货运计划员（精选8篇）
货运计划员 篇1
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货运计划员必知必会
1．什么是铁路运输合同？（《汇编》 19－1－1《铁路法》第11条）„„„（1）2．《铁路法》规定哪些原因造成的货 物损失，铁路运输企业不承担赔 偿责任？（《铁路法》第18条）„„（1）3．铁路货物运输种类分为哪几种？
（《货规》第4条）„„„„„„„„（1）4．按一批托运的条件是什么？（《货 规》第5条）„„„„„„„„„„（2）5．哪些货物应优先运输？（《货规》
第10条）„„„„„„„„„„„（2）6．托运哪些货物，应记明货物的容许 1 运输期限？（《货规》第12条）„„（2）7．何谓承运？（《货规》第20条）
„„„„„„„„„„„„„„„（3）8．哪些货物必须使用棚车装运？
（《货规》第24条）„„„„„„„（3）9．何谓交付完毕？（《货规》第35条）„„„„„„„„„„„„„„„（3）10．《货规》规定承运人不办理哪些货
物的运输变更？（《货规》第38 条）„„„„„„„„„„„„„（3）11．托运人或收货人要求变更或解除
运输合同时，应提出哪些证明文 件？（《货规》第40条）„„„„„（4）12．货物运单的基本性质是什么？
（《货规》附件三第1条）„„„„（4）13．货物运单内各栏有更改时如何处
理？（《货规》附件三第5条）„„（5）14．《管规》规定车站受理货物运单时 2 应审核哪些内容？（《管规》第5 条）„„„„„„„„„„„„„（5）15．由托运人确定重量的货物，车站
抽查的间隔时间是怎样规定的？（《管规》第6条）„„„„„„（6）16．何谓鲜活货物？（《鲜规》第3条）
„„„„„„„„„„„„„„„（6）17．何谓危险货物？（《危规》第4条）
„„„„„„„„„„„„„„„（6）18．危险货物分为哪几类？（《危规》
第5条）„„„„„„„„„„„„（7）19．如何确定适用的运价号？（《价规》
第6条）„„„„„„„„„„„（7）20．货物运费的计费重量单位是怎样
规定的？（《价规》第7条）„„„（8）21．哪些情况下核收货物运输变更手
续费？（《价规》第47条）„„„（8）22．运杂费迟交金如何计算？（《价规》 3 第49条）„„„„„„„„„„„（8）23．实行运价下浮货物承运后发现所
装货物未超出规定下浮品名，但 与填记的品名不符或不附物品清 单时，应如何核收费用？（《货物 运价下浮管理实施细则》(南铁货
字〔2006〕634号)第25条）„„„（8）24．实行运价下浮的货物运输，在货
物运单承运人记载事项栏和货票 记事栏填记哪些内容？（《货物运 价下浮管理实施细则》(南铁货字 〔2006〕634号)第23条）„„„„（9）25．在铁路运输中禁止使用哪些材料
作为加固材料和制做加固装置？
（《加规》第21条）„„„„„„（10）26．何谓超限货物？（《铁路超限超重
货物运输规则》第5条）„„„„（10）27．铁路军事运输分为哪几个等级？ 4（《铁路军运管理办法》第13 条）„„„„„„„„„„„„„（10）28．车站受理军事运输的凭证是什
么？（《铁路军运管理办法》 第30条）„„„„„„„„„„„（11）29．军事运输中押运员数量有何规
定？（《铁路军运管理办法》 第45条）„„„„„„„„„„„（11）30．国际铁路货物联运运单由哪几张
组成？（《国际铁路货物联运办 法》第5条）„„„„„„„„„（12）
货运计划员应知应会
1．铁路法所称铁路包括哪些？
（《铁路法》第2条）„„„„„„（13）2．按整车运输的条件是什么？
（《货规》第4条）„„„„„„„（13）3．按零担运输的基本条件是什么？
（《货规》第4条）„„„„„„„（13）5 4．哪些货物不得按一批托运？（《货 规》第5条、《集规》第10条）„„（13）5．什么情况下可办理站界内搬运或途 中装卸？（《货规》第7条）„„„（14）6．委托他人办理货物的托运、领取、变更或履行其他权利、义务时，应 向车站提出什么？（《货规》第8 条）„„„„„„„„„„„„„（15）7．在什么情况下需要托运人提出物品 清单？（《货规》第11条）„„„（15）8．《货规》对货物包装有何规定？
（《货规》第15条）„„„„„„„（16）9．《货规》规定整车、集装箱、零担 货物由谁确定重量？（《货规》第
17条）„„„„„„„„„„„„（16）10．《货规》规定在什么情况下核收
过秤费？（《货规》第17条）
„„„„„„„„„„„„„„（16）6 11．《货规》规定哪些货物（明定品名
除外），按整车运输时，只按重量 承运，不计算件数？（《货规》第 17条）„„„„„„„„„„„„（17）12．装运哪些货物的车辆需派人押运？
（《货规》第18条、《危规》第 48条）„„„„„„„„„„„„（17）13．派有押运人的货物应在货物运单
内注明哪些内容？（《货规》第 18条、货管电〔2007〕84号）„„（18）14．车站接收货物时，应对哪些内容
进行检查？（《货规》第21条）
„„„„„„„„„„„„„„（18）15．《货规》规定在什么情况下可增
载2%？（《货规》第26条）„„（18）16．收货人在到站支付货物运输费用 的时间是如何规定的？（《货规》
第35条）„„„„„„„„„„（19）7 17．货物运到期限是如何计算的？
（《货规》第36条）„„„„„„„（19）18．车站处理货物运输变更时，应做
哪些工作？（《货规》第40条、《管规》第34条）„„„„„„（20）19．因不可抗力的原因致使行车中断，货物运输发生阻碍时，铁路局对 已承运的货物应如何处理？（《货 规》第41条）„„„„„„„„„（21）20．货物实际品名与货物运单记载不
符时应如何处理？（《货规》第 50条）„„„„„„„„„„„„（22）21．铁路货物运输过程中造成损失时，在什么情况下，由托运人或收货 人负赔偿责任？（《货规》第60 条）„„„„„„„„„„„„„（22）22．对危险货物、鲜活货物或使用集
装箱运输的货物，除填记货物的 8 完整名称外，还应在货物运单右 上角上记明哪些内容？（《货规》 附件三第9条《危规》第26条）
„„„„„„„„„„„„„„（22）23．个人托运的物品，托运人要求按
保价运输时，应在货物运单内注 明哪些内容？（《货规》附件四 第4条）„„„„„„„„„„„（23）24．对以敞、平车装载的需要加固的
货物，有何规定？（《管规》第 14条）„„„„„„„„„„„„（24）25．哪些工作属于装卸车附属作业，不另清算？（《管规》第18条）
„„„„„„„„„„„„„„（24）26．哪些货物的运输票据应使用货运
票据封套？（《管规》第19条）
„„„„„„„„„„„„„„（25）27．鲜活货物分为几类？各包括什么 9 货物？（《鲜规》第3条）„„„„（26）28．按一批托运的整车易腐货物办理
条件有何规定？（《鲜规》第11 条）„„„„„„„„„„„„„（26）29．托运人托运需检疫运输的易腐货
物时，应如何办理？（《鲜规》第
12条）„„„„„„„„„„„（27）30．托运人托运《鲜规》附件一表内
未列名的易腐货物时，应如何办 理？（《鲜规》第13条）„„„„（27）31．使用加冰冷藏车，始发站加冰有
何规定？（《鲜规》第31条）„„（28）32．对装运活动物的车辆有哪些规定？
（《鲜规》第39条）„„„„„（28）33．对活动物车押运人携带物品有什
么规定？（《鲜规》第42条）
„„„„„„„„„„„„„„（29）34．何谓铁路危险货物办理站？
10（《危规》第18条）„„„„„„（29）35．危险货物办理站按类型分为哪几
种？（《危规》第18条）„„„„（30）36．《办理规定》的主要内容有哪些？
（《危规》第21条）„„„„„„（30）37．危险货物的办理种类有哪些？
（《危规》第25条）„„„„„„（31）38．托运人托运危险货物对运单的填
写有何特殊规定？（《危规》第 26条）„„„„„„„„„„„„（31）39．受理、承运危险货物时，必须符
合哪些规定？（《危规》第28条）
„„„„„„„„„„„„„„（32）40．罐车装运气体类危险货物（含空
车）运输时，押运人数有何规定？
（《危规》第52条）„„„„„„（33）41．装过哪些危险货物的货车，卸后
必须进行洗刷除污？（《危规》 11 第62条）„„„„„„„„„„（34）42．企业危险货物自备货车包括哪些？
（《危规》第62条）„„„„„„（34）43．哪些危险货物不允许办理运输变
更？（《危规》第86条）„„„„（34）44．货物装载加固的基本技术要求是
什么？（《加规》第4条）„„„„（35）45．《加规》对货车装载的货物重量
有何规定？（《加规》第14条）
„„„„„„„„„„„„„„（35）46．货车装载重量应如何确定？
（《加规》第29条）„„„„„„（35）47．装运超长、超限货物和限速运行 的货物时，发站应在货物运单、票据封套、编组顺序表及货车表 示牌上分别注明哪些字样？（《加 规》第31条）„„„„„„„„„（36）48．路局对进藏货物装车有什么规定？ 12（《〈加规〉补充规定》（南铁货字
〔2006〕967号）第5条）„„„（36）49．发到站间运价里程如何计算？
（《价规》第8条）„„„„„„（37）50．什么情况下发站在货物运单内注
明，运价里程可按实际经由计算？
（《价规》第8条）„„„„„„（37）51．超长、超限货物使用游车时，游
车运费如何计算？（《价规》第 17条）„„„„„„„„„„„„（38）52．途中装卸货物，运价里程如何计
算？（《价规》第19条）„„„„（38）53．托运人自备的哪些物品不核收运
费？（《价规》第28条）„„„„（39）54．货物发送后，托运人要求变更到
站时，如何计费？（《价规》第 47条）„„„„„„„„„„„„（39）55．对已承运的货物因自然灾害发生 13 运输阻碍变更到站时如何计费？
（《价规》第47条）„„„„„„（40）56．货物承运后发现托运人匿报、错
报货物品名填写运单致使运费减 收时，应如何核收违约金？（《价
规》第48条）„„„„„„„„（40）57．承运后发现整车货物重量超过货
车规定的容许载重量时，应如何 核收违约金？（《价规》第48条）„„„„„„„„„„„„„„（41）58．货物运单和货票上的货物名称应
如何填写？（《价规》附件一，使 用说明）„„„„„„„„„„„（41）59．办理化肥运输时，发站必须认真
查验哪些证照？（《汇编》5－3－9 第4条）„„„„„„„„„„„（41）60．托运人匿报、错报货物品名，享受
农用化肥运价优惠政策的，到站应 14 如何处理？（《汇编》5－3－9）
„„„„„„„„„„„„„„（42）61．发站受理保价运输货物时，应检
查哪些内容？（《汇编》11－21－1 第7条）„„„„„„„„„„„（42）62．保价运输△的含义是什么？（《汇
编》11－22－2第8条）„„„„（43）
农、○专、○另、○正符号 63．请写出△、○的含义？（《货物运价里程表》使 用说明）„„„„„„„„„„„（43）64．哪些货物不得使用通用集装箱装
运？（《汇编》21－1－2第11条）
„„„„„„„„„„„„„„（44）65．路局规定有关人员进行装车质量
签认检查的范围有哪些？经签认 发生质量问题要追究谁的责任？
（《装车质量签认办法》（南铁货 字〔2006〕973号）„„„„„„„（44）15 B货66．专用线办理货物运输的品类应符
合什么规定？（《专线管理办法》
第14条）„„„„„„„„„„（45）67．专用线运输协议的基本内容是什
么？（《专规》第17条）„„„（45）68．货车篷布的使用范围有什么规定？
（《篷规》第6条）„„„„„„（46）69．使用铁路篷布时，对货物运单的
填写有哪些要求？（《篷规》第
14条）„„„„„„„„„„„（46）70．如何编制货运记录？（《事规》
第10 条）„„„„„„„„„„（46）16 货运计划员必知必会
1．什么是铁路运输合同？（《汇编》19－1－1《铁路法》第11条）
答：铁路运输合同是明确铁路运输企业与旅客托运人之间权利义务关系的协议。
2．《铁路法》规定哪些原因造成的货物损失，铁路运输企业不承担赔偿责任？（《铁路法》第18条）
答：（1）不可抗力。（2）货物本身的自然属性或者合理损耗。（3）托运人、收货人的过错。
3．铁路货物运输种类分为哪几种？（《货规》第4条）
答：铁路货物运输种类分为整车、零担和集装箱。1
4．按一批托运的条件是什么？（《货规》第5条）
答：按一批托运的货物必须托运人、收货人、发站、到站和装卸地点相同（整车分卸货物除外）。整车货物每车为一批。跨装、爬装及使用游车的货物，每一车组为一批。零担货物或使用集装箱运输的货物，以每张货物运单为一批。
5．哪些货物应优先运输？（《货规》第10条）
答：（1）抢险救灾物资；（2）直接用于农业生产的物资；（3）鲜活货物；（4）文艺演出用品；（5）搬家货物；（6）其他需要急运的物资。
6．托运哪些货物，应记明货物的容许运输期限？（《货规》第12条）
答：托运易腐货物、“短寿命”放射性货物时，应记明货物的容许运输期限。容许 2 运输期限至少须大于货物运到期限三天。
7．何谓承运？（《货规》第20条）答：零担和集装箱运输的货物，由发站接收完毕，整车货物装车完毕，发站在货物运单上加盖车站日期戳时起，即为承运。
8． 哪些货物必须使用棚车装运？（《货规》第24条）
答：保密物资、涉外物资、精密仪器、展览品能用棚车装运的，必须使用棚车装运，不得用其他车辆代替。
9．何谓交付完毕？（《货规》第35条）答：承运人组织卸车和发站由承运人组织装车到站由收货人组织卸车的货物，在向收货人点交货物或办理交接手续后，即为交付完毕；发站由托运人组织装车，到站由收货人组织卸车的货物，在货车交接地点交接完毕，即为交付完毕。
10．《货规》规定承运人不办理哪些货 3 物的运输变更？（《货规》第38条）
答：承运人不办理：
（1）违反国家法律、行政法规、物资流向、运输限制和蜜蜂的变更；
（2）变更后的货物运到期限大于容许运输期限；
（3）变更一批货物中的一部分；（4）第二次变更到站。
11．托运人或收货人要求变更或解除运输合同时，应提出哪些证明文件？（《货规》第40条）
答：应提出领货凭证和货物运输变更要求书，提不出领货凭证时，应提出其他有效证明文件，并在货物运输变更要求书内注明。
12．货物运单的基本性质是什么？（《货规》附件三第1条）
答：货物运单是承运人与托运人之间为 4 运输货物而签订的一种运输合同。
13．货物运单内各栏有更改时如何处理？（《货规》附件三第5条）
答：运单内填写各栏有更改时，在更改处属于托运人填记事项，应由托运人盖章证明。属于承运人记载事项，应由车站加盖站名戳记。承运人对托运人填记事项除《货物运单和货票填制办法》第17条规定者外不得更改。
14．《管规》规定车站受理货物运单时应审核哪些内容？（《管规》第5条）
答：应确认托运的货物是否符合运输条件，运单填写是否清楚、齐全、正确，领货凭证与运单相关栏是否一致，对营业办理限制（包括临时停限装）、起重能力、专用线专用铁路办理范围、证明文件等有关内容进行审查。对到站、到局和到站所属省、市、自治区各栏内容应相互核对。5 15．由托运人确定重量的货物，车站抽查的间隔时间是怎样规定的？（《管规》第6条）
答：抽查的间隔时间，每一托运人（大宗货物分品种）不超过一个月，零担和集装箱货物不超过一个月。
16．何谓鲜活货物？（《鲜规》第3条）答：鲜活货物系指在铁路运输过程中需要采取制冷、加温、保温、通风、上水等特殊措施，以防止腐烂变质或病残死亡的货物：托运人认为须按鲜活货物运输条件办理的货物。
17．何谓危险货物？（《危规》第4条）答：在铁路运输中，凡具有爆炸、易燃、毒害、感染、腐蚀、放射性等特性，在运输、装卸和储存保管过程中容易造成人身伤亡和财产毁损而需要特别防护的货物，均属于危险货物。6 18．危险货物分为哪几类？（《危规》第5条）
答：第一类
爆炸品； 第二类
气体； 第三类
易燃液体；
第四类
易燃固体、易于自然的物质、遇水放出易燃气体的物质；
第五类
氧化性物质和有机过氧化物； 第六类
毒性物质和感染性物质； 第七类
放射性物质； 第八类
腐蚀性物质；
第九类
杂项危险物质和物品。19．如何确定适用的运价号？（《价规》第6条）
答：根据货物运单上填写的货物名称查找“铁路货物运输品名分类与代码表”、《铁路货物运输品名检查表》，确定适用的运价号。7 20．货物运费的计费重量单位是怎样规定的？（《价规》第7条）
答：整车货物以吨为单位，吨以下四舍五入，零担货物以10千克为单位，不足10千克进为10千克，集装箱货物以箱为单位。
21．哪些情况下核收货物运输变更手续费？（《价规》第47条）
答：托运人要求变更到站、变更收货人或发送前取消托运，由受理变更站核收货物运输变更手续费。
22．运杂费迟交金如何计算？（《价规》第49条）
答：运杂费迟交金，从应收该项运杂费之次日起至付款日止，每迟延一日，按运杂费（包括垫付款）迟交总额的3‟核收。
23．实行运价下浮货物承运后发现所装货物未超出规定下浮品名，但与填记的品名不符或不附物品清单时，应如何核收费用？ 8（《货物运价下浮管理实施细则》(南铁货字〔2006〕634号)第25条）
答：凡承运后发现所装货物未超出规定下浮品名，但与填记的品名不符或不附物品清单，按批核收全程正常运费（含建设基金、电气化附加费等进行运价下浮的所有项目）一倍的违约金。不另补收运费差额，并不计入运量考核数。如发站实行先收后退方式的，到站核查不符时，到站仍按上述规定执行，并发电通知发站退还下浮部分运费。
24．实行运价下浮的货物运输，在货物运单承运人记载事项栏和货票记事栏填记哪些内容？（《货物运价下浮管理实施细则》(南铁货字〔2006〕634号)第23条）
答：实行运价下浮的货物运输，发站在铁路货物运单承运人记载事项栏和货票记事栏内填记“铁货优价××号（或南局货优价××号、集货优价××号、特货优价×× 9 号），运价下浮×%”。货票记事栏内应按上述内容标准输入，字间不得插入空格、其他字符。
25．在铁路运输中禁止使用哪些材料作为加固材料和制做加固装置？（《加规》第21条）
答：禁止使用菱苦土（菱镁砼）、水泥、砖、石等材料作为加固材料和制做加固装置。
26．何谓超限货物？（《铁路超限超重货物运输规则》第5条）
答：货物装车后，车辆停留在水平直线上，货物的任何部位超出机车车辆限界基本轮廓者或车辆行经半径为300米的曲线时，货物的计算宽度超出机车车辆限界基本轮廓者，均为超限货物。
27．铁路军事运输分为哪几个等级？（《铁路军运管理办法》第13条）10 答：铁路军事运输按照任务性质、保密要求和装备物资特性，分为特殊运输、重点运输和一般运输。
28．车站受理军事运输的凭证是什么？（《铁路军运管理办法》第30条）
答：铁路车站应当凭乘车部队或者装备物资发送单位提交的“铁路军运费后付凭证”或者“军运现付证明”受理铁路军事运输。
29．军事运输中押运员数量有何规定？（《铁路军运管理办法》第45条）
答：一批运输，按照最少2人、最多1车1人派出押运人员。由准轨铁路装载进入米轨铁路卸载的，按照米轨铁路所需车辆数确定押运人员数量。运输途中有加装或者分卸的，每次加装或者分卸增派1人。需要另外增派押运人员的，必须经驻铁路沿线军事代表办事处同意。11 30．国际铁路货物联运运单由哪几张组成？（《国际铁路货物联运办法》第5条）
答：国际铁路货物联运运单由五张组成：第1张—运单正本。第二张—运行报单。第3张—运单副本。第4张—货物交付单。第5张—货物到达通知单。
货运计划员应知应会
1．铁路法所称铁路包括哪些？（《铁路法》第2条）
答：包括国家铁路、地方铁路、专用铁路和铁路专用线。
2．按整车运输的条件是什么？（《货规》第4条）
答：一批货物的重量、体积、或形状需要以一辆以上货车运输的，应按整车托运。
3．按零担运输的基本条件是什么？（《货规》第4条）
答：按零担托运的货物，一件体积最小不得小于0.02立方米（一件重量在10公斤以上的除外），每批不得超过300件。
4．哪些货物不得按一批托运？（《货规》 13 第5条、《集规》第10条）
答：（1）易腐货物与非易腐货物；
（2）危险货物与非危险货物（另有规定者除外）；
（3）根据货物的性质不能混装运输的货物；
（4）按保价运输的货物与不按保价运输的货物；
（5）投保运输险货物与未投保运输险货物；
（6）运输条件不同的货物；
（7）集装箱箱型不同的货物；
（8）铁路集装箱和自备集装箱。
5．什么情况下可办理站界内搬运或途中装卸？（《货规》第7条）
答：按整车运输的货物，托运人要求在站界内搬运或途中装卸时（包括在不办理货运营业的车站装卸），经月度要车计划核准 14 后，可在铁路局自局管内办理。
6．委托他人办理货物的托运、领取、变更或履行其他权利、义务时，应向车站提出什么？（《货规》第8条）
答：托运人或收货人的代表人或委托的代理人办理货物的托运、领取、变更或履行其他权利、义务时，应向车站提出委托书或证明委托的介绍信。
7．在什么情况下需要托运人提出物品清单？（《货规》第11条）
答：托运人按一批托运的货物品名过多，不能在运单内逐一填记或托运搬家货物以及同一包装内有两种以上的货物，须提出物品清单一式三份。加盖车站承运日期戳后，一份由发站存查；一份随同运输票据递交到站；一份退还托运人。除个人托运的物品外，可以使用具有物品清单内容的其他单据代替物品清单。15 8．《货规》对货物包装有何规定？（《货规》第15条）
答：托运人托运货物，应根据货物的性质、重量、运输种类、运输距离、气候以及货车装载等条件，使用符合运输要求、便于装卸和保证货物安全的运输包装。有国家包装标准或部包装标准（行业包装标准）的，按国家标准或部标准（行业标准）进行包装。
9．《货规》规定整车、集装箱、零担货物由谁确定重量？（《货规》第17条）
答：整车货物和使用集装箱运输的货物，由托运人确定重量；零担货物除标准重量、标记重量或有过秤清单以及一件重量超过车站衡器最大称量的货物外，由承运人确定重量。
10．《货规》规定在什么情况下核收过秤费？（《货规》第17条）
答：托运人确定重量的整车货物、集装 16 箱货物和零担货物，承运人应进行抽查。抽查后承运人确定重量超过托运人确定重量（扣除国家规定的衡器公差）时，应向托运人或收货人核收过秤费。
11．《货规》规定哪些货物（明定品名除外），按整车运输时，只按重量承运，不计算件数？（《货规》第17条）
答：（1）散堆装货物；
（2）成件货物规格相同（规格在三种以内的视作规格相同），一批数量超过2000件；规格不同，一批数量超过1600件。
12．装运哪些货物的车辆需派人押运？（《货规》第18条、《危规》第48条）
答：（1）活动物、需要浇水运输的鲜活植物、生火加温运输的货物、挂运的机车和轨道起重机以及特殊规定应派押运人的货物，托运人必须派人押运。
（2）运输爆炸品（烟花爆竹除外）、硝 17 酸铵实行全程随货押运。剧毒品、罐车装运气体类（含空车）危险货物实行全程随车押运。
13．派有押运人的货物应在货物运单内注明哪些内容？（《货规》第18条、货管电〔2007〕84号）
答：派有押运人的货物，应由托运人在货物运单内注明押运人姓名和证明文件名称及号码，同时还应记明押运人登乘押运货车的起点、终点，及是否有铁道部规定的押运人应穿的黄色棉布马甲式防护服。
14．车站接收货物时，应对哪些内容进行检查？（《货规》第21条）
答：车站接收货物时，应对品名、件数、运输包装、标记及加固材料等进行检查。
15．《货规》规定在什么情况下可增载2%？（《货规》第26条）
答：由于货物包装、防护物重量影响货 18 物净重，或机械装载不易计算件数的货物装车后 减吨确有困难时，可以多装，但不得超过货车标记载重量的2%。
16．收货人在到站支付货物运输费用的时间是如何规定的？（《货规》第35条）
答：收货人向到站支付货物运输费用的时间，由承运人组织卸车的货物，应不迟于承运人发出催领通知的次日（不能实行催领通知时，应不迟于卸车完毕的次日）；由收货人组织卸车的货物，应不迟于货车调到卸车地点或车辆交接地点的次日。
17．货物运到期限是如何计算的？（《货规》第36条）
答：货物运到期限从承运人承运货物的次日起，按下列规定计算：
（1）货物发送期间为1日。
（2）货物运输期间：每250运价公里或其未满为1日；按快运办理的整车货物每 19 500运价公里或其未满为1日。
（3）特殊作业时间：
①需要中途加冰的货物，每加冰一次，另加1日。
②运价里程超过250公里的零担货物和一吨型集装箱货物，另加2日；超过1000公里加3日。
③一件货物重量超过2吨、体积超过3立方米或长度超过９米的零担货物另加2日。
④整车分卸货物，每增加一个分卸站，另加1日。
⑤准、米轨间直通运输的整车货物，另加1日。
18．车站处理货物运输变更时，应做哪些工作？（《货规》第40条、《管规》第34条）
答：车站在处理变更时，应在货票记事 20 栏内记明变更的根据，改正运输票据、标记（货签）等有关记载事项，并加盖车站日期戳或带有站名的名章。变更到站时，并应电知新到站及其主管铁路局收入稽查处和发站。
处理站应对该车的装载、加固状态；车辆篷布苫盖状态；施封及门、窗、盖、阀关闭情况进行检查。
19．因不可抗力的原因致使行车中断，货物运输发生阻碍时，铁路局对已承运的货物应如何处理？（《货规》第41条）
答：铁路局对已承运的货物，可指示绕路运输。或者，在必要时先将货物卸下，妥善保管，待恢复运输时再行装车继续运输，所需装卸费用，由装卸作业的铁路局负担。因货物性质特殊，绕路运输或卸下再装，可造成货物损失时，车站应联系托运人或收货人请其在要求的时间内提出处理办法。超过 21 要求时间未接到答复或因等候答复将货物造成损失时，比照无法交付货物处理，所得剩余价款，通知托运人领取。
20．货物实际品名与货物运单记载不符时应如何处理？（《货规》第50条）
答：货物实际品名与货物运单记载不符时，根据政府法令需要有证明文件方能运输的货物，应即报请当地政府的主管机关，按其指示办理；危险货物以其他品名托运，应即报请主管铁路局，按其指示处理。
21．铁路货物运输过程中造成损失时，在什么情况下，由托运人或收货人负赔偿责任？（《货规》第60条）
答：由于托运人、收货人的责任或押运人的过错使铁路运输工具、设备或第三者的货物造成损失时，托运人或收货人应负赔偿责任。
22．对危险货物、鲜活货物或使用集装 22 箱运输的货物，除填记货物的完整名称外，还应在货物运单右上角上记明哪些内容？（《货规》附件三第9条《危规》第26条）
答：对危险货物、鲜活货物或使用集装箱运输的货物，除填记货物的完整名称外，并应按货物性质，在运单右上角用红色墨水书写或用加盖红色戳记的方法，注明“类项名称”、“编组隔离”、“禁止溜放”或“限速连挂”、“易腐货物”、“×吨集装箱”等字样。
23．个人托运的物品，托运人要求按保价运输时，应在货物运单内注明哪些内容？（《货规》附件四第4条）
答：个人托运的物品，托运人要求按保价运输时，应在货物运单货物价格栏内记明该批货物保价金额，在托运人记载事项内注明“保价运输”字样，并按规定提出物品清单。23 24．对以敞、平车装载的需要加固的货物，有何规定？（《管规》第14条）
答：对以敞、平车装载的需要加固的货物，有定型方案的，严格按方案装车；无定型方案的，车站应制定装载加固方案，并按审批权限报批，按批准方案装车。装载散堆装货物，顶面应予平整。对自轮运转的货物、无包装的机械货物，车站应要求托运人将货物的活动部位予以固定，以防止脱落或侵入限界。
25．哪些工作属于装卸车附属作业，不另清算？（《管规》第18条）
答：下列工作属于装卸车附属作业，不另清算：
（1）铺垫或整理防湿垫枕，苫盖、撤除、折叠和取送篷布；
（2）清扫货车、货位，关闭拧固车门、车窗、盖、阀； 24（3）整理装车后剩余货物，必要时用篷布苫盖或搬入库台；
（4）安装或撤除支柱、挡板、垫板、禽畜支架；
（5）装载货物的捆绑加固（需要铆接、焊接等特殊加固除外）；
（6）托盘、网络等铁路装卸工具的铺设、撤移、整理和堆码。
26．哪些货物的运输票据应使用货运票据封套？（《管规》第19条）
答：下列货物的运输票据应使用货运票据封套，封固后随车递送。
（1）国际联运货物和以车辆寄送单回送的外国铁路货车；
（2）一辆货车内装有两批以上货物；（3）整车分卸货物；
（4）以货运记录补送的货物；
（5）附有证明文件或代递单据较多的 25 货物。
军运货物使用封套的范围及填记和封固方法，按军运有关规定办理。
27．鲜活货物分为几类？各包括什么货物？（《鲜规》第3条）
答：鲜活货物分为易腐货物和活动物两大类。（1）易腐货物包括肉、鱼、蛋、奶、鲜水果、鲜蔬菜、冰、鲜活植物等。按其热状态又分为：冻结货物、冷却货物、未冷却货物。（2）活动物包括禽、畜、兽、蜜蜂、活鱼及鱼苗等。
28．按一批托运的整车易腐货物办理条件有何规定？（《鲜规》第11条）
答：按一批托运的整车易腐货物，一般限运同一品名。但不同品名的易腐货物，如在冷藏车内保持或要求的温度的上限（或下限）差别不超过3℃时，允许拼装在同一冷藏车内按一批托运。此时托运人应在货物运 26 单“托运人记载事项”栏内记明：“车内保持温度（或途中加冰掺盐）按××品名规定的条件办理”。
29．托运人托运需检疫运输的易腐货物时，应如何办理？（《鲜规》第12条）
答：应按国家有关规定提出检疫证明，在货物运单“托运人记载事项”栏内注明检疫证明的名称和号码，并将随货同行联牢固地粘贴在运单背面。车站凭此办理运输。
30．托运人托运《鲜规》附件一表内未列名的易腐货物时，应如何办理？（《鲜规》第13条）
答：托运人托运《鲜规》附件一表内未列名的易腐货物时，应事先与车站商定运输条件（格式由各铁路局规定）一式五份（托运人、发站、发送局、到站、铁道部各一份），报铁路局审批后方可办理试运。商定的运输条件应在货物运单“托运人记载事项”栏内 27 注明。不按规定条件运输和组织试运的易腐货物车站与托运人应签定运输协议。货物质量由托运人负责。
31．使用加冰冷藏车，始发站加冰有何规定？（《鲜规》第31条）
答：始发站由托运人组织加冰、盐的，应由发站货运员对所加冰盐的数量和质量进行检查，并确认“冷藏车作业单”内填写的冰、盐数量。始发加冰应加足冰箱定量，并应在冷藏车调离装车地点前再次补足冰、盐，以保证冷藏车运行到下一加冰所时，冰箱内存冰不少于20%。
32．对装运活动物的车辆有哪些规定？（《鲜规》第39条）
答：装运活动物必须选用家畜车、家禽车、活鱼车以及清扫干净、未受污染的棚车、敞车，但不得使用无窗的棚车。装运牛、马、骡、驴、骆驼等大牲畜不得使用铁底货车。28 发往深圳北的活牛，应用活牛专用车或棚车装运。拨配的车辆是否适合装运活动物一律由托运人检查确定。托运人认为不适合装运时，承运人应给予调换。
33．对活动物车押运人携带物品有什么规定？（《鲜规》第42条）
答：押运人携带物品只限途中生活用品和途中需要的饲料和饲养工具，押运人携带物品的重量（不包括饲料、饲养工具及押运人员的帐篷、床）每人不超过40千克，超过部分按零担核收运费。发现押运人携带违反政府政令限制的物品和危险品时，车站应移交当地有关部门处理。
34．何谓铁路危险货物办理站？（《危规》第18条）
答：危险货物办理站是指站内、专用线、专用铁路办理危险货物发送、到达业务的车站。29 35．危险货物办理站按类型分为哪几种？（《危规》第18条）
答：按类型分为五种：
（1）专办站：指主要办理危险货物运输的车站。
（2）兼办站：指主要办理普通货物运输，兼办危险货物运输的车站。
（3）集装箱办理站：指在站内办理危险货物集装箱运输的车站。
（4）专用线接轨站：指仅在接轨的专用线、专用铁路办理危险货物作业的车站。
（5）综合办理站：指前四项中两项以上的车站。
36．《办理规定》的主要内容有哪些？（《危规》第21条）
答：（1）危险货物办理站名表，规定站内办理危险货物的发到品类；
（2）危险货物集装箱办理站名表，规 30 定站内办理危险货物集装箱发到站名及允许的箱型；
（3）剧毒品办理站名表，规定站内、专用线剧毒品发到的品名；
（4）专用线、专用铁路办理规定一览表，规定铁路罐车、集装箱、整车装运危险货物发到的品名；与车站衔接的专用线、专用铁路产权单位名称、共用单位名称；轨道衡计量以及集装箱作业条件（起重能力、起重设备类型）等。
37．危险货物的办理种类有哪些？（《危规》第25条）
答：危险货物仅办理整车和10吨以上集装箱运输。
38．托运人托运危险货物对运单的填写有何特殊规定？（《危规》第26条）
答：托运人托运危险货物时，应在货物运单“货物名称”栏内填写“危险货物品名 31 索引表”内列载的品名和相应编号，在运单的右上角用红色戳记标明类项名称，并在货物运单“托运人记载事项栏”内填写《托运人资质证书》、经办人身份证和《铁路危险货物运输业务培训合格证》号码，对派有押运员的还需填写押运员姓名和《液化气体铁路罐车押运员证》或《培训合格证》号码。托运爆炸品（烟花爆竹）时，托运人还须出具到达地县级人民政府公安部门批准的《爆炸物品运输许可证》（《烟花爆竹运输许可证》），并注明许可证名称和号码，并在运单右上角用红色戳记标明“爆炸品（烟花爆竹）”字样。
39．受理、承运危险货物时，必须符合哪些规定？（《危规》第28条）
答：（1）《托运人资质证书》、经办人身份证和《培训合格证》与运单记载一致。
（2）运单记载的品名、类项、编号等 32 内容与《品名表》的规定一致，并核查《品名表》第11栏内有无特殊规定。
（3）发到站、办理品名、运输方式与《办理规定》一致。
（4）货物品名、重量、件数与运单记载一致。
（5）具有危险货物运输包装检测合格证明。
（6）运单右上角用红色戳记标明编组隔离、禁止溜放或限速连挂等警示标记。
（7）国内运输危险货物禁止代理。（8）其他有关规定。40．罐车装运气体类危险货物（含空车）运输时，押运人数有何规定？（《危规》第52条）
答：气体类6辆重（空）罐车（含带押运间车辆）以内编为1组。1－6车押运员不得少于2人，7－12车押运员不得少于4人，33
货运计划员 篇2
首次公开募集的资金将用来购买和租赁货车车辆, 或有诱人机会时收购其他运营商, 从而扩大该公司的货车车队。公司现有货车约57 000辆, 其长期计划是拥有一个至少10万辆货车的车队。NTS还拥有43台机车, 一部分租给俄罗斯铁路公司 (RZD) , 一部分租给其分公司用于在固定线路上牵引货运列车。
NTS公司CEO兼创始股东之一的Alexander Tertychny说:“这次公开募股源于我们过去6年的高速增长, 在此期间我们已经拥有一个超过6万辆车的私人铁路车队, 成为俄罗斯最大的私人铁路车队之一。与此同时, 我们相信我们还有巨大的盈利持续增长潜力。首次公开募股的资金将进一步巩固我们作为产业领头人的地位, 并将使公司成为活跃的并购者。”
货运计划员 篇3
航天员延期返回地球
俄罗斯航天局载人航天项目负责人阿列克谢·克拉斯诺夫此前曾表示，由于“进步”M1 2M号货运飞船坠毁事件，原定于9月8日搭乘“联盟”TMA21号飞船返回地球的俄罗斯航天员安德烈·鲍里先科与亚历山大’萨莫库佳耶夫，以及美国航天员罗纳德·伽蓝不得不推迟至9月16日返回。
克拉斯诺夫表示：“尽管国际空间站上的生活必需品足够6名航天员在空间站生活3个月，但是此次返回地球的时间必须在9月16日左右。国际空间站剩余的3名航天员俄罗斯航天员谢尔盖·沃尔科夫、美国航天员迈克·福苏姆以及日本航天员古川聪将于2011年11月下旬返回地球。”
当地时间9月16日中午，安德烈等3名航天员乘坐“联盟”TMA21号飞船成功地在哈萨克斯坦降落，太空飞行时间为164天5小时41分钟。
新机组启程延后
对于国际空间站新机组的发射，克拉斯诺夫表示，原定于9月22日的发射计划将延期至10月底或11月初。在此之前不会进行发射。
国际空间站新机组成员包括俄罗斯航天员安东-什卡列洛夫、安纳托利。伊万尼什，美国航天员丹尼尔·伯班克。候补人员为俄罗斯航天员根纳季帕达尔卡、谢尔盖·列文，美国航天员约瑟夫’阿卡巴。
克拉斯诺夫表示，在国际空间站新机组发射之前，将对“联盟”号载人火箭进行两次无人发射，在确定其安全的情况下，将进行载人发射。
俄罗斯航天局8月29日宣布，“进步”号发射失败的原因为火箭第三级发动机燃气发生器故障。
国际空间站或将处于无人状态
当俄罗斯航天局正在研究国际空间站机组成员延期返回或发射时，美国航宇局正在考虑是否使国际空间站处于无人状态。美国航宇局国际空间站项目负责人迈克-苏弗雷迪尼表示，如果俄罗斯“联盟”运载火箭的问题没有完全解决，美国将制定国际空间站人员撤离计划。
货运企业第三季度安全工作计划 篇4
一、运输工作：
通过一年努力，现已有运输车辆6辆，主要品牌为大运，欧曼，陕汽等。总资产注册资金200万元，员工15名。经营跨地市以上线路100余条，线路遍及江苏、安徽、河南、河北、湖南、湖北、山东、上海、浙江等省市，日运输负荷200吨以上，年营运额100多万元。除去支出，年利润10多万元，
二、安全管理：
安全是我们运输企业的生命，为此我司的安全工作始终坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，工作一丝不苟、一着不让，安全日常工作严谨有序：加强全员的安全培训，对全体员工进行了岗位再教育培训，开展形式多样的安全宣传及安全文化宣传;完善安全管理组织机构，健全安全组织网络，明确安全“一岗双责”职责，并层层分解安全目标，签订责任状;健全车辆一车一档档案;落实各类安全管理制度，包括驾驶员安全管理制度、长途驾驶员休息制度、安全例会制度、安全生产监督检查制度、安全生产奖惩制度等;行车前，停车后，车辆都要进行例行检查保养制度，发现车、件隐患及时排除解决，不开带病车、危险车、斗气车，确保安全无事故。按要求足额提取安全生产经费，规范使用渠道;加强车辆卫星定位监控管理力度;制订并实施各类应急预案;成立了安全标准化建设领导小组，并组织由安全、运务、财务、办公室组成的专门力量对照安全标准化的要求，加强安全管理、完善以往工作的不足，对照建设标准逐条逐项过堂，经过梳理，发现了安全管理中的缺欠，并及时进行了增补、完善。经过抓安全、讲安全、安全工作成效明显，全年行车无事故，一年来，安全标准化建设工作取得可喜成效，并已将标准化建设纳入正常工作机制，警钟长鸣，建立长效管理。
三、建立健全档案管理制度
我公司按照要求建立了营运车辆档案、管理人员档案及丛业人员档案，实行一车一档、一人一档、一事一档，并配置了档案柜，方便了工作，方便了管理，提高了运输工作效率。
四、精神文明及服务工作：
继续深入开展“满意在车厢、文明在交通”主题实践活动，引导驾乘人员增强为民服务意识，以更加热情的态度对待客户，当好交通文明使者，文明经营，规范经营，对客户投诉事件及时处理，及时回复，增强服务意识，敦促管理人员为一线生产提供良好的后勤服务保障。
货运企业第三季度安全工作计划2
今年是我们公司发展史上非常重要，非常关键的一年，面对国内国际运输、航运业日趋激烈的竞争态势，我们一个小小的二类码头，在竞争大潮中，如何生存，如何发展，这是我们势必首先面临的严峻的课题。回顾过去的一年，我们根据总公司的工作计划和要求，从改变思想观念入手，与时俱进，积极主动地开展工作，特别是__-__物流现场会以后，公司管理层精神振奋，重新客观地、认真地、多角度、深层次地分析研究了我们货运公司的现状，进一步更新了思想观念，看到了存在的问题，找到了差距，明确了目标，坚定了搞好企业管理的信心和决心，扎扎实实地抓好每一项工作，做到一步一个脚印，从而取得了较好的经济效益和社会效益。同时企业的管理水平、服务质量、竞争能力都有了较大的提高。现将基本情况总结如下：
一、进出口货物情况
今年的货物进出口量到十二月底预计可达到82万吨，与去年同期的78万吨相比增长104%。其中散杂货预计可达18万吨，比去年同期的15万吨增长120%进口散货14.7万吨,比去年同期的10.7万吨增长137%;出口散货3.12万吨,为去年同期的4.31万吨的72.3%;集装箱货物预计可达64万吨，与去年同期的63.5万吨基本持平。进出口吉重标柜预计可达10.56万个,比去年同期的9.6万个增长110%。
二、各项工作开展情况
㈠下大力抓好资源整合和港区改造工作，打造一个全新的____X港。
随着我国经济的飞速发展，特别是我国正式加入WTO以后，我港口进出口货物吞吐量都呈现出较大幅度的增长，原先的港口货运码头已经越来越不适应新的经济形势和要求。为了做大做强____X港，使港口真正适应新的经济形势的要求，真正具有与各方面的对手进行竞争的雄厚实力，我公司密切配合广州海关发展“大口岸、大通关、大物流”的战略，在各有关部门的关怀和支持下，对____X港港区全部重新统一规划，使____X港与原华南码头、监管仓库整合连成一片，对码头、堆尝道路、仓库、查验平台、监控系统等进行九大项目的改造，大面积扩大了港口的规模，充分地利用港区现有码头泊位、场地资源、建筑群体、机械设备等，把__X港货运码头改造成为体系较为完整、港区上规模、管理上档次、服务达优质的货运码头，以适应形势发展的要求，增强企业的竞争力。
年初伊始，我们便紧紧抓住__大胜利召开的大好形势和机遇，投入巨资精心设计和实施了码头的资源整合和改造工程。整合改造后的____X港占地面积从原来的4万多平方米扩大到8万多平方米;码头泊岸线从240米发展到500米;泊位由原来的5个增加到8个;可同时靠泊8艘以上千吨级货轮;同时拥有5万多平方米的堆场和5千多平方的监管仓库;各类吊机13台，各类叉车11台，集装箱正面吊3台，货柜拖车35台，并配置码头的电子监控系统和可与各联检部门进行数据交换的信息系统等等。再配合海关的大型集装箱X光检测设备，将使改造后的____X港具备快速高效、严谨有序的口岸监管功能的同时，全面提升货运港的通关速度和进出口货物吞吐量。
㈡把稳定和拓展港口业务量作为港口的根本工作，一抓到底。
今年来，我们采取各种措施，稳定老客户，同时积极拓展新业务，发展新客户，挖掘一切潜力，努力使港口的业务量始终保持稳定增长的态势。主要做好如下几项工作：
①以建立和发展同老客户长期稳定的业务关系作为业务工作的重点。对进出口货物量排前四十名的主要客户每月的进出口货物量进行统计，如发现其货物量明显减少，及时对其跟踪调查分析，上门了解情况，力争第一时间掌握到第一手资料，并根据发生变化的各种情况采取有效的措施，努力稳定每一个主要客户的货运量。
②加强与主要客户的联系与沟通，及时了解客户的要求和进出口计划，并对客户的需要作出快速反应。如我们与珠江钢管有限公司，正是平时加强了联络与沟通，所以建立起了比较密切的联系。通过这种关系，我们及时了解到该公司全年的订货计划，从而有针对性地制定港口作业安排。
据了解，珠江钢管有限公司20全年的订货、供货比年增加50%，而出货任务主要发生在下半年。其中一项春晓工程，计划今年9月份开始经__X港出口钢管6万多吨，平均每月1万多吨。了解到这一情况以后，我们及早从各方面做好准备工作，为顺利完成该项工作打好了基础。
③充分利用我港的各项优势，密切关注市场的变化，采用灵活多变的价格策略，把拓展新客户作为有效提高港口业务量的突破口。
1、与联检部门保持密切的联系，及时了解有关政策方面的信息，引导新客户的货源流向____X港。如__X海关大型集装箱X光检测机投入使用后，我们及时向做废纸的客户介绍宣传X光检测机在查验废纸货柜简便、快捷、节约成本等优点，使__X威达高有限公司原在广州内四码头进口的废纸货柜，转从我司码头进口;清远连州市纸品有限公司原在黄埔进口的货柜也转到____X港进口。这二大客户的增加为公司今年稳定货源打下了坚实的基矗
2、及时了解周边港口建设的情况和国际航运市场的变化，与一程船公司、二程船公司建立合作伙伴关系，并根据周边港口的情况变化及国际航运市场的情况变化，共同拓展客户。例如我们了解到__X纸厂遇到经__X港进口货物较困难的情况，由于香港码头费昂贵，大船公司为降低成本采取了先将船舶靠泊蛇口港，将__X纸厂的货柜卸到驳船上，然后又转运香港再从香港运到__X港的迂回策略。
这样运输方式既费时、费事，又增加了客户的运输成本。现在珠江三角洲已有多个港口采用国际转运直达的方式，即驳船收到货柜后，不再转运香港而直接运送到珠江三角洲各港口，这样将为客户降低大量的运输成本。目前我们正与蛇口港、__X海关以及船公司商讨，计划在蛇口至__X开展国际中转业务，这样，包括__X纸厂在内的很多客户将因有利可图而增加或把原从其它港口进口的货柜改从__X港进口。
3、根据本公司的特点，采用灵活的价格策略拓展客户。我公司现有二艘定期班散货船，逢星期一、三、五货源较充足，载货率达八成以上;而逢星期二、四、六的船舶载货率仅有二、三成左右，定期班船的经营处于亏本的边缘。我们通过华威钢结构有限公司的业务人员了解到，该公司在中食码头出口货物时，货物报关及配载等方面比较繁琐，但到__X港出口按现行的价格又会增加客户的运输成本。
了解到这一情况后，我们及时与该客户取得联系，说服该客户尽可能在星期二、四、六的时候出货，我公司在价格方面尽可能给予优惠，以达到互惠、互利。该公司经过权衡利弊终于将从中食码头出口的货物转到__X港出口，这样我公司又多了一个年出口散货达3万多立方米的大客户。
今年以来主要拓展的业务有：
A、与广州进道集装箱有限公司加强联系沟通，争取到一部分原来从拆船公司出口的新吉箱在我码头出口，8月份到年底累计共1740个标箱。
B、利用灵活的拖车价格把建滔__X南沙石化有限公司和广州威达高实业有限公司部分的进口货柜争取到从我码头进口。
C、把原从南沙进出口的__X区共同企业发展有限公司的每月上千吨铝锭争取到从我码头散货进口，货柜出口。
D、积极联系并争取到珠江钢管有限公司的“中海油春晓气田28”工程的部分钢管材在我码头出口。
E、争取到广州华凯有限公司三、四千立方的结构件沿海货在我码头卸货。
F、争取到广州港口机械实业总公司的港机设备在我港口装货运往沿海港口。
㈢认真总结经验教训，采取各项有力的措施，切切实实地抓好安全生产，以保证港口正常、高效、优质的运转。 安全生产，重中之重。总结本港开港十几年来的经验，有成功的经验，也有血的教训。特别是近两年来可以说是事故不断。什么原因?最大的隐患在于思想的麻痹和安全措施不够落实。因此，我们主要抓了以下几项工作：
1、加强安全生产的思想教育，使每一个职工的头脑中，时刻绷紧安全生产这一根弦。这方面的工作主要是定期召开安全生产会议，组织职工学习安全生产的重要性，安全生产常识等等。如公司每天半小时的调度生产会和各部门每月一次的安全生产检查分析会。运输部的安全员经常到路面、路口巡视，如发现本公司车辆有违章违纪苗头的，及时进行警告和记录，有效地遏止了交通事故的发生，使今年未发生过一起交通伤亡事故。
2、健全各项安全生产的规章制度，并认真按规章制度执行，真正把制度落到实处，做到有章必循，违章必究。同时把安全生产与其应负的责任与工资直接挂钩。这主要是根据《安全操作规章》、《安全生产规定》等规章制度要求每一个职工，如果有违反了有关安全规定出了事故或苗头，公司除给予批评教育外，还要根据事故的大小给予经济处罚。
3、及时维修车辆和各种机械，定期检查保养。由于客观原因，我们港口的机械都比较陈旧老化，有的已是长期超期服役。因此，及时维修机械、车辆故然重要，对重点机械定期的检查保养也是非常关键的一环。我们始终坚持做好车辆、机械的维修和定期保养工作，使车辆、机械常处于良好的状态。
4、狠抓事故苗头的分析处理，不因事小而不以为然，把事故消灭在萌芽状态，杜绝重大事故，减少小事故。
5、认真做好安全防火工作。这方面主要做了如下工作：一是根据人员、情况的变化及时修订防火方案;二是加强港区用电安全检查督促。公司每月对港区安全用电进行一次检查;三是加强安全巡查，特别是每天一次夜10时的安全防火巡查;四是完善防火器材，坚持每月二次的定期消防设备器材检查，今年来已增购灭火器等消防器材上万元。
6、在防台防洪和防盗安全方面我们始终坚持做深做细，力争万无一失。在台风季节，我们从制定和落实防台抢险具体方案，到具体实施过程，一直从上到下，全力以赴，从而有效地抗击台风的袭击。特别是台风“杜鹃”、“依保都”两次正面袭来之时，李泽-民副总经理和所有部门经理及有关人员全部通夜留港坚守岗位，做了大量的防范工作，使港口在强大的台风正面袭击之下，依然安然无恙。
在防盗安全方面，由于今年港口施工单位多，人员繁杂，我们从各个方面尽力做好防范工作，保证了港口的安全。 ㈣转变思想观念，加快改革的步伐，加大改革的力度，以改革创新促使企业的全面战略升级。
随着形势的发展，__X公司这个创建于上世纪八十年代的合资企业，在经营方式和管理模式以及企业其它方面的软硬件都处于相对比较落后的状态，要在当今飞速发展的国内外经济大潮中求生存，求发展，唯有改革创新才能杀开一条血路，改革创新，势在必行。我们主要做了如下的工作：
1、学金仓物流，搞好思想建设，提高服务水平和质量，努力打造一个崭新的、开拓型的高素质团队。
金仓物流现场会以后，我们根据本公司的具体情况全面审视了我们的工作。我们觉得，我们与金仓物流公司的差距，首先就差在思想观念上，因此，我们决心采取各种方法和措施，包括组织学习、参观、上课、培训、开研讨会等等活动，使企业全体员工，特别企业管理层，在思想上彻底清除那些早已被历史抛弃的陈旧过时的观念，确立适应新时期、新形势、新特点、新发展的全新的思想观念和思想方法。
这样，我们就有了管理企业的新目标，新思路，新办法，这就为企业注进一支强有力的强心剂，最大限度地激活企业的活力。由于我们决心大，动作快，扎扎实实地开展工作，目前已初见成效。我们将继续努力，下大力把思想建设搞好，把__X公司真正打造成一个凝聚、诚信、创新、高效的一流企业、一流团队。
2、不断完善工资制度改革 起于去年7月份的工资制度改革，经过一年多的实践检验，有其成功的经验，也难免存在有不足之处。我们正是在不断实践中，一步一个脚印地不断给予完善，使职工工资真正体现了每个职工的劳动价值，真正起到了最大限度地发挥职工的劳动积极性的作用，力求使我们的工资制度能充分适应新形势和企业发展的要求，对外产生强大的吸引力，对内能激励员工创造高质量的绩效。
为此，我们从4月份开始对原工资改革方案作了较大的补充修改，加大了岗位工资及激励工资的份量，收到了初步的效果，而最终的效果如何，我们正在实践。我们也必将继续完善改革方案，坚持不懈地把工资改革工作做好。
3、进一步落实各项规章制度，使企业管理走上规范化、系统化。
去年，我们已经制订和执行企业管理方面各种规章制度，包括各部门、各工种的岗位职责、安全条例、操作规范、考勤制度、奖惩制度等等。但是执行起来不够坚决有力。因此，或多或少地出现了松懈的现象。金仓物流会议以后，我们充分地认识到健全和落实各项规章制度的重要性。
因此，我们下大力气进一步健全了各项规章制度，并在管理过程中认真执行。我们的做法是：
①加强对全体员工，尤其是管理人员的思想教育工作，提高按章管理的认识和全体职工遵守规章制度的自觉性;
②积极配合总公司开展对管理人员的各种学习培训，尽快提高管理水平;
③把有关的规章制度如：岗位职责、操作规范、管理规定等等制成字牌悬挂在相对应的办公室及工作场所，以便于职工随时学习和对照检查;
④分明奖罚，对模范遵守规章制度的职工给予表彰奖励，而对于违反公司规章制度又屡教不改的要给予书面的批评教育，处罚甚至除名。通过表彰先进，处罚违章，在公司树立起自觉遵章守纪的良好风气。
4、加强信息化建设，加大信息化投入，做好电脑升级工作。
在这信息化的年代，任何一项工作都离不开信息，尤其一个企业。如果没有现代化的信息网络，要把一个企业搞好，要使企业在激烈的竞争中立于不败之地，那是根本不可能的。由于各种原因，我们公司的信息化建设落后了，这使我们的工作常常处于比较被动状态之中。
实践已使我们深刻地认识到，再不把信息化搞好我们将会很快被时代淘汰。因此，我们在总公司的统一安排、指导下，大力抓这项工作：一是抓紧适合于本港的电脑软件的制作;二是抓紧对部门经理、经理助理及所有与电脑操作有关的人员的电脑知识培训;三是加大这方面的经济投入，力争尽快地在本公司建立起信息化的网络系统，以适应新的形势的要求。
㈤进一步搞好港口及办公室环境，树立企业良好的形象。主要做了如下几项工作：
①认真搞好办公室、港区的清洁卫生，消灭卫生死角，使办公室干净整洁，港区清洁卫生;
②进一步搞好港区绿化，配合新大门、新海关大楼及X光检测室，我们在港区新增加绿化面一千多平方米，大大的改善了港区的环境;③在港区制作部分宣传标语，加强安全生产，努力提高服务质量等方面的宣传。
㈥积极组织职工开展文娱活动，搞好企业文化。九月份我们全力以赴排练好参加总公司文艺汇演的节目。副总经理李泽-民和部门经理全部都坚持参加排练和演出，尽我们最大的努力提高节目的质量;同时创作了《__X港之歌》参加汇演。通过大家一个多月的努力，我们参加汇演的两个节目都分别获得了一、二等奖。在金口岸第一届运动会上，我们员工从二十几岁到五十几岁都以饱满的热情积极参与，并取得乒乓球、羽毛球等多个项目的冠亚军骄人成绩。
所有这些都大大地激发了全体员工的工作热情和对企业的归属感、自豪感，增强了企业的凝聚力。同时我们坚持上班穿工作服、带安全帽、工作牌，这既有利于安全生产，又有效地提高了企业的形象。 ㈦搞好职工福利，抓好职工食堂改造。我们在努力想办法改善伙食的同时，下力气改造餐厅，让职工在辛苦工作之后吃饭有个较好的环境。
目前已改造好装有空调设备和餐桌的餐厅两个共140多平方，可容一百多人就餐，大大地改善了职工的就餐环境。
㈧财务部门会同业务部积极追讨欠款。今年已追回被欠款十几万元。
同时，财务部采取有力措施，有效地降低了维修仓库的库存资金。据统计，到目前为止库存资金已比原来下降了35%。
以上几个方面的工作我们虽然取得了一定的成绩，但还远远没有达到我们的目标和上级的要求，还有不少问题要认真地研究解决，还有很多工作要做。 主要是：
1、业务部门仍需下大力巩固和拓展新业务。在目前如此激烈的竞争环境下，丝毫的松懈都可能引致竞争的失败。因此，业务部门工作的好坏，直接关系到港口的业务量。今年虽有一定的增幅，但就如何较大幅度地增加货运量以满足我们扩大了的港口的需要仍需下翻苦功。
2、安全生产方面仍有不少工作要做。特别是经常性的开展安全生产教育及安全生产规章制度的贯彻落实，力争杜绝重大事故，减少小事故。
3、在提高服务质量方面仍要下大力气，目前尚有不少不尽人意之处。
4、电脑升级后跟进工作滞后，如何利用和发挥这一优势，是我们明年工作的一个重点课题。
5、机械比较陈旧，故障较多，隐患多，容易发生事故。
货运计划员 篇5
一、2012年我国公路货运市场发展回顾
(一)公路货运量分析
2012年,我国完成公路货运量和货物周转量分别为322.1亿吨和59992亿吨公里，同比增长14.2%和16.8%，增速较上年分别回落1个百分点左右，但略快于近四年的平均增速。逐月来看，公路货运量表现为1、2月相对较低，之后呈逐月增加趋势;增速在前8个月总体呈下降趋势，并在8月份达到年内低点，9月份又开始逐月回升。
(二)公路货运市场分析
我国公路货运市场非常巨大，但目前格局混乱，众多小企业恶性竞争严重，排名前四位的企业市场份额不到5%，但仅以此来概括中国的公路货运市场远远不够。事实上，在不同的细分市场格局差异很大，如图1所示：
1、单票0-30KG。基本采用快递公司承运，区域内大多采用公路运输。以顺丰、中邮EMS、三通一达为领头的快递公司已经形成寡头垄断，新进入者很难打破现有市场格局。
2、单票30-300KG。基本是零担市场，以德邦、天地华宇、佳吉、新邦等企业为代表的门店经营型零担企业已经牢牢地占领了这个市场。目前，德邦有2400多家门店，5100多台车;天地华宇有1500多家门店，3000多台车。这样的规模给新进入者设立了很高的门槛。但由于这类企业运营的封闭特性，收货价格太高，导致大量快递公司、航空代收取的小票零担业务缺乏有效的运输通道，所以基本通过各自的专线市场来承运。
3、单票300KG-3吨。基本属于厂家的大票货，目前大多数通过合同物流公司到各地的专线市场承运。但绝大部分专线企业规模小、服务一致性差。市场上缺乏规模型专线企业。
4、单票3吨以上。基本是整车市场，大多由合同物流企业垄断。由于无法实现规模效应，利润微薄，因此这个市场不具有很强的吸引力。
(三)2012年我国公路货运行业特点
我国公路货运行业可大致分为零担快运、专业物流、专线、合约物流、快递、最后一公里配送等六大业态。主要的影响因素为市场、政策、技术和资金。
1、快运巨头领跑普货式微
零担快运业，德邦2012年营业规模达到60亿元人民币，是我国公路快运业唯一可以跻身国际水准的公司。实际上，德邦在过去几年一直以年均60%的速度稳健发展。与之形成鲜明对比的是，大多数普货运输企业继续在微利状态下徘徊。除了德邦物流，佳吉快运、天地华宇、新邦、盛辉、恒路等一批优秀的公路快运企业因拥有高端服务能力，依然保持较好的增长。德邦的“精准卡航”、佳吉快运的“红色快线”、天地华宇的“定日达”等都是以快速、准时为基本特点的门到门服务，运价远远高于普通公路零担产品。以上海-福州为例，德邦
“精准卡航”每公斤运价1.75元，普通零担专线每公斤运价只有0.4元，两者相差400%以上，但普货整车运输运价更低。
精准到达的门到门高端服务产品，与站到站普通零担产品在运作方式、信息系统、车辆装备、管理模式等方面已逐渐形成竞争性差异。服务产品并非仅仅规模的不同，高端需求造就了与普货完全不同的网络型公路快运企业，代表着市场份额集中化、经营模式集约化的趋势已经形成。
运价0.4元的专线货运公司货量锐减，运价1.75元的德邦仍然保持两位数的增长，说明公路快运市场存在结构性供需矛盾：低端服务供给过剩，高端需求仍然旺盛。门店模式继续在零担行业大行其道，以德邦、佳吉为代表，2012年进一步扩张其门店数量，网络继续扩大和完善。基于网络的标准化服务，使得快运龙头企业的经营规模迅速扩大，并保持较好的利润水平。与此同时，德邦、佳吉已相继获得了快递执照。
普货运输因为缺乏精准的市场定位和产品定位，导致议价能力不足，在油价、人工等成本不断提高的背景下，日益式微。
2、专业物流前景看好
2012年，利润空间更大的专业化物流企业的生存状况远远强于普货运输企业。如危化领域的依厂物流、三圣物流继续保持稳健增长;冷链领域的雅玛多、快行线物流开始尝试“冷链宅配”。汽车物流、钢铁物流、大件运输等虽然受制于货主行业的发展，业务受到影响，但凭借其专业服务能力，生存状况仍强于普货运输。随着货主行业的稳定和好转，其未来发展空间仍然很大。
危化运输、冷链运输、汽车物流等专业物流市场，以流程服务能力为核心竞争力,需要有特殊的流程、人才甚至特殊的装备。这种特殊性所形成的行业壁垒固然降低了竞争程度，但是这部分市场之所以好于普货市场的首要原因还是产业背景。我国经济结构调整、产业升级和产业链整合正在加速进行，凡是整合力度大、生产方式转变加快的产业，对物流的依赖性也更突出，物流企业发展的机遇也更多。从长远来看，我国的经济发展将进入规模扩展减缓，产业升级加速的阶段，专业物流需求的增速快于普货运输的增速应是必然的趋势。
3.专线整合进入平台时代
专线企业十年间经历了利润水平的巨变。时至今日，为数庞大的专线企业在微利的边缘苦苦挣扎。要摆脱小、散、乱、差的行业现状，摆脱单一的价格战，必须靠行业的整合。专线整合必须依靠标准化和信息化手段，实现服务的产品化，最终实现整个行业的集约化。从2012年开始，公路快运行业平台性公司的商业模式及竞争方式开始发生显著变化，从以地理位置为核心的物流地产公司向以服务产品为核心的平台运营公司演化，具有代表性的公司有传化公路港、卡行天下、安能物流等。这些平台性公司的共同目标是以实体基地为基础、以信息系统为纽带、整合市场运力资源，打造比单个专线公司更高效、更安全的新型联盟体。2012年年初，安能物流在卡车航班专线集运平台的基础上推出专线整合的服务产品“定时达”卡车航班；8月，卡行天下中国直通车成都物流园区正式开业，推出标准化的专线货运服务产品“中国直通车”，通过服务、信息、形象和价格标准化，实现物流服务的产品化；9月，传化公路港在苏州正式发布“路港快线”——定点、定线、定班、定时、定价的“点点直达”货运服务。这些产品的特点是：平台品牌担保的标准化服务、平台信息系
统支撑下的品质监控、平台与加盟专线公司的分工协作。
网络型公路快运企业尽管已经进入高速增长期，但拥有全国网络及区域网络的快运公司加在一起也不足20个，经营规模总量不超过150亿元，在公路零担快运市场的市占率不到5%。95%以上的零担货物都是由中小型零担专线企业承运的。
尽管平台性公司的经营模式不尽相同，而且探索尚未完成，但已经在市场上掀起了不小的波澜。无论是在生存线上单打独斗的专线公司群体，还是众多厌倦了低质服务的货主，它们的出现都特别值得期待。平台性公司的产品创新，很可能在明后年对整个市场产生深远的影响。
4.快递业遭遇冰火两重天
2012年3月，星辰急便的轰然倒下，一时间引起行业热议。这仅仅是国内快递业洗牌的一个开始。鑫飞鸿在星辰急便收购无果的情况下，转投中铁物流，变身飞豹快递；7月，民营快递CCES被传资金链断裂，转手红楼集团后更名为国通快递；8月，海航退出天天快递，原申通总裁奚春阳接盘并任董事长兼首席执行官。在中小型快递企业频繁洗牌的同时，以电商大发展为依托，三通一达（申通、中通、圆通、韵达）在2012年的业务继续高速增长。淘宝系在双11实现单日191亿元销售额的同时，申通单日包裹量达到800万个，中通单日包裹量达到470万个，这与中小快递企业的步履维艰形成鲜明对比。
中小快递企业之所以与快递巨头遭遇到完全不同的市场境遇，主要体现了集约化、组织化的市场竞争力差异。以顺丰和三通一达为代表的民营快递巨头持续的高增长，实现了网络化、规模化之后，带来更高的效率，已形成了相对于中小快递企业的组织化竞争力。
5.微利合同物流何去何从
2012年，人工、房租、油价涨幅高于CPI，运力过剩，而运价不升反降，物流企业进入低毛利、低利润阶段。企业纷纷寻求出路，有的考虑整合，有的考虑降成本，有的考虑加强销售，有的考虑改变赢利模式，实体经济的艰难在合同物流行业得到全面体现。
低利润的第三方合同物流，使得一些小企业考虑退出这个行业，大中型企业由于退出成本较高，在这个行业内坚守，但如果利润进一步下降，恐怕有的企业就不得不退出了。有人退出，一定也会有人进入。这个市场到了洗牌的时候。
6.最后一公里配送无龙头
对于最后一公里配送企业来说，2012年并无特别的利好因素，城市通行权、成本高涨等问题仍然钳制着企业的发展。由于最后一公里配送，特别是落地配等电商配送，牵涉到客户体验问题，受到普遍重视，但是路权、成本、效率的均衡依然考验着配送企业的服务能力。商超配送则遭遇到货主、配送公司、收货方之间的产业链如何协同的挑战，其中的矛盾冲突在2012年也有典型的个案。中央厨房的兴起引发了餐饮配送的新变革，而王府井百货等大型零售企业的大举上线，带来了线下配送模式的新思考。但现实中，单一从事最后一公里配送的企业却一直没有出现规模化的龙头企业。
作为公路运输的最末端，“最后一公里”既是商超连锁在门店竞争中最有力的支撑，也是电商、网商完成线下交易赢得最佳客户体验的聚焦点。如果排除快递企业和干线快运的城配部分，在成本与服务质量的夹缝中，直到现在也没有发展出规模化的单一从事最后一公里配送的领军企业。究其深层次原因：一是单一城市的货源有限，而不同城市之间，尤其是一线城市与二、三线城市之间的服务要求差距很大；二是客户服务难以标准化复制；三是所提供的服务相对独立性很强，企业间即使兼并重组也不易获得协同效应。
7.电商带来线下业务激增
对电商来说，2012年是深度洗牌的一年。垂直电商的发展遇冷，而平台型电商获得更大幅度的发展。截至2012年11月30日，阿里系淘宝和天猫的交易额突破1万亿元。这给传统零售商带来巨大冲击。同时，这种变化给服务于电商的快递和快运物流商带来了更大的业务量，如德邦、佳吉、天地华宇等来自线下的物流业务在整个业务量中的比重显著增加。电子商务在整个社会商贸零售业务中的比重越来越大，也反映到了物流企业的业务组成上。随着电商的继续发展，物流企业直接来自线上的业务会越来越多。
8.“营改增”几多恐慌几多愁
2012年对公路货运影响最大的政策莫过于“营改增”的税收改革。根据上海市出台的《营业税改征增值税试点》实施细则，试点的交通运输业和部分现代服务业，在现行的增值税17%标准税率和13%低税率基础上，新增11%和6%两档低税率。2012年1月从上海开始的营改增改革试点，9月后扩大到物流业比较发达的省市。交通运输业一般纳税人的税率大幅提高，物流公司税负不同程度上升，成本结构中人工占比高的公司税负增加较多，而物流行业的客户——制造业和商贸业意外得益，这是各路专家事先绝没有想到的。各物流公司降负的方法有：与客户重新议价；重新调整组织架构，与供应商重新讨论价格。“营改增”解决了重复纳税的问题，特别有利于中介型组织。对于亟待整合的公路货运行业来说，意味着鼓励无车承运人的发展，为运力整合提供了更大的空间，这是政策上的重大进步。但是，具体到实体操作型的公路快运企业，由于路桥费部分无法获得增值税发票，从而没法进行进项抵扣。如果其他能够抵扣的成本不足营业收入的73%，改为增值税后税率为11%，税负反而增加了。由于完全依赖自身运力的公路快运企业可以说基本不存在，整合社会运力的部分收入又应计征6%的税率。两种税率同时存在，显然在执行时是个非常大的困扰。
由于“营改增”解决了重复纳税问题，将鼓励制造业剥离物流功能，会进一步引起道路运输管理体制的微调，鼓励企业用技术替代人工，改变企业的运营模式。
9.资本涌入雷声大雨点小
近年来，对物流业利好的宏观政策层出不穷，全社会对物流业的关注度也越来越高，市场容量巨大、行业格局分散、大公司有待出现。从表面上看来，2012年投资界变得集体关注物流业，而实际上物流企业融资难、贷款难的问题仍然突出。海航退出天天快递、美国YRC耶路出售佳宇物流股份，以及TNT欲出售天地华宇的消息，说明资本优势在物流业并不是企业竞争的关键。
尽管被誉为21世纪的朝阳产业之一，但由于以民营为主的物流企业管理较弱、财务透明度不高、利润率低、缺乏核心竞争力等，很难真正满足资本市场的需求。投资人偏爱高成长性、高利润率、高回报率的新兴公司，而众多普通的民营物流企业显然很难得到资本的青睐。
10.信息技术加速物流变革
2012年，不少物流企业对信息系统进行了更新换代。更具效率的信息技术，能够显著地提高运营效率、满足客户需求、降低运营成本、提升服务能力，因此也成为物流企业的核心竞争力之一。2月，深圳易流推出“易流云”，利用GPS平台优势打造运力整合平台；11月，汇通天下推出GREAT智能互联运输管理系统，随后升级为G7。物流信息化企业的技术创新与探索进一步加速了行业整合和提升。
对于物流业而言，信息化不仅是一个工具，更是一种战略。作为网络调度的基础，只有把握了最先进的信息技术，标准化的服务才能得以落地，规模化的扩张才能得以实现，流程的优化和改进才能得以满足。
二、2013年公路货运市场展望
2013年将是一个转折年。2013年1月18日，国家统计局公布数据，2012年我国国内生产总值(GDP)比上年增长7.8%。GDP增速“破8”！这是1999年以来我国经济增速的最低值，也是最近20年来“倒数第二”的经济增长速度。这意味着我国经济的高速增长时代已经结束，意味着发展方式的转变和战略性调整时代的来临。
宏观经济的拐点，也是货运行业的发展拐点。规模扩张带来货运量的时代过去了，货运
行业也开始从粗放经营、混乱经营向集约化、精细化、规范化经营转型。
高速增长的经济，庞大的货运量，可能掩盖货运行业发展中内在的矛盾。大潮退去后，转型进入“深水区”，内涵式的发展才能显现正能量。拐点的出现，使我们能更清晰地感受到市场的脉动：
趋势一，从“竞次”转向“竞好”。不规范经营、“劣币驱逐良币”走到尽头，超载、低价、歪门邪道的“竞次”行为慢慢失去了市场，规范、精细、标准服务的“竞好”将成为主旋律。随着经济转型的深入，货运物流低端服务供给过剩，而市场高端需求旺盛的行情会进一步显现，“竞好者”效益愈发好，“竞次者”将逐步被市场所淘汰。
趋势二，整合机会来临，集约化是不得不走的路。而做大和做专两条路会愈加泾渭分明。市场需求减少，货运企业降低成本成为当务之急。如何降低成本？燃油、过路过桥费，这两项刚性成本几乎没有降低的希望，人工成本还会一如既往地上涨。降低成本的有效途径惟有向内：对于提供标准服务的网络型企业，只有通过扩大规模降低成本，出路在于做大；对于提供一体化流程服务的专业型企业，只有通过与客户更为紧密的连接，提升供应链每一个环节的效率，才能降低成本，出路在于做专。在做大的动机驱使下，兼并、重组、联合、加盟，整合一定会以各种创新的形态一波接一波地展开。在做专的动机驱使下，提升服务质量、加强流程管理、增加增值服务，会造就一批真正具有竞争力的企业。
趋势三，货运企业对经营管理、人才、信息技术、物流装备的依赖性会持续加强，对政策的依赖性会逐渐减少，同时要求公平市场环境的呼声会越来越高。精细化管理需要高端人才，高端人才的稀缺将会使人才争夺战加剧。信息化对企业不仅是工具更是战略，而对于整合者不仅仅是战略也是工具。
趋势四，电商企业对货运行业的话语权越来越大。电子商务的发展使货源产生新的积聚方式，电商企业成为货运物流的重要客户。同时，电子商务的发展，也使快递与快运的分界变得模糊。快递企业加速构建陆运网络，货件重量越变越大；快运企业申请快递执照，延展“最后一公里”配送，跨界融合之势显现。
零担货运合同 篇6
甲方（托运方）：
联系人：
手机： 乙方（承运方）
联系人：
手机：
甲乙双方根据《合同法》及国家有关运输规定，本着平等、互利的原则。就甲方货物委托乙方承运有关事宜。经过友好、充分协商、特订立本合同，以便双方共同遵守执行。
一、甲方委托乙方承运货物基本情况： 货物名称 ：
数量：
重量 : 体积:
货物价值:
二、货物起运地点：
三、货物到达地点：
四、货物送达提货方式：送货上门 □ 收货人自提 □
五、运输费用 ：
六、运输杂费：
七、结算方式：发货后付款（现付）□ 货到后付款（提付）□ 凭签收回单付款□（凭签收回单付款每 天结算一次）
八、甲方委托乙方代收的货款，乙方保证在收到货款后，一星期内交付给甲方发生的银行汇款手续费，由甲方承担。
九、甲方委托乙方运输的货物不得夹带、匿藏危险物品和禁运物品。因夹带、匿藏危险和禁运物品被查处，由甲方承担全部法律责任和经济责任。
十、甲方委托乙方运输的货物，包装必须符合安全运输要求，对包装不符合安全运输要求的货物，乙方有权拒绝承运。甲方有权要求乙方对不符合包装要求的货物重新包装，费用由甲方承担。
十一、乙方自接收甲方货物后，应在约定的时限内，将货物送达到甲方指定的送达地。乙方在运输过程中，因发生不可抗力的自然灾害和特殊情况（交通事故、道路封锁）乙方应及时通知甲方，双方协商处理。
十二、乙方承运甲方的货物在收货人签收前承担安全责任。货物灭失、短少、损坏、污染由乙方按货物出厂价向甲方赔偿。
十三、乙方承运的货物，外包完好无损，乙方不承担包装内货物的任何损失。收货人签收将货物提走后，乙方对甲方货物安全责任中止。
十四、乙方承运甲方的货物，在运输过程中因不可抗力的自然灾害，造成货物灭失、毁损，乙方不承担违约的责任，按成本价赔偿甲方损失。
十五、甲方每次发货应实提供下列资料，如因不相符、不真实所造成的一切损失，由甲方承担。（货物名称、数量、收货人姓名、电话、详细地址）
十六、其他约定：
十七、本合同有效期
****年**月**日起至
****年**月**日止。
十八、本合同在履行中发生争议，双方友好协商解决。不能协商解决，任何一方均可向合同签约地人民法院提请诉讼。
十九、本合同一式两份，双方签字，盖章后生效。
甲方签字：
签约时间：
关注货运关注民生 篇7
但是业外人看来, 觉得搞运输也不错:轮子一转, 票子到手;马达一响, 来钱来粮。
中国的农民和城市游民生性散漫, 不习惯在人眼皮底下上班混日子, 比较喜欢出力干活拿现钱。于是弄辆车跑运输就成了他们比较理想的一种职业选择, 从最初的人力板车, 到后来的小四轮, 再到后来是农用车, 直至现在的厢式车、重卡、集卡等。“跑运输”的装备升级之路基本上和改革开放后中国经济的发展轨迹合拍。
但是当运输被“物流”这个舶来词包容后, 一路顺畅走来的运输人开始有点找不着北了。这种茫然始自以个体经营为特色的运输者被迫退出主流市场, 当供应链、仓储配送、第三方第四方物流等名词把那些没有多少文化知识底蕴的运输人弄得一头雾水后, 他们便弱弱的问道:那我们还能做什么?
大车被收编挂靠了, 大宗货被大物流公司总包瓜分了。但是短接驳总还得有人做吧?你总不能把煤饼、大白菜、桶装水扔到胡同外不管吧?通村公路总不能驶入重卡吧?于是这些数量庞杂的运输散户们甘愿退居二、三线市场继续生存和发展的煎熬。
但是最近几年来, 货运人共同的感受是这一行越来越难做了, 不但打游击的轻卡司机们懒得出门揽活, 体面的厢式车、重卡司机们也把更多的活推掉了。
没办法, 这车跑不起, 油价比美国还贵, 而且还在不断地往上调。多跑还多交燃油税, 多装要超载, 超载要罚款, 一句话, 不跑要饿死, 跑了要亏死。
于是有人建议说:货运人可以换一种活法嘛。
没法换, 他们除了跑运输还能干什么?祥子被那辆黄包车折腾得死去活来, 最后在皇城根下成了混混, 也仍然是一个车混混。退一步说, 哪天吉星高照, 祥子也能过把老板瘾了, 那他也只配做车老板。
也有人站着发话道:市场总是残酷的嘛, 大浪淘沙, 方显英雄本色, 集约化、规模化运输才是货运市场的最终业态。
理是这个理, 但是当几百万上千万的运输人因为某个可逆转的原因停了饭碗, 你叫他们天天去胡同口买彩票撞大运去村口晒太阳去?
油价是一把刀, 过路费过桥费停车费维修费年审费违章费这费那费拼成了一块案板, 搞运输的能把自己的头颅伸过去吗?每辆货车的背后都有一个家, 都有几双热盼的眼睛, 站着说话的不腰疼, 但是人家得活命!
也有高人献计说:车太多, 搞运输门槛太低, 正好借油价高企之刀杀无赦, 好歹也能为完成节能减排指标的下调做些贡献。
这就是一种极端的做法了, 连最基本的货运服务都停掉了, 那是不是都该回到周口店住山洞去?为什么不先把近千万辆私家车、公务车停掉?全民公交的时代难道不更环保吗?
说到这里, 有人可能会忍耐不住了, 说《运输经理世界》应该为那些已经升格为“经理人”的较高层面的运输人服务才是正事, 怎么净扯这些鸡毛蒜皮?
但是对有些现象, 我们没法睁一眼闭一眼。金字塔是怎么堆积起来的?如果最广大的运输人都没了辙, 还要运输经理人经什么理什么?“十二五规划”的调子是早就定好的:发展为了人民, 发展依靠人民, 发展成果由人民共享, 经济社会发展的根本目的在于保障和改善民生。交通运输业的“人民”是谁?不就是那些开着小四轮一路颠来的隔壁张三和胡同口的李四吗!
与多数客运企业不同, 货运业主至今更多的表现为个体经营状态, 这些人的“民生”问题最容易被忽略, 也最难被照顾到, 关注他们, 就是关注交通运输人“民生”问题的重要部分。
交通运输作为国民经济和社会发展的基础性、先导性产业和服务性行业, 承担着保障和改善最广大人民群众的交通运输需求的重任, 那么当运输人自身的民生问题都得不到保障时, 你怎么叫他们去服务更多的人?
国际货运风险及防范 篇8
【关键词】 国际货运;提单风险;欺诈
随着全球经济一体化的加速以及我国对外贸易的快速增长,国际货运在我国得到了迅速发展。据统计,我国各类国际货代企业已有9000多家。国际货运的蓬勃发展,一方面促进了我国与其他国家之间贸易的迅速发展,对我国经济的发展做出了重大的贡献;另一方面也使得国际货运行业的竞争进一步加剧,其所面临的风险越来越大。由于国际货运涉及的时间长、路途广、运输方式多样,在货物运输的途中要经过不同的国家和地区。与国内的货物运输相比,其所面临的风险要大得多。
一、国际货运中常见的风险
(一)国际货运中面临的系统风险
1.政策风险。政策风险是指政府有关国际货运的政策发生重大变化或是有重要的举措、法规出台,引起市场的波动,给国际货运带来的风险。政府对某行业的发展通常有一定的规划和政策,用以指导市场的发展和加强对市场的管理。在尊重国际货运发展规律的基础上,充分考虑本行业在本国经济中的地位、与社会经济其他部门的联系、整体经济发展水平及政治形势等多方面因素后制定的,规划和政策应该是长期稳定的。在某些特殊的情况下,政府也可能会改变发展本行业的战略部署,出台一些扶持或抑制市场发展的政策,制定出新的法规或交易规则,从而改变市场原先的运行轨迹,这些都对国际货运业务产生重大的影响。
2.战争风险。当今世界战争风险的定义已经由传统的狭义战争风险逐渐向恐怖主义和海盗风险转变,最终形成新的广义的战争风险定义。在国际货运行业中,航运企业和船舶所有人所面临的战争风险要比其他企业的所面临的战争风险程度要高。国际货运业务中,像伊拉克战争、阿富汗战争,以及船舶所需要穿越的关键性区域如索马里、马六甲海峡等一系列海盗横行的地方,这些地区的局部战争或者小规模的动乱,都给国际货运业务带来非常大的风险。
3.汇率风险。在国际货运业务中,从签订合同到最终收付货款,要隔一段时间。在这段时间里,由于各种计价货币价值的波动,使交易中所用的计价结算货币用本币或用其他外币来衡量,期初与到期时的价值不一致。对国际货运业务中交易的任何一方来说,在结算时可能发生不利于自己一方的变动。有时交易双方需使用第三国货币进行计价结算,汇率的变动会使双方都承担汇率风险。
(二)非系统风险
1.运费回收风险。由于国际货运行业激烈竞争,货运公司迫于保住客户的压力,一般不再要求货主付款赎单,而是采用风险较大的月度结算或者季度结方式。在这种操作模式下,货物装船出运后货运公司须先向船运公司或者订舱的其他公司付款赎取正本提单后直接交付给货主。在货主取得正本提单的情况下,货运公司就失去了追索运费的控制权和主动权。如果货主拒绝支付运费,货运公司通常只能选择通过法律途径解决。客观地说,在货主为买方市场的情况下,货运公司的这种运费结算方式所带来的风险无法控制。货运公司只能从与货主委托合同的签署、及时进行运费确认等业务环节加大控制力度,避免发生因缺乏相关合同等证据而输了官司的情况发生。
2.连带责任风险。有一些国外的货运公司在国内没有办事机构,他们通常在支付一定代理费的情况下,委托国内货运公司代他们操作指定货,并代为签发国外货代提单,这些在国内没有办事机构的国外货运公司的提单,在中国交通部没有缴纳相应保证金和备案的情况,一般都被称为非法提单。在货代公司签发国外非法提单的情况下,一旦发生目的港无单放货或者其他涉及提单的海运欺诈事件,货代公司就要根据相关规定承担连带赔偿责任。
3.提单风险。提单是指用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接受或装船以及承运人保证据以交付货物的单证。由于提单对货物所有权的转移起到了决定性的作用,由提单引起的风险值得国际货运业务公司予以关注。首先从提单本身内容、条款所引起的风险看,这些风险形式主要包括提单日期签署不当引起的风险、提单填写不当引起的风险、提单转让和提单费用引起的风险、伪造提单引起的风险等。其次从实际业务操作中海运提单的风险看,风险主要表现在以下三个方面:海运提单在签发时,有倒签和预借提单的风险;海运提单在流转时,银行存在着难以收款的风险;海运提单在提货时,有提货落空,无单放货的风险。同时一些主观因素也引起了一定的风险,比如承运人给出口商签发保函,采用以保函换取清洁提单,进口商套用无单放货进行欺诈,造成不必要的损失。
4.结算风险。国际货运结算在国际贸易中具有很高的地位和重要的作用。双方当事人的权利和义务最终都需要通过款项的支付来解决清偿,而国际货运结算具有的国际性使得国际贸易结算问题更为复杂,涉及的实务问题和法律问题远远多于国内货运结算。一笔款项的支付至少涉及两个国家,涉及两种不同的法律制度。随着我国外贸事业的发展,当前在对外贸易中国外不法商人对我国货运企业的欺诈行为已经成为货运企业最头痛、最棘手的问题,巨额资金被欺诈,不仅使企业、国家蒙受巨大的经济损失,而且扰乱了国际贸易秩序。
5.买方自谋与卖方自谋的欺诈风险
(1)买方自谋。买方自谋国际欺诈是指买方利用无提单提货进行欺诈根据国际航运惯例,承运人必须在目的港凭正本提单付货物。在实践中,主要是提单尚未到收货人之手的情况,致使收货人无法在货物到港后凭正本提单将货物及时提走。买方自谋欺诈有两种情况:一是提货人不是收货人而冒充收货人骗取货物;二是提货人本是该批货物的买主,但由于提货人提取货物之后没有到银行付款赎单,造成卖方或银行收不到货款却持有提单。
(2)卖方自谋。卖方自谋对国际货运业务造成在经济上和信誉上的严重损害,国际货运企业必须重视这一类欺诈风险。所谓卖方自谋是指受益人或他人以受益人的名义,用伪造或具有欺诈性陈述的单据或假货,对开证行及开证申请人等当事人进行诈骗,以骗取信用证项下的银行款项。由于在国际货运过程中,人们越来越依赖银行信用,使用跟单信用证形式支付货款非常普遍,而信用证制度,存在着让欺诈者钻空子的漏洞。信用证是纯粹的单据业务,有关各方所处理的是单据而不是货物。只要受益人提交了表面上完全符合信用证的单据,开证行就有义务付款,而不管单据的真伪。
二、主要的风险防范措施
1.风险转移。在实践中,投保货运代理责任险是转移经营风险较为行之有效的方法,通过这种方式可以转化一些无法预料和无法规避的经营风险,减少重大或突发事件给国际货运业务企业带来的冲击和影响。不能将防范风险的全部希望都寄托在保险公司身上,其风险防范措施要以加强自身风险防范能力为主,投保货运代理责任险为辅,多管齐下,才能安全地生存和发展。
2.风险预防与挽救
(1)风险预防。采取一些预防性措施,可以有效降低风险。比如加强对人员的培训,使他们熟悉有关国际货运业务的标准交易条件、接单条款及相关行业术语等,并能处理索赔和进行迅速有效的追偿;在使用单证时,确保使用正确、规范、字迹清楚的单证;保证在国际货运代理协会标准交易条件下,其经营能够被客户及其分包人所理解和接受;雇佣的分包人、船舶所有人、仓库保管人、公路运输经营人等应为胜任职务和可靠的,国际货运业务应通知他们投保足够的和全部的责任保险;如果经营仓储业、汽车运输业,还应做好防止偷窃、失火等安全工作。
(2)风险挽救。挽救性措施分为:拒绝索赔并通知客户向货物保险人索赔;在协定期限内通知分包人或对他们采取行动;在征得保险人同意后,只要有可能的情况下,与货主谈判,友好地进行和解。如果有可能造成经济损失,应及时将每一事故、事件以书面形式通知保险公司,即使当时尚未发生索赔。在挽救过程中,注意保存下列资料。事故、事件发生的时间与地点;有关被保险人的姓名;发生或未发生的事情,今后可能提出何种索赔;有关交易的文件副本,包括事故、事件发生前所收到的指示内容、服务条款与条件,以及此笔交易中所使用的提单。及时、适当地通知有关空运、海运、驳运、陆运承运人,包括其他的货运业务、货物拼装人、报关人及与事故/事件有关的保险公司,并及时提供法律上所要求的事故通知书。
3.做好交易伙伴的资信调查防止欺诈。掌握和了解客户的资信情况是防止上当受骗的最根本措施。资信调查应包括这些主要内容:(1)公司资本状况。公司资本多少是决定其信誉高低的要素,特别要警惕皮包公司。(2)公司组成人员情况。主要是公司董事长及业务主管的资历、地位与资产等。(3)公司盈利亏损情况。包括资产负债表以及付款、财务和企业变更情况等。(4)公司业务内容。包括营业范围、公司性质以及来往厂商等。(5)公司设备设施或船只情况。包括设备、船只数量、新旧程度等。(6)公司创业资历及开户银行的地址、电话、账号。
4.运输环节实施严格监管。国际货运的运输环节是所有流程中最核心的一个环节,大多数风险如提单风险、欺诈风险在这一个环节都有体现,只有将运输环节的各个流程实施严格的控制和监管,才能将国际货运的风险降低到最小。(1)派人监装监卸。对于对方派船或对方装封的集装箱货或成套设备或批量大或价格昂贵的货物,最好派人监装监卸,或委托装港代理进行监装,有时甚至还需委托当地检验机构进行装船前的货物检验,这对防止海运欺诈很有效。(2)掌握船舶动态。通过货运业务、船务代理等机构,合理安排运输。随时掌握载货船舶的动态,不断监督船舶位置有助于早日察觉欺诈意图。如有怀疑,应立即采取措施。(3)加强保险措施。保险人在不减少业务的情况下,坚持较严格的船级条款、特约条款和其他类似的防止欺诈的措施,还可以加强情况收集和情报交流工作,并从长远利益考虑,制订精密、完善的对付索赔的办法。(4)减少中间环节。国际货运涉及面广,环节多,多一道环节便多一份风险。为此,在交易中应尽量避免中间商。中间商一多,成份复杂,欺诈分子很容易混水摸鱼,从中作案。
面对国际货运业务中存在的各种风险,我们国内的货运企业应当遵循未雨绸缪的风险规避遵旨,始终将国际货运的风险因素放在企业决策的首要位置。通过与保险公司合作、建立风险预防机制、及时对所面临的风险做出反应等一系列的措施,将国际市场上的风险所造成的损失降低到最低水平。总之,国际货运业务中的风险是不可避免的,国际货运业务需要的就是以积极地心态、完善的措施来应对这种风险。
参考文献
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