安全, 逐渐使学生养成遵守交通规则的习惯。

借鉴国外实际有效的做法, 例如小学生横穿拥挤的马路时高举手臂, 以补身体矮小的缺点, 使驾驶员容易发现。

邀请交通警察或者交通安全专家进入学校, 对学生进行安全教育, 同时对学生进行图片展示、影片教育和安全知识竞赛等活动, 以交通事故实际案例来督促学生增强交通安全意识。

(3) 特殊时间段适当增加发车次数、提高发车频率

周末学生流的增加, 集会和传统节日期间, 大量的农村人口往返于农村和城市之间, 使得短时间内运输量剧增。运输部门应适当增加发车次数、提高发车频率, 配合交通警察的管理, 以从根本上治理超载现象的发生。

(4) 地面减速带的合理设置

在学校门口、长下坡路段的坡顶以及安全视距不合理的十字路口等适当的位置设立减速带, 配合醒目的减速标志使得车辆通过这一路段的速度降低。在必要的情况下把路面做成凹凸不平或搓板路, 强制减速。

(5) 因地制宜, 合理设置减速标志

车辆进入急转弯路段前, 设立交通标志告知弯度的大小、是否同时有坡度。长下坡路段的坡顶, 设立交通标志告知坡度和长度。道路修建和改造中形成的瓶颈路段, 要有明显的标志牌。野生动物经常出没的地方, 设立专门的标志, 如图2、3所示。

(6) 对道路进行不间断巡查, 设置专门投诉电话

如果条件满足, 设立专门的人员上路巡查, 一旦发现道路两侧或道路上随意堆放物料, 对交通安全形成威胁的, 立即督促物主清除。条件不能满足的地区, 可以设立专门的电话, 这一路段的营运人员发现安全隐患时, 及时拨打电话, 管理部门得到汇报后, 立即采取措施清除, 保证路面畅通。

3.7对事故黑点进行特殊处理

在经常发生事故的十字路口, 可以考虑设置简易人行天桥, 实现人车分流;在紧急转弯路段, 道路的外侧可以堆上土堆或者沙堆, 防止车辆冲出路面, 当车辆驶离路面和土堆发生碰撞时, 可以减轻人员的伤亡和车辆的损失。

4 总结

我国农村道路交通事故频发, 交通安全形势异常严峻。我国提出了“村村通公路工程”, 国家对此非常重视, 但是由于农村的实际因素, 道路修建和改建时, 还存在许多问题。本文对现在的农村道路进行具体分析, 从宏观治理和微观改建相结合, 从“人、车、路、环境”出发, 针对整条道路提出相应的管理方案, 同时结合道路的具体情况和周边环境, 对事故黑点进行专门的处理, 保证道路的畅通和车辆的安全运行。

参考文献

[1]公安部交通管理局.2006年中华人民共和国道路交通事故统计年报[R].2007.

[2]公安部交通管理局.2005年中华人民共和国道路交通事故统计年报[R].2006.

[3]史慧明.对公路交通安全设施建设的思考[J].青海交通科技, 2007, (4) :4-5.

[4]中国公路建设行业协会.农村公路建设与管理必读[M].北京:人民交通出版社, 2004.

道路交通流 篇9

现代社会, 道路四通八达, 汽车风驰电掣, 虽说生活质量提升, 却也徒增了几分烦恼——交通管理体制不顺, 交通拥堵日益严重、交通事故居高不下、交通污染日渐加重、能源消耗与日俱增……

《城市道路交通管理》开篇向读者指出, 伴随城市社会经济的高速腾飞以及交通事业的迅猛发展, 交通管理这一概念也随之而生, “以达到安全、便利、畅通、经济为目的, 处理人、车、路产生的各种矛盾, 组织车辆和行人的通行”, 为城市交通系统带来了更高的要求, 更好的愿景, 更多的机遇。

然而, 冰冻三尺非一日之寒, 城市交通涉及规划、设计、建设和管理等诸多阶段, 交通运管面对的困境, 仅凭交通管理单枪匹马是不能有效解决的。同时, 我国600多个城市, 每个城市都有着各自不同的特点。依据不同交通系统特点, 有针对性地组合运用多种管理措施, 才能收到事半功倍的效果。

运用之妙, 存乎于心。城市道路交通管理的效果, 不仅仅取决于经验、技术和方法, 知识、理念和智慧同等重要。《城市道路交通管理》一书就传播着这些知识理念, 为科学的交通管理之路开启了一扇光明之门。

此书内容主要集中在城市道路交通管理等领域, 结合最新的智能交通系统的发展, 参考国内交通领域研究者们的大量研究和实践成果, 对城市道路交通管理的相关理论和方法进行了较为全面的介绍。

《城市道路交通管理》一书最大的特色, 是根据城市道路交通管理的不同方法划分了相应的章节。在阐述城市道路交通管理基本理念和基础支撑理论的前提下, 对交通仿真、交通控制、交通组织、交通安全管理、交通时间管理、智能交通管理、交通拥堵管理等发面进行了讨论。

书中提到, 交通管理的理念在数十年里不断变化, 从最初单纯进行基础设施建设以求适应交通需求增长, 到现在交通系统管理乃至交通需求管理, 管理的内容和方法不断增加, 管理观念不断更新。所以, 本书在多个章节涉及到备受关注的智能交通系统, 这将是交通管理领域未来的主要发展方向之一。

他山之石, 可以攻玉, 《城市道路交通管理》在编写过程中注意参考了国际上相关领域的发展动态和技术进步, 反映了一些较新的研究成果。作者还匠心独运地选择了有关交通管理的不同专题进行综述和研究, 让读者能拥有更具针对性的视角和细致的了解。

在阐述城市道路交通管理的基础理论和应用技术的同时, 此书还介绍了国外的一些新近发展的典型交通管理方法, 各章的参考文献可供希望进一步深入了解相关内容的读者查阅。

柬埔寨的道路交通 篇10

金边是柬埔寨的首都, 全国政治、经济、文化、教育中心, 人口约200 万。在金边, 有钱的家庭大多拥有汽车, 有的家庭甚至每位成员都有自己的汽车。汽车的价格比中国要便宜很多, 如一款韩国产大宇小型汽车, 外型像奥拓, 全新的车子在金边售价仅为1200 美元, 如果是二手车就更便宜了。驾驶这种车的人多为年轻女孩, 在校园里经常能见到。金边除了有钱人, 大多数人出行都选择摩托车。每天上下班时间, 狭窄的街道上挤满了各式各样的摩托车, 有的在车缝中穿梭, 有的在小巷中钻来钻去, 有的则大摇大摆逆行。性情温和的高棉人, 一跨上心爱的摩托车仿佛就变成了赛马场上的骑手。尽管几乎每天报纸的头版上都刊登惨不忍睹的交通事故照片, 但摩托车手却依然我行我素。近年来, 有些载客工具变成了由摩托车改装的马自达, 座位后面固定一个铁架子, 上面是客人乘坐的车厢, 不用的时候, 拆除铁架子又变成了摩托车。

在金边, 开汽车需要有高超的驾驶技术, 因为你的车前随时可能窜出一个人或一辆车;而驾驶摩托车就更需要非凡的胆识了, 与你为伍的都是狂野的赛手。有人说, 载客摩托车是这个城市提供给人们最便捷也是最危险的出行方式。说它便捷, 因为它数量众多, 只要你在街头一站下, 立刻就会有摩托车上前招揽生意。说它危险, 因为这个行业没有统一的管理规定, 车子全都是私人的。大多数摩托车手都是以此为生的个体劳动者, 目的只想多赚钱。最大的危险是交通事故, 车手们为了赶时间、多赚钱, 经常仗着技术熟练在车流中横行。但说来也奇怪, 金边人搭乘这种车子从来都是悠闲自得的样子。尤其是女孩, 轻巧地斜坐在车后座上, 戴着太阳帽, 裙角随风飞扬;还可以两个人同时挤坐在后面, 边聊天、边看风景。

道路交通安全改善策略浅析 篇11

关键词：道路交通；安全系统；改善策略

中图分类号：TU 文献标识码：A 文章编码：1674-3520（2014）-02-00196-01

1.影响道路交通安全的主要因素和特点

人、车、路、环境是构成道路交通系统的四个要素。每个要素都对道路交通的安全造成重要的影响。交通事故是这四个因素相互关联、共同作用的结果。我国的道路交通事故在这四个因素的影响下呈现出以下几个特点。第一，“人”包括了机动车驾驶员、也包括非机动车使用者和行人。其中，非机动车使用者和行人的违章行为造成的交通事故，占所有交通事故的三分之一。这体现出道路使用者的交通素质较低，行人随意横穿马路，非机动车闯入机动车道等现象时有发生。而电动车的违规、超速更是成为了城市交通的重要隐患。此外，驾驶员的酒驾、疲劳驾驶也是导致安全隐患的一个重要因素。第二，“车”包括了机动车和非机动车，车辆因素对安全的影响最大的就是车辆的制动性。第三，“路”包括道路以及道路的相关设施。我国的道路交通的典型特征就是混合交通，很多城市的各车道之间缺少隔离带，甚至缺少必要的分道标志，这直接导致了路上各种车辆与行人混行，造成了交通事故。第四，“环境”，整个社会环境包括了政治、经济、教育、法律等要素，一般而言，交通安全的发展与经济密不可分。

2.对道路交通安全的评价

通过以上对我国道路交通安全的现状以及主要因素的分析，我国的道路交通安全情况主要呈现出以下态势：第一，交通事故不断增长，虽然今年来国家相关部门采取了很多有效措施，也遏制住了事故继续增长的趋势，但发生道路交通事故的内因并未消除，机动车仍然快速增长，而道路通车里程的增幅远跟不上机动车增加的增幅，道路使用者的法律意识淡薄。第二，道路交通事故的危险性不断增高。多年来，我国的道路交通事故发生数量以及伤亡人数，一直高居世界第一。

3.改善道路交通安全的策略

根据“人”“车”“路”“环境”四个要素，结合我国道路交通安全的现状，改善道路交通安全的策略应结合多学科知识，如信息管理、土木工程、管理工程、机械工程、人体工程等多个领域，来系统的研究改进和完善现有的交通安全管理体系[1]。

3.1改善道路条件

要研究道路就要将道路的安全防护、照明条件、道路等级、功能划分、路面条件以及附属的工程技术条件等方面的因素进行综合考虑。改善道路条件有以下几个措施：第一，注意路的线形组合，要注意改善道路的平面线形，截弯取直，消除道路两边的障碍物，确保视距；直线道路不应过长，两旁景观也要有所变化，以减少司机的视觉疲劳。第二，要根据交通量、组成情况、使用功能和安全行车的要求来设计道路的路幅，合理设计行车道、分隔带、路肩等的形式与尺寸，做到一致性、连续性。第三，注意路面防滑的处理。第四，对路面交叉处要采取多种措施，考虑到车流交叉、交织运行，以及方向和速度改变等容易影响驾驶员反应的因素，在交叉处增大视距、渠化转弯行驶、进行交通管制、减缓纵坡等措施；而高架路匝道的进出口的变速车长度不足，出口形式和方向的设置等，也应该被列入安全考虑的因素。

3.2加强管理，促进交通安全环境的优化

道路环境包括地形、交通流、道路周边环境、混合交通、交通干扰和气候条件等诸多方面。此外，交通环境的整体安全性、综合评价体系的建立，涉及到研究的方法、标准、规范等，也不容忽视。第一，重视交通管理的完善和交通工程设施的建设。标志、信号、通讯、标线等都是交通安全管理设施，交通安全的防护设施应该包括分隔带护栏、桥梁栏杆、各种路侧护栏等设施，以及隧道的照明、通风、报警、消防。应注重对交通事故多发地点进行鉴别和改善，对于达不到要求的交通标志以及其他安全设施要及时整改，对夜间易出事的路段增设照明设备或凸起路标。第二、重视自然气候对道路交通安全的影响，对不利天气的行车进行管理和控制，完善预警机制和检测系统。第三，加强对交通安全管理政策的研究。第四，加强对交通安全管理机制的研究。加强对其他相关技术的研究。首先对交通安全信息的技术性研究。其次还要对交通安全管理信息的系统性研究[2]。

4.道路交通安全管理的发展趋势

①建立系统化的交通安全管理模式，从城市规划、安全宣传、技术应有等方面，对协同机动车驾驶者、非机动车行者以及行人的交通方式进行协同。从源头、全动态的控制模式，将会成为今后道路交通安全管理发展的新趋势。

②建立社会化的交通安全管理模式。过程的控制和源头的预防是道路交通安全管理的两个基本环节。当前我国的交通安全管理主要实行的管理模式是公安负责过程控制，主管日常交通；交警部门负责源头预防；建设部门管道路停车以及停车场等交通设施建设。这种管理体制将各部门分割开来，造成责权模糊，管理缺位。对此，应积极探索更适合我国国情的新的道路交通安全管理的模式，明确社会控制，建立社会控制机制。

③道路交通安全研究要基于社会心理学。交通违章的心理主要有无知心态，即习惯成自然；霸王心态，即只图个人方便；从众心态，即所谓的“中国式过马路”；被动心态，即有人管就守法，缺乏自制力。运用心理学的原理和规律，提高群众对交通安全的认可，提高自控能力。

结语

道路交通安全规划理论分析 篇12

1 道路交通安全规划的作用

道路交通安全规划是指总结并分析现有道路安全系统中存在的问题, 对未来一段时间内的道路安全形势进行科学的分析和预测, 并根据相关道路交通安全的法律法规, 制定科学高效的道路安全管理的规划和实施预案。

在现有道路安全系统影响道路交通安全的基本因素中, 人的因素是最为关键的。各种机动车辆的驾驶员视力是否存在问题、出现紧急情况时能否反应灵敏、对交通规则是否熟悉、能否遵守交通规则, 都是造成驾驶员责任事故的重要因素。

此外, 车辆的维修保养不到位、不及时、车辆超载等, 也会导致机动车辆在行车过程中出现机械故障从而引发交通事故。同时道路交通的路况和天气状况等环境问题也是交通事故发生的原因之一。因此道路交通管理部门应该从各个不同角度对人、车辆和道路环境等各方面进行宏观规划和管理, 要以人为本, 兼顾其他, 科学合理地规划和管理道路交通安全体系。

2 道路交通安全规划的原则

2.1 前瞻性与系统性原则

道路交通安全管理规划的制定应该具有前瞻性和系统性。道路交通安全规划不是一成变的, 它应该适应本地区未来一段时间内社会经济的发展形势、城市发展规划以及道路交通规划, 所以它的制定必须具有一定的战略高度, 具有方向的引导性。同时道路交通安全的规划应该考虑人、机动车辆、环境因素以及管理手段等综合因素, 既要考虑道路安全事故发生的原因, 也要提出科学合理的解决方法, 是一个系统性很强的理论体系。

2.2 以人为本的原则

道路交通安全管理规划应该遵循以人为本的原则。道路交通安全规划的最终目的是预防交通事故的发生, 保障国民出行安全、有序、畅通, 并且尽量减少因交通引起的环境污染, 提高城市环境的质量。在道路交通安全规划中, 对道路交通的现有状况进行科学的分析是非常重要的, 是对未来道路交通安全趋势分析以及道路交通安全规划制定的基础。

因此对于事故多发的原因分析应该具体并且量化, 包括本地机动车辆的构成、具体的路况信息、道路安全设施的状况、事故发生的时间段、事故多发的地点、事故发生的具体原因甚至事故发生的趋势等。只有进行科学有效的分析, 才能够制定出具有操作性、针对性的交通安全管理理论体系, 降低交通事故的发生率, 保障人民出行的安全。

2.3 参照性原则

道路交通安全趋势预测和道路交通安全规划的制定需要参考交通道路安全与管理的现状以及事故多发情况的分析结果。根据事故多发的原因、危险路段的道路安全设施建设和危险路段产生的可能性预测当地未来一段时间内经济发展趋势和机动车构成的变化, 预见未来潜在的道路交通危险地段, 制定预警方案。

2.4 流量控制原则

在道路交通安全管理方面, 需要满足交通流量的平衡性, 要求每条道路都可以得到100%的利用。研究显示, 对于正在运行中的道路交通系统而言, 交通流量是处在变化过程中的, 我们应该追求瓶颈路段的匹配性, 降低交通事故发生率, 减少由于交通拥堵等问题带来的经济损失, 追求每个每条道路的“活力”。举例来说, 如某条路段的利用率可以达到100%, 如果其后续路段只能够承受60%的流量, 那么剩余40%的流量会成为滞留交通流量, 这必然会影响道路的利用率, 只能够达到60%的有效性。因此, 关于道路交通的安全管理, 需要以流量平衡为出发点进行考虑。

2.5 实际性原则

道路交通安全行政管理部门可以根据当地的实际交通管理状况, 制定并实施交通管理细则, 并肩负起规划、建设、宣传以及执法等职责, 此外, 还要制定并完善严格的交通安全执勤制度, 发现问题及时解决, 对于由于天气和不良路况引起的特殊情况, 需要及时进行交通疏导, 提升交通安全人员的执法意识, 对群众进行道路安全宣传教育, 增强驾驶员的道路安全意识。

对道路交通安全设施进行规划和管理的时候应该明确设施设置的必要性、设置设施的具体路段以及设置的安全设施的类型, 根据路段要求设置道路安全设施与隔离带, 同时还需要注意对交通车辆的故障进行预防, 加强道路安全设施的养护。

3 结语

道路交通安全关系重大, 在当前机动车辆日益增多、交通事故频发的当今世界, 交通道路安全规划的制定和实施意义重大。

摘要：在交通业的发展下, 道路拥堵问题越来越严重, 给交通事业造成了巨大的压力, 加强道路交通安全规划意义重大。本文主要就道路交通安全规划的作用及应当遵循的规划原则进行分析。

关键词：道路交通,安全规划,作用,原则

参考文献

[1]刘广萍, 丁立民, 王金风.交通安全宣传教育的认识与思考[J].中国人民公安大学学报 (自然科学版) , 2015 (04) .

[2]侯云哲, 许江曼.城市发展中交通规划的重要性[J].中小企业管理与科技 (上旬刊) , 2012 (04) .

[3]陈富坚, 谢松霏, 邓伟建, 钟钊, 吴贞团, 邓文莉, 陈琼.春运摩托车返乡潮交通安全风险调查与对策[J].重庆交通大学学报 (自然科学版) , 2016 (06) .