公路两侧

公路两侧（精选7篇）

公路两侧 篇1

1 区域主要公路概况

清镇市境内的主要公路有贵黄公路、清黄公路、贵烟线、清水线4条公路,贵黄公路为连接贵阳市、安顺市和黔西南州以及云南省的主要通道,全长19.2km,于1992年建成通车,途经红枫湖镇和青龙街道办事处;清黄公路是贵州省第一条高速公路,也是连接贵阳市、安顺市和黔西南州以及云南省的主要通道,全长14.2km,于2006年建成通车,途经红枫湖镇和青龙街道办事处;贵烟线是贵黄公路和清黄高速公路建成前连接贵阳市和安顺市的主要通道,属原320国道的一段,全长17km,途经红枫湖镇和青龙街道办事处;清水线是贵毕路建成通车前贵阳市连接毕节市的主要通道,属原321国道的一段,全长54km,途经红枫湖镇、青龙街道办事处、站街镇、卫城镇、王庄乡和新店镇。

2 调查方法与内容

主要依据《贵州省森林资源规划设计调查技术操作细则》《贵阳市第三次森林资源规划调查技术方案》和《清镇市第三次森林资源规划调查技术方案》,以清镇市第三次森林资源规划设计调查成果资料为基础,利用交通部门提供的公路资料,对清镇市境内的国道、省道和高等级公路两侧第一层山脊以内的森林资源现状进行补充调查。调查主要内容为林地面积、蓄积量、地类和树种、野生动植物资源状况。

3 森林资源现状调查结果

3.1 各公路沿线森林资源数量

3.1.1 贵黄公路森林资源现状。

调查涉及红枫湖镇的5个村和青龙街道办事处的6个村,林地面积806.32hm2,林木蓄积量5 318.161m3,其中乔木林地473.28hm2,竹林地0.21hm2,灌木林地77.32hm2,未成林造林地60.16hm2,苗圃地185.79hm2,宜林地9.56hm2。

3.1.2 清黄高速公路森林资源现状。

调查涉及红枫湖镇的5个村,青龙街道办事处的2个村,林地面积848.47hm2,林木蓄积量6 038.876 9m3,其中乔木林地548.65hm2,灌木林地79.72 hm2,未成林造林地24.75hm2,苗圃地185.79hm2,宜林地9.56hm2。

3.1.3 贵烟线森林资源现状。

调查涉及红枫湖镇的7个村,青龙街道办事处的7个村,林地面积273.08hm2,林木蓄积量6 829.527 5m3,其中:乔木林地113.53hm2,灌木林地77.31hm2,未成林造林地65.43hm2,宜林地16.81hm2。

3.1.4 清水线森林资源现状。

调查涉及新店镇的7个村,王庄乡4个村,卫城镇9个村,站站街镇9个村,青龙街道办事处的9个村,林地面积1 684.02hm2,林木蓄积量10 283.995 6m3,其中乔木林地701.21hm2,疏林地4.24 hm2,灌木林地708.27hm2,未成林造林地178.61hm2,苗圃地5.02 hm2,宜林地83.04hm2,辅助生产用地3.63 hm2。

3.2 主要森林植被种类

主要森林植被属亚热带常绿落叶针阔森林植被类型,自然植被有阔叶林、针叶林、灌丛、草丛草地;人工植被有草本类型和木本类型。主要乔木树种有马尾松(Pinus massoniana)、麻栎(Cortex Querci Acutissimae)、白栎(Quercus Spp)、灯台树(Arisaema engleri)、响叶杨(P.adenopoda Madim)、光皮桦(Betula luminifera)、女贞(Ligustrum lucidum Ait.)、枫香(Liquidambar formosana)、云贵鹅耳枥(Carpinus betulus)、银杏(Ginkgo biloba L.)、楸树(Catalpa bungei)、椤木石楠(Photinia davidsoniae Rehd.et Wils)、香樟(Cinnamonum campora(L.)Pres)、柳杉(Cryptomeria fortune Hooibrenk)等;主要灌木树种有白栎(Quercus quercetum)、小果南烛(Lyonia ovalifolia(Wall.)Drude var.elliptica(S.er Z.)H.-M.)、杜鹃(Cuculus poliocephalus Latham)、火棘(Puracantha fortuneana)、胡枝子(Lespedeza floribunda Bunge)、竹叶椒(Zanthoxylum bungeanum)、香叶树(Lindera communis)、茅栗(Ardea purpurea)等;草本植物有蕨类、芒箕、狗尾草、杂草等。其中,银杏和云贵鹅耳枥是国家Ⅱ级重点保护野生植物。

3.3 主要野生动物种类

主要的野生动物有乌梢蛇(Zaocysdhumnades)、穿山甲(Mani pentadactyla)、白鹳(Ciconia boyciana)、红腹锦鸡(Chrysolophus pictus)、猴面鹰(Tyto capensis)、鸳鸯(Aix galericulata)、斑嘴鸭(Anas poecilorhyncha Forster)、苍鹭(Ardea cinerea)、赤麻鸭(Tadorna ferruginea Pallas)、冠鱼狗(Megaceryle lugubris)、红嘴鸥(Larus ridibundus)、鸬鹚(Phalacrocorax carbo L.)、绿头鸭(Anas platyrhynchos Linnaeus)、猓子狸(Paguma larvata taivana(Swinhoe)、大鲵(Andrias davidianus)、灰鹤(Grus grus lilfordi Sharpe)等,其中穿山甲、大鲵、红腹锦鸡、猴面鹰、灰鹤、鸳鸯为国家Ⅱ级重点保护野生动物,乌梢蛇为省级保护野生动物。

4 森林资源保护存在的问题

一是存在较多未绿化的宜林地。4条公路沿线共计118.97hm2宜林地未被绿化,其原因主要有农民饲养牲口放牧、毁林开山采石、毁林开垦和过度采集薪柴等。另外,部分地段立地条件较差,造林绿化施工难度较大。二是公路沿线人为活动频繁。由于清镇市地处黔中地区交通要道,又是贵阳市的卫星城市,随着城市建设和经济发展速度加快,人为活动增多,公路沿线的森林资源遭受破坏趋于严重。三是相关部门的管理力度不够。清镇市境内的国道、省道、高等级公路主要由省高速公路管理局和各级养护段具体负责,由于管理力度不够,公路界桩内外的森林资源受到一定程度的破坏,特别是贵黄公路、清黄公路相继通车、贵毕路开通后,清水线、贵烟线沿线的管理力度削弱,森林资源破坏相当严重。同时,有关部门对破坏森林资源违法犯罪行为的打击力度不够。

5 保护对策

5.1 加快生态治理步伐

针对公路沿线未绿化造林的宜林地,由林业绿化部门牵头,各级政府和有关部门配合,充分利用当前正在实施的石漠化治理工程、贵阳市第二环城林带建设工程和贵黄公路景观治理工程等各级生态建设工程资金,因地制宜,适地适树,适时对未绿化造林的宜林地进行营造林,提高森林资源的护路和保持水土作用[1,2]。

5.2 加大宣传和执法力度

对公路沿线涉及的村,不定期利用新闻、广播、报纸等传媒工具进行宣传、教育,提高群众护林爱林意识。在一些重要路段的道口修筑森林资源保护和森林防火宣传碑牌,提高当地群众保护森林的意识。同时,执法部门要依照《中华人民共和国森林法》《中华人民共和国森林法实施条例》《贵州省森林条例》《贵州省林地管理条例》等国家和地方法律法规,依法打击各种破坏森林资源的违法行为[3,4]。

5.3 多渠道改燃节柴

解决公路沿线群众的能源问题,可大大减轻农民群众对烧柴的依赖。大力推广沼气池建设,充分利用农业部门的政策和扶贫资金,重点扶持公路沿线地区的农户改燃节柴;充分发挥电能的作用,鼓励农民多使用电磁炉、电饭锅等电器;对交通方便的地区,鼓励农民使用液化气;对公路沿线的困难户和低收入户,由政府给予一定的燃煤补贴,解决农民的燃柴问题。

5.4 重点治理开采废弃地

由于经济发展和城市建设的需要,部分公路沿线存在多个开采砂石的废弃地,仅仅依靠林业部门无法进行治理,必须由政府组织国土、乡企、财政、水利、交通、环保和林业等部门,制定切实可行的实施方案,由林业部门牵头组织实施[5,6]。

参考文献

[1]王涛,李志坚,冯宝华,等.蓟县森林资源和生态状况监测现状及发展建议[J].天津农林科技,2009(4):25-26.

[2]谢勇.安徽省金寨县森林资源状况调查及分析[J].安徽农业科学,2007,35(23):7153-7154.

[3]李建华,肖化顺,陈端吕.云山自然保护区动植物资源特征及其生态地位评价[J].安徽农业科学,2008,36(2):707-709.

[4]张则斌,叶鹏,谷勤恒,等.楠溪江古树名木资源及其保护利用[J].内蒙古农业科技,2005(S2):187-189.

[5]李燕.内蒙古旗(县、市、区)森林资源调查探析[J].内蒙古林业调查设计,2007,30(6):34-35,107.

[6]曾震军,吴汉.流溪林河林场森林资源调查与分析[J].广东林业科技,2009,25(1):77-82.

公路两侧 篇2

【发布日期】1999-10-14 【生效日期】1999-10-14 【失效日期】 【所属类别】地方法规 【文件来源】中国法院网

成都市公路两侧路政管理规定

（1999年7月29日成都市第十三届人民代表大会常务委员会第九次会议通过，1999年10月14日四川省第九届人民代表大会常务委员会第十一次会议批准）

第一条 第一条 为了加强公路两侧的路政管理，保障公路完好畅通，促进公路事业发展，根据《 中华人民共和国公路法》等有关法律法规，结合成都市实际，制定本规定。

第二条 第二条 公路两侧路政管理是指对公路两侧用地和建筑控制区的管理。

第三条 第三条 公路两侧用地是指国道、省道两侧边沟外缘起二米内，县道、乡道两侧边沟外缘起一米内的土地范围。

公路两侧控制区是指公路两侧用地外缘起，国道三十四米内，省道二十米内，县道十五米内，乡道五米内的土地范围。

第四条 第四条 本市行政区域内国道、省道、县道、乡道公路两侧的路政管理适用本规定。

城市规划区内的公路两侧建筑控制区，应符合城市总体规划，由市交通主管部门和城市规划主管部门共同划定。

第五条 第五条 市和区（市）县人民政府交通主管部门主管本行政区域内的公路两侧路政管理工作，市和区（市）县交通主管部门设立的公路路政管理机构依照本规定行使公路路政管理职责。

建设、国土、公安、工商、规划、林业、农业、环保、水利等有关部门以及公路沿线乡（镇）人民政府应当按照各自的职责，协助公路两侧路政管理工作。

第六条 第六条 在公路两侧用地内禁止下列行为：

（一）设置棚屋、摊点、市场、维修场、停车场、洗车场、加油站、广告标牌等设施；

（二）取土、挖砂、沤肥、挖沟引水等作业；

（三）排放污水、倾倒废弃物、堆物物品；

（四）填塞、损坏边沟，改变原有自然形态；

（五）其他侵占行为。

第七条 第七条 在公路两侧用地内的公路标志、标线、收费设施、示警桩、测桩、隔离护栏等公路设施，由公路路政管理机构统一设置和管理，任何单位和个人不得损坏、涂改、拆除和擅自移动。

第八条 第八条 公路两侧用地内的树木花草和绿地，不得损毁、侵占；确需更新或砍伐的，应当经交通主管部门同意，依照有关规定办理审批手续，按规定更新补种。

第九条 第九条 禁止在公路两侧用地和建筑控制区内修建建筑物和地面构筑物。需要在公路两侧用地和建筑控制区内埋设或架设管（杆）线、电缆等设施的，须经交通主管部门批准。

公路新建、扩建、改建，应向社会公告公路两侧用地和建筑控制区范围及禁止行为的规定。

在公路两侧建筑控制区内已修建的建筑物，如对公路改建、扩建或者交通安全无妨碍的，经交通主管部门批准，可暂时保持原状，不得扩建和改建，不得改变使用性质，因公路建设需拆除的，应当依法拆除。

第十条 第十条 在公路两侧建筑控制区内设置各类非公路标志，须经交通主管部门批准，并符合有关规定和技术标准。

第十一条 第十一条 在公路上设置交叉道口，须经公安交通管理部门同意，交通主管部门批准，根据公路等级按规定交纳开口接道费，并按照有关 公路工程技术标准的要求设计、修建。

省道、县道接国道，县道、乡道接省道，须经交通主管部门批准。禁止乡道、村级公路直接搭接国道、省道干线公路。

第十二条 第十二条 公路两侧已经形成的场镇，禁止再沿公路发展。公路改线绕过场镇的，不得再夹道建房，形成新的集市。规划和新建村镇、开发区和市场，应当与公路保持规定的距离并避免在公路两侧对应进行建设。

第十三条 第十三条 有下列行为之一的，由交通主管部门依法予以处理、处罚：

（一）违反本规定第六条之一的，责令停止违法行为，可并处五千元以下的罚款；

（二）违反本规定第七条的，责令停止违法行为，可并处五百元以上三万元以下的罚款；

（三）违反本规定第九条第一款的，责令限期拆除，可并处五百元以上五万元以下罚款。逾期不拆除的，由交通主管部门拆除，有关费用由建筑者或构筑者承担；

违反本规定第九条第三款的，责令恢复原状或依法拆除；

（四）违反本规定第十条的，责令限期拆除，可并处五百元以上二万元以下的罚款。逾期不拆除的，由交通主管部门拆除，有关费用由设置者承担；

（五）违反本规定第十一条，未经批准设置交叉道口和搭接公路的，责令恢复原状，可并处五百元以上五万元以下罚款；

（六）违反本规定第十二条的，提请有关部门责令停止建设。

本条第一项、第二项、第六项规定由交通主管部门行使的行政处罚权和行政措施，可以依照本规定第五条第一款的规定，由公路路政管理机构行使。

第十四条 第十四条 当事人对行政处罚决定不服的，可依法申请行政复议或提起行政诉讼；逾期不申请行政复议，或不提起行政诉讼，又不履行行政处罚决定的，由作出处罚决定的行政机关依法申请人民法院强制执行。

第十五条 第十五条 交通主管部门、公路路政管理机构的工作人员玩忽职守、徇私舞弊、滥用职权，构成犯罪的，依法追究刑事责任；尚不构成犯罪的，给予行政处分。

第十六条 第十六条 本规定应用中的具体问题，由成都市人民政府负责解释。

第十七条 第十七条 本规定自公布之日起施行。

马路两侧的母与子 篇3

那晚，她和他一起骑单车回家。

多少年来，每次和他过马路，她都习惯性地拽拽他的衣襟，拉住他的手。虽然每次他都对迎面驶来的车辆不屑一顾，每次都旁若无车地摆脱开她的手，不慌不忙地绕过车流，几个健步跨过路口。

今晚回家，有一段路要横穿立交桥下，逆行而骑。他依旧没理会她“等等，慢点”的叮嘱，轻松自如地脚踏车蹬，飞快地钻行过两恻疾驶而过的车流。

他16岁的背影健壮挺拔，很快，他就已经在对面路上等她了。而她却停在那里，推着车左右张望着，在往来快速穿梭的车辆中躲闪着，踌躇着。因为她总是信守那句：“寧停一分，不抢一秒的”规则。

“快过啊！”他在对面马路上沖她高喊，声音有些不耐烦。

可是，半天了，车一点也没有少下来的意思。她依旧原地不动地犹豫着。

又是一声着急的催促：“过啊！倒是快点啊！”随着话音，她望见他一扭头，跨上车，独自骑远了，不再等她。

车辆渐渐稀疏了，她推着车，过了路口，骑上车，追上了他。

幽静的小路上，他们并排骑着。远处的霓虹影影绰绰。她问了他三个问题。

“儿子，你想过没有，将来你有女朋友了，你会留下她独自过马路，自己扬长而去吗？”

“儿子，你想过没有，你快70岁的外婆过马路时，我可以冲她叫喊催促吗？”

“儿子，你还记得你小时候，妈妈是怎样护着你，牵着你的小手过马路？”

说话的时候，她感觉有冰凉的东西从眼睛里流出。

她望着他，“这三个问题不需要马上回答，但你一定要好好想想。”

他的车速慢了下来。他扭过头，伸手递给她纸巾，然后沉默地低下了头。

“孩子，你可以粗心大意，你可以年轻气盛。但你一定要知道，在你的生命里，有两个女人你必须保护。一个，是你未来的妻子，一个，是你的母亲。”

余沈阳摘自《大庆星期五》

公路两侧 篇4

针对滨河大道两侧灌区存在灌水难、排水难的问题, 灵武市委、政府高度重视灌区灌溉排水设施的综合整治工作, 通过大搞农田水利基本建设, 把解决灌区灌水难、排水难、行路难问题作为一项民生工程、政治工程来抓, 按照“整合项目、综合整治、全面配套、整片推进”的目标, 改善灌排设施、改造中低产田, 提高农业综合生产能力。以渠道节水改造、沟道清淤扩整、灌排体系重新布局为重点, 以前所未有的力度, 实行沟、渠、田、林、路、水系、庄点统一规划、综合整治, 建设高标准农田, 实现“田成方、地平整、林成网、渠砌护、沟相通、路相连、旱能灌、涝能排、渍能降”。

1.1 重新布局灌排体系。

2012年秋季, 灵武市委、政府在综合分析滨河大道两侧沟道、渠系布局实际的基础上, 针对沟道、渠系布局混乱、繁杂, 尤其排水系统不完善的问题, 科学决策, 对滨河大道两侧2万多亩农田渠道、沟道档向进行调整, 对农田进行整治, 重新布局灌排体系, 形成了档向规则、布局整齐的条田。通过对灌溉排水系统进行重新布局, 使滨河大道两侧农田的土地利用结构和产业布局得到优化, 建立了适应现代农业特别是机械化、规模化生产要求的农田水利工程体系, 极大提高了农田综合生产能力。目前, 调整后的农田成为土地流转的示范田, 农田种植品种优质、栽培技术先进、灌溉施肥科学、增产效果明显, 更凸显了滨河大道两侧田园化风光。

1.2 集中连片进行灌排设施整治。

2012年以来, 灵武市委、政府以项目建设为抓手, 积极争取项目资金, 整合小农水重点县、现代农业、农业综合开发、农资综合补贴、国土整理、宁夏大型灌区续建配套与节水改造等项目资金, 结合秋季农田水利基本建设, 整片对梧桐树乡灌区进行综合整治、全面配套、整片推进, 干一片、成一片、见效一片。共争取项目资金11442万元, 砌护干渠1条19.9公里 (梧干渠) , 支斗渠56条70.21公里, 农渠832条541.35公里;共清淤扩整现有干沟2条32.21公里 (排水总干沟、西干沟) , 支斗沟36条59.12公里, 改善灌溉面积8.5万亩, 改造中低产田4.5万亩, 发展节水灌溉面积5.0万亩, 通过项目实施, 极大改善了梧桐树乡灌溉排水设施条件。

1.3 加快骨干控制性工程建设。

骨干控制性工程对缓解滨河大道两侧灌区灌水难、排水难问题至关重要。2012年以来, 灵武市委、政府把建设骨干控制性工程作为解决群众灌水难、排水难问题的核心来抓。在解决灌水难问题上, 通过对梧干渠、梧二干渠、梧三干渠等骨干渠道进行节水改造, 优化渠道断面, 提高梧干渠渠道输配水能力, 增加渠道对灌区灌溉保证率;通过新建梧二干渠向梧干渠补水泵站以及梧三干渠向梧干渠补水泵站, 解决梧干渠时段性缺水、工程性缺水问题, 提高了灌区灌溉保证率。在解决排水难问题上, 市委、政府结合滨河大道建设规划, 在沿滨河大道水系东侧新建排水总干沟27.5公里, 将西干沟与排水总干沟连通, 拦蓄、汇集13.7万亩农田排水, 使排水总干沟即成为农业排水沟道、农业补灌水源和灵武沿山生态经济林水源地, 又成为滨河大道景观水系, 实现农业排水资源优化配置、高效利用。同时, 灌区按照“大挖沟、挖大沟、治大沟”的思路, 把清淤扩整治理西干沟、沙窝沟等干支沟作为骨干沟道治理的重点来抓, 采取机械清淤、草土+柳桩等措施, 降低排水水位、扩大沟道断面, 稳固沟道边坡, 提高沟道排水标准。

1.4 围绕产业布局抓农田水利基本建设。

自2012年以来, 灵武市委、政府大力推进现代农业发展, 积极调整农业产业发展布局, 在梧桐树乡发展有机大米、优质粮食基地, 提高农产品附加值。在调整农业产业发展布局的同时, 注重发挥农田水利基本建设在促进现代农业发展的基础保障作用, 不断加大投入力度, 在李家圈、河忠优质大米基地实现了支斗渠的全面改造和支斗沟的清淤扩整, 配套了林网、道路, 充分运用水利、农业、林业、科技措施, 提高了优质大米基地的科技含量;在杨洪桥、河忠村、沙坝头等区域集中连片实施农业综合开发、小农水、农资综合补贴等项目, 集中改善灌溉排水设施条件, 改造中低产田面积4.50万亩, 土地盐渍化程度明显降低, 产出能力明显提升。特别是河忠村、沙坝头村的农田自实施沟渠整治及水利改造以来, 农田地下水位下降0.50米以上, 盐渍化土壤改良效益较好, 昔日的低产田成了高产田, 过去的沙窝盐碱地如今种上了瓜菜, 农业种植结构得到了有效调整, 群众经济收入有了明显增加。

2 滨河大道两侧灌区水利建设存在的主要问题

2.1 灌区排水标准还有待进一步提高。

当前, 梧桐树乡水利发展面临最大的问题实际是排水功能依然不足的问题。从灌区目前水利建设方展水平来看, 这几年农田水利基本建设对沟道清淤扩整的力度较大, 沟道排水能力显著提高, 但由于受建设标准、投资规模的限制, 对沟道的治理大部分为机械清淤扩整, 防塌治理仅为草桩治理, 沟道排水功能发挥时期较短, 标准仍显偏低。梧桐树乡灌区靠近黄河、沟道土质沙壤, 加之受黄河水位顶托的影响, 各级沟道滑塌、淤积、排水能力不足的问题还依然存在。当然, 要提高沟道政治标准, 需要增加大量投入。

2.2 灌区灌排设施整治标准还有待提高。

受项目投资时间、投资规模、投资标准等因素影响, 一些村队农田基础设施还比较薄弱, 农田水利发展不平衡的问题还存在。

2.3 水源型工程建设的力度有待进一步加强。

干渠季节性、时段性缺水的不确定因素依然存在, 灌区缺水的形势不容乐观, 需要新建补水水源工程特别是应急性水源工程。

2.4 排水系统极不完善。

滨河大道西侧的农田灌溉排水设施薄弱, 尤其是排水沟道整治水平较低, 排水系统极不完善。

2.5 治理标准不高。

排水总干沟与灌区支沟连通段的治理标准不高, 尤其是穿梧干渠的几条沟道排水功能不足, 穿沟建筑物塌陷堵塞, 排水不畅通, 影响了各级沟道向排水总干沟的排水量。如张家沟、肖家沟、汤加沟、破四沟等穿农场渠涵洞出现塌陷、病险, 造成排水受阻。

3 加快滨河大道两侧灌区水利发展建议及对策

3.1 加大治理力度, 提高建设标准。

重点对灌区排水体系进行全面规划、综合整治, 重点提高沟道尤其是干支斗沟的治理标准。确保排水总干沟和灌区骨干沟道的畅通, 提高对排水总干沟的补水量, 完善灌区整个排水网络, 健全排水体系。采取干砌石、浆砌石等方式, 提高连通排水总干沟的张家沟、肖家沟、汤加沟、破四沟等沟道治理标准, 稳固沟坡, 改造穿梧干渠涵洞。

3.2 加大高效节水灌溉技术推广力度。

围绕产业抓节水, 依托节水促效益。充分调动灌区内善于种植瓜菜、优质粮食种植的优势和积极性, 合理调整种植结构, 在优先发展有机大米、优质粮食基地的基础上, 适度扩大瓜菜、设施农业等经济作物种植面积, 大力推广滴灌、喷灌、管道输水等高效节水灌溉面积, 提高农业种植效益;在扩大高效节水灌溉面积的同时, 创新现代农业发展模式, 采取“支部+合作社+基地+农户”的模式, 即保证高效节水灌溉设施长期发挥效益, 又壮大村集体经济收入, 实现农业增效、农民增收、农村稳定。

3.3 加大投资力度。

公路两侧 篇5

甲方：（以下简称甲方）乙方：（以下简称乙方）乙方因向甲方提出申请，需在道 线m至米外申请修建。甲方为保护路产、维护路权，确保今后公路改建、扩建等规划的顺利进行和保障公路安全畅通，根据《中华人民共和国公路法》、《河南省公路路政管理条例》等有关公路路政管理规定及乙方申请的事项，经甲方审查并进行了现场勘查，经研究讨论并报上级部门批准同意，现就乙方申请的事项经双方协商达成如下协议：

一、甲方同意乙方在道线（）K+m至K+m侧，距公路边沟外缘m的公路建筑控制区内设置。施工期限从年月日起至年月日止，共计天。

二、乙方必须严格遵守甲方许可事项，并在甲方许可的施工期限内按国家有关规范标准规定，安全、文明、规范施工。施工期间乙方负责做好施工现场的交通安全和生产安全等工作，施工现场及两端应设置规范的安全警示标志，以保证车辆、行人的安全畅通，如因施工而引发的一切事故，均由乙方承担责任。

三、乙方在建筑控制区内施工涉及土地场地使用权问题，由乙方自行同相关人协商解决，由此产生的费用由乙方承担。

四、乙方申请修建的设施及所采用的材料应符合《公路工程技术标准》的要求和国家有关安全、生产规范要求，如乙方未按前述的相关规范及采用不符合规范要求的材料，由此造成的损失及相关问题由乙方自行承担，与甲方无关。工程结束后，乙方应及时清理现场废弃物，防止周围及公路遭受污染，保证公路安全畅通和环境卫生整洁。工程结束后，乙方应及时书面通知甲方对施工项目及现场恢复情况进行验收，验收不合格的，乙方有义务对工程项目及现场恢复情况重新施工至合格止，乙方逾期不及时修复的，甲方有权撤销许可，强制拆除所修建的设施，并恢复原状，由此造成的损失及费用，由乙

方承担。

五、乙方在施工及今后使用该设施中，不得占用、挖掘、损坏公路及其他路产；如要临时占用公路的，应向甲方办理申请手续；损坏公路路产的应及时报告甲方前往现场勘查，乙方还应按规定缴纳路产损失赔（补）偿费。乙方有占用、挖掘、及损坏公路路产没报告甲方而被甲方查获的，甲方将依法处理。

六、乙方今后使用该修建的设施，负有管理该设施义务，因使用该设施过程中产生的一切事故及责任由乙方自行承担，与甲方无关。

七、根据豫交路（1990）314号规定，乙方应当向甲方缴纳“”赔（补）偿费人民币合计：元。乙方在取得甲方的许可后，方可组织施工。

八、乙方修建的设施，今后如因公路建设、养护、管理或政府规划建设需要等原因，需拆除或迁移该设施的，乙方应当在接到甲方通知的日内无条件自行拆除或迁移，由此产生的损失及费用由乙方承担。乙方未按期拆除或拆迁该设施，甲方有权撤销许可，并强制拆除（拆迁）该设施，由此产生的损失及费用由乙方承担。

九、乙方申请修建的设施，使用期为一年，自年月日起至 年月日止。使用期限满后10天内乙方应自行拆除该项设施，乙方如需继续使用该设施，应当在使用期满30日前重新向甲方办理申请手续，乙方逾期不办理申请手续又不按期拆除该设施的，甲方将强制拆除该设施,由此产生的损失及费用由乙方承担。

十、本协议书一式份，甲乙双方各执一份，从甲、乙双方签字盖章之日起生效。

甲方：乙方：

代表：代表：

公路两侧 篇6

厦蓉高速公路起于福建厦门, 止于四川成都, 是我国西南腹地通往东南沿海地区的主要出海通道, 是国家高速公路七射九纵十八横网内18条东西向高速公路中的第16条, 编号G76, 全长2211km, 其中长汀段68.81km。随着社会的不断进步, 人们对高速公路的要求不再仅仅是快捷、安全、舒适, 而是畅、洁、绿、美的绿色生态景观大通道。前几年由于福建省高速公路建设任务繁重, 把主要精力和资金投到了建设上, 高速公路两侧一重山的绿化美化相对滞后, 特别是进出口、枢纽互通、服务区等高速公路重要节点周边一面坡生态景观林建设还在探索之中。针对厦蓉高速长汀重要节点——进出口、服务区两侧森林景观现状, 确定了景观林营造的指导思想、设计目标和原则, 设计了5种模式, 6个造林绿化类型, 按照“绿化、彩化、花化、美化”的“四化”要求, 进行了树种的合理选择与科学配置, 提出了可操作性的绿化美化技术措施。力求通过精心设计、合理布局和科学配置, 把高速公路重要节点周边可视一面坡打造成为“片、带”相连, 季相色彩化、层次立体化的高速通道森林景观, 充分展示高速公路生态景观林建设成果。

2 作业区概况

2.1 区域位置

长汀县地处福建省西部, 位于东经116°00′45″～116°39′20″, 北纬25°18′40″～26°02′05″, 北与宁化相接, 东北靠清流, 东邻连城, 南连上杭, 西南接武平, 西和西北与江西省交界, 全县东西宽66km, 南北长80km, 土地总面积463万亩, 其中林业用地391万亩。

规划范围包括长汀进出口周边可视一面坡, 位于长汀县策武乡李城村和德联村, 共8个小班, 面积998亩;长汀服务区周边可视一面坡, 位于长汀县策武镇红江村和策田村, 共9个小班, 面积687亩, 总面积1685亩。

2.2 自然资源概况

长汀县属武夷山脉南段, 地貌分为中山、低山和丘陵等类型, 以低山类型为主。全县年平均气温15～19℃, 无霜期年平均为260d, 年平均降水量为1737mm, 气候温和湿润, 雨量充沛, 水、热、光资源丰富, 为动植物的生长栖息提供了极其有利的环境条件。地质构造复杂, 土壤种类繁多, 以红壤为主, 占土地面积79.81%。该县溪流纵横, 水系发达。全县流域面积50km2以上的河流有17条, 以汀江最大, 全长153km, 流域面积2649.27km2, Abstract:占全县总面积的85.5%。

作业区地貌以丘陵类型为主, 海拔高度在300～375m之间;林地平均坡度20°;全坡;土壤为红壤;土层厚度100cm, 腐殖层厚度10cm左右;多为Ⅱ、Ⅲ类地。植被总盖度80%, 乔木层以天然马尾松、杉木为主, 平均高3.0m;灌木层以桃金娘、小叶乌饭为主, 平均高1.0cm;草本层以芒萁骨为主, 平均高65cm。

2.3 作业区森林景观现状

作业区森林覆盖率虽然较高, 但是周边一重山现有树种多为马尾松、杉木等针叶树, 树种结构单一。马尾松、杉木等针叶树占91.0%, 阔叶树仅占9.0%。部分路段还存在生态断弱点, 森林景观效果较差, 品位低;生态系统自我维持能力低, 林分结构单一, 巩固难度大, 森林生态系统仍然脆弱, 属典型的长汀县水土流失治理恢复区。

(1) 树种结构比例失调, 呈针叶有余、阔叶不足;绿色有余、彩色不足等特点, 绿化树种单一, 森林景观效果差。

(2) 大面积的马尾松林面临着遭受森林火灾的严重危害, 特别是马尾松林面积仍然占林分面积的86.1%以上, 是一座没有设防的易燃品大仓库。据《中国森林火险调查与区划》, 长汀县是一级火险区, 防火形势十分严峻, 责任极为重大。同时马尾松林易引起松毛虫等主要病虫害的发生, 据统计, 长汀县自1986～2010年25年间松毛虫累计发生年均3.1万亩。马尾松林景观极易破坏。

(3) 林分生长类型较差, 林分总体质量差, 并严重导致为空间分布不均衡的破碎性和单一性的残次林。森林系统演替向针叶化、低龄化、稀疏化、单层化、中小径化逆向方向发展, 造成森林生物多样性破坏, 森林植被水源涵养能力下降, 地表径流加快, 地质和洪涝灾害发生的频率增多, 致使森林景观呈破碎性和单一性。因此, 调整林种、树种结构, 林分的层次结构显得尤为重要。

3 设计指导思想、目标与原则

3.1 指导思想

以景观生态学、林学和森林生态系统健康理论等为指导, 以建设长汀森林县城为契机, 以绿色通道建设为载体, 以大力改善长汀县生态环境、增强森林生态安全为宗旨, 根据长汀县自然条件和经济社会发展的需要, 因地制宜地采取造林绿化、补植套种、林分修复、抚育施肥、优化提升、封山育林等多种措施, 恢复和重建稳定、健康、多功能的沿路绿色生态体系, 全面提升长汀县森林生态功能和绿化美化水平, 厦蓉高速长汀重要节点——进出口、服务区两侧森林景观实现“绿化、彩化、花化、美化”的“四化”要求, 为全力打造长汀“全国生态文明建设和现代林业建设示范县”, 推进生态强县建设提供环境支撑。

3.2 设计目标

以厦蓉高速长汀重要节点——进出口、服务区两侧可视一面坡生态景观林建设为中心, 采取“种、补、改、封”综合技术措施, 通过造成林绿化、抚育施肥、林分改造等景观林的培育措施, 力争作业区当年形成景观林群落框架, 3年初见成效, 5年把高速公路重要节点周边可视一面坡打造成为“片、带”相连, 有季相变化、近自然的高速通道复层林景观, 提高森林景观观赏价值和生态效能。

3.3 设计原则

设计原则包括以人为本与生态景观功能优先的原则;适地适树, 特性协调的原则;适时适法, 循序渐进的原则;因地制宜, 科学设计的原则;突出分区 (块) 引导, 体现特色的原则;坚持建设与保护相结合的原则。

4 造林绿化模型设计

依据不同的地类、林木状况, “绿化、彩化、花化、美化”的“四化”要求, 选择不同的造林类型及其造林技术。长汀厦蓉高速公路进出口高速公路重要节点周边可视一面坡生态景观林, 共设计了5种模式, 6个造林绿化类型, 面积1685亩, 其中设计改造提升型 (近山坡下型) , 面积338亩;改造提升型 (近山全坡型) , 面积542亩;设计补植套种型 (远山稀疏型) , 面积261亩;补植套种型 (远山高密型) , 面积261亩;设计林分改造型 (低效果园型) , 面积210亩;设计抚育施肥型 (幼林抚育型) , 面积25亩 (表1) 。

5 技术措施设计

树种选择补植设计5种及以上, 乔木层补植至200株/亩以上;“近山种大树, 远山种小树;坡上 (近山) 种小树, 坡下种大树;果园补花树, 好的常绿阔叶树不种树”;种大树挖大穴 (80cm×60cm ×60cm) 施大肥 (基肥500g/穴+追肥300g/穴×5年) , 种小树挖小穴 (60cm×40cm×40cm) 施小肥 (基肥250g/穴+追肥150g/穴×5年) 。

5.1 树种选择

遵循优先选择乡土树种, 注重选择阔叶树种的原则, 乔木层主要选择彩叶树种枫香、山乌桕、黄花槐、红叶石楠和较速生、较耐瘠薄的木荷、闽粤栲、油桐、马褂木、无患子等阔叶树。

5.2 苗木要求

选用壮苗。设计补植乔木树种, 多年生合格苗, 苗径5～8cm左右, 全冠或半冠3叉以上, 带土球, 高3.0～4.0m。灌木大苗, 多年生合格苗, 带土球, 高2m左右。

5.3 配置方式

依据现有林分和立地条件状况, 以及树种特性的不同, 沿等高线带状 (各占1/3) 布置, 按各块设计思路从下至上依次种植, 在保留原有林木的情况下, 按株行距1.8 m×1.8 m或1.8 m×2.0 m设计补植。

5.4 造林密度

依现有林分调查情况, 设计补植常绿树种平均30株/亩;彩叶树种平均15株/亩。

5.5 整地方式、规格及施基肥

在保护原有植被的情况下, 采取条带状、块状整地, 要求在穴周围1m2内除草松土, 整地规格:大苗穴面80cm×底60cm×深60cm见方, 挖明穴, 施钙镁磷500 g/穴, 回表土;小苗60cm×40cm×40cm, 挖明穴, 施钙镁磷250 g/穴, 回表土。

5.6 植树季节和方法

1～3月, 尽量掌握在阴雨天气进行, 采取植苗方法。树木种植时, 应在穴内将种植土填放至球底高, 土球放置在上面, 定向后再打开泥球包扎物, 从穴边缘向树木土球附近培土 (包括营养土) , 分层捣实, 培土高度达到土球2/3时作堰, 树干必须扶正。

5.7 幼林抚育

根据现有树木生长情况, 林地植被状况和经济条件, 对原有幼树和新补植树苗, 设计每年1次幼林抚育结合施肥, 连续3年。

(1) 抚育方法:

块状除草松 (培) 土, 块幅1.0m2。

(2) 抚育次数:

一般造林当年抚育1次, 连续抚育5年。

(3) 抚育时间:

每年8～9月间进行。

(4) 施肥:

每年8～9月结合扩穴培土, 大苗每穴施尿素150g、复合肥150g;小苗每穴施复合肥150g。

5.8 封山育林

实施全面封山育林, 封育方式为全封。在封山育林期间, 严禁在封育区内放牧、割草、打枝、烧灰积肥等一切不利于林木生长繁殖的人为活动, 聘请专业护林员, 加强森林防火、病虫害防治及林政资源管理等工作。

6 实施效果评价

(1) 该设计以“绿化、彩化、香化、美化”为设计原则, 突出厦蓉高速长汀重要节点——进出口、服务区两侧森林景观, 通过生态景观林建设, 将逐步调整以马尾松、杉木为主的针叶林树种结构, 恢复自然乡土阔叶林, 最终形成稳定的森林生态体系和森林景观。良好的森林结构能有效地提高森林自身防火能力, 降低森林火灾发生的频率, 减少森林火灾的损失。同时, 能有效地保护生态系统的多样性, 有效抑制森林病虫害的发生。因此, 该项目的实施具有较好的生态效益。

(2) 项目实施不仅改善了项目区的生态环境, 有效推进生态文明和美丽家园建设步伐, 而且增加了农村剩余劳动力的就业机会, 促进社会环境和经济的良性发展。同时通过宣传, 大力弘扬人与自然和谐相处的核心价值观, 加大森林资源保护力度, 将在全县人民中牢固树立生态文明观, 形成尊重自然、热爱自然、善待自然的良好氛围, 使每个公民都能自觉地投身生态文明建设, 因此, 该项目的实施具有良好的社会效益。

(3) 项目建设造就长汀优美的森林景观, 促进了生态旅游业发展, 间接地增加了旅游收入, 带动第三产业的发展, 因此也具有一定的经济效益。

(4) 通过该项目的实施, 将改善区域生态环境, 增加绿地面积, 提高森林质量, 对周边环境绿化、美化能起示范与推广作用。保护和恢复高速公路相关的自然生态环境, 充分发挥绿色植被功能, 把高速公路重要节点周边可视一面坡打造成为“片、带”相连, 季相色彩化、层次立体化的高速通道森林景观, 充分展示高速公路生态景观林建设成果, 进一步推进森林长汀、生态长汀、美丽长汀建设, 促进地方经济、社会、生态的可持续发展。

摘要：针对厦蓉高速长汀重要节点——进出口、服务区两侧森林景观现状, 确定了景观林营造的指导思想、设计目标和原则, 设计了5种模式, 6个造林绿化类型, 按照“绿化、彩化、花化、美化”的“四化”要求, 进行了树种的合理选择与科学配置, 提出了具有可操作性的绿化美化技术措施。

关键词：厦蓉高速,重要地段,生态景观林,营造技术

参考文献

[1]张盛钟.汀江流域森林生态修复对策研究[J].防护林科技, 2010 (1) .

[2]邓智联.浅谈绿色通道景观生态工程规划设计[J].西部交通科技, 2007 (1) .

[3]何旭君.广深铁路绿色通道景观生态工程设计[J].林业建设, 2011 (2) .

公路两侧 篇7

在太原铁路枢纽新建西南环线铁路工程中, 北格车站路基土方为既有太中银铁路路基两侧帮宽施工。原太中银该段路基为双线区间路基, 因西南环铁路在此建设北格车站, 在太中银的左、右线两侧各增加了3股道, 现已变为8线路基。

该段路基设计为松软地基路堤 (地震液化) 类型, 该区域的地层主要为粉质黏土、粉土和细砂等。地基加固采用多搅桩加固, 桩径0.5 m, 桩间距离为1.3 m, 桩长19 m, 采用等边三角形布置, 在路基基底铺设了0.5 m的碎石垫层, 并夹铺了一层50 k N/m的双向钢塑土工格栅。帮宽段路基填土高7.1~7.3 m, 路基设计的结构形式为:路基本体+1.9 m的基床底层+0.6 m的基床表层。路基本体和基床底层的填料优先选用B组填料;基床表层为0.1 m的中粗砂夹两布一膜土工布, 并铺设了0.5 m的级配碎石或A组填料。路基填筑完成后, 既有路基与帮宽路基间的排水设计有两种: (1) 除站台位置外, 其余既有路基与帮宽路基的表层均为横向顺坡填筑, 流水会通过路基表层的横坡排入新增股道线间的排水沟; (2) 在既有股道与新增股道间铺设线间排水沟, 流水通过排水沟排出。

2 施工方案

2.1 帮宽路基土方填筑

路基工程是在沉降变形控制方面十分严格的土工结构物。为了保证工后不均匀沉降控制目标的实现、达到主体结构质量零缺陷和符合有碴轨道技术的要求, 需制订工厂化、信息化、系统化和机械化为一体的总体施工方案。具体方案如下: (1) 工厂化。挡护工程构件应集中预制, 砂浆应采用机械拌和。此外, 还应设置A组和B组填料集料场, 以实现路基工程结构物材料的集中供应和工厂化、标准化生产。 (2) 信息化。将施工中的工程地质核查资料、施工工艺、存在的问题、试验检测数据、试验段路基各项施工参数和路基沉降变形分析等信息随机反馈到相关环节中, 形成“监测—分析—调整”循环, 并实行动态管理和信息化施工。 (3) 系统化。将填料施工设计、路基填筑、边坡防护、路基排水和沉降变形的观测、分析等作为系统工程, 并与相关工程、附属设施密切配合。应严格按照工程质量标准进行管理, 加强施工控制和质量检测, 以确保路基工程的质量, 有效实现路基系统功能, 最终保证工程顺利完成。 (4) 机械化。应配备功能齐全、性能卓越的路基填筑和路基相关工程的施工机械设备, 从而实现机械化施工。

为了保证帮宽路基与既有路基能充分结合, 在路基填筑施工时, 靠近已填筑的太中银路基边坡需先开挖宽度≥1.0 m的台阶, 然后按照正常的路基填筑工序施工。在开挖既有路基边坡台阶后, 必须做到随挖、随填, 如果遇到特殊情况 (尤其在雨季) , 则必须对已开挖的台阶做好防护措施, 保证其不影响既有路基的稳定性。边坡台阶的施工设计如图1所示。

2.2 表层横向顺坡的排水施工方案

2.2.1 帮宽路基设计中存在的问题

该路基设计为松软地基路堤 (地震液化) 类型, 为保证路基填筑完毕后各项指标符合设计要求, 根据该项目试验段的结果, 预留0.15 m的工后沉降量。路基填筑完毕后, 因预留了工后沉降, 导致基床表层上0.1 m的中粗砂夹两布一膜土工布不在同一横坡内, 且帮宽路基高于既有路基。在此情况下, 在施工完成至沉降结束这段时间内, 流水将汇集至两个路基连接部位并出现积水, 甚至渗入既有路基与新填路基的本体连接处, 造成帮宽路基与既有路基无法结合成统一整体, 进而严重影响了施工质量。流水渗入情况如图2所示。

在既有路基施工完毕后, 现场的实际情况与施工设计会存在一定的误差, 存在既有路基高出或低于设计标高的情况。如果既有路基高于工后沉降的预留值, 则在施工过程中应严格控制横向排水坡的坡度和两布一膜土工布的搭接。这样在施工完毕后, 可使基床表层和中粗砂夹两布一膜土工布层横坡具有排水效果。如果既有路基低于工后沉降的预留值, 则因既有路基与帮宽路基不在同一横坡, 且帮宽路基高于既有路基, 导致施工质量受到影响。

2.2.2 处理方案

如果实际中的既有路基高于帮宽路基的设计标高, 就应在实际施工中, 将帮宽路基与既有路基间的粗砂夹两布一膜土工布按照规范搭接好, 这样可实现流水顺表层横坡排出、部分渗入表层的水顺土工布位置横坡排出的效果, 不会影响路基本体的质量。

如果实际中的既有路基等于或低于帮宽路基的设计标高, 则应采取的施工方案为: (1) 保证既有路基与帮宽路基间的中粗砂夹两布一膜土工布在同一横坡上, 当表层流水渗到土工布时, 因土工布具有隔绝功能, 流水会从土工布位置的横坡排出, 以保证路基本体不被水浸; (2) 降低帮宽路基的设计标高, 增加道碴厚度, 帮宽路基顺接既有路基表层和中粗砂夹两布一膜土工布横坡, 流水通过横坡排出, 以保证路基本体不被水浸。

在施工工期允许的情况下, 可以先将路基填筑至基床底层顶, 然后定期观察沉降量, 待沉降稳定后, 根据沉降后的标高将路基填筑至设计标高。该方案的优点在于, 可保证帮宽路基顶在整个施工工期内排水顺畅。

以上三种方案应根据实际情况及时调整。经对比三种方案发现, 如果在施工工期允许的条件下, 则第三种方案为最佳方案;如果在施工工期不允许或实际情况无法满足第三种方案时, 则可采取第一种或第二种方案;如果既有路基低于设计标高较多, 且预留了工后沉降, 则采取第二种方案可能会增加道碴厚度, 进而影响施工质量, 建议采取第一种方案。帮宽路基预留工后沉降和加厚表层后的流水方向如图3所示。

2.3 排水沟的施工设计方案

2.3.1 排水沟施工设计方案中存在的问题

排水沟的原设计为:在既有路基与帮宽路基间线建造碴底式钢筋混凝土盖板水沟, 且水沟沟顶标高与路基表层平齐, 但在实际施工中, 因既有路基的标高与原设计标高有误差, 且帮宽路基预留了工后沉降, 导致线间水沟沟顶与路基表层不齐, 进而造成排水不畅。

2.3.2 处理方案

当出现因水沟沟顶与基床表层不齐而引起的流水无法流入水沟的现象时, 应在水沟沟壁设置泄水孔, 每个泄水孔的水平间距为2 m, 并根据实际表层标高调整泄水孔的竖向位置, 保证表层流水能顺利通过泄水孔流入排水沟内。

在施工工期允许的情况下, 可以先将路基填筑至基床底层顶, 然后定期观察沉降量, 待沉降稳定后, 根据沉降后的标高将路基填筑至设计标高, 并根据线间水沟的设计要求建造线间水沟, 以达到路基表层的排水要求。

以上两种方案应根据实际情况及时调整。经对比两种方案发现, 如果在施工工期允许的条件下, 则第二种方案为最佳方案。泄水孔的设置具体如图4所示。

3 施工注意事项

在施工时, 应认真审核图纸和复测现场的实际数值, 如果发现现场数值与设计数值不符, 则应及时联系设计人员, 确定正确的施工方案;要记录好试验段的施工数据, 并严格按照试验段的数据施工;中粗砂夹两布一膜土工布的搭接应严格按照规范操作。

为了把对既有线的影响降到最小, 除应严格按照施工规范和安全操作规程进行常规的安全监控外, 还要遵循: (1) 在施工前, 必须通知铁路相关部门人员到场探明光、电缆的位置, 并加以保护。 (2) 设置专职安全防护员, 定人、定点地进行全天监控, 严防施工人员、机具等进入行车限界。 (3) 施工现场与既有线间应采取硬隔离措施, 搭设钢管防护栏杆和防护网。栏杆由横杆和立杆组成, 应牢固连接, 并设置为双层, 上杆高度为1.2 m, 下杆高度为0.5 m, 立杆打入路基的深度应≥0.5 m, 两杆的间距应≤3 m;防护栏杆自上而下采用密目安全立网封闭, 并悬挂相应的安全警示标志, 警示施工人员严禁上跨铁路。

4 结束语