框架车运输

2024-09-23

框架车运输（精选6篇）

框架车运输篇1

1 立项原因

我矿综采液压支架全部采用井下盘区运输低平车经西四斜井运送至井下各综采工作面。这种专用运输液压支架的低平车是常州生产的, 型号为KCPA型。

原低平车存在的不足:

车轮轴支撑位置不合理抗弯曲能力差。再加上支架的整架运输, 载重量大。致使整个平车中受力集中点车轮轴车体支撑点压力增大, 导致轮轴支撑点到车轮位置段产生向上弯曲变形严重。由于此处发生的向上弯曲变形, 缩短了两轮对之间的标准距离, 在运输过程中常常出现平车脱轨问题。同时, 脱轨现象的发生, 极易使设备在运输过程发生倾翻, 给设备的安全运输带来不便, 而且大大增加了人员的劳动强度及运行的安全性。

2 改造内容及创新点

2.1 经过我们的精心计算及多次反复观察, 确定了车体支撑点的合理位置。新确定的支撑点位置, 缩短了车体支撑点与车轮的距离, 这样由于力臂的缩短, 增强了车轮轴两侧的抗弯曲能力。

2.2 为了节省材料的消耗, 缩短改造时间, 我们从原有的低平车车体两侧支撑梁下手, 为两侧梁每个车轮支撑位置各加焊一块20mm厚的铁板来缩短车体支撑点与车轮受力点的力臂。从而大大提高了车轮轴的抗变形能力 (图1-2) 。

2.3 为更好的把车轮轴与车体固定起来, 我们设计了新的轴卡, 此轴卡不需螺栓连接, 是通过销子固定的, 具有更换方便、快捷的特点。且此轴卡采用的10mm厚铁板制成, 材料取用方便, 制作工艺简单。原来固定车轮轴的轴卡是采用螺栓连接的, 其尺寸较大, 在运输过程中, 由于井下轨道中清理不干净、有杂物, 常常出现轴卡挂住杂物, 造成平车运动阻力加大, 有时会挂住固定件, 造成平车受力不均匀, 有发生倾倒的危险。新的车轮轴卡降低了车体下端空间占用率, 使得车轮轴下部空间增大 (图3-4) 。

2.4 由于车体支撑点及车轮轴轴卡的合理改造, 也使平车在倾斜坡度轨道上极易定位, 防止其下滑, 降低了事故发生率。

创新点:a.固定车体轮轴防止下滑, 降低事故率。

b.结构小巧, 强度可靠, 应用广泛, 安装方便。

c.制作工艺简单材料普遍。

d.制作成本低, 使用效果显著。

3 应用情况及经济效益

3.1 该液压支架专用运输平车改造设计于2013年9月完成, 2013年11月上旬由我矿机分厂批量改造完成, 于2013年11月中旬投入运行, 运行平稳, 使用效果很好。

3.2 延长了平车轮对及轮轴的使用寿命, 原平车轮对及轮轴使用寿命为2年, 现估计使用寿命为4年, 我矿使用30余辆平车, 这样每辆平车轮对及轮轴按2万元计算, 年可创价值为

2×30/2=30万元

总计每年可创价30万元。

4 总体性能指标与国外、集团公司内其它单位技术的比较

该项目改造应用后, 其性能完全符合矿井运输的要求。经过实践使用后, 可行性较好, 在集团公司内部达到先进水平。

5 存在的问题及推广应用前景

该设备适用于低巷道运输。具有工作性能好、运输安全等优点, 可在同类情况下推广使用。

框架车运输篇2

乙方：

根据《中华人民共和国合同法》及有关条款，为明确设备运输租赁方的权利和义务，甲方根据工程的需要，乙方出租给甲方施工机械混凝土搅拌车台，经甲乙双方有好协商，就运输租赁机械设备的事宜签订协议如下，以便共同遵守。

一、租用设备类型租金

二、使用地点：

三、运输租赁期限：从年月日起，至年月日止。（因天气变化，不足一个月。按实际天数计算）。

四、设备的运输租赁形式及租金结算方式

1、乙方以包月形式将设备租给甲方，运输租赁时间不足一个月，按实际使用天数计算，日租金=月租金/日历台日数。

2、设备在运输租赁期间正常产生的燃油费由甲方负责，乙方负责车辆的机油及其他油料费。

3、租金的结算方式：月初由乙方提供发票，甲方在15-20日将上月租赁费全额以现金或转账的方式支付给乙方，逾期15天甲方仍不能支付乙方租赁费用乙方有权停运。

五、甲乙双方的权利和义务

1、乙方配备的司机必须自觉遵守《中华人民共和国道路交通安全法》并持有效B2以上驾驶证件及道路货物运输从业资格证，并做到二十四小时随叫随到，自觉服从甲方指定人员的统一指挥和调度，以保证甲方施工需要。

2、设备在运输租赁期间，乙方司机要服从甲方的安排，因乙方司机不服从甲方的工作安排，甲方有权利要求跟换司机；司机在作业期间对机械和自身安全负责，严格按照设备操作规程操作，严禁违章操作；乙方负责设备的修理和日常维护保养工作，设备维修和日常保养费用由乙方承担，车辆完好率每月不低于90%，每车少一天可按30天平均数在月租中扣除，确保甲方施工正常进行；甲方提供设备租赁期间的燃油供应，设备在租赁期间，未经甲方同意不得擅自动用机械或离开施工场所，甲方提供租赁设备的停放场地并在指定地点停放。

3、乙方为甲方提供的设备必须证件齐全有效，（车辆的行驶证、保险、年检等），技术性能好，运转正常，外观整洁，以满足施工需要。在设备出现故障且乙方不能保证在规定时间内修好，应提前采取措施，保证甲方的施工方的需求。

4、乙方应加强油料管理，车辆出站台，因管理不善，造成油料泄露、丢失、减少等情况，发现一次将从乙方租赁费中扣除2万元。

5、司机工资及各种保险由乙方负责，甲方负责住宿及在本单位食堂的伙食。

6、乙方在给甲方施工过程中，违反《中华人民共和国道路交通安

全法》所造成的.一切损失由乙方承担。

7、乙方的车辆管理人员和司机必须服从甲方的管理，严格遵守甲方的各项管理制度。

8、甲方现场管理人员违章指挥，乙方驾驶员有权拒绝或停运，乙方由于操作不当，设备故障等原因造成的损失全部应由乙方承担。

9、甲方负责工程施工方的混凝土质量要求，在运输过程中出现混凝土数量或质量差异，责任由乙方承担。

10、甲方无权将乙方的设备转租、拍卖、抵押。

六、违约责任

1、甲乙双方必须严格履行本合同的各项条款，未经对方同意，任何一方不得中途变更或解除合同。

2、如有一方违约，按月租金20%赔偿。

七、其他

1、有关合同一切争议，甲乙双方应根据《合同法》及其他相关法律的有关条款有好协商解决。如协商不成，由市仲裁机构解决。

2、本合同一式份，甲方执份，自双方签字盖章后生效，设备退场结算后合同自行

作废。

甲方：（盖章）乙方：（盖章）

法定代表人：法定代表人：

委托代理人：经办人：（盖章）

矿用无轨胶轮车运输监控系统篇3

1 监控系统组成及其工作原理

1.1 系统组成

地上设备和井下设备是矿用无轨胶轮车运输监控系统的主要组成部分, 其中地上设备包括了网络服务器、工作站和交换机等设备, 而位置识别分站、调度分站、信号机、本安电源和传感器及传输中继组成了井下设备, 其中, 井下的以太环网是系统主干网络的核心[1]。

1.2 系统工作原理

与各个关联分站进行识别, 和传感器及信号机保持通信, 保证了监控系统调度分站可以收集到各个设备的相关信息, 同时分析和处理收集到的数据, 然后将最终得出的结果数据分享到总站上, 保证监控系统主机随时动态把握无轨胶轮车的运行状况。与此同时, 监控系统主机会对系列数据进行反馈, 并通过总线对调度分站进行命令识别, 接受和存储动态数据, 然后将数据, 如车辆运行状态、车辆位置、报警信息、运行轨迹等一一显示到工作人员的电脑上。

2 监控系统功能

矿用胶轮车运输监控系统是针对井下无轨胶轮车辅助运输系统而研制推出的具有车辆监测、交通调度管制功能的系统。该系统用以CAN总线为基础的分布式控制网络结构, 由地面主机、数据接口箱和数据光端机等网络设备、调度控制分站、车辆位置识别分站、信号牌、车辆标识卡和机车保护监控仪等设备组成。其监控系统的功能为:

(1) 具有井下车辆当前位置、行驶方向的识别功能。

(2) 车辆安装机车保护监控仪时, 可监测车辆的水温、表温、排温、油压、水位、车速、里程及沿途瓦斯等车辆运行状态, 并实时上传到地面监控主机。

(3) 能实现脱离地面监控主机的分布式车辆自动调度控制功能。调度控制分站自动控制井下行车信号, 保证井下车辆运行安全、畅通。

(4) 具有人工调度优先的车辆手动调度控制功能。地面调度员通过系统软件手动控制井下行车信号, 进行车辆运行管理。

(5) 运输监控系统软件能分析机车故障过程中机车保护监控仪记录的各测点状态参数, 给出车辆养护参考。

(6) 具有动画演示井下车辆实时运行状态、重演指定时间内车辆运行轨迹的功能。

(7) 具有故障报警功能、历史记录查询功能、报表生成打印功能。

3 运输监控系统调度中需要注意的问题

3.1 划分运输路线区段

在无轨胶轮车的运输轨道中, 每间隔一定的距离都会有一个用于来往车辆警醒错车的避车硐室, 井下运输过程中, 巷道交叉口的功能与避车硐室的功能相同, 较大的空间专门为各个运输方向的车辆提供了调头、错车的区域。因此, 运输线路又可在运输调度管理和系统设置中分为错车区和区段两个部分, 其中, 错车区是巷道交叉口和避车硐室的专门所在位置, 而后者则特指错车区段之间的运输巷段[2]。

3.2 布置监控信号的原则

受限于采区运输轨道、井下主要运输路线、错车场和工作面运输轨道的不一的长短及宽度, 监控系统可在实际运用中, 根据实际车辆的方向、宽度和错车场的面积、巷道的宽度, 因地制宜, 规划不同的调度方式和行车规范。例如巷道中只行驶一辆车或行驶多辆车, 在较宽的巷道中能够任意行车等。

3.3 安全行车原则

多弯道、多粉尘、窄视角是井下作业的制约因素, 因此, 为了保证井下的行车运输安全, 有效防治冲撞、追尾等事故, 依据运行巷道的情况, 采用不同的运行原则, 同时根据不同大小空间的错车区, 对每个错车区的无轨胶轮车数量进行严格控制, 并且严格控制无轨胶轮车的错车、调头地点。而这一切的实现, 都是以监控系统可随时捕捉井下错车区或区段现有的无轨胶轮车数量和预防多个无轨胶轮车进入同一错车区或区段为前提的[3]。

4 结论

矿用无轨胶轮车由于面对繁杂的工作环境, 需要对众多参数进行测量分析, 同时要求数据分析的精确性, 对数据分析结果反应的迅速性及精确性, 这一切都要求矿用无轨胶轮车的监控仪必须按照汽车级别的监控仪标准模式去设计。与此同时, 矿用无轨胶轮车辆监控仪还须合理分配车辆资源, 兼顾胶轮车内部的功能优势, 从而减少对外部原件的数量需求。另外, 胶轮车监控系统能够实时监控井下胶轮车的行驶位置及行驶参数, 为车辆的科学、合理调配、指挥提供了便利, 不仅进一步提高了车辆的利用率, 而且又降低了车辆无效运行造成的油耗成本和人力成本, 创造了可观的经济效益和安全效益。

参考文献

[1]戴志晔.煤矿井下无轨胶轮车的现状及应用[J].煤炭科学技术, 2003, 31 (2) :21-24.

[2]杨韬仁.我国煤矿辅助运输的现状和无轨胶轮技术的应用[J].煤炭科学技术, 2006, 34 (3) :21-23.

商品车运输合同范本篇4

乙方：长沙新时速物流公司 (以下称：乙方)

保险费￥。

三、甲方指定接车人：，联系电话：，提车证件号：。

四、经甲、乙双方友好协商，就有关商品汽车承运事宜达成如下协议：

1、乙方应确保“安全、准时、快捷”地将商品车运达目的地点、交付于甲方指定的接车人，并将随车物品及有关的资料一并交付。

2、交接车：甲方向乙方交车(甲方待运的商品汽车)时，双方经办人员按承运交接单逐项交验。交接完毕后双方需在承运交接单签字。交验过程中经双方确认的车辆损伤、备件短缺等问题应在承运交接单上注明，并免除乙方的赔偿责任。

乙方向甲方(或指派的其他方)在运达地交车时，应以承运交接单记录为依据。经甲方指定的收车人接车后应在承运交接单上签字(盖章)。

交接验收后，乙方承运责任随之解除，承运车辆再出现的任何问题均无乙方责任。

3、单证交接：甲方必须将符合国家规定并与该商品车运输有关的单证、资料交于乙方，供乙方在运送过程中备查，如因甲方单证、资料原因造成的一切损失及后果均无乙方责任。

4、赔偿：乙方在承运过程中发生的各类事故以及由此对商品汽车造成的直接损失，由乙方负责赔偿，但需经双方指定人员将商品汽车损伤情况如实地在乙方的承运交接单上详细表书并签字后，方作为乙方赔偿的依据，非经双方确认的任何损失乙方不负责赔偿。

5、付款方式：

(到付) ：甲方收货人向乙方以现金方式，支付运费￥。

6、本协议经双方确认的传真件具有同样法律效力。本协议未尽事宜，双方应签订补充协议，补充协议与正本同样有效。履行本协议过程中发生争议，应友好协商，协商不成通过乙方所在地人民法院诉讼解决。

7、本协议自签订之日起生效，至合同履行后终止。本协议履行过程中，遇到不可抗力的自然灾害、战争等因素导致未能履行协议的责任方可以免除责任。本协议一式两份，双方各执一份。

甲方：乙方：经办人：经办人：

日期：日期：

车辆承运交接单

甲方：(签字、盖章) 乙方：(签字、盖章)

经办人：经办人：

框架车运输篇5

1 无轨胶轮车的特点及适用条件

1.1 无轨胶轮车特点

煤矿无轨胶轮车作为一种现代化的辅助煤矿运输工具,它既可以运输矿井作业人员,还可运送煤矸石、机械设备以及施工物料等。无轨胶轮车除了具有可运物料种类多,操作灵活外,还具有一些其他优点。

(1)可减少劳动力。由于无轨胶轮车属于一种整体运送与安装工具,在井下不需拆解,拆除、铲装、卸载以及运输只用一辆机车就可完成,而且无须转载环节便可实现从地面车库直达井下采掘面。与传统的单轨、卡轨运输相比,不但可大量节约运输劳动力,而且可减轻工人劳动强度。

(2)可显著提高运输效率。由于无轨胶轮车不用轨道便可实现运输,现场装载完货物后,无须转载便可从地面到井下工作面点对点直达,这样实现了连续化辅助运输,提高了运输速度,与其他辅助运输相比,运输效率显著提高,降低工时,值得各矿井推广应用。

(3)可降低运输费用。据有关部门统计,无轨胶轮车运输每吨煤的成本一般为4元左右,使用其他煤矿辅助运输系统的运输成为大约为3倍~4倍的无轨胶轮车运输。无轨运输系统比其他辅助运输系统吨煤运输成本低很多,吨煤运输成本的降低,促进了矿井经济效益的大幅提升。

(4)适应性强。无轨胶轮车可配置的工作机构较多,如铲斗、货箱、叉架等,可根据矿井实际需求,快速转换各种工作,达到一机多用。这种多功能运输在整体搬运矿井大型机械设备时特别适用,在实际生产中应用较广。

(5)机动、灵活。无轨胶轮车操作便捷,性能优良,车身通常采用铰接形式,可实现曲率半径3m~6m转弯,低机身,能很好地适应起伏巷道,并且轮胎耐用,制动系统良好。

(6)安全性高。矿井辅助运输系统也是矿井事故来源的一个重要方面,矿井使用无轨胶轮车做辅助运输系统后,可有效降低工人作业强度,可使工人作业精力更充沛。同时加之无轨胶轮车的一体化设计,可省去很多转载步骤,有效减少安全隐患,此外井下作业人员的减少,也会降低安全事故的发生率,提高矿井生产的安全性。

综合考虑无轨胶轮车的特点,它的使用价值确实很高,它的应用逐步改善了矿井的运输现状,有效解决了辅助运输制约矿井生产能力的提高,提高了矿井生产率,但在应用无轨胶轮车时也有一定的适用条件。

1.2 无轨胶轮车的适用条件

基于无轨胶轮车具有一定的外形尺寸,并且大载重量,车轮要求地板应有足够的强度。因此应用无轨胶轮车的矿井巷道坡度、宽度以及地板强度都应符合要求。对于哪些倾角不大、浅贮存、煤层近水平的矿井比较适用无轨胶轮车,如12°左右的上下山与斜副井等。下面我们就具体介绍一下无轨胶轮车的适用要求。

1.2.1 巷道应有合适的坡度

无轨胶轮车连续在6°坡运行的长度应小于1200m,在小于6°坡运行时,应把局部纵向坡度控制在14°以下,若运行巷道是坚硬、光滑有水滴的地板还应降低运行坡度。当运行巷道地板较松软时,应把运行横向坡度控制在5°以下,巷道倾角控制在12°以下,并且应事先做好相应的行车标识。

1.2.2 巷道宽度、弯曲半径应复合要求

无轨胶轮车最适合在矩形断面巷道运行,可借助多功能车的宽度与搬运支架车的宽度,来对巷道宽度进行限定,并以留有足够安全距离。对于巷道最小高度的确定,可用支架搬运车实际高度进行大致确定,然后以此为基础向上延伸300mm,此外还应留有一定安全距离。无轨胶轮车巷道转弯最小外半径应控制在7m~8m。

1.2.3 底板抗压强度应达标

无轨胶轮车车轮会对底板产生巨大压力,要求地板强度应足够,并且底板应尽量平整。砂岩以及砂质页岩底板比较适宜无轨胶轮车运行,而软岩以及大涌水量巷道不适宜无轨胶轮车运行。

需硬化矿井工作面运输通道时,采用的混凝土应有足够强度,同时底板应有相应的排水沟或集水坑。若遇到破碎较严重或地质较软底板时,应先进行加固处理,如埋设垫板、增铺砂卵石等,最终使巷道达到无轨胶轮车运行要求后,再使用无轨胶轮车。

1.2.4 井下空气与配风

无轨胶轮车在煤矿井下运行时巷道应有足够通风量,应按《煤矿安全规程》相关规定要求其空气质量。应依照多台车辆同时运行的配风要求,来增加巷道配风。

2 国内外无轨胶轮车的应用现状

2.1 国外无轨胶轮车的应用现状

国外很早就开始研究应用无轨胶轮车了,他们应用的无轨胶轮车功能较多,种类也较齐全。由英国制造的EMIC913 TAXI指挥车以及南非制造的PJB与SWV无人车都可容纳多人,并且他们还都依据自身矿井生产条件,进行了多功能车的开发,如多功能车RUK4、客货双用PET6多功能车等,这些车型大多具有强大功能,并且操作简便,灵活、可靠、使用范围广,易维护等优点,这些无轨绞车的应用都提高了煤矿企业经济效益。

2.2 国内无轨胶轮车应用现状

我国开发应用无轨胶轮车起始于20世纪80年代,但当时发展缓慢,到20世纪90年代随着煤矿井下辅助运输系统的迅速发展,无轨胶轮车才得到了快速发展,直到今天无轨胶轮车在我国各大矿井才得到了大量应用,无轨胶轮车的应用改善了煤矿辅助运输制约我国高效生产的瓶颈问题,提高了矿井运输效率,有助于我国矿井实现高产、高效。但由于当前我国的无轨胶轮车制造技术还不是很成熟。主要还是靠引进外国先进产品,这些新产品在遇到问题后,很难得到及时维修,并且日常维护、保养也很难做到位,这对我国煤矿开采的高速发展已形成制约。

3 我国无轨胶轮车发展趋势

(1)煤矿企业应积极主动寻求国内科研单位合作,以自身特点为基础,来进行无轨胶轮车的开发研制,以促使矿井开采实现高产高效。

(2)开发的无轨胶轮车应形成系列,多功能、多品种,并且各品种间配件最好能实现通用化,应提高设备使用性能,改善设备的安全性与适应性。

(3)应建立健全煤矿辅助运输理论体系,以便在理论上支持矿井辅助运输设备的开发、研制,促进矿井辅助运输系统的发展。

4 结束语

总之,无轨胶轮车的一些优点是当前其他辅助运输设备所不具备的,要想使无轨胶轮车获得更好地推广与应用,我们必须掌握无轨胶轮车特点、适用条件,了解应用现状,明确发展趋势。此外,各矿井在选用无轨胶轮车时,还应从本矿井实际情况出发,因地制宜、科学选择。只有这样才能使无轨胶轮车的效能得到充分发挥,才能为煤矿企业带来更大经济效益。

参考文献

[1]李听.无轨辅助运输在传统煤矿的应用[J].煤矿机械,2011,7.

长轨运输列车安全车偏载改造方案篇6

关键词：安全,偏载,配重

铁路运输生产是国民经济的大动脉, 是联系社会生产、分配、交换、消费的纽带, 它承担了全国旅客周转量的60%左右和货物周转量的70%以上。安全生产是铁路运输的生命线, 它贯穿于运输生产的全过程, 是铁路运输生产的主题, 为确保安全, 铁路部门对于铁路车辆的运输及装车等事项也制定了详细的规定和要求。

兰州工务机械段承担着西北地区长钢轨焊接及运输的任务, 因此车辆运行的安全是本单位生产任务的重中之重。运输焊接后的长钢轨采用的是T11BK系列长钢轨专用平车, 在实际生产中, 长钢轨运输车列在装满钢轨后, 安全车一端承担钢轨重量, 整个车辆出现重心偏移的现象, 从而造成车辆偏载, 影响列车运行安全。铁路运输对偏载现象要求如下:货物总重心的投影应位于货车纵、横中心线的交叉点上, 必须偏离时, 横向偏离量不得超过100mm, 纵向偏离时, 每个车辆转向架所承受的货物重量不得超过货车容许载重量的二分之一, 且两转向架承受重量之差不得大于10t[1]。因此, 该车的设计缺陷出现的问题一直制约着本单位长钢轨运输任务的顺利实施与完成。

为解决此不安全因素, 有效提高长轨运输车辆的利用率, 本单位联合其他科技单位, 结合实际应用中出现偏载的问题进行认真仔细地调研, 并通过大量的力学与强度计算分析, 对此安全车进行配重改造。

1 设备主要构造及性能

本装置为全新设备, 为提高设备的可靠性, 该套装置具有足够的刚度和强度及较高的稳定性、可靠性、耐久性, 所选用机械、电子、电器元器件和控制系统均是先进、优质、可靠的系列产品, 且符合标准化、规格化要求。使得操作简单、维修方便, 设备整体结构设计合理, 具有完善、可靠的机械传动装置, 符合人机工程要求和人性化设计。机械和电气部分具有可靠的安全保护联锁装置和短路、断路及漏电保护、停电或意外停机等自我保护装置。

并保证在环境温度-20~50℃、相对湿度≤90%、额定负荷下连续工作24h的条件下运行平稳可靠。

整套设备机构无相互干涉现象, 操作简单、方便、安全、可靠, 对造成人身或设备伤害的潜在危险点均有警示标志和说明, 并采取了相应的安全防护措施。运动装置及其工作区域配置有防护装置, 所有防护装置安全可靠、装卸方便。

2 设备使用情况

2.1 空载或装载一层时的情况

如图1所示, 当车辆处于空载或是只有一层钢轨时, 配重箱装置处于车辆东侧偏向钢轨一方, 车辆重心基本处于中段, 安全车不存在偏载现象。

2.2 装载两侧钢轨情况

如图2所示, 当车辆装上两层钢轨时, 图中右侧轮对承受重量增大, 安全车重心移至钢轨端, 车辆出现偏载现象, 不能满足铁路技规要求。此时车上操作人员控制配重箱装置向图中左侧方向移动, 调整车辆重心向车辆中间移动, 此时车辆偏载现象可以得到妥善解决。

2.3 满载情况

如图3所示, 当车上钢轨装满四层时, 图中右侧轮对承受重量为最大, 车辆出现偏载现象, 无法满足铁路技规要求。此时车上配重箱装置移至图中车辆最左侧, 车辆重心同时移至车辆中间, 此时车辆偏载现象得到妥善解决。

3 设备构造

本设备主要由横梁装置、传动梁装置、配重箱装置、传动短轴装置、移动轴装置、传动链条、电气控制系统等组成。

3.1 横梁装置