加速不良（共4篇）
加速不良 篇1
1、故障现象
一辆2013款的全新迈腾1.8T车辆, 行驶里程1.1万km, 客户反映发动机行驶时急加速不良, 仪表上EPC灯报警。接车后试车确认故障现象, 使用大众专用诊断仪VAS5052A对车辆进行检测, 发现发动机控制单元有故障代码00135 P0087燃油油轨/系统压力过低静态 (见图1) 。
2、故障原因分析
2.1 燃油喷射系统和相关部件原理:
电控燃油喷射系统如图2所示。主要包含电子油泵、燃油滤清器、高压油泵、油泵控制单元J538、燃油压力调节阀N276、燃油分配器、燃油压力传感器G247和喷油器等。
缸内高压直喷工作原理:高压燃油的压力大小是通过安装在高压燃油泵上的燃油压力调节阀N276来实时调节。在喷油过程中, 发动机控制单元综合考虑车辆运行信息向燃油压力调节阀N276发送指令使其吸合, 此时针阀克服针阀弹簧的作用力向前运动, 进油阀被关闭。随着泵活塞向上运动, 在泵腔内建立起油压, 当泵腔内的油压高于油轨内的油压时, 出油阀强制开启, 燃油便被泵入油轨内。在油轨内形成稳定的高压燃油压力, 由燃油压力传感器G247识别并把信号传送给发动机控制单元。
2.2 可能的故障原因
1) 电子油泵及燃油滤清器;
2) 低压燃油管路;
3) 油泵控制单元的供电及线路;
4) 燃油压力调节阀N276及线路;
5) 发动机控制单元。
3、诊断排查思路
3.1 诊断思路说明:
按维修经验判断出现该故障码, 油泵控制单元, 电子油泵及高压燃油泵损坏的故障率比较常见, 首先更换了电子油泵和油泵控制单元。接上诊断仪VAS5052A试车, 发现怠速、匀速行驶或缓慢加速均正常。急加速时故障出现, EPC灯点亮、发动机抖动、最高转速达不到3000RPM。排除低压油路故障, 进一步检查高压燃油泵工作情况。
3.2 诊断过程简述:
首先更换了电子油泵和油泵控制单元, 接上诊断仪VAS5052A试车, 发现怠速、匀速行驶或缓慢加速均正常。急加速时故障出现, EPC灯点亮。此时通过诊断仪VAS5052A读取发动机高压系统压力测量值:01-08-140组3区显示发现故障出现时高压压力只有4bar (见图3) , 正常车辆高压40-150bar。连接燃油压测试仪, 检查低压系统油压6bar左右, 排除低压燃油系统的故障。
基于对燃油高压建立过程的分析, 导致燃油供给系统高压不能建立的可能原因包括:凸轮轴驱动装置损坏、高压泵及输油管堵塞故障, 低压燃油系统油压过低, 燃油压力调节阀N276及线路故障, 发动机控制单元故障。检查该车凸轮轴驱动凸轮正常, 没有任何变形与异常磨损。读取测量值, 出现故障时高压油轨压力只有4bar, 低于低压燃油压力 (正常车辆将燃油压力调节阀N276拔掉, 高压油压在7 bar左右) 。更换高压泵后故障依旧, 最后故障集中在高压泵输油管单向阀上, 拆下高压泵输油管检查单向阀是否损坏时, 发现在高压泵进油口处发现有一个圆锥型铁块。
4、故障原因确定
该车由于高压泵输油管内有异物, 该异物尺寸远大于单向阀内部孔径, 起初异物离高压泵进油口较远且成不规则形状, 不至于完全堵塞进油管, 车辆虽供油不畅, 尚能保持系统压力不至于使EPC灯报警, 随着车辆不断使用, 异物随着燃油流动方向缓慢移动位置, 直到碰到高压泵进油口, 加速时异物完全堵塞高压泵进油口 (见图4、图5) , 从而出现发动机加速不良、仪表EPC灯报警故障。
5、故障排除
取出高压泵输油管内异物, 重新安装高压泵输油管, 试车正常。用诊断仪VAS5052A检测车辆无故障码, 故障排除。
6、思路总结与经验分享
6.1 维修思路总结:
按维修经验判断出现该故障码, 油泵控制单元, 电子油泵及高压燃油泵损坏的故障率比较常见, 首先更换了电子油泵和油泵控制单元, 试车发现怠速, 匀速行驶或缓慢加速均正常, 急加速时故障出现, EPC灯报警。排除低压油路故障, 进一步检查高压油泵工作情况。通过诊断仪读取发动机高压系统压力只有4bar, 正常车辆高压40-150bar。更换高压泵后故障依旧, 拆下高压泵输油管检查单向阀是否损坏时, 发现在高压泵输入口处发现有一个圆锥型铁块。
6.2 维修经验分享:
日常维修中我们检查高压系统与低压系统压力时, 容易忽视高压系统与低压系统相连接的部位, 燃油压力测试仪测量燃油压力显示的是电子油泵到燃油表之间的系统压力, 如像该车高压泵输油管堵塞或者输油管内部的单向阀堵塞, 均会造成燃油压力测试仪显示压力正常, 但是实际低压燃油系统不正常, 导致高压泵无法输入燃油, 高压泵无法建立高压的故障, 误导我们对车辆故障的判断。
加速不良 篇2
故障检修:经试车, 故障现象确如驾驶员所述, 该车在高、中、低速运行均正常, 就是在加速时工作不良, 且空气滤清器处有较大的“砰砰”的声音。根据故障现象分析, 该车的故障可能与可燃混合气增量有关系。加速时有“砰砰”的响声, 说明混合气过稀, 造成“回火”。
首先进行外观检查, 没有发现漏油、漏气和导线松脱等现象。接着检查节气门位置传感器, 小心地拔下传感器接线卡, 用万用表测量各端子之间的电阻值, 均为1820Ω左右, 在标准值 (2000Ω) 范围内;测量节气门位置传感器的输入电压, 约为4.9V, 与标准值 (5V) 相差不远, 说明节气门位置传感器工作良好。
再测量进气压力传感器的输入电压, 其电压值为4.82V, 与标准值 (5V) 相差也不大, 说明空气进气量正常。最后检查燃油压力, 断开真空管, 用油压表测得油压为170kPa, 正常油压应为330kPa, 显然是燃油供给系统有故障。
检查供油管路, 进、出油管均无弯曲折痕。怀疑可能是汽油滤清器脏污, 导致进油不畅, 遂更换了汽油滤清器, 但起动车辆试验, 故障依旧。进而怀疑燃油泵工作不良, 不能提供充足的燃油, 遂又更换了燃油泵, 装复后试车, 故障现象消除。
加速不良 篇3
关键词：丰田皇冠2JZ-GE发动机,进、排气系统,谐波,增压进气系统,岩棉共振消声,预防措施
一、进、排气系统问题的提出
一辆丰田皇冠2JZ-GE发动机，无论是低温还是热车状态，车辆怠速不稳，行使过程中加速无力。在此之前，经过两间修理单位检修后，仍未解决。据车主说，已经更换新的燃油滤清器、机油滤清器和汽油泵，保养了燃油系统和点火系统。
打开发动机罩盖，找到在进气歧管附近的一个标有“Diagnosis”的小盒，打开此诊断盒的塑料盖，用一根导线将其对应的插孔短路，然后将点火开关旋到“ON”位置，但不起动发动机，保持节气门全关闭的状态，此时仪表板上“CHECK-ENGINE”检查灯发出连续均匀短闪烁，表明发动机电喷控制系统电路工作正常。
通过对该发动机结构的了解和造成故障出现的原因分析，一般可按下述检查程序来进行检查和排除。
1. 发动机外部附件的检查。
(1)检查空气滤清器和进气管道，拆下空气滤清器外壳，取出空气滤清器，观察到它更换新件不久，较干净。
(2)检查进气歧管上真空软管和进气胶管。各管安装位置正确，没有老化、破裂和漏气。
2. 检查点火提前角。
用正时灯将第一缸高压线夹住，对曲轴皮带轮点火提前角的测定为9—10°之间(怠速750转/分)，点火提前角确很合理(标准为10°BTDC)。
3. 检查气门间隙。
用塞尺对进、排气门间隙的检查，进气门的间隙在0.15—0.25mm之间，排气门间隙在0.25—0.35mm之间，两者均在标准间隙里面。
4. 检查点火线路系统。
每条高压线内阻均小于25KΩ。分火线、分火盖、分火器没有爆裂，接头座没有氧化和击穿等现象。
5. 检查喷油嘴工作情况。
让发动机怠速运转，分别拔下喷油嘴插头，每次发动机降速差较均匀，发动机发抖程度相同，说明喷油嘴喷油质量良好。
6. 检查燃油压力。
用汽油表并联接到喷油嘴分配管进油管接头上。令发动机怠速运转，检查燃油压力。
上述实测燃油泵工作正常。
7. 检查燃油泵电路。
取下燃油泵ECU连接器，用电阻表检查连接器的E与车身接地应导通，装上燃油泵ECU连接器，启动发动机检查各端子电压是否符合下表标准。
注：*—可升至6000r/min.
上述实测表明燃油泵控制电路正常，燃油泵工作良好。
8. 对节气门位置传感器、进气真空传感器、水温传感器、进气温度传感器等。
通过使用电眼睛X—431对上面传感器的数据流检测，都较正常。
当车辆档杆位于P位时，发动机怠速运转，突然急踩油门踏板，让发动机达到6000转/分，然后急收油门踏板，发现发动机在急加、减速过程中，进气歧管谐波进气增压控制阀没有工作。正常时，该阀在4000转/分左右时，要开始打开，然后急减速到低速时，要返回关闭，表明发动机进气谐波增压控制系统没有工作。
路面行使时，当车辆加速到65—85km/h时，发动机加速无力，同时排气管前消声器伴随着较大“罗罗”敲打声音，在发动机低速或者高速运转区域，该声音较小，由此判断前消声器(岩棉)损坏了。由谐波增压进气系统不能正常工作和前消声器的损坏，影响发动机进气效率降低，特别是中高速发动机输出功率的降低，是导致加速无力的主要原因。
二、谐波增压进气系统分析
1. 波长可变的谐波进气增压控制系统（ACIS）。
丰田皇冠2JZ-GE发动机采用ACIS系统。该发动机进气管长度虽不能变化，但由于在进气管中部加设一个大容量的空气室和电控真空阀，实现了压力波传播路线长度的改变，从而兼顾了中、低速和高速的进气增压效果。
2. ACIS系统检查和排除。
按上图程序检查可知：
(1)谐波增压控制没有完全关闭，仍留有较小的开度。阀轴被汕泥卡死转不动。
(2)真空电磁阀损坏(内阻无限大)正常标准内阻：38—44.5Ω。
上述两个故障，导致发动机低中速时，控制阀关闭不严，形成不了长波的谐波增压;高速时，空气没有完全打开，形成不了短波的谐波增压。低、中高速都不能正常发挥谐波增压进气的功能，不能提高进气效率，直接影响混合气燃烧效果，从而导致发动机工作不稳定，加速无力。
更换新的真空电磁阀，清洗修理进气增压控制阀。让发动机冷却液达到正常工作温度，经检查，发动机中、高速加速性能良好。进气没有回火，但排气管前消声器仍存在有“罗罗”的明显敲击噪音。
三、岩棉共振消声分析
发动机的排气压力为0.3—0.5MPa，温度500—700℃，这表明排气有一定能量，同时由于排气之间歇性，在排气管内引起排气压力的脉动。若将发动机所排气体直接排放到大气中将产生强烈的、频谱比较复杂的噪声，其频率从几十赫兹到一万赫兹以上。
排气消声器的功用是消减排气噪声，通过逐渐降低排气压力和衰弱减排气压力的脉动，使排气能量耗散殆尽。
2JZ-GE发动机排气系统由前中后三个排气消声器组成。
由于发动机可燃混合气的不完全燃烧，特别在中速急加速时，发动机的最大扭矩的输出排气歧管里排气温度高达700—800℃，同时排气中噪音只是中、高频声音。另外，吸声材料岩棉损坏，前消声器不能衰减排气压力脉动，降低排气压力，造成排气管背压升高，发动机急加速时进气充气效率降低，导致发动机输出扭矩降低，加速不良，排气噪音大。
通过更换排气管中段(前中消声器总成)之后，车辆在路面行驶过程中，特别在急加速时，排气系统没有原来噪声发生。
在发动机进气歧管上接真空表，入档杆位于P位，关闭发动机全部附件，发动机在怠速时，测得进气歧管真空度为60KPa，当节气门急加速时，更换前真空表指示在4.2—82.3KPa内摆动，更换后真空表指示在6.3—82.6KPa内摆动。从真空表显示出，更换排气管中段后，排气背压降低(4.2KPa降到6.3KPa)，发动机进气效率提高一些，加速性得到一定改善。
四、采取的预防措施
1. 提高进气系统的进气效率。
(1)定期保养空气滤清器，检查进气软管和空气缓冲器等是否破裂和漏气。
(2)定期清洗谐波增压控制阀。保持该阀关闭灵活不阻滞。
(3)定期调整发动机进排气门间隙，保持发动机气门配气相位角度。
(4)定期检查排气系统是否变形、损坏、漏气。排气吊胶是否完好。
2. 保持发动机可燃混合气最佳燃烧状态。
(1)定期调整点火定时。
(2)定期检查或更换冷却液(2年或者4万千米更换一次)，注意附水箱液面高度;定期清洁冷气散热器、水箱散热网的表面脏物和调整水箱风扇皮带的张紧力。
(3)定期保养点火系统。
(4)使用93号或者以上的无铅汽油。
(5)发动机转速在750—2500转之间加速过程中，燃油泵低速运转供油。达到2500转以上时，燃油泵高速运转供油。增加发动机加速时的供油量，提高加速动力性。定期检测其线路，保证正常的运转状态。定期更换燃油滤清器(2万千米)和清洗燃油泵过滤网。
3. 避免前消声器损坏，防止岩棉过早失效，延长使用寿命。
在发动机工作过程中，不完全燃烧的燃油和从进气门导管渗入燃烧室的机油，在氧气和高温的作用下，产生积碳。由于排气门油封的老化，渗漏机油进入排气支管，在高温气体作用下，形成焦油和有腐蚀性气体，造成岩棉失效。为避免这些形成，应采取以下的预防措施。
(1)使用等级较高的润滑油SE或者以上等级。相对缩短更换机油，机油本质区别滤清器的周期8000千米或者5个月(原厂规定1万千米或者6个月)。因为广东省全年的平均气温偏高。
(2)定期清洗气门室上PVC阀和废气管道。防止曲轴箱废气压力过大。发动机时活塞环和气门轴封窜漏气机油量过大。
五、效果分析
由于对谐波增压进气系统和岩棉消声结构和性能有充分的认识，并采取上述的预防措施，有效地保证增压控制阀的正常工作和前消声器的使用寿命。该车从这次维修后，使用五年之后(25万千米左右)前消声器才会损坏。在此期间，该车发动机一直保持良好的动力性和经济性。原来前消声器一年半更换一次(8万千米左右)，由于排气管中段(前、中消声器)价格不菲(1500元/条)和发动机不正常燃烧造成供油点火系统的维修保养。其维修材料工时费大大地增加。但现在，该车大大地降低了维修成本。
参考文献
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加速不良 篇4
一辆广州本田雅阁2.4L发动机进行维修, 客户反映近来发动机怠速不稳、加速不良, 而且越来越明显。考虑到该车发动机故障指示灯不亮且已行驶7.6万km, 建议客户作8万km保养。保养后故障仍然存在。
二、故障原因分析
电喷发动机怠速不稳、加速不良是汽车维修中最常见的故障之一。一般认为导致电喷发动机怠速不稳、加速不良有一般常规的原因和电控方面的原因两方面。
1.引起运转不稳、加速不良的一般原因
(1) 空气滤清器堵塞。
(2) 进气系统泄漏, 包括进气管道泄漏和真空泄漏。
(3) 节气门开度不足。
(4) 点火系统故障:火花塞间隙调整不当或损坏漏电, 高压线损坏或阻值过大, 分电器故障 (分电器盖中心电极开路) ;点火线圈故障。
(5) 燃油系统有故障:供油路压力过低;喷油器发卡;燃油系统有脏、堵现象。燃油泵工作不良或油路压力低。燃油中有杂质, 使主喷油器的喷油量忽大忽小或有时不喷油。油压脉动阻尼器不良造成供油压力脉动大。
(6) 油压调节器膜片损伤或破裂。
(7) 废气再循环系统有故障。如漏气。
(8) 三元催化转化器有故障。如转换器载体破坏使排气管堵塞。
(9) 点火正时不准。
2.引起运转不稳、加速不良的电控方面的原因
(1) 怠速控制阀有故障, 怠速 (IDL) 触点有故障。如怠速 (IDL) 触点常开或常闭;控制阀有积碳, 关闭时有卡滞现象等。
(2) 节气门位置传感器有故障。如节气门全开时信号电压偏低。
(3) 油压调节器有故障。如油压调节器内有机油或膜片破裂。
(4) 冷却液温度传感器有故障。如冷却液温度传感器特性不良, 不能真实反映冷态情况, 使冷车按热车数据工作。
(5) 进气歧管压力传感器故障。如插头断裂造成无信号电压输出。
(6) 空气流量计有故障。
(7) 曲轴位置传感器有故障。如齿断了一个, 输出错误信号。
(8) 凸轮轴位置传感器有故障。如凸轮轴位置传感器触发轮与分电器轴打滑。
(9) ECU损坏。
(10) 点火控制模块损坏。
以上是运转不稳、加速不良的所有原因。但因正时链条拉长引起的故障, 确实较为少见。下面介绍运用HDS数据分析功能与常规维修方法相结合检修该故障一实例。
三、故障诊断过程
根据故障现象, 按常规维修方法进行检测:首先连接专用检测仪器HDS进行故障码读取, 无故障。然后对进气系统、点火线圈及线路、燃油压力进行检查均无发现问题。
清洗节气门体、IAC阀、喷油器后发动机仍无明显改善。利用HDS的数据分析功能对可能引起怠速不稳的各控制系统进行故障诊断:
1.查看怠速工况下的相关数据
在怠速工况下对燃油供应、点火、怠速控制、排放控制的相关参数及波形进行比较分析, 除个别参数不稳定外, 其他均正常。不稳定参数中先针对发动机怠速及加速影响较大的MAP传感器参数及波形进行观察, 该传感器在怠速以上工况 (TP>0.55V) 与TP信号同步变化, 没有反应迟钝现象。
在怠速工况下 (TP=0.55V) 怠速不稳定, 进气歧管压力在55～64KPa之间变化。到底是MAP传感器在怠速工况下工作不稳定引起怠速不稳或怠速不稳引起进气歧管压力波动?更换一个MAP传感器后故障不变, 可见是怠速不稳引起进气歧管压力波动, MAP传感器没问题, 其它可能引起怠速不稳的传感器也用类似方法处理。由HDS所提供的参数及波形均无明显问题, 加上用替换法替换较无把握的传感器, 故障仍未排除, 可以基本排除发动机线路及传感器的问题。
2.进行机械方面的检查
除传感器及线路外, 机械系统方面气门间隙、配气正时等也可能引起上述故障。本着从简到繁, 从易到难的原则, 决定先检查气缸压力。经检测各缸压力在930KPa左右, 属正常范围。对气门间隙暂不检查, 先检查配气系统。拆下正时链壳体, 将曲轴转动置于上止点 (TDC) , 使曲轴链轮上的TDC标记与气缸体的指针记号对齐, 可变气门正时控制 (VTC) 动作器上的冲孔标记, 排气凸轮轴链轮上的冲孔标记, 及上述二链轮上的TDC标记无法同时对准要求的位置。据客户反映, 发动机正时机械部分从未拆过, 是什么原因导致正时记号对不齐?是否链条变长了?拆下链条与新链条一比较, 确实是链条伸长了一节, 换上新链条, 可变气门正时控制动作器与排气凸轮轴链轮上的记号都能对得齐, 装好后发动, 加速有力, 故障彻底排除。
四、故障诊断过程总结
因正时链条拉长引起配气系统的正时不正常, 会使怠速不稳、进气歧管压力在55～64KPa间摆动。准确地说, 因为此故障发动机在任何工况下均不正常, 只是在怠速和加速时感觉更明显。点火正时及喷油正时应该也受此影响, 只是ECM/PCM的校正作用没有明显表现出来而已。至于故障越来越明显, 则是因为随着链条越拉越长, 配气系统误差越来越大而引起的。
这是一个因正时链条拉长引起怠速不正常的故障, 而且正时链条又从未拆过, 很难判断出是因为正时未对准所引起的。由于利用HDS参数波形分析功能, 很快就排除了传感器及线路问题, 缩小了故障产生的范围, 这就引导我们从机械系统方面下手, 从而顺利地排除了故障。
由此可见, 我们在维修中遇到一些疑难杂症时, 通过运用HDS的数据分析功能与传统维修方法相结合, 就能比较准确地找到故障所在, 这不失为一种有效解决问题的方法。
摘要：因正时链条拉长引起配气系统正时不正常, 使怠速不稳、加速不良。由于利用了HDS的参数波形分析功能, 很快就排除了传感器及线路的问题, 从而缩小了故障产生的范围, 这就引导我们从机械系统方面下手, 从而顺利地排除故障。