运输经济问题（通用12篇）
运输经济问题 篇1
1“运输中的经济问题”与“经济中的运输问题”的区别
1.1 定义的范围不同
运输中的经济问题指的是制约交通运输发展过程中的与经济因素相关的问题, 运输的规划、设计、施工、运营各项工作中都包含经济问题。它定义的范围应是交通运输行业, 是运输经济学研究的主要内容之一。一般来说, 运输经济学家特别关心对运输需求的估计和克服距离障碍所花费的代价问题, 他们研究运输资源和其他经济资源的合理分配, 探求运输业发展运作中的内在经济规律, 分析它的规模、比例、结构以及与其他经济活动的关系。
经济中的运输问题指的是制约国民经济发展过程中的与交通运输因素相关的问题, 国民经济各个行业的发展都涉及了交通运输的问题。它定义的范围应是整个国民经济的各个行业。人类从事交通运输以克服空间距离的阻隔, 是一项无时不在, 无地不在的任务, 因此, 运输是人类的基本活动之一, 交通运输的影响, 早已远远超出运输业本身而深入到社会经济生活的各个方面。
1.2 研究的重点不同
运输中的经济问题更多的倾向于研究交通运输发展的投资成本、价格、收益效率以及现有运输资源的有效合理利用。许庆斌和荣朝和对各种运输方式的经济特征和运输成本以及运输工程的成本和效益进行了详细的阐述, 并着重全面分析了运输价格及其经济功能。对于解决运输中的经济问题有很大的指导意义。对于每一种不同的运输方式都有其特定的运输成本结构和特点, 并由于不同的成本特性也产生了不同的技术经济特征。各种运输方式各有自己的优势, 也不可避免地存在着技术经济性能上的弱点。从整个交通运输系统来看, 就要求各种运输方式共同承担运输任务, 对不同的运输需求, 根据各自的技术经济优势进行合理的专业化分工, 以期取得最大的社会效益。几种运输方式的主要技术性能优劣次序排列如下表1。对于各种运输方式也有多种多样的运价形式来满足不同的需求。运输价格在运输活动中扮演者非常重要的角色, 它自动地起着调节作用、核算作用和分配作用, 运价体系及运价水平的合理与否, 对国名经济以及人民的生活具有直接的影响, 更是有利于促进组织合理运输、促进运输方式的合理分工以及提高运输工具的使用效率。
资料来源:张之.运输布局学[M].北京:中国经济出版社, 1988.
经济中的运输问题更多的是研究经济发展过程中对交通运输的需求以及交通运输发展与经济发展相一致的问题。当交通运输条件不能满足经济发展的需要时, 往往需要对运输需求进行预测, 然后进行交通规划以及工程的实施等增加基础设施来解决问题。交通运输发展与经济发展相一致的问题主要是发展可持续运输的问题。可持续运输就是与可持续发展相容的运输, 是使运输发展在满足经济社会发展对它提出的层次不断提高的需求的同时, 综合考虑并保证其自身发展及社会复杂大系统发展的可持续性, 以期达到一种运输系统内部及其与外部环境之间的长期的动态协调的运输。
2“运输中的经济问题”与“经济中的运输问题”的联系
2.1 都是跨领域的综合性系统问题
无论是“运输中的经济问题”还是“经济中的运输问题”, 都随着社会的不断发展研究领域不断扩大, 综合性日益增强, 有很多问题都不再是运输部门能够独立解决的问题。由于运输问题的影响广泛, 许多学科的专家纷纷转向这一领域;而另一方面, 运输经济具有很强的综合性, 单靠运输界的力量又难以胜任当前研究所需要的广度和深度。因此, “运输中的经济问题”和“经济中的运输问题”都是跨领域的综合性系统问题。
2.2 交替推拉关系
交通运输业与国名经济之间存在一种“交替推拉关系”。交通运输方式在优胜劣汰法则的作用下, 形成了今天五种现代运输方式并存的局面, 其演进过程可分为两个本质不同的时期。一个是运输方式的“渐变期”, 运输结构在“量”的方面的演进规律, 即扩大原有运输方式的总规模、改进原有运输方式的服务质量来适应经济发展的需求。另一个是运输方式的“剧变期”, 运输结构在“质”的方面的演进规律, 即经济发展对交通运输的需求主要靠增加新的运输方式的来实现。交通运输业正是在运输方式的这样两种基本演变模式交替作用下不断发展的, 而运输方式的如此发展, 是由社会经济发展对交通运输的需求在“质”与“量”两个方面的压力引起的。
对于任何一种运输方式来讲, “质”的方面改进和“量”的方面扩展其范围都是有限度的。这样, 在运输方式的“渐变期”, 随着经济的发展, 社会经济对交通运输的需求往往介于原有运输方式“质”的改进和“量”的扩展之极限内, 可以通过对原有运输系统的改造来满足。这期间, 交通运输的作用往往比较隐蔽, 主要体现在支持经济增长, 如果交通运输业的发展能够跟上经济发展的步伐, 交通运输的作用往往不被人关注。如果交通运输业的发展跟不上经济的发展步伐, 就会以阻碍经济发展的消极方式来显示其在经济发展中的作用。这时, 经济发展就拖着交通运输业走, 即经济发展“拉”动交通运输发展的过程。这个时期即为运输方式的“剧变期”, 社会经济对交通运输的需求突破了原有运输系统“质”和“量”两个方面所能改变的极限, 迫使新的运输方式产生与发展。由于新运输方式的产生及随之而来的迅速发展, 必然向社会提出强大的物质需求, 从而造就一批新兴产业的形成与壮大, 推动经济的发展。这个时期, 交通运输业对经济发展的作用比较明显, 不仅表现为支持经济的增长, 而且还体现出刺激经济的发展, 交通运输明显得“推”动了经济的发展。
“运输中的经济问题”与“经济中的运输问题”也存在于上述的交替推拉过程中。在经济发展拉动运输发展的过程中, 就是问题的产生过程, 由于经济发展的需要产生了运输问题即“经济中的运输问题”, 而在运输发展过程中, 难以避免出现经济问题即“运输中的经济问题”。在交通运输推动社会经济发展的过程中, 就是问题的解决过程, 解决的运输业发展中的经济问题, 使得运输业可以顺利发展以满足经济发展的需求, 也就解决了经济中的运输问题。因此, 问题的产生过程可以看作是社会经济“拉动”交通运输发展的过程, 问题的解决过程可以看作是交通运输“推动”社会经济发展的过程。
3 结束语
交通运输对经济发展有着极其重要的影响, 它在人类的社会经济发展中的作用是重要的和多方面的。运输化理论表明, 运输与经济发展的关系随时间不同会有所变化, 其主张在一定的发展阶段, 需要有一定水平的运输能力与之适应, 人们也可能透过交通运输业状态了解经济发展的特征。在这些社会活动过程中, 不断的出现“经济中的运输问题”和“运输中的经济问题”, 这两类问题既有区别又有联系, 他们不是独立的, 问题的产生是相互拉动的, 问题的解决又是相互推动的。只有同时考虑这些问题, 以资源的节约和有效利用为出发点, 才能达到运输效率和经济效益最大的目标。
参考文献
[1]许庆斌, 荣朝和.运输经济学导论[M].北京:中国铁道出版社, 2011.
[2]韩彪.交通经济论-城市交通理论、政策与实践[M].北京:经济管理出版社, 2000.
[3]常山.可持续运输发展研究[D].北京:铁道科学研究院, 2000.
运输经济问题 篇2
交通运输业是国民经济中的一个重要物质生产部门，能有机地联系社会生产、分配、交换和消费等环节。本文在阐述资金保障、公路发展不平衡、道路安全及外部性问题的基础上，探讨了市场经济条件下加强交通运输经济管理的措施，对新时期我国交通运输业的发展具有借鉴作用。
关键词：运输经济，问题，应对策略
1.引言
交通运输是国民经济具有先导性和基础性产业之一，随着市场经济的不断发展和完善，我国交通运输业的发展迅速，国家相继颁布了道路交通安全法、道路运输条例等，也逐渐加大了交通基础设施的建设步伐。通过大规模地实施农村、乡镇和城市交通运输基础设施项目，我国交通运输状况大为改观。各地区经济发展与运输能力之间的矛盾得以缓解，有力地促进了农村地区、城乡、区域经济的发展。但在发展过程中还存在农村与城市之间交通状况的差异较大、区域间交通发展不平衡等问题。随着农村经济快速发展、城镇化水平逐步提高，城市交通需求压力的增大，运输需求也相应扩大，影响运输业稳定运行的不确定因素有所增加。主要包括交通基础设施建设薄弱、资金压力较大、农村城镇和城市公路建设进度不均衡、运输安全问题突出、突发事件应急处置能力亟待提高等几个方面，这些问题不仅不利于社会经济的发展，也在一定程度上制约了我国新时期社会的发展进程，需要采取必要的措施加以解决。
2.我国交通运输经济存在的主要问题
2.1 资金保障面临压力
随着我国经济迅速发展对公路建设及运输需求的不断增加以及金融危机过后的经济形势的好转，国家政策力度的倾斜，目前，交通基础设施的建设正处于紧张时期。今后公路开发主要集中在山区，任务艰巨，造价相对较高，建设成本大幅度上升，用于公路养护、运营管理等方面的资金将越来越多，这必将面临资金来源的短缺。加之目前银行信贷政策和地方融资政策的改变，地方及国内外经济组织正处于恢复期，导致他们的投资受到了限制，公路建设资金来源渠道明显减少。但是在确保建设小康社会的新时期，公路的投资建设又不能因此而滞后，因此，公路建设的资金压力必定会增加。
2.2 城乡公路建设进度不均衡
我国地域辽阔，西部地区大多是山峦地貌，公路建设本来难度就大。加之受建设条件和地方配套财力影响，中西部部分省区农村公路建设相对滞后。而且公路路网不够完善，供需矛盾还是没有切实缓解，县乡之间，乡镇之间没有实现互联互通，路网功能得不到充分发挥。农村公路还存在技术标准低，路况质量较差、抵抗自然灾害能力低的问题。大城市和农村之问的公路存在很大的质量、技术差异，这样一来就制约了农村与城市间的运输发展，也是农村经济发展滞后、制约城乡一体化进程的重要原因之一。
II 2.3 运输安全问题突出
近年来，道路运输安全问题越来越被重视。运输安全问题不仅是运输企业、运管单位和交通主管部门关心的大事，同时也是旅客、货物承运人关心的大事。随着经济迅速发展，道路运输需求的不断增加，旅客和货物实现空间位移的次数和范围都空前增大。道路运输的安全问题也越来越严重，交通事故频繁发生给人民的生命财产安全造成的损失不可估量。其原因是多方面的。其一，运输企业安全管理基础薄弱，安全管理制度缺失，安全管理基础工作薄弱，对安全生产重视不够，安全生产责任落不到实处。还有部分运输企业和个人受利益驱动，在执行运输任务时拉的多跑的快，严重危及人民生命财产安全。其二，客货运站安全管理亟待加强。客货运站安全管理是运输安全管理的重中之重，而目前客货运站安全管理工作达不到规定的要求。第三，道路客货运从业人员素质不高、水平不够。目前我国客货运从业人员素质普遍不高，操作技能差、安全服务意识不强。一些驾驶员在执行运输任务时违章操作、超载超速、疲劳驾驶等行为时有发生，严重危及服务对象及人民群众的生命财产安全。
2.4 道路运输的外部性问题
“外部性”的经济学意义是指一个经济主体的经济活动对另一个经济主体所产生的有害或有益的影响，即由于市场活动而给无辜的第三方造成的成本。道路运输生产过程中，运输行业为社会提供了相当大的经济和社会利益。随着l9世纪以来交通运输的迅猛发展，交通事故、拥挤、噪音、空气污染、土地占用等不良影响越来越显著。同时，运输业的发展也对环境产生了过度的冲击。整个社会都正给予越来越大的关注，但是又没有切实有效办法去降低这种外部性成本。另外，道路运输减排工作也存在诸多问题，主要是综合运输结构不合理、替代燃料推广面临技术和法规难题，车辆减排标准不完善等，这使得在道路运输发展的同时，我们不得不付出比较大的外部性成本，这反过来又不利于道路运输和经济社会的可持续发展。
2.5 道路运输应对自然灾害的能力有待提高
据统计，2010年上半年各地上报突发事件导致道路阻断的信息1660条．其中恶劣天气造成的道路通行受阻占76．8％。尤其进入二季度以来，全国共经历了9次大范围的集中性降雨过程。暴雨导致的公路水毁使28条高速公路、15条国道和数十条省道相继出现交通中断，累计冲毁路基1．1万公里、冲毁路面1．7万公里、毁坏桥梁1425座。造成坍塌6．7万处。2010年上半年公路水毁造成的损失已经超过2009年全年水平。为了有效降低突发自然灾害对道路运输稳定运行的不利影响，运输行业应对自然灾害
III 的能力需要进一步提高。
3.目前道路运输问题的应对策略
3.1 多渠道筹集资金
建立稳定的资金供给保障机制是解决公路发展资金问题的关键。明确政府所应担负的责任，建立专项用于公路建设的资金制度，是最追切需要解决的现实难题。公路属于准公共物品。政府在公路建设中应是责任主体．政府要主动承担起公路投资、建设、养护等基本责任，各级政府也要共同合作，建设涉及其地域之间的公路网络体系，确保省际、县际道路的畅通。此外。政府也要积极改革和创新公路建设的投融资体制，建立动员社会各方面力量共同参与的融资机制。可以通过鼓励社会捐赠、企业捐赠和个人捐赠，想尽各种办法筹集资金。积极引导国内外经济组织和私人投资收费性公路的建设，确保道路运输需求和供给的均衡。
3.2 加强路车综合管理
目前，我国公路发展的不平衡主要体现在东西部发展不平衡，城乡与农村地区的不平衡。这就要求中央交通部门在决策部署时，充分考虑西部地区、农村地区的公路发展状况。路车综合管理，才能保证运输市场管理的生命力。可以设想各级交通主管部门将养路费稽征机构与运输管理机构合并，设置道路运输市场管理机构，实行分级管理。中央级道路运输市场管理机构管理特级和一级市场。负责这些市场的规划建没、基础设施的管理和服务等；省级道路运输市场管理机构负责所辖范围内一级和二级市场的规划、建设、基础设施的管理和服务等；市级(地级)道路运输市场管理机构负责所辖范同内一级三级市场的规划，建设、基础设施的管理和服务等；县及县以下重要乡镇可以设立市(地)级道路运输市场管理机构的派出机构，担负市(地)级管理机构所赋予的职责等。加强区域合作．确保农村道路均衡发展。
3.3 切实抓好安全问题
我国目前面临着严重的道路运输安全问题，每年因为各种交通运输事故。人民的生命和财产受到严重损害，抓好运输安全，刻不容缓。首先，交通主管部门要大力加强对违法营运的监管，加强对营运驾驶人的诚信考核，严格营运客货车市场准入制度，严格审批制度，完善农村公路安保设施等，从源头上遏制运输安全问题。其次，切实加强对危险货物的运输管理，提高营运人员危险货物运输的安全意识，制定特殊的法规措施来规范危险货物的运输，强化预防措施和应急处理能力。最后，实行合同运输。
IV 认真贯彻执行《合同法》，在运输业户、货主中推行合同运输，就是依法管理运输市场的有效途径。实行合同运输能增强运输业户的责任心，保证货主单位物资及时安全运输，有利于加强运输市场管理，维护运输市场秩序，是深受车主、货主及管理部门欢迎的管理措施。
3.4 有效解决外部性问题
外部性问题的解决是一个复杂的命题。尤其对我们国家来说。从政策上来说，政府一方面鼓励运输业的发展。另一方面不得不想尽各种办法甚至是行政强制手段来降低运输业发展过程中的成本。这似乎是一个矛盾过程。但是我们知道如果不遏制外部性问题而任其发展。那么我们可能要为此付出更高的代价。结合我国实际，其一，以市场手段为主。比如收费制度，排放收费，征收燃油税，新型环保汽车的补贴等。其二，直接或间接使用行政强制手段。制定排放标准，强制性推行低污染汽车，强制报废，汽车禁行区，限速、限线行驶等。其三，大力发展公共交通，方便群众出行。以此来缓解交通拥挤和环境污染。此外，我们还要唤起民众的环保意识，让民众自己自觉地成为环保的参与者。外部性问题解决不是一蹴而就的事情，需要政府和民众的共同参与和努力。
3.5 积极应用现代技术
近年来，随着科学技术的进步，交通运输经济管理也逐步向科学化、制度化、现代化发展，许多新的现代经济管理方法都会相继问世。企业要尽快的掌握市场动态、对经济信息进行快速模拟分析，就必须重视广泛不断运用先进的通讯技术和电子计算机，采用现代化市场的一些数字模式和理论以提高管理工作的效率和准确性。
4.总结
总之，道路运输的发展事关国计民生、国家长治久安，是经济社会发展的基本需要和现代社会的生存基础，也是社会经济的基础设施和重要纽带，更是资源配置和宏观调控的重要工具。随着市场经济的不断发展和完善，运输市场将不断探入发展，运输企业在经营中面临着严峻挑战，如何在实际工作中提高经济管理水平是各级交通部门都要积极面对并探索的问题。在营运管理工作中，实现交通运输经济效益的最大化和社会效益的最优化的途径、方法有很多，有待于我们在今后的工作中不断总结，不断探索，不断寻求更多好办法、好点子，实现交通营运管理的总目标。
V
参考文献
运输经济问题 篇3
关键词：和谐社会;公路经济;运输管理;策略
中图分类号： F542 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2016）30-31-2
0 引言
虽然我国目前的公路运输经济事业得到了极大的发展，但是其内部依然存在着一些问题，这些问题的存在，严重影响了公路运输行业的发展。在和谐社会的背景下，要想能够更好地推动公路运输事业的发展，就需要采取有效策略，加强对公路运输经济的管理力度，从而更好地实现公路运输行业的可持续发展。下面本文就主要针对目前我国公路运输经济管理中存在的问题进行深入分析，并提出相应的管理策略，具体探讨内容如下。
1 目前我国公路运输经济管理中存在的问题
1.1 公路运输经济管理体制不健全
我国目前的公路在建设的过程中，存在着资金投入不充分的问题，由于资金投入的不足，使得我国的公路建设难免会存在一些质量问题。加上我国目前的与公路运输经济管理相关的体制也不够全面，从而就使得大批量的公路建设资金无法得到有效的管理。公路的运输流动资金也出现应用混乱的局面，这样就导致了公路运输经济问题，使得一些不法分子有空可钻，造成资金的浪费。由于公路运输经济管理体制的不健全，有关的财政部门也无法高效的对公路运输经济进行管理，这样就使得一些资金贪污的问题无法得到有效的查处，从而造成公路运输经济管理工作无法正常的进行，在贪污以及挪用公款现象无法得到有效遏制的情况下，就会使得一些财务管理人员的工作积极性下降，使得其对待工作出现懈怠的情况，这样就使得公路运输经济管理工作的效率会大打折扣，从而影响公路运输经济的发展。
1.2 工作人员素质不高
我国虽然较为重视对公路的建设力度，但是对于公路运输经济管理的重视程度却并不高，这样就导致了一些公路运输经济管理人员的综合素质并不高，一些管理人员并不具备较为专业的管理常识，相关的管理技能掌握的也不够熟练，无法针对公路运输经济管理工作起到应有的作用，这样就使得公路运输经济会出现一定的问题，严重阻碍到公路运输经济管理工作的正常开展。还有些管理人员在工作中，只知道一味地谄媚上级，没有认真地对待自身的工作，无法做好洁身自好，甚至将公路经济运输管理工作当作获得额外收入的渠道，使得公路运输经济管理工作成为一种摆设，无法发挥出其真正的作用。
1.3 公路车辆存在的问题
我国目前私人汽车的数量在逐渐增多，尤其是在最近几年，我国注重建设和谐社会，在这种背景下，我国各个方面的汽车用量都在提升，这样就使得公路经济运输管理的难度进一步加大。
另外，我国目前的公路车辆的结构中也存在问题，人员超载问题尤为严重。我国公路的运输车辆吨位数相对来说较低，而且很多的公路车辆都属于老式车辆，部分车辆并没有按照规定来进行运输人员的限制，超载的现象屡禁不止，这样就使得公路车辆安全事故屡屡发生，造成了严重的人员损失和经济损失。换句话说，我国公路运输经济管理中，人员超载问题已经严重威胁到了公路运输经济的发展。超载现象，不仅使得交通安全事故的发生概率大大提升，也在一定程度上使得道路路面承受了过大的压力，而使得道路路面被破坏，使得公路的应用年限大大缩减。这种现象在目前还没有得到有效的解决，这样就使得公路经济运输管理无法有效地发挥出其真正的作用。
2 基于和谐社会背景下的公路经济运输管理策略
2.1 加强法律法规建设，完善公路建设市场信用体系
为了能够保证公路的健康发展，全面提升公路经济管理的工作效率，应该加强相关法律法规的建设通过行政执法能力来对告诉公路建设市场进行维护，约束相关人员的市场行为。
同时应完善公路建设市场信用体系。 首要先加强从业单位和从业人员信用信息的基础性建设工作，如完善全国统一的从业单位和从业人员数据库，利用信息化手段，实现信息共享。
再次要拓展对市场主体的评价工作。做好对勘察设计、施工、监理、试验检测等单位的信用评价工作，试行对项目建设管理法人、代建单位的信用评价，并将各市场主体的信用情况与招投标、资质审查等工作挂钩。 最后建立主要从业人员信用评价体系。对项目建设管理法人、代建单位、勘察设计、施工、监理及试验检测等各参建单位的项目负责人、技术负责人、安全生产负责人及其他关键岗位负责人等主要从业人员，建立个人执业信息登记和公开制度，开展个人信用评价，将评价结果计入个人信用信息档案，并与招投标等工作挂钩。大力整治从业人员非法挂靠、虚报资格（质）、履约不到位等问题，以净化市场环境。
2.2 充分利用经济和行政手段
道路交通是确保社会经济能够快速发展的基础保障，对社会经济的发展具有极为重要的影响作用，而公路则是道路交通中最为重要的组成部分，是社会经济赖以发展的主要凭借。但是，与普通公路不同，由于公路具有建设周期长、前期投资费用大、运行维护费用高以及非营利性的特点，使得普通企业根本无力支持公路的正常运营，所以几乎没有企业愿意承担，因此，为了能够充分改善这种情况、在对公路进行经济管理的过程中，就要充分利用经济的行政手段。另外，为了能够使管理企业对公路进行更加完善、高效的管理，并且政府还应该赋予企业公路经营和管理的独家管理权，使企业能够以此获得更高的经济效益。
2.3 对公路的成本进行管理
加强对公路成本的管理也是公路经济管理的有效策略之一，通过加强公路成本的管理，可以有效降低公路施工建设、运营管理以及日常维护的费用支出，进一步提升管理企业的经济效益，同时促进公路管理企业以及公路的健康、快速发展。而想要加强对公路成本的管理，就要从两个方面入手，首先，要设法提升公路经济管理工作人员的专业素质，通过加强员工培训以及外部招聘的方式来提升经济管理队伍的管理水平，对公路经济进行更有效合理的管理。其次，加强对公路施工预算的管理，通过加强公路施工预算来控制公路的施工成本。
3 结语
综上所述，我国目前的公路经济运输管理中，还存在很多的问题，针对这些问题，就要结合和谐社会的背景，采取合理有效的策略，来加大公路经济运输的管理力度，摆正公路经济运输管理的地位，充分认识到公路经济运输管理的重要性，合理的对公路经济运输管理工作进行分析，从而打造出符合和谐社会发展要求的公路经济运输管理体制，采取各种有效的方式来对公路经济运输进行管理，进而实现公路经济运输事业的长远可持续发展。
参 考 文 献
[1] 陈为.湖南省公路运输结构调整与优化[J].公路与汽运，2008（04）.
[2] 吕波.试论新时期如何优化公路运输结构[J].山西青年，2013（10）.
[3] 公路运输经济城市运输经济[J].公路运输文摘，2010（05）.
运输经济问题 篇4
关键词：运输业,规模经济,范围经济,网络经济
从经济学范畴来讲, 规模经济是指当企业的固有资本积累到一定的数量, 可以用来进行较大规模的生产时所表现出来的一种经济特性, 一般来说, 企业的规模越大, 所生产产品的平均成本就会越小。而范围经济则是区别于单独生产的一种经济形式, 是指生产产品的多样性而言, 是通过共用某些生产要素的方式来实现多种产品的生产, 进而达到节约成本的目的。这两种经济形式是促进企业快速发展的动力, 因为它们具有优化产业结构、增强企业竞争力的作用, 所以也是经济学的重要研究领域。但是, 放到具体的产业发展中来看, 定义远远不能反映出两种经济形式的复杂性。
一、运输业在规模经济与范围经济方面的复杂性
因为运输业存在着产品多样性、运输网络复杂性以及计量方式特殊性等特点, 致使运输业中把握范围经济与规模经济变得非常困难。我们知道, 每一次产品的运输都存在着运输对象、运输距离以及运输时间上的差别, 并且运输业中采用的计量单位是距离和运输重量的复合计量, 很多特征会因为抽象而被忽略。因为运输业不仅包含不同产品的运输, 在运输过程中还包括实际的运输工作和运输基础设施, 所以运输业的规模经济要进行多方面的考量。
第一, 运输属于不同地理空间的移动, 运输网络地域范围越大, 路线越长, 服务站点越多, 其运输服务的覆盖面也就愈大。所以从运输网络的大小来看, 业务范围越广, 运输的单位成本就会越低。第二, 从运输线路的使用频率来看, 如果一条线路的使用频率很高, 运载量大, 那么这条线路上的单位运输成本就会降低。第三, 如果考虑到设备的运载能力, 则是运输设备的运载能力越强, 单位成本就会越低。目前来看, 进行载运的工具装载能力越来越大, 十几万吨的邮轮也是平常的设备。第四, 根据运输单位实际拥有的交通工具的数量, 我们可以进行车队规模对于经营效率以及成本影响的计算。比方说, 运输飞机的规模不仅与数量的多少有关, 还要考虑到使用频率以及维修队伍和零部件的储备。第五, 由于运输业的运送量非常的大, 并且在同种运输方式中还存在着不同运输形式的转换, 因此在运输过程中关于线路和运输方式等的协调工作变得特别重要。所以枢纽能力对于运输业来说显得尤为重要, 也就是说, 运输枢纽的能力和规模标志着运输网络的先进程度。综上所述, 运输业的规模经济分为很多不同的类型, 而且由于运输方式以及服务对象之间的差异, 还可以将运输的类别进行划分, 这就导致对于运输业经济规模的研究变得很困难, 一定要根据实际的情况进行分析, 不能一概而论。
运输业的范围经济也使得对规模经济的研究变得更加复杂, 我们知道, 在进行运输时往往需要将客货放在一起进行运输, 又或者由于公路的基础设置条件不同, 对于客货的运输有要求或者对路面的压力不同产生出不同的过路费用。所以即使是在同一条道路上进行运输, 甚至是在同一运输工具上的人和货物, 也会与许多不同的产品相对应, 所以说运输业的范围经济也是普遍存在的。因为设备和设施的共享能够更好的发挥使用效率, 同时使运输成本得到减少。如果忽略服务上的差别, 可以按照货运和货运、货种、起讫点以及时间之间存在的差异来进行不同运输产品的划分, 也就是说每一种特定的运输过程都是一种不同的运输产品。运输业就是一种产品多样的行业, 同样的运输工作可以通过不同的方式来完成, 而且每个运输企业面对的市场也不同。
二、关于运输业规模经济和范围经济的研究
对于运输业的规模经济与范围经济的研究, 一定要建立在合理的理论知识基础上, 不能进行简单的概念和方法的套用, 应该根据运输业的实际情况进行深入的研究。这样的研究不仅能够对运输业的市场、企业的界定、政府相关政策的制定、科学运输管理机制的建立都具有指导性的意义。同时, 有效的研究还能对经济学的进步起到促进的作用, 对于经济学在其它领域的应用具有指导意义, 还能够产生理论方面的意义和价值。
在网络经济的作用下, 运输行业的空间模式存在着网点直运、辐射以及分段等几种不同的类型, 这就决定了运输业在市场结构方面的复杂性, 深入的研究能够对制定和修改运输政策的工作起到指导的作用。所以在研究的过程中, 不仅要对公司和运输企业之间的联盟情况进行研究, 还要对其组织结构进行关注。不仅要对单一运输方式的网络进行分析还要关注多种方式混合的运输网络。运输业发展到目前已经步入了现代化和综合性的阶段, 新的运输方式也不能忽略。现在应用的计量理论, 大部分是在概念不清的状况下分析出来的, 也就是说需要依靠网络经济的模式进行进一步的解释和验证, 进行计量分析工作的重新组织, 其中多指标模型的分析是运输经济计量研究的重点。很多指标在经济研究中的应用非常的普遍, 例如运输距离、线路使用频率、港口吞吐量、载重量、服务频率等等, 它们都可以用来标记运输网络的特征, 如果能够在多向量模型中应用到这些指标, 就能够对网络经济的表现进行更加准确的分析。另外, 关于运输业网络的研究还要针对其他特性进行深入的研究, 例如对于外部辖区、联合产品以及车辆回空等的研究, 运输网络的研究是一个不断进步的过程, 需要我们不断深化认识。
三、小结
事实说明, 规模经济以及范围经济等经济学的理论在运输业的应用前景是非常好的, 但是, 一定要将经济学的研究建立在运输业的实际情况和特点的基础之上。网络特性作为运输业的基本特征, 也决定了运输业研究的复杂性, 所以只有经过认真的分析和研究才能为运输业政策的制定指出方向, 为运输业的进一步发展做出科学的指导。
参考文献
[1]钱德勒.企业规模经济与范围经济[M].工业资本主义的原动力, 北京:中国社会科学出版社, 2010
公路运输经济论文 篇5
1、公路运输特点
公路运输主要就是指运用公路来达到运输目的的方式，其运输的内容可以是物，也可以是人。公路运输是当前我国运用最为普遍的一种交通运输方式，其特点主要有以下方面：⑴速度快。这里所说的速度快并不是相对于长途运输而言的，长途运输当然还是火车运输和飞机运输更快一些，但是在短途运输中，公路运输的速度相比较其它一些运输方式而言是较为快速的，也较为便捷。⑵灵活性较高。公路运输的灵活性主要体现在其覆盖范围的广泛性上，几乎在全国各地都存在着公路运输方式，并且在城市的大街小巷内都可以进行公路运输，可见，公路运输对于周围环境的依赖性较低，灵活性较高，进而提高了公路运输的利用率。⑶投资成本小。公路运输所需要投入的资金相对于其它一些交通运输方式来说较少，这种投资少在很多方面都得到了体现，首先是对道路要求较低，只要平稳即可，甚至在一些道路较为复杂的地方也可以进行公路运输;其次是对于车辆没有过高要求，相对于火车和飞机来说，公路车辆的造价成本可以说极为低廉;最后是对公路运输的驾驶员要求也不高，节省了驾驶员培训的费用。
2、公路运输经济对于国民经济发展的重要性
公路运输使用的广泛性就决定了公路运输对于我国社会发展的重要性，同样也决定着公路运输经济对于我国国民经济发展的重要性。具体来说，这种重要性主要体现在以下三个方面：⑴公路运输经济的发展能够有效促进就业，提高我国劳动力的使用效率。公路运输普及的广泛性决定了需要大量的劳动力参与到公路运输行业中来，这无形中就创造了较多的就业机会，并且由于公路运输对于劳动力的素质要求并不是太过苛刻，所以普通人就可以胜任相关操作，进而在解决我国重要问题的同时促进国民经济的发展。⑵公路运输经济的发展能够有效提高人们的生活水平，尤其是对于农村居民来说，这种提高作用更为显著。公路运输主要是进行短途运输，其应用的频率极高，尤其是在一些较为落后的地区，因此，公路运输的作用不容忽视，公路运输过程中不论是对于人员的运输还是对于物资的运输都促进了我国经济的交流，进而提高了人们的生活质量。⑶公路运输经济的发展还促进了我国各地区的全面发展，尤其是在公路运输过程中不可避免的就会因为人员的转移和货物的转移产生经济和文化上的交流，进而提高了地区之间的交流频率，促进了我国各地区在经济、文化上的全面发展。
3、公路运输经济的发展现状
公路运输的重要性不容忽视，人们也越来越意识到了公路运输的重要作用，就当前我国公路运输经济的发展现状来看也是如此。当前，我国公路运输经济的发展可以说是日新月异，尤其是随着一些落后地区公路施工建设的增多，公路运输也变得越来越频繁，这进一步提高了公路运输经济的发展，促进了地区间交流和互动，尤其是短途运输的快速发展更是进一步提高了人们的生活水平和生活质量;另一方面，当前我国高速公路也获得了长足的发展，高速公路面积和涉及范围越来越广，在一定程度上弥补了公路运输在长途运输上的不足，极大方便了人们的出行，使得人们对于公路的依赖程度越来越深了。
4、促进公路运输经济发展的对策
公路运输的重要性在当前已经成为了一种共识，就当前我国公路运输经济的发展现状来看也还算比较理想，但是我们仍然应该采取恰当的措施来尽可能的提高公路运输经济的发展速度，进而促进我国经济的全面发展。具体来说，可以从以下三个方面采取措施促进公路运输经济的快速发展。
4.1促进公路运输集约化经营方式的转变
为了更好地促进公路运输经济的快速发展，首先应该从经营方式入手，对于当前我国大部分地区的公路运输经营模式来说仍然存在着一些问题，尤其是在整个公路运输行业内还是存在着较为明显的以独立经营为主的经营模式，这一经营模式的存在在很大程度上限制了公路运输经济整体的发展，因为独立经营就会导致公路运输企业重点考虑自身的利益，而忽视了整个行业的发展前景，尤其是对于一些公路运输中耗资较大的项目不具备较好的完成能力，制约了公路运输经济的快速发展。因此，必须对当前盛行的独立经营模式进行改革和创新，尤其是要完善以集约化经营模式为主的公路运输经营模式，采用这种集约化经营模式能够在整个公路运输行业内起到节约成本的目的，进而为整个公路运输经济做出突出贡献。
4.2健全相关法规政策
促进公路运输经济的发展在很大程度上还要依赖于相关政策法规的支持和引导，尤其是随着当前市场经济体制改革的不断深化，公路运输行业所面临的经济形势也发生了较大的改变。针对这一现状，必须加强公路运输行业从业人员对于相关政策的了解，当然，更为主要的是需要相关法规政策真正适合于当前公路运输行业的发展，只有如此，才能真正有利于公路运输经济的快速发展。
4.3合理应对风险
公路运输经济的发展也离不开风险的威胁，所以在面临风险的时候必须采取合理的措施予以应对。当前我国公路运输行业对于风险的处理措施主要是平摊的方式，如此便能够使得各个公路运输企业共同进步，共同发展，进而促进整个公路运输经济的快速增长。
5、结语
谈交通经济与运输发展 篇6
【摘 要】交通运输在国民经济中占有重要地位，交通运输满足人们日常出行和货物装运等，尤其是当今物流发展越来越快，研究交通运输更是十分必要的。交通经济主要是运用交通经济学研究公路交通和轨道交通的影响因素，当前我国运输发展有喜有忧，我们要分析国情，根据实际情况使运输事业有个更大的飞跃。
【关键词】交通经济；运输发展；效益研究
0.引言
两会期间有关交通的热点话题报道得已经非常充分，今年前两个月，我国交通经济运行的总体情况还算平稳，但是增幅相对于去年同期略有下降。我们只有知己知彼才能使我国成为交通事业发达的国家。
1.对公路交通经济影响的研究
1.1公路交通很大成度上促进了经济增长
公路交通对国民经济的促进主要是用公路交通行业对国内生产总值的贡献来衡量的，包括公路交通行业直接创造的增加值和间接创造的增加值，以及直接和间接创造的就业机会。
建筑业提供的是有形的产品，运输业提供的是无形的服务，二者都是国民经济的重要物质生产部门。二者在提供有形产品或无形服务的同时，本身也都创造了由劳动者报酬、生产净税额、固定资产折旧和营业盈余等组成的增加值，从而成为国内生产总值的主要贡献行业。公路交通行业间接创造的增加值是指与公路交通行业经济活动密切相关的其它行业经济活动所创造的增加值，因此也称对相关行业的促进作用或波及作用，这种波及作用由三部分组成：后向波及作用、前向波及作用和消费波及作用。公路交通行业间接创造的这些增加值也是国内生产总值的重要组成部分。发展交通运输会直接或间接地创造大量就业机会，从而使交通行业成为接纳社会劳动力的重要部门。
1.2公路交通对产业结构有重大影响
交通条件是产业区位选择和产业布局调整的重要影响因素。随着交通条件的改善，生产和生活条件发生变化，产业布局也将随之调整。理论界对产业结构这一经济学概念一般定义为产业总体中各产业的比重及产业间的相互关系。产业结构调整就是要实现各产业间的合理比例关系，并在此基础上寻求各产业向更高的适应层次演变，即促使产业结构的合理化，进而高度化（或高级化）。
公路建成后，将会引起沿线地区的产业结构的变化，促使其进一步优化，朝着合理化、高度化的方向发展，最终达到优化的产业结构，优化的过程主要表现在： 产业结构的合理化，公路建成后，将消除资源的空间距离和时间距离，有利于改善区域内产业间的资源配置，对原先相对不合理的产业结构进行有关变量的调整，理顺结构，使资源的配置更加合理，利用效率更高；产业结构的高度化，产业结构随着需求结构的变化向更高一级演进的过程。实际上就是产业结构的知识集约化和经济服务化，使得产业具有更高的附加价值。
2.对城市轨道交通经济的分析
2.1城市轨道交通微观经济效益研究
所谓微观效益，是指个别部门、个别单位、个别企业和个别项目的经济效益。城市轨道交通投资的构成，主要由基础设施和运营设施投资两个部分组成。这种投资结构是城市轨道交通建设项目投资区别于其他工业项目投资的重要特点。基础设施所形成的固定资产不仅可以为城市轨道交通营运业务服务，而且也为相关的许多企事业部门服务。城市轨道交通的费用及效益分析主要通过分析它的财务状况，财务分析的主要步骤有，收集各项基础资料，分析轨道交通企业运营情况，根据城市轨道交通的设计能力，预测财务分析所需要的各项参数和确定计算条件，明确资金来源、借款条件、偿还方式，编制财务报表，计算各项效益指标。
2.2城市轨道交通宏观经济效益研究
所谓宏观效益，是指国民经济整体的经济效益，也就是从国民经济全局来考察的整体效益。城市轨道交通建设项目的宏观经济效益一般是指建设项目在其投资修建过程中对区域社会经济所带来的直接或间接效益，以及项目建成通车之后，在一定时期内，对区域社会、经济等方面产生的影响和作用。
3.我国运输发展的现状
3.1改革开放以来我国交通运输发展取得了巨大成绩
运输路线不断延长，交通运输布局有所改善，运输装备数量不断增加，技术水平有了提高，客货运输量日益增加，运输服务质量也不断提高，运输法规建设有了很大进步，运输体制改革正稳步推进，运输市场在不断规范，交通运输科技创新能力增加，人才队伍壮大。
其中我国的交通运输线路从1980年的124.5万公里，2006年达到581.87公里，增加2.44倍，铁路通车里程达到了7.66万公里，比1980年增加43.7%；公路里程达到了345.7万公里，比1980年增加近3倍，并且高速公路从无到有，达到4.53万公里。
3.2我国运输发展存在的主要问题
运输线路少，通达程度较低，主要运输方向上能力严重不足，瓶颈状况又出现，铁路、内河发展相对滞后，运输结构有待进一步优化，交通运输技术准备水平有待提高，同时运输质量也有待进一步提高，交通安全状况堪忧，交通运输可持续发展问题愈来愈突出，交通运输体制改革有待深化。
我国运输发展面临严峻形势，经济全球化和地区经济一体化进程的加快，我国已融入全球经济之中，对外贸易往来不断增加，加之供应链不断延长，对中国交通运输业提出了新的要求；科学技术的迅猛发展，伴随全球的经济结构调整和产业转移，要求提供数量足够的、高质量的运输服务；全球经济稳定增长要求交通运输业持续快速发展；国民经济持续、快速、健康的发展，运输需求量将不断增加。
4.运输发展的改善和目标
4.1完善交通运输发展的战略布局
“十一五”规划中的优化发展交通运输业，加快发展铁路运输，积极发展水运，进一步完善公路网络，优化民用机场布局的方针，对未来一个时期内交通运输建设起指导作用。
加强网络运输建设，增加运输网络长度，提高运输网络密度，加快西部地区交通运输网络建设，改善运输网络布局，加强地区运输大通道的建设，加强与周边国家、地区运输网络的建设，并且加强洲际交通运输网络的布局与建设，加强交通运输枢纽的布局与建设。同时要注重加强交通运输系统建设，研究运输系统建设内容，加强我国运输系统建设，完善国际旅客运输系统。其中货物运输系统建设要完善集中箱运输系统建设，加强大宗散装货物运输系统建设，加强件杂货运输系统建设和特种货物运输系统建设，还要加快货邮快递系统建设。
4.2交通运输发展的目标
公路建设主要是完成国道主干线建设，加强西部地区公路主干线和边防公路建设，提高公路网络技术等级，加快县道、乡镇道路的建设，强化公路主枢纽建设。水路建设要加强港口建设，大力加强内河航运设施建设，加强船队建设。民航建设要加强机场建设，加快发展民用航空机队建设。管道建设要加强输油管道建设和输气管道建设，城市轨道交通建设要加强城市地铁和轻轨系统建设，加强城市轨道交通与城市道路系统连接设施的建设。
要较快实现如上目标我们要实行积极的运输政策就必须实行积极地运输政策，多渠道筹集资金，加快交通运输建设，采取有力的政策措施扶持交通运输业的发展，加快交通运输管理体制改革，进一步调整和优化运输结构，制定和实施交通运输可持续发展政策，大力发展交通运输装备工业，加快人才队伍建设和创新能力。
5.结语
我国目前交通运输前景广阔，但是对中国经济和交通发展中的现实问题的研究还有待于进一步前进。
【参考文献】
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[2]滕素珍.数理统计[M].大连：大连理工大学出版社，2000.
运输经济问题 篇7
一、我国交通运输经济存在的主要问题
小康社会建设的关键期对我国交通运输经济提出了新的要求，要求我国交运输业在中央的决策部署下实现了跨越式发展，但随着社会经济的发展，我国交通运输经济逐渐暴露出一些问题，主要表现在以下几个方面：
1. 公路建设资金保障面临压力
随着我国经济迅速发展，对公路建设及运输需求的不断增加，以及金融危机过后的经济形势的好转，国家政策力度的倾斜，目前，交通基础设施的建设正处于紧张时期，今后公路开发主要集中在山区，任务艰巨，造价相对较高，建设成本大幅度上升，用于公路养护、运营管理等方面的资金将越来越多，这必将面临资金来源的短缺。加之目前银行信贷政策和地方融资政策的改变，地方及国内外经济组织正处于恢复期，导致他们的投资受到了限制，公路建设资金来源渠道明显减少，但是在确保建设小康社会的新时期，公路的投资建设又不能因此而滞后，因此，公路建设的资金压力必定会增加。
2. 农村公路建设进度不均衡、城乡间公路建设差异较大
我国地域辽阔，西部地区大多是山峦地貌，公路建设本来难度就大，受建设条件和地方配套财力影响，中西部部分省区农村公路建设相对滞后。而且公路路网不够完善，供需矛盾还是没有切实缓减，县乡之间，乡镇之间没有实现互联互通，路网功能得不到充分发挥。农村公路还存在技术标准低，路况质量较差的问题，存在安全隐患，同时抵抗自然灾害的能力也比较低。大城市和农村之间的公路存在很大的质量，技术差异，这样一来就制约了农村与城市间的运输发展，是农村经济发展滞后的重要原因之一，同时也制约了城乡一体化进程。
3. 运输安全问题突出
近年来，道路运输安全问题越来越被重视。运输安全问题不仅是运输企业、运管单位和交通主管部门关心的大事，同时也是旅客、货物承运人关心的大事。随着经济迅速发展，道路运输需求的不断增加，旅客和货物实现空间位移的次数和范围都空前增大。道路运输的安全问题也越来越严重，交通事故频繁发生，给人民的生命财产安全造成的损失不可估量。其原因是多方面的。其一，运输企业安全管理基础薄弱，安全管理制度缺失，安全管理基础工作薄弱，对安全生产重视不够，安全生产责任落不到实处。还有部分运输企业和个人受利益驱动，在执行运输任务时拉的多跑的快，严重危及人民生命财产安全。其二，客货运站安全管理亟待加强。客货运站安全管理是运输安全管理的重中之重，而目前客货运站在安全管理工作还不到位，达不到规定的要求。在驾驶员和车辆管理方面还存在诸多问题，从客货运站就埋下了安全隐患。第三，道路客货运从业人员素质不高、水平不够。目前我国客货运从业人员素质普遍不高，操作技能差、安全服务意识不强。一些驾驶员在执行运输任务时违章操作、超载超速、疲劳驾驶等行为时有发生，严重危及服务对象及人民群众的生命财产安全。
4. 道路运输的外部性问题
“外部性”的经济学意义是指一个经济主体的经济活动对另一个经济主体所产生的有害或有益的影响，即由于市场活动而给无辜的第三方造成的成本。那么道路运输生产过程中，运输行业为社会提供了相当大的经济和社会利益，随着19世纪以来交通运输的迅猛发展，交通事故、拥挤、噪音、空气污染、土地占用等不良影响越来越显著。同时，运输业的发展也对环境产生了过度的冲击，尤其是对环境的破坏。整个社会都正给予越来越大的关注，但是又没有切实有效办法去降低这种外部性成本。另外，道路运输减排工作也存在诸多问题，主要是综合运输结构不合理，替代燃料推广面临技术和法规难题，车辆减排标准不完善等。这使得在道路运输发展的同时，我们不得不付出比较大的外部性成本，这反过来又不利于道路运输和经济社会的可持续发展。
5. 道路运输应对自然灾害的能力有待提高
据统计，2010年上半年各地上报突发事件导致道路阻断的信息1660条，其中恶劣天气造成的道路通行受阻占76.8%。尤其进入二季度以来，全国共经历了9次大范围的集中性降雨过程，暴雨导致的公路水毁使28条高速公路、15条国道和数十条省道相继出现交通中断，累计冲毁路基1.1万公里、冲毁路面1.7万公里、毁坏桥梁1425座，造成坍塌6.7万处，2010年上半年公路水毁造成的损失已经超过09年全年水平。为了有效降低突发自然灾害对道路运输稳定运行的不利影响，运输行业应对自然灾害的能力需要进一步提高。
二、目前道路运输问题的应对策略
1. 争取多渠道筹集资金，确保公路建设资金到位
解决公路发展资金问题，最关键的是要建立稳定的资金供给保障机制。明确政府所应担负的责任，建立专项用于公路建设的资金制度，是最迫切需要解决的现实难题。公路属于准公共物品，政府在公路建设中应是责任主体，政府要主动承担起公路投资、建设、养护等基本责任，各级政府也要共同合作，建设涉及其地域之间的公路网络体系，确保省际、县际道路的畅通。此外，政府也要积极改革和创新公路建设的投融资体制，建立动员社会各方面力量共同参与的融资机制。可以通过鼓励社会捐赠、企业捐赠和个人捐赠，想尽各种办法筹集资金。积极引导国内外经济组织和私人投资收费性公路的建设，确保道路运输需求和供给的均衡。
2. 加强区域合作，确保农村道路均衡发展
目前，我国公路发展的不平衡主要体现在东西部发展不平衡，城乡与农村地区的不平衡。这就要求中央交通部门在决策部署时，充分考虑西部地区，农村地区的公路发展状况，适当加大政策和资金投入力度，同时地方政府在公路建设布局过程中，也要充分重视农村公路的发展，各级政府要同力合作，实现省际、县际之间公路建设的平衡发展，确保地区之间公路发展走上良性轨道，建立畅通的公路网络体系。更为重要的是确保农村地区的公路建设的质量，各级管理部门要做到严格监督检查，确保工程质量，力争不要让农村公路存在技术标准低、路况差的薄弱底子，在质量上不要造成与城乡公路的差异。只有实现区域公路发展的平衡，才能不断地满足不同的运输需求，让公路建设成为区域经济平衡发展的助推器。
3. 切实抓好道路运输安全问题
我国目前面临着严重的道路运输安全问题，每年因为各种交通运输事故，人民的生命和财产受到严重损害，抓好运输安全，刻不容缓。首先，交通主管部门要大力加强对违法营运的监管，加强对营运驾驶人的诚信考核，严格营运客货车市场准入制度，严格审批制度。不完善的农村公路安保设施等，从源头上遏制运输安全问题。其次，切实加强对危险货物的运输管理。提高营运人员危险货物运输的安全意识，制定特殊的法规措施来规范危险货物的运输，强化预防措施和应急处理能力。
4. 有效解决外部性问题
外部性问题的解决是一个复杂的命题，尤其对于我们国家来说，从政策上来说，政府一方面鼓励运输业的发展，另一方面不得不想尽各种办法甚至是行政强制手段来降低运输业发展过程中的成本，这似乎是一个矛盾过程。但是我们知道如果不遏制外部性问题而任其发展，那么我们可能要为此付出更高的代价。结合我国实际，其一，以市场手段为主。比如收费制度，排放收费，征收燃油税，新型环保汽车的补贴等。其二，直接或间接地行政强制手段。制定排放标准，强行性推行低污染汽车，强制报废，汽车禁行区，限速、限线行驶等。其三，大力发展公共交通，方便群众出行。以此来缓减交通拥挤和环境污染。此外，我们还要唤起民众的环保意识，让民众自己自觉地成为环保的参与者。总之外部性问题解决不是一蹴而就的事情，需要政府和民众的共同参与和努力。
运输经济问题 篇8
运输与物流天然的共性，决定二者的发展相互制约，相互联系。物流成长依赖于运输环节的支撑;运输的发展离不开物流的壮大。彼此交替发展，一方占据优势地位，拉动另一方。在综合物流、专业物流大行其道的时代，探讨运输的发展，促进物流与运输双行业，共同发展。
一、澄清运输与物流概念
由于物流名词新兴，产业新锐，准确的物流一词常被大众偷换概念，认为物流其实只是传统运输的旧貌换新颜，甚至可以简明的理解为“物的流通”。其实不然，根据我国的国家标准GB/T18354-2001《物流术语》中给出的定义：物流为物品从供应地向接受地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、储存、装卸搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机的结合。而物流学术界对于运输给出的解释为“以改变物的空间位置为目的的活动”。可见，运输无论在功能性质、外延范围、作业环节及在供应连中的地位的各方面，作为物流的子系统，只是1/7，远不能与物流等量齐观，不可混为一谈。
二、中小运输企业向物流行业战略转型的必要性
1. 从企业性质角度看
运输服务业是零售、物流的基础, 是供应链衔接的重要环节。无论是传统物流还是现代物流，其物的流动本身都是依赖于运输系统来完成的，没有运输就谈不上物流，可以说运输是物流基本的组成要素。而社会经济的发展，客观上对传统运输业的要求也逐步提高。运输不再单单作为物流的一个子环节单纯的提供运输服务;丰富增值外延的大运输服务甚至是提供全程物流服务将成为传统运输企业发展转型的方向。
中小企业是各国经济发展中的一支重要力量，灵活应变的特点给中小企业赢得了更多的发展机会。我国加入WTO带来的巨大机遇和挑战，传统中小型运输企业应抓住时机，积极面对挑战，充分利用当今发展物流的大好时机，实现传统运输业向现代化物流业转化。如何实现传统运输向现代化物流企业的转化，是值得深入探讨的。
2. 从经济环境角度分析
我国中小运输企业的生存与发展一直面临着经济体制缺陷、政府约束和来自社会的挑战和考验。一方面，市场经济体制改革向纵深推进，经济运行中的变动因素不断增多，中小企业所面临的经营环境变得越来越复杂。另一方面，随着国有、集体所有大型运输公司改制改革的深入，许多大型跨国集团的进入和成长，行业竞争白热化。
传统运输行业面对这样的经营环境，纷纷积极寻求出路。我国各级政府部门和许多市场意识敏锐的企业把物流作为提高竞争能力和提升企业核心竞争力的重要手段，把现代物流管理理念、先进的物流技术和现代经营与管理模式引入经济建设和企业经营与管理之中。大型传统储运、运输企业，改变经营策略、管理手段、业务范围等实现了向现代化物流企业而成功转型。中型运输企业，碍于专业水平、资金支持等方面，虽不能马上调整方向，但也在积极寻找转型路径。小型民营运输企业，受制于更多因素，但也努力向物流也靠拢，纷纷翻牌，改旗易帜，虽是“以物流之名，行运输之实”，但是这也侧面反映了企业主已经意识到较之传统运输，物流有更为广阔的外延空间可供发展。
传统运输业向现代化物流战略转型已成大势所趋。
三、浅析中小运输企业转型所面临的问题及对策
1. 需克服短时效益观念，促进企业健康发展
传统运输企业面向物流的转型，需克服短时效益观念通常表现在： (1) 企业主自身：我国中小运输企业多以民营个体工商户的形式存在，企业主对于市场情况把握不够准确，基本不能站在战略的高度考虑到向现代化物流企业转型的必要性与紧迫性。多是以甘于现状之逸，待技术、管理改革之劳。殊不知，逆水行舟，不进则退。市场激烈的竞争，客观上对企业主如何看待自己企业的发展提出要求。不能与时俱进调整发展方向，就必然要被市场竞争的机制所淘汰。 (2) 由于自然人的趋利性，企业主担心投资风险、回报率，对于投资谨小慎微。，明知企业存在问题，需要调整改变，但不愿意投入资金用于硬件设施配置，运输作业流程的优化，管理技术的提高;问题暴露后又心存侥幸。久而久之，积弊益深。 (3) 部分中小运输企业诚信意识薄弱，不考虑企业长远发展。
由于经济的发展，生产制造业和流通加工业“流”的规模也不断地扩大，市场份期内不会饱和，无论是专营运输还是综合物流都有广阔前景，应予以积极的开拓。树立诚信意识，杜绝为谋短期利益而出现的不良甚至违法行为，促企业健康长远发展。
2. 经营模式多样化选择
中小公司发展竞争之初主要体现在价格竞争。市场准入门槛低，建立起一个小运输公司只需要很少的启动资金，此类企业不具备可大幅提高生产力的技术管理手段，若要在在同行业竞争者中脱颖而出，大多只能运用价格作用。随着企业的壮大，公司之间的竞争既在价格上，更体现在服务质量和范围上。价格与服务的相互制约，决定了单纯的压低价格或是降低服务水平都不能成为提高企业竞争能力的支撑。
我国现有中小型民营运输企业正值第三竞争阶段，如何结成联盟，转变经营模式;提高抗风险能力，综合提升企业竞争力，成为摆在行业面前亟待解决的问题。
(1) 纵深化发展业务——扩大运输业增值范围
小型企业运用物流管理基本理论，在运输网络节点上开展仓储、配送、分拣、加工、甚至信息处理等以运输为基础的增值服务，并以此拓展经营范围。另一部分初具规模实力的中型运输企业可与大型企或第三方、第四方物流联合，成为其物流活动的专项部分，为生产商和销售商提供生产原材料和销售商品的供给服务;与整个物流系统有机结合。由优化物流的运输子系统，达到优化物流系统、压缩大成本、柔化供应链衔接的目的，从而使整条供应链效益最大化。
(2) 外向横向联合——向规模型集约型转变
中小型民营运输企业由于自身经营能力有限，经营线路选择上有明确的地域痕迹，往往只选择一条或几条经营线路。跨线超出其业务范围时，则需承运公司单独运送或假手与别家运输公司。单独运送，选择本不熟悉的路线，成本、风险均难以控制;假手与别家，涉及中途货物的转手，二次装卸搬运，生成不合理劳动，消耗人力、精力，增加成本，削减利润。
随着运输设施的不断发展，运营机制的不断创新和计算机网络系统的广泛应用，使得远距离运输线路节点企业间的横向联合成为可能。连通彼此经营线路，实现信息交换;共用硬件设施，统一调配，有效降低设备设施“重置率”。既降低了运输公司运营成本，又扩展了业务范围。是企业提高抗风险能力，扩大利润空间，形成规模化、集约化的可行之选。
3. 企业内部权资分配合理化
权——对于管理层决策权的划分，向来是企业经营发展中敏感有重要的问题。尤其我国中小型民营企业具有其自身特点。这些企业多由个体工商户组成的以家庭作坊形式进行经营管理的经济体，往往对于权力划分不明确。而管理层权力归属的不确定性，会导致决策水平失衡，产生“情感决策”“家族权威式”的决策。影响到企业长久的发展。
资——国家分配制度从“按劳分配”到“按劳与生产要素相结合”的改变，体现了“资本”在分配中所起作用及所处地位。中小企业涉及利益分配，须有明确的制度、体系遵循。对于收入/分配制度、状况不够重视，必将造成深远的影响。
如何结合中小型运输特点，使企业内部权资分配合理化，是一项企业长远发展所必须解决的核心问题。
4. 中小运输企业扩张转型引出的融资问题
企业经营发展到一定时期，就要涉及到对资本金的进一步要求。对中小企业来说，融资的作用十分关键。尤其是在中小型民营运输企业向物流企业转型这一特殊的背景下，更是不可避免的需要增加资本投入。如果没有资金，企业不能获得和吸收新技术也无法不断地进行扩张，将最终在竞争中失去与其他公司的抗衡能力。体制制约，融资渠道单一，经营所得不能全力用以扩大再生产，对外融资瓶颈难以突破等原因，均制约着企业的成长。
适于中小型企业融资渠道远不如大企业多，主要有以下几种： (1) 企业主自给——一方面来自经营获利的再投入;另一方面源于其他渠道，由企业主自给资金注入; (2) 银行借贷——我国对于经济体制转型的特点，于上世纪90年代初，以贯彻政府扶持中小型企业发展政策意图为宗旨的中小型企业信用担保体系正式启动，并成为解决中小企业融资的主要手段。 (3) 外部风险投资——由于投资人进行的是资本运营，故要求资本回报率尽可能高。但中小型企业受管理技术水平等因素制约，企业发展较缓慢，业务水平难以达到资方要求的回报率，又会导致外部投资额萎缩，进入恶性循环。
如何解决中小型企业的融资问题，并最终提高其整体竞争力，成为了另一个难于解决的棘手问题。
5. 转型过程中政府的作用
中小型民营运输市场现为多、小、散的状况。但这也正是竞争之初的状态。政府应在宏观上建立健全法律法规约束，制定政策扶持引导，恰当行驶自身职能;微观上严格准入机制，加强对运输行业的因势利导。
(1) 建立健全法律法规约束
中小型运输企业面临的诚信危机(Integrity Crisis)，直指政府应建立健全对运输行业的法律法规约束，使其健康发展诚信虽属道德范畴，但在道德观念没有广泛在人们心中形成之时，应以法律法规加以约束。近年来频繁发生的运输企业携货款潜逃的事件，使发展尚不完善机制仍不健全的中小运输业，此番又进入诚信危机的冬天。究其原因由于政府制定法律法规留有空白，或对于市场约束与监管、执法力度不够，致使部分不法企业主有空可钻。一些公司存在于手续不齐备，甚至无照经营的情况。事前无从控制，事后无从追查，造成社会效益、运输行业、托运企业三方面损失。
(2) 制定政策扶持引导
无论是转型中的传统运输业还是兴起的物流行业，都处于发展阶段初期。因此需要政府给予适当的政策，扶持其发展壮大。
其一：为运输业行业向物流企业顺利转轨，应对给予政策扶植，避免此类企业在成长初期由于激烈的市场竞争夭折。为中小运输业的发展提供良好的行政环境。
其次：要做到减轻中小运输企业规制负担。中小企业所支出的行政费用对于企业是一笔不小的数目。政府规制和行政手续同时会对中小企业产生重大影响和成本效应。另外，政府规制和行政手续同时也给企业带来间接负担。因此，政府应在寻求效率、积极革新、制定标准的同时更为积极的主动地寻求更高效的规制和政策工具，以减少行政带给企业的附加成本，减少企业尤其是中小企业的成本负担。
(3) 政府恰当行使自身职能，指导发展
政府应遵循市场规律，顺应经济的阶梯式发展。大力倡导运输业向物流企业的转型，对分散经营的企业进行整合，优化物流资源配置;强化政府责任意识;履行自身“扶持、协调、服务”的职能。为向物流转轨的运输企业提供统一开放，自由有序的市场空间。
摘要：本文首先澄清了运输与物流概念的混淆, 然后分析了中小型运输企业向物流战略转型的必要性, 探讨了中小型运输企业在现代化物流当道的今天, 如何进行自我定位。
关键词：物流运输,经营模式,权资分配,融资,政府作用
参考文献
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运输经济问题 篇9
一、我国交通运输经济存在的主要问题
(一) 资金保障问题
随着国民经济发展速度的不断加快, 对公路建设与运输需求越来越高, 特别是金融危机后我国政策力度在经济形势转变后出现了倾斜状况。现阶段, 我国交通基础设计的建设还处于紧张阶段。从目前公路工程建设来看, 工程建设规模不断扩大, 造价提升, 导致建设成本的极大提高, 但现阶段银行信贷政策与地方融资政策的改变, 地方、国内外经济组织正处于恢复期, 致使严重限制了银行投资, 减少了公路建设资金的来源渠道。
(二) 城乡公路建设进度不均衡
我国地域广阔, 进而增加了公路建设的难度, 同时又受到施工条件、地方配置及资金等问题的限制。目前在交通运输经济建设中我国还存在较为严重的城乡差距。进一步完善公路网, 可以有效缓解城乡的供需矛盾, 实现城乡之间的互联互通, 才能充分发挥路网的功能。但农村公路因其具有较低的技术标准、较差的路况质量及较低的自然灾害抵抗能力。导致城市与农村公路之间的差距越来越大, 进而严重制约了公路网的完善和农村的发展。
(三) 运输安全问题突出
随着交通运输量的日益增长, 我国道路交通安全问题也得到了人们的广泛关注。随着社会经济发展速度的不断加快, 要求道路运输必须提升其安全性, 确保在乘客、货物空间位移次数与范围增加的同时, 加大其安全保障措施。造成道路安全事故频发的主要原因包括以下几点:一是运输单位安全管理意识薄弱, 安全制度不健全, 对安全运输重视程度不足, 无法真正做到安全行驶。二是客货运站安全管理不到位。作为运输安全管理的重要环节, 客货运站安全管理如无法达到管理需求, 将产生极为严重的后果。三是道路客货运输工作人员专业素质较低。现阶段, 我国道路运输行业普遍存在客货运输工作人员素质较低的现象, 主要体现在操作技能低, 安全服务意识低等。在执行运输任务时部分驾驶人员存在违章操作、超载超速等行为, 这些行为的大量出现, 将大大增加事故发生的几率。
(四) 道路运输外部性问题
“外部性”的经济意义是指一个经济主体的经济活动对另一个经济主体所产生的有害或有益的影响, 也就是由于市场活动而给无辜的第三方造成的成本。在道路交通运输中, 其具有较大的社会效益与经济效益。自20世纪以来, 我国交通运输事业得到了快速的发展, 与此同时, 交通事故、交通拥堵、噪音污染、大气污染等状况越来越严重, 这都对自然环境造成了极大的影响。特别是在城市生态化发展的基础下, 交通运输产生的外部性成本越来越得到人们的重视。在交通运输减排工作中目前存在的主要问题包括运输结构合理性较低、代替燃料推广力度不足、车辆减排标准不完善等。这种情况下, 在大力发展交通经济的同时, 必须为其产生的外部性成本买单, 这样将给道路运输经济的可持续发展造成极大的阻碍。
(五) 抵抗自然灾害能力较低
根据相关数据显示, 各地区在2010年上半年就突发事件报道中造成道路阻断的信息就有1660条, 在总比例中最多的就是恶劣天气, 总比例在80%。特别是第二季度, 我国大范围集中降雨就发生了9次, 暴雨下公路损坏情况各不相同, 交通中断、受阻的道路中高速公路为28条、国道为15条、省道为10条以上。路基冲毁累计为11000公里, 路面冲毁累计17000公里, 桥梁损坏累计1425座, 产生的坍塌位置就有67000处。相比2009年, 2010年我国上半年公路因自然灾害损坏的数量就比2009年全年还多。
二、应对交通运输经济发展问题的对策
(一) 多渠道筹集资金
建立稳定的资金供给保障机制是解决公路发展资金问题的关键。政府在这个环节中必须明确责任, 进行公路工程建设资金的专项制度, 以此对公路建设中存在的资金问题进行有效处理。作为国民经济发展中的基础公共设施, 在公路工程建设中以政府作为主要责任主体, 担负着公路投资、建设及养护的主要责任。为此各级相关部门必须承担其自身的职责, 完善公路网体系, 确保道路畅通。并对公路工程建设的投融资环境、体制加以改善, 确保社会各方力量都能充分参与到公路工程投融资体制中。为实现公路建设资金多渠道筹集, 必须对社会捐赠、企业捐赠及个人捐赠加以鼓励, 并对国内外经济组织投资收费性公路积极引导, 确保交通运输需求与供给之间处于均衡的状态。
(二) 加大综合管理力度
现阶段我国公路发展存在严重的不平衡状况, 主要表现为东西部发展、城乡发展差异较大等。在决策部署中要求国家相关部门必须对东西部、城乡地区公路发展的实际情况充分考虑。对公路工程、车辆等进行综合管理, 只有这样才能提升交通运输市场的管理水平。基于此, 应进行道路运输市场管理机构的设置, 实行分级管理。国家级道路运输市场管理机构对特级、一级市场规划建设、基础设施服务等负责, 省级道路运输市场管理机构对一级、二级市场规划、建设等负责, 以此类推, 加强各个区域之间的交流与沟通, 实现公路工程交通运输经济的快速发展。
(三) 提高交通运输安全意识
在做好道路交通运输安全工作时, 必须做好以下几点:一是交通管理部门必须对违法运营行为加大监管与处罚力度。对驾驶人的资质进行审核, 对营运车辆的市场准入制度进行严格监督, 完善公路安全设施等。二是对危险货物加大管理力度, 提高交通运输安全意识, 制定相应法律法规及规章制度对其运输行为加以规范, 提高应急与防护能力。三是实行合同运输。对《合同法》中的相关条例认真贯彻执行, 将合同运输广泛应用到交通货物运输中, 这也是对交通运输市场进行依法管理的重要手段。合同运输的实行可以对运输人员的责任心进行有效增强, 为货物的安全到达提供强有力的保障, 并有利于实现运输市场的有序性。
(四) 对外部问题的有效处理
在发展交通运输行业的同时, 必须对其外部问题进行有效处理。在降低运输外部成本时, 必须以市场手段为主。如收费制度、征收燃油税等。同时还要根据实际情况选用合理的行政强制措施, 如汽车禁行区、限速等。为解决城市交通拥挤及环境污染加重的情况, 可以推行公共交通等出行方式。
(五) 加大科技应用
随着科学技术发展速度的不断加大, 我国交通运输经济管理水平也得到了极大地提升。各种新型交通运输管理模式也不断产生。为加大交通运输经济发展力度, 相关部门必须对市场动态及时掌握, 并快速模拟分析经济信息, 将各种先进的科学技术应用到交通运输经济管理中, 以此提升工作效率。
三、结语
综上所述, 随着社会主义市场经济发展速度的不断提升, 作为社会经济发展的基础前提, 道路运输事业也得到了极大的发展空间。在国民经济发展中, 道路交通运输不仅是国家发展的基础设施, 还是资源配置及国家宏观调控的主要手段, 为完善公路网体系, 推动国民经济的快速发展, 相关部门必须重视交通运输经济发展, 及时找出其发展过程中存在的问题, 并对其分析与探究, 制定科学、有效的解决对策, 为交通运输经济的发展贡献自身的一份力量。
参考文献
[1]刘丽华.交通运输经济发展的区域因素分析[J].现代商业, 2013 (30) .
[2]侯永慧.我国交通运输经济现状及发展战略分析[J].旅游纵览 (下半月) , 2012 (12) .
[3]连凯.我国交通运输经济面临的挑战及对策[J].中国城市经济, 2011 (30) .
运输经济问题 篇10
1.农用运输车是农村运输工具的主力军
由于农用运输车及其行业的发展, 改变了农村运输工具的组成, 提高了农村运输的机械化水平。它与汽车、摩托车、拖拉机一起成为我国道路运输的四大车种之一。早在1987年6月, 公安部就发布了“关于加强农用运输车道路交通管理问题的通知”, 确认农用运输车是汽车、拖拉机、摩托车之外的又一车种。大量农用运输车进入农村, 有力地改变了农村交通运输落后面貌, 加快了农村运输机械化进程。2002年, 农用运输车年产量已达270万辆, 社会保有量2500万辆左右, 成为我国交通运输工具的重要组成部分。
2.农用运输车是加速实现农业现代化的重要工具
农用运输车用途广泛, 适应性强, 除了承担道路和田间运输任务外, 还可配装相应机具兼作耙地、施肥、打场等农田和场院作业, 直接从事农、林、牧、渔各业产前、产中和产后的作业及运输工作, 进一步提高了农业生产的机械化水平, 减轻了农民的体力劳动强度, 而且可保证作业的农时, 大大提高农业劳动生产率。
3.农用运输车已成为农民致富的工具
农用运输车在农村的广泛使用, 扩大了农民多种就业方式, 有效地转移了农村部分剩余劳动力, 使之成为具有较高技能和经营素质的劳动者, 并使250万以上农户成为农村中比较富裕的家庭。2000多万辆农用运输车在农村的使用, 扩大了农村居民的活动半径和生活空间, 改变了农民的时间观和效益观, 改变了过去农村居民以本乡本土为基础的择业、就业和生活方式, 提高了农民的素质, 促进了农村精神文明建设, 推动着广大农民向小康和富裕的目标前进。
二、农用运输车在发展中存在的问题
农用运输车在农村使用过程中, 发挥着重要的作用。但是, 农用运输车的使用还存在着许多不容忽视的问题。其中最主要的问题就是安全问题, 还有农用运输车驾驶员自身的素质低和安全意识差等问题。让农用运输车充分发挥其重要作用是一个不容忽视的重要课题。
1.农用运输车随意载人
近年来, 我省交通运输业得到了大力的发展。然而, 村村和村镇之间的人员流动主要还是农用运输车, 这就是严重的安全隐患, 农用运输车拉人造成的伤亡事故屡见不鲜。尽管相关部门规定农用运输车和拖拉机不允许载人, 但是对农村来讲, 特别是在比较落后的山区农村来讲这是一个非常普遍的现象。
2.随意改装车辆
在一些乡镇农村, 一些车主受经济利益的驱动, 购车后, 将车辆随意改装。农用运输车改装后的车厢与汽车的车厢长度毫无二致, 改变调整器, 加厚弹簧板, 换上汽车轮胎, 达到时速快, 载货多的目的。任何机械都有一整套严谨的技术性能指标和安全参数, 若将车辆随意改变设计尺寸、功率和荷载量, 片面追求提速、超载, 则无异于“小马拉大车”, 会直接影响到整机的正常运转, 加速零部件磨损、缩短车辆使用寿命, 由此而诱发的交通事故也时有发生。
3.农用运输车无牌照, 驾驶员无驾驶证
农民们觉得农用运输车驾驶简单, 容易操作, 自己买回来就能开着跑了。根本就不参加什么培训, 他们认为只要能开动就是会开了, 再慢慢熟练就行了。因此, 一些农用运输车驾驶员没有经过专业培训, 更没有驾驶证就上路了, 造成了严重的安全隐患。
4.农用运输车驾驶员缺乏安全意识
近年来, 随着交通运输管理部门监管力度的加大, 农用运输车驾驶员到驾驶员培训学校接受培训, 考取驾驶证书。从接受培训的农民文化程度上看, 他们大都只有初中文化程度。由于这些人文化水平低, 也没有经过安全教育, 严重缺乏安全意识。
三、解决农用运输车存在问题的对策
1.加大监管力度, 坚决杜绝无牌无证驾驶现象的存在
凡是无牌照农用运输车, 管理部门一律不准其上路行驶, 就是在田间地头运输也要挂牌照, 无牌照者严重处罚。没有驾驶证的村民一律不准驾驶农用运输车, 一经发现严肃处罚。
2.加强培训力度, 培养合格的驾驶人员
农用运输车在使用过程中, 存在的安全隐患和出现的事故, 归根到底是驾驶员的问题, 也就是人的问题。这是由驾驶员的素质决定的, 所以, 我们要解决农用运输车的安全问题, 只有一条出路, 那就是培训合格的驾驶员。只有驾驶员是合格的, 才能避免安全问题的出现。
3.强化宣传力度, 形成良好的安全氛围
运输经济问题 篇11
关键词：铁路 水路 公路 民航 管道 技术 经济
一、铁路运输
铁路既是社会经济发展的重要载体之一，同时又为社会经济发展创造了前提条件。虽然我国铁路运营里程在总量上尚处于短缺状态，路网结构对国土的覆盖性尚有较大的差距，但在各种运输方式组成的交通运输体系中，铁路运输始终处于骨干地位，对国民经济发展起到了强有力的支持作用。
铁路运输的优、缺点从技术性能上看，铁路运输的优点有：（1）运行速度快，时速一般在80到120公里；（2）运输能力大，一般每列客车可载旅客1800人左右，一列货车可装2000到3500吨货物，重载列车可装20000多吨货物；单线单向年最大货物运输能力达1800万吨，复线达5500万吨；（3）铁路运输过程受自然条件限制较小，连续性强，能保证全年运行；（4）通用性能好，既可运客又可运各类不同的货物；（5）火车客货运输到发时间准确性较高；（6）火车运行比较平稳，安全可靠； 从经济指标上看，铁路运输的特点有：（1）铁路运输成本较低，1981我国铁路运输成本分别是汽车运输成本的1/11～1/17，民航运输成本的1/97～1/267；（2）能耗较低，每千吨公里耗标准燃料为汽车运输的1/11～1/15，为民航运输的1/174，但是这两种指标都高于沿海和内河运输。 铁路运输的缺点是： （1）投资太高，单线铁路每公里造价为100～300万元之间，复线造价在400～500万元之间；（2）建设周期长，一条干线要建设5～10年，而且，占地太多，随着人口的增长，将给社会增加更多的负担。
二、水路运输
水路运输的优、缺点从技术性能看，水路运输的优点有：（1）运输能力大。在五种运输方式中，水路运输能力最大，在长江干线，一支拖驳或顶推驳船队的载运能力已超过万吨，国外最大的顶推驳船队的载运能力达3～4万吨，世界上最大的油船已超过50万吨；（2）在运输条件良好的航道，通过能力几乎不受限制。（3）水路运输通用性能也不错，既可运客，也可运货，可以运送各种货物，尤其是大件货物。
三、公路运输
公路运输的优、缺点 公路运输的优点是：（1）机动灵活，货物损耗少，运送速度快，可以实现门到门运输；（2）投资少，修建公路的材料和技术比较容易解决，易在全社会广泛发展，可以说是公路运输的最大优点。公路运输的主要缺点在于：（1）運输能力小，每辆普通载重汽车每次只能运送5吨货物，长途客车可送50位旅客，仅相当于一列普通客车的1/30～1/36；（2）运输能耗很高，分别是铁路运输能耗的10.6～15.1倍，是沿海运输能耗的11.2～15.9倍，是内河运输的113.5～19.1倍，是管道运输能耗的4.8～6.9倍，但比民航运输能耗低，只有民航运输的6%～87%；（3）运输成本高，分别是铁路运输的11.1～17.5倍，是沿海运输的27.7～43.6倍，是管道运输的13.7～21.5倍，但比民航运输成本低，只有民航运输的6.1%～9.6%；（4）劳动生产率低，只有铁路运输的10.6%，是沿海运输的1.5%，是内河运输的7.5%，但比民航运输劳动生产率高，是民航运输的3倍；此外，由于汽车体积小，无法运送大件物资，不适宜运输大宗和长距离货物，公路建设占地多，随着人口的增长，占地多的矛盾将表现得更为突出。
四、名航运输
航空运输可以适应人们在长距离旅行时对时间、舒适性的要求以及快速货物运输需求，是我国正在快速发展的一种运输方式。我国的民航运输仍处于高速发展时期，除了客货运量每年增长速度保持在18%以上外，民航机场、民用飞机等均保持较高的发展速度。
民航运输的优、缺点民航运输的优点是：（1）运行速度快，一般在800～900公里/小时左右，大大缩短了两地之间的距离；（2）机动性能好，几乎可以飞越各种天然障碍，可以到达其他运输方式难以到达的地方。 缺点是：飞机造价高、能耗大、运输能力小、成本很高、技术复杂。因此，只适宜长途旅客运输和体积小、价值高的物资，鲜活产品及邮件等货物运输。
五、管道运输
管道运输是一种较为特殊的运输方式，目前我国采用管道运输的主要是石油和天然气。管道运输的优缺点 管道运输是随着石油和天然气产量的增长而发展起来的，目前已成为陆上油、气运输的主要运输方式，近年来输送固体物料的管道，如输煤、输精矿管道，也有很大发展。
管道运输的优点是：（1）运输量大，国外一条直径720毫米的输煤管道，一年即可输送煤炭2000万吨，几乎相当于一条单线铁路的单方向的输送能力；（2）运输工程量小，占地少，管道运输只需要铺设管线，修建泵站，土石方工程量比修建铁路小得多。而且在平原地区大多埋在底下，不占农田；（3）能耗小，在各种运输方式中是最低的；（4）安全可靠，无污染，成本低；（5）不受气候影响，可以全天候运输，送达货物的可靠性高。（6）管道可以走捷径，运输距离短；（7）可以实现封闭运输，损耗少。 管道运输的缺点是：（1）专用性强，只能运输石油、天然气及固体料浆（如煤炭等），但是，在它占据的领域内，具有固定可靠的市场；（2）管道起输量与最高运输量间的幅度小，因此，在油田开发初期，采用管道运输困难时，还要以公路、铁路、水陆运输作为过渡。
参考文献：
[1]黄世玲.交通运输学[M].北京：人名交通出版社，1986.
[2]韩彪.交通运输发展理论[M].大连：大连海事大学出版社，1994.
运输经济问题 篇12
关键词：发展,交通运输,增加
运输业在国民经济发展中处于一个重要的位置, 交通运输是国民经济系统中的一个子系统, 交通运输与经济发展具有高度相关性, 运输产品不能储存, 运输与发展的观念, 随时间的变化。探索交通运输的发展演变的规律, 适时采取有效措施, 以最大地发挥地区地潜在经济能力, 对运输经济发展具有重要意义。
一、交通运输与社会经济的发展
交通运输系统在每个国家的整个国民经济大系统中都起着举足轻重的纽带的作用, 交通运输业这个产业部门不创造新的可见物质, 它的具体生产活动是实现旅客和货物的时空位移, 不提供具有实物形态的产品。它将生产、分配、交换和消费过程中每一个细小环节进行有机的结合, 保证社会经济活动能够正常进行和顺利发展。
现代经济起飞是从交通运输的发展开始的, 交通运输是指利用运输设备和运输工具, 在生产、分配、交换和消费这四个生活基本的领域内, 实现人和物位移的活动和过程。人类为了生存, 必须不断地进行物质资料地生产, 所以人类生活和社会发展依靠交通运输来支撑。现代社会中的现代化交通运输工具主要有两类:一是内部运输, 主要依靠生产者自身组织完成;另一类是社会运输, 也就是企业外的运输, 它由独立的交通运输企业来承担。所有企业的生产都必须通过运输从市场取得原材料、设备和工具, 产品要变成商品, 要实现其价值就必须通过交换, 通过买卖的过程, 它们必须要交通运输的参与。所以运输是生产过程在流通过程中的继续, 是社会再生产过程必不可少的重要环节。另外, 随着人们生活水平的不断提高, 出差和旅游现在已经是我们日常生活中非常重要的部分, 这就对交通运输提出更高的要求, 使交通运输成为现代经济社会发展中非常重要的必要基础, 它是实现工业化的先驱和必备条件, 满足了人们不同层次的需求, 表现为交通运输系统的发展必须适度超前, 它的适度超前发展是经济快速增长不可少的因素。
交通运输的发展满足了商品和信息流通的需要。交通运输建设投资大、建设周期长, 由于交通基础设施在空间和地域上不能挪动, 所以必须就地兴建。交通基础设施在时间上也不能挪动, 它与生产、消费同时发生的, 其运输能力要长期有计划地、持久地建设和积累, 它的特性决定了交通运输系统的发展和国民经济其它生产子系统的发展在时间上有着密切配合的相关性, 交通运输系统的建设在运力上要保持一定的富裕程度, 才能适应各行业对交通运输的需求在时间上、运量上的随机性, 使整个社会经济系统处于良性循环状态。
在商品经济社会, 交通运输是人类生存和发展的其中一个基础条件, 交通运输的发展满足了劳动力资源转移的需要。在任何国家, 交通运输主要的作用都是实现人和物空间的位移, 但因国情状况不同, 侧重点也有所不同。交通运输将社会生产、分配、交换和消费有机结合, 交通运输的发展, 保证人类的经济社会活动能够正常进行, 疏通和拓宽了商品流通领域, 交通运输的发展加快了物资流通的速度, 提供了多元化的物资流通方式。
国民经济发展的地区性差异较大, 由于目前形成了经济落后地区剩余劳动力不断增加, 经济发达地区劳动力需求旺盛的态势, 它导致劳动力资源大规模转移。交通运输是实现劳动力大规模转移的必然途径, 实现了根据社会需求进行合理分配劳动力资源, 它有利于劳动力的跨区域性流动, 保证了劳动力供需平衡, 解决了劳动力不足出现的制约经济发展问题。实现了经济收入途径的多元化, 对改善人民的生活水平起到了促进作用, 有利于社会的和谐稳定。另外, 随着经济的发展, 旅游休闲也促进了交通运输客运需求的增加。
二、交通运输与区域经济发展的适应性
区域是一个空间概念, 经济学把“区域”理解为一个在经济上相对完整的经济单元, 其基本属性是地球表面的一部分, 具有一定的范围和界线, 具有一定的体系结构形式, 区域是客观存在的。它具有地域性、独立性、开放性。
交通运输在区域经济的发展过程中是不可缺少的组成部分, 交通运输区域经济效应分为四个阶段:自然经济时期的交通运输、古典区位论中的交通运输、现代区域理论中的交通运输、当代区域交通发展的新趋势。
区域经济发展的主要因素包括人力资本、自然资源、技术进步和基础设施等, 交通运输系统是区域经济大统中的一个子系统。在一定区域范围内, 区域经济是具有特定结构和功能的经济系统, 它与一定空间范围有关, 具有结构特性和空间特性双重属性。并由经济单元相互联系而构成有机整体。
区域经济的发展使社会各方面对交通运输的需求不断增加, 交通运输是国民经济大系统中的一个子系统, 也是区域经济系统中的一个子系统。随着区域交通运输建设加强, 交通运输成为区域经济发展的主要动力。完善区域交通设施, 合理搭配各种交通运输方式是目前提高区域经济竞争力的必要手段。它对区域经济发展和环境产生重大而深刻的影响:提高了可达性, 改变区位优势格局, 促进了资源合理开发利用, 使工业化和现代化进程加快, 加速了城市化进程, 有助于强化区域经济系统的非线性作用机制, 形成新城镇并促进原有城镇发展, 促进交通优势向流通和经济优势转化, 成为区域生产力布局的主轴线, 形成交通经济带。
交通运输与区域经济相辅相成任何一方的变化都会对另一方产生影响。区域经济水平决定了交通运输子系统的现代化程度, 在适当的条件下, 两者可以相互促进、协同发展, 区域经济水平的提高, 加大区域经济系统的非平衡性, 对区域交通运输的发展有促进作用。
总之, 交通运输体系的布局与发展, 促进了产业结构的调整和升级, 改变了区域发展的不平衡, 促进了国际间的合作与交流, 发展交通运输将是一条重要的途径, 对我国生产力布局和区域协调发展具有重要作用, 交通运输的发展将有利于解决好区域经济发展的不平衡, 促使交通运输业不断增加基础设施建设, 为更好的服务于国民经济发展提供有力保障。
参考文献