国际物流管理课程

国际物流管理课程（精选12篇）

国际物流管理课程 篇1

国际物流与国际市场营销密切相关,有效国际物流是企业实现国际市场营销战略的关键。企业往往集中在某地进行生产,而顾客分布在全球各地,如果无法将实物产品提供给这些分散的顾客,企业就难以获得成功,因此,在产品的全球分销中,国际物流就显得非常重要。如果企业不重视国际物流,不仅会使物流成本增加而造成企业利润减少,还会使产品价格上升而导致企业在国际市场上缺乏竞争力。因此,企业应该重视国际物流,协调企业内外部所有的全球性物流活动,使物流成本效用最大化,从而在复杂的国际环境中获得满意的营销效果。本文主要对国际运输、仓储和存货管理等重要的国际物流管理内容进行探讨。

1 国际运输

国际运输是国际物流中的一个重要因素,它决定了顾客能否及时、安全、经济地获得所购买的产品。在国际运输中,运输方式的选择对物流成本和顾客满意度都会产生重要的影响。一般来说,运输方式包括铁路运输、汽车运输、海洋运输、航空运输、管道运输等。国内运输通常使用铁路运输和汽车运输等方式,国际运输则更多地使用海洋运输与航空运输的方式。此外,在跨海和跨大陆运输时,往往需要交替使用多种不同的运输方式,形成了国际多式联运。国际营销者必须了解各种运输方式的特性,以便使用最合适的运输方式将货物安全送达目的地。在国际物流中,常见的国际运输方式主要有以下几种:

1.1 海洋运输

海洋运输是指利用船舶在不同国家和地区的港口之间运送货物的一种运输方式。根据海洋运输船舶经营方式的不同,海洋运输可分为班轮运输、租船运输两大类。班轮运输是有规律地按规定的航线和时间提供货物运输服务的一种海上运输方式。它具有“四固定”的特点:在既定的港口之间,沿着固定的航线,根据事先规定的船期表进行有规律的航行,并按照相对固定的运费率来收取运费。而租船运输是根据货主对货物运输的要求来制定运输计划,并按照货主的需要提供不定期运输服务的一种运输方式。在租船运输中,没有固定的港口和航线,也没有固定的航行时间,而是根据货主的要求和船东所能提供的服务,由双方就运输条件进行谈判,以双方所签订的租船合同来确定。

海洋运输在国际货物运输中使用最广泛,是国际货物运输中最主要的运输方式。国际货物运输总量中80%左右的货物都通过海洋运输来进行,海洋运输在国际货物运输中占有重要地位。这与海洋运输具有运输量大、运输成本低等优点是分不开的,当然,海洋运输也有一些不足之处,如运输速度慢,容易受到季节、气候等自然条件的影响。海洋运输比较适用于运输大宗商品、体积庞大的商品或笨重的商品,如钢铁、原油和汽车等产品。

1.2 航空运输

航空运输是指通过飞机运送货物的一种现代化的运输方式。航空运输是一种新兴的运输方式,自1903年发明飞机以来,早期主要利用飞机运送急需品和邮件,后来飞机成为了运送乘客和货物的一种运输工具。近年来,随着经济全球化和全世界航空网的建立,航空运输在全球范围内得到了迅猛发展。由于航空运输具有运输速度快、货物在途时间短、运输安全和准确的优点,受到了很多企业的青睐。对于一些国际时装公司来说,采用航空运输甚至成为了实现企业竞争战略的一种方式,因为时装公司需要把产品迅速从亚洲运送到美国市场或欧洲市场,抢占先机。但是,航空运输也存在运输量小、运输费用高等缺点,在某种程度上限制了空运运输总量的提高。虽然空运总量与海运总量相比很小,但它运送的货物价值却很高。显然,高价值产品更适于航空运输,如钻石、芯片等产品,因为高价值的产品能使货主承担较高的运输费用。此外,易腐产品也往往采用空运,如花卉、蔬菜、水果等易腐产品要求尽快转移,使用空运可以迅速将该产品送到顾客手中,以降低腐烂变质所带来的风险。总之,航空运输比较适合运送一些高价值、易腐的产品,以及对运输时间有特殊要求的产品。随着科学技术的发展与应用,产品更倾向于向小巧、轻薄、价值含量高的方向发展,顾客也希望等待时间更短,能快速得到产品,这为航空运输提供了广阔的发展前景。

1.3 国际多式联运

由于不同国家之间存在着地理差异,仅靠单一的运输方式难以有效地完成货物在国际间的运输,随着集装箱运输的发展,在20世纪60年代后期,美国出现了国际多式联运这一新型的运输方式。这种运输方式以集装箱为媒介,将铁路运输、公路运输、海洋运输和航空运输等方式整合成一体,形成了一种国际间的综合性连贯运输方式,以降低运输成本,提高运输效率。随后,国际多式联运在全球许多地区被广泛使用。

在《联合国国际货物多式联运公约》中,对国际多式联运进行了明确的界定:“国际多式联运是根据多式联运合同,以至少两种不同的运输方式,由多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点。”国际多式联运是由一个多式联运经营人组织货物运输并对全程运输负责,货主只需要与一个多式联运经营人签订一份多式联运合同,办理一次托运手续,支付一笔运费,就可以完成国际间货物的全程连贯运输。一旦货物运输出现任何问题,找到多式联运经营人即可。因此,对于货主而言,这种方式手续简单、责任明确。同时,国际多式联运综合了各种运输方式的优点,可以提高货运质量与速度,降低运输成本。

2 国际仓储

仓储的实质是储藏和保管产品。企业开展仓储业务的一个重要物质技术基础是仓库,企业需要对仓库位置和数量,以及是拥有仓库还是使用仓库进行决策,这些都属于基本的仓储决策。企业在决定仓库的位置、数量、储存量时,除了要掌握客户在世界各地分布的情况、客户当前和未来的需求模式、客户所需要的服务水平外,还必须要考虑不同方案所产生的物流总成本。这是因为,如果仓库遍布全球许多国家,仓库的数量多,虽然可以很好地满足国外顾客的需要,降低运输成本,但会导致储存成本上升。

除了确定仓库的位置、数量、储存量外,企业还要决定是自建仓库还是使用仓库。在国际仓储中,企业可以在自建仓库仓储、租赁公共仓库仓储或使用第三方仓储中进行选择,三者各有其优劣势。企业利用自有仓库进行仓储时,由于企业拥有仓库的所有权,企业可以根据自身需要和货物特点对仓库进行设计,对仓储活动的控制性很强。但自建仓库需要的投资很大,风险也大。只有在需要长期存储大量货物的情况下,企业才会选择自建仓库,因为在这种情况下自有仓库仓储的成本低于租赁公共仓库仓储。租赁公共仓库仓储是指企业租用公共仓库进行储存。企业只需要支付租金就可以获得仓储服务,还可以避免管理仓库的困难,方便企业掌握仓储成本。然而,企业对库存的控制力较弱。当企业的商品存储量少、只需要一般的仓储服务时,使用公共仓库是最好的选择。第三方仓储是指企业将仓储业务外包给合同仓储公司,由其向企业提供综合的仓储服务。合同仓储公司不但可以为企业提供一整套专业化的物流服务,还可以按照企业的特殊要求提供特定的空间、设备和人员,以更好地满足企业对仓储服务的特定需要。目前,许多国际公司纷纷采用了第三方仓储。

3 国际存货

国际存货主要是为了保持一定数量的产品以满足客户的需要。存货水平是企业关心的重要问题之一,因为存货太少难以满足客户需求,而存货过多又会占用企业大量的资金,增加企业的存货费用。例如,某跨国公司的存货过多,每年平均的存货费用占到存货价值的20%~40%,使该公司丧失了将这些资金用于发展其他业务的机会。因此,企业应该维持合理的存货水平。企业在确定存货水平时,要认真考虑订货周期、客户服务水平、存货手段的战略性三个因素。

3.1 订货周期

订货周期是指客户从下订单到收到产品的时间。国际营销的订货周期的长度和稳定性与国内营销的都不相同。在国际营销的订货周期中,需要进行一系列的活动,如订单填写、订单传递、产品包装、装运和运输等,这些活动比国内营销复杂,需要花费更多的时间。对外国市场不了解和对订单各项内容不熟悉,都会使填写订单的时间延长。产品的包装和装运都需要更多的时间去准备。国际运输距离较长,需要更长的运输时间。因此,国际营销的订货周期比国内营销更长,有时订货周期高达上百天,这就要求企业提高存货量。从订货周期的稳定性来看,由于国际运输路线长,涉及面广,情况复杂,风险大,以及海运这一主要的国际运输方式行期不准确,因此,国际营销中的订货周期的稳定性相对较差,为了避免延期和及时满足客户需求,企业需要在国内和国外有更多的安全库存。

与国内营销相比,国际营销的订货周期更长、稳定性差,这就要求企业维持更多的存货,但存货量过高,必然会增加存货成本,可能会导致物流成本上升。为了维持企业在国际市场上的竞争优势,企业应尽量在保持物流总成本不变的情况下,通过协调各种物流活动,尽力缩短订货周期和增强其稳定性。企业可以通过改变订货方式、使用不同的运输方式和变更存货地点来实现这一目标。例如,企业用电子数据交换代替邮寄订单,从使用单一的海洋运输转变为采用国际多式联运,都可以在一定程度上缩短订货周期和保持订货周期的稳定性。在现实中,一些具有战略眼光的国际企业采用了几乎是准时交付的存货管理方法,这些企业通过使用先进的信息技术、电子数据交换和多式联运,降低了存货,逐步解决了准时交付货物的问题。

3.2 客户服务水平

客户服务水平是指在存货政策允许下,企业对客户订单的响应能力。如果在规定的时间内企业具备满足全部订单的能力,那么该企业的客户服务水平为100%。许多美国公司把国内的客户服务水平确定在95%左右,并将这种国内标准应用到国际市场上。在国际市场上,国际营销环境差异性很大,不同国家的客户对服务水平有不同的需要,适用于国内客户的服务标准并不一定在国际市场上有效。

企业应按照不同市场客户的服务要求来提供相应的服务水平。不同客户的偏好不同,有些客户关注供货的灵活性,有些客户需要快速得到产品,而有些客户看重低成本。例如,在生产者市场中,有些生产者急需得到某种零部件,一旦延迟交货就会导致生产的停工,即使是只比要求交货时间晚一个小时也难以接受,因而生产者愿意为快速交货服务支付高昂的费用。在客户关注速度和灵活性的情况下,企业应该提高服务水平。但是,对于看重低成本的客户而言,企业向这些客户提供快速和灵活的服务是没有意义的。值得注意的是,客户服务水平应该确定在客户可以接受的水平上,而非最高客户服务水平上。有些企业为了赢得客户,要求能及时满足客户多样化、个性化的需要,力图向客户提供最高的服务水平,而要达到最高的服务水平,就要求企业备有更多品种和更大数量的存货,这会增加存货成本,从而会提高产品的价格,削弱企业产品的竞争力,企业可能会得不偿失。

3.3 存货作为战略工具

企业可以把存货作为对冲汇率变动和通货膨胀的一种战略工具使用。在货币贬值前,企业降低现金持有量,增加存货,就可以减少由于货币贬值而给企业带来的损失,在这种情况下,企业的存货水平会提高。在通货膨胀时,大量存货也可以避免通胀所造成的损失,这是因为,尽管当地货币的购买力降低,产品和零部件等存货的价值仍维持不变。但是,随着企业存货水平的提高,存货成本也会增加,还有很多国家会对存货征收财产税,企业需要支付税收。因此,国际市场营销管理者对把存货作为规避汇率变动和通货膨胀的战略工具进行决策时,应当综合权衡对冲所带来的收益与维持高水平存货的成本和税收成本。只有当对冲的收益高于存货成本和税收成本时,企业在货币贬值或通货膨胀前提高存货水平才是明智的。

摘要：有效国际物流是企业实现国际市场营销战略的关键,加强国际物流管理,可以降低物流成本和提高企业在国际市场上的竞争力。运输、储存、存货是国际物流的三大重要活动,对这些活动进行管理可以获得事半功倍的效果。从国际市场营销的视角,对国际运输、国际仓储和国际存货等主要的国际物流管理内容进行探讨,以期为企业在国际市场上进行有效的国际物流管理提供理论参考。

关键词：国际物流,国际运输,国际仓储,国际存货

参考文献

[1]迈克尔.R.津科特,等.国际市场营销学[M].8版.曾伏娥,等译.北京:电子工业出版社,2007.

[2]王赫男,等.国际物流[M].北京:电子工业出版社,2009.

[3]林正章.国际物流[M].北京:机械工业出版社,2006.

[4]张海燕,等.国际物流[M].大连:东北财经大学出版社,2006.

[5]毕功兵,等.国际物流[M].北京:中国物资出版社,2006.

国际物流管理课程 篇2

个人基本简历

 

姓名：-莫春花国籍：中国无照片

个人简历网

目前所在地：花都民族：汉族

户口所在地：广东省身材：168 cm 116 kg

婚姻状况：未婚年龄：24 岁

培训认证： 诚信徽章：

求职意向及工作经历

人才类型：普通求职

应聘职位：市场销售/营销类:销售助理 行政/人事类

工作年限：2职称：无职称

求职类型：全职可到职-一个星期

月薪要求：--3500希望工作地区：广州

个人工作经历：~大学假期间在梅州市大埔县建筑公司实习,从事资料管理.

2005.07~2005.08  在兴宁市实力轮胎厂实习

2005.11~.09  在广州市激励文化传播有限公司工作

2006.10~.06  在深圳伟成国际货运物流有限公司工作

2007.06~.02  在深圳连邦化工有限公司工作

教育背景

毕业院校：广东岭南职业技术学院

最高学历：大专毕业-2006-07-01

所学专业一：国际物流管理所学专业二：

受教育培训经历：1991.09~.06  田家炳小学

1997.09~2000.06  家炳一中

2000.09~2003.06  进光中学  文科

2003.09~2006.06  广东岭南职业技术学院  经管类  国际物流管理

语言能力

外语：英语 一般

国语水平：优秀粤语水平：良好

工作能力及其他专长

性格热情开朗乐观、具备良好的.业务能力和心理素质，热衷市场开发,管理、策划工作；并有较高的环境适应能力和团队合作精神。

详细个人自传

国际物流管理课程 篇3

【关键词】航空物流 物流成本管理 课程建设

【中图分类号】G64【文献标识码】A 【文章编号】2095-3089（2016）01-0011-01

《物流成本管理》是我校物流管理专业的专业限选课。在《物流成本管理》之前，学生已经学习了物流管理专业的主要基础课程，包括：《航空物流管理概论》、《供应链管理》、《电子商务与快递》、《采购与仓储管理》、《物流配送》等课程。因此，学生在学习《物流成本管理》课程之前，已经基本掌握了物流的基础理论和实务。如何利用学生已掌握的知识，通过《物流成本管理》课程的学习，帮助学生了解物流成本的构成以及真正掌握实际物流成本分析的能力，是《物流成本管理》课程的建设重点。

一、《物流成本管理》课程现状

在我校08及12版教学计划中，《物流成本管理》课程时是在学生课程学习的最后一学期开课。在《物流成本管理》课程的学习之前，学生已经学习了物流管理专业的基础课程和航空物流的特色课程，如《航空物流管理概论》、《民航货物运输》等课程，对航空物流也有了一定了解。同时学生已经经过实践课程和实习，也有了一定的实践经验。因此，学生在学习《物流成本管理》课程时，已有良好的基础，有助于理解和掌握物流成本的构成以及物流成本的分析，也取得了较好的效果。但是在08及12版教学计划的实施过程中，也产生了一些问题：

1.教学内容设置

结合物流成本的特点，物流成本管理必须是对为企业经营活动服务的物流过程中的各种耗费进行的全方位和全过程的管理，必须建立包括成本核算、成本预测、成本决策、成本控制、成本计划、成本考核和分析等全部内容的物流成本管理体系。因此，物流成本管理课程应该包括的内容和职能主要有以下几个方面：物流成本的计算、分析、决策以及物流成本的控制。这几个部分共同构成了整个物流成本管理的课程体系。但是在实际授课过程中，对物流成本管理中对运输、仓储、包装、配送、流通加工、装卸搬运等物流环节的物流成本构成进行了详细的介绍和分解，对物流成本管理和控制的方法则仅仅是简单介绍，缺乏实际的、综合性的案例让学生更好的理解物流成本管理理论在实际中的应用。

2.实践教学环节薄弱

物流成本管理的实用性很强，但就目前的情况来看，由于实验室建设落后，我校物流成本管理课程理论教学与实践严重脱节，教学仍旧以传统的教师课堂灌输为主，缺少实践和实验环节，理论不能很好地与实际相结合。在这种情况下，学生理论基础普遍不牢，动手能力较弱。

二、《物流成本管理》课程建设思路

1.结合本专业情况，梳理授课内容，加强案例建设

因为《物流成本管理》在教学过程中存在上述问题，结合我校物流管理专业综合改革项目，我们对《物流成本管理》课程建设进行了深入研究。本专业的各门课程的教师在一起进行了说课活动，为大家介绍了各位教师所教授课程的大纲、教学内容和存在的问题。在此基础上，我们将《物流成本管理》与其相关课程，如《航空物流管理概论》、《采购与仓储管理》、《综合运输》等教学内容进行了深入的探讨和分析。

在此基础上，课程组对物流成本管理课程内容进行了深入地讨论，确定了在物流成本的构成与计算的基础上，要加大物流成本的分析、决策与控制的教学比重。同时要加强物流成本案例，尤其是有关航空物流成本的综合性案例的搜集与整理工作并应用于教学当中，以帮助学生将所学的理论应用于实践当中。

通过对《物流成本管理》课程内容的讨论，我们课程组基本确定了《物流成本管理》的教学内容和授课重点，在12版以后的教学计划的实施过程中，将据此组织《物流成本管理》的教学活动，并根据学生学习的反馈信息进一步的对《物流成本管理》的教学大纲进行调整。

2.加强实践环节

由于我校物流管理专业起步较晚，实验室建设相对落后，因此《物流成本》课程还是以教师课堂讲授为主。这种教学模式使得学生在遇到物流的实际问题时，往往由于没有实践经验而束手无策。近两年由于学校的支持，我校的物流管理实验室有了很大的发展，因此《物流成本管理》课程组也开始研究如何加强实践环节。

在实践教学环节中，一方面可以通过物流成本管理软件，帮助学生进行物流成本的计算和分析。另一方面，可以安排学生对所在地的物流企业、制造企业、商业企业成本构成及运作优化的调研，了解物流企业、制造企业的物流部门及流通企业的物流运作流程、服务层次、设施设备等情况，并在调研的基础上形成调研分析报告，以物流成本作为切入点，对企业物流运作进行优化，在实践的第一线提升学生的综合能力，开拓“理论-实践-理论”的新模式。

参考文献：

[1]李慧兰.物流成本管理课程内容体系研究，物流工程与管理，2009 第三期

国际物流管理课程 篇4

1 国际物流课程教学的相关背景

国际物流 (International Logistics) 是指原材料、在制品、半成品和制成品在国与国之间的流动和转移, 它是国内物流的延伸和进一步扩展, 是跨国界的、流通范围扩大的物的流通[3]。国际物流课程旨在培养学生在国际物流及国际贸易方面的基本理论、知识及综合的实际业务操作能力, 侧重于综合知识和专业技能的培养。东北林业大学是黑龙江省设立物流工程专业最早的高等学校之一, 也是全国范围内设立物流工程专业较早的高校之一[4]。以东北林业大学物流工程专业为例, 该专业在2005年设立之初并没有“国际物流”这门课程, 而是开设了“国际货物与通关”这门课程, 主要讲解国际贸易导论、国际货物买卖合同条款、争议的预防和处理、国际贸易合同的磋商与订立、国际贸易合同的履行、报关制度、进出口货物的通关制度、保税进出口货物的通关、其他进出口货物的通关、进出口税费等内容。可以看出, 课程的侧重点在于国际贸易以及货物通关的相关理论和知识。2008年, 为了适应新的国际物流发展趋势, 通过对本科人才培养方案和课程教学体系进行调整, 该课程变更为“国际物流概论”, 其目的是拓宽原有课程的范围, 增加了国际货物运输、保险、货运代理以及检验检疫的内容, 使学生能够充分、全面地了解国际物流的相关理论和知识, 具备实践操作技能。目前, 该课程是东北林业大学物流工程专业人才培养计划的选修课程之一, 其培养的重点就是要求学生在了解国际物流以及国际贸易的基础上同时掌握实际务实技能, 使学生可以在将来所从事的国际物流与外贸工作中能够对相关知识进行熟练应用。该课程的教学内容包括:主要国际物流业务的流程管理, 如海上货运物流管理、港口物流、国际航空物流流程管理、陆路口岸物流流程管理、国际多式联运及大陆桥物流流程管理等, 以及国际物流中的检验、检疫与通关业务, 国际物流运输, 以及国际物流货运代理与实务等相关内容, 重点介绍海运、铁路、航空和多式联运方式下的运输单证、运输费用、运输程序、相关的国际公约和国内法规、运输保险、外贸储存、流通加工、装卸搬运, 以及检验检疫和通关业务等。教学重点是国际物流系统的组成、国际物流报关、国际物流运输业务与仓储业务, 以及相关的法律法规。教学难点包括国际物流标准化、国际物流国家管制与报关业务、集装箱运输、国际多式联运业务、保税仓库与保税区。另外, 东北林业大学物流工程专业的国际物流课程已经具有相应的配套实践教学设施, 比如物流工程实验室的国际物流实务操作软件、三维互动港口仿真系统等软硬件设施, 可以使学生进行相应的国际物流实务操作, 但从系统的角度来讲该课程的教学体系和教学方法还有待完善和提高。

2 国际物流课程教学改革的必要性

2.1 教学思路

现阶段, 我国在国际贸易以及国际物流相关领域的教材和参考书相对比较丰富, 同时知识结构体系也相对比较完善, 这种情况致使大部分课程的教学体系和教学思路趋于固定化和同质化。一般情况下, 国际物流的课程教学思路以教材为主辅以少量的参考书, 在教学过程中也往往按照传统模式下的按照相应的理论知识脉络进行讲解。这种情况使得课程教学过于重视学科的理论知识体系, 而缺少对实际操作技能的培养, 从而使学生很难将学到的知识消化理解并灵活地转化为实际工作能力。传统的课程教学过于注重学科的系统性和完整性, 重视知识灌输而轻视能力培养, 重视理论教育而轻视实践操作, 导致学生毕业后不能学以致用, 对工作不适应, 不能满足用人单位的需求[5]。另外, 国际物流课程的教学缺乏应有的特色。由于对国际物流人才的培养要求不了解, 培养目标定位不明确, 导致有些院校的国际物流课程只是照搬其他院校的相同或类似的课程培养体系, 没有体现出自身的特色。例如, 港口资源丰富的院校对于海运国际物流应该有所侧重, 而邻近边境的物流工程或物流管理专业所开设的国际物流课程则应侧重于陆路或航空国际物流。因此, 从教学思路上来看, 对国际物流课程进行教学改革是非常必要的。

2.2 教学模式

传统的课程教学模式往往是以老师的课堂讲授为主, 仅以授课老师的视角和思路向学生讲解知识结构。而这种填鸭式的教学方式备受诟病, 在国际物流课程上更是非常不适用。由于缺乏与学生之间有效的互动交流, 使得学生在掌握国际物流相关知识方面的积极性很难提高, 从而大大降低了学生学习相关业务的主动性。尽管教师在课程的教学内容设置上进行了极大改善, 可是课堂的活跃度和学生的积极性不高, 也使得学生不能以自己的思维方式和视角主动地进行学习, 从而不能将所学的知识运用到实际的国际物流的相关工作中。该课程的教学模式对是否能培养出优秀的、高水平的国际物流人才有着重要作用。因此, 有必要系统地对国际物流课程的教学模式改革进行分析和研究, 尝试综合运用多种教学形式丰富课堂内容, 比如案例教学法、情景模拟教学法等, 使学生从不同的视角和多种情景中积极主动地学习国际物流知识。

2.3 考核方式

传统的课程考核方式以闭卷考试的形式为主, 而对学生的实际知识掌握情况、知识的灵活运用能力以及实际业务的操作能力并没有充分的考核。这种情况使得学生对于相关的知识大多只是临时的死记硬背, 从而形成短期记忆, 一旦考完试就会很快忘记, 非常不利于真正地了解和掌握所学知识的本质。就国际物流这门课而言, 理论知识涵盖了国际物流的概念、国际物流系统与网络、进出口贸易的程序、国际贸易结算、进出境检验检疫、进出境货物的通关、国际货物的保险国际商品的采购、储存、装卸搬运、流通加工、国际物流运输、货运代理、国际物流信息及供应链管理等内容, 同时涉及工业、经济、法律政治等各个方面的知识脉络和理论体系[6]。如果仅靠单纯的死记硬背, 很难将这些知识融会贯通灵活掌握。这种传统的考核方式只能使学生为了通过考试而准备考试, 由于短期记忆会很快的消失, 学生无法真正掌握本课程的真正价值, 从而不能将所学到的知识灵活地应用在今后实际的工作中。因此, 从考核方式上来看, 对国际物流的教学改革是非常紧要和迫切的。

3 国际物流课程创新教学改革措施

3.1 在教学过程中注重将知识点与案例相结合

在教学过程中, 如果将传统的纯理论式的教学方法转变为对应每一个知识结构, 结合一个实际案例进行分析, 不但可以使得课堂气氛活跃, 增加老师与学生之间的互动机会, 还可以在老师与学生讨论的过程中, 将案例结合课程知识点进行分析和讨论, 运用课堂学过的知识对实际事例进行分析和应用, 从而找到解决问题的方法。在愉悦的课堂气氛中做到活学活用, 这样一来也使得学生对于知识点的记忆更加深刻, 掌握得更加透彻。经过了实际案例的历练, 当他们以后面对工作岗位中的实际问题, 在没有经验的情况下, 也能灵活运用所学的知识, 而不至于因缺乏临时应变和分析能力而感到惊慌。同时, 这种将国际物流知识与实际国际物流案例相结合的教学方式, 也会使得学生对所学知识更感兴趣, 增强学生学习的积极性和主动性, 一举多得。

3.2 在教学过程中将国际物流与双语教学相结合

由于国际物流课程性质的特殊性, 它与“国际”二字紧密联系, 因此, 双语教学在国际物流教学中也必定要发挥它不可替代的作用。国际物流理论体系中的很多内容都源自于国外的经典学术文献, 而这些学术文献中只有一少部分被国内的学者翻译成汉语。另外, 因为国际物流本身存在于不同国家或地区之间, 这使得国际物流的理论研究在不同的国家学者之间都有着不同视角[7]。在此情况下, 如果将双语教学与国际物流相结合来进行教学, 就可以使学生通过双语课程中的外语专业知识, 更加直观的收集、分析和研究此课程相关的、经典的以及最前沿的国内外相关理论知识与案例, 而不受因国内信息有限以及语言障碍的影响。同时, 对国际物流进行双语教学也可以使学生了解其他国家的文化背景、思维模式和关注视角。另一方面, 由于国际物流的专有特性, 其所涉及的工作领域正是国家与国家之间所从事的物流业务以及贸易活动。实行双语教学的益处不仅体现在学术研究中, 在实际的工作应用中更起着至关重要的作用。例如, 在物流活动中各种英文单据和信用证的填写和审读, 各种英文货运单和提单的填写和审读, 与其他国家的公司洽谈和拟订合同, 书写各种英文贸易电函等, 都应该在国际物流双语教学中得以体现。

3.3 在教学过程中注重理论与实践相结合

国际物流理论教学与实践教学应该是密不可分的, 国际物流本身就是一个以实践为主的学科范畴。如果遵从传统的注重理论而忽视实践的教学, 使学生对国际物流的理解只停留在理论层面, 而不会进行物流的实际工作操作流程, 那么国际物流的课程也就失去了意义。东北林业大学物流工程专业将搭建以提高创新精神和应用实践能力为主体的实践教学平台, 构建“基本技能训练→实践能力训练→综合能力训练”的理论与实践紧密结合、循序渐进的实践教学体系[4]。同样, 在国际物流教学过程中应该重视锻炼学生对如海运、港口物流、航空以及陆路口岸物流流程以及相关手续的模拟, 以及各种单证的填写和通关实务的模拟。在这方面, 东北林业大学物流工程专业的国际物流实践课程以及实验室的相关软硬件配套设施已具备了较好的前期基础, 如国际物流实务操作软件、三维互动港口仿真系统等, 但在设施改进方面仍有很大的空间。随着各项实验设施的不断完善, 教学与实践会更加紧密的结合, 使本课程在学生的实践能力培养方面充分发挥应有的作用。另外, 为了使学生对实际的工作能有所了解, 还可以通过聘请企业内的国际物流运作业务方面的专家给学生作报告, 谈谈实际工作的经验以及感想, 进一步增强学生学好国际物流的信心。

4 结束语

本文以物流工程专业国际物流课程教学为研究对象, 通过对国际物流课程性质的分析以及对传统国际物流课程体系的分析, 从教学思路、教学模式和考核方式三个方面系统地阐述了进行国际物流教学改革的必要性。从教学思路上改革, 应该注重将知识点与实际案例相结合;从教学模式上改革, 应当将国际物流与双语教学相结合, 同时注重教学与实践相结合, 只有这样才能培养出优秀的、高水平的国际物流人才。

摘要：以东北林业大学国际物流课程教学为研究对象, 通过对课程教学的发展现状以及对国际物流课程性质的分析, 系统地阐述了进行国际物流教学改革的必要性, 并提出了进行创新教学改革实践的几点建议, 以满足对国际物流人才培养的要求。

关键词：国际物流,教学方法,教学改革,实践

参考文献

[1]鄢小蓝.湖南家具外贸物流通道选择研究[D].长沙:中南林业科技大学 (硕士学位论文) , 2012.

[2]庞燕.我国中部地区国际物流运作模式研究[D].长沙:中南林业科技大学 (博士学位论文) , 2007.

[3]王宇露.国际物流实务课程教学改革探讨[J].商场现代化, 2006 (19) :144-145.

[4]吴金卓, 高珊, 许恒勤.以工科为特色的物流工程本科专业应用型人才培养模式研究[J].森林工程, 2014, 30 (3) :190-193.

[5]曹明兰, 刘恒.物流教学改革探析[J].科技视界, 2012 (29) :147, 89.

[6]张莉.国际物流学课程教学改革的探讨[J].现代企业教育, 2013 (24) :66.

《国际物流课程实践》指导书 篇5

指 导 书

(适用于物流管理专业)

福建工程学院经济管理系

2009年06月

一、国际物流课程实践教学目的本课程作为《国际物流》课程的实践性教学环节，为学生提供一个理论联系实际的有效渠道，让学生对实际操作有感性认识。通过使用国际物流管理教学系统软件，使学生置身在仿真的国际货物运输代理环境下从事业务操作，增加学生对国际物流业务的感性认识，了解国际物流的实际操作过程以及各环节的衔接关系，熟悉国际物流相关企业中不同职能部门对信息系统的使用方法，巩固了课堂讲授的知识，提高学生综合业务的处理能力，提高学习兴趣。

课程目标：要求学生通过对国际物流管理教学系统的操作练习，了解国际物流企业的管理思想和业务流程，熟练掌握国际物流系统的基本操作，并且熟练掌握国际物流业务的各个环节，使课堂教学和业务实践科学地衔接和融合。

1、通过实践操作，加深对进口和出口业务过程中国际物流的全过程的理解。

2、掌握国际物流系统中的基本设置，熟悉国际物流系统中货运基本类维护、货运业务类维护、货运船务类维护的基本资料的建立、修改以及删除方法，如港口、箱体规格、货品管理、船名信息、航线定义、航线港口定义、船名航次登记等基本资料。

3、掌握货代管理系统模拟一个货代公司的进出口业务管理过程中的接受委托、订舱、报关报检、送提货管理、单据管理、财务结算管理等内容。

4、掌握集装箱堆场管理系统模拟一个集装箱堆场在进出口业务过程中的进场管理、出场管理、在场管理、财务管理、EDI管理等内容。

5、掌握报关报检系统模拟一个报关行的进出口业务管理过程中的接受委托、报关报检、送提货管理、单据管理、财务结算管理等内容。

6、掌握港口码头负责货物到达港口的管理、运输及存放，掌握港口码头在进出口业务中的计划管理、中控调度、作业管理、EDI报文及财务结算八大模块。

二、国际物流课程实践教学内容

本课程主要以学生上机操作完成各项处理任务为主，不专门安排理论性教学内容。内容以国际物流管理教学系统中的国际货代、港口码头、报关报检等四大模块的操作为主，考核也是针对具体案例在四大模块中的运用情况进行评判。

国际物流管理教学系统主要包括国际货代、报关报检、堆场管理、港口码头四大功能模块。具备单证管理，货代业务操作流程跟踪管理，服务网点网络化、信息服务实时化、财务核算定额化等基本功能；针对海运为主的物流管理，包括物流信息系统常用的模块，并加以改造，使之与教学结合的更为紧密，在注重实用功能的同时，融入更多的概念性理论知识。学生通过实际操作应用系统，可以学习到国际物流管理包含的基本项目内容，弄清楚其中的关系连接，同时通过参与不同的分配角色，更清楚地了解物流管理管理的作用和方法。学生通过该系统，可以接受到国际物流管理方法与技巧方面的基本训练，掌握分析和解决物流管理问题的基本能力。

（1）国际货代

国际货代模块主要管理客户及货代公司操作，具体包括以下几个模块：客户委托管理、提单审核、订舱单发送、装箱单发送、报关单发送、商业发票发送、财务结算七大模块。

（2）港口码头

港口码头负责货物到达港口直至上船、出闸前的管理、运输及存放，此模块包括：基础资料、计划管理、中控调度、作业管理、EDI报文及财务结算几大模块；

（3）报关报检

报关报检模块主要管理海关报关报检操作，具体包括以下几个模块：报关单审核、报检单、报检单审核、财务结算、海关放行五大模块。

（4）堆场管理

堆场管理模块主要管理货物的出入堆场及堆存，具体包括以下几个模块：装箱单接收、堆存箱位划分、箱柜管理、入场质检、入场管理、货物预警、出场管理七大模块。

详细内容参见《国际物流管理教学系统教学指导手册》。

三、国际物流课程实践教学要求

具体要求每位学生单独进行操作，按照《国际物流管理教学系统教学指导手册》要求完成全部实践过程，并撰写实践报告。

1、每1人一组，单独完成所有要求，一周内完成。

2、学生在完成本实践项目前先认真阅读指导书和教程，掌握软件系统的操作方法。

3、对使用过程中的数据要认真记录，并对其进行复查，每日要求指导教师检查和签字；

4、对所有数据进行分析、整理，按要求编写课程实践报告。

四、国际物流课程实践教学时间

国际物流课程实践教学时间为一周。

五、国际物流课程实践的考查

根据课程的特点和课时安排情况，本课程不设专门的考试，主要根据学生的平时成绩（40%）、课堂到课及纪律情况（20%）、报告情况（40%）等综合因素确定学生本门课程的成绩。

1、国际物流课程平时成绩评定

根据学生实验进度情况，在每项操作结束前，按照教师的要求将相应的实验操作结果或实验查询表格以截图的形式做成图片文件或文档文件，利用局域网传给教师，作为平时实验操作情况考核依据，记入平时成绩中。

2、国际物流课程实践报告撰写要求

课程结束后，学生要认真写出一份规范的报告，内容包括：实验名称、目的要求、操作主要过程、数据分析、存在问题分析、总结与讨论（对国际物流管理教学系统的认识）等。要求同学在报告中写出自己创新性、有独到之处的见解等。

六、实验仪器设备

国际物流管理教学系统

七、时间安排

1、系统初始设置（2课时）

2、出口业务国际货代（4学时）

3、出口业务港口码头（3学时）

4、出口业务报关报检（4学时）

5、出口业务堆场管理（3学时）

6、进口业务国际货代（4学时）

7、进口业务港口码头（3学时）

8、进口业务报关报检（4学时）

9、进口业务堆场管理（3学时）

10、撰写报告（2课时）

八、数据与步骤

大物流时代的物流管理出版空间 篇6

[关键词]物流管理；仓储供应链；经济产业；管理实务

[作者简介]刘磊，四川建筑职业技术学院。

一、物流业发展现状

在经济全球化时代，现代物流在国民经济发展中起到至关重要的作用，成为重要支柱产业。从物流业细分类来看增长，加工、配送、包装物流发展最快，企业对物流的要求已经从解决运输问题提高到相应的增值服务。但是在我国，由于物流业起步晚、基础差，企业信息化、机械化程水平还有待发展，加上物流专业人才匮乏，企业对物流的重要性缺乏足够认识，物流总体水平远远满足不了现代企业对物流服务的需求。近几年，在与国际市场的交流与竞争明显增多的情况下，为了提高竞争力、降低运营成本，企业不断吸收先进经验和技术，对物流业的重视程度和物流业的专业化水平越来越高。

二、物流管理类图书出版现状

当前市场上的物流管理类图书分为两类：一类是以满足读者工作需求、实际操作性和借鉴性比较强的物流管理实务类图书；一类是为满足大中专院校教学需求的物流管理教材类图书。前者一般是经管类产品，读者多是行业从业人员；后者多是专业教师编写的教材，读者多是物流专业的学生。从图书市场整体来看，物流管理或仓储管理，由于需求量大，一直是管理实务类图书中的热门产品。从当当网2014年2月数据来看，物流管理类图书超过4000个品种。销售数量虽然不及一般管理类和营销类图书，但因需求有一定刚性，且印张多码洋大，同样成为众多出版机构争相介入的领域。

三、结合物流业现状看物流管理出版趋势

1. 针对当前物流企业盈利能力和竞争力不足的问题，出版社需要策划更多与物流管理、人力资源等问题相关的经管实务类工具书，提高物流企业工作人员的管理水平。一方面，这类图书要求实用、易用，让物流从业人员切实提高工作水平，加快工作效率。如《采购与供应链管理：一个实践者的角度》一书，在当当网就累计超过4000条评论，销售逾万册。分析其热销的原因，是作者从实践者的角度分析一个个案例，讲细节、讲执行，受到广大读者的肯定。另一方面，出版机构也需要出版更多的高端经管和国外经典经管类图书，以拓展物流行业管理者的眼界与思路。如机械工业出版社于2010年引进《供应链物流管理（第3版）》，这本是由中美知名学者共同完成的，反映了供应链管理一体化的管理理念。这本书虽然内容高端，但仍有不错的销量，很多专业院校、MBA、EMBA和物流管理等相关人员也学习参考此书。这类图书既可以是扩展管理者经营水平的外企高管作品，也可以是行业专家的权威著作。这类图书需要的就是深度与独到见解，装帧上可以适当 “高大上”，以满足企业管理者的更高需求。

2. 对于企业现代化程度不高的问题，出版社需要策划适宜的专业书籍，尤其是物流行业专业软件的操作和开发书籍，物流专业机械工具的操作与维修书籍。这些图书都是技术类产品，在选题策划上要有所区别。专业软件和专业机械操作类图书的读者对象是一线从业者，这类图书内容要简洁明了，力求实用，装帧和定价符合读者的具体需求。如市面上一些金蝶或用友ERP供应链管理的图书，虽然图书品种不多，但是销售比较稳定。而且同类图书品种不多，读者有刚性需求，此类图书的定价反而较高，比常见的办公软件类图书定价高。

专业软件的开发和专业机械的维修类图书，因为读者需求高，所以除了在内容上要求专业性，在定价上也可以适当提高，扩大盈利空间。需要注意的是，当前市场上的物流软件开发类图书寥寥无几，而物流专业机械维修类图书内容陈旧，新品相对缺乏，物流软件开发的图书属于市场空白，出版社可在此领域有所作为。此类图书在铺货问题上需要注意的是，行业的专业软件开发基本是由软件公司来完成的，图书应主要发往高新技术产业发达的大城市，要重点铺货在物流业发展集中的地区。

3. 对于物流专业人才匮乏的现状，出版社要联合开设物流管理专业的大中专院校，多出版该行业的精品教材。首先，在教材出版的问题上，出版社要与学校教师沟通，编写的教材要符合当前教学大纲的要求，满足一线教师的需求。其次，出版社要和行业内的大企业沟通，跟上当前行业发展的步伐，避免闭门造车。再次，在图书的装帧上要适当控制，可通过降低纸张和印刷成本来控制定价，避免给学生带来过大的经济压力。如人民邮电出版社出版的《现代物流装备与技术实务》《电子商务与物流》等图书，定价合理，内容贴合教学需求，被众多相关专业院校作为指定教材。最后，出版社要尝试立体化、数字化出版。除传统的纸质教材外，还可以结合视频光盘的讲解、网站资源的扩充等多种手段，帮助学生全面理解和掌握相关知识。

4. 由于当前我国经济发展水平的不平衡，物流行业的发展也不平衡，出版商和经销商在铺货的时候要因地制宜地进行主发和备货。对物流业欠发达地区，要控制备货量，并选择基础类图书进行备货，以降低滞销和退货风险。对于东部发达地区，尤其是建有物流产业园的地区，特别是长三角、珠三角和环渤海三个经济圈，应加大铺货量，并全品种备货。如北京空港物流基地、上海西北综合物流园区、浙江传化物流基地等示范性园区，物流园区建设步伐很快，社会和经济效益显著，这些地区的经销商就要重点铺货。也可以借助经销商和大型物流企业联系作者讲座、企业团购等合作，提升当地物流图书的销售水平。

[1]卜苏华.我国物流配送业的发展现状及对策探讨[J].现代商业，2008（33）.

[2]张迎.我国物流产业的现状及发展策略浅析[J].黑龙江对外经贸，2005（6）.

国际物流管理课程 篇7

物流联盟作为集成核心能力、对外部资源进行整合优化的一种有效手段,是许多物流企业的现实选择[1]。当前,大多数文献从较为宽广的角度和视野研究物流联盟的形成机理、运作机制模式与发展路径,对国际或跨境物流联盟的研究很少,对国际物流联盟信息管理系统的研究更为罕见。高效的信息管理是实现国际物流联盟整体经营目标的重要保证,而信息管理系统是国际物流联盟管理与运作的神经中枢,本文从分析国际物流联盟信息管理的主要任务入手,阐述构建国际物流联盟信息管理系统的组成要素、宏观与微观功能目标,提出了构建国际物流联盟信息管理系统的实施路径。

1 国际物流联盟

物流联盟是为了达到比单独从事物流活动所取得的更好效果,企业间形成的相互信任、共担风险、共享收益的物流伙伴关系[2]。为实现比单独从事国际物流业务更高效率和效益,物流企业与整个业务流程链条上的相关各方形成的相互信任、共担风险、共享收益、优势互补、要素多向流动的物流合作伙伴关系,称为国际物流联盟(International Logistics Alliance,ILA)。狭义的国际物流联盟存在于各种功能物流组织(综合型国际物流企业、实际承运人、仓储配送企业、内陆运输企业、报关企业等)之间,广义的国际物流联盟还包括相关非物流组织(收发货人企业、海关、商检机构、保险、金融机构等)。本文从广义的国际物流联盟视角研究其信息管理系统,提出构建国际物流联盟信息管理系统的组成要素、功能目标、实施路径。国际物流联盟如图1所示。

2 国际物流联盟信息管理

国际物流联盟信息管理,指在国际物流联盟运作过程中广泛采用现代信息技术和互联网技术,通过集成、分析、控制信息流以更高效地管理联盟成员间的货物流。高效的信息管理是实现国际物流联盟经营目标的重要途径,通过改进信息管理,在运作上提高国际物流联盟的整体物流效率与服务水平,在管理上提升联盟的整体决策水平,更合理地配置物流联盟资源、降低整体物流成本与经营风险。

国际物流联盟信息管理的任务主要包括以下几个方面:(1)联盟运作全信息化。应用信息识别、采集、加工、存储和信息传输等技术,对国际物流联盟整个业务流程链条上的物流对象信息与物流运作信息进行收集和处理,实现国际物流联盟管理的信息化。(2)服务功能一体化。借助信息管理系统,最大限度地将国际物流联盟运作中的运输、仓储、包装、搬运装卸、加工以及配送等多个环节集成在一起,特别是Internet为物流网络化提供了良好的外部环境,促进信息流、商流、资金流结合[3],实现功能一体化,以一个整体平台满足联盟各方用户的需求。(3)跨境信息系统整合。在服务功能一体化的基础上,进行跨境信息系统整合,实现整个物流联盟链条上物流信息的跨境共享,为全方位的国际物流解决方案提供信息数据支持。

3 国际物流联盟信息管理系统构建

3.1 系统构建的组成要素

信息管理系统是国际物流联盟管理与运作的神经中枢。国际物流联盟信息管理系统是一个复杂的人机系统,一般由硬件、软件、信息资源、相关人员及管理思想制度等共同组成。(1)硬件层:包括计算机系统、通信、安全等设施与设备,是构建国际物流联盟信息管理系统的基础,形成系统的硬件平台。(2)软件层:包括各类信息技术软件、操作系统、通信协议、业务处理系统等,软件层把大量的事务性工作交由计算机来完成,显著提高了管理效率和管理水平。(3)信息资源。数字、信息、知识、模型是国际物流联盟运作的无形资源,是实现辅助联盟企业管理和支持决策的数据基础。(4)人力资源:包括系统的开发、管理、使用等人力资源等,物流联盟配备什么样的系统人员队伍,最终决定了联盟信息管理系统的设计高度、宽度和应用价值。(5)管理思想和制度。管理思想和理念决定信息管理系统的结构与功能,制度与规范是系统成功开发和运行的基础和保障。

3.2 系统构建的功能目标

构建国际物流联盟信息管理系统的宏观功能目标是,一方面提高联盟组织整体物流效率、提升服务水平、改善经营效益,另一方面降低各环节物流成本、降低经营风险、减少决策失误。

国际物流联盟信息管理系统的微观功能目标包括以下几点:

(1)数据实时输入。借助条码、无线射频识别、GIS、GPS等现代物流信息技术进行准确信息采集。物流联盟用户通过友好界面(如EDI系统客户端提供的表单)进行元素值的选择和填写,可方便地完成联盟活动中各种单证的输入和调用。

(2)数据高效传输。信息管理系统利用EDI系统将数据从一地传输到境内外的另一地,使得联盟上下游企业有效开展协同工作和各种业务活动;同时可通过EDI传输结构化的标准信息(EDI报文),使信息在物流联盟不同子系统间进行高效传输并得到自动处理而不需人为干预,显著提高数据传输效率。

(3)数据高能处理与存储。一方面,系统对物流联盟业务数据进行高能处理,从中发现物流联盟活动的业务规律和关联,从而对物流联盟活动进行统计分析、预测和决策;系统将数据仓库、数据挖掘、联机分析、专家系统等各种最新的信息技术进行集成,实现功能整合。另一方面,数据高能存储不但决定系统的输出内容和形式,还打破时间阻隔,使联盟用户方便地对历史数据进行查询,并为用户提供未来预测信息。

(4)数据高质输出。系统为联盟用户提供友好的数据输出界面,如文字、表格、图形、声音等,随着多媒体技术的进一步发展,数据输出的形式将更加丰富、直观和形象。

(5)实现有效管控。系统的管控功能体现在两个方面:一是对构成系统的各要素(如硬件、软件、人力资源、管理思想等)进行管理控制;二是对联盟业务数据输入、存储、处理、输出、传输等环节进行管控。为保证管控有效性,系统能时刻掌握预期目标和实际运行状态的差距,并通过反馈来调整相应的参数和程序[4],保证系统处于最佳运行状态。

3.3 系统构建的实施路径

3.3.1 统一构建信息互联互通的联盟平台

国际物流联盟信息管理系统的主要路径是在各联盟成员之间构建信息互联互通的统一平台,该平台通常以国际物流企业为核心,与各联盟企业实行信息管理深度融合。平台的用户通常可包括国际物流企业(业务范围可包含内陆与跨境运输、仓储配送、报关报检等)、收发货人、实际承运人、港站、关检机构、保险金融企业等组织,可能还包括第三方仓储配送企业、报关报检企业等成员。国际物流联盟信息管理系统如图2所示。

3.3.2 协同构建功能求同存异的联盟成员子系统

国际物流信息联盟管理系统运用BC、RFID、GPS、GIS等信息技术采集物流信息,进行信息处理与数据生成,全面满足联盟成员的信息管理需求。一方面,为满足核心成员(国际物流企业)内部各业务部门的信息管理需求,构建营销子系统(客户管理/运价制定/市场营销业务分析与决策)、操作子系统(单证制作/货物处理/数据分析)、客户服务子系统(货物状态查询/货物跟踪/理赔)、财务管理子系统(账务账单管理/费用结算/分析报表制定)、信息管理子系统(信息系统维护/功能升级/新模块开发),等等。另一方面,为满足各联盟成员的信息管理需求,协同构建运输管理子系统(跨境运输信息管理/海空港口货站信息管理/内陆运输信息管理)、仓储配送子系统(货物仓储管理/库存控制/配送管理)、关务管理子系统(报关/报检/税务)、保险业务子系统(保险咨询/投保/索理赔)、“互联网+”信息查询系统(PC端/移动端/微信平台等物流信息查询)。

上述各个子系统在功能上求同存异。具体来说,各子系统的功能因使用主体需求而已,但可供查询跟踪与挖掘处理的物流基础数据保持高度一致,基础信息的变化与更新是同步进行的。通过构建国际物流联盟信息管理系统,一方面提高联盟组织整体物流效率、提升服务水平、改善经营效益,另一方面降低各环节物流成本、降低经营风险、减少决策失误。

4 总结

高效的信息管理是实现国际物流联盟整体经营目标的重要途径,而信息管理系统是国际物流联盟管理与运作的神经中枢。我国的国际物流联盟信息管理已具备一定基础,但仍有很大的提升空间。未来,构建统一的国际物流联盟信息管理系统、打造统一的信息共享、互联互通平台是主要发展趋势。信息共享是信息管理的核心,信息平台是信息共享的核心;在地域上,统一信息平台可实现境内与境外信息管理系统的整合;在主体上,统一信息平台可实现各联盟成员的信息互联互通。通过构建信息管理系统,在运作上提高国际物流联盟的整体运作效率与服务水平、降低物流成本,在管理上提升物流决策水平,更合理地配置物流联盟资源。

参考文献

[1]高卉杰,杨建华,马志超.国内外物流联盟研究现状综述[J].中国管理信息化,2016(5):97-99.

[2]田宇,朱道立.物流联盟形成机理研究[J].物流技术,2000(2):34-36.

[3]孟晓明.基于RFID的物流信息管理系统模型研究[J].微计算机信息,2006(6):266-269.

加强物流管理降低物流成本 篇8

一、加强物流管理采取的措施

1. 成立专门机构实现物流管理专门化

对原先分别行使不同物流职能的多个部门的同类业务进行整合, 将设备管理部管理的设备备件库、供应公司辅助材料库、原料公司原料库及二级子分公司所属库房归并整合组建物流公司, 对仓储业务归口统一管理。08年又将铁路运输公司并入物流公司, 至此完成了八钢从物资采购入库、装卸搬运、库存管理、货物发运的企业内部一体化物流。整合后的优点表现在:优化资源, 简化物流管理流程, 节约人力资源, 实现物流管理的专门化, 最终降低了物流成本。

2. 建立物资MIS系统, 借助系统实现部分物资效率化配送

经过整合实现了物流管理专门化后, 企业紧接着就开始推进物流信息化建设, 2004年结合八钢计划、采购、生产管理流程研发了物资MIS系统, 该系统涵盖了除大宗原燃料以外的设备、备件、办公用品、劳保、耐材等45万条细目的物资, 使用范围覆盖八钢区域所有子、分公司。系统实现了使用单位请领计划、管理部门审批、仓储部门入库出库、生产单位领用、物流实施配送的信息化管理功能, 实现了现代物流信息系统的初步构筑, 其作用: (1) 使上述物流作业或业务处理能更准确、更迅速地进行, 提高各环节信息传递速度, 实施物料领用控制; (2) 能以此为基础建立起八钢涵盖范围更广、功能更齐全、技术更先进的物流管理信息系统; (3) 同时借助该系统实现了部分物资的物流配送功能, 通过效率化的配送降低物流成本。

3. 采用招投标方式解决内部运力不足问题

新疆地处我国内陆, 交通运输工具单一, 只有公路、铁路两种运输方式。随着公司规模逐步扩大, 公司下属运输队运力已不能满足现有需求。对此, 公司采用由公司纪委参与监督的公开招投标方式, 择优选择最低运价、服务最好的车队, 杜绝了其中人为因素, 并与中标车队签订长期运输合同, 有效地降低了物流运费成本。

4. 合理布库减少原料周转倒运次数, 提高库存保管效率

结合生产工艺流程布局, 合理安排各工序消耗原燃料的存储库, 选择最优布库方案, 减少原燃料周转倒运次数, 严禁非特殊原因的二次、三次倒运。在保证物资供应及时性前提下减少设备备件等辅材的库存点, 推行库存管理ABC分类管理法, 搞好库存物品种类的重点管理和库房安排, 提高保管效率。

5. 加强企业内部信息沟通, 合理组织生产

确定物流管理组织内各单位职责范围, 明确物流组织中采购、仓储、运输、计划、生产相互间的分工协作关系, 通过每日生产早调会建立畅通的信息交流渠道, 合理组织生产。目前八钢所属矿山资源不能满足产能需要, 需外购原料, 而外购原料品位、质量参差不齐, 特别是遇原料涨价、资源匮乏原供应地供量不足时, 会新增原料来源地。制造管理部作为公司生产、技术组织管理部门, 及时掌握原料来源, 了解各方来料情况, 积极做好前期实验, 为指导生产提供技术支撑, 并根据实验效果做出决策, 制定下一步采购运输计划, 防止采购大量质次价高原料入库, 减少损失浪费。

6. 加强采购入库物资的计量、质量管理

原燃料的使用并不是简单地采购就能直接投入到企业的生产, 而必须经过长途运输、必要存储后才能到达生产一线。为保证原燃料在整个流动过程中数量、质量稳定, 企业非常重视计量及质量检化验管理, 增加了相关的计量、质检管理手段, 制定奖惩制度, 对弄虚作假者予以严惩, 对检化验指标违反合同的坚决予以拒付, 以确保企业不受损失。

7. 物流成本纳入绩效考核

在当前金融危机大环境下, 加大对物流成本直接责任单位的考核。例如:09年将“物流成本”、“配送费用”纳入物流公司绩效考核指标, 将“存货周转天数”纳入制造管理部绩效考核指标, 对指标的间接责任单位也实行对口挂钩, 在考核时占一定权重, 目的是强化物流成本各责任单位领导降成本意识, 提升公司整体物流管理水平。

八钢在物流管理过程中实施的一系列措施, 非常有效地控制了贯穿钢铁制造企业整个生产过程的物流成本, 但要使整体物流管理水平再上一个台阶, 还需要做很多工作。结合八钢实际本文提出几点建议, 以期对企业强化物流成本管理提供一定的参考。

二、进一步加强物流管理的建议

1. 加快原料信息系统建设步伐

由于钢铁企业涉及面广, 原燃料的采购、运输、仓储、配比使用环环相扣, 如果不能准确地掌握原料信息, 就不能很好地进行生产决策, 不能有效地、低成本地运用原料资源。通过建立原料管理信息系统, 可以加快对原料库存信息的响应速度, 以降低原料采购、供应与生产消耗间的信息不对称等现象。因此, 应尽快在已运行的物资MIS系统技术上开发原料信息系统, 实现原燃料信息化管理。同时将已有的物资MIS系统功能前延, 把采购与供应商间的询价比价环节纳入系统, 使之功能更齐全、更完善。

2. 强化物流成本核算与分析

目前企业财务核算未单独反映物流成本项目, 因此难以对各种物流费用作明确全面的计算与分析。在我国现行的会计制度下, 物流成本不实行单独核算, 而是混合在“材料采购”、“原材料”、“管理费用”、“销售费用”等会计科目明细项目中, 对物流成本界定也非常不明确, 其弊端是企业无法获取物流成本的真实数据, 无法准确评价物流绩效, 自然也无法对物流成本进行有效控制, 结果使物流成本阻碍了成本的降低和利润的增加。如何在我国企业现有的成本核算体系下, 做到对物流成本的全面反映?结合八钢实际, 笔者认为目前不宜对现有核算体系作大的调整, 可以在不影响当前财务会计核算流程的前提下, 通过在现有的各成本费用科目下设置物流成本二级或三级明细科目, 进行独立的物流成本明细核算, 每月在会计系统中读取数据单独生成物流成本报表。其优点:不需要对现行成本计算的账表体系进行调整, 又能提供较全面、系统的物流成本数据资料, 且计算方法较简单, 易被财务人员所掌握。在上述准确、全面的物流成本会计资料基础上, 还可以展开对物流成本各组成项目的跟踪分析。以前对物流成本的分析是根据其归属环节, 分别放在采购成本、运输成本、仓储成本、管理费用、销售费用等专题分析中, 其弊端:不能全面、综合分析物流成本, 每个责任单位只关注自己的控制点, 缺乏全局意识, 可能造成此消彼涨甚至总体成本升高。改进核算方法后可加强物流成本的综合分析, 以分析数据为切入点完成实质意义上的物流成本降低。

3. 增加物流成本弹性预算编制内容

编制物流成本预算即可以比较及时准确地预测物流成本的未来信息, 从而使物流成本管理工作能够明确方向, 还可明确各种物流成本控制目标, 使每个物流部门、物流管理者为各自的成本控制目标而努力, 有利于发挥各部门积极性、主动性、创造性;同时为评价物流成本控制业绩提供了标准, 可发现差异, 修正方案, 降低物流成本。但是受市场大环境影响, 原料采购量、内部倒运量、产品销售量等等业务量都会随之发生变化, 仅编制计划期内固定值预算指标显然不能满足评价物流绩效的需要, 因此, 必须引入物流成本弹性预算。

物流成本弹性预算是在编制预算时, 预先估计到预算期内业务量可能发生的变动, 编制出一套能适应多种业务量的预算, 以便分别反映在各业务量情况下所应列支的物流成本水平, 这种预算会随着业务量的变化而变化具有弹性、伸缩性。编制时可把物流成本费用按成本习性分为变动成本与固定成本两大部分, 由于固定成本在其相关范围内, 其总额一般不随业务量的增减而变动, 因此当各业务量变化对预算进行调整时, 只需调整变动成本即可, 这样编制的预算可获取当前情况下物流成本预算值, 满足物流管理、控制、考核的需要。

4. 从物流全过程降低物流成本, 加强物流成本综合管理与日常控制的结合

国际物流管理课程 篇9

关键词：物流管理,国际贸易,课程设置

国际贸易是一门具有涉外活动特点的实践性很强的综合性应用学科。它涉及国际贸易理论与政策、国际贸易法律与惯例、国际金融、国际运输与国际保险等学科的基本原理及知识的运用, 具有很强的综合性和实践操作性, 内容包括进出口业务各环节的基础理论、基本技能和基本方法。通过学习, 最终让学生从总体上把握进出口业务操作的全过程, 并熟练掌握具体操作细节, 具备比较丰富的国际商务知识, 较强的风险防范意识和实际外贸业务操作能力。

随着对外交流的日益频繁, 物流管理的教学内容急需改进。目前, 物流业的发展日趋成熟, 单个企业的物流管理竞争已经没有很大优势, 只有通过整条供应链的协作, 才能最终降低物流成本, 提高物流效率。同时, 现代物流管理表现出现代化、信息化、一体化、国际化的特点, 尤其是国际化的趋势日趋明显。因此, 对于从事物流管理工作的人员要求越来越高, 不仅要了解物流的相关理论知识, 还要掌握国际贸易相关的知识体系。此外, 物流管理专业的授课长期以来一直以物流各个活动要素相关知识理论为主, 而物流技术与设备及物流规划等知识领域较少涉及, 使得很多学生对物流的理解和应用不够全面。

一、课程设置教学实践状况

1.国家精品课程。教育部要求在评估中体现教育教学改革的方向, 引导教师创新, 并正确处理以下几个关系:①在内容体系方面, 要处理好经典与现代的关系。②在教学方法与教学手段方面, 以先进的教学理念指导教学方法的改革;灵活运用多种教学方法, 调动学生学习积极性, 促进学生学习能力发展;协调传统教学手段和现代教育技术的应用, 做好与课程的整合。③坚持理论教学与实践教学并重, 重视在实践教学中培养学生的实践能力和创新能力。

2.武汉理工大学物流管理专业的课程设置发挥港口的优势和特点, 结合机械设计制造与自动化, 以全面为港口服务为基点, 快速拓展物流领域, 以先进物流装备研发、物流系统规划与管理为特色, 开设相关国际货运代理、国际贸易、国际采购等课程, 引导学生进行实践性学习。

3.东南大学的供应链与物流管理课程重点完成了“根据社会发展需要, 创新课程教学内容”、“培养课程特色, 创新课程教学模式”和“整合教学资源, 创新课程教学体系”等教学改革。在教学实践中, 注意邀请国内外学者进入课堂;注重发挥案例教学的作用, 并积极撰写教学案例, 从而形成了该课程的国际教学模式、教学科研共生和“做中学”实训教学特色及创新点。

4.同济大学的国际物流管理和国际贸易理论与实务课程是交通运输工程学院的专业特色课程, 该课程知识面广、内容丰富、实践性强。国际物流具有很强的国际性, 有关海运、航空的运输单证、运输合同、租船合同、国际公约及贸易信用证等都是以英文为主的, 要求学生掌握国际物流的专业英语, 便于今后在实际工作中的运用。同时完成了相关课程教学经验的总结和一系列教材的编写, 借此形成了完善的教学逻辑体系。此外, 教学团队曾与多个大企业合作, 参与企业物流系统规划和优化, 为课程教学积累了实践经验, 打下了良好基础。

5.西南交通大学的物流管理课程基于应用技术 , 构建了全方位、全过程、多元化、立体化的理论和实践教学系统, 主要包括由人才培养计划、教学大纲组成的人才培养纲领体系;由教学日历、教学方案、课程设计组成的教学运行体系;由教材及教学参考资料、习题集及案例库、实训指导方案、实验模拟软件构成的教学材料体系;由毕业设计、实验、实训、实习、社会调查组成的实践教学体系;由多媒体设备、网络平台、数字化教学资源形成的跨时空现代教育技术体系, 等等。

二、物流管理专业课程内容的设置与教学改革

1.物流管理教学内容。将物流管理教学内容分成三大模块:物流管理模块、国际贸易模块、物流技术与设备模块。物流管理模块是基础知识, 需要所有开设该课程的专业学生掌握;国际贸易模块是物流管理近年来的新发展与新应用, 需要工商管理 (物流管理方向) 学生尽量掌握, 工商管理及工业工程专业的学生掌握该部分的基础知识, 主要包括国际货运代理、国际贸易理论与政策、国际贸易法律与惯例、国际运输与国际保险、国际金融等基本原理与知识;物流技术与设备模块供学有余力的学生自学提高, 如复杂物流系统的规划及物流信息系统的构建、AGV小车的运行原理等, 授课教师给予必要指导。

2.教学方法的改革。在教学方法改革中注重以下几个方面: (1) 注重教学活动过程中的师生互动, 采用启发式教学和情境教学相结合的方法; (2) 注重发挥案例教学的作用; (3) 发挥学生学习主体的作用; (4) 注重实验教学和实践教学的作用; (5) 提高学生的知识应用能力。

物流管理专业的国际贸易课程要根据高校专业设置和社会实际需要进行改革, 在设定教学目标、教材的建设与选择、教学方法、师资建设上, 必须以提高学生实际国际贸易业务操作技能为主, 实现课程教学、课程实践有机结合, 更好地促进课程教学活动的开展。

参考文献

[1]易露霞, 陈原, 等.面向WTO国际贸易实务课程的教学改革研究[J].广东工业大学学报 (社会科学版) , 2001, 1.

国际物流管理课程 篇10

一、“设施规划与物流分析”课程性质

(一) 设施规划是一个多学科交叉、边缘性学科

“设施规划与物流分析”是相关学科交叉渗透和理论扩展的结果, 不仅涉及到有关领域的专业技术, 如:建筑、机械、通信、电气等工程专业;还涉及到经济、管理、心理学等社会科学。正是由运筹学、技术经济学、基础工业工程、人机工程、生产运作与管理等相关学科的交叉渗透和理论扩展, 设施规划学科才得以发展壮大。因此, 学生对这些学科相关内容的融合贯通和交叉应用变得非常必要和重要, 这无疑对设施规划的教学提出了更高要求。这些课程的相关内容, 对于物流管理专业的学生来说, 并没有全都学过, 这种情况造成物流管理专业学生学习的困难。

(二) 设施规划具有广泛的工程实践性

如今, “设施规划与物流分析”的应用范围已从最初的制造系统布置扩展到仓库布置、服务系统布置, 如学校、银行、医院、火车站、机场、办公室、超市商场、配送中心、物流园区等, 同时也扩展到非传统布置, 如:计算机主板上的插槽布置问题、机场登机门的布置问题、电路板上电子元件的布置问题、手机键盘的布置问题、飞机驾驶舱布置问题、各种机器的操作面板上按钮布置问题等。

二、对于不同专业, 课程性质、目的和任务不同

由于物流管理专业和工业工程专业的专业性质不同, 专业培养目标也不一样, 所以导致“设施规划与物流分析”在不同专业中, 其课程性质、教学目的和教学任务是不同的。对于工业工程专业而言, “设施规划与物流分析”的课程性质、目的和任务是为培养工业工程人才、适应各类工业设施和服务设施的规划、设计和改善的需要而设置的。通过该课程的学习, 使学生掌握设施规划与企业物流设计的基本理论、原理、方法和工作步骤, 掌握设施规划与设计的过程和有关技能。“设施规划与物流分析”在很多高校的物流管理专业中, 是作为选修课存在的。这也有一定道理, 毕竟物流管理专业是管理类专业, 不是工科的工程类专业。它的课程性质、目的和任务一般是:主要研究物流企业的生产或工作设施与物流企业的服务设施运行管理所需要的思想方法、工作程序和分析手段。通过学习, 使学生系统掌握“设施规划与物流分析”的基本思想和方法, 并能初步运用系统规划的常用模型方法, 对某些实际管理系统问题进行分析, 并能初步进行设施的规划与设计。

三、物流管理专业中, “设施规划与物流分析”课程设计

结合“设施规划与物流分析”自身性质, 考虑到“设施规划与物流分析”在不同专业的课程性质、目的和任务的不同, 反映到该课程上的要求及教学方法也不同。其中, 系统布置设计 (SLP) 是“设施规划与物流分析”课程中的重中之重。SLP是以作业单位物流与非物流的相互关系分析为主线, 采用一套表达力极强的图例符号和简明表格, 通过一套条理清晰的设计程序进行布置设计的方法。对于在校物流专业大学生来说, 参与该课程的课程设计是掌握系统布置设计方法最可行、最直接、最有效的途径。鉴于此, 下面对物流管理专业这门课程中的课程设计进行了探讨。

(一) 课程设计开展现状及存在问题分析

“设施规划与物流分析”中的课程设计是综合性和实践性的紧密结合, 这一点在工业工程专业中受到广泛的重视。而在物流管理专业中, 有的高校把该课程设为选修课, 课时少, 再加上部分学生是从文科考入此专业的, 完全没有理工科背景, 学习起来难度很大, 所以有的高校就弱化了这一环节。而这一环节针对该课程性质而言却是必需的。即便是开设此课程设计的部分高校物流管理专业, 这一环节也未受到应有的重视。当前开展的课程设计, 理论与实际脱离, 多数是运用传统方法进行手工设计, 而现在设施规划已经步入软件设计阶段。这正是目前物流管理专业该课程教学中存在的主要问题。因此, 第一, 要加大课程设计内容和企业实践的关联度, 充分利用教学计划中的认识实习和专业实习, 安排学生到物流企业去, 在实践中学习。同时, 课程设计数据就从该物流企业中获取, 由学生进行分析设计, 进而解决设施规划方面问题。第二, 在课程设计中尽量运用“设施规划”软件。电脑是设施规划工作的有力工具, 通过“设施规划”软件的运用, 可以减少设计过程的计算工作量, 提高设计效率和设计的准确性。所以要求学生熟悉Office、visio、AUTOCAD、Factory CAD、WITNESS等布置设计及仿真软件的操作。另外, 市场上多数流行的布置设计软件都是建立在传统设计思想基础之上的, 软件的使用过程也是对传统设计思想的温习体会过程。

(二) 课程设计目的

物流管理专业的“设施规划与物流分析”课程设计目的是通过对某具体物流企业, 如空港物流园区、货站仓库、物流配送中心、物流基地、分拨中心等物流设施进行布置设计的实践, 熟悉SLP中的各种图例符号和表格, 掌握系统布置设计方法的规范设计程序。通过课程设计, 使学管理的物流学生掌握一点工程知识, 使其具备一定的初步工程素质, 为未来在物流领域从事物流工程工作打下基础, 促使其成为企业需要的、复合型物流人才。

(三) 课程设计内容及要求

针对给定的物流园区实例, 完成下列工作: (1) 绘制物流园区现有平面布置图。 (2) 进行物流分析。分析各区域之间的货物流量及流向, 绘制各区域间的货物流程图、作业单位物流相互关系图。 (3) 进行作业单位非物流相互关系分析。要对物流园区中的各作业单位进行调查研究, 可考虑针对各个不同作业单位编制相对应的问卷调查表。绘制出作业单位非物流相互关系表。 (4) 绘出作业单位综合相互关系表。将作业单位物流相关表与作业单位非物流相互关系表, 按照物流和非物流相互关系的相对重要性加权值 (3∶1、2∶1、1∶1、1∶2、1∶3) , 并进行合并。 (5) 算出各个作业单位的综合接近程度, 得出作业单位综合接近程度表, 据此绘制作业单位位置相关图。 (6) 根据实际情况确定占地面积, 将各作业单位的占地面积与其区域的几何形状相结合, 绘制出作业单位面积相关图。 (7) 根据企业现场调查研究的情况, 列出实际限制条件和影响布置的修正因素 (考虑调研的具体情况和物流专业学生能力, 此环节也可略去) 。 (8) 产生n (n=小组成员个数) 套布置方案。 (9) 布置方案的自我评价。从物流效率、安全生产、可扩展性、空间利用率、人员的联系等几方面对各方案进行评价比较, 得出最佳方案。 (10) 应用陡削下降成对互换法对最佳方案进行优化。

(四) 课程设计成果形式

课程设计说明书是物流专业“设施规划与物流分析”的课程设计成果形式, 它是整个设计工作历程、各阶段成果的集中全面体现。课程设计说明书应包括各阶段工作内容、工作数据表格、各布置方案图形及文字说明。

四、结语

“设施规划与物流分析”是物流管理专业为数不多的具有工程实践性的课程, 其教学方法的设计, 要以符合课程自身的性质为前提。设计适合物流管理专业的课程设计是实现“设施规划与物流分析”教学目标的有效途径。通过课程设计, 学生不但对设施规划及运筹学、技术经济、管理学等相关学科的融合交叉有了更深的感性认识, 更重要的是接受了工程基本素质的训练, 这对学管理的学生尤其重要, 为其日后成为社会认同、企业需要的复合型物流人才奠定了一定基础。同时, 在课程设计的实施过程中, 学生不但要自己积极思考, 寻找解决问题的办法, 而且更多的是小组成员间的团队配合、讨论, 互相取长补短、互相磨砺, 不断在合作中寻求更优方案, 所有这些活动培养了学生的团队意识, 这对学生以后步入社会、融入企业文化具有重要意义。在课程设计过程中, 从课程设计初的数据收集、整理、处理, 到整个课程设计过程产生的大量图形、表格, 工作量是非常大的, 这锻炼了学生的动手能力。另外, 对于物流管理专业学生来说, 学校不会安排设施规划与物流分析所有相关课程的学习, 同时, 一些设计软件的使用, 由于课程学时所限, 教师也不可能在课堂上充分详细讲解其使用方法, 这就要求学生必须认真自学, 这锻炼了学生的自学能力。通过课程设计的实践, 学生能深刻体会到设施规划理论与实践的有机结合, 充分锻炼了学生将课上讲的理论应用于具体实践的能力。

摘要：“设施规划与物流分析”是一门具有很强工程意义的课程, 教学目标是培养学生的工程素质, 而这种素质的培养不是简单课堂教学就能解决的。本文将结合“设施规划与物流分析”课程自身性质, 分析其教学目的、课程性质、教学任务在不同专业的差别, 进而针对物流管理专业, 规划其课程设计目的、课程设计内容和要求及课程设计成果形式。

关键词：物流管理专业,“设施规划与物流分析”,课程设计

参考文献

[1]朱耀祥, 等.设施规划与物流[M].北京:机械工业出版社, 2004.

[2]扬琴, 等.关于“设施规划与物流分析”课程设计教学的探讨[J].商场现代化, 2008, (4) .

[3]赵斌.“设施规划与物流分析”课程教学改革研究[J].管理观察, 2008, (12) .

[4]周宏明, 等.设施规划[M].北京:机械工业出版社, 2013.

[5]董海, 等.设施规划与物流分析[M].北京:机械工业出版社, 2005.

[6]杨育, 等.设施规划[M].北京:科学出版社, 2010.

国际物流管理课程 篇11

【摘 要】阐述适应中国—东盟自由贸易区区域国际物流发展需求的高校物流管理专业人才培养要求，提出构建适应中国—东盟自由贸易区区域国际物流中心建设需求的广西高校物流管理专业人才培养课程体系，并对广西高校物流管理专业实践教学模式和人才培养考核评价体系进行设计。

【关键词】中国—东盟自由贸易区 广西高校 物流管理专业 人才培养

【中图分类号】 G 【文献标识码】 A

【文章编号】0450-9889（2015）05C-0088-02

以南宁为核心的广西北部湾经济区将逐步打造成为中国—东盟开放合作的物流中心，给广西高校物流管理专业人才培养带来机遇的同时也提出了新的挑战。高校需要以全新的视野与思路对物流管理专业人才培养目标定位、课程体系设计、教学模式等方面进行深入探索与改革，提升广西高校物流管理专业人才培养质量，满足中国—东盟自由贸易区（CAFTA）物流中心建设对物流管理人才的需求。

一、适应CAFTA区域国际物流发展需求的高校物流管理专业人才培养要求

高校专业人才培养是为国家和地区经济社会发展服务的，当前广西高校物流管理专业人才培养要满足广西北部湾经济区和CAFTA区域国际物流中心建设发展需求。根据国内外经济发展特别是广西北部湾经济区、CAFTA发展及其人才需求态势分析，适应 CAFTA区域国际物流中心建设需求的高校物流管理专业人才培养需要满足以下几个素质要求：

（一）应用性。高职物流管理专业是一门实践性、操作性很强的专业，广西高校物流管理专业在人才培养目标上应重点培养学生适应广西北部湾经济区和CAFTA物流中心建设“大产业、大港口、大交通、大物流”发展需求，熟练运用GPS、GIS、BC条码技术、RFID射频识别技术、WMS、TMS、CMS等现代物流信息技术和管理方法；在教学理念、培养模式、课程体系设置、教学内容、实训环节设计等教学改革和实施应适应广西北部湾经济区及CAFTA国内商贸物流和国际港口物流行业企业岗位需求和技能要求；拓广深化“订单式”人才培养模式，着力推行学历证书和职业资格证书并重的“双证制”制度，使毕业生毕业即能上岗，上岗即是能手。

（二）复合性。物流管理是以降低物品流通成本、提高流通经济效益为目标进行的物流规划、流程设计、信息控制、组织管理等工作，涉及工程技术、信息技术、经济科学、管理科学等学科知识与技术，是一门复合性很强的专业。在全球经济一体化、竞争国际化背景下，现代物流业向产供运销国际供应链一体化集约发展，广西北部湾经济区和中国—东盟内外贸一体化发展，制造业、流通业、服务业相互交织融合，服务于广西北部湾和中国—东盟物流中心所需要处理的管理事务和技术问题日趋复杂，涉及商品采购、物流设计、报关报检、金融保险、国际贸易、商务谈判、外语外交、经济法律等。因此广西物流管理专业人才培养特色必须朝着“厚基础、宽知识、强技能”、“一专多能”复合型人才方向发展，才能在国际人才竞争中脱颖而出。

（三）区域国际性。广西作为中国唯一与东盟国家既有海上通道又有陆地接壤的省区，将成为中国—东盟国际区域物流中心，具有明显的区位特色。因此，广西高校物流管理人才培养要符合区域国际性需求，通过国际区域专业特色培养，使流管理专业学生具有先进国际视野和管理思维，掌握国际物流运作业务，熟悉国际规则与惯例，能熟练应用外语进行交流。

二、面向CAFTA区域国际物流发展的广西高校物流管理专业课程体系构建

科学合理的专业课程体系设置是人才培养方案设计的核心工作，也是开展有效教学、实现专业人才培养目标的根本保障，因此其在专业教学改革中具有重要意义。广西高校物流管理专业课程体系设置需要研究明确以下几个问题：课程体系设置原则、课程体系设置思路、课程体系架构设计。

（一）广西高校物流管理专业课程体系设计应把握的原则。（1）科学性。课程体系设置要科学把握学科知识体系逻辑结构、学生认知规律、教育教学规律。（2）实践性。高职物流管理专业是一门实践性、操作性很强的专业，物流管理课程体系应以国内外物流行业企业岗位任务和技能需求，突出应用性。（3）特色性。广西高校物流管理课程体系设置应体现本专业立足广西、面向东盟、服务广西北部湾经济区及中国东盟区域国际物流中心的人才就业定位和专业特色。

（二）广西高校物流管理专业课程体系设计思路。遵循学科知识体系、学生认知规律、教育教学规律基础上，以培养学生的物流管理实务技能为重点，根据物流管理专业人才培养目标、专业特色、就业面向、国家物流职业资格标准，设置基础课程、专业课程、拓展课程，突出实践课程教学地位，采用“教、学、做”一体化教学模式，开展系列课程的建设和改革，使课程体系适应广西北部湾经济区及中国—东盟区域国际物流中心发展人才培养需求。

（三）广西高校物流管理专业课程体系架构设计。根据物流管理专业课程体系设计原则与思路，基于工学结合服务CAFTA区域国际物流职业导向思想，对物流管理专业人才岗位技能分析和职业成长过程深入分析，构架物流管理专业课程体系。该课程体系由职业素质、职业能力、职业能力拓展三大课程模块构成。职业素质课程由职业基础素质课程和职业拓展素质课程组成，职业能力课程由职业通用能力课程和职业专业能力课程组成，其中，职业专业能力课程由专业核心能力课程、专业实践能力课程和专业拓展能力课程组成。该课程体系将职业素质、职业能力培养与职业认证、职业拓展能力有机结合起来，同时兼顾到学生可持续发展能力的培养。在课程模块里，特别重视职业核心能力和素质的培养，重点开展立足广西，面向东盟职业核心能力课程的建设和改革，以企业真实案例为背景，以作业流程为主线，设计学习情境、学习任务，形成职业特色、区域特色鲜明的课程内容和严密的课程体系。

三、面向CAFTA区域国际物流发展广西高校物流管理专业实践教学模式设计

高职教育以培养技能型实践性人才为根本目标，应大力开展实践教学。《国家中长期教育改革和发展规划纲要（2010-2020年）》明确指出：高职教育要重点培养学生的实践操作技能，实施多种形式的实践教学。广西高校物流管理专业应面向广西北部湾经济区和CAFTA商贸物流行业企业人才需求和岗位能力要求开展实践教学，实训方式以“职业见习+课程实训+集中实训+毕业设计+顶岗实习+毕业实习”进行，采取基于职业能力导向的“导入—嵌入—融入”实践教学模式。

（一）“导入式”实践教学。安排第1学期进行，通过组织学生参观、学习、调研校内物流实训室和物流企业如沃尔玛物流配送中心、广西运德物流公司、广西北部湾港务集团，了解CAFTA区域国际物流行业企业发展态势及物流岗位技能要求，初步认识现代物流设施设备与物流运作管理实务。通过采用案例分析法、角色扮演法等教学方法开展实践教学，提升学生专业认知与专业兴趣，为日后专业学习奠定良好基础。“导入式”实践教学具体课程可设置为“专业教育”或职业见习，纳入专业课程体系。

（二）“嵌入式”实践教学。安排在第2～4学期进行，包括专项实训和集中实训，专项实训是基于课程知识、技能、素质人才培养目标在理论教学和实践教学课时分配，根据课程教学方案设计和课程进度安排有计划地开展课程内专项实训，如现代物流基础、供应链管理课程，可分别选择“物流包装”、“现代物流信息技术”和“供应链延迟技术”、“供应链企业联盟”等教学模块，到物流实训室或CAFTA区域国际物流企业通过讲解演示、项目教学、角色扮演开展互动式实践教学，目的是让学生掌握课程某项具体物流技术或管理实务。集中实训课程，是纯实训课程，第2～4学期每学期安排一门，分别为仓储与配送实训、港口物流、物流技能实操，前期安排在校内物流实训室，后期安排在CAFTA区域国际物流企业进行，采取案例分析、情景模拟、轮岗交流等教学方法，让学生掌握具体物流岗位业务操作技能。

（三）“融入式”实践教学。安排在第5～6学期，分别为顶岗实习和毕业实习。该实践教学环节可安排在CAFTA区域国际物流企业或学生自选单位进行。教师可通过布置毕业设计、企业调研等实习任务，通过有效的实习实训校企互动联合指导教学，开展问题教学、项目教学和企业轮岗实训，让学生与职业岗位“零距离”接触，将之前所学的理论知识和专业技能与企业物流运作管理实务有机结合，提升学生灵活运用能力和创新能力，为即将毕业上岗，接受市场检验做好充分准备。

四、面向CAFTA区域国际物流发展的广西高校物流管理专业人才培养考核评价体系设计

科学全面的人才培养考核评价体系是有效衡量人才培养质量、实现人才培养目标的保障。作为服务广西北部湾经济区及CAFTA物流发展的广西高校物流管理专业，人才培养应采用基于知识、技能、素质为一体的KAQ三位一体人才培养模式，构建以就业水平、企业满意度、良好社会公民规范为核心的人才培养评价指标体系。改变课程考试等传统单一考核形式，灵活采取方案设计、项目管理、技能竞赛、社会实践等考核形式；以知识为基础、以技能为重点、以素质为目标，采取过程性评价与终结性评价相结合；体现社会、企业和学校共同参与评价的全面考核思想，采取进阶式、多通道、多维度的人才培养考核评价方式，将学生课堂表现、校内外社会实践活动纳入考核范围；突出用人单位作为人才培养评价主体的重要作用，通过模拟经营和顶岗实习由用人单位基于中国东盟物流企业KPI指标体系考核评价学生具体物流项目管理和综合物流运作所表现出的知识、技能、素质水平，衡量学生适应广西北部湾经济区和CAFTA物流发展需求的应用型、创新型、复合型职业技能和综合素质水平。

【参考文献】

[1]莫柏预，王东红.适应中国-东盟自由贸易区发展的物流管理专业人才培养模式创新研究[J].法制与经济，2011（12）

[2]王景敏.地方高校港口物流专业工学结合人才培养模式研究与实践——以钦州学院为例[J].职业时空，2011（10）

【基金项目】广西国际商务职业技术学院2013院级课题（GSW2013010）

【作者简介】张英福（1982- ），男，广西南宁，广西国际商务职业技术学院讲师，经济师，物流师。

国际物流管理课程 篇12

现代课堂教学是以现代先进的教育思想和教学理论为指导,以全面提高学生基本素质为根本目的,以充分体现学生主体地位、实现教学过程各个要素及其优化组合为基本特征的教学实践活动。从传统课堂教学向现代课堂教学转化,由于受各种主观、客观因素的制约,特别是教师教学方法还未从根本上摆脱传统教学观念的束缚,对现代课堂教学的真谛还未深刻领会,课堂教学方法与现代课堂教学理念并未达到有效的结合。

现代课堂教学强调主体性原则,因为它能使学生积极主动学习,充分发挥学生的学习潜能和创新能力。但是,只要有教师参与的课堂教学,就要体现教师的作用,就要处理好学生主体作用与教师主导作用的关系。主体与主导的和谐统一,是现代课堂教学的基本特征。这要求我们用现代的教学方法,实现这种和谐统一。

二、课堂授课过程要注重互动开放性

互动论是当代社会学的一种重要理论,随着理论界对互动论研究的不断深入,互动论的一些原理和方法逐渐为其他领域所借鉴和使用。与此同时,教育研究也开始借鉴互动论的一些研究成果。事实上互动论的一些原理和方法早已潜移默化地渗透到教育领域的学科教学和研究中,并以此为动力推动着教育事业的发展。互动论丰富的内涵与教育事业相结合,成为当前教育发展的一个新动力。

当前,教学同现实生活相脱节,教学方法单一,采取“填鸭式”方法灌输知识,忽视对学生分析问题和解决问题能力的培养。“填鸭式”教学表现为教师在课堂上全面讲授概念、原理,学生被动地听,严重缺乏学习的主动性、积极性和创造性,导致学生只会死记硬背,易产生“高分低能”现象。这种教学方式的实施,使得课堂教学仅仅是传授式,而忽略了通过课程的实施培养学生的创造性。其结果是既容易脱离现实,又影响了学生辩证思维、经济思维和分辨是非的能力的培养。

因此,在国际物流学课程教学过程中,应当采取互动开放式的教学方法。一要注重对社会、经济和生活的开放性,注重课程的社会功能的不断拓展,注重与经济社会现实相匹配并从现实世界中获得发展的动力和养分,注重理论与实践的结合。二要积极调动学生的积极主动性,采取多种方法,让学生参与到课堂教学中来,创造一种“师生互补,教学相辅”的课堂氛围,达到师生互动、生生互动,形成一个开放的互动的教育教学体系,拓宽教育教学的渠道,改变灌输式教育的弊端。

三、注重教学方法的多元化

我们的教育不能忽略这样一些基本的事实:首先,国际物流学不是纯理论经济,它是一门社会科学,反映社会生活中的诸多方面;因此,我们的教育应该与经济现实相匹配,我们的学生不仅要学到专业的知识,还要得到专业的学术训练。因此,我们的教育应该变“专才教育”为“素质教育”,构建有助于学生创造力和综合思维能力发展的教学方法体系,在授课过程中注重启发式、参与式教学,并尝试游戏式的教学方法。

所谓“启发式”,是指要树立“以学生为中心”的现代教育观念,发挥学生的主体性,处理好的“教”与“学”之间的关系。要从以教师的“教”为出发点转变为以学生的“学”为出发点,做到教是为学服务,教是为了启发学生、引导学生的学。围绕培养和提高学生的能动性、自主性和创造性这个目标,把教学过程变成学生在师指导下丰富理论、获取知识、发展智力和训练能力的重要过程,使他们成为教育、教学活动和自我发展的主体。

所谓“参与式”是指针对那些逻辑性强,思维敏捷,能言善辩的学生,应当加强对其的学习兴趣和学习能力的训练,为学生学习主体性的发展创造条件、提供机会。通过演讲、辩论、点评等方式,鼓励和引导学生对现实经济生活中所遇到的理论问题进行深入的分析探究,培养学生的理论思维能力,使学生进一步理解和掌握基本理论和知识,同时,培养和提高学生的理论素质以及独立思考、分析和解决现实经济问题的能力,达到较好的教学效果。

尝试“游戏式”教学是指将组成个人兴趣小组,结合所学内容,通过游戏、社会调查、社会实践甚至教师引领学生实际操盘(股票、基金)等方式,以现实世界和生活实际为对象,让学生充分体会物流的魅力,自由表达、质疑、探索实际问题,让学生通过多种方式,从玩中学,寓学于乐,将所学知识应用于解决实际问题,并从实际问题中进一步探究所学,做到解难释疑。它的好处是能够发展学生的创造性思维,培养自学能力,促使学生主动去获取知识、发展能力,做到自己能发现问题,提出问题,分析问题和解决问题。达到深化教学,提高能力的目的。当然,运用这种方法时把握好分寸是关键,切勿混淆了教学与娱乐的界限,更不能越“玩”代“学”,荒废了学习时间。

四、注重理论联系实际、引进案例教学

教学不是一味的教条,它是一种方法,一种心灵的容器,一种思维的技巧,它应该帮助受教育的人得出正确的结论。

案例是以实际问题为题材而进行的客观描述,是对现实生活中一些热点问题的凝练、概括、描述和总结。案例的内容应当新颖,与现实联系紧密,具有趣味性强,针对性强,可借鉴性强的特点,而且通俗易懂,最能反映当前的理论前沿或实践中存在的实际问题及其解决方法。在教学过程中结合课程内容引用现实中的相关案例,向学生做案情介绍,再抛出问题的焦点,引起学生浓厚的兴趣后,再引导学生对案情进行分析,使学生自觉主动地融入到独立思考、积极讨论的过程中来,变被动学习为主动学习。让学生站在客观的、局外人的角度或当事人的立场上,来讨论生活中为什么会发生这样的事,又该拿出怎样的办法解决这些事。这样,不仅能提高学生理论联系实际的能力,而且能增强学生分析问题和解决问题的能力。另外,可以帮助学生把握学习中的重点、难点,加深对所学内容的理解、消化和吸收,进一步巩固所学知识。达到“一石两鸟”的效果。

参考文献

[1]梁静溪.经济学教学方法改革研究[J].中国高教研究,2006,(6):79-80.

[2]张宝贵.宏观经济学课程教学方法的几点思考[J].山西财经大学学报,2008,(1):35-37.