公共自行车项目建议书（精选10篇）
公共自行车项目建议书 篇1
为了珍惜爱公共自行车，真正的好处公民，提倡低碳生活，公共自行车骑行倡议书广州公共自行车运营管理有限公司。所有的公民发出倡议：
一个，通过信用卡租车，自觉遵守汽车租赁的规定，偶尔与租金，速度也，做文明的车辆，
第二，爱护公共自行车，从我做起，每个人都负责。公众同心同德，共同营造一个关心公共自行车丰富的气氛。在共同使用，温柔，将放置在一个统一的公共自行车停车的地方，整理。
三、积极监督不文明的行为，关心公共福利，构建和-谐。在他们的关心公共自行车在同一时间，使用公共自行车发现不文明的行为，来说服，停止，大胆的报告故意破坏公共财产的行为(服务热线：81681000)。
四，保护公共财产和维护车辆清洁和状态良好。公共自行车骑行倡议书在使用了汽车有意识地在篮子里的垃圾，而不是乱棍涂抹，不损坏，找到问题的自行车(如轮胎天然气短缺，铃不响，紧急刹车，等等)，请立即到自行车公司服务员或服务热线反映，选择好骑自行车和共同努力维护公共财产状况良好和安全。
五、文明骑，自觉遵守道路交通安全法律、法规，遵守交通警-察的指挥和管理，过马路，走人行横道，下车的实现;在案件的水，坏天气，道路建设糟糕的路况，也应该得到了实现，以免发生意外。
塑造公共精神，爱护公共商品，让我们共同携手，创造良好的文明汽车的氛围，让绿色低碳环保成为广州一道亮丽的风景线!
倡议人：xuexila
日期：XX月XX日
公共自行车项目建议书 篇2
一、我国社保基金投资运营问题凸显
社保基金是社会保险事业的物质基础，实现社保基金保值增值是保持社会保险事业可持续发展的重要途径。近年来，我国社会保障事业快速发展，社保基金积累规模不断扩大。根据人力社保部《2013年全国社会保险情况》，截至2013年底，我国社会保险基金资产总额累计为47727亿元，其中城镇职工基本养老保险基金资产29930亿元、城乡居民基本养老保险基金资产3124亿元、职工基本医疗保险基金资产8348亿元、居民基本医疗保险基金资产1077亿元、工伤保险基金资产1004亿元、失业保险基金资产3726亿元、生育保险基金资产518亿元。此外，为应对老龄化高峰时期的社会保障需要而于2000年成立的全国社会保障基金理事会，2013年末其战略储备性资产总额也已超过万亿，达到12415亿元。
随着社保基金资金池的不断扩大，基金管理低效问题更加突出，表现为基本社会保险基金保值增值能力不强。目前，我国社保基金投资策略保守、投资渠道狭窄、市场化投资占比偏低。按照1999年颁布的《社会保障基金财政专户管理暂行办法》、2001年颁布的《全国社会保障基金投资管理暂行办法》和2010年颁布的《社会保险法》，社会保险基金实行财政专户管理，全国社保基金投资的范围和结构也被严格管控，普遍用于银行存款、买卖国债和其他具有良好流动性的金融工具，其中银行存款和国债投资的比例不低于50%，企业债、金融债投资的比例不高于10%，证券投资基金、股票投资的比例不高于40%。2013年我国基本社会保险基金中各级财政专户存款的规模为40311亿元，占投资基金总规模的84.5%，真正遵循市场价值原则进行多元化投资运营的仅有全国社保基金管理的个人账户资金921.93亿元和广东省养老保险基金委托管理的1094.5亿元，占比仅为4.2%。受当前基金管理运营制约，近年来我国社保基金的收益率基本稳定在3%左右的低水平，在部分年份收益率甚至低于通货膨胀率。这种投资运行机制，虽然在保证基金的安全性、规避市场风险方面具有一定的现实意义，但忽略了经济回报。尤其是在经济平稳增长，人口老龄化趋势加快等形势下，我国社保基金贬值缩水的风险日益凸显。社保基金贬值，不仅直接影响社会保障功能，还会打击广大参保人群的积极性，影响社会稳定。因此，社保基金亟需开拓新的投资运营渠道以实现保值增值。
二、实体性公共项目是社保基金的重要投资方向
（一）实体性公共项目投资的可行性
社保基金的设立目的，是为社会人群提供基本生活保障，而且保险基金部分来自于个人缴费，这就要求基金投资运营必须努力实现长期稳定增值，不以短期业绩为目标。社保基金的主体是养老保险基金，在基本社会保险基金中，养老保险基金占比超过83.6%，养老保险基金来源稳定，积累期覆盖个人的生命周期，最长可以达到30年以上。因此，社保基金在投资价值取向上不应以短期“快钱”为主要导向，而是要更多选择回报平稳的高质量投资项目。保障性住房、棚户区改造、基础设施建设等实体性公共项目，所需投资周期长，收益稳定，与社保基金的弱周期性和高成长性的投资需求相匹配。现有数据显示，我国当前基础设施项目投资的年收益率为6.2%左右，明显超过国债或银行存款收益率，也超过了同期CPI 上涨幅度，参与基础设施项目长期来看具有较好的收益保障。此外，基础设施在我国城市化进程加快的背景下具有长期稳定的市场需求，现金流稳定，充分满足社保基金长期稳定支付的要求。因此，将实体性公共项目作为社保基金的主要投资工具，扩大其投资规模和占比，具有较好的可行性和可操作性。
（二）实体性公共项目投资的安全性
社保基金肩负着确保制度长期保障能力的社会责任，必须保证基金的安全与完好。资本市场在运行中存在较多不确定因素，并且难以化解，社保基金的保值和增值都面临一定的风险。2008年的国际金融危机，美国加州私人养老金因投资失败而出现大量人员要求退保，智利等国完全以资本市场为主要投资方向的社保基金，因无法有效克服资本市场的系统风险而导致市值大幅缩水。与发达国家相比，我国资本市场建设更加不完善，市场基础薄弱，资本约束机制和信用机制不完全，投资组合和避险保值渠道相对有限，进一步加大了市场波动。因此，必须建立更加丰富的多元化投资组合，将实体经济做为投资对象，平衡资本市场的不确定风险。从安全性看，基础设施等实体性项目的风险收益特征符合社保基金投资运营要求，与其他产业投资相比，大型基础设施项目通常有政府合同作为支持，风险相对较小。此外，根据项目融资的发展实践，实体项目与供应、销售环节相关联的风险还可以通过事前合约安排分散给项目的相关利益者。尤其是政府公共投资项目以政府信用为担保，是实体经济另类投资中质量最好、安全性最高的投资品，更符合社保基金的安全性投资需求。
（三）实体性公共项目投资的实践经验
为规避资本市场的不确定性风险，国内外越来越多的社保基金管理机构开始重视实体性公共项目投资的回报价值和风险平衡作用。在社保基金管理经验丰富的国家，基础设施投资已经成为了社保基金的主要投资方向之一。目前，各国公共养老基金开始将道路、港口、机场和给排水等公共基础设施纳入投资范围。加拿大安大略省养老基金（OTPP）是加拿大最大的职业养老金管理公司，该基金基础设施投资规模已占到管理资产的8%，过去5年的投资回报率为9%，超过行业基准回报率6.7个百分点。英国全国养老金基金协会规定，地方政府养老基金中可投资基础设施的比例上限为30%。澳大利亚的养老基金则普遍有4%至16%被配置在了基础设施领域。2006年起，我国全国社保基金理事会的自由运营资产部分，也先后以直接参股或者信托贷款方式投资了京沪高铁和保障性住房建设项目，截止2013年，投入保障性住房建设的信托贷已经覆盖南京、天津、广州、杭州等多个保障性住房项目，金额超过了180亿元，并取得了较好的收益效果，为社保基金实现保值增值开辟了新渠道。社会保障基金理事会自成立以来，其收益相对稳定年平均收益率为8.13%，其中2013年全国社保基金投资收益6.2%，高于同期银行一年期定期存款利率3.2个百分点，高于同期通货膨胀率3.6个百分点。尤其是，社保基金在近年来股市持续低迷的情况下，及时将资金投入到固定类资产和实业类资产上，保证了社保基金的整体收益。
三、促进社保基金投资实体性公共项目的对策建议
（一）拓宽社会保险基金投资领域
启动对社保基金投资管理暂行办法的修订，允许社会保险基金进入实体性公共项目。根据金融市场的变化和社保基金投资运作情况，建议对社会保险基金管理办法进行修订，允许在不影响当期支付，并留有3个月平均支付水平准备金的基础上，参照全国社保基金信托管理运作方式，将富余资金以信托贷款和委托贷款形式，投入到固定类资产和实业类资产上，积极支持实体经济发展。参照国外社保基金的投资占比，并考虑到我国政府的财务担保能力较为充分，保障性住房、棚户区改造等公共项目又是保障和改善民生所迫切需要的投资方向，建议明确并限定基本养老保险个人账户基金部分和医疗、工伤、生育、失业保险基金留足3个月平均支付水平后的结余部分，以不超过20%的比例以委托贷款方式直接投资实体性公共项目，或者以企业债、金融债的投资方式进行间接投资。允许企业年金、职业年金资金直接投资基础设施，并鼓励扩大债权投资规模。此外，在社保基金投向实体性公共项目的具体方式上，建议先从条件较为成熟的间接投资开始，逐步积累经验，适时过渡到直接投资领域。间接投资可以采用委托金融机构贷款、认购城市建设债券等方式，与现行投资方式顺利对接。直接投资则可以在时机成熟时，以参股方式参与基础设施建设，通过获取红利取得相对较高的投资收益。
（二）优化社保基金投资组合
适时对全国社保基金投资比例进行调整，优化基金投资组合。将全国社保基金进行银行存款和国债投资的比例由不低于50%调至不低于40%，并明确银行存款的协议优惠利率下限不低于一年期定期存款利率。将全国社保基金中进行企业债、金融债投资限定比例由10%提升至20%，并允许以不超过10%的比例进行直接基础设施投资。在现有的企业债、金融债和委托贷款投资基础上，积极引入国际广泛使用的另类投资工具，进行本土化的开发操作，丰富社保基金的投资选择。鼓励地方政府将担保充分，并能获得一定稳定收益的民生项目，如高速公路建设、机场建设、公共租赁住房、自住型商品房等，通过企业债券、城市建设债券等方式，向全国社保基金定向发行融资。在中央企业和重点国有企业改制、重组或再融资时，鼓励全国社保基金作为战略投资者入股。需要注意的是，由于政府公共项目的建设和项目回报周期较长，投资权益流动性不高，要科学构建资产组合包，合理确定长期投资和短期投资配比结构，确保不会因为投资占用资金而影响基金的正常收支。此外，在法律许可范围内，开发与各类实体性公共项目投资工具相适应的金融衍生产品，既增加社保基金的间接投资机会，同时提高资产的灵活性。
（三）建立社保基金投资风险管控机制
社保基金是与人民群众生活息息相关的“养命钱”，安全性是社保基金投资的首要原则。对于实体性公共项目投资，社保基金管理运营部门要形成规范的投资项目论证机制，加强研究和审查环节，确保投资标的合法、合规，抵押品充足、完好，项目计划可行、可控。规范投资担保机制，对于定向发行给社保基金投资的公共项目，本级政府财政在法律法规许可范围内，应积极承担担保责任，如财政不能或者不宜承担，可寻求通过有实力的金融担保公司承保。基金管理运营部门要建立风险准备补偿机制，从超过一定比例的盈余中按规定计提，当投资回报率连续低于无风险水平时，使用风险准备金弥补亏损。对于以股权方式直接投资的项目，要在投资协议中明确合理的股息收益分配方式，如资金回报连续低于正常的市场水平，应在财政部门帮助下，积极将相关资产转让变现。
（四）健全社保基金管理运营体制机制
进一步理顺社保基金管理体制，明确财政、社保、证券监督管理和人民银行等部门在社保基金管理问题上的责任和职能边界，切实改变社保基金投资管理过于分散的局面。遵循现代基金法人治理结构改革基金管理体制，各级社保机构和财政机构将作为政府部门代表承担行政管理人职责，负责执行国家法律法规，指导和执行基金运营过程，对社保基金的投资运作和托管情况进行监督，同时委托全国社保基金理事会或者其他合规的受托机构负责具体投资管理。证券监督管理部门和人民银行部门按照各自的职权对社保基金投资管理人和托管人的经营活动进行监督。落实管投分离的原则，建议在治理社会保障碎片化的同时，成立专门的社保基金投资运营机构，集中负责基金的投资决策。各级社保机构只负责基金的收缴、支付和日常管理，真正做到基金的管投分离。社保基金投资要实行竞标管理，吸引优秀的专业基金投资管理公司参与，社会保险经办机构可以作为招标人的身份与其开展合作。专业基金投资管理公司的进入数量以适度为宜，要根据社保基金规模的发展速度，逐渐增加专业基金投资管理公司的个数，既不能为实现充分竞争而吸引大量专业基金投资管理公司进入而导致基金管理成本的上升，并加大社会保险经办机构的监管难度，也不能过少使基金投资仅仅被简单分拆导致竞标管理失去实际意义。同时，建立信息披露机制，定期向社会公布社保基金的资产总量、现金流量、收益水平等基本财务状况，及时披露社保基金投资政府项目的重大行为，接受社会公众和专业机构的监督质询。
公共自行车爱护倡议书 篇3
现如今，需要使用倡议书的事情愈发增多，倡议书不是对某个人或某一小集体而发的，它的受众往往是广大群众，或是部门的所有人，或是一个地区的所有人，甚至是全国人民。那么你有了解过倡议书吗？下面是小编精心整理的公共自行车爱护倡议书，欢迎大家分享。
公共自行车爱护倡议书1广大市民朋友们：
20xx年1月16日启用公共自行车，极大方便了我们的出行，成为我们生活的"亲密伙伴"，也为我们的城市增添了靓丽的色彩。在享受出行便利的同时，更应该自觉爱护公共自行车。为此，提出如下倡议：
做一名爱护公共自行车的参与者。自觉增强文明意识，从自身做起，从小处着手，带头遵守社会公德，带头爱护公共自行车，不故意损毁。同时，坚决摒弃各种不良行为，自觉遵守交通法规，养成文明出行的良好习惯，不闯红灯、不逆行、不横穿马路、不在机动车道骑行、不追逐打闹。
做一名爱护公共自行车的宣传员。我们要积极宣传爱护公共自行车的重要意义，争做文明风尚的传播者和倡导者，用自己的模范行为带动影响身边的人，把文明意识传播到城市的每一个角落。
做一名爱护公共自行车的监督员。我们要以实际行动践行文明，提醒人们要爱护公共设施，及时劝阻、制止破坏公共自行车的不良行为。同时，提醒那些不符合骑行条件的朋友，不要骑公共自行车，以免造成意外伤害。
让我们行动起来，去关爱这些不说话的朋友吧！爱护公共自行车，我们要做到
（1）小心使用，不损坏。
（2）不在公共自行车上玩耍，遵守骑行规定。
（3）利用休息时间，自觉对公共自行车等公共设施进行清洗。
（4）看见破坏公共自行车的行为，及时制止。
让我们树立保护环境、讲究卫生、爱护公共设施的良好品行，身体力行地参与社会公益事业，争做文明、可爱的xx人！
亲爱的市民朋友们，你的每份努力，都会让我们的城市离文明更近；你的每份辛苦，都会为我们的城市增光添彩；你的每份热情，都会激起更多人的文明意识和责任意识。行动起来吧，美丽的xx正向我们大踏步走来！
倡议人：xxx
xx年xx月xx日
公共自行车爱护倡议书2我们都是公共交通的参与者，在享受公共租车权利时，也应该尽到自觉维护公共自行车的义务。每个武汉青年，作为城市的主人，有责任维护城市公共精神，并参与到文明租车、保养爱惜公共自行车的行动中来。因此，团市委、武汉青年志愿者协会与武汉晚报共同倡议：
1、倡议武汉市青年文明租赁公共自行车，向身边的亲属、朋友等宣传文明租车行为;摒弃不文明租车行为，如：霸车;车辆发生损毁，直接丢弃或直接归还;在车身上搞“艺术创作”;拆卸公共自行车零部件;有意刮去车号;把自行车车锁破坏或者拆卸掉;遇障碍不减速、超载重物等行为。
2、倡议青年志愿者组织起来，定期上街清洗、修理、保养公共自行车
3、如果在路边看到被随意遗弃的公共自行车，身边有人长期霸占公共自行车据为己有……将自行车的图片拍下，以微博的形式上传到网络，让网络力量帮助流浪车回家。
4、倡议青年参与制定《武汉市公共自行车租赁文明公约》，并积极宣传文明公约。
倡议人：
日期：20xx年XX月XX日
公共自行车爱护倡议书320xx年1月16日启用公共自行车，极大方便了我们的出行，成为我们生活的“亲密伙伴”，也为我们的城市增添了靓丽的色彩。在享受出行便利的同时，更应该自觉爱护公共自行车。为此，提出如下倡议：
做一名爱护公共自行车的参与者。自觉增强文明意识，从自身做起，从小处着手，带头遵守社会公德，带头爱护公共自行车，不故意损毁。同时，坚决摒弃各种不良行为，自觉遵守交通法规，养成文明出行的良好习惯，不闯红灯、不逆行、不横穿马路、不在机动车道骑行、不追逐打闹。
做一名爱护公共自行车的宣传员。我们要积极宣传爱护公共自行车的重要意义，争做文明风尚的传播者和倡导者，用自己的模范行为带动影响身边的人，把文明意识传播到城市的每一个角落。
做一名爱护公共自行车的监督员。我们要以实际行动践行文明，提醒人们要爱护公共设施，及时劝阻、制止破坏公共自行车的不良行为。同时，提醒那些不符合骑行条件的朋友，不要骑公共自行车，以免造成意外伤害。
让我们行动起来，去关爱这些不说话的`朋友吧!爱护公共自行车，我们要做到(1)小心使用，不损坏。(2)不在公共自行车上玩耍，遵守骑行规定。(3)利用休息时间，自觉对公共自行车等公共设施进行清洗。(4)看见破坏公共自行车的行为，及时制止。让我们树立保护环境、讲究卫生、爱护公共设施的良好品行，身体力行地参与社会公益事业，争做文明、可爱的阜阳人!
亲爱的市民朋友们，你的每份努力，都会让我们的城市离文明更近;你的每份辛苦，都会为我们的城市增光添彩;你的每份热情，都会激起更多人的文明意识和责任意识。行动起来吧，美丽的阜阳正向我们大踏步走来!
倡议人：xxx
日期：20xx年XX月XX日
公共自行车爱护倡议书4xx市公共自行车租赁系统在大家的期待和关心中已正式启动，五百个租赁点、万余辆自行车，只需一张卡，便可随时随地享受骑行的快乐。公共自行车系统的建成启用，给半城山半城水的又增添了一道靓丽的流动风景线，也给在这片乐土上创业、生活的人们增添了一份共同的财富，为了我们的公共自行车可以越骑越远，确保我市公共自行车租赁服务系统长期有序运营，特发出如下文明骑行倡议：
五、关心公益，大胆举报故意破坏公共财物行为，共同维护系统安全。
倡议人：xxx
xx年xx月xx日
公共自行车爱护倡议书5尊敬的市民朋友们、亲爱的吧友们：
我市的公共自行车系统在市民朋友们的期待和关心中即将启用，一期1000辆自行车只需一张卡，便可随时随地享受骑行的快乐。公共自行车将会成为市民心中改善民生印象最深刻的一项工作，为滕州又增添一抹绿色的流动风景线，也为我们滕州人增添了一份共同的财富。
公共自行车将成为市民朋友们出行代步的首选，大大缓解了交通拥堵、减少了环境污染。但是，我们也要预见一些故意破坏公共自行车服务系统的不文明行为，比如，随意打砸锁桩、管理箱、查询机、电子大屏；骑车超载带人、带东西；偷盗和损坏公共自行车监控头、座位等等。如若真的发生这些不文明现场，我们痛心不已，这些不文明行为不仅给市民的正常生活带来不便，而且也严重损害了城市文明和谐的形象，严重影响了我大滕帝国的国际形象~！这是一次文明与环保的体现，也是一次对滕州市民的考验，我们必须携手共建，同心奋进~！
为此，我倡议广大吧友和市民朋友：
一、遵德守法，以身作则。从自身做起，从现在做起，从言行举止的细微之处做起，爱护公共服务设施，不损坏、不破坏，以自己的行为带动身边人，以自己良好的公德风尚影响身边人。
二、履行义务，监督规劝。积极履行公民义务，爱护公共设施，告别不文明陋习，严于律己，积极监督，对损害公共服务设施的行为进行劝阻并坚决制止，以实际行动践行社会主义核心价值观，争做文明风尚的传播者和践行者。
尊敬的市民朋友，公共服务设施是城市综合发展水平的体现。爱护公共服务设施是每一个市民文明素质和这座城市文明程度的反映。作为城市的主人，我们有责任爱护公共服务设施。希望广大市民朋友们积极行动起来，共同监督、积极劝阻、勇于举报恶意损坏公共服务设施的行为，共同维护公共服务设施的正常运行，让我们的生活更加便利，让我们的家园更加美丽文明。
城市是我家，管理城市靠大家。请自觉加入到爱护公共服务设施的行动中来！
倡议人：xxx
xx年xx月xx日
公共自行车爱护倡议书6亲爱的各位：
xx市公共自行车租赁系统在大家的期待和关心中已正式启动，五百个租赁点、万余辆自行车，只需一张卡，便可随时随地享受骑行的快乐。公共自行车系统的建成启用，给半城山半城水的xx又增添了一道靓丽的流动风景线，也给在这片乐土上创业、生活的人们增添了一份共同的财富，为了我们的公共自行车可以越骑越远，确保我市公共自行车租赁服务系统长期有序运营，特发出如下文明骑行倡议：
五、关心公益，大胆举报故意破坏公共财物行为，共同维护系统安全。
此致
敬礼
xxx
公共自行车项目建议书 篇4
甲方：阳泉经济技术开发区管委会 乙方：阳泉市商务局
为加快推进开发区经济结构调整和外贸发展方式转变，促进出口基地建设，加大公共服务平台扶持力度，增强企业自主创新能力，根据山西省财政厅、商务厅有关文件精神，甲乙双方就综合性外贸基地公共服务平台孵化器建设项目达成协议如下：
一、甲方负责综合性外贸基地公共服务平台孵化器项目的选址、建设。
二、乙方协助甲方根据国家产业政策和转变外贸发展方式的要求，促进具有竞争优势的传统产业、高新技术产业和战略性新兴产业国际化发展，支持外贸结构优化和产业升级，加强品牌培育，推动出口基地建设。
三、根据孵化器内中小企业的发展现状和存在的具体问题，乙方将提供提供信息咨询、法律维权、人才培训、管理咨询、创业辅导、电子商务、事务代理、市场开拓等等方面的综合性咨询服务。
四、乙方负责构建以市场为导向，企业为主体，产学研用相结合的技术创新体系，提升产业竞争力，增强企业创新能力。
五、积极培育壮大外贸中小微企业。乙方对孵化器内的初创企业，在开展国际化经营过程中研究、生产、经营场地以及通讯、网络与办公方面的共享设施等公共服务平台给予积极支持，积极改善中小微企业发展环境，促进中小微企业健康发展，进一步壮大外贸经营主体。
六、积极培育出口基地。乙方鼓励甲方申报国家级和省级出口基地，支持出口基地在产品设计、试验检测、技术研发、交易、展示、信息、培训、物流等方面的公共服务平台建设。
七、本协议一式两份，自双方盖章后生效。
甲方负责人签字： 乙方负责人签章： 公章： 公章：
公共自行车作文 篇5
太阳公公刚探出头，一个身着运动服的小学生背着书包，牵着我，轻快地坐到车座上，摇摇晃晃地把我骑走了。于是我就到了下一站，这时，又来了一位老爷爷，肩上背着二胡，顺手推出了我，我高兴地把他送到了公园。
在新的一站我遇到了一对年轻的恋人，我和我的伙伴载着他们去了植物园野餐。你看：到达市中心后，有一个驾车的小伙子把车停在停车场。骑上我先去商场买了材料，然后又让我帮他去送了一份文件……这一路上虽然很累，但我快乐的为每一个客人服务。
自从有了我们，空气中少了很多汽车尾气污染。在每个公交站点和小区门口都会看见我们的身影，有时人们要走一两个站点才能找到我，那是因为我们很抢手，我们成为了人们生活中很重要的一部分。晚上当人们回家休息时，看，我和兄弟姐妹们整齐排列在我们的新家―公共自行车站，颜色清新亮丽，俨然成了潍坊一道亮丽的风景线哩!
大力培育公共自行车租赁市场 篇6
由于自行车存放、使用时占用土地少，又能提高道路资源利用率，缓解道路拥堵，促进节能减排、减少尾气污染，还能强身健体、提高城市品位……因此，培育公共自行车租赁市场，实施“绿色慢行公交”工程，是缓解城市交通压力，减少环境污染的有效途径，也是解决市民出行的良好办法。
一、统一思想，深刻理解培育公共自行车租赁市场的重大意义。公共自行车不仅有利于人们出行，也有利于缓解城市交通压力、减少环境污染，是一种既对个人有利，也对社会有利的新生事物。
二、更新观念。牢固树立“绿色交通”的发展理念。我们要从根本上摒弃轻轨、地铁、轿车是现代交通文明象征的陈规，彻底扭转公共交通只适合于低收入人群的狭隘观念。选择公共自行车出行，是发展健康环保的城市交通的明智选择，是符合科学发展观的健康、可持续的现代生活方式。
三、舆论引导，加大对公共自行车交通I程的宣传推广力度。要广泛利用各种传媒手段，为公共自行车交通工程的实施营造良好的社会舆论环境。同时大力推进社会信用体系建设，形成“租车还车，诚信为本”的良好社会风尚。
四、政府牵头，将公共自行车纳入城市公交体系。公共自行车慢行公交工程应该是政府行为，应作为一种公共产品来打造，以公益化事业来发展，要像补贴城市公交一样予以适当的财政补贴。要在简化租赁手续的同时，实行低租价，以吸引更多市民骑乘公共自行车。
五、经济调节，市场监管，为培育公共自行车租赁市场提供优质服务。政府应出台相关的政策，营造良好的投资环境吸引社会资本参与投资。同时加强市场监管，把管理重点放在相关规制的调整和完善、公共产品的定价控制、基础设施专营权的拍卖上等，以保障公共服务的最优化和公共利益的最大化。此外，政府要畅通融资渠道，支持社会资本建立良好的融资渠道。在银行贷款等方面给予政策性倾斜。
公共自行车宣传方案 篇7
二、活动目的
希望通过开展“爱心自行车”活动的前期宣传活动，能够让一些同学将自己闲置的自行车捐赠出来，作为爱心自行车，供大家免费使用，为大家提供方便。
三、主办单位
青年志愿者协会
四、活动时间、地点
时间：20XX年4月份
地点：合肥工业大学宣城校区
五、活动安排
1.宣传方式：海报宣传、广播站播音宣传、贴吧宣传、班级内部宣
传、宿舍内部宣传、食堂门口宣传
2.宣传具体内容：
①海报宣传：
制作相关宣传海报，张贴在宣传墙上。旁边配上爱心自行车放置点的效果图以及经过统一配置的爱心自行车的图片，吸引同学们的眼球，点燃同学们加入本次活动的热情。
②广播站播音宣传：
与校园广播站相关负责人联系，让两位播音员采用情景对话形式本次爱心自行车活动，并呼吁同学们踊跃捐车。广播宣传的时间、频率需与广播站负责人商量决定。
③贴吧宣传：
与校贴吧相关负责人联系，在贴吧内开设“爱心自行车”活动置顶帖。利用贴吧，实时记录活动募集自行车的整个过程。
同时，在网络上查找一些全国各大城市公共自行车相关视频，剪辑成3分钟左右的短片，为我们的活动进行宣传。
④班级内部宣传：
由青志联干事在晚自习时到各个班级自习室宣传。干事在宣传过程中需要提到“爱心自行车”的目的和意义，并发放爱心小卡片(上有本次活动的意义和目的)，同时应重点提到张贴在宣传墙上的效果图，鼓励大家去实地看一下。
⑤宿舍内部宣传：
由青志联干事带着爱心卡片到各个宿舍宣传。要求与班级内部宣传相似，在发放卡片的同时简单介绍募集闲置自行车的目的，并鼓励大家去宣传墙看一下效果图。
⑥食堂门口宣传：
a.物品需要：扩音器一个、桌子3张、横幅一条、立式海报一张、
展板一张、爱心小卡片若干、登记单若干、签字笔。
b.位置摆放：在食堂侧门旁边的第二至第三颗树上，面向食堂挂上
横幅，横幅内容为“”，同时在横幅下面向食堂将3张桌子弧状排开，第一张桌子摆放扩音器材、爱心小卡片及宣传单，另两张桌子上摆放若干份爱心小卡片、登记单及签字笔。3张桌子左右两侧分别放我们的立式海报、宣传海报和展板。立式海报内容为，宣传海报样式与宣传墙上相同，展板上帖全国各城市公共自行车的相关图片，讲解人员以展板上图片佐以使用。注：如遇下雨天气，横幅挂在食堂侧门旁墙上，3张桌子放在横幅下面向北面排开，其余内容同上。
c.人员安排：共需5人。其中2人站在桌子前的路人多的地方，发
放爱心小卡片，对有兴趣的同学进行简单讲解，邀请他到桌前了解详情并登记。1人在放置扩音器的桌后用扩音器招揽人气并且发放爱心小卡片，其余2人在有登记单的桌后为有意愿捐赠的同学详情讲解并登记。
六、经费预算
七、注意事项
1.所有工作人员需提前做好准备工作，中间不得缺席或者迟到早退。
2.需登记并保管好登记的捐车志愿者名单，登记单内容应包括：姓名、班级、联系方式、学号、爱车类型、使用时间、是否有损坏。
3.在进行班级宣传的时候，应尽量不占用同学们太多自习时间。
公共自行车毕业论文 篇8
杭州引入公共自行车项目以来，全国各个城市掀起了投资公共自行车项目的浪潮。公共自行车作为一种绿色交通工具，灵活、便捷、节能，已获得各城市市民的重新审视和接受，也得到了各地政府的认可和推广。自行车由个体交通向公共交通转化，体现了城市公共交通发展战略的新思维，解决了公交地铁最后一公里末端交通问题。但随着公共自行车项目的不断投资扩展，规模总量越来越大，其在运营模式、经营管理等方面也出现了一些共性的问题，这些问题的存在，严重制约着公共自行车的正常运转和进一步发展。
一、存在的问题
(一)政府投入的有限性和企业追求利润最大化，影响公共自行车良性发展。目前，国内公共自行车运营主要有“政府投入+企业运营”和“政府引导+企业投资运营”模式，后者是指政府提供网点用地、用电等必要条件，出让部分广告资源给运营公司补贴，公司负责项目前期建设投入和具体的运营服务。企业在接手公共自行车运行之前，必然经过慎重考虑，层层论证，公共自行车经营，虽不能为企业带来暴利，但若能正常运转，应该能为企业带来一定的利润。
(1)企业追求利润最大化，影响公共自行车的持续发展。从目前各地运营情况看，由于企业对利益的追逐，短期内追求最大利润，涸泽而渔，缺少对基础设施的再投入，加上政府监管缺位，使得公共自行车运转难以形成良性的、有序的发展态势。例如，山东烟台市在由发展基金会投资109个站点，1300辆自行车，后来处于运行停摆状态，不得不向政府要求补贴;湖北武汉市早在就大规模启动公共自行车项目，成为我国首个在全市范围内推行免费公共自行车服务的城市，最高峰时，布置上千个站点，拥有自行车10万辆，综合排名世界第3，然而由于该项目交给民营企业垄断经营，运营企业重利轻服务，政府既缺乏制约措施，对其经营状况也不掌握，使得该项目在运行4年后“瘫痪”。
(2)公共自行车收费低廉，入不敷出。据了解，公共自行车在规定时间内免费试用，超出时间(多设定为1小时)即采用阶梯收费方式，但每年收取的租赁费用相对于高额的建设费和运营费，几乎是杯水车薪。
(3)公共自行车作为公益项目，持续投入少。公共自行车作为公益项目，政府本应该通过一种适度的、持续的投入，微利模式的运营，以及后续积极的监管，保证公共自行车的良性运转。
(二)资产管理水平有待提高。
1)布局设置不合理。公共自行车站点布局与人口密度和人流量不协调，是很多城市普遍反映的情况。在旅游景点、人流量比较大的区域站点分部少，对使用的便利产生影响。以北京为例，其公共自行车当前已经达到5万辆，但相当于北京的.人口，普及率还远不够，不少市民反映，公共自行车离小区较远，不够方便，尤其是小区到地铁站的必经之路普及率远跟不上。
(2)系统有待升级完善。方便居民随借随还的公共自行车，有时会因某站点锁桩满员而造成还车困难，或者在同城市间存在两套不同的系统，不能互通，使得公共自行车不能跨系统借还，或因为租借系统出现故障导致无法正常还车。由此造成的损失目前多数城市都倾向于由租借者承担，这样显然不妥，在项目具体运行中就大量存在这类纠纷事件，导致居民使用公共自行车心存顾虑。(3)存在安全隐患。由于城市公共自行车的分期投入，不同地区自行车规格型号、质量参差不齐，加上保养维修不及时，造成一些自行车存在破损，给租车人带来了安全隐患。目前，损坏的自行车与车况良好的自行车混杂在一起，由于公共自行车的零部件本身有细小的特点，市民在借车和车辆管理人员进行车辆调度时都不易发现问题，造成损坏车辆在停驻站点得不到及时维修，给公共自行车的循环使用带来不便。
(三)自行车破坏严重，机制设计有待完善。纵观全国推行公共自行车项目的城市，普遍存在自行车损坏严重的情况。除了正常的自然磨损，还存在一些人为的破坏。在呼和浩特，当地运行的1万多辆公共自行车损坏率高达65%，其中5%来自部分市民的暴力虐车，35%由于使用不当，25%源于自行车自然折旧。因此，如何通过合理的制度设计，施加必要合理的惩治措施，激发全民保护公共自行车的觉悟，是解决公共自行车人为破坏的关键。
二、几点建议
(一)确定合理的投资模式，强化政府监管力度。从实践经验来看，以企业投资为主的模式前期费用高，运营过程中只顾收入，日常维护不积极，容易造成经营困难;而公共自行车项目本身作为改善民生和保护环境为目的的系统工程，涉及多方面利益关系，应当坚持政府主导，坚持公益性服务定位。为此，建议公共自行车项目建设运营采取“政府投入+企业运营”模式，充分发挥政府职能，不断完善管理机制，强化统一协调监管。
(二)多渠道增加收入来源，保证公共自行车良性运营。作为公益事业的公共自行车，政府需要加大支持力度，给予公共财政补贴。除此以外，运营者可以通过公共自行车车身、停车站点广告和语言广告等渠道，增加广告收入;通过租赁承包停车站点的摊位，在站点开展多种经营，如提供食品、饮料的销售，或办理公交卡、手机充值缴费服务等，增加收入来源。
(三)完善公共自行车项目系统建设，提升公共自行车维护管理水平。
(1)合理确定规模，科学规划站点设置。自行车停靠点少，就会借还不方便;停靠点多，则需要的车辆设备维修维护、人员工资的开支就多。建议本着既方便市民，又减少成本的目的，根据现实需求和自身实际情况，认真研究人流分布特征，参考市民意见，科学规划公共自行车投放量，将站点规划与城市综合交通规划、公交地铁线路相衔接。
(2)增强租赁系统的稳定性和易操作性。首先应以便民为目的，在不同租赁点实现通借通还。目前，山东省在全省范围内实现了公共自行车租赁点的通借通还。此外，针对“满桩与空桩不能及时响应、各停驻点信息不能共享”等公共自行车管理的软肋，可以通过信息化技术的实施逐步解决，如安装车辆车况监测显示系统、停驻点监控系统、车辆使用实时记录系统等。
(3)使用结实耐用自行车，保障骑车人安全。公共自行车的质量是关乎使用者安全的重大因素。考察国内使用公共自行车经验，采用前期投入相对较高的安全耐用型自行车，既能在一定程度上保证了使用者的安全，在长远看又能比普通公共自行车节省开销。公共自行车应当选取统一规格、安全性能高、结实耐用的车辆使用，并随时维护保养，决不能因其为公共产品就使用低质量产品以次充好。作为公共产品重要民生工程，公共自行车的质量不能含糊。
公共自行车项目建议书 篇9
摘要：随着大学校园的人数增长的和建校面积的扩张，使得对自行车的需求日益增加，由于私人自行车造成的校园问题逐渐凸显。本文以江苏大学本部校区为例，通过问卷调查并结合国内外经验，主要从校园公共自行车系统的建设必要性以及如何完善运营管理模式两方面展开探讨，为缓解高校校园的交通问题献计献策。
关键词：大学校园；校园公共自行车系统；运营管理模式
1、公共自行车系统的发展背景与发展现状
（1）发展公共自行车的背景
推行公共自行车系统，为全面建设“全国资源节约型和环境友好型社会”作铺设，并大力宣扬“低碳出行，绿色环保”的口号，从绿色环保出发，迎合当前绿色、节能、减排的大方向和主题，最大限度地节约成本、保护环境，促进社会经济的可持续发展。在大力推行公共自行车系统的同时，也普及推广了能源资源节约、生态环境保护的知识，宣传了建设绿色文明城市的理念，引导了市民树立绿色消费、环保的生活观念，为培育创造美好城市生活营造了良好的社会文化氛围。
（2）国内外发展情况
公共自行车的概念最早起源于欧洲。1965年在荷兰开始出现第一代公共自行车系统。1995年丹麦首都哥本哈根推出第二代公共自行车系统。上世纪90年代末，欧洲的公共自行车租赁行业开始采用迅速发展的计算机、无线通信和互联网技术，实现了数字化管理和运营，被称为第三代公共自行车系统。荷兰的自行车交通拥有悠久的历史，政府大力倡导以自行车为交通工具，有专门的自行车道遍布全国。丹麦是自行车系统推行最好的国家，自行车是丹麦人最喜爱的交通工具，540万居民共拥有420万辆自行车，首都哥本哈根约有40%的交通由自行车承担，它是世界上唯一一座被国际自行车联盟授予“自行车之城”称号的城市。在美国、法国、英国、加拿大等国家也都陆续开展了公共自行车租赁服务。
而我国的公共自行车租赁服务虽然晚于其他发达国家很多年，但是这几年发展的也相当不错。截止2014年，公共自行车系统已遍布我国江苏、山东、山西、四川、浙江、湖南、广东、陕西、甘肃等多个省份。
我国在公共自行车方面也在积极的尝试和探索，以使其在城市交通中担负起应有的功能。经过尝试和摸索，已经积累了相当的经验，在管理系统方面也研制出了很成熟可以迅速普及推广的低成本、高效率的管理系统。所以很多城市的管理者所担心的：自行车多了会让城市交通混乱的顾虑是可以打消的，因为公共自行车与市民自己所有的自行车在性质和管理上是完全不一样的。这个是在极少数城市的运作尝试后得出的结论。
2、高校引进公共自行车的必要性论证
现以江苏大学本部校区为例进行探讨说明。
（1）校园概况
以江苏大学本部校区为例，该校区目前占地面积3045亩，拥有师生四万余人，校区的整体布局如图1-1所示。
图2-1 江苏大学本部校区平面图
从平面图中可以明显地看出：各功能分区相互孤立且相距较远，大大增加了同学们的步行时间，导致了出行的不便，降低了出行的效率。
（2）现状调查（现存的自行车所存在的问题）
①自行车摆放杂乱无章，值上下课高峰期时严重阻碍路人通行。
②相关的配套服务设施不完善。
③自行车利用率不高，被盗事件时有发生。
④废旧自行车处理不善，不少破旧自行车被人遗弃，造成了资源的浪费。
⑤缺乏专门为老师、后勤工作人员服务的自行车。
江苏大学考虑到学生的出行需求以及响应镇江建设文明城市的号召，于2014年的暑假斥资于学校的一些人流高峰地带设置了公共自行车站点。小组成员调查了解到，此次由市城管局公共停车管理处建设的江苏大学校内公共自行车项目，经过一个月施工，初期共建成11个站点，投放公共自行车350辆，并与市区公共自行车系统实施通借通还。这些站点的位置见图3-2。
创新管理举措——采取学校自行运营，校外补充调度的方式，既确保广大师生正常用车，又不影响市区系统的正常运营，在试运营期间，市城管局公共停车管理处对校方运营部门的工作人员给予全程培训和指导，试运营一个月后，系统交由校方自行运营管理。
（3）小结
自行车的高拥有率、高使用率与低利用率、低服务水平、低回收率间的矛盾，是导致高校校园里自行车运营管理混乱的根本原因。
2.2建设校园公共自行车系统的必要性论证
（1）校园公共自行车特性分析
①灵活性
灵活方便，能提供门到门的服务，尤其对老师来说，利用公共自行车换乘地铁或公交，可摆脱对于校车的依赖性，能自主把握与分配时间，灵活性强。
②经济性
通过租赁或免费使用公共自行车，可降低私人购买新车的欲望，从而减少废旧自行车的数量，达到资源的优化配置。
③便捷性
一般情况下，人的步行超出15分钟，会选择使用自行车或机动车。适宜的步行时间应不超过10分钟[1]。自行车对于较长距离的出行具有一定的优势，使得出行更加快捷。此外，统一的维修管理服务可省去同学们的麻烦，使用起来更加方便。
④安全性
通过有效的统一管理、安全性能良好的存取车及停车设施，可以有效解决防盗问题，学生不再为自行车被盗而烦恼。
⑤环保性
自行车属于绿色交通工具，无污染、无噪音、无废气，有利于节能环保。除此之外，自行车还可用于休闲、健身，丰富学生的课余生活。
⑥文化特性
设立具有本校特殊文化特色的公共自行车，统一规划、统一标识、统一管理，可以成为校园里一道亮丽的风景线，从而美化校园，彰显校园魅力！
（2）设立校园公共自行车系统的必要性
据了解，美国已超过100所学校，包括华盛顿州立大学和北卡羅来纳州杜克大学，在校园里已有了自行车共享站。而其他许多高校也注意到方案的可行性，在不久将加入自行车共享的行列。而在我国，校园公共自行车占有率却极低，河南省商丘学院和厦门大学相继于2012年10月和12月开放了校园公共自行车系统，一经推出，便受到广大师生的热烈欢迎和支持。
基于目前私人自行车存在的种种弊端、公共自行车的优势以及其在国外的广泛应用，校园公共自行车系统在国内的发展前景十分明朗，它为广大师生提供了一个绝佳的交通服务平台，使得校园交通更加便捷、安全、人性化。
3、高校公共自行车发展过程中的不足
高校公共自行车虽然为学生老师的学习生活带来了很大的便利，但它的发展过程中仍存在着一些不足之处。
以江苏大学本部校区为例。
（1）校园内公共自行车站点设置的不合理。比如说三岔口属于江苏大学绝对的人流高峰处，每天经过这的老师学生数以万记，明显此处的公共自行车设置较少。而机械楼前的公共自行车站点使用的人就相对而言要少一点，江苏大学的学生加上老师以及一些工作人员人口数是相当大的，但是校园内的公共自行车却不够多，很多时候都不能满足大部分人的需求。
（2）有些公共自行车已经有些损坏却未得到及时的维修。这给同学们使用过程中带来一些不必要的麻烦。有些同学反映骑到半路发现链条坏了或者刹车不灵等等一些问题。可见，公共自行车的维护维修以及保障系统不够完善。很多站点的公共自行车都是露天的，自行车经历风吹雨打，容易生锈。长期暴露在外面也容易损坏，导致无法骑行。
（3）办卡服务网点设置过少及设置不合理。据小组成员调查，在校园内暂时只有一处，而市区内也仅有两处，离学校均有一定距离，影响了学生和广大市民办理车卡。
（4）缺乏必要的指示系统。校园公共自行车系统由于还在逐步推进当中，尚未建立多功能的电子查询系统，公共自行车站点设置分布情况，只能依赖报刊分发的网点地图，而这些报纸实际上并不在普通学生手中；即使手中有了这张网点地图，也不知道是否空位、是否满位等动态信息。
4、高校公共自行车系统的完善
针对公共自行车站点设置不合理的问题，我们应该进行实地调研充分了解情况，对站点进行合理设置，适当考虑在某些地方增设站点。对于公共自行车损坏未得到及时修理的情况，一方面可以加强老师同学的监督机制，发现损坏及时报修，另一方面完善维修机制。
（1）建议学校维修中心：因为自行车在使用过程中很有可能由于使用者使用不当等发生损坏的情况，为了方便市民能够正常使用自行车，我们将成立专门的维修中心，对自行车进行实时的维修。并且每天都会对自行车进行保养巡检，确保对使用者安全的保护，避免各种意外发生。
（2）调度中心：在运营过程中，随着自行车不断的流动，会经常出现个别网点无车可租、车满为患而无法换车的情况，这也是目前已经建设公共自行车服务系统的城市在运营过程中出现的问题，所以处理好各站点间车辆的调度分配问题尤为重要。虽然站点通讯控制器可以为消费者查询出最近的有还车位的站点，但是要根本的解决这个问题，必须配置一台调度车，来满足服务系统的调度要求。数据处理中心：整个公共自行车智能管理系统的的组成是由无线通讯平台、锁车器、感应式C卡、自行车、ibike668管理系统（由常州永安公共自行车系统有限公司研发）。而ibike668管理系统便是整个系统的大脑，数据处理中心负责运营此管理系统对整个大学城公共自行车服务系统进行科学有效的管理。
（3）事件处理中心：事件处理中心负责各种事件的处理，从而有效地实现系统功能。
（4）市民热线中心：市民可以向市民热线中心咨询、求助、投诉各种情况，我们会有专门的服务人员对学生老师咨询反应的问题进行满意的回复，从而更好地服务学生和老师。如学生老师在还车取车时遇到问题不能正常的还取自行车，可以拨打热线电话求助，相应人员会在最短的时间内帮助他们解决问题拨动一些资金搭建车棚，避免公共自行车的过度损坏。
5、总结
在当今社会的急速更新之中，低碳健康的生活方式已越来越得到人们的重视。对于我们大学生来说，出行选择公共自行车是一种绝佳的方式，有益于身心健康。虽然目前高校公共自行车系统还存在一些不足，但毫无疑问的是，高校进一步建设发展公共自行车系统，这必将成为一个趋势。
参考文献：
[1]陶邦，龚岳.大学校园的步行模式研究[J].城市规划，2002（10）：55
[2]高校校园自行车停放设施规划设计研究——以武汉科技大学黄家湖校区为例[J].建筑科技与管理，2009.
公共自行车系统建设运营方案 篇10
建设方案建议书
**市是全国17个“中国旅游强县”之一，是已故国家主席刘少奇的故乡。2017年4月12日，经国务院批准，同意撤销**县，设立县级**市，**市由**省直辖，**市代管。
**市城市公共自行车系统作为**市政府为**市居民、上班族和游客打造的一项民生工程和环保工程，倡导“绿色出行、低碳生活”，将提供经济便捷的绿色骑行（短距离）和接驳公共交通（长距离）的交通出行方式，便民利民，建设美丽和谐家园。
一、建设必要性
1、完善城市公共交通系统，解决城市“最后一公里”问题。
根据**市内现有公交站站点布局，将公共自行车站点布设在公交站、居住区、商业办公区、工业园和科技园、公园景点、医院和学校等周边，使公共交通和人流密集区域紧密衔接成一体，方便市民和上班族在日常生活工作中，骑行公共自行车在城市内短距离出行或接驳公共交通进行远距离出行，大大提高了公交系统的辐射范围和公交运力，解决城市“最后一公里”问题。
2、鼓励市民绿色出行、低碳生活，美化城市环境、共建美丽家园。
每天1000辆城市公共自行车约减少1500次小汽车出行，每年约减少112吨碳排放，而且本项目的实施将进一步推动园区的非机动车骑行环境和存放安全性的改善，鼓励更多的市民绿色出行，促进交通环境和城市环境的良性发展，共建美丽家园。
3、方便居民健身休闲、游客骑行游玩，助力提升城市形象。
舒适便捷的公共自行车租赁服务将为居民的健身休闲和游客的游玩观光提供了经济便捷的交通出行方式，而且统一规划、整齐美观的自行车站点也将成为**市的一道亮丽的风景，提升园区形象。
二、建设方案
1、服务范围
本项目服务范围为**市城区，服务于城区内公交站、居住区、商业办公区、工业园和科技园、公园景点、医院和学校等交通出行需求较大地点。
2、建设规模
本项目计划与**市区整体规划同步，第一期建设150个站点，含3000辆公共自行车和3600个停车桩，以及配套的管理保障中心（由1个调度维修中心和1个客服中心组成）。后期根据城市规划同步覆盖，组成完整的**市城市公共自行车服务体系。
3、设备选型
建议**市公共自行车系统定位为城市公共自行车和共享单车相结合的智能化第5代城市公共自行车系统，市民通过APP注册扫码租车，还车时扫码结束计费。
1、站点采用模块化、可移动技术平台，各设备均被设计安装在技术平台上。技术平台安装简单快捷，具有灵活性强和移动性高的优点，并且可以根据实际租赁需求调整站点规模。
2、公共自行车
（1）防盗化设计：车身二维码标签+非标件+独特车身外形+唯一编码。
（2）防破坏设计：高强度铝合金车身及轮圈+防刺发泡轮胎+不锈钢一体式车把篮。
（3）高质量设计：防锈防腐处理，结实耐用、舒适轻便、美观大方。
（4）使用寿命：5年。
**市自行车参考选型
3、停车桩
（1）防盗化设计：非标件无外露螺钉。
（2）防破坏设计：外壳和锁分别采用高强度铝合金或不锈钢材料。
（3）高性能设计：模块化设计（易于维修保养，提高服务质量、降低运营成本）+手机APP扫码借还车+空闲状态下省电休眠模式+语音提示。
（4）高质量设计：防水防腐防锈处理，设备结实耐用、美观大方，系统稳定可靠。
（5）使用寿命：8年。
**市停车桩参考选型
三、运营管理
1、注册与收费
本项目采用APP注册使用，注册押金、自行车租赁费、赔偿标准等由物价部门根据相关法律法规定价。
实名制注册，并收取200元押金，避免发生恶意占用、破坏公共自行车，浪费公共资源等现象。
建议骑行收费标准采用低收费模式，每半小时收费0.2-0.5元。
2、企业职责
本项目由运营企业负责本项目的规划建设和运营管理工作，包括站点选址、系统制造、运输、安装和调试、工作人员的招聘和培训、站点保洁管理、车辆调度和设备维修养护、系统升级维护、客户解答疑惑和投诉反馈等工作，为市民提高24小时自助公共自行车租赁服务。
在运营期结束时，运营企业应无偿将本项目所有设施设备移交给政府指定企业，或与政府重新签订合同继续运营管理。
3、政府职责
成立****市公共自行车系统监督考核小组，负责运营企业的招标、合同签订、协助企业完成项目的规划建设、定期和不定期对企业的运营管理进行监督考评、财政补贴的资金发放等工作。
在合同中应明确企业退出机制、财政补贴方案。在企业退出机制中，应明确“当运营企业的考评结果不符合合同约定条件时，将无条件终止双方合同，同时运营企业应无偿地将本项目所有设
施设备移交给**市指定企业”。
4、收入及沉淀资金收益管理
办卡押金应由运营企业按照法律法规和合同约定合理使用管理，并保障市民注销时押金及时返还。自行车租赁费收入和注册押金的沉淀资金收益归运营企业所有，用于企业的日常运营管理和调度维修养护的费用支出。
四、建设及运营投资总预算
1、建设投资：第一期建设规划为150个站点，300公共自行车，3600个停车桩。建设投资预算为1398万元，建设费用概算一览表（万元）
序号
内容
设备名称
单位
数量
单价（万元）
费用（万元）
备注
设备购置费
自行车
辆
3000
0.1
300
停车桩
个
3600
0.2
720
底板
块
3600
0.02
监控摄像机
个
150
0.6
调度车
辆
后台管理系统
套
APP定制
计算机
台
0.8
后台监控设备
项
LED拼接屏幕4*4、信号矩阵
建筑工程费
站点基础建设费用
个
150
0.3
破绿恢复、盲道改造等
安装工程费
设备安装调试费用
项
150
0.3
合计
13982、五年运营管理费用估算
后期运营管理主要内容包括组建运营管理中心（团队）和配
套服务系统建设，每年运营费用为172万元，五年合计运营总费用为860万元。
运营费用概算一览表（万元）
序号
项目名称
岗位（项目）
费用合计金额
数量
备注
人员费用
经理
1*8万/年=8万/年
办公室工作人员及财务
6*4万/年=24万/年
负责办公室工作、办卡及督察及其他财务工作
站点服务人员
10*3.5万/年=35万/年
负责站点车辆的调庋、维护、维修及保洁
社保及其他费用
18万/年
五险一金及节假日加班等
人力成本小计
83万/年
系统日常支出
日常维修
18万/年
自行车日常维护成6
调运车
15万/年
车辆燃油、保险维修等费用
其他费用
6万/年
办公费、工作服等，8
站点宽带费
15万/年
按照80元/月
系统日常支出小计
45万
公共自行车团体险
15万元
自行车设立人身伤害保险
办公场所投入
20万元
办公场所及维修场所租金
每年运营费用总计
172万/年
综上，**市城共自行车一期建设及运营费用（五年）总投资为2258万元。
五、建设运营模式
PPP（Public-private
Partnership）即政府和社会资本合作模式，是公共基础设施的一种项目融资模式。在该模式下，鼓励私营企业与政府进行合作，参与公共基础设施的建设。由政府向企业提供少量的财政补贴和扶持政策（如运营场地、广告资源、服务亭商业开发、沉淀资金运作等），由企业负责建设和运营公共自行车系统，运营期满后，政府无偿统一接管。通过这种合作方式，合作各方可以达到与预期单独行动相比更为有利的结果。建议**市城共自行车项目采取PPP运作模式。
本项目总投入资金总计为2258万元，政府一次性投入项目资金的30%，为677.4万元，由企业补充项目资金的70%，为1580.6万元资金完成项目建设，达到正常运营标准。
项目建成运营后，政府需给予企业用户骑行收费及沉淀资金运作、服务亭商业开发等扶持政策。5年后完全市场化运作，10年后政府无偿接管项目。按3000辆自行车10年运营期计算，每辆每年仅需补贴225元。
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