设备模块

设备模块（共10篇）

设备模块 篇1

莱芜钢铁集团运输部电务段通信班承担着会议总机、分机, 程控调度总机, 局域网办公、平面无线调车、物流调度、车号自动识别、工业电视, 以及机车信息无线传输等设备的维修与养护任务。随着科技水平的飞速发展, 各种设备技术含量的不断提高, 设备维修与养护难度也在不断加大, 由于缺乏专业的全面精通各系统维护的技术人员, 导致设备运行周期短, 其可靠性逐渐下降, 设备故障率也逐步增多。针对这种现象, 企业组织相关人员进行了深入研究、考察和论证, 从设备组织结构及设备配置等各方面查找问题症结, 提出了有效方案, 即实施设备模块化管理。实践证明, 开展设备模块化管理, 既保障了设备平稳运行, 也提高了设备的整体管控水平。

一、模块化原理

模块化管理就是把问题细化, 分级别管理, 各负其责, 管理模式呈金字塔状的创新管理工作。其核心思想是用分解组合的方法建立模块体系, 并用模块组合成系统, 以满足对系统个性化的需求。实施设备模块化管理就是要求全员通过改变以往闭环管理模式, 结合设备实际情况, 全面构建新的设备管理模式--模块化管理, 以确保每个技术人员至少精通两大专业系统设备的维修与养护任务, 全面提升设备的管控水平, 保障设备的稳定运行。

二、现状分析

电务段通信班所辖设备关系着铁路运输安全与顺行, 因此必须降低设备故障率和提高设备可靠性。随着机车信息无线传输系统的投入使用, 以及其他辅助设备的不断更新和新技术的应用, 设备种类变得更加繁杂, 技术含量也逐渐增高, 且设备分布范围广, 设备保养和维修难度大, 这就要求相关人员的技术水平必须与之相匹配。只有把设备维修与养护工作做好, 才能真正达到降低设备故障、提高设备可靠性的目的。

三、实施方案与措施

1. 合理分配人力并完善日常保养与维护程序

实行一体化维修服务制度, 明确各单位职责, 减少单位间互相推卸责任的现象。根据设备的特点, 建立完善的设备保养与维护制度, 制定出设备检修工艺图, 如图1所示。要求班组每位成员都要做到“四懂四会”, 即懂原理、懂结构、懂性能和懂用途;会使用、会保养、会检查和会排除故障, 确保设备达到零故障、零缺陷要求, 使设备管理工作更加规范化和系统化。通过加强成员间的协作管理与能力提升, 来提高维修和服务质量, 能够做到忙时抢修、闲时精修, 无法立即修复时, 先用备用设备代替, 使设备始终处于良好技术状态, 最大限度地发挥其效能。当维护难度加大时, 可采取有效的措施, 在提高设备运行质量的同时, 还能降低设备保养和维护成本, 保障设备的安全与平稳运行。

2. 组建模块化团队保障设备安稳运行

针对设备维护难度不断加大, 缺乏专业和全面精通系统维护人员的问题, 企业迅速组建了6个模块化团队, 即平面无线调车设备维护团队、工业电视设备维护团队、车号识别设备维护团队、局域网设备维护团队、程控调度机维护团队和其他设备临修团队, 使他们在各自的工作领域发挥出很好的作用。例如, 组建的平面无线调车团队, 及时总结和建立了平调维护六部曲, 即外部检查、拆分、清洁、安装、测试和试验。每进行一次大的技术改造项目后, 都要组织成员及时进行讨论和总结, 并把技术攻关课题升级成科技论文, 能够灵活处理各种故障;组建的工业电视维护团队, 针对设备繁多、内部结构复杂、分布范围广、故障点多、不易查找等情况, 将各种设备的日常检修与维护技巧进行有机的归纳和总结, 形成良好的培训教材, 并建立起完备的检修标准, 既可提高检修质量, 又能快速查找故障点, 恢复系统正常运行。6大模块的组建, 引导全体成员学会以班组共同目标为核心进行团队思考, 能以新的协作方式思考并解决实际问题, 保证了设备正常与稳定运行。

3. 建立和完善设备故障案例数据库

首先是对故障管理方法进行不断创新。以往对发生的故障只是简单的统计一下情况或粗略的进行故障指标对照, 而现在故障的统计和分析可谓是图文并茂, 将故障类型分为6大模块, 通过建立设备故障案例数据库, 把设备的典型故障案例分类记入数据库中。其次是通过详细的记录设备运行状态和故障情况, 把故障发生的时间、产生的影响、原因分析、解决方案、处理过程和预防措施等都一一记录在案, 同时还能及时的总结各类设备的保养、维护与维修经验。例如, 数据库的建立, 通过对故障定期进行细致的分类分析、总结和练习, 找到了一段时间内设备发生故障的原因, 逐步养成观察、分解、分析和再分解的工作习惯。向内能迅速找到解决问题症状的答案, 向外找到问题发生的根本原因, 从而有针对性的制定相应的防范措施, 使故障率降到最低。

4. 合理设置网络维修点实施岗位轮换制度

根据设备的分布情况, 在配备调车机的编组区、炼钢区和轧钢区, 均设置了设备网络维修点, 各网络维修点都配备了一定数量的素质高、专业强的专业人员和设备状态监测仪器, 定期对设备进行巡检、养护, 实现一般故障能在现场解决。同时还实施了半年一次的岗位轮换活动, 即在编组区、轧钢区、炼钢区实行岗位轮换, 以提高团队的协作能力;对检修和技术创新中遇到的难题, 通过讨论后汇总成典型案例, 从中总结经验教训和提高对系统思考的能力。

5. 开展专题专项培训全面提升设备管控水平

针对技术上的薄弱环节, 通过开展专题专项培训和引进先进的仪器, 以弥补班组成员技术上的不足, 使员工争做专家型技术人才的热情空前高涨, 极大提升了对设备故障管控的能力。

(1) 定期召开专题系列讲座, 全面提升技术水平。6大模块化小组定期召开专题系列讲座, 班组成员能够积极参与交流和发挥团队智慧, 使小改小革和技术攻关等课题, 都取得了良好的成绩。例如, 为平调设备设计制作了免充电式手持台电池, 利用废旧司机话盒的可伸缩式连接线, 将连接线一端焊接在废旧手持电台的电池盒上, 连接线的另一端焊接一小卡扣, 将小卡扣安装在机车控制器的电源上, 小卡扣可以灵活的取下与安装, 实现了机车控制器与可测电台电源一体化;为机房设备设计了绝缘性强的塑料板U形槽, 大小正好可以放进标准机柜内部挡板上, 把光缆终端盒放在U形槽里面, 一般一个U形槽中可以放置多个光缆终端盒, 既保证了光缆终端盒与机柜的绝缘, 又有效防止了室内的交换机、收发器、计算机等设备受到光缆引雷的影响。

(2) 引进先进仪器。定期对设备进行状态检测。为了更好地开展模块化管理, 企业先后引进多套专业性检测设备, 如数字驻波功率计, 无线综合测试仪和通信场强仪, VTEST-120视频监控测试仪等。通过运用各专用测试仪器, 不但可定期对各设备进行技术状态检测, 还能根据测试参数, 对设备运行状况进行分析和判断, 以保证其技术状态良好。

(3) 举行“订单式”学习和现场讲堂。首先请厂家技术人员开展了“现场讲堂”活动, 先后多次请设备生产厂家的研发、维护工程师和维护专家到工作现场, 对维修、管理人员进行专题专项设备维修与养护培训, 进一步提升员工的专业技术水平。其次, 针对个别员工技术水平较差等问题, 实行了订单式学习法, 即让班组成员把自己业务技术方面需要加强的地方, 以订单的方式上报给分管领导, 由分管领导统一安排和举办各类培训班, 组织技术人员进行手把手的教习, 直到大家学会为止。“订单式”的学习法, 不但大幅度提升了员工的技术与技能水平, 设备检修质量也得到了有效保障。

四、结束语

自2014年实施设备模块化管理以来, 各级设备管理、保养与维护人员都能认真遵守设备模块化管理制度, 自觉进行科学与规范的定修和临修, 并能加强相互协作, 全面提升了设备管控水平。一年来的设备可靠性指标稳中有升, 为安全生产和运输奠定了良好基础。在今后的实践中, 莱芜钢铁集团仍将不断地进行完善、改进和寻求更加适合设备运行需求的设备管理模式, 不断的充实设备管理与维护队伍, 采取相互交流心得等方式, 争取在最短的时间内成为专家级的设备保养和维护人才, 确保设备稳定运行, 快速提升企业整体管控水平。

设备模块 篇2

2.(×)一级干线邮路可分为火车邮路、汽车邮路和海运邮路。

3.(√)邮政通信行业，向社会提供邮政通信服务，具有服务性和公用性两大性质。

4.(√)与门逻辑式为P＝A·B·C。

5.(×)国际邮件按承担责任可分为平常邮件和给据邮件。

6.(×)输入与输出反相，输入高电平，输出低电平；输入低电平，输出高电平。即

有1出0，有0出1，这就是与或非逻辑关系。

7.(√)邮政职业道德的核心是爱岗敬业、文明生产。

8.(×)机件由上左向右朝基本投影面投影所得的视图为右视图。

9.(√)由阻值分别为5欧姆和10欧姆的两个电阻组成串联电路，若电路中电流为

1安培，则该电路的总电压为15伏特。

10.(√)并联电路中电阻两端的电压相等，且等于电路两端的电压。

11.(×)LC滤波器适用于负载电流小，要求波纹小的整流电路中。

12.(×)两个或两个以上电阻依次相连，中间仅包含一个分支的联接方式叫电阻的并

联电路。

13.(√)目前邮政代理业务种类主要有：代理保险、代发养老金、代理发行兑付凭证

式国债、代缴公用事业费、代发工资、代办电信业务等。

14.(×)交流接触器维护过程中，一般可用金刚砂布或细砂纸从铜触头表面去掉触点

材料上的过量氧化物和熔蚀点。

15.(√)１微伏（μＶ）＝１０3毫伏（mＶ）

16.(×)假想用剖切面剖开机件，将处在观察者和剖切面之间的部分移去，而将其余

部分向投影面投影所得的图形称为剖面图。

17.(×)邮政编码六位数的最后四位是投递局（区）的编号。

18.(×)猎枪、汽枪等禁止邮寄。

19.(√)可以用中文书写收件人名址的通晓中文国家和地区有日本、韩国、朝鲜、新

加坡。

20.(×)省际中心和所属省中心、省中心和所属邮区中心之间，原则上采用网状结构

形式。

21.(×)电子秤的键盘采用按键形式，防水性能好。

22.(×)邮政的服务对象是全社会，任何人都享有邮政通信的权利，即邮政承担专营

服务的义务。

23.(×)半波整流电路中加入滤波电容后，得到的直流电压的大小接近交流电压的平

均值。

24.(×)包件分拣机整机布局通常采用直线形。

25.(×)因工作需要，邮件在处理过程中，工作人员可以随意翻阅。

26.(√)报刊按出版地区可划分为本埠报刊、外埠报刊和进口报刊。

27.(√)开路电路中没有电流。

28.(×)信函交寄时应将封口粘固或用订书钉装订。

29.(×)寄给机关、企事业、团体及厂商等单位的邮件，除写清单位全称外，还应当

写明单位的邮政编码。

30.(√)可以用中文书写收件人名址的通晓中文国家和地区有日本、韩国、朝鲜、新

加坡。

31.(×)交流电经过整流之后，得到方向不变并且平滑的直流电。

32.(×)目前邮政代理业务种类主要有：代理保险、代发养老金、代理开放式基金业

务、代缴公用事业费、代发工资、代办电信业务等。

33.(×)薄片印刷品，应套封交寄，且用订书钉封口。

34.(×)电子秤主机板将传感器送来的模拟信号放大后转化为脉冲信号。

35.(×)邮政业务的三项基本制度是交接验收、勾挑核对和信息传输。

36.(×)安全生产法规定：从业人员发现事故隐患或者其他不安全因素，应在手头工

作完成后尽快向现场安全生产管理人员或者本单位负责人报告；接报的人员应当及时予以处理。

37.(√)电子秤是邮政窗口收寄邮件的称重设备，它具有精度高、速度快的特点。

38.(×)国际邮件按承担责任可分为平常邮件和给据邮件。

39.(×)电压是衡量电子运动本领大小的物理量。

40.(×)全自动捆扎机与半自动捆扎机都有固定的送带轨道。

41.(×)锉去氧化层的烙铁铜头，应在酸性溶液中浸泡后再用，切勿放在酒精中浸泡，以免腐蚀烙铁头。

42.(√)职业道德是在职业活动中应该遵守的行为准则。

43.(×)假想用剖切面剖开机件，将处在观察者和剖切面之间的部分移去，而将其余

部分向投影面投影所得的图形称为剖面图。

44.(×)邮政编码六位数的最后四位是投递局（区）的编号。

45.(×)红框理信机是信函分拣机的后处理设备。

46.(√)邮政通信行业，向社会提供邮政通信服务，具有服务性和公用性两大性质。

47.(×)邮寄特快专递时可使用自制的个性化封套。

48.(√)保价函件以外，国际邮件的封面上可以粘贴收、寄件人名址签条。

49.(√)半自动捆扎机与机械式全自动捆扎机一样，都是采用凸轮轴转动控制形式。

50.(×)设备工作部分的频繁变速或换向必须由变速装置和连杆机构来完成。

51.(×)实现总包无纸化交接后，邮件交接以实物信息为准。

52.(×)氖灯管测电笔除了能知道带电体有无电外，还能知道带电体与大地之间的电

位差，帮助寻找导线的断线故障处。

53.(×)两个或两个以上电阻依次相连，中间仅包含一个分支的联接方式叫电阻的并

联电路。

54.(×)平带传动机构中，主动轮转速与平带长度之比称之为传动比。

55.(√)链传动机构是由一个具有特殊齿形的主动链轮，通过闭合链条带动另一个与

主动链轮具有相同齿形的从动链轮，进行传递运动和动力的机构。

56.(×)包件分拣机整机布局通常采用直线形。

57.(×)一件事情的发生需要一定的条件，只有当决定这件事情的各种条件具备时，事情才能发生，这称为或逻辑关系。

58.(√)应变片是电子秤传感器的心脏，把传感器所受的重量变成电压输出。

59.(√)对于负载来说，规定电流流出端为电压的负端。

60.(√)平带传动机构中，主动轮转速与被动轮转速之比称之为传动比。

61.(×)电子秤的硬件结构主要由机械装置、变压器、主机板、软件、扩充板、荧光

数码管、键盘和外壳等组成。

62.(×)包件分拣机整机布局通常采用直线形。

63.(√)电子秤的键盘采用扁平触摸形式，防水性能好。

64.(×)电路短路时，电源提供的电流和通路时提供的电流相等。

65.(√)信函捆扎机紧带时送带电机（反转）。

66.(√)信函捆扎机的送带长短，可通过“带长调节”旋钮调节。

67.(√)信函捆扎机的捆扎带是利用电热粘合来完成捆扎的。

68.(×)国内邮件损失赔偿责任采取的是法定等额赔偿。

69.(√)半自动捆扎机与机械式全自动捆扎机一样，都是采用凸轮轴转动控制形式。

70.(√)并联电路中的总电流等于各电阻中的电流之和。

71.(×)对负载电流要求较大时，适于采用π型RC滤波器的整流电路。

72.(√)报刊按内容和读者对象可划分为报纸和杂志。

73.(√)职业道德是在职业活动中应该遵守的行为准则。

74.(√)邮政通信是是市场经济条件下，物质流通和货币流通的重要渠道。

75.(×)全自动捆扎机只有机械传动式一种。

76.(×)红框理信机是信函分拣机的后处理设备。

77.(√)邮件在处理过程中，除指定的有关工作人员外，不准许任何人翻阅。

78.(×)带式输送机的保养实行一级（每月）、二级（每年）的两级保养制度。

79.(×)并联电路的等效电阻（即总电阻）等于各并联电阻的倒数之和。

80.(×)测量电流时，应将万用表并联在电路中；测量电压时，应将万用表串联在电

路上。

81.(×)LC滤波器被广泛应用于晶体管电源中。

82.(×)或门逻辑式为P＝A·B·C。

83.(×)氖灯管测电笔除了能知道带电体有无电外，还能知道带电体与大地之间的电

位差，帮助寻找导线的断线故障处。

84.(√)视图有基本视图、局部视图、斜视图和旋转视图四种。

85.(×)在决定一件事情的各种条件中，只要一个条件或几个条件得到满足，这件事

情就会发生，这称为与逻辑关系。

86.(×)使用灭火器时，人尽可能站立在燃烧区的下风向。

87.(√)带式输送机张紧装置一般采用丝杆张紧，弹簧张紧及重力张紧等形式。

88.(×)特种作业人员在经过专门安全作业培训后，即能上岗作业。

89.(×)邮政物流业务分为同城快递、一体化物流、货运代理、分销物流四大类别。

设备模块 篇3

关键词:汽车检测与维修 模块式 一体化教学法

一、引言

汽车已经成为各种高新技术的载体,成为名副其实的“电子汽车”。由于功能和结构的日益复杂化,维修时使用的电子设备检测仪器特别的多。职业技术学校的学生文化知识基础较差,学习知识时分析问题的能力不强,知识认识不清楚、理解不透彻,学习难以深入。但汽车电气与电子设备检测仪器的教学是让学生分析问题和解决问题,使用不同的检测仪器检测汽车并快速诊断出故障。学生在以往的教学模式中,只能学习到电子设备检测仪器的工作原理及使用方法,难学易忘,厌学心理严重,大部分人靠死记硬背来应付考试。

模块式一体化教学法在汽车电气与电子设备检测仪器教学中可以激发学生的学习兴趣,并且可以结合多种教学方法,改变以往老师在台上滔滔不绝、学生在下面昏昏欲睡或的“填鸭式”课堂模式;改变学生被动听讲的局面,让学生“动”起来,在技能训练中掌握理论,在理论学习中提升操作技能;多给学生自己动手操作的机会,使学生们从枯燥乏味的理论中解脱出来,获取所需要的职业技能。

二、模块式一体化教学的基本内涵

所谓模块式一体化教学将理论教学与实习教学融为一体,其内涵是打破传统的学科体系和教学模式,依据职业教育培养目标的要求重新整合教学资源,体现能力本位的特点,最终逐步实现三个转变,即从以教师为中心如何“教给”学生向以学生为中心如何“教会”学生转变;从以教材为中心向以教学大纲和培养目标为中心转变;从以课堂为中心向以实验室、实习车间为中心的转变。将学生所学专业的相关知识和技能分成若干个模块,通过对不同模块的学习,增强教学的直观性,充分发挥学生的主动参与作用,有助于教学质量的提高和高素质人才的培养。

三、模块式一体化教学法在《汽车电气与电子设备检测仪器》教学中的应用

《汽车电气与电子设备检测仪器》不能局限于讲解各种仪器的工作原理和使用方法,而应该通过对各种检测仪器模块式一体化,使学生在动手操作过程中掌握各种仪器的工作原理和使用方法,结合实际故障案例的诊断,最终引导学生在参与中主动提出问题、分析问题、解决问题。

1.创设教学情境,激发学生的学习兴趣

这是“模块式一体化”教学的首要环节。学校应该建设一体化的教学中心,一体化教室应具有实际情景和氛围。使学生在进入到教学中心后就能感受到像在汽车维修厂,从而很好把学生的学习情绪调动起来,使他们对学习知识有了强大的动力。例如,在讲解“汽车专用示波器”这一节内容的时候,会讲到许多传感器和初次级点火正常、故障波形以及怎样通过故障波形诊断故障。学生在学习课本上的波形时,感到十分枯燥,十分难懂。而在一体化教室,教师通过多媒体进行教学,把各种波形做成动画形式加以对比,学生直接看到两种波形的不同,加深了记忆。当学生对知识有了初步认识后,为了巩固所学到的知识,教师要通过发动机实训台,操作汽车专用示波器对发动机电子器件的波形进行检测,并且通过模拟故障部位检测电子器件的故障波形。最后让学生们操作,对比自己检测到的实际波形与在老师上课时多媒体上看到波形进行比较是否一致。学生动了起来,从而对知识产生了兴趣。

2.结合多种教学方法,培养学生合作精神和自主思考问题能力

(1)模块式一体化的教学应该开放,教师引导学生参与教学,构建学习型的小组。可以根据教学内容开展小组交流活动,打破拘束呆板的学习氛围。教师进一步调动学生的学习的主动性,引导学生学习。汽修班人数较多,一般按照不同学习层次和性格组成4-6人的学习小组,使组员之间没有怨言,促进全组成员学习进步,培养团队合作精神,使每个学生的潜力都得到发挥。

(2)模块式一体化的讲台应该开放,成为构建学生展示能力的平台。传统讲台是教师一人独占,让讲台变成学生展示能力的“舞台”,主角是学生,人人都能上讲台,个个都开口。例如,在讲解“废气检测仪”中的废气分析装置工作原理内容的时候,先在黑板上挂置彩色的原理图,然后给学生时间阅读课本,让他们走上讲台对废气分析装置工作原理进行自己的理解。最后老师对学生的讲解进行归纳总结,指出学生的不足,提高学生自主思考问题能力。

3.采用多种考核方式,培养学生独立解决问题的能力

这是“模块式一体化”教学的最后环节。在传统教学中,因为学生平时知识没有学牢固,考试时又十分紧张,所以害怕考试,更谈不上有独立解决问题的能力。“模块式一体化”教学中的考核形式也是开放和多种形式的,考核形式由过去的一次性终结考试转变为以过程考核为主,每节课个人的“一分钟”表演就是考核;每个模块的训练就是考核;也可以根据学生在学习过程中出现的问题和疏漏设计一个模块进行考核。考试时可以查阅资料,在愉快的训练活动中进行,避免了过去紧张可怕的考试,在训练中学生具备了独立解决问题的能力。例如,学生们理解了废气分析装置工作原理后,在实训台上操作废气分析仪检测尾气中主要分析的参数CO、HC、CO2和氧(O2)的含量。这时,先提出问题:尾气中CO、HC、CO2和氧(O2)的含量变化各自由什么原因引起?教师先分析一种气体含量变化的原因,HC是未燃燃料、可燃混合气不完全燃烧或裂解的碳氢化合物及少量的氧化反应的中间产物。汽缸压力不足、活性碳罐泄漏、混合气过浓或过稀、点火正时不准确、点火间歇性不跳火、温度传感器不良等因素都会导致HC读数过高。通过老师的引导,让学生自己分析剩余三种气体变化的原因。例如学生自己思考后,得出CO的含量过高,表明燃油供给过多、空气供给过少,燃油供给系统和空气供给系统有故障;CO的含量过低,则表明混合气过稀,故障原因有燃油油压过低、喷油嘴堵塞、真空泄漏、EGR阀泄漏等。学生具有了独自分析问题的能力,为独自解决问题打好了基础。

然后通过在实训台上模拟故障,让学习小组操作仪器检测并计量汽车尾气CO、HC、CO2和氧(O2)的含量,学生自己分析问题,查找故障部位并加以排除,学生排除故障就算通过考核。例如,一辆北京现代索纳塔2.O,冷机启动困难,随着温度的升高发动机出现抖动现象,行驶时加速无力。学生用尾气分析仪检查,发现CO为0.23%、HC高达1100×10-6、CO2为13.2%、O2为2.35%,HC、O2的数值偏高。通过自己分析发现,是由点火不良或混合气过稀失火而引起的。对点火系统部件进行全面检查,未发现异常。重点检查供油系,首先检测燃油压力,检测结果正常;逐缸断油试验,将1、4缸断油时发动机转速无明显下降,推断1、4缸喷油器可能处于堵塞状态。换上两个新的喷油器,发动机工作恢复正常,冷机启动迅速、热机工作稳定、加速有力,尾气中HC下降至150×10-6。学生通过模块式一体化训练考核,解决了汽车故障,具备了独立解决问题的能力。

四、模块式一体化教学法在运用中要注意的几个问题

1.双师型教学队伍不够强大

要做好模块式一体化教学,首先要求教师是双师型教师——不仅要有扎实的专业理论基础知识,还要有良好的实操技能。现有教师都是从高等院校毕业,直接进入教学岗位的,生产实践经验都较欠缺,实际操作技能有待提高。俗话说:要给学生一杯水,教师要有一桶水。只有教师的实际操作水平提高了,才有可能更好地指导学生操作。

2.缺乏与“模块式一体化”教学相配套的教材

必须尽快组织精兵强将编写出“模块式”教学的教材。在每一模块里,可能涉及多个知识点、多门学科知识。任课教师为圆满完成教学任务,及时将最新的汽车维修知识传授给学生,需花费大量精力,上网查阅资料,翻看专业书籍,精心编写教案,做到重点突出,难点突破,通俗易懂。

3.一体化教学管理制度不够完善

模块式一体化教学由于运用了多种教学手法,动用了许多教学设备,所以管理比常规的课堂管理要困难得多。故其管理的内容也比常规课堂管理要多,比较明显的是多了设备的管理和安全操作的管理。一般一体化教室应在明显位置挂置“一体化教室管理制度”“设备安全管理制度”“设备安全操作规程”“突发事件处理流程”等规章制度,并在学生进入一体化教室之前进行适当的安全知识教育,帮助其树立安全概念,防止出现不必要的问题。

4.教学方法使用不够灵活

模块式一体化教学实施过程中,教师需要灵活运用多样的教学方法,才能使学生全面掌握汽车电气与电子设备检测仪器的运用。

五、模块式一体化教学法的一点收获

1.从教师角度:教得轻松,课堂效益高

在这一教法中,教师是导演,教授学生们学习方法;学生是演员,在教师指导下参与学习活动。师生角色转变,课堂教学有序进行,课堂效益自然提高。

2.从学生角度:学得愉快,学习效果好

这一教法化繁为简、化难为易,培养了学生主动学习精神,课堂气氛活跃。教学方式变了,学生学会了主动提出问题、思考问题。

参考文献

1.钟启泉,张华.课程与教学论[M].广州:广东高等教育出版社,1999.

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3.姜大源.关于职业教育教学改革的理性思考[J].职业技术教育,2006.15.

4.徐国庆.实践导向职业教育课程研究[M].上海:上海教育出版社,2005.7.

5.涂清林.浅谈专业一体化教学[J].职业技术教育,2001,6(2).

电力企业ERP设备模块设计 篇4

企业资源计划是以企业核心资源，即人、财、物为主线，通过管理方式的转变、业务流程的优化，一体化的应用系统，实现企业资源的精细化管理，为资源配置合理和优化提供决策支持。采用ERP系统可以实现不同部门功能的集成，实现资金流、业务流、信息流的一体化管理，为公司管理提供更有指导意义的资源信息，从而提高工作效率。

随着电网建设的迅速发展，基建、技改、大修、抢修等任务日益加大，如何在保证电网安全与可靠供电的前提下，有效地管理、监控、跟踪设备的维护费用，已是众多决策中的当务之急。ERP项目建设中的设备管理模块正是适应了信息化建设的需要，实现设备从安装、投运到报废的全生命周期管理，最大限度地提升设备的可靠性及资产利用率，实现设备台账管理的账、卡、物一致。

1 设计思想

电力企业ERP项目设备模块的建设主要是基于以下的指导思想，对整个企业的管理现状及业务流程进行梳理。

国家宏观政策方面：流程梳理与设计要有前瞻性、大局观，要认真贯彻落实党中央及国务院“十一五”规划，坚持科学发展观，突出精益管理，着力推进标准化建设，大力创建节约型、创新型企业。

企业发展角度：流程梳理与设计要立足实际，深化体制及机制改革，全面落实“以安全为基础，以客户为中心，坚持规划、前期为基建服务，基建为生产服务，生产为营销服务，营销为客户服务，以及机关服务基层、管理服务一线、全员服务客户”的思路，明确设计中各级职能部门职责。

生产管理角度：ERP设备模块要为企业经营、决策服务，实现设备资产的全生命周期管理，优化并合理配置企业资源。生产管理系统则要提高安全生产，实现电力企业电网资源的规范化、一体化管理，实现基于地理信息的二维空间设备管理以及相关专业管理，为顺利推进一体化生产管理信息系统建设打下坚实的基础。

2 实施内容

设备管理模块是ERP系统的1个子模块，是生产管理系统(PMS)与人财物模块的桥梁，是生产管理业务的有机组成部分，ERP设备模块与PMS共同完成电力系统的生产管理业务。设备管理模块主要包括设备主数据管理和工单管理2部分。

2.1 设备主数据管理

ERP中设备主数据管理主要包括设备的新增、转移、调拨和报废等业务，实现设备的账、卡、物一致管理和实现设备资产全生命周期的维修成本管理(见图1)。ERP设备模型采用主设备与子设备见2层结构，子设备用于描述主设备的各类型组件的构成情况，为处理资产价值变更提供基础。在资产级设备上进行检修工单管理，汇总检修成本，可以满足生产技术分析和投资决策的需要。

2.2 工单管理

工单管理以工单的提交、审批、执行、跟踪为主线，按照临检、抢修、计划检修、计划大修等几种可能，以提高设备维修效率、降低总体维护成本为目标，它与采购管理、库存管理、财务管理、项目管理共同集成在一个数据充分共享的信息系统中。通过工单管理可以实现设备状态的跟踪，工单维护费用的查询并对其成本进行分析和汇总。

3 与其他模块的集成关系

设备管理模块的主要集成关系有2种：设备管理模块与PMS的集成、设备管理模块和ERP系统中其他模块的集成，如图2所示。

3.1 设备模块与PMS的集成

PMS系统与ERP系统在功能上彼此相对独立，PMS系统不仅对电网的生产管理业务流程提供支持，也是ERP系统中设备主数据、功能位置主数据、工单管理及计划管理的存量数据源头。同时，PMS系统中的设备台账管理、设备异动管理、检修工作安排、检修作业指导书、技改和大修年度计划与ERP中的设备和功能位置主数据、工单管理、任务清单管理、计划管理存在功能重叠，且PMS系统和ERP系统的这些功能又要同时启用、独立运行。因此，为了保证生产管理业务流程，在2个系统的支持下全面完成，就需要在2个系统间建立数据集成接口。

PMS系统执行生产设备台账维护和异动业务，提供生产技术管理方面的设备信息，包括完整的技术参数。ERP系统中维护功能位置和设备主数据，用于实现设备资产管理和设备维修成本管理，因此，需要与PMS系统的设备台账保持同步。ERP系统中的设备和功能位置的存量数据是通过接口从PMS系统中同步得到(见图3)。但在后期运行阶段，基于资产全寿命周期的考虑，设备台账和功能位置数据的新增可先在ERP中维护并通过接口同步到PMS中。对于设备台账数据和功能位置的其他异动同样也以ERP为源头，同步到PMS中(见图4)。

PMS系统负责检修计划管理，安排检修工作任务，并在ERP系统中创建对应的检修工单。在此之后，检修人员需要分别在ERP系统中完成工单的计划、审批、执行、完成、核算以及预算控制;在PMS系统中完成停电申请、工作票、修后试验等安全技术管理工作。

PMS系统负责检修作业指导书的管理，ERP系统提供物资编码和主数据供作业指导书引用。ERP系统维护物料的主数据，负责物料的编码和主数据、分类和特性、定额管理，以及相关的采购、库存和核算业务。

3.2 设备模块与其他模块的集成点

(1)设备管理和项目管理的集成。在建工程竣工验收后自动转为资产并形成设备验收清单，方便设备数据录入PMS中，既可极大减少重复工作，又能保持数据一致性，加快业务运作效率。

(2)设备管理和财务管理的集成。既实现了设备台账的“账、卡、物”一致管理、设备全生命周期管理，又可有效控制维修计划成本。

(3)设备管理和物资管理的集成。既合理安排物料计划和服务采购，又能有效利用和配置企业资源，极大地节约生产成本。

4 实施效果

(1)规范了设备主数据管理，保证数据的合理性、唯一性，提高了设备查询和统计效率。设备技术对象类型与财务资产模型在主要分类类型上相对应或保持一致，简化了工程自动转资操作，提高工程转资效率和公司资产管理水平，实现设备台账管理的账、卡、物一致。

(2)提高了部门之间的协作效率。设备模块与项目、物资、财务模块的集成，减少了重复性劳动，确保了设备主数据的一致性和工单管理的明确分工，实现了ERP系统内的信息流、物流、资金流和业务流有机集成，确保设备管理的过程监控有效。

(3)实现了流程的标准化管理。设备主数据维护和工单维护流程的标准化，在流程的设计过程中明确了设备管理相关部门的职责分工、关键控制节点和传递职责，保证了业务数据及时准确的传递，规范了企业的设备维修流程，为提高长远期设备维护维修管理水平奠定了基础。

(4) 有效地控制了成本。通过与其他模块的集成，可以有效地跟踪设备在各个阶段资金的流动情况，使物流、资金流、信息流得到了迅速、真实、全面的反应，提高了企业的精细化管理。

5 结语

电力企业资源管理系统的实施提高了企业的信息化应用水平，使部门之间的协作更加顺畅，信息流通更加清晰透明;设备管理模块流程的构建，实现了设备“账、卡、物”的一致管理，便于领导及时掌握物流、资金流和信息流的动向。但是实施效果的好坏不仅取决于流程设计的合理化，更取决与实施过程中各个部门之间的磨合程度，只有各个部门积极配合，努力克服现有管理模式中的缺陷，ERP的实施才能更加有效。

参考文献

[1]李伟忠.SAP顾问实施宝典[M].北京:人民邮电出版社, 2002.

[2]张永梅, 俞雯静, 贾辉.通过PMS与ERP的有效集成实现设备资产的一体化管理[J].电力信息化, 2009, 7 (7) :62-65.

设备模块 篇5

关键词：模块化设计;二次设备;变电站二次设备集成化思路及关键技术

1.1需求分析

二次设备整合和集成是实现新一代智能变电站最终目标的首要任务及重要途径。从技术和产业发展需求的角度来分析，二次设备按面向间隔配置，每个间隔部署保护、测控、PMU、计量、录波等装置，各装置功能相互独立，可靠性高，维护方便。随着计算机技术发展及芯片集成化处理能力不断提高，在保障电网安全运行可靠的前提，将现有成熟应用的功能、设备进行集成或整合。

1.2整合方案

针对新一代智能变电站新技术的提出，可以采用面向多间隔进行同类功能集成;面向单间隔进行不同类的多功能集成;智能化变电站系统在逻辑上可分为站控层，间隔层和过度层三个层次，站控层设备集成则采用一体化业务平台。对站控层进行优化整合，设置两套本地功能监控主机，一台集成监控主机，操作员站，数据服务器，保护故障信息子站功能，另一台集成监控主机，操作员站，数据服务器，工程师站功能，其余功能独立设置。

间隔层设备集成方式采用多功能测控装置、多合一集成装置、保护测控装置、站域保护控制装置、集中式保护;例如将故障录波装置和网络记录仪一般独立配置和组屏，实现两者大部分采集单元的共享。35KV线路、并联电容器、电抗器、站用变在保护测控一体化的同时，增加计量插件即可实现计量功能。在间隔层实现全站打印机优化配置。

过程层设备集成方式采用合并单元智能终端集成装置，就地柜安装;完成与一次设备相关的功能，包括实时运行电气量采集，设备运行状态监测、控制命令的执行等。.1.3关键技术

新型二次设备的关键技术有：

(1)集成化二次设备硬件平台化技术，采用通用一体化硬件平台和插件式功能板件设计，达到“插件易更换，装置易互换”的应用效果;模块化的二次设备由不同的功能单元组成，包括保护、测控、故障录波、网络分析仪、同步时钟、服务器、交换机j辅助控制设备、交直流馈线单元、交流ATS、直流充电模块、数据网设备、二次安防设备、光端机、PCM等等、通过不同类型、数量的功能单元进行排列组合，来形成适用于不同电压等级不同规模变电站的模块。同进采用模块化的多CPU硬件架构加速内部总线统一高效的数据采样、数据处理、数据存贮、数据传输处理。

(2)二次设备功能模块化和配置组态技术，通过装置支撑软件提供接口，将应用功能与硬件平台解耦;选配不同的插件和功能模块组建合适的应用装置;应用功能模块支持可视化编程和配置组态;具有结构清晰、集成度高、扩展性好、适应性强等特点。

(3)二次设备运行状态采集和监视技术，由自检信息扩展至物理板件、通信端口以及逻辑链路等监测;采用嵌入式采集方式;为二次设备可视化运维、健康评估和状态检修提供数据支持。

(4)时间同步状态监测技术，闭环时间同步状态管理，监测量包括对时状态测量数据和设备状态自检数据，前者对二次设备外部进行对时同步侦测，后者对于二次本身故障进行快速侦测，如对时信号状态等。采用SNTP问答机制进行时间同步状态监测;以告警直传上送时间同步状态给调度。

2二次设备模块化设计

二次设备采用模块化设计，解决传统建设模式存在的现场施工量大、施工周期长、建设质量难以掌控、二次设备接线工作量大的问题。采用预制电缆，实现一次设备本体与智能控制柜间的标准化“即插即用”连接;减少现场接线、调试工作量，最终实现一次设备与二次设备、二次设备间的标准化“即插即用”方案。

模块的安装如搭积木玩具一样，将模块组装在相应的位置上。便于现场施工，提高施工进度与质量。首先需要将模块接口标准化能够同时实现多个模块之间的机械拼接，电气拼接与网络拼接。机械方面拼接是指模块的安装、固定。电气方面拼接是指多个模块的装置电源，外部强弱电开入等接口进行整合;网络方面拼接是指将多个模块的以太网、现场总线等网络通信方式进行整合。

2.1模块化设计方案

2.1.1组合二次设备的模块式设计

结合变电站标准配送式理念，针对组合式二次设备的特点，在现有硬件系统及生产丁艺不需大改的基础上，设计组合式二次柜体，集成多个功能模块设备(后台、服务器、电源等)，在厂家生产、拼装、调试后，以整体形式发往现场，减少现场施工量及施工周期。组合柜内采用固定模块式设计，方便后期更换及运维。

2:1.2组合二次设备的即插即用

由厂家在柜内设置集中接线区，将柜间装置的输入输出信号及电源在集中接线区进行航空插头配置，通过与柜外的预制光缆和预制电缆直接连接，达到与系统沟通的功能。建议采用装置加标准件的模式安装于模块安装于本体上，尽量不用或少用紧固件，支持功能单元的在线更换。组合柜与外部预制线缆在现场可进行快速对接，实现即插即用。

2.2模块化组屏及内部接线方案

二次设备室组屏采用模块化组屏方式，模块柜内通过采用一体化底座完成屏柜固定及预制线缆储纤功能;通过屏间侧壁开孔，完成模块内部走线，减少现场安装接线。

2.3模块柜组合二次设备的即插即用方案

各模块间及与各一次设备之间，采用航空插头实现电气设备本体与汇控柜间的标准化连接，采用预制光缆等“即插即用”连接方式替代现场熔接，减少现场接线、调试工作量，最终实现一次设备与二次设备、二次设备间的标准化连接方案。

参考文献

煤炭模块式洗选设备安全安装分析 篇6

一、我国选煤现状

在我国的十一五、十二五期间, 我国煤炭行业的原煤入洗总量增长十分迅速, 从2000年至2006年, 由3.4亿t增长到7.8亿t, 从2006年到2011年, 由7.8亿t增长到15.4t, 增长量十分惊人。但是从整体角度来说, 全国煤炭的入选率一直在26%-46%左右, 而国外发达国家煤炭入选率则达到了80%以上, 两者相比差距十分巨大。从我国的煤炭选煤厂分布来看, 主要是分布在煤炭储存量较为丰富的地区, 如山西中部、山东西部、辽宁、黑龙江、贵州、河北中部、云南等地, 大约有160多座选煤厂, 入洗能力在3.6亿t左右。

我国的洗选煤技术一直在进步, 不断推动选煤厂效率的提高。选煤厂平均员工在150人左右, 与2000年的330人相比减少了很多, 而炼焦煤选煤厂效率也从原来的18t/工增长到2010年的70t/工左右, 动力选煤厂的增长速度则更快。我国现已经建立了健全的洁净煤炭研究机构, 主要研究煤炭的生产技术、净化技术和洗选技术等, 相关的教育类研究机构有中国矿业大学, 技术研究机构有媒体科学院等, 中国的洁净煤已经发展了相当大的规模, 但是对于模块式洗选设备安全安装方面, 还处于起步阶段, 需要进一步开发研究。

二、选煤设备存在的问题

我国的模块式洗选煤安全安装还处于起步阶段, 在很多地方容易出现差错。首先就是洗煤机器的出错率较高, 工作效率较为低下, 主要有两个方面:一是运行结果角度来看会出现功能性故障和参数性故障, 二是从缘由角度来看会出现正常故障和异常故障。在运行结果上, 功能性故障是因为选煤机器的一些零件出现失灵现象, 比如说刮板拉弯、电视坏掉等现象;参数性故障则是出现机器的参数大于限定的最大额度, 由此造成选煤机器的失灵或故障。从缘由角度来看, 出现较多的是正常故障, 异常故障在一般状况下不会出现。总的来说, 机器故障的影响因素比较多, 造成其故障的因素也是多种多样。在技术层面上, 洗煤机器还会受到其他机器的干扰造成机器失灵, 其他机器的干扰会阻碍清洗能力的发挥, 降低生产效率。对于颗粒较大的煤炭会造成凝固沉淀现象, 导致刮板机的工作不稳定, 破坏原有的布局状况。另外, 在洗煤过程中还会出现煤淘汰过剩现象, 造成机器机能较差状况。

三、模块式洗选煤概述及组成

模块式洗煤利用的是非节奏流水施工作业, 充分利用了可操作空间和时间, 减少了非劳动性的消耗, 将钢结构安装与设备安装紧密相连, 与钢结构安装能够同步进行, 提高劳动生产率, 缩短工期。

在洗选煤的设备分类中, 重介质旋流器可以分为产品重介质旋流器和双产品重介质旋流器, 洗选设备多是大型设备, 在自动排料等方面有着良好的绩效, 在动筛跳汰机方面分为机械式和液压式两种, 都在生产中有着广泛应用, 浮选机的选择主要考虑精细的特点, 最好实现大型化的特点。在几个较为重要的设备上, 振动筛主要用于脱泥、脱介筛分, 筛面的挡水坝十分重要, 主要用于脱水脱介。重介旋流器要根据洗煤厂自身的条件、习惯性来进行选择, 在调整重介旋流器上要进行入料压力, 对旋流器进行及时调整, 确保最好的工作状态。磁选机要采用有较高磁场强度的, 保证即使在入料中, 也能达到较好的磁选回收率。絮凝剂设备最好选用能够实现手动和自动两种运行方式的系统, 保证在定期取样和澄清清浊度上有较好效果。控制系统关系到整个系统的运行, 要结合最新技术对控制系统进行及时更新, 利用技术优势对整个模块式洗煤进行良好控制。自动补水阀门要在实际运用中在控制系统主机上达到一定高度, 保证料桶液处于设定高度。

模块式洗选设备的引进是一个大胆的创新, 新材料的应用方面要保证设备部件的使用寿命, 煤矿厂在模块式洗煤的设备选型上要具有创新意识, 利用好新设备。模块式洗选设备的自动化并非一般意义上的设备, 而是融入生产组织的自动化机制, 一旦发现异常就可以及时停止设备的运行。模块式洗选煤选用智能化、中心化的安装系统, 可以自动调节变频器, 自动调节压力, 实现设备的大型化, 具有可靠性高、自动化程度高的特点。

四、加强洗选设备安全安装的对策

(一) 统筹规划, 有序组织

做好模块式洗选设备安装工作, 首先要做好安装施工的设计, 根据科学的设计来检验工作效果。在进行安装计划之前, 要遵循安装规定, 合理进行设计布局, 讨论方案的可行性、安全性及可靠性。在进行机电安装时, 要严格遵守安装的各项规定, 按照各种指标、操作流程进行安装, 以不改变安装结果的前提下进行灵活的实施手段和安装过程。对于人才的选择也要有所关注, 需要安排一个能够统筹全局、懂得机电安装的人进行合理调度, 确保安装进度, 防止出现不必要的损失。

(二) 严格标准, 科学组织

因为模块式洗选设备属于特殊的机电设备, 安装工作需要注意安全, 可靠性要求也比较高。所以在机器的组装上, 需要制定一个统一的安装标准, 让安装人员严格按照标准进行安装, 遵循相关的规范性操作模式, 科学进行组织安装, 保证机器模块式机电设备组织安装的科学性和完整性, 保证煤矿能够得到安全生产。

(三) 提高技术人员的素质

提高施工人员和技术人员的综合素质是模块式洗选设备安全安装的首要途径, 施工人员和技术人员的综合素质决定了设备安装成败。全面提高施工人员的综合素质是模块式煤炭厂不断进步的首要途径。机电安装企业需要对相关的从业人员进行系统、专业的培训, 激发起创新潜能, 不断扩大发展空间, 以求更高的经济效益。

五、总结

模块式选煤是一种设计合理、设备优良的生产系统, 其成本较低, 质量较高, 自动化程度高, 实现了智能化的特点。模块式洗煤厂的总体设计, 工艺水平、设备选型等方面都具有十分重要的借鉴意义。在现在的生产系统中, 生产技术不断改善带来的效益是十分客观的, 有利于企业的长期发展。我国的煤炭企业应当借鉴成功的模块式选煤厂经验, 学习先进的技术, 不断提高设备安全安装问题, 引进最新技术, 不断创新, 为企业的长久发展打下良好的基础。

参考文献

[1]周少雷, 等.大型选煤技术装备政策研究[J].中国煤炭经济研究, 2008, 05:82-85.

[2]孙买占, 等.国内首座大型模块式洗煤厂生产系统简介[J].山西煤炭, 2001, 21 (02) :28-30.

设备模块 篇7

关键词：UML,信息系统,设备管理,炼化企业

动设备是炼化企业生产的动力基础, 是企业安全生产、效益产生的源动力, 做好动设备管理工作是企业提高竞争力的重要保障。动设备管理类别众多、关键设备影响范围大, 业务范围涵盖设备全过程管理, 动设备管理工作的标准化、精细化、专业化要求日趋提升。

1 设备综合管理平台动设备业务深化建模

“十二五”期间, 为了实现中国石油信息化工作“业务主导、统筹推进”工作要求, 推进设备制度化、标准化、专业化和精细化管理;消患治本, 强化动设备本质安全, 确保炼化装置长周期安全稳定运行, 开展动设备专业深化工作。

本次动设备业务深化建模的流程如图1所示:

2 动设备业务深化模型分析

统一建模语言UML (Unified Modeling Language, UML) 是一种绘制软件蓝图的标准语言, 可以对软件密集型系统的制品进行可视化、详述、构造和文档化。UML灵活、表达能力强, 非常实用。它对建模的作用, 正如程序设计语言对编码的作用一样。UML只是一套用以建模的符号体系, 而不是方法, 也不是软件过程。但它可以在各种建模方法、各种软件过程中使用。

3 组织视图模型

人力资源是企业最重要的组成元素, 人利用动设备模块管理系统完成计划、管理和控制等功能。人力资源建模和管理对企业的行为和生存发展具有极其重要的作用。组织视图模型主要描述企业的组织结构和职责。与其它视图 (如功能视图和信息视图) 是紧密关联的。组织结构规范人员的行为方式与活动空间, 反映组织系统中人员之间的相互作用和影响。

为了研究组织系统的行为复杂性, 组织模型需要抽象地描述企业组织要素、关联性、与环境的关系。本文采用的是组织结构框图模型。组织结构框图模型采用树状结构描述各个组织机构的设置、从属关系和人员角色等。根据需要, 组织结构框图模型的描述程度可以不断细化, 直到底层的组织机构和具体的员工。

图2所示的组织结构框图模型描述了典型石化企业与动设备管理工作有关的组织结构和角色。

4 静态模型的建立

动设备业务深化需求分析的主要工作是获得系统需求.而用例图和类图主要用于描述系统的需求。用例图和类图可以用规范化的方式来描述系统的功能, 帮助我们更好地了解系统需求, 是系统功能分析的重要工具。下面分别进行建模。

1) 建立用例模型

通过建立用例图模型, 管理、技术、开发人员和用户能够发现现行系统的不足, 规划新的系统目标。用例图模型是信息视图模型等其他模型设计的基础和起点。根据建模的目的, 功能模型描述的详细程度是变化的。因此, 用例图模型通常包括一组逐渐细化的层次模型。

一般在进行系统顶层设计时, 可以采用树状结构逐渐分解功能。这种树状功能结构模型 (又称为功能树) 从总体上描述系统的功能布局。系统功能树模型的优点是直观和概括, 清晰地表现了系统的构成。功能树模型的缺点是信息含量小, 不能表达功能模块之间复杂的交互关系。它也不能表达功能执行的条件和产生的结果。因此, 功能树模型往往用于系统总体设计的初始阶段。支持宏观分析与决策。随着分析与设计工作的深入, 功能树模型需要转化成其他形式的功能模型。

在面向对象的设计方法UML框架中, 系统设计人员可以建立用例框图表示角色通过信息系统所能完成的操作功能。

图3采用UML用例框图描述了典型石化企业动设备专业管理的主要业务功能。从图中可以看出, 车间设备员、分厂机动科员、机动处专工、状态检测人员是用例框图中的角色, 他们启动各用例的执行。车间设备员进行日常巡检, 发现故障及缺陷, 完成机泵切换、润换油加换、代用油品变更等工作;分厂机动科员和机动处专工对代用油品的变更进行审核;状态检测技术人员负责机组或泵群的状态检测, 结合RCM的方法给出检修专家建议;检维修人员负责设备的检修。

2) 建立类模型

用例图是以客户语言的方式来描述并表达系统的外部视图, 是从客户的角度来描述系统要为不同角色提供的功能和支持。在此基础上, 类图可从系统内部和系统实施的角度来描述整个系统。类图设计的过程就是职责分配的过程, 而派生和委托是两种分配职责的基本方法。职责分配的基本原则是单一功能原则, 一个类的设计围绕一个主要职责展开。通过建立各实体间的继承关系和聚集关系, 可以绘制出招生模块的类模型, 如图4所示。

5 动态模型的建立

静态模型定义了系统的结构和组成, 然而实际的系统都是活动的, 要通过系统元素的相互作用来实现, 动态模型就是用来解决这个问题的。UML中描述系统动态行为的顺序图、状态图、协作图和活动图都可以进行动态建模。但这4种图各有优缺点, 侧重点也不完全一样。顺序图突出对象间交互的顺序, 而协作图的布局方法能更清楚地表示出对象之问静态的连接关系。在协作图中, 对象是可以随意排列的, 因此, 纵使有编号也相当凌乱, 但顺序图就不一样, 所有对象都在顶端, 对象的安排顺序多少与信息传递的顺序有关。如果想显示跨越多用例或多线程的复杂行为, 可以考虑用活动图。所以在实际运用中, 要根据具体情况而选择用不同的图。如果对系统中的每个类都画出4种图的话, 也许这样做很完美, 但太浪费人力和物力。设计者可以选择一种能够更好地帮助理解类的动态模型图。一般而言, 在对一个复杂软件系统进行动态建模时, 应根据用例图和类图, 首先建立序列图, 然后从每一个用例的角色出发, 找到与其交互的对象及其之间的消息传递;其次再建立活动图, 描述程序运行过程中各项操作的实现流程。如图5所示的活动图就是庞大的动设备专业管理模块中的UML动态模型图之一。此图描述的动设备油品变更的活动图, 从图中可以看出油品变更的总流程, 用泳道分割成生产车间、分厂机动科和公司机动处三道。生产车间通过现场巡检建立缺陷隐患记录, 通过对油质分析形成油品变更的申请, 经过分厂机动科和公司机动处的审核, 最终形成变更后的润滑五定手册。用活动图把流程绘制出来, 使业务流程清晰明了, 方便开发人员之间的沟通。

6 动设备专业功能模块的开发

动设备专业功能模块的开发通过系统分析阶段建立好的动设备管理模块的UML模型后, 即可着手系统的开发工作了。可在Windows操作系统下采用J2EE、EJB等基于Java的跨平台技术进行开发、选用Oracle作为主要的底层数据库。

7 结论

本文采用统一建模语言UML结合面向对象技术对炼化设备管理系统 (2.0版) 动设备专业管理模块进行建模。动设备专业管理是设备管理的重要组成部分, 是炼化企业现场管理工作的核心。动设备专业管理模块的建立, 及实现动设备管理信息化、网络化, 有助于提高动设备现场管理的质量与管理水平。用UML对动设备专业管理模块进行软件建模分析, 有助于把系统需求和业务流程用可视化图形简单明了的表示出来, 使软件开发更加灵活、严谨, 也加强了系统开发人员之间的理解和交流。

参考文献

[1]刘志成.UML建模实例教程[M].电子工业出版社, 2011.

[2]谭云杰.大象—Thinking in UML[M] (第二版) .水利水电出版社, 2012.

ERP设备管理模块的设计与应用 篇8

PM模块 (工厂维护Plant Maintenance) 作为ERP系统的一个子模块, 专门用于生产设备、固定资产的维修保养及管理。它与其它功能模块:CO (成本控制) 、MM (采购模块) 集成协作, 共同完成设备的维修成本控制、备件的采购与翻修、设备的使用与运行纪录、维修技工的能力计划及工时确认、大中小修的计划与实施、工程检维修等业务。通过PM模块的设计、应用能够使企业将设备管理过程中各项业务更好地相互贯通, 信息处理与信息交互更加快速有效, 从而提高设备管理的有效性。

二、业务需求分析及系统设计目标

兰州石化未上市设备管理一直在朝着规范化、标准化、科学化的方向发展, PM模块引入先进的设备管理理念, 借助信息化的手段, 对设备实施全员、全过程及全天候专业化管理, 全面提升设备管理水平。未上市设备管理业务需求, 主要包含以下几个方面:

(1) 设备维修管理。需要通过设备管理系统协助清理企业大量的备品备件库存数据, 实现检维修信息与设备台账的关联查询。实现对设备检维修业务的全过程管理, 记录设备的每次故障及维修信息, 对设备维护成本进行准确收集和分析。

(2) 实现系统内部审批。近几年来, 上市部分的PM工单一直在ADOBE系统进行审批, 未上市ERP实施时, 进行了检维修制度整改, 要求兰州石化全部工单实现在SAP中的审批。

(3) 设备主数据管理。需要通过设备管理系统解决设备基础信息共享不畅, 信息录入不规范等问题。实现设备主数据的电子化管理, 建立设备主数据管理规范, 同时实现单位与部门之间以及单位与单位之间的设备主数据信息共享, 各级管理部门可根据不同需求方便的进行设备主数据信息查询。

(4) 报表查询。需要通过设备管理系统, 将一系列客观数据进行科学统计分析, 生成各类统计、管理报表, 有利于领导进行经营决策。

通过对未上市设备管理业务的需求分析, 在结合企业管理要求的基础上, 对未来设备管理提出以下设计目标:建立统一的设备管理平台, 实施科学的设备管理体系, 规范设备管理行为, 充分发挥设备管理平台的作用, 保证企业正常连续的生产;通过设备管理系统, 达到企业设备主数据统一管理的目的, 强化设备基础资料管理工作;通过设备管理系统, 优化和规范设备维修管理流程, 促进设备管理方式的转变和管理水平的提高;通过设备管理系统, 提高各种数据、信息的利用率和可靠性, 支撑企业决策;实现维修流程的ERP系统内部审批。

三、功能设计

设备管理系统整体解决方案是以资产、设备台账为基础, 以工单的提交、审批、执行、跟踪为主线, 设计了设备主数据资料管理、维修通知单和工单的管理, 并实现了设备报表查询功能和维修工单在SAP中的审批功能, 基本满足了设备管理在台账资料、审批流程、维修过程、维修费用等方面的业务需求。

3.1维修通知单与工单

3.1.1维修通知单。设备管理系统以维修通知单的形式记载设备维护历史[2]。当有设备维护申请或巡检发现设备故障时, 首先在系统内对故障设备创建相应的维修通知单, 记录设备故障或维护请求的详细描述, 以及发生故障的功能位置和设备的状况, 故障的开始时间和结束时间, 损坏部位、故障类型、发生原因, 受影响的其它功能位置和设备及影响程度等信息。

维修通知单是系统内设备维修工作的起点。通过设备故障分析, 确认需要维修后, 系统自动将维修记录单与维修工单进行关联;在完成维修工单的处理后, 同时要补充设备维修记录到维修通知单里, 最后完成维修通知单, 全程记录设备故障及维修进展。

3.1.2维修工单。设备管理系统中使用电子化的维修工单来计划维修任务、监控维修任务的执行, 同时用来追踪维修成本。维修工单作为下达维修任务的指令, 下达给维修工人进行相应的维修活动, 实现了现实设备管理业务中纸质的维修工单的功能[3]。系统内的维修工单由维修工作的一般描述, 待维修设备的基本信息, 完成该项维护任务的工序, 维修所需的备品物料, 计划成本与实际成本等信息组成等。系统会将设备维修过程中的所有数据都会存入历史信息系统, 供用户查询和分析决策。

根据不同的维修工作类型, 系统内设计了内部维修工单、计划维修工单、装置大检修计划工单等14种工单类型, 实现不同维修工作的管理功能。

3.2工单在线审批。按照企业管理需求, PM工单一般要经过多级的审批才能下达执行。设备管理系统通过维修工单用户状态管理功能, 结合用户权限的设置, 实现了基于维修工单状态流的在线审批流程。结合公司检维修制度, 系统内对除LZ14以外的其他维修流程设置了六级审批流程。

为满足计划维修业务执行流程需求, 需为维修工单设定“计划”、“审核”“终审”、“下达”、“验收”、“付款”、“结束”等11种用户状态。在设计单用户状态时, 为每个用户状态设置一个授权代码, 用于激活相关用户状态的权限。与此相对应, 在设置用户权限时, 将状态参数文件及授权代码分配到用户的权限角色中, 这样就使得只有具备该授权代码的用户, 才能激活、撤销该用户状态, 从而更加规范地实现状态流的控制, 实现了维修工单在系统内的审批流程。

3.3设备管理。在设备台账资料管理功能中, 除了实现设备数据的电子化管理代替传统方式的纸质台帐资料以外, 还引入了结构化管理的概念, 通过“设备安装位置——设备”的两层结构模式, 建立起设施和设备的结构化体系和系统档案, 即设备主数据, 以满足管理需求。

3.3.1设备分类管理。未上市设备具有种类多、数量大的特点, 如果对每一台设备都进行严格周密的规划和控制, 不仅会增加成本, 而且无法抓住重点, 最终将降低管理工作的效率, 造成人力和物力的浪费[5]。设备管理系统运用“ABC分类法”基本原理, 设计了“设备ABC标识”管理功能, 实现了设备的分类管理。

对价值不高、故障后不影响生产、容易修理的非关键设备实行故障性维修, 与采用预防性维修制度相比会更经济;而对那些价值昂贵、出了故障对生产和安全造成重大损失的关键设备应采取预防性维修, 以提供保证正常生产的设备性能。将成熟的“ABC分类法”引入设备管理系统, 针对不同级别的设备, 制定不同的维护策略, 符合设备精细化管理的要求, 更加有利于以较少的管理成本, 实现较高的管理效益。

3.3.2WBS主数据管理。检维修制度整改后, 所有的维修费用都要从项目费用中进行分配[1]。维修费用预算控制是通过WBS预算这个工具来实现的, WBS通过五个层级层层分配项目费用, 达到对维修费预算控制的目的。

兰州石化未上市部分的WBS采用五级编码。第一级“2012CX”表示未上市部分年度检维修费用预算控制;第二级为二级单位编码;第三级各单位都为11;第四级为工单类型;第五层为流水号, 项目上报后进行编码, 配置给相应的项目即可使用。

在任何期间, 每一层级WBS结构分配的原始预算的总和不得超过上一层级WBS结构分配原始预算, 通过这种WBS分配的方式, 实现对预算的控制。

四、结论

兰州石化未上市PM模块从2010年9月开始实施, 于2012年3月上线运行, 梳理了14个业务操作流程, 包括通知单操作流程、内部工单维护流程、分类主数据维护流程、自修材料和备件工单操作流程等, 为未上市设备管理系统提供了操作流程标准。对企业来说, 设备管理模块的应用是不断完善和发展的过程, 对于上线计划看不到的问题及需求, 通过系统的应用后还会发生新的需求。有新的需求就要有新的流程来解决, 因此设备管理模块还需要不断地深化应用。H

摘要：本文简要介绍了将成本控制与采购集成后的设备管理特点, 阐述了炼化企业实施设备管理系统的重要性。通过详细分析兰州石化未上市的设备管理业务需求, 提出了设备管理系统设计的总体目标。建立了以工单的提交、审批、执行、跟踪为主线设备管理业务流, 设计了设备台账管理、检维修管理、分析决策等方面的功能应用, 并针对审批环节设计多级用户权限及权限分配, 规范审批流程, 最后对未上市的设备管理系统应用进行了总结。

关键词：设备管理系统,设备维修,工单,审批

参考文献

[1]贺春莲.SAP系统PM模块提升兰州石化设备管理水平[J].数字石油与化工, 2007, 12:51-55.

[2]高志江, 唐文君, 蒋祖华.基于SAPR/3的信息化设备管理系统的实施[J].设备管理与维修, 2006, 2:7-9.

机电设备的自动化控制模块设置 篇9

1 机电设备主要类别

所谓机电设备就是对机械设备、电气设备的统称, 大多都是有关企业生产和加工的相关设备。在经济不断飞速发展的形式之下, 机电设备的概念增加了一些新的内容, 人们已经将和工业生产有关的操作器械和用电装置均纳入到机电设备的范围内。总的说来, 机电设备主要为:

1.1 信息类机电设备

信息类机电设备是一种电子机械, 主要用来采集信息、传输信息和存储信息, 并对信息进行处理, 它涵盖了企业工业化生产中的机械设备、电子设备等。像复印机、打印机、传真机等办公用品以及计算机、通讯设备等自动化设备都是信息类机电设备。由此可见, 信息科技已经成为人们生活和工作必不可少的新科技项目, 信息类机械设备占有很大的市场上比例, 是企业科技化进程的主导设备。

1.2 民生类机电设备

民生类机电设备指的是为方便人们的生活而设计的电子机械产品, 这类机电设备的特点是以个人用户为主要服务对象, 侧重于个人的实践操作。像生活中的各种家用电器、汽车电子化产品、运动机械等都可以归类于民生类机电设备。

2 机电自动化的优点和效益

2.1 提高生产力和工作质量

信息自动处理和自动控制是机电自动化产品的基本功能, 想要提高生产力和工作质量, 就要提高信息自动化设备的灵敏度和精密度, 利用其进行严格的控制保障机械能够安全高效的完成所要完成的任务, 避免其受到机械操作人员的主观影响, 进而实现最佳操作, 提高生产力, 确保工作质量, 生产出质量更好的产品, 实现作业自动化的目标。

2.2 提高使用的安全性和可靠性

机电自动化产品具有一定的自动监视和报警作用, 能够进行自动诊断, 开启自动防护的功能, 进而减少生产设备的故障, 提升设备使用的安全性和可靠性, 延长机械的使用寿命。

2.3 适当的调整和维修设备, 提高使用性能。

2.4 复合功能性强, 应用面较为广泛。

机电自动化产品还有自动化控制的功能, 可以进行自动补偿和校验、调节、保护以及智能化等不同功能, 适用于各种场合和领域, 能够满足不同用户的需求, 有很强的应变力。

2.5 改善劳动条件, 促进自动化生产。

2.6 减少不必要的材料支出, 节约能源, 提高效率。

3 自动化控制模块的设计

机电设备中新型系统的应用, 不同于传统的单一控制系统, 更符合未来机电设备控制模式的要求, 能够有效的优化调整控制模式。可以说机电设备未来发展的主方向就是自动化模式的应用, 将其用于机电设备控制系统也成为必然。

3.1 收集模块

计算机是机电自动化控制系统的控制平台, 它能够监控各设备运作时的状态和变化, 并将有效的数据信息收集起来。这样更有利于机电设备的运转, 及时的将自动化数据统计出来, 让数据分析更加简单、准确。

3.2 处理模块

企业增设一些辅助设备是为了科学地规划机电控制模块, 对机电设备进行更好的监控, 能够有效的减小工作时能量的耗损。经过计算机平台处理的信号, 会根据机电系统的运行状态自动的转化为所需要的数据。自动控制模块也能和无线通信相互连接, 以降低设备运行时可能遇到的故障和风险, 尽快的完成任务。

3.3 传输模块

如今, 有线信号传输用户越来越多, 传统的单一信号定位模式已不能达到新网络的传输标准, 相关工作者需要更高级别的网络信号平台来完成生产任务。

3.4 存储模块

当接收到的数据量较大的时候, 数据分析的工作就变得十分困难, 因此就需要采用自动化处理的模式来解决这一问题。计算机进行信息处理最常用的方式是数据运算, 运用这一模式进行信息处理, 可以保证机电自动化控制流程的准确性。此时, 机电设备运作的时候所产生的数据量庞大, 应该借助自动存储器的功能有选择的将重要的数据存储起来。

4 机电设备自动化控制的应用

作为一种应用广泛的设施的机电设备不但可以承担企业的大规模生产加工任务, 而且可以应用于个人用户的实践工作, 它的出现提高了整个社会机电科技的水平。

4.1 控制自动化

自动化的控制主要采取的是由检测仪表、调节器和计算机相互协调的模式, 控制自动化就是这一过程的控制系统, 通过其可以更好的控制加热炉、精馏塔等设备, 进而确保整个工厂的工业生产顺利进行。

4.2 生产自动化

生产自动化是机械化、电气化与自动控制相结合后产生的新技术, 主要用于处理离散工件。最初的机械制造自动化以机械或电气部件为单机自动化来进行生产的, 只能用于简单的自动生产线。到了20世纪60年代后期, 机械制造自动化又与电子计算机进行了融合, 进而出现了加工中心、数控机床、计算机辅助设计和制造、机器人、自动化仓库等。

4.3 管理自动化

所谓管理自动化知道是有关工厂或事业单位的人、财、物、生产、办公等业务管理的自动化控制, 是一种将信息处理视为核心的综合性技术, 涉及领域广泛, 以电子计算机、通信系统和控制系统为主。一般采用由多台具有高速处理大量信息能力的计算机和各种终端组成的局部网络。现代已在管理信息系统的基础上研制出决策支持系统, 为高层管理人员决策提供备选的方案。

5 结束语

作为现代工业生产常用设施的机电设备, 已经受到相关工作者的越来越多的关注, 凭借其进行辅助生产可以节省劳动力, 降低作业难度, 所以加快机电系统的自动化进程十分必要, 而对于现实的生产作业中遇到的问题, 务必要让专业的人员进行排查和检修, 以更好的完成生产任务。

摘要：如今, 我国正处于经济飞速发展的时期, 高新技术发展很快, 新的技术及其设备的应用越来越广泛, 进而减少了人力的劳动强度, 也降低传统工业中手工操作的难度, 促进了机电自动化控制系统的发展和应用。机电产品的多样化, 让其应用面有所拓宽, 各行业都开始借助机电设备来进行生产作业。

关键词：机电设备,自动化,控制模块,应用

参考文献

[1]王兰, 梁国英.企业机电设备自动化调度的必要性研究[J].城市发展研究, 2009, 4.

[2]单勇, 陈锋, 王黎明.机电设备内控元件外接控制器的设计与应用[J].广东科技, 2010, 12.

[3]涂怀强.新时期自动化控制模块应用于机电设备的分析[J].科技与企业, 2009, 28.

设备模块 篇10

为了标准化设计与建设、缩短工期以提高经济性, 陆丰核电厂采用了模块化设计与施工方案。模块化施工就是将核电机组的整体结构, 包括部分土建结构, 根据其组成特点, 切割成若干可以在工厂预制和现场组装的模块, 如结构模块、设备模块、管道模块等。

模块化减少了现场施工的工程量, 缩短建造工期, 而且大量施工在制造厂完成, 能更好地保证施工质量。但是模块化增加了施工难度, 一些模块的大型化 (质量大、体积大) 给现场的运输和吊装工作带来了较大的风险和挑战。因此, 陆丰项目在建造安装阶段, 为了满足大型模块和设备的吊装要求, 需要采用桁架臂履带式起重机 (以下简称“大吊车”) 。

目前在建的AP1000核电项目, 均采用了进口大吊车设备, 三门项目采用Lampson公司LTL-2600B型吊机、海阳项目采用Demag公司CC8800-1TWIN/3200t吊机。

目前即将开建的陆丰项目采用了CC8800-1TWIN/3200t大吊车, 需要针对设备情况确立关键设备和模块的吊装方案。

2 大吊车简介

大吊车的功能就是为大型模块和设备提供吊装服务[1]。大吊车的主要结构包括底座和臂架系统。底座主要包括前履带车、后履带车、连接梁、回转平台、卷扬机构、超起配重, 详见图1。臂架系统主要包括主臂、副臂、超起杆、拉板、滑轮机构、钢丝绳、吊钩[2], 详见图2。

陆丰核电厂采用模块化施工, 辅以开顶吊装完成主要吊装作业, 全厂大型模块与所有重型设备都采用开顶吊装的方式就位, 包括蒸汽发生器、反应堆压力容器、稳压器、钢制安全壳、CA20、CA01模块等。陆丰核电厂的30t以上的设备都采用大吊车吊装就位。在建造阶段需要使用大吊车进行吊装的关键模块与设备见表1。为了满足以上大型模块和设备的吊装需求, 确定了大吊车的主要设备参数见表2。

3 关键设备吊装方案

3.1 设备配置

为了满足关键设备和模块的吊装, 除了大吊车以外还需要配置履带起重机、汽车起重机、平板车及叉车 (见表3) 。

3.2 场地配置

大吊车的安装区域和转场通道规划在重件道路上, 接地比压不大于50t/m2。

大吊车在现场进行提升吊装作业时, 吊车履带不得进入核岛基坑回填区域, 接地比压≤60t/m2, 大吊车在核电厂内的吊装作业区域见图3。

3.3 大吊车站位

根据核岛设备吊装参数及核岛场地布置, 采用一个站位吊装区域完成一个机组核岛设备吊装 (起重机需带载行走) 的模式进行核岛设备吊装, 详见图4。2台机组均采用同样的站位布置方式。

3.4 吊装工艺流程

关键设备和模块的吊装必须分模拟试吊、试吊、正式吊装3个过程进行, 以确保吊装一次成功[3]。

模拟试吊用来验证在吊装技术参数的准确性, 特别是验证站位区域基础的安全性。方法:吊车进入站点, 根据方案要求, 将吊车调整到相应的工作模式和工作参数, 从模块存放位置开始, 旋转到安装位置。在此过程中, 观察吊车吊钩能否准确并无障碍到达模块安装位置。观察站位点基础有无沉降变形。

试吊用来验证在正式吊装情况下, 模块的受力变形情况能否满足施工要求。方法:对运输到现场的模块进行试吊。按规定在吊耳挂好钢丝绳及吊具, 调整钢丝绳的松紧。吊钩起升, 使钢丝绳处于微受力状态, 观察吊钩与模块重心位置的偏差, 反复调整钢丝绳使吊钩和模块重心在同一竖直线上。起吊约200mm, 保持2h。观测构件的变形, 特别是在吊点处的情况变化。在提升过程中检查钢丝绳及吊具的挂置是否符合相关的规定和安全要求。继续起升吊钩, 直至模块下部离拖车顶面500mm左右, 停止起吊, 实施以下检查与调整。用测量仪器检查吊车负载以后吊幅的变化。调整吊车的吊臂度, 使起吊回转半径同模块就位时回转半径一致。按正式起吊速度继续起升吊钩, 使模块下部升至2m, 检查起吊过程是否正常。经过上述过程检查吊钩下降到拖车顶面标高, 放在拖车上, 保持钢丝绳微受力状态, 不松钩, 等待正式吊装。试吊结束。

正式吊装方法:先起吊约500mm, 保持时间约10min, 观察无异常后正式起吊。并在模块的4个方向分别挂设白棕绳。按正常提升速度提升模块, 使其下部标高到达预定高度, 吊车旋转预定角度, 逐步减速, 到安装位置后停止旋转, 吊钩下落到安装平面高度200mm时, 实测与安装位置的偏差, 并及时传达给吊车操作员, 进行精确就位。根据安装现场实际情况用拉白棕绳方法使模块沿定位装置滑入预定安装位置。经检查合格后宣布吊装结束。

3.4.1 CA20模块吊装流程

CA20模块是由预制板在现场组装而成, 是AP1000重件设备吊装中最重的, 模块外形尺寸及质量参数见表1。CA20模块安装在安全壳外, 吊装时大吊车工况为SFSL (带有超级提升的轻型固定副臂) , 其中主臂长度69m, 副臂42m, 主臂与副臂交角15°, 超起杆长度56m, 履带车宽度14m, 配重135t, 超起半径32m, 起吊能力为1179t×32m (载荷半径) 。大吊车负载率1067/1179=90.2%, 详见图5。CA20模块吊装流程如下:

大吊车组装-大吊车工况确认—大吊车试验—吊装场地检查确认—风速确认—大吊车就位—CA20模块就位—吊索具就位-吊钩吊起CA20模块—CA20模块提升至离地2m—大吊车负载行走至吊装点—CA20模块提升至离地61.6m—大吊车旋转定位-吊钩下降—CA20模块就位-吊具拆卸—大吊车回位。

3.4.2 CV环第三段吊装流程

CV环第三段在现场组装而成, 模块外形尺寸及质量参数见表1。CV环第三段安装在CV环第二段上, 吊装时大吊车工况为SFSL (带有超级提升的轻型固定副臂) , 其中主臂长度69m, 副臂42m, 主臂与副臂交角15°, 超起杆长度56m, 履带车宽度14m, 配重135t, 超起半径32m, 起吊能力为1 003t×38m (载荷半径) 。大吊车负载率939/1003=93.6%。CV环第三段吊装流程如下:

大吊车组装-大吊车工况确认-大吊车试验-吊装场地检查确认-风速确认-大吊车就位-CV环第三段就位-吊索具就位-吊钩吊起CV环第三段-吊钩提升至离地101.9m-大吊车旋转定位-吊钩下降至离地75m-CV环第三段就位-吊具拆卸-大吊车回位。

3.4.3 蒸发器吊装流程

安全壳内有两个蒸汽发生器。大吊车应能同时满足吊装最远端的蒸发器和最近端蒸发器的要求, 外形尺寸及质量参数见表1。蒸发器吊装时大吊车工况为SFSL (带有超级提升的轻型固定副臂) , 其中主臂长度69m, 副臂42m, 主臂与副臂交角15°, 超起杆长度56m, 履带车宽度14m, 配重135t, 超起半径32m, 起吊能力为841t×44m (载荷半径) 。大吊车负载率742/841=88.2%。蒸发器吊装流程如下:

大吊车组装—大吊车工况确认—大吊车试验—吊装场地检查确认—风速确认—大吊车就位—蒸发器就位—吊索具就位—吊钩吊起蒸发器—吊钩提升至离地99.6m—大吊车旋转定位—吊钩下降至离地86m-蒸发器定位-蒸发器就位-吊具拆卸—大吊车回位。

3.4.4 安全壳顶盖吊装流程

安全壳顶盖外形尺寸及质量参数见表1。安全壳顶盖吊装时大吊车工况为SFSL (带有超级提升的轻型固定副臂) , 其中主臂长度69m, 副臂42m, 主臂与副臂交角15°, 超起杆长度56m, 履带车宽度14m, 配重135t, 超起半径32m, 起吊能力为797t×46m (载荷半径) , 大吊车负载率708/797=88.9%。安全壳顶盖吊装流程如下:

大吊车组装—大吊车工况确认—大吊车试验—吊装场地检查确认—风速确认—大吊车就位—安全壳顶盖就位—吊索具就位—吊钩吊起安全壳顶盖—吊钩提升至离地98.7m—大吊车旋转定位—吊钩下降至离地86m—安全壳顶盖定位—吊钩下降至离地78m—安全壳顶盖就位—吊具拆卸—大吊车回位。

3.4.5 CH73模块吊装流程

CH73模块由16块钢结构模块组成, 其设计考虑了承受水箱的质量, 它们安装前先在现场进行预制。在屏蔽厂房预制混凝土板放置于指定位置前和非能动安全壳冷却水储存箱建造前, 要将CH73模块安装于屏蔽厂房顶部。CH73模块外形尺寸及质量参数见表1。CH73模块吊装时大吊车工况为SWSL (带有超级提升的重型变幅副臂) , 其中主臂长度69m, 副臂42m, 主臂与水平面交角75°, 主臂与副臂交角41.5°, 超起杆长度56m, 履带车宽度14m, 配重135t, 超起半径32m, 起吊能力为618t×56m (载荷半径) 。大吊车负载率321/618=51.9%。CH73模块吊装流程如下:

大吊车组装-大吊车工况确认—大吊车试验—吊装场地检查确认—风速确认—大吊车就位—CH73模块就位-吊索具就位-吊钩吊起CH73模块—吊钩提升至离地86.4m—大吊车旋转定位—吊钩下降至离地82m—CH73模块定位—CH73模块下降至离地53.6m-CH73模块就位—吊具拆卸-大吊车回位。

3.5 转场需求

大吊车在整个建造周期中, 需要多次转场, 主要包括:安全壳临时顶盖的吊装和拆除6次;因施工或台风原因停放到专用停放点4次;根据吊装进度, 在2台机组之间转场30次左右;在大吊车改工况时原则上不增加转场次数。

4 结论

本文介绍了陆丰核电厂模块化施工背景, 大吊车设备使用现状, 并且分析了大吊车基本结构和主要设备参数。以陆丰项目采用的CC8800-1TWIN/3200t大吊车为例, 介绍了关键设备和模块的吊装方案。结论如下:

1) 陆丰项目采用的CC8800-1TWIN/3200t大吊车能满足关键设备和模块的吊装要求;

2) 大吊车设备对场地要求较高, 通过路基箱设计和提高地基承载力来满足要求;

3) 为满足不同机组、不同设备的吊装要求, 大吊车需要频繁地转场和换工况, 每次吊装要严格的试验保证施工安全;

4) CC8800-1TWIN/3200t大吊车在吊装关键设备和模块时负载率极高, 吊装能力余量较小, 设备和模块尺寸质量或吊具质量的变化可能影响安全性。

摘要：陆丰核电厂采用的模块化设计与施工方案缩短了建造工期, 更好地保证了施工质量, 但同时模块化施工增加了施工难度, 一些模块的大型化 (质量大、体积大) 给现场的运输和吊装工作带来了较大的风险和挑战。为了满足大型模块和设备的吊装要求, 需要采用桁架臂履带式起重机 (大吊车) 。而目前AP1000在建项目都采购了国外的大吊车设备。论文以即将开建的陆丰项目采用CC8800-1TWIN/3200t大吊车为例, 通过文字描述与示意图方式详细分析了大吊车在现场组装、停放、转场、作业场地布置以及钢制安全壳第三环段、钢制安全壳顶盖、CA20模块、CH37模块、蒸发器的详细吊装方案。

关键词：AP1000,大吊车,模块化

参考文献

【1】GB/T3811—2008起重机设计规范[S].

【2】GB/T50017—2003钢结构设计规范[S].