铁路制梁场

铁路制梁场（共8篇）

铁路制梁场 篇1

0 引言

目前高速铁路、客运专线、城际铁路等桥梁由于重量重、数量大普遍采用现场预制, 专用运架设备架设完成。梁片预制需采购专业化的大型施工机械设备工装, 投资成本较高, 而且工期紧张, 施工单位要承担巨大的资金压力。而制梁场认证审核需要对企业的生产能力、全面质量管理以及产品质量进行系统性评价, 生产环节标准化要求高, 是否顺利取得生产许可证则直接影响后续制、架梁进程。本文基于制梁场建设生产认证过程, 本着成本最低的原则对技术方案展开分析, 以减少建设成本、实现标准化生产, 并顺利通过认证。

1 制梁场规划控制技术要点

1.1 制梁场选址原则

按照“位置适宜、少占农田、方便办理征地手续”的选址原则, 对区段内所有可能建场的地方进行筛选。首选地形平坦、场地平整工作量小, 场区距离施工主便道近, 交通便利, 远离居民住宅区, 施工干扰小, 位于桥梁中间的路基上。

1.2 合理规划布置控制要点

制梁场设计方案必须满足“技术可行、经济合理”的原则, 要在合理选址的基础上尽量缩减前期投资数额, 控制建设成本, 达到优质高效生产的目的。主要技术要点如下:

(1) 根据现场地形情况, 选择制梁场布置形式。以“场址内以挖做填, 零弃方”的基本准则合理调配土石方, 以控制污染, 尽量扩大利用区域。梁场中有的生产区对基础沉降要求十分严格, 应统一安排在挖方区。而填方区可规划成仓储、试验室、生活及办公区。

(2) 制梁场区域布置。应按照“一字型”流水作业形式规划作业区尽, 以期最大限度缩短各道工序的施工时间, 尽量缩短工期。作业区通常可依次规划为钢筋的存放区、下料区和加工区, 以及半成品存放区、钢筋绑扎区、制梁区、内模存放区。为了少占土地, 存梁区宜规划为横列式窄长型, 最大限度发挥土地资源的功能。另外, 应该按照施工要求制备一些养护罩、防雨棚、钢筋专用绑扎胎模等专用施工设备, 以提高施工效率, 缩短工期。

(3) 根据制梁场生产任务, 结合总体施工进度要求, 并根据梁场认证和天气状况确定制梁台座、内外模、存梁台座 (含静载试验台座1个) 等的数量, 综合考虑正常制梁能力和最大存梁能力, 以提高效率, 加快施工进度。

(4) 制梁场生产区须配备2台龙门吊, 用来吊装钢筋笼入模, 并辅助装拆内模;钢筋卸车、码放、钢筋半成品吊运也需要配备1台龙门吊。作业时, 应在龙门吊作业范围内卸运、码放、加工和绑扎钢筋, 尽量不使用人工搬运钢筋半成品, 通过减少人工作业量和作业强度来提高效率, 缩短工期, 同时控制人力成本。

(5) 提梁机建议使用有轮轨式提梁机和轮胎式提梁机, 轮轨式提梁机价格便宜, 但需铺设走行轨道, 跨线移梁包含多个转换步骤, 作业时间长, 工作效率低;轮胎式提梁机采购成本较高, 但可以灵活移动, 能够缩短作业时间, 提高工效。制梁场作业任务艰巨, 工期紧张, 为了在不影响作业质量的前提下, 尽可能降低作业成本, 赶超工期, 笔者建议使用提梁机型式进行场内移梁及装梁作业。

(6) 经专业地质勘察机构运用物探和钻探的方式全面勘察场址的地质条件, 检算制梁台座、存梁台座、轮轨式提梁机走行轨道基础、龙门吊基础等允许使用的基础形式, 首选扩大基础, 施工简便能很大程度的降低成本。

2 制梁场建设控制技术要点

2.1 组织机构和规章制度

建立健全组织机构和管理体系, 厘清各部门的责任和工作内容, 项目部与制梁场共同组建成本监控领导组, 定期考核作业成本, 严防人、机、料成本超预算;分项工程施行招投标制度, 定立合同责任到人;调集技术全面的高素质技术人员进行全程的指导和监督。

2.2 施工生产中的控制

实施全面安全质量管理体系, 严格控制施工生产中的人, 机, 料, 法, 环等5个环节。做到高素质、高质量、高度责任心的管理及技术人员, 完备性能良好的生产设备和工装, 保质保量的材料供应, 合理而有序的施工生产程序和环节, 为加快施工进度降低成本做充足的保障。

2.3 不断优化设计, 降低建场成本

制梁场建设方案拟定后要进行多次论证, 必要时请专家进行现场指导, 建设过程则要根据实际实施情况进行方案验证, 及时优化设计。优化设计降低成本, 还要注意每一细部在施工过程中的控制, 施工与设计有冲突时, 及时反映解决。

3 应用实例

某客运专线某制梁场生产任务141榀32m双线整孔箱梁, 要求具备生产能力后10个月内完成预制架设任务, 适当考虑梁场认证及异常气候等不利因素, 根据现场地形情况, 采用横列式布置。制梁场内设制梁台座4个、内模3套、外模4套、存梁台座44个 (含静载试验台座1个) , 最大存梁能力48孔, 正常制梁能力为20孔/月, 满足施工进度要求。配置跨度40m的40t龙门吊两台, 用于吊装钢筋笼入模及内模的安装和拆除;配置40m的10t龙门吊1台, 用于钢筋的卸车、码放及钢筋半成品的吊运。考虑到制梁场的总生产任务少, 为节约成本, 选定轮轨式提梁机进行场内移梁及装梁作业。场址处地层自上而下分别为:第四系耕植土、第四系坡积粉质粘土及粘土, 没有软土层及溶洞, 经检算, 制梁台座、存梁台座、轮轨式提梁机走行轨道基础、龙门吊基础等均可采用扩大基础, 降低成本。制梁场设计布置如图1。

制梁场运梁轨道基础建设过程中将原设计的轨道基础由全部的无碴轨道变更为生产区、移梁区为无碴轨道形式和存梁区为有碴轨道相结合的形式节约成本约80万元。有碴轨道地基初步设计采用石灰土进行处理, 石灰运距远、价格高、且供货比较紧张, 而当地砂砾石比较丰富, 运距近、价格低、供货有保障, 在保障地基处理质量满足要求的前提下做了进一步的变更设计, 由原1.3m厚石灰土变更为0.5m的石灰土和0.8m的砂砾垫层, 减少成本约50万。

该制梁场合理地利用了所征用的土地, 在有限的空间发挥了最大的效益, 生产规范, 基础工作扎实, 一次性顺利取证, 目前已投产建设完成。

4 工程收尾阶段控制要点

制梁场完成预制任务后, 及时将机械设备工装周转到下一个制梁场, 使机械、设备得到充分利用不闲置, 是降低成本的最有效的途径。但不是每个制梁场完工后都能有新的制梁场续接, 则需要在工程收尾阶段, 做好对设备的维修和保养, 制定大型专用设备的拆除和转场方案, 一旦有新的制梁场建设, 能够及时转场, 保证设备的完好和正常使用。

5 制梁场在生产过程和取证阶段存在问题及注意事项

5.1 加强沟通协调

目前大部分制梁场采取工区管理模式, 可充分调动资源, 但操作过程中部分制梁场的采购、租赁、试验等合同均有以工区名义和第三方签定的, 与梁场相对独立要求不相符, 以至于在认证前期忙于更改合同, 办理变更手续, 给认证工作正常推进带来巨大阻力。有些业务由工区主管部门办理, 制梁场相应部门则具有很强依赖性, 工作一度陷入被动。建议每项工作认真、细化, 减少低级错误的产生, 每一个岗位都应工作做扎实, 加强沟通协调, 及进处理相关问题, 确保产品质量以及资料的及时性、真实性和可追溯性。

5.2 加强培训、扎实基础工作

技术人员对标准理解深度不够, 很多资料在做完后才发现原来标准不是这样要求的, 然后资料大面积返工, 工作量增大。梁场认证工作中有一项是人员培训, 有些培训甚至要求全员参与, 要求制梁场培训工作必须切实开展, 实际上在很多制梁场形同虚设, 只在检查前忙于编假培训资料, 起不到岗前培训提高技术水平的目的。平时不注重资料的收集与整理, 认证时匆忙补资料, 特别是一些试验资料, 很多梁场在认证前才发现还有很多试验报告没有回来, 导至物资追溯没法做、技术资料无法归档, 改报告时间, 改报告的数据, 花费大量人力及财力;设备的随机资料认证时才匆忙找厂家要工作相当被动;有部分制梁场总工对于全局的掌控能力弱, 起不到一个部门间协调的纽带作用, 抓不到工作重点, 不能合理分工安排, 难以将认证、生产正常、有序的推进。建议加大人员的投入, 切实做好人员培训工作, 提高管理人员的业务水平。

5.3 计量器具规范管理、及时进行外形外观检验

计量器具管理从职责分工上属于试验室管理, 但实际使用大多在工程部与安质部, 有些制梁场设立了计量器具室但无专人长期管理、有的则没有设置计量器具室, 计量器具管理极为混乱。认证时几乎在所有的梁场认证都有几条不合格项是出于计量管理, 其中计量器具的唯一性标识是一个老生常谈的问题, 但在梁场认证中多数被开具不合格报告。梁体外形外观检验应当在第一片梁移出制梁台座以后立刻进行, 以便及时检查施工中存在问题, 提出整改意见, 防止出现大批不合格的产品。实际制梁场基本上是在局级鉴定前后才凑检验人员、配齐计量器具, 梁已生产几十片梁, 外形外观的检验工作只是为检查而开展, 起不到真正指导生产和严把质量关的目的, 如果后期发现问题后果不堪设想。

5.4 生产环节标准化

5.4.1 张拉、压浆工序

张拉、压浆工序是梁片生产、所有梁场认证中最为关注的环节, 这两道工序是施工生产中的关键工序, 一旦留有隐患, 将有可能造成重大质量事故。现在施工技术人员对于张拉的同步性、张拉力、伸长值等规范上规定的要求是可以做到的, 但仅限如此还远远不够, 在某制梁场认证中审核组提出了钢绞线直径与限位板槽深的关系、钢绞线不同弹模与计算伸长值的关系等, 这些要求在细则及内控标准中均未提到, 施工过程也没有考虑。因此加强这二道工序的研究, 从各个环节保障工序的质量, 将基础工作进一步做扎实。

5.4.2 外协件进场检验

外协件的进场检验是确保产品质量的主要环节, 有些制梁场对外协件检验不严, 或者说根本没有检验, 如将不合格的支座板直接用于梁体, 造成严重的产品质量问题, 外协件除型式检验外, 物资和安质部门还要对其基本尺寸进行检查, 如支座螺栓中心距、涂层厚度、泄不管厚度、锚具厚度和直径、胶管直径等, 彻底杜绝不合的半成品各预埋件进入梁体。

5.4.3 现场试验操作

制梁场认证有项考核是进行现场核查, 此时关注的重点是现场生产是否按标准要求执行。任何一个环节、任何一个工序必须严格按照标准施工、按照细则要求操作, 一旦发现有违反标准要求操作的现象将有可能开具严重不合格报告, 甚至否决。如某制梁场在做坍落度试验、泥浆流动度度验、含气量试验过程中操作均不合规, 审核组有理由相信平时的施工过程也不规范, 给认证工作带来了极大的负面影响。因此平时生产各环节, 杜绝不合规操作。

5.5 提高制梁场生产、取证及管理工作认识

制梁场人员对取证的重要性及严重性认识不够, 把制梁的进度当作前期的主要任务来抓, 以至于人员安排少, 扶持力度不够, 工作一度陷入被动。认证通过以后许多制梁场立马恢复到以前的状态, 施工生产随意性大, 不能真正把认证当作一次提高水平的契机, 不能持之以恒的竖持高标准、高要求, 未能达到持续改进的效果。建议提高思想认识, 把制梁场建设和梁场认证当作一次提高管理水平的机会。

6 结束语

铁路制梁场建场初期科学合理规划布局, 建成投产后标准操作、标准检验验收, 生产出经得住考验的产品, 才能在不断提高检查水平、加深检查深度广度的取证审查发展趋势下顺利通过, 从而进行大规模生产。认证前期加强管理确保一次通过, 认证通过后继续关注改进, 才能真正有效的节约资金, 降低施工成本。

摘要：本文根据铁路制梁场建设、生产经验, 结合制梁场认证取证的发展趋势、要求和取证过程存在问题, 进行阐述, 为高速铁路、客运专线、城际铁路等制梁场降低建设成本、促进平稳生产、顺利取证提供借鉴。

关键词：制梁场,建设,过程管理,取证,低成本,技术方案

参考文献

[1]许永进.铁路客运专线制梁场取证对物资管理的要求[J].山西建筑, 2009 (34) .

[2]曹铁伟.铁路客运专线制梁场方案布置探讨[J].山西建筑, 2007 (18) .

[3]代中军.京沪高速铁路制梁场双层存梁设计研究[J].铁路工程造价管理, 2008 (06) .

铁路制梁场 篇2

从合肥坐了一个多小时的汽车，终于来到了向往已久的水家湖镇，因为这里有我人生的方向﹑有我梦寐以求的大家庭：中铁四局××制梁场。

车子到站后，我就

迷失了方向，不知该往哪里走！肩上挎着包，手里提着行李，随着人群向出站口走着。边走边想人生地不熟的我该怎么办呢！突然间手臂触到袋里的手机，唉，对啦！我这里不是有办公室的电话号码吗！于是我就拿出手机拨打电话，真不巧正赶上吃饭时间没有人接听！本来就有点焦虑的血液顿时又涌上脑海，这可怎么办？经过一番寻朋问友，最后终于问到了项目经理张飞的号码，心想这点小事还要麻烦张经理，怪不好意思的。犹豫片刻之后还是拨通了张总的手机号，几句话说完，那亲切的话语顿时让我的心里充满激动和感激。在张总的指引下我叫了位出租车司机向梁厂驶去，路上与司机闲聊，了解到中铁四局为当地做了很多好事，尤其对经济发展所做出了很大的贡献。

不觉间到了××制梁场门口，正当我充满疑惑的东张西望时，一位青年向我走来，请问你是来上班的吗？我还没有来得及反应，他接着说：我是张总的司机，张总和陈书纪在小餐厅等着你吃饭呢！我心中的石头总算放了下来，满脑子的疑惑都渐渐的被感动所代替。以至见到几位领导都不知道说些什么，只冒出来最简单的两个字，你好！一边是两位领导一连串的问题：累了吧？饿了吧？坐下来吃饭吧……，吃饭过程中张经理、陈书记谈了很多内部员工工作、生活上的事情，又给我加劲、给我鼓励……

吃过饭后，办公室姚主任带我到宿舍安排床铺，放好行李后，又一起来到办公室，介绍了几位同事，又告诉我吃饭，洗衣等生活上的事情，等一切都安排网妥当他又回到办公室继续工作。

不知不觉已是晚上十一点左右，各部门办公室的灯依然亮着，大家都在紧张而有序的工作着，我在想这是一个怎样的团队啊！不知道怎么回事我突然感到了一种无形的压力……

铁路制梁场 篇3

1 制定采购的质量控制程序

制梁场一定要制定采购原、辅材料,零部件及外协加工项目的质量控制程序,并予以实施。

1)根据现在的施工实际情况,制梁场要制定完善的采购制度,其中包括甲供材料、甲控材料、自购材料,应根据物资不同的供应模式分别制定,并注明该物资的名称。2)要制定详细的材料进场验收制度,在制度中要明确该物资适用于哪种验收方法,其中包括数量验收、吨位验收、检尺验收,散装水泥、粉煤灰除过磅数量验收外,必须先检验该散装车铅封是否完好无损;支座板、锚具、泄水管必须先检查其外形尺寸,合格后方可进行试验检验。制定的原材料进厂检验的项目、频次要严格符合产品的标准要求,经物资部门外观检验后报试验部门进行试验,标识物资“待检”状态,待试验合格后标识“合格”状态,方可使用。组织实施的检验工作一定要有完整的检验实施记录。3)进场物资必须向供应商索取该物资的质量证明文件和合格检验报告。

2 制定合格供方评价规定

制梁场要制定合格供方评价规定,并依据规定进行供方评价和再评价,保存供方单位名录和供货记录。严格在合格供方名录中采购,以满足产品质量的需要。

1)供方评价的内容包括对该供应商的营业执照、企业代码、管理体系、生产(经销)资质、生产许可、信誉评价、质量保证能力、供货能力、环保和职业健康安全等进行评价。经制梁场集体评审后,将合格供应商列入合格供方,形成合格供方名录,以梁场文件的形式下发。为保证供应,一般每种物资应选择2家～3家合格供方。2)为确保物资的质量连续性,每季度还应对该物资的供应方进行再评价,评价内容为实验室对常规检验数据分析,计算该数据的最大值、最小值、平均值、极差、标准偏差,物资部门对该供方一季度来的售后服务水平进行评价,以此来确定该供方是否能继续合作。3)锚具、外加剂、防水涂料、保护层垫块一定要在铁道部公布的合格供方名录中选择厂家;为了保护环境,防止胡乱开采,地材地料必须由供方出示当地政府部门发布的开采证,开采证上的厂址一定要和采购合同上的该物资对应的开采地点一致。

3 物资的采购

制梁场物资部门要根据正式批准的采购文件或委托加工合同进行采购或委外加工。

1)物资部门要根据技术部门提供的生产计划和材料核算表提报月份、季度、年度物资采购计划,并报梁场领导批准后方可实施采购。2)所有采购的主要物资都要与合格供方签订书面采购(订货)合同,合同应符合有关法律法规要求,具体应包括以下内容:a.材料名称、规格型号、材质、计量单位、数量、单价、金额、有关费用的分担和结算方式,结算银行和账号。b.合理的损耗和计算方法,包装物的供应和回收。c.供货时间、运输方式及注意事项(运输危险化学品时,应有防泄漏、防火、防爆炸措施),交货地点接(提)货单位或接(提)货人。d.明确该物资到梁场的质量、数量验收规定及发生异议时的解决办法。e.违约责任与处罚规定,争议解决方式,合同有效期。

4 材料的标识与追溯

1)库外物资以标牌为标识,标识内容包括材料名称、规格、型号、生产厂家、出厂日期、批号、数量是否合格。库内物资均以料签、卡片为标识,加工过程中的半成品以标牌为标识,标识内容包括规格、编号和使用部位等。2)追溯范围。追溯范围包括对最终产品质量有较大影响的工程材料,如:钢材、水泥、粉煤灰、矿粉、碎石、中粗砂、锚具、钢绞线、泄水孔、防水涂料、混凝土外加剂、灌浆剂等。a.利用台账形式实现材料追溯,台账的内容应包括:材料名称、规格型号、单位、数量、生产厂家、产品批号、出厂日期、进货日期、合格证(产品质量保证书)编号、试验报告编号、材料验收单和发料单号、梁号、用料部位。b.利用验收单、发料单实现材料追溯,应在验收单上注明材料的批号、试验报告单号,在材料发料单上填写材料名称、规格型号、计量单位、数量、领料人、梁号、使用部位及该批材料的入库验收单号。

5 现场及仓库物资管理

1)现场钢筋要做到各规格摆放整齐,正确标识,下垫上盖,及时报检,做到先到先用,半成品分规格摆放整齐,正确标识。砂石料场上设料棚,地面要平坦、坚实。2)仓库要通风防潮,具体管理要规范,库内张贴仓库管理办法并严格执行,每月盘点,有自点记录,库内物资摆放做到五五堆码,账、卡、物相符;库房必须配置灭火器材,以防发生火灾。

摘要：探讨了铁路客运专线制梁场取证对物资管理的要求,指出制梁场一定要制定采购的质量控制程序,采购物资须索取该物资的质量证明文件和合格检验报告,提出了物资管理注意事项,以强化物资管理工作。

关键词：制梁场,取证,物资,管理

参考文献

制梁场设备部工作总结 篇4

上半年工作总结及下半年工作计划

2013年上半年工作总结

2013年上半年设备部的工作已经结束，并取得了明显的进步和突破，最大限度保证了设备在‚良好、稳定、安全、有效‛的状态下运行。纵观半年工作，设备部一方面表现在认真落实了工作部署中的各项工作，努力实现了最大限度的满足生产需要，保证设备的正常运转；另一方面加强设备的保养、设备的管理工作，针对设备特点采取专项措施；第三顺利完成450t龙门吊及900t运梁车的调试工作和轨枕场设备的安装调试工作；第四加强设备购置管理，严格执行公司的制度，根据设备的性能特点，询价、比较选择最优的设备。最终圆满完成了工作任务。现将上半年工作总结如下：

1、设备的维修保养

（1）设备维修：对各梁场设备出现故障能够快速的作出反应，认真分析故障，迅速排除故障，不出现拖修的现象；对设备出现重大故障隐患组织大修；另外积极配合生产部门提出的各项以往累积的老毛病，老大难问题，一一落实整改到位，以满足生产要求，提高设备的使用效。如对提梁机走行系统的大修、布料机液压泵站以及输送泵的大修等。

（2）设备保养：按照年初制定的设备保养计划，对各设备进行定期检查，检查设备的定期保养情况以及日常检查记录。对大型起重设备进行专项检查，保证设备不带病工作。实行‘预防为主，维修为

辅’的检修原则。另一方面积极配合厂家做好设备维保期内设备检修服务。为生产的顺利进行提供了保障，也使机修工技术得到提高。

2、设备安装调试

（1）450t龙门吊、900t运梁车调试工作:首先积极配合专业技术人员做好后勤保障工作，安排相关人员监督检查并跟踪学习，认真做好每一个点调试工作，不放过任何一个疑问点，使设备尽量达到出厂时的性能要求。调试完成后顺利架设了第一榀梁，设备稳定性良好。

（2）轨枕场设备的安装调试工作：由于轨枕场设备是新购设备，相关技术人员较少，对设备不是太了解，在安装期间设备部针对这一情况组织了大量人员进行学习，培养了一批技术人员，能够熟练操作轨枕场的各种设备并能达到发现故障解决故障的要求，为以后的顺利投产奠定了基础。

3、设备购置

对要购置的设备严格按照集团公司相关规定，对一些大型设备做好招标工作。对于一些不需要招标的设备也要做公司的审批程序，做好相关询价记录作为够买设备依据，做到货比三家，选择价廉物美且能保证施工任务顺利的设备。

4、工作中的不足

（1）对一些小型设备的重视程度不足，导致其故障率增加，影响了正常使用，针对这一不足，我部门专门制定了小型设备检查、维修、保养制度并落实到工作中。

（2）对于一些设备专用的备件储备不足，针对这一不足我部门

统计了一些常用设备的易损件，对于一些附近市场买不到的易损件作了备品备件采购计划。

2013年下半年工作计划

1、管理目标

（1）电气运行设备完好率100%，机械设备完好率大于95%。

（2）设备维护与检修实施率达到100%

（3）杜绝重、特大设备机械责任事故发生。

2、工作重点

（1）根据轨枕场设备易损件多且不宜购买的特点，制定备品备件采购计划，并设立备品备件库。

（2）针对轨枕场的验收，做好设备档案的管理。

（3）组织好大型架梁设备的调运、安装调试以及验收。

（4）加强设备维修保养管理工作。

（5）加强设备安全管理工作，并建立和完善设备资产管理资料。

3、新设备跟进

型设备安装调试、试生产过程中要维修技术人员跟进，发现问题时要及时解决或及时跟生产厂家联系，督促生产厂家第一时间维修改进。

4、设备维修

设备出现故障，应第一时间赶到现场，了解设备发生故障原因。采取问、问、望、切的方式判断故障所发生部位，及时修理，恢复生产。

5、设备保养

落实设备维护保养规定，严格按维护保养项目对设备进行定期维护保养，严禁‚走过程、弄虚作假‛等现象的发生。凡达到维护保养的设备一律实行强制性维护。逾期不维护者，按规定处罚，如造成机械、安全事故，要追究相关人员责任。从管理层彻底纠正‚重使用，轻维护‛的不良倾向，从操作层根除‚只使用，不维护‛的短期行为。

6、岗位员工操作技能培训

要根据员工操作技能方面存在的问题，采用岗前培训、传帮带等不同形式的培训方式，为维修人员、设备操作人员进行岗位技能培训。

沪昆客专贵州段第三项目部

设备部

铁路制梁场 篇5

铁路制梁梁场的占地面积大,功能设置繁杂。梁场的选址直接影响铁路施工过程的成本和工期。传统的梁场选址都是在图纸上进行,受图纸幅度大小和更新时间的限制,在选址过程中很难考虑全面。

本文将Google Earth引入梁场的选址设计过程,以宁启复线姜堰制梁梁场的选址过程为例,利用Google Earth提供的沿线卫星图片,从中选取备选场地,综合考虑交通、地形、水、电等要求,通过比较分析后确定出合理方案。

1 制梁梁场的设置要求

既有宁启铁路位于江苏省中部,处长江北岸,线路大体与长江平行,呈东西走向。改建铁路宁启线起自南京枢纽林场站,经仪征、扬州、泰州等,终到南通站,全线长268.3 km。宁启复线电化工程制梁梁场承担标段内共1 448孔时速200 km客货共线铁路预制后张法简支T梁的预制任务。梁场需占地100亩左右,设制梁台座24个、存梁台座200个,设有办公区生活区、钢筋加工区、混凝土搅拌区、制梁区、存梁装车区5大区域。

根据宁启复线工程实际情况,确定梁场选址条件包括:

1)工程线接入。

铁路T梁装车发运方案为轨道车牵引专用平板车装载T梁利用新建工程线组织运输,为满足铺架需要梁场需优先正常接入复线工程线且不能穿越既有线,既梁场地块需位于工程线一侧。

2)邻近铺架基地。

为提高铺架进度,梁场与铺架基地一般为相邻设置,故需预留标段内铺架基地位置。

3)临时用地要求。

根据姜堰制梁场工程数量计算出日产量,根据日产量计算制梁台座、存梁台座数量,并根据既定双层存梁方案估算梁场临时用地面积需100亩左右且长宽满足梁场布置要求并相对规则。

4)交通方便。

梁场需接入地方运输道路,以满足大型设备材料、工装进出需要,道路需满足大型车辆宽度、净空、转弯半径要求。

5)地形要求。

场地平坦能减少梁场临建土方工程量,节约建场成本。

6)桥梁重心处。

梁场应设于供梁范围内桥梁重心处,以利于连续正常铺架,适应标段实施性施组,减少桥梁运距。

2 Google Earth介绍

Google Earth(谷歌地球)是一款Google公司开发的虚拟地球仪软件,它把卫星照片、航空照相和GIS布置在一个地球的三维模型上。Google Earth于2005年向全球推出。用户们可以通过一个下载到自己电脑上的客户端软件,免费浏览全球各地的高清晰度卫星图片。

国内外基于Google Earth的应用层出不穷,在大型铁路、高速公路的选线、选址等前期勘察设计过程中Google Earth的一些功能已经在世界各国初步显现。

Google Earth地图数据相比传统地形图具有全球覆盖、在线获得、免费、定期更新等显著优点。Google Earth软件提供点(地标)、多边形、路径、图像叠加层、标尺、图像输出等多项功能,为室内场址预选提供了保障。

3 Google Earth上的场址选择

利用Google Earth提供的宁启铁路复线沿线地形地貌情况、备选地场址地面建筑物情况、周围水系情况、道路交通情况,利用地标工具标识选址、河流、建筑物等,利用多边形工具框选备选场址,利用路径工具标注既有宁启铁路、既有道路,利用标尺工具对备选场址等地块长度、宽度、占地面积进行在线测量,为梁场前期进场选址提供室内预选。

本标段范围内既有车站有泰州西站、泰州站、姜堰站、南莫站,为方便接入既有营运线,梁场备选场址从以上4个既有车站及附近空置地块入手。

3.1 泰州西站备选场址

如图1所示,泰州西站地块位于泰州西站西北角,地块长约500 m,宽约145 m,占地110亩左右,满足占地面积要求。地块平坦,地块上方无建筑物,满足场地要求。地块右侧为泰州西站,下方为泰州西货场,既有宁启铁路、宁启复线位于地块下方,地块与工程线位于同侧,满足装车发运条件。泰州中石油公司专用线经既有宁启铁路引出,与地块未位于同侧,对装车发运不产生影响。县级道路通泰路下穿既有宁启铁路从地块中间穿过,道路宽度、涵洞净高均可满足运输要求。但是地块位于铺架起点处,未位于铺架桥梁重心处,桥梁发运至终点发运距离过长,运输成本过高,不满足要求。

3.2 泰州车站地块

如图2所示,泰州车站地块位于泰州车站上方,地块长约400 m,宽约200 m,占地120亩左右,满足占地面积要求。地块平坦,地块上方无建筑物,满足场地要求。地块下方依次为泰州站客整所、泰州车站及广场。周围仅有一条宽约2.5 m小道进入泰州客整所,仅限小型车辆通行,无法满足大型车辆通行要求。

3.3 姜堰货站地块

如图3所示,姜堰货站地块位于姜堰货站,货站为既有宁启铁路配套工程并完好,因货运业务量不足暂时未启用,货站建有货场专用线可直接接入工程线和既有线,建有办公楼、厨房等生产设施,建有材料库等生产设施供使用。地块长约308 m,宽约142 m,占地66亩左右,面积过小,且货站区域为填方与周围地块高差过大,扩容成本较高,设置梁场面积过小,但适合设置铺架基地。既有道路站北路经姜沈线引出直达货站,满足大型车辆通行要求。

3.4 姜堰货站地块2

如图3所示,姜堰货站备选地块2位于姜堰货站右侧,地块占地110亩左右,满足占地面积要求。地块平坦,地块上方无建筑物,满足场地要求。地块左侧为姜堰货站,下方为姜堰车站,既有宁启铁路、宁启复线位于地块下方,地块与工程线位于同侧,满足装车发运条件。既有道路站北路经姜沈线引出直达货站,满足大型车辆通行要求。地块位于铺架桥梁重心处,满足要求。

3.5 方案确定

室内初选后,对各备选场址进行实地勘察,现场实际情况与卫星地图基本一致,根据场址筛选条件对上述4处备选场址进行比选,见表1。

经过进行场地比选,综合各方面条件最终确定姜堰货场附近DK165处为最优场址。

4 结语

本文将Google Earth引入梁场的选址设计过程,以宁启复线姜堰制梁场的选址过程为例,利用Google Earth提供沿线的图片,从中选取备选场地,综合考虑交通、场地、水、电等情况,通过比较分析后确定出合理方案。为铁路制梁梁场等大型施工场地的选址设计提供了工程经验参考。

摘要：将Google Earth引入梁场的选址设计过程,利用Google Earth提供的沿线卫星图片,从中选取备选场地,综合考虑交通、场地、水、电等情况,通过比较分析后确定出合理方案,为Google Earth在铁路梁场等大型施工场地的选取过程提供工程经验参考。

铁路制梁场 篇6

关键词：预应力简支T梁,外观质量缺陷,外观质量控制

1 概况

汉宜铁路是我国东西铁路大动脉沪汉蓉铁路一段, 东承己经完工并投入使用的合武线, 西接已经开工建设的渝利铁路。汉宜铁路蔡甸制梁场承担汉宜铁路蔡家湾江汉特大桥上部结构680 片T梁预制任务, 其中通桥 ( 2005) 2201 - I型32m T梁636 片, 通桥 ( 2005) 2201 - II型241m T梁44 片。

2 后张法预应力混凝土铁路简支T梁施工工艺

在己施工完成的制梁台座上铺设底模, 普通钢筋在钢筋胎膜上整体绑扎成型后采用门吊整体吊装至制梁台位, 调整钢筋局部位置, 安装侧模, 调整模板尺寸, 一次灌注成型。混凝土采用10t门式吊机配合混凝土料斗进行灌注, 混凝土振捣以侧摸上附着式振动器为主, 插入式振动棒为辅的方式进行振捣。

3 外观质量缺陷及分析

混凝土原材料的质量、施工工艺的控制, 现场的操作等诸多因素直接决定了混凝土的外观质量好坏, 而本工程对外观质量要求非常高, 因此如何控制T梁混凝土的外观质量是本工程的一个重点。下面就列举后张法预应力简支T常见的外观质量缺陷及原因分析:

缺陷1: 外表面气泡较多, 马蹄部位、端隔墙顶部、腹板较为严重。原因为: 混凝土质量差; 振捣方法不正确, 欠振、漏振致使气泡难以排出; T梁复杂外形结构尺寸决定气泡难以排出。

缺陷2: 混凝土表面出现砂沟、泪珠。原因为: 混凝土浇筑时塌落度过大; 振捣时附着式振动器振捣时间过长, 混凝土有过振现象发生。

缺陷3: 横隔墙处漏浆造成表面粗糙, 梭角不分明。原因为: 模饭密封不严; 模板在使用过程中变形严重。

缺陷4: 混凝土色差. 分层。原因为: 同一片梁未使用同一批原材料拌合的混凝土; 混凝土浇筑时上、下分层间隔时间太长。

缺陷5: 混凝土克损。原因为: 未达到拆模强度就进行模板拆除; 拆模时生拉硬拽, 操作方法不对。

缺陷6: 混凝土表面产生裂纹。原因为: 拆模太早, 强度未到就开始拆除模板; 混凝土养护不及时; 没有及早进行预张拉或初张拉。又由于T梁在1 /4、3 /4、跨中及端部均设置有横隔墙, 外观尺寸复杂, 模板较为零散接缝较多, 而T梁腹板只有24cm, 腹板的正中从上至下有5 排 φ80胶管成孔的预应力孔道, 插入式振捣棒难以进入, 因此施工难度大, 容易引起外观质量缺陷。

4 外观质量控制

4. 1 混凝土原材料控制

本工程预应力混凝土T型梁采用C55 高性能混凝土, 混凝土的原材料按下述要求选用。

( 1) 水泥: 采用强度等级为42. 5 级的低碱硅酸盐水泥, 其C3A含量不大于8% , 比表面积不超过350m2/ kg, 游离氧化钙不超过1. 5% , 同时选用的水泥必须与减水剂有较好的适应性。

( 2) 细骨料: 采用硬质洁净的天然中粗砂, 其细度模数为2. 6 ~3. 2, 含泥量不大于2. 0%

( 3) 粗骨料: 采用坚硬耐久的岩石, 空隙率不大于40% , 选用粒径为5mm ~ 10mm、10mm ~ 25mm的连续级配, 最大粒径不应超过25rnm。

( 4) 减水剂: 采用聚羧酸高效减水剂, 减水率不低于12% , 泌水率不大于90% , 30min塌落度损失不大于15% , 且外加剂品种与所用水泥具有良好的适合适应性。

4. 2 施工工艺控制

4. 2. 1 混凝土拌合

( 1) 进场的各种原材料, 砂、石、水泥、外加剂等应经过检验, 并确认合格后才能投入使用。 ( 2) 试验人员每天必须测定砂、石含水率, 将混凝土理论配合比换算成施工配合比, 并由工地实验室下发施工配料单到拌合站, 拌合站须严格按照下发的施工配料单进行混凝土的拌合。 ( 3) 混凝土拌合时严格控制混凝土的配料误差, 水、胶凝材料的计量误差控制在 ± 1% 以内, 粗骨料的计量误差控制在 ± 2% 以内, 混凝土生产时要随时检查混凝土的调落度, 不得随意加水。 ( 4) 严格控制混凝土的搅拌时间, 混凝土的搅拌时间控制在120s。

4. 2. 2 模板工程

( 1) 设计使用的模板具有足够的刚度, 在混凝土的最大侧压力的作用下变形量小于3mm。 ( 2) 模板在使用前先用钢丝刷将棋板打磨干净, 然后用干净的棉纱将模板上残留的杂物擦拭干净。在干净、干燥的模板上涂刷模板漆, 涂刷时注意少沾多刷, 保证涂刷模板漆后的摸板光洁、平整。 ( 3) 模板安装时应安装一块, 立即校正一块, 模板的拼缝之间应设置胶垫以防止漏浆。 ( 4) 横隔墙处的模板应有预埋钢筋, 预留钢筋与模板间的缝隙较大, 此处极易漏浆而使脱模后的混凝土表面粗糙并产生砂沟。此处施工时采用特制的橡胶塞先同模板紧密连接, 预留钢筋从橡胶塞中穿入腹板, 达到拼缝严密的目的, 有效的防止了因缝隙过大而产生漏浆现象。

4. 2. 3 混凝土浇筑

( 1) 混凝土入模前, 测定混凝土的拥落度、含气量、入模温度, 塌落度控制在120mm ~ 160mm, 含气量控制在3% ~ 4% , 入模温度控制在10 ~ 30℃ 。在浇筑过程中时刻观察混凝土的质量, 随时抽检混凝土的相关指标。 ( 2) 梁体混凝土的灌注采用连续浇筑一次成型, 并具有良好的密实度。水平分层, 斜向分段, 连续灌注; 顶板每层厚度不超过30cm, 腹板不超过20cm。梁体混凝土以侧模振动为主、插入式振动配合的振捣工艺, 灌注底、腹板时混凝土开始下料后开启相对应区域的附着式振动器, 其振动时间以保证混凝土有良好的密实度为原则。底板及腹板下部混凝土宜用侧模底部振动器振动, 腹板中、上部分、桥面混凝土用侧面腹板振动器配合插入式振动器进行振捣, 振捣时振捣棒不得碰撞模板, 己烧筑完成的部位不得再次开启高频附着式振动器。 ( 3) 两层混凝土浇筑的问歇时间在环境温度30℃ 以上时不超过1 小时, 在30℃ 以下时不超过1. 5 小时, 一片梁的浇筑时间应控制在3. 5h以内。 ( 4) 由于T梁端隔墙处被盖板密封严实, 盖板以下的混凝土气泡难以排出, 在混凝土初凝时拆开端隔墙顶部的盖板用抹子将端隔墙顶部进行收光、抹平以消除气泡。

4. 2. 4 混凝土拆模、养护

( 1) 混凝土在拆模强度未到未拆除模板前桥面采用土工布覆盖洒水养护, 侧面对模板洒水降低混凝土底、腹板的温度。 ( 2) 混凝土强度达到25MPa, 且能保证构件棱角完整, 联接板根部、隔墙根部及梁面板腋部不开裂时方可拆模。拆模时采用施顶脱模, 模板两端干斤顶着力应均匀, 防止拉倒模板和克损梁体, 吊模板时先将模板拉开再行起吊, 不得先起钩, 防止模板顶撞桥面混凝土。 ( 3) 模板拆除后立即采用土工布覆盖梁体, 进行洒水养护, 一般情况下3 ~ 4 小时一次, 当气温较高时1 ~ 2 小时一次。当环境温度低于5℃ 或高温露天暴晒时, 梁体表面养护剂进行养护, 从浇筑完毕开始计, 养护时间不得少寸14d。 ( 4) 当混凝土强度达到33. 5MPa时, 应及早进行初张拉, 张拉后的梁可有效的防止裂纹的产生。

5 结束语

制梁场机械设备选型问题的思考 篇7

潜江梁场位于潜江市后湖农场二分场 (东荆河特大桥第525号墩) 线路右侧, 中心里程DK1550+587, 临时用地111亩。梁场共预制、运架T梁2152片, 其中32米T梁片, 24米T梁片, 其中东荆河大桥535孔, 城南河大桥3孔。按照每天生产8片T梁配备各类设备, 关键设备的选用既要保证制梁生产产量的要求, 又要最大限度地节约成本, 让设备充分发挥自己的作用, 以最小的投资获得最大的收益。

2 提梁机的选型

提梁机选择对于梁场布局及生产能力的发挥至关重要。选用时考虑以下方面。 (1) 轮轨与轮胎式的选择。轮轨式提梁机为传统使用的设备, 具有维护方便, 单台价格便宜的特点, 但是由于受使用条件限制, 轮轨式提梁机只能在同一轨道范围内行走, 这样就要同时使用多台, 对设备管理及成本是一个挑战, 而轮胎式提梁机可以90°转向, 横向行走, 在不同的提梁区间进行作业, 具有施工速度快, 运转灵活, 不需要辅助机械和过多的人工等优点。 (2) 造价分析。根据潜江梁场现场布置及场地限制 (一侧受一条乡村道路限制, 另一侧有输油管道) , 若采用轮轨式提梁机就要采用至少6台, 总造价为480万元。而采用轮胎式提梁机则只需一台, 造价380万, 节约成本100万元。同时采用轮胎式提梁机可节约大量的用地, 也大大节约了征地费用。 (3) 吊点高度的选择。根据制架梁工期要求梁场双层存梁, 要求提梁机“提一过二”, 由于梁高2742mm (以32米梁的最高端计算) , 存梁台座高 (顶面至行走通道底面) 350mm, 再加上存梁支点的支垫高度考虑100mm, 合计高度为6034mm, 设计吊钩至轮胎底面高度10000mm, 满足施工要求。 (4) 跨度选择。由于所制梁长度为32.6米、24.6米两种梁型, 考虑到操作过程中梁体及设备安全, 因此要求提梁时梁端与设备之间的净空不小于1米, 实际设计为1.045米, 现场安装后主梁间净宽为34.69米, 符合设计要求。 (5) 支腿选择。根据施工需要, 要求运梁车可以从侧面驶入提梁机内驮梁, 因此侧面设计为A型支腿, 侧面净宽为4.185米, 满足设计要求。

3 龙门吊的选型

龙门吊主要考虑原则: (1) 首先考虑吊钩最大起吊重量。包括模板、钢筋原材料和钢筋笼, 其中模板最大重量为6.87吨, 钢筋原材料每捆最重2.5吨, 钢筋笼最重4.105吨 (中梁梁体) , 选最不利因素, 按1.5安全系数考虑, 6.87×1.5=10.305吨, 选用龙门吊最大载重量为10吨, 完全满足使用要求。 (2) 根据现场施工条件, 结合龙门吊主要吊装钢筋、钢筋笼, 模板的要求, 龙门吊跨度要覆盖钢筋存放区、钢筋加工区和制梁区, 取龙门吊跨度为40米跨, 并且与存放区垂直布置。 (3) 起吊高度的选择。由于模板高度3100m, 加上吊具高度1500mm, 因此吊装模板时“提一过一”要求总高度至少为:3.1+3.1+1.5=7.7米。设计吊具高度为9.5米, 符合使用要求。 (4) 为保证大车行走平稳, 大车行走机构采用变频调速设计, 最大行走速度30m/min, 最小行走速度0m min。 (5) 主要起升机构采用电动葫芦, 起升速度为8m/min, 横移采用变频设计, 速度为4-10m/min变频调速。 (6) 吊具根据实际情况选择。吊装模板应加工专用吊装工具, 吊装钢筋笼采用特制的钢筋吊架, 保证整体钢筋骨架的尺寸不变, 并且起吊平稳。 (7) 设计同时考虑到安全装置。大车、小车设有行程限位装置, 起重装置设有上升、下降限位装置;司机室设有安全开关, 门架入口设有登机安全开关, 整机设有手动夹轨器, 在大车静止不动时将钢轨夹紧, 防止车轮与轨道滑动, 主梁顶端设有防雷装置, 大车两端设有电铃和报警器, 主梁下设有照明灯。

4 T梁模板的选型

(1) 侧模的选择。根据每天生产8片梁, 按照每2天拆模的要求, 设计32米T梁模板12套, 其中边梁6套, 中梁6套, 24米T梁模板4套, 其中边梁2套, 中梁2套。 (2) 底模的选择。底模采用槽钢与钢板组合, 预埋固定在制梁台座上, 槽钢作为支撑与调平的骨架, 采用[12槽钢, 面板采用δ=10mm钢板, 安装时设置反拱 (按照二次抛物线计算) 。槽钢与槽钢间采用满焊, 槽钢与底模间采用满焊。底模制作时考虑32米与24米共用台座上支座板螺栓预埋的位置及起梁预埋孔。同时考虑预留压缩量。 (3) 侧模制作中的相关技术要求。侧模采用δ=8mm面板, 加固通筋采用[12槽钢。水槽设置应与底模设置统一考虑, 方便施工, 便于拆模。横向张拉预留锚穴部分, 要科学合理, 便于拆模, 便于安装横向锚垫板, 密封要严密。梁体连接板部位角度要设置合理, 以便于制梁拆模时不拉伤梁体砼。侧模要考虑预留压缩量。梁体竖向隔板角度映设置合理, 便于拆模。模板节段拼装部位应密封严密, 加固螺栓应设置合理, 数量满足要求。振捣器设置应牢固, 位置科学, 设置时应有刚性骨架, 尽量成整体骨架, 避免单独作用于钢模板上。端模设计应便于封端, 便于拆模。侧模底部支座板设施应采用能承受足够重量的精轧丝杆, 进行调整侧模的上升、下降。侧模底部两侧应采用对称设置精轧丝杆方式来加固侧模。侧模设计制造时, 考虑整体作业是的需要, 必须为整体拆装模板制梁作业预留各种拼装配件装置。模板组合时采用端包侧。

5 锅炉的选型

按照工期要求, 需要进行冬季施工, 环境温度低于5℃。 (1) 关于蒸养的要求。蒸养分为静停、升温、恒温、降温几个阶段。砼浇筑后4-6小时为静停阶段, 进行低温预养, 预养温度为5-10℃, 升温阶段升温速度为每小时不超过10℃, 恒温阶段不少于16小时, 恒温养护期间蒸汽温度不超过45℃, 梁体芯部砼温度不超过60℃, 个别最大不超过65℃, 降温阶段, 降温速度不大于10℃/h。 (2) 锅炉选型的计算。根据设计每天8片梁的要求, 选用2台2t/h的锅炉, 型号为:DZL2-1.25-AⅡ, 其技术指标为:蒸发量:2t/h, 工作压力:1.25Mpa, 蒸汽温度:193℃, 设计热效率:75.65%.这样每台锅炉保证每天养护4片梁, 按照要求, 在静停阶段预养温度为5-10℃, 选用的锅炉肯定能达到要求。现在我们讨论升温阶段2t/h锅炉是否能满足养护4片梁的要求。升温的介质为空气, 在升温阶段按照当地气候条件, 假设环境温度为0℃, 升温阶段最后要求温度为45℃, 且能保持45℃。升温就是把蒸养棚内的冷空气加热到预订温度, 暂定为45℃, 可以计算升温需要热量Q吸, 同时, 根据2t锅炉技术指标, 蒸汽温度为193℃, 这样计算一小时内, 193℃蒸汽变为45℃蒸汽放出热量Q放, 与Q吸对比, 如果Q放>Q吸, 那么说明设计2t锅炉符合要求。以下计算升温需要热量Q吸。按照设计蒸养棚大小见图1、图2。每片中梁体积56.52m3, 每片边梁体积56.17m3, 取最不利的56.17m3。则, 四片梁冷空气体积:V空=4 (L棚×W棚×H棚-V梁体-V台座) =4 (33×3×3.5-56.17-33×0.3×1.23) =4 (346.5-56.17-12.177=1112.612m3, 查资料, 空气密度为:1.293kg/m3, 因此, M空气=ρ空气×V空气=1112.612×1.293=1438.61kg, 根据以上梁体蒸养到预定温度需要吸热 (过程为热力学等容过程) :查资料:空气CV=0.717KJ/kg·k, Q吸=CV*M*Δt=0.717*1438.61* (45-0) =46.41×103KJ, 以下计算锅炉中水蒸汽变成蒸养温度水蒸汽放出热量, Q放。计算按照锅炉每小时2t水蒸汽, 一小时之内释放的热量计算, 根据设计只要求每小时升温不大于10℃, 则完全满足要求。查水蒸汽:H193℃ (标准气压下) ≈2790.1KJ/kg, H45℃ (标准气压下) =2577.8KJ/kg, ΔH193℃45℃=2790.1-2577.8=212.3KJ/kg, Q′放=MΔH193℃45℃=212.3KJ/kg×2×103kg=424.6×103KJ, 施工时在气体输送过程中采用保温措施, 在此基础上考虑10%的热损耗:Q放=Q′放×90%=424.6×103KJ×90%=382.14103KJ, Q放>Q吸, 因此选用2t锅炉完全满足设计要求。计算时是按照一小时蒸汽量为准的, 由于要求每小时升温不大于10℃, 因此在实际施工中要通过控制输汽阀门来控制升温速度, 及时测量蒸养温度。

6 拌和站的选型

根据每天8片梁需要砼56.52方×8=452.16方, 制梁砼计量要求误差精度为:骨料±2%, 其他±1%, 选用HZS75型拌和站, 设计生产能力为75方/小时, 由于每片T梁浇筑时间不大于3.5h, 因此满足施工要求。设计时应注意以下内容:按照制梁砼配料设计要求一套站至少配6个罐, 其中水泥罐3个, 粉煤灰罐2个, 矿粉罐1个, 水和减水剂通过水泵送到计量斗中;配料秤采用单独计量, 满足设计要求的计量误差;采用一字型布置, 并且拌和站与料仓平行布置, 便于现场生产调配, 提高生产效率;卸料口设计监控摄像头, 确保卸料安全;整体设置防雷系统;设计考虑罐体防风措施。

7 结束语

制架梁施工时一个需要全方位配合才能完成的工作, 尤其是施工设备, 不仅需要单台设备的正常工作性能, 而且需要每一种设备的相互协调配合, 才能保证施工的顺利进行, 因此, 每种设备的选型直接关系到施工能否顺利进行, 同时对施工成本有着直接的影响, 不仅要重视设备的技术性能, 还要考虑其成本造价, 只有采用系统的、综合的思维考虑, 仔细检算才能, 在施工中取得最佳的综合效益。

参考文献

[1]TTB160提梁机投标文件, 秦皇岛天业通联重工股份有限公, 2008.

[2]10T龙门吊投标文件, 浙江众磊起重设备制造有限公司, 2008.

谈制梁场阶段性的成本控制 篇8

关键词：制梁场,成本,控制,措施

低成本高效益是企业共同追求的目标, 梁场如何进行低成本建设和高效益生产重在施工方案的制定和管理模式的选择。根据项目管理历程和不同时期项目责任成本管理的重点从投标阶段、开工前阶段、施工阶段、竣工收尾阶段浅谈梁场成本的控制。

1 投标阶段

我公司主要是参与集团公司组织的除商务标、报价标外的技术标编制。中标后由集团公司分配制梁任务。对标前测算, 还不能做到以企业内部定额为依据, 来合理预测项目的工料机单价、变化趋势和各项风险, 并兼顾公司资源筹备等情况, 来对工程成本进行预测。在每榀梁的总成本中材料成本所占比例太高, 中标降造后大大压缩了制梁利润, 造成梁价普遍偏低的现状, 同时建厂费也在降造之列。

2 开工前阶段

梁场选址应综合考虑以下几点:第一, 预制梁的供应里程, 尽量均衡缩短桥梁运输供应的距离。结合桥梁铺架顺序, 兼顾路基、隧道、现浇梁等影响运架通道的因素, 避免因无法顺畅架梁而导致的桥梁生产不能持续。第二, 选址位置的地形、地貌, 在确定与线路之间的关系和场地设计高程的情况下, 尽量选择在地形平坦的位置建场, 争取场内土石方挖填平衡, 以减少场地平整工程量, 避免征用场外取土和弃土场地, 降低施工成本, 减少运梁便道的修建费用。第三, 选址位置的地质、水文情况, 梁场选址前必须进行详细的地质勘探, 选择在地质条件较好, 地基承载能力高, 施工水源方便, 排水通畅的位置, 以降低地基处理成本。第四, 选址位置应充分考虑进出场的现有交通状况, 满足钢材、水泥等原材料以及提梁机、门吊、钢模、搅拌站等大型机械设备的进场, 减少临时道路的修建、兼顾电力线的迁入成本。第五, 选址时尽量远离村舍, 避开有建筑物的场所, 最大限度利用红线范围内的土地, 降低土地使用费用。梁场规划, 其核心是实现制梁场所需的原材料、半成品、成品在场内的合理存放流通, 满足铺架节点要求。梁场按功能划分为:混凝土拌合区、钢筋加工存放区、制梁区、存梁区、装梁发运区以及生活办公区六大区域, 各区域之间要有机结合, 以实现场内各生产工序相互衔接的顺畅快捷, 提高生产效率, 控制施工成本。梁场生产所需水、电、汽也是保障正常生产的关键, 合理的水、电汽规划方案能为生产提供保障, 同时可减少损耗, 节约成本。工程量预控, 项目开工前做好施工图优化和工程数量进程施工图的工作, 建立健全管理台账, 对工程数量落实到人进行把控。方案预控, 实施性施工组织设计的优化, 严格执行施工方案经济必选, 在满足安全、质量、工期的前提下, 选取成本最低的方案。单价预控, 严格控制工料机单价。责任预算编制, 编制工程项目责任预算以确定项目工程成本控制目标, 锁定项目组织机构, 锁定工程数量, 锁定施工方案, 锁定工料机单价。效益策划, 在编制责任预算的基础上, 落实投标报价, 合同交底, 施组方案交底, 管理体系交底, 物资管理和创效交底, 责任成本预算和变更索赔方向策划交底, 责任成本核算与财务管理交底, 从而明确创效目标和创效途径。

施工阶段, 施工管理是发挥生产效率的关键。梁场施工管理有施工技术质量管理、物资管理、设备管理、劳务管理、进度管理等, 只有通过有力高效的组织管理才能保证生产正常, 成本可控。

3 施工阶段

施工阶段的责任成本管理是项目责任成本管理的重点, 是精益化管理最直接的体现, 其中包括临建成本控制、工程数量控制、劳务成本控制、材料成本控制、机械使用成本控制、管理费用控制、变更索赔补差、成本核算与分析、过程考核兑现。临建成本控制, 对建场施工方案进行经济比选, 在满足工程安全质量和进度的前提下选择最经济的方案。工程数量控制, 包括投标工程数量, 施工图工程数量, 责任预算工程数量, 二次分解工程数量和实际完成工程数量, 并进行分析对比, 保证工程量受控。劳务成本控制, 实行工序分离, 工费承包, 公司设备租赁, 限额发料的劳务管理模式, 全面核算劳务成本, 加强劳务计价管理, 定期进行对上对下计价, 严格执行劳务计价审批制度, 严控劳务成本。预制梁的各项工序均属劳动密集性作业工序, 要控制好施工成本必须抓好劳务管理。预制梁施工应按施工技能和工序进行分工, 组建施工班组, 并进行技能培训, 以满足制梁质量要求。各工序劳务人员的数量配置, 应根据梁场施工循环设计进行合理安排, 以满足制梁循环要求, 确保生产线效率的发挥, 降低施工成本。材料成本控制, 严把计划、质量、定价、采购、验收入库, 出库使用, 限额领料, 余料回收, 对材料消耗进行盘点核算, 以及主材调差的跟踪和落实。物资管理主要包括物资招标采购 (除甲控、甲供料) 、物资进料计划、物资逐榀消耗、物资日常消耗统计分析、梁体材料消耗定额测定。物资及时供应是梁场正常运转的根本保证, 物资材料消耗统计分析和定额测定是梁场责任成本管理的重点。

现场的材料管理也是梁场增效的关键环节, 要有重点的抓好钢筋、钢绞线和混凝土原材料的使用。梁场管理层、作业层齐抓共管, 首榀梁生产前组织工程技术人员、钢筋作业人员、材料管理人员, 对照施工图纸进行钢筋的下料优化;在确定最佳钢筋配料方案后, 材料部门参照配料方案购置9 m和12 m定尺的钢筋, 以便下料时进行合理的搭配, 最大限度的减少钢筋废料量。预应力施工方面要严格控制钢绞线的下料长度, 对张拉设备器具进行优化选配, 达到有效缩短钢绞线下料长度的目的。钢绞线直径直接影响到每榀梁的钢绞线用量, 梁场对厂家提供的钢绞线的直径应严格按国家标准执行, 每卷钢绞线的重量以大为宜, 每卷不宜小于3.5 t, 可有效的控制好钢绞线的损耗率。在把好混凝土六项原材料进场关的同时做好每榀梁的混凝土用量统计;搅拌站、工程部、试验室、物资部及现场调度在每生产6榀~8榀梁时共同进行混凝土用量的对比分析, 如混凝土消耗量偏大, 要从机械设备故障、模板变形、桥面补方预测不准、地材比重变化、拌合站操作失误等因素综合考虑来进行针对性的整治, 以维持每榀梁混凝土的稳定消耗量, 降低混凝土的损耗。机械使用成本控制, 梁场的生产线是由各种设备、工装组成的整体, 完善的设备管理体系和熟练的机械设备维护管理人员是发挥生产效率的保障。机械设备由公司统筹安排, 合理调配。设备的日常维修保养、设备易损件更换及设备档案管理制度应落实到日常管理中, 以确保生产线的正常运转, 发挥其最大效率。

管理费用控制, 管理费用实行预算控制制度, 根据梁场产值、配备人员、工期等情况按费用项目准确编制管理费用预算, 由公司核定管理费用标准, 梁场做好总额控制。变更索赔补差, 为了避免审计审价风险, 必须及时收集和整理相关资料, 落实人员签字确认, 及时提交变更索赔报告等材料, 完善四方签字, 随时了解资料审批进展情况, 增加变更索赔成功批复的概率。成本核算分析, 建立健全项目成本核算台账制度, 分析总体盈亏, 资金状况, 材料消耗节超分析, 机配损耗状况分析, 管理费节超分析, 通过成本分析查找问题, 及时纠偏。过程考核兑现, 根据成本分析的结果, 按照创效收益的原则, 梁场应每月或每季度对管理层和作业层进行奖罚兑现 (可利用部分局指下发的劳动竞赛奖) 。

4 竣工收尾阶段

项目进入竣工收尾阶段后, 项目部要组织专人进行概算清理和竣工结算, 要跟局指进行有效的沟通, 在内部分劈上力争做到颗粒归仓, 同时做好竣工阶段的迎审工作, 争取项目效益的最大化。工程完工后及时清理劳务, 公司设备租赁和各类货款, 按合同进行结算, 锁定工程成本, 防止出现经济纠纷。

5 结语