通村公路

通村公路（精选5篇）

通村公路 篇1

一、山区通村公路现状及施工困难

山区通村公路路线随地势走, 高低起伏较大, 填方路段工作面狭小, 基底处理复杂。构造物密集, 路基土石方压实困难;土石成分变化频繁, 施工中土石方调配必须精打细算。正是因为有了这些特征, 才带来了一系列的质量通病, 直接影响到公路工程的使用性能和使用安全。山区公路施工质量控制的目标, 就是克服和解决这些质量通病。总结山区公路常见的质量通病, 大致有以下方面: (1) 路基非正常不均匀沉降、水平位移和上下边坡塌方; (2) 水泥混凝土路面裂缝、空洞和断板; (3) 明涵及桥头处路面跳车; (4) 涵身开裂, 涵墙倒塌。

二、山区通村公路施工特点

一是地理条件差。山区丘陵山地面积占绝大部分, 山峦起伏, 群山绵延, 道路状况呈现坡陡状况, 通行能力差。

二是山区经济实力不足, 人均水平低。资金问题是农村公路建设的主要瓶颈, 建设资金来源少且融资难, 加剧了农村公路施工难度。

三是农村公路交通量不打。路网密度偏低, 技术登记要求不高, 尚不能完全满足经济发展的实际需求和村民的出行要求。通村公路混合交通, 行人、非激动车, 拖拉机等农用机车占交通量很大的比例。

四是所处的地形地质环境较恶劣。大部分公路建再海拔300至600米高的大山中, 常年遭受山坡塌方和山洪袭击, 短时间内流量较大, 但持续时间不长。

五是山区地形复杂。桥涵、防护、隧道、土石方工程量大, 实际投入经费不足存在矛盾。

三、山区通村公路施工质量控制

1、路基土石方工程施工质量控制路基士石方施工要从基底处理、

土石方调配和上石方压实三个方面着手来控制质量。基底是路基的再要部分, 对路基稳定性有极大的影响, 基底处理必须把重点集中在底层, 并要考虑路基体与基底的共同作用路基基底有两种情况:一般基底和软基基底。对于一般基底, 当填土高度大于1.5 m时, 可直接将表土清除30cm厚, 整平基底, 或分层设台阶。使原地面压实度按重型标准达到85%上。当填十高度小于或等于1.5m时, 先要建立基底排水系统, 确保路堤干燥, 再对基底原状土的强度进行检测, 以CBR值来控制, 若CBR值不低于8%, 可直接对原地面进行压实;若CBR值小于8%, 则要作换土处理。软基中大多地下水丰富。故在软摹处理前, 首先必须排干地表水, 彻底断绝水源;其次要设片石盲沟 (片石必须干净) , 降低地下水位。实践经验证明, 若填七高度太于8.0 m, 则抛石挤淤是最为简捷、经济、有效的方案:填士高度小于8.0 m, 则有以下几种方案可供选择: (1) 清除并换填; (2) 预压路堤; (3) 土工织物浅层处理; (4) 塑板桩。一般情况下, 应优先考虑清除并换填。

2、路面工程施工质量控制

国内外目前采用的路面结构形式一般只有两种:沥青混凝土路面和水泥混凝土路面。在山区通村公路中主要采用水泥混凝土路面, 因此水泥混凝土路面的施工质量控制可从如下方面。 (1) 在材料选择上, 材料是控制工程成本的关键, 也是影响工程质量的关键。水泥混凝土路面的主要原材料是水泥、砂子和碎石。严格控制水泥质量, 是完全可以防止路面产生早期裂缝的。 (2) 在施工工艺上, 水泥砼路面的使用品质主要由路面平整度、耐磨性和抗滑性三项指标来评价, 而这三项指标的好坏, 直接取决于施工工艺的可行性和先进性。目前, 水泥砼路面的摊铺机械丰要有两种:较大型的是水泥砼摊铺机, 较经济的是三轴提浆整平机。因摊铺机基本上实行自动化操作, 尽量减少其振捣拍打遍数;前进振动, 后退静滚;将三轴机前砼表面稠度大于6 ceil的砂浆及时刮除, 填补细石砼料, 控制表面砂浆层厚在2 cm以内。

3、后期管理质量控制

建立和完善业主质量管理体系和施工单位自检管理体系。公路工程的好坏, 直接影响业主和施工单位的声誉和信用。工程质量的优劣。关系到施工单位的前途和命运, 也关系到职工的切身利益。因此, 不管业主和施工单位, 都应加强全面质量管理教育, 提高全员素质, 增强竞争能力。建立完善质量检验申报制, 防止工序检验遗漏, 进行施工中自检、抽检、工序验收多层控制, 保证各工序产品质量, 使质检工作在施工中经常化、制度化、程序化和标准化。对工程质量进行设计、施工、验收等全方位的控制, 真正做到以科学试验为依据, 以数据评判各项工程质量的优劣, 确保工程质量。

小结

山区通村公路的质量是第一原则, 质量控制必须要坚持“以防为主, 防治结合”的方针。我们要采取有效的技术措施, 并把技术措施变成实施性的方案, 加大控制力度, 打造出质量过硬的山村公路。

摘要：山区通村公路对改善山区交通状况, 改善山区经济状况, 起着重要的作用。探讨山区通村公路质量控制的措施, 提高公路施工质量, 对山区通村公路有重要作用。

关键词：通村公路,施工质量

参考文献

[1]杨建民:《山区公路施工质量通病及控制》, 《四川建材》, 2009年第一期。

[2]季新辉、王继明:《对山区公路质量问题的探讨》, 《科技经济市场》, 2009年4月。

通村公路 篇2

尊敬的各位领导，各位来宾，女士们、先生们，父老乡亲们，大家上午好！

今天，阳光明媚，秋风送爽，我们在这里隆重举行毛卜喇村公路开通庆典，毛卜喇通村公路竣工通车，是毛卜喇村人民多年的夙愿。它的建成标志着毛卜喇村对外交流及圣容寺景区的发展又翻开了崭新的一页，必将极大地改善毛卜喇村的交通环境，推动全县旅游业和全乡经济社会和谐快速发展。

现在，我宣布，毛卜喇村公路开通庆典仪式正式开始：鸣炮……

●今天的庆典仪式有五项议程。首先，由我介绍前来参加今天庆典的单位和嘉宾。毛卜喇村公路的建成通车，得到了各级领导的高度关注和大力支持。应邀前来参加今天庆典仪式的单位有：

出席这次庆典仪式的领导和嘉宾有：

同志，同志同志，同志

同志，同志还有……

让我们以热烈的掌声对各位领导和嘉宾的光临，表示热烈的欢迎和衷心的感谢！（鼓掌）

●第二项，请毛卜喇村党支部书记赵兴祯同志介绍道路建设情况。

●第三项，请乡党委书记尹发武同志致辞。

●第四项，请县长讲话。

●第五项，举行毛卜喇村公路开通庆典剪彩仪式。请

等领导为毛卜喇村公路开通剪彩。（鸣炮、舞狮、请大家鼓掌祝贺）

通村公路建设管理存在问题的探讨 篇3

关键词：通村公路,质量控制,存在问题,建议

1 通村公路建设的特点、现状以及存在的问题

1.1 通村公路建设的特点、现状

通村公路建设具有项目分散、点多、面广、规模小、投资少、资金缺乏、标准低等特点。目前,通村公路大部分为等外路(不够四级标准),路况质量差,经常是晴天扬尘,雨天泥泞受阻,落后的交通条件导致了农村交通不畅,有路难行,农民出行难、生产和生活资料调入难、农副产品运出难的问题没有得到很好解决,通村公路是农民脱贫致富和农村经济发展的基本保障条件。加快通村公路建设,不仅是解决好“三农”问题的先导条件,也是建设社会主义新农村、实现全面小康目标的重要内容。

1.2 通村公路建设目前存在的问题

1)缺乏统一规划,设计文件粗糙。

由于通村公路的规划基础相对比较薄弱,而且思想观念、政策、技术以及资金等因素的影响,缺乏系统、科学、长远的规划,致使现阶段通村公路建设在时间紧、任务重的情况下,许多地方在规划不完善甚至无规划的情况下开工建设,影响通村公路网络系统功能的有效发挥,使得通村公路建设投资效益相对低下。

2)施工队伍素质不高,施工质量不稳定。

由于通村公路建设的单个项目规模小且分散,同时,现阶段我国的交通基础设施投资较大,由于受建设资金限制,相当一部分通村公路主要是以农民投工、投劳参与通村公路路基建设,路面工程由专业队伍建设的情况,施工质量不高且不稳定。

3)监理单位在某种情况下可以说是形同虚设。

由于通村公路单个项目的工程量较小,有的只有300 m～500 m,一般多在1 km～2 km的范围内,单个作为一个监理项目是不可能的,有的项目彻底就没有实行监理。大多县采用以整个县的通村公路建设项目作为一个整体,打捆在一起进行监理,即使这样,由于其监理费用低,点多面广,对正规的监理单位没有吸引力。为了符合建设程序,项目业主只能邀请一些监理单位,甚至是建筑部门的监理单位来进行监理业务。这样素质本来不高的施工单位加上同样是不懂技术的监理,通村公路的工程质量就可想而知了。

4)业主没有经验。

通村公路的项目业主一般是乡镇人民政府或地方交通主管部门组建的临时机构,他们本来就没有公路工程建设管理的经验,虽然省市都开办了多期通村公路培训班,但三五天的短期培训虽然对他们的公路工程业务知识有些许提高,但到底能提高多少,在实际工程建设中又能用上多少就不得而知了。

5)交通主管部门技术人员的匮乏。

对于县级的交通主管部门也是叫苦不迭。一下子增加了那么多的工程建设任务,虽然本身不是业主,但作为交通主管部门,在技术上必须给予乡镇进行业务指导,要完成简易路线施工图制作,要对招投标、项目管理进行经常性的指导,而交通局就那么几个技术人员,其正常工作也必须完成,这就给交通局增加了巨大的压力。更主要的,交通局是政府的管理部门,其对公路工程施工的具体管理也并非全是内行,即使真正有1个～2个既懂施工又懂管理的人员,对于全县几百公里的通村公路而言,也只是杯水车薪。

2 通村公路的质量状况

1)通村公路的路基都未经过严格的验收。

通村公路的路基往往是依原有土路基而进行施工的,原有土路基的宽度往往不够,必须进行加宽才能满足要求。而通村公路的路基施工一般都是农民投工投劳,部分是一些挂靠资质的小承包商,他们根本就不懂公路工程的施工程序,通过简单的平整和压实就开始进行路面施工,压实效果如何应该是可想而知的,特别是对原有路基的加宽部分,更是最大的隐患:压实度达不到要求,新填部分与原有路基不能有机的结合,这种隐患将导致路面在很短的时间段里发生断裂。有的县也成立了通村公路质量验收(监督)组,负责对通村公路施工的各个环节进行验收,但由于最近两年的通村公路开工项目太多,而县里的工程技术人员本来就少,真正做到全面的检查验收实际上是很困难的,即使是进行真正的验收,也往往是对路基的宽度进行检查,极少数进行弯沉和压实度检测。

2)路面基层的强度和厚度都存在较大的隐患。

目前通村公路的路面有:二灰碎石、水泥稳定土、石灰土等各种形式的基层,质量均不乐观。主要体现在二灰、水泥、石灰等材料剂量明显不够,厚度参差不齐,压实度达不到要求这几个方面。其主要原因是施工单位偷工减料,监理单位管理不严,业主单位不懂技术,管理不到位。

3)通村公路的水泥混凝土的弯拉强度合格率极低。

目前,通村公路的水泥混凝土的抗弯拉强度合格率低,这其中的主要原因是路面混凝土强度多采用抗压强度进行控制,混凝土的抗压强度虽然可以满足要求,但其抗弯拉强度却无法满足要求。

对通村公路,一次性浇几百米,甚至几千米,对大多数施工单位而言,它既没有那么多的土工布或麻袋等去覆盖,也没有更多洒水车去进行即时养生。这样对于在夏季施工的混凝土而言,无法做到有效的养生,对混凝土的质量产生了极大的影响。

3 对通村公路建设的建议

1)针对全县通村公路的不同情况,完善施工图设计。

目前,我们发现在通村公路建设中,有的有施工图设计,有的没有施工图设计,有的图纸较为完善,有的图纸只有一个简易断面,而这样的图纸是要拿到全县的不同路线上去具体指导施工的,由于图纸的不清晰,造成施工中施工单位的随意性。

2)加强招投标管理,提高施工单位素质。

对于通村公路,严格要求什么资质的企业参与工程建设虽然有一定的意义,但更主要的应是施工单位的主要人员和设备应满足工程要求。施工单位应具有一定的施工设备,如压路机、推土机、装载机、拌合机、洒水车等公路工程施工机械,如果是沥青路面,还应有沥青施工设备。如果满足了人员和设备的条件,再加上施工单位、监理单位和项目法人的管理,通村公路的质量要求应该是可以满足的。

3)成立一个具有丙级试验室条件的试验室,组织对工程各阶段进行验收。

要成立一个具有丙级试验室条件的试验室,这是一个较为关键的条件。没有试验仪器、设备和人员,就无法对工程各阶段进行验收;无法对工程各阶段进行验收,就无法保证工程质量。也许你可以说阶段验收可以聘请试验检测单位,但通村公路资金不足,条件不足,也不允许你请试验检测单位。

4)对工程施工的具体环节进行指导。

应根据本县的实际情况,对砂、石、水泥、沥青、粉煤灰等工程材料作出相应规定,使之符合公路工程建设的需要;对水泥混凝土配合比进行符合实际的设计,规范混凝土配合比;同时对路基、路面的施工工艺进行明确细化,保证工程质量始终处于受控状态。

5)加强监督检查,杜绝质量隐患。

指导小组应经常性地到施工地段进行现场检查,发现不合格的工程,应及时整改,防止木已成舟的现象出现。另外应借助社会监督力量,如村民小组、党员干部,对其简单培训,让他们加入对工程质量的监督管理之中,增加社会举报电话。

6)充分发挥工程监理在工程造价与质量控制中的作用。

监理单位是业主对工程实施现场管理的代表,应切实履行自己的责任和义务。对于通村公路,由于点多面广,且监理人员数量较少,因此应要求每个监理人员都必须经过培训,让其都能切实担负起自己的职责。同时建议业主应适当考虑增加监理人员的费用,不能以建设资金不足,就可以低价聘用监理单位,如果没有基本的监理费用,监理单位怎么能认真的工作,同时,应提高监理人员素质,加大旁站力度。

总之,通村公路在建设过程中要因地制宜,牢固树立工程质量意识,强化质量保证措施,加强政府监督,专业监督和群众监督,严把各个施工环节,建立健全质量保证机制,确保通村公路建设质量稳步提高。

参考文献

通村公路建设情况汇报 篇4

××县通村公路建设情况

一、基本情况 ××县位于××北部，北与××毗邻，东隔×河××相望，西邻××，南接××。距××120公里，区域面积2175平方公里。耕地万亩，林地82万亩，草地32万亩，水域31万亩。全县辖15个乡镇、1个开发区、16个国营农、林、牧、渔场，有180个行政村，总人口万人，其中农业

人口万人。1985年，××县被××省确定为贫困县，1994年被国家确定为贫困县，现在是省扶贫开发重点县。自1993年划归××市管辖以来，××县的公路建设事业有了长足发展。目前，共有乡级以上公路39条，公路里程736公里，其中有国道1条54公里、省道1条74公里、县级公路6条127公里、乡级公路30条443公里，专用公路1条38公里，公路密度为每百平方公里拥有公路公里。在公路总里程中黑色路面里程为271公里，占总里程的，其余均为砂石路面。等级公路里程为736公里，其中：

一、二级公路109公里，比重为。全县15个乡镇全部通了油路，180个行政村全部通公路，通油路的行政村78个，占行政村总数的。按照××市农村公路网建设三年规划，到2005年，全县共需修建油路公里，解决109个村通油路的问题。根据规划，2003年全县村通油路工程计划安排公里，其中县道公里，乡道公里、村道公里。到今年年末，全县将新增45个行政村实现通油路，所有的乡镇将实现油路环通。目前，全县农村公路网建设工程正在紧张施工，截止到8月10日，全县共完成垫层公里，基层220公里，面层35公里，桥梁工程完成了计划的，工程总体形象进度为。

二、认识和体会 ××县经济发展缓慢，人民生活水平低，究其主要原因，一是人们的“思路窄”，二是“公路短”，这是摆在全县广大干部和群众面前不容回避的两大问题。县委县政府充分认识到，利用地方债券实施农村公路网建设，是政府为广大农民办的一件看得见、摸得着的好事、实事，是脱贫致富奔小康工程，是一项民心工程。

一是实践“三个代表”重要思想的需要。贯彻“三个代表”的思想不仅要讲理论，更要践行，为农民修油路是落实“三个代表”最具体的体现，是真信、真懂、真用“三个代表”；二是全面建设小康社会的需要；三是全县招商引资的需要。以前有很多客商就是因为交通不便而遗憾地离开了××；四是改善农村卫生条件的需要。通过修建油路，村屯整治，清理”五堆”，实现路肩硬化，边沟固化，环境美化，能够有效地改善村镇卫生条件，改变农民的一些生活陋习；五是加强小城

镇建设的需要。村通油路拉近了农村与城市的距离，有利于提高广大农民的生活质量，加速农村产业结构调整和小城镇建设；六是加强精神文明建设的需要。村通油路工程作为精神文明建设的载体，加快了农村精神文明建设进程，使村镇文明建设更实际化和具体化；七是提高××县知名度的需要。今年交通部把××作为全国农村公路网建设示范县，使得××县在全国的知名度有了极大的提高，为今后招商引资、加速经济发展奠定了基础；八是减轻农民负担的需要。沙石路每公里需要沿线村负担养护、备料资金6000元，修完油路，全县可减少农民备料等费用170万元，全县每年每名劳动力可减少负担近20元；九是加快××经济发展的需要。“要想富，先修路”这是不言而喻的道理。油路建设本身就是生产力，在建设期间就能拉动康平经济的发展。国家和省、市今年共投入资金7000多万元，这是××县两年财政收入的总和。这些资金的注入，有力地激活

了××经济，全县能安排2000多个农民就业，200多台社会车辆搞运输，救活了一个水泥厂，十几个白灰厂，十几个石料厂。公路通到哪里，哪里的经济就发展，市场就繁荣，具体说每个鸡蛋能够涨2分钱，生猪每斤涨2角钱，粮食每斤涨3分钱，每间砖平房涨500元，每亩地涨2000元。从以上九个方面来理解农村公路网建设的意义，极大地激发了全县干部群众的干劲，也为加速农村公路网建设进程，营造了良好的社会环境。

三、具体做法

农村公路网建设工程既是经济工作，也是一项政治任务，因此必须举全县之力，集全县之资金，纳全县之人才，形成全党动员，政府重视，交通牵头，部门配合的大干快上气势，扎扎实实地完成好这项任务。在具体工作中，主要抓以下五个方面。

第一，强化政府行为，加强组织领导。为了做好农村公路网建设工程，特别是抓好示范县建设，县委、县政府把这项

通村公路 篇5

一、通村公路财务监督工作现状分析

农村通村公路从2012年起每公里中央车购税补助25万元,当地政府财政补助15万元,其余资金由修建公路村民自筹或社会捐赠。通村公路采取的是民办公助的形式,也就是用“一事一议”的办法,由群众自己议、自己定、自己干。修建公路的村的村民委员会作为工程建设的业主要召开村民大会,然后对如何修路、如何筹集修路资金、何时修路等问题进行民主协商。要成立“资金使用监督小组”、“公路质量监督小组”民主协商公路建设和资金使用事项,并对作出的每一个事项进行公示,并接受乡(镇)、县交通、财政、审计主管部门监督。但是在工程实际建设中,乡(镇)、县交通、财政、审计主管部门的监督大多是事后监督,又缺乏用民主的方法放手发动群众积极参与公路建设,通村公路建设的监督制度形同虚设。

(一)缺乏对资金使用效率的监督与控制

目前,随着我国农村经济建设的不断深入,全国各地区的农村公路建设正搞得有声有色。但是在工程建设中,乡(镇)人民政府对通村公路建设资金的使用和管理不严格按照通村公路建设资金管理办法执行,村民自筹工程款不督促及时存入乡(镇)人民政府银行专户,不按工程进度拨付工程款。县交通、财政主管部门对通村公路建设资金的使用和监管大多是通村公路建成后财务资料的审计,属于事后监督,使得在通村公路建设中成立的“资金使用监督小组”大多由村支部书记等操纵,资金监督缺乏有效监管。各村的书记手握大权,掌管着通村公路建设资金的使用,无视工程质量、不按工程进度拨款,甚至中饱私囊。

(二)通村公路建设中财务监督缺乏群众监督

在通村公路建设的财务监督工作中,有群众监督、审计部门监督、县交通主管部门监督、县财政主管部门监督、省厅主管部门监督。通村公路是修到农民群众家门口的公路,与老百姓生活息息相关、直接受益,最能实实在在感受到实惠。通村公路老百姓自筹资金一般每人在500 元-2000 元不等,一户人家大多负担好几千元,对西部乡村群众来说并不是小数。如果建设资金没有用到路上,而是落入他人腰包或是公路质量差,建成不久出现路面质量问题都是老百姓深恶痛绝的事,所以他们是最有监督决心的。但是现实中,缺乏组织领导和民主的方法,没有放手把群众发动起来积极参加通村公路建设。

(三)通村公路建设财务人员的专业素质有待提高

目前,农村通村公路建设的财务会计人员大多由村文书担任,他们一般都不是专业会计人员,专业素质不高、理论基础知识不扎实、实践经验不丰富、思想道德不过硬。而且大多由村支部书记等指定,听从村支部书记的安排,按照村支部书记的意思办事。虽然工程开工前,县交通、财政主管部门都配备专业技术人员到村委办公室召开工前培训会,尤其对建设资金管理和使用,工程账务处理、财务监督等进行专业财务培训,并公布业务咨询电话,但是他们对专业技能的提升不积极,也不敢违背村支书的指示,何谈监督。

(四)通村公路建设财务预算形同虚设

进行财务预算的真正价值就在于对即将发生的各项财务工作进行有效的预测,对财务工作进行指导与约束。在通村公路预算编制中,由于缺乏完善的、系统的内部预算管理体系,使得村委会的预算方案与实际的通村公路建设活动出现了脱节,很多时候都普遍存在为预算而预算的现象,特别是对于预算数字的编制更是天马行空、胡乱编造,根本就未对预算编制与预算执行进行综合的分析研究和执行,导致多付工程价款或建设资金出现缺口等扯皮的情况,最终形成历史遗留问题,长期无法解决。

二、加强财务监督,全面促进地方经济发展

(一)完善通村公路的内部审计监督体系

做好通村公路建设财务管理的关键是做好财务监督,因此,必须强调“资金使用监督小组”对每一项建设资金使用的民主决策和集体审批,并在村委会财务部门中建立通村公路建设的内部审计监督体系,切实将通村公路财务监督工作落到实处。通过内部审计切实保证通村公路建设资金的科学、合理、规范化使用,保障建设资金专户存储、专款专用,严禁任何人以任何理由挪用、截留、使用专项资金。加强对村上工作人员财务审计专业知识和法律法规培训,让内部审计监督理念逐步渗透,使村上每一位工作人员心中都树立财务监督的思想,从过去的无知,无视财经法纪,到自觉地将财务监督工作渗透到每一个工作环节中。通村公路的内部审计监督体系最重要的是对公示制度的完善,对工程建设资金、工程预算等与通村公路建设的相关事项进行公示,接受群众的监督。

(二)通村公路财务监督的前移

在通村公路建设的整个过程中,财务监督贯穿始末,而对于事前、事中的监督尤为重要,因此,必须改变传统的事后监督的监督检查方式,将财务监督的工作重心转移到事前、事中、事后监督并重的方向上来,从而实现对通村公路建设的全程监督。并将乡(镇)、县交通、财政、审计主管部门的监督电话予以公布,随时接受群众的咨询与举报,对接到群众举报不理不睬的,一经查实、严肃处理。如果在监督过程中发现问题,必须及时进行处理,绝不姑息,真正实现监督工作与日常管理工作的有机融合。

(三)加强财务监督中的群众监督

对通村公路建设管理中的各项财务支出、运行情况等进行监督,是为了保证广大农民群众的利益,进一步完善农村“一事一议”筹资筹劳办法,加强农村基础设施建设,巩固和发展农业农村的好形势。为了有效保证这项工作公平、公正的顺利实施,必须放手发动群众参与公路建设。发动广大农民群众自觉自愿行使自己的监督权力,并保障老百姓行使权力,对老百姓打击报复行为进行坚决的查处。

(四)加强通村公路财务预算体系建设

在通村公路建设中,由于没有完善的财务预算体系,导致工程结束后才发现工程税金没有预算等情况,又不能对老百姓进行2次筹资,要么拖欠工程款,要么村上用其他资金垫付,形成难以解决的历史遗留问题。必须加强通村公路财务预算,建立预算体系,让预算贯穿工程建设始终,指导工程建设,绝不超预算实施工程项目。加强通村公路财务预算,工程开工前必须对工程进行详细的预算编制,把各项费用(包括工程税金)必须全部预算,并予以公示,经过各方民主协商后,方可实施工程建设。

总之,通村公路的建设拉进了我党和政府与农民群众之间的距离、有效的改善了当地的基础建设条件。加快农村公路的发展与建设、全面促进农村经济结构的优化与调整、不断完善社会主义新农村的建设、全面推进地方经济的发展是我们肩负的历史使命。因此,必须加强通村公路的建设,加强财务监督与管理,切实实现地方经济的健康、持久发展。

参考文献

[1]张伟.公路经营企业财务管理与会计核算的几点特殊要求及建议[J].交通财会,2007