旅游线路的选择

旅游线路的选择（精选10篇）

旅游线路的选择 篇1

随着21世纪的到来,人们已经无法满足只是对于温饱的寻求,更多的寻求的心理上的享受,就这样旅游成为了生活中不可或缺的一部分。大部分的人们度过假期的方式都是去旅游。据研究院统计,2012年国内旅游人数达到30.0亿次,同比增长13.6%。这充分表明了旅游人数增长的迅猛之势。因为有越来越多的人选择外出旅游,所以选择一个合适以及适合自己的旅游线路就显得尤为重要。

首先,准备出游的旅游者应该根据自身的志趣、偏好、经济条件以及出游计划来选择适合自己的一条或多条旅游线路。其次,准备出游的旅游者应该考察您所选择的所有线路的详细情况以确定最终线路。

这些详细情况包括:1.考虑发布此旅游线路的旅行社的品牌形象。虽然有时候会出现同样的一条旅游线路各个旅行社的报价不同的状况。这就需要旅游者在定好旅游线路后要充分考虑相关旅游线路所属的旅行社的品牌形象。没有品牌的旅行社与具有较好品牌形象的旅行社为旅游者提供的服务是不可能是相同的,导游的质量,乘坐的航班,出行坐的车子、住宿的宾馆、旅行中的早午晚饭,甚至是在碰到问题时的处理方式都是不一样的。同样的旅游线路,品牌形象好的旅行社绝对会提供给旅游者更优质的服务,相对完善的出行工具,贴心的出行服务。同时品牌形象好的旅行社,都有自己的特色服务,如有善做老年人旅游团的,有善做学生旅游团的。他们在某一领域都有自己的独到之处以及相比较一些劣质旅行社会给旅游者提供一个更完美的出行计划。虽然大多数时候在价格上比一般的旅行社贵些,但享受的消费乐趣是不一样的。

另外,如何辨别旅行社是国内旅行社还是国际旅行社呢?只要看看其许可证即可,例如许可证号位L-**-GJ00001即为国际旅行社,L-**-GN00001即为国内旅行社(注:**位某省代号),区别就在于“GJ”“GN”。特别值得注意的是国有国际旅行社都有权做入境业务,而只有部分国际旅行社有仅做出境业务,国内旅行社不能做出入境业务;国际旅行社做出境业务时必须配有领队,领队必须有领队证。旅行者在选择旅游线路的时候考虑完各旅行社的品牌形象还要注意是否有些劣质旅行社为您提供了他没有资格提供的旅游线路,以防止旅行社上当被骗。掌握一些旅行社常识也可以使我们避免上当受骗。

2. 比较不同旅行社提供的旅游线路的行程安排和相关注释。

比较内容包括:(1)具体游览的路线以及在此路线上的景区景点。不同的旅游社也许会提供相同的旅游线路,但是这些旅游线路上的提供给旅游者参观游览的景点不同。各位旅游者要根据自己偏好以及兴趣选择自己喜欢的旅游线路。比如同样是北京一日游,每个旅行社带领您游览的景点可能都是不一样的。有的会在在一天的时间带您领略故宫和颐和园古典,有的会带您去游览南锣鼓巷和北海公园的精致,还有的会带您去欣赏长城的雄伟。这些都要看旅游者自己喜欢哪个旅游景点,从而选择哪家旅行社的旅游线路。

(2)住宿场所所在的城市。这点相对来说也比较重要。住宿场所所在的城市是决定你第二天旅游心情的条件之一。如果旅游者当天晚上住宿的城市的风景优美,天气晴朗就肯定会比您宿在一个到处充满的雾霾的城市强好多。

(3)服务标准。具体体现在“食、住、行、游、购、娱”六要素中,“游”,根据《旅游区(点)质量等级评定》景区景点有“A级”、“AA级”、“AAA级”、“AAAA级”景区,另外还有非A级景区;“宿”,星级宾馆是根据《旅游涉外饭店星级的划分与评定》,有“一星”、“二星”、“三星”、“四星”、“五星”,特别值得注意的是“准三星”、“与二星同级”、“按照三星建造”等字眼,这些都不是经过有关部门评定的;“行”,交通工具中客车有“豪华空调车”、“空调车”、“普通车”,一般的国外进口客车都配备有空调,而且空调性能都还是比较好的,部分国内豪华客车也配有空调;另外应该引起重视的是飞机票,飞机票是“单飞”还是“双飞”,还有火车票,是“硬卧”还是“软卧”,如果去同一目的地时乘飞机比火车还便宜,这就需要广大旅游者特别注意飞机型号以及相应的接送服务;“食”,首先注意您交的旅游费用里含不含餐费,“正餐四菜一汤”、“正餐五菜一汤”具体指什么,几荤几素。另外不同的旅游者还可以根据的饮食习惯选择,例如,南方人口味清淡,当他们到北方旅游的时候要注意菜色是否符合自己的口味,四川人爱吃辣,是否到了旅游目的地后的菜色不含辣的酒吃不习惯了,各个菜系之间的区别等等;“购”,依据《定点购物场所设施与服务标准》和《旅游商品质量标准》,特别注意购物场所有无相关许可证以及物价部门的证明之类;“娱”,依据《定点娱乐场所设施》、《游乐园安全服务质量》特别注意娱乐场所的娱乐项目、游览时间、安全设施以及收费情况和需要停留的时间。旅游者在选择旅游线路之前,每个旅游线路的这些因素都要考虑进去,要考虑到自己是想要一个什么“等级”的服务标准。白天在旅游过程中的饭店要什么级别的;晚上住宿的酒店是要普通快捷酒店的标准舒适还是要星级酒店的惬意宽敞;是想要A级景区的宁静悠远还是要5A级景区的豪迈大气;当您由一个旅欧景点转换到另一个旅游景点时是想要坐火车去还是要坐船乘飞机;旅行购物时是想要买一些带有地方特色的旅游纪念品还是想要高档大方送礼的时尚礼品等等。这些都属于旅游线路当中的服务标准,旅游者在选择旅游线路时一定要考虑到。

(4)门票价格,现在旅游景点的门票分很多种,例如“第一门票”、“大门票”、“通票”、“小门票”之分。另外,旅游者在购买门票的时候一定看清楚你所购买的票种当中是否含有旅游专线车车票、乘船船票之类的,防止旅游者以为自己购买的票种包含车票、船票等小门票但实际上是不包括在内的这种情况出现,给旅游者带来许多不必要的麻烦,造成旅途中的不愉快就不好了。

(5)导游服务标准。导游人员按照技术等级划分可以划分为初级导游人员、中级导游人员、高级导游人员和特级导游人员四种。一般获得导游人员资格证书一年后,考核合格成为初级导游人员;获得初级导游人员资格两年以上,考核合格以后成为中级导游人员;取得中级导游人员资格思念以上,考核合格后晋升为高级导游人员;取得高级导游人员资格五年以上,业绩突出者考核合格以后晋升为特级导游人员。相对来说,成熟的导游人员可能提供给旅游者的服务也会更全面更体贴。

(6)其他特色项目收费标准,比如钓鱼,游船等。这些方面就需要旅游者根据自己的需求酌情考虑了。

3. 广大旅游者想选择的旅游线路的价格问题。

当旅游者选定好自己的旅游线路以后,将该条旅游线路的价格在同档次的旅行社之间比较,您就会发现,他们的价格几乎相差无几。随着经济社会的发展,旅游行业的崛起,无数大大小小的旅行社每天都在成立,竞争一天比一天激烈,旅游者的旅游知识水平也越来越高,以前旅游业的暴力时代已经如今已经不可能存在。相同的旅游线路因为具体游览的旅游景点不一样、夜晚下榻的酒店不一样、乘坐的交通工具不一样和旅行中餐饮水平的不同已经整个旅游过程中全陪导游素质的高低,服务意识水平的高低,旅行社服务内容的不同表现出来旅游线路的报价上就会有很大的高低差别。由此看来,价格就是广大旅行者选择旅游线路不能缺少的因素之一,但是肯定不是决定因素。

最后,需要说的最重要的一点就是旅游者本身的健康问题。无论需要选择一个什么样的旅游线路都是基于在旅游者本身健康的基础上才可以进行旅游活动,如果身体健康水平达不到标准,那么在旅游者最开始旅游需求的产生都是不对的,更别提进行旅游活动了。旅游者本身的身体状况不行,那么出门旅行根本无法完全满足自己的旅游需求同时还有可能造成同行旅游者的负担。所以,无论什么时候,身体状况都是一个最重要的因素。年老的人或者本身自己身体状况不好不稳定以及儿童就要尽量避免选择一些需要剧烈活动,如爬山、登长城、蹦极等,而且这类旅游在选择旅欧线路的时候要尽量选择一些轻松自在的度假旅游,观光旅游,而不要寻求刺激选择探险旅游,高山旅游或者沙漠旅游之类的旅游类型。

如何选择一个适合自己的旅游线路,需要考虑的因素有很多种。那么在选择旅游线路的时候就尽量考虑尽可能多因素以便更好的选择一个更适合旅游者自身的旅游线路,这样旅游者也可以获得一次最完美的旅游体验,得到一次最满意的旅游服务,得到一次身与心的愉悦享受。

探讨配电线路路径选择的技术要点 篇2

配电线路的路径选择应严格根据相关法律规定执行。并充分考虑当地交通情况及水文地质。沿途交通便利，利于施工，但线路路径不宜过长。在条件允许的情况下，应靠近交通选择路径，目前线路施工等通常使用大型设备实施，若交通不便，将影响工程工期，理想条件下的线路路径选择是路径短、少转角、特殊路段少、水文地质好、成本低、省材料、便于施工运输、安全等。基于此，笔者就此作出以下几点探究性的分析。

一、配电线路路径选择概述

就水文地质方面，应将路径沿线的地质地貌进行记录，对水、土等做好化学及物理分析，如土壤地质、湿度、含水量、水质等。对于上诉几项常规经验外，还应尽量远离采空区，防止地面沉降，影响线路安全。如一些长期进行煤矿外界的省份，存在大量的采空区，且小矿私采严重，导致存在大范围的地面沉降，严重威胁到各项工程的施工。

线路也应尽量远离树林、绿化区、公园等，若存在必须穿过的情况，需要选取最窄处，进行穿越，不宜因此砍伐树木。在选择路径时，也应避开拆迁问题，降低房屋拆迁的工作。通过避开不良地形，而降低工程基础工程量。另外应避免与河流或建筑工程出现多次交叉[1]。

二、探讨配电线路路径选择的技术要点

（一）常规要求

常规要求也是基本要求主要有下列几点：一是严格根据相关规定执行线路与建筑、线路与特殊管道、线路与各类工程设施等的平行、交叉及接近等工作；二是尽量避开沼泽、洼地及盐碱地。线路经过黄土地区时，应远离冲沟、陷穴及水体影响的湿陷性地段；三是在地震烈度在6度以上的地区不宜布设线路，构造断裂带应尽量避开或使用斜交措施通过断裂带；四是线路应避开受污染区，及不得在污染源的上风向经过

（二）根据要求选择转角点

线路的转角点通常应选择平地与山麓的缓坡。转角点地势应较低，不宜采取直线杆塔处，应将转角点的选择与耐张段的长度相结合。转角点应具有良好的施工紧线地点，进而便于设备的运输。两杆塔的位置合理性是考虑转角点的重要因素之一，不宜出现相邻档距过大或过小等问题，导致杆塔塔位不规范[2]。

（三）根据要求选择跨河点

跨河点的选择应根据下列要求：一是宜选择河道较狭窄、河岸稳定、洪水影响小的地段。跨越塔位应对地层稳定性、河岸冲刷等现象进行考虑。塔位应保证地质均匀不存在软弱土质，尽量避开地下水位较高的地段；二是应避开在码头、泊船点等选择跨河点。支流入口、河道弯曲处等也不宜进行跨越河流。杜绝在老旧河流、泄洪道处选择跨河点；三是充分利用江心岛、河滩及河床等进行杆塔的架设，并制定细致的工程水文地质勘查及岩层断面测绘。

（四）根据要求制定山区路径

山区路径的选择要求如下：一是尽可能避开悬崖、滑坡、坍塌、陡壁、泥石流等不良地形地段；二是对于线路路径与山脊相交时，应通过山鞍部位。线路顺着山麓设置时，应避开山洪排水沟的位置。线路通过不沿着上坡走向，避免无效的增加杆塔高度及杆位；三是不宜在沿山区干河沟进行架线。特殊情况下，应将杆位设置在往年最高洪水位以上的地带；四是综合考虑交通问题，对施工及运行养护条件进行分析。

（五）根据要求选择矿区的线路路径

当配电线路路径通过矿区时，应尽量的避开矿区。若线路必须从矿区上方架设，则应将线路架设在矿床境界线及断层线之上，便于利用安全矿柱。在没有可利用的境界线及断层线时，应采取垂直矿床走向进行线路架设，合理的将经过矿区的线路长度进行缩短。在矿区内架设送电线路时，应采取两回线路分别架设，或保持规定的距离，防止出现同时坍塌的情况。

（六）根据要求选择多气象区的线路路径

配线线路路径大多设置在山地地区，存在多种地形且树木覆盖率广。因此一条线路路径通过多气象区的情况较为常见，为了控制线路架设成本及保证施工安全，选择线路路径时应尽量避免在恶劣气象条件的地带重复穿过。在条件允许的情况下，应优先选择气象条件良好的地区的等高线沿线地段，对于必须经过恶劣气象条件地段的情况，应在满足相关规程的条件下，尽量降低穿越的长度。另外，线路路径也不宜经过河谷、湖泊、沼泽等微气象地带。

（七）根据要求选择严重覆冰地段的线路路径

对于严重覆冰地段的线路路径选择应根据下列要求：一是充分对线路、植被的覆冰情况进行调查，了解季风风向、覆冰形式、雪崩等问题。尽量避免直接通常严重覆冰地段；二是不宜在接近湖泊，且结冰时节的下风向侧进行线路的架设，避免严重的结冰现象影响线路运行；三是防止出现大档距，不宜在山峰周边的迎风面侧架设线路；四是充分的考虑交通条件，为维修抢救创造良好的环境[3]。

三、结束语

综上所述，配电线路路径的选择是一项较为复杂且多变的工程，不能将所有情况一概而论。往往很难一次勘察就使线路通过，线路的合理走向都经过了多方面的考虑与修改。选择线路路径不仅将遇到上文所述的情况，还存在一些不可预见的影响因素。线路路径的选择应以科学性、合理性、经济性及安全适用性等为目的。才能有效的改善配电线路路径的架设。

参考文献

[1]李小娟.配电线路的合理规划设计分析[J].河南科技，2013，12：67.

[2]郑嘉佳.浅谈农网配电线路设计[J].科技致富向导，2011，23：145.

[3]张勇.小议新建线路的规划设计以及配电线路的改造[J].中国科技财富，2011，03：144.

旅游转型发展的路径选择 篇3

1. 旅游业转型升级的需要。

绿道旅游以自行车为主要出行工具, 是健康环保的旅游方式, 也是一种深度自助的旅游方式, 符合旅游发展的规律和趋势。绿道不仅营建一种景观, 形成一种新的旅游产品, 而且绿道连通自然保护区、风景名胜区、历史古迹、乡村庄园等, 对各类旅游资源有良好的整合作用。

2. 经济转型发展的需要。

绿道建设主张利用现有条件, 避免大规模的人工建设, 投资少、见效快, 是扩大内需、刺激消费、推动经济转型与发展的有效举措之一。绿道旅游作为一种慢行方式, 能有效拉动本地居民的出游, 增加外地游客的停留时间, 增加旅游消费, 促进旅游业的发展。

3. 生态文明建设的需要。

党的十八大对生态文明建设给予了前所未有的重视和部署。而绿道建设能充分保护和利用现有的自然生态条件, 如河岸堤坝、乡村小道等, 注重保护原生态景观。其次, 绿道需要有一定宽度和层次的绿化缓冲区 (带) , 形成一定的林荫廊道景观, 势必促进绿色面积的发展。绿道网络, 是区域生态系统的重要组成部分, 是统筹城乡生态文明建设的一项重要举措。

4. 提升居民生活品质的需要。

绿道沿途绿树成荫、景色优美, 可徒步, 可骑游, 可露营, 市民和游客在其间休憩休闲、参观游览、健身养生、亲近自然, 所以绿道旅游有效提升了城市居民的生活品质和幸福指数。

二、国外绿道旅游的发展经验

美国从20世纪80年代起, 将绿道当作重大的经济产业进行建设, 制定了许多政府措施及项目法规, 推动绿道建设的蓬勃发展。据统计, 美国已有和正在建设的绿道达1 500余条。东海岸绿道, 贯穿全美, 长约4 500公里, 是全美首条集休闲娱乐、户外活动和文化遗产旅游于一体的绿道, 途经15个州、23个大城市和122个城镇, 连接了重要的州府、大学、公园、历史文化遗迹。

在德国, 鲁尔区将绿道建设与工业区改造相结合, 通过7个绿道计划将原本脏乱破败的工业区, 变成了一个景色优美的宜居城区。

在法国, 卢瓦尔河流域绿道横跨6个省、8个城市, 沿途设有14个自行车服务点, 150个餐饮住宿点, 集休闲娱乐、户外活动和自然文化遗产旅游于一体。

在日本, 通过绿道网的建设来保存珍贵、优美、富有特色的自然景观, 为植物生长和动物繁衍栖息提供了空间, 为城市居民提供远离城市、体验自然的机会。

在新加坡, 1991年始建的绿道, 连接了山体、森林、公园、体育休闲场所、滨海地区等, 为人们提供了通畅、足够的户外休闲娱乐和交往空间。

国外绿道建设的经验有三点:目标明确, 注重环保, 多元化管理。绿道建设有提供更多的游憩活动机会, 维护和改善环境质量, 促进经济增长等三个目标。这些目标通过覆盖面广、可达性高、连通性好的绿道来实现。在绿道规划与建设过程中, 注重生态保护, 采取更贴近原生态的建设手段。绿道建成后, 采取完善、多元的市场化运营模式, 如特许经营、资源出租、与企业合作等, 保证绿道运营效益。

三、国内绿道旅游的开发实践

作为旅游业发达的广东省, 率先建设了珠三角绿道网, 在全国范围内形成示范效应, 引领了一种绿色慢行的旅游新风尚。广东2010年就完成了珠三角9个城市的绿道网络, 全长2 372公里, 初步形成了一套以“绿道”为基础的绿色慢行系统。其中, 广州绿道最为完善, 主要由6条绿道构成, 串联起234个城市景观节点、42个亚运场馆、98个镇街, 覆盖全市12个区县, 为全民健身和绿色出游提供一个良好平台。

在北京, 2012年9月底, “北京营城建都滨水绿道”一期建成迎客。还计划在2013~2017年, 投资30余亿元, 建设限于步行、骑行的绿道1 000余公里, 营造广阔的绿色滨水空间, 方便民众休闲健身, 并希望对治理雾霾发挥作用。

武汉首条城市绿道“东沙湖绿道”串联起武汉市风景最美的多处景点, 于2012年“十一”前首先建成30公里的示范段。未来的武汉城市绿道将以长江、汉江江滩建设为主, 打造“两江四岸”江城绿道。

实践证明, 利用绿道发展旅游, 百姓得以共享生态建设成果;完善旅游产品体系、促进旅游产业转型升级、打造旅游的新名片新品牌;提升居民健康水平和幸福指数;扩大内需、促进就业、推动城乡协调和可持续发展。也可以说, 绿道建设既是旅游工程, 也是生态工程、民生工程。

四、哈尔滨开发绿道旅游的可行性

1. 生态基础较好。

在松花江两岸, 滨水区域湿地、滩涂、岛屿、河汊、丛林等面积大, 层次多, 植被良好。群力、松北等新城区, 道路宽敞, 绿化率高, 公园众多, 规划完善, 便于建设适于骑行的绿道。哈尔滨市周边山峦连绵, 海拔不高, 森林密布, 而且公路四通八达, 便于开辟连接城乡的绿道线路。

2. 旅游资源丰富。

哈尔滨市的旅游资源类型全、景点多、集中度高、连贯性强, 便于规划形成旅游线路。仅群力新区就有公园7个, 而九站公园、斯大林公园、江畔公园三大滨江公园绵延相连达9公里。这些景点连贯性强, 群力大道和友谊路就能把上述公园和大部分景点串联起来。

3. 市民出行意愿强烈。

哈尔滨冬季漫长而严寒, 猫冬是大多数居民的选择, 而到了夏季, 气候清爽, 空气清新、环境优美, 市民户外活动的意愿非常强烈。哈夏音乐会、啤酒节、湿地节等“迷人哈夏”系列文化旅游活动也使得夏季生活丰富多彩, 充满吸引力。而绿道, 连接城乡、连接各景区, 兼融自然和人文内涵, 为市民的出游提供了更开阔的空间。

五、哈尔滨开发绿道旅游的路径选择

按照先新区后郊区最后中心城区这样一个先易后难的原则推进, 建设市级绿道、区县绿道和社区绿道, 构建覆盖全市的绿道网。

1. 从功能上, 要重视多功能开发。

绿道在环境保护、生态教育、旅游经济、运动休闲、文化服务等方面都有重要的开发价值, 需要认真探索、统筹规划, 综合开发。只有建设多功能的绿道, 才能充分发挥其综合效益, 绿道旅游才能发挥对市民生活方式和生活态度的引领作用。

2. 在线路设计上, 要突出主题和特色。

不同类型的绿道线路, 能提供多样选择, 带来不同体验。我们初步拟定三条主题线路:观江亲水的滨江环线、特有的湿地专线、延伸至郊县的山岳线路, 涵盖了哈尔滨大部分的特色旅游资源。

(1) 市区滨江环线:这条绿道线路通过三桥两路 (阳明滩大桥、公路大桥和松浦大桥, 友谊路、江湾路) , 跨松花江两岸构成环线, 全长大约50多公里, 骑行约需2~3个小时。这条线路串联了约40处景点, 涵盖了3处湿地、11个公园、7处文化展馆以及湖岛、历史街区等各类休闲旅游资源。

(2) 湿地专线:哈尔滨的12个湿地景区分布在松花江沿岸, 在已开辟水上轮船航线的基础上, 再建议打造绿道湿地专线。以松花江堤岸的公路, 贯通各湿地景区的绿道线路, 把太阳岛、金河湾、民主、巨源、滨江、白鱼泡、呼兰、大顶子山等湿地景区串联起来, 全面推进哈尔滨的湿地旅游。

(3) 郊县放射线:郊县线路可从哈尔滨向四个方向辐射, 连接九区九县。向北可由松北延伸至呼兰、巴彦等;向西可由群力延至长岭湖;向南可延伸至双城、阿城、五常等, 向东可由道外延至尚志、延寿、宾县、方正、木兰、通河、依兰等地。这些线路连接城乡, 距离较远, 适于强度较大的户外骑行。

3. 在建设上, 要先行试点。

试点可选在旅游资源丰富而集中的区县, 如松北区、阿城区、双城区, 以宜居小城为目标, 建设宜行宜游的绿道旅游试点。然后再推行到各区县, 最终形成四通八达的绿道网络。县或区的城市规模小, 建筑密度低, 环境良好, 绿道的规划建设相对容易。休闲慢行的绿道旅游可吸引大批的城市休闲人群。

4. 在运营管理上, 要重视宣传营销和多元化经营。

绿道经营上应创新模式, 多元化经营。可组建绿道运营公司, 既可独立运营, 也可归属文旅集团, 统一负责商服驿站、自行车系统、绿化林木、标牌等硬件设施维护以及旅游联票, 也可实行特许经营、资源租赁、联营合作等方式, 实现绿道旅游的综合效益与可持续发展。

还要重视宣传营销。哈尔滨夏季文体旅游活动繁多, 音乐会、啤酒节、湿地节、徒步大赛等, 都可在绿道上举办, 借机把绿道打造成为城市的新名片。

摘要：2009年, 广东率先规划建成了一批绿道旅游线路, 之后, 福州、北京、海口、武汉等省市先后跟进, 绿道旅游在国内得到了广泛关注。绿道旅游以其低碳环保的户外方式而成为一种旅游时尚和生活方式, 深受都市人群的喜爱。绿道旅游的多重价值和功能, 是旅游转型升级可持续发展的路径选择。本文结合国内外绿道旅游的发展经验, 探讨哈尔滨开发绿道旅游的可行性。

旅游线路的选择 篇4

关键词：电力线路结构；导线截面；电流密度；电压损耗

中图分类号：TM726 文献标识码：A 文章编号：1007-0079（2014）26-0123-02

电力线路按结构可分为架空线路和电缆线路两大类。架空线路的导线及避雷线等架设在露天的杆塔上。电缆线路一般直接埋设在地下或敷设在电缆沟道中。由于架空线路的建设费用比电缆线路低得多，且架空线路具有施工周期短、检修维护方便等优点，因此，输、配电线路绝大多数采用架空线路。只有在负荷密度大、人口稠密的中心城市的繁华地段，发电厂和变电所内部或附近，以及严重污秽区不宜采用架空线路时，才采用电缆线路。

其中导线是电力线路的主要元件，正确选择导线截面对电力网的经济和技术指标有很大影响。导线截面选择得过大将增加投资及有色金属的消耗量；导线截面选择得过小，运行时将产生较大的电能消耗，既浪费资源也不经济，同时，在线路上产生过大的电压损耗，供电电压不能满足要求。因此，在导线截面的选择上，必须兼顾技术和经济两个方面。从技术上讲，在正常运行时，线路不应发生全面电晕；在正常和事故情况下导线通过的电流应在导线允许发热的载流量范围之内，电压损耗也应在容许的范围之内；应保证导线截面有一定的机械强度。在技术条件满足的情况下，应使所选导线的经济性最佳，即按经济电流密度选择导线截面。综合考虑经济和技术上的条件，导线截面应满足上述条件，但并非所有导线都同时要满足上述条件，一般地讲，35kV及以上的线路要按经济电流密度选择导线截面，然后再校验其他技术条件。对于中低压配电网，一般按照电压损耗条件选择导线截面，再校验其他条件。

一、电力线路结构

架空线路主要包括杆塔、绝缘子、导线、避雷线、横担及金具等。它们的作用分别如下所述：导线用来传输电流、输送电能。避雷线用来把雷电流引入大地，保护线路绝缘，使其免遭大气过电压的破坏。杆塔用来支持导线和避雷线，并使带电体之间、带电体与接地体之间保持必要的安全距离。绝缘子用来使导线与杆塔之间保持绝缘，它应能承受线路最高运行电压和各种过电压，而不致击穿。金具用来固定、悬挂、连接和保护以上各主要元件的金属件。

电力线路主要由导体（线芯）、绝缘层、保护层等构成。它们的主要作用是，导电线芯用来传输电能；绝缘层用来使线芯与线芯、线芯与保护层间互相隔离，并要求绝缘性能和耐热性能良好；包护层用来包护绝缘层，使电缆在运输、储存、敷设和运行时，绝缘层不受外力损伤和防止水分浸入。在油浸纸绝缘电缆中，保护层还具有防止绝缘油外流的作用。

架空线路各元件暴露在大气之中，导线及避雷线不仅受到风吹、履冰和气温变化等的影响较大，而且承受的张力也比较大，同时还受到空气及各种有害物质的侵蚀。因此，对导线的要求是：具有良好的导电性能、必要的机械强度和抗腐蚀性能，且制造工艺简单，质轻，价廉。

导线的材料主要是铜、铝、钢等。铜是理想的导线材料，但由于铜的用途广，价格高，只在负荷较大的配电线路上使用；铝的导电率仅次于铜，但成本比铜低得多，所以目前导线多采用铝材料。为了提高铝导线的强度，铝中加少量的镁、硅等元素，可制成强度较高的铝合金绞线；钢的导电率较差，但由于其强度高且价格低廉，故避雷线一般采用钢绞线。

为了充分利用铝和钢的优点，把两者结合制成钢芯铝绞线。由于交流电的趋肤效应，外部的铝在导电方面的优点得到了充分利用，而钢芯仅承受机械张力。钢芯铝绞线被广泛应用于35kV及以上的线路上。

钢芯铝绞线按铝、钢截面比的不同，又分为普通型、轻型和加强型三种形式。一般地区的架空线路常采用普通型和轻型钢芯铝绞线，重冰区和大跨越档距、采用加强型钢芯铝绞线。

为了防止电晕并减少线路感抗，220kV及以上电压等级线路多采用扩径或分裂导线。分裂导线多有2～4根钢芯铝绞线作为次导线（或称子导线）组成一相导线，次导线之间用金属间隔棒支撑。

二、导线必须满足的基本条件

一是按允许载流量校验导线截面。允许载流量是指通过在热平衡条件下，由导线的允许温度确定的导线长期允许通过的电流。因此，所有导线都必须根据可能出现的运行情况进行允许载流量校验。规程规定，按允许载流量校验时，钢芯铝绞线的允许温度一般为70摄氏度。按此规定，并取导线环境温度为25摄氏度。如果最高气温月的最高平均温度不等于25摄氏度，还应允许载流量进行修正；事故情况下（如环网在电源端线路断开或双回路断开一回时），导线的温度允许到90摄氏度，导线的允许载流量将有所增加。

二是按机械强度校验导线截面。导线在运行时可能突然增加一些偶然的外界机械负载，因而应保证导线在运行中有一定的机械强度。为此，对于跨越铁塔、通航河流的运河、公路、通信线路、居民区的线路，规定导线截面不得小于35平方毫米。

三是按电晕校验导线截面。所谓电晕现象，就是架空导线带有高电压的情况下，导线表面的电场强度超过空气的击穿强度时，导线表面的空气分子被游离所产生的放电现象，同时发出“嗤嗤”的放电声，并产生臭氧，夜间还可以看见蓝紫色荧光，此即为电晕现象。电晕要消耗电能，电晕放电所产生的脉冲电磁波对无线电和高频通信有干扰，放电所产生的臭氧对导线及金属元件有腐蚀作用。因此，线路在设计运行时，不允许全面电晕发生。为了避免电晕，导线截面不能过小。

由试验和运行经验得知，一般110kV以下的架空线路和35kV以下的电缆线路，由于电压低，不会发生全面电晕，因此，也不必验算电晕损耗和绝缘介质损耗。110kV线路的导线截面小于9.6平方毫米，220 kV线路的导线截面小于21.4平方毫米，就应加大导线截面或采用分裂导线。

三、按经济电流密度选择导线截面

如前所述，为了降低线路的电能损耗，导线截面愈大愈有利，但从减少投资和节约有色金属的角度来看，导线截面愈小愈好。因此，在一定的使用条件下，可能存在一个从经济上看是最为有利的导线截面积。

为求得经济上最有利的截面积，必须进行经济计算，经济计算应包括线路的投资和年运行费用两个方面。

线路的投资包括两部分：一部分与导线截面积成正比，一部分与导线截面积无关。有关设计部门已将各类导线的投资预算制定如下：

如35kV的LGJ型截面35平方毫米架空导线综合投资1.1万元；35kV的LGJ型截面50平方毫米架空导线综合投资1.25万元；35kV的LGJ型截面70平方毫米架空导线综合投资1.45万元；35kV的LGJ型截面95平方毫米架空导线综合投资1.65万元；35kV的LGJ型截面120平方毫米架空导线综合投资1.85万元；35kV的LGJ型截面150平方毫米架空导线综合投资2.1万元；35kV的LGJ型截面185平方毫米架空导线综合投资2.35万元；35kV的LGJ型截面240平方毫米架空导线综合投资2.7万元。

110kV的LGJ型截面70平方毫米架空导线综合投资1.95万元；110kV的LGJ型截面95平方毫米架空导线综合投资2.1万元；110kV的LGJ型截面120平方毫米架空导线综合投资2.25万元；110kV的LGJ型截面150平方毫米架空导线综合投资2.45万元；110kV的LGJ型截面185平方毫米架空导线综合投资2.7万元；110kV的LGJ型截面240平方毫米架空导线综合投资2.95万元；110kV的LGJQ型截面300平方毫米架空导线综合投资3.4万元；110kV的LGJQ型截面400平方毫米架空导线综合投资4.3万元。

输电线路的年运行费用包括以下几个方面：一是折旧费。随着运行时间的延长，电力网中的所有元件都会老化，为了继续运行，需要在一定时间内更换设备。因此，每年要按线路一次投资（初始投资）的百分比提取一定的资金，以备更换设备，这个百分数就是设备的折旧率。

二是维护费。为保证输电线路安全可靠运行，使线路的技术质量保证在应有的水平上，必须由维护人员定期对线路进行检查和维护。维护人员的工资和维护线路所需的资金也按线路一次投资的百分比提取。此维护费中不包括大修的资金，因大修一般需要更换设备，其费用应从折旧费中提取。一般电缆线路使用年限为40年，残值占原价5%，每年折旧率为3.4%，其中基本折旧2.4%，大修折旧1%；维护及小修率为2.6%；折旧维修率为6%。一般铁塔线路使用年限为50年，残值占原价10%，每年折旧率为2.6%，其中基本折旧1.8%，大修折旧0.8%；维护及小修率为1.4%；折旧维修率为4%。一般水泥杆线路使用年限为40年，残值占原价4%，每年折旧率为3.4%，其中基本折旧2.4%，大修折旧1%；维护及小修率为1.6%；折旧维修率为5%。一般架空配电线路使用年限为30年，残值占原价4%，每年折旧率为3.2%；维护及小修率为3.8%；折旧维修率为7%。

三是电能损耗费。线路在传输电能时必然产生电能损耗，因而也增加了输电成本，在进行经济计算时必须予以考虑。

我国颁布的经济密度如下：铝线、钢芯铝线在最大负荷小时3000以下，其经济密度应为每平方毫米1.65安；3000～5000小时，其经济密度应为每平方毫米1.15安；5000小时以上，其经济密度应为每平方毫米0.9安。铜线在最大负荷小时3000以下，其经济密度应为每平方毫米3.0安；3000～5000小时，其经济密度应为每平方毫米2.25安；5000小时以上，其经济密度应为每平方毫米1.75安。铝芯电缆在最大负荷小时3000以下，其经济密度应为每平方毫米1.92安；3000～5000小时，其经济密度应为每平方毫米1.73安；5000小时以上，其经济密度应为每平方毫米1.54安。铜芯电缆在最大负荷小时3000以下，其经济密度应为每平方毫米2.5安；3000～5000小时，其经济密度应为每平方毫米2.25安； 5000小时以上，其经济密度应为每平方毫米2.0安。

四、按容许电压损耗选择导线截面

一般中低压配电网没有特殊调压设备，为了保证用电设备电压偏移不超过容许范围，应按容许电压损耗选择导线截面。线路中的低压损耗与导线的电阻和电抗有关，而导线的电阻与截面有直接关系。在导线截面未定之前，导线型号未知，导线电抗也未知，直接按容许电压损耗求导线截面是困难的，可以导线电阻率、线路长度、负荷有功功率、线路额定电压等量化关系进行近似方式计算，即导线截面与导线电阻率、线路长度、负荷有功功率成正比，与线路额定电压成反比。

综上所述，对35kV及以上架空线路，首先按经济电流密度选择导线截面，然后按允许截流量、电晕和机械强度进行校验。对于35kV以下的电力网一般按允许电压损耗率选择导线截面，按允许载流量和机械强度进行校验。应当指出，选择导线截面时应当考虑电力网络的发展，在计算中必须采用稳定的经常重复的最大负荷，特别当系统发展还不是很明确的情况下，应注意不要将导线截面定得太小。

滑雪旅游发展初期的营销策略选择 篇5

1 滑雪场旅游景区初期营销策略的选择, 对于其发展非常重要的价值

滑雪场旅游的经营的投入高, 其预期的销售效益也高, 要达到预期的经营效果就必须做好发展初期营销策略的选择。初期的营销策略选择包括两个方面, 一是滑雪场经营地址的选择, 二是滑雪场发展初期的营销方案。

滑雪场旅游的选址非常重要, 它的经营地理位置的确定决定

邢台湿地是一座历史悠久的自然宝库, 当人们厌倦了人工的第二自然之余, 在蓝天下, 碧水畔、伴着翱翔的飞鸟、望着水中欢跳的鱼儿, 景观构筑物的配置, 无一不是珍贵的观赏资源, 带给观赏者优美的视觉享受。因此, 对七里河湿地、大陆泽湿地等水体景观观赏旅游, 可以通过水面泛舟、亲水平台、湖心亭等方式开展;对于湿地植物、动物观赏可以通过设立观景区、观景台, 在尽量不影响及动植物栖息环境的情况下开展。

2.2.2邢台湿地休闲娱乐文化旅游开发模式

除了静态的邢台湿地景观、动植物观赏文化旅游活动外, 还可以在科学规划的指导下, 在合适的湿地恢复工程中, 设计一些休闲娱乐设施和游憩活动, 满足游人对于观赏、康体、度假等心理与身体的实际需求。游憩、康体、度假等活动项目设计种类虽多, 但要以低密度设置为原则, 在湿地景观与城市空间接触的人工开发空间较为方便。如设置亲水类游戏、垂钓、野外漫步、水疗美容等项目, 再充分利用湿地中的水面、植物、景观等, 设置空间及设置, 营造一个宁静、优雅的湿地文化气氛。

2.2.3邢台湿地历史民俗文化旅游开发模式

历史是邢台湿地的特色, 文化是邢台湿地的载体, 也是旅游可持续发展的原动力。邢台湿地具有典型的内陆湖泊湿地的特征, 与中华渊源的文明历史发展息息相关, 形成了特有的民俗文化, 展示了是否适宜其发展所需的客流、人流、信息流等重要因素, 决定了滑雪旅游是否处于一个有利于营销活动的优势环境条件中, 因此, 滑雪场景区选址是经营的基础, 是否有发展旅游的基础, 其地址选择和规划实际是滑雪旅游发展初期的营销策略框架营销的确立, 也是营销策略实施的基础, 它对于滑雪场旅游确立一个好的发展前景, 夺得经营发展的第一步, 发挥着前提性、基础性的决策与经营价值。因此, 滑雪场旅游营销发展初期的营销策略不但包括具体的营销方案, 还包括经营场所的选址和规划。从降低滑雪旅游投资与经营风险出发, 高度重视滑雪场旅游景点发展初期的营销策略, 是奠定旅游滑雪发展的基础, 对于实现滑雪旅游的可持续发展具有重要的价值。

2 滑雪场旅游经营选址的选择是营销的基础, 也是营销发展开端

滑雪场旅游经营选择是滑雪旅游营销的基础和前奏, 应当依据一定的营销发展要求来进行。

滑雪场旅游地址的选择主要应当确立三个方向:一是地理地貌环境适合自然降雪沉积或便于人工造雪;二是地势宽阔, 坡度平缓、错落;三是具备其他旅游景区的条件, 比如山水浑然一体的自然景色、徒步登山的条件等。另外, 还要考虑景区所在地方的其他有出邢台湿地的古韵。

在邢台湿地中, 大陆泽湿地、七里河湿地以及百泉景观都是具有丰富历史文化、地域特色的。因此, 开展与大陆泽历史文化、百泉文化相关的游憩活动, 如保留原著村民及风俗习惯, 开展住农家、干农家活、吃农家饭、享受农家渔乐、农乐的邢台湿地风情, 诚如俄国学者柯斯文所说, “完全熟知自己的乡土、自己求食的地区和围绕自己的自然界”[2]。通过邢台湿地摄影、邢台湿地饮食、邢台湿地商品等延伸邢台湿地民俗文化旅游的参与性、趣味性以及广泛传播性。

总之, 以邢台湿地的恢复、利用为基础, 通过多种旅游模式, 以湿地为核心, 带动邢台文化旅游产业链的全面发展, 成为邢台湿地文化旅游可持续发展的核心。真正实现以开发促进恢复、以设计推动发展、以生态实现可持续的邢台湿地文化旅游特色。

参考文献

[1]鲁铭, 龚胜生.湿地旅游可持续发展研究[J].世界地理研究, 2002, 11 (2) .[2]江帆.满族生态与民俗文化[M].北京:中国社会科学出版社, 2006.关以外的社会历史文化环境、商业发展、交通条件、住宿餐饮等条件。找一个适合沉积积雪或造雪的坡地并不难, 难的是判断其价值是否适合进行滑雪场旅游, 而且我们经常会有多个选择, 最终如何决策应当根据一定的指标系数来进行:

(1) 周边环境指标。应当依据三个方面的周边情况进行作为选址参考:第一, 20公里以内的周边城市分布, 其住宿、餐饮、商业发展的情况;第二, 500公里以内城市人口密集程度、经济发展状况, 旅游可开发能力和潜力。其中可开发能力是进行市场开发的容易程度, 可开发潜力则是目标人群进滑雪场旅游消费的可能性;第三, 周边滑雪场现有数量, 查看其数量、规模、市场影响度等。

(2) 配套设施及建筑硬件。包括景区是否用水便利, 洗澡冲凉是否方便;另外还包括是否可方便地利用或建成电网、通讯网络、停车位情况。同时未来滑雪场旅游所在景区内外景观和内部功能区是否容易设置等。还要考虑建成滑雪场是否对周边生态造成影响, 开设滑雪场旅游是否会对其周边居民生活造成影响, 将来的不可预测和可预测麻烦有多少。另外它要求交通便利, 通向市区道路通畅, 景区内回车便捷。

(3) 竞争态势分析。首先, 300公里内是否有同类滑雪旅游景区分布, 滑雪场旅游数量、规模、价格等, 建立竞争系数分析表, 找出主要的竞争对手并做重点分析, 最好能有好的对策;其次, 300公里以内替代产品分析:其他旅游、休闲景区和休闲娱乐场所的分析等。

(4) 投资价值分析。包括地块在所在地区的发展前景, 即本地未来的发展战略中是否有该地块的发展价值;当前和今后滑雪场的租赁价格, 以及水、电、气价格;其他优惠政策和条件评估;投资回报周期、投资风险预测。

通过上述技术指标, 可以对每个地块做一个投资价值分析, 从而分别得出价值分数, 以此作为选定滑雪场旅游开设的地址。

3 应当从滑雪场旅游的立足与持续发展出发, 重视和实施初创时期的营销方案

滑雪场旅游初创时期, 必须实施有力的营销方案, 营造声势, 扩大影响, 预售会员, 培育好发展消费者市场。

(1) 基础推介, 发展初期消费者。滑雪场初创时期要发展滑雪场会员, 培养和发展第一步消费者。将滑雪场旅游50公里范围内城市陈列出来, 进行广告招商, 由广告商进行滑雪旅游场的宣传策划与推介, 初期要面向大众人群。广泛营造滑雪场影响, 让周围城市居民都熟知滑雪场的存在与经营, 了解滑雪场基本的服务项目等。以营造影响, 发展基础消费者为基础, 开展初期的市场开拓。在这个阶段发展消费者属于市场开发时期, 所以增加广告受众关注和参与是发展客户的第一步。

(2) 重点针对高端人群推介宣传。可以采用定向营销的方式, 针对收入较高的行业进行宣传, 初期采取廉价营销策略, 实施团体价格, 促进高端消费人群的认可与参与, 并通过高端人群的人际传播, 影响和带动大众消费群体的消费趋向。同时还可在人群密集的城市生活小区, 进行小型宣传推广活动的形式, 对小区居住人员进行身体测试, 举办滑雪健身咨询等形式, 发掘潜在客户群, 培育未来消费市场。

(3) 积极发展团体会员。由全职顾问联系政府相关部门、医院、外资企业等收入高、效益好的单位到滑雪场旅游开展活动, 并进行跟踪回访尽力签下团体单。团体单的个人消费卡价格可以灵活制定。因为真正到滑雪场旅游消费的人可能不到总人数的10%, 而且很难坚持下去。所以, 团体消费卡的价格优势是最能够吸引企业或单位集体购买的原因。

(4) 重视滑雪场旅游营销措施的灵活变化。第一, 逐步减小消费卡的发放力度, 只保留一部分优秀的推销员在周边城市地段继续推介;全职营销队伍可以逐步扩大, 并像保险公司营销队伍一样形成一种庞大的气势, 使滑雪场旅游销售人员无处不在。第二, 利用电视、杂志、网络依然坚持做品牌宣传广告, 而且要做以价格为主的宣传广告, 告诉受众滑雪场旅游的价格优势。

(5) 重视硬性广告的宣传。硬性广告就是做价格诉求广告, 告诉受众XX滑雪场旅游为庆祝XX节日, 现在推出年度消费卡, 限数量发放。在滑雪场旅游开业初期至正常的运做至少需要8个月的时间, 通过前期的宣传营销工作, 滑雪场旅游会有一定的知名度, 若此时搞个优惠活动, 会吸引一批以前来滑雪场旅游咨询。每推出一次硬性报纸广告, 其广告效应可以延续三天。因此, 在一个地区的滑雪场旅游经过几大报纸轮番推出广告, 而且每三天推出一次, 将所有报纸的读者都宣传到位, 直至销售额有所回落为止。现今, 国内滑雪场旅游舍得拿钱做广告的, 尤其是初创期能够投入做推介的, 可以说不到5%。而且专门成立营销部的也很少, 大部分销售都是守株待兔, 等顾客自己上门。殊不知滑雪场旅游也是一个企业, 有投资就必须要有回报。滑雪场旅游销售的是服务, 既然是销售就必须要进入市场, 必须要有销售手段, 设立营销部和发布媒体广告是滑雪场旅游取得初创经营业绩的制胜法宝。

摘要：随着人们健身、休闲意识的增强, 滑雪旅游成为旅游行业发展中的亮点。进行滑雪场旅游建设与开发的回报率高, 但其投资也大, 如果经营不当投资人将面临效益不好, 投资难以收回的风险。在滑雪场兴建的发展初期, 滑雪场的营销策略非常关键。因此作为投资人, 应当从认识和关注滑雪场旅游景点初创时期的营销策略价值、滑雪场的选择、营销方案选择出发, 实现滑雪场的有效经营。

关键词：滑雪场旅游,发展初期,营销策略

参考文献

[1]徐宗波, 付艳慧.亚布力滑雪旅游度假区旅游竞争力及其提升策略研究[J].青岛酒店管理职业技术学院学报, 2009, (1) .

[2]韩国纲, 张守信.论发展大众滑雪旅游对构建和谐社会的作用[J].冰雪运动, 2009, (6) .

[3]韩国纲, 张守信.黑龙江省大众滑雪旅游市场的发展及其对策[J].冰雪运动, 2008, (6) .

天平铁路线路局部方案选择的启示 篇6

本线新建长度仅112.4km, 但全线地处山区, 且需穿越关山、六盘山等高大山岭, 地形险峻、地质复杂, 属典型的山区越岭线路。全线桥、隧长度占线路总长近70%, 工程十分艰巨, 选线难度较高。其中天水至张家川段为越岭前引线地段, 可行性研究工作中, 在大面积方案研究的基础上进行了综合比选, 推荐该段采用溯牛头河、樊河、天河河谷而上的线路走向方案, 报铁道部并获批。在此框架下, 定测、初步设计工作中, 根据现场调查情况, 逐段落进行局部方案的研究比选, 最终确定全段线路方案。其中杨家碾至周家村、天河河谷两段线路长度虽短, 但特点鲜明、对类似情况的线路方案研究有较高的借鉴价值。

1 杨家碾至周家村段线路方案的选择

1.1 沿线地形地貌地质概况

本段线路穿行于牛头河峡谷区, 峡谷宽度仅约50～100m, 自然纵坡约10‰～15‰, 河床海拔高程1170～1230m, 山峰与河床间高差可达200～400m, 山坡草灌广布, 植被良好。河道蜿蜒曲折, 省道305线沿河北岸崎岖前行, 沿线村庄较少, 其中车长洼村位于本段终端河谷较宽处, 其在牛头河右岸河滩新建的住房 (属5·12地震灾后重建项目) 对线路有一定影响。

两岸山势陡峻, 岩性主要为砂质黄土、黏质黄土及碎石类土;山体大部基岩出露, 岩性主要为下古生界片麻岩和华力西期侵入的花岗岩、闪长岩, 均属硬质岩, 岩性较好。山体表面较为破碎, 有危岩落石、坡面溜坍等不良地质发育, 且局部存在小型滑坡。沿线河谷及山坡表层分布有第四系冲洪积层、风积层、坡积层以及滑塌、错落堆积层等。

1.2 方案的提出和比选

1.2.1 可行性研究阶段方案研究情况

查阅本线在20世纪60、70年代的研究资料, 此段线路基本采用小半径 (250～350m) 曲线沿河南岸蜿蜒前行的线路方案, 限于桥梁、隧道工程技术和钢材、水泥等建材的匮乏, 大量采用陡坡挂线的路基工程, 局部设短隧道以降低工程难度和工程投资。这是限于当时财力、物力以及工程技术水平的一种合理选择, 但其线路长度长、线路条件低, 已不能适应当前的运输需求, 同时陡坡挂线路基工程的设置亦不符合当前国家的环保政策, 建成后养护维修工作量亦大, 且存在安全隐患, 已不可取。

因此在可行性研究阶段, 考虑本线的运输需求, 结合当前普通桥梁、隧道工程技术已很成熟的情况, 推荐最小曲线半径采用800m。相应的提出了以短隧道和桥梁工程为主的多跨牛头河方案和以中长隧道为主的沿左岸隧道取直方案。两方案相比, 都绕避了车长洼村灾后重建房屋, 隧道方案短直而单体隧道工程艰巨, 但由于隧道所处地层岩性较好, 故工程可靠度高且投资略低。多跨牛头河方案桥梁工程大且多为顺河桥, 水流对墩台基础冲刷大;两岸山坡发育的坡面溜坍、危岩落石等不良地质对工程亦有一定影响;同时线路与305省道交叉干扰大, 投资略高。综合上述原因, 可行性研究推荐采用沿河左岸隧道取直方案, 并报铁道部审查, 得到了认可。

1.2.2 定测及初步设计阶段方案的落实和优化

定测阶段对该段线路进行了进一步分析论证, 通过现场深入调查及勘探工作发现, 可研阶段研究的多跨牛头河方案地质情况复杂, 工程安全性较低。而隧道方案中间露头处及大里程侧隧道出口亦存在不良地质, 为此, 本阶段又补充研究了长隧道穿越该段河谷的方案, 如图1所示。

为维持方案比较的完整性, 以保证决策的科学性, 初步设计将以上3个方案一并进行了技术经济分析和比较, 主要内容见表1。由表1可知, 来家山6.4km隧道方案 (DK) 线路平面顺直、长度短;与公路无交叉干扰;以长隧道绕避河谷区不良地质, 工程地质条件好, 可靠性高;工程相对单一且投资最省, 优势明显, 故推荐之。

1.3 线路方案的实施情况与体会

2008年11月, 铁道部组织对本线初步设计进行了审查, 本段方案比选结果得到了充分认可, 最终顺利同意采用来家山6.4km隧道方案。随后开展并完成了施工图设计, 来加山隧道更名为唐杨隧道, 于次年3月开工建设, 目前各项工程施工正在顺利进行中。

从本例可以看到, 山区铁路局部方案的确定, 必须以相应的比较资料作支撑。需紧密结合运输需求与各类工程 (尤其是桥、隧等站前工程) 技术发展水平, 通过充分的纸上定线研究、深入的现场调查核对、细致的工程经济比较, 综合考虑工程投资、工程安全、工程风险等诸因素做出合理选择。

2 天河河谷段线路方案的确定

2.1 线路概况与方案的提出

天河河谷段线路为关山越岭隧道前引线, 受越岭高程控制, 线路足坡爬高。在天河新村一带, 河谷较宽阔顺直, 两岸基岩出露, 地质条件较好。线路设计高程高出河滩12～16m, 路基填方大。为此对该段线路进行了天河新村村前设路基方案和村后设短隧道方案的研究比选, 如图2所示。

2.2 推荐意见与实施方案

对两个方案进行的技术经济比较表明, 村前设路基方案虽然路基填方较高, 但由于河滩基础坚实、周边填料较丰富, 在满足沉降要求的同时, 具有工程简易、投资低的优点。而村后设短隧道方案虽然避免了高填方路基, 但路基工程多为斜坡路基, 两座隧道洞口条件较差且洞身不同程度地存在偏压, 处理有一定难度, 且工程投资较村前设路基方案高约800万元, 占本段总投资近15%。从工程经济角度分析, 村前设路基方案优势明显, 初步设计即推荐采用该方案。

然而在初步设计报铁道部审查后, 专家要求本段采用工程投资高、技术难度大的村后设隧道方案。设计随按村后设短隧道方案进行了补充定测, 并迅速完成施工图设计。而该方案总体上工程技术难度并不高, 开工以来进展十分顺利, 两座短隧道已顺利贯通。工程实施中该决策也得到了沿线地方政府和居民的广泛好评。

2.3 反思与体会

对此进行反思和分析, 推荐意见未获认可是由于忽略了两个问题。其一, 天河新村是张家川县改善民生的“社会主义新农村” 建设示范点, 安置了由困难山区迁移而来的约70户400余人, 虽然设置了立交通道, 但村前高达12～16m路基工程的修建阻隔作用很大, 仍会对生产生活造成不利影响。其二, 路基方案需大量取土, 对沿线环境破坏作用大;同时列车运行产生的噪声污染远高于村后方案, 严重影响沿线居民正常生活。

由此体会到, 传统的以工程经济技术比较为依据来确定推荐方案的评价体系已不能完全适应当前形势。在工程难度可控且差别不大的情况下, 与民生、环保等问题发生冲突时, 以适当甚至较多增加投资为代价, 获取更好的综合效益也是合理的。

3 结束语

1) 线路局部方案的选择, 是线路方案研究的末端工序, 最需要细致周密的工作。各类工程 (尤其是桥、隧工程) 修建技术的提高和投资的相对降低, 为局部方案选线提供了更大的自由度, 这就造成可供选择的线路方案多样化, 加大了线路方案选择的难度。线路定线应参照各类工程较为成熟的技术, 综合考虑各种相关因素, 尽量降低各类工程的修建难度和工程投资。

2) 为更好地完成选线工作, 线路专业人员应积极了解掌握各类工程技术的最新发展和变化, 确保提出的线路方案具备工程可行性, 同时对各种可行方案的比较选择。最终方案的确定, 除应以详细的工程经济比较与技术分析为基础外, 尚应在充分熟悉有关政策、法规的基础上考虑民生、环保、土地利用等问题, 进行综合比选以确定最终的推荐意见。

参考文献

[1]铁路工程设计技术手册——线路.中国铁道出版社, 1994.

[2]师自力, 魏其灿.新建铁路天水至平凉线可行性研究[Z].2008.

[3]马玉清, 魏其灿.新建铁路天水至平凉线初步设计[Z].2008.

[4]GB50090-2006, 铁路线路设计规范[S].

旅游行业中自费项目的选择博弈 篇7

关键词：旅游消费者,导游人员,自费项目,博弈模型

引言

近几年来, 我国旅游业快速发展, 随之而来的问题也越来越多。由于旅行社之间非正常的价格竞争, 如有些组团以低价卖给导游或者接待社, 通过旅游线路中的自费项目来获取回扣, 获得利润 (本文将这种类似的行为称为“欺诈行为”) 。所以, 在导游推销旅游行程之外的自费项目时, 旅游者会对各方面因素进行权衡, 来做出使自身利益最大化的选择。这就使得旅游者和导游人员出现一种博弈现象。

据统计, 我国旅游业总体上呈现较快的增长趋势。但是随着旅游业的不断发展, 旅游者对自身维权意识也不断上升。2009年的一项统计数据表明, 全年投诉旅游行程中降低服务标准的占受理投诉总数的20.98%;旅行社未经游客同意擅自增减旅游项目的占8.36%;投诉导游服务质量问题的占10.34%。截至2010年底, 全国考取导游资格证人数为78.6万人, 持IC卡的导游总数为60万人。而在受检查的导游总数25238人中, 违规率为2.50%。违规人数和违规人次虽然比上年分别减少了244人和272人次, 但是违规率却比上年上升了0.37个百分点[1]。从上述数据可知, 涉及到旅游行程及导游服务情况的投诉约为40%, 同时, 导游人员的违规情况并无改善, 甚至有点恶化情况。

2009年10月, 由国家旅游局委托中国旅游研究院开展的“全国游客满意度调查”结果显示, 旅行社服务质量的网络评价指数仅为29.95。据2007年搜狐网和《新京报》联合进行的旅游诚信调查中发现:在具体到“你所经历的由于服务质量方面而导致的不满意的地方”的问题项中, “增加购物时间、强制购物, 观光游变成了购物游”、“旅行社擅自降低服务质量”、“旅行社擅自缩短旅游行程”三项内容分别以25.44%、24.04%和23.16%, 占到了人们亲历的不诚信服务问题的前三位, 其中涉及到导游人员和旅游线路中自费项目的问题就高达70%以上。

从上述问题出发, 本文运用不完全信息动态博弈经济理论, 通过对旅游者和导游员在自费项目的决策过程进行分析, 将博弈过程用理论的形式表现出来。

自费项目含义及需求微观分析

1. 自费项目的含义

自费项目, 是指不包括在旅游者购买的旅游产品内的附加产品, (例如购物、增加的自费的旅游景点等) 需要旅游消费者自己额外购买的产品。从微观经济的角度来讲, 自费项目作为一种旅游产品, 在既定的旅游线路中, 自费项目应被列为“奢侈品”, 而旅游者已购买的旅游产品中无须自费的项目称为“必需品”。

2.需求微观分析

本文在下图中, 用I表示消费者收入;x表示消费者对自费项目 (奢侈品) 的需求量, y代表旅游者对必需品的需求量。

如图1、图2所示, 从自费项目 (奢侈品) 和既定项目 (必需品) 两者作为正常商品而言, 其需求量和收入之间呈正比例关系。其效用最大化的点如图2所示, 是无差异曲线和预算约束线相切的点。收入增多, 预算约束线向右移动, 效用随之增大;无差异曲线向右移动, 随之产生收入效应。同时, 价格的优惠变动在引起收入效应的同时, 也引起替代效应。ab段为收入效应, bc段为替代效应, 两者均为负数。自费项目价格越高, 需求就会越少, 这和实际情况是相符的。从另一角度来说, 高收入的旅游消费者购买力比低收入者高, 对价格敏感度就会下降, 对奢侈品的需求就会上升。假设消费者是“理性的”, 在增加旅游自费项目时, 消费者会对这种“奢侈品”和其他旅游产品, 包括导游服务质量和其他替代产品在内, 进行比较以后, 选择自身效用最大的决策。

旅游者和导游人员的博弈分析

1.博弈信息假设分析

在博弈论中, 一般包括参与者、策略或者行动顺序、信息、支付函数、均衡等要素。动态博弈, 是指参与人不同时行动, 参与人的行动有先后顺序, 且后行动者在自己行动之前能观测到先行动者的行动。信息不完美, 是指参与人并不完全知道对方会选择什么行动。

为分析方便, 本文对模型做如下假设:

(1) 参与人:本文涉及的与自费项目有直接利益关系的两个主体, 分别是导游人员和旅游消费者。假设两个主体是“理性的”, 即导游人员和旅游消费者都追求自身利益最大化。

(2) 行为战略及顺序:旅游者根据自身的消费偏好, 可将自费项目划分为适合和不适合两大类。当消费者主观上认为自费项目适合自己时, 将会选择“合作”战略;而当旅游者认为自费项目不适合自己时, 则会选择“不合作”战略。导游人员作为博弈中的另一个主体, 首先会对自费项目做一个简单的介绍, 然后根据旅游者的反应, 对自费项目可以选择的策略为“违规推销”和“不违规推销”。违规推销, 在这里是指导游人员用不合法的手段, 或者强制的手段推销自费项目。导游人员认为自己的费用支出大于所应得到的收益时, 就会在自费项目的“推销”与否时面临一个选择的问题。

(3) 信息:博弈中, 假设参与人双方对彼此的支付函数有精确的了解, 但是旅游者在选择自费项目时, 对自费项目的信息并未完全了解, 也就是说对自费项目的类型, 是否符合自身的利益知之甚少, 而导游人员对自费项目的了解却非常透彻。因此, 在博弈的过程中信息存在不对称性, 导游人员是“博弈信息优势方”。

(4) 支付函数:指的是参与者在行动结束后得到的效用。设导游人员的基本工资为W, 增加自费项目所得额外收入 (通常我们所说的“回扣”) 为y, 因旅游者投诉损失为μ, 定义函数为α (t) 惩罚因子, 是博弈次数t的严格单调递增函数。旅游者未增加自费项目前的初始效用为U0, 增加自费项目后旅游消费者剩余如本文中图2所示, ab段设为△A, bc段设为△B, β (n) 定义为旅游者满意程度因子。

2. 博弈模型分析

(1) 完全信息静态博弈。根据上述假设, 若旅游者在选择旅游路线时已经对自费项目有大概的了解, 并预先知道对这种项目做如何选择, 而旅行社和导游人员并不知道旅游者的行动, 其博弈的支付矩阵如表1所示:

在此支付矩阵中, 根据占优战略, 假定导游人员的策略一定, 旅游者的最优策略都为“合作”。同理, 假定旅游者策略为“合作”, 导游人员最优策略为“违规推销”, 若假定旅游者策略为“不合作”;导游人员策略则取决于α的取值。

若, 即时α* (W+γ+μ) >W, 选择“违规推销”战略。

若, 选择“不违规战略”, 也就是说当增加的项目所得“回扣”扣除因惩罚带来的损失后所得净收益大于其基本工资时, 导游人员会因为项目利润大, 而选择不记后果的强行推销;若净收益不足基本工资高, 那么, 导游人员会根据情况进行策略调整, 不会进行强行推销或做出违规行为而得不偿失。在现实中, 每个旅游者的偏好是不一样的, α, β都是一个不确定的值。由于我们假定旅游者和导游人员是理性的, 都追求利益最大化, 在此博弈中不存在纳什均衡, 导游人员在接团过程中确切知道旅游者是理性的, 无论他选择何种策略, 旅游者都会选择“合作”, 那么, 导游人员在博弈开始就会首先介绍自费项目, 根据旅游者的反应, 来不断修正α, β的取值。因此, 导游人员就有一个先动优势。我们用新的博弈模型来分析。

(2) 完全不完美信息动态博弈。此博弈中, 旅游者对自费项目的了解较少, 因此是“不完美信息者”, 而导游人员对自费项目有完全的了解, 是“完美信息者”。在第一阶段, 导游人员会先行介绍自费项目, 旅游者则根据导游人员的介绍采取行动, 若旅游者选择合作, 则博弈结束;若旅游者选择不合作, 博弈就会进入第二阶段, 导游人员会根据旅游者反应选择是否进行违规推销。因此, 这是一个完全不完美信息的动态博弈。我们假定博弈只进行三个阶段, 其过程如图3所示:

在上述博弈树中, 运用逆向归纳法首先博弈第三阶段, β (U0+△A+△B) >βU0, 所以, 旅游者选择合作。而博弈第二阶段, 导游人员预测到旅游者会选择合作, 因此选择“违规”战略。同时, 在博弈第一阶段, 旅游者完全预测到导游人员的行为策略, 选择不合作, 最终获得βU0;选择合作, 可得U0+△A+△B。又因为β (U0+△A+△B) >βU0, 因此, 作为“理性”的旅游者, 为追求利益最大化, 在博弈第一阶段就会选择合作, 这样双方都获得最大效益。由于导游人员存在先动优势, 因此, 在此动态博弈中, (介绍, 合作) 是此博弈的纳什均衡, 同时也是子博弈纳什均衡, 而“合作”策略是旅游者的最优选择。

(3) 完全信息重复博弈。在旅游线路中, 会出现多次自费项目的选择, 就会出现重复博弈, 而导游人员总会在旅游者选择不合作时再次进行强行推销, 甚至强制消费, 或以对旅游者不提供好的服务为威胁条件, 致使旅游者最终采取“合作”策略。而很多旅游者都并非“理性”的, 他们可能因为多次选择不合作的同时, 发现导游人员违规推销而感觉自己上当受骗, 一直采取“不合作”策略, 那么, 上述博弈就会一直重复下去。在重复博弈中, 我们假设存在一个δ定义为贴现因子, 双方的贴现因子相同, 博弈就会重复很多次。那么, 逆向归纳法就不能求解出纳什均衡。若导游在博弈的第t个时期选择“违规”, 那么, 他在这个时期得到的效用为α (t) * (W+γ+μ) , 而不 (W+γ+μ) 的支付, 当期的净得为[α (t) -1] (W+γ+μ) 单位。但是, 他的这种策略使得旅游者“永不合作”的触发策略, 并向旅行社投诉, 使得导游的收入和工作没有了, 同时还产生了负面影响, 其他旅行社都不聘用该导游, 那他以后的支付都为0。而当满足如下条件:

解得:当时, 旅游者没有积极性去偏离“合作”战略, 也就是说旅游者有足够的耐心选择不投诉导游, 并参加自费项目。那么, 导游人员也将一如既往地选择“违规推销”。

给定α (t) 是关于t的增函数, t→8时, α (t) →+8, 则δ≥1, 又δ∈[0, 1]。所以, 这种可能是不会出现的, 也就是说, 导游违规推销的次数越多, 则旅游者的耐心也就越小, 直至最后会偏离均衡“合作”策略而选择“不合作”。

结语

根据上述博弈分析, 旅游业中像“零团费”、“负团费”这样的旅游线路中有自费项目是毋庸置疑的, 旅游者可根据自身的耐心程度选择是否参加这种线路。而旅行社应建立良好的监督机制;导游人员应注意在顾客满意的基础上提高自身素质;政府部门则应规范导游的行为, 采取设定监管部门, 提高导游待遇等措施, 使旅游行业向更加规范化和合理化的方向发展。

参考文献

[1]中国统计局数据库.统计年鉴[J/0L].http://www.stats.gov.cn/tjsj/, 2011.

[2]张维迎.博弈论和信息经济学[M].上海:上海人民出版社, 1999.

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[5]吉本斯.博弈论基础[M].北京:中国社会科学出版社, 1999.

[6]方世敏, 曾志祥.基于博弈分析的导游行为研究[J].经营与管理, 2008 (12) .

[7]汪芳.旅行社约束导游人员道德风险的博弈分析[J].经济师, 2008 (6) .

[8[李小芳.旅游者与目的地居民互动关系的博弈分析[J].沿海企业与科技, 2008 (5) .

[9]何军.博弈视角下旅行社-游客关系的再审视[J].沈阳师范大学学报 (社会科学版) , 2007 (6) .

[10]姜晖, 王浣尘.基于不完全信息动态博弈模型的报价策略研究[J].上海管理科学, 2008 (1) .

输电线路导线截面选择的优化设计 篇8

我国始建于七、八十年代的供电线路正值大力改造之际，然而在众多改造项目中，合理选择导线截面成为使电网获得更大的经济效益重要手段之一。因为随着各行业用电量的巨幅度增长，先前的输电线路导线截面没有根据实际负荷更换，导致截面过小而不能承受负荷的突增，造成电能资源的损耗加剧以及经济效益的明显下降。因此，合理选择设计择导线截面对节能创收、充分利用资源以及可持续发展都具有重大意义[1,2,3,4]。

目前，导线截面选择主要有三种方法[1]：按发热条件；按电压损耗条件；按经济电流密度。其中按经济电流密度条件使用的较多；然而，导线截面的优化选择不是一个单一的计算公式，而是一个复杂的综合估算与考虑过程，需要充分考虑整个电网的实际负荷情况，才能做出准确科学的决策。并且已经有文献指出[2,3,4]，若按照传统的经济电流密度选择导线截面，其结果存在较大偏差，不能满足实际需要。为此，笔者对比了经济电流密度与电压损耗条件等的经济性，从合理利用资金与资源的角度探讨了一种导线截面选择优化方法，从而为导线截面选择提供一种新的思路。

1 导线截面的选择方法

合理地选择配电线路导线截面，既牵涉到投资的经济性，又关系到改造后的运行质量。盲目增大导线截面带来了一系列问题：如造价增加，电杆、横担、拉线等部件受力增加，金具型号加大，施工难度增加，运行的备品备件成本增加等等[3]。所以需要综合考虑。

1.1 按经济电流密度选择导线截面

导线单位截面内的电流量称电流密度，经济电流密度就是指线路年运行费用最低时所对应的电流密度，它直接影响着未来电网的运行水平和经济效益[1,5]。按照95年国家电力部门规定的标准，导线截面一般按表1来选择经济电流密度值。而截面积计算公式为：S=I/J(1)

式（1）中，S为导线截面积，I为导线流过的电流值。

1.2 按电压损耗条件选择导线截面

所谓电压损失，是指线路首末端线电压的代数差，它与线路额定电压比值的百分数通常作为电压的变化范围。电压损耗条件是指在知道线路总负荷的条件下，在指定的变化范围内控制线路的电压损失来选择线路导线截面。对于低压导线截面，其一般计算公式为：S=P·L·ΔU%/C(2)

式（2）中，S为导线截面积，ΔU%为允许电压损失，P为有功功率，L为输送距离，C为电压损失系数，三相四线制供电且各相负荷均匀时，铜导线为77，铝导线为46；单相220V供电时，铜导线为12.9，铝导线为7.7[1]。

1.3 按发热条件选择导线截面

此种方法的原理是使导线通过电流时其温度不得超过允许的温度，即根据所用导线材料所能承受的最大电流来选择导线截面，以防止因过热引起导线绝缘损坏或加速老化。其中导线承受的最大电流也叫允许载流量，是指在规定的环境温度及相应的敷设条件下，导线能够连续承受而不致使其稳定温度超过允许值的最大电流。实际负荷电流应小于或等于允许载流量，据此来选择导线截面。

2 导线截面选择计算实例

在选择导线截面时，往往按不同方法选出的导线截面是不一样的，所以要根据不同情况选择不同的方法,并进行发热条件、电压损耗条件、机械强度等的校验。如一般6～10kV及以下输电线路，若电流较大、线路较短时可按发热条件选择截面；对35kV及以上输电线路和6～10k V长距离线路，可按经济电流密度和电压损失选择截面。下面以实例介绍导线截面的计算与选择：例：一条长30km的10kV铝绞线架空线路，在15km处有负荷600kW，末端处有负荷300kW，功率因数同为0.8，两处最大负荷年利用小时数为均为5000h，容许电压损耗为5%，当地最热月平均气温25℃，试选择导线的合理截面。此条线路为低压长距离线路，根据经验，该线路的截面选择可以按经济电流密度或电压损失条件来计算，然后按发热条件和机械强度校验。

(1)按经济电流密度选择：线路的计算电流为：

I=P/姨3 Ucos准=900/（姨3×10×0.8）=65.0(A)

查表1得J=0.9A/mm2，因此可得：Si=I/J=72.2(mm2)

所以选标准截面70mm2，即选LJ-70型铝绞线。而LJ-70型导线在环境温度为25℃时的载流量为265A，线路的计算电流为I=65A，所以满足发热条件。另外，10k V架空线路在非居民区的最小截面为25mm2，因此满足机械强度。所以，最后确定选择LJ-70型铝绞线。

(2)按电压损失条件选择截面：按照低压线路简便公式可以得知，Su=10×3×5%/46=29.3(mm2)

所以选标准截面35MM2，即选LJ-35型铝绞线。而LJ-35型导线在环境温度为25℃时的载流量为170A，线路的计算电流为I=65A，所以满足发热条件。同时35MM2>25MM2，所以满足机械强度。最后确定选择LJ-35型铝绞线。

3 分析与讨论

从前面的计算结果可见，按照经济电流密度选择的导线截面是按电压损失条件的两倍。虽然导线截面越大可以使电能损耗越小，但是线路投资、维修费用和有色金属消耗量也相应的增加，所以总的成本也不小。因此，文献[2,3,4]对按照现行的导线经济电流密度值计算出来的导线经济截面提出了质疑，认为计算结果偏大，并相应地修改了导线经济电流密度表，得到了较合理的经济截面。

笔者将从经济成本上对比实例中的两种方法，取导线价格为14元/kg，计算电价为0.48元/（kW·h）,LJ-35型导线电阻为0.92Ω/km,LJ-70为0.46Ω/km，计算结果见表2所示。

那么，从表2中可以看出，按照现行的导线经济电流密度表计算得到的截面，其投入成本与年运行费用约是按电压损失条件的两倍。由此可见，按现行的电流经济值计算的结果确实偏大，需要对结果进行优化。

结合实例计算结果和表2结果，笔者认为应该对计算出来的导线经济截面进行修正，修正值的大小应该是处于按经济电流密度和按电压损失条件两者计算结果之间。因此，构建了如下优化函数来对选择的截面进行修正：

将实例中的计算截面Si和Su代人式（3）可得修正后的导线截面为52.1mm2，因此可选择LJ-50型铝绞线，其投入成本17万元，年运行费用2.63万元，合计19.63万元。这样不管是在投入成本还是在年运行费用上来看，都是较合理的。另外，笔者使用其它实例同样得到相似结果，从而说明笔者设计的优化方法是可行的。

4 结论

输电线路的导线截面选择对电网经济性改造至关重要，合理选择导线截面不仅关系到线路的可靠运行，而且直接影响线路运行的经济效益。鉴于目前按经济电流密度选择的导线截面偏大现象，笔者设计了一种新的优化方法，并结合实例证明了该方法能够选择合理的导线经济截面，保证输电线路健康运行，从而为导线截面的优化选择提供了新思路，对输电线路降损节能具有一定促进意义。

摘要：合理选择导线截面可以提高输电线路运行的经济性,促进降损节能。分析了按发热条件、按电压损耗条件、按经济电流密度等三种截面选择方法,并通过实例计算结果对比说明现行的按经济电流密度法选择的截面是偏大的。最后,设计了一种新的截面优化选择方法,实例计算结果验证了该方法是正确有效的。

关键词：输电线路,导线截面选择,优化设计

参考文献

[1]HE Wei.Optimization of conductor section selection.Guangxi Quality Supervision Guide Periodical,2008(5):100-102.

[2]LIANG Xu-ming,ZHAO Quan-jiang,LI Xiang,CHEN Yuan.Study on DC conductor section selection.Electric Power Construction,2008,29(5):13-16.

[3]XIA Yong-jun.The power supply mode of low-voltage rural power network and its conductor section selection.Rural Electrification,2004,(8):27-29.

[4]TIAN Yi,SUN Zhi-ming,CHEN Xi-hai.Improvement on economical conductor section and economical current density.Electric Power Construction,2008,29(2):27-29.

旅游线路的选择 篇9

摘要：本文主要论述了电力线路设计的主要路径，分析了杆塔定位的一些要点和方法，希望可以为今后电力线路设计和实施提供参考，从而提升电力线路相关工作的水平。

关键词：电力线路；设计；路径；杆塔定位

一、前言

在电力线路设计的过程中，路径选择是否恰当直接关系到电力线路设计的水平和效果，此外，还应该更加重视杆塔定位工作，提高杆塔定位的工作水平和质量。

二、电力线路设计中的路径选择

对于电力线路设计而言，路径选择是至关重要的，主要的原因在于：电力线路设计方法决定着线路的走向，而设计方案是否科学合理，关系着电力线路项目的安全性和投资建设规模。

同时，在我国用地日益紧张的大背景下，电力线路所敷设地区的地质情况等也会越来越复杂。这就要求必须重视电力线路设计中的路径选择。

1、电力线路设计中路径选择的原则

（1）电力线路设计中的路径选择应综合考虑线路运行、线路长度、交通和施工等多种因素，通过多种设计方案的对比，确定最优的，科学合理的路径选择方案；

（2）原则上，电力线路设计的路径选择应避开不良地质带、重冰区和自然保护区等不利于施工的地带。同时，如果周边环境中存在弱电线路、机场和电台等，应采取措施，避免二者之间相互影响；

（3）对于枢纽变电所来说，出线线路和进线线路的布置与规划应由辖区的变电所统一进行；

（4）对于耐张段来说，单导线路的长度应控制在5km范围内，而如果敷设条件良好，则可适当增加线路的长度，但对于敷设条件比较差的区域，应对线路长度进行严格的控制；

（5）如果线路设计中涉及到河流，应慎重选择跨河线路，尽可能选择河面较窄的部分进行架设线路。制定多套设计方案，选择最佳线路设计方案。

2、不同条件下的路径选择

（1）山区电力线路路径的选择

山区的特点各不相同，但其共同的特点是，各个假设点的海拔差异比较大，且线路容易受到山区风力的影响，且由于山区的交通条件比较差，其架设施工难度比较大，通常只能采取人工施工的方式。

山区电力线路的选择，相对于平原带去来讲，如果其相对距离比较短，或者风偏距离比较小，均有可能使线路出现放电现象。因此，山区电力线路的路径选择，应尽可能避免穿越山脊，应顺着山脊的走势架设电线。如果无法避开山脊，则应尽可能选择从平缓地带穿过。

此外，山区电力线路路径的选择还应避开悬崖、滑坡和泥石流多发区等地带，从而降线路架设的难度。

（2）平地电力线路路径的选择

在各种电力线路路径的选择中，平地的施工条件最好，但是平地电力线路路径的选择，容易受到公路、建筑物、铁路线和河流等因素的影响。而电力线路路径的选择一般应避开这些因素。因此，平地电力线路路径的选择主要考虑的是线路的长度和线路最短穿越区。

（3）森林覆盖区电力线路路径的选择

电力线路路径的选择，首先选择地理条件比较好的地带，且要考虑环保因素，因为电力线路的架设总长度一般比较长，范围也比较广，如果是穿越森林覆盖率比较高的区域，还可能砍伐大量的森林植被。

因此，电力线路的路径选择通常应避开森林覆盖区域，比如自然保护区、大型的林场和面积比较大的苗圃的呢过；如无法避开，则使用高度比较高的杆塔，尽可能不砍伐树木，最大程度上降低对环境的影响。

（4）线路转角点的选择

选择线路转角点，应注意尽可能避开河流、沟壑、泥石流高发区和封顶等。如果两个线路点的高差比较大，处于高处的杆塔，需通过增设耐张塔的方式来增强杆塔的性能，根据实际情况，确定是否可以在封顶建设转角塔。

（5）跨越河流电力线路路径的选择

在河流当中架设杆塔，其非常容易因河水的冲刷而失稳，因此，在选择电力线路路径时，应必须考虑河流在雨季的最高水位，以及可能对杆塔造成的冲刷程度；在架设施工中，如果需穿越鱼塘等，则需要采取一定的防护措施，确保周围人们的安全。

三、杆塔定位

在选择好线路路径后，则需要对杆塔的位置进行科学的定位。杆塔定位是电力线路施工中十分重要的一个环节，这不仅会对工程施工的质量产生一定的影响，而且还会对线路造价带来较大的影响，如果杆塔的定位不合理，对电力系统运行的安全性和稳定性也会带来较大的影响，所以杆塔定位在电力工程施工中具有极为重要的意义，需要确定杆塔定位的方案的科学性和有效性。

1、杆塔室内定位

在进行杆塔定位时通常可以分为室内定位和室外定位两种类型。在進行室内定位时，则是在平断面图上，利用大弧垂模板来合理选择杆塔的位置，并对杆塔位置进行科学排定。而在室外定位中，则是在室外来对已经固定好的杆塔位置进行校对，并将其有效的固定好，这时通常采用标桩来进行。由于杆塔定位的质量会直接影响到电力线路施工的质量和日后的运行稳定性，所以需要在进行杆塔定位时，不仅需要确保其与地面的距离要符合相关的要求，而且还要确保定位要达到相关标准的要求，特别是在对丘陵和山地进行定位时，则需要利用最大弧垂模板来直接将直线杆塔位置确定下来。对于耐张段距离的确定，则需要与杆塔直线位置进行充分的结合，这样不仅能够有效的查取或是计算导线的应力，而且能够查看出其所采用的模板K值是否合适，从而对杆塔定位的准确性进行有效的判断。

2、杆塔室外定位

通过杆塔室内定位，就基本上确定了杆塔位置和杆塔形式，那么就需要结合定位结果来桩定室外现场杆塔位置。但是因为必然会有一定的差异存在于室内杆塔定位和野外现场具体实际情况之间，特别是那些复杂地形，如丘陵、山地等，有着比较复杂的地形和地质，那么往往就无法有效地结合室内定位结构来对室外实际杆塔进行确定。因此，在定位过室内杆塔之后，需要去野外实地考察，核对勘测资料，结合具体情况，来对杆塔位置进行科学调整。同时，还需要进行杆塔定位补测工作，以此来核对室内定位成果，同时，还需要核对那些重要跨越档中对物与地的具体距离和最小档距。通过核对补测横断面图和线路转角度数，以便来更好地修改和补充室内定位工作。线路设计人员要保证线路设计安全可靠性不受影响的基础上，来综合考虑其他的各种因素，如造价成本、施工条件、运行维护等，对设计方案进行评选，确定出最佳的方案，保证杆塔定位工作的质量。

四、电力线路维护的常用方法与技巧

电力线路的维护需要长期和定期进行维护，那么如何才能有效的对电力线路进行维护是本文重点探讨的内容。

1、电力线路维护的常用方法

一般情况下，电力线路维护采用长期切定期的维护方法，长期是为了保证维护的不间断性，而定期是为了保证维护的效率性。定期维护的效果会更好，并且持续进行，保证了电力线路的安全和稳定。此外，在人员安排方面，采用交替式的维护方案，另个小组进行分别的维护。两组之间进行不交叉的维护周期，这样能够避免单一小组持续维护造成的疏漏和弊端，从而保证电力线路的有效性。

2、电力线路维护的常用技巧

根据电力线路的实际情况进行维护，布线复杂的电力线路通过检查布线节点来对潜在的问题进行分析，并且进行安全检查，其中包括对绝缘线体的检查以及节点的漏电检查。此外，在寒冷地区，要对是否出现冻水问题进行检测，这样防止因为冻水而造成的线路膨胀，从而影响电力线路的使用。此外，在不同的环境下，要根据实际情况制定相应的方案，保证在不同情况下，都可以完好的进行电力线路的维护。

五、结束语

当前，电力线路设计工作还存在一些问题，如何更好的做好电力线路设计，并完善杆塔定位工作，是今后要不断深入分析的问题，也是未来要更加深入探讨的课题。

参考文献：

[1]韦炳友.浅谈电力线路设计的路径选择与杆塔定位[J].广东科技（建筑与设计），2012（6）

[2]陈玉谋.浅谈电力线路设计的路径选择与杆塔定位[J].网络通信，2012（9）

中国旅游管理模式的创新选择 篇10

关键词：旅游行业,管理模式,创新选择

中国旅游行业近些年发展很快, 在很多地方成为经济增长的支柱产业, 随着旅游业的不断发展, 对旅游管理模式的争论开始不断加大, 在新形势下, 要加快旅游业的发展, 就必须不断创新管理模式, 冲破单一的“政府主导模式”, 立足市场, 进行旅游管理模式的创新选择, 才能使旅游业在推动国民经济发展方面做出更大的贡献。

一如何进行旅游管理模式的创新选择

随着我国市场经济的不断深化发展, 旅游行业发展的市场化已成为必然选择。只有旅游行业充分挖掘市场潜能, 积极与市场对接, 才能获得快速发展。在此过程中, 需要积极探索适应市场需要的旅游管理模式, 创新选择, 以管理促发展, 提高旅游企业的效益。

1. 将政府和市场结合起来寻求管理模式创新

在新形势下, 如果政府过多地干预旅游业的发展, 就会制约旅游业发展的活力, 因此, 要逐渐转变这种管理模式, 以市场引导为主, 创新管理, 这样, 才能有效促进旅游业的发展。但旅游业在管理模式创新选择上不能将政府和市场对立起来, 这样, 当市场失灵时, 将对企业造成很大的损失, 要能将政府作为对付市场失灵的重要补充手段, 同时, 降低政府对某些领域干预力度, 扩大市场机制的作用范围。

2. 旅游管理要依靠市场的力量

中国加入世贸组织后, 我国的旅游市场发展更为成熟, 市场机制也不断健全。在此背景下, 旅游业要获得生机和活力, 就更应该依靠市场的力量。市场的作用具体表现在以下几方面: (1) 市场化发展促进旅游产业规模的不断扩大; (2) 市场化发展促进旅游企业整体素质提高与集团化、网络化发展; (3) 市场化发展促进旅游企业自行促销与参与国家整体形象促销; (4) 旅游企业融资与资本经营; (5) 旅游资源开发与管理。

3. 充分发挥行业协会的作用

旅游业的创新管理要能够充分发挥行业协会的作用。旅游行业协会在促进企业遵守国家法律、监督企业产品质量、处理企业间的纠纷、提高企业管理水平等方面都能发挥积极作用。行业协会对于沟通政府和行业从业者之间的联系、保护行业利益、促进行业交流等方面都有积极作用, 因此, 在旅游管理模式创新中要能够充分发挥行业协会的作用, 在行业协会的引导和沟通下, 各个企业相会配合, 与政府密切配合, 共同促进旅游业的发展。

4. 旅游企业要不断进行内部管理模式创新

旅游企业要认识到旅游行业发展的光明前途, 要能积极创新管理模式, 实现自身的强大。作为旅游企业要能通过制定科学而完整的管理机制, 使每个员工的内在工作动力得到充分发扬, 实现人性化的管理机制, 增强员工的主人公精神;同时, 要能认识到新形势下, 旅游产业的发展要依托市场, 要能够深入挖掘文化旅游资源, 实现旅游资源的有效整合, 旅游企业需要引进真正的旅游管理人才, 促进管理工作的发展, 通过创新管理模式实现企业的纵深发展。

二旅游管理模式创新的意义

1. 旅游企业要成为世界级的企业离不开管理模式的创新

旅游企业作为服务行业, 要提高自己的竞争力, 就需要进行管理模式的创新选择。作为旅游产业要想通过商业模式创新和产品创新来提升自己的竞争力是不可取的, 因为这些创新都很容易被模仿、被复制, 尤其是对于旅游产业而言, 而其管理模式的创新却具有很大的价值, 也会带来旅游产业持久的竞争优势。如果旅游管理模式实现创新, 这是很难被学习和模仿的, 并将具有很大的价值。如果观察全球著名的旅行社企业、饭店企业或航空运输企业, 我们就能发现, 这些服务性的企业之所以能够历经风雨而屹立不倒, 主要靠的是管理模式的创新。因此, 旅游企业要想打造自己的世界品牌就需要进行管理模式创新, 不断努力, 积累管理经验, 并使之得到推广。

2. 新兴旅游企业的管理模式创新在旅游服务产业中具有极强的示范作用

在中国很多老牌旅游企业的管理模式是较为陈旧的, 而一些新兴的旅游企业在运营阶段却可以通过创新管理模式的途径寻求自身的发展。虽然这些新兴旅游企业的资金薄弱, 规模较小, 但通过信息化、标准化、精细化的管理, 实现了高效率、高质量、低成本的生产服务。在竞争中日渐突起, 获得了较快的发展。其实, 现在的中国, 旅游服务产业的规模正在向世界第一迈进, 我国旅游产业的管理和领导者要进一步努力把工作做好, 进行管理模式创新选择, 不断推动我国旅游产业的深化发展, 使我国从旅游大国向旅游强国迈进。现在一些新兴旅游产业通过管理模式创新开拓出一条新的发展之路, 但中国的大多数旅游企业的综合素质得不到提高, 这样, 我国旅游产业的发展就会遇到很多问题。

总之, 我国旅游管理模式要实现创新选择, 就要充分依托市场实现行业的发展。旅游行业只有实现管理模式的创新才能赢得市场, 才能发展壮大, 因此, 管理模式的创新选择对旅游行业企业而言意义重大。

参考文献

[1]张媛、楼嘉军.B模式:中国旅游业未来的发展途径[J].北京第二外国语学院学报, 2006 (9)