系统保养

系统保养（共12篇）

系统保养 篇1

随着棚室蔬菜种植规模和烤烟种植面积的不断扩大, 滴灌系统利用率越来越高, 滴灌系统是一套精密的灌溉机械装置, 许多部件为塑料制品。因此, 在使用操作过程中一定要小心, 不可猛力扭动各个旋钮和开关。在打开各个容器时, 注意将一些小部件的位置记好, 并防止丢失, 以便原样装回。

一、灌溉季节开始前的维修保养

1.在介质过滤器首次灌溉开始前, 应在罐内注满水, 并放入1包氯球搁置30min后, 按正常使用方法各反冲1次, 反冲应预先搅拌介质, 使之颗粒松散接触面展开。然后充分清洗过滤器的所有部件, 紧固所有的螺丝。

2.检查肥料罐或注肥泵的零部件以及与系统的连接是否正确, 清除罐体内的积存污物, 以防其进入管道系统。

3.检查所有的末端竖管, 看是否有折损或堵头丢失情况, 若有则及时修理和补充。

4.检查所有的阀门与压力调节器及其连接微管, 若有缺损应及时修补。

5.关闭主支管道上的排水底阀。

二、每个灌溉季节结束时的维修保养

1.全系统高压清洗。

按轮灌组顺序分别打开各支管和主管的末端堵头, 开动水泵, 使用高压力逐个冲洗, 力争将管道内的污物冲洗干净, 然后把堵头装回。

2.过滤系统。

在管道高压清洗结束后, 再充分清洗过滤器后排净水。

(1) 若过滤器是带有砂石分离器的叠片式过滤器, 先把各个叠片组清洗干净, 再用干布将塑壳内的密封圈擦干放回。然后开启集砂膛一端的丝堵, 将膛中积存物排出, 将水放掉。再将过滤器压力表下的选择钮置于排气位置。

(2) 若过滤器是介质过滤器, 应先打开过滤器罐的顶盖, 检查砂石滤料的数量, 并与罐体上的标识比较, 若数量不足要及时补足, 以免影响过滤质量。若砂石滤料上有悬浮物, 要捞出。同时, 应在每个罐内加入1包氯球, 放置30min后启动, 每罐各反冲120s 2次, 然后打开过滤器的盖子和罐体底部的排水阀, 将水全部排净。再将过滤器压力表下的选择钮置于排气位置。若罐体表面或金属进水管路的金属镀层有损坏, 应立即清锈并重新喷涂。

(3) 若过滤器是介质过滤器并带有叠片式二级过滤器, 应在重复 (2) 的基础上, 将叠片清洗干净, 并擦干壳内的密封圈。

3.施肥系统。

在进行维修时, 应关闭水泵, 开启与主管道相连的注肥口和驱动注肥系统的进水口, 排去压力。

(1) 若施肥器是注肥泵带有塑料肥料罐, 先用清水洗净肥料罐, 打开罐盖晾干。再用清水冲净注肥泵, 然后分解, 取出注肥泵驱动活塞, 用随机所带的润滑油涂在部件上, 进行正常的润滑保养, 然后擦干各部件, 重新组装好。

(2) 若使用注肥罐, 应仔细清洗罐内残液并晾干。然后, 将罐体上的软管取下, 用清水洗净, 置于罐体内保存。

4.田间设备。

在冬季来临前, 为防止严寒将管道冻坏, 北方地区应注意以下几点:

(1) 把田间位于主支管道上的排水底阀打开, 尽量将里面的水排净, 阀门冬季不必关闭。

(2) 将田间各阀门的手动开关置于开的位置。

(3) 将田间各条滴灌管线拉直, 勿使其扭折。若冬季回收, 也应注意勿使其扭曲放置。

系统保养 篇2

甲方委托乙方维修、保养位于 的全套火灾报警及联动系统，经双方友好协商，签订本合同。

第一条 维保设备品牌型号

乙方负责维修保养的设备为 火灾自动 报警系统及联动系统。设备包括所有登记在主机内的地址码感烟探测器、感温探测器、手动报警按钮、输入及输出模块等。乙方对大楼内的消防栓系统、消防喷淋系统、应急照明系统、风机、消防广播系统等消防联动设施、设备进行维修保养。 第二条 维保期限

维保期为壹年，自200 年 月 日起， 至200 年 月 日止。

第三条 维保形式

乙方按照国家现行消防自动报警及联动系统行业规范对甲方的全套火灾自动报警系统及联动系统进行测试、检查、调整、修理。

第四条 维保费用

1、本合同维保费用为人民币 万元(大写：人民币 整)。

2、本项目的维保合同价不包括更换器材及设备费用。如需更换器材及设备由甲方负责提供。

3、如有在维保范围以外的工程检修及意外故障，应该双方确认对本项目合同造价进行追加。

第五条 维保金支付期限和方式 第六条 维保期内甲方责任

1、遵守甲方管理规定的情况下，为乙方维修人员进入维修区域提供方便。

2、不得允许非乙方人员修理、改动、更换火灾自动报警系统和联动系统的任何部件。

3、甲方按时支付维修保养费用，零部件的费用和消防检测事务所年检费。

第七条 维保期内乙方责任

1、乙方维护人员进入维修区域时，必须佩带乙方单位的胸卡。 2、按国家现行行业规范和合同中规定的技术要求和方案，由乙方定期派人员对甲方的消防系统进行常规检查和例行保养，并作好测试记录和维修记录。

3、协助甲方对本大楼水系统、应急照明系统等消防联动设施、设备进行维修保养。

4、及时向甲方提供维修所需要的配件清单。 第八条 违约责任

1、甲方未经乙方同意，擅自允许非乙方维保人员进入维保区域进行修理、改动、更换消防系统零部件而导致系统故障，其责任与乙方无关，修复费用乙方不承担。

2、甲方无正当原因未按时向乙方支付维保费，乙方可暂停执行合同。

3、乙方接报修电话后，未经甲方同意，维修人员超时到场，每次扣金300元，超时更换零部件，每次扣维保金500元。

4、合同期内，如乙方发生以下情况之一者，本合同提前终止：

1)超时维修3次以上; 2)超时更换零部件3次以上; 3)系统不能正常工作3天以上。

第九条 免责条款

因不可抗力原因导致火灾报警联动系统不正常工作时，甲方双方互不承担责任和赔偿。

第十条 其他事项

1、甲方有新的要求或国家有关行业标准发生改变时，乙方应按甲方要求或新的行业标准执行，所发生费用由甲方承担。

2、因甲方或大楼内用户改变建筑格局，为了使新的格局满足消防规范而必须对系统进行调整、改造时，所发生费用由甲方承担。

3、如遇厂家设备停产不再提供设备配件时无法更换系统设备时，不含本合同内。

4、本合同在履行中发生争议，甲乙双方应协商解决。

5、本合同未尽事宜，甲乙双方可另行商定，其补充协议经双方签字盖章后和本合同具有同等效力。

本合同一式贰份，甲乙双方各执一份。

甲方(盖章) 乙方(盖章)

关于汽车刹车系统的维修与保养 篇3

【关键字】早期磨损；油路维护；受力不均

对刹车系统进行正常的保养和维护，是确保刹车系统正常工作的必要。刹车片的长时间的磨合会导致刹车片的厚度变小，车辆行驶过程中因刹车产生的摩擦热量会造成动力传输的稳定性降低。当刹车总泵刹车分泵及控制阀体传输刹车油时，控制阀因向分泵分配而产生分配热量，同时刹车片被活塞推动与刹车盘之间产生的摩擦热量都会降低制动效果，系统中的大部分部件都有温度的高低有着极其密切的关系，及时维护刹车系统内的零部件，是安全行驶的必要工作。

一、刹车片的早期摩损

刹车片不耐磨属于早期磨损现象，造成这种早期磨损的原因主要有以下几个方面。由于制造刹车盘的材料的不合格及结构的不合理造成磨损较早。在制动时，制动钳的使用不当，通常不能回位，容易导致刹车盘与刹车片的磨损超乎正常范围。

同样，刹车片的材料不规范，在设计时，其设计密度没有达到要求，导致刹车片的磨损超出正常。在超负荷工作状态下，刹车片温度过高，限于制动片的设计不合理，面积较小，在制动频繁的情况下及超速行驶，都可以导致严重的刹车片磨损。针对这些情况，首先要确立正确的使用规范，对于超速行驶，超常载重须严格禁止。同时选用正确的产品，对于不合格的产品应及早做出处理。再次，须使用与座驾配套的制动制动系统，包括刹车盘、钳、刹车片。通过采用踩制动板的方法对鼓式制动器上的刹车片的厚度进行检查，通常制造的厚度不得小于1.2mm，在接近这个数据时，刹车片的磨损会比较快。此时，应该及时更换刹车片，正常制动下的刹车片的使用寿命为3—5万公里，前制动器的刹车片寿命为后制动器刹车片的使用寿命为12—15万公里。

二、刹车油维护

1、刹车油的补充

大部分勤于保养的车主们常讲重点放于车子的动力系统上，但是如何让车子迅速且有效地停下来也是件非常重要的事情。要让刹车系统保持良好的运作状态，我们通常只需检查并保持正常的刹车油位，适当更换部件即可。

正常的刹车，要检查保证正常的刹车油位，适当更换零部件。液压油利用其不可压缩的特性，在刹车功能正常下可以保证刹车的正常实现。当系统内的部件磨损后，刹车油位会逐渐下降，当油位低于容器所指定的下限刻度时，须进行刹车油的更换。更换新的刹车油十分关键，旧有的油由于吸收了空气中的水分，会使系统内的零部件遭到腐蚀，而降低刹车时的作用。应对刹车油位进行例行检查，部分车型需打开油盖检测到油位，要确保油的透明度，而油位要处于上下刻度之间。检查时要清除油盖上的灰尘以保证没有其他杂质进入到系统而发生堵塞油路的现象。

刹车油的分级按照标志为例，分为DOT3、DOT4GN、DOT5三级，在使用过程中，分级油品不可以混合使用。当刹车油溅到车身上，需要进行及时的清理，以防止刹车油腐蚀油漆。当刹车油一直处于低位时，要考虑漏油所致，注意检查刹车泵的街头部分与分泵的连接处有无渗漏现象。若从底部发生漏油，要及时检查车底的漏油点。

2、刹车油内空气的排放

在更换刹车油的情况下，才将系统内的刹车油放光，一般是不需要的。将刹车油中的空气放出，须进行以下操作：将8/10扳手，一截塑胶管与空瓶子等工具准备好，同时一名助手协助踩踏板。助手在踩踏板时，要踩到底，不能放松，此时要迅速将放油螺丝拧紧，以此将空气全部挤到分泵的空档位置，反复操作几次后可以完成空气排空，当四轮分泵的空气皆放除后，此工作即完成了。

实际中，刹车踏板踩下后比较软，要考虑是否有空气进入了刹车系统，空气的存在降低了刹车的铁杆效应，在油位较低时，空气容易进入刹车系统，造成刹车的不可靠性。长久未更换刹车油，会导致油中的水分较多，杂质的出现，更降低了刹车油的沸点，在较长距离下坡途中，刹车的不断踩动会导致刹车失灵，其危险性相当大。

三、故障早期排除

刹车时，方向盘的抖动及刹车尖叫声的出现，直接警示刹车系统存在问题，及时更换刹车配件，确保刹车盘的正常工作是很必要的。因为刹车盘损坏了，就会使刹车时刹车盘授力不均，而致使方向盘抖动。发出很细很尖的金属磨擦声，就说明刹车皮已被磨损得很薄了。

刹车系统一般为左前轮+右后轮，右前轮+左后轮配置。以至于汽车在刹车时，即便是刹车系统出了故障的情况下，也能在受力均匀的情况下停下来。而不至于一边的刹车功能完好，一边发生故障时，汽车受力不均，而造成汽车翻滚事故。当然现代技术发展的飞快，刹车系统已配有ABS，ESP技术，连刹车皮上也配有了磨损传感器，当刹车皮被磨损得很薄时，仪表盘上的警示灯就会亮，提醒人們该更换刹车配件了。

现代汽车一般均采用前后轮刹车盘设计，但老技术是采用前轮为刹车盘，后轮为刹车鼓的设计，故在更换配件时，技术上少许有一点区分。更换刹车盘或刹车皮时，首先打开机舱盖，找到储存刹车油的塑料罐，打开盖子，吸出少许刹车油，防止在更换刹车片时，推回塞柱时，油液外溢。拆下轮胎，拆下刹车钳。必要时更换刹车盘，取出老旧破损的刹车片。用卡钳推回刹车油推动的塞柱，已便有足够的空间能够放入新的刹车片。在新的刹车片的背面涂抹少许防锈油后，放入位子。把刹车钳装回，上好螺丝，即告成功。

后轮车鼓外壳因时间较长很难取下时，需要用橡皮锤敲打，拆下后换上新的刹车皮，再次调节松紧，以免在较轻微的刹车时导致后轮转动受阻，从而造成不必要的油损。

汽车润滑系统及其保养方法 篇4

1 汽车润滑组件体系里的构成以及功用

汽车的润滑体系大多数由机油压力泵、集过滤件、限制压力阀、油过道、机油部滤清器等5个主体组成。

1) 机油压力泵。它会将某特定量的润滑油从机底油底壳里面抽出经机油泵加大其压后, 源源地不间断送达到各个零件表面进而润滑这些零件, 保证润滑机油于润滑系中的微型循环。机油压力泵大体装置于曲轴机箱里, 也会有些柴油性机体将机油泵安装调试在曲轴箱外部, 机油泵都一般采用齿轮来回驱动方式, 通过曲轮轴、压轴或正时齿轮来动力驱使;

2) 集过滤件。集过滤件大多为滤网部件式, 可以过滤清润滑油中大颗粒的杂性物质, 它流动性阻止冲力小, 串起来连接安装于机油泵进油质端口前面。机油粗滤器可以使用来过滤清润滑油里颗粒状较大的杂性成分, 其不稳定流的阻力小, 串起来装之于机油泵出口与主体油管道间。机油微细滤器可以滤掉润滑油中的细细杂质, 但流动性阻挡力度较大, 因此多与主油道并联, 只有少量的润滑液体机油用细滤器过滤;

3) 限制压力阀。限制压力阀门主体作用是用来限制机油部件泵体本身输出的光滑油体压力。一侧通阀与粗滤器并行关联, 往往粗滤组件爆发堵塞时, 一侧通阀自行开口, 机油泵出来润滑油笔直进入主油道。机油微细滤器进油限制压力阀用它来限制进入细滤部件油的量, 防止和阻隔因进入细滤部件的油过量, 导致主体油道压力降低从而影响和更改润滑效果;

4) 油过道。油过道是润滑配件系统的重要性强的组成部分, 直接或非间接在缸本体与缸帽盖上铸造出型, 用来向各润滑机体部位导输润滑油;

5) 机油部滤清器。主体作用是用来过滤掉润滑机油中的杂性质体、研磨屑、油质泥及水分等杂性物, 使其送到各个润滑体位干净清洁所需润滑机油的部件。细分开来是粗成分机油滤清器和细成分机油滤清器, 这些是并排关联在油道之中。机油泵体输出出来很大多数的机油是使用粗成分机油过滤清件, 只是有很短小一部分通过细机油部滤清器, 但汽车这个工具每被驾驶五千米, 机油就被细成分机油滤清器滤清一个面。

2 汽车润滑系统的重要性

汽车之润滑组件系统是发动机部正常情况工作的保证, 润滑组件系统的保修养护为汽车保养的重要一项指标, 润滑系统产生的作用是在车体的运动构造元件之间通过化学作用产生一层油膜, 使发动机里面运动机件的接触表面产生润滑, 减少磨擦阻力和动力消耗, 并减小饥件磨损, 并通过润滑油的循环, 将磨擦脱落的金属细屑带走, 使之不能加剧磨损。同时, 流动的机油将孽擦产生的热量带走, 延长机件的使用寿命。粘性的机油还能在活塞环与汽缸壁之间构成油膜, 起到密封作用, 增强气缸压力。因此, 润滑系统对汽车发动机的正常工作起着举足轻重的作用, 润滑系统具有润滑、清洁、散热和密封功用。

润滑机车系统中流动着的中间媒体物质是机械性油体, 机油是润滑系统中的主力军。挑选高质量高品质的机油将会使润滑率大大提升、清洁壁变光滑、散热更均匀、密封变得紧密、进而节省燃油。

3 润滑机车系统常见问题

由于机车润滑结构的重要性, 我们大家需要非常在意其经常会出现的问题。比如发动机部件在其工作过程中, 其内部结构里会形成积碳漆膜、油泥胶质、污垢等沉淀杂质。

当机油往复循环时, 在一切与机油触及的表面体和孔道里面, 集中在一起并粘附, 使机油孔道狭窄化甚至埂赌, 润滑系统就变得不能正常发挥其作用, 会导致润滑的非良性现象, 造成摩擦损坏, 甚至还出现磨损等故障;沉积下来的物质还会将活塞环粘牢并使之失去弹力, 慢慢造成气缸体的密封性变差的现象, 活塞结构向下运动的时候, 气缸壁体上的润滑机油不能被刮回到油底壳之中, 使油体本身停于内燃室灼烧, 导致现象为蓝烟、动力下降;当前阶段B级或高档轿车大多装用液压型连动系统, 使工作大的音量下降至静音范围, 但是润滑机油孔窄小或者阻塞, 则液力系统中的挺杆存在于气门孔缝间的非手工补偿效果就被失去, 配电和导气结构中的发动噪音就呈增大化。

4 汽车润滑系统保养的方法

1) 将使用手册作为参考, 依据当前的空气条件和路况选用机油

中国的汽车种类呈现多元化, 各种机动车所用机油也大不一样, 如果加机油时出现失误, 发动机早期磨损现象就会出现, 严重的车辆报废。所以, 一定要为汽车选择适应其本身的机油, 确保障发动机的正常运作。当周围环境温度低时, 粘度较小的机油可以成为首选, 温度较高时, 根据热胀冷缩原理选用高粘度的机体油。往往汽车跟车手册成为依据来决定机油类型。

2) 监测机油的量化水平

该在点火发动机前或停机十分钟以后进行此事, 监测之前应将车子停放在水平位置, 把制动手动拉杆拨于制动档, 速度档位杆放到空档。旋开发动机机舱帽, 将机油尺拉出来, 用抹布擦净油垢后, 伸进机油尺导位孔, 之后拔出目测。油的指标在E标线左右的时候, 即表明合格。如果超出线, 应导出机体油;如果低于此线, 可以在加油阀位置添加机油, 待十分钟后, 第二次检测油位。补充机油要严密注意清洁问题并逐步排查是否有渗漏问题出现。

3) 在检查油体标位时, 一定要注意监测机油体的质变程度, 要注意检查机油标尺上的油, 此油不应有颜色变化的现象。当机车机油位于使用的间隔标注里程或已经达到油体更换指标时, 该及时有效的使用方法来更换机油。非单级油在用于车内时容易碳化变黑, 属于常规范围内现象。检测机油的质时最好用对比油体本身法来确定机油的受染害程度。比如讲:用相比较油体法测机油的质时, 取来两片清洁的试纸, 在纸上分别滴之同批次新到机油和使用中的机体油各一点, 看两种不同的变化情况。如已经使用的这种油当中黑体里存在不少的硬青杂质和颗粒型碳等, 那就表示了机油过滤清除装置不能良好运作, 但并不能完全说机油已变质;假如机油油体当中黑物质小且色不深, 其围绕的米色润边很大, 油体质的边围不是很明显而且是逐步扩大开来的话, 那就表明机油中清洁解体物没有被耗干, 可以继续运用其中;如果浮游物颗粒大, 油呈深黑紫色, 粒状物少且分散, 黑色点状物与其围绕的米色油体质隔绝清楚, 有着肉眼可见的分界线, 则可以说当中用于清洁的分散效剂已失效, 机油已呈变质化, 需要换新。

4) 更新机油时一并更换机油滤清组件

无论如何一种品质级别的润滑油体在被使用中油质本身都会发生一点改变。当机车到一定数里程后, 性能改变, 带来种种问题给发动机;机体油滤清器在一段时间被使用后, 芯体上往往能够聚集起油泥和金属片体, 使滤清器埂堵, 润滑体系日常工作则不能被保证。为了规避此故障, 要在符合使用的条件下定期更换, 油的量尽量适度 (良性情况为位于标尺以上一点点) , 变更机油的同一时间更换机油滤清器。机油在滤清器的微型空位过道时把油体里面的非液体小杂质和稠性堆积物存于滤清器中。当滤清器埂堵时, 机油本身通过过滤中心体时被阻止, 往往可以膨胀化撑破滤芯或安全阀被挤开, 从侧漏阀流过, 把杂性物带回润滑部体, 引发发动机内损, 里层的污染加大。

换机油和机油滤清器的次序:首先将车体构架升高, 从而进机油难度降低。把盛油器放到发动机体油下壳体的给油栓塞处, 拧掉放油螺塞, 将机油漏出。下一步用专业性较高的滤清器扳手器, 依钟表逆时针角度把滤清器松下, 再用手拆掉;使用干净清洁的抹布, 把安装滤清器的底座层面体擦净;在新的过滤清洁器密封内圈上抹上极少量机体油;用手工转动哺滤清器, 一直到密封阀门与安装表面触碰为止;依起始触碰点起, 用手工扳手将滤清部加牢3/4转;从机油导入口加注机体油, 把盖安装好;发动机在正常运作的时候, 耐心且细心检查机油的滤清器和放油的螺塞位渗漏情况的程度, 还要以不同的转速下使发动机本身至少运转五分钟;停机下来一段时间以后, 查实油面体高低度并按机车需要加注, 更进一步检查存在渗漏情况与否。针对如我们国家的道路状况复杂和空气质量不定性, 正常情况下的换油时机主要为5 000km~10 000km, 磨合期可适度提前更换机油, 对此汽车的各生产厂家有着明文地规定。假使汽车在长时期在担负较重的严格限制条件下运作, 机油被更换的间隔当适当缩短。当汽车在—年中行驶的里程数达到一定指标时, 应每年甚至半年更换一次机体油。假使使用质量档次较高的机体油, 换油体间隔可以适当地加长时间段。更换发动机机体油时, 应当尽可能多使用多级油, 按车型的要求来使用牌号型的机体油。

总之, 我们要养成好的驾驶习惯, 定期定阶段检查机油液面, 根据当前气候和车况路况选用机油, 并尽可能多采取专业用机油, 定期更替发动机油油体, 选择品质优良的发动机保养产品和措施进行养护, 定期清理发动机润滑部件系统内的油体泥体、胶质体及积碳物, 保证润滑体系和系统清洁度, 就能够有效且快速的减少磨损, 提升机车部件寿命和耐久度。只要能定期把维护工作做到位, 不仅能够延长发动机本身的使用寿命, 还可以降低非必要的经济损失。

摘要：汽车这个交通工具正在渐渐走进我们的生活, 当一辆汽车被我们所有时, 想要使我们的汽车保持良好车辆状况, 就需要我们对车子辆进行全方位系统式的养护。汽车的润滑器件系统的养护是汽车保养之重要组成部分, 润滑系统过程具有清除灰尘、散热和密封特点。机油产品是润滑系统中的重点, 正确对润滑系统来进行保养, 需要掌握机油的标号分级, 机油组件更新方法, 机油使用注意点。

关键词：保养,机油,润滑系统,汽车

参考文献

[1]饩车与驾驶维修Ⅲ汽车与驾驶维修, 2002.

[2]宋保林.柴油车构造与维修[M].北京:高等教育出版社, 2006.

[3]汤定国.汽车发动机构造与维修[M].北京人民交通出版社, 2009.

数控系统的维护与保养 篇5

一、数控系统的使用

检查为了避免数控系统在使用过程中发生一些不必要的故障，数控机床的操作人员在操作在使用数控系统以前，应当仔细阅读有关操作说明书，要详细了解所用数控系统的性能，要熟练掌握数控系统和机床操作面板上各个按键、按钮和开关的作用以及使用注意事项。一般说来，数控系统在通电前后要进行检查。

1.数控系统在通电前的检查

为了确保数控系统正常工作，当数控机床在第一次安装调试或者是在机床搬运后第一次通电运行之前，可以按照下述顺序检查数控系统：

(1)、确认交流电源的规格是否符合CNC装置的要求，主要检查交流电源的电压、频率和容量。

(2)、认真检查CNC装置与外界之间的全部连接电缆是否按随机提供的连接技术手册的规定，正确而可靠地连接。数控系统的连接是指针对数控装置及其配套的进给和主轴伺服驱动单元而进行的，主要包括外部电缆的连接和数控系统电源的连接。在连接前要认真检查数控系统装置与MDI/CRT单元、位置显示单元、纸带阅读机、电源单元、各印刷电路板和伺服单元等，如发现问题应及时采取措施或更换。同时要注意检查连接中的连接件和各个印刷线路板是否紧固，是否插入到位，各个插头有无松动，紧固螺钉是否拧紧，因为由于不良而引起的故障最为常见。

(3)、确认CNC装置内的各种印刷线路板上的硬件设定是否符合CNC装置的要求。

这些硬件设定包括各种短路棒设定和可调电位器。

(4)、认真检查数控机床的保护接地线。数控机床要有良好的地线，以保证设备、人身安全和减少电气干扰，伺服单元、伺服变压器和强电柜之间都要连接保护接地线。

只有经过上述各项检查，确认无误后，CNC装置才能投入通电运行。

2.数控系统在通电后的检查

数控系统通电后的检查包括：

(1)、首先要检查数控装置中各个风扇是否正常运转，否则会影响到数控装置的散热问题。

(2)、确认各个印刷线路或模块上的直流电源是否正常，是否在允许的波动范围之内。

(3)、进一步确认CNC装置的各种参数。包括系统参数、PLC参数、伺服装置的数字设定等，这些参数应符合随机所带的说明书要求。

(4)、当数控装置与机床联机通电时，应在接通电源的同时，作好按压紧急停止按钮的准备，以备出现紧急情况时随时切断电源。

(5)、在手动状态下，低速进给移动各个轴，并且注意观察机床移动方向和坐标值显示是否正确。

(6)、进行几次返回机床基准点的动作，这是用来检查数控机床是否有返回基准点的功能，以及每次返回基准点的位置是否完全一致，

(7)、CNC系统的功能测试。按照数控机床数控系统的使用说明书，用手动或者编制数控程序的方法来测试CNC系统应具备的功能。例如：快速点定位、直线插补、圆弧插补、刀径补偿、刀长补偿、固定循环、用户宏程序等功能以及M、S、T辅助机能。

只有通过上述各项检查，确认无误后，CNC装置才能正式运行。

二、数控装置的日常维护与保养CNC系统的日常维护主要包括以下几方面：

1.严格制订并且执行CNC系统的日常维护的规章制度

根据不同数控机床的性能特点，严格制订其CNC系统的日常维护的规章制度，并且在使用和操作中要严格执行。

2.应尽量少开数控柜门和强电柜的门

因为，在机械加工车间的空气中往往含有油雾、尘埃，它们一旦落入数控系统的印刷线路板或者电气元件上，则易引起元器件的绝缘电阻下降，甚至导致线路板或者电气元件的损坏。所以，在工作中应尽量少开数控柜门和强电柜的门。

3.定时清理数控装置的散热通风系统，以防止数控装置过热

散热通风系统是防止数控装置过热的重要装置。为此，应每天检查数控柜上各个冷却风扇运转是否正常，每半年或者一季度检查一次风道过滤器是否有堵塞现象，如果有则应及时清理。

4.注意CNC系统的输入/输出装置的定期维护

例如CNC系统的输入装置中磁头的清洗。

5.定期检查和更换直流电机电刷

在20世纪80年代生产的数控机床，大多数采用直流伺服电机，这就存在电刷的磨损问题，为此对于直流伺服电机需要定期检查和更换直流电机电刷。

6.经常监视CNC装置用的电网电压

CNC系统对工作电网电压有严格的要求。例如FANUC公司生产的CNC系统，允许电网电压在额定值的85%～110%的范围内波动，否则会造成 CNC系统不能正常工作，甚至会引起CNC系统内部电子元件的损坏。为此要经常检测电网电压，并控制在定额值的–15%～10%内。

7.存储器用电池的定期检查和更换

通常，CNC系统中部分CMOS存储器中的存储内容在断电时靠电池供电保持。一般采用锂电池或者可充电的镍镉电池。当电池电压下降到一定值时，就会造成数据丢失，因此要定期检查电池电压。当电池电压下降到限定值或者出现电池电压报警时，就要及时更换电池。更换电池时一般要在CNC系统通电状态下进行，这才不会造成存储参数丢失。一旦数据丢失，在调换电池后，可重新就参数输入。

8. CNC系统长期不用时的维护

当数控机床长期闲置不用时，也要定期对CNC系统进行维护保养。在机床未通电时，用备份电池给芯片供电，保持数据不变。机床上电池在电压过低时，通常会在显示屏幕上给出报警提示。在长期不使用时，要经常通电检查是否有报警提示，并及时更换备份电池。经常通电可以防止电器元件受潮或印制板受潮短路或断路等长期不用的机床，每周至少通电两次以上。具体做法是：

首先，应经常给CNC系统通电，在机床锁住不动的情况下，让机床空运行。其次，在空气湿度较大的梅雨季节，应天天给CNC系统通电，这样可利用电器元件本身的发热来驱走数控柜内的潮气，以保证电器元件的性能稳定可靠。生产实践证明，如果长期不用的数控机床，过了梅雨天后则往往一开机就容易发生故障。

此外，对于采用直流伺服电动机的数控机床，如果闲置半年以上不用，则应将电动机的电刷取出来，以避免由于化学腐蚀作用而导致换向器表面的腐蚀，确保换向性能。

9.备用印刷线路板的维护

对于已购置的备用印刷线路板应定期装到CNC装置上通电运行一段时间，以防损坏。

10. CNC发生故障时的处理

系统保养 篇6

（1）保养原因

位移丝杆、导杆、导槽（如图3）控制着整个成像系统的水平与垂直位移，对设备最终成像质量和无故障运行起着至关重要的作用。通常水平位移控制扫描的幅宽，垂直位移控制图像聚焦的精度，设备在开机自检的过程中会随水平与垂直最大幅度运行自检，如自检过程中设备经常报错，或扫描后图片出现“断档”则要考虑及时清洁以上部位并重新涂抹润滑脂。因为这些部位极为精细，均由步进马达等驱动，如润滑脂品质下降则导致摩擦阻力加大，最终导致丝杆运行出现细微不平稳的抖动，在实践中丝杆上的润滑脂因特定运行方式最容易变性发黑。负荷增大还会导致马达碳刷磨损和线圈过热，这些最终会缩短马达的正常使用寿命。

（2）保养方法及注意事项

①成像系统的集成微电路对静电非常敏感，为防止操作人员身体与衣物摩擦产生的静电传导至电路中损伤电路芯片，操作者要养成好的习惯，操作时频繁用手触碰机箱内裸露的防静电接地导线或配戴防静电手镯。

②用纱布蘸适量航空煤油反复擦拭丝杆、导杆、导槽表面发黑变性的润滑脂，彻底清除完成涂抹适量新的润滑脂。此处应选用煤油作为清洁剂而忌用汽油，这是因为：一是煤油挥发较慢、安全性好，二是煤油较汽油刺激性小，适宜在丝杆等部位进行徒手操作。

③丝杆部位极为精细，清洁擦拭时用力不宜太大，以钢质弹性丝杆较少发生变形弯曲为原则，丝杆凹槽丝口内不易清除部位，可用细长的纱布条抽拉进行彻底清除，但要防止因抽拉幅度太大引发部件产生位移，导致故障发生。必要时可用数码相机在关闭闪光灯（防止强光作用于透镜引发产生聚焦对CCD造成损伤）的情况下对各部位进行拍照记录，并根据历次记录结果制定适合本单位的维护周期。

④润滑脂也要根据设备使用年限进行选择，设备使用初期宜选择锥入度最好的“0号”润滑脂，当使用年限较长、表面已经长时间磨合后，可选择负重荷更好的“3号”润滑脂，这样可更好地保护工作时频繁运行的丝杆等部件。

4.成像系统镜头的清洁

（1）清洁原因

原稿图像最终需要经过镜头投射到CCD上，镜头的透净度最终会影响扫描图像质量的优劣（如图4）。系统约有8mm×320mm取景口与CCD镜头呈垂直状态成像的状态，成像系统并不是处于完全密闭状态，灰尘及杂质还是能够侵入成像系统内部，当镜头表面附着有灰尘时透净度下降，灰尘会减弱和散射部分光线的射入，最终影响到扫描图像的品质，尤其是高光部分（如人面部、发稍等迎光部位）的图像质量，难以呈现出秋毫尽显的效果。

（2）清洁方法与注意事项

①在保养完位移丝杆、导杆、导槽后再拆除CCD镜头防护罩，这样可减少镜头不必要的暴露时间，减少维护风险。镜头表面有增透膜涂层，切不可用乙醇或其他有机溶剂进行擦拭，也不可任意使用市场上各类不能确定其具体成分的清洁产品，或使用容易造成划痕的材质进行擦拭，因为对镜头划痕磨损的损伤是不可修复的。

②通常镜头上尘降的灰尘是最细小的纤维粉末，清洁起来难度不大，利用脱脂棉签用手指转动棉杆，使表面多孔隙的棉球在镜头表面滚动性擦拭，频繁更换棉签并不断擦拭，最终除去灰尘，避免反复直接擦拭时灰尘对镜头及涂层的磨损。对于难以清除的污垢，可适当蘸取少许蒸馏水进行清洁，在镜面上按先边缘再中心的顺序进行清洁，镜头已擦拭区域较为透净，未擦拭区域肉眼就可看到上面的尘降物。

③镜头附近台版使用表面较为粗糙的材质，此种材质表面更容易吸附灰尘和成像系统内部缓慢挥发的润滑油脂。这种材质在此处的使用是特意的，如同早期在龙船底部金属的防锈处理上，船底部安装有更易发生锈蚀材质的金属，即“牺牲阴极保护阳极”的作法；这里，台版的作用如出一辙。它处于透镜镜头周围，吸附了防护盖内空气中绝大部分的灰尘与油脂，从而延长镜头和其他光路棱镜的清洁保养周期。无水乙醇清洁效果好，挥发快，并能防止意外滴落电路而引发故障，可用镊子夹纱布蘸适量无水乙醇对台版进行清洁。

④对于成像系统台版的下面光路棱镜等部位，可用手捏吹灰球进行除尘，操作者不可盲目自行尝试擦拭。各棱镜通常设有防尘姿态，即在待机状态下棱镜镜面处于倒置状态，工作时翻转为工作姿态，正常情况下此部位吸附沾染的尘降非常少，无需操作者进行特别维护。此部位只有在发生严重的尘降、挥发润滑油脂吸附沾染污染时才需要进行维护，专业的售后工程师是通过专业的操控软件，对棱镜进行控制，使其保持在利于维护的姿态时，才会进行维护。

高科技设备的一线操作者在设备核心部件需要保养时，对保养技术要求高的核心部件不能一直怯于涉及，更不能认为高科技设备核心部位保养维护技术都垄断在设备的研发、生产单位，是操作者自行保养的禁区。作为一个负责任的、合格的操作者，对设备的保养不能只停留于擦拭设备外壳，而应在生产间隙熟悉生产设备各部位涉及的相关专业知识技能，不断提升并细心积累相关知识技能，让高科技设备为企业和部门发挥最大价值。

（全文完）

浅谈汽车润滑系统的保养 篇7

1 汽车润滑系统的重要性

汽车润滑系统是发动机正常工作的保证, 润滑系统的保养是汽车保养的重要组成部分, 润滑系统的作用是在运动机件之间产生油膜, 润滑发动机中运动机件的接触表面, 减少磨擦阻力和动力消耗, 并减小机件磨损, 并通过润滑油的循环, 将磨擦脱落的金属细屑带走, 使之不能加剧磨损。同时, 流动的机油将摩擦产生的热量带走, 延长机件的使用寿命。粘性的机油还能在活塞环与汽缸壁之间构成油膜, 起到密封作用, 增强气缸压力。因此, 润滑系统对汽车发动机的正常工作起着举足轻重的作用, 润滑系统具有润滑、清洁、散热和密封功用。

润滑系统中流动的介质是机油, 机油是润滑系统中的主角。选择高品质的机油将使润滑更高效、清洁更彻底、散热更快速、密封更着实、进而节省燃油。

2 机油的标号分级

机油主要有“SAE”、“API”两种评定标准标号。

“SAE” (美国汽车工程师协会) 用来评定机油的粘度。后面跟随有从5-50的数字, 数字越大机油越稠, 主要等级有:5W、10W、15W、20W、20、30、40、50等, 粘度依次升高, 其中W表示冬用。

例如:SAE30、SAE40为单级油, SAE15W-40、SAE5W-40则为多级油, “W”表示冬季, 其前面的数字越小说明机油的低温流动性越好, 代表可供使用的环境温度越低, 在冷启动时对发动机的保护能力越好;“W”后面的数字则是机油耐高温性的指标, 数值越大说明机油在高温下的保护性能越好。5W-40机油的适用外部温度范围从-30°C至40°C;而10W-30机油适用外部温度范围是-25°C至30°C。“API” (美国石油学会) 用来评定机油的优劣级数, 用“S”表示汽油机油, “S”开头系列代表汽油发动机用油, 规格有:SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL。从“SA”一直到“SL”, 每递增一个字母, 机油的性能都会优于前一种, 机油中会有更多用来保护发动机的添加剂。字母越靠后, 质量等级越高, 国际品牌中机油级别多是SF级别以上的。用“C”表示柴油机油, “C”开头系列代表柴油发动机用油, 规格有:CA、CB、CC、CD、CE、CF、CF-2、CF-4、CG-4、CH-4、CI-4。当“S”和“C”两个字母同时存在, 则表示此机油为汽、柴通用型。在选用机油时, 先选择优劣级数, 再选择粘度级数。

3 汽车润滑系统保养的方法

3.1 参阅使用手册, 根据气候和车况选用机油

由于国内汽车的种类比较复杂, 汽车所用的机油也不一样。如果加错了机油, 轻者使发动机早期磨损, 重者导致报废。所以, 必须为汽车选择符合要求的机油, 以保障发动机的有效润滑。环境温度较低时, 选用粘度较小的机油, 温度较高时, 选用粘度较高的机油。通常是根据汽车随车手册的规定来选择机油。

3.2 查看机油的数量

应在起动发动机之前或停机10min以后进行, 检查之前应将车停放在平坦的场地上。将起动开关钥匙拧到关闭位置, 把驻车制动杆放到制动位置, 变速杆放到空档位置。打开发动机舱盖, 抽出机油尺, 将机油尺用抹布擦净油迹后, 插入机油尺导孔, 拔出查看。油位在上下刻线之间, 即为合适。如果超出上刻线, 应放出机油;如果低于下刻线, 可从加油口处添加, 待10min后, 再次检查油位。补充时应严格注意清洁并检查是否有渗漏现象。

3.3 在检查油位时, 应注意检查机油的污染程度

检查机油尺上的机油, 不应有变色的现象。当机油达到使用的间隔里程或达到换油指标时, 应及时更换机油。多级油在使用时容易变黑, 属于正常现象。检查机油质量时可以用油迹对比法来判断机油的污染程度。例如:用油迹对比法检测机油质量时, 可取二片洁净的白纸, 在纸上分别滴下同种新机油和正在使用的机油各一滴, 比较二者变化情况。如果在用的油中间黑点里有较多的硬沥青质及炭粒等, 表明机油滤清器的滤清作用不良, 但并不说明机油已经变质;如果机油中间黑点较小且色较浅, 周围的黄色润迹较大, 油迹的界线不很明显而且是逐渐扩散的, 说明机油中洁净分散剂尚未耗尽, 仍可继续使用;如果黑点较大, 且油是黑褐色、均匀无颗粒, 黑点与周围的黄色油迹界线清晰, 有明显的分界线, 则说明其中洁净分散剂已经失效, 表明机油已变质, 应及时更换。

3.4 更换机油同时更换机油滤清器

机油滤清器是用来去除机油中的金属碎屑和各种杂质, 以免使之进入润滑系统, 磨损机件。机油滤清器经过一段时间使用之后, 滤芯上会聚集许多油泥和金属碎屑, 造成滤清器堵塞, 阻碍润滑系统正常工作。更换机油同时更换机油滤清器。更换机油和机油滤清器的步骤:首先将车架高, 使放机油容易些。将油盆放到发动机油底壳的放油螺塞处, 卸下放油螺塞, 放掉机油。接续下来用专门的滤清器扳手, 按逆时针方向拧松滤清器, 用手拆下;用干净抹布, 擦干净安装滤清器的底座表面;在新滤清器密封圈上涂抹少量机油;用手拧上新滤清器, 直至密封圈与安装面接触为止;从开始接触点起, 用扳手将滤清器拧紧四分之三圈;从机油加注口加注机油, 盖上盖子;发动机运转时, 仔细查看机油滤清器和放油螺塞处有无渗漏情况, 并以不同的转速使发动机至少运转5分钟;停机一段时间后, 检查油面高度并按需加注, 再次检查有无渗漏情况。针对我们国家的道路状况和空气质量情况, 正常的换油时机一般为5000-10000km, 走合期可适当提前更换, 对此汽车生产厂家各有明确地规定。如果汽车长期在负荷较重的苛刻条件下工作, 机油更换的间隔要适当缩短。如果汽车在一年中行驶里程达到里程时, 应每年更换一次机油。如果使用质量较高的机油, 换油间隔可适当延长。更换发动机机油时, 应尽量使用多级油, 按车型要求使用牌号的机油。

4 润滑系统使用机油添加剂的优点

4.1 使发动机内部保持清洁

曲轴箱内的油泥、胶质等积炭会增加机油的粘度, 增加冷起动磨损, 严重的还会堵塞油道。机油添加剂能够抗氧化, 能延缓油泥等积炭的生长期, 从而使发动机保持清洁, 加强了机油的润滑性能。

4.2 降低发动机的冷起动磨损

润滑系统全面保养不但有利于增加润滑油的润滑、高温粘度、抗氧化和抗极压保护能力外, 大大降低发动机的冷起动磨损。好的机油添加剂成份在增加机油的附着性能, 形成一层保护油膜的同时, 还能增加机油低温流动性能, 使机油在起动瞬间内, 达到所需要润滑的部位, 从而使发动机的磨损降低到最低限度。

摘要：汽车正逐渐走进我们的生活, 当我们拥有一部汽车时, 想要使其保持良好车况, 需要对车辆进行全面系统的养护。汽车润滑系统保养是汽车保养的重要组成部分, 润滑系统具有润滑、清洁、散热和密封功用。机油是润滑系统中的主角, 正确的对润滑系统进行保养, 需要明确掌握机油的标号分级, 机油更换的方法, 机油使用的注意要点。

关键词：汽车,润滑系统,保养,机油

参考文献

[1]汽车与驾驶维修[J].汽车与驾驶维修, 2002.

[2]宋保林.柴油车构造与维修 (上) [M].北京:高等教育出版社, 2006.

[3]汤定国.汽车发动机构造与维修[M].北京:人民交通出版社, 2009.

汽车六大系统的维护与保养 篇8

汽车的六大系统主要指的是汽车的供油系统、润滑系统、冷却系统、点火系统、转向系统、制动系统。汽车能够保障正常运行, 主要是靠这六大系统进行协作和运转, 因此对汽车这六大系统进行维护和保养是非常有必要的。

二、汽车六大系统的具体维护与保养

(一) 供油系统的维护和保养。

汽车供油系统的好坏, 直接关系到发动机功能的正常发挥。如果汽车的供油系统出现问题, 不仅会影响汽车的正常行驶, 严重的情况下甚至会造成汽车在行驶途中熄火, 因此, 供油系统的维护与保养是汽车保养最基础的一步。供油系统的具体保养方式如下:一是对汽车的供油线路进行经常性保养, 按照汽车对供油线路的清洁时间要求, 定期对供油线路进行清洁。二是定期对供油线路的各个接口进行检查, 看看是否出现松动的情况, 另外查看供油线路是否出现老化或者损坏的现象, 如果有应该立即进行更换或者维修。三是在对供油线路进行更换时, 对于供油线路接口的拆除和安装方法一定要恰当, 要把新安装的线路按照原有的线路方向固定好, 供油线路分布的地方, 不能有尖锐的零件, 以防这些零件刺破油管, 导致漏油情况的发生。四是对于汽油滤清器、汽油泵等这些供油系统的组成部分, 要定期进行清洗和保养, 并要检查空气滤清器是否存在气管漏气的情况。五是定期对油箱进行检查, 主要检查油箱表面是否存在裂缝, 在有裂缝的情况下要对油箱进行更换或者维修。

(二) 润滑系统的维护与保养。

一是对机油盘内的机油进行经常性检查, 检查要从质量和流量两个方面来进行。二是要注意对曲轴箱的通风装置进行定期的检查, 在进行检查的同时关注一下控制开关, 看看其操作是否灵活。三是定期对机油冷却器进行及时清洗, 在清洗的时候为了不损伤冷却器的焊接接口, 只需要对冷却器的里外污垢进行清理就可以了。另外在安装机油冷却器时, 一定要确保油封圈的位置合理, 再对陈旧的密封圈进行及时更换, 避免汽车系统运行过程中出现油水混合的现象。四是驾驶人员在驾驶汽车的过程中, 要对机油压力表的显示数字进行积极关注, 当数字的显示超过标准时, 一定及时查看原因, 并对异常情况进行快速排除。

(三) 冷却系统的维护与保养。

一是汽车在行驶之前, 一定要加入足够的清洁的冷却用水, 并对储存水的容器进行检查, 确保容器没有裂缝, 避免渗漏现象的发生。二是在汽车行驶过程中, 要注意对冷却水的温度进行一定的控制, 对于节温器要进行合理使用。三是要保证发动机的冷热情况, 随时都能在水温表中准确显示。对水温表感应控制器的灵活程度要进行定期检测。四是对汽车系统内部的冷却风扇的皮带紧致程度进行科学检测, 保证一直处于正常工作的状态。五是驾驶员要有对汽车冷却系统进行防腐锈保养的意识, 冷却系统一定不能出现缺水情况, 在对冷却系统加水时除了要保证水源的清洁性, 还要注意往水容器里加入防锈液。六是当汽车行驶了一定的里程数以后, 要及时给水泵轴承添加润滑剂, 注意润滑剂的加入要适量, 避免润滑剂对水造成污染。

(四) 点火系统的维护与保养。

一是当汽车行驶了一定的里程数以后, 要定期对火花塞进行冲洗, 冲洗的物质则要选择汽油, 对于点火系统绝缘体的保养, 注重要保证没有损坏现象, 并保证其的清洁性。在进行火花塞的安装时, 要使用专业的火花塞套筒, 以免火花塞位置不正致使火花塞出现断裂情况, 并在安装时一定要记得将密封垫安装进去, 且密封垫与火花塞之间的衔接力度要适当。二是保持汽车系统的点火系统整体处于干燥状态, 蓄电池的表面要保持在清洁状态。保证电流解压液体的容量在合适的范围内, 如果出现容量过低的情况, 首先要对其进行故障排查, 再对其进行外部充电。三是电流装置器在安装时一定要保证其的稳固性, 牢固程度达到用手进行扳动没有松动的状态即可。四是点火系统的蓄电池上面有微小的通气眼孔, 在对点火系统进行保养时要确保通气眼孔不被堵塞, 以免蓄电池内部气体聚集量大, 最终导致蓄电池的外壳破裂。五是点火线圈务必要保持在干燥和低温的状态, 要定期对点火线圈的接口进行细致检查, 避免点火线圈出现短路的情况。

(五) 转向系统的维护与保养。

一是转向系统为了保持足够的灵活度, 应该在各个地方都加入足够的润滑油, 并且对润滑油的质量进行一定的控制, 使用时一定使用高质量润滑油。二是定期对转向系统进行全面细致的检查, 包括连接零件是否稳固, 如果出现松动现象, 要按照科学的力度对其进行加紧, 转向系统的零件是比较容易坏的一组零件, 所以要对转向系统各方面的零件要进行定期检查, 有陈旧破损的零件要进行及时更换。三是对转向系统的零件进行更换时要使用专业的工具, 并保证每个零件之间的衔接力度科学合理。四是确保转向系统的润滑系统各个零件都没有问题, 查看润滑油管道是否被堵塞, 在堵塞的情况下要及时进行疏通。

(六) 制动系统的维护与保养。

一是汽车在行驶之前, 要对汽车的制动系统进行全面细致的检查, 看看制动系统控制是否灵活, 制动操作时是否出现失灵状况, 如果有相应的现象一定要进行及时的维修。二是汽车的行驶过程中, 确保手工制动系统保持在安稳状态, 不能使其一直保持在工作或者半工作状态。三是驾驶员在不使用制动装置时, 脚应该保持在制动控制器的旁边, 防止制动器在驾驶员不自觉的动作中产生摩擦, 加快制动系统的损坏。

三、结语

综上所述, 本文从汽车的六大系统出发, 具体地介绍了每个系统的作用, 并介绍了相应的保养方法和保养重点。汽车在现代社会被广泛使用, 随着交通事故的频发, 汽车的安全行驶也成为人们越来越关注的话题, 汽车如果在行驶中保养不利, 就会引起部分零件的损坏, 进而导致交通事故的发生, 因此驾驶人员对汽车一定要进行定期的检查和保养, 这不仅是给自己提供安全的驾驶环境, 也是对社会上其他人生命安全负责的表现。

参考文献

[1]付百学, 胡胜海.基于喷油脉宽测试法的汽车油耗智能测试技术[J].农业工程学报, 2014

[2]陈立旦.ICP-AES法在汽车液压助力转向系统故障诊断中的应用[J].光谱学与光谱分析, 2013

[3]蒋璐璐, 骆美富, 张瑜等.汽车自动变速箱油的近红外光谱识别研究[J].光谱学与光谱分析, 2014

系统保养 篇9

关键词：CR扫描器,ID打号台,图像处理工作站

CR影像设备是医院放射科应用广泛的必不可少的X线诊断设备。利用现有的X线机在投照时用IP板{imaging plate}替代了传统的X线胶片作为记录病人信息的载体, 这标志着X线摄影真正进入了数字化时代。同时取消了暗室操作, 减轻了工作强度, 大大提高了工作效率。可以在影像工作站中对图像信息进行后处理, 图像分辨力及显示信息的能力明显提升, 降低了投照中X线机的曝光剂量。用磁盘或光盘存储病人图像信息, 实现了无胶片化管理。并能传输至PACS系统, 与临床科室实现放射影像资源共享, 方便诊断和治疗。

AGFA ADCSOLO CR扫描系统以其出片清晰度高、速度快、操作简单明了、维修保养方便等诸多优点被多家医院采用。它由图像信息采集器IP板、ID打号台、X线图像信息转换器 (扫描器或阅读器) 、图像处理工作站 (计算机) 组成。工作时X线机在IP板上留下病人的图像信息, 在打号台上输入病人资料后将IP板送入图像扫描器, 扫描器获取病人图像信息传输至图像处理工作站, 调整图像质量达到标准即可打印出片。其常规保养和常见故障主要有以下几个方面。

1 环境因素对CR影像设备的影响

1.1 医疗设备所处场所的工作条件直接影响到医疗设备的工作状态, 环境因素至关重要。机房内地面保证平整无缝, 尤其是门缝、地沟出口处重点检查, 防止下班无人时老鼠进入机房咬坏仪器设备连接线, 造成不必要的损失。认真检查机房内水龙头、暖气管件确保完好无损, 用后及时关闭切断水源, 避免跑水造成医疗设备发生重大事故。

1.2 温度和湿度是影响精密医疗设备正常工作的重要因素, CR影像设备需要在良好的通风和室温的环境下工作, 机房内应该配置功率足够用的空调机。设备工作时扫描器连续擦除IP板上记录的病人信息, 激光头产生强光散发大量热量, 必须将这些热量散发出去, 否则会导致扫描器内电子元器件过热而损坏, 进而影响扫描器的使用寿命。同时打号台、图像处理工作站, 因为长时间工作也容易产生过热现象。根据医疗设备使用的技术要求和实际工作经验来看, 机房内温度应保持在20℃±2℃。上班时先打开空调十分钟, 机房内温度达到标准后医疗设备再开机工作, 下班及时关闭扫描器电源, 有利于彻底散热。机房内湿度会随季节变化而改变, 要求湿度控制在70%±5%的范围内, 防止医疗设备受潮湿发生电化腐蚀。要经常保持机房通风, 这样才能保证使用设备有正常稳定的工作状态。

1.3 机房内环境卫生很重要, 空气中灰尘颗粒进入机器内部长时间受热能够形成积碳, 容易造成电路板上电子元件的管脚间发生短路故障。用湿纱布擦除机器表面灰尘, 用皮囊、吹风机、软毛刷等工具清理机器内部。清理印刷电路板时一定多加小心, 千万不能损坏电子元器件人为造成经济损失。

2 IP板的保养维修

2.1 IP板是安装在片盒中。使用时片盒在扫描器中被打开, 吸盘取出片盒内IP板, 运送到扫描器下部检索病人信息, 返回时经过激光头强光照射擦除IP板内病人信息, 最后再送回到片盒中。IP板长期在扫描器中运动, 板面上的灰尘粘附在传动滚轮上可以在图像中形成伪影, 严重时影响诊断。每月用纱布蘸专用清洁剂擦洗IP板一次, 确保送入扫描器的是清洁无暇的IP板。

2.2 片盒开口处左右两边各有一个带滑道的锁扣, 工作时在扫描器中由机械装置卡住锁扣打开片盒, 这样才能取出片盒里的IP板。片盒打不开轻则无法实现IP板扫描, 重则损坏扫描器内打开片盒装置的机械零部件。在锁扣的滑道里定期用少量润滑油保养, 效果很好。另外掉地上摔过的IP板要仔细认真检查维修, 锁扣变形无法修复的IP板严禁使用。

3 ID打号台故障维修

3.1 打号台应固定在操作台面上, 这样能减少IP板插入时产生的向前的推力, 防止打号台后面插头及各连接线松动。打号台上面不允许放打印胶片、工作记录本等杂物, 使其充分散发热量, 随时清洁打号台, 不留死角。

3.2 打号台电脑开机工作半小时左右自动关机, 连续多次出现这种情况, 无法正常输入病人信息。检修时打开电脑上盖, 发现安装在CPU散热器上的冷却风扇停止转动, 测量风扇电机确定已断路, 造成电脑温度过高自动关机。更换新的零配件后开机工作一切正常。

4 扫描器的保养维修

4.1 AGFA ADC SOLO扫描器是CR系统的核心部件, 一个季度进行一次常规保养。关闭电源, 打开扫描器左右两侧盖板。取下吸盘架, 用干净的纱布块清理传动滚轮上的污渍。两个吸盘的清理尤为重要, 如果吸盘里面有灰尘, 吸盘压在片盒内IP板上形成的真空吸力不足, 不能取出IP板, 扫描器便无法获取病人图像信息。打开前下面板可以看到机器自带的激光头 (产生擦除IP板信息的强光) 清洁刷, 从固定位置移开前后拉伸两次即可清洁激光头, 使用后放回原位置固定。

4.2 扫描器传送到图像处理工作站的图像有明显的竖条伪影, 检修后发现是激光头发光不足, 上一次的IP板信息擦除不净 , 导致和下一次扫板的信息重叠形成伪影。激光头内共安装十只100W/24V的强光灯, 拆下后逐一检查、更换已老化的强光灯并安装回原位置, 故障现象消失。

4.3 工作时IP板卡在扫描器中。打开扫描器右侧盖板并取出吸盘架, 发现在吸盘架滚轮之间有被卡住的IP板, 并且是歪斜着卡在吸盘架中 。判断是两个吸盘中有一个比较脏吸力不够造成IP板向一侧倾斜, 角度越来越大最后卡在了滚轮中。小心取出IP板, 清洁吸盘后重新开机工作, 扫描器工作状态正常。

5 图像处理工作站

它是CR系统中的计算机控制中心, 通过设置IP地址与扫描器、打号台、胶片打印机相连接, 协调有序配合工作。工作人员必须熟练掌握安装在计算机上的图像处理软件操作程序, 知道哪些程序是预览调整打印图像用的, 哪些程序是维修工程师设置工作参数、保养维修用到的, 不能随意改动。

(1) 图像工作站能接收到扫描器传送过来的病人图像信息, 在工作站显示屏上观察无法调整打印参数, 出现“死机现象”, 这种情况已经多次出现。解决办法是将计算机内存由原来的256M升级至1G, 且计算机主板、CPU支持, 维修后实际工作看效果良好。

(2) 扫描器工作正常, 图像处理工作站没有接收到病人图像信息。Ping扫描器IP地址不通, 确定是网络连接故障。关闭交换机, 插紧交换机后面的连接线, 重新开机观察病人图像信息传输正常, 故障排除。

(3) 图像处理工作站开机后显示器不亮, 计算机主机箱内听不到启动声。打开计算机主机箱, 重点检查计算机电源输出, 确定电源由于长时间过热已烧坏。更换新电源开机工作正常。

长期的工作实践可以证明, 要想获得高质量的CR数字图像, 就必须按照岗位责任制的要求严守操作规程, 切实抓好质量控制管理工作。增强责任心, 具有良好的职业道德情操。认真做好每一次保养和维修工作, 才能最大限度地发挥出医疗设备的使用效率, 更好地服务于社会。

参考文献

[1]宋世祥, 陈锡贤, 李伟.AGFA CR系统常见故障分析[J].医疗设备信息, 2007, 22 (12) :104.

[2]马丽萍, 赵春阳, 沈小红.AGFA ADCSOLO CR影响阅读器硬故障分析与检修[J].中国医疗设备, 2008, 23 (10) :107.

探析汽车废气系统的保养与维修 篇10

1 汽车废气系统的产生及组成

1.1 废气产生存储在燃油空气混合气中的化学能在内燃机中转化为曲轴机械能。在能量转换过程中产生废气。

1.2 废气组成汽车废气由无毒废气成分氮气 (N2) 、二氧化碳 (CO2) 、水 (H2O) 、氧气 (O2) 和各种有害物质组成。

1.3 氮气、二氧化碳和水蒸气氮气是我们吸入的空气 (78%氮气, 21%氧气, 1%其他气体) 中的一种成分。它不参与燃烧过程, 是废气中含量最高的气体 (71%) 。

化合在燃油中的碳在完全燃烧时生成二氧化碳。二氧化碳是大气中空气的天然成分。化合在燃油中氢通过燃烧变为在冷却时绝大部分都会凝固的水蒸气。

1.4 有害物质一氧化碳主要取决于混合比。在空气不足时, 一氧化碳的含量就会增加。

HC排放物是未燃烧的燃油成分, 在空气不足和空气过量时产生。在燃烧室内间隙处火焰熄灭时, 特别是在火力岸、活塞环和火花塞处也会产生HC排放物。

氮氧化物是氮气和氧气的化合物。发动机的燃烧过程中温度较高和氧气过量时就会产生氮氧化物。

二氧化硫在废气中含量很低, 主要在柴油发动机的废气中。

2 汽车废气减排措施

减少废气排放首先可以通过降低空气阻力的符合空气动力学原理的汽车车身, 采用轻金属材料如铝和镁来减轻汽车重量, 通过省油燃烧, 例如汽油发动机的直喷系统和柴油发动机的泵喷嘴技术来优化发动机。通过调整汽车重量和尺寸来优化变速器。其次, 还可以通过催化转化器和颗粒过滤器净化废气。再次, 还可以通过车载诊断系统对所有与排放相关的部件进行功能检查。

3 废气排放检测原理

3.1 柴油机废气检测基本原理滤纸式烟度计的测量原理是, 用活塞式抽气泵抽取柴油机排气管里的废气, 然后用一张白色滤纸测试, 使废气通过它, 看其废气中碳烟存留在滤纸上色浊的程度。最后用检测装置测定滤纸的染黑度, 该染黑度就是柴油车的废气排出程度。

3.2 废气排放试验用一台检测装置在滚筒式测功机上检测车辆的废气排放量。进行检测时在滚筒式测功机上行驶一个规定的行驶循环, 同时测定废气成分。自2000 年1 月1 日起, 在发动机启动后立即按照“新欧洲行驶循环”进行测量, 而不经过暖机阶段。这样还能检测冷启动时产生的废气成分。

4 汽车废气系统的保养与维修措施

汽车废气系统的日常保养措施:

4.1 定期进行氧传感器的检查氧传感器有效控制汽车电子控制燃油喷射发动机和汽车尾气排放系统的正常运行起着至关重要的作用, 一旦氧传感器和连接线发生故障, 不仅将排放超标, 而且发动机工作条件恶化, 导致一个怠速停止, 发动机工作不对准, 以及其他故障。因此, 对氧传感器监测和观察及时, 以确保汽车处于良好状态是非常重要的运行状态。在进行氧传感器检查时, 有时通过观察氧传感器的顶部的颜色也可以意识到这个问题。氧传感器顶尖正常颜色为浅灰色。当找到氧传感器尖端是红棕色, 则可证明氧传感器受铅污染, 说明这是使用含铅汽油的汽车。如果条件允许的情况下, 可以定期送到修理厂去检查, 这样可以保证汽车的工作可靠性。

4.2 三元催化转换器的检查与诊断三元催化转换器的任务是降低排放中的有害物质, 因此它的好坏影响汽车废弃系统的运行状况, 会严重影响到汽车工作的环境。检修三元催化器的方法很多, 一般通过简单人工检查可以从一开始判断TWC是否有损。WC芯子堵塞是比较常见的故障, 可以用下面两种方法进行。第一种方法是检测进气歧管真空度法。第二种方法是检测排气背压法。还可以通过外观检查, 检查催化器在行驶中是否受到损伤及是否过热, 还要检查是否有裂纹催化转换器, 每个连接是否牢固, 是否各类管道泄漏;如果有以上情况应该及时处理。

5 汽车废气污染物的检测技术方法

GB/T3845—1993 规定的测量方法针对汽油车排放污染物。根据怠速法/双怠速法使用便携式气体分析仪, 检查汽油车在空闲状态的污染物浓度。使用工况法/简易工况法是模拟车辆在道路上正常行驶的状态, 测量时测得的结果基本能够反映车辆在实际运行条件下最真实排放的污染物排放量, 被认定为车辆 (或发动机) 的最科学的测试排放情况方法。它们不但可以检测一氧化碳和碳氢化合物的浓度, 还可检测氮氧化物的浓度。

综上所述, 汽车废气系统在整个汽车构成中占居极其重要的地位, 对安全驾驶汽车而言至关重要, 对日常生活有很大的影响, 但是汽车废气系统很容易受到外界环境的损坏。所以, 我们我们要高度重视汽车排气系统的保养和维修, 保护车的性能, 保证汽车的安全性, 延长车辆的使用寿命。

摘要：当前人们的生活水平不断提高, 汽车行业也有了飞速的发展, 汽车在行驶过程中很容易出现各种故障, 为了保证汽车行驶的安全、可靠性, 应该做好汽车的保养和维修工作。汽车废气系统工作的好坏直接影响了汽车的燃油经济性和动力性, 同时汽车废弃系统的检测又与人们日常的年检有关, 因此必须重视汽车废弃系统的保养与维修。文章主要介绍了汽车废气系统的组成及检测原理, 分析了汽车废气系统的保养措施, 提出了废气系统的检测方法。

关键词：汽车维修,废气系统,保养措施

参考文献

[1]王爱军.车用涡轮增压器冷却水量影响机理分析及其智能预测[D].湖南大学, 2013.

[2]郑伟.不同海拔下柴油机排气再循环系统工作特性的研究[D].昆明理工大学, 2005.

[3]尹君.小型航空进气道喷射二冲程涡轮增压发动机的仿真分析及改进研究[D].北京交通大学, 2014.

[4]孙飞.基于柴油机负荷变化的供油提前角切换装置的设计与应用[D].合肥工业大学, 2012.

系统保养 篇11

一、一般工程机械液压系统常见故障

一般工程机械主要由液压泵、液压缸、液压马达、各种阀和一些辅助配件组成，其故障主要表现为：液压缸或马达工作无力或迟缓、噪音和震动大、液压油泄漏、油温过高等。这些故障都会对液压机械造成损坏，甚至造成安全事故。正确维护与保养，则成了减少故障、降低安全隐患的主要环节。

二、一般工程机械液压系统维护与保养

1.选择合适的液压油

液压油起着传递压力、冷却、密封和润滑的作用，选择合适的液压油是液压系统正常工作的重要保障。选择时，要按说明书中规定的牌号正确选用，不同牌号的液压油不可混合使用，以防发生化学反应。过期变质的液压油也坚决不能使用。

2.防止空气和水入侵液压系统

常压常温下，液压油中含有容积比为7％左右的空气，压力低时空气会从油中出来，气泡破裂会使液压元件“气蚀”，产生噪声。大量的空气进入油液中将使“气蚀”加剧，将导致液压油压缩性变大，工作不稳定，工作效率降低，液压缸或液压马达出现“爬行”等不良后果。此外，空气会使液压油氧化，加速其变质。因此，维修和换油后，须按《使用说明书》规定将系统中的空气排除，密封好吸油管路，使用正品油封进行更换。另外，防止水入侵到液压油中。含有过量水分，会导致液压元件锈蚀，油变质，从而加速机械磨损。维修保养，除了防止水分入侵外，还应注意储油桶不用时一定要拧紧桶盖，并倒置。此外，含水量大的液压油还要经多次过滤后才可使用。

3.防止固体杂质混入液压系统

液压油是液压系统的“血液”。液压系统有许多机件，有很多小缝隙。固体杂质若混入液压系统，将造成精密偶件拉伤、油道堵塞等故障，危及液压系统的安全工作。一般固体杂质入侵到液压系统的原因包括液压油不洁，加油工具不洁，加油和维修、保养不慎，液压元件脱屑等。加油时，液压油必须过滤；加油工具必须清洁；加油员使用干净的手套和工作服，以防固体杂质掉入油中；保养时，拆卸液压部件要避开扬尘，拆卸部件要先清洁再打开；清洗时，清洗油必须使用与说明所用牌号相同的液压油，并反复清洗三次以上，每次清洗完后，要趁油热时将其全部放出。清洗完毕后，再清洗滤清器、更换新滤芯后加注新油。

4.定期保养

目前，有的工程机械液压系统设置了智能装置，智能装置对液压系统某些隐患有警示作用，但其有一定的局限性。所以，液压系统的保养，应将智能装置监测与定期检查保养相结合。

（１）250h保养。检查滤清器滤网，如发现滤网损坏、污垢过多，要及时更换清洗，必要时甚至需要换油。

（２）500h保养。滤芯一定要更换，如果长时间高温作业，还应适当提前更换滤芯。

（３）7000h和10000h检查维护。液压系统需要专业人员检测，進行适当的调整和维修。液压泵、液压马达工作10000h后，必须进行大修。

5.主动预防性维护

对液压系统进行定期维护，要比出现故障后进行维修更重要。经过一段工作时间后，要对液压系统进行定期预防性保养，并对重要密封零件进行更换。为防止遗漏，一般要按照油液流动方向进行保养程序：

（１）油箱。油箱的油面高度要适当，油要具有相应的粘度。对于大型系统，也可进行定期抽样分析，确认油液是否能继续正常使用。

（２）吸油管路。检查吸油管路的损坏情况。吸油管路的损坏会减小油管的直径，导致噪声的产生。

（３）油泵。检查轴的密封和漏油情况。

（４）压力油管。压力端的不同油路应按油液流动方向逐个检查，看有没有泄漏。

（５）控制部分。检查泄漏情况。

（６）回油管路及油滤油器。检查泄漏情况，过滤器必须要检查，甚至要清洗或更换。

（７）执行元件。检查泄漏情况。

（８）辅件和附件。检查其工作情况。

视频会议系统的使用与保养 篇12

1 视频会议系统组成

从狭义角度来说,视频会议系统仅包括:多点控制单元(MCU)、会议终端两部分;但是从广义角度上,视频会议系统除包括上面两项外,还有中控系统、音频系统(调音台、麦克风、音响、功放)、摄像机、音/视频矩阵、与之配套的网络系统(本地交换机、路由器、广域网线路)等。每一项都相互联系,任何配置不当和故障都有可能导致整个系统运转失常或瘫痪。

2 常见问题及解决方法

下面对视频会议系统的使用中出现的问题简单列举,可能不够全面,但是却是很普遍的几种问题。

2.1 网络线路故障

网络线路故障分为局域网内部线路故障和广域网线路故障;整个视频会议系统目前总队涉及到的就两种会议协议:一种是总队正在使用的H.323,另一种是公安系统的H.320。H.323协议利用现有IP网络传送语音、视频图像,连接拓扑如图1所示。

在局域网内的常见故障其一为Ping不到视频会议终端,此时可以证明视频会议终端未连接到网络,或者视频会议终端虽然连接了交换机,但该交换机与视频会议网络之间未连接或存在配置故障,不能正常连通。解决方法是“一段一段的、顺藤摸瓜式地找到未连通的故障点。其二,能Ping到视频终端,但呼叫不通,根据以往此类故障案例解决情况,多见于操作人员对于视频会议设备的接口不了解或疏于检查,致使网线接错口。其中以polycom vs128为例有两个网口,一个用于接网络、另一个用于接PC,如果将网线接到PC口上,从网络上的其他主机能Ping到视频终端,但是却呼叫不上,无法开会,此例的解决方案是“把网线接到终端的网络接口上”。

在广域网上的线路故障,首先来描绘一下这个故障的表状:总队无法通过MCU叫通支队的视频终端或MCU。这时就需要技术人员探查网络线路的状况了。想解决此类问题,需要提到两个先决条件:其一,技术人员对于整个视频通信使用的专用网络有一定程度的认识,包括在支队机房数字电路怎样落地、接协议转换器、接路由器及路由器的IP地址、总队端MCU地址等;其二,通信技术人员掌握路由器的操作方法、密码,熟知Tracert命令的使用方法,其中需要强调的是,用于路由跟踪的主机IP地址需要在专用线路的路由表中,且网关设置为视频专用线路路由器。

如果用来调试网络的主机IP地址未在路由器的路由表中,在此主机上发起的Tracert包即使能够到达目的IP地址,但是沿途路由器的路由表中如果没有源IP地址,则应答的数据包就不能原路返回,导致Tracert跟踪失效,明明线路畅通,却跟踪不到。

目前支队局域网网络结构复杂,网关出口不止一个,如何设置各种网络设备的网关是一个关键点。以视频会议设备为例,支队视频会议系统包括MCU、支队机关会场终端及所辖大、中队终端,为使支队级视频会议正常召开,唯一的解决方案就是不管是MCU还是各个终端,它的网关只能指向唯一的公安网网关。但是为了保证和总队机关的会议级联,所以需要在支队的公安网网关上配置到总队的专用的路由(以上所述为‘支队网络结构一’,如图2)。但是有一种特例,如果支队是一个大的局域网,所有大、中队都在这个局域网中,这时视频专用路由器也在此局域网中,支队的MCU和会议终端都可以直接访问这个路由器时,视频会议设备的网络网关就需要设置为视频专用路由(支队网络结构二,如图3)。

支队通信人员要根据本支队的实际网络情况,利用Tracert命令跟踪总队MCU时,应以如下路由提示为依据进行故障判断:

网络结构一:

(起点)支队跟踪主机—〉支队公安网网关—〉支队视频专用路由—〉总队视频专用路由—〉总队MCU(终点)

网络结构二:

(起点)支队跟踪主机—〉支队视频专用路由—〉总队视频专用路由—〉总队MCU(终点)

发现哪一步存在超时,不能达到终点时,可初步判断为此处故障,并及时向总队管理人员申报障碍,如果故障点在本市范围内时,应迅速向电信部门报告障碍,抓紧时间解决故障。

2.2 会议设备故障

会议设备故障可分为会议设置不当、音视频硬件设置不当及硬件故障三方面。

会议设置不当的状况为:会议设备(包括终端和MCU)可以连接,但是有声音无图像。这个故障的主要原因是总队MCU品牌与支队MCU品牌不同,仅在共同的协议标准(最低保障标准):H261视频协议、CIF、G711音频下能协调工作。如果总队在召开会议时,会议参数与支队会议设置的参数不同,那么在以级联方式开会时,就会在连接后有声音、无图像。解决方法就是以上述提及的会议参数重新设置再召开会议。

视频会议终端设置不当时状况为:只能看到本支队自己的图像、或者会场讲话时,本地和远端图像在电视上自动频繁切换,谁讲话就显示谁。

如果只显示支队自己的图像,往往是因为会议终端的远程图像输出端未接好,或者远程图像输出虽然送入矩阵,但因矩阵未设置输出所致。所以凡有此类症状,应该按:会议终端远程输出-->矩阵输入-->矩阵内部输入输出设置-->矩阵输出-->电视等显示设备输入顺序依次检查,逐步验看输出图像是否正常,直到检出故障点。

如果在终端远程输出发现无图像,则应立即检查终端内各参数是否设置正常,如恢复设置后依然无法输出,则重新启动视频设备,重新初始化,一般可解决问题。(音频部分与上类似)

如果终端输出的图像在本地和远程频繁自动切换,则主要是开启了终端的语音激励功能,而且终端设备未静音所致。

硬件故障的状况比较多样,在此不做详述,此类故障并不常见,但应提前备好易损耗部件,比如音、视频线缆,由于此类线缆多数无铠,很容易被踩断或者折断,应多备预留,待需要时立即更换,以免延误会议。

3 设备保养及维护

视频会议设备并不属于工业级产品,所以并不能保证7x24小时的不间断运转,而且设备往往较为贵重,不当的使用及操作会造成设备的提前老化和损坏,然而保养及维护还常常被忽视,为避免不必要的损失,以下几点仍需注意:

(1)设备使用完毕后,应断电,注意不要短时间内频繁启动(尤其是MCU)。

(2)设备长时间不用应装箱保存,轻拿轻放。

(3)设备拆卸、安装过程中,不要对信号接口蛮力拔插,以免造成硬伤,导致接触不良。

4 结语

至此,已经对设备的故障排除及维护保养有了一定的认识。但是,还需要强调最重要的一点,这也是保障视频会议系统正常运转的根本,那就是认真。这也就是为什么会议前一天要组织测试、会前要点名的原因。只有通过这样的操作,通过反复测试及对话观察,发现问题,才能将故障尽早地消灭在萌芽状态。故障并不可怕,可怕的是操作会议系统的技术人员没有意识到故障的存在。