现代物流成本控制问题

现代物流成本控制问题（精选12篇）

现代物流成本控制问题 篇1

物流活动作为生产劳动在流通领域的继续, 是创造价值的。随着企业通过提高物流服务水平来提高市场竞争力的不断追求, 必然会对物流系统注入更大的投资, 从而提高了物流成本。高的物流成本是高水平的物流服务的保证, 这是物流系统效益背反性的体现。但这并不是说物流成本越高, 物流劳动所创造的价值就越高, 物流活动并不能创造新的使用价值, 物流成本是社会财富的一种扣除。再加上长期以来人们对物流活动普遍重视不免, 大部分物流成本得不到揭示, 使得物流方面的浪费现象严惩直接影响了经济效益。因此, 加强物流成本控制, 不断降低物流成本, 以提高经济效益, 就成了当前我国物流经济管理的一个亟待解决的问题。

一、物流成本的构成

流通领域中的物流成本一般包括库存/运送成本、运输成本、发代方面的费用 (货主费用) 和管理费用, 其中:库存/运送成本:利息、仓储、税收、折旧、残损、人力和保险费用;运输成本:货运成本 (公路、铁路、水运、空运、管道) ;货代方面的费用 (货主费用) ;管理费用:Ax (库存成本+运输成本, A为一常量, 其取值范围视具体情况而定) 。

企业的物流成本由供应物流子系统、生产物流子系统、销售物流子系统和废弃物物流子系统中的显性成本和隐形成本构成.显性成本存在于运输、仓储、装卸、搬运、配送、流通加工和信息传递等具体的基础设施、设备资源和运作过程中, 隐形成本存在于由于物流运作不畅导致的库存费用增加所形成的资金利息成本、库存资金占用的机会成本和市场反应慢的损失及管理不善造成的货物损失和损坏的成本。

二、物流成本控制的技术分析

进行物流成本控制, 必须掌握好物流成本控制的方法, 一般有以下几种:

1. 比较分析

(1) 横向比较:把企业的供应物流、生产物流、销售物流、退货物流和废弃物物流等各部分物流费, 分别计算出来, 然后进行横向比较, 看哪部分发生的物流费用最多。如果是供应物流费用最多或者异常多, 则再详细查明原因, 堵住漏洞, 改进管理方法, 以便降低物流成本;

(2) 纵向比较:把企业历年的各项物流费用与当年的物流费用加以比较, 如果增加了, 再分析一下为什么增加, 在哪个地方增加了, 增加的原因是什么?假若增加的是无效物流费, 则立即改正;

(3) 计划与实际比较:把企业当年实际开支的物流费与原来编制的物流预算进行比较, 如果超支了, 分析一下超支的原因, 在什么地方超支?这样便能掌握企业物流管理中的问题和薄弱环节。

2. 综合评价

比如采用集装箱运输, 一可以简化包装, 节约包装费;二可以防雨、防晒, 保证运输途中物品质量;三可以起仓库作用, 防盗、防火。但是, 如果包装由于简化而降低了包装强度, 货物在仓库保管时则不能往高堆码, 浪费库房空间, 降低仓库保管能力。由于简化包装, 可能还影响货物的装卸搬运效率等等。那么, 利用集装箱运输是好还是坏呢?就要用物流成本计算这一统一的尺度来综合评价。分别算出上述各环节物流活动的费用, 经过全面分析后得出结论, 这就是物流成本管理。即通过物流成本的综合效益研究分析, 发现问题, 解决问题, 从而加强物流管理。

3. 排除法

在物流成本管理中有一种方法叫活动标准管理, 英文简称ABM。其中一种做法就是把物流相关的活动划分为两类, 一类是有附加价值的活动, 如出入库、包装、装卸等与货主直接相关的活动;另一类是非附加价值的活动, 如开会、改变工序、维修机械设备等与货主没有直接关系的活动。其实, 在商品流通过程中, 如果能采用直达送货的话, 则不必设立仓库或配送中心, 实现零库存, 等于避免了物流中的非附加价值活动。如果将上述非附加价值的活动加以排除或尽量减少, 就能节约物流费用, 达到物流管理的目的。

4. 责任划分

在生产企业里, 物流的责任究竟在哪个部门?是物流部门还是销售部门?客观地讲, 物流本身的责任在物流部门, 但责任的源头却是销售部门或生产部门。以销售物流为例, 一般情况下, 由销售部门制订销售物流计划, 包括订货后几天之内送货, 接受订货的最小批量是多少等均由企业的销售部门提出方案, 定出原则。假若该企业过于强调销售的重要性, 则可能决定当天订货, 次日送达。这样的话订货批量大时, 物流部门的送货成本少, 订货批量小时, 送货成本就增大, 甚至过分频繁、过少数量送货造成的物流费用增加, 大大超过了扩大销售产生的价值, 这种浪费和损失, 应由销售部门负责。分清类似的责任有利于控制物流总成本, 防止销售部门随意改变配送计划, 堵住无意义、不产生任何附加价值的物流活动。

三、我国现代物流成本控制的意义

物流成本虽然是一种必要的耗费, 但此种耗费不创造任何新的使用价值。因此, 物流成本是社会财富的一种扣除。国外学者认为, 物流成本是降低成本的最后边界, 称物流为“第三利润的源”。为此, 世界各国都在谋求降低物流成本的途径。同样, 我国也开始致力于这方面的研究。实行物流成本管理, 降低物流成本, 提高效益, 对国家与企业都具有现实与长远意义。

1. 我国现代物流成本控制的现状

目前, 我国企业物流成本的构成模式尚未建立, 物流成本的各个项目分散在企业成本核算的不同会计账户中。由于物流成本没有被列入企业的财务会计制度, 制造企业习惯物流费用计入制造成本和诸项费用中;流通企业则将物流费用包括在商品流通费用中, 因此, 无论是制造企业还是流通企业, 不仅难以按照物流成本的内涵完整地计算出物流成本, 而且连已经被生产领域或流通领域分割开来的物流成本, 也不能单独真实地计算并反映出来, 无法掌握物流成本真实的全貌。

(1) 物流管理体制各自为政。物流是一个跨部门、跨行业的复合型产业, 其发展涉及国家宏观经济与对外贸易, 涉及铁路、公路、水路和空运等多种运输方式, 也涉及口岸监管、商务、土地、税务和信息等其他相关部门。但各部门之间缺少有效沟通与协调, 各自为政。所以跨地区的物流服务往往受到区域性局部利益的影响而难以得到良好的发展。

(2) 物流基础设施相对薄弱, 建设规划缺少合理统筹。内陆交通运输设施建设缓慢, 特别是集装箱运输中转站发展较慢, 集装箱“门到门”的多式联运未得到充分发展。目前, 我国内地进出口货物有70%左右是由内地以散杂货形式集运到港区再拼箱, 或拆箱后以散杂货形式疏运到内地。服务于区域或城市的物流基地、物流中心等现代化物流设施相对缺乏。

(3) 多种运输方式之间缺少良好衔接与配合, 发展不平衡、不协调, 使得各种运输方式不能合理地发挥各自的优势。

2. 物流成本控制对我国企业发展的意义

由前述分析可知, 实行物流成本控制, 降低物流成本, 提高效益, 对国家与企业都具有现实与长远意义。

(1) 实行物流成本控制, 有利于改进企业的物流管理水平。企业物流管理水平的高低, 直接影响着物流耗费的大小。因此, 企业要降低物流成本水平, 就必须不断提高服务质量, 不断改进物流管理的方法及技能。从一定意义上说, 加强物流成本管理、降低物流成本是企业提高物流管理水平、提高服务质量的一个激励因素。

(2) 实行物流成本控制, 有利于企业产品价格。因为物流成本是产品价格的组成部分之一, 所以物流成本的大小对产品价格的高低具有重大影响。通过对物流成本进行管理, 使得物流成本降至最低, 企业便可在一个较大的幅度内高速其产品价格, 从而增强企业的竞争能力;同时, 也可减轻消费者的负担。

(3) 实行物流成本管理, 能为社会节约大量财富。物流成本是社会财富的一个减项。实行物流成本管理可以减少财产损失和商品损耗, 减少社会财富的浪费;同时, 亦可增加生产领域的投入, 以创造更多的物质财富。

总之, 在加强物流成本核算工作的前提下, “十二五”期间要明确地将工业企业流程优化作为节能降耗、降低社会总成本的主攻方向。当然, 这一行动计划需要在改革攻坚的大背景下进行。因为只有推动空间上产业结构调整与时间上产品流程优化二者的互相促进、紧密配合, 才可能对高耗低效势头釜底抽薪, 切实见效。

参考文献

[1]刘青鸾.我国企业物流成本管理研究[J].中国城市经济, 2011, (03) .

[2]周明等.物流管理[M].重庆大学出版社, 2002.

[3]现代企业物流管理模式、成本控制与操作战略实务全书.中国科技文化出版社, 2004/10.

[4]刘鑫琪, 王积田.物流企业成本控制问题研究[J].商业经济, 2010, (16) .

[5]许菱, 李彦青.我国第三方物流企业成本管理探析[J].物流科技, 2011, (04) .

[6]汪永兰, 贾思媛.企业物流成本会计核算及改进策略[J].财会月刊, 2010, (23)

[7]王瑞莉.浅谈我国物流企业如何提高国际竞争力[A]’2007现代物流发展高峰论坛论文集[C], 2007.

现代物流成本控制问题 篇2

1.1有利于国际贸易成本的降低

物流行业的现代化发展，让越来越多的信息技术融入到物流行业中，这对于国际贸易活动成本的减少有着重要的作用，也让各个国家之间的贸易活动运输难度明显下降。

国际贸易活动是跨地区或者跨国家的经济活动，商品在不同的国家之间交流，与同国家之间交流有着较大不同。

不同国家具有不同的物流模式，这也使得现代物流行业技术难度较大。

但是，在现代物流的发展大环境下，物流工具与设备得到更新，条形码技术的统一化，使得现代物流发展问题得到解决，国际贸易因此而变得快捷起来。

美国的物流业发展比较成熟，其具有较为完善且高效的供应链管理制度，货物从订单设定到发送只需要两三天的时间，这足以说明现代物流对于国际贸易发展的作用。

1.2有利于国际贸易多元化发展

现代物流行业的运输模式具有多样性，运输模式的品质对于物流系统的正常运行有着直接影响。

现代物流业主要是利用全球化联运以及分段式运输为主要模式。

全球联运模式的出现，给国际贸易活动的开展提供了良好的条件。

国际化的多式运输，就是运用多种运输工具开展的混合运输，方便可靠。

一般来讲，国际运输是以集装箱运输为主，货容量大，运输安全。

不同的运输模式可以满足不足的国际贸易货物，有利于满足国际贸易的多元化需求，促进国际贸易的多元化发展。

1.3有利于国际贸易联系加强

国际贸易的升级发展，需要与之相配套的物流行业也快速升级。

现代物流行业的快速发展，大大提升了国际贸易的交易量，也加大了国际贸易信息量的传递，给相关国家贸易时效性的提高带来了动力。

现代物流行业中所应用的高级讯息技术，使得国际贸易物流的操纵流程更加完整，促进了国际贸易中物流运行周期缩短，提高了物流速度，加大了国际贸易的便捷性，从根本上加大了国际贸易量的增加。

物流的现代化发展，让国际贸易联系逐渐密切，发展潜力得到开发。

2我国发展现代物流的对策

2.1加快我国物流行业与国际物流接轨

在国际贸易快速发展的今天，要促进我国物流行业的跨越式进步，使之促进国际贸易的发展，就要对物流企业的管理模式进行改革，创新物流企业的供应链。

加大物流行业的变革力度，做好流行行业的升级，对部分物流业务进行组织与重新定义，以此来提高物流行业的服务质量，降低流行的运行成本。

另外，物流企业要对物流服务的系统进行更新，以互联网为平台进行创新型物流系统的建立，从而提高物流行业的供应能力。

丰富物流企业的经营模式，对物流经营的范围进行扩大，结合国际贸易活动的多种需求，进行物流服务内容的改革。

明确国家物流行业发展的标准，制定属于每一个物流企业的发展规划，有利于物流企业顺应社会的发展趋势，更能让我国的物流体系与世界国际化的物流体系和谐统一。

2.2加强物流行业的政策扶持力度

要促进我国物流行业的现代化发展，国家的政策支持是必不可少的条件之一。

国家应当加大物流市场发展需求，以科学的调查结果为依据，对物流业的土地应用问题，税收问题进行有效审核，将企业发展的问题如实地反映给上级。

国家相关部门应当在物流企业的税收问题上给予优惠，从而降低相关物流企业的运行成本。

在物流企业现代化发展过程中，对于我国物流行业发展急需的机械设备进口，要适当地减免关税，通过政策支持，让物流的现代化发展更加稳妥。

2.3加大现代物流专业人才的培养

就目前来看，我国还没有专门针对物流专业人才进行培养的教育系统。

虽然部分高等院校设立了物流管理专业，但学校内部教育思想的落后，使得培养出的人才并不能满足社会对于物流专业人才的需求，影响了专业人才培养质量的提高。

我国的物流行业缺少高端人才，面对这样的情况，教育部门应当鼓励学校针对物流行业的发展，设置更加细化的专业，并将计算机或者电子商务课程融入到物流专业课程体系中。

只有这样，才能让物流专业人才具有综合性与实用性。

从物流企业来讲，物流企业的管理部门要针对企业的发展实力与需求，从现代物流行业发展良好的国家请一些专业人士，在企业内进行一线培训，传递先进的物流思想与方法，让在职物流员工意识到丰富的物流管理模式。

社会更要结合物流行业的发展需求，建立满足物流探究需求的相关机构，吸引物流行业的行家聚首，讨论物流行业的发展方向与问题。

做好现代物流专业人才的培养，是促进现代物流服务于我国国际贸易活动的关键一步。

3总结

综上所述，发展现代物流业，是让我国具有国际贸易能力的重要实践。

现代物流对于一个国家的国际贸易能力有着直接的影响，具有物流支持，才能促进商品交换行为的有效完成。

现代物流诚信问题探讨 篇3

[关键词] 现代物流 第三方物流 诚信机制

一、引言

现代物流建设是一个纷繁复杂的系统工程,它是以物流企业为主, 以运输和信息为平台, 涉及生产、流通和消费全过程的现代供应链管理系统。诚信即诚实守信，是企业和个人都应遵守的道德规范行为原则，是为自己积累的重要社会资本，是一种资源与财富，是文明、进步及发达的标志。在市场经济中，企业和个人作为交易主体，必须遵守公认的、共同的交易规则——诚信原则。物流是服务性产业，尤其是物流服务企业一定要讲诚信。无论是搞运输还是搞仓储，货主把一批货物交给你，等于把自己的财物交给了你，你如果不讲诚信，把人家的东西拉跑了、变卖了，人家就是一笔巨大的经济损失，甚至会因此破产、倒闭；第三方物流企业更要讲诚信，没有诚信，人家怎么肯把库存、销售等企业核心机密让你掌握;没有相当的信誉度，谁都不会轻易相信你；供应链成员企业同样要把诚信放在首位，不然相互之间无法实现信息共享。但近年来，不诚信的现象遍布我国各行各业，并已逐渐蔓延到物流业。“据国家工商部门统计，目前我国每年订立合同约有40亿份，合同涉及金额1400亿元，但是却只有五成合同履约；中国企业联合会最新资料显示，我国每年因逃废债务造成的直接损失约有1800亿元”。随着我国物流业的迅速发展，物流企业的市场信誉度、诚信度不高等与现代物流发展不相适应的问题逐渐暴露，并已成为整个物流业健康、快速、持续稳定的羁绊。各地方政府职能部门、相关行业协会和企业等积极行动起来，自上而下地在物流业界掀起了“诚信风暴”。

二、物流诚信现状分析

诚信是企业的一种无形资产，虽然看不见摸不着，却时刻产生着作用和影响。对一个企业而言，诚信直接关系到企业的品牌与形象，更是一个关系到企业兴衰成败的重大问题。目前部分物流企业的不诚信, 严重地阻碍了整个物流业的发展, 具体后果表现如下:

1.物流市场陷入“柠檬”市场怪圈部分物流企业的失信行為影响顾客对整个物流行业诚信度的预期。悲观心理致使顾客对市场上所有的物流供应商的服务和信用存在怀疑, 导致出价很低, 而诚信企业的优势服务是无法按低价格提供的, 最终结果是只有劣质企业获得交易的机会,占领和充斥市场, 诚信企业却难以立足, 致使物流市场沦为“柠檬”市场。

2.物流市场交易费用极高, 交易效率低下在物流领域, 部分企业的不良信用使得顾客要花费大量成本去寻找物流供应商的服务能力等相关信息, 甚至冒险与根本不了解的供应商签约, 此后又支付高额监督成本以确保合同履行, 而物流供应商违约导致的间接损失更是不可估量。交易成本居高不下, 直接影响了第三方物流市场交易活动的范围、频率和效率。

3.监督物流服务的履约成本较之于监督有形货物的履约成本更高。交易的双方都不愿意在违约事情发生时对簿公堂，减少对方违约的最好方法就是尽力监督和促使对方履约。物流服务需求方虽然认识到物流服务对自身发展和客户关系的重要性，但是与货物商品不同，物流企业提供的不是有形产品，不能用详细的技术规格衡量其质量，也不能用产品在使用过程所表现出的耐用性和适合性以及经济性来树立产品品牌、争取顾客和扩大市场份额；它的产品货物的位移，是对静止的和移动中的货物的管理 它的产品质量是顾客的满意度。而顾客对物流供应商的满意度认可是要在多次甚至长期合作中形成的，但目前物流企业的自律水平确实还没有达到让社会公众放心,特别是让物流消费者放心的程度。

4.物流业运作乱、欠规范的现象十分普遍。美国、欧盟和日本等发达国家的物流费用支出所占比重普遍较低，如美国的物流费用支出占制造业和流通企业销售的9.1%，欧盟国家的平均水平为8.73%，日本的物流消费所占比重仅为5.45%。在一些新兴发展中国家和地区，如韩国，2001年的统计调查显示，物流费用支出占销售额的11.1%。据一些在中国投资的外国制造业企业根据自己运行状况的分析，中国制造业企业的物流开支大约占销售额的25%～30%。

5.第三方物流提供者承诺过高而不能履行。发展第三方物流是物流发展的主要方向。但在双方洽商物流合作协议时，物流服务提供者为了获得物流业务、迎合购买方（物流消费者）的物流需求，往往会夸大物流能力，导致承诺过高而不能履行。

对上述物流诚信问题表现形式进行深入分析，产生物流诚信危机的其根源主要有以下几个方面：

（1)行业准入制度缺失。流通领域中的物流市场，无论是谁都可以凭借一纸申请和真假难辩的资金场地证明申请开业。行业协会无权过问。没有准入制度，难免鱼龙混杂，泥沙俱下。

（2)市场法制建设滞后。市场守法成本高，失信违法的惩罚损失少。人们趋利避害，选择失信反而可以获利。

（3)市场监管难以到位。目前对市场监管的监管制度，基本上依靠工商行政管理部门一家，对于失信往往当作“经济纠纷”，“合同纠纷”处理，缺少强力措施。尤其对其中的经济犯罪难以做到事前监控,事后依法罚处.

（4)从业人员素质普遍并不高，对市场风险缺少理性认识。经济合同存在许多弊端、漏洞。当发现自己利益受损时，往往采用非法制手段，这就加剧了市场的混乱。

三、提高物流市场诚信对策

针对上面分析的导致物流诚信问题的深层次原因，本文提出了以下几项构建物流诚信体系。

1.提高市场准入门槛。对于申请经营者的资金、办公场所、运输车辆、装卸工具、货场面积、仓储仓库都应该有一个规范的量化指标。目前很多物流诚信问题都发生在软硬件比较差的新的、小公司。这是因为这些小的公司刚开始经营，一般都处于亏损状态，一是拉不到货，为了拉货就采取价格战，价格比一般的公司低，发货有时间要求，往往拉不满一车就要走，这样就增加了每件货的实际成本，但是又不能多收钱，否则就会失去货源。诸如此类的原因造成新的、小的公司面临经济问题。亏得少的话，还会继续坚持运营下去，但是亏得多了，为了自己的利益，就会考虑在适当的时机卷钱走人。

2.加快市场流通法制建设。目前，我国物流立法相对落后，仍存在不少法律空白。一些不法商为了盈利，钻法律的空子，使得物流诚信问题严重。今后要加强和完善我国的物流法制，规范物流行业发展中的无序现象，创造一种公平竞争的环境和创建一种鼓励低成本、高质量服务、高效率经营的机制。

3.建立物流公共信息平台，提高物流运作流程的透明度。建立物流公共信息平台，提高物流运作流程的透明度，使物流外包企业、物流企业、其他相关行业和政府主管部门等在最大范围内实现信息资源共享、管理与监督。

4.加强物流外包过程的监督、控制与管理。一方面，要加强物流过程监督的软硬件技术建设，另一方面，要加强物流监督管理机制的建设。不但要设计完善的切实可行的管理机制，更重要的是要认真落实管理机制所包括的制度，不使制度成为空话。

5.银企合作，物流公司不直接接触资金。据报载，时常有代收货款被截留。可以通过网上银行代收货款的方式，有效地避免了不安全的隐患，而且也从源头上杜绝了卷款潜逃的可能。

6.建立物流企业的诚信评价机制。通过物流行业协会和有关评估机构，对各物流主体进行信用等级评估，一段时间发布信用等级，逐渐建立信用体系，同时建立信用奖惩机制。

四、结束语

物流是一个最需要诚信体系的行业，应该把诚信体系建设作为行业自律的一项重要内容。诚信是物流服务的大问题，缺乏诚信导致的损失是巨大的。当前我国社会主义市场经济正处于快速发展阶段，尚未建立社会信用记录系统。如何采取有效措施来保障“物流链”的畅通，建立物流消费者（指物流消费单位、个人和客户）对物流服务绩效有效的监督和约束机制，保护物流消费者的利益，是当前政府、物流企业急需解决的问题。本文分析了我国物流诚信问题产生的根本原因，并在此基础上提出了提高物流诚信的对策。

参考文献:

[1]汝宜红:物流学.北京:中国铁道出版社,2006

现代物流成本控制问题 篇4

1. 公司治理结构不够完善。

(1) 总部与各分子公司之间责权不明, 导致各分子公司诸侯割剧、各自为政, 自主决定经营方针, 搞“一言堂”, 擅自分配利润;财务部门完全受分公司总经理支配, 按其意愿出虚假报表。 (2) 业务操作人员因能力与素质的问题不能够按照业务流程操作, 导致业务虽操作完毕但无法证明为之提供的服务, 引起纠纷。 (3) 因中外文化、企业理念的差异, 国内的员工无法与外籍的员工达到一致, 无法做到融合, 在公司的经营过程中产生矛盾。

2. 货币资金控制较弱。

(1) 现金收支业务手续不是很完备。借支单未按规定及时入账, 形成“白条抵库”现象;借支单没有内部审核签字, 只有经办人签字, 也不符合内控要求; (2) 没有按照登记现金、银行存款日记账;每月现金盘点没有书面记录, 未填制“现金盘点表”。 (3) 现金坐收坐支, 没有按照收支两条线进行管理。 (4) 支票等银行票据的领用、作废无备查, 未按规定存放保管, 空白支票签发时未封金额、抬头、日期, 付款印鉴没有分离保管。 (5) 网上银行支付未进行分级审核或对支付金额进行授权。 (6) 实际为提现后支付的业务, 制作成银付凭证, 产生套取现金的情形。 (7) 不相容岗位没有分离。凭证编制与审核由同一岗位完成。

3. 资产管理环节薄弱。

主要表现在固定资产和低值易耗品的管理上。 (1) 新增预算内固定资产未报总部审批, 还存在预算外购置固定资产的现象。 (2) 固定资产新增入账时, 原值的计算及折旧的计算有误。 (3) 未定期针对固定资产进行盘点, 并做好书面记录备查, 造成固定资产账实不符。 (4) 固定资产未及时清理。 (5) 未设置低值易耗品台账, 管理使用混乱。

4. 合同签订和履行存在缺陷, 导致应收账款存在风险。

(1) 合同签订率低, 无合同或业务委托书。如抽查某公司应收账款其中余额较大的前10家客户, 占应收账款总额62%, 仅有1家有合同, 其他均无合同。抽查业务档案, 发现业务委托书上无客户公章或合同章。对于可能发生经济纠纷的控制偏弱。 (2) 签定合同要约不清或不全, 或未按合同履行。 (3) 通过转入其他科目方式核销超期应收账款, 少计坏账准备。 (4) 部分超期应收账款已无法收回, 存在坏账风险。 (5) 员工离职时, 未及时催促其负责的应收账款, 导致后续无法收回产生坏账。 (6) 没有建立坏账备查簿, 管理上还存在缺陷坏账审批手续不规范。如某公司在审计期内发生坏账, 无总部及分公司经理审批的书面文件, 财务将应退客户的佣金直接抵消此笔应收款, 但财务没有建立备查簿。

5. 会计核算上的不规范。

(1) 收入的确认不及时, 收入及成本不具完整性。 (2) 成本归集不规范。业务统计账与财务核算存在差异。抽查某公司近三个月的数据, 业务统计的预估成本和财务核算成本差异达120万元。还存在使用其他单位名称的发票入账, 如为货主代垫的费用, 发票抬头为货主, 财务用该发票列支成本入账, 这是不符合财务规定的。 (3) 费用管理、财务凭证管理缺失。如用于政府机关的交际费, 或购置储值卡等用于交际的, 未设置备查簿。费用报销无支付凭证, 无法证明有相关人员审核;折旧、摊销等凭证无证明性附件。支付年度奖金无签收。 (4) 债权债务核销不规范。应收、应付账款对冲凭证后无附件及客户确认等证明文件, 且冲销金额与提供的发票不能一一对应。

二、现代物流企业加强内部审计与内部控制对策

1. 完善公司治理结构。

公司治理结构是根据权力机构、决策机构、执行机构和监督机构相互独立、权责明确、相互制衡的原则, 由各级管理层组成, 来决定公司内部决策过程和利益相关者参与公司治理的。因为没有一个良好的治理结构, 导致各分公司权责不明, 管理人员滥用职权。内部控制机制的运作还必须在这严密的组织框架下设立满足企业生产经营所需要的职能机构。所采用的组织结构应当有利于提升管理效能, 并保证信息通畅流动。这样才不会产生分公司总经理权力过大, 搞一言堂, 影响了企业管理效能的提升。全面梳理公司治理结构的同时, 重点关注内部机构调协的合理性和运行的高效性, 以及管理层的运行效果。协调公司内部不同主体之间的经济利益矛盾, 形成科学有效的职责分工和制衡机制。对各分公司在管理上加大力度, 建立科学的管控制度, 通过合法有效的形式予以资金划拨, 维护总公司的权益。进行全面预算管理, 对待大额资金使用、资产购置处置、重要人事任免等方面要重点关注。人力资源方面应建立和完善人力资源的激励约束机制, 设置科学的业绩考核指标体系。建立员工培训长效机制, 营造尊重知识、尊重人才和关心员工职业发展的文化氛围, 加强后备人才队伍建设, 促进全体员工的知识、技能持续更新, 不断提升员工的服务效能。中外文化差异方面应该求同存异, 优势互补, 积极进行文化整合, 促进文化融合, 减少文化冲突, 以中外双方的文化为基础创建全新的优秀企业文化, 要在组织架构设计环节考虑文化整合因素。要以统一的企业精神、核心理念、价值观念和企业标识规范企业文化, 保持企业文化的统一性, 增强企业的凝聚力、向心力, 树立企业的整体形象, 实现企业文化的有效对接。

2. 货币资金管理方面。

货币资金是企业的重要有形资产, 其具有流动性大、易流失等特点, 财务日常工作量大。务必要加强货币资金内部控制管理, 严格按照内控制度执行。 (1) 现金的使用应严格依照规定做到收支两条线, 不得产生坐支情况。 (2) 现金应每日结清, 每月末盘点清查, 并形成《现金盘点表》。 (3) 严格控制现金的使用范围, 对大额支出应通过银行转账支付, 以减少现金的使用频率及金额。 (4) 提现支付业务应如实分银付及现付两笔凭证记账, 不得合并成银付凭证。 (5) 银行票据支付、保管手续应确保完整性。领用的空白支票, 应限定期限、金额及用途等, 降低空白支票的使用风险。作废的支票应依照规定留底备查。 (6) 记账凭证要求全面、完整、准确地记录所发生的经济业务, 在记账中要做到“账账相符、账证相符、账实相符”的基本原则, 保证每一份记账凭证的附件齐全、内容属实、记录清晰。 (7) 不相容岗位分离原则。岗位设置应符合会计准则, 保证相关岗位职责分离。按规定, 凭证编制和审核不得由一人完成。一人兼任, 存在控制上的严重缺陷, 并容易发生连贯性差错, 所以该工作要求岗位分离, 有利于提高控制力度。

3. 资产管理方面。

固定资产定期盘点要有书面记录。固定资产盘点每年至少盘点一次, 并做好盘点记录, 发现问题马上处理。待清理的固定资产, 应经过报批手续进行资产清理, 减少固定资产账面价值和累计折旧。在加强固定资产管理的同时, 审计认为还应提高对耐用低值易耗品的实物控制, 建议建立耐用低值易耗品清册, 安排专人保管, 视同固定资产管理。

4. 合同签订与履行风险。

审计部门认为应加强经济合同履行, 提高风险意识, 建议分公司针对固定客户、长期客户、重要客户签订经济合同, 尤其是一些特殊客户更需要以合同形式明确双方权益、义务, 同时应认真履行合同事项。其次, 接受客户业务委托书时应审查是否盖有客户公章或合同章, 保证委托书的有效性。严格执行坏账申报、审批制度, 建立坏账备查簿。发生坏账时, 有关人员必须对每笔坏账查明原因, 追究责任, 要有确凿的证据证明是坏账, 并进行必要的报批手续。财务人员进行账务处理时必须认真审核申请报告及相关审批手续, 确实收不回才作为坏账处理。坏账转销后应在备查簿中登记, 以便随时查阅。

5. 加强规范的会计核算。

财务部门应加强开票环节审核力度。有关人员每月月末应对未开票业务做出分析报告上报, 同时督促业务部门及时开票。发票不仅是收取运费的依据, 而且也直接影响应收账款的回收。及时开票送达客户, 能加快资金流动, 提高资金使用效率。同时对于开票滞后问题也应予以关注, 避免坏账。财务人员应与业务部门经常沟通, 学习业务方面的知识, 在核算成本时应提高正确性, 保持业务统计账与财务核算数据一致, 相互印证, 不得存在差异。成本归集应严格按照财务制度和公司规定核算, 成本范围包括代理运费、业务退佣等与业务直接相关的支出, 与业务无关的支出不得作为成本列支。发票是证明成本的依据, 是抵扣税金的基础。非本单位的发票不得入账。原始凭证中不得有非本单位抬头的发票入账。将不是本单位的发票入账, 存在很大税务风险, 同时按财务制度规定, 非本公司资产所发生的费用不得入账报销。应收、应付账款冲销时要有证明文件。审计要求进行债权、债务冲账时, 应获得客户确认书及相关证明性附件, 不得做无依据的会计凭证。至于审计中发现办公场所装修费计入固定资产核算问题, 建议按照财务核算要求立即进行调整处理, 转入营业费用。

6. 公司经营管理上的建议。

应将营业费用开支与业务规模挂钩, 机构设置、岗位安排、业务招待费使用、办公费用开支、商务车修理等应本着发展业务、节约开支的原则, 开源节流, 努力做好降本增效工作。同时强化财务控制, 规范财务核算。加强学习, 提高财务人员业务能力。在办理支付业务时, 要严格实行支付申请、支付审批、支付复核、办理支付步骤, 并由相关人员签字确认, 不得擅自越权办理。

摘要：现代物流企业作为制造业的延伸、服务业的重要组成部分, 其内部控制体系与风险防范能力对企业实现战略目标有着重大的影响。健全有效的内部控制体系已成为现代物流企业加强经济管理、提高经济效益、保护资产安全、保障财务信息可靠保证的有效手段。针对国际物流企业内部审计中出现的经常性问题并由此涉及到的内部控制要点进行分析与建议, 供相关人士借鉴使用。

关键词：物流企业,内部审计,内部控制

参考文献

现代物流成本控制问题 篇5

当前我国现代物流发展中的若干重大问题

1 现代物流发展的不平衡 发展现代物流在我国逐年升温.冷静思考,似觉得发展中不够平衡:实践滞后于理论和研究,物流专业教学滞后于实践需要,内陆滞后于沿海,中小城市滞后于大城市,条条滞后于区域,内贸滞后于外贸,中小企业滞后于大企业,内资企业滞后于外资企业,本地企业滞后于外来企业,农业物流滞后于工业物流,工业物流滞后于商贸物流,第一方、第二方物流滞后于第三方物流,物流配套服务滞后于物流主营服务,以及内陆区域间的不平衡,沿海区域间的.不平衡,条条间的不平衡,等等.

作 者：童孟达 Tong Mengda 作者单位：宁波市政府经研究中心,渐江,315000刊 名：集装箱化英文刊名：CONTAINERIZATION年，卷(期)：“”(4)分类号：F7关键词：

现代物流成本控制问题 篇6

[关键词] 物流人才 高职教育

前言

09年物流业成功入选国家十大产业振兴规划,搭上了国家产业振兴规划的末班车。现今物流市场对物流人才的需求与日俱增,据统计我国有200多万个与物流相关的企业需要物流人才,2010年大专以上物流人才的需求量约为三四十万人,在职人员培训量约为一二百万人。而专业人才年培养规模约5000人,在职人员年培训规模约5万人,与需求数量相差甚远,这种物流人才的培养教育状况很难实现社会需求。[1]物流专业人才已被列为我国12 类紧缺人才之一。

为结合物流人才的发展需要,近年来,我国物流教育发展迅速,各大高校纷纷设立相关专业,从2001年北京物资学院首次设立物流管理专业以来,到2007年已经有200多所高校设置此专业[2] 。我国高职物流专业人才的培养则首先在深圳职业技术学院开始,深圳职业技术学院自1993年就开设物流管理专业。随后陆续有很多高职院校开设了物流管理专业。这既是适应了市场对复合型物流人才的需要,也是培养21世纪创新型人才的需要。然而,由于我国高校物流教育起步晚,教学体系尚不健全,教学资源普遍匮乏,师资力量十分不足等原因,高校物流教育存在很多问题亟需改进和完善。

一. 我国高职院校物流管理人才培养存在的问题

现今我国物流人才供需情况表现为:一方面物流单位极缺人才,另一方面大量高校物流专业毕业生找不到工作的现象。这种“供—需”脱钩的现象从某种程度上揭示了高校物流教育存在的问题。

1.人才培养定位不当

物流人才缺口巨大,物流教育持续升温,大中专院校纷纷设立物流管理专业为物流企业培养所需的人才,与其遥相呼应的是很多的招聘网站和大众媒体不遗余力的报道物流人才的短缺新闻,更是为这股物流教育起到了推波助澜的作用。在它们的报道中,重点强调了高级物流人才的紧缺和给予这些人才的十几万甚至上百万的高薪,我们的高校物流教育为了生源而高喊的口号和向学员灌输的思想是:我们培养的是既熟悉现代物流知识又懂得物流经营、管理、决策的高薪高阶层人才。但它们却忽视了这样一个不争的事实,物流行业真正缺乏的是懂得具体运作管理的中层人才,高校应该培养适合于企业真正需要的中层管理者。

2.教学目标定位缺乏特色

现今大多数院校都没有注意到教学目标定位的问题,设置教学目标时只是泛泛而谈,缺乏针对性。一是没有合理利用本校资源,二是也没有给学生以后的就业带来专业优势。高校应设立“以理论教育为基础,以职业教育为导向,教学内容紧贴现代物流人才需求与发展”的培养目标,将学生培养为基础扎实、知识面宽、能力强的物流从业人才。与此同时,高校物流人才的培养也要结合院校学科体系的优势与特色,培养特色人才。

3.由于高校開设物流课程过快,导致师资力量不足。

目前高校的物流师资力量大多是从宏观经济学、机械工程学、管理科学、营销学、交通运输学专业教师转移过来的, 对物流专业还不太熟悉,物流专业水平总体不高,有些刚刚毕业的学生经过短期培训就走上教师岗位,这对教学或多或少产生一定影响。与此同时,教材是保证教学质量的重要条件,由于我国物流基础理论研究滞后,很多高级物流管理者应该掌握的知识没有相应的理论教材作支撑, 这对于我们高级人才的培养是个缺陷。物流在我国毕竟是一门新兴学科, 专业人士较为缺乏, 专家团队力量薄弱。

4.物流教学设施设备严重缺乏,难与教学需求配套

高职教育旨在培养高技能人才,而且物流是技能性、操作性很强的专业,很多教学内容都离不开物流实践基础。以物流信息技术课为例,其主要教学内容包括POS系统、条码技术、射频技术、数据库技术、ED I技术、物流信息系统等,这就要求高校购买配套的设备或软件进行实验教学。只有让学生通过亲眼观察、亲手操作,才能使其对物流信息技术有较深入的认识。然而,目前很多高校物流教学硬软件设施与资金投入有限,尤其是一些规模较小的院校,物流教学设施严重缺乏,即使设立了实验课程,也因为没有建立一整套完备、实用的实验规范体系,而使得实验课程流于形式,不能达到提高学生实际操作能力的目的。

二.我国高职院校物流管理人才培养改进对策

1.正确定位人才培养层次

高校必须正确认识当今物流人才的实际需求状况。应该了解到物流从业管理人员中75～85%是具体运作人员,但目前的现状是这些中层管理者80%是从搬运工、装卸工、保管员而来,他们很少受过规范的物流操作培训,大部分不具备系统的物流知识,对操作原理、业务环节的衔接、作业流程、行业标准、现代信息技术应用等知识知之甚少,因此,我国物流从业人员中的中层管理者缺口巨大。而且从各大招聘会统计数据来看,物流人才招聘岗位业多为中层管理人才。所以,在人才定位方面应该定位为中层管理人才培养。

2. 正确定位高校物流教学目标,突出“特色”物流教育

事实上,每所高校都有各自独特的文化,具有自己的专业优势和师资,因此,可以在开展物流教育时对这些珍贵的资源加以充分利用。如交通类院系可注重运输规划方向的教学与研究;工商系可在采购物流、销售物流等企业物流的基础上进行供应链管理的教学和研究;机械类院系则可偏向于生产物流、物流机械及自动化工程方向;物资类院系可偏向仓储与库存优化方向等。不过,这样设置物流专业时,需要教师尽量拓展讲课所涉及的知识面,以弥补学生因专业侧重所可能造成的知识面偏窄情况。

3.强化师资建设,建立高水平物流师资队伍

我国物流人才紧缺是不争的事实,但最紧缺的人才其实是高水平高素质的物流教师。教师水平的高低直接影响着人才培养的水平。提高师资水平,可以采取多种办法。例如为在任物流教师提供良好的发展环境和机会。如选送物流教师出国培训,掌握国外先进的物流理论和教学研究方法;物流教师定期去企业实习,积累丰富的实践经验;聘请外国专家和企业资深物流经理为客座教授等。另外物流教师也应该更新教育理念,改革传统的物流教学模式。如采用启发式教学、案例教学、模拟教学等先进的教学方法,运用通讯视频技术、网络技术、多媒体技术等现代化教学手段,条件允许还可以在具体的物流工作环境中开展课堂教学,从而全面提高教学整体效果。总而言之,要努力培养既懂理论又有实践技能的物流教师,改变目前物流教师队伍的现状。

4.强化物流实践教学,培养学生实际操作能力

高职物流专业重在培养理论和操作能力兼具的高素质劳动者和物流管理人员,因此,物流课程教学必须理论结合实际,强调课程的应用性与实践性, 采用开放式、互动式教学模式。应该购买物流硬软件教学设施,建设校内实验室增强学生对知识的立体感认识;还可以与物流人才需求企业联合,建立专业实习基地,学校通过与企业合作, 组织学生进入企业现场实习,实地考察企业物流运营流程,并在教师或工作人员指导下运用所学知识开展一些具体的业务操作如仓储管理、运输管理等,从而熟悉业务,提高实际工作技能。学校还应该定期聘请企业的物流管理行家开讲座,让学生了解社会需求,把握自己专业学习方向。

参考文献:

[1] 龚顺清. 我国物流业发展与人才培养[J]. 物流与供应链,2004 (11).

[2 ]魏然. 我国物流教育的发展现状[ J ]. 物流技术, 2007(11) : 78 - 79.

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现代企业物流成本管理与控制探究 篇7

1 物流成本概述

物流成本,指从原材料购进开始一直囊括到将产品送达到零售终端所发生的全部物流费用。物流成本是工业企业和商业企业运行的最大成本,是企业的“第三利润源泉”。发展现代物流,构建现代供应链体系,以相对较低的成本获得更大的市场空间,提升网络的核心竞争力,已成为现代企业发展的战略选择。目前,虽然大多数公司已将物流成本列入企业的财务会计范畴,但多数企业将其与销售部门的其他费用划归一起进行核算。

现代企业主要核算如下物流成本:(1)运输成本,指生产销售中所有运输活动所发生的费用,包括购进运输费用和配送运输费用;(2)存货持有成本,指以当前的银行利率乘以存货价值再加上其他一些费用,其中还包括存货资金占用成本、存货服务成本、存货风险成本和调价损失等;(3)信息处理成本,指从客户订单采集开始到客户收到所订货物为止,这一过程中所有单据处理活动,与订单处理相关活动的费用属于信息处理费用,其中还应包括与物流管理运作有关的IT方面的成本;(4)仓储成本:大多数仓储成本不随存货水平变动而变动,而是随存储地点的多少而变,仓储成本包括仓储折旧、设备折旧、装卸费用、货物包装材料费用等;(5)批量成本,包括生产准备成本、物料搬运成本、计划安排和加速作业成本以及因转产导致生产能力丧失等;(6)缺货成本,指由于不能满足客户订单或需求所造成的销售利润损失;(7)采购成本,指与采购原材料部件相关的物流费用,包括采购订单费用、采购计划制定人员的管理费用、采购人员管理费用等;(8)其他成本,指与物流管理及运作相关人员的管理费用。

2 现代企业物流成本管理主要问题

企业物流成本管理即采取某种方法和措施,管理企业物流,降低企业的物流成本。

现代企业物流管理方面存在的主要问题在于物流在企业财务会计制度中没有科目,因而较难对企业生产的物流费用作出明确、全面的计算与分析,同时对物流成本的计算,各企业都根据自己的理解和认识把握物流成本,使得各企业间无法在物流成本方面进行比较分析,也无法得出行业平均物流成本值。所以,企业管理人员无法获取企业物流成本的真实数据,也就无法对物流成本进行分析与管理。

3 现代企业物流成本控制的主要举措

物流成本控制既运用以成本会计为主的各种方法,预定物流成本限额,按限额开支成本和费用,以实际物流成本和物流成本限额比较,衡量物流活动的成绩和效果,并以例外管理原则纠正不利差异,以提高工作效率,实现以至超过预期的物流成本限额。

3.1 建立与之相关的物流成本核算体系

为了对企业的物流成本进行好的管理的核算,可以将物流成本的主要内容按以下两种方式进行核算。第一种将物流责任成本核算与产品成本核算进行结合,建立一套能够提供多种成本信息的共同的凭证、账户、报表体系。其特点是物流成本与产品成本共同使用现行会计制度财务体系,但要对现有的凭证、账户、报表体系进行较大的变革及内容上的调整和增加,其构建和维持成本是巨大的;第二种把物流责任成本核算与产品成本核算截然分开,单独建立物流成本核算的凭证、账户、报表体系。其方法如下:单独设账,单独核算,废除现行财务会计的相关规定,单独将物流成本分离出核算。在具体设置时,“物流成本”科目下可设“供应物流成本”、“生产物流成本”、“销售物流成本”等明细科目。在确认时,对于材料采购费用、运输费用、相关人员工资等可计人直接成本;对于难以分割、作为物流运作结果的费用如领用材料、劳动费用等则需按不同标准划分计人间接成本,如:

(1)将供应物流人员工资结转到成本中时:

借:物流成本——供应物流成本

贷:应付工资

(2)对物流成本分配时:

借:生产成本——基本生产成本

——辅助生产成本

贷:物流成本

(3)制造业内部物流成本,在产品销售时:

借:营业费用

贷:物流成本——销售物流成本

3.2 选择合适的物流成本核算方法

现代企业物流成本核算主要有两种方法,其一是定额法,指物流部门在一定的产品配送量和配送户数的条件下,各种资源的消耗达到的数量界限。只有核定出物流配送各个环节中所必需的各项消耗指标数,才能使整个物流成本控制有的放矢。定额管理是成本控制基础工作的核心。如:建立车辆维修及油料定额制度,控制运输成本;同时,定额也是成本预测、决策、核算、分析、分配的主要依据,是成本控制工作的重点。其二是作业成本法,以作业成本作为物流阶段物流成本控制目标。目前,国际物流领域较多的是采取作业基准成本法,即ABC法。所谓ABC法,是按照各项作业消耗资源的多少把成本费用分摊到作业,再按照各产品发生的作业多少把成本分摊到产品。利用ABC法可以改进优化作业链,减少作业消耗,提高作业质量,并在整个物流配送作业进行战略成本管理。作业基准成本法不但是一种较为先进的成本计算方法,通过作业成本管理对物流成本进行管理,为物流实施流程再造、业绩评价等提供成本信息,也为企业进一步改进成本控制和战略性规划与决策提供了更为有利的依据和标准。其最大的优点在于以物流配送的各个环节的成本作业为核算对象而非单件产品物流配送成本为核算对象。

(3)寻求降低物流总成本的途径

通过对企业物流总成本的分析,企业可从如下方面来实现降低物流成本。

第一,实行物流成本的单独核算。为克服现行财务会计制度在物流成本核算方面的弊端,客观地评价企业的物流绩效,应实行物流成本单独核算。在财务指标上设立物流成本账户,将相关的成本归集起来,每个成本库可以归集人工、直接材料、设备折旧、管理性费用等,如仓储人员的工资福利、所用的物料、工具损耗等。同时对作业成本的计算结果要进行分析和解释,以便及时掌握成本构成的变化和偏高的原因,并为预算管理工作的准确性打下基础。

第二,优化配送方法和手段,通过高效率的配送来降低物流成本。实现效率化的配送,可减少运输次数,提高配送效率,从而降低配送成本。

第三,借助现代化的智能信息管理系统,控制和降低物流成本。在传统的手工管理模式下,企业的成本控制受诸多因素的影响,往往不易也不可能实现各个环节的最优控制。若采用信息系统,一方面可使各种物流作业或业务处理能准确、迅速地进行;另一方面,通过信息系统的数据汇总,进行预测分析,可控制物流成本发生的可能性。

第四,加强企业全员的成本管理意识。把降低成本的工作从物流管理部门扩展到企业的各个部门,并从供应商、销售部门、物流中心等各部门入手,进行物流成本管理。

第五,实现仓储管理的合理化,降低物流成本。采用先进管理水平(如6S法管理),对仓库的功能布局合理规划,并对仓库管理实现信息化。

第六,与专业化的第三方物流公司合作,降低物流成本。把企业的一些物流项目外包,通过专业化的物流公司,可以缩短商品在途时间、减少周转费用和损失,从而达到企业降低物流成本的目的。

第七,运用合理成本管理方法控制物流成本。如可通过作业成本管理对企业战略成本进行管理,为实施物流流程再造、业绩评价等提供成本信息,为降低物流成本奠定基础。

参考文献

[1]肖天明.我国企业物流成本控制的切入点与对策[J].引进与咨询,2004,11.

[2]易华,张文杰.企业物流成本的战略成本动因研究[J].中国流通经济,2008,12.

试论现代物流管理和存货成本控制 篇8

1. 现代企业物流系统。

现代企业物流包括供应物流, 生产物流, 销售物流, 回收物流和废弃物流。现代企业物流管理是指将信息, 运输, 库存, 仓库, 搬运以及包装物等物流活动综合起来的一种新型的集成式管理, 它的任务是以尽可能低的成本为客户提供最好的服务。

2. 物流成本的基本构成。

企业物流成本的全貌应该是三维的, 这就是支付形态、运作范围和功能形式。就支付形态而言, 它包括:人工、材料消耗、运输设施和仓库折旧、合理损耗、资金占用利息、管理费用、委托外包等。就运作范围而言, 它包括:供应物流子系统, 生产物流子系统, 销售物流子系统。就功能形式而言, 它包括:包装、搬运、保管、装卸、流通加工、信息交换、物流管理等。

二、库存物流成本管理及其存在的问题

1. 存货成本费用的构成。

一是订货成本。由于向供应商发出订单购买物资而发生的成本, 订货成本的基本问题是如何分离出那些随发出订单的多少而变化的成本要素;二是库存持有成本。包括下列因素, 过时成本;损坏, 报废;税;保险;储存;资金 (机会成本) ;三是缺货成本。如果订货时没有客户所需要的物料可供发货, 就可能失去销售的机会或者可能增加额外的费用, 通常称这种费用为缺货成本。

2. 库存优化控制目标。

时间上和数量上的优化, 达到在最低库存成本下的最优库存保证生产销售的顺利进行。

3. 传统库存控制存在的问题。

企业传统的库存功能主要是对供, 产, 销过程起着一种缓冲作用, 库存信息的需要大部分只是体现在财务系统上。一是缺乏供应链的系统观念;二是对客户服务水平理解上的偏差;三是缺乏准确的交货状态信息;四是低效率的信息传递系统;五是忽略不确定性对库存的影响;六是缺乏合作与协调性;七是库存控制策略简单化;八是忽略产品设计流程的影响。

三、现代存货成本控制方法

1. 供应商管理库存。

供应商管理库存是一种战略贸易合作伙伴之间的合作性策略, 它以系统的, 集成的管理思想进行库存管理, 使供应链系统能够同步优化运行。在这种库存控制策略下, 允许上游组织对下游组织的库存策略、订货策略进行计划和管理。在已达成一致的目标框架下由供应商来管理库存。供应商与客户企业之间实现信息交换, 信息共享后, 信息代替了库存, 拥有最佳的信息就可以达到最小的库存, 大大降低缺货的概率, 更好地改善客户满意度和销售状况。供应商管理库存的思想打破了传统的各自为政的库存管理模式, 体现了供应链的集成化管理思想。作为供应链上第一个环节的生产商, 可以利用电子商务技术, 从他们的零售商那里实时获得销售端点的数据, 并调取零售商的库存文档, 及时补充存货, 并按市场需求安排生产和财务计划。

供应商管理库存的实施主要根据企业双方签订的协议, 供货商被授权负责对零售商分销网络的库存点进行监视, 并制定计划和直接补充库存。供应商管理库存的协议对供应商和零售商都是有利的, 主要表现在:其一, 零售商能够减轻订货及监视采购的负担;其二, 供应商也能从以下方面收益。减少需求预测的次数及需求的不确定性;减少物流成本;缩短交货时限;改善服务水平;降低运输成本。

实施现代供应商管理库存系统, 需要供应链企业利用信息网络技术实现全面透明的信息交换, 建立三个层次的系统, 对信息进行管理:一是外部信息交换;二是内部信息交换;三是信息系统的集成。整个供应商管理库存系统就是利用信息数据的集成, 将销售商的库存向供应商的库存转移, 实现了某种意义上的库存共享和库存一体化。

2. 准时制存货管理。

“零库存”理论, 是应用在生产管理系统的一套理念形技术, 一般称为实时生产管理系统或实时供应系统等。准时制的理念最早来自于美国学术界研究的 (实时存货管理制度) 。随着网络信息技术和物流管理体系的发展, 企业在各个环节运用“准时制”存货管理系统, 实现存货数量的降低和存货成本的降低。一个有效的准时制存货管理系统, 可以在库存的各个环节实现最优的存货成本控制目标。如下:一是采购环节 (准时制采购) 。将原材料库存降到最低甚至零, 减少原材料库存占用资金和优化应付账款。当然还有库存管理成本的降低 (包括仓库费用、人员费用、呆滞库存等等) ;二是生产环节 (准时制生产) 。将生产环节中的在制品和半成品降到最低减少在制品和半成品库存占用资金;三是物流配送环节 (准时制物流) 。在物流和运输中做到一体化协同运作, 减少中间仓储和搬运等环节, 可以将物流成本控制在最低水平;四是销售环节 (准时制销售) 。按"真实的"订单生产, "消灭"成品库存;或者是销售预测准确, 将成品库存降到最低甚至零, 减少成品库存占用资金和优化应收账款回款, 规避成品因市场变化和产品升级换代而产生的降价风险。同样还有库存管理成本的降低 (包括仓库费用、人员费用、呆滞库存等等) 。

在准时制的存货成本控制系统下, 进而引申出一个“零库存”或者“虚拟零库存”的概念。零库存的含义是以仓库储存形式的某种或某些种货品的储存数量很低甚至为“零”, 从而降低一系列存货占用流动资金和发生存货成本费用的问题。在现在信息技术体制下, 企业家们希望用信息的集成交换和即时的物流配送做到库存的降低和存货成本的下降, 即流行的“信息代替库存”理念, 实现零库存给企业带来的存货成本管理和资金流动上的优势。

3. 在供应商管理库存系统和准时制库存管理理念基础上发展出来的联合库存管理和协同式供应链库存管理体系。

一是联合库存管理。是一种基于协调中心的库存管理办法, 通过供应链的上下游企业, 即各层次的供货商和销售商共同制定库存计划, 提高供应链的同步化程度, 在合作中实现共同的成本最小化目标;二是协同供应链库存管理体系。打破了仅仅在库存管理上的合作而实现供应链的各个上下游企业在决策层, 运作层, 内部管理层和系统管理层四个层面上的协作, 实现全面的双赢局面, 实现集团利益的最大化。

四、对加强我国企业存货成本管理控制和物流成本控制的若干建议

从一些国内外成功的存货成本管理和物流成本控制的经验来看, 我国的企业要进一步深化物流管理的改革。面对现在物流系统的电子信息化趋势, 企业要结合自身实际, 运用先进的准时制, 供应商管理库存, 协同供应链库存管理, 联合库存管理等库存管理体系, 运用ERP电子技术的企业资源和物流规划管理体系, 真正实现现代化的物流管理体系和存货成本内部控制体系, 以达到存货成本最优控制目标的要求, 增加企业全面的竞争力。

1. 要从根本上建立现代物流管理体系观念, 最根本的问题不是物流管理的具体方法, 而, 是一种全面质量管理, 是一种有效客户响应。

随着科学技术水平的不断提高, 人们对产品质量的要求有了新的标准, 物美价廉、经济耐用是传统的产品质量衡量标准, 用户对现代产品的质量要求又增加了可靠性、安全性、可维修性等, 除此之外, 产品的个性也成了产品质量高低的评价标准。而这恰恰是现代物流管理体系要求达到的“给顾客最大的满足”的境界。这一境界要通过全面质量管理来实现。现代企业的生产管理要求用系统的观点分析产品的质量问题, 不能孤立地考核某项质量指标。全面质量管理达到了这一“系统”的要求。而现代物流管理体系本身就是一个系统的管理程序, 这一程序中的任何环节都不能孤立地存在, 否则它将失去应有的功能。既能提高产品质量, 又能降低成本是企业选择全面质量管理的重要原因。因为全面质量管理是通过从产品的设计、制造、销售、使用等方面进行全方位库存成本控制来达到降低成本的目的。而现代物流管理体系的“消除一切不增加价值的活动”正是要达到这一效果。降低了成本核算的难度。在适时制下, 企业由于实现了零存货, 产品成本不受期初存货成本结转的影响, 成为非累计性成本, 因而企业在计算本期产品成本时也就不必考虑期初存货成本和期末存货成本因素, 因而可以大大简化产品成本的计算工作。

2. 运用先进的电子信息技术和物流电子管理体系, 实现库存成本控制的科学化管理。

IT技术的应用催生了一些新型库存管理方法, 包括物料需求计划, 制造资源计划、分销资源计划、企业资源计划等, 它们可指明现在、未来某时材料、零部件、产成品的库存水平, 体现了良好的基于顾客细分化、产品要求、运输一体化、时间要求以及竞争表现的存货管理政策。我国企业适当的运用IT技术可以通过如下几个方面解决库存管理问题:一是设置科学的库存管理流程。存货的种类不同, 所涉及的业务环节及它们所组成的业务流程也各有差异。一般而言, 存货业务包括到货处理、保管和发放三个主要部分。通畅的业务流程是保障高效库存管理的基础, 应具备优化、无冗余、并行作业的基本属性;二是搭建科学的组织结构。科学的组织结构确保了业务流程的高效执行, 明确了工厂、存储区域、仓库编码、仓储种类以及仓储箱之间的合理关系;三是进行物料代码化管理。物料 (包括原材料和产品) 种类繁多, 在库存管理过程中极易发生混乱的问题。

参考文献

[1]徐开莉.浅谈MRP物流库存管理软件在企业成本控制中的应用[J].现代商业, 2008 (36)

现代企业物流成本管理及其方法 篇9

一、物流成本管理概述

1. 现代物流成本的概念。

现代物流成本指的是产品空间位移 (包括静止) 的过程中所消耗的各种资源的货币表现, 是物品在实物运动过程中, 如包装、装卸搬运、运输、存储、流通加工、流通信息等各个环节所支出的人力、物力、财力的总和。物流活动包括运输、配送、保管、装卸等环节, 每一个环节都会产生相应的物流成本, 一般物流成本的构成可以划分为存货持有成本、运输成本和物流管理成本三部分。

2. 物流成本的结构。

可以从不同层面对物流成本进行划分, 相应的物流成本可以划分为不同的项目。一般来说可以按照物流的范围、物流费用的支付形态、物流的功能对物流成本进行划分, 这样有助我们从多角度认识和把握物流成本。

3. 物流成本的特点。

物流成本和其他成本比较, 有许多不同之处, 但是最突出的有两点, 即物流冰山现象和效益背反 (交替损益) 现象。物流冰山理论认为, 在企业中, 绝大多数物流发生的费用, 是被混杂在其他费用之中, 而能够单独列出会计项目的, 只是其中很小一部分, 这一部分是可见的, 常常被人们误解为他就是物流费用的全貌, 其实只不过是浮在水面上的、能被人所见的冰山一角而已。交替损益现象是物流成本的另一个特点, 物流成本的发生源很多, 其成本发生的领域往往在企业里面是不同部门管理的领域, 因此, 这种部门的分割, 就使得相关物流活动无法进行协调和优化, 出现此长彼消、此损彼益的现象是经常有的。其实, 在任何一个大系统中, 系统要素之间经常会出现这种矛盾, 系统工程的主要目的, 也在于从系统高度寻求总体的最优。

4. 现代物流成本管理的概念及其意义。

物流成本管理就是通过成本去管理物流, 管理的对象是物流而不是成本, 物流成本管理可以说是以成本为手段的物流管理方法。物流成本管理是物流管理的重要内容, 降低物流成本与提高物流服务水平构成企业物流管理最基本的课题。物流成本管理的意义在于, 通过对物流成本的有效把握, 利用物流要素之间的效益背反关系, 科学、合理地组织物流活动, 加强对物流活动过程中费用支出的有效控制, 降低物流活动中的物化劳动和活劳动的消耗, 从而达到降低物流总成本, 提高企业和社会经济效益的目的。

二、我国现代企业物流成本管理现状

现代物流理念引入我国已20余年, 但是由于物流成本管理包括的内容极广, 涉及到成本核算、库存管理、现代信息系统的建立等各方面的问题, 目前, 我国企业计算物流成本尚不十分准确, 因为我国企业物流成本的构成模式尚未建立, 物流成本的各个项目分散在企业成本核算的不同会计账户中, 由于财务会计制度中没有单列物流成本, 工业企业习惯把物流费用计入制造成本和其他费用中, 所以难以按照物流成本的内涵完整地计算出物流成本。另外, 与美、日等发达国家物流成本相比, 我国物流成本要高得多, 有调查资料显示, 美国物流成本仅占整个运营成本的9%左右, 日本物流成本较美国要低, 大概6%左右, 而我国物流成本则占20%。导致我国物流成本居高不下的原因是多方面的, 主要有以下几点:

1. 企业规模小, 信息化程度不高, 管理分散, 企

业内部管理没有形成网络, 彼此缺乏了解和相互沟通, 竞争力不强。我国许多企业由于资金不足或其他原因, 规模扩展不起来, 企业对信息系统方面投入过少, 企业整体信息化程度不高, 内部管理部门各自为政, 很少进行信息交流。

2. 职工参与成本管理的意识不强。

我国企业在成本管理上, 多数采用自上而下的管理方式, 即成本降低多少、如何降低均由企业上级主管部门制定, 然后下发给下级有关部门执行。这样, 在下级有关部门执行时, 企业员工只是被动地服从, 缺少主动性。

3. 企业配送次数多, 但效率不高, 导致物流成本偏高。

有些企业过于强调销售的重要性, 可能收到客户订单, 就决定当日或次日将货物送达, 这样的销售承诺, 当客户订货数量大时, 物流部门的送货成本少, 但当订货数量较小时, 送货成本就会增大, 而且配送次数越多, 物流费用就会越多。

三、现代物流成本管理的主要方法

1. 物流成本横向管理法。

物流成本横向管理即对物流成本进行预测和编制计划。物流成本预测是在编制物流计划之前进行的。它是在对本年度物流成本进行分析, 在充分挖掘降低物流成本潜力的基础上, 寻求降低物流成本的有关技术经济措施, 以保证物流成本计划的先进性和可靠性。

2. 物流成本纵向管理法。

物流成本纵向管理即对物流过程的优化管理。物流过程是一个创造时间性和空间性价值的经济活动过程。为使其能提供最佳的价值效能, 就必须保证物流各个环节的合理化和物流过程的迅速、通畅。物流系统是一个庞大而复杂的系统, 要对它进行优化, 需要借助于先进的管理方法和管理手段。 (1) 用线性规划、非线性规划制定最优运输计划, 实现物品运输优化。物流过程中遇到最多的是运输问题。例如, 某产品现由某几个企业生产, 又需供应某几个客户, 怎样才能使企业生产的产品运到客户所在地时总运费最小?假定这种产品在企业中的生产成本为已知, 从某企业到消费地的单位运费和运输距离, 以及各企业的生产能力和消费量都已确定, 则可用线性规划来解决;如果企业的生产数量发生变化, 生产费用函数是非线性的, 就应使用非线性规划来解决。 (2) 运用系统分析技术, 选择货物最佳的配比和配送线路, 实现货物配送优化。配送线路是指各送货车辆向各个客户送货时所要经过的路线, 它的合理与否, 对配送速度、车辆的利用效率和配送费用都有直接影响。目前较成熟的优化配送线路的方法是节约法, 也称节约里程法。 (3) 运用存储论确定经济合理的库存量, 实现存储优化。存储是物流系统的中心环节。物资从生产到客户之间需要经过几个阶段, 几乎在每一个阶段都需要存储, 究竟在每个阶段库存量保持多少为合理?为了保证供给, 需隔多长时间补充库存?一次进货多少才能达到费用最省的目的?这些都是确定库存量的问题, 也都可以在存储论中找到解决的方法。 (4) 运用模拟技术对整个物流系统进行研究, 实现物流系统的最优化。例如, 克莱顿·希尔模型, 是一种采用逐次逼近法的模拟模型。这个方法提出了物流系统的三项目标, 即最高的服务水平、最小的物流费用、最快的信息反馈。在模拟过程中采用逐次逼近的方法来求解下列决策变量:流通中心的数目、对客户的服务水平、流通中心收发货时间的长短、库存分布、系统整体的优化。

3. 计算机管理系统管理法。

现代物流体制建立中成本控制探析 篇10

1 造成物流成本高的原因

1.1 物流基础设施底子薄, 发展慢

虽然物流行业引入我国多年, 但是很多物流企业都处于小打小闹的阶段, 没有形成一个大的产业。从宏观层面上看, 陆、海、空的交通基础设施的发展因为管理部门的各自为政, 造成了体制上的障碍, 增加了物流企业的运营成本。具体到一家企业, 重复的装卸、搬运, 都会造成人力成本和时间成本的消耗, 所以, 我们通常对基础资源管理最有成效的办法是, 选择单一的运输线路, 避免因装卸和转运造成的成本消耗, 公路是人们选择的最多的运输方式, 所以, 国家虽然加大了对公路超限、超高的治理力度, 但是成效并不显著。

1.2 物流企业数量多规模小, 缺少行业规范

有关部门研究结果表明, 我国目前仍然没有建立起统一的物流企业标准, 虽然管理物流企业的部门有十几个, 但是由于这个行业基本没有设立什么门槛, 造成行业从业人员的素质层次不齐, 企业的发展缺少监管, 准入条件不规范。在一些地方, 几个员工加几辆大车就构成了一家物流公司, 靠低价竞争去占领市场, 不仅仅对客户不负责任, 对整个行业的发展也有很多弊端, 他们低价竞争来的单子会通过别的方式比如运输成本进行抵消, 这种情况的存在, 造成物流成本的居高不下。

1.3 物流体系建设不完善

我国的物流企业如雨后春笋般发展起来, 但是质量却有高有低, “大而全, 小而全”的思想还在影响着企业经营者的发展思路, 大部分企业都是独立建设自己的后期服务网络。这些物流相关的资源成为企业经营的重要组成部分, 各个企业从原材料到半成品, 乃至成品都有自己的运输服务队伍, 产供销相关的业务都是一个公司独立完成, 所有的流程都是在企业内部完成, 体制内消化掉, 很多经营者都不愿意把这些与核心业务关联不大的业务进行外包, 引入第三方物流, 及时有的企业表面下也设置了与生产部门平级的运输部门, 但由于都是内部人员管理, 没有进行真正的市场化运作, 造成我国纯粹的物流企业的需求得不到满足。我国能够将储存、加工、装卸、包装、运输几个环节进行集成和整合的企业数量很少, 在提供全程服务的第三方物流公司更是凤毛麟角。我们现代物流企业的服务水平近几年有所提高, 但是物流企业资源欠缺、资本不足、存储量小、配套性差也是不争的事实, 造成货物成本偏高。

同时, 虽然我国物流企业的数量得到了迅速的增长, 技术水平和装备水平却没有同步增长, 针对这种情况, 企业只有从体制改革入手, 整合物流相关资源, 按照合理化、经济化和科学化的思想降低我们的物流成本, 才能正在打造低成本的物流, 为企业竞争赢得优势。

2 物流成本控制的特征和形成

我国的物流业近几年发展很快, 基本具备了发展现代物流企业的基础和条件。目前, 我国物流企业对物流成本控制的形成主要有以下几种:一是按支付形态的物流成本控制, 二是按工作功能的物流成本控制, 三是按适用范围的物流成本控制。

2.1 按支付形态的物流成本控制

物流成本按支付运费、保管费、材料费、委托外包等形式, 公司的人员费、配送费、仓库折旧、物流管理费等进行归类被称为按支付形体的物流成本控制。根据这一套管理方式, 企业可以迅速掌握物流成本总额及各个类型分项目的成本花费情况, 哪些环节节省了费用, 哪些环节浪费了费用一目了然, 从而帮助企业经营者对企业物流进行合理安排, 有效降低物流成本。

2.2 按工作功能的物流成本控制

将物流费用按照保管、包装、加工、交换、装卸、搬运等工作功能进行的分类被称为按工作功能的物流成本控制。不同的企业根据自身情况可以进行不同的功能划分, 使得划分的标准与企业的实际情况相一致, 并通过这种形式的分析, 对各功能模块划分的物流费用进行把握, 从而对物流的不同功能模块进行合理化设置, 设定有效目标, 明确达成目标的途径和时间, 提出降低物流成本的硬措施, 切实降低物流成本。

2.3 按适用范围的物流成本控制

这种按适用范围的物流成本控制将各个物流系统细化为几个分系统。按照要素的不同, 可以分为供应物流子系统、销售物流子系统、生产物流子系统和回收物流子系统。通过对几个子系统的分阶段控制, 可以对企业的物流不足之处进行改进, 从而达到降低物流成本的目的。

3 物流成本控制的注意事项

现阶段, 影响企业物流成本的因素多种多样, 笔者结合自身的实践经历, 提出了以下几个注意事项。

3.1 处理好物流成本和服务水平的关系

企业在物流成本和物流服务质量之间要处理好平衡关系, 如果单纯的为追求企业利润而不断降低成本, 就会降低服务质量, 进而已经客户在服务方面的投诉, 增加服务成本。所以, 企业要在降低物流成本的同时, 提高或者保持现有的物流服务水平, 从而达到降低物流成本和提高物流服务的双重目标。可以通过缩短物流时间和提高物流效率的手段, 达到降低物流成本的目的。

3.2 做好物流成本和销售环节的衔接

物流成本和销售关系密切, 运输成本、仓储费用、存货管理、产品的运送和包装、订单的管理构成了销售的总费用。而物流成本在销售总费用中的比重较大, 企业只有不断提高物流的服务水平, 才能得到顾客满意度的提升, 从而提高产品的销售额, 公司的利润率同步得到提升, 反之, 顾客就会从对物流的不满, 进而对产品产生抵触情绪, 影响公司的整体效益, 因此, 物流成本与销售之间是有极其密切的关系, 企业经营者对二者关系的认识日益深入。

3.3 关注物流成本与物流功能模块之间的联系

物流的功能很多, 主要包括运输功能、储存功能和辅助功能, 而辅助功能又包括商品的包装、订单的处理、货物的运输和装卸、流通环节等。所有这些功能模块与物流成本关系密切, 如果每个环节通过流程再造和技术创新降低一些成本, 整个物流过程中的总成本就会大幅度降低。所以, 只有充分利用各个环节, 在每个细节上注重成本的降低, 才能降低物流总成本。

4 物流成本降低的路径选择

在企业经营活动中, 物流成本是一直存在的, 从原材料供应就开始, 一直到消费者购买商品结束, 中间所发生的所有物流费用的综合就是物流成本。我们要降低物流的费用, 就要确保这整个流程中每个环节都不出现浪费, 可以用效率的提高来达到物流成本降低的目的, 也可以将物流外包给第三方来降低物流成本。

4.1 从流通全过程的视点来加强物流成本管理

对企业而言, 对物流成本的控制影响的不仅仅是一个企业, 对相关联的企业和商品流通的各个环节都有一定的影响, 所以企业要站在流通全过程的视点来审视物流的作用, 不断提高物流的运转速度, 降低物流成本。比如, 有些产品的流转是从生产厂商直接到批发商, 这些企业的物流中心就要和批发商物流中心相吻合, 然后, 近几年来, 零售业异军突起, 社区便民店和社区超市发展迅速, 成为新型商业业态的代表, 客户对商品的需求就会有所变化, 为了满足客户对商品的需求, 厂商就要加大物流向终端零售的力度。新型的、适应现代物流发展的自动化设备和物流中心就要建立起来, 短期内会使得企业物流成本有所增加, 但是纵观整个物流全过程, 就会发现, 物流总成本反而有所下降, 物流效率大幅提高。

4.2 通过供应链管理提高物流服务水平

在商品流通的过程中, 全程采用供应链管理, 可以在生产企业和第三方物流企业之间建立密切的联系, 使得企业和消费者构成的供应链系统化, 利益最大化, 物流成本大幅度降低。在供应链中, 为顾客提供优质的物流服务是最重要的原则, 我们要处理好物流成本和为顾客提供优质物流服务的关系, 既要防止出现物流服务过剩, 又要使顾客在商品物流环节得到满意的服务, 企业要充分尊重客户的选择, 与客户在商品特性方面充分协商, 对配送费用和周期进行协调, 建立合作共赢的机制, 不断降低物流成本, 提高企业经营效益水平。

商品运输中, 要按照“牛奶圈”的技巧, 制定好路线, 按照路程的远近从第一供应商到第二供应商, 直至最后一个供应商, 然后载货返回, 防止空车运转, 不仅提高了物流效率, 也降低了企业的物流成本, 达到双方共赢的结果。

4.3 借助现代信息技术降低物流成本

随着计算机技术的普遍应用, 信息技术在企业中逐渐得到应用, 提高了企业对物流作业的运转效率, 并根据现代信息技术反馈的数据的筛选和分析, 得出降低成本的方法。

只有对企业的物流运转情况进行具体分析, 对物流数据进行入库管理, 由专门人员进行统计汇总, 才能了解企业的实际物流情况, 根据纵向和横向的数据比较, 发现问题, 并根据表现出来的问题进行纠正, 有的放矢, 从而提降低了物流成本;企业要广泛应用网络, 通过互联网, 及时有效的了解物流资源和物流动态, 本企业可以将企业信息和价格情况进行公布, 切实做到资源共享, 减少具体的操作环节, 消除延迟情况的发生, 使物流成本不断降低。

4.4 提高配送效率降低物流成本

企业要不断降低物流成本, 就要加大对配车计划的研究, 通过加强车辆管理, 提高企业车的装载率和车辆的使用效率, 实现效率化配送。另外, 还要通过对信息系统的运用, 使进货计划和批发商的配车计划一致起来, 就可以有效降低运输次数, 节省了人力、物力、财力, 降低了物流成本, 提高了物流效率。

4.5 不断降低退货成本

作为物流成本中一个组成部分, 退货成本也有相当大的比例。因为产品质量、产品的尺寸、规格不合适等因素, 会造成退货情况的发生, 企业物流费用、人员费用就会相应的提高, 影响企业整体效益。特别是企业全部承担退货方退回的商品的物流成本, 而这类商品由于件数少, 物流公司往往制定一个较高的价格, 就会造成物流成本还有上升的趋势, 由于货物分散, 配送费用还有进一步增长的空间。所以, 我们要充分认识消减退货成本的重要性, 做好售后服务, 减少退货情况的发生, 降低物流成本, 提高企业经营效益。

4.6 运用物流外包策略降低物流成本

随着企业发展速度的加快, 一些企业采用物流外包的形式降低成本, 也可以通过一贯制运输完成从厂商到客户之间的无缝对接, 将二者用各种不同类型的交通工具进行有机衔接, 实现“两点一线”的运输, 减少货物中间环节的中转, 以及运输过程中因为搬运和储存造成的人力成本和物流成本的损失, 缩短物流时间。服务外包是在物流发展到一定程度的产物, 在本地存在物流龙头企业的情况下, 可以本着就近的原则, 将本企业的物流任务转包给专业化的第三方物流公司, 因为无论是从物流效率还是物流成本上看, 第三方物流往往具有更大的竞争优势, 通过物流外包就可以实现提高运转效率, 降低物流成本的要求, 为企业集中精力做好主业打牢了基础, 降低了企业对投资的需求, 提高了客户服务水平。

综上所述, 物流成本的降低不仅仅为企业增加了收益, 还会使得企业的产品的市场竞争力大大提高, 利润也会相应增加, 不仅仅是经济效益的增长, 对社会效益也有很大的促进。比如说企业在运输过程中可以降低对环境的污染, 节约资金。因此, 企业降低物流成本不仅有利于自身, 更对社会有利, 各企业应当加强各部门之间的协调, 做好各个环节, 从而降低物流成本。

参考文献

[1]李肖钢, 黄旭锋.区域物流发展影响因素的灰关联分析——以衢州市为例[J].工业技术经济, 2010 (1) .

[2]寇猛, 王东生.基于价值链理论的物流成本管理[J].合作经济与科技, 2010 (2) .

[3]杨中.我国物流业现状及发展的探讨[J].中国新技术新产品, 2010 (1) .

现代物流成本控制问题 篇11

关键词：国际贸易；现代物流；问题分析；对策研究

现代物流一直在快速发展着，特别是进入21世纪之后，物流行业很快就成了全球经济的焦点。伴随着全球经济一体化发展，国际贸易规模越来越大数量越来越多，这就给现代物流行业提出更多的要求。作为新兴行业，物流在现如今的形势下，只有结合时代需求才会得到更好、更好的发展。本文中主要阐述现代物流如何应对国际贸易物流需求，促进物流行业发展壮大。

一、现代物流概念分析

不同国家对物流一词的理解和定义都不相同，我们可以将物流理解为，就是让物品流动起来，通过分析两地的供求关系，以运输、仓储、包装和配送等手段达到某种特定的目的。而现代物流则是充分借助现代化技术手段搭建起来的相对完善物流产业系统。通过分析现代物流有以下特点：现代物流建设的基础就是物流标准化；物流信息化目前还没有规范的定义，我们可以把它理解为在物流活动中所使用的各种信息技术的统称；现代物流物流管理是指对整个物流活动进行有计划、组织、指挥、协调与控制，在社会生产过程中还要降低物流成本，从而不断提高物流效率和经济效益[1]。国际贸易是推动我国经济快速发展的关键因素，实际中现代物流服务影响到国家贸易的达成，因此有必要关注两者之间的关系，做好国际贸易背景下现代物流产业的发展完善。

二、国际贸易发展中物流问题分析

（一）现代物流产业创新不足

在我国国际贸易发展中，物流产业的创新不足，这一方面影响物流为主的服务贸易，另一方面也阻碍了货物贸易通关。特别是，物流贸易本身的竞争力与创新密切相关。但是现在，在专有技术研发上，一方面我国国内的技术研发一直相对落后，创新能力不足，另一方面我国国内的知识产权保护等相对落后，导致研发与创新的保障性不足，最终导致国内专有技术等物流贸易能力不足。更加关键的是，相对于欧美等西方国家，我国在绿色物流等方面发展比较落后[2]。

（二）现代物流服务水平偏低

国际贸易地开展，实际上必然借助现代物流工具实现。即便是服务贸易，也必须在客运服务基础上。但是，现实中，我国现代物流集中在有限的仓储、运输与配送领域，相对于西方的国际物流服务，层次低、能力差。在我国国际贸易发展中，铁路、港口以及航空运输等发展中，铁路运输效率低、港口物流成本低但是覆盖率较低且区域局限性很大，航空物流在国内的供给相对于西方国家显著较低，这就影响了我国现代物流服务综合效率。

（三）缺乏专业的国际物流人才

我国物流行业的发展水平较低，目前尚处于初步阶段，和发达国家的物流行业相比存在较大的差距，比如缺乏国际化人才、抗风险能力较弱等，这些方面的差距都会对我国物流行业的发展产生影响。所以针对这些问题，我国物流行业只有不断提高自身国际化水平，加强企业对国家化高素质人才的吸引力，才能确保在国际市场中健康稳定的发展。

三、国际贸易发展中现代物流发展措施

（一）现代物流产业结构的调整

在国际社会关注绿色环保理念和现代贸易中运用的背景下，我国现代物流发展的前提下，也应当注重绿色物流建设。在跨境电子商务以及生鲜食品等进出口增长的背景下，还需要注重构建更高质量的生鲜冷链物流等。这就需要做到：构建相对完备的法律框架，明确绿色物流及其定位，并在此基础上逐渐的构建绿色物流行业的发展规范等，做到引导和约束广绿色物流行业的发展。政府应该对绿色物流企业在发展绿色物流上的部分支出，给予一定的财政补贴，或者减少税收，从而减少绿色物流企业在发展上的经济压力，进而更好的引导其发展绿色物流[3]。

（二）提升物流信息化水平

我国国际贸易中，现代物流服务对象最关注的是物流能否为其提供优质高效率的运输配送，特别是能否对产品品质进行全面的保障。现在企业大多使用网络对企业物流进行信息化管理和综合管理，提高工作人员工作效率，并且降低企业物流运作成本。企业物流信息化管理，可以提高企业市场竞争力，使企业长久健康地发展。所以应该加强物流信息化的发展，现代物流活动是建立在配送中心的基础之上的，建立现代化、适应信息化应用的配送中心，这样会使企业的物流活动更加畅通无阻。

（三）培养优质物流专业人才

国际贸易发展中现代物流企业需要做好专业人才的培养与储备。通常情况下需要从两方面入手：一方面现代物流企业需要做好在职人员的培训，提高仓储信息化战略从业人员的专业水平，这就需要企业加大人才教育培训投资力度，制定完整有效的培训机制，将员工培训制度化[4]；另一方面就是加大专业人才的引进力度，我国在推动国际贸易转型的同时建立相匹配的国际物流服务机制，培养人才同时引进大量优秀人才，借助这些优秀人才促进国家与企业战略的发展，促进现代物流行业的发展完善，进而有效促进国际贸易进一步发展。

四、结论

现代物流与国际贸易两者间存在紧密的联系，互相促进又互相影响。我国国际贸易想要进一步发展就必须得到现代物流的支持，所以做好现代物流发展研究工作具有现实意义。目前国际贸易中对物流服务提出更高的要求，这就造成现代物流行业逐渐显露出颓势及不足，实际中需要重点关注这些方面，提高现代物流服务质量。

参考文献：

[1]马正英，杨凡.我国国际物流发展对国际贸易的影响[J].价格月刊，2015（08）：12.

[2]芦丹.新环境下我国国际物流与对外贸易影响关系研究[J].物流工程与管理，2013（07）：14-16.

[3]刘庆昌.浅谈国际物流对国际贸易的影响[J].江苏商论，2011（12）：112.

制造企业的现代物流问题研究 篇12

我国对物流的研究, 尤其是对制造企业物流的研究, 还仅仅处于初级阶段, 甚至是启蒙阶段, 制造企业的现代物流问题值得深入研究。

我国制造业企业物流的问题

现代物流进入我国制造业的时间也就只有十多年的时间, 企业对现代物流的认识还非常有限, 供应链管理程度很低。目前, 只有一些大型企业比较重视现代物流的开展及供应链的应用, 企业普遍不重视一体化物流和供应链管理。

我国虽然是一个制造业大国, 但制造业并未形成与其相适应的具有效率和竞争力的物流供应链。反映制造业企业物流水平的重要指标普遍落后于发达工业国家。如物料采购成本高、原材料与产成品库存量大, 资金占用多、周转期较长。制造业落后的物流制约了企业生产营运效率和竞争力。我国第五次物流市场供需状况调查报告显示, 2005年我国制造企业物流费用率为8.5%, 虽然环比下降了0.7个百分点, 但远远高于日本制造业4.8%的平均水平。

目前, 我国制造企业物流从业人员过去主要从事企业内部的运输、仓储、销售等业务活动, 而这些传统物流活动与现代物流活动存在较大的差别, 传统物流活动之间相互独立, 不是一体化物流业务, 从业人员缺乏对现代物流活动集成所需要的专业知识。另一方面, 我国物流教育体制也不适应对现代物流所需要的人才培养。

我国制造企业的自营物流模式导致现代物流技术应用程度与管理水平较低, 物流效率低、物流成本高;而第三方物流又不能满足其需求。由于我国区域经济结构不平衡, 导致制造业物流也不平衡。第一, 我国东、中、西部区经济发展差异较大。东部以制造业为主, 而西部资源型企业占的比重较大, 这必然导致各地区物流流入与流出的产品品种和数量差距较大。第二, 城乡物流发展不平衡, 农产品物流与农资物流发展滞后。第三, 不同制造业内部物流效率差异较大, 大型现代企业已经使用了先进的物流管理技术和物流设施设备, 基本步入了现代物流阶段, 如长安汽车、海尔、上海大众等企业。而中小企业绝大多数还停留在传统的物流阶段。第四, 制造企业不同环节的物流水平差异也较大, 普遍重视销售物流而不重视供应物流和生产物流, 而制造企业比其它企业的供应物流和生产物流重要得多。第五, 基础性物流服务发展基础好, 增长速度快, 而增值增性物流服务发展落后。

发达国家制造企业现代物流发展的经验

企业的发展面临着很多的市场压力, 企业如果想在激烈的市场竞争环境下生存就必须具有自己的核心竞争力。企业核心竞争力从20世纪七十年代的“市场份额”发展到20世纪八十年代的“产品质量和低成本”, 而从2 0世纪九十年代开始, “客户关系”成为企业的核心竞争力。从二战后开始的“分销物流”, 发展到20世纪70～80年代的“一体化物流”, 再到目前的“物流战略”。分销物流注重为顾客服务理念, 一体化物流重视分销渠道的建立, 减少运输成本, 而物流战略则在减少物流及供应链成本, 提高产品及时性、产品质量及顾客满意度等方面有了综合的一体化的考虑和实施方法, 因此, 企业实施物流战略无疑会提高企业的核心竞争能力。这也是越来越多的发达国家把物流战略作为企业发展战略的组成部分的主要原因。

物流战略离不开对新技术和新管理方式的运用。发达国家的制造企业越来重视集装箱技术、计算机网络技术、现代信息技术等技术的使用, 也非常重视管理技术的开发和运用, 如JIT、ERP、MRP、POS等。现代企业所面临的复杂市场和生产系统, 有了这些技术的支持, 企业的生产效率和销售效率才能大幅度提高。

物流业务外包, 发挥第三方物流服务能力, 深化社会分工, 能够提高物流效率, 降低物流成本。如在欧洲, 物流服务市场约四分之一都是由第三方物流来完成的。很多仓储和运输业务都是由第三方物流来实现, 甚至有的制造企业从供应物流到生产物流, 再到最后的销售物流, 全部由第三方物流企业提供一体化的服务。

我国制造业现代物流发展的对策

制造企业要发展必然要有现代物流为支撑, 物流必须满足下面五个方面的要求。第一, 充分满足企业生产对物料的需求, 发挥企业的生产能力。第二, 防止运输过程中物品的损伤, 保证产品质量。第三, 减少搬运次数、缩短运输距离、提高运输效率、降低企业生产成本。第四, 降低原材料、在制品及产成品库存、降低流动资金占用, 从而降低企业生产成本。第五, 适应企业实施现代化管理系统所提出的要求。

物流业务外包给第三方物流企业, 这不仅仅是业务活动的转移, 也并不仅仅是企业原来的物流成本转移支付给第三方物流企业, 而是能够实现物流效率更高和物流总成本更低。制造企业是否将物流业务外包, 关键是两点。第一, 物流服务的质量是否能得到保证。第二, 物流成本是否比自营物流成本更低。第三, 物流外包业务是否可控。因此, 发展第三方物流企业, 提高第三方物流的服务水平, 是实现物流外包的关键。目前, 第三方物流企业正处发展时期, 政府应该给予更多的关注, 无论税收、财政、信贷等政策应该给予更多的扶持。

物流联盟就是以第三物流机构为核心, 众多的企业, 特别是中小制造企业签定契约形成相互信任、共担风险、共享收益的集约化物流伙伴关系, 实行水平一体化物流管理, 使分散物流获得规模经济和物流效率。从企业经济效益上看, 由于通过物流战略联盟使众多企业的物流集约化运作, 降低了企业物流成本。从社会效益来看, 由于采用第三方物流机构作为盟主, 统筹规划、统一实施, 减少了社会物流过程的重复劳动和重复投资。由于不同企业的物流过程不仅在空间上存在矛盾, 也可能在时间上存在差异。第三物流机构集约化处理各联盟企业的物流活动, 可以解决这些矛盾和差异。而且, 联盟成员共担风险, 降低了个别企业的经营风险与不确定性;制造企业从第三物流机构得到较好的物流管理能力和服务能力。物流战略联盟的形成, 还要有赖于国家在相关法律、法规的建立和完善。

现代物流活动的开展, 离不开物流信息的强有力支持, 而信息平台的搭建往往投入较大, 还涉及信息系统的维护, 对个别企业, 特别是中小企业来说往往难以承担。公共信息平台具有共用性, 同时, 可以向信息服务对象收取一定的费用, 也具有私有性质, 因此, 公共物流信息平台可视为半公共产品, 公共物流信息平台的搭建过程中, 要发挥政府的协调作用。另外, 企业可以充分利用互联网和公共信息平台, 实现物流和商流过程电子商务化, 通过条形码扫描、电子数据交换系统、货物追踪系统、仓库管理系统等物流管理工具, 充分掌握货物在供应链上的流转状态。