基本动机（精选4篇）
基本动机 篇1
摘要：在维修电工专业“电动机基本环节电路安装”的实习教学实践中, 创立了“节点定位法”和一套易学可靠的方法步骤来指导学生的实习, 不仅使学生“电动机基本环节电路安装”的正确率达到了100%, 而且能使配电盘工艺美观, 产生了优良的教学效果。
关键词：电工,电动机基本环节电路安装,教学指导,七个环节,节点定位法
电动机基本环节电路的安装, 是技工学校维修电工专业中的一个重要的实训课题, 它是培养学生分析解决机床控制电路实际问题能力一个重要的环节, 技术性强, 学习难度也较大。特别是学生初始学习时, 往往会出现很多问题:有的把二次电路配错, 有的把按钮线配错, 致使短路、断路、误动作等故障不断出现。甚至有的学生虽然经过多次安装训练, 依然错误不断, 以至浪费了不少人力物力和时间。如何让学生在短时间里快速正确地掌握这项技术呢?我在长期的教学实践中, 总结出了一系列简单可靠方法来指导学生对这个课题进行学习, 获得了非常显著的学习效果。该方法包括七个环节, 其中最重要的一环是对元件和节点定位, 只要定位准确, 电路安装的正确率就能达到100%。
下面以“复合联锁的正反转控制电路安装”为例, 来说明我教学指导的全过程。
1 分析控制电路的工作原理, 对二次电路编号
分析工作原理是为了让学生进行安装结果试验, 编号是为安装和检查打下基础。
对控制电路编号的要求:
(1) 编号按从上到下, 从左到右的顺序, 用阿拉伯数字从1开始编写。
(2) 多个同电位接点只编一个号。
如KM1和KM2的常开、两个按钮的常开, 四根线连在一起的点只编一个线号3。
(3) 几个线圈的连接线编为0号。
(4) 主电路简单, 一般是架空接线, 直观性强, 可不标号。
2 选择控制电器元件、检查元件质量
元件选择是根据电动机容量要求, 选择对应的交流接触器、热继电器、熔断器按钮、端子排等电器元件, 并对这些元件的容量、数量、质量进行检查。如果元件有问题, 必须要求学生更换或维修后再固定在控制板上。
3 元件安装固定
元件安装要告诫学生遵循排列合理、整齐、美观的原则。
(1) 不同类元件上下排列。同类元件, 从左至右排列, 并且在一条水平线上。
(2) 熔断器下接点接电源, 熔体的带标志端放在上面。各熔断器之间距离要紧凑, 以方便更换熔体为准。
(3) 端子棑放在配电板的最下面, 便于与板外线连接。
(4) 固定要求:元件受力均匀。
4 画出实物接线图, 给各元件各接点定位
这个步骤是确保控制线路安装的正确与否的一个关键。主要是把原理图中的编号, 定位在二次控制电路中的元件和接点上。我是这样指导学生定位的:
(1) 按实际位置画出需用的各继电器。画出各个继电器、熔断器等需用的元件的常开、常闭触点和线圈。电路中没有使用的触点可以不画。
(2) 各节点的定位严格按照原理图的标号。
(3) 为了减少导线转角, 就近接线, 同电位的接点尽量放在同侧。
如:从元件安装图上看, KM1常开触点两端定位是4和3, KM2常开触点两端定位是3和7。如果把KM1常开触点下端电位点定为3, 则KM2的3点也要定在下面。否则, 若KM2的3点定在KM2触点上端, 两个3点连接时导线就要转一个很大的弯, 既费时费工费线, 又不美观。
有了这个定位, 就为学生的正确接线打下了基础。
5 二次控制回路的接线
如果实物接线图画好了, 我们就可以指导学生进行二次电路的接线了。方法如下:
5.1 配电板上元件之间的接线
(1) 先把元件与按钮连接的线引到端子棑。
凡是有按钮与元件连接的之处, 都要引出一根线到端子排上 (对接按钮线用) 。
如图2:电位点2、3、4、5、7、8处都有一根与按钮连接的线。
(2) 按实物接线图的定位, 把相同标号的接点连接起来。
5.2 按钮配线
按钮配线是学生最容易出现错误的地方, 用节点定位法便可防止配线错误的出现。我指导学生配按钮线的方法如下:
(1) 先把按钮的常开、常闭触点按实际位置画出, 按习惯把反转按钮放在正转按钮的下面。再按照原理图所示标注上各按钮的代号, 即SB1、SB2、SB3。 (图3)
(2) 按钮的实物接线图中只画按钮与按钮之间的连接线。
(3) 先从停止按钮画起, 同时标注上与原理图对应的编号。
(4) 连线要在按钮左右两侧, 不要交叉。
(5) 为避免遗漏, 尽量把一个节点所有连接线画完, 再画另一个节点的连线。
如:3号电位有两根连接线, 画的时候要把这两根连接线依次画完。
(6) 依照按钮的实物接线图将几个按钮连接起来。
(7) 凡是有标号处均引出一根线接至控制板的端子排上。
5.3 控制电路配线的工艺要求
(1) 到端子棑的几根线要排成汇流棑, 且平整紧密, 转角垂直, 多个转角排列均匀。如图2所示。
(2) 同高度、同位置接点的连线可架空, 导线交叉时要架空、有汇流棑障碍的应架空。如:3、6、9号线是同高度同位置的连线, 应架空安装。
(3) 对称点的接线要高低长短一致。
(4) 长线尽量与同行程中的汇流棑靠拢, 不能靠拢的应尽量缩短行程, 减少转角, 走最近距离。如:FU2与FR的连接线比较长, 应该与按钮引出线形成的汇流排靠拢, 浑为一个整体。
6 主电路接线
(1) 主电路按原理图从上至下连接, 相邻元件的连接线可架空。
(2) 主电路的颜色、走向、线径要和控制电路要明显区分。
7 自检和通电试验
线路安装完毕, 先要求学生用万用表电阻档对电路进行检测, 确定无短路故障再进行通电试验, 并观察配电板是否达到原理图中控制要求。
经过这几个环节的操作, 一个优质的电动机控制板就诞生了。它不仅能准确无误地完成控制要求, 而且安装横平竖直、整齐美观, 产生了非常好的实习教学效果。
参考文献
[1]刘辉峰等.谈电动机基本控制线路的实习教学[J].职业教育研究, 2005, (9) .
[2]董春利.三相异步电动机控制线路的安装与检修[J].实验技术与管理2007, (4) .
基本动机 篇2
XXXX年10月，我荣幸地参加了天津城市建设学院第十八期党校，在这短短的学习过程中，我们学习了学生党员(入党积极分子)应当如何发挥好模范带头作用，当代世界的深刻变革,“三观”与大学生成才以及《党章》辅导，从中我了解了许多关于党的历史与知识，受益匪浅，同时在思想认识上也有了新的高度。
首先，在学习过程中，我进一步明确了入党的基本条件和树立正确入党动机。之前入党的动机是虚荣，从众，这是都是非常不正确的入党动机，但是通过几次培训以及步步深入的学习，我对共产党的认识渐渐从模糊走向清晰，明白了不仅要在学习中创造入党条件，更要在实践的过程中不断完善，不断总结，长此以往才能成为一名合格的党员发展对象。只有树立了正确的入党动机，才能有持久不衰的动力，才能够在日常学习、工作和生活等各个方面，更加严格地要求自己，摆正党和人民的利益同个人利益的关系，逐步培养和树立起甘愿“吃亏”，不怕“吃苦”，为全心全意为人民服务的人生价值观，才能够正确对待争取入党过程中遇到的一些问题，，才能不在以后人生中留下遗憾。周围的同学比自己先入党的时候，不会因此而沮丧和急躁，更应加倍努力，分析自身的不足之处，抓紧改正。同时，也真正认识到只有把全心全意为人民服务和为共产主义事业奋斗终身的崇高理想作为入党的唯一动机，才能在入党的道路上越走越顺，越走越快。其次，我深深感到，作为新时期的进步青年，新时代的大学生，我们应该在生活里克勤克俭，严格要求;在工作中身先士卒，兢兢业业，不断增强贯彻党基本路线的自觉性;在学习上，不断增加新的科学文化知识，不断提高自我政治理论素养，争取在建设中国特色社会主义的道路上贡献自己的一份力量。这不仅是一种政治责任，也是一种精神追求，更是实现人生价值的最高目标。
在党校学习的时间尽管很短暂，虽不能让我在最高的层次上去领会和感受党的理论的要旨及其内涵，但我的收获和启示却很大，足以让我在对党的理解和党性修养上得到又一次的升华。作为一名入党积极分子，我感到一定要时刻以一名党员的标准来要求自己，在周围同学中时时处处发挥先锋模范带头作用，只有这样才能有资格加入这个光荣而先进的组织。
基本动机 篇3
1 发动机燃油和控制系统
该很细部件内容燃油以及调控体系的形成主要通过以下几个成分:第一是输送, 第二是控制, 第三是显示器。该部件的燃油和调控体系与发动机和飞机系统之间有数字信号和模拟信号的相关性。在该核心部件中, EEC是一个在控制体系中起到主导作用的元件, 它所起到的作用是对计飞机运行过程中的所有数据的快速计算以及重新调控。EEC与飞机运行接口的连接工作需要通过以下几个部件来:机器显示设备 (DEU) 、打开杠杆功能门、该部件的防火功能、交流 (AC) 转换汇流条1或2、油门自动化装置、推力杆角度 (TLA) 以及其它一些主要的软件设备。
(1) 发动机燃油控制的实现对于飞机发动机部件来说, EEC是其主要的燃油部件以及系统调控体系, 这种类型的构构件主要有两个部分组成, 我们在这里分别用A、B来表示, 在飞机开始运行的时候这两个构件分别通过一下方式来实现 (CCDL) 连接。EEC从上面两个与元件出发, 通过各项渠道对飞机的起飞与降落进行合理地控制。在一般情况下, EEC电源由EEC交流发电机提供, 然后对各项电流进行交替转换实现必备电源的合理利用。
在飞机各个系统之间的数据传输系统中, EEC是通过DEU才得以发挥出应有的作用的。在飞机开始运行的时候, EEC接受发动机传递过来的数据信号, 同时对飞机起飞时各个系统部件提供基础维护。当启动手柄移到慢车位时该元件会提供点火信号给EEC, EEC以便对发动机的点火体系以及油门使用体系实现全方位的控制, (FMV) 调整到缓慢的状况的时候, 当将启动开关进行关闭控制以后, 高压关断活门 (HPSOV) 将会自行断开, 那么启动开关就会将发动机处在关闭状态的这个信号传递给EEC。EEC通过以上这些内容实现对发动机防止冰冻以及防止水腐蚀工作的有效控制。自动油门计算机从EEC中得到油门解算器角度 (TRA) 和以及所需数值的最大化计算, 通过上面的几个信息实现对油门杆角度的最优化控制 (TLA) , 实现操作过程的完美化, 将失误率控制在一定的范围内。ADIRU提供大气总压、总温的相关信息给EEC, EEC通过这些信息来实现对发动机可以提供的动能方面的支持。FDAU对发动机的参考信息内容进行有效地控制, 同时又将这些信息数据传递给一些必备系进行有效的使用, 比如说FDR。
(2) EEC与发动机传感器联系在对PT25这一设备提供的HPC进口温度和T12传感器提供的风扇进口温度进行有效利用的情况下, ECC可以有效地实现对伺服燃油体系以及FMV具体的情况的控制;其次, 可以用HPTACC传感器提供的HPT机匣温度来实现对该元件自身体系的一种有效调节与控制;用T49.5传感器提供的涡轮排气温度传给DEU, 以减轻飞机运行过程中发动机在使用过程中超过EGT的温度。EEC用N1、N2速度传感器提供的N1、N2速度控制FMV位置, 同时能够将所需的信息数据进行有效的分析发送给DEU, N1、N2速度传感器来进行有效的控制或者是通过其他的方式将其发送给所需要的设备进行使用。EEC用P0传感器提供的外界大气压力和PS3传感器提供的HPC排气压力控制伺服系统和FMV位置, P0能够反映出来的信息数据也是飞机发动机正常运转所必须的, 要是EEC不能从ADIRU中获得发动机正常运转所需的具体数据那么将会对飞机的安全运行产生很大的影响。
2 CFM56-7型发动机指示系统
在驾驶舱中, CFM56-7型号的发动机的显示设备主要出现在驾驶舱里面的中央显示设备上。要是在这些设备中出现一些难以控制的问题, 则显示在下中央显示组件上。主显示组件提供推力模式、N1手动设置、排气温度 (EGT) 、N1转速、N2转速、燃油流量 (FF) 、燃油耗量 (FU) 的状态。其它一些设备会给飞机的正常运转提供一些滑油压力的大小、滑油温度的大小、滑油总量的数值、机体震动的幅度、液压体系两个渠道的总负荷数值以及油量的大小等等。发动机的震动数值总量由飞机机体震动 (AVM) 来完成, 发动机振动传感器、N1和N2传感器将信号给AVM调节器, 在经过一定的设备进行控制调节以后才会传递给总显示器进行有效地利用。
在飞机运行过程中, 当发动机出现一些超常的数据信息显示的时候, 其相关数据存在存储器中, 能够在显示系统上看到超限情况发生, 并在控制显示组件 (CDU) 的维护自检索引页中对不符合正常情况的一些细节进行及时的检查和处理。维护自检索引页中选择发动机 (ENGINE) 菜单, 可以准确地对飞机飞行史上存在的很多问题进行回顾性地分析, 还可以进行模拟试验, 检查EEC、反推互锁、作动筒、点火器在飞机运行的过程中是不是出在正常的状态之下, 监同时对飞机运行中其它部件的正常与否进行有效地控制, 控制温度、燃油系统、滑油系统、转速。通过系统维护工作者来对可能存在的安全问题进行全方面的排查。
摘要：发动机对飞机运行的经济效益和社会效益都有很大的影响。其调控体系和指挥体系将直接决定飞机的安全状况。本文对CFM56-7B发动机的调控与指挥体系的构成进行了研究分析。
关键词：发动机,控制和指示系统,构成
参考文献
[1]时培燕, 缑林峰等.基于GA-SQP的航空发动机加速寻优控制[J].计算机与现代化, 2014 (01) :65-69.
[2]代洪.汽车发动机控制元件失效对燃油经济性的影响[J].交通节能与环保, 2013 (06) :39-41.
脉冲爆震发动机基本尺寸的确定 篇4
脉冲爆震发动机基本尺寸的确定
基于脉冲爆震发动机(PDE)的性能参数与结构参数之间的.关系,针对汽油和甲烷两种燃料,计算了在一定的设计平均推力水平下,瞬时推力、爆震管长度、爆震管直径和爆震频率各量之间的依赖曲线.依此计算及设计思路,设计的两套模型PDE均能按要求正常工作,说明了该设计方法的可靠性,并为脉冲爆震发动机的结构方案设计提供了技术储备.
作 者：范玮 严传俊 汪林全 张群 黄希桥 作者单位：西北工业大学,航空动力与热力工程系,陕西,西安,710072 刊 名：西北工业大学学报 ISTIC EI PKU英文刊名：JOURNAL OF NORTHWESTERN POLYTECHNICAL UNIVERSITY 年，卷(期)： 20(2) 分类号：V231.22 关键词：脉冲爆震发动机 性能参数 结构参数