末端物流

末端物流（精选7篇）

末端物流 篇1

最后一个环节受到需求者工作生活习惯、所处地理位置、交通法规与末端配送者行为等因素影响,表现出产品物流服务品质的波动性

物流是将产品从供应者运送到需求者的过程。在卖方市场时期,这一过程通常由需求者完成,需求者为获得产品必须执行相应的物流功能。而在买方市场,需求者掌握了主动权,供应者为了提高产品竞争力,往往通过提供相应的服务吸引需求者,其中物流就是重要一项,毕竟对需求者来说送货上门要比自提货物轻松许多。在产品供应者提供了相应的物流服务后,需求者自然地把对物流服务质量与所需产品质量联系起来,一旦物流环节出现问题,需求者往往会将这些问题统统归咎于产品的供应者,影响到产品或者企业的品牌形象。这也就是现在供应者通过各种各样的方式提高产品物流水平的重要原因。

为提高运送产品的物流水平,无论是自建还是外包物流系统,供应者们都会想尽各种办法完善这一系统。无论多么完美的物流系统,最终都是要与需求者对接,而正是这最后一个环节受到需求者工作生活习惯、所处地理位置、交通法规与末端配送者行为等因素影响,表现出产品物流服务品质的波动性。

为山九仞,功亏一篑。任何一个产品供应者都不愿意看到,投入大成本建设的物流系统,因为最末端环节服务“强差人意”而被否定,甚至给产品形象带来负面影响。所以,在物流系统建设完成后,供应者与物流方都会不遗余力地把精力投入到研究如何在各种环境影响因素压力下保持物流末端服务稳定性。

解决这一问题,首先需要政府以及相关行业部门的大力支持,因为在物流末端往往是在城市或者是某些功能聚集区发生,这些地区受到物流基础设施、交通法规的限制影响最大,所以需要管理这些地区的相关部门在制定基础设施建设规划与交通法规时,能够考虑到物流末端服务要求。这时就需要物流方能够与相关部门建立良好的沟通渠道,不时的献计献策,让其了解物流末端服务的真实需求。相关部门才能够将物流末端完整的考虑进整个地区的发展规划。其次,需要完成物流末端服务的企业协同运作。不能只是按照用户指令和要求,单独处理物流末端出现的问题。单独处理也许在一定时间范围内,具有较高的效率,但是这往往是伴随着高成本的投入,长此以往,物流成本必然高企,降低了产品的价格竞争力。如果企业间能够合作,分享物流设备与信息等资源,结成横向伙伴关系、集约协调、利益共享,专门建立统一的物流末端,集腋成裘,全面整合物流末端服务发挥规模优势,这样不仅可以降低物流成本,也能够提高需求者的满意度。如此通过内外两种办法解决目前物流末端存在的问题。

城市末端物流的发展与创新 篇2

末端物流配送就是指将包裹直接送达给消费者的物流活动,是以满足配送物流环节的终端客户为直接目的的物流活动。在物流整个运作流程中,大体指包裹从物流服务商最后一个配送网点直至消费者手中的这个阶段。

近些年,随着我国电子商务的迅猛发展,包裹投递量激增;同时,消费者在网购消费的过程中,对物流服务质量、物流时效性等也提出了更高的要求。而电商公司和快递企业在末端配送服务中发现,末端网点建设不足,单纯的上门投递方式造成妥投率不高,产生二次投递高昂成本等,都成为制约物流服务质量和物流时效的关键所在。末端物流的创新发展迫在眉睫。

此外,末端物流配送自身也蕴含着巨大的商业价值。在末端物流配送环节,企业能直接了解客户需求,积累消费数据,也是建立综合服务的入口,是争夺客户的关键所在。因此,末端物流建设受到各方公司的重视,他们正在尝试多种模式和解决方案,也有一些全新的技术或装备应用其中。此专题中,我们将详细为您介绍这方面的情况。

末端物流 篇3

1 末端物流的概念

顾名思义，末端物流即将货物直接送至消费者的物流形式，该形式的存在目的是满足配送终端即客户需求。末端物流的服务质量将直接影响客户的感受，因此必须尽可能满足客户需求[1]。随着电商经济和人文主义的发展，经济活动的重心逐渐转移到消费者身上，一切以消费者为中心，客户即上帝的思想理念也深入人心，在末端物流中这一思想得到最大化发展，因此，末端物流日益引起人们重视。

2 末端物流需求分析

2.1 零售业对末端物流的需求

近年来，我国的电商发展极其迅速，而使用电商进行购物的消费者规模日益壮大，我国即将成为世界最大网络零售市场，而电商的发展无疑推动了我国物流行业的发展。因此，零售业对于末端物流的需求越来越大，而要求也越来越高。因此，在电商发展中，零售业出现了以下几种趋势:

(1)线下交易的订单数量越来越少，逐渐向线上发展。

(2)物流配送范围将扩大，由于城市的发展，原本的配送范围过小，无法满足人们的需要。

(3)卖场将转变职能，逐渐转变为体验店或物流中转站。

(4)传统店面将增设线上订单服务，提供配送、贮存等服务项目。

2.2 社区服务对末端物流的需求

随着电子商务的普及，社区服务也将向着电子化趋势发展，不仅仅提供安全稳定的居住氛围，而且提供商务功能，为社区居民提供更为便利的服务，进而将社区发展为新型消费形式[2]。社区内物流的发展同样推进了末端物流的发展，从而满足顾客对消费的需求。

3 两种常见的家具卖场末端物流外包模式

3.1 一体化末端物流外包模式

图1即为一体化末端物流外包模式流程图。该模式的服务主体为家具卖场，物流供应商作为家具卖场的延伸服务，为客户提供末端配送服务，不仅包括运输业务、装卸搬运业务、信息管理业务等基本物流服务，还根据客户的需求把整个购物、物流、安装作为一体化流程，为客户带来了极大的便利。在该模式中，物流供应商会按照企业制定的标准进行统一化管理，并设立绩效考核制度。该模式下的物流供应商与家具卖场既是从属关系，又是合作关系。卖场初期会根据企业标准选择最适合自身的物流供应商，物流供应商在合作的过程中针对卖场的一般性和特殊性调整物流服务，提高物流效率，使双方合作关系更加牢固。

在一体化末端物流外包合同中，物流供应商与家具卖场同样占据主体地位，卖场在选择物流供应商时，会根据需要选择2家供应商，以此提高供应商的竞争意识，避免出现业务垄断，致使家具卖场居于被动地位，选择完毕后即会与物流供应商签订劳务合同，建立长期劳务合作关系。选择物流供应商时会充分考虑物流公司的配送资源、配送成本、配送能力以及物流供应商是否具有附属业务。建立合作关系的物流供应商会按照家具企业的需求对自身的服务项目做适当调整，并制定相关的服务方案，方案中会重点考虑卖场的行业特点以及卖场的配送项目加强物流员工的安装与组装能力的培养。

3.2 平台下代理商单独外包模式

图2为平台下代理商整体外包模式，该模式下的代理商处于家具卖场的平台之下，因此，家具卖场作为代理商的管理者出现，这种地位为代理商的生产与加盟提供了更多的选择权。代理商可以自行选择末端物流外包模式的合作商，目前选择单独外包模式的代理商往往为了更加便利，将配送、组装以及安装等业务全部外包给物流供应商。而这就对物流供应商提出了更高的要求，某些较小规模的物流供应商不足以提供安装、组装等附属业务，因此，这些物流供应商会二次外包安装、组装等附属业务给其他的服务商，增长了物流链，为家具卖场埋下了不稳定因素。

图3为平台下代理商分项外包模式，这是由于某些物流供应商不具备整体外包的能力，而如今从代理商到顾客之间的整个服务内容不仅包括运输、配送和装卸搬运等物流服务，根据家具的特殊性，服务的内容已经延伸到涵括家具的安装、组装、上墙固定、切割等业务，因此，代理商会选择分项外包的外包模式，将运输、配送和装卸搬运等物流服务外包给物流服务商，家具的安装、组装外包给安装组装服务商，上墙固定和切割等业务外包给其他的服务商(如图3)。

在平台下代理商单独外包模式中，代理商与物流供应商的规模普遍不大，因此代理商在挑选物流供应商时，优先考虑的因素是价格，二者的合作时间也相对较短，因此，物流服务质量也较差。

4 两种家具卖场末端物流外包模式的比较

据调查研究，目前我国部分企业做出外包决策的主要原因有以下几点:其一，外包决策能够促进企业和社会主动节约资源，从而有效降低物流成本;其二，对产品供应链进行优化处理，便于建立自身优秀形象;其三，一旦发生意外，由供需双方承担责任，以便降低单方风险;其四，能够有效提高物流服务水平，可直接使用专业物流网络;其五，有利于大幅提高经济效益。

两种末端物流外包模式对家具卖场的影响各有不同，一体化物流外包模式可以使物流供应商对家具卖场产生较强的联动效应，有较小的物流运作风险，服务质量高，并且物流业务有着较强的控制程度[3]。平台下代理商单独外包模式与一体化物流外包模式恰恰相反，其大幅降低成本，但是联动效应较弱，其物流运作风险大，但是更换供应商却几乎没有风险，对物流业务的控制能力较差，且服务质量差，但灵活性较高。

详细来说，在一体化末端物流外包模式中，卖场与供应商之间的关系为合作，因此，企业会对供应商作出相关规定，使供应商的物资与人力资源均按照企业的标准来实行，以企业自身的标准、专业来要求供应商，因此，二者之间产生了联动效应，但是平台下代理商单独外包模式却不具备这一能力。

一体化末端物流外包模式下的企业会选择数量较少的物流公司为自己服务，因此，在选择物流公司时，(下转第33页)会对物流公司进行严格挑选，一旦确定即进行长期合作，因此，中途更换物流公司会为卖场带来更大的风险。但是，只要卖场与物流经过一段时间的磨合，其运作过程中的风险就会大大降低。平台下代理商单独外包模式是恰恰相反的。

可见，一体化末端物流外包模式和平台下代理商单独外包模式主要是与物流成本投入、物流控制程度、物流外包风险性、物流服务质量、物流灵活性和与家具卖场的联动效应有关，具体比较见表1。

5 结语

综上所述，在家具卖场末端物流外包模式中，最常见的外包模式为一体化末端物流外包模式和平台下代理商单独外包模式，这两种外包模式在物流成本投入、物流控制程度、物流外包风险性、物流服务质量、物流灵活性以及物流供应商对家具卖场的联动效应方面均有明显差异，因此，不同的外包模式对家具卖场的影响也有所不同。家具卖场在选择外包模式时，应充分考虑卖场实际情况，并选择适合的外包模式。

一般来说，较大型的家具卖场和在区域家具大卖场自租场的直营店比较适用于一体化末端物流外包模式，不仅能实现整个物流业务的整合，还能运用专业的物流服务提升自身的品牌形象。而小型的卖场或家具城基本是由加盟商或代理商组成，代理商的普遍规模不大，资金有限，且对物流配送的需求更多样化，更适合采用平台下代理商单独外包模式。

参考文献

[1]刘细萍.家具卖场末端物流外包模式的比较研究[J].现代商业,2014,12,(21):29-30.

[2]张昕.末端物流共同配送模式及决策路径——基于电商物流和社区服务的供需分析[J].财经问题研究,2013,03(37):123-129.

末端物流 篇4

服务性活动本身产生的绩效产生的绩效已经占到供应链收益的24%, 利润的45%, 因此服务越来引起企业的关注, 企业从关注产品生产和营销战略转向能识别服务的战略, 向服务延伸成为企业的发展的趋势。在国内家居行业的末端物流领域送货过程中莫名加费用、送达家居有“残疾”、约定时间放鸽子、管送不管安装、只上门不上楼成为顾客的烦心事, 也成为投诉家居企业的重灾区。李文静 (2011) 认为不同物流模式下物流主体的差异会导致零售行业物流绩效评价的差异, 进而导致物流绩效水平有明显的差异性。宋华等 (2013) 认为商贸企业中, 顾客集合物流服务过程中的各种因素形成顾客的物流服务质量评价, 这种评价附着在顾客满意度中, 成为顾客对企业、产品是否满意的重要组成部分。顾客对物流服务低满意度延伸到对产品及商家的整体评价, 成为提升家居企业品牌形象的瓶颈因素之一。以往的研究中更多的探讨外包决策, 即是否外包。调查发现我国家居企业的末端物流环节大多数采用外包方式, 但由于外包模式不同导致运作绩效大相径庭。

二、家居卖场末端物流运作模式

随着城镇化的推进, 房地产市场活跃, 家居建材需求急剧增加。家居卖场朝着规模化、业态多元化方向发展。根据卖场是否经营、销售自有品牌, 家居卖场可以分为2类, 一类为销售自有品牌的家居, 集采购、设计、生产、销售为一体。另一类为经营制造商品牌的家居卖场, 即借鉴购物商场模式, 引入工厂、地区经销商入驻, 通过租金、加盟费等盈利, 这也是国内普遍采用的一种模式。从卖场到顾客指定地点之间的物流活动, 既包括市内配送活动, 还包括商品安装、组装、原废旧品的拆卸、回收的物流配送的延伸业务。市内配送活动由于顾客要求严苛等原因其运作具有复杂性, 而物流配送的延伸业务具有一定的专业性和技术性, 因此达到一定销售规模后, 两类型的家居卖场在末端物流的运作中均选择外包的方式运作, 但具体的外包方式不尽相同。

1. 以家居卖场为主体的一体化物流外包模式。

(见图一) 该种模式是家居卖场将末端配送及配送的延伸服务制定一体化的物流外包方案, 统一的物流供应商的标准及绩效评价体系, 各卖场按照统一的标准选择物流服务商, 并对各物流供应商实施一致性的管理。

该模式下物流外包合同的主体是家居卖场和物流服务商。通常情况下, 为了引入竞争机制, 一家卖场会引入1—2家物流供应商, 并与之建立长期的合作关系。在物流供应商的选择方面, 不仅会将成本、物流配送资源、物流配送能力纳入考虑因素, 还会将物流附属业务的运作能力纳入考虑范畴。各区域物流服务商也会按照家居卖场要求量身定制物流运作方案, 尤其会根据家居行业的物流内容及特点, 重点加强商品安装、组装业务等该业务的培训。

2. 家居卖场平台下代理商单独外包模式。

平台运作模式下, 家居卖场更多的是充当各代理商的管理者的角色, 因此在具体的运作中给各生产、加盟、代理商更多的自主选择权。在末端物流运作方面, 由各代理商自行寻找外包合作伙伴。在外包过程中, 部分代理商从管理的便利性出发, 选择将配送及组装、安装等附属业务整体外包。而规模较小的物流服务商在配送的附属服务能力上有较大的局限性, 因此往往会选择将商品安装、组装、废旧品的拆卸等物流的附属服务进行二次分包, 形成整体外包及二次分包的模式。 (见图2)

鉴于物流供应商提供一体化物流能力方面的局限性, 部分代理商选择分项外包的模式, 即将物流配送服务外包给物流服务商, 而将商品组装、安装、废旧品拆卸等服务单独外包给服务商, 形成分项外包模式。 (见图3)

该模式下, 物流外包的主体是家居卖场中的代理商及物流供应商。由于卖场中代理商的规模小、销售量有限, 与之合作的物流服务供应商也呈现出规模小、物流资源有限、服务能力有限的特点。代理商在选择物流供应商的过程中考虑更多的是价格因素, 合作双方多是短暂性甚至是零时性的商业合作关系。

三、两种物流外包模式的比较

徐婷 (2012) 认为企业做出外包决策的动因主要有5个因素, 分别是促进企业资源和社会资源的节约以降低物流成本, 优化供应链并提高企业自身形象, 供需双方责任共担降低企业风险, 可享用专业水平的物流服务和网络、有利于实现规模经济效益。本文将从以上5维度对家居企业物流外包的两种不同模式进行比较 (见表1) :

代理商单独外包模式运作环境下, 物流供应商多呈小、散特点, 供应商之间更多的是价格竞争, 因此该模式下能获得更大的成本降低。

一体化物流外包模式下, 家居企业与物流服务商之间是一种长期合作关系。家居企业往往会要求物流服务商的项目运作车辆、人员及相关项目运作资源采用家居企业的统一标示, 其标准化、专业化的服务对家居卖场能产生较强的联动效应。而代理商单独外包模式在这方面则较弱。

一体化物流外包模式决策中, 家居卖场依赖1—2家物流供应商, 对供应商的选择严谨、复杂, 培育合格供应商的周期比较长, 因此更换供应商的风险大。但一旦双方经过磨合期, 物流的运作风险小。而代理商单独外包模式则相反。

一体化物流外包模式下, 物流服务商的规模较大, 专业物流设备及物流人才对物流质量有保证。同时庞大的物流需求会给物流服务质量的持续改进带来强大的动力。

采用一体化物流外包模式的家居卖场往往会成立物流部门, 对供应商实施管理和对物流过程进行监控。而代理商单独外包模式经常导致物流业务的二次分包, 使家居卖场失去对业务的控制。

四、结论

运作模式是在特定的发展阶段、发展环境下做出的选择。家居卖场是在综合考虑企业战略、外包目的、物流供应商发展水平等因素下选择外包模式的, 但外包模式也应随上述因素的改变而改变。家居卖场在中国经过以规模求发展路径后, 应从管理模式方面加以创新, 包括在末端物流的运作模式选择方面。

达到一定规模的家居企业例如红星美凯龙, 如果选择一体化物流运作方式能实现物流业务的整合, 利用专业化物流服务提升顾客满意度, 也利用具备较强物流能力的供应商提升自身的品牌影响力。值得注意的是家居企业在选择物流供应商时, 鉴于末端物流的复杂性及附属业务的专业性, 应抛弃“拿来就用”的心态, 坚持培育供应商的理念。

参考文献

[1]李文静.物流模式对零售企业物流绩效评价系统的影响.管理现代化, 2011 (3)

[2]徐婷.企业物流模式决策.商业时代, 2010 (10)

末端物流 篇5

随着网上购物成为生活中的潮流, 快递市场迎来了它的春天, 其中尤以大学生市场为典型。但供需的不平衡以及大学生快递市场的无规范性导致许多的高校师生们无法享受到“送货上门”的便利, 甚至需要在堆积如山的邮包中“大海捞针”似的寻找自己的快递。快递员也面临着派件时间延长乃至重复配送的问题。可见物流的“最后一百米”难题在大学生市场十分显著。

因此, 笔者拟以华南农业大学为创业试点, 提出线上线下相结合的“门店与app”相匹配的运营渠道, 建立校园内的社区末端物流共同配送中心, 为解决快递市场最后一百米难题出谋划策。

关于共同配送, 我国标准定义如下:“由若干个配送企业联合起来, 对某一地区的用户进行集中配送服务的物流形式。”

华农作为广州市单体校区最大的高校, 涵盖华山区、五山区和启林区, 约有4万名师生, 具备典型大学生快递市场代表性。据调研发现, 目前在高校, 最常见的快递收取方式有如下三种: (1) 校内或附近摆摊式派发点。 (2) 快递公司的固定营业点自提。 (3) 智能柜自提。

下面通过表格的方式对比最主要的三种快递派发方式的优缺点:

同时, 结合笔者对在校200名师生进行的校园调研, 主要涵盖服务质量、安全性、用户体验、效率四个方面, 笔者发现76.32%的受访者对华农快递业务现状十分不满意。杂乱无章的领取快递方式, 导致师生们对于快递公司产生强烈的不信任感并对其固定收取快递的时间感到不满。据调查结果, 50%以上的受访者在收取快递期间用时15分钟以上, 其中在快递中翻找占耗时的90%, 快递收取效率十分低下, 造成极大的时间和人力资源的浪费。因此, 建立社区末端物流共同配送中心是解决校园最后一百米的关键。

为解决快递收取者和快递员之间的时空不平等性, 提议建立以“共同物流配送中心”和“小蜜蜂app”线上线下两种方式同时进行的社区末端物流共同配送模式。

1社区共同配送门店

根据调研数据、地理位置及营利条件分析, 以及在校收取快递的主要群体为学生, 因此决定在学校的三个校区的宿舍楼下商铺设立社区共同配送门店, 并建立一个枢纽系统。所有APP客户端 (分收件人与快递工作人员终端) 将链接该枢纽系统交换数据流。其中, 枢纽系统采用Ruby on Rails快速开发框架进行搭建。APP方面采用HTML5技术以省去多系统适配 (i OS, Android) 的时间, 推进项目快速上线, 继而推出经受市场考验。

通过共同配送门店与枢纽系统这两部分组成, 将得以实现完整的共同配送, 具体操作流程如下:

(1) 快递入库

快递公司将所需要配送的快件运送至物流社区后门, 由相关工作人员对此进行接收, 使用无线巴枪对快递单进行扫描, 快递单信息传入信息系统, 继而确认快件已到达物流社区。

(2) 快递上柜

相关工作人员使用手推车将快递运往储存区, 利用自助柜上的扫描器对快递单进行扫描, 并且输入快递单上领取人的手机号码, 再将快递放入系统指定的箱子中。系统将确认快递已经上柜。

(3) 通知消费者

系统将随机生成取件二维码, 根据工作人员输入的手机号码, 把快递到达的信息, 位于哪个物流社区和哪个自助箱以及取件二维码发送到消费者小蜜蜂app客户端手中。

(4) 快件领取

消费者到达物流社区, 可自行前往储存区进行提取快递。在自助柜上扫描取件二维码, 放置快递的箱子会自动打开。领取完毕后, 系统将提醒消费者关闭箱门。

(5) 信息录入

消费者领取快递后, 自助柜会向信息系统发送被领取的快递的具体信息, 确认快递已被领取。

以简单的流程图表示如下:

2小蜜蜂app

小蜜蜂app是我们针对网络信息化时代的便捷性, 以解决物流配送的最后100米, 通过线上app连接线下物流配送中心, 提升用户的物流体验, 所建立的物流公司与用户的沟通枢纽。以达到直击在取件、寄件及物流进度追踪操作繁琐等方面的用户痛点, 使用户得以接受优质物流服务并提升网购愉悦感。

在app设计层面, 配合小蜜蜂的品牌形象, 选取给用户明亮欢快感觉的黄色为主色调, 界面设计简约, 减少用户接受的信息, 强化主要功能。

在产品功能方面, 小蜜蜂app主要有如下功能:

(1) 寄送快件:用户通过小蜜蜂app寄送快件, 可进入寄件页面, 填写收件人信息生成寄件订单。完成下单之后, 用户去线下蜜蜂箱扫描订单二维码即可开箱寄件。寄件费用将根据所寄物品的体积和重量收取, 装入蜜蜂箱后, 用户线上支付运费即可完成寄件流程。

(2) 收取快件:当用户快件到达蜜蜂箱后, 小蜜蜂app会向用户发送取件提醒信息, 用户到指定蜜蜂箱扫描取件二维码即可完成取件。同时支持手机号、身份证扫描等取件方式。

(3) 查询物流:用户注册填写个人信息后, 小蜜蜂将及时推送物流信息更新, 用户可登录小蜜蜂自行查询。

(4) 购物晒单:购物晒单区满足用户收到快递后分享的愿望, 同时能通过互动提高用户粘性。发起晒单与好友互动可积分换取购物优惠, 循环性刺激用户需求。

(5) 优惠互动:专设商家优惠发布区, 与商家合作发布优惠信息, 一方面用户可领取优惠券购买或分享优惠券给好友, 提升用户分享欲以及用户间的互动性, 另一方面, 通过商家合作, 丰富平台盈利来源, 实现共赢结果。

通过app与线下物流中心的结合, 实现用户自主寄件、取件、查件, 减少物流公司配送、运营管理成本。通过与物流公司、商家合作, 完善用户体验, 实现从快递签收-晒单-分享优惠-再次购买的系统循环, 形成功能生态, 引导用户持续使用小蜜蜂。

作为一个学生初期创业项目, 在盈利层面, 主要通过以下方式来赢利:

(1) 配送门店承担帮消费者派发快递的功能, 将按件向快递公司收取提成。常规快递员派件费用收入每件为0.5~1元, 而假设配送门店将在此价格上优惠20%, 按快递公司日均300件的校园快递流量计算, 快递公司每天可以节省30~60元。

(2) 外卖软件平台。与社区周边的外卖店合作, 在“小蜜蜂”移动客户端里添加外卖订餐的功能。消费者通过“小蜜蜂”下单, 卖家看到订单后送餐, 实行货到付款的付款方式。盈利方面, 假设校园快餐商家毛利率为45%~65%, 净利率为12%~25%, 每单金额至少8元, 则每单盈利0.96~2元, 本平台将通过每一个卖家在“小蜜蜂”收到的订单数收取每单0.05元提成。

(3) 优惠推送:基于庞大的客户量, 平台接受周边商店或者网上店铺、商城广告申请, 以竞价方式按照播放次数和时间收取广告费用。

(4) 数据收集整理:在“小蜜蜂”软件平台晒单集赞者和填写网络平台问卷者都可以通过积分的形式获取快递免费送货上门的服务, 平台则通过这种渠道获取消费者的行为数据, 并收集分析实时广告的点击率和关注度。相关社区消费者行为数据将在收集整理后按月或季度出售给有需要的商家。

以华南农业大学为创业试点的末端物流共同配送模式, 是我们针对末端物流配送难所提出的初步解决方案, 在具体的操作运行过程中, 我们将会针对共同配送模式出现的问题进行逐步解决, 待完善后逐渐推向社会。

参考文献

[1]曹翠珍.城市物流配送模式选择研究[J].商品储运与养护, 2008 (4) :20-22.

[2]李超杰.共同配送模式在社区物流中的应用探讨[J].物流技术与应用, 2013 (1) :101-103.

[3]石金乐.大学城 (江宁) 校园超市共同配送研究[J].网络财富, 2010, 15:026.

[4]肖纯, 文劲军, 王艳红.发展我国零售业态下的共同配送模式—日本7-11便利店物流革新的启示[J].物流科技, 2006 (11) :27-29.

末端物流 篇6

近年来, 随着电子商务的发展与普及, 电子商务行业已经逐步赶超传统零售行业, 呈现出“势如破竹”的态势, 渐渐改变着我们的工作和生活, 俨然成为增长我国经济的“新亮点”。据有关数据表明, 2013年度中国电子商务市场交易达2.5万亿元, 持续巩固和发展。电子商务步入成熟生长期, 研究表明作为支持有形商品在网上进行交易活动的电子商务物流, 现在已是严重制约电子商务成长的一个“瓶颈”。现在的电子商务物流整体模式建设还有待于提高, 主要体现在物流配送环节中“最后一公里”实现的问题上。如果要推进我国电子商务物流行业的开拓顺利的进行下去, 当下要紧的是我们需要寻找出强有力的解决策略并实行。本文主要以电子商务企业为研究对象, 从末端配送的角度, 对电子商务的企业进行系统分析与评价, 并对此问题提出合理化的解释与对策。

二、现状分析

根据有关资料显示, 2013年第二季度阿里巴巴企业占据了整个电子商务平台共享资源的42.9%, 领跑行业, 继续创造出属于自己的辉煌“神话”。2014年比2013年Q1提高了整整1.2%。艾瑞咨询分析认为, 2013Q2阿里巴巴股票价值由于其成员与P4P的快速增长 (支付) 的初步结果, 2013Q2效应使其市场份额明显增加, 有能力的消费者也在逐年增加。从战略角度, 运输行业成为商业中的先行官、价值中的转换器、经济中的加速器, 愈来愈受到相关部门的正视。2009年, 新《邮政法》颁布并实行, 第一次将运输业务写入了法律范畴之内, 表明了快递行业在法律位置上的肯定, 表明了快递行业成为照章规定成长时代的出发点;跟随我国《物流业调整和振兴规划》、《珠江三角洲地区快递服务发展规划》、《长江三角洲地区快递服务发展规划》等政策接踵出台, 快递产业模式模糊的状态由变得清晰、有条理, 蒙昧生长朝向科学宗旨发展、依靠计划, 快递产业进入了有层次、有顺序和可持续发展的整体态势。

电商与物流产业之间存在着密切联系, 完备的电子商务流程包括:资金流、信息流、物流。其中物流行业是电商活动得以通顺举行的重要保证。而配送是物流的紧要关键之一, 是物流的一种综合活动形式, 但同时亦是限制电商成长的最大瓶颈。电子商务的“最后一公里”指的是企业的市场营销活动, 在最后的环节在最终的分配, 这是从最终用户的角度分布的销售活动。作为物流终端配送是面对面的外包物流或快递公司来完成。外包公司的服务好坏往往成为交易是否一次性成功的重要因素, 而由于外包公司的服务质量难以监控, 也会给电商带来不可预测的风险。近年来, 更是出现顾客拿到的产品在运送途中损坏, 快递变慢递, 贵重物品被换成便宜货, 客服人员服务态度质量不好等情况。 (图1)

如何降低电商末端配送的风险, 降低成本, 提高效率和服务质量, 是电商和物流两大行业健康发展亟待解决的问题。电商企业在评估自身终端分布风险评估的企业时, 则需要建立风险评价指标, 评价方法与系统对应的分布执行, 制定合理的战略。

三、电子商务最后一公里问题出现的原因

电子商务是指在通达网络情况下, 在世界各地范畴之内遍及的电商交易中, 以浏览器或服务器形式为基础, 一个新的相互使用电子付款网络为平台的全面服务的在线交易和各种商业活动的商业模式, 销售, 商业交易。买卖双方相互利用电子支付的方式通过网络为平台来完成在线交易往来及各种商务活动、商业交易业务和一系列的综合服务的一种新式的商业运营模式。最后一公里问题是指如何向客户交付的货物, 从物流公司对客户的距离。“最后一公里”有很多问题存在的原因, 最主要的矛盾是物流成本的要求和商业顾客体验需求。在顾客的体验需求的业务, 而物流是降低成本, 提高效率和客户服务水平, 使发展非常不利。

这是不言而喻的, 阻碍了电子商务和物流行业其中一个最大的问题是:电商物流业的最后一公里。中国中央电视台报道“物流病”, 作为我国物流成本高的深层缘由之一是物流步骤太多, “最后一公里”步骤已经占到了全部物流流程的30%。电子商务面向消费者的唯一可行办法是“最后一公里”, 服务储存的数据, 蕴含着消费者的触角, 能从中挖掘出信息、管理数据及其有价值的事物, 伴随着电商和物流行业的急剧成长, “最后一公里”的商业价值会越发彰显出来。

(一) 从技术上讲。通常包裹文件已成为物流业的主营业务, 由于覆盖面积广、频次高、个人客户具有分散性, 快递公司为了保证商品能够及时准确送达, 雇佣大量的快递人员, 无形中增加了快递的成本, 专业人士把这种情况称作是“蚂蚁雄兵”。与此同时, 快递服务者送物品时常常碰到消费者恰好外出, 这就导致了多次运送的情况, 也能给企业增添不必要的成本。根据市场预测, 供应链管理是特别重要的, 共同的零售商的供应链通常是制造商将大商品的批发商或零售商, 所以有问题的成本没有增加。传统的模式是企业人才输送找顾客, 然后发送到客户完成物流过程中的货物。但是并没有培养出顾客通过固定配送点主动领取商品的习惯, 这样即使有一流完美的物流环节的设计, 如若“最后一公里”的问题解决不好, 同样会增加物流成本, 降低效率和服务质量, 影响顾客的实际购买力以及对整个社会的经济运行。

(二) 从政策层面讲。“最后一公里”的车辆进入城市困难, 停车难, 处理困难, 城市配送基础设施不完善, 配套落后, 布局不合理, 一些城市为了疏通道路, 减少交通压力, 施行车辆通行证的方法。然而, 这个方法使车辆通过寻租行为, 但也降低了物流效率。其次便是政策上虽支持, 但政府给予的重视程度远远不及我们想象的那样。电商物流行业能够顺利进行的重要条件离不开政府和有关部门的鼓励与支持, 这样才能够创造出优越的外部环境。

(三) 从企业管理层面讲。电子商务带来的大量的配送业务使得物流企业很难消化;愈来愈多的人、愈来愈多的网络弊端很难治理;分布频率越来越快, 是很难处理的问题。大多数的企业缺乏协同和竞争意识, 在企业与客户之间缺乏合作, 之所以会形成这样的结果, 是因为大多数物流企业还是沿用被动的, 按照客户的需求, 在输运、功能单一、处理、拼装、仓储、送货等活动, 导致了物流公司获利少、增值空间小的弊端。

(四) 用工难。近年来, 大学生就业难的问题一直困扰着物流业, 据报道, 从事快递人员, “80、90后”占95%以上, 90%人员来自从农村。因为快递行业需要充沛的体力和抗压能力极强的人员, 而城市的大多是独生子女, 很难适应艰苦的工作环境, 对于福利待遇要求较高, 而物流企业很难提供高额的薪资, 而且当电子商务的网购热潮过后, 人员的移动性会加强。

四、电子商务最后一公里问题解决对策

第一, 居民密集的场所兴建便利店。这些便利店在收发快件的同时, 也可以提供一些居民生活的必需品, 如香烟、饮料、火车票代售、话费充值、洗衣服务等业务。因为根据消费者日常生活比较忙碌, 社区的便利店可以很大程度上帮助消费者购买必需品, 打造以消费者为中心的新型便捷服务。这样不仅节约快递配送上必须要花的钱, 还可以增加便利店的盈利。如, 便利店也可以设立官方和第三方网站, 供应代油、大米和其他日常生活的必要产品, 客户可以通过网站预定购买的货物, 接下来货物交付给客户经过其网络。

第二, 兴建自提点。对于具有网络渠道的实体店而言, 随着电子商务的发展, 现如今电子商务的销售量已经远超过实体店的销售量。在这种情况下, 企业能够存储自主提货, 消费者可以使用网络预定货物, 再到自提点去提取, 也能够去实体店进行体会感受。这样不仅让顾客增加了对产品的购买欲望, 也节约了成本, 恰恰弥补了网络渠道与顾客之间缺少沟通, 体验的缺点。让消费者进店体验, 提升客户与电商企业之间的信任, 建立对商品的合意度和诚挚度。

第三, 与零售商合作。现在一些企业没有本领兴建便利店或自提点, 亦或是认定实体店会远离企业的核心任务, 增加企业的固定费用。在这种情况下, 企业会选择与一些便利店进行合作的方式, 进行品牌联合。因为销售行业与快递行业都有差别的竞争优点, 因此品牌向消费者提供更多的价值与信息, 缔造出更具引诱力更多的品牌财富。零售店也会增加利润, 而运输行业也节省了和消费者直接面对面联系所需要的费用。

第四, 建立智能投递箱。面对一些经济实力基础雄厚的顾客能够采购一个智能投递箱, 智能投递箱中的电子芯片把公司的数据库链接起来。当送货者使用特殊的代码开放智能投递箱, 快递公司的数据库会把数据记载下来, 直到传递整个流程完成。当消费者用特殊的代码开启箱子, 快递公司的数据库将显示相应的记录, 直到整个过程完成。但智能投递箱会增加消费者的成本, 这将影响消费者的感知价值、消费者满意度和认同度。加上现如今快递公司数目越来越多, 一般快递业都是各自为战, 智能投递箱想要大力推行起来也需要高额的经济成本。但是, 一些大客户或公司客户, 快递公司则有能力为客户安装智能投递箱使他们能够留下来成为忠实客户。

第五, 和政府进行沟通, 提供切实的有用政策。“最后一公里”行路难, 车辆标准问题是当前必须管理的问题。物流企业与政府多做交流, 发放免费的通行证和运营证, 但前提是, 物流企业必须购买合法正规的配送车辆。政府可以加大帮扶力度, 由政府亦或是行业协会共同联合, 以政府投资为主体, 创立运输企业。在配送末端, 政府给予一定的补贴, 这样配送公司可以服务于人民大众。

第六, 强化对物流英才的教育, 转变思想观念。近年来, 随着“物流热”不断增温, 社会需要大量的物流英才, 加强物流指导和培训已被提上重要战略计划。许多院校和大学开设物流相关的课程, 目的是培养21世纪物流创新的高端英才, 向科学规划的培养目标和各种正确定位物流的发展方向。优化教学设施, 同时参考国外人才培养体系, 将大学正规教育、物流职业教育培训和有关资格认证体系的多形式的培养体系结合起来, 加速人力资源的开发和培养。企业不妨吸进国际电子商务高端物流英才, 或将有实力的英才输送到国外进行相关物流知识的进修等。其他学校应在现代物流供应链创新发展的一个特点是, 多功能的综合物流采购、运输、电子商务、市场营销和其他综合仿真系统, 配备了先进的电子软件, 为实践性教学创造条件。

第七, 倡导联合配送。在联合配送网店兴建电子商务关键有三种形式:一是通过快递公司或企业投资公司共同出资, 成立一个新公司, 特别是在“最后一公里”的运输步骤, 这也是日本、德国等国家在物流配送所选择的一种方式。二是由政府或协会进行协调, 以政府投资为主, 设立联合配送的公司, 联合达成实现“最后一公里”的目标。三是由企业出资建造运输公司, 但选取这种形式比较少。原因在于投入资金过多、浪费资源严重等问题。电商实行联合配送, 能够大大节约社会资源, 改善城市交通环境, 对企业来讲, 大大降低了成本。

第八, 利用高科技弥补最后一公里带来的不足。积极使用信息化技术, 如手机APP、GPS定位、GNS、智能储物柜等, 充分减少人力成本的增加, 提高配送效率。例如, 贵重商品提供送货上门并赠送GPS定位服务, 商业区、高校、便利店三者可形成合作的关系;小区可以设置自提点或者提货柜等。

五、总结

由于电子商务正飞速进步, 电子商务物流“最后一公里”的瓶颈日趋突显。更多的电商公司开始成立各自的物流配送中心和快递网络主要是因为中国第三方物流发展速度滞后。但其种种弊端也显现出来:电子商务企业自行兴建运输中心对投资回报时间长, 资本需求大、必需谨慎决议。政府要积极倡导电子商务物流行业的发展, 发扬各种领先决策、法例和准则, 大力支持物流企业的发展和与区域间的协作。电子商务与物流企业应优先考虑物流信息化、智能化的发展, 以及成功的经验借鉴企业物流的发展, 建立企业的物流网络优化。建设高效、柔性的智能系统。电子商务企业的增长可以说是物流能力的竞争, 物流配送体系的建立和优化与市场竞争的电子商务企业赢得未来。我们需要一个全面调和、统筹兼顾的方案。如何更好地控制成本, 提高服务质量, 相应物流速度, 随着时间的推移, 电商和物流业不断地更新自己的设备技术, 不断地克服难题, 相信终有一天大家将不受诸如此类问题的困扰。

参考文献

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叮当快药的限时急配末端物流服务 篇7

2014年,叮当快药(北京)科技有限公司在北京成立,2015年2月6日叮当快药正式上线。叮当快药旨在为传统药店打造互联网信息服务平台,用户通过APP下单后,药店专业配送人员会免费送药上门,核心区域7×24小时服务,服务范围内28分钟免费送到家。用户还可以通过叮当快药得到执业药师的用药指导。日前,叮当快药就末端物流与限时急配方面的话题,接受了本刊的采访。

记者:贵公司如何看待我国物流末端配送的现状和市场前景?叮当快药最初创建的初衷和目标是什么?

叮当快药:进入移动互联网时代,人们享受到更多便捷的服务,也促进了物流配送的发展,相信未来随着行业的领域细分,物流配送将结合各行业的不同属性,为用户提供更专业的服务。

在国家推广便民、惠民工程的大背景下,叮当快药的创立,是希望能以最便捷的方式让老百姓用上质量更好、价格更低、更安全的药。而作为一家互联网医药服务类企业,叮当快药旨在打造惠民、便民工程,专注于帮助用户通过移动互联网终端实现买药及健康服务,为用户打造终端健康4S服务;同时,叮当快药也是“叮当大健康生态圈”的重要环节。

记者:叮当快药物流服务的特点是什么?优势有哪些?

叮当快药:叮当快药作为互联网信息服务展示平台,将药店与消费者连接起来,药品的配送是由药店的工作人员完成,叮当快药为其提供专业的培训服务,并监督、监管其服务流程,确保良好的服务体验。

记者:叮当快药的即时快速物流配送服务模式能够客户的哪些需求?如何做到即时快速配送(28分钟内)?

叮当快药:叮当快药可以满足用户“配送快”的需求。一方面,用户购买药品有及时性的需求,希望能尽快拿到药品治病;另一方面,用户也不希望在同一场景等待太长时间,例如在公司下单,但下班后要回家,无法在公司等待配送。

为了解决这一需求,叮当快药通过电子围栏技术,并结合实际交通状况,进行空跑测试,将城市划分成若干个核心区域,从而确保每个核心区域内的配送及时。同时,叮当快药还有预约配送的服务,用户可根据自己的时间,提前预约配送上门的时间段,从而提高时间效率。

记者:现阶段叮当的运营状况如何?盈利模式是什么?服务质量、盈利能力达到何种水平?

叮当快药:当前,叮当快药经过一年多的发展,已经积累了超千万的用户,并借助叮当大健康生态圈的资源优势,通过联合260家药企建立“FSC药企联盟健康服务工程”,确保药品的安全与实惠

同时,通过资源的整合,可以降低生产成本,并减少流通环节,为终端赢得了优惠的空间,并且,叮当沉淀的用户大数据也将反向指导生产适销对路的商品,从而形成生态盈利。

而随着叮当智慧药房的推出,叮当大健康生态圈正积极为用户提供涵盖线上、线下的智慧健康服务,提供从问诊、购药到健康管理的一整套健康解决方案。

记者:目前的服务模式还有哪些拓展的商机?叮当快药应对的方式和发展的规划是怎样的?

叮当快药:叮当快药将进一步优化运营,未来将结合叮当大健康生态圈的资源优势,打造贴近社区居民的健康服务,造福广大百姓。

互联网化加速了医疗健康行业企业的自我革新,“互联网+医药”已成为社会热点话题。从国家监管层面来看,第三方平台与实体药店主体责任不清晰、药品质量安全难以有效监管等问题,不利于保护消费者利益和用药安全,是近期政府主管部门在第三方平台售药试点到期叫停的主要原因。而随着社会消费的升级和行业的发展,实体医药企业面临着单店服务半径小、缺乏有效的服务工具等问题,更不断受到线上渠道的冲击,亟待转型。