安全气囊

2024-05-14

安全气囊（精选12篇）

安全气囊篇1

摘要：安全气囊系统指当汽车发生交通事故时它可以保障司乘人员安全或尽可能减小伤亡程度。目前在事故车修复过程中, 对安全气囊系统的可靠性恢复是对生命负责、对汽车安全性负责的一种有效表现。

关键词：安全气囊,碰撞,汽车安全

0 引言

随着现代汽车保有量的迅速增加, 交通事故频频发生。绝大多数交通事故发生后, 汽车遭遇猛烈碰撞, 安全气囊能够及时的打开, 最大可能的保护了司乘人员的安全, 避免了不必要的人员伤亡, 如一旦汽车前端发生了强烈的碰撞, 安全气囊就会瞬间从方向盘内“蹦”出来, 垫在方向盘与驾驶者之间, 防止驾驶者的头部和胸部撞击到方向盘或仪表板等硬物上。有研究表明, 有安全气囊装置的轿车发生正面碰撞, 驾驶者的死亡率, 大轿车降低了30%, 中型轿车降低11%, 小轿车降低14%。

1 安全气囊结构原理

现代汽车安全气囊系统由缓冲气囊、气体发生器、碰撞传感器以及控制块 (电脑) 等组成。

1.1 碰撞传感器。

安全气囊系统中的重要部件, 其功能是检测、判断汽车发生碰撞后的撞击信号, 并把信号传递给控制块, 决定是否展开缓冲气囊。

1.2 缓冲气囊。

气囊是一种能够承受较大压力的半硬泡沫塑料, 一般是由防裂性能比较好的聚酞胺织物制成。我们知道气囊膨胀时会产生很大的惯性力, 可以通过硫化处理的方式降低其惯性力。除此之外, 气囊里面一般都涂有涂层是为了提高气体的密封性。

1.3 气体发生器。

为了保证驾驶员的安全, 安全气囊系统要求气体发生器必须在30ms左右产生大量的气体充满气囊, 并且产生的气体首先对人身体无害, 再者就是产生的气体温度不能太高。与此同时气体发生器本身也应当有足够的可靠性和稳定性。

1.4 控制装置。

当汽车发生碰撞事故时, 电控装置会接收到多个传感器传过来的减速信号, 由于控制装置一般都是集成在微计算机中, 因此会对这多个减速信号反复不断的进行比较、分析和计算, 在决定是否应当发出点火信号。在整个系统中控制装置必须能够做到在复杂碰撞情况下得出非常准确的判断并且还要精确的控制点火时刻。

2 安全气囊的打开条件

传感器和控制器用以判断撞车程度, 传递及发送信号;气体发生器根据信号指示产生点火动作, 点燃固态燃料并产生气体向气囊充气, 使气囊迅速膨胀, 气囊容量约在 (50-90) L。同时气囊设有安全阀, 当充气过量或囊内压力超过一定值时会自动泄放部分气体, 避免将乘客挤压受伤。安全气囊所用的气体多是氮气或二氧化碳。

除了驾驶员侧有安全气囊外, 有些轿车前排也安装了乘客用的安全气囊 (即双安全气囊规格) , 乘客用的气囊除了体积大一些以及需要的气体多一些之外, 其他方面都与驾车者用的气囊相似。除了以上位置安装气囊外, 有些轿车还安装了侧面气囊即安装在座位侧面靠门的一侧。

为了保证安全气囊在适当的时候打开以达到保护车内人员的安全, 汽车生产厂家都规定了气囊的起爆条件, 气囊只有满足这些条件才能打开。但是在一些交通事故中, 车内乘员撞得头破血流甚至出现了生命危险, 但是没有达到安全气囊的爆炸条件, 气囊还是打不开。

那么, 气囊要符合什么样的条件才能安全打开呢?从理论上讲安全气囊的打开需要合适的碰撞角度 (车辆正前方左右大约60°之间位置撞击在固定的物体上) 和速度 (高于30km/h) , 只有符合这些条件气囊才能打开。我们这里所说的速度不是我们理解的车速, 而是在试验室中车辆相对刚性固定障碍物碰撞的速度, 实际碰撞中汽车的速度高于试验速度气囊才能打开。

3 汽车碰撞后的安全气囊系统

汽车在不幸遭遇猛烈撞击时, 碰撞传感器受到冲击, 直接反映给气囊电脑, 指示气体发生器气囊瞬间爆炸, 气袋膨开, 有效地保护司乘人员的安全。同时, 司乘人员及所系的安全带系统同时受到气囊电脑的指示发生作用, 爆炸而锁死安全带, 从而保证司乘人员在所得到的碰撞安全区域内受到冲击, 再加上现代汽车的刚性车身从而有效保障了司乘人员的安全和受撞伤面积和范围。整个爆炸反应过程中, 安全气囊系统均会受到冲击, 其各个部件都有变化, 本来安全气囊系统中的各个部件的冲击触发灵敏度都非常高, 而且均是一次有效作用, 重复使用后果不堪设想。同样伴随着整个安全气囊系统各元件在爆炸过程中的物理、化学变化, 也改变了其原有的设计性能。所以一旦爆炸发生后, 整个安全气囊系统中的各个元件均应而且必须更换。否则, 非但不能保证该车不幸遭到“二次碰撞”时安全气囊系统能够及时有效的打开, 充分保障司乘人员的安全。如果碰撞安全气囊爆炸事故车修复过程中, 个别元件没有更换或使用了不合格的替代产品, 都会致使车辆修复后, 安全气囊故障灯闪烁, 安全气囊系统不工作或者轻微碰撞也能使安全气囊提前或过迟爆炸。当然, 一旦爆炸发生后, 有触发器被直接撞坏的有气体发生器烧结的, 导线烧结的, 安全带涨紧器同时爆炸锁止的。目前仍有少数小型或边远地区的简单汽车维修企业, 他们一来无法及时买到相关的零部件, 或者直接迎合某些客户降低维修成本的要求, 使用翻新的气囊, 简单修复气囊电脑, 不更换气体发生器、断结安全带涨紧器等。更有甚者直接割去安全气袋, 不使用整个安全气囊系统等;也有利用安全气囊系统电路原理加接电阻, 以消除安全气囊故障码而完成修复工作的。这样的修复车一旦上路, 再次不幸遭遇“二次碰撞”时, 对司乘人员的安全将带来无限量后果, 往往车毁人亡;使用不合格的系统元件也会造成安全气囊过早或过迟爆炸, 使司乘人员遭受二次碰伤等等。

汽车安全气囊系统中的各个元件的高灵敏度使得其物理、化学性质相对薄弱, 一旦爆炸发生后, 几乎所有的汽车生产商都要求同时更换整个安全气囊系统中的各个组成元件、联接件等, 以有效保障车辆在不幸遭遇“二次碰撞”时, 车身安全气囊系统能够及时工作, 只要冲击达到极限, 安全气囊都要瞬间即时爆炸, 以保护司乘人员的生命安全。同时, 中华人民共和国交通运输部2011-02-28发布, 2011-05-08实施的中华人民共和国交通部运输行业标准JT-T795-2011《事故汽车修复技术规范》中, 在配件修换原则部分对安全气囊、安全带有这样的规定: (1) 在事故中发生作用的安全气囊, 涉及的相关安全部件应与更换;未发生作用的安全气囊, 应按整车生产厂的要求检验合格后方可使用。 (2) 因事故功能失效的安全带应予以更换;未发生作用的安全带, 根据GB 14166规定的相关方法检验合格后方可使用。 (3) 所更换的零部件均应符合原设计要求。

因此, 为了珍爱生命, 保证汽车原有设计品质, 广大的维修企业在汽车安全气囊系统发生爆炸的事故损伤修复过程中, 全部、彻底的更换整个安全气囊系统中的各个组成元件, 是对司乘人员生命安全负责的重要措施之一。

参考文献

[1]顾平林.汽车碰撞钣金修复技巧与实例.北京:机械工业出版社, 2012.

[2]李朝晖, 杨新桦主编.汽车新技术.北京:机械工业出版社, 2011.

[3]吴文彬, 李玉新.图解汽车发动机构造手册.化学工业出版社, 2006, 10.

[4]朱军编著.汽车故障诊断方法.北京:人民交通出版社, 2010.

[5]张建峰, 于建锋.汽车电气设备原理与检修.人民邮电出版社, 2011.

[6]刘言强主编.汽车电器设备.人民邮电出版社, 2010.

[7]舒华, 姚国平主编.汽车电子控制技术.人民交通出版社.

安全气囊篇2

在车辆上安全气囊、安全带这些在日常起保护作用的装置关键时刻却有可能成为儿童杀手。

因此适合儿童的车辆，在安全气囊、安全带方面会有针对儿童的考虑。好动是儿童的天性，而单独坐在后排的儿童已经超出了坐在前排开车家长的控制范围。

因此，车锁、车窗这些活动部件是否有针对性的改进也是判断车辆是否适合儿童乘坐的标准。另外，车辆座椅是否预留安全座椅锁扣、前排是否有儿童禁乘的警示标志等也可看出车厂在儿童问题上的细致程度。以下就是国内车厂提供的几个针对性解决方案。

可关闭的安全气囊

危急时刻，安全气囊可防止驾乘人员飞出车外，起到救命作用。可对于儿童来说，安全气囊却是一个隐形杀手，安全气囊弹出的爆发力过强，一击足以置儿童于死地。现在不少车辆不但前排有安全气囊，还配备了侧安全气囊，这样小孩即使不坐在前排，也难逃安全气囊带来的威胁。因此可控制开关的安全气囊就成了车厂保护儿童的一项举动。

安全气囊成了安全隐患篇3

9月11日，央视《每周质量报告》报道，国产汽车比亚迪F3车型在多起交通事故中，安全气囊均失灵，有的车辆即使发生了猛烈的碰撞，安全气囊依旧未曾自动打开。

安全气囊不安全，成为车辆安全隐患

据《每周质量报告》报道，今年4月8日，河北省任丘市的小王在开车回家途中，被一辆逆行的120急救车撞上。强烈的正面撞击，让小王的比亚迪F3严重变形，但车上的安全气囊没有打开，甚至安全气囊的盖板都打开了，气囊却没有弹出来。事发后，比亚迪厂方对受损汽车进行检测后表明，当时的撞击力度不足以引爆安全气囊。如果不认可这种说法，可以自己去找权威机构做鉴定。但据车主回忆，当时的车速达到70公里/小时，迎面撞上的汽车车速更是超过100公里。

如今，汽车安全一直是人们的焦点话题之一，安全气囊作为一项重要的乘员保护系统已经在很多轿车上进行了装配，但随之而来的使用问题却不少。

据相关资料显示，今年以来，因为安全气囊而出现的纠纷不仅涉及到比亚迪旗下的品牌，甚至凯迪拉克、雷克萨斯、奔驰、皇冠、长安马自达3、一汽奔腾、斯柯达、丰田凯美瑞、北京现代悦动、伊兰特等众多国际知名品牌也深陷“气囊门”。

今年4月，由于存在安全气囊意外弹出的隐患，日本丰田公司近期将在美国召回30.8万辆运动型多功能汽车。

安全气囊不安全，不能在发生车辆碰撞的情况下自动打开保护乘客安全，这已经成为很多车主担心的问题。

缺乏国家标准，消费者投诉无门

如果真按照比亚迪厂家的说法，消费者自己去找权威机构去做安全气囊的质量鉴定的时候，你就会发现这条维权之路难上加难。

记者了解到，目前，我国的安全气囊还没有一个统一的国家标准，甚至连汽车的行业标准也没有，各汽车厂家使用安全气囊的标准都是由厂家自己制定的。2009年10月14日，辽宁、河北、天津、江苏、江西、四川等6省市消费者协会，联合向工业和信息化部、国家质检总局、国家标准化管理委员会递交了《关于尽快出台汽车安全气囊国家标准的建议函》，呼吁尽快制定并出台汽车安全气囊国家标准。

“现在汽车安全气囊国家标准的制定还没有任何进展。”曾经是我国汽车安全气囊标准研究工作组成员之一的清华大学教授、国家重点实验室清华大学汽车碰撞实验室主任张金换告诉记者。由于标准的缺失，无法界定汽车安全气囊的质量及其匹配工艺是否合格。消费者与汽车厂商因此发生纠纷后，也因标准的缺失，导致消协组织的调解工作无法可依。

按照国际惯例，厂家对于气囊质量的匹配测试要在几十辆车上试验，但是，国内很多厂家为了降低企业成本，只是对一两辆车进行气囊质量匹配测试后，就简单制定标准，草草投入生产。

安全不能全指望气囊

“不过，即便有了安全气囊的国家标准，由于交通事故千差万别，具体事故也要具体分析，很难用一个标准去界定责任。”张金换坦言。

很多车主都存在这样的一个理解误区，那就是一旦遇到事故，气囊就应该打开。专家认为其实不然。安全气囊打开需要有一定的条件，只有车辆的正前方左右，在一定角度范围内撞击在固定的物体上，且速度高于30公里/小时，安全气囊才可能打开。

由于有些车辆有质量问题，甚至出现过没有达到气囊打开的条件，气囊就突然蹦出来伤人的事情，这样也是很可怕的。

“许多消费者对气囊作用的认识不够科学，对气囊的安全作用期望值过高。在汽车被动安全系统中，安全气囊只是安全带的辅助部分，其地位并不突出。”张金换强调。

据交通事故的统计数据表明：“三点式安全带+气囊”的保护作用最高，可以达到60%以上；而在仅使用气囊的情况中，有效保护率只有18%左右。

在开车时最好的保护就是安全带，在大部分发生事故的情况下，安全带起到所有保护的60%，剩下的40%里才包括车身钢板、安全气囊和ABS等其他保护装置。也就是说，安全气囊给消费者的保护并不是很大。

汽车安全气囊安全问题的探讨篇4

1安全气囊的构成及工作原理

汽车安全气囊一般由传感器、气体发生器、电控系统、气囊组成。工作原理主要是当汽车受到剧烈碰撞时, 由车身受到的碰撞信息传递到中央控制器, 由控制器决定是否要打开安全气囊, 当所测的速度或者撞击程度超过临界值, 中央控制器会下达点火命令或者是传感器直接点火, 通过电路传递发生一系列化学反应或者是把储存的安全气体爆炸释放开, 通过膨胀的安全气囊来吸收二次撞击的动能, 从而达到保护驾驶员的目的[1]。

2当下安全气囊存在的主要问题

2.1气囊无危险时的自动弹开

汽车在正常行驶时, 由于传感器的接收问题, 或者是气囊的线路故障, 很可能导致气囊的突然弹开, 直接对驾驶员造成伤害或者是对驾驶产生影响发生车祸。而且还会产生完全不必要的浪费, 不仅不能起到保护作用, 反而加大驾驶员的危险。由于气囊电路控制极其敏感的原因, 所以就要找出可能引起电路发生的各种不必要的因素加以排除掉, 这样才会最大限度的保证驾驶员的安全。

2.2发生危险时, 气体容器弹出碎片

气囊的启动会对驾驶员造成伤害。由于车祸发生的时间只是在一瞬间, 这就加大了对气囊弹开速度的要求。气囊的弹开要非常快速, 而爆炸性弹开的弊端就是气体爆炸对驾驶员造成伤害, 气体容器弹出碎片伤人的事故的发生。2015年11月份, 汽车安全气囊生产商由于高田被美国公路交通管理局开出了高达两亿的罚款, 巨额罚款的背后则是高田使用硝酸铵作为安全气囊的推进剂, 从而引起气囊的爆炸性破裂, 导致7死多伤[2]。

2.3安全气囊正面撞击未起爆

车子发生正面剧烈撞击的情况下, 安全气囊有时候未弹开。汽车发生撞击时, 由于撞击程度不同或者撞击的着力点不同, 有可能导致安全气囊的系统遭到破坏, 从而无法正常的传递弹开信息, 由此起不到保护作用。而许多企业对此不加以改进却以“撞击点不对, 撞击力度不够”等理由搪塞。从而无法使问题得到根本的解决。

3安全气囊的改进措施

3.1现代化传感器的应用

磁电式传感器的发明, 应该要应用到现代汽车安全气囊中。磁电式传感器的主要工作原理是:当汽车受到碰撞时, 由于撞击力度非常大, 其速度会在短时间内发生剧烈变化, 而磁电式传感器会接收到这种速度的变化, 变化成感应电势输出。磁电式传感器的优点在于其不需要辅助电源, 因此会杜绝因为剧烈碰撞导致的电路故障而使气囊无法弹开的现象。

3.2智能化的中央控制器

以前的气囊因为其对撞击程度感应的不精确, 所以会导致非剧烈碰撞而引起气囊弹开, 对驾驶员的身体造成伤害或者妨碍其安全驾驶。而在信息飞快发展的今天, 现代化的智能信息处理系统也要得到广泛的应用。智能化的处理系统会系统性的对传感器传递过来的信息加以分析处理, 从而更加准确迅速的作出判断。于此同时, 智能化的处理系统会加强对各种干扰因素的抵抗力, 从而有效的减少因为撞击力度或者撞击点不同, 引起安全气囊未弹开的问题。

3.3剧烈反应而又相对安全的气体

由中央控制器下达的点火信息点燃并向气囊充气, 使气囊在短时间内膨胀, 从而使得安全气囊起到对驾驶员的保护作用, 而用硝酸铵等推进剂还是存在许多无法避免的弊端, 由高田案例的调查可知, 是由于高温潮湿等气候条件引起的安全气囊的安全性受损, 而企业在制造的过程中早应该把这些问题考虑周全, 而不是等事故发生后再去弥补。企业在制造过程中要采用化学性质相对稳定的气体, 如:氮气, 首先其化学性质相对稳定, 不容易被破坏。其次, 其氮气的化学反应十分剧烈, 也满足的瞬间充气的需要。第三氮气相对于以前的发生剂而言较为安全环保, 产生的热量少。因此, 安全气囊要采用相对而言优点较多的安全性气体。

3.4反应罐及周围部件的防爆性

安全气囊的气体是爆炸反应, 短时间内会产生巨大的热量和冲击力。这就要求气体的反应罐和气囊周围部件的防爆能力要好。防止气体发生反应时, 会引起反应罐发生爆炸, 飞起的碎片飞出伤人。安全气囊周围的汽车部件要采用质优的材料制作, 而不能只考虑企业的制造成本, 要坚持企业的以人为本的理念, 这样才能造出优质的产品。而气囊的材料既要结实, 还要考虑到避免驾驶员发生二次伤害, 因此要采用羊皮或者更好的质软的材料, 可以避免因剧烈的发气体反应而导致的各种对人体的不利因素。

4结语

安全气囊作为一种当下必不可少的汽车配件, 其中的各种零部件还有很大的改进空间。因其质量的好坏或者其改进的优劣直接关系到驾驶员的性命。所以他不再是一款产品, 而企业应把其作为一个驾驶员的守护天使来对待, 来研发制造。随着现代科学的进步, 各行各业都有其里程碑式的突破, 我们的任务就是把这些相关产业的历史性突破的技术应用到气囊的制造中, 借此以达到造福大众的目的。

参考文献

[1]徐香芹.基于整车安全性的汽车安全气囊模块的试验研究[D].吉林大学.2015 (6) .

安全气囊篇5

摘要

根据汽车工业年鉴相关资料，2009年汽车产量达到1379.10万辆，销量达到1364.48万辆，同比增长48.30%和46.15%。乘用车产销1038.38万辆和1033.13万辆，同比增长54.11%和52.93%。商用车产销340.72万辆和331.35万辆，同比增长33.02%和28.39%。随着汽车产量的增加与安全问题的不断推进，2008年我国汽车安全气囊需求量达到1100万套，2009年需求量达到1375万套。预计到2012年，我国安全气囊总需求量将达到2686万套，市场规模将达到100亿元左右。汽车电子的趋势是ECU越来越集中，传感器越来越多。国内电喷系统应用传感器占系统的70%以上，ABS传感器的成本为50元左右，国内产量为100万套，产值为5000万元；安全气囊的传感器占系统成本的70%以上，安全气囊的传感器售价为2000元左右，需求量为100万套，传感器的产值可达20亿元。

2009年我国汽车安全气囊市场由于汽车市场快速增长，汽车零部件行业的投资机会的显现，安全气囊的国产化程度也在进一步提高，随着国家对于安全产品相关法规的逐年增多以及中国汽车市场的高速增长，汽车被动安全系统如安全气囊也会像主动安全系统(ABS、倒车雷达等)一样越来越普及，安全气囊会成为中国小型、大型车的标配，主、侧部都会安装，所以安全气囊行业市场将面临巨大的市场需求；与此同时，在安全气囊核心技术方面中国主要还是靠引进国外技术，包括少数在安全气囊业务上做得比较成功的汽车电子公司也是如此。

西杰优盛在对中国汽车安全气囊的市场进行调查的基础上，完成了《2010-2013年中国汽车安全气囊产业研究报告》，全面总结分析了汽车安全气囊概况；详尽分析了中国汽车市场安全气囊的主要企业状况；中国汽车市场安全气囊产业的主要影响因素；对中国汽车安全气囊产业发展现状和趋势做了深入分析和预测；在此基础上，报告对安全气囊的投资机会、投资风险、投资模式、融资方式作了总结性研究。报告的目的是希望能对各赢利方就汽车安全气囊产业在国内的发展现状与发展趋势作一个全面的了解，发现汽车安全气囊产业的投资机会，解决行业中存在的问题，为管理者与投资者提供借鉴。

报告目录

第一部分行业总体概况....................错误！未定义书签。

第一章、汽车安全气囊行业概述.....................错误！未定义书签。

第一节、汽车安全气囊的概念.....................错误！未定义书签。

一、安全气囊的概述.....................错误！未定义书签。

二、汽车产业产业分类........................错误！未定义书签。

三、汽车安全气囊构成........................错误！未定义书签。

第二节、安全气囊系统的组成.....................错误！未定义书签。

一、碰撞传感器......................错误！未定义书签。

二、气囊电脑..........................错误！未定义书签。

三、气囊指示灯......................错误！未定义书签。

四、安全气囊..........................错误！未定义书签。

五、气体发生器......................错误！未定义书签。

六、点火器.......................错误！未定义书签。

第三节、安全气囊的控制系统.....................错误！未定义书签。

一、安全气囊的结构原理....................错误！未定义书签。

二、安全气囊使用过程中存在的缺陷.....................错误！未定义书签。

三、对现有安全气囊的改进思考...............错误！未定义书签。

四、安全气襄的改进和引用................错误！未定义书签。

第四节、汽车安全气囊应考虑的主要问题............错误！未定义书签。

一、安全气囊的作用.....................错误！未定义书签。

二、安全气囊设计应考虑的问题...............错误！未定义书签。

三、安全气囊系统的检修....................错误！未定义书签。

四、主动安全系统和被动安全系统..................错误！未定义书签。

第五节、汽车不同安全装置比较................错误！未定义书签。

一、安全气囊..........................错误！未定义书签。

二、ABS......................错误！未定义书签。

三、安全带.......................错误！未定义书签。

四、安全头枕..........................错误！未定义书签。

第六节、汽车安全气囊产品发展阶段与发展趋势.............错误！未定义书签。

一、安全气囊产品发展过程................错误！未定义书签。

二、安全气囊的种类和构成................错误！未定义书签。

三、安全气囊产品发展趋势................错误！未定义书签。

第二章、汽车安全气囊行业发展状况...................错误！未定义书签。

第一节、国外汽车安全气囊行业发展..............错误！未定义书签。

第二节、国内汽车安全气囊行业发展现状............错误！未定义书签。

第三节、汽车安全气囊行业技术发展..............错误！未定义书签。

一、安全气囊的智能化........................错误！未定义书签。

二、安全气囊的小型化........................错误！未定义书签。

三、环境保护型安全气囊....................错误！未定义书签。

四、安全气囊的多样化........................错误！未定义书签。

第四节、安全系统的发展趋势.....................错误！未定义书签。

一、预警驾驶辅助.........................错误！未定义书签。

三、全方位保护......................错误！未定义书签。

第五节、我国汽车安全气囊产业存在的问题.............错误！未定义书签。

一、安全气囊产业基础较差................错误！未定义书签。

二、行业投入不足.........................错误！未定义书签。

三、产品开发能力弱.....................错误！未定义书签。第二部分我国安全气囊市场分析................错误！未定义书签。

第三章、汽车安全气囊市场状况分析...................错误！未定义书签。

第一节、中国安全气囊市场状况................错误！未定义书签。

一、2009年安全气囊需求分析..................错误！未定义书签。

二、2009年安全气囊产量分析..................错误！未定义书签。

三、市场容量继续增长........................错误！未定义书签。

四、安全气囊市场竞争分析................错误！未定义书签。

五、安全气囊配套分析........................错误！未定义书签。

六、安全气囊进出口分析....................错误！未定义书签。

第二节、汽车电子市场对安全气囊的影响分析..........错误！未定义书签。

一、汽车电子目标.........................错误！未定义书签。

二、汽车电子技术发展目标................错误！未定义书签。

三、汽车电子产品产业化目标...................错误！未定义书签。

四、市场大部被外国企业所占有...............错误！未定义书签。

五、本土企业配套关系不稳定...................错误！未定义书签。

六、企业研发基础薄弱........................错误！未定义书签。

七、市场竞争加剧.........................错误！未定义书签。

第三节、全国部分地区汽车电子产业基地发展分析.........错误！未定义书签。

一、佛山三水西南工业园....................错误！未定义书签。

二、福建汽车电子产业基地................错误！未定义书签。

三、武汉汽车电子基地........................错误！未定义书签。

四、天津汽车电子基地........................错误！未定义书签。

五、广东汽车电子新兴制造基地...............错误！未定义书签。

六、上海汽车电子产业基地................错误！未定义书签。

七、长春启明新进汽车电子基地...............错误！未定义书签。

八、TRW安全气囊气体发生器生产基地落户西安................错误！未定义书签。

九、奥托利夫收德尔福北美安全气囊业务.............错误！未定义书签。

第四章、安全气囊企业分析................错误！未定义书签。

第一节、奥托立夫汽车安全系统公司..............错误！未定义书签。

一、长春奥托立夫贸鸿汽车安全系统有限公司............错误！未定义书签。

二、长春宏光-奥托立夫汽车安全装备有限公司..........错误！未定义书签。

三、上海奥托立夫汽车安全系统有限公司.............错误！未定义书签。

四、南京宏光－奥托立夫汽车安全装备有限公司...............错误！未定义书签。

第二节、富拉司特工业有限公司................错误！未定义书签。

一、公司基本情况.........................错误！未定义书签。

二、企业经营情况.........................错误！未定义书签。

第三节、高田（上海）汽车安全装置有限公司..........错误！未定义书签。

一、公司基本情况.........................错误！未定义书签。

第四节、天合汽车零部件(上海)有限公司..............错误！未定义书签。

一、公司基本情况.........................错误！未定义书签。

二、企业经营情况.........................错误！未定义书签。

第五节、锦州锦恒汽车安全系统股份有限公司..........错误！未定义书签。

一、公司发展与生产能力分析...................错误！未定义书签。

二、公司的主要合作伙伴介绍...................错误！未定义书签。

二、企业配套情况.........................错误！未定义书签。

第六节、东方久乐(集团)有限公司....................错误！未定义书签。

一、公司基本营运状况........................错误！未定义书签。

二、公司发展情况.........................错误！未定义书签。

第七节、陕西兴平市兴达交通机械有限公司...............错误！未定义书签。

一、公司基本情况.........................错误！未定义书签。

二、企业经营情况.........................错误！未定义书签。

第八节、延锋百利得(上海)汽车安全系统有限公司..........错误！未定义书签。

一、公司基本营运状况........................错误！未定义书签。

二、企业配套情况.........................错误！未定义书签。

第九节、江苏中翼汽车新材料科技有限公司...............错误！未定义书签。

一、公司基本营运状况........................错误！未定义书签。

二、企业配套情况.........................错误！未定义书签。

第十节、富奥汽车零部件有限公司...................错误！未定义书签。

一、公司基本营运状况........................错误！未定义书签。

二、企业配套情况.........................错误！未定义书签。第四部分安全气囊上游行业分析....................错误！未定义书签。

第五章、尼龙66纱线...................错误！未定义书签。

第一节、锦纶工业丝市场分析.....................错误！未定义书签。

一、锦纶(又称尼龙)工业丝产能情况.....................错误！未定义书签。

二、锦纶工业丝以及无纺布工艺情况.....................错误！未定义书签。

第二节、尼龙66市场分析....................错误！未定义书签。

一、尼龙66市场需求分析..................错误！未定义书签。

二、尼龙66市场未来趋势..................错误！未定义书签。

第三节、全球新增尼龙66项目介绍................错误！未定义书签。

一、全球尼龙66项目情况..................错误！未定义书签。

二、中平能化集团20万吨/年尼龙66盐成套项目.............错误！未定义书签。

第六章、汽车安全气囊传感器..................错误！未定义书签。

第一节、汽车传感器发展现状分析...................错误！未定义书签。

一、汽车传感器市场需求机会分析..................错误！未定义书签。

二、汽车电子市场细分市场运行分析.....................错误！未定义书签。

三、汽车电子企业合资分析................错误！未定义书签。

第二节、我国汽车传感器产业市场分析.................错误！未定义书签。

一、全球汽车传感器市场规模分析..................错误！未定义书签。

二、我国汽车传感器产业市场规模分析.................错误！未定义书签。

三、发动机控制用传感器....................错误！未定义书签。

四、底盘控制用传感器........................错误！未定义书签。

六、智能化传感技术分析....................错误！未定义书签。

第三节、主要传感器与技术介绍................错误！未定义书签。

一、超声波传感器.........................错误！未定义书签。

二、其它的元器件.........................错误！未定义书签。

三、基于MEMS（微机电系统）的传感器技术...............错误！未定义书签。

四、传感器技术......................错误！未定义书签。

第四节、汽车电子控制发展方向................错误！未定义书签。

一、安全气囊对传感器提出高要求..................错误！未定义书签。

二、总线技术将得到广泛应用...................错误！未定义书签。

三、主动安全成未来重点....................错误！未定义书签。第五部分安全气囊产业影响因素分析..................错误！未定义书签。

第七章、政策因素对安全气囊产业的影响.................错误！未定义书签。

第一节、安全气囊与安全法规.....................错误！未定义书签。

一、国外汽车碰撞安全法规................错误！未定义书签。

二、国内汽车碰撞安全法规................错误！未定义书签。

三、中国被动安全性标准出炉...................错误！未定义书签。

四、安全气囊问题根子在碰撞标准..................错误！未定义书签。

第二节、行业政策动态与影响因素...................错误！未定义书签。

一、期待汽车安全气囊的国家标准出台.................错误！未定义书签。

二、本田在全球再次召回逾43万辆................错误！未定义书签。

三、电装与天合等成立安全气囊总线协议DSI标准化组织.............错误！未定义书签。

四、行业相关政策、法规、标准分析.....................错误！未定义书签。

五、中国汽车零部件行业发展环境综述.................错误！未定义书签。

六、两化融合对汽发动机行业的影响分析.............错误！未定义书签。

第八章、汽车行业对安全气囊产业的影响.................错误！未定义书签。

第一节、汽车零部件“十二五”规划设想............错误！未定义书签。

一、十二五规划应助汽车业由大到强.....................错误！未定义书签。

二、建议组建零部件行业“国家队”..................错误！未定义书签。

三、希望规划支持零部件企业发展..................错误！未定义书签。

四、国家投入推进新能源汽车产业化.....................错误！未定义书签。

第二节、2009中国汽车销量分析.....................错误！未定义书签。

一、2009年乘用车国内销量1025.9万..................错误！未定义书签。

二、2009年世界各国汽车销量一览.................错误！未定义书签。

三、2009中国车市十大事件改变中国汽车格局...........错误！未定义书签。

四、汽车AMT变速器或先产业化...............错误！未定义书签。

第九章、汽车零部件行业对安全气囊产业影响...............错误！未定义书签。

第一节、2009-2010年汽车零部件行业趋势分析.............错误！未定义书签。

一、2009年汽车零部件发展趋势影响....................错误！未定义书签。

二、汽车柴油机企业的国Ⅳ路线相继出炉.............错误！未定义书签。

三、2010年中国汽车零部件产业进入投资高峰...........错误！未定义书签。

四、2010年零部件产业产能将大规模扩张............错误！未定义书签。

五、2010年中国汽车零部件出口市场趋势分析...........错误！未定义书签。

第二节、中国汽车及零部件市场................错误！未定义书签。

一、本土汽车零部件企业正在失去市场.................错误！未定义书签。

二、本土汽车零部件企业利益链非常脆弱.............错误！未定义书签。

三、本土汽车零部件企业机会也在涌现.................错误！未定义书签。

四、汽车零部件产业政策不断完善..................错误！未定义书签。

第十章、安全气囊行业发展趋势预测...................错误！未定义书签。

第一节、2010-2013年汽车安全气囊消费需求预测........错误！未定义书签。

第二节、2010-2013年汽车安全气囊供应需求预测........错误！未定义书签。第六部分安全气囊行业投资分析................错误！未定义书签。第十一章、安全气囊行业投资机会与价值分析...............错误！未定义书签。

第一节、安全需求成为安全气囊开发新动力...............错误！未定义书签。

一、安全需求导入最新技术的应用..................错误！未定义书签。

二、新技术将使汽车更加安全...................错误！未定义书签。

三、国内企业应尽快脱离“代工”..................错误！未定义书签。

第二节、汽车零部件行业仍然是国内最有前景的行业之一.........错误！未定义书签。

第三节、汽车安全系统发展潜力增大..............错误！未定义书签。

一、汽车安全法规体系将不断完善..................错误！未定义书签。

二、消费者对汽车安全性需求不断增加.................错误！未定义书签。

三、国际汽车电子巨头不断推出汽车安全解决方案...........错误！未定义书签。第十二章、投资模式与投融资建议................错误！未定义书签。

第一节、汽车安全气囊产业建议................错误！未定义书签。

一、精益化的发展战略........................错误！未定义书签。

二、自主研发的贯彻实施问题...................错误！未定义书签。

三、企业营销策略分析........................错误！未定义书签。

四、质量管理创新建议........................错误！未定义书签。

第二节、中国汽车安全气囊产业资本市场分析..........错误！未定义书签。

一、资本运作的重要性........................错误！未定义书签。

二、资本市场运作的趋势....................错误！未定义书签。

三、资本运作政策支持........................错误！未定义书签。

第三节、汽车安全气囊投资模式建议..............错误！未定义书签。

一、资产并购模式.........................错误！未定义书签。

二、海外研发投资模式........................错误！未定义书签。

第四节、安全气囊企业的融资方式建议.................错误！未定义书签。

一、信贷支持..........................错误！未定义书签。

二、证券市场..........................错误！未定义书签。

三、融资租赁..........................错误！未定义书签。

四、基金资助..........................错误！未定义书签。

安全时尚的气囊式头盔篇6

（小博士）

头盔被广泛用于军事、建筑、采矿、体育运动等方面。日常生活中，为了安全起见，骑自行车的人也应该佩戴头盔。由于我们常见的头盔既笨重又不美观，因此很多人都不愿佩戴它。针对这种情况，两名瑞典学生安娜·豪普特和特雷丝·阿尔斯汀成功研制出一款美观大方的头盔，满足了爱美人士的要求。

这款头盔是由一种特殊的尼龙材料制成的，可有效地保护佩戴者。骑自行车的人在安全行驶的情况下，头盔隐藏在使用者所戴的特殊衣领中；一旦发生事故，衣领中的内置传感器会感应到使用者的反常动作，并迅速发出指令，头盔弹出并迅速膨胀成盔状的安全气囊，整个过程所用的时间仅为0.1秒。头盔具有减震、抗撞击的作用，当骑车者倒地时，他的头部和颈部完全可以得到保护。

此前，瑞典政府制定了一项法律，要求15岁以下的人骑自行车时必须戴头盔上路，目前还在讨论扩展该法律的适用范围，计划将成年人纳入其中。但是，人们戴上传统的头盔后感到并不是很舒服，而且外观不够时尚，所以很多人不愿意戴头盔。豪普特和阿尔斯汀正是看到这个商机后才进行了相关的研发设计。

目前，这款头盔已经通过了瑞典政府的认证，成为合乎规定的安全装置之一。此外，使用过的头盔，厂家还对它进行回收。

这款头盔去年已经在斯德哥尔摩举行的时装秀上亮相，它以不同的样式呈现出来，可以配以人造皮草、皮革、丝绸等制成的特殊衣领，而且衣领的颜色和花纹也有很多种类，深受人们的喜爱。

汽车安全气囊的合理使用篇7

安全气囊系统是一种被动型的安全装置, 它通过气囊内的工质瞬间爆发形成气垫, 以减轻车祸时驾乘人员的伤害。安全气囊的作用时间仅百分之十秒, 这种短暂而强大的爆发作用在保护驾乘人员的同时, 也可能造成严重的伤害。按照目前的设计和制造水平, 安全气囊系统具有以下局限性和不稳定性。

一是安全气囊系统并不是在汽车任何碰撞情况下都起作用, 设计者是从通常的碰撞模拟试验中寻找最佳解决方案, 但是在实际运行中, 汽车受到的冲击力方向不一定在设计范围之内, 因此有时候汽车虽然受到了强烈的碰撞, 但是安全气囊却没有涨开。

以正面安全气囊为例, 当汽车从正前方或斜度在正前方±30°范围内发生碰撞, 并且其纵向减速度达到阈值才会引爆充气。若正面碰撞车速在20km/h以下, 正面安全气囊应该不引爆;当车速在20～40km/h之间碰撞时, 这是一个过渡范围, SRS可能引爆也可能不引爆;当车速在40km/h以上碰撞时, SRS应该引爆。在下列情况下, 正面安全气囊不会引爆:a.汽车遭受斜前方碰撞、斜角超过正前方±30°;b.汽车遭受后方碰撞;c.汽车遭受横向碰撞;d.汽车发生侧翻;e.汽车的纵向减速度没有达到设定的阈值时。

二是由于乘座者的坐姿及其与气囊的相对位置各不相同, 所以安全气囊对各个位置乘员的保护程度 (及损伤) 不尽相同。

三是大部分安全气囊只适合于身高178cm、体重75kg左右的男性乘员, 对于儿童和矮个乘员不一定能起到充分的保护作用。

由此可见, 配备安全气囊虽然可以明显提高汽车的被动安全性, 但是只有在一定的条件下并且正确地使用安全带, 安全气囊系统才能在关键时刻发挥作用, 否则不但不能保障安全, 而且可能造成一定的伤害。为此, 驾驶和乘座装备安全气囊的汽车时应当注意以下几个问题:

(1) 无论是驾驶人还是乘员, 坐姿都不能太随意, 应当正襟危坐, 身体不要向侧向倾靠, 不得有过大的力量作用在座椅靠背的侧面。驾驶人的胸部与转向盘 (气囊的安装位置) 的距离、前排乘员与仪表台之间的距离应当保持在30cm以上 (至少也要25cm) , 这个距离是一种安全距离, 安全气囊爆发时才能得到有效的保护。为此, 乘坐者应当根据自己的体形对座椅和头枕位置进行适当的调整。在前排乘员和安全气囊 (安装在仪表台内) 之间这一作用范围内不允许有其他人、动物和物品存在。

(2) 乘车必须系好安全带。为了在碰撞前的强烈制动中限制乘坐者向前冲, 应当有安全带预紧装置, 当发生碰撞时, 让安全带能够自动收紧。

安全带与安全气囊是同一系统的两大组成部分, 缺少任何一方, 系统的安全保护作用会大打折扣。安全气囊是保护安全带不能保护的区域, 安全带与安全气囊同时作用于人体时, 对人的保护作用能够达到60%～70%。如果不系安全带, 对人的保护作用大概只能达到30%。

不仅前排驾乘人员应系安全带, 坐在后排座椅上的人也应当系安全带。有专项测试表明, 当轿车以60km/h的速度搭载4名模拟人行驶, 正面与障碍物相撞, 结果是未系安全带的后排模拟人飞越前排座椅, 直接撞到了前风挡玻璃上, 可能受到足以致命的冲击。日本东京大学对10万多起交通事故的分析结果显示, 如果后排乘员系了安全带, 前排系了安全带的人员死亡率将降低80%。因为发生事故时, 后排未系安全带的乘员会猛烈撞击前排座椅上的人员, 如此造成的巨大冲击力, 使前排乘员在车祸中的死亡概率增加4～5倍。

(3) 8岁以下儿童乘车, 应当使用专用的儿童座椅, 并且设置和固定在后排的中间位置。在副驾驶座无人或者必须乘坐儿童的情况下, 则应当关闭前排副安全气囊开关 (POLO、派力奥等轿车的副安全气囊安装有这种开关, 需要的时候再打开) , 不让副安全气囊涨开, 以免对儿童造成严重伤害。

(4) 禁止使用未经生产厂家认可的座椅套或者保护套, 否则将妨碍侧面安全气囊从靠背边涨开, 极大地影响侧面安全气囊的保护功能。

(5) 不要在车门上安装诸如饮料杯支架之类的附件, 在车内的衣钩上只可以挂吊小而轻的衣物, 在衣服的口袋中不得存放重物和尖锐的物品。

具有安全气囊电梯缓冲装置篇8

目前, 电梯底坑缓冲装置是采用直压式底坑缓冲装置, 其缺点在于:直压式电梯底坑缓冲装置不仅缓冲行程小, 且缓冲性能差, 容易造成因失速坠落的电梯轿厢损坏, 并导致电梯轿厢内乘客的伤亡。

笔者结合实际情况制造了一种具有安全气囊电梯缓冲装置。该产品利用气体作为缓冲介质, 同时引入电梯相关状态的实时监测, 从而自适应控制缓冲过程中产生的缓冲作用力的大小, 削减过载冲击力, 实现电梯轿厢平缓的缓冲效果, 有效降低由于过载冲击导致的乘客人身伤害, 另一方面则可以杜绝油类污染, 利于环保, 具有一定的社会推广价值。

2 产品结构组成及设计思路

图1所示为一种具有安全气囊电梯缓冲装置, 由安全气囊1、加速度感应器2、控制系统3、空气压缩机4、单向阀5、压力感应器7、溢流阀8组成, 安全气囊1设于电梯6井道底坑, 装配有进、排气阀;加速度感应器2设于安全气囊1上方, 用以感应电梯轿厢6的加速度变化信息;控制系统3一端与加速度感应器2连接, 另一端与空气压缩机4和单向阀5连接, 用以接受加速度感应器2的数据信号及发送相应控制信号来向安全气囊1充气;压力感应器7设于安全气囊1下方, 其与溢流阀8相连, 用以检测安全气囊气压变化信息来控制溢流阀8动作。

1.安全气囊2.加速度感应器3.控制系统4.空气压缩机5.单向阀6.电梯轿厢7.压力感应器8.溢流阀

3 特点

该产品利用气体作为缓冲介质, 同时引入电梯相关状态的实时监测, 从而自适应控制缓冲过程中产生的缓冲作用力的大小, 削减过载冲击力, 实现电梯轿厢平缓的缓冲效果, 有效地降低由于过载冲击导致的乘客人身伤害, 另一方面则可以杜绝油类污染, 利于环保。该产品已获国家专利 (专利号:ZL201310300006.6) , 可广泛用于各种型号的电梯缓冲装置改装, 投资成本小, 生产工艺简单, 具有一定的社会推广价值。

参考文献

汽车安全气囊高压钢瓶测试机台篇9

汽车安全气囊的原理是当汽车受到碰撞时, 通过一个盛满压缩气体的储气筒, 对隐藏在方向盘中央以及仪表板旁的空气袋快速充气, 借此来减少车上人员受到伤害。而在保障驾驶员与乘客安全的前提下, 一套具有安全质量保障的汽车安全气囊系统, 必不能忽略其储气筒的质量, 因为一旦容器破裂, 高速喷出的气体作用力将会使容器碎片对周遭对象及人员造成重大危害。因此, 目前各国对于高压钢瓶均制订了相关的制造、质量与检验规范, 通过专业的汽车安全气囊高压瓶测试机台, 对容器进行相关测试正是制造过程中确保产品质量与安全的必要手段。

系统需求

各种类型的钢瓶在制造过程中都需要对容器进行相关验证测试, 对于尺寸只有两根手指大小的安全气囊高压瓶而言, 最主要的两大项目即是疲劳与爆破测试。首先, 测试机台的疲劳测试系统必须根据设定的测试压力及次数, 自动对压力容器进行加压、泄压的循环疲劳测试;另外, 爆破测试系统则是以高压方式对钢瓶进行监控, 以了解瓶子在多少压力下会破裂;最后系统还要能对测试过程进行记录, 并运算出压力和时间之相对曲线, 以便取得钢瓶可承受压力的详细数据, 进而可对产品进行相关的分析与修正。

过去, 这样的测试设备采用PC机与PLC来完成测试机台的运作, 但PLC对于模拟讯号的取样速度不足, 因此会造成数据失真, 无法取得正确样本, 也就无法精确分析钢瓶的耐受性。另外, 在项目的该区域并没有这类的标准测试机器, 客户的汽车安全气囊高压瓶测试机台必须通过自行研发组装来完成, 因此需要在地的立即支持, 才能有效协助客户快速解决相关的技术问题。而所有零组件是否能一次性购足, 而不会因为采用不同厂商的产品而出现兼容性问题, 也是客户的重点需求。

系统描述

研华针对此项目提供了可缩减客户自行研发时间的IEC 61131-3控制软件、对容器进行高速压力与流量量测的APAX-5017H、可处理油压阀控制的APAX-5028、监测各种设备状态的APAX-5040、处理电磁阀与指示灯的A-PAX-5046, 另外再配合研华的工业计算机IPC-610-H与多功能PCI卡PCI-1711UL来进行快速的数据采集, 搭配上可实时显示数据的可编程人机界面Web OP-2057V, 即可为此测试机台提供精确的量测、记录、制作报表等功能。

其中, APAX-5017H是一款高速模拟量输入模块, 当测试机台在对钢瓶进行10万次的加压、减压疲劳测试时, 通过机台上的压力传感器, APAX-5017H可以每秒1000次的取样速度, 采集快速变化的连续性压力讯号, 大幅提升了取样率, 其速度比PLC产品快10倍。另外, 针对客户要求取得精确的压力资料方面, PCI-1711UL以优于PLC 100倍的速度来进行快速数据采集, 解决了客户过去以PC搭配PLC造成数据失真的问题。

研华一系列丰富的产品满足了客户对各种软硬件的需求, 客户不再需要自行寻找单一产品来组合出想要的解决方案, 而在地的专业技术人员, 在客户研发组装的过程中实时提供技术支持, 以解决各种难题与瓶颈, 进而加快测试机台的完成时间。

结论

我国安全气囊应用现状与发展篇10

随着我国经济的不断发展, 汽车产业发展迅速, 相应的安全气囊也逐步获得市场。据美国统计, 假如将安全气囊的普及率达到100% , 那么每年能够挽回15万人的性命。在我国安全气囊的使用则会更多, 发挥了更大的积极作用。

1安全气囊的关键技术

1. 1基本工作原理

当汽车发生碰撞, 其产生的强度被传感器感知, 同时发给控制器进行处理, 如果有打开气囊的需要, 点火信号就会触及气体发生器, 随后点火发出气体, 在汽车内部与人中间迅速展开一个气体充足的袋子, 促使相关人和气囊更为温柔的接触, 降低撞击力度, 减缓冲击, 形成保护。

如果汽车已经发生一次碰撞, 当再次发生碰撞时, 能够在汽车内部与人中间迅速展开一个气体充足的袋子, 相关人员此时便可以趴在气囊上, 以此, 气囊通过排气节流来减少人员的冲击力度, 减缓碰撞强度, 形成保护。

1. 2安全气囊的种类

由于撞车时的方向和相关人员受保护部位的不同, 安全气囊被细分为多种类型, 以下针对10种不同类型做以大致介绍。

1司机侧正面气囊。这一模块是十分普遍的装备。2副司机侧正面气囊。通常情况下被安置在仪表板上方, 拥有较大容积。3侧面帘式气囊。当发生侧撞时, 促使其头部靠近车顶内饰, 对相关人员的身体产生保护。4侧面气囊, 其原理同侧面帘式气囊十分相近, 只是展开状态和气囊更像。5膝部气囊。其重点保护发生撞击时的人员膝盖。6气囊式安全带。一般的安全带在制约人员的同时对胸部有一定的伤害性。 7安全带式气囊。和上一种进行比较, 其主要被安置于安全带的正面。8腿部气囊。用于保护相关人员的小腿以及膝部。 9足部气囊。被安置在踏板下放, 用来保护相关人员足部。 10低能量气囊。其主要目的是避开气囊点爆时对人员的伤害, 借助降低气囊点火能量来得以完成。

2国内外安全气囊应用现状与特征

2. 1国外安全气囊市场现状

全球不同地区由于自身情况不同, 对气囊的发展程度也有所差异, 比如气囊发展比较成熟的地区有北美、西欧及日本等, 相对发展较落后的地区则是巴西, 装配比率低于30% 。同时, 碰撞气囊的正面碰撞基本普及, 但是侧面的研究和发展力度依旧较弱, 需要加强在这一方面的研究力度。

综合来看, 欧洲安全气囊的最大供应商是奥托立夫公司, 其驾驶座、副驾驶座的侧面帘状安全气囊已经占据了一半的市场, 主要供货给福特汽车公司, 再者为雷诺。而日本的最大供应商则是高田公司, 其市场占有比例依旧不可小觑。

2. 2国内安全气囊应用现状

对我国而言, 安全气囊的真正发展是在1990年之后, 那时我国的电子安全产品才相继展开, 到目前只有20多年的发展经验。20世纪末期, 我国颁布了《关于正面碰撞乘员保护的设计规则》, 在很大程度上推动了我国安全气囊行业的进程与发展, 发挥了极大的积极作用。现今在我国经营汽车安全气囊的企业不断增加, 并取得较好成果。

2. 2. 1我国安全气囊市场比例增大

随着市场经济的不断发展, 我国安全气囊得到很好的助力, 虽然国产化逐渐明显, 但上升速度很慢。导致这一结果的因素有两个方面, 第一方面, 我国在生产汽车方面的产量有所下降, 第二方面, 安全气囊在我国的普及比率较低, 无法获得最佳的市场反响。未来, 我国安全气囊的发展主要依靠汽车产量和安全气囊的使用数量, 所以速度减缓是意料之中的。

尽管最近几年我国不断推动国产汽车安全气囊的发展, 不过较为主要的技术还是依靠国外, 这类例子比比皆是。

2. 2. 2进口不断下降, 出口不断增加

我国安全气囊进出口比率上涨迅速, 曾一度在进口方面达到最高点, 但在之后便开始持续下降。且根据相关数据显示, 我国的安全气囊虽然在国产化方面处于不断提高状态, 出口比例也不断增加, 但是多数是为满足国外主要结构的组装品。在金融危机后, 众多外资企业将目光投向中国市场, 不断开拓市场的可能性。所以, 不断增强我国企业的实际生产能力及科研水平成为重点。

2. 2. 3市场潜力巨大

近些年来, 我国汽车安全气囊在市场中占据主要地位, 其实际容量不断增加, 不过均摊到单个车上时却为数不多。经相关权威人士分析, 我国汽车安全气囊在市场中呈现整体数量增加、单个数量下降的状态主要是我国经济型轿车的数量大量增加造成的。现今经济型轿车市场中的价格战十分激烈, 所以在选择安全气囊标配的时候会格外注重成本。

3结语

鉴于我国现今经济型轿车中配置安全气囊的并不多, 而这类车型的需求又在不断增大, 所以拉动安全气囊在经济型轿车中的应用和发展成为关键, 以此大力拉动我国汽车产业的不断发展。

摘要：最早开始使用空气气囊的是美国, 在其之后发展起来的是欧洲, 之后日本和韩国在这一方面也不断加大研究力度。而我国真正开始认知安全气囊时已经到了20世纪80年代。主要分析我国安全气囊应用现状与发展。

关键词：安全气囊,应用现状,发展

参考文献

[1]韩新江.智能化安全气囊技术系统的发展[J].轻型汽车技术, 2006 (6) .

4招重建你的“安全气囊” 篇11

正视失去：总有些事情你无能为力

调查老公的通话记录，固守着一份不喜欢的工作或攻或守都是为了让自己不至于陷入危机。但是，防得了老公的偷情短信，防不了地震；不温不火做公司元老，也会遭遇金融危机。要知道，人生不是天平，不会因为你比别人更警觉，你就一定能够比别人更安全。世界本来就不安全，不因为你多担心一分变数就会少一些，不要神化你的“主观能动性”，一种看似消极却是释然的积极，能够让你那种“总在操心，总在准备做点什么的”应急状态缓解下来。

心量扩容：让自己有更多可关心的事情

如果一群女人在一起，最后话题都会落到男人或孩子身上。他们是我们生活的全部吗？记住，没有一样东西能够能成为你生命的全部，如果有那样一种东西，那么你就会成为赌徒的最后一块钱，也会成为你人生的最后一根稻草。居里夫人、奥黛丽·赫本、伊莉莎白女王，她们的人生都无比精彩，或潜心科学研究，或心怀天下疾苦，或博弈政治舞台，不仅拥有家庭和爱情，也拥有着自己的完整人生，你也可以。拿起画笔，即使从简单的临摹开始；学一门乐器，哪怕就是三角铁；热心公益，定期去做义工或者志愿者；参加集体活动，无论是话剧社团还是公园舞蹈队；经常聚会，勇于认识不同的新朋友。

远离损友：增强自己的正面能量

如果一个朋友圈子里有一个人离婚，那么就像感冒传染一样，这个圈子里的其他夫妻都会遭遇不同程度的影响，甚至也会导致婚姻破裂。情绪的感染有时候就像病毒，伤人于无形。当你身边有类似成天忧心忡忡、牢骚满腹的朋友，请适时转移她的注意力，而不是完全当她的垃圾桶。多去认识那些自信、阳光的朋友，无论男性还是女性，他们会让你成为和他们一样的人。

升级存折：提供必要的物质保障

古代富家女出嫁时，娘家总会陪嫁一些金银首饰，一旦夫家发生变故，这些足以养活她一生。现在的生活道理依然相同。女人无论任何时候都要给自己留一些私房钱，它可以让你更有骨气地离开一个人，也可以让你更有尊严地放弃一份工作，而不用过分担心明天的早餐在哪里。如果你没有一个富有的娘家，就别当时髦的月光族。适度消费，合理储蓄，才能不仅享受现在也能轻松享受未来。

贴心提醒

别放大你的“不安”

没有安全感实际上是一种放大活动，把自己的负担放大，把后果的痛苦放大。想让自己拥有安全感，我们应该不在乎有的、不惦记没的、不患得患失、失去不呼天抢地。当然，我们也需要不断地学习，在竞争硬件上不断武装自己。如此，我们就真找到了属于自己的一副安全气囊。随身携带。

编辑/纤手暖