物流成本控制（精选12篇）
物流成本控制 篇1
会计核算方法的本质意义主要针对企事业单位发生的经济情况和活动进行会计统计、确定、汇报、同时整理出单位财政情况、运营经济成果和现金收支的过程中使用的有针对性的手段和措施。物流企业的会计任务与其他行业会计任务大致相同, 要熟练掌握和运用会计学的基本理论知识和核算方法, 严格遵守会计的基本核算方式。
一、企业物流成本的构成与作用
1. 企业物流成本的构成
(1) 按照物流成本构成形式主要划分为以下几个部分:供货物流成本、企业运营物流成本、企业内部消耗物流成本、买卖物流成本、退货物流成本和不可回收物流成本。这种划分形式可以让企业经营者全面的、大范围的了解各领域物流成本大致形式和情况。
(2) 按付款形式可以把物流成本划分为:货物流通费、货物保管费、货物包装费、货物配送费、企业内部分配费、人事费、产品管理费、物流利息等等各种各样的付款形式。
(3) 按物流的作用可以把可获得的物流成本信息划分为:运送费、储存费、包装费、配货费、产品加工费、货物流通信息费和仓库管理费等。这种核算方式对于强化各个环节的管理制度, 提高所有环节的运作水平, 具有不可替代的意义。
2. 物流成本会计核算在物流管理中的重要作用
唯有对物流成本进行严谨的核算, 掌握并处理物流成本的实时、完整的信息, 才能灵活运用物流成本信息记录数据, 再加上科学的管理手段和措施, 一定会使物流管理的效率得到显著的提升, 有效减少物流成本。所以, 强化物流成本的会计核算工作, 是设计和控制物流成本、完善物流成本管理系统的重要前提和基准。
二、我国物流成本会计核算存在的主要问题
1. 会计核算的范围、内容不全面
企业日常经营和生产中物流成本会计核算的核心内容是物流集成以及物流买卖, 对其它环节的核算并不加以重视。很多企业就只是把经营活动中的运输费以及货物储存费作为企业的资金专项成本。企业内部系统中产生的流通费用因为总是和企业的运行费用、生产操作费用以及企业管理运营费用等参杂在一起难以区分和辨认, 所以经常容易被略去, 最终没有加入到成本核算中去。结果对物流成本进行过低估算, 最终影响了会计信息数据的准确性, 不利于获益者和企业管理者的决策。
2. 分配方法依然沿用传统的会计方法
随着物流产生的资金流动对企业运营及利益的影响不断提高, 以前过时的会计方法中, 间接费用主要依据企业日常运行和生产运行时的直接员工工作时长或者是设备机械运行时长不但掩盖了产品及活动实际成本, 增大了职工业绩考核和评定不合理性, 而且企业的决策人员根据这些数据信息做的决定也不会是明智的、准确的。
3. 现行的会计技术在物流成本核算上存在缺陷
首先物流成本和企业的未来发展及经营息息相关, 其次物流成本在目前的会计体系形式中难以区分确认和进一步抽离。尽管现行的企业会计技术普遍存在着对成本数据整理和处理有利的信息记录, 但是不能切实的联系物流超出边界领域这一特性, 没有达到对物流的成本以及供货链进行独立的核算的核算水平。
三、企业物流成本的会计核算方法运用及控制
1. 物流成本的横向控制体系
物流成本的横向控制体系是说包含整个企事业单位机械生产活动制造的运行过程和向关联企业及合作客户提供有获利保障的物流成本控制系统。依照过去那些物流成本控制形式, 可以将它划分为以下几个部分:前馈信息控制形式、运行过程控制形式以及最终目标控制形式三个部分。前馈信息控制形式着重于使用价值估算和整理分析的方法, 同时实施全套的价值分析和评估方案估算物流成本。物流成本的竞争力强弱有时候在经营战略或者物流系统的安排和设计时期已经成形, 所以在该时期的成本控制显得尤为重要。过程控制着重于项目成本控制法、最终目标成本控制法和活动操作运行成本控制法。通过全面的对产品实际价值信息、成本信息以及操作运营信息进行综合分析, 选出所有物流成本核算方法中最为合理的一种, 也就是对各个时期的物流价值创造和使用能力进行合理全面的比对和分析, 使用价值分析的手段, 合理分配物流成本, 保证物流成本能够达到利润获取的顶峰。最终目标控制着重于强调限定控制法和标准控制法等, 创建企业标准成本体系定额成本体系, 同时保证成本控制体系的正常操作和运行。总之, 竞争市场的综合实力的提升是企业发展的首要前提, 减少企业成本资金使用是企业管理中的长期发展目标。通过建立以物流成本价值分析为前提、以物流优化成本发展为方向、以物流运作成本为主体和核心、以物流活动成本为动力的层次分明的物流成本估算和调控系统, 企业有权将物流活动资源层次、物流战略管理层次、物流作业层次的相关成本控制方法综合整理到同一个控制体系下运行和完成。这种方法可以使物流成本控制集中到一起, 便于操作进行, 从根本上遏制了系统脱节现象的产生, 同时也使企业从成本控制、宏观调控和围观运营的角度切实有效的减少物流成本的投入, 使企业产生特有的竞争优势和竞争地位, 保证企业的长期发展。
2. 物流成本的纵向控制体系
物流成本的纵向控制体系简单来说就是整个企业物流管理运作层次、企业资源层次、和企业产品生产层次的综合性创建的物流成本控制体系。企业资源层次的成本控制具有很强的方向性, 另外两个层次都是由它掌舵的。企业物流运营管理层次的成本控制则在所有层次中具有核心控制地位, 它是连接另外两个层次的重点层次, 企业物流运营管理层次不但要努力实施企业物流战略化的建设, 使其更为具体化和现实化, 而且又对企业产品生产层次有着调控作用。企业产品生产层次的成本控制是重中之中, 它对最终的物流成本产生情况有着决定性的作用, 对企业物流战略资源层次和运营管理层次的决定和计划实施起着对比和评价作用, 同时和客户价值相联系。例如, 在保证客户利益的前提下有效的减少资金成本, 物流现代化技术应用、信息体系的研发和创建、客户的需要、客户利润、客户的物流成本调控、质量的确保工作等。客户价值会经常变幻莫测, 例如客户要求的系统分析、客户需求的变化规律、变化要素以及变化趋势等等。
参考文献
[1]张亚萍.浅议物流成本的会计核算[J].商场现代化, 2011, (48) .
[2]张梅琳.物流成本核算方法探讨[J].商业经济与管理, 2012, (2) .
物流成本控制 篇2
分析德邦物流公司仓储成本控制
作为国内比较著名的物流公司，德邦物流近年来采用物流本钱横向控制的方法来加强企业仓储成本控制，通过在运输本钱控制、具体仓储本钱控制及配送本钱控制这三方面的具体运作来实现整个物流公司的仓储成本控制。(一）、运输本钱的控制
运输作为物流过程中的一个重要环节，对于仓储成本的控制活动起到很大的决定作用，它直接影响物流企业的仓储布局问题。在运输过程中，我们必须考虑到装卸、搬运及包装和劳动力等多种因素，围绕整个运输活动如何消除相向运输、迂回运输等不合理的现象是控制运输本钱的关键。如下图所示：
从上表可以看出，德邦物流公司苏州至其他区域的公论专线网络费用并不是价格所有的同样重量价格都完全一样的。我们可以看出不同的运送地点，其货物的报价是不一样的，同样，不同的运输工具及运输线路的优化程度都对其成本控制有着总要影响，这点希望大家予以重视。就德邦物流而言，主要通过以下三种手段来进行此方面的成本控制工作。
1、合理选用运输工具
工具的经济性、迅速性及平安性是最主要的考虑因素，根据不同货物的特点选择不同的运输工具是解决此问题的关键，通过对所有交通工具的特征进行综合评价是选择运输工具的依据。
2、运输优化
扩大运输批量，注重运输方式是运输优化中应该考虑的重要因素之一。采用零担凑整、1 专业定制各类报告，淘宝ID;华中秘书网
集装箱、捎脚慧空运输等方法，减少运输次数，采用合装整车运输是降低运输本钱的有效途径，盒装整车运输的基本方法有：零担货物拼整车直达运输，零担货物拼整车接力直达或中转分运，整车分斜，整车零担等。
3、改善车辆转载技术及装载方法
通过此项工作，企业可以运输更多的货物，提高装载率。另一方面，通过充分使用车辆转载容积将不同的货物分放在不同的运输位置也是节约运输成本的重要方法。这些都为德邦物流的具体仓储成本控制提供较大的发挥空间。
（二）、具体仓储本钱的控制
德邦物流在进行具体的仓储本钱控制方面的工作时，主要通过以下几点进行控制：
1、减少库存点，优化仓库布局
目前许多企业通过建立大规模的物流中心，将过去零星的库存集中起来进行管理，对一定范围内的用户进行直接配送，这是优化仓储布局的一个重要方面。德邦也是采用这样的方法进行具体的仓储成本管理的。但是需要注意的是，这些仓库的减少和库存的集中，有可能会增加运输本钱，所以要在运输本钱。餐厨利息和配送成本的综合角度来考虑仓库的布局问题，让物流的总利息达到最低。
应对这种状况，德邦物流主要采用物料需求计划及准时制生产机供应系统等来合理地确定原材料、产品、半成品和产成品等每个物流环节最佳的库存量，采取现代化库存计划技术来控制合理困村量。
2、实现货物存储优化
德邦物流货物从生产到客户之间需要经过几个阶段，运用存储论确定合理的库存量。几乎在每一个阶段都需要存储，究竟在每个阶段库存量坚持多少为合理？为了保证供应，需要多长时间补充库存？一次进货多少才干达到费用最少的目的这些都是确定库存量的问题，也都可以在存储论中找到解决方法。其中应用较为广泛的方法是经济订购批量模型。
做好库存物品种类的重点管理和库存安排，库存管理中，德邦物流主要应用ABC分类管理法。以提高保管效率。ABC分类法管理符合“抓住关键的少数”，“突出重点”原则，库存利息控制中一种比较经济合理的常用方法，对于品种少但占用自己额高的A类货物，应该作为重点控制对象，必须严格逐项控制；而B类则作为一般的控制对象，额可以分不同情况采取不同措施；面对C类物资，则不作为控制的主要对象，一般只需要采取一些简单的方法即可。
3、降低日常开支
德邦物流在保证货物质量平安的前提下，加强仓库内部管理。更好的堆放和储存货物以节约保管费用。提高仓库与仓储设备的利用率，掌握好储存额的增减变化情况，充分发挥仓库使用效率，提高长裤保管人员对通风。倒垛。晾晒的工作效率，减少临时工工资支出，物品保管中所需保养、擦油、防虫药剂、托保及代保和仓库小修理等费用支出也被德邦纳入计划，节约使用，做好仓库盘点工作，尽可能的减少货物损失。
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（三）、配送本钱的控制
如上文所述，配送本钱对仓储布局有很大的影响，所以要解决好仓储成本控制问题，配送本钱的控制也应考虑在内。德邦物流在此方面的工作具体表现如下：
1、降低配送本钱
优化配送作业的主要手段主要有混合配送、差异配送及共同配送等。德邦物流主要通过这集中方式的混合利用来使配送利息达到最小。
2、优化配送路线
在选择配送路线上，德邦物流主要采用系统分析技术。实现货物配送优化。具体的配送路线是指各送货车辆向各个客户送货时所要经过的路线，合理与否，对配送速度、车辆的利用率和配送费用都有直接影响。目前交成熟的优化配送路线的方法是节约法。德邦就是采用这样的方法来优化配送路线，降低配送成本的。
3、提高配送作业效率
配送作业包括入库、保管装卸、备货、分拣、配载、发货等作业环节。入货恶化发货效率的提高可以通条形码技术来实现，而保管和装卸采用自动化技术。德邦物流通过这些技术可以比较完善的解决配送过程中的效率低下问题，从侧面也实现了配送本钱控制。
企业物流成本控制初探 篇3
关键词：物流成本；成本控制；控制策略
一、国内研究的现状分析
1979年，中国物资经济学会派代表团参加了在日本举行的第三届国际物流会议，第一次把物流这一概念从日本介绍到了国内。1981年，北京物资学院王之泰教授在《物资经济研究通讯》上发表了"物流浅谈"一文。文章较为系统地讲述了物流概念、物流管理、物流结构以及物流成本等。第一次较为完整地将物流概念引进我国。从那以后在我国的报刊、杂志、词典以及论著中，开始出现物流一词。1998年，北京科技大学黄乐恒在《物流技术与应用》上发表连载文章"物流成本及物流成本管理"，从阐述物流成本的概念入手，分析了物流成本的管理方法。1999年，复旦大学高建兵等在《物流技术》上，发表文章"企业成本的控制研究"，对企业物流成本控制进行了系统的分析，提出了物流成本控制的理论框架，认为企业物流成本控制应当重视系统化和综合控制。2002年，大连理工大学李朝晖等在《东南大学导报》上发表“企业物流成木系统化控制分析”一文，对物流成本概念及其效益背反特性和如何对物流成本系统化控制进行了分析。在此基础上讨论了物流成本的局部控制和系统化综合控制的方式。2004年西北工业大学工程师黄炎波及湖南大学张汉江教授在《系统工程》上发表的"物流成本控制的系统方式"中提出要从物流成本核算体系、物流供应链优化技术、物流成本控制技术三个方面研究控制物流成本的思路。
二、我国物流成本控制存在的问题
我国近年来的物流有了长足的发展，企业开始意识到了物流成本的重要性，加强了物流成本的控制管理，但是同欧美发达国家比较，目前我国企业的物流成本控制状况，仍不乐观
(一)物流及其成本意识淡漠
在欧美、日本等发达国家，物流理念早己深入人心。而在我国，绝大多数企业物流成本管理的理念仍然比较薄弱，大采购、小批发、重商流、轻物流的观念在人们头脑中仍有较深的痕迹。企业对物流的理解大多仅限于运输、仓储等低增值业务，没有树立现代物流意识，没有将物流看成优化生产过程、强化市场经营的关键，而将物流活动置于附属地位，大多数企业将仓储、运输、装卸搬运、采购、包装、配送等物流活动分散在不同部门，没有纳入一个部门对物流活动进行系统规划和统一运作与管理。另外，在物流的服务意识等方面也与发达国家存在很大的差距，企业决策者缺乏长远的战略眼光，他们往往把物流服务看成是一种成本，认为是对顾客的贡献，没有看到隐藏在成本后面的巨大商机，因而总是设法削减物流成本的投入。
（二）传统的成本计算法存在很多不足
一般情况下，企业会计方法没有显现各项物流费用，在确认、分类、分析和控制物流成本上都存在许多缺陷。在企业财务决算表中，物流核算的只是企业对外部运输业者所支付的运输费或向仓库支付的商品保管费等传统的物流费用，对于企业内与物流中心相关的人员费、设备折旧费等各种费用则与企业其它经营费用统一计算。在企业财务会计制度中物流没有单独的会计项目，所有成本都列在费用一栏中，较难对企业发生的各种物流费用做出明确、全面的计算与分析。企业基本上是根据会计报表的分类方法，将成本分为生产成本和销售成本，将物流成本与销售成本混在一起。销售物流只是物流的一个环节，其成本仅仅是整个物流成本的一部分，这样就导致了企业物流成本的模糊和低估。
（三）物流供应链成本过高
1．订单的处理较慢
订单处理是从接受订货到发运交货，并包括受理客户收到货物后反映单据的全过程。在我国，订单传递的时间和订单处理的时间都相对较长，特别是国企员工对订单的处理措施影响客户的使用，甚至造成严重损失，都导致存货成本过高。
2．运输费用较高
我国运输网络和城市地理环境的限制也导致物流中存货成本较高。运输费用占物流费用的比重很大，而我国的交通运输费用较高，甚至超过商品价格，这些是不合理的。尤其现在我国流通部门实行提货制-即由购货方负担运输费的情况下，由于运输费用偏高，往往会使采购者不愿订货，失去商品销售机会。
三、解决我国物流成本控制问题的对策探讨
针对以上物流成本控制存在的问题，现主要从以下几方面来提出一些策建议。
（一）树立物流新理念
现阶段，我国企业必须树立物流新理念，充分认识到物流对于企业的战略地位，意识到物流服务的重要性。首先，企业要加强物流的地位，将其真正摆到企业第三利润源的位置上加以对待，企业要改变以前以规模效益为获得经济效益的主要途径的思想，这不仅要体现在生产上，而且要体现在物流上即及时物流上。其次，要充分树立服务的观念，树立客户需求至上的理念，处理好企业物流与用户的关系，加强两者的沟通和协调，并可通过利润分享、市场开拓和信息传递等手段，使两者成为战略协作伙伴关系，合理布局企业物流的地理位置，为用户提供方便优质服务。
（二）培养高素质的物流人才
人才是企业的根本，先进的管理水平和决策思想的应用，取决于人的素质。为了培育现代物流管理人才，企业必须加强与管理咨询公司的合作，积极参加咨询公司举办的高水平物流培训班，培养一批高级物流技术人才;加强理论与实际工作者的广泛交流，加强对发达国家物流管理先进经验的学习和借鉴，形成一批具有创新能力的物流管理人才。
参考文献：
[1]牛鱼龙.美国物流经典案例[M].重庆:重庆大学出版社，2006.
[2]周敏,王成钢.企业物流成本计量模型及其应用研究——基于物流作业流程分析[J].上海立信会计学院学报，2006,(1).
[3]段清莎.企业物流过程中的成本控制研究[J].财会研究，2010,(12).
[4]邵瑞庆.物流成本的计量与核算[J].上海立信会计学院学报，2009,(2).
[5]曾桦.物流成本的横向与纵向控制策略[J].物流技术，2010,(9).
物流成本控制研究 篇4
按物流活动发生的具体范围分类, 企业物流成本可以分为:
1. 供应物流成本。
指原材料、零部件和燃料、包装材料等辅助材料从采购到送达企业仓库为止的供应物流活动所发生的成本。企业供应物流不仅是企业生产正常、高效进行的保证, 而且还有着最低成本、最小消耗的作业目标, 表现最为明显的就是对采购成本和原材料仓储成本的控制。
2. 生产物流成本。
指企业在生产过程中物流活动的成本。生产物流是与整个生产工艺过程相伴而生的, 实际上己构成了生产工艺过程的一部分。过去, 人们在研究生产活动时, 主要注重单个的生产加工环节, 实际上在一个生产周期中, 物流活动所用的时间远多于实际加工的时间, 相应的, 这一阶段的物流成本对于产品生产成本做出的贡献也是巨大的, 具有与产品成本的不可分割性。
3. 销售物流成本。
指从产成品包装——入库——销售网点——客户, 及其反向的退货物流活动过程所发生的成本。销售物流成本在销售费用中占有相当大的比重, 受服务水平影响甚大。这一阶段的物流活动是产品所有权转移的过程, 也是物流区别于商流和资金流的重要依据。
4. 回收、废弃物流成本。
指企业在供应、生产、销售的过程中总会产生各种边角余料和废料, 其中一些废弃物还需要进行进一步的适当处理。如果这些物品处理不当, 往往会影响到整个生产环境, 甚至影响到产品质量;还会占去很大的空间, 造成无谓的浪费。这些活动需要得到物流的支持, 由此也发生相应的成本。企业回收、废弃物流是深化可持续发展战略的产物, 具有特殊的社会性和经济性。
二、影响物流成本的因素
1. 竞争性因素。
企业所处的市场环境充满了竞争, 企业之间的竞争除了产品的价格、性能、质量外, 从某种意义上来讲, 优质的客户服务是决定竞争成败的关键, 客户的服务水平又直接决定物流成本的高低, 因此物流成本在很大程度上是由于日趋激烈的竞争而不断发生变化的, 有以下影响因素:
(1) 订货周期。企业物流系统的高效必然可以缩短企业的订货周期, 降低客户的库存, 从而降低客户的库存成本, 提高企业的客户服务水平, 提高企业的竞争力。 (2) 库存水平。存货的成本提高, 可以减少缺货成本, 即缺货成本与存货成本成反比。库存水平过低, 会导致缺货成本增加;但库存水平过高, 虽然会降低缺货成本, 但是存货成本会显著增加。因此, 合理的库存应保持在使总成本最小的水平上。 (3) 运输。不同的运输工具, 运输能力大小不等, 成本高低不同。运输工具的选择, 一方面取决于所运货物的体积、重量及价值大小, 另一方面又取决于企业对某种物品的需求程度及工艺要求。
2. 产品因素
产品的特性不同也会影响物流成本, 主要有: (1) 产品价值。一般来讲, 产品的价值越大, 对其所需使用的运输工具要求越高, 仓储和库存成本也随着产品价值的增加而增加。高价值意味着存货中的高成本, 以及包装成本的增加。 (2) 产品密度。产品密度越大, 相同运输单位所装的货物越多, 运输成本就越低。同理, 仓库中一定空间领域存放的货物也越多, 库存成本就会降低。 (3) 易损性。物品的易损性对物流成本的影响是显而易见的, 易损性的产品对物流各环节如运输、包装、仓储等都提出了更高的要求。高质量的产品可杜绝因次品、废品等回收、退货而发生的各种物流成本。 (4) 特殊搬运。有些物品对搬运提出了特殊的要求。如对长大物品的搬运, 需要特殊的装载工具;有些物品在搬运过程中需要加热或制冷等, 这些都会增加物流成本。
3. 空间因素。
空间因素是指物流系统中企业制造中心或仓库相对于目标市场或供货点的位置关系。进货方向决定了企业货物运输距离的远近, 同时也影响着运输工具的选择、进货批量等各方面。若企业距离目标市场太远, 则必然会增加运输及包装等成本;若在目标市场建立或租用仓库, 也会增加库存成本, 因此空间因素对物流成本的影响是很大的。
三、物流成本控制体系的构成
一个完整的物流成本控制体系, 主要包括前馈控制、过程控制和反馈控制三个部分。
1. 前馈控制体系。
前馈控制, 是指进行物流活动之前, 对影响物流成本的各种因素和条件进行事前规划, 即通过成本预算, 选择最佳的降低成本措施, 确定计划期内的目标成本, 作为成本控制的依据。
即事前确定物流成本的控制标准, 建立健全物流成本的归口分级责任制。物流成本控制标准是物流活动各种资源消耗和各项费用开支规定界限, 作为衡量物流费用实际支出超支或节约的依据。它包括物流目标成本, 劳动工时定额、物资消耗定额、物流成本预算等。
2. 过程控制体系。过程控制包括物流成本的局部控制和综合控制, 着眼于各个物流功能成本的监督和控制。
即在物流成本形成过程中, 按照成本标准控制物流支出。随时揭示节约还是浪费, 并预测今后发展趋势, 以保证物流成本目标的实现。这就需要建立反映物流费用发生情况及其差异的数据记录。做好收集、传递、汇总和整理工作。
3. 反馈控制体系。
物流成本控制评价是运用数量统计和运筹学以及模糊控制方法, 采用特定的指标体系对照统一的评价标准, 按照一定的程序, 通过定性、定量分析, 对企业一定期间内的物流活动采取一定的控制措施后的产出所消耗的物流资源的成本效益做出客观、公正标准的综合评判。物流成本控制的评价要结合物流活动形式及对企业产出的贡献, 不仅要利用会计和财务管理方面的知识, 还要运用计量经济学原理和现代分析技术来剖析物流成本的形成过程, 对企业的物流成本控制措施的绩效进行有效的反馈, 为企业提高物流效益作贡献。
参考文献
[1]高梦.物流本探析——输成本与库存本的关系究[J].方交大学报 (社科版) .2003.03
如何控制绿色物流运输成本 篇5
物流成本在产品生产销售成本中占有重要的比重，随着烟草物流业的发展，企业的集约化进程不断加快，控制物流成本已经显得非常重要，物流成本成为了企业的“第三利润源泉”。首先，物流成本控制有助于降低卷烟生产销售过程中的成本，提高资源配置的效率，从而拥有比竞争对手更低的成本、更快的速度以及更好的服务，提高企业在市场中的竞争优势；其次卷烟企业开展物流成本控制不仅是一项成本管理工作，而且也是烟草企业经营活动的重要部分，企业开展物流成本合算，可以在很大程度上促进生产销售管理模式的改革、基础设施的建设以及企业信息化的优化发展；此外，控制物流成本也是适应烟草行业国际化竞争趋势的需要，通过开展物流成本合算，可以促进效益，提高物流运行的现代化水平，适应新时期培育品牌完善市场发展大企业的需求和国际竞争。
当前，我国烟草物流正处于建设的发展阶段，一方面，发达的物流在行业发展中的作用已经得到企业的充分认识，各地纷纷建设配套完善的物流中心，物流人才的培养，一些配套的规定都陆续开展；另一方面，物流的管理水平也亟待提高，软件建设还有很多需要发展，其中物流成本的控制是一个重要的方面。对于物流成本控制制度的建设，笔者认为起码要做好以下十个方面：
1、合理确定卷烟的采购批量。以信息系统提供的数据为基础，建立数学模型，通过最佳经济批量来控制采购成本，保持合理的库存量，从而有效削减由于过多进货或过多滞销产品而形成的仓储费用等。
2、建立健全定额制度。定额是编制成本计划和考核成本水平的依据，也是审核和控制耗费的标准。物流中心可在资金结算中心的指导帮助下根据自身的设备条件和技术状况，结合职工技能等方面因素来制定和修订定额，并据以审核各项耗费是否合理，借以控制耗费、降低物流成本。
3、健全成本管理制度。由财务结算中心牵头，成立物流成本管理机构，并在机构内部按照工作职能进行详细分工，如划分成本预测决策组、成本计划控制组、成本核算线和成本分析组等。明确成本开支范围、固定资产折旧方法，结合全市烟草商业经营情况和管理要求，制定物流成本预测和决策制度、物流成本报表制度、物流成本控制制度和物流成本核算制度等。
5、加大物流成本考核的力度。通过成本考核，能够使各责任部门明确其责任范围，使考核结果与有关当事人绩效考核直接联系起来，促使各责任部门及有关责任人自觉地执行各项成本的计算，使物流成本分析具有层次性和针对性，以便进一步揭示物流成本变化的原因和造成的后果，使物流成本分析不流于形式，进而使成本管理水平得到改进和提高。
5、提升现场仓储管理水平。首先，依据库容面积、货源流向，按照效率最高、成本较低的要求，选择合理的功能布局，减少和消除不必要的作业流程。其次，采用5S管理法（整理、整顿、清扫、清洁、素养），提升现场管理水平和员工作业程序，发现不符合5S要求的现象，及时张贴“红牌”进行警告，限时纠正和整改，并做好检查记录。第三，通过智能化仓储管理，实现库位、区牌号先进先出管理和实物的相对集中统一调控，优化提货作业流程，建立拆零区和整箱区，节省提货作业时间。
6、优化线路，要科学调整送货周期。运输路线的选择会直接影响到运输成本，因此必须制定合理的送货线路，要防止运输迂回的出现，实现有效配载，尤其是回程配载。线路方案选优，可根据“确定半径、成本控制、快捷服务”的原则，要拓宽思路，通过打破行政区域送货、利用信息技术手段逐步实现弹性送货等手段降低卷烟配送成本，例如咸阳市局通过打破行政区域送货，优化整合送货线路，不但整合了资源，还提高了卷烟配送效率，全市系统送货服务站由原来的11个撤并成7个，减少送货人员25人，裁减送货车辆5台，精简了部分送货线路，预计年节省物流费用70万元以上。在送货周期的科学与否直接关系到客户的满意度，作为客户而言语，既需要烟草公司及时准备的把卷烟送到店中，同时，也不愿意送货周期过短，影响生意不说，还要完成订货、存款（付款）、接货等等程序；商业企业周期过短则需要配送人员的增多及配送车辆的工作压力加大，因此我们将原有的每周访1次调整为每周2次。物流中心有一个初步设想，就是利用烟草公司现有的资源，在各送货线路经过的重要集镇设小规模的物流节点，收集零担货物，解决回程运输空载的问题。在长距离的运输当中，回程配载可以极大地降低运输成本。如果长途货物运输回程实现有效配载，则单位商品的运输距离由往返减为单程，距离减半，成本降低50%。
7、树立物流成本控制意识。观念上更新是至关重要的，只有从观念上彻底认同，从能实现知行合一，时时处处注意物流成本的控制。同时，要把降低成本的工作从物流管理部门扩展到企业的各个部门，并从产品开发、生产到销售的整个生命周期中进行物流成本管理，使企业员工具有长期发展的“战略性成本意识”。提高员工成本意识的方法很多，可以通过经常性的成本控制培训，而可以通过公布成本数据来提高员工的主人翁意识，达到人人参与、处处体现成本控制的良好局面。
8、经济实用的建设物流中心。何泽华副局长在关于物流中的建设中提出了：“坚持统筹协调，合理规划，建设适应行业改革发展的现代物流体系”的建设思路。拥有一个完备的物流中心在很多商业企业是必要的，不仅可以完成物流系统的各环节工作，而且也是一个成熟物流系统的一个标志。但就目前商业企业的现状而言，笔者不赞同每个商业企业都建很大的物流中心。建立一个规模性的物流中心，投入较大，征地、审批、建设、相关设备（分拣线、喷码机等）、信息管理系统等等一个都不能少，这些投入少则数百万，多则几千万，投入太多，必然造成物流成本的增加，这与我们建立物流中心的初衷是违背的。例如咸阳市局结合自己的实际情况，合理利用原有的资源，对原有的库房进行改造，购置了两条半自动人工分拣线，实行四个班组分夜班和白班倒班的工作办法，实现了全市机械分拣到户、打码到条。
9、借助现代化的信息管理系统控制和降低物流成本。企业采用信息系统一方面可使各种物流作业或业务处理能准确，迅速的进行；另一方面通过信息系统的数据汇总，进行预测分析，可控制物流成本发生的可能性。国家局对烟草物流信息化已经有了全局的安排，在全系统内实行的“行业卷烟生产经营决策管理系统”就是一条重要途径。所以，我们要提高实施网络信息化的意识，向信息管理要效益。
10、加强烟草物流人才培养，提高物流企业管理水平。鼓励烟草物流企业引进高层次的具有国际水平的物流专家；引导烟草物流企业多参加培训班、研讨班；组织物流企业的管理人员到国外和物流发达地区、企业学习取经；充分利用高等院校的优势，委托培养专业物流人才，通过多种形式、多种渠道，造就一批高素质的烟草物流人才队伍，以满足现代烟草物流业发展的需要。
怎样实施绿色物流管理
所谓绿色物流，是指在商品物流过程中减少对环境造成损害，实现物流环境的净化，使物流资源得到最充分的利用。其目标是将环境管理导入物流业的各个系统，加强物流业中保管、运输、包装、装卸搬运、流通加工等各个作业环节的环境管理和监督，有效遏止物流发展造成的污染和能源浪费。具体说来，绿色物流的目标不同于一般的物流活动。一般的物流活动主要是为了实现物流企业的赢利、满足顾客需求、扩大市场占有率等，这些目标最终均是为了实现某一主体的经济利益。而绿色物流除追求上述经济利益目标之外，追求节约资源、保护环境这一既具经济属性又有社会属性的目标。绿色物流管理就是为了实现以上之目标而采取的经营管理活动。那么做为中小企业，如何在其经营活动中体现绿色物流管理理念呢，本文略做探讨。
一，树立绿色物流管理意识
中小企业在物流活动中树立绿色物流管理意识，其实就是要坚持可持续发展理论。可持续发展的基本内容包括以下五点：一是发展是重点；二是发展经济与环境保护，使之构成一个有机整体；三是应建立一个合理有效的经济运行机制；四是人们的自身发展需要与资源、环境的发展相适应，人们应放弃传统的生产方式与生活方式；五是树立全新的现代文化观念。
由于物流过程中不可避免地会消耗能源和资源，产生环境污染，因此，为了实现长期、持续发展，就必须采取各种措施来维护我们的自然环境。现代绿色物流就是依据可持续发展理论，形成物流与环境之间相辅相成的推动和制约关系，进而促进现代物流的发展，达到环境与物流的共生。
二，．坚持一体化的物流运作模式
企业物流活动中对环境影响最大的莫过于由于运输特别是公路运输造成的废气排放、噪音和交通阻塞等，而坚持一体化的物流运作模式是指以件杂货为对象，以单元装载系统为媒介，有效运用各种运输工具，从发货方到收货方始终保持单元货物状态而进行的系统化运输方式。通过运输方式的转换可削减总行车量，包括转向铁路、海上和航空运输。另外，一体化物流可以优化整个物流系统，从订单处理、产品采购，到售后服务以及废弃物物流、退货物流等，不仅可以从经济上降低总物流成本，还可以大大降低社会成本。
三，开展联合配送，减少污染
联合配送是以城市一定区域内的配送需求为对象，人为地进行有目的、集约化的配送。它是由同一行业或同一区域的中小企业协同进行配送。共同配送、统一集货、统一送货可以明显地减少货流；有效地消除交叉运输，缓解交通拥挤状况，可以提高市内货物运输效率，降低空载率，减少污染；有利于提高配送服务水平，使企业库存水平大大降低，甚至实现“零”库存，降低物流成本。
四，建设可持续发展的仓储系统
随着人们环保意识的加强，物流仓储系统的绿色化势在必行。我国必须走可持续发展的道路，尽量减少对人类生存环境的破坏。一方面是利用物流仓储系统减少对工作及生活环境的污染和影响，如对有害物资的储存、黑暗条件下物资的存储，可利用自动化仓储系统解决管理和存取问题，降低工作的危险性；另一方面是减少物流仓储系统本身对周围环境的不利影响，如设备噪声、移动设备的震动、烟尘污染、设备的油渍污染、视觉污染，集中库存可减少对周围环境的辐射面。另外，通过采用自动化系统，充分考虑人机工程学原则，使管理、操作和维护环境相协调。
浅析物流行业成本控制 篇6
关键词：物流行业；成本；控制
前 言：信息技术高速发展的今天，物流行业以其特有的服务、产品及规模影响着人们的生活，且其地位不断上升，因而逐渐引起了人们的重视。在中国，物流行业虽然在飞速发展，但相对于国外仍处于初级阶段，为了赶超国外使物流行业得到更大的提升，控制成本就变得尤为重要。本文通过对新邦物流的成本控制方面出现的问题进行分析，进而找到控制物流成本的有效方法。
一、物流行业成本控制的理论概述
（一）物流行业中成本的构成。我国物流企业的成本主要是由包装成本、运输成本、物流信息成本、仓储成本、加工成本、装卸成本、配送成本、加工成本和增值服务成本等组成。
（二）物流行业成本的特点。（1）成本构成多样化及其管理的繁杂性。物流行业的成本组成多样化，从涵盖面来说包含：材料费、人工费、设备的购置费及维修费、管理费、税金等；从其涉及的工作项目来说：物流成本来源于设备或厂房的构建或購置、仓储、运输等环节。复杂性的成本管理是由多样化的成本构成决定的，成本管理和控制活动贯穿于整个物流管理的过程，涉及很多费用项目。（2）物流成本有可控性和可量化性。即使物流成本多种多样，也是可以量化并计算的，虽然某些成本无法直接看出来或计算出来，但是可以运用某些方法将它们量化出来，再根据这些量化的数据来计算相应的成本。这便为物流的成本核算和控制提供了依据。
二、新邦物流有限公司成本控制分析
（一）新邦物流有限公司简介。新邦物流有限公司（以下简称新邦物流）成立于2003年6月18日，现已成为国家5A级的大型物流企业。新邦物流拥有10家全资子公司，员工约7900人，
405家营业网点，运输车辆650多台，仓库加可用场地约12万平方米，每天货运重量4500余吨，具有各类物流设备400多套。在国内该公司网络覆盖二线及以上城市25个、三级以上城市
725个，并与国内外30多万家企业建立良好的联盟合作关系。
（二）新邦物流企业成本控制出现的问题。（1）控制成本的意识比较薄弱。一般情况下，第三方物流企业以签约的方式，许诺在一定时期内为客户提供专门的、综合的物流服务，把成本控制看得尤为的重要。然而新邦物流对成本控制的意识比较薄弱，未将成本控制纳入公司的发展战略之中。（2）整体水平比较弱且缺乏规模效应。由于进入物流行业的门槛低， 科技含量低，监管控制懒散，新邦也出现了这种情况，整体散、差、较弱的主体格局制约着自生的发展与竞争力， 缺乏规模效应， 仅依靠自身的积累存在于市场，造成了先进的物流体系还没有真正引入和使用，因而， 不能有效地降低成本。（3）成本的核算与控制制度不合理。新邦物流的成本是根据企业高层管理者对物流成本的理解和认识来控制的，而最接近成本的是基层员工，各项成本的支出基本都要经过基层员工之手，所以他们更了解各项成本的耗费情况。但新邦物流的成本控制根据高层的理解判断，忽视了基层员工的意见，从而使物流成本的计算不准确，控制方向有偏差。最终导致在成本控制方面投入大量的人力物力却达不到降低成本的作用，长此以往，则不利于企业的长期生存与发展。（4）网络设备落后且信息化水平较低。近年来，我国信息化水平不断提高，使得世界范围内的市场竞争更为激烈， 促进了全球经济一体化的发展，严重冲击了传统物流企业的运作模式。信息技术和网络设备的建设增加了第三方物流企业的信息处理速度。但是，在新邦物流中普遍存在着信息技术、网络技术水平和应用程度都不高等问题，这就使得高的科技信息水平在企业中得不到充分的利用，信息流不通畅，及成本居高不下。（5）没有与其他物流公司建立合作关系。新邦物流在全国拥有405家营业网点，是我国物流行业覆盖面积较广的一家物流公司。但仍然有很多地方没有到达。由于新邦不愿意与其他物流行业分享销售额，没有与它们拥有良好的长期联盟合作关系，使得自身物流成本的居高不下。
（三）针对新邦物流成本控制问题的相应措施。（1）加强控制成本的意识。新邦物流应新设一个成本控制部门，并将各个网点的成本归集到这个部门核算，每个月末核算出各项成本的平均耗费情况，让明显高于平均水平的网点在下阶段控制这项费用的支出。知道公司近段时间什么费用花费较高，就想办法控制这种费用的花费，能对症下药并对公司的成本费用耗费情况有个全局的了解。（2）加强成本的整体控制和规模效应。新邦应加强各个网点成本的控制，将粗放型的经营管理模式向集约型转变，将成本控制作为企业的一个大的发展方向，再向下传递，细分到网点，让网点都有一个总的目标和大的发展方向 。并将成本控制列入到员工的绩效考核中去，使得员工重视并积极参与到成本控制中去，最总引起整个企业成本的大幅度降低。（3）完善成本的核算与控制制度。新邦的高层领导者应该根据网点的部门人员对成本控制的想法来制定总的控制成本的方法，因为底层人员最接近公司的各项交易事项，清楚各项具体成本的发生，对控制成本有更深入的了解。所以高层管理人员应该根据底层人员的意见制定总的成本核算目标，并向下传达，这样底层员工容易接受并能更好的实施。（4）开发适合自身发展的软件。虽然随着科技的不断发展，市场上拥有各种有关物流行业的软件，但针对性很差。每个公司的具体情况不一样，所以企业应该开发适合自身发展需要的软件，这种软件既有利于公司信息的保密性，又能更好地记录核算公司的各个模块的数据，能提高信息的处理速度及处理水平。（5）加大与第三方小型物流企业的合作。在中国新邦物流算得上规模比较大的物流公司，但是依然有些偏远的地方到不了。新邦以前依靠的都是自有线路，有时为了某条线路能到达，自行建一条路线，但有些地方的运输量很低，这样会使得这条线路的成本大大增大，甚至高于收入。领导阶层应增加政策与一些小型的物流公司或快递公司合作，这些小型公司拥有新邦到达不了的线路，并且这些线路它们已经成熟，可以与这些小型公司签订长期合作合同，将这些路线都包给它们并协商出最优的价格，这样不仅挣得销售业绩还大大的降低了成本。
三、结论
我国物流企业发展起步相对于发达国家来说较晚，虽然在国内得到迅速的发展，但与他们相比还存在相当大的差距，物流成本高，管理水平较低等问题突出，以新邦物流为例讲述物流行业出现的基本问题：缺乏成本控制意识；整体水平比较弱， 缺乏规模效应；成本的核算与控制制度不合理；网络设备落后、信息化水平较低；没有与其他物流公司建立良好的联盟合作关系。通过分析，找出第三方物流企业控制成本的解决方法：新设成本控制部门；加强各网点成本控制；完善控制制度；开发适合自身的软件；建立物流企业的信息化及建立物流的战略性联盟。只有不断加强物流行业成本的管控，提高行业的服务质量，才能增加整个第三方物流行业的核心竞争力，使得我国物流行业得到更好、更快、更长远的的发展。最终迈向世界与国外发达国家的物流水平相抗衡。
参考文献：
[1] 王永珍.第三方物流企业成本控制与优化研究——以德邦物流公司为例[D].南昌大学，2009（11）：56
企业物流成本控制探析 篇7
物流成本控制是企业物流管理的重要方面, 通过对物流成本的有效控制, 能推动企业物流的合理化进程, 提高企业的经济效益, 进而有助于国家或地区经济的发展。因此, 物流成本控制与经济效益的关系可以从微观层面 (企业) 和宏观层面 (行业和社会) 来考察。
(一) 微观层面
在完全竞争的市场环境下, 产品的价格由市场的供求关系所决定, 但价格背后体现的还是产品的价值量, 即产品中所凝聚的人类抽象劳动的数量。商品价格并不取决于个别企业的劳动时间, 而是由行业平均必要劳动时间所决定。当某个企业的物流效率高于所属行业的平均物流效率, 物流费用低于所属行业平均物流费用水平的时候, 该企业就有可能因此获得超额利润, 物流成本的降低部分就转化为企业的“第三利润”;反之, 企业的利润就会下降。正是这种与控制物流成本相关的超额利润的存在且具有较大的空间, 促使企业积极致力于控制物流成本。所以, 由于物流成本在产品成本中占有很大比重, 在其他条件不变的情况下, 控制物流成本意味着扩大了企业的利润空间, 提高了利润水平。另外, 物流成本的降低, 意味着企业在产品价格方面的竞争优势得到增强, 企业可以利用相对低廉的价格在市场上出售自己的产品, 从而提高产品的市场竞争力扩大销售, 并以此为企业带来更多的利润。
(二) 宏观层面
如果全行业的物流效率普遍提高, 物流平均费用下降到一个新的水平, 那么, 该行业在国际上的竞争力就会得到增强。对于一个地区的行业来说, 可以提高其在全国市场的竞争力。而且, 全行业物流成本的普遍下降, 将会对产品的价格产生影响, 导致物价相对下降, 这有利于保持消费物价的稳定, 相对提高国民的购买力。同时, 物流成本的下降, 对于全社会而言, 意味着创造同等数量的财富, 在物流领域所消耗的物化劳动和活化劳动得到节约, 以尽可能少的资源投入, 创造出尽可能多的物质财富, 提高了资源利用效率。
二、企业物流成本控制中存在的问题
(一) 企业缺乏以系统观念控制物流成本的认识
物流管理活动的关键是总成本分析 (total costs analysis) , 也就是说, 在一个既定的客户服务水平下, 管理者应该使总成本最小, 而不是试图减少某一个体活动或某一物流作业项目的成本。为了实现产品从起点到消费者流动的过程, 企业物流的活动有:客户服务、需求预测、采购管理、库存管理、订单处理、包装、运输管理、配送、退货处理等, 管理人员往往只注重其中的一个环节, 专注于某一方面成本的减少, 忽略二律背反现象在物流成本管理中的普遍性。
(二) 企业物流成本核算的水平较低, 阻碍对其控制
物流成本核算是物流成本控制的基础和关键。然而物流成本的隐蔽性和核算的内在困难性也制约着物流成本控制的发展和应用。目前在我国, 物流相关成本信息无法得到可靠量化。物流成本信息披露与其他成本、费用披露混杂。物流活动贯穿于企业经营活动的始终, 对于相关物流费用的核算基本上并入产品成本核算中, 与其他成本、费用混合计入相关科目, 进而作为销售成本的一部分从销售收入中扣除。这种物流会计信息与其他信息的混杂不利于物流会计信息的披露, 致使物流会计信息需从其他相关会计信息中归纳, 过程复杂, 数据准确性和时效性差, 不利于物流成本控制和绩效评价。
(三) 企业对物流成本控制重视不够
目前, 企业通常把经营重点放在生产和销售环节上, 对物流管理比较粗放, 企业计算物流成本往往只是想了解物流成本, 还没有达到如何充分有效利用物流成本的阶段。因此, 物流负责部门和会计部门花费很多精力计算物流成本, 其用途的范围却相对较小。使得人们对物流成本控制的积极性不高。
(四) 物流信息化程度低下, 成本偏高
目前, 很多企业不重视企业内部的信息化改造, 也不重视物流信息的搜集、处理和发布, 物流管理还停留在手工操作水平, 信息加工和处理手段落后。有些企业的电脑没有形成网络, 更谈不上对电子数据交换、人工智能/专家系统、条形码等先进信息技术的应用。物流管理信息化程度低下, 成为物流及物流成本管理现代化的障碍, 造成了企业物流环节的成本偏高。
三、企业物流成本控制对策
(一) 用系统化的观点管理企业的物流业务
系统化是解决物流成本效益背反的关键。所谓系统是由各个相互联系、相互影响、相互制约的要素所形成的整体。物流系统化有两层含义:一是指物流的各功能即运输、储存、包装、装卸配送、流通加工和信息等相互联系、相互作用、相互制约有机组合、协调运行并共同产生出的新的总功能;二是供应链内部各企业物流所形成的相互关联、相互制约的整体。物流系统化是物流的本性, 它强调物流综合成本的降低和综合效益的提升, 强调用系统化观点来研究物流, 从系统的角度出发来挖掘潜力, 降低物流成本。然而, 在物流管理中许多企业却将物流的各功能割裂开来, 片面地追求某一方面的最优化, 但由于物流各环节的相互关联性损害了其他环节的利益, 使物流总成本难以降低。因此, 物流的各环节看作一个不可分割的整体, 以“物流总成本最低”的系统目标从整体上谋求总成本的最低化。
(二) 增强企业的物流成本控制意识, 加强物流成本核算
物流成本是除原材料成本之外最大的成本支出项目, 降低物流成本已经成为企业增效节支的重要途径。进行物流成本控制, 首先要解决物流成本核算的准确性问题。建立科学合理的物流成本核算体系, 明确物流成本的核算内容和核算方法, 有助于资源分配。物流成本的核算可分成两部分:一部分是直接费用, 即可直接分配给特定产品或服务的人工费、折旧费、材料维护费等, 往往需要设计成本计算表 (单) 来进行采集、计算产品物流费用;一部分是间接费用, 目前通常采用的是作业成本法 (ABC法) 分配核算。
(三) 加快企业信息化、自动化建设
信息化是现代化物流的灵魂, 通过推广物流信息技术, 使信息高度网络化, 提高物流作业系统的效率, 特别是在物流作业的各个环节使用各种先进的物流专用设备和技术, 是制造业物流提高作业效率和节约服务成本的一个主要手段。据国外提供的资料表明, 采用EDI (电子数据交换器) 后, 商业文件传递速度可提高81%, 文件成本降低44%。由于错漏造成的商业损失减少40%, 文件处理成本降低38%。建立物流信息系统, 企业可以在开展各项经营活动过程中, 对从接受订货到发货的各种物流职能进行控制, 使之实现高效率, 并且能够增加物流系统各环节对市场变化反应的灵敏度, 可以减少库存, 节约成本。因此, 企业应加快信息技术的投入和使用, 采取积极措施, 促进物流信息系统的发展, 加快物流标准化的进程。
(四) 正确选择企业的物流配送模式
合理的物流配送模式有利于企业物流成本的降低, 企业应结合现状, 选择适合本企业的物流配送模式。一般来说, 有两种物流配送模式可供企业选择。
1. 自营物流。
即企业自行设置物流配送部门, 负责本企业的物流配送。如:中国的海尔、美国的沃尔玛等, 他们通过企业自己的高效物流配送体系完成本企业的物流业务, 有效地降低了成本。但自营物流并不是企业物流模式的最佳选择, 因为自营物流虽然可以降低成本, 但投资高收效慢, 一般的企业特别是中小企业盲目追求自营物流是不可取的。
2. 第三方物流TPL, 也称为物流外包。
即企业将自己的物流业务外包给第三者———专业的物流企业来完成。这是目前在全世界范围广为推广的一种物流模式, 采用第三方物流, 由专业化的物流企业提供高效物流服务, 制造企业可以致力于产品的研发、生产与销售, 而专业化的物流企业可以充分利用的物流能力, 双方各司其职、各尽其能, 有效地降低了物流成本。
在企业经营活动中, 物流环节成为继劳动力、自然资源之后的“第三利润源泉”, 而保证这一利润源泉实现的关键是降低物流成本。企业只有抓住机会, 加强物流成本管理, 降低企业物流成本, 充分利用现代物流技术, 构筑现代信息系统, 才能更加有效地达到降低企业成本, 促进企业增收节支, 增强企业的竞争能力。
摘要：作为流通的必经环节, 物流被誉为“第三利润的源泉”, 是我国国民经济新的增长点。作为“第三利润的源泉”, 物流成本的控制直接关系到企业盈利的多少。企业物流成本控制中存在企业缺乏以系统观念控制物流成本, 物流成本核算水平较低, 对物流成本控制重视不够等问题。应系统化管理, 增强成本控制意识, 加快企业信息化、自动化建设, 选择正确的配送模式。
关键词：成本控制,物流成本,控制
参考文献
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物流成本控制问题探讨 篇8
(一) 物流成本
物流是指商品或物品从供应商发出到送达目的地的流通、流动, 是根据需要进行运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等环节的组合。物流成本即上述流通过程中耗费的各种人力、物力和财力的总和, 是物流活动中所消耗的物化劳动和活劳动的货币表现。
(二) 物流成本控制
1、物流成本控制的含义。
物流成本控制是指按照事先制定的成本目标, 核算、调节和监督成本的消耗过程, 及时发现与所制定的成本目标之间的差异, 并采取有效措施纠正不利差异、发展有利差异, 从而不断降低企业物流成本。物流成本控制控制对象一般分为以下形式: (1) 以物流成本的形成过程为控制对象, 即以供应、生产和销售环节作为物流成本控制的对象, 从供应物流、生产物流、销售物流不同的环节上控制和降低物流成本; (2) 以物流服务的功能为成本控制对象, 即对仓储、运输、包装、装卸、流通加工等各个物流作业或物流功能的角度控制和降低物流成本。
2、物流成本控制的原则
(1) 物流总成本最小化原则。
通过适当的成本控制方法, 使物流成本达到最低。但强调总成本最小化并不意味着一味地降低某部分或某种形式的物流成本。在降低物流成本时, 要考虑为了降低物流成本而耗费的成本与取得的预期效益的大小, 要遵循成本效益原则。强调成本降低, 但不能因为该项目物流成本的降低引起其他形式物流成本的上升, 关键是要看该项物流成本的变动引起的物流总成本的变化方向。
(2) 全面控制与重点控制相结合原则。
全面控制就是对物流活动的各个领域、各种作业形式进行成本控制, 是对整个价值链上的成本的控制, 是对物流活动耗费的全部成本加以控制。物流成本的控制要遵循全面控制的原则, 但不意味着对所有的物流成本控制程度相同。控制程度是与物流成本目标相关, 与成本目标息息相关的、数量较大的物流成本应进行重点控制。对一些不是很重要的、金额较小的物流成本进行简易控制或实施外包。
(3) 成本分级归口管理原则。
物流成本分级归口管理就是将预算出的物流成本分别下达到有关部门、车间和班组, 通过层层分解, 落实到各成本中心、部门或小组、个人, 形成一个成本控制系统。从而实现全过程、全员性的成本费用管理, 使物流成本费用管理人员监测企业生产经营过程中的成本消耗, 同时, 使生产技术人员参与企业的成本费用管理。
二、企业物流成本控制存在的问题
(一) 物流成本计算存在很多不足
1、成本核算体系不完整。
我国企业现行的财务会计制度没有单独设置会计科目反映物流成本, 物流成本多直接计入“销售费用”、“管理费用”等科目, 因此很难对发生的各种物流费用做出明确、全面的计算与分析。再加上企业提供的物流从成本信息不准确, 无法为企业经营决策提供真实可靠的信息, 这导致许多企业只能将向外部运输企业支付的运输费、装卸费、保险费、运杂费和仓储费等作为企业的物流成本。在企业都不能很好地核算自身物流成本的情况下, 即使采用再好的核算方法体系和技术也不可能真正实现企业物流成本系统的合理化。
2、成本核算标准不统一。
不同的企业对物流成本的计算和控制, 是根据企业内部相关人员的理解和认识从主观上把握物流成本, 缺乏统一的统计口径。企业根据自己对物流成本概念的理解, 运用传统的成本计算方法计算物流成本, 因此物流成本计算的随意性加上传统成本计算方法的局限性使物流企业所计算出来的成本数据缺乏科学性和权威性。这就给企业管理带来一些问题, 如不同企业间的物流成本无法进行比较分析, 也无法评估行业平均物流成本。
(二) 物流供需链成本过高。
从供应链来看, 由于企业的采购环境不断地发生变化, 为了减少缺货损失, 企业需要把较多的资金投于原材料的保险储备上。而有些企业没有对材料的采购价格进行调查, 在不了解行情和供应商的情况下大量购入材料, 从而使企业采购环节的物流成本增加。我国的包装费用过高, 由于我国包装技术落后, 包装工业不发达, 包装在经济工作中的作用尚未引起足够的重视。
从需求链来看, 由于信息的滞后性以及传递上的不及时, 企业一般不能很快得到市场需求反馈信息, 造成企业盲目的组织生产, 不仅带来物流成本的增加, 也会给企业带来经营风险。
(三) 企业物流管理结构与机制不完善。
物流成本管理是一个全员全过程的管理, 而在实际工作中, 一提到物流成本管理, 领导和员工马上就想到这是财务部门和采购部门管的事情;有些企业则把物流部门设在生产部门下面, 只实现了物流成本在产品生产过程中的控制, 而其他环节的物流成本则被分散在各个部门里, 得不到及时的监督和限制, 没有很好地将散落的物流费用进行统一集中的控制, 使得大量物流费用去向不明。
不少企业对自身物流体制没有理顺, 体制设计缺乏科学性, 与社会物流的发展与分工不协调, 没有从整体的角度整合供应物流、生产物流和销售物流, 在职能制或直线职能制的框架下, 依然是条块分割、部门分割。
(四) 物流成本费用控制不力。
企业经营应遵循成本效益原则, 以最小的投入换取最大的收益。实现这一目标最直接、最有效的途径就是成本控制。企业目前在物流成本方面, 普遍存在着料、工、费超支而机械设备费以及活动经费又不足的矛盾。针对这种问题, 企业管理者首先应对企业的物流总成本进行分析, 其次将物流总成本分项后进行单项控制, 除此之外, 以考核为手段, 比对物流成本计划的执行情况, 从而发现成本节约 (或超支) 的金额数量以及存在此种现象的原因, 进一步寻求降低物流成本的途径, 制定节约成本开支的具体措施, 挖掘降低物流成本的潜力。
三、改进措施
(一) 树立物流新理念。
现代企业, 物流成本已成为企业重要的成本构成, 因此企业应充分认识物流对于企业发展的重要意义。首先, 企业应改变通过规模效益获取经济效益思想, 把物流成本放到企业第三利润源泉的位置加以对待;其次, 要充分树立服务的观念, 树立客户需求至上的理念, 处理好企业物流与用户的关系, 加强两者的沟通和协调, 并可通过利润分享、市场开拓和信息传递等手段, 使两者成为战略协作伙伴关系, 合理布局企业物流的地理位置, 为用户提供方便优质的服务。
(二) 建立适宜的物流成本会计核算制度。
目前, 企业并未对物流成本设置单独的会计科目进行核算, 鉴于物流成本的多样性, 为了更好地核算和控制物流成本, 企业应单独设置物流成本科目归集和分配物流成本。企业可以设置“物流成本”一级科目, 下设二级科目“运输费、装卸费、保险费、仓储费、物流费用、库存商品资金占用费、物流设施设备闲置费”等明细科目归集发生的物流成本, 月末将“物流成本”科目进行分配, 分别计入“生产成本”、“管理费用”、“销售费用”等。
(三) 建立物流信息系统。
建立物流信息系统的主要目的是企业可以从接受订单到发货的过程中全程控制物流成本, 增加物流系统各环节的灵敏度, 从而使企业节约成本。建立物流信息系统主要解决好物流信息资源的采集和建立数据仓库平台、支撑物流信息系统和决策系统。目前, 物流信息管理技术已逐渐向配送需求计划 (DRP) 、重新订货计划 (ROP) 和自动补货计划 (ARP) 等基于对需求信息做出快速反应的决策系统。除此之外, 企业物流还要加强网络化建设, 通过客户和供应商的信息共享, 增加信息覆盖率, 实时掌握信息。
(四) 加强物流成本费用控制
1、料费和工费的控制。
材料采购成本的增加, 可能源于远距运输、没有经济合理地组织材料运输、发生多次中转等造成的物流成本的增加。鉴于此, 采购员应将原料的价格控制在预算价格之内;物流技术人员应对材料的规格和性能指标进行技术分析, 争取材料直拨, 减少中转;会计人员应计算好经济库存, 合理确定进货批量, 减少流动资金的占用。而物流人工费用超出预算, 主要是由于实际用工数超过预算, 因此可以通过控制用工数量降低物流成本, 同时加强对物流配送人员专业知识的培训也有利于提高工人的工作效率。
2、机械设备费用与活动经费的控制。
控制机械费用, 首先应结合产品特点和物流方案, 选择合适的设备型号、规格和种类, 尽量减少消耗的台班量, 根据需要合理安排机械, 减少机械使用成本;其次, 应加强设备的维修、保养, 降低大修、经常性修理等开支。企业能够控制的活动经费, 如差旅费、会议费等, 可以通过事前的物流成本计划, 实行定额分配。财务人员也必须严格审查事后的相关原始证据, 以避免有关人员以其他活动所开具的发票来抵消此项任务的开销。
参考文献
[1]张丽.浅谈企业物流成本控制.商业会计, 2012.2.
[2]陈领会.浅析制造业物流成本控制.会计之友, 2010.7.
加强物流管理降低物流成本 篇9
一、加强物流管理采取的措施
1. 成立专门机构实现物流管理专门化
对原先分别行使不同物流职能的多个部门的同类业务进行整合, 将设备管理部管理的设备备件库、供应公司辅助材料库、原料公司原料库及二级子分公司所属库房归并整合组建物流公司, 对仓储业务归口统一管理。08年又将铁路运输公司并入物流公司, 至此完成了八钢从物资采购入库、装卸搬运、库存管理、货物发运的企业内部一体化物流。整合后的优点表现在:优化资源, 简化物流管理流程, 节约人力资源, 实现物流管理的专门化, 最终降低了物流成本。
2. 建立物资MIS系统, 借助系统实现部分物资效率化配送
经过整合实现了物流管理专门化后, 企业紧接着就开始推进物流信息化建设, 2004年结合八钢计划、采购、生产管理流程研发了物资MIS系统, 该系统涵盖了除大宗原燃料以外的设备、备件、办公用品、劳保、耐材等45万条细目的物资, 使用范围覆盖八钢区域所有子、分公司。系统实现了使用单位请领计划、管理部门审批、仓储部门入库出库、生产单位领用、物流实施配送的信息化管理功能, 实现了现代物流信息系统的初步构筑, 其作用: (1) 使上述物流作业或业务处理能更准确、更迅速地进行, 提高各环节信息传递速度, 实施物料领用控制; (2) 能以此为基础建立起八钢涵盖范围更广、功能更齐全、技术更先进的物流管理信息系统; (3) 同时借助该系统实现了部分物资的物流配送功能, 通过效率化的配送降低物流成本。
3. 采用招投标方式解决内部运力不足问题
新疆地处我国内陆, 交通运输工具单一, 只有公路、铁路两种运输方式。随着公司规模逐步扩大, 公司下属运输队运力已不能满足现有需求。对此, 公司采用由公司纪委参与监督的公开招投标方式, 择优选择最低运价、服务最好的车队, 杜绝了其中人为因素, 并与中标车队签订长期运输合同, 有效地降低了物流运费成本。
4. 合理布库减少原料周转倒运次数, 提高库存保管效率
结合生产工艺流程布局, 合理安排各工序消耗原燃料的存储库, 选择最优布库方案, 减少原燃料周转倒运次数, 严禁非特殊原因的二次、三次倒运。在保证物资供应及时性前提下减少设备备件等辅材的库存点, 推行库存管理ABC分类管理法, 搞好库存物品种类的重点管理和库房安排, 提高保管效率。
5. 加强企业内部信息沟通, 合理组织生产
确定物流管理组织内各单位职责范围, 明确物流组织中采购、仓储、运输、计划、生产相互间的分工协作关系, 通过每日生产早调会建立畅通的信息交流渠道, 合理组织生产。目前八钢所属矿山资源不能满足产能需要, 需外购原料, 而外购原料品位、质量参差不齐, 特别是遇原料涨价、资源匮乏原供应地供量不足时, 会新增原料来源地。制造管理部作为公司生产、技术组织管理部门, 及时掌握原料来源, 了解各方来料情况, 积极做好前期实验, 为指导生产提供技术支撑, 并根据实验效果做出决策, 制定下一步采购运输计划, 防止采购大量质次价高原料入库, 减少损失浪费。
6. 加强采购入库物资的计量、质量管理
原燃料的使用并不是简单地采购就能直接投入到企业的生产, 而必须经过长途运输、必要存储后才能到达生产一线。为保证原燃料在整个流动过程中数量、质量稳定, 企业非常重视计量及质量检化验管理, 增加了相关的计量、质检管理手段, 制定奖惩制度, 对弄虚作假者予以严惩, 对检化验指标违反合同的坚决予以拒付, 以确保企业不受损失。
7. 物流成本纳入绩效考核
在当前金融危机大环境下, 加大对物流成本直接责任单位的考核。例如:09年将“物流成本”、“配送费用”纳入物流公司绩效考核指标, 将“存货周转天数”纳入制造管理部绩效考核指标, 对指标的间接责任单位也实行对口挂钩, 在考核时占一定权重, 目的是强化物流成本各责任单位领导降成本意识, 提升公司整体物流管理水平。
八钢在物流管理过程中实施的一系列措施, 非常有效地控制了贯穿钢铁制造企业整个生产过程的物流成本, 但要使整体物流管理水平再上一个台阶, 还需要做很多工作。结合八钢实际本文提出几点建议, 以期对企业强化物流成本管理提供一定的参考。
二、进一步加强物流管理的建议
1. 加快原料信息系统建设步伐
由于钢铁企业涉及面广, 原燃料的采购、运输、仓储、配比使用环环相扣, 如果不能准确地掌握原料信息, 就不能很好地进行生产决策, 不能有效地、低成本地运用原料资源。通过建立原料管理信息系统, 可以加快对原料库存信息的响应速度, 以降低原料采购、供应与生产消耗间的信息不对称等现象。因此, 应尽快在已运行的物资MIS系统技术上开发原料信息系统, 实现原燃料信息化管理。同时将已有的物资MIS系统功能前延, 把采购与供应商间的询价比价环节纳入系统, 使之功能更齐全、更完善。
2. 强化物流成本核算与分析
目前企业财务核算未单独反映物流成本项目, 因此难以对各种物流费用作明确全面的计算与分析。在我国现行的会计制度下, 物流成本不实行单独核算, 而是混合在“材料采购”、“原材料”、“管理费用”、“销售费用”等会计科目明细项目中, 对物流成本界定也非常不明确, 其弊端是企业无法获取物流成本的真实数据, 无法准确评价物流绩效, 自然也无法对物流成本进行有效控制, 结果使物流成本阻碍了成本的降低和利润的增加。如何在我国企业现有的成本核算体系下, 做到对物流成本的全面反映?结合八钢实际, 笔者认为目前不宜对现有核算体系作大的调整, 可以在不影响当前财务会计核算流程的前提下, 通过在现有的各成本费用科目下设置物流成本二级或三级明细科目, 进行独立的物流成本明细核算, 每月在会计系统中读取数据单独生成物流成本报表。其优点:不需要对现行成本计算的账表体系进行调整, 又能提供较全面、系统的物流成本数据资料, 且计算方法较简单, 易被财务人员所掌握。在上述准确、全面的物流成本会计资料基础上, 还可以展开对物流成本各组成项目的跟踪分析。以前对物流成本的分析是根据其归属环节, 分别放在采购成本、运输成本、仓储成本、管理费用、销售费用等专题分析中, 其弊端:不能全面、综合分析物流成本, 每个责任单位只关注自己的控制点, 缺乏全局意识, 可能造成此消彼涨甚至总体成本升高。改进核算方法后可加强物流成本的综合分析, 以分析数据为切入点完成实质意义上的物流成本降低。
3. 增加物流成本弹性预算编制内容
编制物流成本预算即可以比较及时准确地预测物流成本的未来信息, 从而使物流成本管理工作能够明确方向, 还可明确各种物流成本控制目标, 使每个物流部门、物流管理者为各自的成本控制目标而努力, 有利于发挥各部门积极性、主动性、创造性;同时为评价物流成本控制业绩提供了标准, 可发现差异, 修正方案, 降低物流成本。但是受市场大环境影响, 原料采购量、内部倒运量、产品销售量等等业务量都会随之发生变化, 仅编制计划期内固定值预算指标显然不能满足评价物流绩效的需要, 因此, 必须引入物流成本弹性预算。
物流成本弹性预算是在编制预算时, 预先估计到预算期内业务量可能发生的变动, 编制出一套能适应多种业务量的预算, 以便分别反映在各业务量情况下所应列支的物流成本水平, 这种预算会随着业务量的变化而变化具有弹性、伸缩性。编制时可把物流成本费用按成本习性分为变动成本与固定成本两大部分, 由于固定成本在其相关范围内, 其总额一般不随业务量的增减而变动, 因此当各业务量变化对预算进行调整时, 只需调整变动成本即可, 这样编制的预算可获取当前情况下物流成本预算值, 满足物流管理、控制、考核的需要。
4. 从物流全过程降低物流成本, 加强物流成本综合管理与日常控制的结合
物流成本控制 篇10
在危化品生产企业在物流过程中, 主要存在以下问题。
1. 危化品仓储环节的相关问题
在危化品流通之前, 要在仓库内完成货物的摆放、装卸、搬运、堆垛上架、拆垛取货等工作, 仓库的工作流程繁多, 环境较为杂乱, 工作人员也比较多, 危化品的仓储问题主要有以下几点:
1.1 堆放环节容易出现混乱无序的状态
我国危化品专门仓库极少, 大多数的仓库都是堆放各种物品, 物品的种类繁多, 规格复杂, 工作人员和所需机械数量多, 容易造成场面混乱无秩序, 出现问题时, 场面难以控制。
1.2 危化品作业环境存在不确定性
仓库作业是一个复杂的流程, 其环境具有较大的不确定性。首先, 仓储中危化品的种类繁多, 数量较多, 流动性极快, 难以实时掌握危化品的状况。其次, 危化品具有较高的危险性, 且仓储事故的波及能力及强。再次, 危化品作业中会涉及大量的工作人员和操作机械。纷繁复杂的环境给危化品的仓储带来一定的困难。
1.3 危化品人机结合程度低
目前, 我国危化品仓储作业的“人机结合”程度较低, 仓库作业过程中, 机械的稳定性较差, 而人力又容易出现意外, 造成伤害, 因此在危化品仓储环节中选择何种作业方式, 也是需要解决的一大问题。
2. 危化品运输环节存在的问题
2.1 低成本运输能力缺乏, 运输方式选择出现矛盾
我国的工业正处于高速发展阶段, 但原料产业多集中于中西部, 却要输出到遥远的东南沿海地区, 增加物流成本的同时, 也增加了危险隐患。各种运输方式相比, 水路运输是最节约成本的, 但是受到自然条件限制, 能够进行水运危化品的河段和有能力进行水运的企业较少, 因此, 相对灵活的公路运输又有较高的运输成本, 风险性较高。
2.2 物流效率低下
危化品在运输装配环节受到很多条件限制, 如, 危化品自身的物理和化学性质, 选用的机械, 操作流程与标准, 通过审核和备案的专用车辆等, 因此, 在运输工具的选择、运输线路的确定, 协调运输时间与客户要求的矛盾等方面, 容易造成运力的浪费, 扩大了成本, 降低了效率。
3. 行业缺乏统一标准, 难以统一监管
目前我国危化品生产企业缺乏统一的行业标准, 工作状态良莠不齐, 为增加经济利益, 仅遵守国家相关法律最基本的要求, 甚至私自违反规则, 物流安全不能很好地得到保障。没有统一的管理标准, 管理部门众多, 衔接工作不到位, 加之不同地区的管理力度和管理标准不尽相同, 整个监管工作难以系统运作。
4. 危化品生产企业的物流成本管理与控制
4.1 建立统一的行业标准, 相关部门加大监督力度
危化品的物流管理因为危险系数高, 更应该形成明确的规定, 国家也应该有针对性地出台相关条例, 保证行业秩序, 加大监督力度, 防止企业投机取巧。例如国家在2013年根据颁布了《危化品运输管理条例》, 应该针对新近发生的问题逐年对其进行修缮, 使之更具约束力。
4.2 发展以物联网物流管理技术为核心的物流管理信息化建设
物联网技术的快速发展为危化品物流管理创造了新途径。利用RFID、GPS和GIS等技术, 从生产抓起给危化品贴RFID标签来展现危化品的基本信息, 还可以将标签与导航相结合, 实现危化品物流的及时跟踪定位、监控管理, 预见和控制事故的发生, 这样就可以一直追踪定位危化品, 方便掌握其物流信息, 还能够主动智能干预安全事故。
4.3 完善危化品储存基地建设
有关调查结果显示, 我国建筑面积3000平方米以下、油罐容量在10000立方米以下的危险品仓库约占总数的45%, 这些仓库多数属于生产企业和中小民营企业, 没有形成较大规模的储存基地。因此, 可以对各地区的危化品储存仓库进行规划与整合, 不断完善危化品储存基地, 使之与原料、消费市场形成一个全方位的物流体系, 节约运输成本, 降低运输难度, 保证运输安全。例如, 上海市金山区建设的漕泾化工业物流园区, 已建成为上海化学工业区的配套物流仓储区, 与上海本地的公司以及巴斯夫、拜耳等一些公司的相关项目进行配套, 与千万吨炼油和百万吨乙烯项目成功衔接, 现在已成为上海西部的化工仓储物流基地, 为我国的危化品物流做出了较大的贡献。
结语
科技的力量是无穷的, 危化品流通可以依靠现代物流理论和物流技术进一步发展, 现代的理论和技术能够为危化品物流提供良好的保障。在第三方物流理论的指导下将部分危化品生产企业有机整合, 并建立专业的物流公司, 统一管理危化品企业的物流, 在提高效率的基础上提高物流工作的质量, 一改现阶段危化品企业量多质少的尴尬局面, 促进危化品物流朝集约方向发展, 实现危化品生产企业的经济利益与社会效益的最大化。同时, 危化品生产企业在新的物流理论和技术的指导下能够慢慢步入正轨, 工作安全得到进一步保障, 减轻了政府各级管理部门的工作压力。
摘要：危化品物流管理工作包括:危化品的进货运输、储存、仓库管理、用料管理和供应管理等环节。繁琐的工序、复杂的环境和纷杂的工作人员都容易导致物流中的事故。笔者立足我国危化品运输现状, 分析了我国危化物物流中的问题, 并相应地提出了应对措施, 争取更好的管理和控制危化物物流, 尽量避免发生意外。
关键词：危化品,物流成本,管理,策略
参考文献
[1]赵新欣.危险化学品运输管理平台的设计与其中若干问题的研究[D].华东师范大学, 2013.
[2]纪鹏飞.危化品运输企业:国家应建立统一的危化品运输的培训体系[J].专用汽车, 2014, 09:72-74.
煤炭企业物流成本控制的研究 篇11
关键词：物流成本；控制；外包
中图分类号：F275.3文献标识码：A文章编号：1002-3100(2007)12-0108-03
Abstract: As the third source of profit, logistics has been valued by more and more enterprises. According to market environment of coal enterprises facing in China, the article points out that logistics has an importance in coal enterprises and analyzes traits of coal enterprises logistics, and dissertates the existent questions of coal enterprises in logistics cost management, and puts forward strategy of reducing and controlling enterprise logistics cost in order to improve market competence of coal enterprises in China.
Key words: logistics cost; control; epiboly
进入21世纪后，随着经济全球一体化进程的加快，市场经济竞争格局也因此发生了深刻变化，煤炭产业要应对跨国矿业集团的挑战，加快产业化的集团化建设进程，提高产业的核心竞争力和国际竞争力，是煤炭产业发展的必然趋势。在构建大型煤炭企业集团过程中把物流业纳入发展的轨道，架构具有中国煤炭产业特色的现代物流业，将对推动中国煤炭产业规模经济与核心竞争力的形成，产生积极的深远的影响。
我国是一个以煤为主要能源的国家，目前煤炭在我国一次能源消费结构中占70%左右，在今后相当长的一段时期内，煤炭仍将是我国能源的支柱产业，这是由我国的国情决定的。2003年我国煤炭总产量超过16亿吨。据专家预测到2050年国内市场对煤炭的需求量将达到20亿吨。一方面我国煤炭主要商品化产区集中在以山西为中心的北方产区，以山东、两淮为中心的华东产区，以贵州为中心的西南产区以及东北产区和西北产区。而煤炭的消费地大都集中在经济较为发达的东部沿海和南方地区，除了东北产区的煤炭自给自足外，其它产区的煤炭都要进行外运；另一方面进行煤炭生产所需的原材料、零部件、燃料等辅助材料的供应量十分巨大，几乎任何一个煤炭集团企业每年的物资采购都要超过亿元甚至几十亿元。据统计仅我国煤炭的运输就占全国铁路和水路年货运总量的40%左右。煤炭企业是能源开发企业，几年来，随着国家对安全要求的不断提高和公路“治超”，原煤成本一再上升，利润空间越来越小，因此，降低物流成本成为提高煤炭企业在市场上竞争力的重要途径。
1煤炭物流的特点
煤炭行业的特殊性，使其与一般行业物流有着一定不同之处。就煤炭而言，其物流存在于将煤炭从地下开采出来并运到用户手中的整个准备、生产和销售全过程之中，是生产煤炭产品以及组织煤炭销售等一系列物料实体的运送搬运等动态流转过程，是一个由供应物流、生产物流、销售物流、回收物流、废弃物流构成的物流系统。如图1所示。
煤炭生产过程实质上是物资的流动过程。煤炭物流系统除了具有一般工业企业物流系统的特点外，还具有自身的特点。
1.1物流的节点多。物流节点是指物料移动过程中的停顿点，一般指仓库。煤炭生产所需的物料一般要经过局总库、矿仓库、区队小仓库、井口仓库等多个节点才能进入生产过程，在生产过程中还要有多次停顿，物资储备量较大；煤炭产品也要经过井底煤仓、地面煤仓等多次停顿才能发往用户。
1.2物流线路长。煤炭企业多是按照矿井划分而设立，由若干个分布于一定范围的生产矿井所组成，而且普遍远离城镇和交通干线，要实现物料的移动，往往要经过多种运输方式、多种运输工具进行长距离运输。
1.3作业场所变动频繁。煤炭企业的井下作业场所常受到水、火、瓦斯、煤尘、顶板压力等威胁，物资流通环节多、难度大。采掘工作面及施工现场随着采掘的推进和施工进展经常变化，加之自然条件千变万化，形成了物流的多样性。物流方式、搬运工具都会随着采掘现场和生产方式的变化而变化。
1.4煤炭产品生产所需的原材料均是辅助材料，不构成产品实体。材料供应过程从采购、运输、存储、发放、使用与回收物流紧密相连，而与其它物流子系统相对独立。
2煤炭物流成本管理存在的问题
2.1服务意识不强。部分职能部门及服务部门不能认真、积极地为基层生产服务，同时一些基层单位对到货物资不积极检查验收，为难对方，影响物流配送的继续。有关单位领导缺乏现代物流管理理念，对物流重视不够，重生产轻管理，对现代物流在新经济时期对企业生产运营的支撑作用及第三利润源泉的潜力缺少足够的认识。
2.2物流信息化程度较低，基础设施不配套，物流信息平台建立不够完善或效能发挥不够充分。传统企业物流在基础设施建设上投入不足，自动化信息程度低，在仓储、运输、配送各个环节仍然以手工作业为主，没有自动化信息网络，不能优化调度、有效配置，对用户不能提供查询、跟踪等服务，导致配送成本高，利润空间低，物流管理停滞不前。
2.3物流成本核算缺乏财务标准，物流管理效益难以体现。“物流冰山说”指明企业财务统计数据中，只能看到支付给企业外部运输的委托物流费用，而实际这些委托物流费用在整个物流费用中，犹如冰山一角，真正的大头是潜藏在海水中的冰山主体，即企业内部发生的物流费用。比如物流基础设施的折旧费、企业利用自己的车辆运输与配送、利用自己的库房保管货物、由自己的工人进行装卸等费用都计入了原材料、生产成本、管理费用和销售费用等科目。目前，工业企业成本核算体系中，没有把物流成本明确地列出来，也没有正规的专门负责物流成本核算的会计人员和机构，计算方法不科学，因而物流管理效益难以体现。
2.4物流技术管理落后。目前大多数企业物流设施和物流技术落后，很多成熟的物流技术也未能广泛采用。
2.5物流管理人才紧缺。煤矿企业物流人才比较少，集中表现为物流管理型人才少、物流信息化人才少，而操作性工人较多，物流从业人员的年龄结构、专业结构存在结构性失调。由于煤炭行业地处艰苦地区，愿意来煤炭企业工作的物流人才更少。目前培养的物流人才不仅数量不够，而且结构单一，主要面向社会物流。
3煤炭企业物流成本控制的策略
3.1对商品流通的全过程实现供应链管理。生产企业、第三方物流企业、销售企业、消费者组成的供应链呈现整体化和系统化，实现物流一体化，使整个供应链利益最大化，从而有效降低企业物流成本。
3.2利用物流外包降低企业物流成本。据统计，煤炭企业有80％以上的原材料和成品的物流服务是由企业自我服务系统和供应商承担的。随着社会生产分工细化，许多企业开始注重物流资源外取，从长远的观点来看，煤炭企业应改变原来“企业办社会”的经营模式，将所有与运输有关的业务剥离出来，外包给专业化的第三方物流公司，而把精力集中在自己的核心业务。有条件的企业可以采用第三方物流公司直供上线，实现零库存，降低成本。
3.3建立物流成本核算体系，实行物流成本管理。实现物流合理化的目标之一就是要降低物流成本。煤炭企业的物流成本是指在煤炭企业的物流系统中，物品在空间移动或时间占用中所耗费的各种活劳动和物化劳动的货币表现。即在物流活动过程中经过诸环节所支出的人力、物力和财力的总和。在煤炭企业现行的成本核算体系中，并没有对物流成本单独核算，如供应物流费包含在材料成本、企业管理费等项目之中；生产物流费包含在生产成本中等。因而很难全面准确地反映企业物流成本的实际与全貌，也无法对物流合理化的过程与成果进行控制、考核、评价。因此，必须建立物流成本核算体系，即根据企业会计原则，从会计核算年度各个期间的损益费用中，抽出物流费用单独核算和单独管理。这样，才能使物流管理走上正常轨道。
3.4物资采购方面建立购销的审核制度，坚持“比质比价、货比三家”的原则，加强采购监督，严禁采购无生产许可证、无质量合格证、无防爆合格证、无煤矿安全标志的产品，防止假冒伪劣产品流入矿区。
3.5对企业供应链流程进行整合，打破现有的管理体制，重新规范物流运作网络，将企业的采购物流和部分生产物流进行整合，使采购物流和生产物流的管理、计划、执行、监督活动统一集中，建立“集中采购，统一结算、直达配送”的物流运行模式，实现企业物流、资金流、信息流的一体化。通过二流有效结合，达到降低流通成本，提高物流工作效率的目的。
3.6加快物流信息系统网络化建设，实现物流信息化。物流的管理效率体现在对信息的采集、传递、处理加工过程中。煤炭企业要依托企业资源管理系统平台，建立与现代物流发展相配套的物流信息系统和网上交易系统，并与遍布全国乃至全球的采购网与客户服务网对接，建立功能齐全、资源共享、服务便捷的物流服务网络，以客户定单信息流带动配送物流的实现。借助于准确的信息传递，将传统的、粗放式的物流送货形式，上升到“门到门”、“库到库”甚至“线到线”的精细物流方式，实现物流信息化。
3.7进行科学的采购分析，加强库存控制。采购分析需要考虑的基本信息包括所采购物料的成本分析、交货时间和地点、交易的付款期限等等在采购分析时，首先根据企业生产需要，通过参考过去“一定时间内”物料使用量的平均值和变化幅度，确定未来的需求计划。其次需要考查供应商的历史供货情况，即“一定时间内”供货数量的平均值和变化幅度，制定合理的储备量。物流部门要结合以上两个方面，计算出比较合理的交货周期和经济订购批量。
4结束语
针对目前煤炭市场饱和，供大于求，价格上涨无望、增支因素多等经营现状，尤其从作为“第三利润源”的物流入手，研究企业物流成本管理中存在的问题，采取强有力的措施控制煤炭物流成本，降低产品价格，提升产品竞争力，才会使煤炭企业走出困境，取得更大的发展。
参考文献：
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[3] 邹光瑞. 论煤炭企业集团实现现代物流管理的途径[J]. 经济师，2003(2):293.
基于物流职能的物流成本核算 篇12
1.1 物流成本的内涵。
按照我国2001年制定的《国家标准物流术语》中的定义,物流成本是指物流活动中所消耗的物化劳动和活劳动的货币表现。物流成本的内涵是比较明确的,关键是在实践中如何正确划分物流成本的范围,如何将物流成本准确地计算出来,在这方面,我们还缺乏有效的方法和操作经验。
1.2 物流成本的分类和构成。
传统的物流职能共有七项,分别是“运输、存储保管、配送、包装、装卸、流通加工和信息处理”,相应地,物流成本可以细分为运输费、存储保管费、配送费、包装费、装卸费、流通加工费和信息处理费。
2 现有物流成本的核算方法
现有的物流成本核算方法有三个计算维度:第一维度是物流成本的支付形态,以物流成本在企业会计分录中的细项为内容,如“材料费、人工费、公益费、维护费、一般经费、折旧费、企业利息”等;第二维度是按传统的物流七项基本职能分类,即“运输费、保管存储费、配送费、包装费、装卸费、流通加工费、信息处理费”;第三维度是按物流范围进行分类,即“供应物流费、企业内物流费、销售物流费、退货回收物流费及废弃物流费”等。
将这物流成本的三个计算维度,进行两两组合便形成了现有物流成本核算的主要方法,即(1)按照物流的支付形态和职能形态进行核算;(2)按照物流的支付形态和物流范围进行核算;(3)按照物流的职能形态和物流范围进行核算。
3 对现有物流成本核算的评价
3.1 传统物流成本核算上的内容存在交叉和重叠。
上述三种核算方法中,第一种和第三种都是建立在传统的物流职能基础上,而传统的物流职能中有两项与其他项目有相互重叠的内容,它们分别是“配送”和“流通加工”。
关于“配送”和“流通加工”,在中华人民共和国国家标准《物流术语》中分别这样定义:
配送是在经济合理区域范围内,根据用户要求,对物品进行拣选、加工、包装、分割、组配等作业,并按时送达指定地点的物流活动。
流通加工是指“物品在从生产地到使用地的过程中,根据需要施加包装、分割、计量、分拣、刷标志、检标签、组装等简单作业的总称”。
从上述两项定义中,我们可以发现,配送的内容中包含有物流的加工、包装和运输职能。流通加工中包含物流的包装和加工职能。那么如果按照物流的传统职能对物流成本进行核算的话,必然造成部分内容重复计算,从而影响了物流成本核算的准确性和客观性。
3.2 从支付形态上说,传统物流成本核算项目涵盖内容宽泛,界限不明。
传统物流成本核算中关于支付形态中的项目,大多是沿用企业会计分录中的一些项目,对于物流成本核算而言这些项目所涵盖的内容往往超过物流成本的范围,比如维护费所包含的不仅是物流设备的维护费用,还有非物流设备维护费用,而在传统会计中并没有对属于物流的项目进行细分。
3.3 传统物流成本核算中缺少库存维持成本。
传统的物流成本核算关注于“包装费用、装卸费用、仓储租赁费用、流通加工费用”等这些显性成本的把握,而对于库存持有成本等隐性成本并没有在企业的会计账面上得到反映。根据企业会计准则,在库存成本中不要求确认及分配有关库存维持的费用,诸如保险、积压物降价处理、呆滞产品成本等未在会计报表中体现的隐性库存成本部分,导致了物流成本的模糊和低估。这样的计算使得大量的物流成本没有得以揭露。
4 本文针对传统物流成本核算所做的改进
4.1 重新梳理传统物流基本职能,避免内容交叉重叠
首先,笔者将“流通加工”职能中具有加工性质的作业,如“分割、分装、加热冷却、组配”等作业内容归入“加工”职能,并将原职能中的“计量、分拣、盘点、验收及检验”等简单作业归入一个新建的职能,笔者称之为“盘整”职能。
其次,进行具体作业归属的重新划分:(1)将配送中的“拣选”作业归为“盘整”职能的范畴;(2)将配送中的“运输”、“加工”和“包装”作业分别归为新的“运输”、“加工”和“包装”职能范畴;(3)将配送中的“分割、组配”作业归为“加工”职能的范畴;(4)将“流通加工”中的“包装”作业归为“包装”职能范畴;(5)将“流通加工”中的“分割、组装”作业归为“加工”职能范畴;(6)将“流通加工”中的“计量、分拣”作业归为“盘整”职能范畴;(7)将“流通加工”中的“刷标志、检标签及价格帖附”等作业归为“包装”职能的范畴。
这样新的物流七大职能就形成了,它们分别是“运输”、“装卸搬运”、“存储保管”、“盘整”、“加工”、“包装”和“信息处理”。如图1所示。
相应地,物流成本可以依次分为:“运输成本”、“装卸搬运成本”、“存储保管成本”、“盘整成本”、“加工成本”、“包装成本”和“信息处理成本”。
4.2 对物流成本的支付形态按照项目管理的思想进行重新划分,注重事前事中采集物流数据
传统物流成本核算从时间上属于“事后”从企业会计信息中提取数据,但由于时间上的滞后性和依赖传统会计分录分类而形成物流成本支付形态细项之间界限不明,都对实际物流成本的核算造成困难。
笔者所建立的新的物流成本核算模式,在时间上强调“事先”或“事中”采集数据,在支付形态上脱离了对传统会计分录的依赖,按物流各项作业的所需资源建立项目管理式的支付形态框架体系,目的是使现实物流作业的各项成本数据都能归入到这一体系中来。
传统物流成本核算的支付形态主要沿用了企业会计中的会计分录项目,从而产生一系列的问题,比如厂内运输成本记入生产成本,订单处理成本包含在销售费用中等。为此,笔者从物流成本的定义出发“物流成本是指物流活动中所消耗的物化劳动和活劳动的货币表现。”将物流成本的支付形态重新划分为三个大类:人力成本、物力成本和财力成本。各类成本定义如下:
(1)人力成本:指人在物流活动中的劳动成本。这里的人既包括一般作业人员也包括管理人员,这里的劳动既包括物流作业过程中的体力劳动也包括脑力劳动。而所有人员的劳动成本统称为人员费用。
(2)物力成本:指在物流活动中所花费在场地、设备、物料上的所有费用。并细分为场地使用费、场地动力费、设备使用费、设备动力费、支持场地设备物料费和支持物流活动物料费。
(3)财力成本:指在物流活动过程中需要以现金直接进行支付的费用,如手续费用,公路管理费,公路收费站费用,税费,保险费,损失赔偿费以及企业向外支付的其他各种费用,统称为现金费用。
人力成本,以人员费用计算,可以分为固定部分和变动部分。固定部分是指该人员费用是不随着劳动量的改变而改变的,而变动部分则相反。固定部分包括人员工资与福利;而变动部分包括人员的奖金、津贴、劳动保护费、差旅费、补贴等。
物力成本中,场地费用、设备费用均包括两部分:使用费和动力费。使用费是指获得物流活动所需场地或设备的使用权的花费,以按期折旧费或按期摊销费进行计算,包括购买、自建、租赁等几种情况;动力费是指在获得使用权后维持场地或设备正常运转所花费的水、电、煤气和燃料费用等。物料费用可以分为支持场地设备物料费和支持物流活动物料费,这两个细类区别仅在于所支持的对象不一样,前者是支持相对静止的场地和设备,后者支持处于运动状态下的各种物流活动。
财力成本即现金费用中,可以细分为自身物流活动支付费用和自身物流活动支付费用。其中自身物流活动支付费用又可以细分为手续费、养路费、运输保险费、事故损失赔偿费、技术转让费、公关接待费、相关税金等;外包物流业务支付费用可以细分为外包运输费、外包存储保管费、外包加工费、外包包装费及外包物流方案设计费等。
重新划分的结果示意图如图2。
4.3 建立新的物流成本核算模型
首先,以重新整理的新的物流职能为物流成本核算的第一维;其次,以重新划分的物流成本支付形态细分项目作为物流成本核算的第二维。所形成的物流核算二维模型如下:
假设总物流成本为TC,Xij为上述物流成本核算模型(二维表)中第i行第j列的数据值,即代表了第i项物流职能中第j项支付形态的成本多少,比如X23代表了执行“装卸”职能所需要的相关“场地费”。则根据本模型得:
假设第i项物流职能活动的总成本为FCi,第j项物流支付形态项目的总成本为PCj,则F,j=1,2,…,7;,j=1,2,…,7。
这样,不仅可以按行来统计物流活动中每一项物流职能的总成本各是多少,分别占物流总成本的比重,而且可以按列来统计人力物力财力中每一个细项的各自的数量及在总体中的比重。
4.4 对库存维持成本的初步完善
库存持有成本一般包括:库存投资资金成本、库存服务成本、仓储空间成本和库存风险成本四部分。
(1)库存投资资金成本,是指库存商品占用了可以用于其他投资的资金,应以使用资金的机会成本来计算库存持有成本中的资金成本。
(2)库存服务成本由按价计的税金以及为维持库存而产生的火灾和盗窃保险组成。
(3)仓储空间成本,是指随库存数量变动的成本,一般指租用仓库的成本。
(4)库存风险成本一般包括如下几项:废弃成本、调价损坏成本、损耗成本。
而在本文新建的物流成本核算模型中,“保管”功能中的“现金费用”项包括了库存服务水平中的税金和保险费用和库存风险成本所指的各种损失耗费;“保管”功能中的“场所费”项包括了库存持有成本中的仓储空间成本。
那么所剩下的就是库存投资资金成本的计算。因为它是一种机会成本,具有很大的不确定性,所以按照会计学中的稳健原则,笔者将“库存在库期间的价值总量的期望折现值”作为库存投资资金成本。所谓期望折现值是指按期望的投资回报率为折现率计算出来的折现值。假定库存总价值为V,以企业近三年或近五年的实际投资回报率(以一个经营周期T为基准)的平均值作为期望投资回报率设为r(r以一个经营周期T为基准),设资金成本为CC,库存积压时间为t,积压经营周期数为n,则有n=t/T,在第n个经营周期内库存占用价值为V*r*(1+r)n-1,n=1,2,3…,所以得:。
因为库存投资资金成本最终是以货币进行直接进行计量的,所以仍然归入“保管”功能中的“现金费用”项,新建物流成本核算模型的计算公式(1)仍然成立。
参考文献
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