造价编制方法

造价编制方法（精选12篇）

造价编制方法 篇1

由于市政工程多数属于线性工程, 影响工程造价的因素很多, 比如地上或者地下空间的障碍物、环境因素、交叉项目、工期要求、质量要求等等, 必须把这些因素妥善处理好, 否则市政工程造价都会受到直接或者间接地影响。那么如何做好工程造价的编制呢?接下来, 结合实际工作心得来谈谈几点体会和看法。

1 市政工程的性质和特点

众所周知, 绝大多数的市政工程都是以非盈利性质的公共建筑, 譬如说道路设施、燃气设备、供热管线、防洪设施、给水供水、通信邮政以及风景园林等等。这些公共建筑设施在运营中一般不仅不会有经济收益, 而且还需要市政部门不间断地投入建设、维护和管理的资金, 这是有别于商业工程的地方, 其宗旨是为人民服务的, 这一点长时间内是不会改变的。由于市政工程与其他各类工程项目有所不同, 具有大致以下几个特点:

1.1 建设资金来源多样化。

虽然市政工程建设一般情况下是无偿性、义务性为居民提供服务的, 其建设资金过去主要是依靠政府的投入力量。但是随着我国经济体制的逐渐转型和不断完善, 社会主义市场经济得到了长足发展, 工程建设的投资环境也得到了很大的改善, 市政工程建设投资的主体也发生了较大变化, 不再受限于政府单一的投资情形了。投资主体由单一的政府投入为主转变为国有、集体、个人、外商等多元化投入, 资金来源由靠政府财政拨款为主转变为投资单位自筹、银行贷款、财政拨款和利用外资等各种渠道。投资方式由政府独家投资转变为联合投资、中外合资、合作建设等多种形式并存。

1.2 建设标准高。

在过去的数十年间, 我国每年用于工程项目的建设资金数额都高达数万亿人民币, 其中用于市政工程建设的也多达数千亿元。无论是繁华的大都市, 还是初具规模的小城镇, 市政基础设施的建设都是必不可少的, 因为市政工程涉及到人民群众的基本生活环境保障, 因此工程项目的建设质量必须过硬, 建设过程中执行的标准势必从严。所以从全国范围来看, 市政基础设施的建设不仅规模庞大, 而且建设标准和要求极高、极其严格。

1.3 工程项目复杂, 建设难度大。

由于市政工程一般处于市区或者镇区范围内, 不仅要考虑经济效益, 还要兼顾环境影响, 因为施工难度较大。同时, 影响市政工程建设的因素较多, 不仅涉及工程技术指标、环境因素的影响和高标准的执行要求等, 还受到政府行政命令和决策的影响, 因此涉及的内容较为复杂。通过对市政工程的这几点前线特点的解读, 可以让我们深刻意识到市政工程的特殊性和复杂性, 对于市政工程造价编制的理解能够更深入一些。

2 市政工程造价编制的方法

2.1 编制前期的准备工作。

在工程建设的过程中, 现在仍然有个别设计单位仍然存在重设计、轻造价的思想, 以至于工程项目开展外业调查时没有及时安排造价人员的参加, 造价人员对工程现场的情况了解的非常少, 在编制造价中只能根据前序专业提供的初步情况进行编列, 造成与实际情况不符。所以在工程造价编制的前期应当与招标单位充分交流, 并从招标单位获得以下资料: (1) 招标文件; (2) 全套设计图纸及现场地质、水文、气象、地上情况的有关资料; (3) 有关问题的补充通知、澄清和答疑。另外, 应尽可能获取与本项目相关的其他工程造价文件和资料, 如设计概算、本项目其他的一些情况如主要材料的供应条件及地点, 施工供电、供水的方式及条件, 主要施工机械台时费计算的条件及标底工程单价包括的内容等。

2.2 按照工程量计算规则计算。

工程量计算规则是计算工程量时所必须遵守的统一法则, 这就使各种不同的建筑构件有了度量的标准和依据。工程项目应按设计概预算定额的项目划分, 应以定额的计量单位为准;计算公式力求简单明确, 所采用的尺寸应与图纸上所示的尺寸一致, 其精确度应保留到小数点的后两位;计算前应了解现场情况、施工方案和方法, 使计算结果更接近实际;计算以后要仔细检查项目有无遗漏、重算, 单位、算式是否正确, 发现错误应及时更正。

2.3 选取合适的编制计算软件。

由于市政工程造价编制是一项连贯性强、抄录计算量大且非常繁琐的工作, 应用手工或进行编制, 编制人员不得不在大量的定额条目及各种计算表之间进行反复抄录计算和核对, 耗费了许多的时间和精力, 效率低、速度慢且经常出错, 与相关专业的设计工作很不协调。随着计算机技术的飞速发展, 利用计算机进行工程造价编制, 加快编制速度, 提高工作效率数倍、甚至数十倍, 成果质量高, 且将编制人员从繁琐的工作中解脱出来。

2.4 取费标准的确定。

工程造价的取费标准一般执行工程造价管理部门颁发的文件及规定, 结合工程的概况及相关文件来确定费率。其他材料预算价格执行工程所在地区就近城市地方政府颁发的工业与民用建筑安装工程材料预算价格, 加运至工地的运杂费用。地区材料预算价格中没有的材料, 由造价工程师参照市政工程实际价格确定。

2.5 要注意施工材料的不同情况。

比如在施工沥青混凝土路面时, 就应该注意沥青混凝土用的碎石问题。在编制沥青混凝土造价时, 不能简单采用信息价, 应注意调查碎石场的碎石和单价, 因为现大多数石场的碎石的加工都用鄂式破碎机加工的工艺, 其加工的碎石针片状含量较高, 不能满足沥青混凝土路用碎石的技术指标要求, 应选用锤式破碎机或反击式破碎机进行加工, 以有效地控制碎石针片状含量。

3 市政工程造价编制的特点

3.1 大额性。

由市政工程自身的特点所决定, 其规模庞大、建设标准高, 因此对于市政工程的资金投入一般都相当巨大, 一般大型市政项目轻则百万, 多则上千万。

3.2 差异性。

市政工程的门类众多, 每一项市政工程都具有特定的用途和特殊的地理位置, 因此, 市政工程实体的外观和内在构建都是具有差异性的。

3.3 动态性。

市政工程建设本身是处于动态的, 需要一定的建设周期, 因而在建设期间, 常常会存在各式各样的影响因素, 对工程造价的构成产生影响, 因此, 整个工程建设期间, 工程造价也是随之变化的。

3.4 层次性。

市政项目自身具有层次性, 一般情况下, 一个市政项目通常还包含着多个独立发乎功效的单项工程, 而每一个单项工程又常常由数个单位工程组成, 因此, 市政工程造价与市政工程项目相匹配, 也由三个层次组成, 即建设项目总造价、单项工程造价和单位工程造价。

3.5 兼容性。

首先表现在本身具有的两种含义, 其次表现在工程造价构成的广泛性和复杂性, 工程造价除建筑安装工程费用、设备及工器具购置费用外, 征用土地费用、项目可行性研究费用、规划设计费用、与一定时期政府政策相关的费用占有相当的份额。

参考文献

[1]李进, 陈静江.建设工程全过程造价管理实务[M].南京:江苏科学技术出版社, 2007:521-626.

[2]符小玲.浅谈市政工程造价的特点[J].工程技术, 2009.8.

[3]督翠霞.市政工程预决算必备数据一本全[M].北京:中国建材工业出版社, 2009.

造价编制方法 篇2

甘肃省工程造价成果文件编制和审核

执业管理办法

第一条 为加强工程造价计价行为的管理，规范从业单位工程造价成果文件的编制和审核，保证工程造价成果文件质量，根据《甘肃省建设工程造价管理条例》等有关规定，制定本办法。

第二条 凡在本省行政区域内从事工程造价活动的建设、代建（项目管理）、勘察设计、施工、工程造价咨询等单位，必须依法取得工程造价执业印章。

第三条 工程造价成果文件必须加盖编制和审核单位及专业人员的执业印章。

第四条 工程造价成果文件包括：

（一）建设项目建议书及可行性研究投资估算、项目经济评价报告；

（二）建设项目概、预、结算书，配合设计方案比选、优化设计、限额设计等工作进行工程造价分析与控制的成果；

（三）建设项目合同价款、工程量清单和标底、投标报价、工程结算及竣工结（决）算报告；

（四）实施建设项目全过程或若干阶段的造价控制与管理的成果。第五条 省建设行政主管部门负责全省工程造价成果文件编制和审核单位的统一监督管理。省建设工程造价管理机构具体负责日常监督管理工作。

县级以上建设行政主管部门负责本行政区域内工程造价成果文件编制和审核单位的监督管理，工程造价管理机构具体负责日常的监督管理工作。

第六条 取得工程造价咨询企业资质的工程造价咨询企业，按照《甘肃省工程造价咨询企业管理办法》的有关规定执行。

第七条 建设单位具备下列条件方可取得工程造价执业印章：

（一）具有8名以上工程造价专业人员，其中3名以上具有注册造价工程师执业资格，且专业齐全，其他人员应当具备造价工程师或造价员执业资格；

（二）技术负责人应当取得注册造价工程师或造价工程师证书，并具有工程或经济类中级以上专业技术职称，且从事工程造价专业工作10年以上，其他人员具有工程或经济类中级以上专业技术职称的不少于3人；

（三）技术经济档案管理制度、质量管理制度齐全。

第八条 代建（项目管理）单位具备下列条件方可取得工程造价执业印章：

（一）具有20名以上工程造价专业人员，其中10名以上具有注册造价工程师或造价工程师执业资格，且专业齐全，其他人员应当具备造价员执业资格；

（二）技术负责人应当取得注册造价工程师或造价工程师证书，并具有工程或经济类高级以上专业技术职称，且从事工程造价专业工作15年以上，其他人员具有工程或经济类中级以上专业技术职称的不少于16人；

（三）技术经济档案管理制度、质量管理制度齐全。

第九条 甲级勘察、设计单位具备下列条件方可取得工程造价执业印章：

（一）具有15名以上工程造价专业人员，其中6名以上具有注册造价工程师执业资格，且专业齐全，其他人员应当具备造价工程师或造价员执业资格；

（二）技术负责人应当取得注册造价工程师或造价工程师证书，并具有工程或经济类高级以上专业技术职称，且从事工程造价专业工作15年以上，其他人员具有工程或经济类中级以上专业技术职称的不少于7人；

（三）技术经济档案管理制度、质量管理制度齐全。

第十条 乙级勘察、设计单位具备下列条件方可取得工程造价执业印章：

（一）具有8名以上工程造价专业人员，其中4名以上具有注册造价工程师执业资格，且专业齐全，其他人员应当具备造价工程师或造价员执业资格；

（二）技术负责人应当取得注册造价工程师或造价工程师证书，并具有工程或经济类中级以上专业技术职称，且从事工程造价专业工作10年以上，其他人员具有工程或经济类中级以上专业技术职称的不少于4人；

（三）技术经济档案管理制度、质量管理制度齐全。

第十一条 特级、一级施工总承包企业具备下列条件方可取得工程造价执业印章：

（一）具有35名以上工程造价专业人员，其中15名以上具有注册造价工程师或造价工程师执业资格，且专业齐全，其他人员应当具备造价员执业资格；

（二）技术负责人应当取得注册造价工程师或造价工程师证书，并具有工程或经济类高级以上专业技术职称，且从事工程造价专业工作15年以上，其他人员具有工程或经济类中级以上专业技术职称的不少于10名；

（三）技术经济档案管理制度、质量管理制度齐全。

第十二条 二级施工总承包企业具备下列条件方可取得工程造价执业印章：

（一）具有25名以上工程造价专业人员，其中10名以上具有注册造价工程师或造价工程师执业资格，且专业齐全，其他人员应当具备造价员

执业资格；

（二）技术负责人应当取得注册造价工程师或造价工程师证书，并具有工程或经济类中级以上专业技术职称，且从事工程造价专业工作10年以上，其他人员具有工程或经济类中级以上专业技术职称的不少于8名；

（三）技术档案管理制度、质量管理制度齐全。

第十三条 三级施工总承包企业具备下列条件方可取得工程造价执业印章：

（一）具有15名以上工程造价专业人员，其中7名以上具有注册造价工程师或造价工程师执业资格，且专业齐全，其他人员应当具备造价员执业资格；

（二）技术负责人应当取得注册造价工程师或造价工程师证书，并具有工程或经济类中级以上专业技术职称，且从事工程造价专业工作10年以上，其他人员具有工程或经济类初级以上专业技术职称的不少于6名；

（三）技术经济档案管理制度、质量管理制度齐全。

第十四条 一级专业承包企业具备下列条件方可取得工程造价执业印章：

（一）具有15名以上工程造价专业人员，其中7名以上具有注册造价工程师或造价工程师执业资格，且专业齐全，其他人员应当具备造价员执业资格；

（二）技术负责人应当取得注册造价工程师或造价工程师证书，并具有工程或经济类中级以上专业技术职称，且从事工程造价专业工作12年以上，其他人员具有工程或经济类中级以上专业技术职称的不少于5名；

（三）技术经济档案管理制度、质量管理制度齐全。

第十五条 二级专业承包企业具备下列条件方可取得工程造价执业印章：

（一）具有7名以上工程造价专业人员，其中3名以上具有注册造价

工程师或造价工程师执业资格，且专业齐全，其他人员应当具备造价员执业资格；

（二）技术负责人应当取得注册造价工程师或造价工程师证书，并具有工程或经济类中级以上专业技术职称，且从事工程造价专业工作10年以上，其他人员具有工程或经济类中级以上专业技术职称的不少于3名；

（三）技术经济档案管理制度、质量管理制度齐全。

第十六条 三级专业承包企业具备下列条件方可取得工程造价执业印章：

（一）具有4名以上工程造价专业人员，其中2名以上具有注册造价工程师或造价工程师执业资格，且专业齐全，其他人员应当具备造价员执业资格；

（二）技术负责人应当取得注册造价工程师或造价工程师证书，并具有工程或经济类中级以上专业技术职称，且从事工程造价专业工作10年以上，其他人员具有工程或经济类中级以上专业技术职称的不少于1名；

（三）技术经济档案管理制度、质量管理制度齐全。

第十七条 一级、二级劳务分包企业具备下列条件方可取得工程造价执业印章：

（一）具有2名以上工程造价专业人员，其中1名以上具有注册造价工程师或造价工程师执业资格，且专业齐全，其他人员应当具备造价员执业资格；

（二）技术负责人应当取得注册造价工程师或造价工程师证书，并具有工程或经济类中级以上专业技术职称，且从事工程造价专业工作5年以上；

（三）技术经济档案管理制度、质量管理制度齐全。第十八条 申请工程造价执业印章的程序：

（一）市、州所属工程造价成果文件编制和审核单位，按本办法第十九条规定，将材料报市、州建设行政主管部门初审，初审合格后报省建设行政主管部门审批。

（二）中央在甘、省属工程造价成果文件编制和审核单位，按本办法第十九条规定，将材料报省建设行政主管部门审批。

第十九条 申请工程造价执业印章的单位应当提交下列由法定代表人对其真实性声明的申请材料，并通过甘肃省工程造价信息网上申报的同时书面提供如下资料：

（一）《工程造价执业印章申请书》（一式三份）；

（二）专业人员（含技术负责人）的注册造价工程师证书、造价工程师资格证书、全国造价员资格证书、工程或经济类专业技术职称证书和身份证；

（三）企业营业执照、《甘肃省建设工程费用标准证书》（限施工企业）；

（四）近三年企业工作业绩、从业人员工作业绩。

第二十条 依照本办法取得的工程造价执业单位执业印章和执业印章证书，仅限于在本单位使用，不得进行工程造价咨询活动。

第二十一条 工程造价执业印章有效期为2年。到期后需要延续的，应当在30日前向省建设行政主管部门提出延续申请，按照本办法第十九条规定的内容上报。

遗失执业印章或证书的，应当在省级媒体声明作废，并携带声明和法定代表人签发的申请材料到省建设行政主管部门补办。

第二十二条 持有工程造价执业印章和证书的单位从事工程造价业务，应当执行甘肃省工程造价成果文件编制和审核有关规定，出具工程造价成果文件，并建立业务档案。

第二十三条 外省施工企业进入本省行政区域内承接工程项目的，应当持企业资质证书、入甘备案证明、企业营业执照和甘肃省建设工程费用标准证书，按照本办法第十九条的规定取得工程造价执业印章和证书。

第二十四条 在工程造价执业印章和证书申请、执业活动及其监督管理中，违反国家和省有关规定的，依据《甘肃省建设工程造价管理条例》进行处罚。

浅论编制市政桥梁工程概算造价 篇3

摘要：市政桥梁概算的编制是一项细致、复杂、繁琐的工作，有许多需要注意的地方，从前期资料收集到概算完成后的审核出版，每一个步骤都要认真对待，本文重点分析了市政桥梁概算的前期准备、工程量计算、定额套用、费率计取等方面进行了分析，总结出一套可行的市政桥梁单项工程设计概算编制的工作流程，并对市政桥梁设计概算编制中需要注意的问题进行了分析。

关键词：市政桥梁；工程概算；编制；概算表

随着市政化进程的加快，对基础交通设施的需求日益加大，然而，市政桥梁是基础交通设施的重要组成部分，因此，对市政桥梁概算的研究就显得尤为必要，在编制过程中要严格执行国家的方针、政策和地方的有关规章、制度，在符合设计规范和施工技术规范的前提下进行编制，做到造价合理、有据可依。

1、市政桥梁工程概算编制的方法

市政桥梁作为市政工程中的一部分，和道路、排水、泵站、照明、绿化等共同组成一个整体来发挥其功能。市政桥梁单位工程概算书由单位工程概算汇总表、单位工程概算表、施工措施项目计价表、工料机数量价格表等组成。市政桥梁工程概算的编制过程可以简单概括为准备工作、工程量的计算、定额的套用、单价的计取和取费、指标的分析和复核及汇入总表等。

2市政桥梁工程概算编制的前期准备工作

2.1收集、积累相关省市的各种取费标准

在对市政桥梁进行设计概算编制时，要根据其所在市政的地域性，确定其合理的取费标准。目前，虽然全国有统一的市政预算定额和计价办法，但各省市在执行的过程中，根据各地方实际情况，综合地方的规章、制度，颁发具有地方特色的建设工程计价办法和市政工程预算定额，从而使得各地就有不同的规定和取费标准。在对不同地区市政桥梁工程概算进行编制时，需要收集各种最新的规定和预算定额，从而做到与时俱进、因地制宜。

2.2熟悉各阶段资料

在对市政桥梁进行概算编制前，要全面熟悉和了解设计图纸资料、分析设计说明，了解桥梁工程的概况、熟悉施工的平面布置和施工现场的具体情况，了解设计推荐的施工方法和施工组织措施。

3、工程量的计算

市政桥梁工程概算的工程量不仅包括实体工程结构（基础、桥墩、桥台、上部结构、桥面铺装）的工程量，还包括与实体工程相关的辅助工程工程量。

3.1实体工程工程量的计算

在我国，由于桥梁工程的特殊性，设计图纸的编制不同于建筑工程，设计人员在完成设计图纸时，需要对实体工程量进行计算，以工程数量表的形式作为设计图纸的组成部分。造价人员在编制工程造价之前，需要根据设计图纸，对工程数量表的准确性进行复核。复核的主要对象是对桥梁造价影响比较大的混凝土和钢筋。其复核的主要依据是根据以往的工作经验和资料的积累对提供的工程量根据不同的结构（基础、桥墩、桥台、盖梁、板梁、箱梁等）进行分析和比较，分析其合理性，并以此和设计人沟通。

3.2辅助工程工程量的计算

辅助工程工程量的计算在桥梁概算组成中，辅助工程工程量的确定至关重要，辅助工程有助于实体工程的实施，是完成实体工程所必须采取的措施。辅助工程的表现形式各种各样，在基础工程中，有基坑的支护、围堰、抽水、工作平台、护筒等；在上、下部结构中，有支架、拱架、模板等；在整个工程中，有大型机械的运输、桥梁的吊装、预制构件的运输、临时便桥的搭设等。辅助工程的工程数量，有的需要根据桥梁工程所在地的实际情况和施工组织设计的要求，并参考以往的经验来取定，这一部分由于不反映在设计图纸上，其可变性比较强，对桥梁造价影响比较大；有的需要根据工程的实体进行计算，比如模板等的数量，这部分的工程量依赖实体工程的大小，计算时准确性较高。因此，在市政桥梁概算编制过程中，正确取定辅助工程工程量，具有重要的意义，直接影响到桥梁造价的准确性和合理性。

4、定额的套用

在市政桥梁工程概算编制中，定额的套用与施工组织设计密切相关，要以设计说明中的施工方案设计为原则，主要包括定额的组合、定额的抽换、定额的补充生项。

4.1定额的组合

市政桥梁工程概算从形式上是量与价的结合。确定工程量之后，则需要根据不同的施工方法、不同的工程部位、不同的地质条件，并根据不同地区定额的内容、定额的组成、定额的说明和小注，来进行定额的组合，以保证不重复、不漏项。以浙江2010版市政定额为例，在进行预应力钢绞线的定额套用中，其定额的内容未包含锚具，在套用中需要行套用锚具的相关定额。

4.2定额的抽换

根据每个地区市政定额的规定，在桥梁工程概算编制过程中，可以根据实际的施工情况对定额中相应的机械、材料进行抽换，以适应新的施工方法、工艺的要求。以浙江2010版市政定额为例，定额抽换包括标准换算和非标准换算。标准换算主要体现为由于实体结构混凝土标号不同而进行的换算，比如将预拌C30混凝土换算为预拌C35混凝土；非标准换算主要是根据施工的施工方法和工程经验进行的换算，比如在预制构件吊装运输时，需要根据单件预制构件的重量来调整汽车起重机的吨位。

4.3定额的补充生项

在市政桥梁工程概算编制过程中，对于定额中未包含的内容以及新工艺、新技术、新材料的应用，往往找不到合适的定额套用，但在实际中必须发生的项目，需要根据实际的情况来进行定额的补充生项，并辅以相应的单价。以浙江2010版市政定额为例，桩基施工中经常会有声测管的项目，而在桩基及其他的相关定额基价中，均未包括其声测管的价格，但在实际中又是不可或缺的项目，在桥梁工程概算编制的过程中，就需要补充生项，并給予相应的单价。

5、单价的调整和费率的计取

定额套用定额后，需要根据各地区的相关规定对工料机单价进行调整以及费率的计取。

5.1单价的调整

在市政工程预算基价中，工料机的价格都是根据编制年度市场价格平均计算出来的。在定额的实际运用过程中，需要根据《市政工程价格信息》对其工、料、机进行调整。以浙江2010版市政定额为例，目前执行的人工单价为一类工40元、二类工43元；材料单价按《浙江省建筑安装材料基期价格》（2010版）取定；机械台班单价根据《浙江省施工机械台班费用定额》（2010版）取定。

5.2费率的计取

造价编制方法 篇4

一、国内外状况

1. 国内

国内石油化工集团公司在2001年1月1日颁布实施了《石油专业工程定额 (试行) 》主要在所有油田1997、1998、1999这三年里施工中产生的资料与财务决算方面的资料基础上, 根据国际上相关的招投标资料开展编制工作, 具体涵盖了钻井、录井、测井、地球物理勘探等各环节的施工作业。这一套定额具体有十册, 编制任务繁重, 单单负责采集基础数据的人员人数就有两千多, 此次编制工作经历了两年之久才全部完成。

国内发承包计价、定价长时间将工程预算定额当做核心依据。后来, 为了与建设市场改革提出的要求相一致, 根据工程预算定额编制及其运行中出现的各类缺陷, 制定了“控制量、指导价、竞争费”的改革策略, 将之前的静态式造价管理变为了动态式造价管理。控制量的作用是确保工程时刻保持良好质量, 指导价是朝着市场指导价格方向上迈进。

可以看出, 我国石油化工集团公司主要通过直接费、间接费分列的方法来编制定额, 把工程造价具体分成工程直接费、间接费、风险费、计划利润、税金和定额编制测定费这几个环节部分。其中, 工程直接费共涵盖了作业现场经费、基本直接费以及其他直接费, 基本直接费指的是人工费、材料费、机械设备费;其他直接费包括作业中形成的基本直接费之外的各项费用, 比如, 夜晚作业增加费、试验费等;现场经费是施工作业准备阶段、安排组织作业生产阶段以及管理阶段中所需的费用, 比如, 作业现场管理费、临时设施费。间接费有财务费、管理费和其他费;计划利润是根据相关要求需计入造价的利润。税金结合各国、各区域的实际规定来计入提取。

2. 国外

英国的工程造价管理工作做得非常好, 相关体系也十分完善, 将重心放在了“量”上。英国实施着一体化的工程量计算规则, 即英国皇家测量师协会提出的建筑工程量计算规则, 使得“量”的计算时有相关依据, 不过关于“价”却全部由市场进行调节, 政府按时提供价格与成本两项指数, 承包商在此基础上结合自身实况开展工程计价。

美国的工程计价流程是先对工程量进行计算, 接下来再对工程成本进行计算, 最后加上相应的毛利获取工程造价。在美国, 工程造价的项目构成是:首先, 涵盖人工费、材料费、机械设备费、工程分包费在内的工程直接费, 其次, 涵盖现场管理费、总包管理费等在内的间接费, 三, 涵盖税收、纯利在内的工程毛利。缺乏工程造价概预算定额和一体化的工程量计算规则。通常情况下都是结合过去的统计资料来决定工程的“量”, 围绕市场行情来确立“价”。关于计算程序方面, 将重心放在了涉及工程设计的工程本身的造价及业主掌握的费用计算上, 然后据此根据相应的比例开展管理费与利润的计提工作, 最后计入总价中。

二、国内外编制方法比较

以编制原则与编制理念角度上看, 国内在实施“量价分离”的原则后, 虽越越来越接近于国际, 但部分编制方法与编制中心依旧各异。比如, 在石油工程投资项目计价方法方面, 我国关于“量”的这部分不具备权威性、没有规范的测量流程, 计价基础有待健全。关于“价”这部分, 对市场竞争性因素分析研究不足, 一旦市场发生变化, 指标就与实际相背离, 削弱了实用性。国内一些规模较大的石油工程承包企业未充分收集和管理好历史资料, 未加强方法论研究工作, 根本无法在变化多端的市场中快速发展, 导致部分标准、定额刚发行就面临过期的局面。相比之下, 国外规模大的石油公司及石油工程公司均具备属于自己的数据库, 库中存储着重要的历史具体工程数据和方法研究结果, 是公司发展中的关键竞争力, 可以随着市场的变化做出相应的整改, 有效规避了石油工程招投标风险。

国外大型石油公司在工程造价编制过程中, 主要遵循的思路和采用的方法是先明确具体的工程量清单, 再根据设备费、采购费、备用策略、不可预见费、市场系数、不变价格与当时价格这些环节来进行逐一计算。

三、结论

综上所述可知, 经过长期的发展, 国际上享誉盛名的石油工程承包商多数都构建了属于自己的数据库、工程造价编制方法、工程造价编制软件, 比如, Shell公司构建的工程投资系统、油田项目管理指南等, 对其发展起到了决定性作用。部分国际化咨询服务公司研发了大量的工程投资估算软件, 比如, IHS公司的QUE$TOR软件等, 坚持不断的跟踪众多的资质高的油气田开发工程项目, 根据其他途径所得到的信息资料, 采用相应的方法来编制, 无论是陆地、海上油气目标的概念设计, 还是资金开支预算等过程均能适用, 应用范围极广, 国际中目前大概有五百多个用户。

参考文献

[1]李进, 陈思江.建设工程全过程造价管理实务[M].南京:江苏科学技术出版社, 2007.

[2]张颖, 于琳.浅析提高工程造价编制水平的几点思考[J].河北第四建筑宏诚公司.

[3]杨小川, 汤朝晖, 王钰, 李文红.浅谈市政工程造价的特点[J].工程技术, 2007 (10) .

桥梁工程预算造价编制研究论文 篇5

桥梁的基础工程具体有打桩、砌石、混凝土及灌注桩等多种结构。一般情况下，利用钻孔桩和混凝土扩大基础以及挖孔桩等方式来开展施工作业。在对混凝土基础实施预算编制处理时，应当依据是否掺入了片石以及标号是否一致来各自予以记录，若所选用的设计标号和标准要求存在明显差异时，则必须予以更换。对砌石必须要依据形状的不同分别进行记录。在预算编制过程中，应当就砂浆划分及标号依次画出重点检查内容，若所选用的标号和定额标准之间存在明显的差异，同样也要予以更换。

4.2下部工程预算造价

下部工程施工内容具体有预制安装混凝土构造、现浇混凝土构造以及砌石构造等多种形式。因而，在实施桥梁工程下部工程预算编制以及确认工作时应关注以下几方面内容：（1）编制下部工程预算造价内容时，必须依据分部工程来逐个进行工程量的提取，同时各自进行计价处理，如墩台计价工程量应当涵括盖梁、翼墙、墩台身、墩台帽、耳背墙及桥台等部分，针对小于3层的帽石应当将砂浆、片石、块石及混凝土标号等予以明确区分，同时台背当中的填土夯实也应分开采取计价处理；（2）应当对台、镦、帽石、栏杆和拱石等部位采取砂浆混凝土预制块编制；（3）在确定墩台砌石工程数量时，若设计图纸并未对块石和片石予以准确的划定，则墩身应当依据4∶6的比例来进行确定块石和片石的数量，台身需依据2.5∶7.5的比例来确定块石和片石的数量，进而明确出相应的工程量大小。

4.3上部工程预算造价

近年来，桥梁工程大多选用预制混凝土的结构方式，在对桥梁结构主体工程预算造价实施编制时，必须将运输、安装以及预制等环节的工程量分离开来分别进行独立编制。在对辅助工程进行预制或安装时，必须要加强对以下几方面的重视程度：（1）依据工程规模大小来决定预制场地的平整规模，一般考量利用碎石垫层进行铺设处理；（2）大型预制构件平面底座的多少，必须要结合实际的施工进程规划所有可能出现的周转应用次数来予以确认；（3）设备应用期限大多是依据计划应用期限来对设备摊销费用予以调整；（4）必须依据设备的实际应用范围大小来开展预算编制处理，坚决避免发生漏计和多计的情况；（5）在轨道铺设时，因概预算项目表将全部临时工程采取了单项处理，因而不可将之归入上部工程造价编制内；（6）若预制场所为公用的，应当对梁片运输距离进行充分的考量，如可在路基上进行运输，一方面可减小运输干扰并缩短运输距离，另一方面还可大幅度减少工程支出成本。

4.4附属工程预算造价

附属工程的预算造价编制及确定具体是指排水和伸缩缝2部分内容，应注重所采用的排水管道材料。针对大型桥梁工程而言，定额消耗铸铁管已经难以再满足于具体需求，因此，应当选用PVC管道材料。所选用的PVC管道材料应当依据定额标准选取，预算造价需采用单位质量和单价的乘积来予以编制与确定。对于伸缩缝则应依据产品的实际特性，并以材料长度和单价的乘积来额外进行安装费用编制以及预算造价确定。

5结语

总之，桥梁工程预算造价的编制和确定是一项系统性的工作内容，具有高度的复杂性。为了保障桥梁工程预算造价编制能够达到较高的精确性与科学性，预算造价编制人员应当对设计图纸足够熟悉，同时基对工程量的计算以及明确计价定额等方面做到合理化的工程预算编制，确保桥梁工程造价达到最优化。

【参考文献】

【1】刘亚楠.桥梁工程预算造价的编制与确定分析[J].科技与创新,(22):9-10.

【2】李红利.浅析桥梁工程造价计算与概预算的编制[J].北方经贸,(8):15-16.

造价编制方法 篇6

摘要：随着我国公路建设的不断发展，公路建设过程中的造价问题也引起了建设部门的高度重视，并采取了一系列措施对工程造价进行合理有效控制，尽管如此，当前公路工程造价编制工作中仍存在一些有待解决的问题，严重制约了公路工程建设的可持续发展。本文首先对公路工程造价编制存在的问题进行分析，并在此基础上探讨完善公路工程造价编制的措施，以此来从根本上实现公路建设的快速化和优质化，从而促进我国公路建设的发展。

关键词：公路工程；造价编制；问题；对策

随着我国城市化发展脚步的不断加快，公路工程项目的建设也得到了国家相关部门的高度关注。为了能够更快、更好的推进公路工程项目建设，合理实施工程造价编制工作不容忽视，造价编制工作人员应该从全局出發，根据施工组织方案对工程造价编制进行合理安排，只有这样，才能够从根本上促进我国公路工程建设的可持续发展。

一、公路工程造价编制存在的问题

一般来说，公路工程建设大致可以分为4个阶段，即设计阶段、选材阶段、施工阶段、验收阶段，无论是哪一阶段，都存在一些能够影响工程造价编制质量的因素，接下来我们就各个阶段的影响因素进行分析。

（一）工程设计阶段影响造价变动的因素

为了确保公路工程的施工作业能够顺利进行，需要在施工之前对公路工程进行考察、调研等，并在此基础上对公路工程的施工方案进行有效设计，由于该项工作是一项比较系统的工作，因此，耗时比较长。在此过程中，由于人为因素的不断介入，导致设计方案在具体实施过程中会发生一些变化，一旦设计方案发生变化，那么必然会导致工程造价编制随之变化。此外，在图纸设计或实际施工中，会受到一些客观因素的影响，比如说设计线位发生变化、公路位置原有设施转移等，这些都会在一定程度上影响到工程造价编制。

（二）工程选材阶段影响造价变动的因素

工程选材阶段影响造价变动的因素主要包括三个方面，首先是材料市场价格变动对工程造价的影响，近年来，我国市场经济体制改革不断深入，建筑材料市场价格也在不断发生着变化，这给公路工程造价带来了直接的影响。其次是材料运输、管理、装卸等环节也会给工程造价带来一定的影响。最后是工程施工过程中施工设备的选型以及施工工期的限制，也会对工程造价控制造成一定的影响。

（三）工程施工阶段影响造价变动的因素

公路工程施工阶段能够对造价造成影响的因素有很多，首先是地质环境的变化对造价造成的影响，在公路建设过程中，经常会遇到环境地质变化的情况，比如说地下水、山体滑坡以及土质变化等，面对以上情况，建设单位如果想要使工程顺利实施，就必须在原施工方案的基础上增加工程量，随之工程造价也会增加。其次是不确定因素对造价造成的影响，这里所指的不确定因素主要包括地震、洪水以及冰冻等，公路工程在建设过程中如果遇到以上情况，势必会对工程造价造成一定的影响。最后是人为因素对造价造成的影响，工程施工过程中经济形势的变化、人工工资的变化或发生工程事故等，都会给工程造价带来一定影响。

（四）工程验收阶段影响造价变动的因素

工程验收阶段影响造价变动的因素主要体现在验收过程中，对于不合格的工程整改和返修，一旦出现这类问题，势必会影响到工程的整体造价。因此，为了避免此类问题的发生，工程建设部门就应该提高工程设计阶段和施工阶段的重视程度，严把质量关，一项工程任务完成之后，第一时间对其进行检查。

二、完善公路工程造价编制的措施

公路工程造价的有效编制不仅能够提高资金的利用率，而且还能够从根本上提升企业的经济效益。由于当前公路工程造价编制中存在诸多问题，因此，采取科学合理的措施对公路工程造价编制进行完善至关重要。

（一）工程设计变更审批管理与控制

公路工程的设计变更一般是由建设单位和监管单位共同控制的，为了能够有效减少设计方案的变更次数，确保工程施工严格按照设计图纸实施，在对工程设计变更审批管理与控制过程中，建设单位和监管单位可以将工程大致分为几个部分，并结合各部分的实际情况提供施工所需的费用，对于工程量变动因素较少的环节，应该启用固定价，并适当的对该项目的工程造价增加包干系数。

（二）工程材料与设备价格的合理控制

由于市场经济体制不断变化，与之相应的材料价格也必然会不断发生改变，因此，工程造价部门必须对材料价格进行有效控制。一般情况下，对于材料价格的控制主要采用综合系数调价的方法，工程采购人员需要对当下的建筑材料价格进行实时了解与掌握，并对材料价格的变化趋势有所预期，同时，为了更好的对材料与设备价格进行控制，还应该结合工程施工的实际情况，建立相应的材料与设备信息数据库，以方便对各类材料与设备信息的实时查询。

（三）工程施工过程中的造价控制

首先是对地质环境变化造成的造价变动控制，在公路工程施工中，遇到环境地质变化是经常发生的事情，因此，在工程实施之前，建设单位应该安排专业人员对地质情况进行有效勘查，并给出相应的施工意见，以此来对工程造价进行有效控制。其次是对不确定因素所造成的造价变动控制，由于地震、洪水等自然灾害的发生具有一定的不确定性，因此，为了促使公路工程建设有效实施，工程造价部门应该预留备用资金，做好预防万一的准备。最后是对人为因素所造成的造价变动控制，在公路工程建设过程中，对人员的有效管理是至关重要的，不但要求岗位责任制，更主要的是要让施工企业的员工能够凭借自己的劳动换取更好的收入，体会到企业的关爱，让员工对企业有归属感。

（四）工程质量验收

对于工程质量验收环节的造价控制，主要是提高对工程质量的重视程度。在公路工程建设完工后，需要质监部门对公路工程质量进行检查，一旦发现某个工程需要整改或者返修，要进行重新返工，这必然会提高公路工程造价，所以在工程施工过程中就要严格控制施工质量，施工完成立即检查，降低甚至杜绝返工。

结语：

综上所述，随着我国公路工程发展脚步的不断加快，工程造价编制工作也引起了相关部门的高度重视。从本文的分析我们能够看出，当前公路工程造价编制中存在一些有待解决的问题，严重阻碍了公路工程的建设与发展，因此，为了能够将这些问题有效解决，需要结合当前公路工程建设的实际情况，从全面出发，对公路工程造价的编制进行完善，从而更好的促进我国公路建设的可持续发展。

参考文献：

[1]邱晟.公路工程造价编制存在常见问题与对策分析[J].现代装饰（理论），2012（11）.

[2]张彤.公路工程造价的影响因素分析[J].现代装饰（理论），2012（07）.

[3]王华伟.公路工程造价编制存在常见的问题与对策分析[J].城市建设理论研究（电子版），2013（05）.

[4]吕丽萍.项目业主对工程造价的全过程管理与控制[J].企业导报，2010（06）.

[5]吴军萍.建筑安装工程造价的影响因素和管理[J].中国新技术新产品，2012（17）.

公路工程造价文件汇总编制探讨 篇7

1 造价文件汇总编制中存在的问题

(1) 总概算投资额超出工可总估算投资额10%以上;

(2) 项、目、节重复零乱。各种费用列项不按规定;

(3) 材料代号“同号不同物、同物不同号、同物同号不同价”;

(4) 造价指标参差不齐。

针对以上的问题, 主体设计单位首先应确定编制原则和编制依据, 统一造价计算程序版本, 统一项目节的编排规定。现在造价编制的具体情况是在部定额和编制办法下, 各省基本都有自己的《补充规定》和地区定额, 各省都有自己的费率标准, 在各个标段编制概预算前主体设计单位要先将此类资料下发给每个设计单位。

2 造价文件汇总要点

2.1 项、目、节的确定

一个好的项目的概预算汇总编制, 它的项、目、节一定是清晰和有序的。如果业主只要求汇总到项即可, 汇总工作相对简单一点。若业主要求汇总到目、节, 项目不进行有效的合并与分解, 整个汇总会显得零乱不堪, 所以在各标段概 (预) 算之前要先将项目节列好制成模板, 发给各设计单位。这样可以有效控制目、节的零乱。并统一单位和编号, 并用10、20、30这种留有一定空间的编号来防止新增目、节的增加。

2.2 新增材料代号

对汇总单位来说, 新增材料代号要以我为主, 当代号重复时, 切记不可将其它设计单位的材料替换自己的同望数据库的材料, 这样做得后果是你所有的概预算项目在计算后, 造价都发生了变化!而且基本上是不能修复的, 除非你有自己数据库的备份文件。同望在数据库上的主要缺点是无法把增加的材料代号删除, 笔者认为原因主要是如果删除就会引起数据库和造价计算的混乱, 导致程序出错。而将材料更改代号后, 若想过去做过的项目造价不变, 就必须将原始数据中原材料代号全部变更为现材料代号。

2.3 外购材料价格

现在造价编制都采用定额站发布的材料价格信息, 一类外购材料计算是从地州市所在地计算至工地, 但当设计标段跨越地区的时候, 就要具体分析材料单价的运距, 按经济合理的原则计算材料运费和预算价格。

2.4 各种费用汇总

2.4.1 交通工程的汇总

交通工程包括监控、收费、通信、供电照明、服务设施、房屋建筑、安全设施。交通工程的汇总是比较麻烦的。汇总单位要多与交通工程设计单位造价编制人员沟通, 对跨行业的规定多一些了解。同时要遵照执行以下两项规定。

(1) 《公路基本建设工程概算、预算编制办法》总则规定:根据干什么工程执行什么定额和取费标准的原则, 公路工程概算、预算的工程费用中属于非公路专业的工程, 应执行有关专业部和工程所在地的地区统一直接工程费定额和相应的间接费定额, 但其费用应按本办法中的项目划分及计算办法编制。

(2) 交通工程的概预算编制应执行交通部文件公设计字[2000]285号文件的规定。

2.4.2 第二部分费用的汇总

(1) 需安装的设备。需安装的设备中应计入隧道轴流风机, 射流风机等的设备购置费。交通工程里的通讯、监控, 收费、隧道营运管理等设施的购置费。

(2) 不需安装的设备。不需安装的设备应计入交通工程里的通讯、收费、管养设施等。

2.4.3 第三部分费用的汇总

土地、青苗等补偿和安置补助费在造价汇总中, 占有相当大的比重, 并关联建设工程关系中需协调关系的相关各方, 应引起高度重视。所以地价、安置补助费、拆迁赔偿费各个标段应统一一致, 不可相差过多 (如临时占地) , 否则易引起施工拆迁补偿过程中的纠纷, 影响工程建设工期。对各种费用的计取, 汇总单位应统一, 例如造地费, 土地管理费, 耕地占用税等要严格执行《中华人民共和国土地管理法》和各省实施《中华人民共和国土地管理法》的办法、通知、条例等及国家其它相关的法律法规。 (如中华人民共和国森林法等)

对电力、电讯 (电信、移动、联通、铁通、广电) 、供水、供气、供热、军事工程等被占用补偿单位的报价要认真分析, 要仔细查看报价的市场可比性、真实性, 按平时积累的拆迁补偿单价估算之。对不易估算或不好估算的赔偿价, 据彼单位的赔偿价计入, 以作以后实际赔偿议价时的对照参考。

(1) 建设单位管理费的汇总。我们知道建管费现阶段是按照交工路发[2005]230号文按照累进办法计算的, 即建安费越高, 建管费费率越低, 所以当一个建设项目汇总时简单的按各汇总工程相加是不对的。笔者的做法是, 先计算出项目建安费的合计值, 然后按编制办法计算出建管费, 以各自标段的建安费为分子, 建安费总额为分母, 乘以计算出的建管费, 就得到分摊到各自标段的建管费了。这样汇总后的建管费和各个标段建管费的合计值是一致的。

(2) 建设期贷款利息的汇总。对建设期的安排, 建设资金的组成, 国外银行贷款的额度, 国内银行贷款的额度。对汇率, 利率要掌握最新的情况, 对贷款年限, 贷款额及在各个年限的分配要做出统一规定。对业主和国外银行签订的协议, 合同, 备忘录等相关文件要按相关文件的要求执行。例如某段高速公路交通部补助每公里700万人民币+建设单位自筹为总投资的35%作为建设单位的资本金, 其余为亚行贷款分配到各个标段的额度 (各个标段是不一样的) , 其余投资为国内银行贷款。

2.4.4 其它费用的汇总

像外监咨询费、海外培训费、工程保险费、贷款承诺费等费用应按项目实际情况计入新增加费用项目 (不作预备费基数) 或新增加费用项目 (作预备费基数) 等项目中。

3 汇总的方法

3.1 第一种方法

各个标段的材料代号统一一致, 没有“同号不同物、物同号不同, 同号价不同”的, 可以导入同望程序中同一个建设项目, 在同望程序中汇总, 在同望的7.31版本中, 可以随意的调整项、目、节的位置, 项目的汇总计算只是用菜单里的汇总计算即可。可以很便捷的生成[01-1]表 (总概 (预) 算汇总表) , [02-1]表 (全概 (预) 算工料机数量汇总表) , 这样就使得汇总工作十分方便, 大大减轻工作量。这就是汇总单位要在做造价前统一材料代号的原因所在。

3.2 第二种方法

各个标段的材料代号不一致, 而更改材料代号有庞大的工作量的, 这时可不必统一材料代号, 将同望程序中生成的各个标段的总概 (预算) 表, 工料机数量汇总表导出为EXCEL表, 在EX-CEL表中做汇总计算, 显然此方法比第一种方法要费时费力。磨刀不误砍柴功, 所以汇总单位在汇总前做一些预先准备工作是很值得的。

4 项目总投资的控制

汇总单位的工作重点是对总投资额进行控制, 控制的参考依据是批复工可。并以批复工可的10%做为总投资的上限, 由于是由不同设计单位编制的造价文件, 所以造价编制必定是有各自约定俗成的做法和特点的, 因此汇总单位要对各个设计单位的分段造价, 要认真分析与探究, 对明显不合理的要改正。对设计单位造价编制中不一致的地方要做到一致 (例如有的标段土方施工考虑人工和机械, 有的标段全为机械, 在汇总时要根据项目的实际情况做成一致) 。对设计单位一味提高投资额, 以提高设计费的做法, 在汇总时要警惕和纠正, 对工程的规模和各个标段的建设难易程度要做到心中有数, 对不清除的地方, 要和各个标段的造价编制人员探讨, 看是否有不合理的地方, 对造价过低的情况, 也要认真考虑, 确认造价过低的, 要做足造价。对各个设计标段工程建设环境相差不大的, 造价指标不宜相差很大, 应从标段造价指标相差很大的节中发现问题和解决问题, 投资额控制中尤以对交通工程造价的控制最为棘手, 因为跨行业, 对公路造价编制人员来说是造价汇编中最大的弱点和难以把握的地方, 对此应咨询专业人士用造价指标来约束和控制交通工程的投资, 对交通工程投资过大的要令其将造价降低到一定的额度, 以公里指标或占建安费的比重控制之。在控制造价的过程中, 要改变降低造价, 首先就是降低土地、青苗等补偿和安置补助费的做法, 征地拆迁关系到千家万户的切身利益, 不可压的过低, 否则沿线群众对工程建设意见很大, 对工程建设会引起各种不利影响。对初步设计方案相对工可方案变更比较大的项目, 需要谨慎处之, 对方案变更确实使投资提高很多的, 若确定是合理的增加, 就应该据实汇总, 以防后期预算不能控制在概算内。

5 结束语

公路工程造价文件汇总编制是一项繁重的工作, 计算出的总投资额和各个标段的投资额对业主、项目负责人、设计人员了解工程的实际规模和难易程度具有很强的指导意义, 总投资额会反馈到设计上, 引起设计的变更或改正。造价文件汇总编制应留有一定的时间并配有专职造价人员。认为汇总编制不需要时间, 将各个标段的造价简单加到一起就算汇总编制完成的做法是错误。

参考文献

【1】TJT001-97公路工程技术标准【S】.

【2】TJT0ll-94公路路线设计规范【S】.

【3】张雨化.道路勘测设计【M】.北京:人民交通出版社, 1997.

【4】刘元太.公路工程施工现场管理要素浅析【J】.甘肃科技纵横, 2008, 37 (4) :81.

浅谈桥梁工程预算造价编制 篇8

1 桥梁预算中如何剥离和提取工程量

我国的公路建设工程设计图纸的编制办法, 不同于房建工程 (现国家已对建筑工程推行工程量清单计价模式) , 作为编制工程造价的基础资料的工程量, 通常是设计人员在完成设计图纸的同时已进行了计算。所以, 施工计价的关键是如何从设计图纸中提取工程量。

1.1 辅助工程量的确定

根据桥梁工程施工技术的特点, 计价工程量的基础资料包括以下3个方面的内容。

1.1.1 主体工程

主体工程包括桥梁基础、下部和上部工程。一般设计图纸已经给定, 按照定额的要求, 可较容易确定其计价的各项工程量。

1.1.2 辅助工程

辅助工程是相对于主体工程而言, 它有具体的工程服务对象, 是为完成主体工程所必须采取的措施, 不构成主体工程的实体, 完工后随之拆除的一些设施或工作。通常将其费用综合在相应的使用对象的造价内。如属于基础工程部分的, 有挖基坑、围堰、排水、工作平台、护筒、泥浆船及其循环系统等;属于上下部工程的, 有拱盔、支架、吊装设备、提升模架、施工电梯等;与基础和上下部工程都有关联的, 如混凝土构件运输、预制场及其设施 (如大型预制构件底座、张拉台座、门架等) 、拌和站 (船) 、蒸汽养生设施等。这些辅助工程的计价数量, 除挖基坑外, 都要根据建设项目的实际情况和施工组织设计的要求, 并参考以往的成功经验来取定, 而设计图纸上并不反映, 可塑性较大, 对工程造价又有极其重要的影响。因此, 正确取定各项计价工程量, 就有着十分重要的现实意义。

1.1.3 临时工程

临时工程是间接为建设工程服务的, 工程建成后, 应全部拆除, 并恢复原来的生态面貌。

1.2 提取工程量顺序

桥涵工程计价的项目比较多, 工程量的计算和提取难度也大。经实践证明, 按照通常的施工顺序提取工程量, 一般是比较准确和迅速的。也就是说, 按照挖基→基础→下部工程→上部工程的顺序, 以及相应的辅助工程顺序进行, 使工作程序系统化, 最大程度地避免了漏项或重复的错误。

2 桥梁各分部分项工程提取工程量的方法

根据公路定额的工作内容和计量规则提取。

2.1 开挖基坑

基坑的开挖按土方、石方、深度、干处或湿处等不同情况, 分别统计其数量, 并结合施工期内河床水位的高低, 合理确定围堰的类别和数量, 基坑排水台班消耗标准, 以及必须采取的技术安全措施等;了解挖基废方的远运处理、原有地形地貌的修复, 以及河道的疏通等情况, 按照从实际出发、不留隐患的原则, 确定其计价数量, 将所需费用计入工程造价内。

2.2 基础工程

桥梁基础工程有砌石、混凝土、沉井、打桩和灌注桩等多种结构形式, 但一般多采用的是挖孔桩、钻孔桩、砌石和混凝土扩大基础形式。

砌石基础按片石、块石分别进行统计汇总, 编制预算时, 要特别注意划分砂浆标号, 若设计标号与定额规定不同, 应进行抽换;

编制混凝土基础预算时, 应按不同标号和是否掺用片石分别进行统计汇总, 若设计标号与定额规定不同, 也要进行抽换。

钻孔灌注桩基础的施工工艺比较复杂, 计算工程量要结合实际情况和实施性施工组织设计进行。

2.3 下部工程

桥梁的下部构造工程, 有砌石、现浇混凝土和预制安装混凝土构件不同结构形式。

1) 编制预算时, 按照分部分项工程逐一提取工程量, 分别进行计价。墩台的计价工程量为墩台身及翼墙、墩台帽、拱座、盖梁及耳背墙、桥台等, 2层以下的帽石 (有人行道时为第1层以下的帽石) , 要区分片石和块石、砂浆和混凝土的不同标号。台背及锥坡内的填土夯实也需分别计价。

2) 墩台砌石工程的数量, 若施工设计图纸上未具体划分片石、块石时, 则台身可按75%的片石、25%的块石, 墩身可按60%的片石、40%的块石, 取定其工程量。

3) 凡墩、台、墩镶面、拱石、帽石、栏杆等采用浆砌混凝土预制块编制时, 预制块的数量以设计砌体乘以0.92的系数作为预制块的计价依据。

2.4 上部工程

在提取上部构造的计价工程量时按车行道→桥面铺装→人行道的顺序进行, 可避免重复和遗漏。

2.4.1 预制及安装结构主体工程

近年来桥梁多采用预制安装混凝土结构。编制预算时, 应剥离的工程有预制、安装和运输, 该3项均以构件的设计体积为准。

2.4.2 预制及安装结构辅助工程

弄清楚辅助工程项目, 为现就预制安装25m预应力T型梁的大桥为例说明如下。

1) 预制场的平整面积应根据建设工程规模的大小来确定, 并应考虑按设计需要铺设的碎石垫层。

2) 大型预制构件平面底座的个数, 应根据施工进度计划可能周转使用的次数取定。

3) 预制厂的门架一般可按施工组织设计作为计价依据, 设备的使用期可根据计划使用期调整设备的摊销费。

4) 双导梁吊装设备可参考定额附注中的质量。预算定额中制定了多种吊装构件的施工方法和配套的吊装设备, 但各有其适用范围, 在编制预算时, 注意不要漏计。

5) 预制场的轨道铺设, 因为概预算项目表将其列为临时工程的一个项目, 所以不能计算在桥梁的上部工程造价内。

6) 如果预制场为共用, 要充分考虑梁片的运距。如溪尾大桥的梁片运输, 为了节约运距和减少干扰, 决定在既有路基上运输, 仅此项就节约资金19万元。

2.5 钢筋工程

其单位为吨, 应按分部分项工程的要求和I、II级钢筋, 分别提取工程量。

1) 钢筋应以其设计长度所计算的理论质量为准, 施工焊接和下料等操作损耗, 已计入定额内, 不得计入钢筋的工程量内。

2) 钢绞线和高强钢丝的工程量为锚固长度和工作长度的质量之和, 如预应力空心板 (标准跨径为10m～16m) , 一般可按板长增加1.5m计算。

3) 现浇墩、台、塔的高度大于钢筋的一般定尺长度, 需分节接长钢筋时, 所需的塔接长度的数量, 可按20D～30D (D为钢筋的直径) 另行计入钢筋数量内。

4) 一般的工程量清单中都按国际惯例将钢筋分为I级钢筋和II级钢筋, 而定额中是合在一起的, 没有按I、II级钢筋分开, 在套用这样的定额时就要做一些技术处理。现举“现浇简支T梁上部构造 (44-3) ”钢筋为例, 确定I、II级钢筋的额定消耗。

在定额中, 根据专业知识可以得出判断, 电焊条消耗量、电焊机的台班消耗量均是针对II级钢筋发生的, I级钢筋一般是不用电焊或对焊的。因此, 在计算I级钢筋时就要将其消耗去掉, 而在计算II级钢筋时则要加上;在定额中的20#～22#铁丝和小型机具使用费, 即是针对I级钢筋的, 也是针对II级钢筋的, 即使有些变化, 但对于整个定额来说, 也是微不足道的, 所以不予以调整。实践证明, 经过这样的处理后, I、II级钢筋的单价就拉开了差距, 否则, I、II级钢筋的单价就很接近。

3 结语

只要熟悉和掌握了设计图纸, 合理进行施工组织设计, 充分利用计价定额资料以及计算和提取工程量的程序和方法, 桥梁工程的预算就变得由难而易, 进而就会准确掌握桥梁的工程造价。

摘要：通过实践中的造价经验, 从如何提取工程量及正确套用定额方面, 详述了编制桥梁工程预算造价的方法, 并论述了施工组织设计对预算造价的影响。

浅谈如何提高工程造价编制水平 篇9

1 我国工程造价管理工作的现状

近些年来, 国际上发达国家对工程投资的要求是事前预测、事中控制。而我国传统的做法在客观上造成轻决策、重实施, 轻经济、重技术, 先建设、后算账的后果。由于工程技术人员的技术经济观念和造价控制意识淡薄, 使得造价管理人员的素质难于提高, 工程造价的控制目标长期难以实现。

2 改变落后观念, 确立全过程控制投资意识

工程造价的控制与管理, 就是在项目决策阶段、设计阶段和建设项目实施阶段对工程造价进行研究比较, 把建设项目的造价控制在科学合理的范围之内, 根据项目的进展情况随时纠正发生的偏差, 以保证项目管理投资目标的实现, 力求在项目建设的各个阶段合理使用人力、物力、财力, 以取得较好的投资效益和社会效益。根据工程建设的科学内涵, 每一个阶段都存在造价控制问题。各阶段的造价控制互相关联, 这就要求我们应建立一套科学完善的工程造价管理体系, 使工程的计价、审查、确定、结算、决算规范化、制度化, 建立一套强有力的监督、检查机制和奖惩措施。同时, 如何合理地确定造价, 使各种资源得到充分而合理的匹配, 以取得较好的投资效益和社会效益, 也是需要研究的问题。

3 有效控制工程造价

有效地控制工程造价, 必须做好以下几点:首先, 在项目建设前期阶段必须实行监理 (含造价监理) 制度。应该说这是一种较为客观公正的方法。通过对设计过程的监理, 使设计趋于合理, 造价控制在限额范围内, 同时也可以促使设计单位改善管理, 优化结构, 提高设计水平, 真正做到用最小的投入取得最大的产出。另一方面是积极推行“限额设计”方法, 这是被实践证明的有效途径, 它不单纯是一个经济问题, 更准确地说是一个技术经济问题。将整个项目按设施部位或功能的不同化分为若干单元, 设计人员根据限定的额度进行方案筛选与设计。这种“限额设计”能有效地控制整个项目的工程造价。为使“限额设计”达到预期目的, 应该做到参与设计人员必须是有经验、懂技术经济的设计师。他们设计的成果必须实用、先进而且造价合理。控制工程造价的另一方面是必须进行多方案比较, 因为设计成果是一个逐步完善的过程, 并不是一开始就能确定下来, 所以多方案比较是衡量其实用性、先进性和经济性的重要手段。

有效地控制工程造价, 应从多方面采取措施:从组织上采取措施就是明确项目组织结构, 明确造价控制者及其任务以使各部分的造价有专人负责;从技术上采取措施就是严格检查监督各阶段设计, 用技术经济的观点审查设计方案, 深入研究节约投资的可能;从经济上采取措施就是动态地比较造价的计划值与实际值, 严格审核各项费用支出, 根据设计的进展情况调整设计方案。

我国工程设计领域长期以来没有做到技术与经济的优化结合。技术人员缺乏经济观念, 设计思想保守, 使设计成果的经济性得不到充分体现。而概预算人员由于不熟悉工程技术, 也较少地了解工程进展中的各种关系, 难以有效地控制工程造价。因此, 我们现在应该解决的问题是以提高经济效益为目的, 在工程建设过程中将组织、技术与经济有机地结合起来。通过经济分析、技术比较及效果评价, 正确处理技术先进与经济合理两者之间对立统一的关系, 力求在技术先进条件下的经济合理, 在经济合理基础上的技术先进。

工程实施过程中的造价控制是十分重要的。造价工程师应该全面地掌握和运用招投标文件、合同协议书及有关设计、施工文件。以合理的工程量清单为依据, 抓住计量支付这个关键环节, 认真审核支付申请, 使每笔资金都能得到合理控制和支付。造价工程师在项目实施过程中除了对所发生的各种费用进行控制外, 还需要及时掌握国家有关工程造价方面的法律法规, 收集各种价格信息, 了解价格动态, 整理分析各种造价资料等。显然, 没有丰富的经济知识和扎实的技术功底是难以完成上述工作的。这就对造价工程师提出了更高的要求。

4 培养—支德才兼备的工程造价队伍

在市场经济体制逐步完善, 投资日趋多元化的今天, 迫切需要一大批为项目投资提供科学决策依据的造价工程师。具体应该从以下几个方面着手:

1) 加强工程造价资料的积累分析。

工程造价专业是一门实践性很强的专业, 如果没有经验的积累而只掌握方法, 工作则无从开展。因此, 要提高工程造价的编制水平, 无论是组织还是个人, 都必须十分重视资料的积累与整理分析。在发达国家, 各种造价基础资料, 包括人工、材料、机具的消耗量及价格, 甚至土地价格, 筹资利率、各方利润等一般不搞统一规定或定额, 完全由市场或实际需要来决定, 由造价管理专业人员和专业团体来管理。但是, 国家却要通过一系列法律法令来规范市场各方面的行为, 保护各方的正当利益, 达到宏观调控的目的。各个工程造价咨询公司都拥有自己多年积累的、完整的造价资料。他们把造价资料归集起来, 并经分析整理存档。一旦需要, 随时可以从计算机中调出, 再根据具体情况调整, 即可用于新的工程。许多工程造价咨询公司或学会及学术团体也坚持多年地公开发行各种最新的造价资料和价格信息, 达到造价信息资源的社会共享。其主要内容除各项目的人、材、机等消耗量及价格、费率、利润等外, 还有各类工程的年度价格指数及各城市之间的地区价格指数。这些经过发达国家数十年经验证明是行之有效的方法, 我们完全应该借鉴并开发出适合我国国情的资料积累分析系统。

2) 完善工程造价专业的高级教育及在职人员的再教育活动。

由于工程造价管理在建设项目中和各方经济利益密切相关, 且对全社会的经济活动起着十分重要的导向作用, 我们应该根据市场对造价管理人才的素质要求, 促使教育机构开设工程造价专业课程, 正规培养工程造价专业的高级人才。其专业课程的设置, 也应该完全根据市场需要和人才素质的要求来决定。作为行业管理机构, 工程造价学会团体应该周期性地进行在职人员的继续教育。以学术交流, 短期培训等形式把造价领域的最新理论, 技术成果和参考案例予以传播推广。教育机构和行业管理机构两方面构成完备的教育体系, 为工程造价领域高级人才的成长创造条件。

3) 工程造价专业人员自身的学习和提高。

从总体上看, 目前我们工程造价行业的人员素质离社会的要求还有距离。因此, 我们应该抓紧学习, 跟上时代的步伐。除了对本专业的知识进行更新提高外, 还应该结合工作广泛了解和初步掌握有关的工程技术专业知识。只有对工程内容有比较全面的掌握, 才能做好工程造价控制工作。试想, 如果我们对编制造价的工程都不甚了解, 对其专业知识非常模糊, 又怎么能够进行投资的控制。工程造价从业人员首先应该是本专业的专家, 同时也应该是工程方面的行家。只有高水平的人才才能够编制出高水平的工程造价, 专业的地位与专业所起的作用是成正比的。我们应该从提高个人的水平入手, 逐步提高全行业的工作水平, 为我国现代化建设发挥我们应有的作用。

5 结语

提高工程造价编制水平是一个系统工程。它不仅需要一支高素质的专家队伍, 还要有配套的政府政策和社会环境。本文结合作者的工作实践, 在有关问题上发表了一些意见。鉴于作者的理论水平和实践经验不足, 难免挂一漏万, 在此仅供同行参考。

参考文献

[1]李志鼎, 齐伟峰.工程项目成本管理中存在的问题与对策分析[J].河南交通科技, 2000 (2) :60-62.

[2]夏立明, 李亚林.铁路工程造价超概算的原因与控制措施[J].铁道建筑, 1999 (9) :32-33.

[3]张胜胜.WTO与建设工程造价管理[J].浙江水利水电专科学校学报, 2000 (4) :15-17.

合理编制与有效控制水利工程造价 篇10

1 我国工程造价管理工作的现状

我国现行的工程造价管理制度是在五十年代形成、八十年代完善起来的。由于历史原因, 基本上是从苏联全盘引进的基本建设概预算制度。这套制度是高度集中的计划经济体制下的产物。表现形式为国家直接参与和管理经济活动。规定在不同设计阶段必须编制概算或预算并对政府负责;有关部门制定了概预算编制原则、内容、方法和审批办法, 规定了概预算定额、费用定额和设备材料预算价格的编制、审批、管理权限等。随着历史进程, 经过恢复、改革和发展、形成了比较完备的概预算定额管理体系。但随着社会主义市场经济的发展, 这个体系的许多问题也随之暴露出来。

我国概预算制度是以国家直接参与管理经济活动为前提, 国际上发达国家对工程投资的要求是事前预测、事中控制。目前, 由于工程技术人员的技术经济观念和造价控制意识淡薄, 使得造价管理人员的素质难于提高, 工程造价的控制目标长期难以实现。

2 改变落后观念, 确立全过程控制投资意识

工程造价的控制与管理, 就是在项目决策阶段、设计阶段和建设项目实施阶段, 对工程造价进行研究比较, 把建设项目的造价控制在科学合理的范围之内, 根据项目的进展情况随时纠正发生的偏差, 以保证项目管理投资目标的实现, 力求在项目建设的各个阶段合理使用人力、物力、财力, 以取得较好的投资效益。

由于工程建设一般周期较长, 受到各种外部因素的影响与制约, 项目的初始阶段难以确定一个正确的造价。随着工程的开展与深入, 对该项工程的了解也更加全面, 从而造价的估算也愈加合理。如估算、概算、预算、决算等的编制都是在不同的建设阶段完成, 其精度也越来越深。

2.1 项目决策阶段的造价控制

重视和加强项目决策阶段的投资估算工作, 切实发挥其控制建设项目总造价的作用, 改变其只是消极地反映已完工程量的价格, 或者开工前进行工程量的计算和估价, 应该在可行性研究时提出投资估算, 在初步设计时提出概算。

投资估算是指在整个投资决策过程中, 依据现在的资料和一定的方法, 对项目投资额进行的估计。整个项目的投资估算总额, 是指从筹建、设计、施工直至建成投产的全部建设费用。

2.2 设计和发包阶段的造价控制

概预算工作不仅要反映设计、计算工程造价, 更要能影响设计、优化设计, 并发挥控制工程造价、促进合理使用建设资金的作用。造价师与设计师要密切配合, 做好多方案的技术经济比较, 通过优化设计来保证设计的技术经济合理性。长期以来, 我国普遍忽视建设项目前期阶段的投资控制, 往往把主要精力投入在施工阶段—审核施工图预算, 结算工程价款。这样做尽管有效果, 但毕竟是亡羊补牢、事倍功半。要有效地控制项目投资, 就要吸收国外成功经验, 坚决地把投资重点转移到建设前期阶段上来, 尤其要抓住设计这个关键阶段, 未雨绸缪, 以取得了事半功倍的效果。

工程概算是在初步设计和扩大初步设计阶段, 根据设计要求, 对项目投资进行的概略计算, 经批准即作为建设项目总造价的最高限额。

优化设计是控制工程造价的根本途径, 在设计中运用价值工程和限额设计使设计方案优化。价值工程是一种经济分析方案, 它在研究功能时考虑成本, 在研究成本时分析功能, 研究如何使功能和成本合理匹配, 从而形成独特的技术分析与经济分析的有机结合。限额设计是控制项目投资支出、有效使用建设资金的有力措施。

建设项目实施阶段工程造价确定与控制是实施建设工程全过程造价管理的重要组成部分。在这一过程中应该重点抓好承包过程中的招、投标管理。在招、投标过程中, 搞好资格审核关, 加强标底管理, 保证标编制的准确性与保密性, 在招标过程中, 应选择工程报价合理、工期适当、企业信誉好、施工经验丰富的企业中标, 做到公开、公平、公正, 加大执法力度, 加强监督管理。

2.3 施工阶段的投资控制

在项目实施阶段, 要优化施工组织设计, 均衡有节奏地进行建设, 正确处理工期、质量、造价三者之间的关系, 实行科学的目标管理, 使项目建设工期短、造价低、质量高。工程过程中严格变更制度, 杜绝任何不合理的变更。严格检查验收制度, 严格签证制度, 建立报告和行文制度, 及时准确地进行工程竣工结算与决算, 减少漏算、少算项目, 也要防止施工企业高套取费标准, 预算外调增的价差是否符合规定, 有无巧立名目, 乱摊费现象。合理计算工程贷款利息。运用动态结算原理, 采用公式法调价, 相对合理、公平、透明、规范、易操作。

3 有效控制工程造价的体会

3.1 有效地控制工程造价, 必须做好以下几点:

首先, 在项目建设前期阶段必须实行监理 (含造价监理) 制度。通过对设计过程的监理, 使设计趋于合理, 造价控制在限额范围内, 同时也可以促使设计单位改善管理, 优化结构, 提高设计水平, 真正做到用最小的投入取得最大的产出。

二是, 积极推行“限额设计”方法, 这是被实践证明的有效途径, 它不单纯是一个经济问题, 更准确地说是一个技术经济问题。将整个项目按设施部位或功能的不同化分为若干单元, 设计人员根据限定的额度进行方案筛选与设计, 这种“限额设计”能有效的控制整个项目的工程造价。

三是, 必须进行多方案比较, 因为设计成果是一个逐步完善的过程, 并不是一开始就能确定下来, 所以多方案比较是衡量其实用性、先进性和经济性的重要手段。

3.2 有效地控制工程造价, 应从多方面采取措施:

首先, 从组织上采取措施就是明确项目组织机构, 明确造价控制者及其任务以使各部分的造价有专人负责。

二是从技术上采取措施, 就是严格检查监督各阶段设计, 用技术经济的观点审查方案, 深入研究节约投资的可能。

三是从经济上采取措施, 就是动态地比较造价的计划值与实际值, 严格审核各项费用支出, 根据设计的进展情况调整设计方案。

工程造价控制的核心内容是以市场为中心对造价进行动态控制和管理。建设项目的复杂性决定了其计价的多次性, 与建设过程相对应的各阶段造价是动态地反映了项目的总造价。特别是在工程实施阶段, 由于外部条件的变化, 设计阶段未考虑周全的因素往往暴露出来, 导致设计变更, 造价也随之变化, 这就需要造价师对建设工程进行中出现的问题及时研究分析, 并及时采取纠正措施, 使目标得以顺利实现。这一阶段是造价动态控制最集中的过程。造价工程师的大量工作也应该在这个时候完成。

造价编制方法 篇11

【关键词】公路；造价；问题；对策措施；探讨

公路工程造价编制是控制造价的重大举措。但就目前来看，我国很多公路工程的造价编制存在这样或那样的问题。以下笔者就结合自身工作实践，从公路工程造价编制设计文件存在的常见问题入手，作出以下几点分析与探讨。

1.设计文件存在的常见问题

设计文件存在的常见问题主要表现在以下几个方面：一是各专业的设计之间缺乏沟通；二是对工程中各种需要的材料以及相关的施工参数等经常出现错、差、漏、重等问题，例如设计过程中对需要提高路堤强度的材料时，原有的土方数量没有扣除[1]。

2.编制工程造价时易出现的问题

2.1材料单价编制存在的常见问题

一是在调查材料的基本资料时往往调查不够充分，甚至不进入实地进行调查而按照其它材料的单价进行编制，从而与工程实际不符，难以确保编制的准确性；二是对部分材料的单价编制往往过高，尤其是水泥的单价偏高最为突出；三是在编制过程中，各种材料收到市场价格的波动而难以进行有效的预测和分析，导致很多材料价格过高或过低，从而给工程造价控制带来难度。

2.2工程量摘取与定额使用存在的重要问题

一是在路基工程中，土石方的施工机械选型不匹配、定额水平较低、运输定额水平往往滞后，高边坡的防护设计中缺乏诸多方面的补充定额，导致所编制的单价往往与实际不符；二是在路面工程中，沥青混凝土的工程造价的编制缺乏相应的补充定额，分层铺筑稳定土基层和底集成的压实厚度往往与实际需要不符，各种机械设备的选用和资源的配置得不到有效的优化，以及路基基层和底基层的配合比设计不当，对基层的费用计算错误，往往会导致工程费用的增加。三是在桥涵施工中，对填筑涵洞台背的半刚性材料费用该扣除没有扣除，导致各种费用重复的计算，尤其是土方的费用计算经常出现这样的问题，在对钻孔灌注桩的成孔定额进行调整时，所采用的标准桩径不同，因而定额的调整方法也不同，有的根据桩径比，有的根据桩径截面比导致工程费用出现较大的差异；四是在隧道工程中，围岩开挖和衬砌的套用定额，难以按照规定的定额进行土质类定额的套用而多计费用，编制洞内管沟概算费用时，经常出现另套定额，导致费用被重复计算，如水泥砂浆抹面费用、洞内中心管沟砼费用等，在编制特长隧道的竖井通风土建费用时，一般以询价为计算方式，直接利用工程单价对公路定额费用进行套用，但往往与施工实际不符[2]。

2.3工程建设的其他费用编制问题

一是面对连接线、辅道、支线的建设规模的扩大，给施工图的设计提出了更高的要求，在增加费用的同时为工程造价控制带来困难，尤其是编制这些费用时，往往采取的二级及以下的技术标准，尤其是往往采用与工程不相符的标准进行编制，导致多计费用；二是在汇总交通、房建工程的建安费时难以严格按照标准折减汇入费；三是在计算征地补偿和拆迁补偿费用是精准度低下，尤其征地拆迁数量的设计、建筑拆迁和征地分类不明确，加上很多地方的补偿标准受三农政策的保护难以确定，给费用的编制增加了不少的难度。

3.对策及措施

3.1针对设计中易出现问题的对策及措施

一是作为造价编制人员，应在编制之前认真核对设计图标，加强对工程量编辑容易发生问题的分析和设计方的沟通，及时查找出原因，尽可能地减少因设计导致造价编辑发生错误的情况出现；二是在编制结束之后，将价钱对其经济技术指标的分析，做好与同类工程的比较，并对出现异常的指标进行逐一核查补漏纠错。

3.2针对工程量摘取和定额使用存在问题的对策及措施

一是应深入现场，详细调查材料料场的分布、品种。运输条件、生产能力等进行调查，并结合实际针对性的确保原材料的价格和运输距离；二是在编制造价文件时，必须选用合格的水泥，并坚持就近原则，且对水泥的单价进行确定；三是对于价格频繁变动原材料，应加强原材料市场价格波动信息的收集、整理和分析，尤其水泥和钢材的价格，必须及时关注权威部门发布的相关数据信息，并结合自身专业技术水平对其未来的价格走向进行预测和分析，以最大化的确保其价格编制的合理性。

3.3针对材料单价编制中存在主要问题的对策及措施

一是在远距离运输材料时，应针对性的选用装载机械，尤其是石方的装载和装卸必须利用专业的装载机进行装载，并确保其具有自行卸载的功能。在此基础上，应针对性的确定石方的单价，这就需要将相应的数据进行调整，例如运输土石方且运输距离大于三千米时，应首先应对三千米内部分套用的工程定额 的运输费用进行计算，再将超过三千米的运输距离采取社会运输对其增加的运输费用进行计算，从而确保其费用计算的真实性。

二是在应用新型技术进行边坡防护施工的造价编制，既要利用多种途径询价，还应注意相关技术经济资料的收集，并严格按照标准进行补充定额的编制，以更好地确保工程单价确定的合理性，如无参考经济技术资料，则应参考相关地区发布的有关定额，并对其进行精心分析和研究，以更好的编制费用，从而为费用的计算提供强有力的依据。

三是针对路面工程中改性沥青混凝土的工程造价的编制缺乏相应的补充定额的实际，应在对其造价进行编制时充分考虑机械延时费用，根据延时时间平均值和普通沥青砼单核的时间比值，对压实、拌合和摊铺的机械台班的消耗量进行适当的增加，从而确保其计费的合理性。与此同时，应严格按照沥青路面、稳定土基层的相关设计和施工技术标准，针对性的计算铺筑时各机械与人工消耗量。此外，在计算填筑涵洞台背的半刚性材料时，只能对稳定材料拌合的费用和材料的费用进行计算。

四是对于非标准桩径的钻孔灌注桩成孔定额的调整，为了消除按桩径比、桩径截面面积比调整的不统一、不合理因素，建议按照基价内插法计算。而对围岩的开挖、衬砌应严格按照交通部概预算定额的规定套用定额，以使费用计算合理；套用概算定额计算隧道衬砌费用，不应再另计中心管沟砼及抹面费用。

五是为避免漏计、重计、多计，造价人员应深入工程施工现场，为合理编制工程造价积累基础资料。交通工程、房建工程汇总计算，按照汇入主体工程建安费保持原造价水平不变原则，进行系数折减，在交通部规定的折减公式基础上，扣除施工技术装备费因素。土地征用及拆迁补偿费单价问题，相关部门尽快出台统一标准，在统一标准出台前，由业主提供实际征用价格及拆迁价格，把好单价关，设计部门做好勘察调查工作，尽量把数量调查准确，把好数量关。

六是在公路工程造价施工期间，若发生工程规模加大的情况，如某些地方政府的搭车工程、支线、连接线和辅道工程等，作为造价编制人员，应对逆行进行严格控制，若没有特殊原因，此类工程的控制一般在初步设计的批复值以内，且严格按照相关规范标准对这些工程的费率和人工单价等进行编制，以最大化的确保造价编制的合理性。此外，还应结合工程实际针对性的做好相关工程中造价编制的调查，以此为此类工程的造价编制合理性提供更为强有力的依据。

4.结语

总之，对公路工程造价编制存在的问题进行探讨具有十分重要的意义。作为新时期背景下公路工程造价编制人员，应认真分析当前造价编制工作存在的不足，并采取针对性的措施，着力提高造价编制水平，以全面提高公路工程的质量，实现企业经济效益的最大化。

【参考文献】

[1]闫东星.设计阶段公路工程造价编制存在的问题及预防措施[J].内蒙古公路与运输，2011，02：47-48.

工程造价咨询投标书的编制 篇12

在招投标过程中, 投标书制作的质量高低与能否中标关系密切。因为一份好的投标书能准确的对招标文件所要求的各项条件进行一一响应, 能充分的反映投标人的工程造价咨询能力、资格、信誉, 能判定投标人所提供的服务可以满足业主的要求。另外, 投标书还将和招标书一起作为招标人与投标人制定合同的法定依据。

1认真研究招标书, 确定是否具备投标资格

要认真研究招标书和投标须知, 根据招标书和投标须知上内容、准入条件、资格、资质、履约能力、经验、信誉、资源、设备和管理能力等方面, 一一对照, 判断是否具备投标资格。

投标人要仔细查看自己能否满足招标人对咨询服务能力、服务时间、服务人数及售后服务等条件的要求, 认定可以满足条件后, 才可准备制作投标书。如果不能满足条件就应“知难而退”。否则即使中标后与招标人签订了合同, 但不能按合同约定的时间、品质等标准提供工程造价咨询服务, 不但造成自己的声誉损失, 还要承担违约责任。

2具有经验和专业水平的人员认真按照招标书中的条款编制投标书

拥有相关经验的人员能够统筹把握全局, 熟悉本单位的情况, 掌握相应的资料, 大大节约时间和精力。

制作工程造价咨询招投标文件时, 专业人员能对招标书提出的各个方面有全局的考虑, 可以更好地理解和领会招标书中对工程造价咨询服务的要求, 也能够在投标书中对招标文件的要求和条件逐条的进行分析和判断, 找出实质性的东西, 反映投标人的意愿, 如实的体现投标人的工程造价咨询能力。

3要认真对待招标答疑会

因为投标人对业主真实想法的把握, 主要通过招标书是不行的。对具体情况的认识和有些认识的疑问, 要当面沟通才能最清楚。进一步落实咨询服务的范围、时间、内容以及业主的具体要求。

另外, 可以清楚知道多少家单位对投标感兴趣, 这些单位和自己相比都有何优长, 在下一步工作中扬长避短。

4技术标的编制

工程造价咨询技术标的编制, 一是要针对招标书中提出的要求和内容, 提供真实可靠的资料以及解决的办法, 二是要体现自身工程造价咨询的能力和类似项目的经验以及针对本项目的措施。

投标文件要对招标文件各方面都作出实质性响应, 一一对应招标文件。要注意提前做好投标保证金的支付以及其它招标人对投标人的具体担保工作。

要重点突出咨询单位的人员水平及负责本项目的负责人的能力及实际工作经验, 采取有效措施确保投入该项目的造价咨询服务人员的良好的职业道德和精湛的专业技术水平, 能在规定的时间内做好各阶段的咨询工作, 竭诚为委托人提供优质的服务。严格保守造价咨询工作中重要信息的秘密, 承担相应的责任。

应该仔细填写造价咨询投标单位一般情况和简历表, 认真填写拟投入本项目负责人及工程造价人员的简历, 并付上相关的证明材料。

投标人应针对本工程项目的特点, 结合以往的服务经验, 对本工程项目作出详细服务方案, 包括以下等内容:

投标人对本项目总体情况 (特殊性、重要性、操作模式等) 、项目特点和难点的认识理解;

投标人对本项目工作内容进行点对点应答。

投标人在本项目实施时, 投标人内部、投标人与其他中标单位之间、其他参建单位 (设计公司、监理公司、项目管理公司) 及建设单位相关部门之间如何进行协调的方案。

5商务标的编制

工程造价咨询收费一般采用国家标准收费下浮费率的方法。在对各个投标方的下浮费率的算术平均值下浮作为评标基准值, 然后再计算得分, 越接近评标基准值, 得分越高。

此时, 要收集和了解各个竞争对手自身的实力水平及业务情况, 判断出可能的报价策略 (如高价中标或低价中标) , 再根据现实市场情况, 确定自身的报价策略, 使自己的造价略低于各投标人报价的平均水平, 力求评标最高分。

6认真检查, 仔细核对

要另外派人对招标书中的细节部分认真检查、仔细核对 (编写人员自己一般会有盲点, 很难把错误全部检查出来) 。投标书整体上行文要通顺、有条理, 前后一致, 要尽量避免出现影响理解投标人实力和信誉的错别字。

7内容必须真实可靠

投标书的内容必须是投标人实际情况的真实表述, 要注意以下几方面:一是要尽可能提供详细的工程造价咨询人员的履历表, 二是要按招标书的要求提供相应的投标保证金及履约保证金, 三是按招标书要求加盖法人或委托授权人的印签或签名, 四是不能片面地夸大自己单位的业绩和相应人员的工作经验和能力水平。

8要按要求包装密封, 在截止时间前将投标书送达指定地点

按要求对正本和副本、内外包装进行检查、密封和加写标记, 避免造成废标。

招标书规定了接收投标书的截止时间, 一定要在规定的时间将投标书送达。尤其现在一般招标文件给予的时间都比较短、要求高, 要很好的完成需要大量的时间, 还要检查、校对, 时间都比较紧。

另外要派专人送投标书, 可以灵活掌握时间, 还可以根据实际情况临时改变投标报价或终止投标。