加速度（共12篇）
加速度 篇1
加速度和速度是高中物理中两个非常重要的概念, 而加速度一直是一个难点。学生对加速度的认知, 有很多的误区, 这些误区严重妨碍了学生的学习。本文通过对加速度与速度的类比, 让学生通过对速度的理解来理解加速度。文章的第一部分给出了加速度和速度的定义, 通过定义发现它们的相通点。第二部分具体对加速度和速度进行类比, 并对一些常见的误解做出解释。
一、加速度和速度的定义
人教版高中物理必修一对加速度的定义是:加速度是速度的变化量与发生这一变化所用时间的比值, 通常用a表示。对速度的定义是:用位移与发生这段位移所用的时间的比值, 表示物体运动的快慢, 通常用字母v表示。学生对速度的理解要比加速度容易很多。因此我们可以通过对加速度和速度的定义进行类比, 来加深学生对加速度的理解。加速度和速度的对比列表如下表1。
二、速度、加速度的类比
速度是位置坐标的变化量除以发生这段变化的时间, 加速度是速度的变化量除以发生这段变化的时间。将速度中的位置坐标类比于加速度中的速度, 位置坐标的正负类比于速度的正负 (即方向) , 将位移 (位置坐标的变化量) 类比为速度变化量。当速度方向与位置坐标同号时, 位置坐标变大;速度方向与位置坐标相反时, 位置坐标变小 (这里将位置坐标的正负理解为表示在坐标原点的哪一个方向, 将坐标的绝对值理解为大小) 。对比到加速度中, 就是速度与加速度方向相同时, 速度增大;速度与加速度方向相反时, 速度减小。用这种方法可以解决理解加速度过程中的很多问题。
对一些常见错误的解释:
1.速度越大, 加速度就越大。
位置坐标越大, 速度就越大?学生知道, 位置坐标大的物体速度不一定大, 可以为0。
2.速度变化量大, 加速度就大。
位移 (位置坐标的变化量) 大, 速度就大吗?显然发生一段很大的位移可以用很小的速度, 只要时间够长。
3.速度为0, 加速度就为0。
位置坐标为0, 速度就为0?很明显质点可以较大的速度通过坐标原点。
4.速度方向为正, 加速方向就为正。
位置坐标大于零, 速度就为正?质点处于原点的正方向上, 速度却可以指向坐标的负方向。
5.加速度增大, 速度就增大?
速度增大, 位置坐标就增大?物体处于坐标轴的正方向上并且向坐标轴的负方向做加速运动, 速度在增大但是位置坐标却在减小。
对加速度减小的加速运动的认识:类比到速度中, 就是一个速度方向不变, 速度变小, 位置坐标可以不断增大。如下图1所示:打点计时器所打各点速度不断变小, 但是方向不变。同样的道理加速度增大, 速度可能在减小。
6.物体有加速度, 速度一定增加。
物体有速度, 物体的位置坐标就一定变大?事实上, 物体在坐标轴的正方向上以一定速度向负方向运动, 物体的位置坐标在减小。
三、结语
本文主要通过对速度、加速度进行类比, 消除学生对加速度的一些误解。最为重要的是, 帮助学生对所学知识进行类比、整合。
加速度 篇2
教学目标：
1．知识目标：
a．理解加速度的概念，加速度是表示速度变化快慢的物理量，知道它的定义符号、公式单位。
b．理解加速度是矢量，知道加速度的方向确定法，会区分加速度与速度、速度的变化、速度的变化率之间的关系。
c．会用匀变速直线运动的图像求加速度。2．能力目标：
培养学生逻辑思维能力，运用数学知识分析问题、解决问题的能力。3．德育目标：增强学生的交通安全意识。
教学重点：
加速度的概念及理解
教学难点：
加速度方向的理解。
教具：气垫导轨、光电门（四只）、数字计时器（两只）、斜槽轨道、小球、多媒体课件
教学过程：
1．例举物体的运动：（多媒体动画）①火箭升高，②汽车停止，③小球运动
请学生观察、分析得出：物体有速度、速度在变化、速度改变有快有慢。2．观察障碍实验：两小球运动无法用肉眼观察区分谁的速度改变快。3．猜想与假设
4．实验测速：①介绍实验装置②介绍实验原理③实验操作并记录数据。
5．分析实验数据，得出比较速度改变快慢的依据（教师引导，学生分组讨论、组长发表意见）6．加速度概念得出。①文字语言描述加速度 ②数学语言描述加速度
③通过具体例子让学生体会到加速度有方向，说明加速度方向的确定和加速度正负的物理意义。
7．通过具体数据表格说明匀变速直线运动是加速度不变的运动。
8．通过例题分清加速度与速度、速度的变化、速度的变化率之间的关系。9．通过有趣的实例体会加速度的实际应用。
作业布置：
加速度 篇3
关键词： 加速度 向心加速度 近地点 远地点 天体运动
比较卫星在椭圆轨道与圆轨道的切点处的加速度大小或者向心加速度的大小，是关于天体运动习题中的高频考点，而卫星的加速度和卫星的向心加速度又是一对容易混淆的概念，二者之间有什么区别，又有哪些联系呢？下面对此进行讨论。
一、加速度和向心加速度有什么不同？
首先，物理意义不同：加速度是描述物体运动速度变化快慢的物理量。向心加速度是反映物体运动速度方向变化快慢的物理量。
其次，一般情况下的计算方法不同：加速度大小的求解通常是依据牛顿第二定律进行求解，a=■即物体加速度的大小跟它受到的作用力成正比，跟它的质量成反比；向心加速度大小通常根据a■=■或者a■=■=ω■r进行求解。
那么加速度的大小和向心加速度的大小在什么情况下相等呢？
对于变速圆周运动，通常根据合外力产生的效果，可以把合外力F■分解为两个相互垂直的分力：跟圆周相切的分力F■和指向圆心的分力F■。其中跟圆周相切的分力F■产生切向加速度，改变速度大小；指向圆心的分力F■产生向心加速度，改变速度方向。
当切向加速度为0时，合外力全部用来提供向心力，F■=F■。由a=■与a■=■可知，加速度的大小和向心加速度的大小相等。
在天体运动中，哪些情况下加速度的大小和向心加速度的大小相等呢？
第一种情况：卫星在圆轨道上做匀速圆周运动时，速度大小不变，切向加速度为0，万有引力全部提供向心力，卫星的加速度大小等于向心加速度的大小。
第二种情况：卫星在椭圆轨道的近地点和远地点，万有引力方向与线速度垂直，切向加速度为0，万有引力全部提供向心力，卫星的加速度的大小等于向心加速度的大小。注意，在椭圆轨道上其他位置处，速度大小变化，切向加速度不为0，万有引力的一个分力提供向心力，卫星的加速度的大小和向心加速度的大小不相等。
二、通过两道例题体会如何比较不同轨道上加速度的大小或者向心加速度的大小。
例题1：我国发射了一颗地球资源探测卫星，发射时先将卫星发射至距离地面50km的近地圆轨道1上，然后变轨到近地点距离地面50km、远地点距离地面1500km的椭圆轨道2上，最后由轨道2进入半径为7900km的圆轨道3。如下图所示，轨道1、2相切于P点，轨道2、3相切于Q点。忽略空气阻力和卫星质量的变化，以下说法正确的是（ ）
A.该卫星从轨道1变轨到轨道2需要在P处点火加速
B.该卫星在轨道2上稳定运行时，P点的速度小于Q点的速度
C.该卫星在轨道2上Q点的加速度大于在轨道3上Q点的加速度
D.该卫星在轨道3的机械能小于在轨道1的机械能
答案：A
例题2：北京时间2013年12月10日晚上九点二十分，在太空飞行了九天的“嫦娥三号”飞船，再次成功变轨，从100km的环月圆轨道Ⅰ，降低到近月点15km、远月点100km的椭圆轨道Ⅱ，两轨道相交于点P，如下图所示。关于“嫦娥三号”飞船，以下说法不正确的是（ ）
A.在轨道Ⅰ上运动到P点的速度比在轨道Ⅱ上运动到P点的速度大
B.在轨道Ⅰ上P点的向心加速度比在轨道Ⅱ上运动到P点的向心加速度小
C.在轨道Ⅰ上的势能与动能之和比在轨道Ⅱ上的势能与动能之和大
D.在轨道Ⅰ上运动的周期大于在轨道Ⅱ上运动的周期
答案：B
其中，例题1中的C选项和例题2中的B选项，都是对于卫星在圆形轨道和椭圆形轨道切点处的考察；不同之处在于前者考察的是加速度，后者考察的是向心加速度。
对于例题1中的C选项，可以利用牛顿第二定律直接求解，即G■=ma。无论在哪个轨道上，都有Q点到地心的距离r相等，万有引力的大小相等，合外力的大小相等，因此加速度的大小相等，C选项错误。
加速度、速度、力的关系浅析 篇4
要想正确理解加速度的物理意义, 必须掌握加速度的定义公式a= (vt-v0) /t式中vt-v0是速度的变化量, 它等于末速度和初速度的矢量差, 速度变化量是表示速度变化大小和变化方向的物理量, 速度变化大的物体加速度不一定大, 加速度大的物体其速度也不一定大。加速度是速度变化量对时间的变化率, 它是描述速度变化快慢和速度变化方向的物理量, 加速度的大小取决于速度变化的大小和发生这段变化所有时间的比值, 而不是决定速度本身的大小及速度变化的大小。加速度大说明速度变化快, 并不是表示速度变化大或速度大。加速度是矢量, 其方向就是速度变化的方向, 与速度方向没有关系。当加速度方向与速度方向相同时, 不论加速度如何变化, 速度总是增大, 当加速度方向与速度方向相反时, 不论加速度大小如何变化, 速度总在减小。所以, 这一关系只介绍了速度、加速度、速度变化量的定量关系, 不能决定加速度的大小。
对加速度的另一描述是牛顿第二定律F=ma的变式a=F/m, 这是加速度的决定式。这一公式揭示了力和加速度的因果关系, 力是产生加速度的原因, 而物体在合力作用下产生的效果是有加速度, 它反映了力和加速度的瞬时对应关系, 即物体在哪一时刻受力 (合外力不为零) , 物体就在哪个时刻产生加速度;合外力大小方向在哪个时刻发生变化;合外力撤去, 加速度就立即消失。加速度的变化不需要过程是突变, 所以加速度和力同时产生, 同时变化, 同时消失, 大小、方向都瞬时对应, 所以说这一关系是加速度的决定式。
由此我们也可知道, 要想了解一个物体的运动情况, 必须分析受力情况、产生的加速度及达到的速度, 根据它们的关系一步步分析, 才能得出结论。具体来说物体所受合外力的方向决定加速度的方向, 合外力的大小决定加速度的大小, 只要有合力就有加速度, 不管速度是大是小还是零, 都有加速度。只有合外力为零时加速度才为零。一般情况下, 合力与速度无必然联系, 只有速度变化才有必然联系。
综上所述, 对加速度的准确理解要深入研究各物理量关系式丰富的物理内涵, 准确把握, 才能真正掌握。不能乱套公式。通过下面几个题可以体会一下。
1.关于加速度与速度的关系, 正确的是 ( )
A.速度变化越多加速度就越大。
B.速度变化的越快加速度就越大。
C.加速度的方向保持不变, 速度的方向也保持不变。
D.加速度大小不断变化, 速度大小也不断变化。
E.加速度是速度的变化率。
2.下列说法正确的是 ( )
A.物体的加速度不为零, 速度可能为零。
B.物体的速度大小保持不变时, 可能加速度不为零。
C.速度变化越快, 加速度一定越大。
D.加速度减小, 速度一定减小。
3.关于力和运动的关系, 正确的是 ( )
A.物体的速度不断增大, 表示物体必受力的作用。
B.物体的位移不断增大, 表示物体必受力的作用。
C.若物体的位移与时间的平方成正比, 表示物体必受力的作用。
D.物体的速度不变, 其所受合外力必为零。
分析:
1题考查的是速度和加速度的关系, 加速度对应的是速度的变化率也就是变化的快慢, 所以选B、E。
2题研究的是加速度与速度没有必然联系, 加速度对应的是速度的变化快慢, 所以选A、B、C。
职业加速度 篇5
如何快速的融入大连新航道企业培训?使自己在工作中找到成就感?实现自己的个人价值?这是很多初入职场者都迫切想要掌握的!笔者就自己这些年来看到过，听到过，经历过的一些事情给大家讲讲我的一些建议，
每年总是在说，有多少学生毕业就失业，给人造成了一种感觉：就是现在很多大学生都找不到工作，找工作比当年高考难多了，这就无形中造成了一种“就业恐慌”，所以很多学生刚毕业时不管什么工作，能上班再说，等积累了一定的工作经验后再跳槽;这就是这些年一些高校，媒体等所鼓吹的“先就业，后择业”的理论，这个理论我相信很多大学生朋友都听过，但我要告诉你们的是：这句话是典型的谬论，正是这句话误导了很多大学生树立了错误的就业观念，先干着，不合适再跳!这就直接导致了用人单位对大学生的不良印象，认为现在大学生稳定性差，频繁跳槽，眼高手低。这就象我们谈恋爱，我对你说：“我们只是先谈谈，但我不会和你结婚，以后有比你好的我就换”，你愿意吗?记住：忠诚永远是企业用人的第一标准!
自信心永远是必备的条件，就业恐慌是不假， 但这么多年也从未听说过有哪个大学生因为找不到工作饿死的，事业还是那句老话：虽然道路是坎坷的，但前途还是光明的!大学生就应该朝气蓬勃，自信但不自大;笔者做HR已经七年了，我们同行在交流时普遍认为自信心强的人在企业潜力更大，抗压能力更强，可塑性更强;当然自信是来源于实力，刚参加工作时要注意多观察，多积累，自信是在一次次的成功中慢慢积累的，成功的次数多了，你的自信心自然就强了!
要了解你公司、部门及其他相关部门领导的风格，很多企业在新员工入职培训时会有公司简介这堂课，但一堂课的时间你不一定能很清楚的了解到很多，这就要求我们在刚进公司，多看公司资料，多问老员工公司的发展史，多了解各主要领导的特点，以便于以后和他们交往时需要，要学会接受公司的文化，把心态从学生转变到职业人是很重要的，转变的早一点，你成功的就早一点，
做为职场新人，一味的埋头苦干是不够的，酒香也怕巷子深，你没有看到连五粮液也要打广告的吗?所以你干的好还不行，还要让别人知道你干的好!要做到这一点，和上级打交道就是一个很好的途径，要善于把握一切能展示自己才能的机会去表现自己，如培训，公司聚会等时机;领导永远只提拔自己熟悉的人，对这句话不要有意见，因为领导不熟悉你，他更不可能知道你的水平，不知道你的水平，他又如何对你委以重任?
“正向”加速度 篇6
本次上海车展，除了全新上市产品和概念车之外，奇瑞在售主力车型瑞虎5、瑞虎3、艾瑞泽7、艾瑞泽3的展出，和艾瑞泽7插电双擎混动、艾瑞泽3e两款新能源车型首度亮相助阵，更展现出奇瑞布局未来的实力、气势与自信。
“艾瑞泽标准”新成员
作为奇瑞旗下首款基于“艾瑞泽标准”打造的MPV车型，艾瑞泽M7首发上市，成为奇瑞展台最大的看点。艾瑞泽M7定位为宽适7座都市MPV，将主要面向家庭用户。该车不仅能够满足日常生活中“4+2+1”形式的家庭出行、旅游用途等，日常工作中还可以满足轿车所具备的“面子需求”，是奇瑞运用正向体系打造的一款可以满足当今家庭用车需求日渐多元化的新产品。
作为艾瑞泽系列推出的首款MPV车型，艾瑞泽M7在整个设计、研发、制造和品质验证的过程中，均采用了奇瑞正向体系下完整、规范的标准造车体系、流程和验证标准，以及一流的国际化技术团队和比肩国际级主机厂的硬件设施，堪称“艾瑞泽标准”下的又一品质力作。造型风格、内饰风格上，艾瑞泽M7均与艾瑞泽家族设计保持了高度一致。
艾瑞泽M7提供了1.8升和2.0升两款动力选择，其中1.8升发动机最大功率为97kW，最大扭矩为170Nm；2.0升发动机最大功率为102kW，最大扭矩为182Nm，与这两台发动机形成搭配的依旧是5MT手动变速器，以及可以模拟7速手动模式的CVT变速器。艾瑞泽系列一直以来都是奇瑞在轿车领域的重要部署，而艾瑞泽M7基于轿车平台打造，更具有轿车的驾驶感和乘坐舒适性。
1.5T助力奇瑞双翼
搭载1.5T涡轮增压引擎的全新瑞虎5也焕”芯“上市，这一举动更是明晰了奇瑞锁定瑞虎和艾瑞泽两大明星产品系列，在SUV和轿车市场双翼驱动的战略布局。同台上市的瑞虎5 1.5T车型搭载的涡轮增压引擎，最高扭矩205Nm，百公里油耗仅为7.2升，让驾享更富激情的同时，更加节能环保。此举势必使瑞虎5车型在经典SUV品质的基础上，为“瑞虎”品牌注入更多活力，同时进一步提升“瑞虎”车型在SUV市场的口碑，成为SUV领域中家喻户晓的明星车型。
奇瑞汽车独特的“艾瑞泽标准”和“感官质量”，对瑞虎5 1.5T的把控更为严格。在制造过程中采用国际顶级设备和工艺，并运用Master-Buck&Cubing检测方法，内饰包覆材质、喷漆质量、车窗升降开关的镀铬装饰等细节的工艺质量也再度得到提升，触感更细腻。瑞虎5 1.5T在传承产品传统优势的同时，根据市场需求的变化，为用户提供了崭新的驾乘体验。
新能源技术布局未来
奇瑞聚合18年动力技术积淀，发布的i-POWER智效绿色动力系统，就展现了奇瑞在核心技术领域不断开创新局面的研发实力和创新精神。i-POWER智效绿色动力系统，包括高效能源技术ACTECO和绿色新能源技术ETECO。如果说ACTECO体现了奇瑞在传统能源技术上的实力，那么包含了Hybrid混合动力、Plug-in Hybrid插电式混合动力、 Electric Vehicles纯电动、ISS智能启停技术在内的ETECO新能源技术，则代表了中国绿色能源技术目前最高的水平。
基于当今汽车排放造成严重空气污染、道路拥堵有增无减的现状，奇瑞还展示了定位为“个性化城市公共交通系统”的小蚂蚁第三代ANT3.0概念车。该概念车以智能跟车、无线充电、家居互联的功能特性，实现便捷、安全、低成本的出行，创新未来城市交通模式为大家带来更多想象空间。
转型路上的进取心
自奇瑞宣布回归“一个奇瑞”品牌战略，按照国际造车标准和流程实施正向体系转型，转型两年来，奇瑞在管理理念、体系实力和营销体系优化上取得了极大的转变和提升，跨入了转型升级发展的新阶段。
本届上海车展，奇瑞通过全新的产品、全新的动力、全新的企业形象，展现战略转型的成果和信心，同时也预示奇瑞2015年将继续围绕“享受智造的乐趣”这一品牌核心诉求，创新更多技术，推出更多更富价值的产品。
以“艾瑞泽标准”打造出超越合资品牌产品的品质，进一步增强了奇瑞与合资品牌竞争的优势。依照“艾瑞泽标准”研发生产的艾瑞泽7、艾瑞泽3、新瑞虎3均在业界权威机构整车质量评选中获得了优异成绩，并获得市场销量的大幅提升，因而“艾瑞泽标准”被奇瑞提升为企业的“新标准”。奇瑞方面也一再表示，今后所有产品研发、生产和制造将按“新标准”执行，以比肩国际一流水准的品质强化奇瑞在市场上的形象和地位，这一“新标准”也将成为奇瑞在与合资品牌短兵相接时的有力武器。
2012,北汽集团加速度 篇7
北京汽车曾是我国自主汽车的发祥地之一。它生产的“井冈山”小轿车是我国最早的自主品牌乘用车之一，北京“212”吉普车、“130”轻卡曾蜚声国内，在当时同类车型中占据半壁以上江山。但改革开放以来，由于中央战略布局及首都功能定位等原因，北京汽车未能继续领潮，最大的汽车集团被上汽、一汽、东风拿去。
然而，近10年来，以组建福田汽车(15年前)和引进韩国现代(10年前)、德国奔驰(6年前)为标志，北京汽车急起直追，迅速接近第一阵营。可以大致地说，北汽集团于本世纪头5年打下了现今的“一商两轿”(福田、现代、奔驰)的架构(同时北京吉普继续保留)，从最近5年发力，以“重力加速度”“重返大气层”。
以最近三年为例，2009、2010、2011年，北汽整车销量分别为124.3万辆、150万辆、154.1万辆;而其销售收入分别为1166亿元、1577亿元和2009.7亿元，2010、2011两年的增幅分别为28.6%和27.4%，实现两年翻一番;利润分别为61.5亿元、107.9亿元和157.7亿元，两年的增幅分别为75.4%和46.1%!
这样的增幅在中国汽车是没有的。其利润增幅大于销售收入增幅，销售收入增幅大于销售数量增幅，意味着北汽集团产品的附加值提高、技术含量提高、盈利能力提高和品牌溢价能力提高，进入了良性循环。
近两年，长安汽车和北京汽车销量分别为200万辆和150万辆左右，而2010年长安汽车销售收入1300亿元，相当北汽的83%;其利润37亿元，相当北汽的34%。按营业收入和利润计算，北汽集团已稳居国内第四，其增幅更是居国内5大汽车集团之首。
盘点2011
检点北汽集团2011年的轨迹，亮点频频，好事连连。
福田汽车以成立15周年为契机，高调开始其“2020战略”，准备再用10年时间打造成为国际知名品牌，并已开始在印度等地的海外布局。福田与戴姆勒的重卡合作，不但继续保留“欧曼”品牌，而且外资方还支付数十亿元的品牌和技术使用费，这在中外合资中是绝无仅有的。福田康明斯发动机已达欧四可达欧五排放标准，成为技术储备型产品而占据制高点。
北京现代“索8”获年度车型评奖“大满贯”;以“索8”旋风为契机，北京现代销售全线飘红，销售74万辆，增长5.2%，销售收入723亿元，增长15%，利润89亿元，增长26%。
北京奔驰“玉器晚成”厚积薄发，去年一举销售9.3万辆，增长86%，销售收入310亿元，增长80%，利润39亿元，增长300%;其中加长E级车因仅在北京一地制造，已经通过戴姆勒销售网络销往海外。
2011年底，基于萨博技术的B205涡轮增压发动机在北汽动力总成下线，自主品牌高端乘用车C70G设计终发布并进入生产准备。
北汽集团的零部件公司“海纳川”实现销售额150亿元，并在2011年收购了荷兰英纳法公司(世界第二大汽车天窗企业)和法国英瑞杰汽车系统(北京)公司(生产油箱)40%的股权。
2011年北汽“威旺”高调入市，在微车市场占据一席之地;北汽新能源车，主要是纯电动车多批次投放;福田“气车”(L N G)已经作为公交新宠巡行在北京街头……
在2011年评选中，北汽集团位列“中国企业500强”第50位，“中国制造业企业”第18位，“企业效益200佳”第39位。
展望2012
北汽集团许多“在建项目”将在2012年及以后陆续建成并发挥效益。
投资100亿元的北京亦庄千亿级汽车产业集群工业园破土动工，至2015年北京奔驰将具备40万辆的年产能，这是又一次“奔驰因中国而变”;
北京奔驰新发动机厂在建。北京奔驰未来5年每年将有一款新车投产，“中国奔驰”有可能成为戴姆勒-奔驰在全球最大的一块“蛋糕”;
北京现代三工厂将于今年7月竣工，届时北京现代将形成百万辆产能;
北京顺义、河北沧州、河北黄骅、广州增城、湖南株洲等地的基地在建或已建成;
孵化已久的北京自主品牌乘用车将“呱呱坠地”，至迟将在北京车展期间亮相，并预期当年销售10万辆;
福田“气车”(液化天然气，L N G)获北京公交首批订单，这种“气车”的排放基本是二氧化碳和水，排“污”仅为燃油车的10%，对北京及即将控制P M2.5的大城市来说前景广阔……
奔驰的“中国加速度” 篇8
进入21世纪以来伴随着汽车工业的大发展, 汽车市场的竞争愈发的惨烈。从今年第一季度国内豪华车市场的竞争格局看, 位于第一阵营中的汽车企业之间差距正在慢慢缩小。最新销售数据显示, 今年8月, 奔驰在中国大陆地区共交付旗下奔驰、smart、AMG以及迈巴赫汽车14 840辆。由此, 奔驰在2012年前8个月在华累计交付134 810辆, 同比增长9%。这样的业绩与竞争对手相比, 有差距拉大的趋势。因为奥迪在华前8个月累计销量261 548辆, 同比增长33.1%;而宝马与MINI的组合在中国前8个月的销量也达到了207 425辆, 同比增长30.5%。
落后就意味着要加快革新的步伐, 发力追赶。作为追赶者, 梅赛德斯——奔驰的跃升极为明显, 这与其丰富灵活的产品战略息息相关, 产品线是奔驰的传统优势, 可以说在豪华品牌里面奔驰的产品线是最宽的。早在2007年, 奔驰就发布了基于中国市场的“年轻奔驰”战略, 但直到宝马1系已经换代, 奥迪A3马上就能实现国产时, 奔驰年轻化战略中最重要的一枚棋子——奔驰全新B级轿车才姗姗来迟。随着B级系列的推出, 目前奔驰品牌在中国市场上已经形成了A级车、B级车、C级车、E级车、S级车这一覆盖低端到高端的全系布局。
年轻的车型不仅不会影响到高端车的销量, 反倒会加强销售, 因为中国客户的年龄要远远年轻于国外, 无论是S级车主、ML车主, 他们追求的共同点有很多, 比如说时尚、动感、运动性能等等, 这些看上去应该只是年轻人喜欢, 实际上不是, 他们都拥有一颗年轻的心。所以, 奔驰推年轻化车型, 实际上是增强整体品牌的年轻化、时尚化、运动化的特征。充分体现了目前奔驰品牌的变化, 更加年轻化, 这也符合中国整体汽车的发展趋势。在随后的几年时间内, 随着“年轻奔驰”的其他车型陆续推出, 中国乃至全球市场都将同样地展现出一个统一的“年轻奔驰”的形象。奔驰方面称之为“新一代紧凑豪华车型系列”, 简称为NGCC。
加速度 篇9
速度是一个矢量, 包括速度大小和速度方向。速度方向不变, 只有速度大小变化时, 速度矢量才发生变化, 如直线运动;速度大小不变, 只有速度方向变化时, 速度矢量才发生变化, 如匀速圆周运动。当速度大小和方向都发生变化时, 两者都将影响速度矢量的变化, 如曲线运动, 但速度大小和方向的变化对速度矢量变化的影响不是孤立的。如图1 所示, 做曲线运动的质点的速度方向总是沿轨迹切线方向, 是速度方向的单位矢量, v是速度的大小, 则速度可表示为
从 (3) (4) 式可分析得出:
(1) 速度方向的变化快慢可用描述, 速度大小的变化快慢可用描述。
(3) 加速度可分解成相互垂直的法向分量和切向分量, 法向分量指向圆心所以称为向心加速度, 它仅改变速度的方向而不改变速度的大小, 因而它是加速度的一个效果分量, 是由于速度方向变化所引起的, 但不等同于速度方向变化的快慢。切向分量表示速度大小的变化快慢。
二、角速度和速度方向变化快慢关系的分析
由上述分析可知:
(1) 式 (5) 两边的绝对值是相等的, 可见, 速度方向变化快慢的大小与角速度的大小是相等的, 这一结论也可以从图2左边两个角度相等情况得出:质点转过的角度等于速度方向转过的角度。
(2) 由于角速度的顺时针方向和逆时针方向是描述转动的, 而线速度的切向方向和法向方向是描述平移运动的, 考虑的角度不一样, 所以两者的方向不能放在一起比较。所以“角速度是描述速度方向变化快慢的物理量”的说法欠妥。
在非定轴转动中, 顺时针和逆时针两个方向不足以全面描述转动情况。定义角速度的方向沿转轴方向, 它的正方向与刚体转动方向间满足右手螺旋法则, 则有
三、总结
(1) 向心加速度是由向心力产生的, 它仅改变速度的方向而不改变速度的大小, 它是加速度的一个效果分量, 在匀速圆周运动中, 加速度等于向心加速度;它虽然是由于速度方向变化所引起的, 但不等同于速度方向变化的快慢, 速度方向变化快慢对加速度的影响还要考虑速度大小的影响, 速度越大, 对加速度的影响也越大。
(2) 角速度是描述物体转动快慢的物理量, 速度方向变化快慢是描述物体平动的物理量, 两者定义不同, 适用对象有差异, 但在描述质点转动快慢的大小时, 两者是相等的。
参考文献
[1]李沐东.线速度方向变化快慢用什么物理量描述?[J].物理教师, 2009, (7) .
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[3]蒋基豪, 吴常光.“关于向心加速度的辨析”质疑[J].物理教学探讨, 2007, (2) .
[4]李涛, 陈世国.对圆周运动中加速度的再思考[J].现代交际, 2012, (6) .
中国玉米种业的加速度 篇10
玉米现在已经成为我国的第一大农作物, 年播种面积在3 667万hm2左右, 每年需要杂交玉米种子11亿kg。杂交制种的产量直接影响着我国粮食安全, 而杂交种的质量直接影响着品种的声誉, 高质量的种子是保证玉米高产稳产的重要生产资料。
正如杂交水稻作为一项现代农业高新技术成果, 其研究成果的推广应用, 对中国乃至世界产生了广泛而又深远的影响。然而, 即便是1976年杂交水稻大面积在全国推广种植时, 平均产量也不过500 kg/667 m2左右。其育种技术从三系配套到两系杂交, 再到超级稻育种, 攻克了一个又一个育种和制种难关, 最终创造了1 026.7 kg/667 m2的新纪录。由此可见, 科技是第一生产力, 尖端技术对种子质量和作物产量的提高起着关键性作用。
奥康加速度 篇11
速度之美,向来让人沉醉。
小李飞刀,手起刀落,对手到死也没看清他如何出刀的;博尔特百米冲刺到终点,尚能左顾右盼,令人咋舌;看F1赛车,最精彩莫过于弯道争夺,看谁能在高速之中保持平衡,抓住机会超车。
而鞋业巨头奥康把竞争的焦点也归结在速度上,使得我们要讨论的这个案例别开生面。
奥康这样思考的背景是,整个鞋业的发展处于非常时期,以号称中国鞋都的温州为例,2010年的统计数据显示,鞋企已从巅峰时的6000家下滑到2000家,洗牌惨烈。奥康也有深刻感受,奥康集团董事长王振滔算了这样一个账,“外汇汇率变化导致出口业务的利润损失了2~3个百分点;原材料,如化工胶水等随石油价格猛涨,材料成本上升了15%~20%之多;劳动力成本自新的《劳动合同法》实施以来又上升了10%~20%。”这个行业正常年份的平均利润率只有8%~9%,在成本上涨的压力之下,利润压力可想而知。王振滔说,现在已经不是“大鱼吃小鱼”、“快鱼吃慢鱼”的时代了,而是“狮子吃老虎”的时代。
危机之下总能思变,这时迸发的智慧往往最有价值。
奥康发现,随着鞋类企业在产品、顾客、定价上的高度趋同,竞争的关键就在于比拼速度。奥康的实践就是,将新品上市的传统四季分解成八季,即将春夏秋冬每个季节又分别划分为两个小季,并针对每个小季的特点设计开发新产品。产品设计必须快,生产必须快,上市必须快,补货也必须快,实现产品在新鲜期内完成销售。效果已经看到,奥康的销售额比去年同期增加了30%,利润也增加了20%。
“一年八季还是四季,这其实体现出的是企业快速反应机制问题,我们现在倡导的是像卖水果一样卖鞋子,要求最快满足消费者的需求。”王振滔这样解释。这实际上是把过去的运转周期增加了一倍,就像做杂志的由月刊变成了半月刊,做饭馆的从只做晚餐到午餐也做,许多工作增加了一倍,很考验企业的综合实力——会不会在高速运转中变形与失控?
像卖水果一样卖鞋
更时尚、更快速、更个性的消费需求考验企业的市场应变力要求,特别是对注重规模、效率和成本的工业化生产和渠道提出了新的挑战。
奥康是在2009年上半年试行一年分八季进行水果式营销的,杭州地区的分销商瞿晓玲当时第一个反应就是,货品太多,店面费用肯定会增加,而且单品的成交价也会除低,整个毛利会下滑。
而奥康事业部总经理罗会榕也承认,这非常考验区域分销商对市场的阅读能力与对产品价格的把控能力,但一旦操作得当,爆发的能量是巨大的。瞿晓玲担忧的问题都在实践中解决了,杭州片区销售额在2010年一季度同比增长30%。
她最明显的感受是,新的营销方式对产品线进行了最大的延展,针对客户进行了精密的划分。快速营销的方式实际上提高了店面的资金周转率,单店的费用率也在下降。这中间的奥妙在于:
“我们在每年9月开始卖棉鞋”
现在,鞋的功用已经发生了很大的变化,不再是穿到破才换的耐用品,更新周期已经大大缩短——所以水果式营销就是强调季节性,保鲜期要短,“快进快出,快上快下,快调快销”。
瞿晓玲说,奥康在每年9月就开始卖棉鞋了。原因就是针对不同客户的需要对产品进行了细分,棉鞋品类就分为:9月为时尚棉鞋,9月至11月为时装棉鞋,11月至次年1月为保暖棉鞋,1月至3月是商务棉鞋,品类大大增加。在设计上,初冬与冬末相比,鞋的色泽上要浅一些,鞋帮要低一些,皮质要薄一些。消费者不会马上感受到生产商的匠心,但时间长了,一定会感觉到微妙之处,客户粘黏性自然增强。
速度的优势也因为产品的前后延展而得以体现,抢先对手一星期上货、一个月出货,就意味着抢先占领了市场。同样的产品,上市的时间不同,成交价一定不同。慢了一步,往往意味着要做降价处理,利润减少。而在门店的货品配置上,也注意做到新品类多量少,老品类少量多。这样搭配,既保证了基础性的销售,也能够推陈出新。
这就像卖水果一样,新上市的水果价格昂贵,但总不乏要尝天下鲜者。先人一步,就能捕捉到那些对价格不敏感,乐于尝试,追求时尚的“达人”。当铺天盖地的模仿袭来时,不被吞没的办法,只有又掀起下一波的新品攻势。
在宣传上,注意了产品上市与广告时间的匹配。很多消费者可能都有这样一种经历,电视台上有些大打广告的产品,当你心动准备去购买的时候,跑遍了所在城市的每一个角落,也找不到它们的踪影。如此一来,信息成本加大,进一步导致利润降低。奥康的广告策略是广告与产品同时上市或广告略迟于产品上市。这样发既可以使产品在上市之初进行预热,又可以收集到产品上市后的相关信息,有利于对返单的鞋进行产品宣传及进一步的开发设计,达到高销量的要求。
价格围绕产品价值敏感变动
奥康对门店的产品价格也做了细致的指导,根据产品的生命周期用价格的杠杆去尽量实现利润最大化。瞿晓玲介绍,过去的打折处理,主要在季前与季末——季前按最高价来卖,季末以较低打折价进行处理。产品的价格线是一条很陡的向下曲线。而现在奥康的处理方式是,价格紧密地跟随价值进行变动,中间会有几次打折,价格线变得平缓。
以一款新款标价439元的鞋为例,门店如果进10双,过去的成交价可能是439元的卖了5双,剩余的5双会在季末打折,以299元卖掉3双,剩下的2双就只有等到第二年以更低的价格来卖了。现在,如果也进了10双,再以439元卖掉5双之后,就会根据销售情况即时进行调价以及促销,中间可能会以399元、369元成交价卖掉一些,到了最后以299元打折处理时就极少了,基本不会有存货。
订货策略也不同于过去,不再是只有一年春夏秋冬4次大型的订货会,而是一年有4大订4小订24次网络订。订货的方式也更加科学与精准,订货之后首先到货50%,另外30%根据产品的销售情况进行补货,还有20%会根据市场反应在工艺上进行改良之后补充,具有了更强的纠错能力与调整余地。
快的逻辑
设计与生产如何快
奥康的目标是,在设计要打一年的提前量。
奥康在同业中,在设计上算是舍得花钱的,投巨资成立国内最大的鞋类设计研究院,在上海、东莞以及意大利的米兰等地建立研发中心,形成了一支拥有300余人的强大研发团队。
他们密切关注中国香港、韩国、日本、欧美的国际流行设计元素,然后大胆引入。从两个方面去得到印证,一个是听取上游供应商的意见,在原料加工工艺上进行改进,把这些创新应用到终端产品;另一个,也是最重要的,就是对终端销售的数据进行深度分析,把最新潮流针对中国市场的进行改进,从而实现时尚在中国的落地与传播。奥康的设计团队,平均每个季度设计出3000多个新款,不停地用新品去刺激市场,也保证分公司在补单过程中拥有足够的新款。
生产与物流如何快
许多鞋业公司采用的是以产定销营销模式——总部生产什么,营销人员就推销什么,代理商就卖什么。而奥康实施的是订单制,即生产部门生产什么,不是生产部门说了算,而是营销部门说了算。营销部门根据市场的信息、分公司的需求、代理商的订单进行信息整合,最后形成需求,向生产部门下订单。
过去,奥康在深圳、重庆等地外加工生产的鞋必须通过托运部统一托运到温州总部,经质检合格后方可分销到全国各个省级公司,这样使物流的链条变得非常复杂。现在奥康是让质检人员前往生产厂家进行质量检验,质量合格后生产厂家就可直接从当地向奥康各省级公司发货,从而精简了链条。
王振滔的目标是,在未来撤掉省级的仓库,借用别人的工厂和仓库来储存奥康的产品,甚至直接从生产厂家将产品发往当地销售点。这样可以大量减少库存甚至保持零库存。
奥康建立了一个快速的信息反应链。无论到奥康全国任何一个分公司、办事处的任何一台电脑上,都可以了解到公司产品的库存总数、当天销售、累计销售、某一类型产品的数量及尺码,总部对一些畅销品种就能马上做出反应,打好时间战,产品的南货北调迅速完成。促进了总部的决策活动与全国物流整体把握,把全国物流风险降低。
奥康成立产品委员会,专项负责监督产品下单及出货,保证在3~5天内实现下单,15~20天内实现生产出货,大大缩减产品在企业的时间,为新鲜上市占据先机。
组织如何提供支撑
所有这些“快”,都需要整个组织架构的支持。奥康模式,与美国特种部队的“让一线呼唤炮火”契合。在阿富汗的美军特种部队可以直接下达命令给炮兵和空军,一个通讯呼叫,飞机就开炸,炮兵就开打。在作战部队中,前线不需要的就是多余的。前方需要什么样的支持,需要多少支持,就设立相应的平台或组织。
奥康的做法就是以营销为导向构建组织,把传统的组织金字塔倒了过来。
一是将集团做小,将分公司做大。拥有数万名员工的奥康已经是一头大象了,要能够快起来,必须有效管控。在内部实行市场化,集团与供应商、生产部门之间、总公司与分公司之间都建立合同关系,明确划分权责利。每个单元间都是一个利润中心。
二是“24小时限时答复制”,即分公司的正式请示如果24小时之内没有获得总部答复即被视为默认,可以自主执行。一线拥有了更多的权力,前线倒逼后方。
三是打破坚冰,将生产部门的工程师调至销售部门进行成本规划,将财务部人员调至销售部门审单,将传统的以财务为中心的集团管控模式转变为以业务为中心。
下一个奥康
通过自身基因的重塑,奥康已经实现了初步的加速。然而,面向更长远的未来,奥康皮鞋能否开创一种引领中国制造由慢到快的转变,能否开启“皮鞋跑出跑鞋速度”的新局面,不但取决于对市场的理解,还取决于现代营销模式进化的步伐。
奥康第一个10年的模式是厂商联营,第二个10年的模式是连锁经营,现在,奥康已经开启了下一个10年。未来会是怎么样?
有两个趋势是清晰的:
一个是对小众还会进行细分,把小众分解成更多的个体。也就是市场渐渐地离散化,消费者从求同到求异,生产从规模化到个人定制,营销从整体策略到“一对一”。而从某种意义上说,鞋又是最具个性特征的,“鞋子合适与否,只有脚知道”。能否赋予一双鞋更多的个性化设计与关注,会是未来鞋业竞争的一个关键。奥康已经有了量脚定鞋机,在未来10年,对脚的更精准测量肯定还会有飞跃,真正实现据消费者唯一的脚,产生唯一的鞋。
二个是虚实结合。王振滔谈到,要超越卖库存的模式“生产出来的产品先是放到仓库,然后再销售出去”,可国外好的企业已把虚网(互联网)与实网(包括物流、营销、服务等)非常好地结合在一起,企业生产与消费者的需求基本做到同步了。
布点升级,东芝空调江西加速度 篇12
2015年4月14日,东芝开利空调销售(上海)有限公司南昌办事处新迁红谷滩赣江中大道新地中心正式开业。东芝开利空调销售(上海)有限公司总经理杨燚华、副总经理服部広道、上海及华中大区销售总监宋明超、南昌办事处所长陶锋、江西省设计院暖通专家及东芝空调合作伙伴共40人出席开业剪彩仪式,标志着东芝空调业务在江西地区迈入一个新高度。
东芝空调自2004年开始在江西就有投入运行的全直流变频项目。经过十余年的耕耘,积累了大量的样板工程及核心经销商。在过去的2014年,东芝空调多点开花,先后中标了南昌地铁一号线、地铁大厦、中国电信江西卫星基地、余江经济大厦、南昌航空城、江西省水力科学院等项目,核心项目经销商由原来的一家扩大到十几家。同时东芝空调在江西家装零售市场取得显著的成效,接下来将会深挖南昌市场、积极布局地级市,在江西省内开更多的TCS店,进一步扩大东芝空调的零售业务及产品的知名度。