联盟协议

联盟协议（精选4篇）

联盟协议 篇1

我国汽车联盟从1984年北汽与AMC合资成立北京吉普开始，联盟实践至今已历经20多年。从“引进技术”到“以市场换技术”的发展，汽车联盟确实提升了我国汽车工业的整体实力。但随着供应链管理和信息技术的飞速发展，以往的汽车联盟模式单一，多为股权式联盟;联盟范围狭窄，多为整车企业间联盟或零部件企业间联盟;而且“以市场换技术”使联盟代价高昂，这些都不能继续满足现代信息化社会快速多样的产品需求和提高供应链效率的要求，于是针对我国现阶段汽车工业的实际情况，建立具有一定动态性的协议制联盟将成为新选择，而联盟的运作管理则是保障整个联盟顺利实现其预期目标的最重要因素。

针对供应链联盟(SCA)的运行国外学者进行了较多研究，普遍认为控制和激励机制等设计是联盟获得竞争力的重要保障。Marcos Singer (2003)等通过设计博弈机制改造供应商与制造商关系，提高产品质量，增进厂商利润。Marcia Perry, Amrik S.(1999)对澳大利亚的纺织、服装与制鞋业进行研究，发现有效沟通和多向信息流可提高SCA的快速反应能力，并找出其关键因素。Rohit Bhatnagar, S.Viswanathan (2000), Palmer C.M.(1996), Andrew RJ Dainty, Geoffrey H Briscoe, Sarah J Millett (2001)等对此也展开深入研究。国内目前对供应链联盟多集中于定性研究和盟员选择等方面。马祖军对SCA的概念、特点、成因进行详细界定，并提出SCA盟员选择的遗传算法;戴勇研究了基于AHP的EDA分析进行盟员选择，张永强提出日本“分包制”是SCA的初级形式，而美国的“协议制”则是较高级形式。

一、具有一定动态性的协议制汽车供应链联盟特点

经济的快速发展为我国汽车工业带来契机，同时入世后国际汽车巨头的大举入侵也形成巨大挑战。构建汽车SCA不仅是我国汽车工业自身快速发展的需要，同时也是应对国际挑战、与先进汽车SCM接轨、保持竞争力的有效手段。

（一）协议制联盟应成为我国汽车SCA的一种基本形式

从我国汽车供应链特点看，“大而全”、“小而全”的模式使零供企业对整车企业形成强大依附，反应机制落后;同时自营物流模式不但使企业分散其核心竞争力，而且物流网络不健全、资源浪费严重，造成链上物流效率低下，影响快速反应。所以协议制联盟模式有利于整车企业将零供、销售、物流企业分离出去，专注于核心竞争力的提升，通过签订协议、缔结联盟的方式与协作企业共同灵活应对快速多样化的市场需求。

（二）一定的动态性有利于我国汽车SCA的完善

信息化的飞速发展也使供应链进行快速反应成为现实，虽然目前我国汽车产业信息化程度相对其他制造型企业而言比较先进，但与国际水平相比仍存在差距，特别是大型信息平台的构建等。所以我国汽车产业要构筑国外先进企业正努力尝试的动态虚拟联盟模式并不现实，针对我国现有汽车供应链信息系统，可实现具有一定动态性的协议制联盟，在联盟管理过程中结合优胜劣汰的竞争和激励机制，实现SCA的组织柔性。

（三）联盟管理委员会是具有一定动态性的协议制汽车SCA的

核心要素联盟委员会负责SCA的运行规则及联盟内部协调工作，盟委对SCA的各种资源进行统一计划与管理。在实施过程中，由盟委分别零部件企业、整车企业、销售企业及第三方物流企业签订合同，并在合同条款中明确联盟战略目标、各成员企业的协作业务、每种协作业务的规模数量价格、支付、责任损失等。

二、汽车供应链联盟的运作管理

供应链联盟的管理大体可划分为以下方面：决策控制机制、收益分配和激励机制、冲突管理机制和建立信任机制。盟委的作用至关重要，它立足于供应链整体，集成各功能模块，提供覆盖整个供应链合作过程的决策模型，如制定基于销售报告的市场预测、基于市场需求的生产计划、确立供应链目标、协调各企业目标。通过共同管理业务过程和信息共享，改善供应商、整车厂和分销商的伙伴关系，提高预测的准确度，从而提高供应链效率、减少库存、提高消费者满意度。供应链联盟委员会致力于督促各企业提高核心竞争力、始终面向市场需求保持迅速反应能力、降低生产和物流成本。这种运作模式的集成性和协作性更强，企业在竞争赢得先发优势。

（一）决策控制机制具体如下：

(1)决策机制。汽车SCA的决策结构可以划分为三个基本层次：最高决策层、中间决策层与基层，各层次具不同决策权。

盟委是汽车SCA的最高决策层，由核心层企业、盟主企业及3PL企业的领导为主，并吸收对联盟具有一定影响的紧密层、协作层企业领导。它所作的决策通常是非程式化决策，针对联盟整体和长远的根本问题，如确定联盟的发展方向、远景规划，制定联盟内部利益分配与关系协调的有关规范，协调联盟与外部环境之间的关系等。

汽车SCA的中间决策层是根据市场需求按产品加工过程的自然顺序建立的多功能工作团队，如功能型主要针对需求稳定、可预测性高的产品的工作团队，而反应型主要是创新性产品的工作团队。联盟工作团队是SCA的利润中心，主要协调工作团队内企业的运作和进行合理组合，使联盟内受益最大化，提高联盟的竞争力。

协作层企业是汽车SCA的决策基层，从事具体的生产经营活动，实行程式化决策，着眼于充分利用资源、不断提高生产经营效率，是SCA的成本中心。

(2)控制机制。协议制是较以往我国汽车产业多采用的股权式联盟更为松散的一种组织形式，具有一定动态性的协议制联盟可在合同体系中体现动态检查机制，对合作伙伴的行为绩效予以控制。例如物流分包合同中可建立适用的指标体系：备车及时率、货损货差率、到货及时率、送货回单准时率、客户投诉率等，并明确服务环节中须达到的绩效。同时合同中还需建立一定的合作准则和技能，采用一定的策略，实现节点企业的自我控制，增强合作联盟的稳定性。

同时，为降低企业在联盟中的运营风险，在合同中还需规范风险控制，如服务价格有效时间的确定、合作伙伴资质的硬性要求、违约后的赔偿条款等。通过合同消除合作伙伴所提供服务在费率和服务上的不确定性，在合同期内保持稳定的服务水平。如果合作伙伴的实际绩效不达标，合同里还应包含相应的服务中止机制及替代机制，明确违约条款，对合作伙伴的服务水平有所约束和促进，掌握主动权。

（二）收益分配与激励机制

缔结联盟在某种程度上体现各联盟企业为实现收益最大化的要求，所以收益分配常成为联盟稳定的关键因素之一。具有一定动态性的协议制联盟可通过盟委针对联盟的不同阶段目标制定阶段性合同，在合同中明确本阶段的收益分配模式和比例，明确达到预期绩效的激励机制。而激励机制的实现则可根据联盟在该合同阶段的期望收益按比例向各联盟企业收取一定的保证金，利用保证金实现激励机制的方法来操作。实施过程中，汽车SCA委员会应站在客观公正的角度，采用各种分配和激励方法(如表1)以实现多赢。

（三）冲突管理机制

汽车SCA由多个不同类型企业共同组成，每个企业在联盟前都有其特有的管理模式、生产方法和企业文化，联盟后容易出现不融合现象，进而形成冲突，包括有利于联盟的建设性冲突和不利于联盟的破坏性冲突。无论是哪种冲突，都需要合理应对，才能保证联盟的稳定和效率。

(1)破坏性冲突。破坏性冲突会破坏团队团结，整体上削弱联盟竞争力，在联盟中应尽量避免。所以，一方面负责人应及早发现可能产生破坏性冲突的团队或个人，通过合理方式将其分隔或及时化解矛盾点;另一方面，可设立团结协作奖项以鼓励联盟内形成忠诚、团结、协作的氛围。一旦联盟内爆发破坏性冲突，可通过判定性策略或权力型策略及时加以解决。这两种策略各有利弊，判定性策略是根据冲突双方都信任的第三方判定对错来结束冲突，但耗时耗力;权力型策略是冲突一方利用其权利强行结束冲突，虽然解决速度快，但可能有失公正。所以，无论采取何种策略，最终仍要找出冲突根源妥善协调，以免为联盟的进一步发展留下隐患。

(2)建设性冲突。具一定动态性的汽车SCA基于其组织柔性，在联盟内引入竞争机制、鼓励合理竞争，适度地激发建设性冲突常常是利大于弊的。如根据协作企业的贡献进行利益分配，按上一期的完成额度进行当期的任务分配等，这都将鼓励有序竞争，帮助协作企业完善自身水平，改进联盟绩效。同时，还可从联盟外部引入一定刺激，如实行末位淘汰制更换协作企业，或引入新的管理理念、组织模式等。当然，即使是建设性冲突也应该控制在一定范围内，否则也会影响联盟内部和谐，所以适时适量的增进沟通也是非常必要的。

（四）信任机制

汽车SCA从建立初期到后期，各企业由于组织结构、文化、信息不对称、多利益集团等特点，信任也是逐步建立的。不同合作阶段有不同的信任形式，依次为：基于威慑的信任、基于认知的信任、基于共识的信任。为尽早实现基于共识的信任，汽车SCA委员会需要有意识地进行一些工作。

首先，建立公平、规范、合理的联盟制度有利于信任提升。各联盟企业和联盟整体“一荣俱荣、一败俱败”会使各方感受到自己的利益与联盟利益的统一，提高联盟业绩也成为各盟员的最优选择。其次，加强沟通和学习利于消除隔阂、提高信任。盟员企业间的沟通学习应是多层面(如企业间、管理人员间、员工间、员工与管理人员间等)、多方式(如面对面交流、电视电话会议、电子邮件等)、全方位的(企业文化沟通、技术和知识的交流学习等)。第三，建立信誉是提高信任的保障。信誉的建立取决于组织或个体行为的规范度、一致性及被认知度。严格规范各盟员企业及联盟的规则，保持目标与行为的一致性和一贯性，使社会成员对盟员企业和联盟整体具广泛了解和认可，都有利于联盟内部和外部的信任机制建立。信任的建立提高过程如图1所示。

为达到建立汽车SCA的最初目标，必须对SCA的运行进行有效管理。然而，汽车SCA不同于单个企业，它由多个法人组成，各法人具有独立的决策权，所以联盟委员会在其中起到关键作用。在汽车SCA的实际运作管理过程中决策控制机制、收益分配和激励机制、冲突管理机制和建立信任机制是核心内容。针对具有一定动态性的协议制汽车SCA，稳定性兼备动态性是最大特色，在决策控制过程中通过协议方式规范各企业的绩效、风险利于联盟的稳定;而在合理分配收益的同时，激励机制也是实现动态性的“强心剂”;有效管理联盟内部的破坏性冲突可以维护联盟稳定，而适度激发建设性冲突也刺激联盟的动态更新;建立信任是所有联盟都应该具有的基础条件，通过盟委合理的规范规则，促进企业间沟通学习，协助企业和联盟建立信誉都能保障联盟成功实现预期目标。

参考文献

[1]Marcos Singer, Patricio Donoso, Pedro Traverso.Quality strategies in supply chain alliances of disposable items[J].Omega2003, 31 (6) :499-509.

[2]Marcia Perry, Amrik S.Sohal, Peter Rumpf.Quick Response supply chain alliances in the Australian textiles, clothing and footwear industry[J].Int.J.Production Economics1999, 62 (1) :119-132.

[3]Rohit Bhatnagar, S.Viswanathan.Re-engineering global supply chains Alliances between manufacturing firms and global logistics services[J].International Journal of Physical Distribution&Logistics Management, Bradford:2000, 30 (1) :13.

[4]张永强:《西方国家供应链联盟演变历程及对中国的启示》, 《南开管理评论》2001年第4期。

[5]马祖军:《基于遗传算法的供应链联盟伙伴选择》, 《系统工程理论与实践》2003年第9期。

联盟协议 篇2

乙方：_____________地址

甲、乙双方本着自愿、平等、公平、诚实、信用的原则，经友好协商，根据中华人民共和国有关法律、法规的规定签定本协议，由双方共同遵守。

第一条 甲方与乙方建立联盟销售合作，甲方负责运用符合法律规范的各种手段，甲方承诺乙方完成甲方产品的销售，并从销售业绩中为乙方建立相应的网站，其网站类型为：；

甲方向乙方提供一年网站推广事宜（免费注册的网站另行商议。）。

第二条 有效期从2011年月日至20年月日，由签约日计。除非本协议提前终止，双方在协

议终止前一个月内协商协议续签的事宜。

第三条 甲方责任

1． 甲方须积极同乙方共享所掌握的市场信息。

2． 甲方须根据乙方需要，提供乙方需要的产品资料，信息等。

3． 甲方须积极配合乙方组织的关于联盟工作人员的培训工作。

4． 甲方须积极配合乙方策划的各种联盟活动，并积极配合乙方相关工作。

5． 甲方须同样对待乙方销售的客户，包括网站的设计、安装、退换等。

6． 甲方须承担乙方销售甲方产品所产生的一切纠纷。

7． 甲方须按照协议规定及时缴纳加盟费用。

8． 甲方须按照协议规定及时向乙方返点。

9． 甲方保证所给乙方的承诺，不得低于承诺标准。在实际操作过程当中如甲方违反本条，乙方有权

要求甲方补偿损失

10．甲方有义务保守乙方的商业机密。

11．甲方不许引诱乙方员工到甲方工作或私底下带单交易，甲方不许隐瞒乙方客户成交资料，要做到

配合透明公正。违返本条支付违约金3000元，乙方合同承诺的销售任务同时不再承担。

第四条 乙方责任

1． 乙方按照协议规定努力完成甲方产品销售指标。

2． 乙方须遵从甲方制定的价格政策。

3． 乙方须定期策划小范围的活动，以增加甲方的品牌曝光率以及产生实际销售。

4． 乙方有使用甲方授权范围内的商标、商标标识、VIS形象设计

5． 乙方在销售活动中须积极维护甲方产品以及甲方形象。

6． 乙方在销售活动中由于自身原因造成纠纷以及客户投诉由乙方自行解决。

7． 乙方有义务保守甲方的商业机密。

第五条 客户界定

1． 乙方业务员直接将客户带入甲方公司成交的，算作乙方业绩。

2． 如客户持乙方所发放的客户跟踪凭据，独自到甲方公司购买成交，算作乙方业绩。（须店面在凭证上签字

或盖章）

3． 乙方销售工作人员提前电话告知甲方工作人员有客户前往而没有时间陪同的，算作乙方业绩。

4． 乙方工作人员提前已向甲方提供客户资料并有追踪记录的客户，算作乙方业绩。（必须带客户来店至少一

次）

5． 除以上5条以外购买成交的客户，不算做乙方业绩。

第六条 返点方式及点数

1.甲方提供承诺为：（此条作为本协议附件形式存在，同样具备法律效率）

2.每月或季度末，双方做一次对账表，确认无误一周内，甲乙双方合作的内容是否一致。

第七条 其他

1． 本协议未尽事宜，双方协商解决，如协商未果，可诉诸法律途径。

2． 本协议自签订之日起生效。

甲方签字：乙方签字：

联盟协议 篇3

2015年9月10日,中国电力发展促进会智能用电产业联盟在天津召开第二次成员大会。会上,国网天津市电力公司与智能用电产业联盟签署战略合作协议,按照平等互利、优势互补、合作共赢的原则,以建设坚强智能电网、 提升家庭智能化、促进节能减排、实现电网与用户的互动为目标,在提高智能用电服务水平、促进电网智能化建设等方面开展技术研究和商业开发合作,实现资源共建、成果共享。

国网天津电力表示,将按照国家电网公司部署和联盟要求,加强合作交流和探索实践,加快从传统电网向智能电网进而向能源互联网的升级跨越,带动智能用电产业更好发展。希望各智能用电产业单位以此次会议和签署合作协议为契机,不断拓展合作内容和领域,建立更多渠道、更多层次、全方位的合作常态机制,把最新的智能用电产品、技术和标准应用到生态城智能电网创新示范区等项目建设,共同打造国内乃至国际领先的智能用电产业发展样板,创造一批领先的经验、成果、模式和标准,实现多方攻坚、合作共赢。

智能用电产业联盟与国网天津电力签署战略合作协议。双方提出,将在“互联网 + 能源”领域开展深度合作, 建设坚强智能电网、提升家庭智能化、促进节能减排、实现电网与用户互动、提高智能用电服务水平,依托天津电网智能化建设,推动技术研究和商业开发合作,实现资源共建、成果共享,为跨行业的智能电网建设实践树立合作典范。

联盟商家合作协议 篇4

甲方： 乙方：

为了促进 彼此业务快速发展，共享客户资源，互利共赢。本着公平、公正、合理互惠互利的原则，经甲乙双方友好协商，特签署如下合作合同：

一、甲方责任：

做好乙方的宣传工作，协助乙方在终端顾客中树立良好的社会形象。

根据乙方为甲方介绍的顾客数量，甲方保证每月为乙方增加 会员顾客。甲方为乙方每月免费提供“XXXX”的服务卡，价值xx元，张。公司下属店面最显眼处张贴联盟宣传海报。

二、乙方责任：

做好甲方的宣传工作，协助甲方在终端顾客中良好的社会形象。

根据甲方提供的“XXXX”服务卡，乙方保证向甲方每月提供有效体验 名。

根据乙方所写消费卡的金额，以消费卡金额 ％的折扣价出售给甲方。

乙方在显眼处张贴联盟合作宣传海报。

三、甲乙双方合作模式：

凡到乙方消费的顾客，达到规定的消费金额，乙方就赠送顾客”ｘXX“价值ｘｘ元养生体验卡一张。

凭甲方ＶＩＰ卡，可享受ＸＸXX8折，特价项目和产品除外。凭乙方ＶＩＰ卡，可享受酒店9折，特价菜，包席和酒水除外。（根据双方的合作而定制模式）

四、合同续约：

本合同有效期限为一年。

本合同具体有效时间为 年 月 日至 年 月 日。合同到期后，根据合作效果，可再协商续约。

五、解除合同制度：

１.甲乙双方连续两月没有达到合同中所签定的效果，本合同将自动解除。

２.甲乙双方任何一方单方面提出解除合同的，必须提前１５天以书面形式通知被解除合同方，说明原因。

３.甲乙双方任何一方因不良因素导致经营不善倒闭的，本合同将自动解除。

４.甲乙双方任何一方合作对方的名誉及社会形象带来不良影响，本合同将自动解除。情况严重的将赔偿受损失方。

六、合同制度：

本合同一式两份，有着共同法律效应，甲乙双方各持一份。

七、合同纠纷：

本着合同签署合作原则，甲乙双方合作期间发生任何纠纷，可友好协商解决。

合作双方发生合同纠纷经协商解决不了的，可在甲方所在行政区内，向当地法院提起公诉。

八、附加协议：

甲方：

乙方：

公司法人：

公司法人： 法人委托代表：

（签章）

法人委托代表：

（签章）帐号户名：

帐号户名： 公司电话：

公司注册地址：