告警分析

告警分析（共11篇）

告警分析 篇1

一、引言

紫外告警技术是20世纪80年代末期国外出现的一种导弹来袭告警技术。紫外告警设备是飞机等作战平台用来对来袭导弹进行告警的一种光电探测设备, 它通过探测来袭导弹羽烟的紫外辐射来判断目标的威胁方向及程度, 实时发出警告信息。[1]由于紫外告警技术是保证飞机在存在“导弹威胁”情况下的一种能够保护自身安全的重要手段, 因此确保紫外告警设备工作正常, 是地面维护保障中的一项重要工作。机载紫外告警设备组成框图见图1。在飞机的地面通电检查过程中, 较容易出现“导弹逼近”的误告警现象, 经过故障排查及分析定位, 确定误告警问题基本是由两方面原因引起的, 一是设备自身故障所引起, 二是周围环境紫外干扰源引起。设备自身的故障本文不做深入讨论, 现只针对周围环境紫外干扰源引起的误告警现象进行原因分析。

二、故障原因分析

紫外告警设备工作在日盲波段, 在自然背景环境下虚警率极低, 因而在国内外大量装备, 但紫外告警设备在受复杂人工干扰源影响时会产生误告警, 在国内外型号装备中均有体现, 在美国和以色列的紫外告警设备均有相关的问题报道。此类误告警问题可以通过数据的采集积累、算法优化及与机上信息相关来逐步降低, 但是无法完全消除。

飞机地面通电的周围环境存在的紫外干扰源一般为电焊作业产生。电焊的紫外辐射在光谱上存在与导弹发动机尾焰特征波段相同的部分, 在时间上表现为持续时间长、幅度随时间变化剧烈的特点;在空间上变现为分布源较多, 对于实时性要求较高的告警设备极易构成与目标相同的特征。虽然设备软件算法进行了滤除设计, 但仍有部分电焊干扰因信号特征的相似性而不能被排除, 所以产生了误告警。

三、国内现状及国外的技术发展

紫外告警设备从技术体制上可分为第一代概略型以及第二代成像型, 其主要区别在于探测器。[2]国内飞机紫外告警设备研制较早, 原目标检测算法相对不完善。同时, 误告警问题当时在设备上未体现, 原目标检测算法虽然对背景干扰目标有一定的抑制能力, 但不能完全抑制。国外的相关文献曾报道过通过相关飞机的机上信息来降低紫外告警设备的误告警的方法。可称为紫外告警设备第三代的发展方向。

美国的MAW-200型紫外告警设备采用先进的传感器滤波技术, 每个传感器可以分别跟踪几个目标, 并把空间和时间数据传送给控制器, 然后与实时惯导数据进行综合处理, 以补偿飞机移动、方位和高度的影响。控制器使用导弹类型识别算法, 确保虚警率低。[3]

四、解决方法展望

如果国内的紫外告警设备也能将飞机的机上信息 (包括惯导、高空无线电高度表和轮载) 引入到机载紫外告警设备中, 将这些新获取的机上信息与原有的紫外图像信息进行信息融合相关处理, 达到消除飞机在地面时的误告警和降低飞机在空中时误告警的目的, 同时算法中再增加对紫外像增强管故障所引起固定亮点的检测和剔除, 避免设备因此故障而发生误告警。此外还要引入地速和轮载信息到无源光电干扰设备中, 杜绝飞机在地面误投放干扰弹的隐患, 提高飞机在空中投放干扰弹的安全性。此方案在硬件上无需改变什么, 保持原样即可。在软件上预计是要升级目标检测算法和综合处理器的解算软件。为加强综合处理器对投放干扰弹的管理, 紫外信号处理器将接收到的轮载信号、相对高度、地速等机上信息发送给无源光电干扰设备, 其中轮载信号可通过硬件信号送给电源滤波盒, 其余的机上信息均通过软件信号发送给综合处理器, 综合处理器可以依据上述信息进行干扰弹投弹的综合决策, 进一步确保飞机投放干扰弹的安全问题。

五、预期达到的目标

我们展望问题解决方案的目标是彻底消除飞机在地面时的误告警现象, 杜绝飞机在地面误投放干扰弹引起的安全隐患, 同时减少飞机在空中时的误告警现象, 提高飞机在空中投放干扰弹的安全性, 满足飞机的作战使用要求。

摘要：飞机紫外告警设备可在作用距离内对导弹威胁进行逼近告警, 同时将威胁告警信息通过系统总线传送给电子对抗系统, 并可在显示器上进行显示。但在地面通电检查中, 紫外告警设备容易出现“导弹逼近”的误告警现象, 当飞机装载干扰弹并将干扰弹投放工作方式设为“自动”时, 如果飞机接收到“导弹逼近”告警信号, 干扰弹将自动打出, 存在安全隐患。本文对问题发生的原因进行深入的分析、定位, 并且从工作原理入手, 展望相应的解决方法。

关键词：紫外告警,误告警,紫外干扰源

参考文献

[1]李炳军, 梁永辉.《紫外告警技术发展现状》.激光与红外, 2007年10月

[2]张洁.《紫外告警设备的组成及工作特点》.航天电子对抗, 2002 (5)

[3]付伟.《导弹逼近紫外告警技术的发展》.光机电信息, 2006年

告警分析 篇2

基站的O&M链路处于未运行状态

告警描述： 基站的O&M链路处于未运行状态，会引起基站中断 触发原因： 1.传输中断；

影响KPI：用户感知：派单情况：处理建议： 2.基站中断； 3.BCF板件故障；

4.BCSU的插板或单元故障；

5.BSC中关于基站的link参数定义错误。

信道可用率；

基站的O&M链路处于未运行状态，会引起基站中断，在话务高峰时段和地区，用户拨打电话困难，在基站稀少地区，用户无法拨打电话；若传输闪断，故障站点周围用户通话过程中，突然中断通话。

1、如果单小区或者单基站出现告警，需派发工单给代维公司上站检查基站的O&M链路；

2、如果同时多个小区或者多个基站出现多条告警，可能是传输节点故障或BCSU故障，需派发工单给代维公司检查传输是否存在故障，若传输正常，需派发工单给BSC检查BCSU状态；

1、如果单小区或者单基站出现告警可能会引起基站中断，代维公司上站检查链路所用的传

输工作状态、BTS与BSC中O&M链路的对应情况，以及基站的工作状态（如果中断时间很长，必须重新启动基站，因为可能丢失BTS告警），经常伴随基站中断故障，如果不存在以上问题更换BCF板。

中年男性10个告警信号 篇3

以下是有关专家通过大量的临床调查研究总结出的中年人身体发出的十种报警信号：

1小便增多，常上厕所，晚上口渴。或小便频繁，尤其是夜尿增多，尿液滴沥不净。要小心是否患了糖尿病或前列腺疾病。

2上楼梯或斜坡时就气喘、心慌，经常感到胸闷、胸痛。要小心是否得了高血压、脑动脉硬化症。

3近日来常为一点小事发火，焦躁不安，时常头晕。要小心是否患了高血压、脑动脉硬化症等疾病。

4近来咳嗽痰多，时而痰中带有血丝。要小心是否得了支气管扩张、肺结核等肺部疾病。

5食欲不振，吃一点油腻或不易消化的食物，就感到上腹部闷胀不适，大便也没有规律。要小心是否患了胃肠疾病或肝胆疾病。

6近来酒量明显变小，稍喝几口便发困、不舒服，第2天还晕乎乎的。要小心是否得了肝脏疾病或动脉硬化。

7胃部不适，常有隐痛、反酸、嗳气等症状。要小心是否患了慢性胃溃疡或其他胃部疾病。

8最近变得健忘起来，有时反复做同一件事。要小心是否得了脑动脉硬化、脑梗塞等。

9早晨起来时关节发硬，并伴有刺痛，活动或按压关节时有疼痛感。要小心是否患了风湿性骨关节病。

10脸部眼睑和下肢常浮肿，血压高，多伴有头痛，腰酸背痛。要小心是否得了肾脏疾病。

给中年男性朋友推荐几种简便、易行、省时的保健方法，有兴趣者一试：

搓脚心法

做法：每晚用热水洗脚后，取坐姿，将一条腿屈膝抬放在另一条腿上，用手搓脚掌心，每次5～10分钟。双腿互换轮流着搓。

功效：能活跃肾经内气，防止高血压及动脉硬化。

强壮心脏法

做法：可用两手拇指互相按压，也可将双手顶在桌角上，按劳宫穴(位于手掌心，第2、3掌骨之间偏于第3掌骨，握拳屈指的中指尖处)，时间自由掌握。

功效：有强壮心脏的作用。

壮腰健肾法

方法：站立，两手插握在腰部，上身向前稍倾，慢慢将腰部左右扭摆，渐渐加快，腰部感到发热为宜，每日早晚各做一次。

功效：有保健肾功能的作用。

牙齿保健法

方法：大、小便时，将嘴闭住，憋足一口气。

功效：长期坚持可以保护牙齿，使其坚固不易脱落。

按摩小腹法

方法：每晚临睡前，将右手放在丹田(人体脐下三寸处)部位，先顺时针按揉36次，再逆时针按揉36次。

功效：有助消化、健脾胃的作用。促进睡眠法。

方法：每晚临睡前半小时，先擦热双掌，而后将双掌贴于面颊，两手中指从迎香穴(在鼻翼两旁约1厘米的皱纹处)向上推至发际，经精明(内眼角处)、天门(自两眉中间至前发际呈一条直线)、童子(外眼角处)等穴位，然后两手分别向两侧经耳门穴(头部侧面耳前部、耳珠上方稍前张口凹陷处)返回起点。如此反复按摩30～40次。

功效：可以治疗神经衰弱症，促进睡眠。

告警分析 篇4

民用航空的快速发展, 民机所使用的机载电子设备日趋复杂, 机内各种告警信号日益增多, 能在飞机处于危险状态时发出告警信息。飞行机组告警的目的正是吸引飞机机组的注意力, 告知机组需要注意的、特定的非正常飞机系统状态或运行状态及为解决这些非正常情况建议飞行机组可能采取的行动。

1 飞行机组告警适航条款追溯

适航标准是为了保证实现民用航空器的适航性而制定的最低安全标准。适航标准是在大量试验研究基础上、以大量的空难事故调查结果为背景进行制定、修正和完善的一类特殊的技术性标准。随着新技术的发展, 航空器上采用了许多新颖、独特的设计, 而有些新技术往往已超越了现有的标准规定, 适航标准不断地被修订和完善。中国民用航空总局1985年12月31日制定了CCAR-25.1322 (警告灯、戒备灯、提示灯) 条款。该条款自生效后从未进行过修订。由于当时技术的限制, 驾驶舱内没有先进的综合显示和机组告警系统, 一般是通过安装独立的警告灯、警戒灯和提示灯为飞机机组提供非正常状态的提示。在CCAR-25.1322规章颁布以后, 驾驶舱飞行机组告警装置的设计和技术有了很大的进步, 相比较于现有CCAR25.1322中规定的独立的、有颜色的警告灯、警戒灯和提示灯, 综合了视觉、听觉和触觉的飞行机组告警系统可以更有效的为机组提供告警, 并更有效的辅助飞行机组进行决策。FAA为了适应技术发展于, 2010年11月2号发布了FAR25-131修正案, 重新定义了对25部飞机飞行机组告警系统的适航要求, 该修正案于2011年1月3日正式生效。修正后改名为飞行机组告警。修正后内容如下:

(a) 飞行机组告警必须: (1) 向飞行机组提供下列工作所需要的信息: (i) 判定非正常的运行或飞机系统的状况和 (ii) 确定适当行动如需要时。 (2) 在所有可预期运行条件下, 飞行机组都能迅速容易地察觉并理解, 包括提供多重告警的情况。 (3) 在告警条件不再存在时即退出。

(b) 告警必须根据飞行机组知道和响应的紧迫性符合下列排序层次: (1) 警告:要求飞行机组立即知道并立即响应的情况。 (2) 戒备:要求飞行机组立即知道并随后响应的情况。 (3) 提示:要求飞行机组知道并可能要求随后响应的情况。

(c) 警告与戒备告警必须: (1) 按需要在其各自类别内排序。 (2) 至少用两种由听觉、视觉、或触觉指示组合的不同感知, 及时提供吸引注意的信号。 (3) 许可对每次发出的本条 (c) (2) 项规定吸引注意信号进行确认和抑制, 除非要求其持续指示。

(d) 告警功能的设计必须把虚警和有碍性告警的影响减到最低程度, 特别是其设计必须能: (1) 防止在不适当或不需要时出现告警。 (2) 提供装置来抑制因告警功能失效导致的影响飞行机组安全操纵飞机能力的告警中吸引注意部分。该装置不得使飞行机组方便使用而可能因无意或习惯性反射动作使其工作。某项告警被抑制时, 必须有清晰无误通告使飞行机组知道该项告警已被抑制。

(e) 目视告警指示必须: (1) 符合下列颜色惯例: (i) 警告告警指示用红色。 (ii) 戒备告警指示用琥珀色或黄色。 (iii) 提示告警指示用红色或绿色以外的任何颜色。 (2) 当由单色显示器显示警告、戒备和提示告警指示因而不能符合本条 (e) (1) 项的颜色惯例时, 采用视觉编码技术, 结合驾驶舱内的其它告警功能要素作为之间的区分。

(f) 必须限制在驾驶舱内将红色、琥珀色和黄色用于非飞行机组告警的其它功能, 即使使用了也不得对飞行机组告警产生不利影响。

2 飞行机组告警的适航符合性验证思路

由于现代民用飞机的设计具有新颖、独特的设计特征, 按照CCAR-21.16规定, 需制定专用条件, 以达到CCAR25-1322条款所确定的传统飞机设计的要求。目前处于型号合格审定阶段的国内某型号飞机在型号审查中对飞行机组告警制定了专用条件。

在型号合格审查过程中, 为了获得所需的证据资料以表明适航条款的符合性, 型号合格证申请人通常需要采用不同的符合性验证方法 (MOC) , 包括MOC0声明性文件、MOC1说明性文件、MOC2计算/分析、MOC3安全评估、MOC4试验室试验、MOC5机上地面试验、MOC6飞行试验、MOC7机上检查、MOC8模拟器试验和MOC9设备鉴定这10大类。申请人将根据适航条例的具体要求选取其中一种或多种组合的方式来满足条款要求。对于飞行机组告警条款可采取MOC1、MOC3、MOC5和MOC6等符合性方法进行验证。

MOC1说明性文件

在向审查方提交的MOC1说明文件中应包含显示和机组告警系统的架构和组成、系统功能、技术方案和特点。在飞机级层级需要一份对全机显示告警的设计理念和要求, 包括告警颜色使用要求、机组告警设计要求、发动机指示设计要求和系统简图页设计要求。指导各系统根据系统自身的告警需求设计显示告警。有告警需求的各系统都应将飞行机组告警条款作为系统的审定基础, 并向审查方提交说明文件表明各系统的告警设计满足要求。

MOC3安全评估

各系统安全性评估主要从功能危害性评估报告、系统故障树分析报告和系统安全性分析报告等出发, 考虑各种告警信息的等级是否正确, 以及是否考虑到虚假警告和丧失警告。以国内某型号飞机的自动飞行系统为例, 自动飞行系统需要向审查组表明自动飞行控制系统的危险状态的严酷度均进行了合理的分析, 符合型号飞机全机级功能危险分析, 对自动飞行控制系统各故障状态的告警等级符合自动飞行控制系统的功能危险状态的严酷度要求。

MOC5机上地面试验

飞机各系统通过机上地面试验, 验证各系统自身的告警设计是否满足条款要求且工作正常。当各系统告警触发条件满足时, 飞机能正常的告警, 并且告警颜色的设计是否满足条款要求。

MOC6飞行试验

飞机机组告警的验证试飞, 主要是有告警需求的各系统在各自的验证试飞中, 证明告警可被飞行机组快速容易地察觉并理解。显示、告警的颜色使用和整个驾驶舱环境是一致的, 并且非告警系统对红色、琥珀色和黄色的使用不会对机组产生不利影响。

3 结语

飞行机组告警是复杂而重要的系统, CCAR-25部也会逐步对相关条款进行修正与完善。本文综合考虑了飞行机组告警要求, 提出了适航符合性验证思路建议。

摘要：本文对民用飞机飞行机组告警适航条款要求进行分析, 对CCAR-25.1322适航条款及其修正案FAR 25-131进行了追踪分析, 并从设计考虑、安全性分析、机上地面试验和飞行试验等方面, 对飞行机组告警条款提出了适航符合性方法建议。

关键词：CCAR-25.1322,机组告警,适航条款,符合性方法

参考文献

[1]AC25.1322-1.Flightcrew alerting[S].FAA, 2010.

OMC告警总结 篇5

邻区存在同频同BSIC

2: FLEXI MULTIRADIO CAPACITY LICENCE EXCEEDED

容量不够

3：AMR HR TRX CAPACITY LICENCE EXCEEDED

半速率容量不够

4: TOO MANY TCHS IN ONE SIGNALLING UNIT

BCSU不够

5：BSS-SYSTEM HAS NO RESOURCES FOR REQUESTED TASK

系统正在请求

6：BTS HANDOVER CONTROL PARAMETERS NOT FOUND IN DATABASE

告警分析 篇6

关键词：GSM系统；SDR基站；告警关联功能

中图分类号：TP311.52 文献标识码：A 文章编号：1674-7712 (2012) 06-0080-01

一、SDR基站的含义和优势

SDR基站是基于软件无线电技术设计和开发的基站系统。和传统基站相比，它最大的差异是在于它有相应的软件编辑和重新定义它的射频但愿，因此，智能化频谱分配和对多标准的支持完全可以实现。

二、GSM系统SDR基站告警关联的方法

（一）基于规则推理的告警关联。这种告警关联方法主要是在规则集合中列入所有特定于当前告警系统领域的告警知识，通过判定所有已经监测到的告警，并使用相应的推理规则来进行分类，把一个或者多个告警的发生符合某一个规则与否，来确定其具体的故障类型。

（二）基于案例推理的告警关联。这种告警关联方法主要是将以前发生过，但是现在已经得到解决的故障集中在一块，形成一个案例集合，当遇到新故障时，就去案例集合中对比相同的故障，再找到解决方案。

（三）基于人工操作获得网络方法的告警关联。这种告警关联方法主要是，发生故障时，网络设备上的告警信息被输入到神经网络，再通过神经网络输出到实际网络，在不断的输入输出调节神经元相互连接的权值来训练神经元的灵敏度。最后神经网络便可根据神经元连接处的权值来识别出特定的故障信息。

（四）其他方法。进行告警关联还可以运用很多方法来实现，如使用像基于依赖图、基于数据挖掘、基于模型、基于有限状态机、基于模糊逻辑和主动预测式关联等。

三、GSM系统SDR基站告警关联的实现技术

GSMSDR基站的告警关联采用的实现方法基于规则推理，告警关联的实现按功能可以分成以下两个部分：

（一）规则部分。TalmRulelnfo为告警关联关系规则结构体的意思表示，其数据结构定义为{{父告警码，父告警子码，检测周期}，{子告警码，子告警子码，检测周期}，对比函数指针}，其中父告警的检测周期为父告警审核子告警上报的信息所用的时间；子告警的检测周期为收到父告警恢复信息后子告警调节自身恢复所用的时间。

在GSM的SDR基站软件系统中，首先由GSPS子系统的GCCALM模块通过观测现场的实际情况决策出告警关联的静态规则，即判定父子告警的告警码是否存在以及在对比函数中告警关联是否存在实际关系。然后GSPS的GCCALM模块接收平台操作维护(OAM)子系统提供的告警关联规则的注册接口，最后将告警关联规则通过接口注册给平台。

（二）实例部分。告警关联所发挥的作用主要体现在平台OAM子系统中的告警管理进程中。关联告警过滤标志(by Relation status)有关联过滤(RELATION_FILTER)、不过滤(RELATION_No_FILTER)、关联等待(RELATION_WAIT)，三种设计状态：该标志处理时间为关联维护时。

警实例注册表也被牵涉到告警关联的处理，它的定位是告警关联的二级缓存，结构主要分为{告警码，实例链表}，他不但存储了告警状态，而且把所有的关联规则实例指南都以一定义了，位父子告警实例若用该表则可以快速解决，从而避免频繁地去一一寻找告警位图。

在GSM告警关联规则被GCCALM模块成功纳入到平台告警管理进程中，当告警管理进程中出现新的消息时，经过以利写重新判定步骤。若没有把该告警消息丢弃，则把告警位图进行了维护和对告警应对做好相应的判定，之后的告警关联处理流程也将出现了，其主要分为告警上报和告警恢复：

1.若告警上报在新的告警消息处出现，首先要判定是否成功注册了告警关联，还需根据GCCALM注册的告警关联规则来定夺，若注册了则告警实例注册表中输入该告警。反之则将之前的告警消息按正常的上报程序上报，然后由后台LMT接受处理。

2.若告警恢复消息在新的告警消处出现时，首先要判定是否已经成功注册告警关联，还需根据GCCALM注册的告警关联规则来定夺。若注册了，则在所有的告警实例中找到该告警实例，然后把它删除。反之则将之前的告警恢复消息按正常的上报程序上报，然后由后台LMT接受处理。

四、应用实例

在没有在GSMSDR基站系统中出现告警关联时，通过手工方法把后台LMT上的UBPG单板复原，则上面的单板初始化告警被上报，此时由于UBPG单板处于开始状态，所以它不能与相对应的RRU进行相通。

情况1：子告警上报被关联，告警关联前后，告警及告警恢复的上报情况通过对比可知告警关联实现前，复位UBPG板，LMT上告警上报记录显示：UBPG单板首先上報单板初始化告警，之后相连RRU上报冗余告警。成功实现告警关联操作后，将UBPG板恢复原状，LMT上告警上报记录显示：最原始的告警由UBPG单板首先发出上报，IQcheckBlock告警和60ms丢失告警这类冗余告警不需要由RRU上报。

情况2：在出现了子告警的情况下，上报父告警后，子告警因父告警的出现而不能出现在显示屏上，告警记录显示：60ms丢失告警已在RRU上报之前完成上报，单板初始化告警已被与RRU相连的UBPG单板上报，告警恢复将通过RRU上的60ms丢失告警被上报。

情况3：父告警上报返回到原来状态时，父告警完成最大的检测周期后子告警将重新上报，告警记录显示：RRU上之前上报了60ms丢失告警，当UBPG单板上的单板初始化告警恢复之后，从告警告警恢复上报时间可以看出，一分钟之后，RRU上的60ms丢失告警重新上报。

五、结束语

GSM系统非常的强大而且内部系统交错复杂，其中，GSM网络中的移动通信基站在里面扮演者主要的角色，GSM网络的通信是否畅通，质量如何都与移动通信基站息息相关。。因此急切需要随时应对和管理故障/告警的上报的情况，通常，查找故障最主要的方法是查看告警，这样有利于基站的运行问题在最开始的状态就可以被现场的维护人员发现，并初步判定故障发生的原因，然后跟踪定位，检测测试，调换相应的设备等，能够很快很准的使移动站设备进入正常工作状态，也有利于对基站在特定的时间内进行维护。

参考文献：

[1]徐海龙.基于GSM系统的基站子系统(BSS)部分研究[J].科技广场,2010,9

[2]吕钱浩,姜文.中兴通讯：节能降耗构建绿色移动网络[J].通信世界,2007,45

告警分析 篇7

告警原文如下:

M 21 OP:ALARM

CELL 311, CDM 1, 2 CBR 2 TRANSMIT PORT (TXPORT) 2

CELL 311, CDM 1, 2 CBR 3 TRANSMIT PORT (TXPORT) 2

CELL 312, CDM 1, 2 ANTENNA DIVERSITY IMBALANCE 3

CELL 313, CDM 1, 2 ANTENNA DIVERSITY IMBALANCE 2

CELL 318, CDM 1, 2 ANTENNA DIVERSITY IMBALANCE 2

CELL 318, CDM 1, 2 ANTENNA DIVERSITY IMBALANCE 3

CELL 320, CDM 1, 2 CBR 2 TRANSMIT PORT (TXPORT) 1

CELL 324, OOS

其实, 只要对Excel进行一些挖掘, 就可以发现Excel的功能我们还没有好好的利用。Excel本身提供了强大的二次开发功能, 只要仔细的研究, 没有什么能难倒我们的。下面, 笔者将带你走近Excel, 认识它的强大的二次开发环境VBAIDE, 用它来解决上面所提到的问题, 就非常容易了。

1 文本处理相关的VBA函数介绍

1.1 Application.Get Open Filename

功能:显示标准的“打开”对话框, 并获取用户文件名, 而不必真正打开任何文件。

语法:Application.Get Open Filename (File Filter, Filter Index, Title, Button Text, Multi Select)

1.2 In Str

返回Variant (Long) , 指定一字符串在另一字符串中最先出现的位置。

语法:In Str ([start, ]string1, string2[, compare])

1.3 Left

返回Variant (String) , 其中包含从字符串左边算起指定数量的字符。

语法:Left (string, length)

如果大于或等于string的字符数, 则返回整个字符串。

1.4 Right

返回Variant (String) , 其中包含从字符串右边取出的指定数量的字符。

语法:Right (string, length)

如果大于或等于string的字符数, 则返回整个字符串。

2 基站告警信息处理程序的三个模块说明

2.1 告警关键字归类模板

归类分析的DIY功能主要体现在告警关键字上, 可以根据自己的需求来设置关键字, 基本格式如表1所示。

告警类型的多少以及细化都是因人而异, 根据统计分析的需求调整, 可以在本程序的表格内直接进行修改。

2.2 基站数据库导入模块

为了明确告警信息的归类以及告警处理的方便, 需要结合数据库将告警信息明确归类, 如表2所示。

2.3 告警归类分析模块

就是将已经获取的告警信息文本文件, 通过vba程序查找告警关键字并进行分析, 在分析结果的基础上, 将结合数据库内容归类出对应基站有关的告警内容。

3 VBA程序实现说明

本文以阿朗的Unix omp上统计的告警内容为例进行说明。

3.1 获取的告警文本

获取的告警文本, 基本格式如下:

3.2 运行vba程序

运行前将宏安全性设置成“中”或者“低”, 运行后出现如图1所示窗口, 用户根据当前需求, 选择分析数据对应的局。

点击“浏览“按钮会弹出文件选择对话框, 根据告警文件保存路径选择文件。本例选择的告警文件为omp6.txt, 如图2所示。

以上步骤操作完成后, 点击“分析告警“按钮运行程序, 生成分析结果文件 (例如生成结果文件为2014-03-09 08点15分大连一局.xls) , 并保存在宏程序文件相同目录下。

生成的告警分析结果演示如表3所示, 这样告警归类、站名等信息齐全直观, 并且是Excel格式, 便于进一步分析处理。

4 结束语

随着告警数量的增加, 各种分析需求也不断增加。本文提供的思路将有助于丰富告警统计手段。同时本文也不仅仅局限于告警的统计, 可以延展到其他有关文本处理上。

参考文献

[1]罗刚君.Excel VBA程序开发自学宝典 (第2版) [M].北京:电子工业出版社, 2011.

[2]Excel home.别怕Excel VBA其实很简单[M].北京:人民邮电出版社, 2012.

[3]伍远高.Excel VBA编程实战宝典[M].北京:清华大学出版社, 2014.

告警分析 篇8

关键词：AA2000,天线,马达,告警电路

1、AA2000机柜基本作用

天线控制机柜 (AA2000) 主要负责对天线驱动单元进行供电、控制和监视。在AA2000机柜中可以实现天线的开启或者关闭、可以选择操作方式为本地模式或者遥控模式。为了保证天线正常安全的运行, 一些告警功能也显示在AA2000机柜中。例如:喇叭故障告警、油位告警、过载告警和过热告警等。天线的这些状态信息都是由AA2000通过WAGO传送到RCMS进行显示。

2、马达星形-三角形启动

THALES雷达有两个马达, 天线转动时两个马达同时工作。在马达启动时采用星形连接方式启动, 运行后转换成三角形连接的方式正常运行。这样连接的好处主要是星形连接在启动时, 启动电流较小, 启动比较平稳, 起到保护电机的作用。转换为三角形连接时, 马达电流增加, 达到正常转速后稳定运行。马达启动过程中的电路控制, 均由继电器实现。

马达启动必须满足下列条件: (1) 转台区域喇叭提示音正常。 (2) 天线紧急制动装置处于关闭状态。 (3) 大盘制动装置处于关闭状态。 (4) 安全装置、转盘和减速箱油位正常。 (5) 风速条件正常 (无天线罩条件下) 。 (6) 两部马达温度正常。

见下图, 以马达1为例, 当继电器K1 (低电压) 闭合时, K31工作, 延迟2S后K42工作、K33工作。且K33闭合, 马达处在星形连接状态中。延迟4S (K41为延时继电器) 后, K71工作, 且处于闭合状态。马达开始由星形转变成三角形连接。K33断开, K32闭合。

3、告警电路进行分析

3.1 油位告警

出于安全考虑, 控制和安全电路均由24V低电压供电。天线控制均由继电器控制。大盘和变速箱油位检测器用于监视油位情况。当油位过低时, 油位检测器会触发告警电路工作。油位检测器的供电同样由AA2000提供。

当其中大盘油位过低时, 断开继电器K27两端+24V电压。继电器K27将停止工作并且断开。K27断开后促使K55延迟30分钟后断开。K55继电器设置时间为30分钟, 也就是说在K55开合状态的30分钟内进行加油后告警会自动消除, 雷达能继续正常工作。如果超过30分钟还未进行加油工作, K55将断开, 并且促使K9继电器停止工作。K9进行安全保护使天线停止工作, 同时K27促使DS5指示灯亮起。 (图详见THALES雷达技术维护手册)

当油位检测器检测到变速箱1 (或者2) 油位过低时, 断开K58 (或者K59) +24V供电, 触发延时继电器K58 (或者K59) 。K58 (或者K59) 延迟2分钟后断开, K13 (或者K14) 停止工作。开关K13 (或者K14) 断开并且会产生告警信号, 通过WAGO发送报告给RCMS。同时对应的DS6 (或者DS7) 灯亮起。当K13 (或者K14) 断开时, 触发继电器K63。继电器K63延为24小时。如果在24小时内仍然为对减速箱进行加油工作, 继电器K63就会停止工作, 开关K63断开触使天线停机。

3.2 马达温度告警

当马达1 (或者2) 温度过高时, TB2的17、18 (或者TB2的19、20) 断开。继电器K11 (或者K15) 将失去+24V供电, 停止工作。K11 (或者K15) 闭合, 加电+24V, K56 (或者K57) 延迟1s后吸合工作, 产生告警。同时继电器K12 (或者K16工作) , K12 (或者) K16断开, 使马达1 (或者2) 停止工作。

通过以上对油位告警电路的分析, 当遇到油位告警信息时 (这里以马达1减速箱为例) , 首先通过油位检测窗口检查油位情况。如果是正确告警, 则通过对减速箱加油, 使天线恢复正常工作。当遇到误告警时, 首先要查看油位检测器两端电压是否满足要求 (正常值为24V) 。如果电压偏差较大, 要对24V低压供电进行检查。如果油位检测器电压正常, 要检查图中TB2 (11, 16) 和TB2 (16, 35) 两者电压是否正常, 如果两者其中有一个电压为0V时, 判断为油位检测器故障, 则需要更换油位检测器。如果电压正常, 则判断继电器K58或者K13故障, 对继电器进行更换。同样道理, 大盘和马达2油位出现虚假告警时也可以通过以上方法进行排查。

在以上的文章中我们对AA2000机柜进行了系统的介绍并对THALES雷达马达启动方式和告警信息进行了分析。在以后的工作中, 如果遇到电机不能正常启动, 要根据电路图进行逐一排查, 分析各种启动条件例如油位、紧急制动、过载过热等启动条件是否满足。如果遇到不是因为油位低而产生油位告警, 要逐一排查继电器, 看继电器是否工作正常。其它一些继电器控制电路也是依此类推, 出现故障只要认真检查、方法得当就会很快发现问题。总之在工作中我们一定要掌握牢固的系统的知识, 对设备要有深入的了解。同时, 在遇到问题时认真仔细的分析, 这样才能在段时间内高效率的排除故障, 保证空管设备的安全稳定运行。

参考文献

告警分析 篇9

新一代电力通信集中监控管理平台[1]初步实现了电力通信网监控管理需求从面向设备和网络到面向业务的转变,为进一步进行故障智能化处理打好了基础。为使得电力通信网络管理尤其是故障处理达到智能化的水平,有必要在集中监控管理平台的基础上,进一步建立强大的智能化故障分析防御系统[2],实现对告警、故障的智能化定位。

告警是故障的外在表现,具有传递性和多侧面表述等特点,即一个根源性的告警往往会造成大量连带的衍生告警,可见,找出根源性的告警是进行故障分析的关键和基础。告警相关性分析是实现这一目的的重要手段,从大量网络告警数据中过滤掉次要、衍生性的告警,分析出重要的根源性告警,为进一步实现从告警到故障的诊断和排除,提供必要的数据信息。国内外已有一些关于告警相关性分析方面的研究[3,4,5,6,7],并取得了一些成果。另外,基于光传输信号流模型[8]及事件树分析模型[9]的相关性分析应用也取得了一些实践效果。以上研究由于采用的分析模型比较复杂,系统较难实现且仅限于告警层面的分析,没有结合网络及时间等具体关联关系。本文提出网络相关性和时间相关性等概念,通过改进事件树分析规则,设计出告警相关性分析引擎,实现了对网络根源性告警准确、实时的分析。

1 规则分析模型改进思路

文献[9]提出告警事件树的相关性分析规则模型,认为在系统中任何一个告警事件都可能是由其他告警事件引起,即告警之间是因果相关的。一组具有因果关系的告警事件可构成告警事件树。以国际电信联盟电信标准化部门ITU-T规定的同步数字系列(SDH)主要告警信号流模型为例,构建事件树规则如图1所示。以“→”符号代表“引发产生”,如从叶子(R_LOF)到根(TU_AIS)的一条路径:R_LOF→MS_AIS→AU_AIS→TU_AIS为告警事件的引发路径,即为一条相关性关联规则。图1中共存在7条引发路径。

此模型对于告警分析虽有一定的指导作用,但是仍存在以下需要解决的问题:

1)模型规则与实际对象耦合严重,规则内容较为复杂。模型要求每条规则必须与具体的对象关联,即规则中含有具体的对象信息;对于简单网络也许可行,但对于规模较大的网络而言,需要针对每一个对象制订规则,规则的制订显得复杂且难以维护。

2)模型没有充分考虑到这些告警之间潜在的网络和时间关联关系,分析范围不够全面。网络配置信息与告警的相关性存在着关联关系,但文献[9]所述系统没有结合网络拓扑关系和电路路由关联关系来进行分析和计算,缺乏全面性。

因此,针对电力通信网络的特点,需要找出潜在告警之间的网络和时间关联关系模型,并将其应用于事件树模型的改进。

2 网络和时间相关性分析模型

一组存在相关性的告警必须满足网络和时间上的相关性要求,本文提出网络相关性和时间相关性的概念模型用以定义这种关系。

2.1 网络相关性

所发生的一组告警,其所在的网元设备是相同的(设为关系Re),或其所在的传输段是相同的(设为关系Rs),或其所在的传输电路是相同的(设为关系Rn),才被认为具有网络相关性。不存在网络相关性的告警不具有相关性条件。

如设定n个具有网络相关性的告警依次为a1,a2,…,an,满足网络相关性要求的计算公式为:

式中:R表示关系;1≤x≤n,1≤y≤n。

2.2 时间相关性

所发生的一组具有网络相关性的告警,其发生时间基本处在一个有限或者相对较短的时间段内,才被认为具有时间相关性。

为定量地描述时间相关性,可定义时间窗来实现。时间窗是为了界定一组告警在时间上是否相关,设从最后一次告警到达,到等待下一次告警到来的最长等待时间为Tmin,以及从最初一条到达,到最后一条到达之间的最长等待时间为Tmax。只有在时间窗内发生的告警,才认为具有时间相关性。

设定n个具有时间相关性的告警的发生时间为t1,t2,…,tn,其中ti-1≤ti(2≤i≤n),则满足时间相关性要求的计算公式为:

式中:2≤i≤n;Tmin≤Tmax。

2.3 相关性检查实例

假设传输网络拓扑如图2所示,并且存在2条电路(电路1路由为A-C-D,电路2路由为F-G-E-B)。

某一时间段内发生的一组告警,通过归一化处理后如表1所示。

按照网络相关性(Re,Rs,Rn)和时间相关性(设定时间窗为Tmax=15s,Tmin=5s)的定义对系列告警进行检查和分组,可得出2组具有相关性的告警如下:第1组包括事件1、事件3、事件4、事件6、事件7、事件9;第2组包括事件2、事件5、事件8、事件10。

2.4 相关性模型对事件树的改进

本模型对原来的事件树规则相关性分析系统进行了如下改进。

1)规则的定义独立于具体对象。按照图1所示的方式来定义告警的推导规则后,即可将其应用到任何对象告警的相关性分析过程中,无需与具体对象关联来定义规则。对象的关联性通过网络相关性来进行约束。因此,对象与规则关联更为灵活,这使得系统中规则的可维护性得到极大的提高。

2)规则的运用更为灵活,支持规则的重复匹配和部分匹配。对于同一告警事件,规则可以重复使用。规则的匹配不再要求完全匹配,支持部分匹配,如第1组中,当不存在事件1时,仍然可以通过匹配规则1中的部分规则“MS_AIS→AU_AIS→TU_AIS”来实现对根源性告警事件的定位。

3)充分使用了网络配置信息,实现在业务电路层次对告警的相关性分析。对于电路2而言,通过分析电路2路由可以发现:网元F与B之间存在的告警相关性(因电路路由决定其具备网络相关性),实现告警在跨传输段及电路层次的分析。更进一步,在通过网络配置及告警信息归一化处理后,系统甚至可以实现跨传输网络系统的告警相关性分析。

3 相关性模型在告警分析系统中的应用

上述相关性模型将为告警分析系统提供有效的分析手段。告警分析系统从集中监控管理平台系统中取得告警事件数据后,通过相关性规则模型的分析处理,最终为故障诊断系统提供根源性的告警事件信息。告警分析系统的结构如图3所示。

3.1 网络配置信息及告警归一化处理

目前通信系统的规模都比较庞大,往往存在着多个不同厂家的传输系统,这些传输网管理系统内的网络资源配置和告警报文等信息格式各异。导致无法直接分析这些资源与网络之间的关联关系,当发生网络故障时,也无法进行全网系统内的综合计算、分析和处理。因此,有必要采取措施进行全网配置及告警信息的归一化处理。

1)网络配置信息。通过采集取得网络资源配置相关信息,如网元、端口、传输段、时隙、电路路由等,依据规范的资源模型规范对其进行对象化,为进行告警分析时的网络关联关系检查做好数据准备。

2)告警归一化处理。为实现告警信息的规范化,系统必须对各网络管理系统异构的原始告警报文进行处理,将告警必要的属性信息,如告警对象、告警名称、告警时间、告警等级等,进行归一化的格式转换,转发到相关性分析系统中进行分析和处理。

3.2 告警分析的结构和数据内容

告警相关性分析的步骤如下。

步骤1:告警分析系统取得所需的告警事件信息,包括从各站采集得到的光缆、传输、通信电源和机房环境方面的告警数据;

步骤2:分析系统对其进行归一化处理后,结合告警所属光缆承载的光路信息,所属传输系统的拓扑、板卡、时隙交叉和通道信息,以及所属通信电源与其的供电关系等具体配置信息,对告警进行网络相关性和时间相关性的关联检查,并进行分组;

步骤3:分析系统内,相关性分析引擎利用改进后的事件树规则分析模型对告警进行相关性分析,找出根源性告警,为外部故障诊断分析系统提供根源性告警数据。

3.3 告警相关性实时分析引擎

文献[1-4]中所描述的静态告警相关性分析往往不能满足实时分析应用的要求。为将告警相关性结果实时输出,需设计实时的告警相关性分析引擎系统,实现对告警在线、实时的相关性分析并输出结果。分析引擎的工作流程如图4所示。

1)告警接收线程。负责接收告警,并通过归一化处理实现告警格式的规范化,结合网络配置信息、队列数据内容对告警进行网络相关性检查,并将具有网络相关性的告警编入各自的告警分析队列。

2)告警分析队列。负责存储接收线程处理过的告警。每一组分析队列由多个具有网络相关性的告警组成,由接收线程来创建和提供其数据内容,由分析线程进行时间相关性检查。对超过时间窗的组,队列将其取出交由分析线程分析后清除。

3)相关性分析线程。分析线程周期性地对分析队列进行检查,判断所检查的组是否已经超过时间窗的限制;当超出时间窗时,使用改进后的告警事件树规则进行分析,对与事件树规则匹配的告警按照规则运算,推出根源性告警。

4 应用实例

基于上述相关性模型设计的分析系统在某电力公司取得了应用。表2为6种设备的根源性告警抽样数据,针对表2中的6种告警数据,取3d内39 821条相关告警,以12 s为时间窗进行共9 873次相关性分析;其中,时间窗捕捉时间累计为163 978s,平均分析时间为16.6s。在此时间内成功定位出442条根源告警,实际核查出542条根源告警,系统的告警相关性分析准确率大于80%。

相对于文献[9]设计的系统,本文分析系统的分析速度及准确性有所提高,达到了设计目的。

5 结语

本文设计的告警相关性分析引擎系统具有较高的可行性、准确性和实用性。下一步工作将研究如何将输出的根源告警进一步应用到网络设备故障诊断、告警影响业务范围分析的智能化上,实现从告警到故障、业务的自动化和智能化分析。

参考文献

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告警分析 篇10

某220kV枢纽变电站一次接线系统是2台220kV主变并列运行,220kV双母线并列运行,220kV旁路母线冷备用,110kV双母线并列运行,110kV旁路母线冷备用,10kV两段母线分列运行。2008年6月15日14时18分,变电站运行人员巡视时发现#2主变保护屏Ⅱ差流越限告警,于是马上向当地调度汇报情况,并通知继保班到现场查看确认。

2 故障原因分析

继保班人员查看#2主变保护屏Ⅱ的电流采样值,发现#2主变高压侧三相电流不平衡,A、B、C三相电流分别为1.23、0.43、1.21A,且A、B、C三相差流分别为0.12 Ie、0.25 Ie、0.12Ie,B相差流已达到TA差流报警定值0.25Ie,因此初步判断为差流TA二次回路电缆绝缘下降造成两点接地,从而导致B相差流越限告警。于是退出该保护的差动、高后备保护功能,防止差动保护误动作。

继保班人员经过仔细分析,并根据图纸将此差动电流回路分成4段查找故障点,A段:从主变保护屏端子排到装置(保护装置厂家部分);B段:从保护屏端子排到主变本体端子箱的电缆(施工单位部分);C段:从主变本体端子箱到套管TA的电缆(主变厂家部分);D段:主变套管TA(主变厂家部分)。采取安全措施后,将主变本体端子箱差动电流回路三相电流全部短接到N,并解开B段电缆两侧相应的电流连片,用1 000V摇表测得B段电缆对地绝缘阻值大于50MΩ,可排除B段电缆存在接地点;用交流钳形电流表测得C-D段A、B、C三相电流分别为1.24、0.44、1.22A,此结果与保护屏Ⅱ显示的基本相同,初步确定是C-D段电流回路存在接地点。于是申请#2主变停电,继续查找C-D段故障,最终发现C段套管侧B相电缆的屏蔽层接地是用电缆备用芯与电缆本身铜丝屏蔽层缠绕,并且因缠绕过度造成运行中的电缆铜芯绝缘层损坏,与接地线碰在一起,使电流在此分流。

为检查其它回路是否存在隐患,继保人员将#2主变间隔所有电流回路都检查一遍,发现除主变高压侧套管TA、中压侧套管TA的B、C相电缆绝缘阻值低于5MΩ外,其它都大于20MΩ。由此可知,主变本体电缆存在隐患。于是,抽查5条主变本体电缆头的制作情况,发现5条电缆的电缆头屏蔽层制作都是用电缆备用芯与电缆本身铜丝屏蔽层缠绕。

3 暴露问题

从抽查的5条主变本体电缆头的制作情况,可发现以下问题:

(1)变压器厂家施工工艺不符合规范,用电缆缆芯之一做接地线并扭结过度导致其它缆芯破损。另外,选用的电缆没有铠装保护层,导致电缆芯容易受损伤。

(2)从抽查的电缆头屏蔽层制作方法都一样可看出,这一现象普遍存在。这不仅使电流回路绝缘异常,还会造成误发信号或直流接地,更严重的是若本体重瓦斯或有载重瓦斯跳闸线因电缆损伤而碰在一起,就会造成主变三侧开关跳闸的误动作。

(3)电气施工单位监督不到位。主变厂家施工时,电气施工单位没有派人在现场监督,没有及时发现电缆屏蔽层做法不妥。

(4)运行单位验收不规范,没有检查二次电缆的绝缘情况。

4 采取措施

为彻底解决问题,消除安全隐患,决定采取如下处理措施:

(1)将#2主变本体二次电缆全部更换成阻燃带铠装的电缆(ZRKVVP2-22-nXm,n表示芯线数量,m表示芯线线径)。

(2)废除原方法,采用多股软铜线(BVRΦ2.5)与电缆本身的铜屏蔽层连接,并用焊锡把两者焊紧,再用热缩管包扎电缆头的制作方法。

更换电缆后,对所有电缆进行摇绝缘,绝缘阻值都大于50MΩ。为核对更换电缆后接线是否正确,用继保测试仪在主变本体端子箱分别向C-D段的高压、中压侧加三相不平衡电流,A相为1A,B相为2A,C相为3A。再在D段用交流钳表测量三相电流,结果与所加的量一致,表示接线都正确。#2主变投运后,检查保护屏电流采样值,结果表明:处理后的电流回路绝缘恢复正常,可投入差动、高后备保护功能。

5 结束语

告警分析 篇11

1 概况

拉萨换流站在做OLT试验过程中,直流系统电压由400k V下降至100k V左右时,后台监控系统检测到P2PCPA主机“系统紧急故障”“阀控单元接口故障”“VCU故障”等紧急故障告警信息,同时P2PCPA出现一系列“丢脉冲”等严重故障告警信息,系统会发生切换,切换故障未消除会引起跳闸。对VCU系统断电重启后,故障会复归。

2 在做OLT试验中出现“阀控单元故障”等警告

在OLT试验过程中,由于阀内各晶闸管电压动态分布的不均匀性,晶闸管工作在一个不稳定的状态,一个周期内换流阀多次产生IP指示脉冲,同时VCU也多次产生FP触发脉冲,即晶闸管被触发导通后由于电流断续又立刻关断而再次承受正向电压,此时VCU又发出FP触发脉冲(短脉冲触发控制)。当前周波内连续触发会引起TCU的取能放电电容耗尽,导致指示脉冲IP消失,FP也随之不再产生,直到下一个周波重新开始。在这个重复触发关断的过程中,THM在发出FP触发脉冲后又收到了IP指示脉冲,因此,VCU便检测出了某晶闸管级发出了保护性保护触发动作信号。

根据上述分析,在进行OLT试验时,由于电流断续,VCU对TCU返回的IP信号判断逻辑会出现异常,系统误判为出现保护性触发。当出现故障的晶闸管个数超过冗余等级时,VCU会封锁FP信号,从而造成“阀控单元接口故障”和“VCU故障”,并且发“阀跳闸”命令到极控系统。当极控PCP发出的CP脉冲在有效期间100us内,收不到阀控反馈的FP信号,则判断阀未触发,从而报出相应的阀“丢失脉冲”告警。下图所示是PCP检测NF_FF的逻辑时序图。

图中,CP是直流控制系统产生的控制脉冲,经调制后发送给VCU,其高电平为120°,低电平为240°。FPIN为VCU返回给PCP的反馈脉冲,在阀未解锁时,其为1.25M的高频调制信号。当阀解锁后,每次VCU向TCU发出点火脉冲的同时,会在1.25M高频脉冲中叠加一个16us的宽脉冲,返回给PCP。PCP对VCU返回的FPIN信号进行解调,得到FP信号,PCP以此信号作为判断NF和FF的判据。当FP信号在CP的上跳沿后100us内被检测到时,PCP认为这是正常的点火成功。如图中FP的第一个脉冲所示。在CP下跳沿之后10us时刻,PCP启动FF(误触发)检测逻辑。在CP下跳沿后10us至下一个CP来到之前,如果收到FP信号,则认为发生了误触发。如图中FP的第二个脉冲所示。在下个CP的上跳沿,FF被置1。在青藏工程OLT试验中,10us被临时修改为200us。在CP上跳沿时刻,PCP启动NF(未触发)检测逻辑。在CP上跳沿后的100us时间内,如果收不到FP信号,则认为发生了未触发。如图中FP的第三个脉冲,发生在CP上跳沿的100us以外,此时,NF被置1。

3 保护性触发

保护性触发PF是指可控硅承受过电压(即UPF>6.8V)后,而还没有被触发导通,TCU利用本身的保护触发功能及时触发可控硅使其导通,避免晶闸管承受过电压被击穿。同时,会有一个PF指示信号返回到THM,当保护性触发晶闸管的数量超过定值时,VCU会发出“闭锁请求”信号,由极控制系统执行闭锁指令。不论任何原因,如果某个晶闸管不能得到FP阀的触发信号,当阀中其他晶闸管被触发造成这个晶闸管电压上升,当电压超过预先设定的值时,晶闸管控制单元发出一个内部门极触发脉冲,保护晶闸管。

南瑞极控系统与许继阀控系统连接方式是一一对应的关系,并且A系统与B系统相互独立,VCU将晶闸管的运行状态只反映给对应的系统,再由PCP控制系统进行逻辑判断再切换系统,在只有一个系统出口的时候不会闭锁极,当两个系统同时有故障时会执行闭锁指令。以A系统为例分析。用笔记本就地连接可控硅监视单元THM装置读取事件,从事件信息中可以看出,VCU阀控A系统检测到311个晶闸管发生保护性触发。当单阀发生保护性触发的可控硅数量超过8个时,会引起阀控系统紧急故障跳闸,且会导致阀误触发保护动作,显然A系统保护性触发的晶闸管大大超出了这个限值。

4 解决措施

针对此问题曾在拉萨换流站OLT试验时反复出现,可进行如下处理:1)在VCU中屏蔽保护性触发(PF)跳闸出口,告警功能不变;2)鉴于阀误触发保护(VMP)功能不适用于青藏直流工程的配置和接口,屏蔽VMP跳闸出口,告警功能不变;3)以上措施只适用于空载加压试验,端对端解锁前恢复PF和VMP的跳闸出口。经过试验验证,在如此处理之后,青藏工程的OLT试验可以顺利完成,相关设备运行完全正常。

OLT试验是一种特殊的运行工况,由于电流断续容易引起晶闸管级回报的指示脉冲IP和保护触发指示脉冲PF产生重叠,导致THM误认为产生了保护性触发,因此极控制PCP系统不必对监测到的保护性触发进行跳闸处理。在正常运行过程中再开放跳闸功能。

参考文献

[1]青海格尔木至西藏拉萨±400k V直流联网工程阀控VCU维护手册.许继集团.文件编号:0XJF-QZ 138 003.